UNIPAC – UNIVERSIDADE PRESIDENTE ANTÔNIO CARLOS

FACULDADE DE CIÊNCIAS JURIDICAS, CIÊNCIAS SOCIAIS, LETRAS E SAÚDE DE UBERLÂNDIA.
INSTITUTO TECNOLOGICO

CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA

Disciplina:
Logística Internacional e Reversa

“4º Período”
Professor: Fernando de Araújo
Uberlândia / 2º Semestre / 2.011

Logística Internacional e Reversa ___________________________________________
Introdução – Logística Reversa

A logística reversa é a área da logística que trata dos aspectos de retornos de
produtos, embalagens ou materiais ao seu centro produtivo. Apesar de ser um tema
extremamente atual, esse processo já podia ser observado há alguns anos atrás nas
indústrias de bebidas com a reutilização de seus vasilhames, isto é, o produto chegava
ao consumidor e retornava ao seu centro produtivo para que sua embalagem fosse
reutilizada e voltasse ao consumidor final, esse processo era contínuo e aparentemente
cessou à partir do momento em que as embalagens passaram a ser descartáveis.
Contudo, empresas incentivadas pelas Normas ISO 14000 e preocupadas com a
gestão ambiental, também conhecida como “logística verde”, começaram a reciclar
materiais e embalagens descartáveis, como latas de alumínio, garrafas plásticas, caixas
de papelão, entre outras, que passaram a se destacar como matéria-prima e deixaram de
ser tratadas como lixo; dessa forma podemos observar a logística reversa no processo de
reciclagem, uma vez que esses materiais retornam à diferentes centros produtivos em
forma de matéria-prima.
A logística, normalmente, é feita para frente, em direção aos processos
produtivos e de consumo. É assim que nós sempre definimos a atividade logística.
Entretanto, a logística possui fluxos para trás, de volta às fontes de suprimento.
VEJAMOS COMO ISSO OCORRE...

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Existem vários tipos de retorno ao longo da cadeia de suprimento:

a) CLIENTE NÃO FICOU SATISFEITO COM O PRODUTO QUE COMPROU
(INTERNET)
b) CLIENTE COMPROU UM NÚMERO ERRADO/RECEBEU PRESENTE
COM NÚMERO ERRADO
c) MERCADORIA CHEGOU NO CLIENTE COM ALGUM DEFEITO
d) MERCADORIA CHEGOU FORA DA DATA ESTABELECIDA PARA
ENTREGA
e) MERCADORIA

CHEGOU

COM

PREÇO

E/OU

CONDIÇÕES

DE

PAGAMENTO DIFERENTES DO COMBINADO
f) MERCADORIA ESTÁ FORA DA DATA DE VALIDADE E TEM DE SER
RECOLHIDA AO FABRICANTE. Etc..

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Existem quatro tipos de logística, que terão então atividades ou funções características
para cada uma delas;

1) Na logística do suprimento a preocupação é planejar a demanda, através de
softwares MRP, ROP, DRP, etc., e conseguir fornecedores na qualidade,
capacidade e condições financeiras adequadas ao nosso ambiente industrial,
comercial ou de serviço. Também temos de nos preocupar com os modais de
transporte e seus custos, que permitem que a mercadoria ou serviço adquirido
nos sejam entregues no momento certo e a um custo razoável.
2) Na logística de apoio às operações, a preocupação é o recebimento, a
armazenagem e a preparação das mercadorias para a distribuição posterior. Aí
temos de cuidar de aspectos como equipamentos de armazenagem e
movimentação interna, softwares de gestão de estoques físicos – WMS, sistemas
de coleta de dados de código de barras, comunicações por rádio freqüência, etc.
3) Na logística de distribuição temos de trabalhar com a problemática de
separação de pedidos (internet e sua atomização), abastecimento de pontos de
consumo (lojas e plataformas da Petrobras, por exemplo). Também aí temos

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Logística Internacional e Reversa ___________________________________________
preocupações com modais de transportes, roteirização de entregas, rastreamento
de veículos através de sistemas gps, etc.
4) Por fim, temos a logística reversa, que são as atividades de alguma espécie de
fluxo que não seja em direção aos estágios seguintes de produção ou
comercialização. Isto é, são os fluxos que voltam em termos de cadeia de
suprimentos. Vejamos estes fluxos:

FLUXO DOS PRODUTOS E SEUS DERIVADOS
CICLO
PRODUTIVO

PRODUTOS

RESÍDUOS DO
PROCESSO

CO-PRODUTOS

CONSUMIDOR
RECICLÁVEL
SEGUNDA
MÃO

POLUIÇÃO

RECICLÁVEL
REUSÁVEL

POLUIÇÃO

CONTROLADA

NÃO
CONTROLADA

CONTROLADA

NÃO
CONTROLADA

CICLO
PRODUTIVO

Em qualquer ciclo produtivo, o processo de produção pode dar origem a três tipos de
bens:

a) Os produtos objetivo do processo, que serão vendidos aos consumidores. Após
utilização pelo consumidor, os produtos poderão:

Entrar no mercado de segunda mão – como o de veículos e móveis

Serem reutilizados – como certas embalagens que poderão ser
aproveitadas em outros usos

Serem reciclados – como embalagens plásticas que são moídas e servirão
para fabricar sacos de lixo, por exemplo.

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pois é depositário de várias proteínas.. c) Os resíduos do processo.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ • Serem colocados no lixo – neste caso causarem poluição. quase sempre. causando sérios danos ao meio ambiente • É interessante notar que a cada dia se pesquisam novas formas de produzir reduzindo ou eliminando os resíduos poluentes. É a produção limpa • Tem-se hoje que resíduo é. sólidos e gases não aproveitáveis em outros ciclos produtivos e que deverão ser de alguma forma filtrados ou dispostos adequadamente para não abalar muito o meio ambiente.Prof. etc. que são produtos que saem junto com o processo produtivo porém não são o objetivo principal do processo. Ex: para fabricar queijo eu tenho um processo de produção que também fabrica um soro que eu posso continuar o processo e dele fabricar ração animal. que podem ser recicláveis ou simplesmente serem resíduos poluentes. temos os líquidos. não consegue aproveitar totalmente a matéria prima que entrou no processo. Redução de custos Segundo LACERDA (in CEL 2000). Em muitos casos tais resíduos são dispostos de maneira não controlada. rebarbas de plástico injetados. b) Os co-produtos. que poderá ser controlada em aterros sanitários corretos ou em lixões sem nenhum controle. os processos de logística reversa tem trazido consideráveis retornos para as empresas. etc. e dão origem a novas matérias primas que entrarão em novos ciclos produtivos • Como poluentes. • Como recicláveis temos os cavacos de usinagem. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 6 . O reaproveitamento de materiais e a economia com embalagens retornáveis têm trazido ganhos que estimulam cada vez mais ______________________________________________________________________ UNIPAC . Tais resíduos são moidos. o resultado de um processo não ótimo pois. fundidos. aparas de papel.

o contrário também pode acontecer e é o que notamos com mais freqüência. Este tipo de processo reverso da logística acarreta custos adicionais. em matériaprima. pois isso. garante-lhes o direito de devolução ou troca de produtos. uma vez que. no item anterior percebemos que a logística reversa é utilizada em prol da empresa. os custos para a empresa. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 7 . acontece que. ______________________________________________________________________ UNIPAC . pedidos emitidos em desacordo com aquilo que o cliente queria. processos como armazenagem. os custos também são duplicados. troca de embalagens. conferência. uma vez que estas podem atender seus clientes de forma melhor e diferenciada de seus concorrentes. Este processo envolve uma estrutura para recebimento. que seriam inutilizados. reduzindo assim. classificação e expedição de produtos retornados. Concorrência LACERDA (in CEL 2000) defende que os clientes valorizam empresas que possuem políticas de retorno de produtos. muitas vezes altos para as empresas. materiais que voltam aos seus centros produtivos devido a falhas na produção. Aumento dos custos Ao contrário do que vimos no item anterior. transformando materiais. bem como um novo processo no caso de uma nova saída desse mesmo produto. distribuição serão feitos em duplicidade. não podemos ignorar os custos que o processo de logística reversa pode acarretar para as empresas quando não é feito de forma intencional. separação. isto é. isto é. Dessa forma. e assim como os processos.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ novas iniciativas e esforços em desenvolvimento e melhoria nos processos de logística reversa. tendem a se sobressair no mercado. etc.Prof. empresas que possuem um processo de logística reversa bem gerido.

expedição até os locais de reprocessamento desses materiais quando necessário. Materiais Novos Processo Logístico Direto ---> ---> Materiais Reaproveitados Suprimento > Produção > <------Processo Logístico Reverso --------- ----- Distribuição > <----- Esquema dos Processos Logísticos Diretos e Reverso O processo de logística reversa é composto por uma série de atividades que a empresa tem que realizar para atendê-lo. recondicionados.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ O processo de logística reversa O processo de logística reversa gera materiais reaproveitados que retornam ao processo tradicional de suprimento. são revendidos. pois esse processo trata de questões muito mais amplas que simples devoluções. reciclados ou simplesmente são descartados e substituídos. os materiais envolvidos nesse processo geralmente retornam ao fornecedor. coletas. separações. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 8 . como por exemplo. embalagens. como observamos no esquema que segue. produção e distribuição.Prof. de acordo com o esquema apresentado à seguir. Retornar ao fornecedor <--Revender <--Materiais Secundários Recondicionar <--- <----Expedir <----Embalar <----Coletar Reciclar <--Descartar <--- <--------------Processo Logístico Reverso----------Atividades Típicas do Processo Logístico Reverso ______________________________________________________________________ UNIPAC . O processo de logística reversa tem que ser sustentável.

a começar pela redução de custos. pode ser visto pelas empresas com enfoques diferentes. ambientalmente adequada.Prof. componentes. porém nem todas encaram esse processo como parte integrante e necessária para o bom andamento ou para o aumento nos custos das empresas. nas empresas onde o processo de logística reversa representa custos. a Conama nº258. ou seja. existe uma grande preocupação com o ______________________________________________________________________ UNIPAC . pois representa custos que precisam ser controlados. Na verdade todas as empresas trabalham com o conceito de logística reversa. tem se preocupado em considerar os custos adicionais e as reduções de custos que este processo pode ocasionar. proporcionalmente às quantidades fabricadas e importadas definidas nesta Resolução. para o mesmo. visto que. aos pneus inservíveis. que estabelece que as empresas fabricantes e as importadoras de pneus ficam obrigadas a coletar e dar destinação final. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 9 . Este conceito está em constante crescimento no Brasil e no mundo.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Segundo BARBIERI e DIAS (2002). cada vez mais. se o setor responsável desenvolver critérios de avaliação ficará mais fácil recuperar peças. por exemplo. como por exemplo. No segundo caso. enquanto que para outras pode ser um grande problema. observamos que. a maioria das empresas não possuem um departamento específico para gerir essa questão. Logística Reversa no Brasil No Brasil ainda não existe nenhuma legislação que abranja esta questão. e por isso o processo de logística reversa está em difusão e ainda não é encarado pelas empresas como um processo “necessário” . apenas utilizam o processo e não dispendem maior importância e nem investem em pesquisas. o que praticamente obriga as empresas desse segmento à sustentarem políticas de logística reversa. materiais e embalagens reutilizáveis e reciclá-los. Esse processo. Uma empresa que recebe um produto como fruto de devolução por qualquer motivo já está aplicando conceitos de logística reversa . e fica claro que as empresas. BARBIERI e DIAS (2002). assim. para algumas esse processo trará benefícios diversos. algumas Resoluções são utilizadas. compra materiais recicláveis para transformá-los em matéria-prima novamente. de 26/08/99. bem como aquele que. Esta etapa denomina-se aqui de logística reversa para a sustentabilidade. a logística reversa deve ser concebida como um dos instrumentos de uma proposta de produção e consumo sustentáveis.

a fim de que. esses custos sejam reduzidos.Prof. a extinção do processo de logística reversa numa empresa é praticamente impossível. uma vez que.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ processo. ______________________________________________________________________ UNIPAC . Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 10 . para que ele seja extremamente controlado.

LOGÍSTICA INTERNACIONAL a) Introdução b) Transporte Internacional c) Embalagem d) Estrutura de Custos para cada Modal e) OTM – Operador de Transporte Multimodal f) Intermodalidade g) Operadores Logísticos h) ILS – Integrated Logistics Support i) ECR – Efficient Customer Response j) Operacionalização de Importação e Exportação k) Os contratos de venda e os INCOTERMS l) A importância dos Incoterms no transporte Internacional ______________________________________________________________________ UNIPAC .Prof.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Logística Internacional Sumário 1 . Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 11 .

A colocação de produtos no mercado externo exige o aproveitamento adequado dos meios de transporte disponíveis.Prof. A utilização racional dos meios de transportes oferecida a preços razoáveis.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ INTRODUÇÃO – LOGÍSTICA INTERNACIONAL Logística como ferramenta competitiva no comércio internacional Introdução As atividades de comércio e a necessidade de interação com outras localidades revelam a importância do transporte de mercadorias e pessoas no desenvolvimento de uma região. Natureza da carga transportada Na identificação das características da carga devemos observar aspectos como:  Perecibilidade  Fragilidade  Periculosidade  Dimensões  Pesos considerados especiais A carga pode ser classificada basicamente em: a) Carga Geral: carga embarcada. com marca de identificação e contagem de unidades. O comércio exterior demanda eficiência na produção e na negociação das mercadorias. influi significativamente na competitividade dos produtos comercializados. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 12 . podendo ser soltas ou unitizadas. ______________________________________________________________________ UNIPAC . A zona produtora precisa distribuir seus produtos para a zona de consumo. O transporte internacional é fator fundamental na definição do custo final da mercadoria e no atendimento das condições pactuadas com o importador de prazo e condições de entrega.

Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Soltas (não unitizadas): itens avulsos. d) Carga Perigosa: aquela que. caixas. cujo volume ou quantidade possibilita o transporte em lotes. Unitizadas: agrupamento de vários itens em unidades de transporte. farelos e grãos. por causa de sua natureza. minérios.). embarcados separadamente em embrulhos. carnes. É dividida pelo IMCO (Organização Marítima Consultiva Internacional) segundo as e) Neo-granel: carregamento formado por conglomerados homogêneos de mercadorias. ainda. em um único embarque (exemplo: veículos) Preparação da carga a ser transportada a) Embalagem Você deverá estar atento para alguns aspectos importantes quando da preparação da mercadoria para exportação. São vários os motivos para isso. de carga geral.Prof. dentre os quais se destacam: ______________________________________________________________________ UNIPAC . carregamento e descarregamento provocado pela grande quantidade de volumes. pacotes. pescados. trigo. c) Carga Frigorificada: necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte (exemplos: frutas frescas. etc. fardos. sem marca de identificação e sem contagem de unidades (exemplos: petróleo. sacas. gerar riscos para as pessoas. b) Carga a Granel (sólida ou líquida): carga líquida ou seca embarcada e transportada sem acondicionamento. danificar outras cargas ou os meios de transporte ou. sem acondicionamento específico. Este tipo de carga gera pouca economia de escala para o veículo transportador. pois há significativa perda de tempo na manipulação.). Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 13 . Merece atenção especial o controle da qualidade das embalagens utilizadas. tambores etc. seja a embalagem para transporte ou aquela que será apresentada ao consumidor final. etc. pode provocar acidentes.

quanto da adaptação da aparência externa de seu produto ao gosto do consumidor. Obs. tendo em vista a proteção durante transporte. tanto sob o aspecto de cumprimento da legislação dos países importadores. é um acessório para o deslocamento ou transporte de carga. FORMA DE SE EMBALAR UMA MERCADORIA UNITIZAÇÃO Corresponde à alocação de um conjunto de mercadorias em uma única unidade com dimensões padronizadas. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 14 .Prof. ______________________________________________________________________ UNIPAC . pois a sua mercadoria estará sendo uma espécie de "cartão de visitas" de nosso país. o que facilita as operações de armazenamento e movimentação da carga sob forma mecanizada. movimentação. comercialização e consumo. Não constitui propriamente uma embalagem.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ • exigências do mercado internacional. • imagem do país no exterior. armazenagem. FORMAS MAIS COMUNS DE UNITIZAÇÃO PRÉ-LINGAGEM (AMARRAÇÃO OU CINTAMENTO) Envolvimento da carga por redes especiais (slings) ou cintas com alças adequadas à movimentação por içamento.: Via de regra. as mercadorias devem ser embaladas pelo vendedor. não integrando o produto ou o conjunto de produtos armazenados.

Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ PALETIZAÇÃO Utilização de plataforma de madeira ou estrado destinado a suportar carga. permitindo fácil carregamento e descarregamento e adequado à movimentação mecânica e ao transporte por diferentes equipamentos.Prof. permitindo sua movimentação mecânica com o uso de garfos de empilhadeira. fixada por meio de cintas. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 15 . CONTEINER Colocação da carga em contêiner (cofre de carga). inviolabilidade e rapidez. que é um recipiente construído de material resistente o suficiente para suportar uso repetitivo. • Carga geral • Carga a granel • Carga frigorificada • Carga perigosa • Neo-granel ______________________________________________________________________ UNIPAC . destinado a propiciar o transporte de mercadorias com segurança.

Veja abaixo alguns símbolos utilizados internacionalmente para identificar mercadorias com características especiais: ______________________________________________________________________ UNIPAC . A rotulagem tem a função de transmitir a imagem da empresa. A marcação dos volumes.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ ROTULAGEM E MARCAÇÃO DE VOLUMES Outros procedimentos importantes são a marcação dos volumes (capítulo XVI da Portaria Secex nº15) e a rotulagem da mercadoria. facilitando sua identificação por parte do importador e das autoridades alfandegárias e fiscais. é a identificação das mercadorias e do lote a ser embarcado. observando as regras de identificação do produto de acordo com a legislação do país importador. Sendo assim.Prof. feita pelo próprio exportador. Esse procedimento tem a função de individualizar as mercadorias. tanto no embarque quanto no desembarque. você deve se informar acerca dessa legislação antes de criar os rótulos para o seu produto. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 16 .

A escolha dependerá do nível de serviço desejado pelo cliente. capazes de gerar economias de escala ao compartilhar sua capacidade e seus recursos de movimentação com vários clientes. tanto numa empresa. sem analisar todos os custos logísticos. o custo unitário de transporte. As principais funções do transporte na Logística estão ligadas basicamente às dimensões de tempo e utilidade de lugar. e dos custos associados a cada ______________________________________________________________________ UNIPAC . cerca de 60% das despesas logísticas. como. na quantidade certa. ou seja. Representa. Mesmo com o avanço de tecnologias que permitem a troca de informações em tempo real. no lugar certo ao menor custo possível. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 17 . destacam-se os relacionados ao Estoque e ao Serviço ao Cliente. Esse tipo de procedimento impacta de forma negativa outras funções logísticas. Por essas razões.Prof. O gestor de estoques possui comumente o objetivo de minimizar os custos com estoque. o transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logístico. que é o produto certo. de forma geral. e o surgimento de operadores logísticos.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ b) Transporte Internacional O transporte é responsável pela maior parcela dos custos logísticos. uma gestão de transporte caracterizada pelo transporte mais fracionado. em média. Dependendo do modal escolhido. quanto na participação dos gastos logísticos em relação ao PIB em nações com relativo grau de desenvolvimento. na hora certa. Entre os principais trade-offs que afetam a função transporte. a produção. tem papel fundamental no desempenho de diversas dimensões ao Serviço ao Cliente. Papel do Transporte na Estratégia Logística O transporte é uma das principais funções logísticas. Dentro dessas iniciativas. que passa a necessitar de maior flexibilidade. cabe destacar a integração entre os diversos modais de transporte. que aumenta. existe uma preocupação contínua para a redução de seus custos. de prestadores de serviços logísticos integrados. o transit time poderá variar em dias.

danos e avarias e à capacidade de o transportador oferecer mais que um serviço básico de transporte. • Aquaviário/Marítimo Custo Fixo Médio (navios e equipamentos). pode ser interessante o uso de modais mais caros e de maior velocidade. no que diz respeito ao manuseio de uma grande variedade de produtos. As respostas para cada uma dessas exigências estão vinculadas ao desempenho e às características de cada modal de transporte. vias férreas etc. c) Estrutura de custos para cada modal • Ferroviário Altos Custos Fixo em equipamentos. Custo Variável mais Baixo (nenhum custo com mão-de-obra de grande importância). construção. ______________________________________________________________________ UNIPAC . à flexibilidade. Para produtos de maior valor agregado. Custo Variável Baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem). Alto Custo Variável (combustível.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ opção. manutenção etc. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 18 . tornando-se capaz de executar outras funções logísticas. requisitos para controles das estações e capacidade de bombeamento). O serviço ao Cliente é um componente fundamental da Logística Integrada.). as principais exigências do mercado geralmente estão ligadas à pontualidade do serviço à capacidade de prover um serviço porta a porta. mão-de-obra. ao gerenciamento dos riscos associados a roubos. • Rodoviário Custos Fixos Baixos (rodovias estabelecidas e construídas com fundos públicos).Prof. • Dutoviário Custo Fixo mais Elevado (direitos de acesso. Custo Variável Médio. terminais. Custo Variável Baixo. • Aeroviário Custo Fixo Alto (aeronaves e manuseio e sistemas de cargas).

Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Características Operacionais A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentação em data rota. ainda existe uma série de barreiras que impedem que todas as alternativas modais. ______________________________________________________________________ UNIPAC . o surgimento de portais de transporte e o potencial para rastreamento de veículos em tempo real. A disponibilidade é a capacidade que um modal tem de atender a qualquer par origem-destino de localidades. Entre essas.  Rastreabilidade de Carregamentos: Uma das grandes vantagens que a internet oferece na melhoria da qualidade de serviço é a possibilidade de rastrear carregamentos. a comercialização direta para os consumidores. Impactos da Internet sobre o Transporte A Internet tem gerado necessidades específicas e também criado novas oportunidades para o planejamento. que tenta ao mesmo tempo obter as melhores condições para o embarcador. multimodais e intermodais. poderíamos citar a crescente demanda por entregas mais pulverizadas. A confiabilidade refere-se à variabilidade potencial das programações de entrega esperadas ou divulgadas. o controle e a operação das atividades de transporte. A preferência pelo transporte rodoviário é em parte explicada por sua classificação de destaque em todas as cinco características. sejam utilizadas da forma mais racional.  Surgimento de Portais Estão sendo estruturados portais na internet que fazem a intermediação entre transportadores e embarcadores. Caracterizado pela contratação de transporte spot. eliminando da cadeia de suprimentos a necessidade de intermediários como distribuidores e varejistas. A capacidade refere-se à possibilidade de um modal de transporte de lidar com qualquer requisito de transporte. tornou-se possível para fabricantes de produtos de elevado valor agregado. No Brasil. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 19 . também como transit time. Pulverização de entregas  Entrega Direta pelos Fabricantes.Prof. como tamanho e tipo de carga. Por meio da internet. O portal busca um transportador que se interessa pelo transporte da carga.

otimizando as Operações pela combinação dos modais mais adequados. desde a origem até o destino. sem dúvida nenhuma. somente a partir de 2005. As tendências da logística no mundo d) OTM – Operador de Transporte MULTIMODAL O Operador de Transporte Multimodal é a pessoa jurídica contratada como principal para a realização do Transporte Multimodal de Cargas da origem até o destino.Prof. O OTM é um dos principais elos do comércio globalizado. MODELO OPERACIONAL (NORMAL) ______________________________________________________________________ UNIPAC . uma das mais importantes tendências da logística empresarial moderna. a atividade de OTM começa a se tornar realidade. utiliza duas ou mais modalidades de transporte.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Vantagens Competitivas e Estratégias no Uso de Operadores Logísticos A utilização de operadores logísticos é. e é executado sob a responsabilidade única de um Operador de Transporte Multimodal . as primeiras Habilitações. como a questão do seguro e da cobrança do ICMS. regido por um único contrato. Regulamentado desde 2000. quanto localmente. mas ainda há alguns entraves a serem superados. Transporte Multimodal de Cargas é aquele que. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 20 . por meios próprios ou por intermédio de terceiros. Comparação das características dos operadores logísticos com prestadores de serviços logísticos tradicionais. tanto global.OTM.

Prof. Por exemplo. é indicado para atingir locais de difícil acesso. ainda na cooperativa o grão é industrializado e embalado por embalagens primária (sacos plásticos) e secundária (fardos de papel pardo). o transporte de cargas pode ter início dentro de uma cooperativa de produtores de grãos. após um ferroviário e por fim outro transporte rodoviário constituindo um transporte intermodal (modalidades de transporte). envolvendo mais de uma ou várias modalidades de transporte. Assim tivemos primeiramente um transporte rodoviário. Qual a diferença entre transporte Intermodal e Multimodal? Resposta . Isto quer dizer transportar uma mercadoria do seu ponto de origem até a entrega no destino final por modalidades diferentes.A multimodalidade e a intermodalidade são operações que se realizam pela utilização de mais de um modal de transporte. ______________________________________________________________________ UNIPAC . após isso o transporte é iniciado com uso de caminhões que levam o produto nestas embalagens até um terminal ferroviário sendo a mercadoria acondicionada em container que por sua ves descarrega em outro terminal ferroviário em um grande centro onde para a sua entrega ao consumidor será novamente necessário um novo meio de transporte capaz de desenvolver a entega com agilidade e precisão. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 21 .Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ MODELO OPERACIONAL ( OTM ) e) Intermodalidade Conceito transporte intermodal é aquele que requer tráfego misto ou múltiplo.

Este documento é emitido pelo OTM. que não tem capacidade para receber os navios de grande porte (figuras 1 e 2). E os navios de pequeno porte retiram estes contêineres e faz distribuição nos portos brasileiros e nos países do mercosul. do seu ponto de origem até o ponto de destino. ______________________________________________________________________ UNIPAC . saem do exterior com destino para atracar nestes portos já nomeados. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 22 . A Revolução Contêiner de 40pés HUB PORTS – PORTOS CONCENTRADORES Como funciona os portos concentradores de carga? São portos. (Resposta baseada na literatura intitulada: Logística de Transporte Internacional. onde os navios de grande porte. que também toma para si a responsabilidade total pela carga sob sua custodia. ao contrário. onde descarregam seus contêineres e retornam para o exterior.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal. Na multimodalidade. cobrindo o trajeto total da carga. de autoria de Samir Keedi). bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores. existe a emissão de apenas um documento de transporte.Prof.

Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 23 . O que é operação de Cabotagem? É a operação dos navios que atracam somente nos portos brasileiros e nos portos dos países do Mercosul.Prof. • Menor número de escalas • Operações interestaduais • Menores barreiras alfandegárias • Mercados comuns – áreas de livre comércio • Operações internacionais • Forte impulso à cabotagem • Forte impulso ao feeder • Desburocratização imperiosa • Multimodalidade – imprescindível! ______________________________________________________________________ UNIPAC . O que operação Feeder (alimentaores)? É a operação dos navios que atracam somente nos portos brasileiros.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Configurando as operações de Cabotagem e Feeder (alimentadores).

correspondente a 10. O maior operador logístico no Brasil..545 bilhões. Transporte ferroviário: US$ 373 MM ______________________________________________________________________ UNIPAC . Trata-se de um mercado com potencial para R$ 20 bilhões.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Figura 1 OPERAÇÃO CABOTAGEM OPERAÇÃO FEEDER (alimentadores) Figura 2 f) Operadores Logísticos O mercado brasileiro de operadores logísticos. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 24 . que em 2003 faturaram aproximadamente R$ 7. de US$ 5..Prof. • Composição do Faturamento: 1..9 % da receita total da Vale do Rio Doce.5 bilhões. • Faturamento de US$ 604 MM em 2003.. O mercado brasileiro de operadores logísticos reúne algo em torno de 250 empresas.

Third Party Logistics? Definições mais aceitas: Fornecedor de serviços logísticos. • Participação acionária de 40% no capital da MRS Logística e de 20% do capital da Companhia Ferroviária do Nordeste. Realizam o gerenciamento das interfaces de informações entre 3PLs.2 % da movimentação de cabotagem de carga geral. Sub-contratam grandes operadores logísticos. operação e gerenciamento. no mínimo. equivalentes a 30 % de toda a malha ferroviária de carga no Brasil. Operação portuária: US$ 144 MM 3. os ______________________________________________________________________ UNIPAC .2 % da movimentação de carga no Brasil. • 42. • 8 terminais portuários.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ 2.306 quilômetros de malha ferroviária. mas grande capital intelectual. O 4PL é neutro e gerenciará o processo logístico independentemente dos operadores logísticos. Os demais serviços. A demanda por amplo conhecimento em supply chain. • 53. O que são os 3PLs .Prof. sob contrato. Navegação: US$ 87 MM • 9. de um provedor de tecnologia e de uma empresa de consultoria. Atuam inclusive na gestão de mudanças e têm foco na gestão estratégica da logística. garantindo que os processos estejam integrados para que o embarcador tenha visibilidade total. O que são os 4PLs . funcionam como diferenciais de cada operador. para terceiros. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 25 . armazenagem e gestão de transportes. com capacidade de planejamento. que por ventura sejam oferecidos. prestar simultaneamente serviços nas três atividades básicas de controle de estoques. reunindo as qualidades de um 3PL.Fourth Party Logistics? Os 4PLs não possuem ativos logísticos operacionais. tecnologia e ferramentas de gestão e planejamento. especializado em gerenciar e executar todas ou parte das atividades logísticas nas várias fases da cadeia de abastecimento dos seus clientes e que tenha competência para. transportadores. ou É qualquer empresa que realize alguma atividade logística. armazéns e outros fornecedores utilizados.3 % da movimentação portuária brasileira de granéis sólidos. • 14.

em 17 países. Overview Mundial Os custos logísticos em todo o mundo somam aproximadamente US$ 3.2 trilhões. a Con-Way Transportation.000 entre a General Motors e CNF Inc. detentora de 80 % do negócio. Fazem parte da CNF a Menlo Worldwide. resultante da fusão das gigantes Menlo Logistics e Emery Worldwide e uma empresa de transporte. Exemplos de 4PLs A Vector SCM uma joint-venture formada em 2. A GM pretende terceirizar seus US$ 6 bilhões em custos logísticos com a Vector SCM. Região América do Norte Europa Ásia América do Sul África Oceania América Central Total Mundial Cursos Logísticos US$ bilhões 1. inclusive ela mesma.. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 26 .137 870 824 220 77 63 15 3.Prof. ou cerca de 11% do PIB mundial. A KN atualmente gerencia cerca de 40 prestadores de serviços logísticos que antes atendiam diretamente à Nortel. Isso corresponde a pouco menos de 10 % de todo o mercado norte-americado e é 600 vezes maior que o contrato médio firmado nos EUA.206 ______________________________________________________________________ UNIPAC .Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ avançados requerimentos dos serviços e o desejo do compartilhamento de riscos e recompensas colaborarão com a consolidação do conceito de 4PL no mercado. O contrato global celebrado entre a Kuehne & Nagel Lead Logistics e a Nortel Networks foi um dos primeiros exemplos de aplicação do conceito de 4PL. que é de US$ 10MM.

Existem aproximadamente 5. ______________________________________________________________________ UNIPAC . na última década os custos logísticos caíram de 16 % do PIB para 9% do PIB.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Maiores Empresas de Logística e Transporte do Brasil Empresa Receita R$ MM 1 CVRD 1. os top 50 representam US$ 27 bilhões. O faturamento dos Operadores Logísticos em 2003 foi de US$ 77 bilhões.800 2 MRS 1.Prof.020 4 Júlio Simões 400 5 Expresso Mercúrio 370 6 Variglog 350 7 TNT 280 8 Transportadora Binotto 270 9 Tam Express 236 10 Vaspex 230 Fonte: Pesquisa realizada pela Tigerlog. 75 % do faturamento está concentrado nas mãos de pequenas e médias empresas. O mercado norte-americano de Operadores Logísticos O mercado norte-americano tem estimativas de custos logísticos de US$ 1. 73 % das 100 maiores empresas e 44% das 500 maiores empresas relacionadas pela Revista Fortune estão utilizando Operadores Logísticos. As empresas norte-americanas gastam atualmente 43 % de seu orçamento destinado à área de logística com Operadores Logísticos e estima-se que esse número chegue a 60% nos próximos anos.350 3 ALL 1. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 27 . equivalentes a 9% do seu PIB. É um mercado bastante fragmentado.006 trilhões. receita de vendas 2003.000 empresas de logística ou relacionadas à logística nos EUA. (pesquisa CapGemini).

UPS Supply Chain Solutions. UPS Professional Services. UPS Capital Corporation.000 funcionários em todo o mundo e frota de mais de 150.34 4 Geodis França 3.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ UPS . O Mercado Logístico da Europa Ocidental A Europa Ocidental tem estimativas de custos logísticos de US$ 150 bilhões. UPS Aviation Technologies. sede em Atlanta. Mail Boxes. O valor da empresa é estimado em US$ 72 bilhões.000 veículos e 600 aviões (próprios e contratados). • Mais de 3 bilhões de pacotes e documentos distribuídos anualmente.9 bilhões em 2. Os 10 Maiores Operadores Logísticos da Europa Maiores Operadores Logísticos segundo a receita de vendas de 2002: Rk Empresa País de Origem Receita Bilhões Euros 1 Danzas Suíça 6.12 ______________________________________________________________________ UNIPAC .907.22 6 DSV (*) Dinamarca 2.o maior Operador Logístico do Mundo • Fundada em 1. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 28 . Faturamento mundial de US$ 33. US Postal Service e Deutsche Post.61 2 Schenker Alemanha 4. atendendo a mais de 200 países.003. • Empresas do grupo: UPS Air Cargo.90 3 Exel Inglaterra 3. O faturamento dos Operadores Logísticos em 2003 foi de US$ 40 bilhões (25 % total). • Faz parte da estratégia da empresa a aquisição de outras empresas. • 355. UPS Mail Innovations.Prof.32 5 Kuehene e Nagel Suíça/Alemanha 3. • Maiores concorrentes: Fedex. o mais alto do mundo. Georgia. (fonte: Consultoria CapGemini).5 bilhões e lucro de US$ 2. estima-se que esse percentual chegue a 74 %. UPS Consulting.33 7 TNT Logistics Holanda 2. principalmente aquelas com ampla abrangência geográfica e especialização em determinado segmento. 51 % daquilo que as empresas gastam com logística está terceirizado com 3PLs.

98% da receita vem de clientes globais e apenas 2% de clientes locais. estando menos de 10% disso terceirizado. Matriz de transporte chinesa: 76. nenhum Operador Logístico tem um market share superior a 2%. Cerca de 77% das empresas faturam menos de US$ 25 MM ao ano. Maersk. 12. 70 % dos provedores de serviços logísticos tiveram vendas superiores a 30%. UPS e TNT no transporte expresso de cargas fracionadas e documentos. P&O. Atuação dos 3PLs internacionais se limita aos clientes multinacionais na tentativa de oferecer uma solução global. O mercado é muito fragmentado. China. 85 % das vendas são provenientes de serviços básicos como transporte e armazenagem e 80% da venda de serviços logísticos está concentrada na região do delta do Rio Yangtse e Pearl.8% rodoviário. Os principais problemas encontrados pelos grandes Operadores Logísticos são as restrições governamentais. os custos logísticos representam algo entre 16% e 20% de seu PIB (US$ 4 trilhões). Em 2.85 10 Dachser Alemanha 1.7% ferroviário. 69% das multinacionais terceirizaram seus serviços logísticos enquanto que entre os embarcadores chineses esse índice é de 16%.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ 8 Wincanton/ P&O TE Inglaterra 2. Empresas de destaque na região: Danzas e Exel como freight forwarders. APL. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 29 .6% dutoviário.Prof. a ambigüidade nas políticas ______________________________________________________________________ UNIPAC . Fedex.5 bilhões.003 o mercado já terceirizado era estimado em US$ 7. Nos últimos 3 anos. O mercado de Operadores Logísticos na China é gigantesco e está em seu estágio inicial de desenvolvimento. Na China.01% aéreo e 1.9% aquaviário. falta de pessoal qualificado. 0.10 9 Panalpina Suíça 1. OOCL no transporte de contêineres e DHL. a grande incógnita logística Com a chegada dos grandes 3PLS internacionais muitos freight forwarders e empresas de transporte locais passaram a utilizar a palavra "logística" em seus negócios.81 (*) DSV é uma joint-venture com a TNT. A palavra "logística" é a palavra da moda na comunidade de negócios chinesa. Nos próximos anos espera-se um crescimento médio de 25%. A demanda por serviços logísticos por parte das empresas multinacionais é muito diferente daquela solicitada pelas empresas chinesas. 8.

Atualmente. Historicamente. até as atividades de marketing e de distribuição interna no país importador. também encontramos com respeito a conceituação de determinados termos na atividade de Gestão de Logística Internacional. definiu. produção. no passado. atividades realizadas pelos militares. marketing e transporte. abastecer e alojar as tropas “. tais como: compras. a palavra Logística tem sua origem na palavra "loger". Modernamente. com relação a “arte de transportar. tanto pelo meio acadêmico. inclusive no setor de serviços. reconhecemos atividades de Logística aplicadas aos mais diversos setores da economia. bancário e de turismo. princípios e métodos. A primeira polêmica conceitual envolve a diferença entre Logística Internacional e Distribuição Física Internacional (DFI). Esta seção tenta unificar tudo isto. Esta palavra. para um grande ______________________________________________________________________ UNIPAC . Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 30 . da fonte para o ussuário “. economia e comportamento organizacional. Da mesma forma que em diversas áreas do Comércio Internacional. oriundos das áreas mais tradicionais da administração. no país de origem ou exportador. No entanto. que quer dizer alojar. e de disciplinas de apoio como: matemática aplicada.de saúde. Já a Logística Internacional. quanto por profissionais e instituições de fomento de comércio internacional. porém as mudanças serão lentas dada a grande competição e necessidade de investimentos. pesquisa operacional. Iniciativas do Governo estão estimulando o desenvolvimento da indústria de 3PLs na China.Prof. existem algumas diferenças nas nomenclaturas utilizadas. num único corpo de pensamento lógico. Qualquer discussão sobre Logística deve iniciar com o entendimento dos seus termos básicos. Alguns especialistas atribuem à DFI uma dimensão mais extensa. o campo da logística empresarial é bastante amplo e representado por uma síntese de muitos conceitos. As atividades logísticas são vitais para muitas organizações e instituições. englobando desde atividades de transporte a partir do polo produtor.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ governamentais e as expectativas irreais dos Clientes. estatística. o conceito evoluiu e a indústria passou a utilizá-lo para definir a “arte de administrar o fluxo de materiais e produtos. que possa ser útil e prático para o gerenciamento de Logística Internacional.

encontrados freqüentemente na maioria dos documentos técnicos e manuais de Logística em geral. focalizaremos a Logística Internacional. armazenagem e transporte. Em resumo. é um enfoque disciplinado. faremos uma breve introdução desses termos: ILS .Prof. até um destino recipiendário em um outro país (importador). • desenho da interface. para a pessoa certa. dando ênfase ao processo de transporte de carga e atividades acessórias entre um país exportador e um importador. • suporte de equipamento. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 31 . são todos os arranjos necessários para obter o item certo. • dados técnicos. estando pronto para o uso. • suporte de suprimento. normalmente expressos em língua inglesa. De acordo com o DOD. os principais elementos do ILS são: • planejamento da manutenção. a um custo mínimo. em um determinado país (exportador). no tempo certo. • força de trabalho e pessoal. acompanhados e sempre referenciados através de abreviaturas. ______________________________________________________________________ UNIPAC . envolve todas as atividades necessárias a transportar uma determinada carga ou mercadoria de uma fonte produtora. Para subsidiar essa discussão precisamos introduzir alguns termos. desenhar. • embalagem. • suporte em recursos computacionais. A seguir.INTEGRATED LOGISTICS SUPPORT ILS – Integrated Logistics Support – termo que define a Logística Integrada. mais abrangente e mais moderna. adquirir e oferecer suporte durante a fase operacional. • facilidades. manuseio. Ainda neste capítulo. Uma outra polêmica. • treinamento e suporte de treinamento. tenta estabelecer os campos de atuação da Logística Empresarial e da Logística Internacional.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ número de especialistas. iterativo e unificado para o gerenciamento de atividades técnicas necessárias para definir. De acordo com o Departamento de Defesa Americano (DOD).

desde a produção até o consumidor. ______________________________________________________________________ UNIPAC .Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ O Conceito de ILS tem encontrado campo de aplicação também na atividade empresariasl. melhor serviço de suprimento. reduz-se os custos totais do sistema.EFFICIENT CUSTOMER RESPONSE ECR – Efficient Consumer Response – Resposta Rápida ao Consumidor. ECR . • os produtos devem fluir com maximização dos processos de adição. direcionado ao consumidor. a fim de maximizar a satisfação do consumidor e minimizar custos. 1998): • foco constante no provimento de um melhor valor ao consumidor: melhor produto. • informações precisa e no tempo certo devem ser utilizadas para dar apoio às decisões efetivas de marketing. é uma estratégia da indústria. melhor sortimento. no qual distribuidores e fornecedores trabalham juntos como aliados comercias. tais como: construção de usinas hidrelétricas. com o mínimo de perda ou interrupções tanto dentro como entre as partes que o compõem. envolvendo empresas que realizam grandes projetos. produção e logística. navios e serviços de lançamento de satélites. A seguir. são listados os cinco princípios básicos que guiam essa estratégia (ECCR. melhor qualidade. Informações precisas e produtos de qualidade fluem através de um sistema sem papéis entre a linha de produção e o consumidor final.Prof. • o ECR deve ser conduzido com o objetivo de lucro. estradas. melhor conveniência com menos custos através da cadeia. ao invés da eficiência individual das partes. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 32 . O objetivo do ECR é a criação de um sistema eficaz. através da substituição dos velhos paradigmas ganha/perde pelas alianças lucrativas ganha/ganha. na qual distribuidores e fornecedores trabalham em conjunto para proporcionar maior valor ao consumidor. dos estoques e os bens físicos ao mesmo tempo em que o consumidor tem a possibilidade de escolher produtos de melhor qualidade. Através de foco na eficiência da Cadeia de Suprimento como um todo.

 Já com as demais regiões do mundo o transporte se faz somente pelas vias marítima e aérea. ______________________________________________________________________ UNIPAC . na região das ilhas. estoques mais baixos devem ser recompensados com aumento de lucros). culturais. existe uso intensivo do transporte aquaviário ou aéreo para vencer grandes distâncias.  Sua importância é realçada pela crescente dinâmica do comércio internacional associada ao fenômeno da globalização.  Na Ásia. diversidade e documentação. sendo que localmente:  Na América do Norte a geografia é aberta.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ • uma medida comum e consistente de desempenho e um sistema de recompensa devem ser utilizados objetivando a eficiência do sistema como um todo (por exemplo. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 33 . o transporte entre o Brasil e a maioria dos países da América do Sul é realizado por vias marítima/fluvial e aérea.  Enquanto a logística doméstica tem foco na prestação de serviços que agregam valor em ambientes controlados. com grande demanda por transporte terrestre e pouca documentação nas fronteiras. associadas com distância. OPERACIONALIZAÇÃO DE IMPORTAÇÃO E EXPORTAÇÃO Caracterização  Os sistemas logísticos. em especial no Brasil. demanda. regulatórias e de idiomas. além de acomodar todos os requisitos domésticos. de grande importância em operações domésticas. Realidades Regionais  Atualmente. em razão da rarefação das vias terrestres. com recente abertura comercial. tornamse críticos nas operações internacionais.  Na Europa a geografia é compacta. a logística internacional/global deve. fazer frente a incertezas crescentes.Prof. e envolve barreiras políticas.

Dificuldades: Divisão de responsabilidades. exigindo conhecimento abrangente das fases envolvidas no processo e cuidados especiais na sua realização. é uma atividade de risco.  Contrato de venda que pressupõe o uso dos INCOTERMS  Produção do bem  Transferência e entrega do bem ou serviço  Pagamento do bem ou serviço Os Contratos de Venda e os INCOTERMS A transferência de mercadorias.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Transações Internacionais As transações comerciais internacionais envolvem uma seqüência de atividades. que incluem:  Ação comercial: marketing. com o intuito de facilitar o estabelecimento das bases para tais contratos internacionais e minimizar a ocorrência de mal-entendidos e disputas judiciais ______________________________________________________________________ UNIPAC . INCOTERMS (INternacional COmmercial TERMS – Termo/Acordo Comercial Internacional). entre países. promoção e venda. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 34 . Vendedor (exportador) comprador (importador) Riscos. desenvolvido pela Câmara Internacional de Comércio.Prof. Custos.

Prof.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ INCOTERMS (INternacional COmmercial TERMS) GRUPO SIGLA SIGNIFICADO COMPLEMENTO E EXW Ex works local designado F FCA Free carrier local designado FAS Free alongside ship porto de embarque FOB Free on board porto de embarque CFR Cost and freight porto de destino CIF Cost. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 35 . insurance and freight porto de destino CPT Carriage paid to local de destino CIP Carriage and insurance paid to local de destino C D DAF Delivered at frontier local DES Delivered ex ship porto de destino DEQ Delivered ex quay porto de destino DDU Delivered duty unpaid local de destino DDP Delivered duty paid local de destino INCOTERMS – Pontos onde Cessa a Responsabilidade do Vendedor ______________________________________________________________________ UNIPAC .

Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 36 .Todos os Modais A importância dos Incoterms no Transporte Internacional Os Incoterms não regulamentam o transportador.Prof. somente a relação entre o COMPRADOR e o VENDEDOR. ______________________________________________________________________ UNIPAC .Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ INCOTERMS .Pontos de Transição . Representam uma cláusula contratual que se limita a regular a entrega da mercadoria bem como o exato momento da transferência de riscos (critical point). os Incoterms permitem ao comprador e vendedor saberem a partir de quando cada um deve contratar os serviços de transporte. Entretanto. Por isso eles são elementos imprescindíveis na logística de abastecimento e distribuição.

a diferenciação entre a prestação de serviços de integração logística por sistemas de informação. Fluxos físicos e informacional. isto é. É uma atividade em franco desenvolvimento. segundo Christopher (1998) consiste num sistema de atividades integradas pelo qual fluem produtos e informações. e será.tech.. aparece por vezes como um simples elemento de uma cadeia de valor comandada pelo “expert” da logística. hoje em dia. Introdução A Logística. impacto das TIC’s (Tecnologia da Informação e Comunicação). com a quantidade correta e que se conecte aos locais mais apropriados. sem reservas. sustentado por fatores que determinam a vertente de disponibilização da organização. A logística é uma atividade particularmente representativa das grandes mutações atuais da economia mundial: globalização. os serviços logísticos operacionais (nomeadamente os ______________________________________________________________________ UNIPAC . Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 37 . Podemos definir também a logística. a tal ponto que o cliente da logística . hi. central à maioria dos negócios dot-com emergentes (sobretudo na componente de comércio eletrônico).. quantitativo com taxas de crescimento – 2 dígitos – à escala mundial e também qualitativo..industrial ou distribuidor. diferenciação e capacidade de fidelização de mercados.Prof. externalização das funções não essenciais da empresa até à reconfiguração logística da empresa expandida e segundo Carvalho e Dias (2000) é a grande impulsionadora de movimentos integrados e abrangentes de resposta rápida e de colaboração. conforme Carvalho (1999) como sendo simplesmente o planejamento e gestão de fluxos.”. fluxos tangíveis de bens e serviços. farmacêutica. Forecasting and Replenishiment). as extensões das zonas geográficas de intervenção. integração do Mercosul.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ AVALIAÇÃO DO DESEMPENHO LOGÍSTICO 1..do fornecedor do seu fornecedor ao cliente do seu cliente. também.. porque são eles que sustentam o serviço a clientes/consumidores finais e permitem maior rapidez e fiabilidade na resposta. como alias está expresso no seguinte slogan: “. tipo QR/CR. ECR e CPRF (Collaborative Planning. desde a origem ao ponto de consumo. a primeira área empresarial a abraçar.). um sistema que responda no tempo certo. Outras evoluções notáveis na logística são as especializações setoriais (automóvel.. sabendo que sua importância é. com uma integração logística cada vez mais ambiciosa. onde se torna necessário. sendo. o movimento e-business. gerir fluxos físicos.

que caracteriza-se pela reunião de diversas habilidades ou capacidades dos membros da rede ou da cadeia de relacionamentos. Existem obviamente similaridades entre os ciclos de desempenho dedicados a estas áreas vitais da logística. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 38 . suporte da produção e operações de aquisição. Esta rede permite que a colaboração entre empresas passe a ser um meio muito mais efetivo de satisfazer lucrativamente as necessidades dos clientes (objetivo final de qualquer negócio) do que simplesmente a execução de múltiplas atividades de agregação de valor efetuadas por uma única empresa. bem como traz à tona uma propostas de avaliação do desempenho logístico. ligações e atividades.. através de indicadores para a sua medição. Tornar as redes de relacionamento mais eficientes na satisfação das exigências dos seus colaboradores requer um alto nível de informações e parcerias entre empresas participantes. pois de fato uma rede compreende uma forte disciplina entre as empresas. níveis. ______________________________________________________________________ UNIPAC .. Esta apostila tem como objetivo a demonstração da existência de novos mecanismos de avaliação do desempenho logístico.Prof. Fenômeno este. mas é importante compreender que também existe um número significativo de diferenças entre a natureza e o grau de controle possíveis com a distribuição física. técnicos. Enfim. No projeto de sistemas de logística. os especialistas da logística são cada vez mais desafiados para assumir a medição do desempenho dos processos logísticos quaisquer que sejam os acontecimentos e incidentes. como asseguram Hagel e Singer (2001). a unidade de análise é o ciclo de desempenho. sociais. lógica essa essencial à distribuição física.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ transportes) e a formação de redes que é um fenômeno recente. políticos. suporte da produção e operações de aquisição. As redes entre empresas devem seguir o modelo de um Keiretsu japonês (bloco de independentes companhias que operam dentro de uma dada industria). A troca de informação é quem sustenta uma organização em rede bem sucedida e consequentemente uma logística mais moderna. A estrutura do ciclo de desempenho proporciona uma lógica para combinar nós.

tendem a perpetuar a ascensão do grande inibidor da inovação : . pode ser constituído pela proposta de um menu. lançados na empresa. por si própria. Este por menor é importante. criará a partir de então um quadro marcador da pontuação para este novo quadro da inovação do sistema logístico. descrito acima. porque os indicadores financeiros que de algum modo medem a aplicação de recursos financeiros. Alguns destes indicadores são difíceis de aplicar. Enfatizando sempre aquilo que traduz num esforço da empresa no sentido de alcançar metas e objetivos propostos. financeiras e não.financeiras. um conjunto de pequenos indicadores que mais se aproximam ao tipo de medidas possíveis de realizar na empresa. Este conjunto de indicadores. particularmente no que diz respeito a serviços e ao uso de indicadores não-financeiros e não-quantitativos. muito relacionado com a cultura da empresa. Cada empresas é livre para escolher. O tipo das medições anotadas no marcador serão: quantitativas e qualitativas.Prof. O primeiro passo para a construção de um conjunto de indicadores que nos proporcionem informação sobre algumas “coisas” da empresa como a “força” do empreendimento ou a progressão do “domínio” das tecnologias utilizadas. e que tem revelado progressos significativos nos tempos mais recentes.o dinheiro. o conjunto de indicadores apropriado para cada caso. a partir de um menu. e não aquilo que é fácil e é barato medir. ______________________________________________________________________ UNIPAC . Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 39 . A medição do desempenho é uma disciplina importante.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ 2. porque se traduzem em números absolutos pequenos. devem ser avaliadas em termos do seu desempenho ou sucesso relativo acerca do progresso da inovação do seu sistema logístico ou no seu comportamento mais ou menos sustentável. quer a pequena quer a grande empresa. Indicadores de eficácia e eficiência As empresas que pertencem ao grupo das que se preocupam com o seu posicionamento competitivo. como por exemplo: número de novos processos. ou seja.

diz que uma auditoria deve ser encarada como um exame comparativo entre o desempenho exibido pela organização numa determinada atividade e um padrão que serve de termo de comparação para os requisitos auditados. A análise da situação pode ser realizada sob a forma de uma auditoria. segundo Bécour e Bouquim (1996). prestador de serviço logístico e distribuidor final.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Os indicadores. Exeqüibilidade da Avaliação O projeto da logística e o seu planejamento começam com uma avaliação compreensiva da situação atual. utilizemos o termo auditoria para designar uma ação mais alargada e menos examinadora. porque contribuem para a avaliação do desempenho no negócio e da competitividade manifestada pela empresa. 3. Juran. etc. como por exemplo os que traduzem o grau de satisfação dos clientes. A rigor. A situação da auditoria de logística está ligada a evoluções recentes e rápidas: a função não é vista da mesma maneira em todas as empresas e difere de setor para setor. processo e características do desempenho do sistema atual e determinar quer o comportamento. as tarefas concretas da logística variam de acordo com o ponto de vista segundo são observadas: a visão do industrial. porém sob o ponto de vista do levantamento de ______________________________________________________________________ UNIPAC . Mesmo assim. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 40 . são extremamente importantes. (1999). transportador.Prof. et al. quer a evolução suscitada por modificações apropriadas. O objetivo é perceber a envolvente externa e interna.

3. o seu custo. a sua incidência (impacto) sobre os fluxos de produção e armazenamento.Prof. 3.1.. por exemplo. a mesma tem a finalidade de obter um retrato da situação atual. b) permitindo aos dirigentes escolher as operações (após venda é um exemplo clássico) que é preferível assegurar por si mesmo e aqueles que se podem subcontratar. afetam a entrega dos produtos aos clientes. de acondicionamento e o calendário de entregas.2. o planejamento. o acondicionamento. A auditoria deve verificar: ______________________________________________________________________ UNIPAC . Perspectiva de médio prazo A finalidade do sistema de logística pode ser visto num horizonte de planos de ação e dos orçamentos: a) definindo as ações que permitirão minimizar os custos dos serviços de logística que a empresa decidiu desenvolver.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ informação. nomeadamente: . o transporte e etc. possibilitando assim uma compreensão mais clara dos processos logísticos existentes. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 41 . b) as expectativas dos clientes: preferências por tal meio de transporte. Perspectiva de longo prazo A auditoria deve assegurar que se percebam os contornos estratégicos do sistema de logística e que o pessoal da logística disponha de informações sobre: a) as operações que.a estocagem. c) o sistema contábil da empresa que permite identificar os custos das operações logísticas. e) as informações dos fornecedores (subcontratações) capazes de substituírem esses mesmos serviços. d) a empresa que irá conhecer a natureza dos serviços logísticos propostas pela concorrência e se possível.

em geral inseparáveis: a) objetivos sobre o nível dos estoques. os tempos de resposta aos pedidos internos e externos). que permitem conectar os fluxos físicos. Neste caso a auditoria deve examinar: a) a amplitude e a validade dos planos de contingência previstos para a empresa. 4. Perspectiva de curto prazo No funcionamento cotidiano.3.Prof. Os objetivos 4. c) a flexibilidade deixada pelos contratos de transporte. b) a adequação dos meios de armazenamento. são avaliados dentro de um referencial que comporta as finalidades precedentes e o desempenho da logística em relação a essas finalidades. o sistema de logística deve ser capaz de otimizar os fluxos físicos do começo ao fim. custo de transporte e acondicionamento. d) a qualidade dos sistemas de informação. na programação das entregas e etc. c) a qualidade das coberturas de segurança postas em prática. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 42 . ______________________________________________________________________ UNIPAC .Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ a) a qualidade das ferramentas e das previsões comerciais que condicionam os fluxos físicos. b) os pares custo/nível de serviço (em particular. 3. Eles dizem respeito a elementos qualitativos ou quantitativos.1. b) os procedimentos de atualização desses planos. Natureza dos objetivos Os objetivos definidos na empresa para a logística. o que implica: a exploração das previsões comerciais a muito curto prazo e a respectiva carteira de encomendas. na definição dos programas de estocagem e de produção .

Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ c) uma modificação de oferta feita aos clientes: a empresa pode querer ser remunerada pelo serviço. 4.3. Procedimentos de continuidade Os procedimentos de continuidade refletem os fatos internos e externos representativos da expectativa e da pertinência dos objetivos. e) os responsáveis implicados na gestão dos fluxos físicos sejam submetidos a uma medição clara e adequada dos seus serviços logísticos neste domínio.Prof. d) os custos da logística são seguidos e analisados. Os meios Os meios dependem das tarefas induzidas pelas finalidades dos objetivos. As tarefas são habitualmente as seguintes: Em matéria de planejamento: ______________________________________________________________________ UNIPAC . ações e de conseqüências. 5. de modo a implicar a realização de ações corretivas ou ajustamentos necessários dos objetivos. d) a pesquisa de evolução dos comportamentos. c) sejam feita uma análise sobre causas e soluções que permitam a realização de ações corretivas. diagnóstico. previsão. A auditoria deve assegurar que: a) o responsável pela logística disponha de dados confiáveis e regulares quanto ao grau de satisfação dos clientes. 4.2. Processos de fixação A fixação dos objetivos logísticos supõe a aplicação de atividades clássicas de planejamento. b) o responsável dispõe de informação sobre o seguimento das reclamações. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 43 .

instalações de armazenamento. segundo o grau de urgência. materiais e componentes. f) operações de estocagem. e) seguimento da produção. d) modos de manutenção. c) seguimento do serviço prestado por comparação ao nível de serviço definido. mas estarem ligados a distintas entidades e portanto influenciar o desempenho da logística. e) embalagem e acondicionamento. tipo de contrato. Os meios necessários à função logística comportam. c) gestão do fluxo de produtos.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ a) previsão da procura final. d) programação da produção. c) entregas. etc. porque os meios necessários à realização das tarefas podem ser apropriados à função. ______________________________________________________________________ UNIPAC . etc. b) ordenamento das entregas. f) determinação das infraestruras necessárias. pessoal qualificado. b) classificação das encomendas. Quanto às operações físicas: a) preparação das encomendas. d) níveis dos estoques de produtos acabados. Em matéria de continuidade: a) ajustamento das previsões de procura final.Prof. b) tratamento das encomendas dos clientes. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 44 . Aqui nos encontramos face a uma complexidade particular. semi-acabados. e) programação de estocagens. meios de transporte. entre outros. sistemas de informação.

a empresa possa identificar o impacto da política de logística no custo completo de uso dos seus produtos. O princípio consiste em aceitar um crescimento dos custos da logística na condição que o desempenho do sistema de logística influa positivamente no crescimento das receitas da empresa. A sua medição supõe que. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 45 . A qualidade logística pode ser um argumento de venda e uma barreira estratégica. tais como os custos de: a) gestão dos serviços de produção.1. após ter definido o nível de serviço a prestar. Bowersox (1996). Neste caso a auditoria deve verificar que a empresa: ______________________________________________________________________ UNIPAC . d) obsolescência de produtos e fo rnecimentos. manutenção. b) tratamento das encomendas. bem como no custo completo de uso dos materiais adquiridos para assegurar os fluxos físicos “life cycle costing”. O desempenho a médio e longo prazo O desempenho logístico considerado a longo prazo é constituído pela capacidade de serviço oferecido ao cliente e o seu custo. c) imobilização de estoques.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ 6-O desempenho Considerando que a logística é uma função transversal cuja finalidade consiste em minimizar o custo global do serviço prestado. Ela conhece a diferenciação do seu desempenho e das suas prestações logísticas por comparação com os seus concorrentes (benchmarking).Prof. o seu desempenho não pode ser avaliado apenas pelo custo de tal e qual aspecto (transportes. O problema não é minimizar o custo que se conhece mas sim o de conhecer o custo a controlar. 6. e) irregularidades nas entregas. custos administrativos) mas sim tendo em linha de conta os custos da não-qualidade que o melhoramento geral da organização logística permite evitar.

a proposta de indicadores suscetíveis ao uso num processo de avaliação do desempenho ______________________________________________________________________ UNIPAC . A auditoria deve verificar a qualidade dos indicadores externos. A curto prazo Numa perspectiva de curto prazo. freqüência de escolha de dados.2. f) capacidade reativa dos fornecedores em caso de “disfuncionamento”. de armazenamento. é possível a construção de questionários utilizáveis num processo de Análise Interna /Externa. e) nível de serviço. modo de exploração e de avaliação. ver quadro abaixo. o desempenho da logística é função da utilização da capacidade de produção. c) tem em prática um sistema de motivação do pessoal. b) nível de satisfação. c) relatórios de vendedores. b) conhece as ações da concorrência.Prof. 7-A construção dos indicadores de desempenho A partir do texto de Bowersox e Closs (1996). Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 46 .Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Disponha da coleta de informações sobre o seu desempenho. Disponha de informações sobre as reações do cliente em caso de contra-desempenho: a) Trata-se de identificar a distribuição de freqüência dos seus comportamentos. 6. de distribuição em termos de custos e de serviço efetivo. d) reclamações aos fornecedores. Disponha de dados sobre as medidas tomadas em caso de contra-desempenho: a) avalia o custo e os serviços ótimos. face aos seguintes aspectos: a) reclamações dos clientes.

à seguinte questão: . bem como obter um referencial dos dados disponíveis. Esta possibilidade existe sempre que se responda sim.Prof. mas sim o de realizar um levantamento ou diagnóstico dos processos em curso e dos procedimentos seguidos na logística da empresa. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 47 . O resultado da análise e respectivo conteúdo depende do âmbito da mesma. ______________________________________________________________________ UNIPAC . A finalidade da análise interna não é o de efetuar uma escolha detalhada de dados.existem dados disponíveis ?. Não é habitual que a informação desejada esteja automaticamente disponível.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ da função ou do sistema de logística.

Prof.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ ______________________________________________________________________ UNIPAC . Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 48 .

Prof.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ ______________________________________________________________________ UNIPAC . Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 49 .

A medição do desempenho interno está focada numa comparação de atividades e processos com metas anteriormente estabelecidas. uma vez que existe um “continuum” de possibilidades.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ 8-Conclusões A medida e avaliação do desempenho dos sistemas de logística são necessários para controlar a utilização dos recursos. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 50 . ______________________________________________________________________ UNIPAC . Enquanto que as medições de indicadores com base em atividades estão orientados para o esforço de trabalho primário. O gestor do sistema de logística precisa de informação com qualidade. os indicadores baseados no processo consideram a satisfação do cliente gerada por toda a “supply chain”. A combinação do abrandamento do crescimento econômico e o aumento da concorrência faz com que as empresas concentrem mais atenção no posicionamento efetivo dos recursos logísticos. Handfield e Nichols (1999).Prof. A medição do desempenho assenta num conjunto de indicadores que são medidos e revistos internamente à medida que são recolhidos dados qualitativos e/ou quantitativos e analisados pela empresa. Os objetivos do gestor do sistema de logística são fundamentalmente os de manter o desempenho à medida que se vão desenrolando os planos operacionais e ir conseguindo identificar oportunidades para melhorar a eficiência e eficácia do sistema. controle e gestão das operações de logística. Os três objetivos primordiais para desenvolver e implementar sistemas de medição do desempenho incluem monitorização. que vai desde a medição de indicadores baseados em atividades e tarefas até aos indicadores relativos ao processo. comparar e orientar o desempenho da logística. que lhe possibilite medir. É indispensável possuir uma perspectiva apropriada das medições a efetuar. bem como as informações associadas a este fluxo. por “supply chain” pode-se definir como abrangendo todas as atividades associadas com o fluxos e transformação de bens do estágio de matéria prima indo até os consumidores finais. A competência em logística tornou-se um fator crítico na criação e manutenção de uma vantagem competitiva que tem vindo a manifestar-se cada vez mais importante à medida que a margem entre operações lucrativas e não lucrativas se torna cada vez mais diminuta.

é necessária para melhorar o desempenho e motivar as pessoas.al.(1989) sugerem que os indicadores de desempenho da logística devem ser agrupados em 5 categorias ou classes.Prof. Deve ser realçado. o fato de que a medição das atividades afetas à logística. uma vez mais. b) serviço ao cliente. bem como a sua comparação com metas e padrões. c) produtividade. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 51 . e) qualidade.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ Trabalhos de investigação. d) gestão de ativos.: a) custos. segundo Bowersox et. ______________________________________________________________________ UNIPAC .

br http://www.abad.abml.aslog.br/ www.com.guiadotrc.com.ibralog.org.br http://www.org.supplychainonline.com.br http://www.guialog.br logisticaproducao@yahoo.Logística Internacional e Reversa ___________________________________________ • ALGUNS SITES RELACIONADOS A AREA DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL E REVERSA http://www.br http://www.br http://www.imam.com.ntcelogistica. Fernando de Araújo E-mail: fernandoengenharia@yahoo.br/ Prof.br http://www.br ______________________________________________________________________ UNIPAC .com. Fernando de Araújo Curso Superior de Tecnologia em Logística 52 .clrb.com.logisticainternacional.br http://www.br http://www.gov.com.br/ www.org.br/ http://www.mrs.antt.com.br/ www.tecnologistica.Prof.br http://www.br/ http://www.centrodelogistica.com.com.com.com.org.