5.

PUN
PUNȚI
ȚI

Prof.dr.ing. Ciobotaru Ticușor

DEFINIRE

Sistemul de rulare
1. Punți
2. Suspensie
3. Roți
Punțile sunt parte a sistemului de rulare, având interfețe
fizice și funcționale cu:
Suspensia
Roțile
Sistemul de frânare
Sistemul de direcție
2

Transmiterea forțelor se poate realiza prin intermediul : •Unor elemente elastice •Suspensiei 3 .ROLUL PUNȚILOR Punțile au rolul de a prelua toate forțele și momentele ce apar în centrul roților și de a le transmite cadrului sau caroseriei autoportante a automobilului.

sau punți cu oscilație dependentă a roților. 4 . A. semirigide 3. rigide 2. Punțile rigide. punțile pot fi: 1. sau punți cu suspensie dependentă sunt punțile la care lagărele roților sunt legate între ele printr-un element rigid (grinda). După tipul mecanismului de ghidare al roților. fracționate (articulate).1.CLASIFICAREA PUNȚILOR A.

5 . c) Grinda trasă cu articulație dispusă în planul median al automobilului. b) Cu două mecanisme patrulater dispuse longitudinal și bara Panhard.CLASIFICAREA PUNȚILOR Schemele puntilor rigide: a) Cu arcuri lamelare.

CLASIFICAREA PUNȚILOR A.2. Schemele puntilor semirigide: a) Grindă trasă coaxială b)grindă trasă în formă (coplanara) cu axele roților de “H” c) Grindă trasă coaxială cu axele articulațiilor (brațe trase) 6 . Această soluție se folosește numai pentru puntea din spate nemotoare (cel mai adesea) sau motoare. Punțile semirigide permit deplasări relative de mică amplitudine ale roților prin deformarea la torsiune a grinzii de legătura dintre roți (grindă cu epură controlată).

CLASIFICAREA PUNȚILOR A.3. Punțile fracționate (articulate). sau punțile cu oscilație independentă a roților. sau punțile cu suspensie independentă sunt punțile la care. deplasarea unei roți la trecerea peste un obstacol nu impune și deplasarea celeilalte roți deoarece lipsește legătura rigidă dintre roata din stânga și din dreapta 7 .

CLASIFICAREA PUNȚILOR Schemele puntilor fracționate: a) Brațe transversale alăturate b) Brațe transversale în prelungire c) Mecanism patrulater transversal (brațe transversale suprapuse) 8 .

e) Brațe longitudinale trase sau împinse f) Mecanism patrulater longitudinal. 9 .CLASIFICAREA PUNȚILOR Schemele puntilor fracționate: d) Mecanism McPherson.

permit dispunerea între roti a unor elemente ale șasiului (motor. .permit realizarea soluțiilor compacte de organizare generală “totul în față” și “totul în spate”. cadru etc.).CLASIFICAREA PUNȚILOR Avantajele punților fracționate: .îmbunătățesc ținuta de drum deoarece deplasările roților nu se influențează reciproc. .micșorează oscilațiile de ruliu ale caroseriei și măresc stabilitatea automobilului. deci conduc la coborârea centrului de masa și la creșterea stabilității. .îmbunătățesc confortul deoarece reduc masa nesuspendată. 10 . .

După capacitatea de a realiza propulsarea automobilului. punțile pot fi: • Motoare • Nemotoare Puntea motoare trebuie să fie echipată cu mecanismele care asigură transmiterea fluxului de putere la roțile motoare. diferențialul.CLASIFICAREA PUNȚILOR B. respectiv: transmisia principala. arborii planetari. 11 .

În acest caz. prin butucul său se sprijină pe fuzetă. iar aceasta este articulata prin intermediul pivotului (pivoților) cu mecanismul de ghidare. Pentru a permite schimbarea direcției de mers. puntea de direcție trebuie să permita bracarea rotilor.CLASIFICAREA PUNȚILOR C. După capacitatea de a schimba direcția de înaintare. 12 . roata. punțile pot fi: • punți directoare • punți nedirectoare.

nemotoare. nemotoare. directoare 13 . motoare. directoare Spate. directoare Intermediară.CLASIFICAREA PUNȚILOR C. nedirectoare Față. nemotoare. pot fi: • punte față • punte spate • punte intermediară Intermediară. După poziție.

După corelarea dintre punți • punte singulară • punți tandem 14 .CLASIFICAREA PUNȚILOR C.

2 Legaturile functionale dintre punte și alte ansambluri ale automobilului. Siguranță în utilizare A. 15 .1 Proximitatea punții cu zona autovehiculului A. Compatibilitate cu organizarea generală a autovehiculului B. Performanțe funcționale C.EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR Punților le sunt impuse următoarele exigențe principale: A. Compatibilitatea cu organizarea generală Impusă de satisfacerea unor constrângeri: A.

Compatibilitatea cu organizarea generală A.1.EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR A. Proximitatea punții cu zona autovehiculului 4 Dispunerea transversală a motorului Dispunerea roții de rezervă Amplasarea traversei șasiului Realizarea ampatamentului impus 16 .

EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR A.1. Proximitatea punții cu zona autovehiculului Amplasarea spate a motorului Amplasare a coborâtă a salonului 17 . Compatibilitatea cu organizarea generală A.

2.EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR A. Compatibilitatea cu organizarea generală A. Legaturile funcționale dintre punte și alte ansambluri ale automobilului. Suspensie Sistemul de direcție Arbori planetari Sistemul de frânare Roțile 18 .

oscilațiilor B. Oscilații 0-5 Hz SUSPENSIA PUNTEA   Vibrații 6-50 Hz Șocuri  PNEUL     19 . oscilațiilor Filtrarea constă în atenuarea vibrațiilor și șocurilor transmise cadrului (caroseriei) datorate interacțiunii roților cu calea de rulare.EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR B. vibrațiilor.3 Securitatea B.1 Filtrarea șocurilor.1 Filtrarea șocurilor. Performanțele punților Acoperă următoarele aspecte: B.2 Ghidarea roților B. vibrațiilor.

EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR B. Performanțele punților B. vibrațiilor.1 Filtrarea șocurilor. oscilațiilor Caracteristica de transmisibilitate 20 .

Performanțele de ghidare sunt evaluate în situații de deplasare foarte diferite (viteza variază de la 0 la valoarea maximă. Performanțele punților B. 21 .EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR B. iar deplasarea se face în linie dreaptă sau în viraje).2 Ghidarea roților Ghidarea reprezintă proprietatea punții de a imprima automobilului un comportament rutier stabil și eficient.

•Optimizarea epurelor dinamice Perturbatii aerodinamice prin sensibilitate la vant lateral •Optimizarea epurelor dinamice . Performanțele punților B. •Poziția axei de ruliu 22 .EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR B.2 Ghidarea roților Deplasarea în linie dreaptă Perturbații Denivelări ale caii de rulare.

2 Ghidarea roților Deplasarea în viraj Puntea influențează •Poziția roților •Valorile forțelor care acționează asupra cadrului (caroseriei) •Caracterul virării Comportarea la manevre rapide/intense . Performanțele punților B. Evitarea destabilizării în cazul virajului rapid sau al frânării intense prin modificarea geometriei componentelor punții 23 .EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR B.

EXIGENȚE IMPUSE PUNȚILOR B. Performanțele punților B. funcționale) •Abrazive (nisip. oxidare) .3 Securitatea Securitatea activă Puntea trebuie să își păstreze caracteristicile funcționale timp îndelungat în condiții de solicitări: •Mecanice statice și dinamice •Termice (climatice. pietriș fin) •Chimice (soluții de topire a gheții. Securitatea activă Deformare progresivă și favorabilă în caz de accident 24 .

25 .