You are on page 1of 14

Rezistenta la Inaintare

A Navei

Raport

Iordache Iulian Andrei


Grupa: 2131 b

Calculul rezistentei la inaintare

In cadrul acestui raport este prognozata rezistenta la inaintare a unui


portcontainer cu ajutorul a cinci metode bazate pe serii sistematice de forme ale
corpului navei. Seriile sistematice de forme se genereaza prin alegerea unor
forme de baza ale unui model, apoi sunt modificate prin variatia unui singur
parametru, sau a unui numar restrans de parametri. Pe baza testelor
expermentale, realizate cu modelele seriei sistematice, s-a determinat rezistenta
la inaintare si s-au trasat diagramele rezistentei residue.
In mod evident datele seriilor sistematice pot fi utilizate cu succes la navele
cu forme foarte apropiate de cele ale modelelor seriei si care respecta conditiile
restrictive ale seriei utilizate.
Cum formele navelor moderne difera semnificativ fata de formele seriilor
sistematice realizate la mijlocul secolului trecut aplicarea acestor metode este
recomandata in fazele preliminare de proiectare.

Metodele utilizate sunt:

Metoda Guldhammer-Harvald

Metoda Taylor-Gertler

Metoda Swedish State Shipbuilding Experimental Tank

Metoda Holtrop-Mennen

Metoda seriei japoneze

Datele de intrare ale navei de tip portcontainer:


Lpp=
Lwl=
B=
T=
xB=
Am=
V=
=
v=
Abt=

119.454
125.732
22.7
8.488372093
-1.13864
189.7674419
14668
1.18831E-06
10.083
19.76744186

[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m2]
[m3]
[m2/s]

y
0.86

z
1.162791

[m/s]

[m2]

1 Metoda Guldhammer-Harvald
Metoda se bazeaza pe diagrame obtinute in cadrul testelor experimentale pe
serii de metode, care prin variatia coeficientului rezistentei rezidue pentru nave
cu forme standard.
Conform acestei metode rezistenta totala la inaintare a navei se determina cu
relatia:

1
Rt = CT v 2 S =
2

,unde Ct este coeficientul rezistentei totale la inaintare a navei, care se


calculeaza insumand:
-coeficientul rezistentei de frecare a placii plane echivalente Cf,
-coeficientul de corelare de la model la nava Ca,
-coeficientul total al rezistentei residue Crt,
-coeficientul rezistentei aerului Caa si
-coeficientul corectiei de rezistenta la manevrabilitate Cas.
Limite de aplicabilitate:
-Forma normala a sectiunii
-pupa moderata de crucisator
-B/Tstandard= 2,5
-pozitie normala a centrului de carena;

Rezultate obtinute:
v [Nd]
17.00
18.00
19.00
19.59978
20.00
21.00

v [m/s]
8.745556
9.26
9.774444
10.083
10.28889
10.80333

Rt [KN]
488.204
605.7451
794.8618
981.3143
1086.237
1366.699

Pe [Kw]
4269.616
5609.2
7769.333
9894.592
11176.17
14764.9

G-H

Rt [kN]

1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
8

8.5

9.5

10

10.5

11

v [m /s]
G-H

G-H

Pe[kw]

16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
8

8.5

9.5

10
v[m/s]

G-H

10.5

11

2 Metoda Taylor-Gertler

Metoda are la baza acelasi principiu al diagramelor experimentale obtinute de


amiralul Taylor intre 1907-1914 plecand de la modelul crucisatorului
Leviatha, diagrame reanalizate de Gertler in 1954.
In comparatie cu metoda Guldhammer-Harvald, in metoda Taylor-Gertler nu
se folosesc:
-abscisa centrului de carena xB;
-aria sectiunii transversale a bulbului la perpendiculara prova.
-recomandari pentru corectia coeficientului rezistentei residue, Cr.
Limite de aplicabilitate:
-Se aplica navelor militare, de pasageri, si navelor de marfuri cu zona cilindrica
redusa pe lungime.
-B/T[2.25.3.75]
-Cp[0.54..0.86].
Rezultate obtinute:

v [Nd]
17
18
19
19.59978
20
21

v[m/s]
8.745556
9.26
9.774444
10.083
10.28889
10.80333

Rt [KN]
420.2261
509.6893
700.9426
830.3851
918.3572
1086.856

P [Kw]
3675.11
4719.723
6851.325
8372.772
9448.875
11741.66

T-G
1200

Rt[kN]

1000

800

600

400

200

0
8

8.5

9.5

10

10.5

11

10.5

11

v[m /s]
T-G

T-G
14000

Pe [kw]

12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
8

8.5

9.5

10
v [m/s]

T-G

Metoda Swedish State Shipbuilding Experimental Tank

S.S.P.A face parte deasemeni din categoria seriilor sistematice de forme


generate prin alegerea unor forme de baza ale unui model. Aceasta are la baza
acelasi principiu de determinare a coeficientilor componenti ai coeficientului
rezistentei totale , dupa care evident calcularea Rt prin aceasi formula prezentata
1
Rt = CT v 2 S =
2

anterior:
Limite de aplicabilitate:
-se aplica cargourilor de linie
-Cb[0.525.0.75]
-

LWL
= [5.7]
V 1/ 3

-Lwl/B[6.18.8.35]
-(B/T) standard =2.4
-(Dwt)standard =10000

Rezultate obtinute:
v [Nd]
17
18
19
19.59978
20
21

v[m/s]
8.745556
9.26
9.774444
10.083
10.28889
10.80333

Rt [KN]
468.4306
539.878
750.5977
887.6331
961.0071
1140.24

P [Kw]
4096.686
4999.271
7336.676
8950.005
9887.695
12318.39

SSPA
1200

Rt[kN]

1000

800

600

400

200

0
8

8.5

9.5

10

10.5

11

v [m /s]
SSPA

S SP A
14 0 0 0

Pe [kw]

12 0 0 0
10 0 0 0
8000
S SP A
6000
4000
2000
0
8

8 .5

9 .5

10

1 0 .5
v [m /s ]

11

Metoda Holtrop-Mennen
Metoda Holtrop Mennen se bazeaz pe analiza prin regresie a rezultatelor
ncercrilor experimentale sistematice pe serii de modele, precum i a datelor
msurtorilor la natur, deinute de bazinul olandez de la Wageningen
Spre deosebire de metodele prezentate anterior ,Holtrop-Mennen defineste
rezistenta totala la inaintare ca fiind suma unor rezistente calculate individual,
astfel:
Rt = RF (1 + k1 ) + RAPP + RW + RB + RTR + RA

,unde
Rf- rezistenta de frecare
(1+k1)- factorul de forma al corpului fara apendici
Rapp- rezistenta apendicilor
Rw- rezistenta de val(propriu)
Rb- rezistenta de presiune datorata prezentei bulbului
Rtr-rezistenta de presiune aditionala datorata pupei oglinda
Ra-rezistenta aditionala de corelare intre model si nava.
Tipuri de nave si limite de aplicabilitate:
-petroliere, vrachiere (Fn<0,24; 0,73<Cp<0,85; 5,1<Lwl/B<7,1; 2,4<B/T<3,2);
-portcontainere,

distrugatoare

(Fn<0,45;

0,55<Cp<0,67;

6<Lwl/B<9,5

3<B/T<4)
-traulere, costiere, remorchere (Fn<0,38; 0,55<Cp<0,65; 3,9<Lwl/B<6,3 ;
2,1<B/T<3);
Obesvatie:
Metoda se poate aplica si in afara acestor limite , dar precizia scade.

Rezultate obtinute:
v [Nd]
17
18
19

v [m/s]
8.745556
9.26
9.774444

19.6
20
21

Rt [KN]
515.2159
579.0829
654.331

P [Kw]
4505.849
5362.307
6395.722

10.083 705.9078

7117.668

10.28889
10.80333

742.5614
837.7284

7640.131
9050.26

H-M

Rt[kN]

900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400
8

8.5

9.5

10

10.5

11

v [m /s]
H-M

Pe [kw]

H-M
10000
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
8

8.5

9.5

10
v [m /s]

H-M

Metoda seriei japoneze

10.5

11

Datorita caracterului ei restrictiv, pentru prezentarea acestei metode vom


recurge la derivarea unei noi nave. Astfel folosind acelasi coeficient de derivare
afina longitudinala (x=1,0108 ), asupra unei nava model din clasa
supertancurilor am obinut nava ce ma va ajuta la exemplificarea metodei
Seriilor Japoneze.
Date de intrare:
Lpp=
Lwl=
B=
T=
V=
=
v=

x=

1.0105

206.142
213.519
32.2
12.2712
66830
1.2E-06
8.224

y=

m
m
m
m
m^3
m^2/s
m/s

z=

0.989609

Principial vorbind metoda Seriilor Japonezese aseamana metodei HoltropMennen prin forma de definire a rezistentei totale la inaintare:
Rt= Rf+Rr+Ra+Raa+Ras
-Rf- rezistenta de frecare
-Rr- rezistenta rezidua
-Ra- rezistenta de corelare model-nava
-Raa-rezistenat aerodinamica
-Ras-rezistenta la manevrabilitate.
,unde toate aceste rezistente sunt produse de forma:
v 2
RF = C
S
2

Iar C-coeficient corespunzator fiecarei rezistente componente.


Limite de aplicabilitate:
Cb [0,78,084]
B/T[2,16.3,06]

Lpp/B[6.17.7.84].
Rezultate obtinute:
v [Nd]
14
15
16
17
18

v [m/s]
7.202222
7.716667
8.224
8.745556
9.26

Rt [KN]
719.9405
846.5653
984.3729
1164.83
1392.744

P [Kw]
5185.171
6532.662
8095.483
10187.08
12896.81

Seria japoneza
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
7

7.5

8.5

9.5

Seria japoneza

Met seriei japoneze

Pe [kw]

14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
6

6.5

7.5

8
v [m/s]

Met seriei japoneze

Analiza rezultatelor obtinute:

8.5

9.5

v [Nd]
17
18
19
19.6
20
21

v [m/s]
8.745556
9.26
9.774444
10.083
10.28889
10.80333

G-H
Rt [KN]
P [Kw]
488.204 4269.616
605.7451
5609.2
794.8618 7769.333
981.3143 9894.592
1086.237 11176.17
1366.699
14764.9

T-G
Rt [KN]
P [Kw]
420.2261
3675.11
509.6893 4719.723
700.9426 6851.325
830.3851 8372.772
918.3572 9448.875
1086.856 11741.66

SSPA
Rt [KN]
P [Kw]
468.4306 4096.686
539.878 4999.271
750.5977 7336.676
887.6331 8950.005
961.0071 9887.695
1140.24 12318.39

H-M
Rt [KN]
P [Kw]
515.2159 4505.849
579.0829 5362.307
654.331 6395.722
705.9078 7117.668
742.5614 7640.131
837.7284
9050.26

Analiza rezultatelor
1600

Rt [kN]

1400

1200

1000

800

600

400
8

8.5

9.5

10

10.5

11

v [m /s]
G-H

T-G

SSPA

H-M

La viteze mici, metoda Taylor- Gertler a estimat cea mai mica rezistenta
(420kN).
LA viteza de regim, metoda Holtrop Mennen a estimat o rezistenta de
705kN(cea mai mica rezistenta), cea mai mare rezistenta prognozata de metoda
Guldhammer-Harvald (981.3kN).
Concluzii:
Cum formele navelor moderne difera semnificativ fata de formele seriilor
sistematice realizate la mijlocul secolului trecut aplicarea acestor metode este
recomandata in fazele preliminare de proiectare, Nu este deloc recomandat ca
rezultatele obtinute sa fie atribuite proiectului final al navei de tip portcontainer.