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3 1) Menciona los tipos de vías para tránsito no motorizado
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Ciclovías

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RED METROPOLITANA DE CICLOVIAS DE LIMA
Ciclovía es el término genérico y el más utilizado en Hispanoamérica. Generalmente se utiliza para
caminos de bicicleta totalmente separados de la carretera principal.
Definiciones técnicas
Desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus características, en:
Vías reservadas
Son aquellas rutas y caminos en los que se permite, además del tránsito de peatonal, la circulación de
bicicletas, pero no la de automóviles, ni en ocasiones, otros vehículos de motor. Ejemplos de vías
reservadas son las vías verdes y las ciclovías a través de parques. En ciudades, las calles y espacios
peatonales en los que estén permitida la circulación de bicicletas no pueden considerarse vías
reservadas (a bicicletas) puesto que prevalece en todo caso el derecho de los viandantes.

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Vías segregadas
Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan vehículos de motor
(carril-bici) o peatones (acera-bici) y que pretenden delimitar una porción específica del ancho de la
vía para las bicicletas. Son muchos los estudios9 que muestran que las vías segregadas, a pesar de
la percepción generalizada de seguridad que ofrecen, aumentan de hecho el peligro para los ciclistas
en algunos cruces.

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Vías integradas (calles compartidas)
Son aquellas vías ciclistas que no están segregadas del tráfico, Son vías en las que los usuarios de
bicicleta y los de vehículos de motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del
tráfico comunes a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un tratamiento propio
(señalización específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las bicicletas. Las vías
integradas ofrecen una interacción con el resto de vehículos según la lógica del tráfico, es decir, que
se comporta como otro carril más de tráfico
La aplicación de vías integradas se pone en práctica cuando las calles no son suficientemente anchas
para la continuidad de un carril asignado para bicicletas, los ciclistas les es permitido usar legalmente
las calles, pero acorde a un plan regulado en el que ambos puedan compartir la vías. Bajo esa lógica,
los ciclistas sólo podrían circular por algunas calles, en las que los autos tendrían que viajar a una
velocidad prudente, en este caso los ciclistas deben cumplir con los mismos derechos y
responsabilidades que los conductores de vehículos y motocicletas. Para que un sistema donde autos
y ciclistas anden por las calles funcione, es necesario que éstos transiten a velocidades menores a los
30 km/h. (~ 19 mph), así como zonas urbanas concebidas antes de los 1950 cuya dependencia del
automóvil fue menor.
Un concepto similar, originario de Holanda y Alemania, y tal vez en menor medida, Dinamarca fue
desarrollado en la década de 1970 y es muy implementada en zonas históricas y ciudades compactas,
la mayor parte de las calles céntricas de Ámsterdam, por ejemplo, son vías integradas por las que
bicicletas, coches así como peatones circulan compartiendo el espacio, gracias a un diseño urbano
que impide la velocidad excesiva de los vehículos a motor.

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Senderos para bicicletas
Los senderos para bicicletas (bike trails en inglés) están completamente separados de las calles.
Estos caminos que siguen sus propias rutas dentro de las ciudades, o con mayor frecuencia en las
zonas rurales, se crearon a partir de rutas, carriles y caminos de arrastre de canales abandonados. La
mayoría tienen fines recreativos, aunque en algunos países, como los Países Bajos y Gran Bretaña,
forman parte de una red de transporte que une ciudades. La mayoría de los senderos rurales son
compartidos con peatones.
Estos caminos separados para las bicicletas comenzaron a crearse poco después de que se empezó
a usar la bicicleta. Antes de fines del siglo XIX, se habían construido ejemplos de sendas para
bicicletas en los Países Bajos, Alemania y en Brooklyn, Nueva York.
En Europa actualmente existe una red de senderos de larga distancia para ciclistas y peatones
conocido como Senderos Europeos de Gran Recorrido.
Por lo general, se requieren bicicletas resistentes y livianas. Deberá transportar el peso del ciclista y
su equipaje. Las mountain bike son muy apropiadas por su robustez y flexibilidad. Los neumáticos
dependerán del recorrido: si es ruta asfaltada, camino de ripio o pisos blandos.

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cuando el alcalde de dicha ciudad inició una prohibición de automóviles los fines de semana en el Parque Central. las ciclovías recreativas ya suman miles de kilómetros en todo el mundo de calles abiertas a personas y familias que piden más espacios de recreación. de miles de personas. 6 . al medio ambiente y a la promoción del encuentro ciudadano.. Todas estas actividades se caracterizan por ser gratuitas. a pie o en patines. no solicitar inscripción y otorgar beneficios a la salud. Concepto originario de Bogotá Colombia a principios de 1980. estar destinadas a personas de todas las edades y condiciones. deporte extremo. Cabe destacar que una de las primeras ciudades en implementar el cierre de tránsito motorizado para disfrute de sus ciudadanos fue Nueva York en 1966. es pionero en este modelo de recreación denominado ciclovía. A lo largo de la ciclovía. yoga y eventos musicales y artísticos.. Bogotá. también se lleva a cabo otro tipo de eventos recreativos y de entretenimiento como son clases y campeonatos de ejercicios aeróbicos. principalmente los domingos y días festivos. y en este caso Bogotá es la ciudad con la red de ciclovías más grande de América latina. etc. Para algunos festivos especiales como el día de la noche de Navidad la ciclovía se organiza hasta la medianoche. siendo el país. La ciclovía en Bogotá cuenta con 100 km y se lleva a cabo los domingos y festivos desde las 7 hasta las 14 hrs. el paseo gratuito y seguro en bicicleta. durante varias horas del día.39 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 40 41 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 42 43 44 45 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 46 47 Ciclovías recreativas Las «ciclovías recreativas» o «calles abiertas» (Open Streets o Ciclovía en inglés) es un movimiento internacional por la cual las calles son libres de vehículos motorizados que permiten.

144 55 56 7 . 128 129 Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad. no existiendo soluciones de 138 aplicación general. deben contener las mejores condiciones de seguridad. divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos. con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos necesarios 127 de cambios de trayectoria. topografía. por lo que en la presente norma se incluyen algunas soluciones más 139 frecuentes. 134 posibles.48 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 49 50 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 51 52 53 54 118 119 120 121 122 123 2) ¿Qué son las intersecciones viales y de cuántos tipos son? 124 Es una solución de diseño geométrico a nivel. visibilidad y capacidad. que contienen áreas comunes o compartidas que incluyen las 126 calzadas. 140 141 Una Intersección se clasifica principalmente en base a su composición (número de ramales que 142 convergen a ella). se presentan los tipos básicos de Intersección a nivel. por representar situaciones críticas 130 que requieren tratamiento específico. En la 143 Tabla. para posibilitar el cruzamiento de dos o más 125 carreteras o con vías férreas. 132 133 Las intersecciones. definición de tránsito y el tipo de servicio requerido o impuesto. 135 136 DENOMINACIÓN Y TIPOS DE INTERSECCION A NIVEL 137 Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones. teniendo en consideración que las maniobras de 131 convergencia.

57 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 58 59 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 60 61 62 63 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 64 65 VARIEDAD DE TIPOS DE INTERSECCIONES VIALES 8 .

con el criterio de evitar maniobras difíciles o peligrosas y recorridos innecesarios. islas o isletas. debe especificarse la(s) vía(s) principales y secundarias con el fin de determinar la preferencia y las limitaciones del tránsito vehicular. En tal proceso. recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches.66 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 67 68 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 69 70 71 72 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 73 74 CRITERIOS DE DISEÑO La mejor solución para una intersección a nivel. es necesario tener presente los siguientes criterios generales: Criterios generales  Preferencia de los movimientos más importantes. 9 . Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente. carriles auxiliares. es la más simple y segura posible. En el diseño.). etc.

la canalización permite evitar giros en puntos no convenientes. se podrán utilizar intersecciones sin islas de canalización. En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes áreas pavimentadas.  Visibilidad La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección. Además de una adecuada señalización horizontal y vertical acorde a la normativa vigente. con el Consiguiente peligro de ocurrencia de accidentes. para poder pasar de la velocidad de diseño del camino principal a los 15 Km/h que permite el ramal de giro. están referidos al borde interior del pavimento en la curva y están diseñados para las siguientes condiciones de operación:  Velocidad de giro hasta 15 Km/h. podrán utilizarse los valores indicados en la Tabla o valores similares.  Separación de los movimientos. empleando islas marcadas en el pavimento o con sardineles. por lo general son las que proporcionan mayor seguridad. Asimismo.UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 75 76 77 ASIGNATURA: CAMINOS 78 79 80 81 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 82 83  CUESTIONARIO N° 02 Reducción de las áreas de conflicto. la intersección a nivel estará dotada de vías de sentido único (carriles de aceleración o deceleración). los cuales ofrecen mayor seguridad. Cuando el diseño del proyecto lo requiera.  Distancia mínima de las ruedas interiores al borde del pavimento (0. debe limitarse en función de la visibilidad.30 m). incluso llegando a la detención total.  Perpendicularidad de las intersecciones. debe existir como mínimo. el diseño está gobernado por las trayectorias mínimas de giro del vehículo tipo elegido. a lo largo de la trayectoria. siempre que se consideren carriles de deceleración (y aceleración en el caso de calzadas unidireccionales). En casos justificados en que sea necesario utilizar trazados mínimos. En estos casos. 10 . INTERSECCIONES SIN CANALIZAR Cuando el espacio disponible para la intersección sea reducido. (y viceversa). ya que ellas inducen a los vehículos y peatones a movimientos erráticos y confusión.  Inscripción en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en la entrada como en la salida. Los radios mínimos que se indican en dicha Tabla. la distancia de visibilidad de parada. contribuyen a la regulación de la velocidad del tránsito en una intersección a nivel. para la separación del movimiento vehicular. Las Intersecciones en ángulo recto. ya que permiten mejor visibilidad a los conductores y contribuyen a la disminución de los accidentes de tránsito. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehículo con preferencia de paso y el punto de conflicto. la canalización y el diseño de curvas de radio adecuado.  Canalización y puntos de giro.

El ángulo de cruzamiento puede variar dentro de los rangos (60º a 120º) sin variar el concepto. no sea posible recurrir a una Intersección Canalizada. ilustra empalmes y cruzamientos simples. Esta forma de diseño. produce el efecto de aumentar la capacidad de cruce. con lo que facilita los flujos de tránsito directo. Esta solución no permite ángulos de intersección muy agudos y debe. ENSANCHES DE LA SECCION DE LOS ACCESOS A CRUCE Cuando por factores de diseño o espacio. y puede aceptarse para caminos de dos carriles con limitado tránsito.84 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 85 86 ASIGNATURA: CAMINOS 87 88 89 90 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 91 92 CUESTIONARIO N° 02 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR SIMPLE En este tipo de intersección sin canalizar simple. puede utilizarse ensanches en la zona de acceso a los cruces. por tanto. se mantiene los anchos normales del pavimento y se agrega sólo lo necesario para las zonas de giro. respetarse el principio de perpendicularidad de las trayectorias que se cortan. 11 . a la vez que separa los puntos de conflicto. También permite crear zonas de protección para los vehículos de maniobras más lentas. Las Figuras.

 Con criterio de solución similar al anterior. desde la carretera principal a la que empalma o viceversa. cuando exista volúmenes importantes de giro a la derecha.  Se adopta de un carril auxiliar en el camino principal. 262 263 264 265INTERSECCIONES CANALIZADAS 266Las intersecciones con islas de canalización. se adopta por ensanchar los accesos a la intersección como se indica en la Figura D.UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 93 94 95 ASIGNATURA: CAMINOS 96 97 98 99 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 CUESTIONARIO N° 02 La Figura . en este caso se adopta un carril auxiliar de ensanche al centro. y por tanto se genera confusión en el tránsito vehicular. según la necesidad de las necesidades del cruzamiento. opuesto al camino interceptado cuando los movimientos de giro a la izquierda desde el camino principal representan volúmenes importantes. Figura C. al igual que los del camino interceptado hacia la izquierda. cuando los movimientos de giro a la izquierda desde el camino principal. mediante una separación de los carriles directos. se utilizan para los casos en que el área pavimentada en la 267zona de intersección resulta muy grande. Figura B. 100 101 12 . ilustra los distintos tipos de ensanches. en la cual se presentan los siguientes ejemplos. por 268indefinición de las trayectorias destinadas de los diferentes giros y movimientos a realizar. Figura A.  Cuando el volumen de movimientos de giro lo justifica. Esto da a la Intersección una capacidad adicional tanto para los movimientos de giro como para el tránsito directo. representan volúmenesimportantes.  Se adopta carriles de deceleración en los sectores de llegada o salida al empalme.

102 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 103 104 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 105 106 107 108 269Las islas de canalización permiten resolver la situación planteada. Por tanto. 275  El ancho del carril de giro. 289tanto en curvas de intersecciones como de la carretera. permiten que las ruedas del vehículo tipo. se utilizarán coeficientes de fricción lateral iguales. deben ser estudiados para cada caso. Para velocidades mayores. 293 294Los anchos de los ramales que aparecen. se 286deberá tener en consideración. Se disminuye a la vez el área pavimentada que 271requeriría la intersección sin canalizar. 284 285Cuando sea necesario diseñar islas de canalización con velocidades de giro mayores a 15 Km/h. de las vías que se cruzan. presenta los valores a usar en giros mínimos canalizados. 277 278La compatibilización de estos tres elementos de diseño. 281 282Las islas de canalización. 290 291La Tabla. dejando 0. lo cual es válido para velocidades de 288diseño de hasta 65 km/h. este tipo de islas pueden reemplazarse o 303combinarse con islas centrales en el camino subordinado. se 299refieren a islas triangulares. que deben 283respetarse para que cumplan su función con seguridad vial. deben tener formas específicas y dimensiones mínimas. posibilita el uso de curvas con radios 279mayores que los mínimos requeridos acordes al vehículo tipo. lo que permite soluciones más holgadas 280que las correspondientes a las intersecciones sin canalizar. de acuerdo con la 306disponibilidad de espacio y la importancia de los giros en la intersección. respecto de los bordes del pavimento. 296 297Por tratarse de giros mínimos. en las curvas de las intersecciones. 272 273Los elementos básicos para el trazado de ramales de giro canalizados son: 274  La alineación al borde inferior del pavimento. 307 109 110 13 . se inscriban con una 295holgura de 0. al separar los movimientos más 270importantes en ramales de giro independientes. el tipo de islas que incluyen los valores de la Tabla.60 m. ubicadas en los ángulos que forma la prolongación de los bordes del 300pavimento. 304 305Diseños mayores a los indicados. estas soluciones no incluyen el ensanche de las carreteras que 298acceden a la intersección. Las islas resultantes consideran 292dichos valores. 276  El tamaño mínimo aceptable para la isla de canalización. 301 302Cuando sea posible ensanchar las vías que acceden al cruce.60 m como mínimo entre sus bordes y los bordes del pavimento. coeficientes de fricción lateral 287mayores que los usuales en el diseño normal de carreteras.

es mediante una isla divisoria. se diseñan 312en las vías secundarias de las intersecciones importantes. se aconseja diseñar carriles separados para cada un o de 326 las corrientes importantes. El primero. desde la vía secundaria. Figura D. Figura A muestra el caso de 318 un carril de giro a la derecha. se obtiene ensanchando gradualmente el camino. se muestran cuatro casos (A. Figura C. hacia y desde el camino que 321 intercepta. o bien. B. C y D). y usando radios de giro 324 mayores que los mínimos en el viraje a la derecha. El segundo. para el caso de carreteras de 325 dos carriles con volúmenes de tránsito alto. donde se muestra el empleo de dos islas (canalizadoras) y una 327 isla divisoria en el camino directo. 118 119 14 . En los casos en que se justifican radios mayores a los mínimos. en empalmes menores cuando el 313esviaje es pronunciado. Figura B muestra un Figura empalme en que las velocidades y el volumen de 320 virajes justifican carriles independientes de giro a la derecha. con radios mayores que los mínimos. obtenido mediante el diseño de una isla 319 triangular. Finalmente. El tercero.111 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 112 113 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 114 115 116 117 308 309 310CASOS DE INTERSECCIONES CANALIZADAS 311Por lo general en las intersecciones canalizadas. indica que la canalización en el 322 camino interceptado. en la cual el espacio necesario para 323 la ubicación de la isla. se debe 314diseñar vías independientes de giro a la derecha. las islas divisorias y los carriles de giro. 315 316A continuación se presentan algunos casos de intersecciones canalizadas: 317a) En la Figura.

para que el cruce se produzca en ángulo aproximadamente recto.120 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 121 122 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 123 124 125 126 328 329 330b) En la Figura. con canalizaciones que permiten disminuir el riesgo de encuentro frontal de los vehículos. 332 modificando las trayectorias. 127 128 15 . se muestran dos casos (A y B). de intersecciones en ángulos agudos formando una 331 Y.

10. se muestran tres casos (A. 338 136 137 16 . B y C) de intersecciones canalizadas de diseño 336 más complejo.129 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 130 131 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 132 133 134 135 333 334 335c) En la Figura 502. que se justifican en carreteras con altos volúmenes de tránsito en todos los 337 sentidos.

138 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 139 140 ASIGNATURA: CAMINOS 141 142 143 144 339 340d) 341 342 343 344 CUESTIONARIO N° 02 En la Figura. con la finalidad de separar los flujos de tránsito de paso. 145 146 17 . está referido a la disposición de islas triangulo en todos los cuadrantes. 345 346 347e) La Figura 502. C. se muestran cuatro casos (A. está referido a la separación mediante islas divisorias.12. y D). B. El primer caso (A). trata de la creación de separadores centrales en las zonas de cruce. El segundo caso (B). muestran tres casos de intersecciones canalizadas con importantes giros a la 348 izquierda en un cuadrante. se refiere a intersecciones donde se prevén carriles independientes para los giros a la derecha. El último caso (D). El tercero (C).

352 353 354ISLAS 355Las islas son áreas resultantes del diseño de una intersección a nivel y se constituyen en elementos 356básicos para el manejo y separación de conflictos. con canalización completa con 351 ensanche para los giros a la derecha e izquierda. pueden estar delineadas 359por marcas o barras de resalto y también pueden ser elevadas sobre el pavimento limitadas por sardineles. Se sitúan entre los carriles de circulación.13. usado cuando la intensidad de los giros lo exige. 357teniendo como objetivo guiar el movimiento de los vehículos. servir de refugio a los peatones y 358proporcionar una zona para la ubicación de la señalización e iluminación. 154 155 18 .147 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 148 149 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 150 151 152 153 349 350f) En la Figura 502. se muestra una intersección en cruz.

384 163 164 19 . se emplea con frecuencia en carreteras sin división central. especialmente los de giro. a la vez que regulan el tránsito a través de la 371Intersección. 377 378Pueden ser de diversas formas y tamaños. alrededor de las cuales los vehículos 380efectúan sus giros. encauzamiento o direccional.60 m. 364 365Islas divisorias o separadoras. determinan el recorrido correcto que debe seguir un 376conductor para efectuar un movimiento específico dentro de la intersección. para separar giros a la derecha. Tienen forma de lágrima y se usan principalmente en las cercanías de 366las intersecciones. como mínimo de 2. según las características y dimensiones de la intersección: 379triangulares. 372 373 374Islas de canalización.40 m a 3.00 m2. y centrales. encauzamiento o direccionales y de refugio. Las islas centrales deben tener como mínimo entre 4. 382 383En la Figura se muestra un ejemplo de Islas de canalización. para avisar a los 370conductores de la presencia ante ellos de un cruce. según su función: divisorias o separadora. 363canalización. Son diseñadas para controlar y dirigir los 375movimientos de tránsito. 368 369Este tipo de isla. en la Figura se muestra un ejemplo de isla divisoria o separadora con sardinel.156 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 157 158 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 159 160 161 162 360 361Tipos de islas 362Las islas pueden agruparse en tres clases principales. en carreteras no divididas. sirven asimismo para separar sentidos de circulación 367igual u opuesta. y las 381triangulares deben tener un lado.50 m2 y 7. Deben tener una longitud mínima de 30 m y de preferencia 100 m o más. encauzamiento o direccional.

también conocida como rotonda o glorieta. 396son similares a los entrecruzamientos. en el cual la 395circulación se efectúa alrededor de una isla central.165 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 166 167 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 168 169 170 171 385 386 387Islas refugio. se distingue porque los 394flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas. razón por la cual el número de puntos de conflicto. alivian congestiones por exceso de flujos o 402reparto desequilibrado de la demanda por rama. 405 172 173 20 . En los tramos que las carreteras 401atraviesan zonas urbanas. pueden 388emplearse para evitar cruces demasiado largos y facilitar los cruces por los ramales en intersección. 398 399Las rotondas son ventajosas. 389 390 391 392INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS 393La intersección rotatoria a nivel. circulan mediante un anillo vial. si los volúmenes de tránsito de las ramas de acceso son similares. las rotondas con semáforo. presenta el esquema básico de una intersección tipo rotonda o glorieta. es menor que en 397otros tipos de intersecciones a nivel. o 400si los movimientos de giro predominan sobre los de paso. 403 404En la Figura. Son las que sirven para proporcionar una zona de protección a los peatones. Las trayectorias de los vehículos en el anillo.

con el mínimo de puntos de conflicto 412posible. con el objeto de aumentar la capacidad o el nivel de servicio de 415intersecciones importantes. Direccionales en "T" y Direccionales en "Y". 417Las intersecciones. 427  Intercambios de Cuatro Ramas con Condición de Parada: Tipo Diamante – Clásico. 181 182 21 .174 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 175 176 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 177 178 179 180 406 407 408INTERSECCIONES A DESNIVEL 409Es una solución de diseño geométrico. 423 424Clasificación y tipo de intersecciones a desnivel 425La clasificación y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes: 426  Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T". 419 420En las autopistas de Primera Clase. 413 414Un paso a desnivel se construye. deben contener las mejores condiciones posibles de seguridad. o para mantener las características funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel. es posible la 422combinación de intersecciones a nivel y desnivel. visibilidad. 421en cambio en las autopistas de Segunda Clase y carreteras de Primera Clase. es condición indispensable que toda intersección sea a desnivel. 418funcionalidad y capacidad. con altos volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad vial 416insuficientes. Tipo Diamante – 428 Partido y Tipo Trébol Parcial (2 cuadrantes). para posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras o con vías 410férreas en niveles diferentes. con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos 411posibles de cambios de trayectoria de una carretera a otra.

En la Figura. de Tipo Turbina y de más de Cuatro Ramas 432 433 434INTERCAMBIOS DE TRES. 440 190 191 22 . perdiendo desde ese punto su continuidad. Omnidireccionales. CUATRO Y MÁS RAMAS 435 436Intercambios de tres ramas 437Un intercambio de tres ramas es característico de las situaciones en las que una carretera se incorpora 438a otra. se muestran ejemplos de este tipo de 439intercambio. Rotatorios.183 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 184 185 ASIGNATURA: CAMINOS 186 187 188 189 429  430 431 CUESTIONARIO N° 02 Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulación: Tipo Trébol Completo (4 cuadrantes).

448 449 199 200 23 . se presentan los dos tipos más característicos de intercambio 447con y sin condición de parada. con detención de algunos flujos de tránsito o libre 446circulación de todos los flujos.192 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 193 194 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 195 196 197 198 441 442 443Intercambio de cuatro y más ramas 444Un intercambio de cuatro ramas es característico de las situaciones en las que una carretera se 445incorpora a otra. sin perder su continuidad. los cuales son: tipo diamante y trébol. En la Figura.

201 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 202 203 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 204 205 206 207 450 451En las Figuras. 452 453 454 455 208 209 24 . se presenta ejemplos de intercambio tipo diamante.

464 465En la Figura. pudiendo adoptar una 462variedad de formas. agrupándose básicamente en tres categorías en función a sus formas: ramales 463directos. semidirectos y de enlace. semi directos y de enlace. se presentan ejemplos de ramales directos.210 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 211 212 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 213 214 215 216 456 457 458 459 460RAMALES 461Los ramales interconectan las vías involucradas en la intersección vial. 466 467 468 217 218 25 .

483 costos. etc. 482  Detalle de las medidas mitigadoras. 226 227 26 . cronogramas y órganos responsables de su implementación.219 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 220 221 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 222 223 224 225 469 470 471 472 473 474 475 476 477 3) ¿Cómo son los estudios de impacto ambiental en carreteras? 478 Comprende el resultado del estudio de impacto ambiental del proyecto. de acuerdo a los 479 requerimientos de la entidad contratante y en concordancia conla normatividad vigente sobre la 480 materia. Considerará básicamente lo siguiente: 481  Evaluación de los impactos ambientales directos e indirectos del ámbito del proyecto.

establecer las medidas de mitigación a niveles aceptables y prevenir el deterioro ambiental que podría causar la operación de las mismas.UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 228 229 230 ASIGNATURA: CAMINOS 231 232 233 234 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 235 236       CUESTIONARIO N° 02 Especificaciones ambientales particulares para las obras. deben incluirse los dispositivos regionales y/o municipales vinculados a los aspectos ambientales del proyecto y su área de influencia. Objetivo General Definir los impactos que g enere un proyecto de infraestructura vial. Medidas de corrección de los pasivos ambientales considerados críticos. por lo que se debe cuidar la redacción y presentación. publicada el 13 de octubre de2005. de conformidad con la legislación sobre la materia. el análisis de impactos y el plan de manejo ambiental. publicada el 30 de junio de 1997. Certificación de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) e Interferencias. Marco Legal Se debe considerar el marco legal general que rige para la protección del medio ambiente en las obras de infraestructura vial en todas sus etapas. debe considerarse el marco legal específico referido a las afectaciones a la propiedad privada. Plan de Manejo Ambiental (PMA). de tal manera que facilite la compresión de la información proporcionada.  Ley de Áreas Naturales Protegidas: Ley N° 26834. 2. Decreto Supremo Nº 038-2001-AG  Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales:  Ley Nº 26821. Asimismo. Su extensión no debe exceder el 10% del total de páginas del Estudio de Impacto Ambiental. áreas complementarias al SINANPE. utilizado adecuadamente servirá para realzar el entorno natural y preservar valores culturales y sociales. publicada el 25 de junio de 1997. así como los convenios internacionales ratificados por el Perú. Resumen Ejecutivo Este acápite desarrollará una síntesis de los aspectos más importantes del estudio incluyendo la descripción de la obra. El Resumen Ejecutivo si bien se ubica al comienzo del Informe Final del EIA. publicada el 15 de julio del 2000.  Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley Nº 27308. Otros según los requerimientos de la normativa vigente. A manera de referencia y no excluyente. La identificación temprana de impactos evitará medidas costosas de mitigación y/o corrección. TABLA DE CONTENIDOS DEL INFORME FINAL DE UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL 1. del proyecto. es conveniente realizarlo después de haber analizado todos los aspectos del mismo. 3.  Ley General del Ambiente: Ley Nº 28611. De ser el caso. parques arqueológicos y otras categorías. del proyecto. se incluirán las siguientes normas:  Constitución Política del Perú. y su Reglamento. 27 .  Ley General de Residuos Sólidos: Ley Nº 27314. Asimismo. así como el específico en que se sustenta la conservación de las áreas naturales protegidas. Plan de reasentamiento involuntario y compensación de la población. publicada el 20 julio del 2000.

237 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 238 CUESTIONARIO N° 02 239 ASIGNATURA: CAMINOS 240 241 242 243 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 244 245  Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA): Ley Nº 28245. publicada el 04 de junio de 2004.S. emitida por la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales.  Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública : Ley Nº 27293  Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación: Ley Nº 28296. Directiva Nº 002-2007-EF/68.  Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental: Ley Nº 27446.  Ley de Bases de la Descentralización: Ley Nº 27783  Ley Orgánica de Municipalidades: Ley Nº 23853. Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC  Texto Único de Procedimientos Administrativos: D. Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM del 28 de enero de 2005.D.  Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Ley N° 27791. Nº 007–2004–MTC/16 Aprueban directrices para la elaboración y aplicación de Planes de Compensación y /o Reasentamiento Involuntario para proyectos de infraestructura vial.D. y su Reglamento.01 y Anexos del SNIP.S.  R.D. Nº 016-2005-MTC.  Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública: D. publicado el 25 de enero de 2000. Nº 012-2007-MTC/16 Lineamientos para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en proyectos Portuarios 4. Guía Metodológica de los Procesos de Consulta y Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes.  R. En este acápite. N° 030-2006-MTC/16.  Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos: Ley Nº 28256. Plan de Consultas y Participación Ciudadana  R.S. publicada el 18 de junio de 2004. Clasificación y Medición de los Impactos Socio ambientales.  R. publicada el 23 de abril del 2001.  R.  Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. N° 006-2004-MTC/16. se deberá señalar las siguientes características: 4.D. Nº 004-2000-ED.1 Antecedentes 28 . Identificación y Desarrollo de Indicadores Socio Ambientales para la Infraestructura vial en la Identificación.  Ley General de Expropiaciones: Ley Nº 27117.D.  Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas Decreto Ley Nº 20081.  Ley que facilita la ejecución de obras viales Ley Nº 27628. publicada el 22 de julio de 2004.  Reglamento de la Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC/02 a través de la Resolución Directoral Nº 063-2007-MTC/16. Descripción y Análisis del Proyecto de infraestructura La Entidad Consultora presentará la descripción del proyecto basada en la información existente brindada por el proponente del proyecto y de estudios anteriores realizados. publicado el 29 de junio de 2005  Reglamento de Investigaciones Arqueológicas: R. N° 029-2006-MTC/16. Nº 221-2006-EF.

2 Ubicación Política y Geográfica Se deberá señalar la ubicación del proyecto. En el caso específico de proyectos transporte terrestre se especificará la siguiente información:  Red Vial  Categoría según demanda  Orografía  Tipo de pavimento  Ancho de la calzada  Ancho de bermas a cada lado  Pendiente máxima  Ancho y altura de cuneta  Velocidad directriz  Radio mínimo y máximo  Máximo sobreancho  Radio en curvas horizontales y de vuelta  Bombeo de calzada 29 . estudios ambientales anteriores. indicando el distrito.246 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 247 248 ASIGNATURA: CAMINOS 249 250 251 252 574 575 576 577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 253 254 CUESTIONARIO N° 02 Se señalará los antecedentes. se indicará las coordenadas en el sistema Universal Transversal Mercator (UTM). 4. En el caso específico de proyectos transporte terrestre se especificará la siguiente información: a) Red Vial b) Categoría según demanda c) Orografía d) Tipo de pavimento e) Ancho de calzada f) Ancho de bermas a cada lado g) Pendiente máxima h) Ancho y altura de la cuneta i) Velocidad directriz j) Obras de drenaje (cunetas. Asimismo.3 Características Actuales Se deberá describir las características y condiciones actuales del proyecto. 4. alcantarillas) k) Máximo sobreancho l) Radios en curvas horizontales y de vuelta m) Bombeo de calzada n) Peralte o) Sub base p) Base q) Ancho de derecho de vía r) Obras de arte s) Identificación de las áreas críticas (zonas de deslizamiento.) t) Puentes 4. etc. hundimientos.4 Características Técnicas del Proyecto a Implementar Se deberán describir las principales características del proyecto a ejecutar con especial énfasis en aquellos aspectos que puedan generar impactos ambientales. proyectos y otras referencias que correspondan al proyecto de infraestructura. derrumbes. provincia y departamento en que se encuentra ubicado.

2. 2. 4.255 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 256 257 ASIGNATURA: CAMINOS 258 259 260 261 621 622 623 624 625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640 641 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 659 660 661 662 663 664 665 262 263 CUESTIONARIO N° 02  Peralte  Sub base  Base  Ancho de derecho de vía  Obras de arte y drenaje  Ubicación (progresiva) de sectores de corte de material suelto o fijo  Ubicación (progresiva) de sectores de relleno y elevación de rasantes  Puentes  Variantes. material de escombros y desmontes. base. plantas de asfalto. trituración de materiales. Adicionalmente. concreto.5 Descripción de las Actividades Se deberá especificar lo siguiente:  Explanaciones (ubicación.2 30 .2  Ficha de caracterización de cada DME según formato 3. 000 de las siguientes instalaciones auxiliares: Canteras Se deberá consignar la siguiente información:  Cuadro resumen según formato 2. superficie y características ambientales)  Extracción de material para la ejecución del proyecto (Volumen total)  Disposición de material excedente (Volumen total)  Uso de fuentes de agua (Ver formato 2. etc. según formato 2. 000 o 1: 5. se deberá presentar el plano clave en las escalas de 1: 20.1  Ficha de caracterización de cada cantera según formato 3. 2)  Balance de Materiales (Ver formato 2. Asimismo. 4. intercambio viales  Áreas de servicio.3.3. superficie y características ambientales)  Desbroce (ubicación.2 del anexo Nro. carpeta asfáltica)  Construcción y funcionamiento de campamentos. Se deberá consignar la siguiente información:  Cuadro resumen según formato 2.1 del anexo Nro.6 Instalaciones Auxiliares del Proyecto Canteras Depósitos de Materiales Excedentes (DME) Campamentos Patio de Máquinas Planta Chancadora Planta Mezcla Asfáltica Planta de Concreto Polvorines La Entidad Consultora deberá consignar la información y los requerimientos establecidos en las fichas de caracterización presentadas en los Anexos.2. En caso que no aplique algunas de las especificaciones deberá ser sustentada adecuadamente. se deberá presentar la información en un cuadro comparativo de las características actuales y proyectadas.1  Plano de levantamiento topográfico (delimitación de cantera y acceso) y plano de secciones transversales para cada cantera. Depósitos de Materiales Excedentes (DME) Es el espacio destinado a la disposición final del material excedente de cortes. 2)  Construcción de pavimento (sub base.1 del anexo Nro.  Transporte de materiales  Obras de arte y drenaje  Explanaciones. vías de evitamiento.

almacenaje y manejo según lo estipulado en las normas de DISCAMEC del Ministerio del Interior. cercanía a centros poblados.7  Plano de ubicación y distribución de vista en planta. comedores. oficinas y la infraestructura sanitaria (abastecimiento y tratamiento de agua potable. abióticos y por la población humana en diferentes formas de organización y asentamiento. áreas de cultivo y otras áreas sensibles. Planta de Concreto Para su instalación se deberá tener en cuenta la orientación del viento en la zona. desagüe. tratamiento de efluentes domésticos. ubicación.5  Plano de ubicación y distribución de vista en planta. plano de secciones transversales. áreas de cultivo y otras áreas sensibles. 4. Se deberá señalar la siguiente información:  Ficha de caracterización de cada planta de concreto según el formato 3. Área de Influencia del Proyecto de Infraestructura El área de influencia es la porción de territorio compuesta por elementos bióticos. Se deberá señalar la siguiente información:  Ficha de caracterización de cada planta chancadora según el formato 3. cercanía a centros poblados. el área de almacenamiento temporal de residuos peligrosos e industriales. longitudinales y de conformación final para cada DME. Se deberá consignar la siguiente información:  Ficha de caracterización de cada patio de máquinas según el formato 3. el almacén de combustible y surtidor. almacenes. No debe incluir residuos tóxicos o peligrosos ni orgánicos.8  Plano de ubicación y distribución de vista en planta.UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 264 265 266 ASIGNATURA: CAMINOS 267 268 269 270 666 667 668 669 670 671 672 673 674 675 676 677 678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 688 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 699 700 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 271 272 CUESTIONARIO N° 02  5 Plano de levantamiento topográfico (delimitación de DME y acceso). servicios higiénicos.3  Plano de ubicación y distribución de vista en planta. que podrían ser afectados 31 . Para estos se deberá construir depósitos impermeabilizados o conservarlos en recipientes no degadables.3. el área del parqueo de máquina. cocinas. cercanía a centros poblados.7 Requerimientos de Mano de Obra La empresa consultora deberá señalar el número estimado de puestos de trabajo calificado y no calificado según actividad y cronograma de obra.4  Plano de ubicación y distribución de vista en planta. Planta de Mezcla Asfáltica Para su instalación se deberá tener en cuenta la orientación del viento en la zona. Campamentos Se considera dentro del área del campamento la infraestructura de viviendas. Patio de Máquinas Se considera dentro del área del patio de máquina los talleres de mantenimiento y reparación de equipos.8 Cronograma de Ejecución Se deberá adjuntar el cronograma de ejecución de obra. áreas de cultivo y otras áreas sensibles.  Cuadro resumen según formato 2. Se deberá señalar la siguiente información:  Ficha de caracterización de cada planta de mezcla asfáltica según el formato 3. Planta Chancadora Para su instalación se deberá tener en cuenta la orientación del viento en la zona.6  Plano de ubicación y distribución de vista en planta.3  Ficha de caracterización de cada campamento según formato 3. Polvorines Se deberá señalar la siguiente información:  Ficha de caracterización de cada polvorín según el formato 3. áreas de almacenamiento y disposición de residuos sólidos domésticos ) y áreas de recreación. el almacén de insumos y materiales industriales. 4.  Diseño.

2 Área de Influencia Indirecta (AII) Está compuesta por el área donde se experimentarán impactos. el derecho de vía. las áreas naturales protegidas. negativos o positivos. El área de influencia directa e indirecta será propuesta en el plan de trabajo. 000 donde señale claramente la ubicación de la vía.  Los ecosistemas críticos atravesados o colindantes con la vía. especificando que dicha área puede ser modificada en función de los resultados del propio EIA.  Las comunidades campesinas. Las áreas naturales protegidas y su zona de amortiguamiento colindante o cruzadas por la vía. 5. Para establecer el AID. Otros que se consideren convenientes La Entidad Consultora deberá adjuntar un mapa del AID en escala referencial de 1:10. si las hubiese. económicas. las localidades y los centros poblados. provocados durante la ejecución y operación del proyecto de infraestructura. biótico y social. Las cuencas o microcuencas que son cruzadas o adyacentes a las vías de accesos del proyecto de infraestructura. Se deberá considerar a las áreas de conservación regional y municipal e incluso las privadas.  Los predios (viviendas. caseríos y otros) cuya jurisdicción cruza la vía. la empresa consultora deberá desarrollar y analizar cada uno de los siguientes elementos:   Las zonas (las comunidades campesinas. Para establecer el AII. políticas y culturales que confluyen o son provocadas por el uso que se le dé a la obra luego de concluido el proyecto.1 Área de Influencia Directa (AID) Está conformada por las áreas que podrían experimentar impactos en su medio físico. 5. tierras y otros) que pueden ser afectados o beneficiados por las obras relacionadas al proyecto de infraestructura.  Las áreas de patrimonio cultural colindante o atravesadas por la vía. las áreas de patrimonio cultural y los ecosistemas) vinculadas a la vía por caminos de acceso terrestre o fluvial que confluyen en la misma. indígenas y nativas cuya jurisdicción es cruzada y/o colinda con la vía.  La microcuencas que son atravesadas por la vía. por efecto de determinadas dinámicas sociales.273 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 274 275 ASIGNATURA: CAMINOS 276 277 278 279 712 713 714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744 745 746 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757 280 281 CUESTIONARIO N° 02 positiva o negativamente por la ejecución y puesta en funcionamiento del proyecto de infraestructura. así como otros sitios de interés como las áreas RAMSAR. 000 a 1: 50. La Entidad Consultora deberá describir el Área de Influencia Directa (AID) y el Área de Influencia Indirecta (AII) así como justificar los criterios usados para dichas definiciones del AID y el AII. Los centros poblados (comunidades. indígenas y nativas. la Entidad Consultora deberá desarrollar y analizar cada uno de los siguientes elementos:    Las zonas expuestas a impactos por la ejecución de obras e instalaciones auxiliares. 32 .

La temperatura . las mediciones estarán regidas por lo indicado en el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (D. plantas de asfalto.  Calidad del Aire Se realizarán los monitoreos de calidad del aire y ruido en sectores cercanos a los principales poblados y en las áreas identificadas para la instalación de campamento.1 Métodos La Entidad Consultora deberá presentar y explicar los métodos usados para recoger la información de los componentes físico.2 Línea de Base Física (LBF) Comprende la descripción y análisis de los siguientes componentes ambientales  Clima Se realizará un análisis de la información bibliográfica existente.  Fisiografía Se evaluarán las condiciones fisiográficas del AII. Otros que se consideren convenientes La Entidad Consultora deberá adjuntar un mapa del AII en escala referencial de 1: 100. biológico y socioeconómico de la Línea Base Ambiental.La humedad relativa . 000. se consultará información precedente de tipo bibliográfico que será corroborada y/o completada en lo posible con la información obtenida en el terreno.5. los establecidos en el D. Línea de Base Ambiental (LBA) La Línea de Base Ambiental deberá describir el área de influencia del proyecto. Este enfoque del relieve es de carácter general. NO2. En caso de no existir información representativa del AID del proyecto. para finalmente elaborar un mapa a escalada adecuada que permita mostrar las unidades identificadas. utilizando indicadores socio ambientales específicos que puedan ser monitoreados durante la operación de la vía. con el objetivo de evaluar constantemente los impactos que pudieran generarse o presentarse sobre los componentes o elementos del ambiente. indicando las fuentes y el año respectivo en el área de influencia del proyecto de infraestructura.La dirección y velocidad del viento Los datos de los elementos meteorológicos mencionados deberán corresponder por lo menos a los últimos 10 años. que configuran las características del relieve bajo la forma de unidades de paisaje. producto de la ejecución de actividades y/u obras asociadas al proyecto de infraestructura. CO. 6. Se describirán los aspectos relacionados a las siguientes variables en el AID y en el AII: .La precipitación . Esta metodología debe haber sido aprobada con el Plan de Trabajo. considerando los promedios mensuales y/o anuales. PM10. SO2.S.S. 6. camino secundario o ramal. 085-2003-PCM) en el cual. Los parámetros a considerar en la medición de la calidad del aire son: PM2. o vía fluvial siempre y cuando esta sea capital de provincia o distrito o cuente por lo menos con una población de 500 habitantes. se indican los niveles máximos permisibles para ruido y la metodología de medición. se deberá analizar información de cuencas cercanas de similares características físicas.  Geología 33 .UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 282 283 284 ASIGNATURA: CAMINOS 285 286 287 288 758 759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 796 797 798 799 800 801 802 803 804 289 290 CUESTIONARIO N° 02  6 Los centros poblados que se encuentran conectados con la vía a través de una carretera. Para el caso de ruido.S. plantas chancadoras y áreas de depósito de materiales excedentes.M. para ello. Asimismo. Nro. 074-2001-PCM Estándares Nacionales para la Calidad del Aire y como referencia los instituidos por la O.

Se justificará la selección de los puntos de muestreo y se indicará su ubicación. así como sectores de suelo particularmente sensibles. plantas chancadoras. en función del AID y adjuntar un mapa geológico a escala adecuada que permita mostrar las unidades identificadas. incluyendo: Fuentes de aguas lenticas y dinámicas. USDA 1993). en la cual se determinarán las Unidades de Usos Actuales y se determinarán las Categorías de Uso de la Tierra y/o subclase. La empresa consultora podrá utilizar información secundaria para la clasificación taxonómica y la capacidad de uso mayor de las tierras. Hidrología e Hidrografía Comprenderá la descripción de las características hidrológicas en el AID y se deberá identificar y describir las cuencas y microcuencas hidrográficas en el AII. Se indicarán con claridad las diversas categorías identificadas en el área de influencia directa del proyecto de infraestructura. Geomorfología Se describirán las características geomorfológicas detallando sus principales unidades y procesos morfo dinámicos en el AID y el AII (inundaciones. . Además.La Clasificación Taxonómica de los Suelos: Para el AID y el AII se utilizarán los lineamientos del Manual de Levantamiento de Suelos (Soil Survey Manual. Asimismo. 2006). Se presentaran mapas a escala adecuada que permita presentar la información identificada. Para clasificar los suelos se utilizará el Sistema del Soil Taxonomy (USDA. deslizamientos entre otros procesos) considerando las zonas de mayor o menor estabilidad y riesgo físico frente a las obras del proyecto de infraestructura. interpretación de levantamiento Aerofoto gráficos complementados con interpretación de imágenes de satélite con antigüedad no mayor de dos años. Adjuntar mapa. .La Capacidad de Uso Mayor de las Tierras (CUMT): Para el AID y el AII se determinará siguiendo las pautas del Reglamento de Clasificación deTierras del Ministerio de Agricultura (Decreto Supremo No. 34 . considerando la distribución de las formaciones geológicas reconocidas principalmente por el Instituto Geológico Minero Metalúrgico (INGEMMET) en su Carta Geológica Nacional. se podrá contar con imágenes de satélite con antigüedad no mayor de dos años. que el proyecto de infraestructura se ubique en un Área Natural Protegida se validará a través de la toma de muestras en campo. plantas de asfalto y DME. Se utilizará información bibliográfica y del campo.291 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 292 293 ASIGNATURA: CAMINOS 294 295 296 297 805 806 807 808 809 810 811 812 813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850 851 852 298 299  CUESTIONARIO N° 02 Se describirán las características geológicas en el AID y el AII. la superficie que comprende cada una de ellas. Adjuntar mapa.  Para el área de influencia indirecta se elaborará el mapa de uso actual de la tierra. 062-75-AG) y las ampliaciones establecidas por la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales ONERN (1980). En el caso. se deberá precisar las formaciones estratigráficas.  Uso Actual de la Tierra Se seguirán las pautas o criterios establecidos por la Unión Geográfica Internacional (UGI). el cual debe ser compatible con el estudio de suelos. huaycos.Calidad de los Suelos: Se realizará un muestreo en el AID en los lugares donde se ubiquen las instalaciones auxiliares: campamento/patio de máquinas. Se adjuntará un mapa geomorfológico. erosiones. principalmente.  Suelo Comprenderá la descripción de las siguientes características: . se pide obtener en el AID como mínimo la categoría: sub grupo y en el AII como mínimo la categoría: Orden. fallas geológicas.

.3 Línea de Base Biológica (LBB) Se identificarán las taxas. Se deberá considerar en el análisis alguno de los factores críticos como el potencial de erosión. 6. a sus obras y a la información disponible.DBO5.Conductividad . . según se requiera. .Salinidad. variables e indicadores.   La distribución de los puntos de muestreo para la vegetación y la fauna terrestre se realizará sobre regiones representativas de las unidades de vegetación.Hidrocarburos. así como. campamentos/patio de máquinas. Formación Ecológica Se deberá identificar y describir las zonas de vida según Holdridge. la misma que mostrará de una manera analítica. módulo actual y de avenidas.  Síntesis y Análisis de la Línea de Base Física Consiste en presentar una imagen integrada del medio físico del área del proyecto de infraestructura.pH. El número de los puntos de muestreo para la vegetación y la fauna terrestre debe considerar la extensión (porcentaje de superficie) de las unidades de vegetación del área de influencia directa e indirecta del proyecto. plantas de asfalto y eventualmente los DME. la metodología y los protocolos de muestreo para cada componente biológico. crecidas. los riesgos. . . sismicidad. sector a sector a lo largo del tramo. . a partir del análisis de imágenes de satélite y del mapa de vegetación. abundancia y diversidad de especies registradas en el área de influencia del proyecto de infraestructura. sentidos de escurrimiento y hoyas hidrográficas. Asimismo. potencialidades y limitaciones del medio físico.  Calidad del Agua Se deberán realizar muestreos de la calidad del agua considerando los siguientes parámetros: .Sólidos totales disueltos. planta chancadoras.Temperatura. analizando la composición. Una caracterización igualmente integrada se deberá incorporar también para la ubicación de las instalaciones auxiliares del proyecto de infraestructura.Cloruros. los cuales serán presentados y justificados en el plan de trabajo. Flora Silvestre Se deberá identificar las áreas con vegetación natural presentes en el área de influencia del proyecto y describir las comunidades o formaciones vegetales presentes en el AID.Sólidos totales en suspensión. así como cursos de agua particularmente sensibles. los periodos de retorno adecuados a la dimensión del proyecto de infraestructura. así como la presencia de especies incluidas en 35 . . el muestreo considerará de manera primordial los lugares donde se ubiquen las instalaciones auxiliares.DQO5.300 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 301 302 ASIGNATURA: CAMINOS 303 304 305 306 853 854 855 856 857 858 859 860 861 862 863 864 865 866 867 868 869 870 871 872 873 874 875 876 877 878 879 880 881 882 883 884 885 886 887 888 889 890 891 892 893 894 895 896 897 898 899 900 307 308 CUESTIONARIO N° 02 La información deberá centrarse en los caudales medios. estabilidad física y vulnerabilidad ante fenómenos naturales. .

describiéndose las principales causas y procesos como expansión de la actividad agrícola. Síntesis de Línea de Base Biológica Consiste en presentar una imagen integrada del medio biológico del área del proyecto de infraestructura. así como otros sitios de interés como las áreas RAMSAR.CITES y lista roja de la Unión Internacional para la conservación de la naturaleza y los recursos naturales . incluirá el análisis de la sensibilidad biológica determinado para las áreas más sensibles o críticas de acuerdo a la información evaluada. etc. deforestación. los procesos de fragmentación de las unidades de vegetación identificadas. estudios anteriores. Estos indicadores reflejarán la alteración del medio ambiente por los impactos relacionados a la construcción y operación del proyecto de infraestructura. Este acápite.  También. Fauna Silvestre Se deberá identificar y describir las especies de fauna que se encuentran en el AID. La información y análisis de los estudios de fauna y flora servirán como base para que los consultores propongan especies indicadoras u otro indicador. si las hubiese.4 Línea Base Socio Económica (LBS) 36 . se analizará la riqueza. Asimismo.IUCN).IUCN). 6. potencialidades y limitaciones del medio biológico sector a sector a lo largo del tramo. etc. Esta presentación integrará de una manera analítica los riesgos.CITES y Lista Roja de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y los Recursos Naturales . Áreas Naturales Protegidas Se deberá describir las áreas naturales protegidas y su zona de amortiguamiento que se encuentren en el área de influencia. se deberá considerar a las áreas de conservación regional y municipal e incluso las privadas. Para lo cual. y serán utilizadas en los programas de monitoreo.309 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 310 311 ASIGNATURA: CAMINOS 312 313 314 315 901 902 903 904 905 906 907 908 909 910 911 912 913 914 915 916 917 918 919 920 921 922 923 924 925 926 927 928 929 930 931 932 933 934 935 936 937 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 316 317     CUESTIONARIO N° 02 alguna categoría de conservación por la legislación nacional e internacional (Apéndices de la Convención sobre el comercio internacional de especies de flora y fauna silvestre . considerando revisión de literatura. Paisaje Se describirá de manera cualitativa y cuantitativa en el Área de Influencia Directa. se desarrollará el análisis de amenazas del área protegida en función de su vulnerabilidad con el proyecto de infraestructura. teniendo en cuenta las especies residentes y migratorias. abundancia y diversidad de las especies registradas en el área de influencia del proyecto de infraestructura. susceptibles y no susceptibles a ser impactadas por las actividades propias del proyecto de infraestructura. Se debe incluir el análisis de los ecosistemas acuáticos. Ecosistemas Acuáticos Para su caracterización se seleccionarán puntos de muestreo teniendo en cuenta las características y la ubicación estratégica de los cuerpos de agua. así como la presencia de especies endémicas y las incluidas en alguna categoría de conservación por la legislación nacional e internacional (Apéndices de la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies de Flora y Fauna Silvestre . el uso por la población y la posible afectación por las actividades del proyecto de infraestructura. minería.

Internet. problemática del transporte. Parte de esta información se deberá recoger mediante la implementación de los talleres de evaluación participativa. de tal manera que se utilice el tiempo necesario para recoger una data representativa de las localidades estudiadas. El diseño de los instrumentos para el recojo de información primaria. talleres. y con mayor énfasis sobre los aspectos relacionados al proyecto de infraestructura. grupos de interés. Para la elaboración de la LBS se deberán presentar los siguientes temas comparando la data de cada centro poblado y realizando el análisis respectivo. inmigración permanente y estacional. etc. Policía. por sexo. La información secundaria deberá ser recabada de todas las fuentes disponibles: bibliotecas. Educación.) ONGs. En el caso de la información primaria será necesario justificar claramente los criterios utilizados para la selección de la muestra y los informantes. dependencias del Estado (Salud. entre otros.318 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 319 320 ASIGNATURA: CAMINOS 321 322 323 324 948 949 950 951 952 953 954 955 956 957 958 959 960 961 962 963 964 965 966 967 968 969 970 971 972 973 974 975 976 977 978 979 980 981 982 983 984 985 986 987 988 989 990 991 992 993 994 995 325 326 CUESTIONARIO N° 02 Para la elaboración de Línea de Base Socio-Económica se hará el uso de fuentes de información primaria y secundaria. como parte de la información incluida en el plan de trabajo.  Demografía  Características Generales Se deberá completar la información del cuadro 4. deberá ser aprobado por los especialistas de la DGASA. universidades. En caso de no existir centros poblados se deberá realizar la identificación de los temas aplicables a los pobladores residentes en el AID. destinos migratorios más importantes y sus principales causas.  Características Generales 37 . comerciales. Se recomienda la aplicación un enfoque participativo. Se espera la aplicación de técnicas cualitativas (entrevistas. etc. El trabajo de campo deberá adecuarse a las características de las poblaciones.) y cuantitativas (específicamente encuestas) para el recojo de información primaria. INEI. para cada centro poblado y localidad del AID. el uso dado por la población a las áreas a ser usadas para las instalaciones auxiliares del proyecto. problemática social. Esta información deberá ser adecuadamente citada dentro de la LBS. La descripción y el análisis del medio socio económico deben circunscribirse a los centros poblados (urbanos o rurales) o localidades que conforman el AID salvo que se indique lo contrario. emigración permanente y estacional.  Comunidades Campesinas y Nativas Se entenderá por comunidad campesina y nativa a la forma de organización de la población que cuenta con una junta directiva. principalmente en la identificación de los actores sociales. Para ello se deberá basar en los últimos tres censos e incluir las pirámides poblacionales de cada distrito. realiza asambleas periódicamente y está vinculada a un territorio común. municipalidades. entre otros.1. por grupos de edad y por categoría rural y urbana. fortalezas y debilidades de las principales actividades productivas. el uso actual de la tierra y de las fuentes de agua y en el diagnóstico de la población afectada por las obras. respectivamente.  Población Distrital y sus Cambios en el Tiempo Para cada distrito del AID se analizará la variación en el tiempo de la población total.  Flujos Migratorios en el AID Se deberá analizar los flujos migratorios de los centros poblados.

minería.  Educación  Características Generales Se deberá completar la información del cuadro 4. tipo de asentamiento (nuclear o disperso). 38 . mortalidad y natalidad de acuerdo a estadísticas del sector e información recogida en campo.2.4. entre otros)  Ubicación de los Establecimientos de Salud del AID Se deberá anexar el mapa donde se señale la ubicación de los establecimientos de salud y el cuadro donde se indique la distancia de dichos establecimientos con referencia al eje de la vía.2.3. estacionalidad del asentamiento.  Características Culturales Uso del idioma nativo. pesca. tales como. religión.  Economía  Actividades Económicas del AID Se analizarán las fortalezas y debilidades de los sectores económicos. comercio. con énfasis en las enfermedades de transmisión sexual (ETS).327 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 328 329 ASIGNATURA: CAMINOS 330 331 332 333 996 997 998 999 1000 1001 1002 1003 1004 1005 1006 1007 1008 1009 1010 1011 1012 1013 1014 1015 1016 1017 1018 1019 1020 1021 1022 1023 1024 1025 1026 1027 1028 1029 1030 1031 1032 1033 1034 1035 1036 1037 1038 1039 1040 1041 334 335 CUESTIONARIO N° 02 Se deberá completar la información del cuadro 4. para cada una de las instituciones educativas ubicadas en el AID  Ubicación de las Instituciones Educativas del AID Se deberá anexar el mapa donde se señale la ubicación y el cuadro donde se indique la distancia de las instituciones educativas con referencia al eje de la vía. fiebre amarilla. entre otros temas relevantes). salud y medicina tradicional. Para ello se deberá basar por lo menos en los últimos dos censos. agricultura.1. extracción maderera.1. turismo y servicios. Asimismo precisar el horario de ingreso y salida del alumnado. el índice de analfabetismo y el ausentismo escolar. industria. dengue. comida. para cada comunidad campesina o nativa ubicada en el ámbito del AID. para cada establecimiento de salud ubicado en el ámbito del AID  Incidencia de Enfermedades en el AID Se analizará la incidencia y causas de las enfermedades endémicas y transmisibles. caminos y rutas en referencia con el eje de la vía.  Salud  Características Generales Se deberá completar la información según formato 4. según formato 4.4. Al respecto se presentará un análisis de la accesibilidad de los establecimientos de salud del AID. ganadería.2. construcción. así como las enfermedades transmitidas por vectores (malaria. patrones culturales (vestimenta. estadísticas del sector e información recogida en campo.3. según formato 4.  Indicadores Educativos Distritales Para cada uno de los distritos que involucran el AID se deberá analizar la variación en el tiempo del nivel educativo.  Indicadores de Salud Para cada una de las cabeceras de red de salud (Hospitales) correspondientes a los establecimientos de salud del AID se deberá analizar la variación en el tiempo de los índices de morbilidad.  Desplazamiento del Alumnado Se deberán identificar las vías de acceso.

se deberá cruzar este análisis con la capacidad de uso mayor de la tierra.  Actividad Comercial en el AII Se deberán señalar los circuitos comerciales. Hidrocarburos.5.  Concesiones (Forestales.): Ámbito.  Uso de Recursos Naturales  Agua Principales fuentes y usos (consumo humano. superposición con otras actividades económicas y derechos sobre los recursos y Áreas Naturales Protegidas. recolección de productos. Asimismo.5. productos y servicios relacionados al turismo en las localidades más importantes del AII que pueden ser influenciados por la infraestructura vial. Además se deberá anexar mapa donde se señale la ubicación de las rutas que conectan las localidades del AID y del AII. Hidroeléctricas.  Actividad Turística en el AII Se deberá indicar los recursos. superposición de actividades económicas y derechos sobre la tierra de los centros poblados y localidades del AID. caza y pesca en bosques y zonas silvestres del AID.  Recursos de Bosque y otras Zonas Silvestres Modalidades de acceso. población afectada y su evolución en el tiempo. etc. oferta y demanda de principales productos en las localidades más importantes del AII que puedan ser influenciados por el proyecto.2 de las fuentes de agua  Tierra Tenencia. acceso y efectos sobre la población del AID. entre otros) de los centros poblados y localidades del AID.  Transporte  Características Generales Se deberán completar los principales datos del transporte terrestre a través de los cuadros 4. precisando el uso de dicha infraestructura en relación a las actividades turísticas.336 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 337 338 ASIGNATURA: CAMINOS 339 340 341 342 1042 1043 1044 1045 1046 1047 1048 1049 1050 1051 1052 1053 1054 1055 1056 1057 1058 1059 1060 1061 1062 1063 1064 1065 1066 1067 1068 1069 1070 1071 1072 1073 1074 1075 1076 1077 1078 1079 1080 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1087 1088 343 344 CUESTIONARIO N° 02 Asimismo. Adicionalmente.  Jornales y Salarios Se consignará información de jornales y salarios de las diferentes actividades económicas.3.1.2 y 4. 4. 39 . Mineras. atractivos. principalmente de las obras viales realizadas anteriormente y del sector construcción en general  Población Económicamente Activa (PEA) Para cada uno de los distritos del AID se deberá analizar la PEA por sexo. Esta información deberá guardar coherencia con el cuadro 2. grupo de edad. demanda y precios de los principales productos y servicios. se deberá analizar sus principales causas. Dichos cuadros deberán consignar la información de la vía objeto del proyecto y sobre las principales vías que conectan el AID con el AII. actividades de riego y agropecuario. flujos turísticos. los procesos productivos.  Proyectos Especiales Referidos a los proyectos de desarrollo realizados en el área de influencia. rama de actividad y evolución en el tiempo.5. la oferta.  Índice de Desempleo Para cada uno de los distritos del AID. se deberá precisar el uso que actualmente se le da a la vía principal en relación a los procesos anteriormente descritos.

Ubicación de los Caminos Peatonales: Se deberá anexar el mapa donde se señale la ubicación de los caminos peatonales que cruzan la vía. De cada uno de ellos se deberá detallar empresas proveedoras.Municipio .Esto debe incluir necesariamente el análisis sobre la incidencia de los accidentes de tránsito en los dos últimos años. Salud. Clubes Departamentales)  Grupos de Interés Se entenderá como grupo de interés al conjunto de actores sociales (organizaciones.ONG y Organismos de Cooperación . Educación. transporte fluvial.  Comunicaciones Descripción de cada uno de los medios de comunicación existentes en el AID. los cuales deberán desarrollar los siguientes aspectos: . Internet y otros. radiofonía. Club de Madres. positiva o negativamente.6 La entidad consultora deberá considerar como mínimo las siguientes instituciones: . bicicleta y otros).Organizaciones y asociaciones vinculadas al transporte . desventajas y riesgos de los principales medios de transporte. Comités de Regantes y otros) . 40 .) . Incluir las estadísticas.Ventajas. por dicho proyecto.Modalidades de Transporte: Se deberán describir todas las modalidades de transporte existentes. Asociaciones Productivas. .Otras Organizaciones (Organizaciones de Residentes. cobertura. como radio. Vasos de Leche. televisión. . tipos de usuarios y tarifas.Agrupaciones Políticas (Movimientos Políticos. Organizaciones Religiosas. Fuerzas Armadas. incluyendo el transporte terrestre (automóviles.  Problemática Social Se deberá señalar y analizar los principales problemas sociales en los centros poblados y localidades del AID: .Empresas Privadas . mototaxis.Jueces de Paz . transporte ferroviario.  Institucionalidad Local y Grupo de Interés  Institucionalidad Local Se deberán señalar y analizar por separado las instituciones y organizaciones más importantes del AID. instituciones) que según su capacidad de presión pueden influir políticamente en la ejecución del proyecto. MIMDES. frecuencias o canales (en caso de radio y TV).Organismos Estatales (Agricultura.Gobierno Regional . actores involucrados y sus principales consecuencias en la población. Partidos Políticos y Alianzas) . Comunidad Nativa. Juntas Vecinales.345 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 346 347 ASIGNATURA: CAMINOS 348 349 350 351 1089 1090 1091 1092 1093 1094 1095 1096 1097 1098 1099 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1106 1107 1108 1109 1110 1111 1112 1113 1114 1115 1116 1117 1118 1119 1120 1121 1122 1123 1124 1125 1126 1127 1128 1129 1130 1131 1132 1133 1134 352 353 CUESTIONARIO N° 02  Diagnóstico del Transporte en el AID Se deberá realizar un diagnóstico y análisis de la situación del transporte en los centros poblados y localidades del AID. consignando la siguientes información según formato 4.Organizaciones de Base (Comunidad Campesina. teléfono. APAFAS.Violencia social y política: Se deberá señalar los principales focos de violencia social y política.Gobernación . eltraslado a pie y uso de animales. asimismo pueden ser personas u organizaciones locales que son afectadas. medios escritos. Federaciones. etc. Policía Nacional.Sindicatos .

identificación de 1180 zonas críticas o vulnerables. distritos. se recogerán las expectativas de la población sobre el proyecto de infraestructura. 1166  Ocupación del derecho de vía. entre otros) con especial 1137 énfasis en los delitos ocurridos en la vía objeto del estudio. los cuales deben haber sido aprobados con el Plan de Trabajo. abigeato. uso y manejo de recursos. 1138 . A continuación. concesiones mineras y madereras. entre otras. 1145 6. 1165  Afectación por falta de plan de cierre de canteras. 1169 1170 1171 8 Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales Métodos Identificación de Impactos 1172 Durante la Etapa de Construcción Durante la Etapa de Operación Evaluación de Impactos 1173 Métodos: 1174 La Entidad Consultora deberá presentar y explicar los métodos usados para identificar y evaluar los 1175 Impactos Ambientales. hidrocarburos y derivados. apertura de caminos de servicio.Comercialización de droga: Se deberá señalar y analizar los focos de venta y distribución 1141 de droga. sitios arqueológicos e 1147 históricos identificados en la proximidad del proyecto de infraestructura. 1152 1153 El pasivo ambiental del proyecto a ser recuperado. 1161  Fuentes de agua dinámica o estática y superficial que se encuentren contaminados. 1178 Asimismo. 1176 Se promueve el uso de un enfoque participativo tomando como base la información de la Línea de Base 1177 Ambiental y utilizando herramientas participativas para identificar los impactos ambientales y sociales. que no fueron adecuadamente rehabilitadas. entre otros. 1163  Hundimiento del suelo por causas naturales. etc. se presentan algunas situaciones no excluyentes que vienen a constituir los 1156 pasivos ambientales: 1157  Incremento de material particulado proveniente de los taludes que se encuentran sin cobertura 1158 vegetal.354 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 355 356 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 357 358 359 360 1135 .5 Diagnóstico Arqueológico 1146 Se deberá incluir los resultados obtenidos por la evaluación arqueológica. Este pasivo es considerado cuando afecta de 1150 manera perceptible y cuantificable elementos ambientales naturales (físicos y bióticos) y humanos e 1151 incluso bienes públicos (infraestructura) como parques y sitios arqueológicos. 1164  Plan de revegetación mal ejecutado. narcotráfico. 1142 . 1168 entre otros. tales como: conflictos por límite entre 1144 comunidades campesinas. 1140 . su 1179 percepción acerca de los impactos ambientales previstos.Comercio Sexual: Se deberá señalar y analizar los focos de comercio sexual. 1148 7 Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales 1149 Un pasivo es un daño ambiental o impacto no mitigado. las áreas/ecosistemas y comunidades cercanas al derecho de 1155 vía (AID).Delincuencia y Seguridad Ciudadana: Se deberá analizar los índices de delincuencia de 1136 los últimos años (asaltos. 1159  Desvío de los cursos de canales de regadío por la construcción de la vía en prejuicio de las áreas de 1160 cultivo. Parte de esta información se habrá de recoger en los talleres 1181 de evaluación participativa y en los talleres de validación técnica. campamentos. 1167  Áreas degradadas por explotación de canteras. DME. 361 362 41 . se limitará a los procesos de degradación críticos 1154 que ponen en riesgo la vía. perfil de los 1139 actores involucrados (servidoras y usuarios) y sus consecuencias.Conflicto sociales: Se analizarán todos los conflictos entre grupos o actores sociales 1143 relevantes para el proyecto de infraestructura. sus usuarios. 1162  Contaminación de suelos por derrame de residuos asfálticos. asesinatos.

el cual deberá guardar coherencia con lo señalado en el acápite 6. Durante la etapa de construcción Comprende las actividades efectuadas desde el inicio de las operaciones del contratista o concesionario. En el medio ambiental.363 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 364 365 ASIGNATURA: CAMINOS 366 367 368 369 1182 1183 1184 1185 1186 1187 1188 1189 1190 1191 1192 1193 1194 1195 1196 1197 1198 1199 1200 1201 1202 1203 1204 1205 1206 1207 1208 1209 1210 1211 1212 1213 1214 1215 1216 1217 1218 1219 1220 1221 1222 1223 1224 1225 1226 1227 370 371 CUESTIONARIO N° 02 Identificación de impactos Consistirá en establecer y definir todas las actividades que involucren al proyecto y establecer los indicadores de cambio en cada uno de los componentes ambientales (físico – biológico) y sociales analizados en los estudios de la línea base. la empresa consultora deberá considerar los principales impactos directos e indirectos en los componentes ambientales definidos según la metodología usada En el medio social. Durante la etapa de operación Comprende los impactos generados por el uso y funcionamiento de la vía. 42 . incluyendo revegetación y desmantelamiento de instalaciones.  Generación de empleo temporal en la población local  Dinamización de la economía local por compra de productos o contratación de servicios  Efectos sobre el tránsito vehicular y peatonal  Efectos sobre otras obras de infraestructura en la zona  Conflictos entre pobladores locales y trabajadores de la empresa  La empresa consultora identificará impactos adicionales a los mencionados sobre la base del trabajo de campo e información secundaria analizada. Para la evaluación de cada uno de los impactos se considerarán como mínimo los siguientes criterios:  Impacto: Descripción del impacto. los cuales deberán estar claramente definidos en el documento. Para el caso de proyectos puntuales. educación. incluyendo la contratación de personal y servicios. entre otros.1. Dichos métodos habrán de ser aplicados por el equipo interdisciplinario participante en el desarrollo de la línea base. entre otros. hasta el abandono de las obras. En el medio ambiental. la empresa consultora desarrollará métodos y matrices que complementen la identificación y evaluación de impactos. donde se identificarán los impactos ambientales según las actividades del proyecto de las cuales derivan.  Naturaleza: Se señala si el impacto es positivo o negativo. teniendo como referencia para casos de proyectos lineales la matriz de factores de convergencia consignada en el anexo 5. En el medio social. viviendas y seguridad de la población local. Evaluación de Impactos La evaluación se realizará a través de métodos cuantitativos y cualitativos. la empresa consultora deberá considerar como mínimo los siguientes impactos:  Efectos en la salud. el Consultor utilizará el método más adecuado a las características del mismo. flujos migratorios. una vez culminada la construcción. éstas deberán tener relación con la línea de base y el plan de manejo ambiental. incremento del tráfico. la empresa consultora deberá considerar como mínimo los impactos positivos y negativos en las actividades productivas.1.

localidad o zona. la empresa consultora tendrá que realizar un análisis de cada 1234 uno de los impactos. 1240 mitigar. por lo que la Entidad 1252 Consultora debe proponer medidas de gestión para la etapa de construcción y para la etapa de 1253 operación del proyecto. ya sea como plan o como medidas específicas. 1267 1268 1269 9. la empresa consultora deberá 1261 prever mecanismos. asociaciones civiles. las características de su ejecución y el contenido del Plan de 1248 Manejo Ambiental.2 Estructura del Plan de Manejo Ambiental 1270  Programa de Medidas Preventivas. Como parte de dicho análisis se justificará las categorías asignadas. 1246 9. representa el compromiso de la empresa constructora aplicable durante 1243 el periodo de construcción y posteriormente durante la operación y vida útil del proyecto. en especial para las actividades de construcción y operación 1242 El PMA es integral y dinámico. por lo menos. etc. controlar. El desarrollo 1244 del Plan de Manejo Ambiental deberá ser coordinado con el equipo de ingeniería estableciéndose un 1245 responsable para la ejecución de cada programa. procedimientos y diseños específicos para cada 1272 instalación y frentes de obra. 1254  Responsables 1255 La responsabilidad de la ejecución del PMA será de la Oficina de Medio Ambiente de la Empresa 1256 Contratista o su equivalente. compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas por las diversas 1241 actividades del proyecto. 1235 Los aspectos adicionales de la metodología para la identificación y evaluación de impactos se definirán 1236 en el Plan de Trabajo. Puede ser 1231 Reversible. 1259  Participación Ciudadana 1260 De acuerdo a la sensibilidad ambiental y social del proyecto. 1232  Ubicación: Se indicará la ubicación del impacto por progresiva.) 1266 actividades de vigilancia y monitoreo ciudadano. comunidad nativa. entre otros. con un especialista 1257 ambiental y otro social. proyectos y diseños necesarios para prevenir. 1237 9 Plan de Manejo Ambiental (PMA) 1238 El Plan de Manejo Ambiental es el resultado final del Estudio de Impacto Ambiental y está conformado 1239 por el conjunto de estrategias. tomando en cuenta lo siguiente: 1250  Etapas 1251 Se deben tomar en cuenta las etapas en las que se ejecutará el PMA. 1229 social y económico.1 Sistema de Gestión 1247 De acuerdo a la magnitud del proyecto. Mitigadoras y Correctivas 1271 Debe contener el detalle de las medidas. o Irreversible. que permitan la 1262 participación permanente e informada de la ciudadanía durante la ejecución del proyecto y el 1263 Plan de Manejo Ambiental. 1233 Sobre la base de la evaluación realizada. programas. Puede ser Alta. 1230  Reversibilidad: Es la posibilidad de reconstitución del factor social y ambiental afectado. Este programa podrá comprender los siguientes Subprogramas: 379 380 43 . de acuerdo a lo establecido en el PMA. Medianamente Reversible. Dicha Oficina debe contar.372 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 373 374 ASIGNATURA: CAMINOS CUESTIONARIO N° 02 375 376 377 378 1228  Intensidad: Se señala el grado de incidencia que tiene el impacto sobre determinado factor biológico. Media o Baja. según aplique. Las medidas y procedimientos deberán contemplar los trabajos 1273 correspondientes a la preparación y acondicionamiento de las áreas e instalaciones y la 1274 operación de las mismas. de preferencia a tiempo completo durante la ejecución de las actividades 1258 constructivas. Ello puede implicar medidas que faciliten formas organizadas de 1264 participación mediante comités de gestión del PMA que incluyan la participación de 1265 organizaciones de base (comunidad campesina. el Estudio de Impacto Ambiental debe contener una propuesta para la gestión del 1249 Plan de Manejo Ambiental.

material de difusión.Medidas ambientales para el control de erosión y estabilidad de taludes en los sectores que lo requieran.Medidas respecto al hallazgo de restos arqueológicos. Este programa deberá diferenciar indicadores y procedimientos durante la etapa de construcción y operación. Se deberá considerar los límites máximos permisibles (LMP) y los estándares de calidad ambiental (ECA) establecidos por la legislación peruana. . Mediante su aplicación se podrá detectar otros impactos que se puedan producir durante la ejecución y funcionamiento de la obra. temporal y definitiva.Acciones de coordinación con autoridades locales . En caso. .) .Medidas de control de las emisiones atmosféricas (polvos y gases) y de ruidos. . etc. .Charlas informativas a la población local sobre medidas preventivas  Subprograma de Control de Erosión y Sedimentos . El monitoreo de los ecosistemas acuáticos y otros ecosistemas críticos deberán ser considerados con un enfoque ecosistémico y no como elementos separados.Medidas de respuesta ante posibles accidentes de tránsito que afecten a la población local  Subprograma de Protección de Recursos Arqueológicos y Culturales .Señalización informativa ambiental y de seguridad vial.Medidas de seguridad orientadas a los pobladores locales para la prevención de afectación por material particulado y ruido (señalización. a los cultivos o al medio ambiente en general. . industriales y peligrosos) . así como el cumplimiento de las normas de prevención ambiental.Medidas ambientales para la conservación del suelo.Medidas ambientales para la conservación de las especies de flora y fauna silvestre y doméstica. .Medidas ambientales para la conservación de los cursos de agua. de no estar especificados por las normas se tomará como referencia los estándares internacionales.Medidas para manejo y control de vertimiento de efluentes. .  Subprograma de Seguridad Vial .Medidas preventivas para evitar el contagio de enfermedades de transmisión sexual y enfermedades endémicas. .Medidas ambientales para la conservación del suelo orgánico.Medidas respecto a la protección y conservación de restos arqueológicos.381 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 382 383 ASIGNATURA: CAMINOS 384 385 386 387 1275 1276 1277 1278 1279 1280 1281 1282 1283 1284 1285 1286 1287 1288 1289 1290 1291 1292 1293 1294 1295 1296 1297 1298 1299 1300 1301 1302 1303 1304 1305 1306 1307 1308 1309 1310 1311 1312 1313 1314 1315 1316 1317 1318 1319 1320 1321 1322 388 389 CUESTIONARIO N° 02  Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos.Medidas que especifique la autoridad competente (INC)  Programa de Monitoreo Ambiental El Programa de Monitoreo Ambiental está orientado a verificar la eficacia de las medidas de mitigación.Capacitación sobre temas de seguridad vial dirigida a la población local . . Líquidos y Efluentes .  Subprograma de Salud Local .  Subprograma de Protección de Recursos Naturales . 44 .Medidas ambientales para la conservación de ecosistemas acuáticos y cursos de agua.Medidas para el manejo de residuos sólidos (domésticos. charlas informativas. que afecten a las poblaciones locales. de su calidad y de la riqueza ictiológica.

u otros que considere conveniente la empresa consultora.Identificación de la presencia de organizaciones representativas que faciliten la contratación de mano de obra. .  Programa de Asuntos Sociales El Programa de Asuntos Sociales está dirigido tanto a facilitar la relación entre la empresa consultora y los centros poblados o localidades.Conocer las necesidades de mano de obra de la empresa. Monitoreo de los subprogramas de asuntos sociales. empadronamiento y contratación del máximo posible de residentes locales. Cronograma de obra y frecuencia del monitoreo para cada uno de los componentes. se debe establecer lo siguiente: .Diseño de mecanismos eficaces para la coordinación entre las diferentes gerencias y el área encargada de la aplicación de este subprograma.Diseño de mecanismos de convocatoria de acuerdo a las características socio culturales de la población local y utilizando los medios de comunicación apropiados a la zona. Monitoreo arqueológico.Elaboración de un código de conducta para los trabajadores y subcontratistas y mecanismos para su implementación. etc.  Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local Este sub programa desarrollará e implementará mecanismos para la convocatoria. Para estos fines. Considerar los cuerpos de agua y ecosistemas acuáticos.Identificación de las organizaciones más representativas de la población local que podrían participar en la gestión socio ambiental del proyecto de infraestructura. .Definición de las acciones de supervisión ambiental . Monitoreo de suelos. se deben preparar los siguientes documentos mínimos: . .Diseño de mecanismos de intercambio de información entre el Comité de Gestión y la población sobre la implementación del Plan de Manejo Ambiental. Monitoreo de la calidad del agua. Las tareas del Comité de Gestión señaladas.  Subprograma de Participación Ciudadana Este subprograma tiene por objetivo facilitar la participación de la población local involucrada en la gestión socio ambiental del proyecto de infraestructura. tendrán - 45 . tanto en la fase de construcción como de operación de la obra. Para estos fines. Monitoreo de impactos sobre flora y fauna. se desarrollarán las siguientes actividades: .Diseño de estrategias de comunicación e información entre la empresa consultora y los pobladores. Con este fin. . . . Los subprogramas señalados a continuación deberán aplicarse de acuerdo a la identificación de impactos sociales del proyecto y deberán ser adecuadamente justificados.  Subprograma de Relaciones Comunitarias Se desarrollará estrategias y mecanismos que favorezcan la relación entre la empresa y los pobladores con el objetivo de prevenir y resolver conflictos. a través de la generación de espacios de coordinación interinstitucional y de acciones de vigilancia ciudadana.390 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 391 392 ASIGNATURA: CAMINOS 393 394 395 396 1323 1324 1325 1326 1327 1328 1329 1330 1331 1332 1333 1334 1335 1336 1337 1338 1339 1340 1341 1342 1343 1344 1345 1346 1347 1348 1349 1350 1351 1352 1353 1354 1355 1356 1357 1358 1359 1360 1361 1362 1363 1364 1365 1366 1367 1368 1369 1370 397 398 CUESTIONARIO N° 02 Este programa podrá comprender los siguientes aspectos: Monitoreo de calidad de aire y niveles de ruido.Formación de un comité de gestión del Plan de Manejo Ambiental que participe legítimamente en el proceso de gestión socio ambiental del proyecto de infraestructura. como a potenciar los beneficios a los pobladores a través de la generación de puestos de trabajo.

Seguridad vial. la empresa consultora propondrá otras estrategias. La Entidad Consultora deberá identificar el público a ser capacitado. . el cronograma de ejecución y la metodología a emplearse. .Medidas para la prevención y control de la salud de los trabajadores. u otros que considere conveniente la empresa consultora.Respuestas de emergencias y contingencias. La Entidad Consultora deberá identificar el personal a ser capacitado según las actividades que realicen. el cronograma de ejecución y la metodología a emplearse. así como los temas a tratar. .Inducción general (Seguridad y Medio Ambiente) . . equipos de primeros auxilios)  Subprograma de Contingencias 46 .  Programa de Capacitación Ambiental y Seguridad Este programa tiene por objetivo fortalecer las capacidades del personal de obra referente a los temas relacionados con medio ambiente.Procedimientos ambientales específicos por tipo de actividad.Conservación. mecanismos o actividades adicionales a los mencionados sobre la base del trabajo de campo e información secundaria analizada. Programa de Educación Ambiental y Seguridad Vial Este programa tiene por objetivo sensibilizar y brindar los conocimientos a la población local involucrada sobre temas relacionados al cuidado del medio ambiente. .Medidas para responder ante posibles accidentes (personal capacitado.Identificación de riesgo y procedimientos específicos para el trabajo seguro. instalaciones.  Subprograma de Prevención y Control de Riesgos Laborales . así como los temas a tratar. uso racional del agua y manejo adecuado de aguas servidas domésticas. .Aspectos generales para la conservación del medio ambiente.Análisis de riesgo. etc.UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 399 400 401 ASIGNATURA: CAMINOS 402 403 404 405 1371 1372 1373 1374 1375 1376 1377 1378 1379 1380 1381 1382 1383 1384 1385 1386 1387 1388 1389 1390 1391 1392 1393 1394 1395 1396 1397 1398 1399 1400 1401 1402 1403 1404 1405 1406 1407 1408 1409 1410 1411 1412 1413 1414 1415 1416 1417 1418 406 407  CUESTIONARIO N° 02 que ajustarse a la realidad social y cultural de la zona. . . Para este programa se sugiere desarrollar los siguientes subprogramas:  Subprograma de Salud Ocupacional . .Medidas preventivas para evitar el contagio de enfermedades de transmisión sexual y enfermedades endémicas.Salud ocupacional . Manejo y conservación de suelos y bosques. considerando los siguientes: .Establecer las prácticas y procedimientos de seguridad por actividad. Desarrolla los procedimientos operativos en función de la normativa vigente. prevención de accidentes.Conservación de flora y fauna silvestre. educación vial. identificación y reconocimiento de señales. especialmente en relación a los desechos generados durante la operación de la obra. Para cada subprograma. considerando los siguientes: .  Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias Este programa define los objetivos de la prevención y la asignación de responsabilidades y funciones a los distintos niveles jerárquicos en relación a la prevención de riesgos laborales y contingencias. tendrán que ajustarse a la realidad social y cultural de la zona.Uso racional de la energía. . del manejo sostenible de los recursos naturales y seguridad vial. Los temas señalados.Manejo de residuos sólidos.

Para la presentación de la temática correspondiente a las afectaciones prediales que se originen por el proyecto. la limpieza de escombros y de todo tipo de restos de la construcción. Las áreas utilizadas deben quedar libres de todas las construcciones hechas para facilitar el desarrollo de sus actividades y de todo tipo de contaminación por asfalto.  Programa de Inversiones Este programa Incluirá la inversión (presupuesto y costos unitarios) necesaria para la implementación de cada uno de los programas y acciones del Plan de Manejo Ambiental. no restrictivo. 10. Se incluirán las acciones de restauración y/o revegetación de las diversas áreas afectadas. así como aquellos que se hayan generado en los centros poblados.Contar con una estructura organizativa (Señalar al responsable de la organización) Programa de Cierre de Obra Son las acciones para el desmantelamiento. entre otros. lubricantes. patios de máquinas.  Cronograma de Actividades El cual deberá estar sincronizado con las actividades de construcción de los principales componentes del proyecto. En caso de carreteras se realizará el diagnóstico de afectaciones dentro del Derecho de Vía. 47 . se sugiere el siguiente esquema. Para definir la aplicación de los Programas del Plan de Compensación. plantas de chancadora. La Inversión calculada para la aplicación de la medida del Plan de Manejo Ambiental. El Levantamiento de información catastral de predios a ser afectados deberá ser realizado dentro del estudio de topografía de la ingeniería del proyecto de infraestructura. aceites. derrames de combustibles. plantas de concreto. estabilización de taludes. depósitos de material excedente. planta de mezcla asfáltica.UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 408 409 CUESTIONARIO N° 02 410 ASIGNATURA: CAMINOS 411 412 413 414 1419 1420 1421 1422 1423 1424 1425 1426 1427 1428 1429 1430 1431 1432 1433 1434 1435 1436 1437 1438 1439 1440 1441 1442 1443 1444 1445 1446 1447 1448 1449 1450 1451 1452 1453 1454 1455 1456 1457 1458 1459 1460 1461 1462 1463 1464 1465 415 416 -  Identificar las posibles situaciones de emergencias Desarrollar los procedimientos específicos ante las distintas situaciones de emergencias identificadas (Se deberá incluir el mecanismo de acción con la población local y autoridades) . será incorporada en el presupuesto del proyecto de infraestructura. Se deberá especificar los presupuestos asignados para las etapas de construcción y operación. También se establecerá el estricto cumplimiento de los contratos o convenios con los dueños de las áreas auxiliares y con los proveedores locales de productos y servicios. Construcción y Saneamiento. Además se presentará la caracterización social y económica de la población afectada teniendo como base los resultados de la aplicación de la ficha de evaluación socio económico. Plan de Compensación Se efectuarán las investigaciones de campo que permitan definir los programas componentes del Plan de Compensación y los expedientes técnicos para la evaluación de los predios afectados por parte de la Dirección Nacional de Construcción del Ministerio de Vivienda. el Consultor deberá revisar los alcances que tienen al respecto a la normatividad legal nacional existente. con la finalidad de que la información presentada guarde un orden correlativo:  Resumen Ejecutivo  Diagnóstico de las Afectaciones Prediales Se realizará una descripción detallada tanto física como legal del predio afectado. los accesos a dichas instalaciones y otras áreas afectadas por ensanchamiento de vía. etc. limpieza y restauración de campamentos.

Programa de Asistencia Técnica Agropecuaria Este programa promoverá la innovación tecnológica en las prácticas agropecuarias. se deberá incluir un proyecto destinado a la habilitación del terreno y la autoconstrucción de módulos.Programa de Indemnización Asistida Se presentará el análisis y determinación de las gestiones para la indemnización asistida. . nombre o apellidos del posesionario.  Métodos del Plan de Compensación Se presentará la metodología. canales de regadío. La población objetivo son los jefes del hogar a ser reubicados por causa del proyecto de infraestructura o estén desempleados o tengan bajos ingresos. un presupuesto sustentado y un cronograma de acción. .Programa de Adquisición de Áreas por Aplicación de Ley de Expropiaciones Se aplicará en caso que existan afectados que no acepten ningún programa de compensación. con la finalidad de lograr el saneamiento físico legal y la respectiva transferencia al Estado.Presupuesto y Cronograma General del Plan de Compensación El Consultor deberá presentar un Cronograma de implementación de los programas establecidos y un presupuesto del costo de aplicación de cada uno de ellos. Todos los programas desarrollados deberán incluir los cuadros resumen donde se pueda observar la progresiva de ubicación. 48 . Indicando su ubicación referenciada en las progresivas del proyecto de infraestructura.  Presentación del Plan de Compensación En su definición se deberá tener en cuenta las características socio económicas de la población afectada. el siguiente esquema: . tipo de tenencia. además. Asimismo. Para ello.Programa de Rehabilitación y Utilización de Remanentes Rurales y Urbanos Se deberá realizar el análisis del área remanente de los predios que han sido afectados parcialmente. pudiéndose. . área afectada. de acuerdo con dichos resultados adoptar sin carácter restrictivo.Programa de Regularización de la Tenencia de la Tierra Se presentarán los procedimientos a seguir de acuerdo al diagnóstico legal para cada predio afectado.UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 417 418 419 ASIGNATURA: CAMINOS 420 421 422 423 1466 1467 1468 1469 1470 1471 1472 1473 1474 1475 1476 1477 1478 1479 1480 1481 1482 1483 1484 1485 1486 1487 1488 1489 1490 1491 1492 1493 1494 1495 1496 1497 1498 1499 1500 1501 1502 1503 1504 1505 1506 1507 1508 1509 1510 1511 1512 1513 424 425 CUESTIONARIO N° 02  Inventario de Afectaciones Se presentará un inventario de las afectaciones a servicios básicos de infraestructura. . tales como: postes de tendido eléctrico. la tenencia de los predios afectados y lo referido sobre aspectos legales mencionado en el primer párrafo del presente capítulo. . instalaciones de agua y desagüe. y va dirigido a la población afectada. área remanente del uso actual. como resultado de un análisis social y económico. en la cual. se procederá a elaborar un cuadro de afectados a ser expropiados con su respectivo Proyecto de Ley. se describirá la secuencia de acciones a ser realizadas para el desarrollo y la aplicación del Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario.Programa de Reasentamiento Involuntario Se describirán las actividades a realizar con la finalidad de lograr el reasentamiento de las personas afectadas. . . Asimismo. entre otros. su utilización para la reconstrucción de la vivienda y reubicación de los afectados y/o su consideración para el programa de asistencia técnica agropecuaria. .Programa de Adquisición de Áreas por Trato Directo Una vez saneado legalmente el predio afectado y de acuerdo a la aceptación por parte del propietario se procederá a realizar la adquisición del área afectada de manera directa.Programa de Apoyo para la Generación de Ingresos En caso exista reubicación de afectados (fuera de su predio) se buscará que continúen con sus actividades y fuentes de ingreso.

Copia simple de la documentación registral del predio.Área de Influencia Indirecta: 1: 500. En caso de posesión de predios.Puentes : 1: 10. Anexos del EIA Se deberán incluir una serie de anexos con información que complementarán la Línea de Base Socio Ambiental y establecer el proceso de elaboración del EIA. 13. 12. debidamente firmadas por el encuestador y el entrevistado. tanto las publicadas como las de recursos bibliográficos en línea.Mapa de ubicación : 1: 1 000. Se debe presentar para cada uno de los predios afectados. un expediente técnico que contenga como mínimo la siguiente información y documentación: . proponer alternativas de solución y además señalar con quien se debe realizar las coordinaciones para la reubicación de dichos servicios. 000 . tomando en cuenta los siguientes rangos en las escalas: . debidamente numerados y en las escalas establecidas. Información Complementaria Se deberá presentar copia de las fichas socio económico que han sido aplicadas para la encuesta de la población afectada.Área de Influencia Directa : 1:10. Cada foto deberá estar debidamente numerada y contar con una breve explicación de su contenido.Instalaciones Auxiliaras : 1: 20. 11. tuberías de agua y desagüe. 000 a 1: 25. adjuntar constancia que acredite la misma. 000 a 1: 100. 000 49 . Bibliografía Se presentará la referencia bibliográfica de todas las fuentes de información consultadas.  Mapas Temáticos En esta sección se adjuntarán todos los mapas citados a lo largo del estudio. En esta parte se precisará también la existencia de impactos que requieran la modificación del proyecto. Para el caso de afectaciones a infraestructura de servicios públicos tales como: postes de tendido eléctrico. 000 a 1: 3 000 000 . 000 a 1: 5.  Planos La empresa consultora presentará los planos que requiera el estudio. Conclusiones Se deberán presentar las principales conclusiones del Estudio de Impacto Ambiental destacando los impactos relevantes del proyecto y las medidas de mitigación más importantes. . 000 a 1: 100. canales de regadío.426 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 427 428 ASIGNATURA: CAMINOS 429 430 431 432 1514 1515 1516 1517 1518 1519 1520 1521 1522 1523 1524 1525 1526 1527 1528 1529 1530 1531 1532 1533 1534 1535 1536 1537 1538 1539 1540 1541 1542 1543 1544 1545 1546 1547 1548 1549 1550 1551 1552 1553 1554 1555 1556 1557 1558 1559 1560 1561 433 434 - CUESTIONARIO N° 02 Monitoreo y Evaluación de Implementación del Plan de Compensación Se deberá incluir un capítulo donde se establezcan los indicadores de medición para lograr las metas establecidas en los objetivos del Plan de Compensación.Carreteras : 1: 250.Planos de linderos y medidas perimétricas en coordenadas UTM. 000 . 000 . 000 a 1: 25. Se debe presentar un expediente general que contenga una memoria del proyecto de infraestructura a ejecutar. plano general de ubicación y plano general del proyecto.Memoria descriptiva (elaborada y firmada por un profesional responsable) . La información solicitada es la siguiente:  Panel Fotográfico La empresa consultora presentará fotos a color. 000 . lo suficientemente claras y pertinentes de modo tal que permitan evidenciar aspectos claves del EIA. se debe presentar un plano en coordenadas UTM donde se pueda apreciar dichas afectaciones.

435 UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO 436 437 ASIGNATURA: CAMINOS 438 439 440 441 1562 1563 1564 1565 1566 1567 1568 1569 1570 1571 442 443 CUESTIONARIO N° 02  Participación Ciudadana La Entidad Consultora presentará los Resultados de los Talleres.  Términos de Referencia del EIA La Entidad Consultora presentará los Términos de Referencia que fueron aprobados por la DGASA.  Plan de Trabajo La Entidad Consultora presentará el Plan de Trabajo (producto 1) que fue aprobado por la DGASA. Consultas y/o Audiencias Públicas que se realizaron como parte de la elaboración y evaluación del Estudio de Impacto Ambiental. 50 .