1.

PENDAHULUAN
Trawl merupakan jaring yang berbentuk kerucut yang dioperasikan dengan menghela
(towing) di dasar perairan dengan menggunakan kapal. Untuk membuka mulut jaring kearah
samping atau secara vertical digunakan otterboard dan untuk membuka kearah atas
dipasang pelampung pada tali ris atas dan pemberat pada tali ris bawah. Trawl
diperkenalkan sekitar tahun 1870 di Sungai Themmes (Nomura and Yamazaki, 1977)
Teknologi penangkapan ikan dengan menggunakan trawl di Indonesia telah dikenal sejak
zaman penjajahan Belanda, walaupun pada saat itu masih dalam percobaan. Pada tahun
1966 trawl sering disebut dengan pukat harimau mulai marak dioperasikan , yang bermula
dari Tanjungbalai Asahan kemudian menyebar ke berbagai perairan lainnya. Dengan
KEPPES 39 tahun 1980 trawl dilarang dioperasikan oleh pemerintah Indonesia.
Berdasarkan daerah operasi traw dapat dikelompokan menjadi tiga Yaitu : 1) trawl dasar
(bottom traw), 2) trawl pertenggahan (midwater trawl), dan trawl permukaan (pelagic trawl).
Trawl dasar dioperasikan tepat atau di dekat dasar perairan. Trawl permukaan dioperasikan
di permukaan. Trawl pertengahan dioperasikan pada kedalaman di antara keduanya.
Berikut ini yang akan ditelaah hanya trawl dasar saja (Nomura and Yamazaki, 1977)
Trawl dasar merupakan alat penangkap ikan dasar yang sangat efektif dan efisien.
Pengoperasiannya menggunakan kapal motor yang memiliki HP (Horse power) yang cukup
untuk menarik trawl dengan kecepatan konstan antara 3 hingga 4 knot. Trawl dasar ada
yang dioperasikan dari buritan kapal (stern trawl) dan ada yang dari lambung kapal (side
trawl). Dewasa ini lebih banyak trawl dasar yang dioperasikan dari buritan, terutama jika
dioperasikan oleh kapal-kapal di atas 100 GT, kecuali trawl udang (shrimp trawl) yang
dioperasikan menggunakan boom samping (double rigger shrimp trawl). Bagian-bagian
trawl disajikan pada Gambar 1.1

Keterangan :
a. Upper wing
b. Belly
c. Cod end
d. wing Total length
e. Head rope
f.

Ground rope
1) Upper wing
2) Side wing
3) Bottom wing
4) Square
5) Side belly
6) Upper belly
7) Bottom belly
8) Cod end

Gambar 1.1. Skema bagian-bagian trawl 4 panel Nomura and Yamasaki (1977).
Nomura and Yamazaki (1977) mengatakan bahwa konstruksi trawl dasar terdiri dari dua sim,

empat sim dan enam sim. Komponen utama trawl dasar pada umumnya terdiri dari ris atas
(head rope), ris bawah (ground rope), sayap (wing), square, panel samping (side panel)
terutama pada trawl yang terdiri dari empat sim atau lebih, badan (baiting atau belly) dan
kantong (cod end). Komponen lainnya adalah otter board, tali guci (otter pendant), hand rope,
dan warp (selanjutnya trawl dasar ditulis trawl).
2. KLASIFIKASI ALAT TANGKAP TRAWL
Trawl dapat diklasifikasikan dengan berbagai cara yaitu berdasarkan : 1) cara mulut jaring
terbuka, 2) jumlah kapal yang mengoperasikan, 3) letak jaring pada saat dioperasikan , 4)
jumlah panel (sim), 5 ) jumlah alat tangkap yang dioperasikan, 6) tempat jaring diturunkan dan
7) jenis tujuan penangkapan.
2.1. Berdasarkan Cara Mulut Jaring Terbuka
Berdasarkan cara mulut jaring terbuka trawl dapat dikelompokan menjadi 1) beam trawl 2) otter
trawl dan 3) bull trawl (paranzela). Beam trawl adalah untuk membuka mulut jaring dipasang
kerangka (beam) dari besi (Gambar 2.1.). otter trawl adalah alat tangkap trawl yang
mempergunakan otter board atau door (pintu) atau kite (layang-layang) untuk membuka mulut
jaring kearah samping (Gambar 2.2.). Sedangkan bull trawl yaitu trawl yang dioperasikan
dengan memnggunakan dua kapal untuk membuka mulut jaring ke arah samping (Gambar 2.3.)

Gambar 2.1. Beam trawl

Gambar 2.2. Otter trawl

Gambar 2.3. Bull trawl (PARANZELA/ PAIR TRAWL)

2.2. Berdasarkan Jumlah kapal yang Mengoperasikan
Berdasarkan jumlah kapal yang mengoperasikan dibagi menjadi dua yaitu: 1) satu kapal
(Gambar 2.4.) dan 2) dua kapal (Gambar 2.5.)

Gambar 2.4. Trawl yang dioperasikan dengan satu kapal

Gambar 2.5. Trawl yang dioperasikan dengan dua kapal

2.3. Berdasarkan letak Alat Tangkap Saat Dioperasikan
Berdasarkan letak alat tangkap trawl sewaktu dioperasikan dapat dikelompokan menjadi tiga
yaitu : 1) trawl dasar (bottom traw) , 2) trawl pertenggahan (midwater trawl), dan trawl
permukaan (pelagic trawl). Trawl dasar dioperasikan tepat atau di dekat dasar perairan. Trawl
permukaan dioperasikan di permukaan.

2.4. Berdasarkan Jumlah Panel (Sim)

Berdasarkan banyaknya bagian (panel) alat tangkap trawl dapat dikelompokan menjadi : 1) dua
panel (Gambar 2.6) 2) empat panel (Gambar 2.7) dan 3) enam panel (Gambar 2.8)

Gambar 2.6. Trawl dua panel

Gambar 2.7. Trawl empat panel

Gambar 2.8. Trawl enam panel

2.5. Berdasarkan Jumlah Alat Tangkap yang Dioperasikan
Berdasarkan banyaknya alat tangkap trawl yang dioperasikan dapat dibagi menjadi: 1) satu alat
tangkap (Gambar 2.2. ) dan 2) dua alat tangkap (Gambar 2.4)

2.6. Berdasarkan Letak Alat Tangkap Saat Diturunkan

Berdasarkan letak alat tangkap saat diturunkan dapat dibagi menjadi dua yaitu : 1) dari buritan
(stren trawl) (Gambar 2.2) dan 2) dari samping (side trawl) (Gambar 2.4).
2.7. Berdasarkan Tujuan Penangkapan
Berdasarkan tujuan ikan yang menjadi hasil tangkapan dapat dikelompokan menjadi dua yaitu
1) pukat ikan (fish net) dan 2) pukat udang (shrimp net).
Keppres No. 39 Tahun 1980 merupakan keputusan untuk melarang pengoperasian trawl di
wilayah perairan Indonesia , karena diduga diuga dapat merusak lingkungan perairan yakni
menguras sunberdaya ikan dan menimbulkan ketegangan sosial antar nelayan, maka sejak
tahun 1980 trawl tidak dioperasikan lagi di wilayah perairan Indonesia. Hal ini menyebabkan
menurunnya produksi ikan dasar khususnya udang, sehingga pemerintah mencari alat tangkap
penganti trawl, yang hasilnya tidak diperoleh alat tangkap penganti yang memiliki kemampuan
sama seperti trawl.

Akhirnya pemerintah mengizinkan perusahaan joint venture untuk mengoperasikan alat tangkap
pukat udang (double rig shrimp net) (Gambar 2.9) dan pukat ikan (fish net) (Gambar 2.10) yang
merupakan modifikasi dari trawl dasar.

Gambar 2.9. Pukat udang

Gambar 2.10. Pukat ikan

Kedua lat tangkap tersebut prinsip pengoperasiaanya sama dengan trawl dasar . Pukat udang
merupakan alat tangkap trawl yang ditambahi dengan alat pemisah ikan/API (bycatch excluder
divice (BED) pada bagian depan kantong (codend), di Amerika alat tersebut biasa dengan alat
untuk meloloskan penyu (turtel excluder divisce(TED)). Alat tangkap ini diizinkan dioperasikan
di perairan wilayah timur Indonesia. Pukat ikan tidak mengalami penambahan API hanya
ukuran mata jaring (mesh size) yang relatif lebih besar dari alat tangkap pukat udang. Alat ini
dioperasikan di wilayah perairan ZEE Indonesia.
2. BAHAN ALAT TANGKAP TRAWL
Komponen utama pembentuk trawl terbagi menjadi enam, yaitu webbing, ris, pelampung,
pemberat, warp dan otter board (Nomura, 1975). Disebabkan oleh besarnya ukuran trawl,
kondisi penangkapan yang keras, besarnya tekanan hidrodinamik dan hasil tangkapan,
bahan trawl sangat membutuhkan webbing yang memiliki tipe simpul dengan kekuatan
putus dalam keadaan basah (wet knot breaking strength) yang tinggi, memiliki
ekstensibilitas (extensibility) relatif tinggi, diameter yang kecil, kemampuan yang tinggi
menahan gesekan-gesekan (high abrasion resistance). Kekuatan putus simpul sangat
dibutuhkan pada panel bawah terutama pada bagian kantong, karena bagian inilah yang
paling banyak menerima gesekan baik dari dasar perairan maupun dari badan kapal.
Ekstensibilitas tinggi dalam arti gabungan antara sifat elongasi (elongation) tinggi dengan
elastisitas (elasticity) tinggi dan kekuatan putus yang besar akan menghasilkan kekuatan
(toughness) yang besar. Kemampuan menahan gesekan yang dibutuhkan pada kondisi
dasar tersebut di atas. Berikut ini adalah urutan bahan jaring yang memiliki elongasi tertinggi
hingga terendah untuk tingkat pintalan sedang (medium twist), yaitu Polyamide (PA) staple
fiber memiliki elongasi tertinggi, Polyvinyl alcohol (PVA) staple fiber, PA continuous filament,
Polyethylene (PE) mono filament, Polypropylene (PP) continuous filament, PP split (film)
fiber, Polyester (PES) continuous filament memiliki elongasi terendah. Kawasan Eropa
banyak menggunakan polyamide continuous filament (braided system) dan Asia
menggunakan polyethylene mono filament (twisted system), walaupun tidak ideal tapi
harganya murah dan banyak diproduksi, Klust (1973).
Bahan ris atas dan ris bawah umumnya adalah kompon (compound rope). Kompon
merupakan modifikasi dari tali baja (Steel wire) dimana masing-masing strand dibalut
dengan serat polyvinyl alcohol (PVA) atau polyester (PES), bagian tengahnya (core) diisi
dengan tali katun (cotton rope) yang telah dicelup dengan bahan pelumas (grease) dan rope

itu sendiri dililit (seizing) dengan benang PVA. Pelampung yang terpasang pada ris atas
berbentuk bola (kosong di tengah) terbuat dari bahan plastic (PL), berkuping satu atau dua.
Pemberat umumnya terdiri dari rantai besi yang dipasangkan pada ris bawah, bola besi
(bobbin), dan potongan ban bekas berbentuk bulat (rubber slices). Bahan warp terbuat dari
tali baja (steel cable), Nomura (1975).
3.1. W a r p
Tali yang menghubungkan kapal dengan trawl disebut warp, Nomura (1975), selanjutnya
warp ditulis warp. Menurut Fridman (1969) karakteristik penting gerakan trawl di dalam air
dipengaruhi oleh kedalaman trawl, jarak antara trawl dan kapal saat towing sepanjang
haluan yang ditempuh, dan panjang warp. Bentuk warp di dalam air yang bergerak pada
kecepatan konstan ditentukan oleh kerja sistem gaya yang mempengaruhinya. Pada
Gambar 3.1, To dan T1 adalah tensi pada ujung warp (O adalah trawl, A adalah kapal), q
adalah gaya berat yang adalah resistan gaya-gaya hidrodinamikterdistribusi sepanjang
warp, R (hydrodynamic resistance forces) yang juga terdistribusi sepanjang warp. Panjang
warp S (towing yang dilakukan pada kedalaman dan kecepatan yang dapat diabaikan)
dihitung dengan persamaan untukrelatif rendah R menghitung panjang catenary dari satu
vertex (trawl) ke titik lain (kapal), yaitu:
disini To ditentukan dengan:
dan Rb adalah resistan trawl dan otter board di air.berturut-turut R Tv adalah komponen
vertikal tensi pada warp yang diperoleh dengan:
Tv = G + Rab Nan ....................... (3)
Pada persamaan ini G adalah berat otter board di air, Rab adalah komponen resistan
hidrodinamik otter board dan Nan adalah hambatan dari dasar perairan. Hasil percobaan
dengan kapal dan kedalaman berbeda, kecepatan konstan tiga knot (over ground) serta
panjang warp tiga kali kedalaman, rasio proyeksi warp terhadap bidang datar berkisar
antara 0,90 0,95 (Fridman, 1969).
Gambar 3.1 Diagram gaya-gaya yang bekerja pada warp dan proyeksinya pada bidang
datar (Fridman, 1969)
3.2. Otter Board
Otter board dimaksudkan untuk membuka mulut trawl ke arah horisontal (bukaan samping)
dengan memanfaatkan resistan hidrolik (hydraulic resistance) terhadap aliran air. Fungsi
otter board mirip dengan layang-layang di udara yang menghasilkan dua komponen gaya
yaitu gaya angkat (lift) dan hambatan (drag). Demikian juga otter board menghasilkan dua
komponen gaya, yaitu sheer dan drag. Sheer (mirip pada layang-layang, lift) akan
mendorong otter board ke arah luar garis lunas (centerline) sebaliknya drag (drag force)
akan meningkatkan total resistan trawl. Otter board yang baik memiliki sheer yang besar
dan drag yang kecil (Nomura, 1975).
Bentuk-bentuk otter board menurut Prado (1990) terdiri dari rectangular flat, rectangular
cambered, oval cambered slotted, Vee, dan yang paling populer dan efisien digunakan
adalah tipe rectangular cambered (Sberkrp) yang memiliki perbandingan tinggi terhadap

panjang (aspect ratio) 2 : 1 dan drag sangat rendah yang memungkinkan diperoleh bukaan
samping optimum.
Gambar 3.2. Gaya-gaya yang bekerja pada otter board. Sumber: Nomura (1975).
Dijelaskan pula pada Gambar 3.2 bahwa gaya-gaya yang bekerja pada otter board adalah;
c: tensi pada warp, c1: tarikan warp, c2: gaya tarik pada warp, b: tensi pada hand rope, b1:
tarikan hand rope, b2: resistan trawl (drag), r: total gaya-gaya hidrodinamik yang bekerja
pada otter board, r1: gaya membuka ke samping, r2: drag, e: hambatan dasar laut,
e1:ground spread, e2:hambatan dan friksi dasar laut. Total gaya hidrodinamik (r) tergantung
pada besaran angle of attack otter board, Fridman (1969). Angle of attack adalah sudut
yang dibentuk oleh pada gambar 3), Pradogaris lunas kapal dengan otter board (sudut
(1993). Tabel 3.1 menyajikan besarnya angle of attack untuk berbagai tipe otter board.
Tabel

3.2

menyajikan

beberapa

ukuran

otter

board

beserta

beratnya.

Keseimbangan otter board ditentukan oleh besarnya sudut elevasi (heel) terhadap bidang
vertikal. Titik B (Gambar 3.3) adalah titik pusat daya apung (center of buoyancy), titik G
adalah titik pusat gaya berat (center of gravity). Jika B terletak di atas G akan bekerja
momen penegak (upright moment) sebesar jarak GZ yang terletak diantara B dan G. Pada
kedudukan otter board miring ke luar (heel positif), otter board akan semakin tertekan ke
bawah selain oleh gaya beratnya sendiri juga oleh komponen vertikal gaya hidrodinamik.
Sebaliknya jika miring ke dalam (heel negatif) tekanan ke bawah akan berkurang oleh
adanya tensi dari warp. Kedua tipe kemiringan ini pada umumnya akan mengurangi gaya
membuka otter board.
Tabel 3.1. Angle of attack berbagai tipe otter board
Tipe otter board Angle of attack
Rectangular flat (prawn) 25o 30o
Rectangular curve (Japanese) 25o
Rectangular curve sberkrp 15o
Oval curve 35o
Rectangular V section 35o
Rectangular cumbered sberkrp 35o 40o
Sumber : Prado (1990).

Tabel 3.2. Beberapa ukuran otter board

SHP Otter board
Tinggi

(m)

Lebar

(m)

Luas

(m2)

Berat

di

air

(ton)

700

3,2

1,36

4,080

0,800

850

3,2

1,60

5,120

1,040

1.200

3,2

1,92

6,144

1,635

2.000

4,0

2,00

8,000

2,100

2.700

3,8

2,50

9,500

2,600

3.150

3,8

2,50

9,500

3,100

3.500

3,9

2,65

10,335

3,200

Sumber : Nomura (1975)

Kemiringan ke luar lebih disukai karena kemungkinan otter board tertelungkup kecil sekali,
tekanan ke bawah akan dikurangi dengan adanya sudut tilt positif (Gambar 3.3) dan sepatu
otter board berbentuk ski serta adanya lengkungan pada ujung depan otter board (sheer).
Tilt positif mengurangi kontak otter board terhadap dasar laut, sekaligus menambah ground
spread (komponen e pada Gambar 3.4), Nomura (1975).
Gambar 3.3. Elevasi otter board pada bidang vertikal. Sumber: Nomura (1975)
Gambar 3.4. Tilt positif dan negatif. Sumber: Nomura (1975)
3.4. Bottom rigging
Pada trawl yang berukuran kecil seperti pada double rigger shrimp trawl, otter board
dihubungkan langsung ke trawl. Tidak demikian halnya pada trawl yang berukuran lebih
besar dengan berat otter board di air lebih dari satu ton (Tabel 3), otter board dihubungkan
dengan

lower

hand

rope

atau

lower

bridle

(Gambar

3.5),

Nomura

(1975).

Gambar 3.5a. Penataan otter board dan asesori. Sumber: Arsip KAL BJIV (1995).

Gambar 2.5b. Penataan otter boar dan asesorisnya (FAO, 1972)

3.5. Ris Atas dan Ris Bawah
Ukuran trawl dinyatakan oleh panjang ris atas FA0, (1972). Mulut trawl bagian atas dibatasi
oleh ris atas dan mulut bagian bawah dibatasi oleh ris bawah. Ris atas dihubungkan ke
upper bridle, upper pendant kemudian upper warp bridle, ris bawah dihubungkan ke
adjustment chain, lower bridle, otter legs, otter board kemudian lower warp bridle. Pada ris
atas dipasangkan pelampung (Gambar 3.6) dan net sounder transducer (jika ada). Pada ris
bawah dipasangkan pemberat, rangkaian bobbin (Gambar 3.7).
Gambar 3.6. Konstruksi ris atas trawl. Sumber: Nomura (1975)
Gambar 3.7. Konstruksi ris bawah. Sumber: Nomura (1975)
3.6. Bukaan Trawl
3.6.1. Pembukaan ke Samping
Pembukaan mulu jaring ke samping (horizontal net opening) atau biasa disebut dengan
lebar mulut jaring trawl, dapat disebut juga sebagai bukaan mulut jaring trawl (spread of the
trawl) . Bukaan ini selama towing sangat bervariasi tergantung pada kecepatan towing,
kondisi cuaca, keadaan dasar perairan, arus, warp, bentuk dan angle of attack otter board,
serta disain trawl itu sendiri (Fridman, 1986).

Penentuan secara tepat besarnya bukaan diperlukan pengamatan langsung pada alat yang
sedang dioperasikan di dasar perairan dengan menggunakan underwater camera atau
pengukuran pada model yang dilakukan dalam plum tank. Bukaan atas (horizontal opening)
diukur dengan menggunakan alat akustik net sounder (Nomura, 1975).
Menurut FAO (1993) bukaan kesamping trawl adalah sebesar h x X2, disini h adalah
panjang ris atas, X2 adalah koefisien. Koefisien untuk kawasan 0,66 (FAO, 1993).Asia
Tenggara berkisar antara 0,4 Paully (1983) menyarankan nilai pendekatan X2 = 0,5. Sparre
et al (1992) menganjurkan untuk memperkirakan besarnya bukaan trawl adalah dengan
cara mengukur beda sudut bukaan warp pada gallows.
Hasil percobaan Vinogradof (1960) yang disitir oleh Fridman (1969) bahwa di Laut Baltic
rasio

bukaan

trawl

terhadap

head

rope

berkisar

antara

0,45

0,55.

Prado (1990) menyatakan besarnya bukaan trawl dihitung dengan rumus :

disini S adalah bukaan trawl, D adalah bukaan otter board, L1 adalah panjang trawl tanpa
kantong, dan Ls adalah panjang hand rope (Gambar 3.8). D diperkirakan dengan rumus
pendekatan :
D ~ [(B A) x F] + A (m) .......................... (5)
Pada rumus (5), B adalah lebar warp pada jarak satu meter dari gallows, A adalah jarak
gallows, dan F adalah warp. Namun demikian, disini tidak dijelaskan apakah warp (F)
diproyeksikan atau tidak ke bidang datar.
Gambar 3.8. Diagram perhitungan bukaan trawl. Sumber: Prado (1990)
Gambar 3.9 Diagram gaya-gaya yang bekerja pada trawl sumber: Fridman, (1969).
Disarikan dari Fridman (1969), menghitung bukaan trawl adalah dengan rumus:
Penjelasan lambang-lambang dalam persamaan (6) dapat dilihat pada Gambar 3.9. Rumus
ini didasarkan pada gaya-gaya yang bekerja pada trawl yang sedang dioperasikan pada
kedalaman dan kecepatan tertentu.
Perhitungan di atas diagap bahwa gaya vertikal diabaikan, ukuran-ukuran komponen trawl
yang sedang dioperasikan diproyeksikan ke bidang datar. A adalah titik warp pada kapal, B
adalah otter board, A-B adalah proyeksi warp terhadap bidang datar, B-C adalah proyeksi
hand rope yang menghubungkan otter board dengan trawl. C-D adalah proyeksi panjang
side line trawl, dan busur C-C1 adalah panjang ris atas. Tensi pada warp R1 dapat
dinyatakan dalam dua komponen gaya, yaitu r1 yang sejajar dengan sumbu x (garis lunas
kapal) yang besarnya setengah resistan pada trawl, dan t1 tegak lurus terhadap r1 yang
cenderung

mendorong

kedua

otter

board

ke

luar.

Gaya

transversalnya

akan

mengembangkan wing, besaran kembangan wing akan meningkat sebanding dengan

meningkatnya jarak antara kedua wing. Mengembangnya wing ini akan mencapai
maksimum jika nilai t1 = t2. .Korelasi komponen t1 pada R1 adalah : t1 = r1tg R2 adalah
tekanan air terhadap otter board, komponen gayanya adalah r2 (resistan otter board) dan t2,
yang dinyatakan dalam bentuk r2 = mr1, t2 = nr1 dimana m dan n merupakan koefisien.
Koefisien m dan n tergantung pada model otter board dan besarnya angle of attack. R3
adalah tension pada warp. Korelasi vektor longitudinal r3, vektor transversal t3 adalah t3 .=
r3tg

Keseimbangan (equilibrium) sistem trawl dalam gerak ke depan selaras dapat dinyatakan
dalam persamaan sumbu XY, yaitu:
X = r3 r1 r2 = 0 dan Y = t2 t1 t3 = 0.
Dari persamaan pertama diperoleh :
r3 r1 mr1 = 0, r3 = (1 + m) r1.
dengan mensubstitusikan nilai-nilai r1, r2 dan r3 ke persamaan kedua diperoleh

= 0,

maka:(1+m)r1tgnr1r1tg
= n (1 + m) tg tg .................... (7)
kecil

maka

rumus

tersebut

dapat

ditulis

denganOleh

karena

nilai

sudut

disini x adalah setengah jarak antara otter board dan L adalah proyeksi pada bidang datar
warp yang nilainya berkisar antara 0,90 ~ 0,95 kali panjang sebenarnya, dan , = B-D adalah
jumlah panjang hand line. Dengan demikian persamaan (7) dapat ditulis sebagai :
dan nilaiLebih lanjut dinyatakan juga bahwa nilai n terhadap rasio x/ sangatlah kecil,
dengan menghilangkan bentuk kedua di sebelah(1 + m)x/ kanan pada persamaan (8)
diperoleh:
setelah x ditentukan, n = (1 + m)x/ dapat dihitung, maka diperoleh nilai yang lebih akurat
yaitu seperti pada persamaan (6) di atas.
Selanjutnya dikatakan bahwa jarak antara otter board atau jarak antara kedua ujung wing
tergantung pada ukuran trawl, resistannya, kualits otter board, panjang hand rope, dan
panjang warp. Sebaliknya resistan trawl dan parameter otter board tergantung pada
kecepatan kapal. Resistan otter board hampir tidak berpengaruh pada bukaan trawl,
resistan tersebut hanya mempengaruhi total resistan sistem trawl. Dengan menambah
panjang warp dan hand rope jarak antar otter board akan bertambah, sebab gabungan
gaya-gaya yang menahan mulut trawl sepanjang arah horisontal akan berkurang. Namun
demikian, rumus tersebut sangat tergantung pada koefisien m dan n, sedangkan kedua
koefisien tersebut tidak mudah diperoleh dengan pengukuran praktis di lapangan. Bila sudut
tidak diabaikan dan digunakan sebagai titik tolak perhitungan maka bukaan mulut trawl
saat dioperasikan akan dihitung dengan asumsi bahwa trawl berbentuk kerucut.
ABG, Gambar3.10) dengan menggunakan, Menghitung sudut bukaan warp ( data hasil
pengukuran jarak antar gallows (A-A1) dan jarak antar warp (A2-A4). Jarak A-A2 dihitung
dengan rumus :

akan dihitung dengan menggunakan rumus trigonometri sederhana, yaitu:Sudut

Perhitungannya mengacu pada bangun-bangun segitiga trawl saat dioperasikan (Fridman,
1969). (Gambar 15) adalah angle ofSudut attack yang besarnya 37o (Prado, 1990) angle
of attack untuk tipe otter board Rectangular cumbered 40o.sberkrp berkisar antara 35o
Proyeksi warp (A-B, Gambar 2.10) pada bidang datar yang besarnya diperkirakan dengan
menggunakan rasio 0,90 (nilai menengah dari rasio hasil percobaan Fridman (1969), yang
berkisar

antara

0,900,95,

proyeksi

ini

dihitung

dengan

A-B = Panjang warp x (90-0,95) % ................... (11)

Proyeksi hand rope (B-C, Gambar 16) dihitung dengan rumus :

rumus:

B-D = Panjang hand rope x (90-0,95) % ................. (12)

Garis B-B1, A-D, C-F sejajar dengan garis lunas kapal, dan C-C1 adalah jarak bukaan trawl.
Lebar B-G pada segitiga ABG dihitung dengan menggunakan argumen hasil perhitungan
persamaan (10) dan (11) yaitu rumus:
..................................... (13)B-G = A-B sin
adalah angle of attack. Maka B-F dihitung dengan:Pada segitiga BCF, C-F sejajar B-B1,
B-F = 92,5% x B-C sin = ......................... (14)
Gambar 3.10. Diagram perhitungan bukaan trawl.
Bukaan otter board dihitung dengan rumus:
B-B1 = 2 B-G + A-A1 ........................... (15)
Lebar bukaan C-C1 dihitung dengan menggunakan argumen hasil perhitungan pada
persamaan (13), (14) dan jarak stern gallows A-A1, yaitu:
C-C1 = 2 (B-G B-F) + A-A1 ..................... (16)
Bukaan maksimum yang dapat dicapai adalah sama dengan panjang ris atas (busur C-C1).

3.7. Kapal Penangkap (Trawler)

Menurut Soemarto (1979), kapal penangkap harus memenuhi persyaratan antara lain :
1. Kesanggupan berlayar dengan tenaga sendiri serta dapat melakukan penangkapan
yang kontinue.
2.

Kesanggupan berlayar dilaut dengan baik, yaitu dalam segala keadaan cuaca yang
mungkin terjadi.

3.

Mempunyai stabilitas yang tinggi dengan daya simpan yang baikterhadap muatan yang
berat.

4.

Tempat persediaan yang cukup untuk bahan bakar, makanan dan air untuk keperluan
operasi dalam waktu serta jarak yang telah ditentukan untuk keperluan yang tak
terduga.
Menurut Soemarto (1979), berdasarkan jumlah yang digunakan dalam operasi
penangkapan maka ada dua jenis kapal yaitu :
1. Trawl kapal tunggal (One Boat Trawl)
2. Trawl kapal ganda (Two Boat Trawl)
Selanjutnya dikatakan bahwa kapal trawl juga harus memenuhi persyaratan sebagai
berikut :
1. Daya olah gerak yang baik
2. Daya tarik yang kuat
3.

Kestabilan yang baik.

Sumberdaya Ikan Demersal

4. Ikan demersal adalah jenis ikan yang habitatnya berada di bagian dasar perairan,
dapat dikatakan juga bahwa ikan demersal adalah ikan yang tertangkap dengan alat
tangkap ikan dasar seperti trawl dasar (bottom trawl), jaring insang dasar (bottom

gillnet),

rawai

dasar

(bottom

long

line),

bubu

dan

lain

sebagainya.

Menurut Aoyama (1973) ikan dasar memilki sifat ekologi yaitu sebagai berikut:
1. Mempunyai adaptasi dengan kedalaman perairan
2. Aktifitasnya relatif rendah dan mempunyai daerah kisaran ruaya yang lebih
sempit jika dibandingkan dengan ikan pelagis
3. Jumlah kawanan relatif kecil jika dibandingkan dengan ikan pelagis
4. Habitat utamanya berada di dekat dasar laut meskipun berbagai jenis
diantaranya berada di lapisan perairan yang lebih atas.
5. Kecepatan pertumbuhannya rendah
6. Komunitas memiliki seluk beluk yang komplek
7.

Dibanding sumberdaya ikan pelagis, potensi sumberdaya ikan demersal relatif

lebih kecil akan tetapi banyak yang merupakan jenis ikan dengan nilai ekonomis
yang tinggi
Ikan demersal tersebar di seluruh perairan Indonesia, terutama di paparan
Sunda dan Laut Arafura dengan kecenderungan kepadatan sediaan potensi
tinggi di daerah pantai. Ikan demersal sangat dipengaruhi oleh factor oseanografi
seperti : suhu, salinitas, arus, bentuk dasar perairan. Jenis ikan ini pada
umumnya menyenangi dasar perairan bersubstrat lumpur atau lumpur berpasir
(Dwiponggo et al, 1989 vide Suharto, 1999).
Perikanan demersal Indonesia menghasilkan berbagai jenis ikan (multi species)
yang dieksploitasi dengan menggunakan berbagai alat tangkap (multi gear).
Hasil tangkapan ikan demersal pada umumnya terdiri dari berbagai jenis yang
jumlah masing-masing jenis tersebut tidak terlalu besar. Ikan tersebut antara lain
: kakap merah/bambangan (Lutjanus spp), peperek (Leiognatus spp), manyung
(Arius spp), kurisi (Nemipterus spp), kuniran (Upeneus spp), tiga waja
(Epinephelus spp), bawal (Pampus spp) dan lain-lain.

4. OPERASI PENANGKAPAN DENGAN TRAWL

4.1.

Persiapan Operasi
Sebelum kapal menuju daerah penangkapan pada umumnya melakukan persiapan
terhadap segala perlengkapan untuk operasi penangkapan yang meliputi persiapan alat
tangkap dan suku cadangnya, bahan bakar, perbekalan, termasuk obat-obatan dan
kelengkapan surat-surat kapal.
Hal-hal yang perlu dipertimbangkan dalam merencanakan daerah penangkapan sebagai
berikut :
1. Keadaan daerah penangkapan yang dilihat berdasarkan pada keadaan musim saat
itu.
2. Hasil laporan penangkapan dari kapal lain yang sedang beroperasi
3.

Keadaan penangkapan pada tahun sebelumnya.

Persiapan sebelum menuju daerah penagkapan dilakukan seperti melumasi
peralatan-peralatan yang perlu agar dalam pengoperasian tidak menimbulkan
bahaya. Peralatan-peralatan tersebut seperti roda gigi, winch trawl, katrol, block.

Adapun persiapanpersiapan yang dilakukan sebelum tiba di daerah penangkapan

adalah sebagai berikut :
1) Membuka boom masing-masing kekanan dan kekiri, kemudian dikaitkan sehingga
boom pada posisinya.
2) Melewatkan warp pada block yang berada diujung boom yang telah dihubungkan
dengan winch trawl.
3) Menyiapkan kedua otter board pada kedua sisi kapal
4) Menurunkan jaring atau alat tangkap dari tempatnya dan menghubungkannya
5) dengan otter board masing-masing.
6) Menghubungkan dua pasang otter board dengan warp.
7) Memasang stopper hook pada posisinya di sisi kiri dan di sisi kanan kapal.
8) Memasang try net pada posisinya.
9) Pada diktat ini yang dibahas adalah teknik penangkapan ikan dengan stren trawl,
double rig trawl) dan bull trawl (paranzela)
4.2.

Operasi Penangkapan Ikan dengan Stren Trawl

4.3.

Penurunan Jaring (Setting)

Setting adalah kegiatan penurunan jaring pada waktu operasi penangkapan
dimulai. Adapun faktor-faktor yang perlu diperhatikan sebelum setting adalah
keadaan cuaca, arus, besarnya gelombang, kedalaman perairan, bentuk dasar
perairan dan gerombolan ikan. Satu hal yang perlu diperhatikan pada saat akan
menurunkan jaring adalah keadaan lalulintas perairan, karena dalam suatu
daerah penangkapan terdapat banyak kapal-kapal yang beroperasi, untuk itu
harus memperhitungkan olah gerak kapal pada saat melakukan setting. Haluan
harus lurus dan berlawanan dengan arah arus, hal ini dimaksud agar jaring yang
diturunkan dapat membuka dengan baik sehingga tidak terjadi kerusakan pada
alat tangkap , sehingga pengoperasian alat tangkap pukat udang dapat berjalan
dengan lancar.
Adapun urut-urutan penurunan alat tangkap adalah sebagai berikut:
1. Kapal bergerak dengan kecepatan 4 knot 5,5knot dan trawl winch
dihidupkan
2. Diperintahkan untuk menurunkan jaring (lego), maka alat tangkap diturunkan
yaitu dimulai dari bagian kantong sampai dengan pemberat dan pelampung
di dalam air
3. Kemudian net pendant diharea sampai dengan joining wire terharea semua
4.

Joining wire dihubungkan dengan otter pendant sampai dengan otter board
tertarik joining wire.

5. Kemudian otter board dilepas dari tempat gantungan dan diharea sampai
dengan otter board berada di dalam air
6. Otter board ditahan sebentar ( 5menit) sampai dengan terlihat bahwa otter
board terbuka sempurna

7. Kemudian warp diharea dari drum trawl winch sesuai dengan kedalaman
perairan .
8. Kemudian pengikat drum dikencangkan pengikatnya dan trawl winch
dimatikan.
9. Sesuaikan kecepatan kapal sehingga menjadi antara 2,5 knot sampai
dengan 3 knot
4.2.2. Pehelaan Jaring (Towing)
Lamanya towing mempengaruhi daya tangkap dari spesies yang berbeda FAO (1993)
karena beberapa spesies jika digiring dengan trawl akan segera kecapaian dan akan
tertangkap sementara spesies lainnya dapat berenang di bagian depan mulut trawl
selama jangka waktu tertentu kemungkinan dapat terhindar dari penangkapan.
Selanjutnya dikatakan lamanya towing untuk tujuan penelitian adalah 1 0,5 jam,
sedangkan

untuk

tujuan

komersil

berkisar

antara

jam.

Kecepatan towing trawl yang dilakukan pada jalur sapuan yang telah ditetapkan adalah
tiga knot. Sedangkan lamanya towing adalah 30 menit sampai dengan 1 jam untuk
setiap stasion pada saat penelitian (Sparre et al, 1992).

Gambar 4.1. Persfektif luas sapuan trawl

Yang perlu diperhatian pada saat towing adalah sebagai berikut :
1. Jika pada saat towing terjadi penambahan kedalaman maka warp harus diharea
kembali sesuai dengan kedalaman, dan sebaliknya jika kedalamannya semakin
dangkal maka warp harus ditarik sehingga sesuai dengan kedlaman
2. Jika pada dasar perairan ada tonjolan (gundukan) yang lebih tinggi dari dasar
perairan maka warp harus ditarik sehingga gundukan tadui terlewati, kemudian warp
diharea kembali sesuai dengan kedalaman. Atau ditambah kecepatan jika mungkin
sampai tonjolan terlewati. Jika tidak dilakukan jaring akan tersangkut dan akan robek
atau putus sehingga jaring tersebut hilang.
3. Selama towing fish finder harus selalu diawasi, sehingga bila terjadi perobahan
keadaan dasar maka dapat segera diambil tindakan
4.

Pada saat towing jangan sampai hasil tangkapan di dalam kantong terlalu banyak,
sehingga dapat menyebabkan ikan hasil tagkapan utama rusak akibat tertindih ikanikan dan biota-biota laut lainnya

4.2.2. Pengangkatan jaring (Hauling)

Hauling dilakukan setelah alat tangkap dihela didalam dasar perairan lebih kurang 2 -3
jam. Adapun urut-urut hauling sebagai berikut :
1. Diperintahkan oleh perwira atau nakhoda untuk melakukan hauling
2.

Trawl winch dinyalakan dan pengikat drum trawl winch dikendorkan dan kecepatan
kapal diturunkan menjadi 2 knot

3.

Kemudian warp dihibob (ditarik) sampai dengan otter board kemudian otter board di
lepas dan dipasang pada pengantungnya.

4. Joining wire dihibob sampai dengan net pendant tergulung pada drum.
5. Pengikat drum dikencangkan dan dilepas dari perputaran trawl winch.

6. Dengan mengunakan tali salang (mako) badan jaring diikat dan ditarik menggunakan
sling, sampai dengan kantong naik keatas dek.
7. Kantong dibuka tali pengikatnya pada bagian ujung belakang, kemudian pada
bagian depan kantong diikat dan ditarik ke atas sehingga ikan hasil tangkapan yang
ada dikantong tertumpah ke atas dek.
8. Setelah ikan tertumpah di atas dek ujung kantong diikat kembali sehingga siap untuk
diseting
9. Ikan hasil tangkapan ditangani.

Gambar 4.2. Operasi penangkapan dengan stren trawl

4.3. Operasi Penangkapan Ikan dengan Double Rig Trawl

4.3.1. Penurunan Jaring (Setting)
Pada dasarnya penurunan alat tangkap sama yaitu agar alat tangkap terbuka dengan
sempurna sehingga hasilnya optimum. Sebelum diturunkan jaring beserta otter board
telah berada diujung out rriger (boom) siap untuk diturunkan, sementara kantong jaring
masih berada di atas kapal. Adapun urut-urutan penurunan jaring pada operasi
penangkapan dengan double rig trawl sebagai berikut :
1. ABK menempati posisi masing-masing setelah mendapat perintah setting dimulai
dari perwira atau nakhoda
2. Kapal melaju dengan kecepatan antara 4 5 knotan
3. Setelah diperintahkan lego jaring, maka ABK yang bertugas menurunkan kantong
melempar kantong tersebut, ini dilakukan bersamaan antara jaring kiri dan kanan.
4. Warp diharea sehingga jaring beserta otter board berada di dalam air, kemudian
tahan warp sebentar ( 5 menit) sehingga otter board terbuka dan jaring nampak
pula terbuka dengan sempurna. Jaring kiri maupun kanan diharea bersamaan dan
panjang warp yang diharea juga sama.
5. Kemudian warp diharea sesuai dengan kedalaman (4 -6 kali kedalaman)
6. Warp dikecangkan pengikatnya dan kecepatan kapal disesuaikan sehingga menjadi
2,5 3knot)
7. Try net (testo) diturunkan dengan panjang warpnya lebih pendek 25 meter
dibandingkan dengan warp jaring utama. Alat ini digunakan untuk mengetahui ada
tidaknya udang di dasar perairan, jika ada udang yang tertangkap try net maka
kemungkinan akan memperoleh hasil tangkapan udang
8. Trawl winch dimatikan dan dilanjutkan dengan towing
4.3.2. Penghelaan Jaring (Towing)
Towing jaring dilakukan berkisar antara 2 3 jam, sedangkan untuk try net biasanya
diangkat 34 kali selama towing berlangsung. Apabila hasil dari try net banyak, maka
pengangkatan jaring dapat dipercepat. Kecepatan kapal pada saat towing adalah adalah
2,5-3 knot. Hal yang perlu di perhatikan pada saat towing adalah jangan sampai hasil

tangkapan di dalam kantong terlalu banyak, yang bisah merusak hasil tagkapan utama
yang ada didalam kantong akibat tertindih ikan-ikan dan biota-biota laut lainnya.
Yang perlu diperhatikan selama towing adalah sama dengan stern trawl tetapi ada
tambahan yaitu : jika memutar pada perairan yang dangkal dan sempit, sebaiknya otter
board dan jaring ditarik hingga berada pada ujung out rriger, jika tidak ada kemungkinan
alat tangkap kiri dan kanan saling membelit atau masuk ke dalam baling-baling, setelah
berubah haluan dan keadaan sudah aman jaring di turunkan kembali.
4.3.3. Pengangkatan Jaring (Hauling)
Hauling dilakukan setelah waktu towing berakhir. Dalam hal ini nahkoda atau perwira
jaga memberikan aba-aba stand by, pertama-tama dilakukan adalah mengangkat try net
kemudian ABK yang bertugas sudah siap diposisinya masing-masing. Adapun kegiatan
tersebut sebagai berikut :
1. ABKl yang bertugas di winch utama akan membunyikan bel satu kali untuk
memberitahukan kepada nahkoda atau perwira jaga yang bertugas.
2. Kemudian nahkoda atau perwira jaga akan memberikan perintah jaring ditarik atau
diangkat, kecepatan kapal diturunkan 2 knot, winch utama dihidupkan
3. Kemudian warp ditarik sehingga mulai tergulung sedikit demi sedikit, ABK pemegang
winch utama mengatur kecepatan penarikan antara jaring kiri dan kanan sehingga
otter board sampai keujung rig secara bersamaan
4. Kemudian ABK yang petugas mengait lizy line, kemudian tali tersebut dililitkan pada
kapstan untuk menarik tali tersebut, sehingga tali tersebut tertarik hingga kantong
jaring berada di sisi lambung kanan maupun kiri , stopper dipasang sehingga jaring
beserta otter board tertahan di ujung rig
5. Setelah itu bagian depan kantong sedikit dibelakang API diangkat dengan
menggunakan hook ke atas dek.
6. Kantong yang sudah di atas deck dibuka dengan cara menarik tali pengikatnya,
sehingga semua isi kantong akan keluar diatas gladak
7. Kemudian kantong ditarik kebelakang untuk diikat kembali dan siap diturunkan
kembali diturunkan kembali.
8. Hasil tangkapan disortirmenurut jenis dan ukuran

Gambar

4.3.

Operasi

penangkapan

dengan

double

rig

trawl

Operasi Penangkapan Ikan dengan Paranzela (Bull Trawl)

Pada dasarnya operasi penangkapan dengan dua kapal (two boat tipe stern trawl)
adalah dengan menggunakan alat tangkap yang relatif besar. Adapun cara operasi
penangkapan dengan dua kapal dapat dibagi menjadi tiga yaitu : 1) Operasi dengan
menggunakan dua warp, 2) dengan tiga warp dan 3) dengan empat warp.
Operasi dengan dua warp (2-Warp Style)
Adapun cara penurunan (setting) dan hauling senagai berikut :
a) Kapal A menurunkan alat tangkap, kapal B mendekati kapal A dan memberikan
ujung dari warp untuk disambungkan dengan jarring

b) Kedua kapal mengharea warp secara bersamaan dan panjangnya sama serta
disesuaikan dengan kedalaman perairan
c)

Kedua kapal menjaga jarak selama towing dan melaju dengan kecepatan dan
haluan yang sama

d) Setelah melakukan towing, kedua kapal saling mendekati tanpa merubah

panjang warp
e) Kedua kapal saling mendekat dan mesin stop, sehingga kapal tidak melaju,
kemudian kedua kapal tersebut diikat secara bersamaan. Setelah itu warp ditarik
secara bersamaan
f)

Setelah sel;esai menghibob warp, Kapal A memberikan ujung dari sayap jaring
(wing) kepada B

g) Kapal A melepaskan ikatan dan menjauhi kapal B, Kapal B mulai nenaikan jaring
melalui lambung kirinya. Untuk lebih jelasnya lihat Gambar 4.2.

Gambar 4.2. Operasi penangkapan dengan dua kapal sistem dua warp (2-warp
style operation)

Operasi dengan tiga warp (3-Warp Style)

Adapun cara penurunan (setting) dan hauling senagai berikut :
a) Kapal A menurunkan alat tangkap, kapal B mendekati kapal A dan
memberikan ujung dari warp untuk disambungkan dengan jarring
b) Kapal A memberikan ujung warp ke kapal B
c) Kedua kapal mengharea warp secara bersamaan dan panjangnya sama
serta disesuaikan dengan kedalaman perairan
d) Kedua kapal menjaga jarak selama towing dan melaju dengan kecepatan
dan haluan yang sama
e) Kedua kapal saling mendekat tanpa menarik warp
f)

Kapal B Memberikan ujung warp ke pada kapal A

g) Kedua warp dihibob oleh kapal A pada dua buah drum seperti kapal stern
traw pada umumnya
h) selesai menarik warp dan mulai menaikan jarring
i)

selesai menarik warp dan mulai menaikan jarring

j)

Selesai hauling kapal A, Kapal B menurunkan jaring yang lain. Kapal A

memberikan ujung jaring kepada kapal B. Kapal B menyambung ujung warp
dengan ujung sayap jaring. Untuk lebih jelasnya lihat Gambar 4.3.

Gambar 4.3. Operasi penangkapan dengan dua kapal sistem tiga warp (3warp style operation)

Operasi dengan empat warp (4-Warp Style)

Adapun cara penurunan (setting) dan hauling senagai berikut :

a) Kapal A menaikan alat tangkap, kapal B mendekati kapal A dan memberikan ujung
dari warp.Kapal A mengikatkan ujung warp tersebut pada stopper.
b) Kapal B Mulai mengharea warp, jaring dan warp yang lain
c) Pada saat kapal A selesai hauling alat tangkap, kapal B selesai mengharea alat
tangkap
d) Kedua kapal melakukan towing secara bersamaan
e) Setelah selesai towing kedua kapal saling mendekat
f)

Setelah kapal saling merapat Kapal A memberikan ujung warp kepada B

g) Kemudian kapal A menjauhi B. Kapal B berhenti dan mulai menghibob warp.

h) Selesai menghibob warp
i)

Kapal B hauling alat tangkap. Sementara kapal A mendekati B dan memberikan

ujung warp kepada B. B mengikatkan ujung warp tersebut pada stopper. Untuk lebih
jelasnya lihat Gambar 4.4