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MANEJO DEL AVION

DIAMOND
DA 40 – 180

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPÍTULO: 0

DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

REV. Nº

TABLA DE ACTUALIZACIONES

FECHA

PAG Nº

9 ENE 2004

Pág.: 0.1

FIRMA

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPÍTULO: 0

DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

TABLA DE ACTUALIZACIONES

9 ENE 2004

Pág.: 0.2

COORDINACIÓN EN CABINA ................................................................. CAP. 1
VELOCIDADES ........................................................................................ CAP. 2
USO DE LAS LISTAS...............................................................................CAP. 3
PUESTA EN MARCHA ............................................................................. CAP. 4
RODAJE ...................................................................................................CAP. 5
PRUEBA DE MOTOR ...............................................................................CAP. 6
PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE....................................................... CAP. 7
ASCENSO................................................................................................. CAP. 8
CRUCERO ................................................................................................CAP. 9
DESCENSO ............................................................................................ CAP. 10
CIRCUITO DE TRAFICO ........................................................................ CAP. 11
PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE..................................................... CAP. 12
ABANDONANDO PISTA ........................................................................ CAP. 13
ABANDONANDO EL AVION.................................................................. CAP. 14
PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS ............................ CAP. 15
PERDIDAS.............................................................................................. CAP. 16
VUELO LENTO....................................................................................... CAP. 17
VIRAJES ALREDEDOR DE UN PUNTO................................................ CAP. 18
OCHOS HORIZONTALES ...................................................................... CAP. 19
RESBALE ............................................................................................... CAP. 20
CHANDELLES........................................................................................ CAP. 21
OCHOS ENLAZADOS ............................................................................CAP. 22
ESPIRAL................................................................................................ CAP. 23
TRAFICO DE MOTOR PARADO SIMULADO........................................ CAP. 24
INTRODUCCIÓN AL VUELO INSTRUMENTAL .................................... CAP. 25
ESES VERTICALES ............................................................................... CAP. 26

......... 37 MONÓXIDO DE CARBONO ........... CAP................................................................................................ CAP............................................... CAP.........................................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 0 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) INDICE 9 ENE 2004 Pág... 33 ATERRIZAJE DE EMERGENCIA............ CAP....................................................... 42 ............ 31 VELOCIDADES DE EMERGENCIA ........................... 38 PROBLEMAS EN EL MOTOR............. CAP..................................................... CAP. 30 APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL............................................. CAP......... CAP............................................................. CAP.......................... 27 ESPIRALES CRONOMETRADAS .............. CAP........ 41 LISTAS CHEQUEO / EMERGENCIA .....................CAP..........................................................: 0............... CAP...... 36 FORMACIÓN DE HIELO ........... 28 POSICIONES ANORMALES .............................................................................................. 39 SOBREVELOCIDAD DE LA HELICE... 35 FALLO DE ALTERNADOR .................................................... CAP......................................................... 34 HUMO Y FUEGO ................... CAP.... 32 FALLOS DE MOTOR.................... CAP............. 29 FIGURA “B” ........................ 40 RECUPERACIÓN DE BARRENAS ..................................... CAP..................................3 ASCENSOS / DESCENSOS CRONOMETRADOS ..

............................... full up......... Frenos comprobados (Brake check OK) Prueba de mandos: • Profundidad ......................... lo que debe realizar en cada momento.....Hélice libre (propeller area clear) Antes de poner en marcha ..... dirigiendo la atención precisamente al elemento que debe actuarse nombrando en primer lugar el elemento y a continuación la actuación deseada..... haciendo uso de las voces y terminología estándar en la cabina.. Que es el perfecto conocimiento de sus misiones abordo.. TERMINOLOGÍA ESTÁNDAR “ CALL OUTS “ (avisos obligatorios) Antes de poner en marcha . Voltaje y amperaje correctos (Voltage and ammeter OK) Autorizados a rodar ............. neutral: Comprobado (Elevators) ........ Libre izquierda / derecha (Clear left / right) Al comprobar frenos ............... por medio de lo que llamamos COORDINACION EN CABINA........................ Sin palabras superfluas..... Dentro y Apagadas El piloto que va volando dirá en voz alta la maniobra o la operación que va a realizar para que el resto de la tripulación pueda seguirla sin tener que adivinarla............................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 1 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) COORDINACIÓN EN CABINA 9 ENE 2004 Pág. Tiempo (Time) Después de poner en marcha ............ neutral: Checked) ........1 COORDINACIÓN EN CABINA Es muy importante que el alumno sepa que para la operación segura del avión es necesario un completo entendimiento entre las funciones y responsabilidades individuales de los miembros de la tripulación................... atrás............................................................Adelante......... (Full down... Presión de aceite (Oil press) Alternador ON ......... Ejemplo: *Gases ........: 1.................. Cortados *Luces de Aterrizaje y Rodaje...... El único modo satisfactorio de llevar a cabo esto es...........

...... derecha..... 1000´ para nivel (1000´to level off) Antes de iniciar descenso . 6000 ft.... (Glide Slope Capture) • Con senda capturada ................ 1013 y lectura del altímetro...................... QNH y lectura del altímetro Autorizados a aproximación ..... neutral: Comprobado (Rudder)....... Lista de después de despegue completada En ascenso o circuito ..............MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 1 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) • COORDINACIÓN EN CABINA 9 ENE 2004 Pág............................. Senda capturada Senda a menos de medio punto ...... Lista de final (final C / L) ...... (Before decent check list) Pasando por FL070............................ derecha.................................................................. 73 Kts Flaps arriba (73 Kts flaps up) Por encima de 400 ft para ajustar paso............................................................................................... Altitude) • En la senda..... right................... neutral: Checked) • Dirección................................. QNH y lectura del altímetro Autorizados a altitud QNH .. A 1000 ft para nivel deseado........................ Senda viva (Glide slope alive) • 1 punto y medio de senda ...... neutral: Checked Con potencia de despegue ajustada .....................................Cantar altitud de Go Araund (G................................(Take off power set) La pasar por 40 Kts .............. Izquierda.................(After take off check list completed) Pasando por 6000 ft .................................. right.......................... Lista de antes de descenso Antes de iniciar descenso .. neutral: Comprobado (Ailerons) ................................................... Izquierda........ Localizador capturado (loc capture) • Senda moviéndose ...............40 Kts (se sobreentiende que el anemómetro está vivo) Vr............................. Potencia de despegue ajustada Con potencia de despegue ajustada ......Localizador vivo (loc alive) • Mitad de escala localizador .................................. A..........................Vr Rotación (Vr rotate) A 400 ft AGL y con 73 Kts .................. 1 punto de flap (flap approach) • Senda a menos de medio punto........ Potencia de ascenso (Climb power) En ascenso o circuito ......................... Lista de aproximación (Approach check list) Aproximación de precisión: • Localizador moviéndose ........................................................... (Left.............................................2 Alerones ......................................: 1.............Left..

.. Nombre punto.... en MAP sin campo a la vista ............ (G... (Runway in sight.............................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 1 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) • COORDINACIÓN EN CABINA 9 ENE 2004 Pág.......500 para mínimos...................... final items) • 100 ft para mínimos .... A....... flaps de despegue Mínimos............. ......... Take off flaps) ....... final items) • 100 ft para mínimos . flaps de despegue (G........... continuamos(Runway in sight.... final items 500 ft para mínimos .......................................... Lista de pista libre (Rwy vacated C / L) Después de cada voz.............................................. Go Around....... Campo a la vista.......... (Fix name...................: 1.......... 100 para mínimos (one hundred) • Mínimos ....... (five hundred... landing) • Mínimos .............. (five hundred.Aproximación de no precisión: • No más tarde del IF .....................3 Paso por baliza o punto de chequeo ... Take off flaps) Una vez en pista pasando por 40 Kts.................... ___ft) • 1000 ft para el terreno ........ correcto......................... campo a la vista ............................ 100 para mínimos (one hundred) • Mínimos..................................... 1000 ft (one thousand) • 500 ft para mínimos .. Pista libre (Runway vacated) Una vez librada la pista ....................... alto bajo Paso por baliza o punto de chequeo ....... 40 Kts Una vez librada la pista .........................................Campo a la vista.....Lista de final (final check list) • 1000 ft para el terreno ............... final items 500 ft para mínimos .......... A........................1 punto de flap (flap approach) • En descenso para mínimos ....... el tripulante responsable de la actuación debe repetir la voz para asegurar que la acción está entendida perfectamente.... en MAP sin campo a la vista ....... continuamos Mínimos....... 1000 ft (one thousand) • 500 ft para mínimos ..... campo a la vista ......... landing) • Mínimos.......................................500 para mínimos....... Go Around.......

con flaps extendido (Flaps T/O) Velocidad máx. de crucero Velocidad de nunca exceder Velocidad de rotación PESO 108 Kias 91 Kias 129 Kias 178 Kias 59 Kias > 780 Kg(1720 lb) ≤ 980 kg(2161 lb) > 980 kg(2161 lb) ≤ 1150 Kg(2535 lb) .: 2. con flaps extendido (Flaps LDG) Velocidad estructural máx.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 2 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) VELOCIDADES 9 ENE 2004 Pág.1 VELOCIDADES TABLA DE VELOCIDADES PESO Vx Vy Vy Velocidad de mejor ángulo en ascenso (Flaps T/O) Velocidad de mejor régimen en ascenso (Flaps UP) Velocidad de mejor régimen de ascenso (Flaps T/O) Velocidad de máximo planeo (Flaps UP) Velocidad de aproximación (Flaps LDG) Vfe Vfe Vc Vne Vr 850 kg 1000 kg 1150 kg 1874 lb 2205 lb 2535 lb 54 Kias 60 Kias 66 Kias 60 Kias 68 Kias 73 Kias 54 Kias 60 Kias 66 Kias 60 Kias 68 Kias 73 Kias 58 Kias 63 Kias 67 Kias Velocidad máx.

..................................... 129 a 178 KIAS Arco verde (para operación normal)..........Va Velocidad de maniobra 94 KIAS MANEJO DE LOS AVIONES 108 KIAS CAPÍTULO: 2 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) VELOCIDADES 9 ENE 2004 Pág.......... 178 KIAS Arco amarillo (para nunca exceder en maniobras).......... 49 a 91 KIAS .........: 2....................................................................2 MARCAS EN EL INDICADOR DE VELOCIDADES Arco rojo (para nunca exceder) ................ 52 a 129 KIAS Arco Blanco (flaps abajo) ....

se preocupará conseguirlo antes de continuar la revisión del avión. . siguiendo la lista de procedimientos de modo rápido y meticuloso. los retirará. el Alumno Piloto revisará los libros del mismo. cumplimentando todos los puntos de la lista OUTSIDE CABIN en el orden indicado. se realizará INSPECCIÓN EXTERIOR.: 3. comprobando las horas que quedan para revisión. Al llegar al avión. antes de subir a la cabina. En caso contrario. cumplimentará **ENTERING COCKPIT**. After Start: La efectuará el Alumno Piloto de memoria y después la leerá para confirmar.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 3 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) USO DE LAS LISTAS 9 ENE 2004 Pág. Inspección Prevuelo Exterior: Los efectuará el Alumno Piloto. Si le acompaña otro piloto. Start: la efectuara el alumno de memoria. Si el avión necesita repostado o mantenimiento. así como cualquier anomalía que pueda afectar al tipo de vuelo que se va a realizar. Taxi: La efectuará el Alumno Piloto de memoria y después la leerá. comprobará que las fundas de pitot y los calzos están quitados. Una vez en la cabina. Antes de dirigirse al avión asignado.1 USO DE LAS LISTAS Entering cockpit: Lo efectuará el Alumno Piloto. A continuación. éste le podrá ayudar desde el exterior para la comprobación de las luces y calefacción de pitot y aviso de pérdida. a fin de ahorrar batería. siguiendo la lista de procedimientos. Before Start: La leerá y efectuará el Alumno Piloto. póliza de seguro en vigor.

Ascenso. Leaving the airplane: Leída y ejecutada por el alumno Piloto. Before T/O: La leerá y efectuará el Alumno Piloto (obligatoriamente leída y con el avión parado). Approach: La leerá y efectuará el Alumno Piloto.: 3. Circuito de Tráfico. Despegue. After Landing: La leerá y efectuará el Alumno Piloto.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 3 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) USO DE LISTAS 9 ENE 2004 Pág. After T/O: Lo realizará el Alumno Piloto y cuando sea factible. Final: La efectuará el Alumno Piloto de memoria y después la leerá para confirmar. Before Descent: La leerá y efectuará el Alumno Piloto.2 Ground Check: La efectuará el Alumno Piloto de memoria y después la leerá para confirmar. Motor y al Aire: La efectuará el Alumno Piloto de memoria. .

........................................... mantendremos la mezcla rica en un periodo de 1 a 3 segundos.. Cerrada PUESTA EN MARCHA Se realizará según el M.... Ajustar y bloquear Mezcla ............... presionando los frenos durante la puesta en marcha.......MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 4 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PUESTA EN MARCHA 9 ENE 2004 Pág.................. - La hélice ha de estar libre - No hay ninguna cisterna de combustible en las proximidades.................................. Con la mano izquierda mantendremos la llave en la posición de START.............................. ......A.......................... Cortada Gases ........................ (Pg.. Puestos Pedales......... Tanque deseado Toma alternativa de aire .....................................: 4...........................1 PUESTA EN MARCHA ANTES DE PONER EN MARCHA Equipos aviónica.......... 4 A-11) pero observando lo siguiente: - El avión ha de estar totalmente frenado....... Apagados Frenos........................................ y será con la derecha con la que colocaremos la mezcla en su posición mas adelantada una vez que se produzcan las primeras explosiones................................ Adelante Selector de combustible............... El procedimiento de la puesta en marcha se efectuará de la siguiente forma: Con la bomba de combustible en ON y la palanca de gases abierta 1...... para más seguridad.............................................................. cortaremos la mezcla y procederemos a su arranque..................................Ralentí Paso hélice .............................. En ese momento.......................2 pulgadas.......................................V..

..........ON Anticolision (Strobe lights) ............................................................................................ Si la indicación de presión de aceite no alcanza arco verde (56 – 95 p...................ON (comprobar “fuel flow”) Mezcla ............................. Comprobar Bomba ............: 4.......s.......................................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 4 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PUESTA EN MARCHA 9 ENE 2004 Pág.. situar el mando de MIXTURE en CUT OFF......... A los 6 intentos fallidos...............................................Rica de 1 –3 seg......... Una vez arrancado....................................................... 1000 RPM Presión aceite ......................................ON Bomba ......... el tiempo de enfriamiento del motor será de 30 minutos antes de una nueva puesta en marcha.............ON Alternador ......................) en 15 segundos.ON Selector de combustible........... Libre Arranque ........... entonces cortar Hélice..................... en 15 seg......... 1.........i.................2 pulgada Master (BAT).................................. Tanque adecuado Paso hélice .................................................. Comprobar verde (máx............................... ajustar el mando de gases a 1000 RPM........... soltar el starter y esperar 20 segundos.......... Actuar (máximo 10 segundos) Mezcla .........) Master (ALT) ...............OFF ....................................2 Si después de girar la hélice con el starter................................................. Adelante Mando de gases .................................................... el motor no "arranca" en 10 segundos.. PUESTA EN MARCHA EN CALIENTE..............Rica (cuando el motor tenga explosión) Mando de gases ...... Cuando el motor "arranque"................................................. se comprueba que la presión de aceite sube.................................................... y decir "PRESION DE ACEITE SUBIENDO"............................................................... Parking brake....................................................

..............................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 4 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PUESTA EN MARCHA 9 ENE 2004 Pág.....................ON Anticolisión (Strobes lights)...... siempre que sea posible..............................................................ON Bomba ..................................................................................................................................................................Adecuado Paso hélice ................................A.............................. Libre Arranque .........................................: 4........................ON (comprobar “fuel flow”) Mezcla ............................................. (Pg 4 A-12) Parking brake....................................OFF ...............Rica (cuando el motor tenga explosión) Mando de gases ........................Rica de 3 – 5 seg......... en 15 seg........................................... emplear potencia eléctrica externa.................. M..................................... Comprobar verde (máx............................................ en particular en condiciones de temperaturas inferiores a 0º C (32º F)...................OFF Tomas de eléctrico exterior...................................................................... 1000 RPM Presión aceite ...3 PUESTA EN MARCHA CON FUENTE ELECTRICA EXTERNA Master (ALT/BAT) ..........................) Master (ALT) ................V.................................... PUESTA EN MARCHA EN TIEMPO FRIO Es recomendado....... Actuar (máximo 10 segundos) Mezcla ......ON Selector de combustible............................ON Alternador ................. Comprobar Bomba .......................................2 pulgada Master (BAT).......................................OFF Todo equipo eléctrico......................... Adelante Mando de gases .......... entonces cortar Hélice........................................................................................................... Conectar Master ON y proceder como una puesta en marcha normal........................................................................................... 1....

...................................................................................................ON Anticolisión(Strobes lights)............. Comprobar PUESTA EN MARCHA CON MOTOR AHOGADO Parking brake......... esperar 20 segundos......................................................... Comprobar ...... Desconectar Master (ALT/BAT) ......................................... Comprobar amperímetro Presión de aceite ...................................OFF Mezcla ............................................................................. Media posición Master (BAT)................... Al mínimo de RPM Master de avionica............................................ Avanzar rápidamente Presión de aceite ......................................... y volver a intentar........................................................................................Adecuado Paso hélice ................OFF Master (ALT/BAT) .........................................................................4 Si el motor no explosiona entre 5-10 seg......................................................Ralentí cuando arranque Cuando arranque: Mezcla ........................................................................................................................ Actuar (máximo 10 segundos) Mando de gases ...................................................ON Bomba ...................................... Adelante Mando de gases ....MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 4 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PUESTA EN MARCHA 9 ENE 2004 Pág..............: 4.......................................................... DESCONEXION DE LA FUENTE EXTERNA Mando de gases ....................................................................................................................................... Cortada Hélice................. (ON)........... soltar starter....................................................................................OFF Tomas externas de eléctrico............ Libre Arranque ................ON Selector de combustible.......

NOTA IMPORTANTE: De acuerdo con los procedimientos OACI.2) o QNH. .075 inches o 75 FT).: 4. se comparará éste con la lectura de la ventanilla de presiones de altímetro ajustado a la elevación del campo. la ajustaremos a la elevación del campo.5 DESPUÉS DE LA PUESTA EN MARCHA Recibida la autorización para rodaje y el QNH. se dejará en la ventanilla el QNH y si no disponemos de él.92" (1013. En la ventanilla de presiones solo aparecerá o 29. Unicamente se tendrá en cuenta para mantener correctamente el nivel. no se deben realizar vuelos IFR. calculando de esta manera la corrección de altímetro (en vuelos IFR se autoriza una máxima diferencia de 0.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 4 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PUESTA EN MARCHA 9 ENE 2004 Pág. el altímetro no se corrige nunca. Tras realizar dicha comprobación. Si el error de altímetro excedía al calcularlo en aparcamiento de 75 FT.

: 5. Los pilotos vigilarán el espacio exterior que les rodea hacia delante y hacia el lado respectivo. requerir la presencia de algún señalero para el rodaje. En caso de duda.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 5 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) RODAJE 9 ENE 2004 Pág.1 RODAJE Se iniciará tras la correspondiente señal de “calzos fuera” al señalero. El control direccional del avión se realizara con ligeras actuaciones sobre los frenos. .

............ Adelante Parking brake... Comprobar Aire alternativo .................................................................. (Pg..................................En verde Mezcla ............P............................................................... Se esperan 2 minutos y transcurridos se pone la mezcla en rica........M............MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 6 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PRUEBA DE MOTOR 9 ENE 2004 Pág................ Comprobar Ralentí ... se regresará al aparcamiento y se le entregará a mantenimiento.. y se retrasará la mezcla ligeramente hasta que el motor quiera pararse.......................M.. La máxima diferencia entre magnetos es de 50 RPM................ Comprobar (aprox.... se ajustarán unas 1600 R............... supera los 175 y/o auditivamente se detecta fallo de motor.................................A................. Probar una a una.......... 4 A-20) Posicionar el avión aprobado al viento si es posible Paso hélice ................Rica Mando de gases ...................................... Máxima caída 175 RPM Máxima diferencia entre magnetos 50 RPM Alternador ............................... Comprobar y cerrar Paso de la hélice.......................V...: 6.................................. entonces se avanza ligeramente la mezcla hasta que se observe un funcionamiento estable del motor.................. se ajustan 2000 R.............. Si la nueva prueba no es correcta........ 1000 RPM Si la caída de las R.... Comprobar Presión de combustible...................... 15 – 25 psi) Parámetros de motor ..........................................................M......................... 2000 RPM Magnetos .....................P........................................................................................................P..... y se repetirá la prueba.. Comprobar entre 600-800 RPM Mando de gases ..Puesto Parámetros de motor ....... ......1 PRUEBA DE MOTOR Se realizará según el M.........

........................ Temperatura y presión de aceite ...........................................................OFF Presión de combustible...........2 Comprobamos primeramente que la luz de ALT permanece apagada. Comprobar y cerrar Bomba auxiliar de combustible ..MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 6 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PRUEBA DE MOTOR 9 ENE 2004 Pág................ comprobamos que la luz ALT se enciende y el amperímetro indica CERO.............. Toma alternativa de aire ................. seguidamente reseteamos el alternador para comprobar que el amperímetro carga y la luz ALT se apaga.....................: 6............................... Comprobar Mando de gases . Desconectamos el alternador......... Retrasar ........... En el resto una sola vez............................... Comprobar en verde Panel anunciador de avería ........... Repetir el ciclo 3 veces en el primer vuelo del día... Presionar para comprobar Paso hélice: Retrasar suavemente hasta descender en 500 RPM y después avanzar rápidamente.........

una aeronave de Aerotec Escuela de Pilotos. Se establecen unas limitaciones de 20 Kts de componente de viento cruzado en pista seca. se obtendrán de la tabla incluida a continuación.1 PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE LIMITACIONES AL DESPEGUE POR VIENTO CRUZADO PARA TOMAS O DESPEGUE Como norma general. La limitación de viento para las operaciones de despegue y aterrizaje. en base a la cual. 15 Kts en pista contaminada y 10 Kts de máxima componente de viento en cola. deberá quedar definida la longitud de pista necesaria en cada caso. .: 7. no iniciará un despegue sin la previa confección de una hoja de carga y centrado.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 7 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE 9 ENE 2004 Pág.

: 7.2 .MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 7 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE WIND COMPONENTS 9 ENE 2004 Pág.

.................................................... Comprobar Bomba de combustible .................................................................................. Esto puede ser realizado durante el rodaje o durante la prueba de motor.........Para despegue Selectora de combustible...........Soltar . Comprobar en BOTH Altímetro ................................ al igual que el briefing de despegue............................Para despegue Magnetos .... Todos dentro Briefing de despegue .....................................................................................................................................Deposito mas lleno Mezcla ..............Completado ENTRANDO EN PISTA Una vez autorizados a entrar en pista: Puerta delantera .......................................................................................................................................ON Luz de aterrizaje ................................Max.................. A delante Flaps ................................................................................................. Abrochados Compensador de profundidad ....: 7.......................................... Cinturones de seguridad.......................................Cerrada y blocada Luz de aviso de puertas.............................................. Comprobar Radioayudas .... Demonstrated crosswind component : 20 kts MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 7 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE 9 ENE 2004 Pág.......................................................................................Seleccionadas Breakers .ON Frenos de aparcamiento ................................................................................Rica Paso de hélice ................................................................................Comprobar calado Panel anunciador ...................3 ANTES DEL DESPEGUE Antes del despegue el motor debe haber funcionado al menos un minuto a 1500 RPM con cada deposito............

presión de admisión. se adelantarán gases de forma suave y continua hasta alcanzar la máxima presión de admisión. siendo necesario mayor mando en guiñada. y se comprobara que coincidan la dirección magnética de pista. se controlará la alineación con la pista aplicando el correspondiente pie derecho para compensar el efecto del par motor. fuel flow. 1- Una vez alineada la aeronave en la pista y realizadas las listas de chequeo correspondientes. 2- Después de alcanzar 59 KTS. La actuación de los pies. será función de la intensidad y dirección del viento. temperatura y presión de aceite. permanecerá en posición neutral salvo en el caso de viento cruzado. comprobando los distintos parámetros de motor: revoluciones.: 7. MANIOBRA DE DESPEGUE El despegue normal en la Diamond DA 40-180. se realizará con flaps de despegue. en el caso de viento de la izquierda.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 7 DIAMOND DA 40-180 PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE MANUAL DE OPERACIONES (B) 9 ENE 2004 Pág. en que se deberá realizar toda la carrera de despegue con ligero mando de plano al viento. con el direccional y la brújula. el efecto veleta se sumará al efecto del par motor. para evitar así un imprevisto levantamiento de éste. rotar el avión hasta una posición de ascenso que permita acelerar a éste a 66 KTS (velocidad de mejor .4 Se alineará lo mejor posible el eje longitudinal del avión con el de la pista. salvo que las condiciones meteorológicas o la longitud de pista aconsejen otro ajuste. Simultáneamente al ajuste de potencia y comprobación de parámetros. El mando de alabeo. temperatura de gases de escape y temperatura de cabeza de cilindros.

previamente a un despegue. a tener en mente los procedimientos a seguir para salvaguardar la seguridad.M. ANORMALIDADES Y EMERGENCIAS AL DESPEGUE Todo piloto debe ser consciente. neutralizar el alabeo y pie mantenidos durante la carrera de despegue. se colocará el transponder según se requiera. si cabe.P. ya que se activa automáticamente en el aire. con la aeronave en el aire. del riesgo que entraña la posibilidad de una parada de motor en fase de vuelo.: 7. se desconectará la bomba de combustible. deben centrarse los mandos. y se completará la lista de chequeo de después del despegue (AFTER TAKE 0FF CHECKLIST). la luz de aterrizaje. Al ser sin duda la maniobra de mayor riesgo.5 Se continuará el ascenso a 66 KTS hasta alcanzar 400 ft. En caso de despegue con viento cruzado. adoptando por si mismo la corrección de deriva necesaria para mantener el eje de pista en el ascenso. es decir. 4- A 400 ft AGL se acelerará para 73 KTS retrayendo a continuación los flaps.ángulo de ascenso). 5- Al alcanzar 500 ft AGL (300 ft mínimo) se virará a viento cruzado y se continuará el ascenso. obliga en mayor medida. En caso de ocurrir cualquier incidencia en el despegue antes de alcanzar 59 KTS a la voz de “ABORTO” del Comandante se abortará el despegue cortando . MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 7 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) 3- PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE 9 ENE 2004 Pág. 1). se realizará el ajuste de potencia (2400 R.). Esto permitirá al avión orientarse al viento. una vez realizada la rotación.

Si se produce una pérdida de potencia o fallo de motor por debajo de 400 FT AGL y sin pista remanente no se tendrá altura suficiente para intentar un aterrizaje por la pista contraria. manteniendo el control direccional del avión.). tratar de aterrizar por la pista contraria manteniendo 73 KTS (flaps up) de velocidad. La altura. magnetos.. posiblemente se tendrá altura suficiente para realizar un viraje de 180º.gases inmediatamente y aplicando frenos para detener el avión. Si se produce una pérdida de potencia o fallo de motor después de la rotación y con pista remanente procederemos al aterrizaje inmediato seleccionando flaps de landing y picando el avión para mantener una velocidad de 71 KTS. master.6 2).: 7. .. con un margen de + 30º a cada lado del eje longitudinal de la aeronave. MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 7 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE 9 ENE 2004 Pág. 4). son los factores básicos para evaluar la situación y actuar en consecuencia. la prioridad debe ser mantener la velocidad de máximo planeo 73 KTS (flaps up) para realizar una toma por derecho. debiendo siempre considerar que la obligatoriedad de efectuar los procedimientos de emergencia (combustible. NOTA: Hay que tener en cuenta que cualquier fallo de motor volando en circuito de aeródromo nos obliga a realizar un aterrizaje en la pista o fuera de ella. etc . En esta situación (la mas crítica posible). viento y posición de la aeronave en el momento de ocurrir la emergencia. Si el fallo de motor se produce por encima de 400 FT AGL. evaluando las condiciones. 3).

está supeditada a la maniobra de aterrizaje forzoso ; ¡¡¡es primordial garantizar
la velocidad de vuelo de máximo planeo ! ! ! en el momento del fallo y la
trayectoria de planeo hacia el punto de aterrizaje mas apropiado.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPÍTULO: 7

DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE

9 ENE 2004

Pág.: 7.7

En el peor de los casos, por ejemplo en caso de fallo de motor en
despegue a 100 pies del suelo, no existe tiempo material para ejecutar ningún
procedimiento de emergencia, siendo necesario un picado inmediato e incluso
si cabe violento, para mantener la velocidad y aterrizar por derecho. En este
caso, puede ser necesario incluso “sentir” la velocidad, pues prácticamente no
existe tiempo material para mirar el anemómetro.

La limitación por pista podrá ser debida a la longitud de la misma, por
obstáculos en la senda de despegue, por pista o por segundo segmento, o
debido al mal estado de la pista (contaminada, no preparada, etc...). En estas
situaciones procederemos según los siguientes procedimientos de despegue.

DESPEGUE EN CAMPO CORTO Y/O DESPEJE DE OBSTACULOS
Esta maniobra sólo se realizará en aquellos campos en los que no sea
recomendable el uso de los procedimientos normales para despegue, debido a
las limitaciones por longitud de pista.
Se efectuará el despegue con flaps de T/O, aprovechando la totalidad de
la pista disponible. Una vez alineados en pista se mantendrá el avión frenado
mientras se aplica potencia máxima para el despegue. Una vez comprobados
los parámetros de motor en verde y máximas RPM, se realizará el
correspondiente CALL OUT, momento en el que se soltarán los frenos
acelerando el avión hasta que este se vaya al aire. Una vez en el aire acelerar

para 66 KTS (velocidad de mejor ángulo de ascenso con flaps de T/O), según
peso. Si hay obstáculos se mantendrán los flaps hasta salvarlos. Una vez
salvados se acelerará a 73 KTS retrayendo los flaps por incrementos.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPÍTULO: 7

DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE

9 ENE 2004

Pág.: 7.8

Ejecución de la maniobra:
Flaps ............................................................................................... TO
Acelerar ....................................Palanca de mando atrás suavemente
Una vez en el aire
Acelerar ................................................................................ a 66 KTS
Una vez libre de obstáculos
Acelerar ............................................................................... a 73 KTS
Flaps ..................................................................UP (Por incrementos)
Ascenso Normal....................................................................... 73 KTS

DESPEGUE EN TERRENO BLANDO O PISTA CONTAMINADA
Este procedimiento de despegue será necesario con pistas no
preparadas o contaminadas.
Tanto en el rodaje como en la carrera de despegue se procurará aliviar
la carga de la rueda de morro mediante la utilización del mando de profundidad.
Se selectarán flaps LDG y se entrará en pista sin hacer uso de los frenos. Sin
detener el avión se aplicará potencia de despegue acelerando el avión, a la vez
que mantenemos el morro levantado mediante la utilización del mando de
profundidad hasta que se sustente aerodinámicamente, momento en el cual
nivelaremos el avión volando paralelos a la pista y aprovechando el efecto
suelo aceleraremos a 66 KTS, e iniciando un ascenso a 73 KTS, retrayendo los
flaps por incrementos.

Ejecución de la maniobra:
Flaps .............................................................................................LDG
Palanca de mando ...................................................atrás suavemente
Al abandonar el suelo .............................................Acelerar a 66 KTS
Si hay obstáculos: Retraer los flaps una vez rebasado los obstáculos
Retraer los flaps por incrementos
Seguir acelerando.................................................................A 73 KTS

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPÍTULO: 7

DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

PROCEDIMIENTOS DE
DESPEGUE

9 ENE 2004

Pág.: 7.9

DESPEGUE CON VIENTO CRUZADO
Máxima componente de viento cruzado es de 20 KTS.
- Mantener la alineación con la pista mediante el mando de dirección, no
con los frenos.
- Girar el mando del alerón al lado del viento
- A medida que aumente la velocidad ir disminuyendo el alabeo, el cual
debe estar neutral en el momento de irse el avión al aire
- Aumentar la velocidad de despegue en unos 10 KTS.
- Una vez en el aire aplicar corrección de deriva para mantenerse sobre
la pista y con los planos nivelados

...................................... pwr ............................1 ASCENSO La velocidad de ascenso que nos permite el mejor ángulo de subida con flaps de despegue se obtiene a 66 KTS. 66 KTS Mejor régimen (FLAPS UP) ........ Cuando falten 500 ft se continuará el ascenso con un régimen de subida de 500 ft/min........................................................ con un ajuste de 2................. VELOCIDADES DE ASCENSO Mejor régimen de subida (FLAPS T/O)........................ según la secuencia: Mezcla ................................ 2400 RPM Mando de gases ........................................ con una mejor visión frontal es de 73 KTS... dejando que el avión se vaya acelerando.................400 RPM y máxima potencia en el mando de gases..... el aumento de potencia se efectuará volviendo a colocar la potencia de subida........... 66 KTS ASCENSO EN CRUCERO En el caso de un ascenso en crucero a otro nivel............................................ que nos permite una mejor relación entre régimen de ascenso y TAS....... La velocidad de ascenso en ruta....: 8......Rica Paso hélice ..................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 8 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ASCENSO 9 ENE 2004 Pág..................... 73 KTS Mejor ángulo (FLAPS T/O) . Máx.... Mil pies antes de establecerse en el nivel autorizado se anuncia “mil pies para nivel”...

... 73 KTS Bomba auxiliar combustible .....................Velocidad de subida.............................................................................Como se requiera ..

MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 9 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) CRUCERO 9 ENE 2004 Pág. que será necesario mantener para el nivel que vamos a efectuar la travesía.: 9. se ajustará la potencia de crucero de acuerdo con la siguiente tabla. Una vez el avión acelerado y conseguida la velocidad de crucero con la potencia de subida.1 CRUCERO LINEA DE VUELO. (Las RPM serán ajustadas entre 1800 – 2400) . CRUCERO DE TRAVESIA Antes de alcanzar el nivel de crucero para un vuelo de travesía consultaremos la tabla de potencia en el manual.

2 2200 55% 21.0 19.7 2400 9.5 15.0 21.4 18.3 22.7 21.5 26.7 21.4 20.2 20.3 2200 7.1 24.3 19.8 16.4 22.2 19.7 22.7 18.0 21.3 19.5 2400 9. T/O power MANUAL DE OPERACIONES (B) 17.5 8.5 2400 65 % Engine Power as % of max.5 24.3 22.0 21.7 19.9 19.6 21.8 9 ENE 2004 17.3 23.2 19.4 25.2 23.8 21.2 2200 Manifold Pressure (MP) [inHg] 7.3 22.7 20.5 24.7 19.9 19.0 20.2 22.3 16.8 16.1 18.9 22.7 26.2 9.2 21.4 18.8 18.2 18.: 9.7 17.0 5.1 19.4 18.7 7.4 20.5 19.2 8.3 15.0 22.5 11.6 16.6 16.0 17.1 21.8 27.9 18.[ºF] 59 55 52 48 45 41 38 34 31 27 23 19 16 12 9 6 2 -2 [ºC] 15 13 11 9 7 5 3 1 -1 -3 -5 -7 -9 -11 -13 -15 -17 -19 6.4 21.7 22.4 17.0 26.6 17.5 25.0 23.5 7.9 2000 75 % CRUCERO 17.1 17.2 18.6 20.7 20.4 22.1 16.2 22.9 18.2 25.9 20.1 23.8 24.9 21. T/O power MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 9 DIAMOND DA 40-180 Pág.9 23.3 21.1 20.3 2400 6.6 17.6 19.7 7.0 15.0 2000 8.5 15.3 20.9 20.3 15.3 24.7 Manifold Pressure (MP) [inHg] 6.4 19.5 20.4 26.4 17.1 26.7 19.5 21.6 19.5 14.6 19.9 19.0 10.7 15.2 2200 25.8 Best Economy Best Power 2000 1800 RPM 45 % Engine Power as % of max.7 23.6 7.0 9.9 20.6 23.9 17.2 TABLA DE AJUSTES DE POTENCIAS .0 19.0 20.3 16.6 17.8 8.0 18.8 23.8 22.3 21.2 24.4 26.4 14.6 22.8 20.5 23.9 21.0 22.4 18.1 16.8 25.

3 La potencia normal de crucero se ajustará según lo especificado en las tablas de performance del capítulo V del manual de vuelo del avión. Como procedimiento de crucero empobreceremos la mezcla a partir de altitudes superiores a 5. con 2400 RPM y prestando especial atención a las temperaturas de cabezas de cilindros y gases de escape. La operación en crucero el 65 % de potencia conlleva una serie importante de ventajas respecto del 75 % : resulta un ajuste de potencia variable hasta una altitud de crucero de 9. La operación normal en vuelos de travesía.CAPÍTULO: 9 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) CRUCERO 9 ENE 2004 Pág.000 FT MSL. los cruceros a mantener en maniobras de vuelo básico. vendrán determinados por la velocidad y serán los siguientes : CRUCERO ALTO 130 KTS 2400 RPM CRUCERO MEDIO 110 KTS 2400 RPM CRUCERO BAJO 2400 RPM 90 KTS 17000 16000 15000 14000 13000 12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 MSL ISA Fuel Flow Gal/h MANEJO DE LOS AVIONES . se ajustará al 65% de potencia como norma general. VELOCIDADES DE MANIOBRAS A efectos de escuela.000 FT.: 9. o 75 % en función de las necesidades.

4. Fecha de la ficha y nº de página. Alternativo y combustible mínimo. que se calculará en función de MEA. Altitud del cruce del FAF. Descripción concisa de la aproximación. El ajuste de potencia en descenso será aquel que. Ayuda de recalada. c) De emergencia (real o simulado). 6. se procederá a efectuar la lista de comprobación correspondiente (BEFORE DESCENT). 11. produzca un variómetro de 500 f/m. 10. sin senda y en circuito. directo. 3. Denominación de la aproximación. Tiempo hasta el MAPt. 2. Si la aproximación prevista fuese visual.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 10 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) DESCENSO 9 ENE 2004 Pág. 8.1 DESCENSO Pueden ser: a) Normal desde crucero. de precisión). DA o MDA. Mínimos de aproximación. DESCENSO Tres minutos antes del punto de descenso. El “approach briefing” incluirá : 1. . Por ejemplo: “Entraremos en viento en cola izquierda a la pista 01”. 7. FAP. manteniendo la velocidad de crucero. se mencionará la maniobra que se fuese a realizar. MAS & MHA. Lectura de aproximación frustrada. MSA.: 10. 9. MHA). Altitudes mínimas (MEA. b) Para ejercicios. cruce de balizas (app. Maniobra de entrada en espera mas probable. 5. si procede.

producido cuando la temperatura del motor es muy elevada y se reducen los gases bruscamente en un descenso rápido.: 10. el cambio de la temperatura en cabeza de cilindros no debería exceder de 50º F por minuto. Esto podría ser debido a un excesivo régimen de enfriamiento. MVA Pg 4 A-28. La mezcla la iremos enriqueciendo a medida que descendemos. Cuando reducimos potencia. ajustaremos entre 1800 – 2400 RPM y reduciremos los gases lo necesario para que se mantenga esta velocidad y el descenso de 500’/m de descenso. manteniendo el régimen de crucero hasta alcanzar una velocidad de 129 KTS (o más pero sin llegar a la banda amarilla). Una vez conseguida la velocidad de descenso.2 a) Descenso normal desde crucero: Después de calcular el “punto de descenso” iniciaremos una bajada de 500 f/m. b) Descensos para ejercicios: Régimen de descenso: 500/m V = 110 KTS 2400 RPM .MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 10 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) DESCENSO 9 ENE 2004 Pág.

........ suspender la maniobra........ ..Rica - Velocidad.... debemos de estar muy pendientes de las temperaturas.El QNH facilitado por Control...........3 c) Descensos de emergencia (real o simulado): La posición del morro es muy baja.... 2...: 10... - Gases... Hay que inclinar un plano al iniciar el descenso para no inducir G’s negativos...... El orden de preferencia para ajustar QNH es el siguiente: 1....... PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE ALTIMETRO PARA DESCENSO Autorizado a abandonar el nivel de crucero..Atrás - Paso de hélice ..... se ajustará el altímetro en QNH al cruzar el nivel solicitado por Control.... en caso de enfriamiento excesivo.......... En este caso...... No siempre se dispone de información precisa de QNH del aeródromo de destino.... excepto si el Control solicita ser informado de un nivel superior o igual al de transición..MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 10 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) DESCENSO 9 ENE 2004 Pág.. Enderezar los planos para seguir bajando en planeo.. se ajustará el QNH del aeródromo de destino la primera vez que se nos autorice a una altitud inferior al Nivel de Transición.......Adelante - Mezcla..129 KTS Para el caso en descenso de emergencia simulado.....El QNH del aeródromo de destino del METAR más reciente del que disponga...........

: 10.Gases: Atrás. . PLANEOS .Vigilar temperatura de cilindros. VOLMET o solicitándolo a la dependencia adecuada.El QNH del aeródromo más cercano que disponga de medios para determinarlo(*). 4. .MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 10 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) DESCENSO 9 ENE 2004 Pág. . Ajustar mezcla por debajo de 4000’ QNH.A 73 KTS – Iniciar descenso.Mantener altura y compensar.El QNH facilitado por un avión que se encuentra en el aeródromo de destino o acaba de despegar de él. .4 3. (*) Puede obtenerse en mensajes ATIS.

Para mantener la aeronave centrada en el eje de la pista debe aplicarse presión en el pedal derecho para contrarrestar el efecto del par motor. etc. reservándose la técnica de despegue estático para situaciones en que se opere en campos altos. en el caso de viento de la izquierda el efecto veleta se sumará al efecto del par motor. alineados en pista y con potencia de despegue selectada se comprobarán parámetros de motor y si estos están en verde se dirá “PARAMETROS DE MOTOR EN VERDE “. en que se deberá realizar toda la carrera de despegue con ligero mando de plano al viento. La actuación de los pies será función de la intensidad y dirección del viento . A continuación se chequeará el anemómetro y al tener indicación en el mismo se dirá “ANEMOMETRO VIVO” y se mantendrá el avión durante la carrera de despegue alineado con el centro de la pista hasta alcanzar la velocidad de rotación 59 KTS donde se dirá “ROTACION”.1 CIRCUITO DE TRÁFICO Despegue: La maniobra de despegue en la Diamond DA 40-180 se realizará. . con un ajuste de flaps de despegue. Se realizará un despegue en carrera en todos aquellos casos en que se opere con margen de pista y obstáculos suficiente. puede emplearse el calaje de flaps UP. Una vez alineada la aeronave en la pista y realizadas las listas de chequeo TAKEOFF. en condiciones normales. siendo necesario mayor mando de guiñada. a discreción del Comandante. Tramo de viento en cara. obstáculos. El mando de alabeo permanecerá en posición neutral salvo en el caso de viento cruzado.. Durante la carrera de despegue se realizarán los siguientes CALL OUT .MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 11 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) CIRCUITO DE TRAFICO 9 ENE 2004 Pág. se adelantarán gases de forma suave y continua hasta alcanzar la máxima presión de admisión. para evitar así un imprevisto levantamiento de este. próximo a pesos máximos y con longitudes de pista marginales. no obstante en determinadas condiciones de viento cruzado.: 11.

con el avión en el aire. rotar el avión hasta una posición de ascenso que permita acelerar a este a 66 KTS. la trayectoria debe ser paralela a la pista. una vez realizada la rotación. Las mismas consideraciones realizadas en el tramo de viento en cara. deben tenerse en cuenta para finalizar el presente tramo. neutralizar el alabeo y pie mantenidos durante la carrera de despegue y establecer una corrección de deriva adecuada que nos mantenga en la prolongación del eje longitudinal de la pista.2 Después de alcanzar 59 KTS.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 11 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) CIRCUITO DE TRAFICO 9 ENE 2004 Pág. bomba y luces OFF y se ajustará 2400 RPM. seleccionando flaps T/O. Se continuará el ascenso a 66 KTS hasta alcanzar 400 FT AGL donde se acelerará a 73 KTS. En caso de despegue con viento cruzado. .: 11. Cuando el avión se encuentre a la altura de la cabecera de la pista se realizará el procedimiento de preaterrizaje. Tras realizar estas acciones . teniendo en cuenta que el viento en cola debe realizarse a la distancia especificada para el circuito.≈ 750 FT AGL). se bajará el morro del avión y se compensará para mantener la altura del circuito a la vez que el avión se acelera a 108 KTS. A la vez. es decir. se subirán los flaps. Colocaremos el transponder según se requiera. continuando el tramo de viento en cola. Tramo de viento en cola : Tras alcanzar 1000 FT AGL (en LECU la altitud de tráfico es de 1000 FT QNH. mezcla rica y luz de aterrizaje encendida”. deben centrarse los mandos . velocidad que se mantendrá ajustando la potencia. Tramo de viento cruzado : Se entrará en este tramo al alcanzar 500 FT AGL (300 FT mínimo) y se mantendrá una velocidad de 73 KTS y CLIMB POWER hasta alcanzar la altura de circuito.

............ a menos que por prácticas de “aproximaciones sin potencia” se realicen con motor cortado...................... Tramo de final : Establecidos en final se sacará los flaps de aterrizaje.. Al llamar a la torre comprobar siempre Mezcla .: 11.... se notificará la torre EN FINAL y se completará la lista de FINAL................... Al abandonar el viento en cola se iniciará un descenso de 500 f/m y se calculará un punto en el tramo de base a partir del cual se comenzará a virar para alinearnos con la pista......... En este viraje....Rica Paso.......... dependiendo de la intensidad del viento) en el momento previo a la recogida.................... consiste en la variación de rumbo a lo largo de todo el descenso y cambio a mando de resbale (“cuernos” al viento y pie contrario...... que estará situado aproximadamente en una línea que forma 45º con el umbral de la pista...................................3 Tramo de base : Se virará a base en un punto.................................LDG Bomba ..........................................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 11 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) CIRCUITO DE TRAFICO 9 ENE 2004 Pág.................................................... ..ON Compensar para mantener 67 KTS en final.............. reduciremos la velocidad a 91 KTS y sacaremos flaps de LDG....... La aproximación final se hará con potencia... se pondrá el paso de hélice adelante................... Adelante Flaps ........... o bien dos planos por detrás de nuestra posición........................................... siendo este punto....ON Luces de aterrizaje.................... variable en función del viento y de otros tráficos........... manteniendo la corrección de deriva necesaria y estar establecidos en final a 500 FT AGL.. La correcta técnica de corrección de deriva en final..................................

una vez que se han alcanzado los 73 KTS se virará a viento en cola. . Con motor parado: Virar inmediatamente a rumbo de pista manteniendo una velocidad de 67 KTS en final con flaps de LDG. Efectuar un viraje muy amplio con lo cual nos overchutamos. Con motor: Abeam la cabecera empezaremos a virar cortando motor. con un alabeo máximo de 30º.4 TRÁFICO CORTO Pasos Previos: Notificar intenciones. dejando la bomba de combustible y las luces de aterrizaje según se requiera.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 11 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) CIRCUITO DE TRAFICO 9 ENE 2004 Pág. Se tomará en el primer tercio de la pista. Se rotará a 59 KTS. Ajustaremos la toma en el primer tercio de pista. Mantendremos flaps de T/O. ascendiendo para 500´AGL. Una vez establecidos en viento en cola y con planos nivelados ajustar el motor para mantener una velocidad de 91 KTS. separarse mucho de la pista. Errores mas comunes: Viento en cola.: 11. para mantener una velocidad de 67 KTS en final con flaps de LDG. acelerar hasta alcanzar 66 KTS. para lo cual ajustaremos el descenso con los flaps.

dejando que la aeronave se decelere según vamos realizando los procedimientos para efectuar un nuevo despegue en carrera........ según disminuye la velocidad..... No se hará nada hasta decelerar el avión..No despegar hasta tener toda la potencia aplicada .... En el suelo: ....... concentrando la atención en mantener el avión en el centro de la pista mientras se pierde velocidad.Seguir despegue normal ............. Para despegue .. de manera que no se bloqueen las ruedas por una frenada excesiva..... T/O .: 12..... Al abandonar la pista se desconectarán las luces de aterrizaje.....MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 12 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE 9 ENE 2004 Pág....Flaps......... TOMAS Y DESPEGUES Tras la toma no se aplicarán frenos..........1 PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE MANIOBRA DE ATERRIZAJE Tras la toma de contacto con el tren principal...... se dejará que la rueda de morro caiga suavemente. y se selectará flaps UP................ completando la lista correspondiente (AFTER LANDING) y leyéndola a continuación.... sin forzarla................. Con las tres ruedas en tierra se aplicarán frenos suavemente......Compensador .

pero manteniendo 69 KTS en final.Utilizar una combinación de corrección de deriva (hasta 200’ AGL).Si el viento es racheado. alabeo y dirección para mantenerse en el eje de la pista.Consultar la tabla de viento cruzado (20 Kts máx. .). .Se realizará como una maniobra normal.: 12.Efectuar el aterrizaje con algo de potencia aplicada. . . ATERRIZAJE SIN FLAPS . aumentar la velocidad en 10 Kts. .Utilizar flaps de T/O como máximo.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 12 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE 9 ENE 2004 Pág.2 ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO .

..................................................OFF Equipos de radio ...........................................................................OFF Pitot heat....................1 ABANDONANDO PISTA Flaps ..Según se requiera .....: 13............. Standby Luces de aterrizaje............................................................................ Arriba Transponder ..................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 13 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ABANDONANDO PISTA 9 ENE 2004 Pág....................................................................Según se requiera Bomba de combustible ................................................................................................

. Puestos Anclaje (si se requiere) ..................................................................................................Asegurada Funda de pitot......... Puestos Libros .......................................................................... .......................................................................... Apagados Paso de hélice ....................................Rellenar Freno de aparcamiento........................................ Cerrada Magnetos ..........................................Quitadas Interruptor principal (Master)............................................1 ABANDONANDO EL AVION Freno de aparcamiento................................................Puesto Flaps ................................................ Retraídos Bomba auxiliar de combustible ...........OFF hasta que RPM caigan entonces inmediatamente BOTH Mezcla .....OFF Master de aniónica.................................................................................................................... 1000 RPM Comprobar magnetos .................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 14 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ABANDONANDO EL AVION 9 ENE 2004 Pág.................................................................................................................................OFF Equipos eléctricos....... Puestos ........................OFF Palanca de mando ........................................................... Quitado Calzos.... Adelante Mando de gases ...........................................................................................................................: 14............................................................ perdida y calzos ...................................................

MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 15 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS 9 ENE 2004 Pág. • Virajes de barrido 90º-180º-90º con 30º de alabeo. .400 RPM. • Establecer referencias visuales..1 PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS Antes de realizar cualquier maniobra susceptible de una pérdida de altura se deben haber completado los siguientes puntos : • Flaps UP. • Mezcla RICA. • Verificar altura mínima. • 2.: 15.

requerida para superar las pruebas en vuelo dentro de los cursos homologados. TABLAS DE VELOCIDADES DE PERDIDA Bank Angle 980 Kg Flpas 0º 30º 45º 60º UP 47 52 58 73 T/O 44 51 58 72 LDG 42 49 57 71 Bank Angle 1150 Kg Flpas 0º 30º 45º 60º UP 52 57 66 79 T/O 51 55 64 78 LDG 49 55 62 76 .: 16. o bien los primeros síntomas aerodinámicos de desprendimiento de la capa límite. La primera es una maniobra de escuela.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 16 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) 9 ENE 2004 PERDIDAS Pág. Ambas maniobras tienen dos objetos principales : mostrar la necesidad e importancia de la velocidad y transmitir la confianza que demuestra la sencilla recuperación de ambas maniobras en cualquiera de los casos.1 PÉRDIDAS Es importante distinguir entre la maniobra de aproximación a la pérdida y la pérdida en sí. Cuando aumentamos el ángulo de ataque de una aeronave provocamos que el flujo de aire sobre la superficie alar se desprenda ocasionando una rápida disminución de la sustentación. En ella la aeronave no debe nunca llegar a la situación real de pérdida. debiendo en alumno recuperar el vuelo normal en el mismo momento en que aparezca el aviso acústico.

Recuperación : • Al sonar el aviso de pérdida se baja debidamente el morro del avión por debajo del horizonte. se nivelarán planos antes de recuperar la posición de horizonte. 2. Comprobar : Mezcla rica.500 FT AGL. Altitud mínima 2. Paso de la hélice 2400 RPM. En el caso de efectuar la pérdida en viraje. 3. • Si la pérdida se realiza virando. . comprobando zona libre. 2. PERDIDA SIN MOTOR Ejecución de la maniobra : 1. se vira con el avión con 30º de alabeo al mismo tiempo que se levanta el morro 15º arriba.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 16 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PERDIDAS 9 ENE 2004 Pág. manteniendo la bola centrada y planos nivelados. Con el avión nivelado y velocidad de crucero se ajusta potencia. Se cortan gases totalmente manteniendo línea de vuelo y manteniendo el ajuste de compensador de crucero. levantar el morro del avión 15º por encima del horizonte. a la vez que se aplica potencia máxima.:16. Efectuar virajes de barrido. • Cuando el avión haya acelerado a 73 KTS se nivelará el avión tirando suavemente del morro hacia arriba. En este momento se pondrá el paso totalmente adelante. Al alcanzar 70 KTS.2 Procedimientos previos a la maniobra: 1.

. Se mantendrá una presión de admisión de 15” (aprox. compensando con el timón de dirección el efecto del par motor. 2. Recuperación: Realizar la recuperación como si fuese un motor y al aire. 2. Mantener el morro arriba hasta que suene el aviso. 4. 5.). Se configura el avión para el aterrizaje manteniendo línea de vuelo. Por debajo de 70 KTS paso adelante. Comprobar a la velocidad que suena el aviso de perdida. se pasará a una posición de 20º morro arriba.3 PERDIDAS CON MOTOR Ejecución de la maniobra : 1.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 16 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PERDIDAS 9 ENE 2004 Pág. Recuperación : La recuperación se efectúa de la misma manera que las pérdidas sin motor.:16. Sujetar firmemente el morro en la posición de 20º manteniendo la bola centrada y manteniendo planos nivelados. Se inicia un planeo a 67 KTS. teniendo en cuenta que en esta maniobra no debe perderse altura. 3. PERDIDA CARACTERISTICA Ejecución de la maniobra: 1. Se coloca el avión en la posición de recogida para el aterrizaje y la mantendremos hasta que suene el aviso de pérdida. 3.

Tendencia a compensar.:16. NOTA: En todas las pérdidas. o bien sin correcto mantenimiento del rumbo por mala utilización del timón de dirección. 3. provocando una pérdida secundaria. Ceder palanca en la recuperación e inmediatamente tirar de ésta para no perder altura.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 16 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PERDIDAS 9 ENE 2004 Pág. los alumnos harán la recuperación al sonar la bocina. 4. Ver a que velocidad suena la bocina . No realizar virajes de barrido visual. con tendencia a la barrena.4 Errores Mas Comunes En Las Perdidas 1. 2. Realización de la maniobra con un plano caído.

Sujetar la palanca hacia atrás para mantener la altitud y reducir la velocidad. Objetivo: Establecer el avión en vuelo a baja velocidad. (con o sin flaps) y la variación de efectividad de los mandos de vuelo a estas velocidades. Compensar el avión. 3) A medida que la velocidad se acerca a la de pérdida.500 AGL. sin entrar en ella.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 17 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) VUELO LENTO 9 ENE 2004 Pág. en las diferentes configuraciones de vuelo y maniobrar a velocidad justo por encima de la velocidad de pérdida para dichas configuraciones. Compensar el avión. 2) Reducir la potencia 15”. . Mantener una altitud no menor de 1. Configurar el avión. Ir subiendo el morro para mantener una velocidad aproximadamente de 10 KTS más alta del límite inferior del arco blanco (59 KTS). Mantener la coordinación presionando el pedal derecho para contrarrestar el par motor y mantener el rumbo.1 VUELO LENTO La maniobra de vuelo lento demuestra las características y el grado de controlabilidad de un avión a su velocidad mínima de vuelo en sus diferentes configuraciones. para la realización de la maniobra con flaps LDG. Colocar la velocidad de maniobra 108 KTS(VA). Realización: 1) Escoger una zona del terreno apropiada para esta maniobra.: 17. ó 10 KTS por encima del arco verde para configuración de avión limpio (62 KTS). ir aumentando la potencia para mantener la altitud.

Conseguida esta posición.: 17. el Instructor hará notar al alumno los puntos siguientes: - La efectividad de los mandos de vuelo disminuye. 4) Mantener el control direccional usando referencias visuales externas.2 Mantener la coordinación con la presión necesaria en los pedales para mantener el rumbo y la bola centrada. La velocidad del avión se reduce rápidamente. Para ascender será necesario aplicar motor. . Compensar el avión para maniobrar en baja velocidad. Responde de una forma lenta y perezosa. El avión tenderá a virar a la izquierda. Si el Piloto intenta ascender tirando de la palanca no consigue nada. Se necesitan mayores recorridos de mando de los habituales para mover el avión. debido a la pérdida de sustentación cuando el avión inclina. - La importancia del motor en cualquier maniobra del avión es decisiva. deberá reducir un poco el motor y ceder el volante ligeramente. - Si el Piloto desea perder altura. - En virajes debe añadirse potencia al motor. - La relación motor-mando de profundidad. el aviso de pérdida suena y se pierde altura. - Los movimientos bruscos en profundidad introducen “g” en el avión y suena el aviso de pérdida. manteniendo la velocidad. deberá ser perfectamente comprendida ya que se presentará en la maniobra de aterrizaje.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 17 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) VUELO LENTO 9 ENE 2004 Pág.

6. 3. Tirar progresivamente de la palanca hacia atrás sin haber reducido lo suficiente el motor. con los flaps extendidos y retraídos (por incrementos). No añadir potencia al motor en un viraje a vuelo lento.3 Se harán prácticas de esta maniobra. Mantener la coordinación reduciendo la presión en el pedal derecho. tanto visuales como instrumentales. 3. 4. para mantener la posición de vuelo lento. No utilizar compensador de profundidad o uso incorrecto de este.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 17 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) - VUELO LENTO 9 ENE 2004 Pág. Variación del rumbo debido al par motor. manteniendo la velocidad constante. Ajustar la potencia máxima hasta obtener velocidad de maniobra. realizando vuelo recto. . 4.: 17. 2. con la consiguiente ganancia de altura. 5. Retraso en las correcciones de profundidad para mantener la velocidad y en las correcciones de potencia para mantener la altura. Entrada en pérdida. 5. - Hacer practicas volando en vuelo recto y virando. subir a flaps de T/O. Recuperación: 1. Presionar el pedal derecho para contrarrestar el par motor. descensos y virajes. A su velocidad subir el otro punto de flaps. Errores Mas Comunes: 1. - El instructor indicará al Alumno las referencias necesarias. Compensar el avión a medida que gana velocidad para mantener la altura. ascensos. haciendo ascensos y descendiendo. Según se gane velocidad. 2.

4 .: 17.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 17 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) VUELO LENTO Tolerancias: RUMBO : +10º ALTURA : +100 FT VELOCIDAD : + 5 KTS de la velocidad propuesta. 9 ENE 2004 Pág.

.Mala coordinación del viraje (Bola desplazada).. De tal manera que al encontrarnos en tramos de viento en cola donde la GS se incrementa. mientras que en tramos de viento en cara los disminuiremos. Tolerancias: 1... 3. a la vez que mira para separarse de otros tráficos. Errores más comunes: 1. El objetivo de esta maniobra es ayudar al piloto a controlar el avión mientras divide su atención entre la trayectoria de vuelo y la referencia visual. Durante la maniobra para tener un radio constante.Elección de punto inadecuados.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 18 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) VIRAJES ALREDEDOR DE UN PUNTO 9 ENE 2004 Pág. 4.Desorientación.No mantener alturas.No tener en cuenta la dirección del viento.. . 5.1 VIRAJES ALREDEDOR DE UN PUNTO Ejecución de la maniobra: En esta maniobra se realizarán dos o más círculos concéntricos de radio constante sobre una referencia prominente con una inclinación máxima de 45º mientras mantenemos una actitud constante. aumentaremos la inclinación y régimen de viraje. 2.Altura: + 100 FT 2.. La maniobra se iniciará con el viento en cola una altitud de 700 a 1000´ AGL y a una velocidad de 108 KTS.: 18. si existe viento serán necesarios constantes cambios de inclinación en función de la dirección y intensidad del viento. + 10 KTS en virajes..Velocidad: + 5 KTS en tramos rectos.

: 19. 2... 3. . Se eligen dos puntos de referencia alineados perpendicularmente a la dirección del viento iniciando la maniobra a favor de este.No mantener altura.Desorientación: Perder uno de los puntos. Tolerancias: 1.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 19 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) OCHOS HORIZONTALES 9 ENE 2004 Pág.Altura: + 100 FT 2..No tener en cuenta la dirección del viento.Elección de puntos inadecuados. a una altitud mínima de 1000 AGL. 5..Velocidad: + 5 KTS en tramos rectos.Mala coordinación de viraje(Resbales-Derrapes). con una velocidad 108 KTS y una máxima inclinación de 45º. + 10 KTS en virajes.. 4. Errores Más Comunes: 1.1 OCHOS HORIZONTALES Ejecución de la Maniobra: Esta maniobra consiste en entrelazar dos virajes sobre dos puntos manteniendo el radio de viraje constante.. siguiendo la misma técnica que la descrita para virajes alrededor de un punto..

: 20. Aumentar la velocidad en el resbale.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 20 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) RESBALE 9 ENE 2004 Pág. el piloto ajustará en mayor o menor resbale para mantener el avión sobre el eje de la pista en su descenso. 3. Corrección de la deriva por viento cruzado en un aterrizaje. obliga a ser especialmente cuidadosos con la velocidad y el excesivo régimen de descenso. dejando luego caer la otra y finalmente la rueda de morro. Disminuir la velocidad en el resbale. . 2. 2. La pérdida de altitud superior a la de un descenso normal sin aumento de velocidad ni uso de los flaps. Una mayor inclinación con pie contrario supone un mayor descenso y en caso de viento cruzado. El resbale se efectúa colocando el avión en una posición de mandos cruzados. Errores Más Comunes: 1. Resbalar con FLAPS LDG. Como técnica de corrección de deriva en la toma de tierra. Esta situación es precaria aerodinámicamente y dado que el viento relativo no está alineado con el eje longitudinal del avión. una mayor corrección de la deriva producida por este. y que por ello la indicación de velocidad indicada no es real. morro bajo.1 RESBALE El objetivo de la maniobra es doble: 1. morro alto. En la recogida el contacto con el suelo se realizará primero con la rueda del tren principal del lado del viento. 4. con planos del lado del viento bajado y pie contrario. Guiñar de tal forma que se cambie la trayectoria.

La chandelle requiere las máximas performances del avión. río. etc.. ya que este debe ganar la máxima altitud posible para una inclinación y ajuste de potencia determinada sin llegar a la pérdida. Procedimientos Previos a la maniobra: 1. Y situando una referencia en cada punta de plano. acabando tras haber completado un viraje de 180º con planos nivelados en una actitud de morro arriba y mínima velocidad de control del avión.: 21. vía de tren.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 21 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) CHANDELLES 9 ENE 2004 Pág. El objetivo de esta maniobra es desarrollar la coordinación y orientación del piloto a la vez que varia la actitud y velocidad del avión. . 2.Efectuar virajes de barrido.1 CHANDELLES Esta maniobra consiste en un ascenso con viraje iniciado desde una situación aproximada de vuelo recto y nivelado.. a ser posible longitudinales como una carretera.Tomar referencias visuales del terreno sobre la punta de los planos.

3. y picando el avión ligeramente hasta alcanzar 129 KTS.Iniciaremos la maniobra volando paralelos a la referencia longitudinal con un ajuste de potencia de 20” y 2400 RPM. NOTA: Durante la realización del segundo viraje de 90º será necesario compensar los efectos del par motor y la guiñada adversa con los pedales (Bola centrada) siendo estos más acusados en la chandelle a la izquierda que en la realizada a la derecha.. - Paso de hélice 2400 RPM. . Ejecución de la maniobra: 1. para establecernos en el punto de 180º de viraje con planos nivelados y a una velocidad de próxima a la pérdida.: 21. 4.2 3.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO:21 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) CHANDELLES 9 ENE 2004 Pág. donde bajaremos el morro del avión para acelerar a velocidad de crucero y mantener vuelo recto y nivelado.. donde se contrarrestan.En este momento estableceremos un viraje con 30º de inclinación a la vez que iniciamos un ascenso a régimen constante. para lo cual tendremos que ir aumentando la potencia y que nos permita alcanzar la máxima posición de morro arriba en el punto de 90º de viraje (Referencia en punta de plano bajo)..A partir de este punto comenzaremos a quitar inclinación a la vez que mantenemos una actitud de morro alto.Altitud mínima 1500 FT AGL. con configuración limpia y ángulo de alabeo de 30º (57 KTS).Comprobar: - Mezcla rica. 2...

coordinados con ascensos y descensos cada 90º de forma simétrica durante cada uno de los virajes. visto desde la cabina. Se inicia a velocidad y potencia de maniobra y durante ella no se tocará los gases. El nombre le viene por la forma de un ocho tumbado que describe en el horizonte la prolongación del eje longitudinal del avión. La figura consiste en dos virajes de 180º subiendo y bajando en dirección opuesta. Esta maniobra consiste en realizar dos virajes de 180º en dirección opuesta.1 OCHOS ENLAZADOS Descripción : En esta maniobra el avión. .: 22. La primera mitad de cada viraje es subiendo.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 22 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) OCHOS ENLAZADOS 9 ENE 2004 Pág. no describe la figura de un OCHO. La maniobra requiere constantes cambios de presión sobre los mandos para corregir los efectos de los cambios de velocidad y efectos del par motor. la segunda es bajando.

Ejecución de la maniobra: 1) Escoger una zona del terreno apropiada para esta maniobra. 90º y 135º. .500 GL. Objetivo: Experimentar las posibilidades del avión con los cambios constantes de presión en los mandos de vuelo debido a la combinación de las subidas y descensos con variaciones constantes de la velocidad y del rumbo. La ejecución apropiada de esta maniobra es la demostración de que es un piloto hábil que sabe controlar el avión a través de los cambios continuos de los parámetros. Realizar virajes de barrido . Para la realización simétrica de la maniobra será de gran ayuda la utilización de referencias visuales en el horizonte de 40º.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 22 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) OCHOS ENLAZADOS 9 ENE 2004 Pág. El objetivo de esta maniobra es desarrollar la habilidad del piloto. Cambiando el sentido del viraje a los 180º directamente de un lado hacia el otro. Velocidad de maniobra 108 KTS. Mantener una altitud no menor de 1. Compensar el avión. para coordinar y permanecer orientado mientras maniobra en situaciones de máximas performances.: 22. nivelando planos solo en el momento de invertir el sentido del viraje al completar cada 180º. Estar seguro de tener altitud suficiente para la recuperación .2 Se inicia un viraje subiendo hasta los 90º en que se continúa el viraje bajando.

La posición de morro irá igualmente decreciendo. La posición del morro será momentáneamente por el horizonte. La velocidad aumentará. 4) Llegando a los 90º del punto de referencia. La inclinación en alabeo continuará decreciendo. . El alabeo irá decreciendo.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 22 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) OCHOS ENLAZADOS 9 ENE 2004 Pág. La velocidad continuará aumentando. La velocidad irá decreciendo. se habrá ido aumentado el ángulo de inclinación a unos 30º que será el máximo. 5) Pasando los 135º del punto de referencia el morro tendrá la posición más baja de la maniobra.: 22. El morro continuará bajando. Suavemente incline el plano y entre en viraje coordinado subiendo en dirección contra el viento. La posición de morro a bajo comienza a decrecer. Subir el morro por encima del horizonte y comience a subir. Se irá incrementando la inclinación de alabeo a 15º. La velocidad será la mínima. 3) Al pasar de los 45º del punto de referencia tendremos el morro al máximo de posición de morro arriba. Escoger un punto de referencia del lado del viento abeam de la punta del plano.3 2) Iniciar la maniobra con viento de costado. El ángulo de alabeo irá aumentado. La altitud será la máxima. La inclinación en alabeo se reducirá a 15º.

se habrá ido aumentado el ángulo de inclinación a unos 30º que será el máximo. . El alabeo irá decreciendo.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 22 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) OCHOS ENLAZADOS 9 ENE 2004 Pág. Se irá incrementando la inclinación de alabeo a 15º. La velocidad será la mínima. Suavemente se comenzará a inclinar el alabeo en la dirección opuesta. La velocidad aumentará. 7) Al pasar de los 45º del punto de referencia tendremos el morro al máximo de posición de morro arriba. La posición de morro irá igualmente decreciendo. La velocidad irá decreciendo.4 6) A los 180º del punto de referencia el avión estará momentáneamente nivelado. La posición del morro será momentáneamente por el horizonte. 8) Llegando a los 90º del punto de referencia. Se comenzará a subir el morro. La velocidad será la misma a la que se inició la maniobra.:22. El morro continuará bajando. La altura será la misma a la que se empezó la maniobra. La altitud será la máxima. El ángulo de alabeo irá aumentado.

MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 22 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) OCHOS ENLAZADOS 9 ENE 2004 Pág.:22. Continuando el vuelo recto y nivelado. 10) A los 180º del punto de referencia el avión estará nivelado. La inclinación en alabeo continuará decreciendo. .5 9) Pasando los 135º del punto de referencia el morro tendrá la posición más baja de la maniobra. Termina la maniobra. La velocidad continuará aumentando. La inclinación en alabeo se reducirá a 15º. La altura será la misma a la que se empezó la maniobra. La velocidad será la misma a la que se inició la maniobra. La posición de morro a bajo comienza a decrecer.

El ángulo de inclinación.: 23. ya que velocidades diferentes e inclinaciones mayores producen mayor pérdida de sustentación y por lo tanto de altura. El objetivo de esta maniobra es enseñar que la velocidad de máximo planeo y un alabeo moderado proporcionan una menor pérdida de altura. con motor reducido. en los puntos en que deba ser máximo para corrección viento será de unos 45º. . descender por un “agujero” entre nubes y como práctica de coordinación de los mandos ya que hay que estar cambiando de inclinación durante toda la maniobra.500 pies sobre el suelo. proporcionan pérdidas de sustentación y como consecuencia mayor perdida de altura.080º de viraje). Y consiste en realizar un descenso continuado.500 pies como mínimo sobre el suelo y termina a 1. En los virajes se empleará la inclinación necesaria para mantener el radio constante ya que si se usan alabeos muy pronunciados. planeando durante al menos tres virajes de 360º (1. variando el ángulo de inclinación de modo coordinado para corregir el viento de modo que resulten tres círculos perfectos del mismo radio. alrededor de un punto.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 23 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ESPIRAL 9 ENE 2004 Pág.1 ESPIRAL Descripción: La espiral es una maniobra que se utiliza para perder altura de un modo controlado. La maniobra empieza a 3. usado como referencia. Esta maniobra es especialmente útil para aprender y practicar descensos controlados en caso de tener que perder altura sobre el circuito de tráfico.

500 FT AGL. sobre la vertical de un punto tomado como referencia. La maniobra de espiral finalizará a 1500 pies. corrigiendo. se reduce el motor al ralentí y se inicia un viraje.2 Ejecución de la maniobra: La maniobra se inicia a velocidad de crucero. anular la maniobra. Si durante el primer viraje se mantiene el ángulo de alabeo constante se puede determinar la dirección e intensidad del viento comprobando el desplazamiento que ha sufrido el avión con relación al punto en el que se inició la maniobra. en las siguientes vueltas. Al alcanzar 73 KTS. A una altura de 3.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 23 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ESPIRAL 9 ENE 2004 Pág. Vigilar durante toda la maniobra la temperatura de culatas. En caso de baja temperatura de culatas.: 23. La recuperación se iniciará aplicando la potencia suavemente. NOTA No se realizarán espirales en aeródromos en los cuales haya otros tráficos. con 30º/45º de alabeo hacia cualquier lados (normalmente a la izquierda para que el piloto pueda mantener una mejor visión del punto de referencia). compensamos y se comienza a descender planeando mientras se completa un giro de 360º. Manteniendo el ángulo de alabeo y la altura mientras el avión se decelera hasta 73 KTS (velocidad de máximo planeo) velocidad que mantendremos durante toda la maniobra. . el ángulo de alabeo para evitar el desplazamiento del avión con respecto al punto elegido como referencia. En este punto que llamaremos “punto alto”. como mínimo.

: 23. 3. Tolerancias: VELOCIDAD : 73 KTS + 10 KTS ANGULO DE INCLINACION : El necesario para corregir el viento. Inicio de la maniobra con velocidad de planeo y no con la de crucero 2. No terminar la maniobra a 1. .3 Errores Mas Comunes: 1. No aplicar corrección de deriva durante la maniobra.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 23 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ESPIRAL 9 ENE 2004 Pág. Confundir la espiral con el tráfico de motor parado o aterrizaje forzoso. Realizar los virajes descoordinados. ATERRIZAJE : Primer tercio de la pista. Desorientación : pérdida del punto de referencia.500 pies 4. 6. 5.

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CAPÍTULO: 24

DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

TRAFICO DE MOTOR PARADO
SIMULADO

9 ENE 2004

Pág.: 24.1

TRAFICO DE MOTOR PARADO SIMULADO
Esta maniobra simula un tráfico en el que se trata de asegurar la toma
de tierra después de un fallo o parada de motor en vuelo. El objetivo de esta
maniobra es enseñar que con la velocidad de máximo planeo y un alabeo
moderado proporcionan una menor pérdida de altura, ya que velocidades
diferentes e inclinaciones mayores producen mayor pérdida de sustentación y
por lo tanto de altura. Debe ajustarse el tráfico de motor parado con la intención
de efectuar la toma de tierra en el primer tercio de la pista y, a ser posible, con
el máximo calaje de flaps.
La maniobra se inicia a velocidad de crucero, con una altura de 1.500 FT
AGL (esto debe permitirnos la realización de una vuelta completa previa a la
toma), comenzando sobre la vertical de la cabecera de la pista en servicio. En
ese punto que llamaremos, se corta el motor al ralentí y se inicia un viraje, con
30º de alabeo hacia cualquiera de los lados (normalmente a la izquierda para
permitir una mejor visión de la pista), manteniendo el ángulo de alabeo y la
altura mientras el avión se decelera hasta 73 KTS (velocidad de máximo
planeo), velocidad que mantendremos durante toda la maniobra. Al alcanzar 73
KTS se comienza a descender planeando mientras se completa un giro
completo de 360º. En el tramo correspondiente a viento en cola-base, debe
completarse la lista de final, ajustando por último el flaps en función del viento,
altura, etc.
De acuerdo con el manual de vuelo del avión MVA (Pg 3-25), el
coeficiente de planeo de la Diamond DA 40-180, con motor al ralentí, flaps
retraídos, viento cero y velocidad de máximo planeo en vuelo recto (73 KTS) es
de 1:8.8 con hélice en molinete, y de 1:10.3 en caso de tener la hélice
estacionaria.

NOTA: El alumno explicará al profesor toda la maniobra a seguir para llegar al
punto de contacto elegido. Esta maniobra no la practicará nunca el alumno
solo.

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CAPÍTULO: 25

DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

INTRODUCCIÓN AL VUELO
INSTRUMENTAL

9 ENE 2004

Pág.:25.1

INTRODUCCIÓN AL VUELO INSTRUMENTAL
COMPROBACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE CABINA
En aparcamiento y con el motor en marcha comprobamos los
instrumentos básicos de vuelo:
a) Horizonte artificial
b) Altímetro (anotando su error)
c) Variómetro (ajustándolo a cero si es necesario)
d) Direccional
e) Anemómetro
f) La brújula (anotando sus errores)
g) El indicador de succión
COMPROBACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACION
a) LA RADIO: Se ha de comprobar que el estado de la radio es normal.
Han de existir dos micros a bordo del avión.
b) Equipo ADF:
ADF: SINTONIZACIÓN.
- Sincronizar la frecuencia y ajustar el volumen.
- Identificar la emisora.
c) PRUEBA DEL VOR/ILS:
- VOR: ON
- Frecuencia: Colocar una frecuencia de una estación próxima.
- Identificar la estación (si está cercana se ha de escuchar).
- Seleccionar el radial de situación. Comprobar que CDI se centra; en
caso de no centrarse, comprobar error (siempre en punto conocido) y

luces OM, MM y AM, encendidas; comprobar que la bandera roja de
aviso de equipo está fuera y que aparecen las banderas de TO-FROM.
- ILS: FREQ ................................................... Si se recibe
- Comprobar desplazamientos CDI y GSI.
- Comprobar que las banderas de aviso desaparecen.

MANEJO DE LOS AVIONES

CAPÍTULO: 26

DIAMOND DA 40-180
MANUAL DE
OPERACIONES (B)

ESES VERTICALES

9 ENE 2004

Pág.: 26.1

ESES VERTICALES
Las “eses verticales”, son ejercicios de coordinación de los parámetros
de vuelo en los tres ejes, manteniendo fija la velocidad en todo momento.
En todas ellas, el ejercicio se inicia con el avión en vuelo recto y
nivelado, a la velocidad de crucero medio y a una altitud y rumbo determinados.
Consisten en una serie de descensos y ascensos durante los cuales se
ha de mantener una velocidad constante y un régimen de variómetro de 500
ft/min.
En todas las eses verticales los descensos y recuperación de la altitud
inicial serán, sucesivamente, de 400, 300 y 300 ft.
La técnica adecuada es controlar la velocidad por medio del mando de
profundidad, ajustando la posición en el horizonte artificial según sea
necesario, se controlará el régimen de descenso o de ascenso variando el
ajuste de potencia.
Si la “S” es virando, el régimen de viraje será de 3º por segundo.

Existen cinco tipos de eses verticales:
• (S 0) Ese vertical en rumbo constante.
• (S 1) Ese vertical cambiando el sentido del viraje abajo.
• (S 2) Ese vertical cambiando el sentido del viraje arriba.
• (S 3) Ese vertical cambiando el sentido del viraje arriba y abajo.
• (S 4) Ese vertical virando todo el tiempo en el mismo sentido.

.... etc... ......... temperatura.. - Cambio en la inclinación en las eses virando....... - Potencia a utilizar depende del peso del avión y de la altitud de vuelo. En la S 2 se termina a 180º del rumbo inicial.. - Paso. - Efectuar descensos de 400.. Errores Más Comunes: - Mala coordinación en guiñada por los cambios de potencia y como consecuencia de ello: - Pérdida del rumbo en la ese a rumbo fijo................... La potencia necesaria será función del peso...... En toda la maniobra. deberá ser primordial mantener la velocidad). - La anticipación en la altura es del 10%. del régimen que se lleve. - Descenso o ascenso por encima de las altitudes de referencia. - Variaciones de la velocidad en los cambios ascenso-descenso. - Mantener 110 KTS y 500’ por minuto (caso de no poderse mantener ambas condiciones.... debe considerarse primaria la velocidad frente al régimen de ascenso. - Iniciar la maniobra a 110 KTS (velocidad de crucero medio).. MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 26 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ESES VERTICALES 9 ENE 2004 Pág.En las S 1 y S 3 se termina en el rumbo inicial........ - Al terminar la última subida efectuar procedimiento línea de vuelo.. altura. 2400 RPM.2 Para su correcta realización es muy importante determinar en el primer cambio de altitudes la potencia necesaria para ascenso y descenso... 300 y 200 FT....: 26... facilitando su ajuste en los posteriores ascensos y descensos. sacrificando si es preciso este en favor de aquella....

Tolerancias: 1. VELOCIDAD : + 10 MPH-KTS 3. INCLINACIÓN : + 5º . RUMBO : + 10º 4. ALTURA : + 50 ft 2. REGIMEN : + 100 ft/min 5.

. . .Potencia a utilizar depende del peso del avión y de la altitud de vuelo.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 27 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ASCENSOS / DESCENSOS CRONOMETRADOS 9 ENE 2004 Pág. .:27.Mantener 110 KTS (velocidad de crucero medio) y 500 ft/m. del régimen que se lleve. preferentemente. sacrificar velocidad por régimen.En esta maniobra hay que recuperar el retraso inicial. .Paso: 2400 RPM. .Iniciar la maniobra a 110 Kts y segundero en las 12.1 ASCENSOS Y DESCENSOS CRONOMETRADOS. si es necesario. NOTA: En los ascenso. .Efectuar procedimiento de línea de vuelo. . .Efectuar ascensos y descensos de 1000 ft.Recuperar la altura con el 10%.Al terminar el ascenso o descenso. . para visualizar mejor la aguja del altímetro a su paso por la altitud correspondiente cada 15 segundos.

.Cada 15 segundos comprobar que se mantiene el mismo retraso de subida o bajada y viraje mediante las oportunas correcciones de motor.De no poder mantener la velocidad.Efectuar ascensos y descensos de 1000 ft a la vez que se hayan virado los 360º. Con el segundero en la posición de las 12. .: 28.1 ESPIRALES CRONOMETRADAS . iniciar la maniobra.Potencia a utilizar depende del peso del avión y de la altitud de vuelo.Mantener 110 KTS y 500 ft/m. .MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 28 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ESPIRALES CRONOMETRADAS 9 ENE 2004 Pág. . .Empezar a ejercer presión para sacar el viraje y mantener altura cuando el segundero del reloj nos marque las 12 por segunda vez.A los 15 segundos comprobar el retraso en viraje y altura. . .Paso: 2400 RPM. pero nunca menos de 73 KTS.Establecer la inclinación apropiada para mantener un régimen de 3º por segundo. . . .Efectuar la maniobra a 110 KTS (velocidad de crucero medio) y rumbo cardinal. alabeo y profundidad. sacrificar velocidad a favor del régimen.

sin variar la inclinación que se tenga. Si la velocidad está en 62 KTS ó menos. . Cuando la barra del horizonte y el punto del avión miniatura empiecen a ajustarse. b) Morro bajo y alta velocidad: La velocidad por encima de 129 KTS.: 29.1 POSICIONES ANORMALES Con panel completo: Se ordena al Alumno cerrar los ojos e inclinar la cabeza. inclinar 45º a un lado cualquiera y mantener suficiente presión hacia atrás en la palanca para no meter “G’s”negativos y llevar suavemente el morro del avión hacia el horizonte. mantener la inclinación si es igual o superior a 45º o aumentar hasta ese valor si fuese menor. El instructor pondrá posición anormal de: a) Morro alto y baja velocidad: La velocidad por debajo de 73 KTS decreciendo rápidamente hacia ella (15’’ – 2400 RPM). Si los planos no están nivelados.0 sea. y proceder como se ha dicho anteriormente. A 73 KTS ó superior. acercándose hacia ella. reanudar el vuelo recto y nivelado. Recuperación: Aumentar a la potencia máxima . Si los planos están nivelados.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 29 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) POSICIONES ANORMALES 9 ENE 2004 Pág. nivelar los planos y poner ligera inclinación de morro bajo. Puede ser necesario un ajuste de potencia si la velocidad está comprendida entre 60 y 90 KTS. recuperar por el procedimientos de “recuperación de aproximación a la pérdida”.

Recuperación: Aumentar a la potencia máxima si es necesario. Reanudar el vuelo recto y nivelado. Recuperación: Reducir potencia o cortar gases. Corregir en inclinación y después en profundidad.2 Recuperación: Reducir potencia (puede no ser necesario un ajuste de potencia si la velocidad está comprendida entre 90 y 130 KTS). .MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 29 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) POSICIONES ANORMALES 9 ENE 2004 Pág. Con panel parcial: Antes de iniciar esta práctica se taparán dos horizontes y direccional y el profesor ordenará al alumno cerrar los ojos e inclinar la cabeza y pondrá el avión en posición anormal de: a) Morro alto: Altímetro y variómetro subiendo y velocidad descendiendo. Bajar el morro (el morro pasará por el horizonte cuando se para el altímetro). Corregir en profundidad (el morro pasará por el horizonte cuando se para el altímetro) Reanudar el vuelo recto y nivelado. Reanudar el vuelo recto y nivelado. velocidad aumentando. Puede ser necesario un ajuste de potencia si la velocidad está comprendida entre 90 y 130 KTS. b) Morro bajo: Altímetro y variómetro bajando. Centrar el bastón. Centrar el bastón.: 29. Línea de vuelo.

sacando 10º de flaps. Transcurridos los mismos.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 30 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) FIGURA “B” 9 ENE 2004 Pág. por ejemplo 360º.1 FIGURA INSTRUMENTAL “B” La maniobra deberá comenzarse a un rumbo cuadrantal.. Mantener rumbo. a un régimen de 3º/seg. Al final del viraje se mantendrá el nuevo rumbo durante 30 segundos. velocidad y altura durante 45 segundos. Como el viraje es cronometrado. iniciando seguidamente un viraje de 45º a la izquierda. iniciando a continuación un tramo de 1 minuto en el nuevo rumbo manteniendo altura y velocidad.: 30. debiendo quedar al final del viraje con el mismo rumbo y altura con que se inició la figura. así como la velocidad y altura durante 2 minutos. iniciando. descendiendo 500’ a 500’/min. . al término del cual se mantendrá el rumbo (que debe ser el contrario al que se inició la figura). finalizado el cual se mantendrá rumbo. aumentando la potencia a “crucero alto” (130 KTS). Comenzará a cronometrarse cuando el segundero pase por las 12. se iniciará un viraje cronometrado de 45º a la derecha. Transcurridos los 30 segundos se iniciará un viraje de 45º a la derecha. Completado el viraje. así como la velocidad y altura. altura y velocidad durante 2 min. Deberá mantenerse rumbo.. Al término de los mismos se realizará un viraje cronometrado a la derecha de 180º cambiando a “crucero normal” (110 KTS). velocidad y altura durante 1 minuto. se tardarán 15 segundos en completarlo. Transcurrido el minuto se reducirá potencia a “crucero bajo” (90 KTS) y se iniciará un viraje de 180º a un régimen de 3º/seg. Alcanzado el tiempo se iniciará un viraje cronometrado a la izquierda de 225º. se realizará la lista de preaterrizaje manteniendo rumbo altura y velocidad durante 2 minutos. transcurridos los cuales se iniciará un viraje cronometrado de 180º a la derecha. y la velocidad establecida en “crucero normal” (110 KTS).

se iniciará la fase de aproximación final. altura y se reducirá a velocidad de aproximación (108 KTS) durante 1 minuto. Se mantendrán los mínimos y la velocidad durante 30 seg. haciendo la lista de final. se mantendrá rumbo. y la altitud correspondiente a los mínimos.2 Una vez finalizado el viraje. . se iniciará la maniobra de “aproximación frustrada”. transcurridos los cuales. reduciendo la velocidad a la de final (73 KTS) y descendiendo 500’/min.: 30.. Transcurrido 1 minuto. se supone haber alcanzado la ayuda intermedia. transcurrido el cual.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 30 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) FIGURA “B” 9 ENE 2004 Pág.

MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 30 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) FIGURA “B” 9 ENE 2004 FIGURA “B” DIAMOND DA 40-180 Pág.3 .: 30.

durante el tramo de aproximación inicial. se prepararán las ayudas y a continuación. el avión mantendrá una velocidad de 110 KTS. o lo necesario según la ficha. APROXIMACION INTERMEDIA Descenso a 108 KTS. régimen 500 ft/m. manteniendo 73 KTS de velocidad. A 100 ft sobre mínimos comprobaremos paso adelante. chequearemos. calar el altímetro con QNH. ARRIBADA A LA AYUDA Ajustar gases para mantener 120 KTS. Librando el IAF y en el último tramo recto antes de final una vez autorizados a aproximación selectaremos flaps T/O y reduciremos la velocidad a 91 KTS.1 APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL Si se efectúa una aproximación instrumental. dos minutos antes de la vertical o bien sobre la ayuda. APROXIMACIÓN DE PRECISION En senda selectaremos flaps de aterrizaje. Si coincide que cruzamos el nivel de transición.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 31 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL 9 ENE 2004 Pág. reduciremos la velocidad a 73 KTS y leeremos la lista de FINAL.000 ft/m. .: 31. nunca de más de 1.. tres minutos antes de llegar al fijo de aproximación inicial (IAF). paso de hélice a delante. rumbo y altura inicial de la frustrada. A 500 ft sobre mínimos. se realizará la lista de aproximación (APPROACH CHECKLIST).

..... APROXIMACION FRUSTRADA Se avanzarán los gases suave pero decididamente hasta la máxima potencia................. A 100 ft sobre mínimos comprobaremos paso adelante...... A 500ft sobre mínimos........................ rumbo y altura inicial de la frustrada.......ON Bomba auxiliar de combustible ....... paso de hélices a delante y mantendremos una velocidad de 73 KTS..... flaps de aterrizaje..... Adelante Luces ....MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 31 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL 9 ENE 2004 Pág........................................ON Descenso entre 500 y 1000 ft/m.......................................... ....... 400 ft sobre mínimos realizaremos la primera reducción de potencia a 2400 RPM y se acelerará a 73 KTS........................... leyendo a continuación la lista de FINAL..........2 APROXIMACIÓN DE NO PRECISION Antes de llegar al FAF selectaremos........... se rotará y se selectará flaps de T/O.........................: 31............ manteniendo 73 KTS de velocidad...... APROXIMACION FINAL Velocidad ... 1000 ft sobre mínimos se acelerará a 108 KTS y se procederá a leer la lista AFTER TAKEOFF. ............. Se mantendrá una IAS en ascenso de 66 KTS y 200 ft sobre mínimos se subirá el flaps 0º............. chequearemos...73 KTS Mezcla .... Rica Paso de la hélice ........

............. con visibilidad reducida o con mucho tráfico en plataforma debe mantenerse encendida la luz de aterrizaje... antes de abandonar la frecuencia de comunicaciones mantenida hasta el momento....... 66 KTS Flaps ................. una vez que ésta haya sido abandonada........................3 Frustrada: Potencia....... procede despedirse de Control.....: 31................ Importante Siendo aparcado de noche por un señalero......Ajustar a 400 sobre mínimos 7º u 8º de morro arriba en el horizonte artificial.........UP a 200 ft sobre mínimos Potencia ............MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 31 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL 9 ENE 2004 Pág................. se llamará informando de "SEÑALERO A LA VISTA"..... Si se desconocen los procedimientos de rodaje del aeropuerto donde se ha aterrizado... De noche o de día. En cualquier caso. Una vez localizado el punto de aparcamiento y comprendida la maniobra a realizar........ no se dirá nada......... se recomienda solicitar "INSTRUCCIONES PROGRESIVAS DE RODAJE"....... se pedirá y completará la "AFTER LANDING CHECKLIST".... si este es el caso y si no lo es........ Adelante Flaps.......................... Ajustar potencia de ascenso a 2400 RPM AFTER LANDING Con el avión perfectamente controlado en tierra y rodando a velocidad reducida. ........De despegue Velocidad .................................... debe apagarse la luz de aterrizaje inmediatamente antes de aproar el avión hacia el señalero...............

1 VELOCIDADES DE EMERGENCIA TABLA DE VELOCIDADES PARA EMERGENCIAS 850 kg 1000 kg 1150 kg 1874 lb 2205 lb 2535 lb 59 KIAS 66 KIAS 72 KIAS 60 KIAS 68 KIAS 73 KIAS Fallo de motor después del despegue (Flaps T/O) Velocidad de mejor ángulo de planeo (Flaps UP) Aterrizaje de Flaps UP 60 KIAS 68 KIAS 73 KIAS emergencia con Flaps T/O 59 KIAS 66 KIAS 72 KIAS motor apagado Flaps LDG 58 KIAS 63 KIAS 71 KIAS .MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 32 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) VELOCIDADES DE EMERGENCIA 9 ENE 2004 Pág.: 32.

...................... Desconectar Master...........OFF FALLO DE MOTOR DESPUÉS DEL DESPEGUE a) Fallo de motor por debajo de 400 FT AGL con pista suficiente: Actitud de morro............Cerrar Mezcla ..................................................... Seleccionar LDG Velocidad ..............................1 FALLOS DE MOTOR FALLO DE MOTOR EN CARRERA DE DESPEGUE Mando de gases .................. y si la situación lo requiere: Frenos................................ Cortar Magnetos .... Retrasar rápidamente Frenos....................................................................................................................Cerrar Mezcla ............................. Desconectar Master............................................... Aplicar Selectora de combustible.......................................................................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 33 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) FALLOS DE MOTOR 9 ENE 2004 Pág............... Recoger Y si disponemos de tiempo y la situación lo requiere: Selector de combustible.............................. Rápidamente por debajo del horizonte Flaps ............................................................................................. según se requiera Flaps ..........................................................................................................................................................................................................................................................................OFF ................. 71 KTS Una vez sobre la pista............................: 33...... Cortar Magnetos ...............................................................................................................................................................................

......... Desconectar Master........... Rápidamente por debajo del horizonte Flaps .............................................................................Según se requiera Velocidad (Flaps T/O) ........180º.....................................................................................OFF c) Fallo de motor por encima de 400 FT AGL: Velocidad de máx..................................Abierto ................................................................................................................................................... Cortar Magnetos ........ Por pista contraria Si la situación lo permite se intentaría un rearranque en vuelo..: 33......Seleccionar el deposito mas lleno Mezcla ..... Encendida Aire alternativo ..................................................................................... ±30º eje de pista Selector de combustible............................................................................................................ 72 KTS Velocidad (Flaps UP) ........................................................... 73 KTS Aterrizaje..................... (Ver siguiente apartado)..................2 b) Fallo de motor por debajo de 400 FT AGL con pista insuficiente: Actitud de morro..................... 80 KTS Selector de combustible........................................................Intenciones Viraje...................................................................... Comprobar ajuste por tablas Magnetos ...................................................................... planeo..........................................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 33 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) FALLOS DE MOTOR 9 ENE 2004 Pág.................................................................................................................................................................................... hacia el viento Aterrizaje...........................................Posición BOTH Bomba de combustible .. 73 KTS Notificar (ATC) .....Cerrar Mezcla ......... FALLO DE MOTOR EN VUELO a) Rearranque con hélice en molinete: MVA (Pg 3-15) Velocidad ...........

.............................................................................................ON Aire alternativo ....................................... Mover Si tras este procedimiento no conseguimos arrancar la aeronave......................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 33 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) FALLOS DE MOTOR 9 ENE 2004 Pág..... NOTA: (MVA Pg 3-18)....................... Comprobar Bomba auxiliar de combustible ..................................... Apagar Master de aviónica.................OFF Master (BAT)................................: 33....................... Si aun así...................... la hélice comenzaría a rotar...................... mientras la velocidad sea superior a 65 KTS. b) Rearranque con la hélice estacionaria: MVA (Pg 3-18) Velocidad ....................... y podríamos así intentar un rearranque con la hélice en molinete......... NOTA: el rearranque del motor es posible a todas aquellas velocidades comprendidas entre 70 KTS y la velocidad de nunca exceder (178 KTS)...............3 Si el motor no arranca... Si aumentamos la velocidad por encima de 130 KIAS. no obtenemos resultados.......... ........................ nos prepararemos para un aterrizaje de emergencia.......... nos prepararíamos para un aterrizaje de emergencia.... cortaríamos la mezcla y la pondríamos lentamente en su posición mas adelantada.............................Abierto Motor de arranque ........................................... Comprobar ajuste por tablas Selector de combustible........ 80 KTS Equipos eléctricos................................................... NOTA: la hélice continuara en molinete...............................ON Mezcla ...........................

............... Emergencia Velocidad de máx........................................... para así................. Desconectar Una vez acabadas las comunicaciones y con la toma asegurada: Flaps .................................................: 34..............................................................................LDG Master (ALT/BAT) ..MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 34 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) ATERRIZAJE DE EMERGENCIA 9 ENE 2004 Pág................. Cortar Selector de combustible...................................... Seleccionar Mezcla ... Desblocadas Aterrizaje...............................................................................................Con la mínima velocidad posible NOTA: si disponemos de tiempo..........1 ATERRIZAJE DE EMERGENCIA (MVA Pg 3-26) Declarar (ATC).... observar posibles obstáculos................................................ planeo........OFF Arneses de seguridad .................................Cerrar Magnetos ........................................................................ 73 KTS Campo seguro ......................... .............................................................................................................................. Abrochados Puertas ................... y poder considerar la dirección del aterrizaje............... realizaremos un circuito de trafico sobre la zona elegida........................................

..............................................................OFF Cuando el motor ha parado Magnetos ........................... Abrir Aeronave .....................................................Cerrar Calefacción de cabina...................................... Abrir Aeronave .................................Atrás Mezcla ....................................... Máxima potencia Master (BAT)...................................................................................................Cerrar Frenos............................................................................................................................................................................................. Cortada Cuando el motor ha parado Magnetos ..............................................: 35........... Desconectar Canopy............................. Desconectar Canopy ............................Evacuar ...................................................................................................................... Aplicar Cuando el avión ha sido detenido Mando de gases ............................................................................................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 35 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) HUMO Y FUEGO 9 ENE 2004 Pág...................................................................................................1 HUMO Y FUEGO HUMO Y FUEGO EN TIERRA (MVA Pg 3-20) a) Fuego en el motor mientras rodamos: Selector de combustible.............................Evacuar b) Fuego eléctrico con humo: Master (BAT)..........................................OFF Si el motor esta arrancado Mando de gases ......................

...........................................................Cerrar Master (ALT/BAT) ......................................................................................................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 35 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) HUMO Y FUEGO 9 ENE 2004 Pág............. sin que esto afecte significativamente a las características del mismo.................................Ralentí Calefacción de cabina................................................................................ ....Cerrar Velocidad ..................................................................................Cerrar Frenos.......................... Desconectar Canopy ....................................................................................................................................................................................................OFF Cuando el motor ha parado Magnetos .........................................................Según se requiera NOTA: en caso de humo extremo......Cerrar Bomba auxiliar de combustible ............................................ podremos quitar el pestillo de la carlinga delantera durante el vuelo.. Abrir Aeronave ......Evacuar b) Si el despegue no puede ser abortado: Calefacción de cabina.............................2 HUMO Y FUEGO DURANTE EL DESPEGUE (MVA Pg 3-21) a) Si el despegue puede ser abortado: Mando de gases ............. Desconectar Ventanas de emergencia ........................... Aplicar Una vez detenidos Selector de combustible........................ Máxima potencia Master (BAT)..........................................................Cerrar Mando de gases ..................: 35.......................................................... 73 KTS Cuando el área seleccionada para el aterrizaje puede ser alcanzada con seguridad Selector de combustible...................................................................................OFF Magnetos ........................................................................................................................OFF Calefacción de cabina...................

................. Máxima potencia Bomba auxiliar de combustible ................................................................................................OFF Calefacción de cabina...........................Según se requiera Preparar para un aterrizaje de emergencia b) Fuego eléctrico con humo: Interruptor de emergencia..............................ON Master (BAT)....................Cerrar Mando de gases ...................................OFF Master (BAT)..................................3 HUMO Y FUEGO EN VUELO (MVA Pg 3-23) a) Fuego del motor en vuelo: Calefacción de cabina..............................................Cerrar Ventanas de emergencia ..: 35........................Cerrar Campo seguro ................................................................................ON Ventanas de emergencia ........................................... Seleccionar Cuando el área seleccionada para el aterrizaje puede ser alcanzada con seguridad Selector de combustible........................................................................Según se requiera Aterrizar en el aeródromo apropiado tan pronto como sea posible ...............MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 35 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) HUMO Y FUEGO 9 ENE 2004 Pág....................................................................................................................................

......... Después ON Luz indicadora de alternador . • NAV/COM 1 • Transponder • Luz de cabina • Horizonte artificial • VM 100 parámetros del motor • Panel anunciador • GPS • Luz de aterrizaje • Sistema de calefacción del pitot • Flaps Estos equipos pueden ser alimentados por la batería en un periodo de 30 minutos................................................................ON Essential bus............................................................................................ Comprobar todos dentro Master de aviónica...................................................... Comprobar regularmente Master (ALT) ............................. se dispone de una batería de emergencia................ Comprobar Si la luz continua encendida Master (ALT) ............1 FALLO DE ALTERNADOR FALLO DE ALTERNADOR (MVA Pg 3-33) Breakers ..OFF 30 seg..... la cual nos mantendrá alimentados al menos 1 hora y 30 minutos el horizonte artificial y la luz de cabina............................OFF Amperímetro .............. ...................................................................................: 36..OFF Master de aviónica.............................................................. al conectar el interruptor de emergencia..................ON Aterrizar en el aeródromo apropiado mas próximo NOTA: al conectar la ESSENTIAL BUS quedaran alimentados solamente los equipos abajo relacionados........MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 36 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) FALLO DE ALTERNADOR 9 ENE 2004 Pág.......... en el caso de agotarse este tiempo......

2 INDICACIÓN DE SOBREVOLTAJE (MVA Pg 3-35) Si nos encontramos con una indicación de voltaje por encima del zona roja (mayor a 32 voltios): Essential bus......ON Master (ALT) ........MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 36 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) FALLO DE ALTERNADOR 9 ENE 2004 Pág.....................OFF Aterrizar en el aeródromo apropiado mas próximo .....................................: 36..ON Equipos innecesarios (especialmente calefacción del pitot) ...................................................................................................................OFF Master (BAT)......................................................................

..................................................................................................................................Cerrar NOTA: si la formación de hielo llegase a producirse................................. si se espera una emergencia Si ocurriese un fallo de la calefacción del pitot Válvula de estática alternativa ......................................................... es posible aumentar las RPM hasta 2700 sin tiempo limite................................. Incrementar Aire alternativo ............ON Calefacción de cabina............................. Si se requiere por razones de seguridad...............................: 37.................................... Abrir Ventanas de emergencia .............1 FORMACIÓN DE HIELO (MVA Pg 3-31) Si nos encontrásemos bajo condiciones de formación de hielo..Según se requiera ATC..................................... ...... Abrir Ventanas de emergencia ..MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 37 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) FORMACIÓN DE HIELO 9 ENE 2004 Pág....................................................... deberemos aumentar la velocidad de perdida............ según el MVA debemos seguir el siguiente procedimiento: Área de formación de hielo .............. Notificar.................................................... Arriba RPM..ON Palanca de distribución de aire ............................... Abandonar Calefacción del pitot.............

..................... Esta posición del canopy no afectará significativamente a las características del vuelo................................... el canopy puede bloquearse en la posición semiabierta.............: 38................OFF Ventilación ...................... ........ con la finalidad de ventilar y expulsar así los gases...................................1 MONÓXIDO DE CARBONO SOSPECHA DE CONTAMINACIÓN EN CABINA POR MONÓXIDO DE CARBONO Calefacción de cabina............................................................. Abrir Ventanas de emergencia ...........MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 38 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) MONÓXIDO DE CARBONO 9 ENE 2004 Pág................. Abrir NOTA: bajo sospecha de contaminación en cabina por monóxido de carbono en vuelo.. Abrir Canopy .................................................................

................................................................................... Comprobar posición Mezcla ......................................... se podría llegar. a la perdida de la hélice... el motor debería seguir siendo usado............ dejar el breaker fuera) Gases / RPM / Mezcla .......... el problema.................... intentar varios ajustes NOTA: si el problema no es solucionado inmediatamente.Comprobar ON Selector de combustible.............. 73 KIAS Bomba auxiliar de combustible ....................................: 39......................................................................................Comprobar el deposito selectado Parámetros de motor ...... Comprobar Mando de gases ......... Comprobar en BOTH Breaker (IGN).......................................... Abrir Luz del estado de las magnetos (ignition).................. y el motor no está produciendo suficiente potencia.............................................. entonces un aterrizaje de emergencia debe ser llevado a cabo...................1 PROBLEMAS EN EL MOTOR a) Rateo del motor: Cuando un motor ratea con oscilaciones muy bruscas............................... El procedimiento a seguir sería el siguiente: Velocidad .. .........Sacar (si con esto es solucionado . Comprobar posición Paso de hélice ............................................................... incluso..Ajustar Aire alternativo ..........................................................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 39 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROBLEMAS EN EL MOTOR 9 ENE 2004 Pág..................................... Solo si no hay otra alternativa........... Comprobar Magnetos ....................

• Aterrizar tan pronto como sea posible.3 Si la presión de aceite tiene tendencia a caer a cero. 2. ruido metálico inusual y humo: • Es manifiesto de un fallo mecánico en el motor.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 39 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROBLEMAS EN EL MOTOR 9 ENE 2004 Pág. como la de cabeza de cilindros. mientras que la temperatura de aceite y de cabeza de cilindros está en aumento. • Llevar a cabo un aterrizaje de emergencia.: 39. Comprobar la temperatura de aceite. .1. • Apagar el motor inmediatamente. 2. perdida de aceite.2 Si la indicación de presión de aceite cae por debajo del sector verde. Comprobar luz de aviso e indicador de presión de aceite. combinado con vibraciones. tanto de aceite.2 b) Perdida de presión de aceite: 1. Si la indicación de presión de aceite cae por debajo del sector verde y la temperatura de aceite es normal: • Comprobar luz de aviso de presión de aceite: es probable que el indicador este defectuoso. • Comprobar la temperatura. 2. si la luz de aviso de presión de aceite está iluminada. 2. • Estar preparados para un posible fallo de motor y un aterrizaje de emergencia. o bien si ambas cosas ocurren a la vez: • Reducir la potencia del motor a la mínima requerida.

∗ Reducir potencia. Comprobar el ajuste de la mezcla. enriquecer si es necesario. significa un fallo en el sensor. e) Alta temperatura en cabeza de cilindros: Si la temperatura en cabeza de cilindros esta por encima o dentro del sector amarillo: 1. d) Alta temperatura de aceite: Comprobar la temperatura de los gases de escape y de la cabeza de cilindros. es probable que sea una falsa indicación de presión de aceite.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 39 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) PROBLEMAS EN EL MOTOR 9 ENE 2004 Pág.3 c) Alta presión de aceite: Comprobar la temperatura del aceite. • Si la temperatura de los gases de escape o de cabeza de cilindro es también alta: -Comprobar presión de aceite.: 39. • Si la temperatura de aceite es normal. • Si ninguna de estas es alta. aterrizar en el aeródromo apropiado mas cercano. La aeronave debería entrar en revisión. actuar según el procedimiento de perdida de presión de aceite. por lo cual debería ser ignorado (no obstante la aeronave debería entrar en revisión). enriquecer si fuera necesario. Si esta es baja. . -Si la presión de aceite esta dentro del sector verde: ∗ Comprobar el ajuste de la mezcla. si con este procedimiento no obtenemos resultados. Una indicación estable de temperatura de aceite de 26º F o 317º F. es probable que sea una falsa indicación de temperatura de aceite.

Si la presión de aceite es normal: • Retrasar la palanca de RPM y escuchar la caída de estas. f) Altas RPM: Si las RPM están oscilando dentro del sector amarillo. En este caso las RPM deberían ser reguladas por el mando de gases.MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 39 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) 9 ENE 2004 PROBLEMAS EN EL MOTOR Pág. enriquecer si es necesario. . Comprobar temperatura de aceite. actuar según el procedimiento de perdida de presión de aceite. o si se encuentran en zona roja: 1. ∗ Estar preparado para un posible aterrizaje de emergencia. Actuar según el procedimiento de perdida de presión de aceite. asociadas al movimiento de la palanca. • Si además la temperatura de aceite es alta: . .: 39.4 e) Alta temperatura en cabeza de cilindros: Si la temperatura en cabeza de cilindros esta por encima o dentro del sector amarillo: 1. aterrizar en el aeródromo apropiado mas cercano. podemos observar un aumento de las RPM de la hélice debido al governor. 2.Si la presión de aceite esta dentro del sector verde: ∗ Reducir potencia. si con este procedimiento no obtenemos resultados. Comprobar el ajuste de fricción para el cuadrante del mando de gases. 3. Comprobar el ajuste de la mezcla. 2.Comprobar presión de aceite. Si esta es baja. Comprobar presión de aceite: siguiendo a una perdida de aceite o presión de aceite.

.- Si la caída de RPM que escuchamos está en concordancia al movimiento de la palanca. es probable que el governor esté defectuoso........ Comprobar Ajuste de fricción ................. - Si no percibimos dicho aumento. es probable que el indicador de RPM esté defectuoso....... En este caso las RPM deben ser reguladas con en el mando de gases...................comprobar suficientemente apretado Paso de la hélice ....... - Si observamos que realmente el movimiento del paso está en concordancia con el cambio de RPM...Comprobar ON Selector de combustible ... h) Alto fuel flow: Si observamos la indicación de fuel flow dentro de la zona roja: .... es probable que tengamos un fallo del governor.... no escuchamos variación de las RPM)....: 39.. g) Perdida de RPM: Bomba auxiliar de combustible.... por lo cual debería ser ignorado (la aeronave debe entrar en revisión)................ ™ Aterrizar en el aeródromo apropiado más cercano... MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 39 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) - PROBLEMAS EN EL MOTOR 9 ENE 2004 Pág............ es probable que el fallo esté en la indicación........................ En ese caso las RPM pueden ser reguladas en ciertos limites con el mando de gases........................ en este caso debemos ignorarlo...... Adelante • Debemos escuchar un aumento en las RPM..5 Si al modificar el paso de la hélice no observamos actuación alguna sobre las RPM (es decir. ™ Estar preparado para un posible aterrizaje de emergencia.......... (La aeronave debe entrar en revisión).......

. MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 39 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) • PROBLEMAS EN EL MOTOR 9 ENE 2004 Pág..... por lo cual debería ser ignorada (la aeronave deberá entrar en revisión)......1... Los datos de fuel flow pueden ser tomados de las performance del motor incluidas en la tabla de ajustes de potencia (MVA Pg 5-4)... Aterrizar en el aeródromo apropiado mas cercano. Comprobar • Si la presión de combustible es baja... 2.. Presión de combustible .. Una rápida reducción en dicho nivel confirma una alto flujo de combustible...... ...... probablemente no exista fuga......... será posiblemente por una fuga entre el sistema de inyección y los inyectores...6 Si la indicación de presión de combustible está dentro del sector verde.......: 39.. sino que sea debido a una falsa indicación de fuel flow........... Comprobar nivel de combustible...

................... Totalmente adelantarlo comprobar atrás..................................... Comprobar Paso de la hélice ...........: 40........MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 40 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) SOBREVELOCIDAD DE LA HELICE 9 ENE 2004 Pág... Retrasar Presión de aceite............ Como se requiera para mantener las revoluciones por debajo de 2700 RPM .. poco si se y a luego poco y recupera la efectividad Velocidad del avión ..1 SOBREVELOCIDAD DE LA HELICE Mando de gases...................................................... Reducir Mando de gases.................................................

...................: 41.................. Pie a fondo en dirección opuesta a la barrena Palanca de mando............... .......................MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 41 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) RECUPERACIÓN DE BARRENAS 9 ENE 2004 Pág.... UP Mando de gases.....................1 RECUPERACION DE BARRENAS Timón de dirección....................... Atrás Cuando cese de girar: Timón de dirección ...................................................................................................... Suavemente atrás y gases adelante a medida que la velocidad disminuye....... Totalmente adelante y los alerones centrados Flaps................... Neutral Palanca de mando ..

........................…………...... 1000 RPM OIL PRESS …………...................RICH for 1-3 sec..………………......……..………........………………. OFF LANDING LIGHT ..... OFF FUEL PUMP .................... ALL IN APPROACH RPM LEVER ..………………..........…………………....ON FULL TANK Start (Recall items) MASTER(BAT) .............……….... CHECK ED IDLE RPM ....................…………… SET FOR T/O MAGNETOS ......... OFF RADIO MASTER & AVIONICS .....……...…… ON AMMETER ............... OFF PANEL LIGHTS ..……… CHECKED FLIGHT INSTRUMENTS .............................…................. OFF ESSENTIAL BUS SWITCH .. CLOSED SAFETY HARNESSES ....................……..................... ON ANNUNCIATOR PANEL ..: 42...........AS REQUIRED FINAL FLAPS ..…..… AS REQUIRED (For altitude) RPM LEVER ............ AS REQUIRED FLAPS .. ON LANDING LIGHT ............……………………......................................……………. CLOSED MASTER (BAT) ...... ...... CUT OFF FUEL TANK SELECTOR ...... ON ELECTRICAL EQUIPMENT ............ OFF TRANSPONDER .... X-CHECK BEFORE DESCENT MINIMUM SAFE ALTITUDE ......… 1000 RPM 9 ENE 2004 ........................…….....……………....………………...…………………....................... Then CUT OFF PROPELLER AREA ………...... FULLEST TANK MIXTURE …………………...………......... 1800 – 2400 RPM THROTTLE ......………………….......….................…….....……………............... FASTENED PITCH TRIM ……......................……………….………… 2400 RPM LANDING LIGHT ............... THROTTLE ............... BELTS & HARNESSES ........………..... FULL RICH PROPELLER …….............. FULL FORWARD FLAPS ……………. SET LANDING................….......... A/R PITOT HEAT ...... CLOSED & LOCKED FRONT CANOPY .............… ON AFTER TAKE OFF FLAPS ........…………....... IDLE RPM LEVER ... CHECK FULL TRAVEL & T/O FRICTION DEVICE..................……...…….. SET & X-CHECK RADIO AIDS ..........…..…….................…………….... OFF BREAKERS ……...................……… ON GREEN (15s) AFTER START FUEL PUMP .............. CHECK AVIONICS MASTER .......……………................ INSTRUMENTS ….……………………........ OPEN 1.............…................. ON FUEL PUMP ............2 inch MIXTURE .....……………...….....................................…….......… OFF Nota: Los títulos sin sombrear..…………………... ENTERING COCKPIT PAPERS ………...........…………………………. CHECK ANNUNCIATOR PANEL ...... deberán ser realizados de memoria..........…….... FASTENED REAR DOOR ..... COMPLETED SEATS.............…………..……...…………………….......... POSITION 1 OR 2 THROTTLE . COMPLETED RUDDER PEDALS ............ ADJUST PARKING BRAKE ..... CHECKED ALTERNATE AIR ..………………….....................… FULL FORWARD LANDING LIGHT .................................... TAXI & NAV LIGHTS .... OFF ENG. ON FUEL QTTY ............. CHECK PRESS TRIMS …........……………….. STBY FUEL PUMP .....……...... SET BREAKERS ……...1 BEFORE TAKE OFF DOORS & WINDOWS .ON (Check ammeter) PITOT HEATING .................. Aerotec............. Escuela de Pilotos DO NOT REMOVE FROM AIRCRAFT.......................….......…………………...... 2400 RPM ALTIMETERS ….................………..........……....... FREE FIRE EXTINGUISHER . AS REQUIRED PITOT HEATING .. OFF POSITION LIGHTS …....….....……….......... ON AFTER LANDING XPDR …. CHECKED Ground Check (Recall items) PARKING BRAKE ………….... AS REQUIRED BREAKERS ... SET ALTERNATE AIR ............ PARAMETERS ....…..................………… AS REQUIRED MIXTURE ........ CHECK MASTER (BAT) .........…...........… CHECKED AMMETER ..........………………………..............…............….........……......... FULLEST TANK AIRSPEED .....………… SELECT & IDENTIFY FUEL SELECTOR ……………..…... SET&CHECKED RADIOS & AVIONICS .. OFF MIXTURE ... TEST STROBE LIGHT ....……………..………..... CHECK..…..............................…………….....……………...................................................……....……………………............….........MIXTURE RICH THROTTLE …........……………………............ ON BOARD PITOT & STALL COVER …….…....…....…………….……… BOTH ALTIMETERS ..…… OFF MASTER (BAT/ALT) ........….. SECURED AUTO-PILOT …...…… CHECKED ENG.........………………......... AS REQUIRED POSITION LIGHTS ... CUT OFF MAGNETOS ...........…............ UP – T/O – LDG – T/O FLIGHT INSTRUMENTS ................…… AS REQUIRED MIXTURE .. ON THROTTLE ..... RELEASE BRAKES ………......… CLEAR IGNITION SWITCH ...............….......MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 42 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) LISTAS NORMAL CHECKLIST DA 40-180 Pág..……………… UP LEAVING THE AIRPLANE PARKING BRAKE ..……….................…… UP PROPELLER ............... CHECKED APPROACH BRIEFING .... ON BOARD FLIGHT CONTROLS .......... AS REQUIRED TRIM ....…………. START WHEN ENGINE FIRES ............... SET FOR T/O FUEL SELECTOR....…………… SET ENG..……… FULL RICH PROPELLER ........HIGH RPM MIXTURE ........…………………...........………………............ COMPLETED --------------CLEARED for TAKEOFF-------------FUEL PUMP . OFF FLAPS ....……............... INSTRUMENTS …...............… ON GREEN MIXTURE . 2000 RPM MAGNETOS ........ 600 to 800 THROTTLE ................…………..... AS REQUIRED FLAPS .............…...... AS REQUIRED TAXI PARKING BRAKE .......... OFF ALTERNATE STATIC VALVE .......... AS REQUIRED ALTIMETERS ..........................................….... STABILIZED MASTER (ALT) .........….……… ALL IN BEFORE START (Warm engine) PREFLIGHT INSPECTION ..... ADJUSTED & LOCKED SAFETY HARNESSES ......……....……….............…...................………......……… ALL IN ANNUNCIATOR PANEL ............. OFF AVIONICS MASTER .... ON FUEL PUMP ................................…… CHECKED FLIGHT CONTROLS ............. CHECKED&OFF PROPELLER ...... CHECK T/O BRIEFING .…………………... FULL RICH THROTTLE ……................………................................…………..........………............

...……………........ ON MASTER (BAT) …................................ OFF FLAPS ....... START If it is not possible to start EMERGENCY LANDING ………….….......... OPEN IGNITION SWITCH …………………....................................................... 80 KIAS ELECTRICAL EQUIPMENT ………….......................................................................................................... OFF CABIN HEAT ………………………………… OFF ENERGENCY WINDOWS ……........ OFF CABIN HEAT ...….................... OFF ENGINE FAILURE AFTER TAKEOFF ATTITUDE . APPLY When the airplane has been stopped THROTTLE …………………………...... MAX PWR MASTER (BAT) ... PUSH FORWARD SLOWLY If it is not possible to start EMERGENCY LANDING ........................................ OFF BRAKES .............…FULLEST TANK MIXTURE ...... OFF CANOPY …………………………………… OPEN AIRPLANE …………………….......................................... DECLARE AIRSPEED (FLAP UP ) .......................................................... OFF FUEL PUMP .............................. MAX PWR FUEL PUMP …………………………………............… 73 KIAS SUITABLE FIELD ......................................... RETRACT MIXTURE .................................. OFF IGNITION SWITCH ........... OFF CABIN HEAT ………………………………… OFF BRAKES …………………………………...……………………………......…ON MIXTURE …………...................................... 73 KIAS When the selected landing area can be reached safely FUEL SELECTOR ................................................... AS REQUIRED FLAPS . OFF EMERGENCY WINDOWS ......ON ....2 72 KIAS 73 KIAS ENGINE FAILURE ON TAKEOFF RUN THROTTLE ........... OFF AIRSPEED .................................................…………………………........................ OPEN If engine does not start MIXTURE ……………………………… CUT OFF MIXTURE ………........ CHECK FUEL TANK SELECTOR ………………................................................................................... OFF THROTTLE ......... STRAIGHT AHEAD ± 30º MIXTURE ....……...... CUT OFF FUEL SELECTOR .EVACUATE Electrical fire with smoke MASTER (BAT) ……………………......... AS REQUIRED PREPARE for AN EMERGENCY LANDING Electrical fire with smoke EMERGENCY SWITCH ……………………........................ OFF AVIONICS POWER .............. CHECK FUEL PUMP ……………………………………ON ALTERNATE AIR …………………............. APPLY After stopping FUEL SELECTOR ....................... AS REQUIRED SMOKE AND FIRE IN FLIGHT Engine fire in flight CABIN HEAT ………………………………… OFF SUITABLE FIELD ……………………........ Fire when starting FUEL SELECTOR .........OFF VOLTMETER ………... EXECUTE EMERGENCY LANDING WITHOUT ENGINE POWER EMERGENCY ............................................. CHECK If light remains on MASTER (ALT) ............ OFF CANOPY …………………………………… OPEN AIRPLANE ……………………................ OFF MASTER (BAT) …………………………........ OFF IGNITION SWITCH .: 42...... OFF MASTER SWITCH ...... OFF CANOPY ................................................................. OFF ENGINE FAILURE IN FLIGHT Restarting with windmilling propeller AIRSPEED ………………………….... IDLE BRAKES .......................... CUT OFF IGNITION SWITCH . OFF If the engine is running THROTTLE …………………………………... MAX PWR MASTER (BAT) …………………………….......MANEJO DE LOS AVIONES CAPÍTULO: 42 DIAMOND DA 40-180 MANUAL DE OPERACIONES (B) DO NOT REMOVE FROM AIRCRAFT........... SELECT MIXTURE . OFF When the engine has stopped IGNITION SWITCH ... 80 KIAS FUEL TANK SELECTOR …................ OFF IGNITION SWITCH .................................. 72 KIAS FLAP T/O LAND .… OFF MASTER (BAT) …………………………….............................................EVACUATE SMOKE AND FIRE DURING T/O If T/O can still be abandoned THROTTLE ..... IDLE CABIN HEAT ............ OFF AVIONICS MASTER ……………………............................................. OFF When the engine has stopped IGNITION SWITCH ………………………........ ON ESSENTIAL BUS..... EXECUTE Restarting with stationary propeller AIRSPEED ………………………………............................ OFF SAFETY HARNESSES ....................................... EVACUATE If T/O cannot be abandoned CABIN HEAT . IDLE MIXTURE ……………………………… CUT OFF When the engine has stopped IGNITION SWITCH ………………………...................................................... CUT OFF FUEL SELECTOR ....................……….......... CHECK REGULARLY MASTER (ALT) ........……............................. OFF MASTER (BAT / ALT) ... OFF MASTER SWITCH ...........…............... LOWEST POSSIBLE AIRSPEED SMOKE AND FIRE ON THE GROUND Eng........ BOTH FUEL PUMP ....................................…… ON EMERGENCY WINDOWS ……...........…………… ALL IN AVIONICS POWER..................................................... OFF THROTTLE ............................................................................................................................................. OPEN AIRPLANE ......... LDG MASTER (ALT / BAT) .................... AS REQUIRED LAND AN APPROPIATE AIRFIELD AS SOON AS POSSIBLE ALTERNATOR FAILURE BREAKERS ………………….................... OFF 30s THEN ON ALTERNATOR WARNING LIGHT ...........……............ SELECT FUEL SELECTOR ................................. ON ALTERNATE AIR .....……... Airspeed for emergency operation Engine failure after takeoff: FLAPS T/O Maximum GLIDE (FLAPS UP) LISTAS EMERGENCY CHECKLIST DA 40-180 9 ENE 2004 Pág..... TIGHTEN LAND ................................................ IMMEDIATELY PUSH DOWN AIRSPEED ….........CHECK APPROPIATE POSITION IGNITION SWITCH ..............

.... ON NON ESSENTIAL EQUIP . OFF MASTER (BAT) ................................................ ON MASTER (ALT) .................... OFF LAND AT THE NEAREST SUITABLE AIRPORT ........................................................................LAND AT THE NEAREST SUITABLE AIRPORT OVERVOLTAGE ESSENTIAL BUS .............