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Rodamientos

Operaciones industriales. Mecnica. Cojinete. Tipos de rodamientos. Bolas. Rodillos. Empuje.


Lubricadores. Mantenimiento

Enviado por: Wilson Ordoez

Idioma: castellano

Pas: Bolivia

20 pginas

Introduccin
Los nombres de cojinete de Rodamiento o simplemente rodamiento, se emplean para describir
la clase de soporte de eje en el que la carga principal se transmite a travs de elementos que
estn en contacto rodante y no deslizante, es decir, su utilizacin se debe a la caracterstica
de transferir las cargas entre los elementos rotatorios y los estacionarios, permitiendo la
rotacin relativamente libre con un mnimo de friccin.
La carga, la velocidad y la viscosidad de operacin del lubricante afectan las caractersticas de
friccin de un cojinete de rodamiento. Aunque no es muy correcto el nombre de cojinete
antifriccin, se usa comnmente en la industria.
El especialista en el diseo de cojinetes antifriccin, se enfrenta al problema de disear un
grupo de elementos que componen un cojinete de rodamiento; estos elementos deben
disearse para adaptarlos a un espacio cuyas dimensiones se especifiquen; de igual forma
deben estar diseados para resistir una determinada carga y finalmente estos elementos
deben estar diseados para tener una duracin o vida til satisfactoria cuando la operacin se
realice segn las condiciones especificadas.
Para el diseo de un rodamiento, se deben considerar los siguientes factores:

Carga por fatiga.

Friccin.

Calentamiento.

Resistencia a la corrosin.

Problemas cinemticos.

Propiedades de los materiales.

Lubricacin.

Tolerancias al maquinado.

Ensamble.

Uso y costo.
2. Partes de un cojinete de rodamientos
Los cojinetes rodantes, se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas de
empuje axial puro o una combinacin de ambas cargas. La nomenclatura de un cojinete tipo
bolas se muestra en la figura siguiente:

En la figura 2, se muestran las cuatro partes esenciales de un rodamiento. Dichas partes son:
aro externo, aro interno, elementos rodantes y separador.

Aro externo. El anillo exterior esta montado en el albergue de la mquina y en la mayora


de los casos no rueda. La parte de la trayectoria de los elementos rodantes se llama
corredor o raceway, y la seccin de los anillos donde los elementos giran, es llamada
superficie de rodadura o raceway surface. En el caso de rodamientos de bola, como existen

unos surco o canales provistos para las bolas, a estas tambin se les denomina surcos,
canales de rodadura o raceway grooves. Los anillos se fabrican normalmente con aceros
SAE 52100 endurecido de 60 a 67 Rockwell C.

Aro interno. El anillo interno esta montado en el rbol de la mquina y en la mayora de los
casos est en la parte rodante. El anillo interno esta normalmente comprometido con un eje.

Elementos rodantes. Estos elementos pueden ser tanto bolas como rodillos. Existen
muchos tipos de rodamientos con variadas formas de rodillos como ser: de bola, rodillo
cilndrico, rodillo cilndrico largo, rodamiento de aguja, rodillo trapezoidal y rodillo convexo.
Se utilizan tambin materiales como el acero inoxidable, cermicos, monel, plsticos y
materiales especiales en caso de trabajo con corrosivos.

Separador o jaula. Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de los anillos del
rodamiento en una relativa posicin correcta. Existen variadas clases de separadores que
incluyen las prensadas (las ms usadas), maquinadas (utilizadas para mayor resistencia o
altas velocidades), moldeadas y en forma de clavija o chaveta. Debido a su menor
resistencia a la friccin en comparacin con los anillos y elementos rodantes, los
rodamientos con separadores son ms convenientes para trabajar bajo rotaciones de alta
velocidad. Las jaulas se fabrican de bronce o plsticos sintticos (que trabajan mejor a altas
velocidades con un mnimo de friccin y ruido). En los cojinetes de costo relativamente bajo
algunas veces se omite el separador, pero este tiene una funcin importante de evitar el
contacto de los elementos rodantes a fin de que no ocurra rozamiento entre ellos.

Cubiertas. Todos estos cojinetes pueden obtenerse con cubiertas o protectores en uno o en
ambos lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre completo, pero s ofrecen proteccin
contra la entrada de polvo y suciedad. Una variedad de cojinetes se fabrica con sellos
hermticos en uno o en ambos lados. Cuando los sellos estn en ambos lados, los cojinetes
se lubrican en la fbrica. Aunque se supone que un cojinete sellado tiene lubricacin por
toda la vida, algunas veces se proporciona un medio para su re- lubricacin.
Tipos de rodamientos.
Los rodamientos se fabrican normalmente en una amplia variedad para dimensiones estndar
de dimetro interior, exterior y ancho, y con tolerancias tambin estandarizadas. Por lo general
los fabricantes se rigen a normas internacionales que permiten su intercambiabilidad (ANSI).
En este trabajo presentaremos una seleccin de los diversos tipos de rodamientos
estandarizados que se fabrican. La mayora de los fabricantes de rodamiento proporcionan a
sus distribuidores manuales de ingeniera y folletos tcnicos que contienen descripciones
profusas de los diversos tipos disponibles. El objetivo del trabajo es mostrar los tipos de
rodamientos mas utilizados y comunes en el mercado.
El ngulo de contacto es el ngulo formado por la direccin de la carga aplicada a los anillos y
los elementos rodantes del rodamiento y el plano perpendicular al centro del eje cuando el
rodamiento esta cargado.
Por lo tanto l los rodamientos se clasifican en 2 tipos de acuerdo con su ngulo de contacto
(
):

Rodamientos Radiales (0 "


para cargas radiales.

" 45). Diseados principalmente

Rodamientos Axiales (45 <


para cargas axiales

" 90). Diseados principalmente

3.1 Rodamiento de bolas.


Tambin llamado cojinete de bolas o balero. Con una sola y profunda ranura, soporta cargas
radiales as como una carga axial o de empuje. Las bolas se introducen en las ranuras
desplazando el aro interior lateralmente a una posicin excntrica. Las bolas se separan
despus de su introduccin y luego se inserta el separador.

Radial de una hilera: A este rodamiento se le menciona muchas veces como rodamiento
de ranura profunda, conrad o deep groove bearing. Se encuentra con muchas variaciones:
protecciones o sellos sencillos o dobles. Se emplea normalmente para cargas radiales y de
empuje (como mximo dos tercios de la radial). Es esencial un alineacin cuidadosa, es
decir que el mximo desalineamiento sea de 0.5. Este rodamiento puede soportar una
carga de empuje axial relativamente alta. Los cojinetes de bolas de una fila soportan un
pequeo desalineamiento del eje, pero donde lo anterior puede ser grave, es posible utilizar
cojinetes autoalineantes.

De doble hilera. Este rodamiento est diseado para admitir cargas radiales fuertes y de
empuje ligeras, sin aumentar el dimetro exterior del mismo. Es, aproximadamente, de 60 a
80% ms ancho que un rodamiento comparable de una hilera. A causa de la ranura de
llenado, las cargas de empuje deben ser ligeras. Los cojinetes de bolas de doble fila se
fabrican en una amplia variedad de tipos y tamaos para soportar cargas radiales y axiales
ms intensas. Algunas veces dos cojinetes de una fila se utilizan conjuntamente por la
misma razn, aunque un cojinete de doble fila generalmente requerir menor nmero de
piezas y ocupar menos espacio.

De doble hilera de autoalineamiento interno. Este rodamiento puede usarse para cargas
preponderantemente radiales en donde se requiere autoalineamiento de 0.003 a 0.005
pulgadas. No se debe abusar de la caracterstica del autoalineamiento, pues el
desalineamiento o carga de empuje excesivos causan pronta falla.

Rodamiento de contacto angular. As llamados por que la lnea que atraviesan las
superficies que soportan la carga, forman un ngulo con el plano de la cara del rodamiento,
estn destinados a resistir pesadas cargas axiales. Se los utiliza frecuentemente en pares
opuestos axialmente unos a otros, y son adecuados para la carga previa

De mxima capacidad. Tiene la misma forma que un rodamiento de hilera, a excepcin de


la presencia de una ranura o canal de llenado que admite mas bolas y en consecuencia
soportar cargas radiales ms fuertes. Como su capacidad de empuje axial es pequea,
estos rodamientos se utilizan cuando la carga es principalmente radial.

De tipo partido. Este tipo de rodamiento puede ser tanto de bolas como de rodillos. Tiene
partido el anillo interior, el exterior y la jaula. Se ensamblan con tornillos, lo que le da
facilidad de instalacin o al quitar un rodamiento.
3.2 Rodamientos de rodillos.

De rodillos cilndricos. Los cojinetes de rodillos cilndricos soportan una carga radial mayor
que los de bolas del mismo tamao debido a su mayor rea de contacto. Sin embargo,
tienen la desventaja de requerir casi una perfecta configuracin geomtrico de pistas y

rodillos. Un ligero desalineamiento originar que los rodillos se desven y se salgan de


alineacin. Por esta razn, el retn debe ser grueso y resistente. Desde luego, los rodillos
cilndricos no soportarn cargas de empuje. En este tipo de rodamientos la relacin
aproximada del la longitud - dimetro debe variar entre 1:1 y 1:3. Son los que permiten mas
velocidad rotacional de todos los rodamientos de rodillos.

De aguja. Estos rodamientos tienen rodillos cuya longitud es, por lo menos, cuatro veces su
dimetro. Son de ms utilidad en donde el espacio es un factor. Hay con anillo interior o sin
l. Si se usa el rbol como el anillo interior, se debe endurecer y rectificar. El tipo de
complemento pleno se usa para cargas altas, oscilantes o para bajas velocidades. El tipo de
jaula se debe emplear para movimientos rotacional; no puede soportar cargas de empuje.
Tiene una capacidad de carga radial alta respecto a su altura particular, pero limitado
respecto a cargas axiales.

De rodillos cnicos. Debido a la disposicin oblicua de los caminos de rodadura con


respecto al eje del rodamiento, son especialmente adecuados para soportar importantes
cargas axiales y radiales combinadas. Estos rodamientos son desmontables pudiendo
separar el aro exterior del conjunto interior. Las generatrices de las superficies de rodadura
de las pistas y el eje del rodillo convergen en un punto comn sobre el eje de rotacin del
rodamiento. Esto permite asegurar un movimiento de rodadura sin deslizamientos de los
rodillos sobre las pistas. Puede variar la relacin entre la capacidad de carga axial y radial
del rodamiento en funcin del ngulo entre las superficies de rodadura y el eje de rotacin
del rodamiento. Tiene menor coeficiente de friccin y mayores velocidades de trabajo que
otros rodamientos de rodillo.

De rodillos esfricos. Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y
empuje moderado. Su caracterstica de autoalineamiento interno es til en muchas
aplicaciones, pero no se debe abusar de ello. Los elementos esfricos tienen la ventaja de
ampliar su rea de contacto a medida que la carga aumenta.
3.3 Rodamientos de empuje

Rodamiento de empuje de bolas. Estos rodamientos se fabrican con protecciones de tipo


abierto y usados para bajas velocidades. Se utilizan en combinacin con otros rodamientos
que podran soportar la carga radial.

Rodamiento de empuje de rodillos rectos. Estos rodamientos constan los rodillos cortos
para minimizar el deslizamiento y se les pude aplicar cargas y velocidades moderadas.

Rodamiento de empuje de rodillos cnicos No existe el deslizamiento caracterstico de


los rodillos rectos pero causa una mayor carga de empuje entre los rodillos y la brida de los
anillos del rodamiento, lo que no les permite trabajar en velocidades altas.
3.4 Rodamientos Axiales
En el tipo de rodamiento axial de rodadura, los elementos rodantes son bolas, rodillos
cilndricos cortos, rodillos cnicos o rodillos esfricos que ruedan en caminos esfricos, y por
consiguiente son a rotula. Estos rodamientos pueden estar soportados rgidamente, o bien uno
de los aros puede estar soportado en un asiento esfrico para que sea de autoalineacin.
4. Duracin o vida til de un cojinete.

Cuando el elemento rodante de un cojinete antifriccin entra en la zona de carga, se originan


esfuerzos hertzianos en el aro interno, el propio elemento rodante y aro externo. Debido a que
la curvatura de los elementos de contacto es diferente en la direccin axial respecto de la
direccin radial, las frmulas para estos esfuerzos son mucho ms complicadas que las
ecuaciones hertzianas. Si un cojinete se mantiene limpio y bien lubricado, se monta y se sella
contra la entrada de suciedad o polvo, se conserva en esta condicin y es operado a
temperaturas razonables, entonces la fatiga del metal ser la nica causa de falla. Puesto que
esto corresponde a muchos millones de aplicaciones de esfuerzo, se aplica a tal consideracin
el trmino duracin o vida del cojinete.
La duracin o vida til de un cojinete en particular se define como el nmero total de
revoluciones, o el nmero de horas de giro a una velocidad constante dada, de operacin del
rodamiento para que se desarrolle el tipo de falla considerado. En condiciones ideales la falla
por fatiga consistir en una astilladura o descascarado de las superficies que soportan la
carga. La norma de la Anti-Friction Bearing Manufacturers Association (AFBMA) indica que el
criterio de falla es la primera evidencia de aparicin de la fatiga. Sin embargo, se observa que
la duracin efectiva con frecuencia se usa como definicin de la duracin a la fatiga. La
duracin nominal es un trmino autorizado por la AFBMA y lo emplean la mayora de los
fabricantes de cojinetes. La duracin nominal de un grupo de cojinetes de bolas o de rodillos
evidentemente idnticos se define como el nmero de revoluciones, u horas a una velocidad
constante dada, que 90% de un grupo de rodamientos completar o exceder antes de
desarrollar el criterio de falla. Los trminos duracin mnima, duracin L10 y duracin B10
tambin se emplean para designar la vida nominal.
Los trminos duracin promedio y duracin mediana se usan en sentido muy general al
describir la longevidad de rodamientos. Se considera que ambos trminos tienen el mismo
significado. Cuando grupos que constan de grandes nmeros de cojinetes se prueban hasta la
falla, las vidas medianas de los grupos se promedian. Por tanto, estos trminos realmente
designan la vida mediana promedio. En el presente trabajo se usar el trmino vida mediana
con el significado de promedio de duraciones medianas.
Al probar grupos de rodamientos, el objetivo es determinar la vida mediana y la vida L10, o
nominal. Cuando se prueban muchos grupos de cojinetes, se halla que la vida mediana est
entre 4 y 5 veces L10.
5. Carga en los cojinetes.
Se han desarrollado formulas estndar para predecir la vida nominal esttica de un
rodamiento en cualquier conjunto especificado de condiciones. Para ello es necesario conocer
algunos conceptos bsicos para su calculo.
Carga nominal bsica C. Es la carga que un rodamiento de bolas puede resistir por un milln
de revoluciones del anillo interior. Este valor depende del tipo, geometra, exactitud de la
fabricacin y del material del mismo. Tambin se la denomina "capacidad dinmica
especfica", "capacidad dinmica bsica" o "carga nominal dinmica".
Carga radial equivalente P. Carga radial estacionaria y constante que, si se aplica a un
rodamiento con anillo interior que gira y con anillo exterior estacionario, dara la misma vida
que aquella que el rodamiento alcanzara en las condiciones reales de carga y rotacin.

Carga nominal esttica Co. Carga radial esttica que corresponde a una deformacin
permanente total del elemento rodante y del canal, en contacto con los esfuerzos ms
intensos, de 0.0001 del dimetro del elemento rodante
Carga esttica equivalente Po. Carga esttica radial que, si se aplica, causara la misma
deformacin permanente total, en contacto con los esfuerzos ms internos entre bolas y
anillos que aquella que ocurrira en la condicin real de carga.
Los experimentos muestran que dos grupos de cojinetes idnticos probados bajo cargas
diferentes F1, y F2 tendrn las duraciones respectivas L1 y L2 de acuerdo con la relacin:
Donde:
L = vida, millones de revoluciones o
vida, horas de trabajo a una velocidad constante dada n (rev/min)
a = 3 para cojinetes de bolas
10/3 para cojinetes de rodillos
La AFBMA ha establecido una designacin de carga estndar para cojinetes en los cuales no
interviene la velocidad. Esta designacin se llama capacidad bsica de carga C. La capacidad
bsica de carga se define como la carga radial constante que puede soportar un grupo de
rodamientos, aparentemente idnticos, hasta una duracin nominal de un milln de
revoluciones del aro interior (carga estacionaria y aro exterior fijo). La duracin nominal de un
milln de revoluciones es un valor base elegido por facilidad de clculo. La carga nominal
correspondiente es tan alta que se ocasionara la deformacin plstica de las superficies de
contacto donde realmente fuera aplicada. En consecuencia, la capacidad bsica de carga es
simplemente un valor de referencia; y probablemente nunca ser aplicada dicha carga de gran
tamao.
Utilizando la ecuacin 1, se obtiene que la vida de un cojinete sometido a cualquier otra carga
F es:
donde L en esta ecuacin se expresa en millones de revoluciones. La ecuacin es ms til en
la forma:
En vez de tabular la carga bsica nominal para diversos tamaos de rodamientos, la mayora
de los fabricantes prefiere publicar designaciones de sus rodamientos correspondientes a
cierto nmero de horas de vida til a una velocidad especificada.
Ahora, sean:
FR = capacidad radial nominal de catlogo, lb (kN)
LR = duracin nominal de catlogo, h
nR = velocidad nominal de catlogo, rev/min
FD = carga de diseo radial requerida, lb (kN)
LD = duracin de diseo requerida, h
nD = velocidad de diseo requerida, rev/min

El problema del diseador es: FD, LD, nD. qu valor de FR debe usarse para entrar al
catlogo y seleccionar el cojinete apropiado? Este problema puede resolverse empleando la
ecuacin 1. El nmero total de revoluciones de diseo es:
y el nmero total de revoluciones del cojinete del catlogo es:
Sustituyendo en la ecuacin 1 se obtiene:
o bien:
Esto significa que el cojinete seleccionado para este diseo debe tener una carga radial
nominal de catlogo igual a o mayor que FR.
6. Montaje y alojamiento.
Es necesario usar el mtodo correcto en el montaje y observar las reglas de limpieza para que
el rodamiento funcione satisfactoriamente y alcance la vida calculada. El montaje debe ser
realizado preferiblemente en local seco y limpio. Mquinas que produzcan partculas
metlicas, limaduras de fierro no debern estar cercas.
Es importante antes de iniciar el montaje seleccionar las herramientas correctas para la tarea.
Inspeccionar cuidadosamente los componentes que posesionarn los rodamientos. Luego
remover las partes sobresalientes del material y limpiar el eje y los costados. Verificar la
precisin de forma y dimensiones de los asientos del eje y de la caja, pues los mismos pueden
haber sido daados durante el desmontaje. Verificar los selladores y cambiar los que estn
gastados o daados. En caso de que el rodamiento necesite ser substituido, no sacar el
rodamiento nuevo de su embalaje original antes del momento de su montaje. No retirar el
protector antioxidante del rodamiento, excepto sobre las superficies del dimetro externo y del
hueco del rodamiento. Es necesario limpiar esas superficies con queroseno o aguarrs y secar
con un pao limpio.
6.1 Ajuste con interferencia en la caja
Se debe proteger el asiento con una leve capa de aceite. Es recomendable usar una caneca
o un pedazo de tubo limpio, pero colocarlo contra la cara del anillo externo. Certificar que el
rodamiento no entra torcido en la caja. Una prensa mecnica o hidrulica podr ser usada
tambin, para facilitar. Las mismas reglas para montaje de rodamientos con ajuste con
interferencia en el eje son vlidas cuando se debe tener un ajuste con interferencia en la caja.
Podr, a veces, ser necesario calentar la caja para montar el rodamiento. Una lmpara
elctrica, una herramienta de calentamiento SKF, aceite caliente o una llama directa, pueden
ser usadas para calentar la caja. Si fuese usada una llama directa, debe ser tomar un gran
cuidado, caso contrario la caja podr partirse o deformarse. Verificar las dimensiones del
asiento despus calintelo y no se olvide de limpiar el mismo antes de montar el rodamiento.
Presionar fuertemente el rodamiento contra la cara del encosto, hasta que la caja se enfre
suficientemente para que el rodamiento tenga ajuste interferente.
6.2 Ajuste con interferencia en el eje
Antes del montaje se debe proteger ligeramente los asientos del rodamiento con una capa de
aceite fino. Esto es hecho a fin de impedir averas en el eje durante el montaje.

Nunca aplicar golpes directos en los rodamientos siempre usar un pedazo de tubo o una
herramienta similar. Caso contrario, los anillos se pueden partir, la jaula se daa, o partculas
de metal pueden destacarse y causar averas en el rodamiento cuando este colocado en
operacin. Los rodamientos pequeos pueden ser montados con ayuda de una caneca o un
pedazo de tubo. El tubo debe estar bien limpio y tener extremidades planas, paralelas y sin
partes sobresalientes. Colocar la herramienta contra el anillo interno y aplicar golpes, siempre
distribuidos alrededor de la cara en la extremidad del tubo, con un martillo comn (los martillos
de chumbo u otro metal macizo no son indicados, puesto que algunos fragmentos pueden
soltarse y penetrar el rodamiento). Verificar si el rodamiento no entra torcido en el eje. Nunca
debe aplicarse una fuerza contra el anillo externo cuando el rodamiento fuera montado en el
eje. Las pistas y los cuerpos rodantes pueden daarse fcilmente y, en consecuencia, la vida
del rodamiento ser considerablemente reducida. Si el eje posee roscas internas o externas,
estas pueden ser usadas en el montaje del rodamiento.
Cuando se dispone de una prensa mecnica o hidrulica, sta podr ser usada en el montaje
de los rodamientos pequeos y medios. Puede usarse una caneca o un pedazo de tubo
limpio entre la prensa y el anillo interno. Los rodamientos grandes son montados con mayor
facilidad si fuesen primeramente calentados a una temperatura de 80 a 90C encima de la
temperatura ambiente. Los rodamientos nunca debern tener una temperatura encima de
120C. Un mtodo adecuado para calentar es el bao de aceite. El aceite debe ser limpio y
tener un punto de vaporizacin encima de 250C. Limpiar un recipiente adecuado y vace una
cantidad de aceite suficiente para cubrir completamente el rodamiento. El rodamiento no debe
estar en contacto directo con la base del recipiente, debiendo ser colocado en una plataforma
o calza adecuado para evitar un calentamiento directo. Un rodamiento nunca debe ser
calentado utilizando una llama directa. Usar paos limpios para agarrar el rodamiento caliente.
Debe escurrirse el exceso de aceite del anillo externo y enjuagar el hueco del rodamiento. El
rodamiento debe colocarse rpidamente para su posicin. Presionando el rodamiento con
fuerza contra el resalto hasta que este enfriado los suficiente para que el anillo interno quede
bien apegado.
6.3 Rodamientos montados sobre bujes
El anillo interno de los rodamientos con hueco cnico es siempre montado con un ajuste
interferente, generalmente en un buje de fijacin o de desmontaje. El grado de interferencia
depende de la distancia que el rodamiento es dislocado sobre la superficie cnica. La holgura
interna radial original del rodamiento es gradualmente reducida, a medida que el rodamiento
es dislocado. Esta reduccin de holgura es, por tanto, una medida del grado de interferencia.
6.4 Buje de fijacin.
Colocar el buje en el eje, en el lugar marcado antes del desmontaje; esto puede ser hecho con
facilidad, si el rasgo del buje fuera abierto levemente, usando una llave de fenda, por ejemplo.
Si, por algn motivo, la posicin del buje en el eje no fue marcada, entonces la posicin
correcta del rodamiento debe ser establecida, para entonces colocar el buje con relacin a
este.
Debe removerse el protector antioxidante del agujero del rodamiento antes del montaje. Luego
colocar el rodamiento en el buje y enrosque la tuerca de fijacin. Dislocar el rodamiento en el
buje apretando la tuerca. Al montar un rodamiento autocompensador de esferas sobre el buje
de fijacin, la reduccin de la holgura interna radial debe ser verificada, girando el rodamiento

y desalineando el anillo externo. Cuando la tuerca tenga alcanzado el torque correcto, ser
posible girar el anillo externo con facilidad, pero comenzar a haber cierta resistencia al tentar
desalinear el mismo.
Antes de montar los rodamientos autocompensadores de rodamientos en bujes de fijacin, la
holgura interna radial debe ser medida con un calibrador de lminas. Colocar el rodamiento de
pie en la bancada, gire el anillo interno algunas veces para que los rodillos asuman sus
posiciones correctas, y entonces introduzca la lmina del calibrador entre el rodillo superior y
la pista del anillo externo. Usar una lmina fina para comenzar y luego aumentar gradualmente
la espesura, hasta que la lmina entre bien ajustada. La holgura medida deber ser la misma
para ambas carreras de los rodillos.
6.5 Precarga
El objeto de la precarga es eliminar la holgura interna que se tiene comnmente en los
rodamientos, a fin de aumentar la duracin a la fatiga, y disminuir la pendiente o inclinacin del
eje en el rodamiento.
La precarga de cojinetes de rodillos cilndricos puede obtenerse por:
Montaje del cojinete en un eje o manguito cnico para expandir el aro interior.
Utilizacin de un ajuste de interferencia para el aro exterior.
Uso de un cojinete con el aro exterior precontrado sobre los rodillos.
Los cojinetes de bolas generalmente estn precargados por la carga axial introducida durante
el montaje.
Siempre es buena prctica seguir las recomendaciones de los fabricantes al determinar la
precarga, puesto que un valor demasiado alto conducir a una falla prematura.
6.6 Alineamiento
Con base en la experiencia general con los cojinetes de rodamiento, como se expresa en los
catlogos de los fabricantes, el desalineamiento permisible en los cojinetes de rodillos cnicos
y de rodillos cilndricos se limita a 0.001 rad. Con cojinetes de bolas esfricos, el
desalineamiento no debe exceder de 0.0087 rad. Pero en el caso de cojinetes de bolas con
ranura profunda, el intervalo permisible de desalineamiento es de 0.0035 a 0.0047 rad.
La duracin de un cojinete disminuye significativamente cuando se exceden los lmites del
desalineamiento permisible.
La proteccin adicional contra el desalineamiento se obtiene mediante las medidas de
hombros recomendadas por el fabricante. Asimismo, si existe cualquier grado de
desalineamiento, es buena prctica proporcionar un factor de seguridad aproximadamente
igual a 2 para tener en cuenta posibles incrementos durante el montaje.
6.7 Alojamientos
Para evitar la entrada de polvo y materias extraas y retener el lubricante, el montaje de un
cojinete debe incluir un sello. Los tres tipos principales de sellado son con sello de fieltro, con
sello comercial y con sello de laberinto.

Los sellos de fieltro pueden usarse en la lubricacin por grasa cuando las velocidades son
bajas. Las superficies en roce o frotamiento deben tener un alto pulimento. Los sellos de fieltro
deben protegerse contra el polvo y la suciedad colocndolos en ranuras maquinadas o
utilizando piezas estampadas de metal como broqueles o cubiertas.
El sello comercial es un dispositivo que consta del elemento de frotamiento y, generalmente,
un respaldo de resorte que est retenido por una cubierta de lmina metlica. Estos sellos, por
lo general, se colocan por ajuste a presin dentro de un hueco ensanchado en la cubierta del
cojinete. Puesto que desarrollan la accin de sellado por roce, no deben ser utilizados en
aplicaciones de alta velocidad.
El sello de laberinto es especialmente eficaz para aplicaciones de alta velocidad y puede
emplearse con aceite o grasa. Algunas veces se usa con aditamentos. Por lo menos deben
emplearse tres ranuras y stas deben hacerse en el hueco del cojinete o en su parte exterior.
La holgura puede fluctuarse entre 0.010 y 0.040 pulgadas, segn la velocidad y la
temperatura.
7. Lubricacin.
Las superficies de contacto de los cojinetes de rodamiento tienen un movimiento relativo que
es de rodadura y de deslizamiento, y por ello es difcil comprender exactamente lo que
sucede. Si la velocidad relativa de las superficies deslizantes es lo suficientemente elevada,
entonces la accin del lubricante es hidrodinmica. La lubricacin elastohidrodinmica (EHD)
es el fenmeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que estn en
contacto rodante puro. Son ejemplos tpicos el contacto entre dientes de engranes y el que
ocurre en los cojinetes de rodamiento y en las superficies de los mecanismos de leva y
seguidor. Cuando un lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se
origina un incremento muy grande en la presin interna de la pelcula de lubricante. Pero como
la viscosidad est relacionada en forma exponencial con la presin, tambin se produce un
incremento muy grande en la viscosidad del lubricante confinado entre las superficies.
Leibensperger seala que el cambio de viscosidad dentro y fuera de la presin de contacto,
equivale a la diferencia que existe entre la viscosidad del asfalto fro y el aceite delgado para
mquina de coser.
Los objetivos de un lubricante para cojinetes de rodamiento o antifriccin pueden resumiese
como sigue:
Formar una pelcula de lubricante entre las superficies deslizante y rodante.
Ayudar a distribuir y disipar el calor.
Impedir la corrosin de las superficies del cojinete.
Proteger las piezas contra la entrada de materias extraas.
Los lubricantes utilizados son:

Grasa.

Aceite base o mineral.

Espesantes o sustancias inorgnicas.

Aditivos (para presiones altas y condiciones corrosivas)

7.1 Eleccin del sistema de lubricacin


Al construir una mquina es aconsejable determinar lo ms pronto posible si se desea lubricar
los rodamientos con aceite o con grasa. En casos especiales puede preverse una lubricacin
con lubricantes slidos.
7.1.1 Lubricacin con grasa
La lubricacin con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de rodamientos. Las
ventajas esenciales de una lubricacin con grasa son:

Construcciones muy sencillas

Mayor eficacia de la obturacin debido a la grasa

Elevada duracin de servicio mediante una lubricacin con poco mantenimiento bajo
condiciones normales de servicio y de medio ambiente, la lubricacin por grasa puede
realizarse muchas veces como lubricacin a vida (for - life).
En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones, temperatura, carga) debe preverse una
re- lubricacin con perodos de re- engrase adecuados. En el caso de tiempos de re- engrase
cortos hay que prever una bomba para inyeccin de la grasa, canales de alimentacin de la
grasa, eventualmente un disco regulador de la grasa y un recinto colector para la grasa usada.
Cantidad de grasa requerida
Cuando ninguna recomendacin es dada, la cantidad de grasa a ser usada, puede ser
calculada por la ecuacin:
G = 0.005 D B
donde:
G = cantidad de grasa, en gramos
D = dimetro externo del rodamiento, en mm
B = largura del rodamiento, en mm
7.1.2 Lubricacin con aceite
Este sistema de lubricacin resulta adecuado si los elementos prximos a la mquina deben
lubricarse tambin cuando sea necesario evacuar el calor mediante el lubricante. La
evacuacin de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas velocidades de giro altas
solicitaciones a carga o si el apoyo esta sometido al calor desde afuera.
Al lubricar con pequeas cantidades de aceite (la lubricacin con cantidades mnimas), como
por ejemplo lubricacin por goteo, por neblina de aceite o por aceite - aire es posible dosificar
la cantidad de aceite exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder mantener bajo tanto el
rozamiento debido al chapoteo, como la potencia perdida del rodamiento. Al usar aire como
medio portante de la lubricacin puede conseguirse una alimentacin dirigida y una corriente
favorable para la obturacin. La lubricacin por inyeccin de aceite con grandes cantidades
facilita la alimentacin precisa de todos los puntos de contacto en rodamientos altamente
revolucionados y una buena refrigeracin.
Existen muchos mtodos de lubricacin con aceites:

Baos de aceite.

Sumergido de aceite.

Goteo de aceite.

Inyeccin de aceite.

Circulacin forzada del aceite.

Lubricacin de aceite pulverizado. (aire conteniendo aceite)


Lubricacin Aceite/aire (el aire comprimido se mezcla con el aceite en una vlvula especial y
es rociado)
Utilcese Grasa cuando:
La temperatura no sea superior a 110 C.
La velocidad es baja.
Se requiere proteccin especial contra la
entrada de materias extraas.
Se desean alojamientos sencillos para
cojinetes.
Es necesario operar durante periodos
largos sin proporcionar atencin.

Utilcese Aceite cuando:


Las velocidades son altas.
La temperaturas son elevadas.
Se emplean fcilmente sellos a prueba de
aceite.
El tipo de cojinete no es apropiado para
lubricacin con grasa.
El cojinete se lubrica desde un sistema
central que sirve tambin para otras piezas
de mquina.

8. Mantenimiento de los rodamientos


8.1 Almacenamiento de rodamientos
Para evitar paradas largas en la produccin debidas a fallas de rodamientos, es necesario
asegurar que algunos de estos estn disponibles para la reposicin. Para esto es aconsejable
saber, con anticipacin, cules rodamientos son usados en las mquinas, y si son necesarias
herramientas especiales para el desmontaje y montaje de los mismos.
Los rodamientos son baados en un protector contra oxidacin, antes de ser embalados, y
pueden ser almacenados en sus embalajes originales por muchos aos. De preferencia deben
ser almacenados en locales donde la humedad relativa no pase el 60% y la temperatura
ambiente sea constante. Lgicamente no debe almacenarse en el mismo recinto ningn
producto qumico agresivo. Rodamientos con placas de proteccin, sufijo -2Z, no debern ser
almacenados por ms de 2 aos, y los rodamientos con placas de sellado, sufijo -2RS, por no
ms de 3 aos. Estos rodamientos son lubricados para toda la vida, adems la grasa
envejece y se torna muy consistente si fueran almacenados por mucho tiempo.
Asegrese de que los rodamientos que no estn en su embalaje original, estn limpios, bien
protegidos con aceite o grasa, y envueltos en papel parafinado de buena calidad.

Los rodamientos mayores deben almacenarse en posicin horizontal de tal forma que quede
apoyada toda su superficie frontal.
La proteccin anticorrosiva es neutra frente a las grasas standard para rodamientos (grasas
saponificadas a base de aceite mineral).
8.2 Mtodos de anlisis de fallas de los rodamientos

Chequeo del ruido

Chequeo de la temperatura de operacin

Chequeo del lubricante

Sistema de emisin acstica (acoustic emission) de diagnosis de anormalidad.


8.3 Limpieza de los rodamientos sucios
Para limpiar los rodamientos pueden usarse gasolina de lavado, petrleo, alcohol de quemar y
detergentes acuosos neutros o alcalinos, Debe tenerse en cuenta que la gasolina de lavado, el
petrleo son inflamables y los agentes alcalinos son custicos. Los hidrocarburos dorados
corren el peligro de ocasionar incendios, explosiones y descomposiciones adems, son
nocivos para la salud. Para limpiar los rodamientos pueden usarse pinceles, cepillos o trapos
no deshilachados. Despus del lavado y de la evaporacin del detergente fresco, debe
evitarse la corrosin en los rodamientos embalndolos inmediatamente. Si los rodamientos
contienen residuos de aceites o grasas, se recomienda una limpieza previa mecnica y un
remojo en un detergente altamente alcalino.
Carga previa. Consiste en colocar un rodamiento bajo el efecto de una carga axial inicial
independiente de la carga de trabajo, a fin de mantener una alineacin casi constante,
reduciendo el movimiento axial y en cierto grado la desviacin radial bajo las cargas de
trabajo.
L. Leibensperger, "When Selecting a Bearing", Machine Design.
Rodamientos
Operaciones Industriales II
1

Ecuacin 1

Ecuacin 2

Ecuacin 3

Ecuacin 4
Figura 1 : Nomenclatura de cojinete de bolas
(Cortesia de New Departure- Hyatt Division, General Motors Corporation)