UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

E.A.P. CIVIL – HVCA

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
EXPEDIENTE TÉCNICO DE REFERENCIA:
“EJECUCIÓN DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERÍA PARA LA REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA”
Características técnicas del proyecto:
Longitud = 44.176.766 Km.
CATEGORÍA DE VÍA
Características
Orografía Tipo

TERCERA CLASE.
Carretera de dos carriles (DC)
Tipo 4

SEGUNDA CLASE.
Carretera de dos carriles (DC)
Tipo 3

Velocidad directriz
(diseño)

Vd = 30 KPH.

Vd = 40 KPH.

Velocidad Máxima
Permisible
Superficie de rodadura

Vmp = 20 KPH.

Vmp = 30 KPH.

Tratamiento Sup. Bi Capa

Tratamiento Sup. Bi Capa

Ancho de Calzada (DC)

6.00 m

6.00 m

0.5

0.50 m

7.00 m.

7.00 m

2.5

2.5

Talud de Terraplenes
(V:H)

01:01.5

01:01.5

Talud de corte (V:H)

Variable

Variable

1.00x0.50 m

1.00x0.50 m

0.60x0.40 m

0.60x0.40 m

25 m

45 m

18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m

21, 25, 30, 31, 35 y 40 m

Bermas
Corona de Pavimento
Bombeo (%)

Cuneta Triangular
(bxh)
Cuneta Rectangular
(bxh)
Radio mínimo
Radios mínimos
extraordinarios
Pendiente máxima
Pendiente mínima
Vehículo Tipo
Peralte Máximo
Derecho de Vía
Longitud

9.841 % (Km 16+370 – 16+440)
10.449 % (Km 29+181.1 – 29+285)
0.50% varios
-0.15 1 % (Km. 42+200 – Km 42+520)
Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional, el tipo de
vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.
De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.
20 m como mínimo, 10 m a cada lado del eje.
44+176.766 Km.

PAVIMENTOS

5 182.794 0.00 r 4 5.2 4.877 45537.0 5.071 ni Fi*ni 5765.89829 Camiones 2E 60 5.498 0.284 -0.7 Camiones 3E 8 5.849 25.284 -0.284 -0.794 0. obteniedose los siguiente:  Para un periodo de diseño de 7 años:  Cálculo con las fórmulas dictadas en clase NS 4.067 159178.498 0.93 1.428 8.520 3.889 8348.3174 39.750 4 11.3795 0.244 15.49 r 4 5.7 5.31742 39. IMD2004 x FE 0.7 Proy.498 0.3174 24.12660 59237.3 4. Equiv.0 5.496 0.520 2.51013 3.172 23693.7 DATOS 50 % D 100 % 7 Estación Pte.8 10 4 21.316 0.284 -0.UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA E.428 8.428 24.31742 24. Paucartambo Tipo de Vehi.51900 39369.6759 3.849 18.996 68977.284 -0.A.04130 39293.5 182.496 0.520 3.7 5.244 15.317422677 8.719 2999.428 24.520 3.Y 291 80 r% - Omnibus 4 4 7.16429 28066. vehículo ligeros combis Omnibus Camiones 2E Camiones 3E TOTAL IMD 291 80 4 60 11 435 i 1.Y vehículo ligeros combis 24 54 r% - Omnibus 4 4 7.613 446 Pte Paucartambo Pte Esperanza  Lx EAL (7 años) = EAL (7años) = 1499.7 5. IMD2004 x FE 0. a 2004 25 64 5 32 10 Tipo de Vehi.P.7 Increm ento 7 años 7.1324 4.544 0.244 15.429 Estación Pte.428 8. IMD vehículo ligeros combis Lx L2 15.544 0.3 4.544 0. Esperanza Pte Paucartambo Pte Esperanza EAL (7 años) = EAL (7años) = PAVIMENTOS Fac.672 1 1 1 1 1 2 βx LOG(Wtx/Wt)EALF 0.498 0.00 0. CIVIL – HVCA ESTUDIO DE TRÁFICO: Previo al diseño se realiza un estudio de tráfico y cálculo del ESAL.089 Y Tipo de Vehi.520 2.5 4871.071 ni Fi*ni 2882. IMD G.794 0.5 4871.625 118129.7 Proy.284 -0. Esperanza G.544 0.520 3.076 12571.9 x 10 4 . Paucartambo TOTAL 116 Tipo de Vehi.317422677 8.428 8.7 5.886 0.7 Increm ento 7 años 7.5 182.6 10 Cálculo realizado en el expediente Estación Pte.085 6071.5 Pt 2 L β18 0.942 10077.855 4343. Equiv.672 1 1 1 1 1 2 βx LOG(Wtx/Wt)EALF 0.317422677 365/2 182. vehículo ligeros combis Omnibus Camiones 2E Camiones 3E TOTAL IMD 24 54 4 26 8 108 i 1.5 182.498 0.496 0.1324 9.9 x 10 4 5.3795 0.8983 Camiones 2E 26 5.7 11 5.729 17285.2 4.496 0.898294481 8.498 0.316 0.985 216078.7 Camiones 3E TOTAL L2 15.612 0.557 Gt -0.6759 3.317422677   365/2 182.34223 15073.34223 6431. a 2004 306 94 5 75 14 Fac.344 10266.885 20154.244 15.2368 1.898294481 8.504 3159.612 0.794 0.02552 Estación Pte.755 19733.

32 * Log ( MR)  8. presenta la expresión siguiente:  PSI  Log10   4.36 * Log10 ( SN  1)  0. ambos al 95% de la Máxima Densidad Seca-MDS. y el segundo sector comprendido entre el Km 34+100 – Km 44+177.km 34+100 km 34+100 . La fórmula general que gobierna el número estructural de diseño. 34+100 y CBR = 4. 44+177.17.5 x 10 5 CAPACIDAD DE SUBRASANTE El suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones y sobre el que se construye la estructura del pavimento.5   2.P. CIVIL – HVCA Para un periodo de diseño de 20 años:  Cálculo con las fórmulas dictadas en clase Pte Paucartambo Pte Esperanza  EAL (20 años) = EAL (20años) = 5 9 10 5 18.0 4.2  1. para un periodo de diseño de 7 y 20 años.4 10 Cálculo realizado en el expediente Pte Paucartambo Pte Esperanza EAL (20 años)= EAL (20 años) = 0.19 Donde: W18 Zr : Número proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de aplicación de carga axial simples : Desviación estándar normal PAVIMENTOS .A.4  ( SN  1)5. El diseño se realiza para dos sectores. el primer sector está entre las progresivas Km 0+000 – Km 34+100.00 MÉTODO DE DISEÑO: El método de diseño adoptado para este proyecto fue el de AASHTO VERSION 1993. según el nivel del tráfico del estudio.20  10 1094 0. Del expediente tenemos que el CBR de diseño.km 43+688 CBR [%] Mr [Psi] 19.5 18483.UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA  E. correspondiente a un percentil del 75 % es CBR = 19% para el tramo KM.07 Log10 (W18 )  Zr * So  9.17.7 x 10 5 2.00   1.5 % para el tramo 34+100 – Km.00 0.00 5431. SECCIÓN km 0+000 . 0+000 – Km. El diseño del espesor del pavimento se basa en el valor de resistencia mecánica de este suelo.

km 34+100 km 34+100 . y el índice de serviciabilidad terminal.0 4. : Modulo resilente (psi) : Número estructural indicativo del espesor total del pavimento Requerido Los espesores finales de la estructura recomendada (carpeta. “pt”. “po”.0 CBR [%] Mr [Psi] 19.UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA So PSI MR SN E.645 = 0.45 = 4. sub base). pero no se detalla con exactitud el valor de CBR para estos suelos. la cual comprende los coeficientes de transformación para cada tipo de capa. CIVIL – HVCA : Error estándar combinado del trafico proyectado y del comportamiento proyectado : Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial. se han determinado empleando la expresión propuesta por la AASHTO.00 En el ESTUDIO DE SUELOS.00 5431.km 43+688 = 95% = -1.P.A. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS del expediente citado manifiestan el tipo de suelo a utilizarse para la base y sub base.5 18483. por lo tanto de acuerdo a la clasificación de estas y de los porcentajes mínimos se estima un CBR aproximado para la base y sub base a utilizarse en ambos tramos: PAVIMENTOS . base.0 = 2. se empleó la expresión siguiente: SN = a1*D1+a2*D2*m2+a3*D3*m3 Donde: ai Di mi = Coeficiente de la capa “i” = Espesor de la capa “i” = Coeficiente de drenaje de la capa “i” OBTENCIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL (SN) Para la obtención del número estructural nos basamos en los siguientes datos extraidos del expediente técnico en referencia: R Zr So Pi Pt Mr = Reliability = Standard Normal Deviate = Overall Standard Deviation = Serviciabilidad Inicial = Serviciabilidad final = Módulo Resilente de la Subrasante SECCIÓN km 0+000 . Para la transformación del número estructural en capas granulares y superficie de rodadura.

km 43+688 3.5 x 105 Utilizando la fórmula ya citada obtenemos y el software de AASHTO obtenemos: SECCIÓN km 0+000 .5 2.G PAVIMENTOS = 0. para un periodo de 20 años se plante un asfaltado.UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA MATERIAL I-Aa(0) Grava pobremente graduada con limo con arena plástica de forma sub angular I-Aa(0) Grava bien graduada con limo con arena plástica de forma sub angular E.G.13 1.0 .04/cm = 1.B. = Coeficiente estructural de S.km 34+100 km 34+100 .G = Coeficiente de drenaje de S. por ende el diseño se realizara para un periodo de 20 años con los siguientes datos: a1 a2 m2 a3 m3 = Coeficiente estructural de B.94 3.54 1.053/cm = 1.29 1.A.43 1.59 1.57 1.42/cm = 0.19 1.0 = 0. = Coeficiente estructural de B.G.68 1.23 1.km 43+688 SN 7 años SN 20 años BASE SUB BASE SUBRASANTE BASE SUB BASE SUBRASANTE 1.7 x 105 2.488 Para los nuevos periodos de diseño W18 = Tráfico de Diseño SECCIÓN EAL [7 años] EAL [20 años] 4 km 0+000 .9 x 10 5.B.25 TANTEO DE ESPESORES: De acuerdo al expediente técnico se plantea un tratamiento de bicapa para un periodo de 7 años de diseño. = Coeficiente de drenaje de B.P.G.km 34+100 km 34+100 .389 Sub base 50 31241. CIVIL – HVCA USO CBR [%] Mr [Psi] Base 70 38748.9 x 104 1.

94 a 0.4 sum 1.UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA E.P.405 1.74 2.47 0.5 5 10 S* 1.8 0.48 3.25 a 0.43 1.57 1.887 5 D adoptado 3.04 m 1 1 PAVIMENTOS .27 0.000 19.54 1. CIVIL – HVCA Sector km 0+000 – km 34+100 1 2 3 SN 1.14 verificacion ok ok ok D* 3.47 1.42 0.8 sum 1.667 0.68 2.053 0.053 0.68 3.25 D adoptado 4 15 20 S* 1.04 m 1 1 D* 3.28 verificacion ok ok ok Sector km 34+100 – km 43+688 1 2 3 SN 1.42 0.68 0.A.