PREDISEÑO GEOMETRICO

INDICE
PREDISEÑO GEOMETRICO
1.

1.1.

CRITERIOS PARA DETERMINAR LAS CARACTERISTICAS
DE LA DOBLE VIA PROYECTAD

4

DETERMINACION DEL TIPO DE VIA A EJECUTARSE

4

1.2. DEMANDA Y CARACTERÍSTICAS DE TRANSITO
1.2.1. Aspectos generales
1.2.2. El tránsito promedio diario anual (TPDA),
1.2.3. Conceptos relativos a velocidad en el diseño vial
1.2.3.1. Velocidad del Proyecto (Vp)
1.2.3.2. Velocidad Específica (Ve)
1.2.3.3. Velocidad de Operación (Vop)
1.2.3.4. Velocidad Percentil 85 (V85%)
1.2.3.5. Velocidad de proyecto según categoría de la obra vial
1.2.6. Características principales de los vehículos
1.2.6.1. Dimensiones de los vehículos,

4
4
4
5
5
5
5
6
6
6
6

1.3.

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PARA DISEÑO

9

2.

PREDISEÑO GEOMÉTRICO

9

3.

DEFINICION DE PARÁMETROS DE DISEÑO DE PROYECTO

9

3.1.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

9

3.2.

TOPOGRAFIA DE LA ZONA DE EMPLAZAMIENTO

9

3.3

CATEGORÍA DE LA VÍA Y VELOCIDAD DEL PROYECTO

10

3.3.1. Categoría de la vía
3.3.2. Vehículo tipo

10
10

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD

11

3.4.1.- Visibilidad de frenado

11

DISENO EN PLANTA

13

3.4.

4.

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AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL”

Página 1

PREDISEÑO GEOMETRICO

4.1.

CONTROLES DEL DISEÑADO EN PLANTA

4.2.

LOCALIZACION DEL EJE EN PLANTA

13

4.3.

ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA

13

4..3.1. Curva circular
4.3.2. Radios mínimos absolutos peralte maximo y coeficiente de
friccion lateral
4.3.3. Desarrollo del peralte en curvas circulares sin/con curvas de
Transición
4.3.3.1. Eje de giro
4.3.3.2. Longitud de desarrollo del peralte
4.3.3.3. Sobreancho en curvas circulares su calculo

14
15

5.

ALINEAMIENTO VERTICAL

18

5.1.

PENDIENTE MÁXIMA

19

5.2.

PENDIENTE MÍNIMA

19

5.3.

CURVAS VERTICALES DE ENLACE

19

5.4.

LONGITUD MÍNIMA DE LAS CURVAS VERTICALES

21

6.

LA SECCIÓN TRANSVERSAL

21

6.1.

DEFINICION DE SECCION TRANSVERSAL

21

6.2.

DEFINICION DE LA PLATAFORMA

24

6. 3.

CONSIDERACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA
SECCIÓN TRANSVERSAL

24

6.4.

CALCULO DEL ANCHO DE PLATAFORMA

25

6.5.

TALUD DE CORTE Y TERRAPLÉN

25

7.

CORDONES DE HORMIGON SIMPLE

26

8.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

26

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13

16
17
17
18

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PREDISEÑO GEOMETRICO

ANEXOS
ANEXO I TABLA CATEGORIZACION DE LA VIA
ANEXO II TABLA CUADRO RESUMEN ANCHO DE PLATAFORMAS
ANEXO III RESULTADOS OBTENIDOS
ANEXO III.1. CURVAS HORIZONTALES
ANEXO III.2 CURVAS VERTICALES

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PREDISEÑO GEOMETRICO

PREDISEÑO GEOMETRICO

1.

CRITERIOS PARA DETERMINAR LAS CARACTERISTICAS DE LA DOBLE VIA
PROYECTAD

El presente estudio considera que la via incluye o contempla, sectores con infraestructura
urbana consolidada, para lo cual el diseno esta basado acorde a la definición urbana
respecto a los perfiles de via aprobadas por Urbanismo del municipio, tomando como base
lo indicado y la normativa del EL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE LA
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS 2008, se considera a la vía como un
camino, el cual tendrá características geométricas adecuadas para dar servicios a
volúmenes moderados.
1.1.

DETERMINACION DEL TIPO DE VIA A EJECUTARSE

Considerando como base fundamental que la vía en estudio es actualmente un camino y
se desea implementar una doble via por el cual puede circular toda clase de vehículos
motorizados. para fines de cálculo y adopción de parámetros de se asimilara a una
PRIMARIA (I.B) caracterizados por tener volúmenes medios y altos que sirven de transito
de paso de recorridos de mediana y larga distancia. Pero también que sirven también en
una porcentaje de transito de corta distancia
1.2.

DEMANDA Y CARACTERÍSTICAS DE TRANSITO

1.2.1. Aspectos generales

Para seleccionar la categoría que se debe dar a una determinada vía, es indispensable
tener una acertada predicción de los volúmenes de demanda, su composición y la evolución
que estas variables puedan experimentar a lo largo de la vida de diseño.
1.2.2. El tránsito promedio diario anual (TPDA),

Para la via de acuerdo al estudio de trafico (Volumen Estudios de Transporte y Trafico), se
tiene un valor de 16151 veh/dia TPDA año 2013 para la estación E1, se tiene un valor de
8156 veh/dia TPDA año 2013 para la estación E2, se tiene un valor de 4569 veh/dia TPDA
año 2013 para la estación E3 teniendo estos datos se puede proceder asignar la
clasificación de la via a proyectarse, se considera que de acuerdo con la clasificacion la via
estaría dentro de una primaria (IB) con UD > 3000, por tal razón se asimilara a una DOBLE
VIA con parámetros de una PRIMARIA (I.B) con una Velocidad de Proyecto entre 80 y
100 km/hr, se debe considerar que la mayor parte del proyecto podrá circularse con un Vp

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de 80 km/hr y tomando en cuenta que todo el proyecto atraviesa zonas Urbanas la
circulación solo podrá ser la máxima permitida para vías urbanas, en sectores donde
no se pueda circular con el Vp será controlado con señalización pertinente para esto,
de acuerdo a la tabla referenciada en el anexo 1.
1.2.3. Conceptos relativos a velocidad en el diseño vial
Para el proyecto se considera que la via tiene que cumplir con los diferentes tipos de
velocidades mencionados en el manual de refererencia las cuales tienen una breve
descripción.
 Velocidad del Proyecto (Vp)
 Velocidad Específica (Ve)
 Velocidad de Operación (Vop)
 Velocidad Percentil 85 (V85%)

1.2.3.1. Velocidad del Proyecto (Vp)
Es la velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los
elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que solo
podrán ser empleados en la medida que estén precedidos por otros que anticipen al usuario
que se está entrando a un tramo de características geométricas mínimas, el que además
deberá estar adecuadamente señalizado.
Por ese motivo la Velocidad de Proyecto se usara para efectos del Sistema de Clasificación
Funcional para Diseño, a fin de indicar el estándar global asociado a la carretera y para
definir los parámetros mínimos aceptables bajo condiciones bien definidas.
1.2.3.2. Velocidad Específica (Ve)
Es la máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado, considerado
individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad, encontrándose el pavimento
húmedo, los neumáticos en buen estado y sin que existan condiciones meteorológicas, del
tránsito, del estado del pavimento o del entorno que impongan limitaciones a la velocidad.

1.2.3.3. Velocidad de Operación (Vop)
Es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en un tramo de
carretera de una velocidad de proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes de
transito, del estado del pavimento, meteorológicas y grado de relación de estas con otras

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60 m h1 = Altura ojos del conductor de un automóvil: 1. h = Altura focos delanteros: 0.2. 1.PREDISEÑO GEOMETRICO vías y la propiedad adyacente. Su peso es uno de los factores determinantes del cálculo estructural de pavimentos y estructuras.2. es preciso fijar algunas alturas. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 6 .6. ancho y alto de los vehículos condicionan en gran medida diversos elementos de la sección transversal.4. Velocidad de proyecto según categoría de la obra vial La velocidad de proyecto es de Vp= 80 km/hra Con restricciones en zonas urbanas 1.2. los ensanches de calzada en curvas y los gálibos verticales bajo estructura. En la figura 1.6.2. 1.a.5. meteorológicas y grado de relación de estas con otras vías y la propiedad adyacente.20 m h3 = Altura ojos del conductor de camión o bus: 2. Dimensiones de los vehículos.45 m h5 = Altura del techo de un automóvil: 1. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. Largo. los radios de giro.10 m h2 = Altura obstáculo fijo en la carretera: 0. Las dimensiones de los vehículos y su movilidad son factores de incidencia relevante en el diseño. junto con una representación de los radios de giro mínimos para estos vehículos y sus trayectorias para cambios de dirección progresivos.50 m h4 = Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de carrocería: 0. bajo las condiciones prevalecientes de transito.3.20 m ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. Características principales de los vehículos 1.1. Velocidad Percentil 85 (V85%) Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de características homogéneas. Las dimensiones tipo de automóviles y camiones de dos ejes se presentan en las figuras siguientes 1. del estado del pavimento.3.b se observa información grafica a buses y camiones semiremolque respectivamente Para determinar las distancias de visibilidad que se utilizan en la definición de una serie de parámetros rectores del diseño.

DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 7 .a Características geométricas de automóviles y camiones de 2 ejes ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.PREDISEÑO GEOMETRICO Figura 1. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.

DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 8 .b Características geométricas de automóviles y camiones de 2 ejes ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.PREDISEÑO GEOMETRICO Figura 1. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.

según su categoría. la via puede requerir se definan tramos con distintas Vp. que en general representan valores mínimos. 3.1. 2. Locales. PREDISEÑO GEOMÉTRICO Los criterios a aplicar para el diseño vial se establecen mediante límites normativos y recomendaciones que se respetan y en lo posible. Autorutas y Primarias CAMINOS: Colectores. TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) La obtención de estos resultados puede observarse en el volumen de estudios básicos de transporte y trafico    TPDA E1 16151 Ven/día TPDA E2: 8156 Ven/dia TPDA E3: 4569 Ven/dia 3. la definición de esta es la siguiente. dentro de límites económicos razonables. Por el contrario. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.2. cuando la topografía o el uso de la tierra cambia significativamente y dicha situación se mantiene por más de 3 km. para abordar con éxito la combinación de los elementos en planta y elevación. Eventualmente. que se pretende obtener del camino. DEFINICION DE PARÁMETROS DE DISEÑO DE PROYECTO 3.3. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 9 . TOPOGRAFIA DE LA ZONA DE EMPLAZAMIENTO Las condiciones de la vía actualmente muestran una configuración llana a ondulada con pendientes pequeñas y sectores específicos de topografía accidentada por tal motivo se ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. para el proyecto la velocidad de proyecto no sufre ningún tipo de modificación.PREDISEÑO GEOMETRICO 1. el diseño requiere buen juicio y flexibilidad. SISTEMA DE CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PARA DISEÑO La clasificación de carreteras y caminos consulta seis categorías divididas en dos grupos ellas son CARRETERAS: Autopistas. y que satisfaga las necesidades del tránsito y brinde la seguridad y calidad de servicio. El buen diseño no resulta de una aplicación mecánica de los límites normativos. Desarrollo La via a diseñarse estará enmarcada dentro de clasificación de PRIMARIA. sin transgredir los límites normativos.

camionetas.1-14 m Radio mínimo de la rueda externa: 12.3.1m Largo: 5.8m Radio mínimo de la rueda interna: 8.3.7m Camión de 2-3 ejes • • • • Ancho: 2.6m Largo: 12-14 m Radio mínimo de la rueda externa: 12.1.3 CATEGORÍA DE LA VÍA Y VELOCIDAD DEL PROYECTO 3.7m Bus de Turismo • • • • Ancho: 2. a nivel de diseño geométrico y drenaje. Velocidad del proyecto La velocidad del proyecto se define en base a la categoría de la vía y al relieve del terreno. de este modo tenemos: Vp = 80 Km/hora Con restricciones en zonas urbanas 3.2.8m Radio mínimo de la rueda interna: 7.6 m Largo: 9. Por tales motivos los parámetros de diseño geométrico consideran el tipo de configuración topográfica. 3.3m Radio mínimo de la rueda interna: 4.PREDISEÑO GEOMETRICO toma a consideración como una vía en una topografía plana a ondulada por sus condiciones físicas. Vehículo tipo Para la categoría del proyecto de acuerdo a recomendaciones del manual de la ABC se ha seleccionado como vehículos tipo para el proyecto los mostrados en la figura 1: • Vehículo liviano (Automóviles.8 m Radio mínimo de la rueda externa: 7. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.1m ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. vagonetas) • • • • Ancho: 2. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 10 .

entendiéndose por visibilidad la longitud continua de una vía que es visible para el conductor que transita por ella.. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD Cuando se establecen radios y longitudes de curvatura mínimos en los enlaces de alineamientos rectos de un tramo de vía. es esencial obtener una visibilidad satisfactoria. La Distancia de Frenado sobre una alineación recta de pendiente uniforme.10 m (h1). Los valores mínimos de la distancia de visibilidad de frenado. se determina de la siguiente manera: El cálculo de la distancia mínima de visibilidad de frenado. Se considera un obstáculo aquél de una altura igual o mayor que 0.4. bifurcaciones.8 m Radio mínimo de la rueda externa: 13. curvas horizontales y curvas verticales.4. directamente vinculadas a las características geométricas del camino y pueda detener oportunamente el vehículo siempre que sea necesario. son normalmente aplicados para proporcionar visibilidad en intersecciones. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 11 .20 m (h2). SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. 3. responde a la siguiente ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.1.0m Los vehículos livianos nos permitirán establecer características referidas básicamente a velocidades altas y los camiones o buses nos impondrán características mínimas esencialmente para las dimensiones de las secciones transversales de la vía. sobre la rasante del eje de su carril de circulación. los cuales se designan con los nombres de visibilidad de frenado y visibilidad de adelantamiento o sobrepaso.PREDISEÑO GEOMETRICO Camión semiremolque • • • • Ancho: 2. en condiciones razonables de confort y seguridad. para que el conductor no quede sometido a limitaciones visuales.Visibilidad de frenado La distancia de visibilidad para frenado establece las condiciones mínimas de visibilidad que debe proporcionar el diseño.7m Radio mínimo de la rueda interna: 6.6m Largo prom: 16. 3. estando situados los ojos de conductor a 1. ya que la longitud del tramo que sea visible al conductor es de la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operación. Cuando se está proyectando una vía se debe proveer dos tipos de visibilidad.

se muestran en el cuadro siguiente.t V2 Df   3. que surge de aplicar los criterios establecidos por la ABC. TABLA 2 Fuente: ABC ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. . para rasantes horizontales. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 12 . Las distancias mínimas de frenado en función de la velocidad de diseño. = Pendiente longitudinal de la rasante (m/m) + subidas.Bajadas El primer término de esta expresión. corresponde a la distancia recorrida durante el tiempo de percepción para el cual se recomienda un valor de t = 2.0 seg.6 254( f l  i) Donde: Df V t fl i = Distancia mínima de frenado (m) = Velocidad directriz (Km/h) = Tiempo de percepción y reacción (seg) = Coeficiente de fricción longitudinal entre neumático y pavimento mojado. El segundo término considera la distancia recorrida desde la acción del sistema de frenos del vehículo hasta que se detiene totalmente.PREDISEÑO GEOMETRICO expresión: V .

SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. 4.3. ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. LOCALIZACION DEL EJE EN PLANTA Tomando en cuenta que la vía a proyectarse tendrá calzada única su eje en planta será el eje de simetría de la calzada de sección normal.  Curvas Circulares  Parte central circular y dos arcos de enlace  Otras combinaciones de arco circular y arco de enlace Para la via aproyectarse por las condiciones topográficas se utilizara las primera y segunda. en lugares donde la topografía lo permita esta será mayor 4. operación y mantenimiento Todos estos elementos deben conjugarse de manera tal que el trazado resultante sea el más seguro y económico. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 13 . ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA Los elementos curvos comprenden. DISEÑO EN PLANTA 4. prescindiendo de los posibles ensanches o carriles auxiliares que puedan existir en ciertos sectores.PREDISEÑO GEOMETRICO Considerando un Vp de 80 km/h se tiene un Df de 115 metros. en armonía con los contornos naturales y al mismo tiempo adecuado a la categoría. Las principales consideraciones que controlan el diseño del alineamiento horizontal son:     Categoría de la Ruta Topografía del Área Velocidad de Proyecto (considerando sus posibles variaciones) Costo de construcción. El alineamiento horizontal deberá proporcionar en todo el trazado a lo menos la distancia mínima de visibilidad de frenado. 4.2. CONTROLES DEL DISEÑADO EN PLANTA En tramos restrictivos del trazado se deberá asegurar una operación segura y confortable considerando la Velocidad de Proyecto (Vp) correspondiente a la categoría de la ruta. según la Clasificación Funcional para Diseño.1. este eje de simetría será también el eje de giro para desarrollar el peralte.

longitud del arco de círculo entre los puntos de tangencia PC y FC (m).  S: Bisectriz. Determinan el principio de curva PC y fin de curva FC. MC..  R: Radio de Curvatura del arco de círculo (m). Curva circular En la figura 2 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular. valor máximo de la inclinación transversal de la calzada. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.  Vn: Punto de intersección de dos alineaciones consecutivas del trazado.1. distancia desde el vértice al punto medio. ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.3. en el sentido de los punteros del reloj. hasta la alineación de salida.  α: Angulo entre dos alineaciones. medido a partir de la alineación de entrada. que se repite como ángulo del centro subtendido por el arco circular. del arco de círculo (m). distancias iguales entre el vértice y los puntos de tangencia del arco de círculo con las alineaciones de entrada y salida (m). asociado al diseño de la curva(%).  e: Peralte.  D: Desarrollo. Las medidas angulares se expresan en grados centesimales (g). DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 14 .  T: Tangentes.PREDISEÑO GEOMETRICO 4.  ω: Angulo de Deflexión entre ambas alineaciones.

Con los valores fijados de peralte y coeficiente de rozamiento. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 15 . los radios mínimos se deducen de la siguiente fórmula: ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.PREDISEÑO GEOMETRICO Fig. calculado según el máximo valor de peralte y el máximo coeficiente de rozamiento. 2: elementos de la curva circular 4.2. Radios mínimos absolutos peralte maximo y coeficiente de friccion lateral El radio mínimo de curvatura es el valor límite de este para una determinada velocidad de proyecto.3.

excepcionalmente se considero en sectores específicos la reducción (vel 40/km/hra.132 y emax=8% Vp= 80 km/hr: Rmin = 250 metros Tomando a consideración que la vía es emplazada en una zona urbana. tomando en cuenta que la vía actual no presenta mayores inconvenientes en valores extremos del peralte se considera un valor máximo de 7%. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. En casos muy extremos El valor de f calculado basándose en la tabla 4 TABLA 4 Fuente: ABC Para este proyecto.3. Considerando que actualmente según el manual para velocidades de proyecto de 80 km/hr.3.PREDISEÑO GEOMETRICO Rmin  Donde: Vp 2 127(emax  f) Rmin = Radio mínimo absoluto (m) Vp = Velocidad de proyecto (Km/h) e = Peralte maximo (m/m) f = Coeficiente de fricción transversal admisible. el peralte máximo es de 8 %. para nuestro proyecto se presentan todas estas posibilidades (Curvas simples. ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. Desarrollo del peralte en curvas circulares sin/con curvas de transicion La norma recomienda curvas de transición para vías mayores a los 40 km/hra. vel 20/km/hra ) con el fin de que las afectaciones no sean importantes además estas van acompañadas con la disminución del costo final de proyecto. según los datos que se tienen f=0. curvas con espiral). 4. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 16 . también establece que si los radios son mayores a 1000 metros y si el angulo de deflexión entre rectas es minimo no precisan arcos de transición.

5 = 8. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 17 . es decir el eje en planta.3.2.3. considerando la respectiva posición normal del eje de giro del peralte.75 metros ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.5 m e = 6 % prom b = 2.5 L = 29. Para el caso del tramo con calzada unidireccional se considera el giro en torno al eje central de la jardinera considerando que todo el tramo es considerado recto y tiene radios mayores a los 3000 metros 4.5% Δp = e+b = 6+2. el bombeo y la máxima pendiente relativa de borde. el ancho del carril. la longitud requerida para la transición desde el bombeo (-b) al peralte total (+e) o (-e) queda dada por: TABLA 5 Fuente: ABC Para el cálculo se toma en cuenta: el número de carriles de giro. Eje de giro En caminos bidireccionales.3. Longitud de desarrollo del peralte Ya sea que se trate de calzadas bidireccionales o unidireccionales. el giro normalmente se dará en torno al eje en planta que coincide con el eje de simetría de la calzada.PREDISEÑO GEOMETRICO 4. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.3. el peralte máximo a desarrollar. n=1 Δ=1 a = 3.1.

y entre los vehículos y los bordes de las calzadas. La rasante determina las características en el alineamiento vertical de la carretera y está constituida por sectores que presentan pendientes de diversa magnitud y/o sentido. al nivel de la superficie del pavimento o capa de rodadura. de acuerdo a norma en el proyecto establecemos que el 70% del peralte se desarrolle antes de que empiece la curva circular y el restante 30% en la misma curva. entre vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales. el sentido de las pendientes se define según el avance de la distancia acumulada (Dm). El sobreancho requerido equivale al aumento del espacio ocupado transversalmente por los vehículos al describir las curvas más las huelgas teóricas adoptadas. El trazado en el alineamiento vertical está controlado principalmente por la: ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.50 metros) correspondiente a la categoría de la ruta. se deberá ensanchar la calzada con el objeto de asegurar espacios libres adecuados (huelgas). Para el presente proyecto los radios son mayores al minimo no necesitara sobreanchos 5. constituyen la rasante o línea de referencia del alineamiento vertical. ALINEAMIENTO VERTICAL Las cotas del eje en planta de una carretera o camino. La representación gráfica de esta rasante recibe el nombre de Perfil Longitudinal del Proyecto. el cálculo de esta se da a través de análisis geométrico de las trayectorias que describen los diferentes vehículos. (valores medios).3. En todo punto de la carretera debe existir por lo menos la Visibilidad de Frenado corresponda a la V* del tramo. según sea el tipo de vehículos comerciales que circulan habitualmente por la carretera o camino.PREDISEÑO GEOMETRICO Un porcentaje del peralte se desarrolla antes de que empiece la curva circular. El adecuado diseño de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. eliminando el quiebre de la rasante. el sobreancho no deberá darse a costa de una disminución del ancho de la berma o el SAP (0. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. Las curvas verticales de acuerdo entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transición paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido. Sobreancho en curvas circulares su calculo En curvas de radio mínimos. enlazadas por curvas verticales que normalmente serán parábolas de segundo grado. En casos particulares se desarrollara al iniciar el principio de la curva 4.3.3. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 18 . siendo positivas aquéllas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de cota. Para fines de proyecto.

5.1.3. Se distinguirán los siguientes casos particulares: -Si la calzada posee un bombeo o inclinación transversal de 2% y no existen soleras o cunetas. Debe tomarse en cuenta que actualmente la via esta plenamente consolidada en su infraestructura urbana lo cual restringe tomar valores que estén lejos de los valores actuales pues ocasionarían que las viviendas una vez terminada la construcción esten por encima o debajo de la via concluida.1%. CURVAS VERTICALES DE ENLACE El ángulo de deflexión entre dos rasantes que se cortan. queda definido por la expresión: θ (radianes) = │i1 – i2│ Es decir θ se calcula como el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes de entrada y salida. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.5% excepcionalmente se podrán aceptar pendientes longitudinales iguales a cero. considerando todo esto se asigno pendientes mayores a 0. según la definición: ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. PENDIENTE MÍNIMA En relación a las pendientes minimas es deseable proveer una pendiente longitudinal mínima del orden de 0. PENDIENTE MÁXIMA Para caminos colectores y para la velocidad de proyecto se establecen la máxima pendiente longitudinal del camino de 7%.13 % en sectores donde la via es recta el cual podrá ser evacuado longitudinalmente y transversalmente por el bombeo hacia las cunetas y después ser evacuados a los colectores.PREDISEÑO GEOMETRICO        Categoría del Camino Topografía del Área Trazado en Horizontal y Velocidad V* correspondiente Distancias de Visibilidad Drenaje Valores Estéticos y Ambientales Costos de Construcción 5. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 19 . expresadas en m/m. Las pendientes deberán considerarse con su signo.5% a fin de asegurar en todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales.2. 5. Si el bombeo es de 2. se podrá excepcionalmente aceptar sectores con pendientes longitudinales de hasta 0.

que se caracteriza por presentar una variación constante de la tangente a lo largo del desarrollo. que la hacen muy práctica para el cálculo y replanteo. además de permitir una serie de simplificaciones en sus relaciones geométricas. se deberá proyectar una curva vertical para enlazar las rasantes. Bajo esta magnitud se podrá prescindir de la curva de enlace ya que la discontinuidad es imperceptible para el usuario. La parábola y la curva circular mencionadas son en la práctica muy semejantes. ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. en los mismos puntos que la parábola de segundo grado. en tanto que el proyecto y replanteo se ejecuta en base a la parábola. Toda vez que la deflexión θ es igual o mayor que 0. + Pendiente de Subida según el avance de Dm 2. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 20 .PREDISEÑO GEOMETRICO 1. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.005 m/m. La figura 3 ilustra el caso de curvas verticales convexas y cóncavas. La curva a utilizar en el enlace de rasantes será una parábola de segundo grado. La deflexión θ se repite como ángulo del centro para una curva circular de radio R. tanto así que el cálculo teórico de la curva de enlace requerida por concepto de visibilidad se hace en base a la curva circular. que sea tangente a las rasantes a enlazar.Pendiente de Bajada según avance de Dm. .5% = 0. e incluye las expresiones que permiten calcular sus diversos elementos.

ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. según un plano normal a la superficie vertical que contiene el eje de la carretera. Para el presente proyecto todas la longitudes de curva son mayores al minimo indicado. LONGITUD MÍNIMA DE LAS CURVAS VERTICALES Por condición de comodidad y estética. Elementos de las curva vertical 5.4.1. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. Las curvas verticales deben asegurar en todo punto del camino la Visibilidad de Frenado. DEFINICION DE SECCION TRANSVERSAL La Sección Transversal de una carretera o camino describe las características geométricas de éstas. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 21 . ya sea que se trate de calzadas bidireccionales o unidireccionales. a partir de este criterio se calculan los parámetros mínimos de las curvas verticales. la longitud mínima de las curvas verticales está dada por : 2. expresada en Km. 6.T= Longitud de La Curva Vp= Velocidad de Proyecto Es decir el desarrollo mínimo de la curva será el mínimo correspondiente al número de metros que representa la velocidad de proyecto de la carretera.PREDISEÑO GEOMETRICO Fig 3.T (m)  Vp (km / hra 2. LA SECCIÓN TRANSVERSAL 6.

SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. considerando las alternativas de Cantero Central al medio y una barrera tipo New jersey. cuyos tamaños. formas e Interrelaciones dependen de las funciones que ellas cumplan y de las características del trazado y del terreno en los puntos considerados. ya que ella resulta de la combinación de los distintos elementos que la constituyen. ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.PREDISEÑO GEOMETRICO Dicha sección transversal varía de un punto a otro de la vía. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 22 . en la figura se presenta la seccion transversal tipo proyectada para los diferentes sectores los cuales están asignados.

SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 23 .PREDISEÑO GEOMETRICO ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.

este será considerado con un ancho minimo de 3. calzada(s). 6. para la topografía de la región de emplazamiento del trazado. CONSIDERACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL La Plataforma.5% para tipo de calzada pavimentada. Las Bermas Y SAP. cuyas características se definen en esta sección. La plataforma puede contener algunos elementos auxiliares. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. 3. Esta sección es la más conveniente desde el punto de vista del drenaje. soleras. en región con niveles intermedios de precipitación pluvial. con la pendiente de 2. Estas serán parte de la plataforma pavimentada ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. El ancho de la plataforma será entonces la suma de los anchos de sus elementos constitutivos. en caso de existir esta última como parte de la sección transversal tipo. y una sección transversal con vertiente a dos aguas. sus bermas. los sobreanchos de plataforma (SAP) y su cantero central. pues minimiza las cantidades de agua que llegan a cada uno de los bordes de la calzada. se establecen las siguientes características de la plataforma:  Calzada Unidireccional  Ancho total de plataforma: Calzada unidireccional 23 m Ancho de carril. iluminación o señalización. tales como barreras de seguridad. La altimetría de la plataforma está dada por el perfil longitudinal de la rasante y por la inclinación transversal de sus elementos. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 24 .PREDISEÑO GEOMETRICO 6.5 en cada sentido El Bombeo. contempla el punto alto en el centro de la calzada. En la tabla del anexo II se presenta un resumen de todos sus elementos de todos los elementos que se necesitan todo ello en función de la categoría según la clasificación funcional de la via y la Velocidad de Proyecto correspondiente. DEFINICION DE LA PLATAFORMA Se llama “plataforma” a la superficie visible de una vía formada por su(s). tomando en cuenta el tipo de via del presente proyecto considerada como una DOBLE VIA.2.

00 m 6.00 m Calzada Unidireccional con BARRERA NEW JERSEY Numero de Carriles Ancho Carril Carril auxiliar Barrera de New Jersey n = 2.4.5 M = 0.60 (+0.5 a = 3.20 de franja de proteccion a la barrera en cada calzada) Ancho Total de Plataforma ATP = 23. TALUD DE CORTE Y TERRAPLÉN Cuando un camino es emplazado en terraplen se construirán con los materiales que provendrán de las excavaciones hechas en otros puntos del trazado o de yacimientos.5 a = 3. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 25 . De acuerdo a lo anterior se establece para el presente proyecto: Talud corte y relleno: vertical ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. la via estará confinada por cordones en ambos sctores por ese motivo los taludes serán verticales.0 M = 2.PREDISEÑO GEOMETRICO 6.5. CALCULO DEL ANCHO DE PLATAFORMA Calzada Unidireccional con CANTERO CENTRAL Numero de Carriles Ancho Carril Carril de Parqueo Ancho cantero central Ancho Total de Plataforma n = 2.0 a = 3.0 ATP = 23. En cualquier caso. las características de dichos materiales son relativamente previsibles y por lo general se podrá anticipar la inclinación máxima admisible de los taludes en función de la altura de los terraplenes. Considerando que la ejecución de la via estará emplazada en un sector donde el proceso de urbanización es acelerado.0 a = 3.

en sectores donde no exista estos se contempla la implementación de estos. en muchos sectores los beneficiarios ya tienen los cordones y aceras emplazadas que deberán ser modificados para dar la simetría correspondiente a la via. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. 2001. CORDONES DE HORMIGON SIMPLE Se tendrán cordones a lo largo de la via. 8. ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. Manuales Técnico De Carreteras. A Policy On Geometric Design Of Highways And Streets. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ABC Administradora Boliviana De Carreteras. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 26 . American Association Of Highway And Transportation Officials.PREDISEÑO GEOMETRICO 7. 2007.

PREDISEÑO GEOMETRICO ANEXOS ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 27 .

SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 28 .PREDISEÑO GEOMETRICO ANEXO I TABLA CATEGORIZACION DE LA VIA ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.

PREDISEÑO GEOMETRICO ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 29 . SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.

DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 30 . SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.PREDISEÑO GEOMETRICO ANEXO II TABLA CUADRO RESUMEN ANCHO DE PLATAFORMAS ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.

SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.PREDISEÑO GEOMETRICO ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 31 .

DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 32 . SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.PREDISEÑO GEOMETRICO ANEXO III RESULTADOS OBTENIDOS ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.

SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 33 . CURVAS HORIZONTALES ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.1.PREDISEÑO GEOMETRICO ANEXO III.

781 3 0+418.7000 TYPE: 1 .2509 113.000 X = 39.5424 119.790 SW18.247 4 0+545.632 8067898.402 Project: Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .261 5 0+886.124 M = 1.092 801384.865 8065920.960 SW14.000 SR = 65.4907 Dc = 0.050 8069424.000 8069534.644 SW6.824 23 4+036.4907 T = 39.084 6 0+991.835 800473.585 N/A NORTHING EASTING 8069502.903 801077.298 User Name: BIA SRL Project: User Name: BIA SRL SPIRAL OUT NORTHING EASTING 8069523.282 8064899.2840 88.999 LT = 26.PREDISEÑO GEOMETRICO User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE.381 P = 0.771 800410.288 C = 79.0720 148.000 STATION BS PX PY BMS 0+011.000 TR = 22.1059 217.877 15 2+563.073 26 4+792.067 SW12.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 1 I = 9.791 11 1+901.066 801397.1521 120.777 801242.576 21 3+627.958 800717. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.0552 59.630 EOP 5+299.069 19 3+359.066 800617.525 801354.298 0+073.627 800514.514 8069502.585 0+192.2537 340.510 SW13.5047 120.3813 L = 40.381 P = 0.594 800285. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 34 .Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.997 Y = 0.1039 177.180 8068588.754 17 2+856.004 8067269.353 22 3+743.334 Ts = 79.668 ST = 13.776 800714.836 800835.004 27 5+240.193 801119.356 8067713.000 X = 22.175 800511.764 8066619.4908 102.668 ST = 13.753 10 1+711. 001 Date: 10-24-13 Time: 18:03:54 Page: 1 ROADCALC ALIGNMENTS ========================================================== ====================== ALIGN # ALIGNMENT NAME DRAWING PATHWAY _____________________________________________________________ ___________________ 1 Centerline H:\RESPALDOS RONALD\TRABAJO RONALD\PROYECTOS 2013\DOBLE VIA TAMBORADA\DISEÑO\eje para doble vbia.906 25 4+260.397 800654.508 800912.881 12 2+087.029 8069463.2923 Da = 0.527 800361.912 801406.441 SW17.309 8065517.061 801402.2411 450.000 Y = 44.430 8066785.999 LT = 26.210 8069633.3813 L = 40.997 Y = 0.510 8066030.4046 117.390 8069350.095 K = 19.796 Is = 1.200 800290.193 800548.313 7 1+165.272 801386.416 SW14.810 SW14.991 8069222.5554 333.880 8067068.928 8068058.896 SW13.509 SW20.904 801369.737 24 4+157.825 SW11.0932 92.227 SW12.232 8067530.134 801140.143 14 2+357. 001 Date: 10-24-13 Time: 18:03:54 Page: 1 R O A D C A L C .298 0+098.0202 206.834 SW18.029 8069480.507 SW21.748 SW13.800 800985.095 K = 19.094 1 0+113.399 SW17.597 800791.251 800382.573 SW12.1345 127.899 8069015.952 8064393.3535 105.796 STATIONS AND COORDINATES STATION TS SC PI CS ST RP 0+033.547 801409.2746 168.298 0+033.245 E = 1.000 X = 22.3706 189.dwg 2 ROW Left Not Defined 3 ROW Right Not Defined User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE.599 SE1.575 800965.100 801384.495 SW11.685 8069136.2007 292.456 18 3+026.660 800767.588 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 Date: 10-24-13 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.974 801302.066 801393.650 13 2+264.000 SR = 65.608 8066179.100 8069387.488 8068418.686 R = 700.122 Is = 1.195 8068137.000 X = 39.172 8066897.753 9 1+542.000 L = 79.3750 170.334 Ts = 79.573 8065634.4715 174.158 8068691.104 SE5.000 Y = 44.862 8067358.094 0+152.4725 532.905 SW15.0214 172.832 8066293.051 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.323 8064452.0557 295.348 SW12.213 8065416.904 SW22.736 8 1+461.4550 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN Ic = 6.823 20 3+479.638 801282.094 8069424.298 0+113.377 SW13.0004 185.204 SW18.1660 81.298 0+055.917 SE6.479 800699.791 800234.301 800870.797 801402.887 SW11.557 8069438.436 16 2+736.000 IN OUT TR = 22.Centerline ========================================================== ====================== PI # STATION NORTHING EASTING ANGLE Distance _____________________________________________________________ ___________________ BOP 0+000.300 SW11.202 2 0+329.

884 8069200.000 K = 0.5718 Dc = 0.789 0+418.5435 Dc = 1.321 8069136.4219 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN Ic = 8. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 35 .5312 Da = 0.461 8069181.998 Y = 0.001 Ts = 39.974 8069200.000 Y = 0.585 8069410.789 0+408.315 8069098.000 Y = 0.000 X = 0.157 EMS 0+352.048 801297.769 8069200.871 801269.605 801363.000 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .118 8069223.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 2 I = 8.000 X = 22.738 8069200.000 L = 45.574 SPIRAL OUT Is = 0.000 LT = 20.000 P = 0.157 801303.769 User Name: BIA SRL Project: User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .547 N/A NORTHING EASTING 8069175.738 8069244.685 0+428.574 ES 0+352.896 801297.868 M = 0.210 801354.469 EASTING 801319.537 E = 0.4550 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 0+127.000 X = 29.769 8069130.000 Y = 44.744 8069300.638 8069127.000 IN OUT TR = 22.824 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------- ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.000 LT = 20.738 N/A NORTHING EASTING 8069244.268 801282.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.000 LT = 0.4219 Da = 1.312 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.547 0+458.000 P = 0.000 Y = 0.000 ST = 0.7000 TYPE: 1 .758 C = 19.2557 L = 30.738 8069200.000 STATION BS 0+285.5436 T = 22.769 801297.024 PX 0+192.585 8069370.757 E = 0.581 C = 45.880 R = 600.834 R = 300.000 X = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 2 I = 8.000 Ts = 0.724 800704.062 K = 15.965 BMS 0+372.574 801589.574 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .000 SR = 0.000 LT = 0.000 K = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 3 I = 4.865 Is = 0.998 Y = 0.118 8069222.204 801278.250 P = 0.585 8069329.157 0+329.000 L = 19.838 801346.250 P = 0.585 8069350.951 801377.738 PY 0+352.776 ES 0+214.0000 L = 0.518 801302.157 8069264.001 ST = 10.4219 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 0+352.574 801297.081 SPIRAL IN 0+378.2557 L = 30.470 PX 0+307.000 ST = 0.000 X = 0.5718 T = 9.490 Is = 1.879 PY 0+170.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 1 I = 9.435 8069146.001 Ts = 39.000 801293.4506 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ STATIONS AND COORDINATES CIRCULAR STATION PC PI PT RP 0+307. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.703 801291.081 M = 0.518 PY 0+329.001 ST = 10.503 801284.PREDISEÑO GEOMETRICO ROADCALC .Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.000 X = 29.896 SPIRAL OUT Is = 1.896 STATIONS AND COORDINATES STATION TS SC PI CS ST RP TR = 0.000 SR = 65.062 K = 15.157 801311.991 0+352.769 801297.000 Ts = 0.000 NORTHING Ic = 1.848 801311.0000 L = 0.

DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” SPIRAL IN SPIRAL OUT Página 36 .915 0+565.544 801249.226 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .147 M = 0.724 ES 0+480.543 801242.5001 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.789 EASTING 8069196.000 X = 22.000 X = 0.899 0+587.685 8069015.4809 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR Ic = 0.771 User Name: BIA SRL Project: 801296.435 8069154.0000 L = 0.685 8069034.000 SR = 65.000 Ts = 0.000 ST = 0.881 0+568.839 8069037.399 801229.598 8068996.789 0+400.000 LT = 0.000 X = 22.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY 0+481.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.000 K = 0.762 801255.000 P = 0.034 C = 84.000 STATION BS PX PY BMS PC PI PT RP OUT TR = 22.915 N/A 8069055.4506 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 0+393.017 R = 6000.312 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .789 0+443.829 8069175.848 801262.915 8068975.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.034 PY 0+436.547 8069161.777 8068993.279 801274.630 801291.000 L = 84.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 3 I = 4.815 806954.000 SR = 65.512 PX 0+458.PREDISEÑO GEOMETRICO MSE = 5.881 0+545.881 0+525.000 ST = 0.666 User Name: BIA SRL Project: 801262.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.699 801235.503 801286.000 SR = 65.000 X = 0.617 801236.7000 TYPE: 1 .000 Y = 44.698 801223.147 SPIRAL IN Is = 0.000 Y = 44.000 Ts = 0.688 8067178.881 0+503.000 X = 22.000 Y = 0.915 NORTHING EASTING 8069076.090 801288.815 ES 0+609.688 801229.671 801276.416 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.000 NORTHING 0+356.033 E = 0.4809 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 0+587.4809 Da = 0.0544 Dc = 0.000 Y = 0.543 801248.442 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .000 TR = 22.915 8068954.000 P = 0.000 K = 0.581 8069055.842 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .000 Y = 44. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.000 SR = 65.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 4 I = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 5 I = 5.064 8069112.0000 L = 0.000 IN TR = 22.547 8069098.0544 T = 42.000 STATION EASTING SPIRAL OUT Is = 0.7000 TYPE: 1 .000 IN OUT TR = 22.425 801255.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 4 I = 0.789 0+378.000 Y = 44.000 LT = 0.744 801269.881 0+522.547 8069077.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.000 X = 22.000 STATIONS AND COORDINATES NORTHING 0+503.777 8068975.547 8069119.

122 Is = 1.235 8068589.127 E = 0.334 PX 0+934.000 K = 0.058 K = 15.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.000 LT = 0.000 Y = 44.000 TR = 22.242 0+990. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” NORTHING EASTING 8068608.217 N/A SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.113 0+970.7000 TYPE: 1 .443 801126.356 8068691.202 M = 0.058 K = 15.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 6 I = 2.000 STATION ROADCALC .0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.000 LT = 20.000 P = 0.047 8068716.831 8068588.824 ES 0+956.252 Is = 1.831 8068608.385 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 Página 37 .000 STATION 0+970.998 Y = 0.824 801770.0000 L = 0.000 ST = 0.634 User Name: BIA SRL Date: 10-24-13 Project: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .495 801154.5253 Dc = 0.831 8068608.113 0+947.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.344 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 Is = 0.000 P = 0.1140 Da = 0.1140 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR TS SC PI CS ST RP 0+838.000 STATION BS PX PY BMS 0+816.242 User Name: BIA SRL Project: ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.113 0+970.252 M = 0.485 801161.036 0+868.001 Ts = 48.907 801148.000 SR = 65.000 X = 29.051 801154.000 X = 0.037 8068737.000 Y = 0.000 X = 22.994 8068528.000 X = 0.217 8068643.134 8068673.998 Y = 0.5253 T = 18.000 X = 22.181 C = 36.1920 L = 30.000 IN OUT TR = 22. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.000 X = 22.000 L = 42.831 8068631.122 STATIONS AND COORDINATES STATION NORTHING EASTING 8068737.000 X = 0.030 8068674.242 N/A Is = 0.129 C = 42.113 0+991.193 8068567.217 8068707.610 801119.610 801123.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 5 I = 5.067 R = 1100.000 LT = 20.036 0+838.816 PY 0+912.356 800046.000 Y = 0.000 NORTHING EASTING 8068608.1121 Da = 0.000 K = 0.180 1+012.000 Ts = 0.495 801137.405 801137.113 0+970.000 Ts = 0.403 SPIRAL OUT STATIONS AND COORDINATES IN User Name: BIA SRL Project: SPIRAL IN Ic = 2.377 801114.831 8068608.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.143 801140.994 801130.001 ST = 10.907 801146.000 SR = 65.202 PC PI PT RP TR = 22.217 0+934.000 ST = 0.1920 L = 30.000 SR = 0.888 801123.207 801119.000 X = 29.000 SR = 65.095 R = 650.000 LT = 0.000 L = 36.176 E = 0.5001 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 0+869.036 NORTHING EASTING 8068758.PREDISEÑO GEOMETRICO Ic = 3.610 801123.217 8068622.0000 L = 0.217 8068665.036 0+903.527 801135.231 P = 0.000 Y = 44.000 OUT TR = 0.036 0+886.000 Y = 44.3115 Dc = 0.001 Ts = 48.079 801130.001 ST = 10.231 P = 0.150 801123.3115 T = 21.051 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.222 801145.000 Y = 0.036 0+860.047 8068708.610 801128.7000 TYPE: 1 .733 8068829.158 0+904.000 Time: BS PX PY BMS EMS PY 0+970.610 801123.334 8068643.

214 P = 0.825 N/A NORTHING EASTING 8068163.4258 T = 26.444 M = 0.7000 TYPE: 1 .545 1+461.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 7 I = 4.437 1+434.135 1+165.232 User Name: BIA SRL Project: 1+124.4907 T = 11.000 P = 0.239 800985.676 C = 22.960 800979.178 8068379.242 8068546.000 Y = 0.597 801064.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 8 I = 3.064 8068437.1842 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 1+141.597 8068611.932 SPIRAL IN Is = 0.800 8068111.5122 Da = 0.812 8068358.000 Ts = 0.Center ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.000 LT = 0.000 ST = 0.214 P = 0.1140 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 1+012.000 X = 29.000 SR = 65.488 1+176.812 8068400.000 Y = 44.000 X = 0.000 K = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 7 I = 4.131 8068137.054 K = 15.367 801109.000 SR = 65.430 Ic = 3.4857 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR TS SC PI CS ST RP Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 SPIRAL OUT STATIONS AND COORDINATES STATION 801070.000 X = 22.135 8068459.000 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.153 Is = 1.000 ST = 0.987 ES 1+228.812 N/A SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.242 8068567.4258 Dc = 0.834 801074.000 X = 29.000 Ts = 0.000 Y = 44.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 6 I = 2.1842 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN Ic = 1.000 Ts = 41.000 X = 22.000 ST = 10.742 PX 1+206.092 Is = 1.352 ROADCALC .981 8068418.434 PY 1+184.000 ST = 10.000 L = 22.718 8068396.103 801064.000 Y = 0.0000 L = 0. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 38 .000 K = 0.352 NORTHING EASTING 8068459.733 801114.412 User Name: BIA SRL Project: User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .000 Ts = 41.000 X = 0.339 R = 700.000 P = 0.000 STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP TR = 22.0000 L = 0.385 801754.000 IN OUT TR = 22.650 R = 800.601 800994.135 NORTHING 8068480.054 K = 15.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.689 801080.1340 L = 30.7000 TYPE: 1 .135 801082.000 STATION BS 1+102. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.812 8068441.113 PX 1+124.000 LT = 20.812 8068379.655 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.332 801077.092 M = 0.999 Y = 0.689 PY 1+146.1340 L = 30.000 LT = 20.135 801087.000 L = 53.903 8068408.975 8067914.000 LT = 0.4857 Da = 0.812 1+206.PREDISEÑO GEOMETRICO ROADCALC .000 SPIRAL OUT Is = 0.907 801083.4907 Dc = 0.195 1+487.280 C = 53.999 Y = 0.685 801058.675 E = 0.356 ES 1+034.064 8068429.987 800404.335 801087.534 801071.444 EASTING 801092.135 1+154.364 BMS 1+189.270 E = 0.

308 8068484.000 Y = 44.004 SPIRAL IN Is = 0.935 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.693 800976.1340 Página 39 .825 1+509.975 800979.5040 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR EASTING 8068111.000 TR = 22.385 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .105 ES 1+487.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 9 I = 4.000 Y = 44.695 8068068.000 X = 22.982 RP N/A 8068058.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.000 Y = 0.1046 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR Ic = 4.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 9 I = 4.2246 T = 55.000 X = 22.2320 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” SPIRAL IN Is = 1.982 8068006.1046 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 1+597.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 8 I = 3.132 E = 1.000 SR = 65.825 800979.407 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .000 LT = 0.825 1+531.000 Y = 44.0000 L = 0.103 R = 1510.000 X = 0.387 8068027.000 X = 22.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY NORTHING 1+412.802 800967.000 IN OUT TR = 0.549 800965.1046 Da = 0.308 800948.129 8068100.000 SPIRAL OUT Is = 0.000 LT = 0.239 800987.226 User Name: BIA SRL Project: 800979.825 8068133.825 8068111.043 8068163.340 ES 1+619.628 8068133.545 1+434.PREDISEÑO GEOMETRICO HIGH SIDE ROLLOVER: 8.000 Y = 0.000 TR = 0.155 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .1340 SPIRAL OUT Is = 1.575 8068006.825 1+532.982 8067985.802 800967.000 SR = 0.000 SR = 0.441 800941.825 1+509.000 Y = 44.449 800985.074 800994.2246 Dc = 0. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.591 800955.000 ST = 0.217 800985.000 STATIONS AND COORDINATES STATION NORTHING PC 1+487.373 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .005 M = 1.545 1+456.217 8068154.695 8068069.157 C = 110.131 8068142.294 User Name: BIA SRL Project: 801001.545 1+465.000 Ts = 0.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.982 EASTING 8068111.105 800991.975 Ic = 3.4857 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 1+465.975 8068090.340 799515.385 800973.499 8068090.7000 TYPE: 1 .000 P = 0.825 EASTING 8068184.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.132 L = 110.000 K = 0.000 K = 0.385 PI 1+542.000 IN OUT TR = 22.545 1+499.000 X = 0.000 Ts = 0.982 1+575.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY NORTHING 1+487.000 SR = 65.000 P = 0.825 1+443.000 ST = 0.790 800948.0000 L = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 10 I = 5.928 PT 1+597.000 X = 22.910 800973.

530 800896.884 800865.000 ST = 0.054 K = 15.300 8067911.000 Y = 44.000 LT = 0.068 1+866.000 Ts = 50.068 1+871.000 SR = 65.000 X = 29.897 1+682.214 P = 0.737 8067713. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 40 .632 1+732.000 SR = 65.396 E = 0.707 R = 700.000 X = 22.300 8067870.508 8067878.686 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.998 800901.000 SR = 65.000 Is = 0.027 800901.571 C = 70.735 STATIONS AND COORDINATES STATION TS SC PI CS ST RP 1+660.402 C = 41.000 STATION BS PX PY BMS 1+638.596 800870.000 X = 22.569 E = 0.000 Y = 0.5040 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 1+697.631 8067918.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.238 800883.897 User Name: BIA SRL Project: NORTHING EASTING 8067967.631 8067925.897 1+711.7000 TYPE: 1 .0000 L = 0.249 M = 0.639 1+914.998 8067710.588 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .000 Y = 44.249 PY 1+740.PREDISEÑO GEOMETRICO Da = 0.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.000 P = 0.4907 Dc = 0.348 800908.000 X = 0. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.499 8067946.735 L = 30.596 800873.000 IN TR = 22.415 800921.897 1+690.153 803318.212 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.435 800935.000 STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP OUT TR = 22.000 ST = 0.249 SPIRAL OUT Is = 0.000 Page: 1 1+866.446 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .153 PX 1+762.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY 1+844.737 8067726.000 Y = 44.000 LT = 20.897 1+660.1345 T = 35.999 Y = 0.109 8067898.214 P = 0.306 M = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 10 I = 5.1345 Dc = 0.000 TR = 22.595 800878.887 800864.129 8067742.382 800928.000 ST = 10.528 800909.000 L = 70.0000 L = 0.300 8067848.000 X = 29.999 Y = 0.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.300 N/A NORTHING EASTING 8067946.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.000 Ts = 50.226 8067848.3703 Da = 0.000 P = 0.385 800868.000 Ts = 0.000 K = 0.000 SR = 65.000 Y = 0.247 8067684.448 800906.118 800912.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.300 1+762.356 1+936.402 800878.000 X = 22.000 ST = 10.CURVES AND SUPER ELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 11 I = 1.704 800928.000 L = 41.265 801587.639 N/A NORTHING EASTING 8067747.415 800919.000 X = 0.301 8067678.000 Y = 44.054 K = 15.299 8067700.000 LT = 20.985 800917.737 8067884.662 8067201.068 1+888.300 8067827.000 X = 22.639 User Name: BIA SRL Project: NORTHING EASTING 8067769.068 1+931.897 1+725.265 ES 1+784.3703 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 SPIRAL IN Ic = 1.000 LT = 0.000 K = 0.205 8067747.306 L = 30.459 User Name: BIA SRL Project: ROADCALC .4907 T = 20.222 800877.000 IN OUT TR = 22.000 Ts = 0.288 R = 2500.068 1+901.7000 TYPE: 1 .

Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.955 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .000 Ts = 0.028 8067493.695 E = 0.909 799468.232 2+126.3703 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 1+936.939 8067530.709 N/A NORTHING EASTING 8067371.7000 TYPE: 1 .0000 L = 0.000 Y = 0.PREDISEÑO GEOMETRICO CURVE # 11 I = 1.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 12 I = 3.441 800795.000 SR = 65.872 800820.000 SR = 65.415 2+070.000 LT = 0.054 8067358.7000 TYPE: 1 .836 8067493.000 X = 0.000 X = 0.597 8067346.000 K = 0.000 K = 0.066 800859.000 L = 25.000 IN TR = 22.415 2+087.000 X = 0.000 Y = 0.550 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.545 799340.415 2+061.000 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.0000 L = 0.000 ST = 0.130 Ic = 0.000 Y = 0.000 X = 22.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 13 I = 0.000 X = 0.603 E = 0.905 800788.444 8067556.613 C = 77.000 P = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 12 I = 3.000 ST = 0.569 8067514.202 800825.415 2+048.909 ES 2+148.5853 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN SPIRAL OUT STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP 2+048.1035 Da = 0.521 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .538 M = 0.000 K = 0.538 Is = 0.456 800828.196 8067738.662 800864.639 8067657.028 N/A NORTHING EASTING 8067568.5853 Da = 0. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.939 8067547.000 P = 0.000 STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP 2+252.000 Ts = 0.097 800842.028 NORTHING 8067590.000 TR = 22.000 Ts = 0.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.000 LT = 0.052 800791.361 800831.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY 2+026.000 Is = 0.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.1035 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN Ic = 3.000 X = 22.055 Is = 0.055 M = 0.000 X = 22.2255 Dc = 0.202 8067836.535 8067568.000 K = 0.416 800825.000 IN OUT TR = 22.739 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.000 Y = 44.574 EASTING 800847.943 800840.000 L = 77.028 2+104.000 X = 22.000 LT = 0.1035 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 2+126.000 Ts = 0.014 2+264. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” OUT TR = 22.639 8067678.021 800842.2255 T = 12.2433 Dc = 0.816 R = 1400.000 LT = 0.000 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .862 2+277.0000 L = 0.2433 T = 38.848 R = 1500.0000 L = 0.415 2+113.153 ES 1+958.000 ST = 0.000 Y = 44.823 800838.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.696 C = 25.000 ST = 0.000 Página 41 .823 800835.377 8067505.000 P = 0.028 8067471.000 SPIRAL OUT Is = 0.000 P = 0.000 Y = 0.

239 ES 2+393.545 ES 2+299.679 800794.709 8067346.276 2+407.793 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.414 800771.0730 Da = 0.000 X = 22.000 ST = 0.000 K = 0.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY NORTHING 2+230.161 8067367.196 800788.662 800767.000 SR = 65.000 SPIRAL OUT Is = 0.000 P = 0.0000 L = 0.731 EASTING 8067305.111 8067283.2557 L = 30.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 15 I = 7.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 13 I = 0.2557 L = 30.000 ST = 0.675 User Name: BIA SRL Project: 800777.738 C = 53.001 ST = 10.004 2+371.2255 T = 14.062 K = 15. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” SPIRAL IN Is = 1.0730 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR Ic = 1.014 2+317.876 8067269.455 C = 29.600 8067220.276 2+306.PREDISEÑO GEOMETRICO Y = 44.602 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.000 X = 29.268 800804.0730 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 2+371.000 SR = 65.631 800771.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 14 I = 1.7000 TYPE: 1 .000 L = 29.184 8067276.000 Ts = 0.709 EASTING 8067392.072 SPIRAL IN Is = 0.054 8067349.440 800795.000 Y = 44.250 P = 0.000 Ic = 5.372 800764.5718 T = 26.065 800755.000 STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP 2+342.619 800780.764 8067308.000 K = 0.731 N/A SUPERELEVATION DATA ------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.000 LT = 0.062 K = 15.709 8067324.276 2+364.000 L = 53.810 800764.5947 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR NORTHING TR = 22.014 2+274.276 2+342.000 Y = 0.142 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .250 P = 0.455 E = 0.001 ST = 10.0000 L = 0.887 R = 600.888 8067318.0754 Da = 0.731 8067255.709 2+255.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY EASTING 8067283.000 Y = 44.000 SR = 65.001 SPIRAL OUT Is = 1.372 8066891.259 8067409.028 800758.5718 Dc = 0.384 8067371.000 X = 22.2255 Dc = 0.014 2+212.730 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .998 Y = 0.472 User Name: BIA SRL Project: 800800.000 Ts = 0.000 SR = 65.000 Y = 0.000 X = 0.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.5853 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 2+277.000 IN OUT TR = 22.000 Y = 44.507 800778.468 NORTHING 2+320.728 R = 1500.876 8067262.731 2+349.731 8067234.000 LT = 20.000 LT = 20.072 M = 0.239 802219.000 P = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 14 I = 1.014 2+252.000 LT = 0.956 800769.720 E = 0.000 X = 29.001 Página 42 .962 800782.662 800766.052 800789.904 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .276 2+357.000 X = 0.998 Y = 0.660 8067255.

000 Y = 44.312 8066918.117 STATION 2+685.000 Y = 44.000 X = 22.452 800724.156 800699.000 X = 29.688 800720.199 8067095.055 2+685.000 TR = 22.7000 TYPE: 1 .CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 16 I = 15.939 2+536.055 2+736.914 R = 260.117 Is = 3.880 2+590.000 SR = 65.507 800691.676 800736.000 IN OUT TR = 22.460 8066884.1820 L = 30.500 800707.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.644 800715.000 OUT TR = 22.976 PY 2+764.618 PY 2+598.794 2+786.003 ST = 10.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 15 I = 7.479 8066878.1214 T = 20.198 800704.967 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.677 8067076.000 X = 22.083 8066850.1153 Da = 2.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.677 2+620.199 8067102.000 STATION _____________________________________________________________ ___________________ Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .055 2+707.000 SR = 65.786 800731.655 ES 2+642.170 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .837 TS SC PI CS ST RP TR = 22.000 Y = 44.840 M = 0.312 8066926.000 BS PX PY BMS 2+484.794 8066870.5947 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 2+555.1820 L = 30.535 800688.055 2+750.199 800714.915 800699.577 P = 0.055 User Name: BIA SRL Project: User Name: BIA SRL Project: SPIRAL OUT STATIONS AND COORDINATES IN User Name: BIA SRL Project: SPIRAL IN Ic = 9.549 8066897.190 8066948. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.452 800726.000 X = 29.939 CIRCULAR NORTHING Is = 3.000 SR = 65.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 16 I = 15.998 LT = 20.000 SR = 65.341 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.794 N/A NORTHING EASTING 8066948.460 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.000 X = 22.212 800717.059 800711.067 PX 2+620.577 P = 0.941 Ts = 56.000 X = 22.939 2+506.055 2+715.884 800702.332 800711.420 800717. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 43 .7000 TYPE: 1 .941 STATIONS AND COORDINATES STATION TS SC PI CS ST RP 2+506.602 Ts = 56.990 Y = 0.003 Ts = 51.694 E = 0.794 8066911.344 800693.758 800704.144 K = 14.677 N/A NORTHING EASTING 8067124.677 8067034.454 800709.4832 RIGHT CURVE DATA NORTHING EASTING 8066970.677 8066990.332 8066964.990 Y = 0.784 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .739 C = 41.958 8067042.032 8066960.4832 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 2+721.677 8067012.003 ST = 10.110 800680.036 8067068.000 STATION BS PX PY BMS 2+663.884 800701.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.939 2+563.000 Y = 44.998 LT = 20.144 K = 14.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.605 EASTING 8067145.136 800731.833 8067060.000 L = 41.PREDISEÑO GEOMETRICO M = 0.486 800444.543 8067124.655 801309.172 2+756.1213 Dc = 2.939 2+528.939 2+571.003 Ts = 51.138 8067012.

000 Y = 0. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.4156 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR TS SC PI CS ST RP 2+817.299 User Name: BIA SRL Date: 10-24-13 Project: 18:03:55 Time: Page: 2 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .794 2+808.1257 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN Ic = 3.0000 L = 0.125 K = 14.167 800669.152 SPIRAL IN Ic = 0.000 STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP TR = 22.000 Y = 44.000 X = 22.000 SR = 0.000 LT = 0.000 IN TR = 22.002 Ts = 39.146 User Name: BIA SRL Project: ROADCALC .263 PY 2+873.000 Y = 44.195 8065768.000 K = 0.746 8066785.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.000 L = 18.000 Ts = 0.139 M = 0.242 2+839.139 Is = 2.406 8066801.300 800612.242 NORTHING 8066821.215 800661.580 800651.188 STATIONS AND COORDINATES STATION ROADCALC .452 800664.459 800654.000 STATION BS PX PY BMS 2+817.5436 T = 9.874 8066619.188 SPIRAL OUT Is = 2.999 LT = 20.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 17 I = 9.770 8066801.155 800661.689 800641.032 8066829.130 R = 300.496 8066809.002 Ts = 39.612 800680.5153 L = 30.635 800617.278 EASTING 800669.152 800654.1257 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 2+830.430 2+865.000 SR = 65.PREDISEÑO GEOMETRICO PX ES 2+786.000 X = 29.006 PX 2+895.242 2+847.999 LT = 20.254 C = 18.797 E = 0.193 NORTHING EASTING 8066821.2910 Da = 1.399 R = 4000.000 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 3+002.365 3+026.242 2+861.496 N/A SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.5153 L = 30.5435 Dc = 1.0836 Dc = 0.397 8066776.000 ST = 0.000 Página 44 .000 K = 0.000 L = 48.993 Y = 0.000 X = 22.0836 T = 24.000 ST = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 18 I = 0.157 800646.7000 TYPE: 1 .000 Y = 0.066 8066595.500 P = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 17 I = 9.500 P = 0.573 800653.000 IN OUT TR = 0.496 8066725.155 800658.000 X = 22.000 Ts = 0.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.242 2+839.000 SPIRAL OUT Is = 0.4156 Da = 0.004 800942.314 8066747.000 X = 0.000 X = 29.000 P = 0.794 8066850.074 M = 0.004 ES 2+917.125 K = 14.764 3+051.000 LT = 0.0000 L = 0.000 P = 0.496 8066768.162 N/A NORTHING EASTING 8066642.797 C = 48.074 Is = 0.496 2+895.000 X = 0.7000 TYPE: 1 .0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” OUT TR = 22.157 8066696.256 804525.251 E = 0.000 X = 22.278 8066780.486 800672.837 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.000 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.496 8066747.221 800622.242 2+856.003 ST = 10.003 ST = 10.050 800646.770 8066793.993 Y = 0.

5154 T = 18.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY NORTHING 2+980.999 LT = 20.951 3+345.187 K = 14.227 PX 0+000.290 800548.000 L = 36.666 3+395.227 SPIRAL OUT Is = 2.000 X = 29.906 800626.193 8066287.715 C = 11.043 SPIRAL IN Is = 2.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.670 800607.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 19 I = 5.001 ST = 10.000 X = 29.178 800616.051 800537.000 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .227 ES 0+000.000 8069534.469 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .043 M = 0.951 3+359.805 8066265.162 3+029.PREDISEÑO GEOMETRICO Y = 44.1750 L = 30.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 20 I = 19.274 800537.864 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.001 ST = 10.365 2+986.256 ES 3+073.000 X = 22.000 Y = 0.000 L = 11.2605 Da = 2.308 Ic = 10.365 3+002.951 3+388.1750 L = 30.000 X = 29.000 8069534.859 800549.709 8066259.365 3+024.001 Ts = 35.708 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .000 SR = 65.299 8066299.547 801409.365 3+067.394 8066579.162 8066573.006 SPIRAL OUT Is = 4.028 8066293.4156 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 3+051.0855 L = 30.408 PY 0+000.262 R = 200.299 8066306.750 P = 0.685 8066616.446 800622.880 TR = 0.4041 Da = 1.000 8069534.983 Y = 0.000 Y = 44.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 18 I = 0.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.166 800539.874 8066621.951 3+353.001 Ts = 35.000 X = 0.666 8066259.2557 T = 5.2557 Dc = 1.000 X = 29.547 801409.094 K = 14.0144 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ STATIONS AND COORDINATES CIRCULAR STATION TS SC PI CS ST RP 3+323.707 800627.997 LT = 20.051 8066396.951 NORTHING EASTING 8066349.195 800612.832 3+365.187 K = 14.858 R = 400.823 8066328.162 EASTING 8066664.999 LT = 20. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” SPIRAL IN Is = 4.408 800161.162 8066595.666 N/A NORTHING EASTING 8066328.5831 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR Ic = 1.000 SR = 65.951 3+323.7000 TYPE: 1 .000 SR = 0.996 Y = 0.441 800546.342 8066642.340 800555.635 800617.996 Y = 0.983 Y = 0.373 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.714 E = 0.547 801409.000 SR = 65.0855 L = 30.5831 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 3+395.375 P = 0.859 800551.342 8066658.424 C = 36.375 P = 0.000 Y = 44.880 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .750 P = 0.000 STATION BS PX PY BMS 3+301.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 19 I = 5.442 User Name: BIA SRL Project: 800560.006 Página 45 .5153 Dc = 2.000 IN OUT TR = 22.997 LT = 20.884 800608. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.407 800555.094 K = 14.

843 8065980.000 TR = 18.000 X = 22.983 Y = 0.235 8066062.526 800518.550 STATION 3+573.062 8066042.005 Ts = 48.169 8066040.639 800512.167 8066054.062 3+680.059 Ic = 13.599 800512.635 800512. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.000 E = 1.005 Ts = 53.829 ST = 10.PREDISEÑO GEOMETRICO E = 0.059 3+461.5154 T = 23.059 3+431.460 800513.169 800513.167 8066062.526 800520.000 X = 22.000 SR = 65.627 8066008.1226 Da = 2.460 800513.611 8066179.483 3+527.006 ST = 10.006 ST = 10.000 Y = 44.960 3+617.0144 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 3+462.527 8066065.298 800514.252 800513.000 X = 22.119 800512.960 3+627.960 3+595.000 SR = 0. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 46 .034 800513.415 PX 3+527.000 TR = 22.510 3+650.405 CIRCULAR TS SC PI CS ST RP 3+431.175 8066030.000 STATION BS PX PY BMS 3+573.000 STATION BS PX PY BMS 3+409.549 ST = 10.7000 TYPE: 1 .005 Ts = 53.691 PY 3+505.485 800495.750 P = 0.059 3+453.059 3+496.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.633 800512.5153 Dc = 2.005 Ts = 48.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 21 I = 21.598 800313.549 _____________________________________________________________ ___________________ STATIONS AND COORDINATES STATION CURVE DATA NORTHING EASTING 8066225.154 R = 200.062 N/A 8066246.350 8066162.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 21 I = 21.4806 RIGHT NORTHING EASTING 8066084.000 X = 22.483 8066130.983 Y = 0.290 800526.000 SR = 65.187 K = 14.000 Y = 44.102 C = 46.712 800512.7000 TYPE: 1 .750 P = 0.605 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.000 Y = 44.000 SR = 60.550 ES 3+549.608 3+497.960 3+603.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.550 800712.1750 L = 30.997 LT = 20.000 Y = 44.595 800512.980 NORTHING EASTING 8066084.550 EASTING IN User Name: BIA SRL Project: SPIRAL OUT STATIONS AND COORDINATES TS SC PI CS ST RP OUT SPIRAL IN Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .187 K = 14.000 OUT TR = 0.327 NORTHING Is = 4.226 800517.175 8066160.307 8066225.960 User Name: BIA SRL Project: User Name: BIA SRL Project: Is = 4.832 M = 0.000 IN TR = 22.4806 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 3+616.595 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .000 L = 46.372 8066204.021 800511.627 8066130.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 20 I = 19.997 LT = 20.059 3+479.336 M = 1.550 800526.509 800505.372 8066196.044 800512.000 X = 29.960 3+595.262 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.483 8066152.483 N/A SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.635 8066149.483 8066195.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.000 X = 29.1750 L = 30.796 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .483 8066108.048 800533.

191 C = 48.172 8065933.009 800489.357 800480.097 M = 0.172 8065962.000 Página 47 .000 X = 0.000 P = 0.132 R = 400.927 NORTHING 8065962.000 X = 0.7000 TYPE: 1 .835 8065906.670 800488.131 800468.311 8065634.000 Y = 44.000 Y = 0.096 R = 3000.2039 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN Ic = 4.657 800410.670 800488.000 Date: SPIRAL OUT STATIONS AND COORDINATES STATION User Name: BIA SRL 10-24-13 Project: 4+012.510 800404.247 E = 0.172 User Name: BIA SRL Project: EASTING 800488.771 8065611.172 8065962.191 E = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 23 I = 0.627 ES 3+809.211 800415.000 X = 22.000 STATION BS PX PY BMS 3+699.681 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .5513 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN Ic = 0.094 K = 14.670 800488.681 3+743.934 8065940.681 3+699.977 8065920.000 SPIRAL OUT Is = 0.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.094 K = 14.001 ST = 10.000 Ts = 0.000 X = 29.0855 L = 30.067 800470.000 SR = 0.000 LT = 0.250 M = 0.999 LT = 20.253 C = 28.984 797484.689 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.681 3+729.865 3+757.0249 Da = 1.241 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .184 NORTHING EASTING 8065962.000 LT = 0.687 User Name: BIA SRL Project: 800504.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.062 3+698.000 X = 29.000 IN TR = 22.996 Y = 0.472 PX 3+787.001 ST = 10.681 3+699.0000 L = 0.402 800463.000 L = 48.000 L = 28.000 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.000 IN TR = 22.668 N/A NORTHING EASTING 8065658. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.000 Y = 0.000 SR = 65.934 8065856.999 LT = 20.000 K = 0.017 8065984.000 Ts = 0.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.000 ST = 0.000 P = 0.996 Y = 0.097 Is = 0.1128 T = 24.001 Ts = 44.000 X = 22.894 8065877.1128 Dc = 0.0855 L = 30.573 4+060.320 800497.934 3+787.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 22 I = 8.001 Ts = 44.172 8065962.000 Y = 0.000 X = 22.2557 T = 14.671 8065806.000 ST = 0.179 800458.317 8066299.0000 L = 0.428 800473.851 800488.5513 Da = 0.249 Is = 2.PREDISEÑO GEOMETRICO PY PX ES 3+654.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.622 PY 3+765.000 X = 0.184 TS SC PI CS ST RP 3+699.000 K = 0. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” OUT TR = 22.670 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .062 3+676.934 N/A Is = 2.671 800463.2039 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 3+722.934 8065899.7000 TYPE: 1 .916 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.375 P = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 22 I = 8.270 8065963.2557 Dc = 1.681 3+699.477 4+036.670 800478.627 800857.062 8066005.934 8065877.000 STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP OUT TR = 0.375 P = 0.

668 EASTING 8065679.311 8065636.0000 L = 0.000 Y = 44.386 EASTING 8065563.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 24 I = 1.903 800399.000 Ts = 0.000 ST = 0.212 User Name: BIA SRL Project: 800393.000 P = 0.000 LT = 0.7000 TYPE: 1 .170 800373.2839 Dc = 0.000 Y = 0.076 8065541.576 800383.668 8065611.230 4+132.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 24 I = 1.230 4+117.288 NORTHING 4+110.248 800409.662 8065517.000 P = 0.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.PREDISEÑO GEOMETRICO Y = 44.230 4+154.000 SR = 65.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY EASTING 8065541.000 X = 0.000 IN OUT TR = 22.317 800404.000 K = 0.984 ES 4+082.5817 Da = 0.000 SPIRAL OUT Is = 0.000 Y = 0.657 800410.000 X = 0.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY NORTHING 3+990.662 8065520.309 4+182.386 8065492.386 8065471.289 E = 0.182 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .940 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .000 Y = 0.1711 T = 25.000 ST = 0.803 8065658.1711 Dc = 0.251 8065492.000 L = 41.156 C = 50.000 SR = 65.648 R = 1200.067 800388.130 800419.477 4+077.956 8065674.230 4+157.111 8065514.000 K = 0.837 8065594.2613 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 4+182.2613 Da = 0.000 X = 22.291 C = 41.000 Ic = 1.000 ST = 0.620 800388.357 800415.000 Y = 44.649 800374.000 STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP 4+132.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 25 I = 1.386 4+160.000 LT = 0.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.000 Y = 0.668 4+038.155 E = 0.221 8065478.000 K = 0.2839 T = 20.178 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.950 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .000 ST = 0.704 800377.000 SR = 65.749 User Name: BIA SRL Project: 800420.648 800391.000 Ts = 0.174 8065556.000 SPIRAL OUT Is = 0.0000 L = 0.688 802335.386 N/A SUPERELEVATION DATA ------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.000 Página 48 .000 X = 0.230 4+197.000 Y = 44.000 K = 0.000 P = 0.000 LT = 0.688 ES 4+204.157 SPIRAL IN Is = 0.000 X = 0.477 4+034.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 23 I = 0.0000 L = 0.477 4+012.313 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC . DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” SPIRAL IN Is = 0.0000 L = 0.2613 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR Ic = 1.000 P = 0.576 800382.000 L = 50.732 8065632.000 LT = 0.825 800377.5513 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 4+060.000 SR = 65.879 800401.157 M = 0.477 3+995.704 8065083. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.000 X = 22.5817 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR NORTHING TR = 22.668 8065589.979 800382.079 R = 2000.

911 8064843.000 TR = 22.7000 TYPE: 1 .911 4+911.856 8065396.689 4+792.213 4+280.109 M = 3.246 8065373.0845 Dc = 1.000 STATION BS PX PY BMS EMS PY 4+217.943 8065417.901 800249.565 4+239.475 8065682.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 26 I = 20.495 LT = 43.582 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .000 IN OUT TR = 22.000 TR = 22.417 Ic = 12.175 800370.000 SR = 65.879 8064954.681 8064778.4327 Is = L = 65.178 Ts = 0.343 ST = 21.352 K = 32.1137 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ EMS 4+846.5817 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 4+280.689 4+735.000 SR = 65.4327 Da = 1.000 STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP 4+239.085 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.408 P = 0.826 799191.856 8065375.352 K = 32.748 800356.500 8064954.833 800361.282 4+846.887 800370.094 800250.000 IN OUT TR = 22.593 L = 65.856 NORTHING EASTING 8065458.4442 3.841 R = 500.PREDISEÑO GEOMETRICO M = 0.901 800258.911 8064757.565 4+260.856 4+258.527 8065396.917 800242.957 8064867.1137 LEFT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN SPIRAL OUT EASTING 8065017.444 800269.000 Y = 44.737 8065415.781 Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .737 8065416.146 800263.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.000 X = 22.874 STATION TS SC PI CS ST RP 4+670.495 LT = 43.631 PY 4+889.000 X = 64.689 4+735.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 26 I = 20.0845 T = 55.478 ES 4+933.675 Ts = 121.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 25 I = 1.444 8064899.478 800742.856 N/A NORTHING EASTING 8065436.973 Y = 1. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 49 .343 ST = 21.631 800248.000 X = 22.089 Is = 3.879 8064996.781 800234.000 X = 22.408 P = 0.977 800361.449 8065459.993 E = 3.911 N/A Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .565 4+261.000 Y = 44.000 Ts = 0.CURVES AND SUPERELEVATION ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.911 8064778.681 800242.245 8065017.931 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 1 ROADCALC .000 STATION User Name: BIA SRL Project: NORTHING BS PX PY BMS 4+648.270 8065436.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.519 800365.689 User Name: BIA SRL Project: NORTHING EASTING 8065039.791 8064843. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.051 800263.689 4+692.000 Y = 44.109 800351.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.222 C = 110.000 SR = 65.689 4+670.710 800249.973 Y = 1.079 PX 4+911.675 Ts = 121.000 SR = 65.565 4+215.957 800248.911 8064800.977 800361.7000 TYPE: 1 .483 800365.565 4+304.000 X = 22.475 800356.274 800351.000 L = 111.826 ES 4+302.826 800246.593 STATIONS AND COORDINATES SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.000 X = 64.000 Y = 44.

0000 L = 0.000 SPIRAL OUT STATION Ic = 1.000 X = 0.3423 T = 11.714 NORTHING EASTING 8064485.000 Y = 0.071 SUPERELEVATION DATA -------------------------------------------------------------------------------MSE = 5.000 Is = 0.000 User Name: BIA SRL Project: Date: 10-24-13 Time: 18:03:55 Page: 2 ROADCALC .930 5+240.000 K = 0.915 8064442.000 L = 22.000 Y = 44.714 N/A NORTHING EASTING 8064463.930 5+250.714 5+229.000 X = 0.000 TR = 22.000 Y = 44.000 BS PX PY BMS EMS PY 5+206.833 800286.594 8064441.065 M = 0.714 8064441.867 800279.1819 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ CIRCULAR SPIRAL IN IN OUT TR = 22.392 R = 1000.000 Ts = 0.1819 Da = 0.065 Is = 0.000 Ts = 0.027 8064399.000 LT = 0.334 800288.000 SR = 65.784 C = 22.198 8064505. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 50 . SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.046 800289.071 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.104 800286.7000 TYPE: 1 .0000 L = 0.116 ES 5+273.000 P = 0.3423 Dc = 0.137 800281.PREDISEÑO GEOMETRICO ========================================================== ====================== CURVE # 27 I = 1.915 8064452.000 Y = 0.116 799290.930 5+228.868 8064463.714 8064419.000 P = 0.380 800283.125 800283.247 8064352.778 8064463.392 800283.000 X = 22.000 K = 0.000 ST = 0.000 LT = 0.833 800285.920 STATIONS AND COORDINATES STATION PC PI PT RP 5+228.323 5+251.000 SR = 65.CURVES AND SUPERELEVATION ========================================================== ====================== CURVE # 27 I = 1.000 X = 22.930 5+186.Center HIGH SIDE ROLLOVER: 8.930 5+293.000 ST = 0.0000 SUPER ELEVATION TRANSITION LENGTH: 70.1819 RIGHT CURVE DATA _____________________________________________________________ ___________________ PX 5+251.783 E = 0.247 800286.

1.2 CURVAS VERTICALES ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.PREDISEÑO GEOMETRICO ANEXO III. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 51 . SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.

659 ELEVATION ON CURVE 2593.992 1.689 3 450.812 22 5050.862 PASS-THROUGH POINT 63.299 23 5141.311 369.998 1.78 197.000 -0.794 2590.056 2.88 180.268 2593.897 18 4000.875 2690.340 7 1020.000 14 3360.78 151.690 2590.000 2603.000 2673.579 17 3819.690 93.21 53.311 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.419 2607.103 2667.268 HIGH POINT 369.000 2653.69 406.353 User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 2 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT ELEVATION ON CURVE 13.678 0.063 2594.32 273.000 2718.659 PASS-THROUGH POINT 327.77 340.75 440.32 208.090 1.863 2.660 2602.22 237.90 158.087 3.658 1.93 91.000 2612.313 21 4852.506 2593.46 110.134 3.000 11 2300.48 122.259 20 4445.690 1 53.083 2.000 12 2640.690 53.000 4.817 2590.000 2591.180 STATION EQUATIONS ========================================================== ======================= STATION BACK STATION AHEAD --------------------------------------------------------------------------------N/A R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== CURVE NUMBER 1 SAG _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA L= K= E= 80.525 16 3667.000 2656.975 Página 52 .188 2709.697 102.962 327.65 197.299 2723.000 3. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.000 2633.000 13 3100.063 0.17 260.25 167.000 15 3470.000 10 2040.690 2591.PREDISEÑO GEOMETRICO User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 1 ROADCALC PROFILES ========================================================== ====================== PROFILE NUMBER PROFILE NAME _____________________________________________________________ ___________________ 1 Centerline User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 1 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== VERT.615 19 4237.76 132.652 -2.375 2.660 6 895.000 2644.03 124.615 2683.842 CURVE NUMBER 2 CREST _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA L= K= E= 84.349 2590.088 STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT 284.419 8 1230.567 2596.621 2 327.653 EOP 5299.952 2729.08 210.905 2.066 4.853 3. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” ELEVATION ON 2594.581 9 1600.862 ELEVATION ON 2590. STATION Elevation GRADE (%SLOPE) DISTANCE _____________________________________________________________ ___________________ BOP 0.464 2590.000 2626.567 4 582.975 2594.351 1.433 5 750.000 2594.500 4.757 1.000 2620.525 2662.990 LOW POINT 63.311 2594.029 2.464 1.052 4.794 SIGHT DISTANCE HEADLIGHT = 112.06 145.000 22.000 2599.67 260.57 460.099 3.24 369.

164 SIGHT DISTANCE 249.083 2598.634 HIGH POINT 948.567 632.265 PASS-THROUGH POINT 895.000 750.634 2601.685 SIGHT DISTANCE HEADLIGHT = Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 4 STATIONS AND ELEVATIONS ELEVATION ON CURVE 410.684 CURVE NUMBER 4 CREST _____________________________________________________________ ____________________ CURVE NUMBER 6 CREST _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA VERTICAL CURVE DATA L= K= E= L= K= E= 100. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.082 ELEVATION ON 2594.128 STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT 2594.766 611.111 2596.464 2594.567 STATIONS AND ELEVATIONS ELEVATION ON CURVE 2596.000 ELEVATION ON 2599.219 HEADLIGHT = 373.660 948.000 -0.616 2596.314 974.000 User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 STATION TANGENT VPC VPI VPT ELEVATION ON CURVE 710.265 ELEVATION ON CURVE 2601.835 STOPPING = PASSING = 445.000 User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 3 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== K= 62.004 2601.579 -0.PREDISEÑO GEOMETRICO SIGHT DISTANCE STOPPING = PASSING = SIGHT DISTANCE 285.000 98.426 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== L= K= E= 80.616 HIGH POINT 632.000 2598.955 2602.025 0.000 PASS-THROUGH POINT 750.955 Página 53 .909 LOW POINT 710.000 195.786 2595.567 582.660 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.583 2599.064 STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT 532.136 ELEVATION ON 2596.000 PASS-THROUGH POINT 440.658 2594.000 450.928 2597.736 E= 0.090 2602.464 2594.000 490.164 2599.857 CURVE NUMBER 3 SAG _____________________________________________________________ ____________________ CURVE NUMBER 5 SAG _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA VERTICAL CURVE DATA L= 80.567 PASS-THROUGH POINT 582.992 2597.362 LOW POINT 410.583 2599. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” ELEVATION ON 2602.928 STATION TANGENT VPC VPI VPT 843.000 790.211 102.567 105.054 895.

077 0.000 PASS-THROUGH POINT 2040.419 PASS-THROUGH POINT 1230.000 2611.000 PASS-THROUGH POINT 1020.000 1020.147 STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT 1160.419 80.PREDISEÑO GEOMETRICO SIGHT DISTANCE STOPPING = PASSING = SIGHT DISTANCE 248.962 2603.375 2602.627 HIGH POINT 1300.928 633.148 Página 54 .561 511.415 2613.146 HEADLIGHT = 720.610 STATION TANGENT VPC VPI VPT 2000.053 STOPPING = PASSING = 310. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” ELEVATION ON 2620.415 SIGHT DISTANCE 297.105 STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT STATIONS AND ELEVATIONS ELEVATION ON CURVE 980.877 -0.356 2620.356 2620.063 STATION TANGENT VPC VPI VPT ELEVATION ON CURVE 1550.000 PASS-THROUGH POINT 1600.056 2619.729 2612.000 1650.962 2603.091 CURVE NUMBER 8 CREST _____________________________________________________________ ____________________ CURVE NUMBER 10 SAG _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA VERTICAL CURVE DATA L= K= E= L= K= E= 140.757 2608.000 ELEVATION ON 2612.000 ELEVATION ON 2603.872 0.419 1230.480 SIGHT DISTANCE HEADLIGHT = 100.000 2040.000 2602.000 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.000 87.000 1060.208 LOW POINT 980.000 2080.299 2607.000 196.227 LOW POINT 1550.480 2604. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.729 2612.000 76.000 1600.627 2607.419 1300.092 ELEVATION ON 2607.664 CURVE NUMBER 7 SAG _____________________________________________________________ ____________________ User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 5 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 6 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== CURVE NUMBER 9 SAG _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA VERTICAL CURVE DATA L= K= E= L= K= E= 80.000 ELEVATION ON CURVE 2619.148 2621.610 2608.351 2611.000 166.124 LOW POINT 2000.419 STATIONS AND ELEVATIONS ELEVATION ON CURVE 2606.292 0.

886 SIGHT DISTANCE STOPPING = PASSING = STATION TANGENT VPC VPI VPT 275.979 0.483 ELEVATION ON 2653.611 CURVE NUMBER 14 SAG _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA L= K= E= 90.127 SIGHT DISTANCE ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.000 2350.283 2645.000 3100.000 ELEVATION ON CURVE 2651.830 2653.231 2633.000 3360.029 LOW POINT 3320.884 2626.000 2685.604 577.003 1195.003 2648.000 2300.000 STATION ELEVATION ON CURVE 2632.PREDISEÑO GEOMETRICO SIGHT DISTANCE SIGHT DISTANCE HEADLIGHT = 335.000 PASS-THROUGH POINT 3360.025 LOW POINT 3000.616 -0.000 3400.911 0.437 0.000 ELEVATION ON TANGENT VPC VPI VPT 3320.663 2626.219 CURVE NUMBER 13 SAG _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA VERTICAL CURVE DATA L= K= E= L= K= E= 100.830 2653.118 2634.000 PASS-THROUGH POINT 2640.000 332.231 2633.000 112. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 55 .813 3000.000 276.000 2640.000 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 8 2595.000 2632.000 PASS-THROUGH POINT 2300.029 STATIONS AND ELEVATIONS STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT ELEVATION ON CURVE SIGHT DISTANCE CURVE NUMBER 12 SAG _____________________________________________________________ ____________________ L= K= E= 200.000 PASS-THROUGH POINT 3100.150 STATIONS AND ELEVATIONS ELEVATION ON CURVE 2250.000 111. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.112 STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT 2625.884 HIGH POINT 2350.853 2642.283 2645.000 2642.000 ELEVATION ON 2626.127 2654.090 80.000 3200.886 2627.099 2633.998 2627.118 2651.164 User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 7 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== CURVE NUMBER 11 CREST _____________________________________________________________ ____________________ User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== HEADLIGHT = 426.186 LOW POINT 2595.000 HEADLIGHT = VERTICAL CURVE DATA ELEVATION ON 2644.

104 STATIONS AND ELEVATIONS STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT ELEVATION ON CURVE ELEVATION ON STATION 3428.521 CURVE NUMBER 17 CREST _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA VERTICAL CURVE DATA L= K= E= 82.066 2671.616 CURVE NUMBER 18 SAG _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA VERTICAL CURVE DATA L= K= E= 100.188 HIGH POINT 3865.122 2667.970 102.485 PASS-THROUGH POINT 3470.188 2667.000 89.084 L= K= E= 92.PREDISEÑO GEOMETRICO User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 9 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== HEADLIGHT = 998.759 SIGHT DISTANCE SIGHT DISTANCE STOPPING = PASSING = 289.004 HIGH POINT 3511.000 2656.103 3865.525 PASS-THROUGH POINT 3667.276 2664.039 3819.821 2658.759 2669.167 PASS-THROUGH POINT 3819.470 2656.515 3470.490 0.000 -0.597 ELEVATION ON 2673.811 2662.268 2675.525 3667.167 2666.201 STATIONS AND ELEVATIONS STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT ELEVATION ON CURVE ELEVATION ON STATION 3617.000 2671.863 2669.341 Página 56 .142 L= K= E= 120.000 4000.276 TANGENT VPC VPI VPT LOW POINT ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.525 2660.525 2662.128 102.024 LOW POINT 3617.811 2662.525 3717. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.905 2658.485 2655.000 -0.134 2660.000 3511.000 4060.847 569.004 2656.103 ELEVATION ON 2667.314 0.000 3940.821 TANGENT VPC VPI VPT ELEVATION ON CURVE 3773.970 622.000 88. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” ELEVATION ON CURVE 3940.827 STOPPING = PASSING = CURVE NUMBER 16 SAG _____________________________________________________________ ____________________ 269.276 User Name: BIA SRL 24-13 Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Time: 18:04:23 Page: 10 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== SIGHT DISTANCE HEADLIGHT = CURVE NUMBER 15 CREST _____________________________________________________________ ____________________ Date: 10- 339.341 2673.

615 ELEVATION ON 120.065 SIGHT DISTANCE HEADLIGHT = 4818.205 STATIONS AND ELEVATIONS STATION TANGENT VPC VPI VPT 4385.000 524.917 LOW POINT 4792.615 2680.813 80.079 HIGH POINT 4297.079 2682.875 4445.000 Date: 10-24-13 STATION TANGENT VPC VPI VPT 5010.052 2706.589 0.000 133.205 2692.615 4297. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” ELEVATION ON CURVE 2716.557 2682.008 2690.135 HEADLIGHT = 337.000 5090.953 TANGENT VPC VPI VPT ELEVATION ON CURVE 4792.008 2690.515 2720.238 2709.188 PASS-THROUGH POINT 4852.000 87.188 4912.268 HEADLIGHT = 343.205 SIGHT DISTANCE CURVE NUMBER 19 CREST _____________________________________________________________ ____________________ TANGENT VPC VPI VPT R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== LOW POINT 4385.069 586.000 2673.PREDISEÑO GEOMETRICO User Name: BIA SRL Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Date: 10-24-13 Time: 18:04:23 Page: 11 R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== PASS-THROUGH POINT 4000.953 2685.188 4852.875 4505. SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.560 ELEVATION ON 2709.188 2706.500 Date: 10-24-13 Página 57 .855 0.000 User Name: BIA SRL ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.000 5050.065 2711.615 PASS-THROUGH POINT 4237.013 STATIONS AND ELEVATIONS STATION 2683.087 2685.472 ELEVATION ON 2718.875 CURVE NUMBER 20 SAG _____________________________________________________________ ____________________ CURVE NUMBER 22 SAG _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA VERTICAL CURVE DATA L= K= E= L= K= E= 120.589 2718.615 4237.015 ELEVATION ON 2690.000 1370.658 VERTICAL CURVE DATA 120.238 2709.875 User Name: BIA SRL STATIONS AND ELEVATIONS ELEVATION ON CURVE 2688.875 SIGHT DISTANCE L= K= E= Project: DOBLE VIA TAMBORADA Time: 18:04:23 SubProject: DOBLE 001 Page: 12 285.188 SIGHT DISTANCE STOPPING = PASSING = 2688.875 PASS-THROUGH POINT 4445.049 CURVE NUMBER 21 SAG _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA L= K= E= STATIONS AND ELEVATIONS STATION ELEVATION ON CURVE 4177.612 0.622 -0.

000 HIGH POINT 5192.291 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO.598 2720.589 2718.133 STATIONS AND ELEVATIONS R O A D C A L C -Centerline ========================================================== ====================== ROADCALC -VERTICAL CURVE DATA ========================================================== ====================== TANGENT VPC VPI VPT LOW POINT 5010.940 CURVE NUMBER 23 CREST _____________________________________________________________ ____________________ VERTICAL CURVE DATA L= K= 102.867 SIGHT DISTANCE 1866.299 2716.598 99.000 5141.000 2724.472 2722.030 STOPPING = PASSING = 246.910 508. DOBLE VIA PUENTE TAMBORADA CRUCE VILLA ISRAEL” Página 58 . SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CONST.515 SIGHT DISTANCE HEADLIGHT = STATION ELEVATION ON CURVE 5090.998 2722.598 PASS-THROUGH POINT 5141.299 5192.000 PASS-THROUGH POINT 5050.998 ELEVATION ON 2723.PREDISEÑO GEOMETRICO Project: DOBLE VIA TAMBORADA SubProject: DOBLE 001 Time: 18:04:23 Page: 13 E= -0.867 2724.

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