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GIGANTES II – LOS PETROLEROS DE ASTANO (1964 - 1982

)
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INFORMACIÓN VIDEOS.
o VIDEO PHOTOCALL. Imágenes de archivo del NODO y de CGAI. Se corresponden
con botaduras y pruebas.
o VIDEO FONDO SALA. Película de Zenit TV y RTVG “A forxa dun sono”.

Pilares de la exposición:
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Buque ARTEAGA. Gigantesco petrolero, en su momento el más grande construido en
España. Inició la serie de buques “gigantes”.
Buque Al-Andalus. Buque más grande de la serie. Es el buque más grande cuya botadura
se ha realizado en grada inclinada.

El origen de estas construcciones tiene dos artífices. Se podría dividir el mérito siendo un 50%
para Josemaría Gonzalez-Llanos y otro 50% debido a las inversiones económicas auspiciadas por
el Banco Pastor, dueño de los astilleros en la época. Tradicionalmente los buques han necesitado
una fuerte inversión inicial debido a que los pagos por parte del armador llegan en un periodo
intermedio y final de la construcción por lo que es necesario disponer de capital para comenzar
la construcción.

PRIMER PANEL.
Relación cronológica de los buques construidos en ASTANO entre 1964 y 1982.
La primeria serie se corresponde a buques pequeños encargados por CAMPSA. Son del orden de
500 T.P.M. – 1000 T.P.M. Como curiosidad la empresa nombra a todos sus buques como zonas
geográficas que incluyen en su nombre la palabra CAMPO.
DEFINICIÓN DE TONELADAS DE PESO MUERTO (TPM):
El concepto de toneladas de peso muerto se corresponde con la capacidad de carga del buque.
Además este valor incluye otros conceptos como son los consumos (combustible, agua potable,
etc.), pertrechos, víveres y tripulación y sus pertenencias.
Los siguientes son los buques SUEZMAX (Tamaño máximo que puede tener un buque para
atravesar el Canal de Suez en aquella época). Buques para armadores españoles.
BUQUES EMPRESA GULF. La empresa Gulf contrató ocho petroleros. El motivo fue
principalmente político, debido a que la compañía quería instalar en España una serie de
factorías a cambio de los contratos.
BUQUES SUPERTANQUES.
Con el cierre del Canal de Suez en 1967 el tráfico de los buques tanques modifico su ruta,
comenzando a pasar por el Cabo de Buena Esperanza, en el sur africano. Esto hace que sean
necesarios buques más grandes por un motivo, se transporta más fuel de un solo viaje al

El siguiente panel es el de las formas de popa. Es en esta época cuando se construye el Buque ARTEAGA y el Al-Andalus. NO SIGUEN UN ORDEN CRONOLÓGICO Se continúa al final de la sala con las comparaciones por tamaño. Se podría decir que en petroleros no tiene mucho sentido su instalación pues el diseño de un bulbo óptimo únicamente se puede realizar a un calado y un petrolero navega en dos a lo largo de su vida operativa. Únicamente afecta al último período e incluye normas acerca del laste segregado (tanques de carga distintos de tanques de lastre). Es importante señalar que la comparación es únicamente de tamaño pues la complejidad del Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I es muy superior a la de cualquier petrolero cuyo concepto es mucho más simple.desaparecer las restricciones del canal. . Estéticamente se consideran “bonitas” pero tienen poca utilidad y son caras y difíciles de construir. Estos son impuestos por armadores pues al astillero le resulta más cómodo y barato hacer proas planas. todos ellos iguales y construidos para trabajar en puertos norteamericanos. A partir de esta crisis se empiezan a instalar bulbos de proa cuyo objetivo es mejorar la eficiencia de la navegación. PANELES TÉCNICOS Los cuatro paneles siguientes son puramente técnicos. Se pasa a la popa de espejo. Todos los buques son todavía monocasco. Los motivos son el reparto de la potencia y la seguridad (por si falla uno). Finalmente se añade también el mayor navío construido en madera en los antiguos astilleros de Esteiro. Finalmente. Aparece en 1973 la primera versión del convenio MARPOL (Marine Pollution) cuyo objetivo es disminuir la contaminación marítima. En el primero de ellos se comparan las formas de proa. Un navío de 112 cañones. se vuelve a buques más pequeños. EL RESTO DE PANELES ESTAN ORDENADOS POR TAMAÑO. Popas redondas. En primer lugar se compara el mayor buque construido por la antigua Astano (el Al-Andalus) con el mayor buque construido por Navantia (en las instalaciones de la antigua Bazan). el mayor buque botado en grada inclinada y que es la insignia de la exposición. En el siguiente panel se realiza una comparación entre el petrolero y edificaciones emblemáticas de la ciudad de Ferrol. Antes de la crisis del petróleo no se consideraba importante que los petroleros fuesen eficientes en cuanto a la navegación pues el precio del crudo no suponía mucho en el cómputo de los costes de cada viaje. Buques grandes se instalan dos timones y dos hélices. El de plena carga y el de lastre. Son petroleros de concepción similar al Prestige.

En primer lugar tres islas: castillo + puente + toldilla Por seguridad se mueve todo a popa manteniendo al principio el castillo en proa. En la botadura se suponía hasta la fecha buque rígido. El objetivo del castillo es evitar el embarque de agua por la proa.Siguiente panel de Disposición General. Se separa en popa la habilitación de las casetas de servicios/maquinas. Las empresas suministradoras no entregaban en plazo porque no era la costumbre armar el buque antes de su botadura. Fue el asombro del mundo pues en buques grandes otros países habían comenzado a construir en buques (por ejemplo los asiáticos) y no creían que fuese posible una botadura en grada inclinada. Similar a la construcción integrada actual pero teniendo en cuenta que casi no se podía hacer prearmamento pues los equipos no se disponían a tiempo. . cosa que no era cierta pues se producían deformaciones en la estructura debido a los esfuerzos generados en la misma. A raíz de los grandes petroleros de Astano se realizaron cálculos más exhaustivos para las botaduras. Se construían bloques bajo techo y luego se ensamblaban en la grada por secciones (muy importante la grúa pórtico de Astano). Por último el proceso de construcción.