Programaciones  

 

Curso Intensivo De Diagnostico y
programaciones En Sistemas de
Inmovilizadores Pasivos
MEXICO 2007                                                                 e-mail. josesilloalta@yahoo.com

 

    

              Curso de Inmovilizadores Electrónicos 
   Duración:

5hs.
Total horas de clase: 15hs

 

Metodología: Curso con técnicas audiovisuales. Video Beam ( Proyector) Prácticas sobre vehículos. Uso de equipos de
diagnóstico.
Objetivos del Curso:

 
Lograr que los asistentes:
Conozcan la arquitectura y los componentes de los sistemas inmovilizadores.
Aprendan las técnicas de trabajo para cada marca, incluyendo adaptaciones y programaciones.
Desarrollen técnicas de diagnostico ,mediciones e interpretación de planos por marca y modelo
Requisitos:
Tener conociemientos básicos de Inyección Electrónica de Combustible o cerrageria automotriz
Programa:
Sistemas codificados
Componentes principales: Llave, antena, receptor, módulo, decodificador, ECU y DDS.
Funcionamiento general del sistema.
El bloqueo electrónico del motor. Similitudes y diferencias según marca y modelo.
Técnicas de reparación con scanner. Código de falla. Técnicas de trabajo con tester y osciloscopio.
Procedimientos específicos para cada marca: Llave master y código de seguridad (PIN).
Adaptación de ECU y elemento de bloqueo, adaptación de llaves originales (de concesionaria ) y de transponder de
lectura-escritura (NOVA,MEGAMNOS,TEXAS,TEMIC Y PHILLIPS)
Programación de llaves nuevas: Borrado de llaves programadas. Sustituciones y reemplazos:
Nuevo elemento de bloqueo (ECU o DDS)
Cambio de antena, cambio de central inmovilizador.
Arranque de emergencia.
Problemas típicos y sus soluciones.
Nota:
Se entrega información en CD Room.

Esta divido en  
 
 

Descripción y operación  
General Motors ‐ Opel 
Ford 
Nissan  
Grupo VAG  
Renault  
Peugeot  
Honda 
Toyota  
T‐300 , T‐CODE , cj euro , vag‐com , launch , escáner OEM 
 

   
 

Como funcionaa un sistemaa inmovilizaador
Los tres co
omponentes prrincipales del sistema
s
son: el
e transponderr, la antena, y el
e lector. Como un transpon
nder, que no
tiene batería, debe ser leído
o, el lector envvía un impulso
o a la antena qu
ue dura milésimas de segunndos. El campo
o magnético
está incorporrado en el transponder por laa antena que ha
h sido sintoniizada a la mism
ma frecuencia. Esta energía recibida AC
se transformaa y se almacen
na en un pequeeño condensaador que se encuentra en la parte
p
interna ddel transpondeer. Cuando el
impulso se in
nterrumpe, el trransponder reetransmite inmediatamente sus
s datos utilizzando la energgía almacenadaa en el
pequeño cond
densador com
mo fuente de po
otencia. Los datos
d
se captan
n por la antenaa y estos se deescodifican po
or la unidad
de lectura, deespués de haber sido transm
mitidos, la mem
moria se descaarga canceland
do el transponnder, que de essta forma está
listo para un nuevo ciclo dee lectura. El có
ódigo ID memo
orizado en la centralita
c
es igual al código IID que se encu
uentra en la
llave de encendido. Si los códigos
c
coinciiden con los dee la centralita esta encenderrá el automóviil, caso contrario el vehículo
o
no se pondrá en marcha.
Los datos recogidos porr el transpondeer pueden ser enviados direectamente a un
n modulo de leectura a travéss de las
interfaces. El proceso llamaado frecuentem
mente "capturra automática de
d datos" tienee la ventaja dee no depender de un
operador hum
mano, de ser un sistema de transmisión
t
dee datos sin contactos y adem
más supera el limite de los otros
o
sistemass
de identificacción automáticca, dado que fu
unciona tambiéén en ambienttes donde se detecta
d
grasa, polvo, humedaad y escasa
visibilidad. Ad
demás este sisstema de baja frecuencia pu
uede también leer a través dee la mayor parrte de materiales no
metálicos.
Explicación
para
a su
funccionamiento, por
lo qu
ue no requierre
man
ntenimiento y no
emitte ningún tipo
o de
radia
ación.
El Trransponder
conssiste en un ch
hip
electrónico
codificado integrrado
en la
a llave de
conttacto, que no
nece
esita pila

El Tra
ansponder permite hacer una combin
nación de
códigos infinita

Cuan
ndo se introd
duce la llave en
e el contacto
o, un emisor//receptor lee
e el código de
e
la misma
m
y lo envvía a la unida
ad de control del motor, de forma que sólo se
perm
mite el arranq
que si el código de la llave
e coincide con el que está
á memorizado
o.
Se pueden
p
progra
amar diferen
ntes llaves e, incluso, en algunos sistem
mas el chip
varia
a su código de
d forma auto
omática y ale
eatoria en cad
da arranque, para que sea
a
máss difícil interce
eptar la seña
al.

en síntesis el lector leerá primero el más cercano a este. 2) El control de acceso es una nueva aplicación típica dado que los transponder de varias formas pueden ser montados sobre "badge" de identificación permitiendo el así llamado acceso a "manos libres".: si dos transponder distantes 10 cm pasan por un lector. 3) Transponder en estrecha proximidad Como la mayor parte de los sistemas FM cuando un transponder entra en un campo de lectura. por su fácil lectura. Mientras los transponder se mueven el "predominio" se modifica. inicialmente se leerá el primer transponder. Los efectos del ruido deben ser tomados en consideración cuando se instala un nuevo sistema con la finalidad de obtener un resultado óptimo. barnices.  ALGUNOS PROBLEMAS CON EL USO DE LOS TRANSPONDER 1) Ruido El ruido electromagnético puede desarrollar un rol importante en las aplicaciones del sistema RFID . Si dos transponder están equidistantes al lector y orientados exactamente de la misma forma. suciedad y grasitud. . 5) Recolección de residuos: Los transponder se instalan en muchos containers de casas privadas y en algunos municipios. en Alemania. por ej. Si bien la colocación directamente del transponder sobre un objeto metálico incidirá en su rendimiento. Si la antena del lector debe ser colocada cerca de algún objeto metálico. Cuando los autos pasan sobre la antena el identificador ID manda la señal a una base de datos el cual autoriza su paso. APLICACIONES TÍPICAS ADEMÁS DE LOS SISTEMAS ANTIRROBO 1) Los transponder se adaptan particularmente al control automático de las barreras en los estacionamientos de automóviles ya sea por el costo del sistema. su funcionamiento sin pilas y la flexibilidad del diseño. Con los transponder no es más necesario mirar el código de barras. Australia. se puede evitar la resintonización. El identificador puede estar pegado directamente en el automóvil o portarlo el conductor. En muchos casos el impacto del ruido puede ser corregido colocando correctamente la antena del lector y el transponder. 2) Efectos de los objetos metálicos Los objetos metálicos colocados en proximidad de la antena del lector o del transponder pueden desintonizar el sistema. la señal de transmisión funciona a distancia aún si el transponder esta bajo los paquetes. La incidencia de este efecto varia de acuerdo a la cantidad y a la densidad del metal. llave). 3) La automatización industrial: esta tecnología esta perfectamente adaptada dado que los transponder resisten altas temperaturas. Estados Unidos se agiliza muchísimo su facturación ya que se hace en forma automática transmitiendo datos de peso y frecuencia de la recolección. seguido por el segundo dispositivo. Algunos ejemplos pueden ser: switch mode power supplies y las pantallas de video. o las etiquetas con la dirección. reduciendo de esta forma el campo de lectura. La capacidad del sistema de diferenciar los dos transponder aumentará mientras mas grande sea la distancia que exista entre ambos. mientras la antena puede estar instalada en la carpeta asfáltica o al lado de la ruta. se puede minimizar tal efecto dejando un pequeño espacio entre los dos. 4) Transportes: muchos correos privados y compañías de transporte están en busca de nuevos caminos para optimizar sus operaciones Además de eso la multiplicidad de las formas y las diferentes medidas hacen difícil su distribución. se lee el dispositivo con la señal mas fuerte. ningún dispositivo podrá ser leído. En muchos casos será necesario montar el transponder cerca de un objeto metálico (Ej.

k.2+10-16*4+7 +6A * 43 INMOVILIZADOR X=7.2+10-16*4+7 +6A * 43 Arranque W  W3 Verifica resultado   CAN-Bus Resultado o.  INMOVILIZADOR X=7. X=7.2+10-16*4+7 +6A * 43 .2+10-16*4+7 +6A * 43 Arranque W  W3 Códig W X=7.

  INMOVILIZADOR Arranque W W3  W Motor Arranca Notas sobre el funcionamiento Resultado o. .k.

A o segundo bloco é encrypttado e os dadoss são trransferidos do veículo v para o trransponder    CLONAGEM ambém chamado de Universal.MO ODELO TEX XAS Este é um dos do E ois modelos de chip de transpo onders da TEXA AS. ta Philips. Van e sua esstrutura é comp posta de dois blo ocos. Este trransponder chip p pode ser enco ontrado nas chavves de autos da as m marcas Acura. Ja aguar. recebe protocolos da P c  Temic   . Lexus.   PHIL LLIPS_CRYPTO O VW Esse transponde E er é usado em alguns a veículos VW e Seat. T Este transp ponder chip pod de ser encontrad do nas chaves de d autos das marca a Ford. Buick. Este trransponder chip p pode ser enco ontrado nas chavves de autos da as m marcas Chrysler. Cadillac Catera e Merce edes. Megamo os. Este e trransponder chip p pode ser enco ontrado nas chavves de autos da as m marcas Lincoln Mark M VIII. Motorola e clonagem e.    MO ODELO PHILLIIPS Este E é o chip de transpónder au utomotivo da PH HILLIPS.    MODELO TEXAS S2 Este é o outro modello de chip de tra ansponders da TEXAS. Lincoln e Mercury. Este tran nsponder chip pode p ser enconttrado nas chave es de autos das marcas BMW.    MODELO MOTOR ROLA Este é o chip de transpónder au E utomotivo da MO OTOROLA. o primeiro poderem mos chamá-lo de d ID o qual é id dentificado pelo TC2000+Cartucho AM. Jeep. Infiniti.    PHIL LLIPS_CRYPTO O GM Esse transponder é usado u na maiorria dos veículos da GM. o ndo bloco é enccryptado e os da ados são transfe eridos do veícullo segun para o transponder. Dodge.    MO ODELO MEGAM MOS Este é o chip de transpónder au E utomotivo da ME EGAMOS. com mo o P Pólo Classic. é utilizado para a Esse transponder. B Honda. Porsche e Cadillac Seville. o primeiro pod deremos chamá álo de ID o qual é iden ntificado pelo TC C-2000+Cartuch ho AM. Mazda M e Toyota a . sua estruttura é composta a de dois blocoss. Incca.

la computadora interna del vehículo reconoce su código único permitiendo de esta manera la programación de una nueva llave. Una buena medida de seguridad cuando una llave con transponder se extravía. Toda llave tiene su propio código original lo que significa que la llave después de haber sido copiada mecánicamente en la forma tradicional.SUZUKI. esto significa que después que la llave ha sido copiada mecánicamente el automóvil no se pondrá en marcha hasta que la computadora de a bordo no esté programada con su código único. FIAT. HYUNDAI. no se puede invalidar el código. que la ventaja en la duplicación de un transponder T19 en una llave. Todos los otros transponder que utiliza la industria automovilística son de una sola lectura. LANCIA. ILCO ORION es el único productor en el mercado de llaves que utiliza un transponder MEGAMOS original.  TIPOS DE TRANSPONDER PHILLIPS: OPEL.SUBARU. Esta operación será efectuada utilizando la llave Master cuando esta esté disponible. esto quiere decir que no es posible escribir sobre ellos. Así es que la computadora colocada en el interior del automóvil lo reconocerá al momento de ponerlo en marcha. para la ILCO ORION este transponder es denominado T51. Las duplicadoras ILCO ORION pueden leer el código contenido en el transponder original y recopiarlo en el transponder virgen. estos no son intercambiables. Hoy es posible copiarlo utilizando otro transponder que cumple las mismas funciones el cual denominamos transponder T19. La llave master (MASTER-KEY) es reconocida por que el color de la cabeza es diferente del resto. La llave así obtenida funcionará dado que el código contenido en la copia es exactamente igual a la llave original. TEMIC: El TEMIC puede se copiado utilizando un transponder que cumple las mismas funciones. HONDA (EUROPA) . Existen dos tipos de transponder Tiris utilizados hoy que son identificados con las siglas T30 y T31. cada una tienen su propio código. Como el Tiris el transponder MEGAMOS es de una sola lectura. por que la llave restante no funcionaría más. siempre es posible cancelar su código de la memoria de la computadora de a bordo del automóvil (utilizando la llave Master o dirigiéndose al concesionario). Fundamentalmente podemos decir. NISSAN. MEGAMOS: Es el transponder mayormente utilizado. Resulta posible copiar ya sea un transponder MEGAMOS o un TEMIC. MITSUBISHI MEGAMOS: FIAT HONDA (JAPON) DAEWOO AUDI VOLKSWAGEN SKODA SEAT JAGUAR LANCIA PORSCHE TEMIC: MAZDA FIAT LANCIA PIAGGIO PHILIPS: Es el transponder mas fácil de duplicar dado que se trata de un transponder con sistema de lectura/escritura. SEAT. de esta manera sí alguien encontrara la llave. es que la copia funcionará inmediatamente.                  . ALFA ROMEO VOLKSWAGEN. SKODA TIRIS (Texas Instruments): FORD . las llaves vírgenes están ampliamente disponible. el automóvil no se pondrá en marcha hasta cuando la computadora de a bordo no sea programada para aceptar la nueva llave con su código único de transponder. Al día de hoy el transponder TEMIC es el único utilizado por las motocicletas (Piaggio.TOYOTA . para el Ford es roja. por supuesto que si alguien encontrara la llave perdida estaría en condiciones de poner su vehículo en marcha. una llave ILCO Orion que contenga este transponder puede ser empleada para "clonar" una llave original que contenga un MEGAMOS. La finalidad de la llave master es permitir la programación de la llave substitutiva: cuando la llave master se usa. Dado que la Tiris no limita la dotación de estos transponder. Por otra parte si se tienen dos llaves con el mismo código y una se pierde.RENAULT . para el Hyundai azul. TIRIS: Se trata del primer transponder utilizado en la industria automovilística. Malaguti). no podrá poner en funcionamiento el vehículo.VOLVO PEUGEOT . mientras que el uso de un transponder original MEGAMOS reconoce únicamente la llave Master para poder programarla. es colocar un nuevo código.

un dispositivo electrónico llamado transponder. El tablero de instrumentos y el PCM intercambian datos de seguridad que. El PATS usa una llave de encendido especialmente codificada. Si hay un problema PATS. Este sistema se conoce como SecuriLock® en EUA. cuando se instalan juntos por primera vez. El PATS usa el PCM para habilitar o deshabilitar el motor. el indicador destellará de forma rápida o se iluminará continuamente (más de tres segundos) . el módulo transreceptor lee el código de identificación de la llave de encendido codificada y envía los datos al tablero de instrumentos. con más de 72 mil billones de combinaciones. Las funciones de control están contenidas en el tablero de instrumentos. Después de compartir estos datos de seguridad. El tablero de instrumentos se comunica con el PCM usando la red (SCP) a fin de permitir el funcionamiento del motor. El código de identificación del PCM compartido es recordado aun cuando se desconecte la batería. Este módulo se localiza detrás de la columna de dirección y contiene una antena conectada a un pequeño módulo electrónico. Si alguno de los componentes no trabaja adecuadamente. Safeguard® en el Reino Unido y PATS en la Europa continental.DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Sistema antirrobo Antirrobo —Sistema pasivo antirrobo (PATS)  El sistema antirrobo pasivo (PATS) contiene los siguientes componentes: • indicador de robo • llave de encendido codificada • módulo del transreceptor • tablero de instrumentos • módulo de control del tren motriz (PCM) • red de comunicaciones estándar de protocolo corporativo (SCP) El PATS usa tecnología de identificación de radio-frecuencia para impedir el robo del vehículo. El módulo transreceptor se comunica con la llave de encendido codificada. Este módulo desempeña todas las funciones del PATS tales como recibir el código de identificación desde la llave de encendido codificada y permitir el control del motor. el vehículo no arrancará. El PATS usa un indicador antirrobo visual. La llave no requiere baterías y deberá durar toda la vida del vehículo. Cada transponder contiene un código electrónico de identificación. El tablero de instrumentos inicia la secuencia de interrogación cuando la llave de encendido del vehículo es girada a RUN o START. Hay procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en el manual de taller que deben efectuarse si se necesitan instalar nuevas llaves de encendido codificadas. antes de que se use para arrancar el motor. El tablero de instrumentos también almacena el código de identificación de la llave del vehículo aun cuando se desconecte la batería. estos módulos no funcionan en otros vehículos. Durante cada secuencia de arranque. Esta información se encuentra en el Manual del propietario. El tablero de instrumentos y el PCM utilizan mensajes sofisticados para evitar el robo. Cada llave de encendido codificada contiene. Hay procedimientos especiales de reparación y diagnóstico en este manual de taller que pueden efectuarse si tanto el nuevo tablero de instrumentos como el PCM necesitan instalarse. de forma permanente. La llave codificada es más grande que una llave de encendido tradicional. Cada llave de encendido codificada debe programarse en el tablero de instrumentos del vehículo (el tablero de instrumentos se llama también tablero electrónico híbrido HEC). Todos los elementos del PATS tienen que funcionar antes de que se pueda arrancar el motor. Este indicador hará una prueba durante tres segundos cuando la llave de encendido es girada a RUN o START bajo condiciones normales de funcionamiento. los hace una pareja. Se llama pasivo porque no requiere ninguna actividad del usuario.

El PATS P no es compatible c coon sistemas de d arranque remoto r no orriginales. Estos sisstemas puedeen reducir el nivel de seg guridad del veehículo y tam mbién causarr problemas de d no arranque.® soporte tecnico Sistemas Pats cuanndo la llave de d encendidoo es girada a RUN o STA ART. CO OMPONEN NTES DEL L SISTEM MA EN FO ORD . loss cuales perm miten arrancaar el vehículoo desdde fuera de éste. a Loss sistemas reemotos de arrranque debenn quitarse antes de la inveestigación dee problemas de arranque relaccionados conn el PATS. El PAT TS también destellará d el inndicador anttirrobo cada dos d seguundos con el encendido en e OFF para actuar como una luz disu uasiva antirroobo visual.

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1996-1998 N – Cilindro de cerradura del encendido. módulo de control del motor (ECM) Passkey III – Módulo de control del sistema antirrobo. módulo de control del tren motor. módulo de control del tren motor(PCM) Passkey II. llaves. trae chip la llave   .    Passlock – excepto autos 1995 -1999 J. módulo de control de carrocería (BCM). VATS. módulo de control del tren motor (PCM) Passkey III+ – Módulo de control del sistema antirrobo. 1997-2002 Corvette – Módulo de control de carrocería (BCM). PASS-Key – Ninguno excepto modelos 1997-2002 de Corvette. llaves.

  El sistema VATS  PASS‐Key®   I .        Descripción  y opereracion del  VTD                                                  . II .

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    199 97 Oldsmo obile Eightty Eight   1999 Che evrolet/Ge eo Camaro o .

  2001 Chev vrolet/Geo Corvette e   1996 Che evrolet/Ge eo Camaro o .

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Consulte la lista de DTC con el fin de diagnosticar el código B del sistema antirrobo apropiado. Condiciones para el establecimiento del DTC  El PCM ha detectado una pérdida del mensaje de datos seriales del estado de salud del sistema antirrobo. solamente  como datos de Registros de Falla. Si la señal apropiada está presente en el Circuito de datos seriales clase 2. El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa la señal del combustible activado durante el arranque. Si el PCM determina que la señal de combustible activado no está presente o es incorrecta mientras que el motor está funcionando.   Paso 1 Acción [iquest]Efectuó la verificación del sistema de diagnóstico del sistema antirrobo? Sí No Diríjase a Verificador sist Diríjase al diag . [iquest]Se encuentra establecido el DTC P1626 como un DTC actual?       Diríjase a Lista DTC Consulte Prueba conex intermit y mala en Sistemas de cableado .®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM  DTC P1626 Descripción del Circuito  El módulo de control de la carrocería (BCM) emite la señal antirrobo de combustible activado cuando la ignición está encendida y se detecta el valor de voltaje apropiado del código de la ignición.   El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración. se establece el DTC P1626.   El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC. Acción tomada cuyo se establece el DTC  • • El módulo de control del tren motriz (PCM) no encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Condiciones para ejecutar el DTC  El motor está funcionando. El motor continúa arrancando y funcionando mientras que se almacena el DTC P1626. el PCM activa la distribución del combustible para que el motor arranque.   Condiciones para el borrado del DTC  • • Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.protección antirrobo paso 2 Importante 2 El DTC P1626 sólo se puede establecer junto con el código B de antirrobo correspondiente.

  Acción tomada cuyo se establece el DTC  • • El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL).  Condiciones para ejecutar el DTC  • • El sistema VTD permite la distribución del combustible.®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM  DTC P1630  Descripción del Circuito  El sistema Antirrobo del vehículo (VTD) se incorpora dentro del módulo de control de la carrocería (BCM). el reemplazo del PCM debe aprender la contraseña en unos segundos después de que se enciende la  ignición. Una vez aprendida la contraseña.   Condiciones para borrar el DTC/MIL  • • Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla.   El PCM se encuentra en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación. Este es un código de información que indica que el PCM está listo para aprender la contraseña del VTD. el PCM se deberá colocar en el modo de aprendizaje de contraseña para que vuelva a aprender la  nueva contraseña. ésta se establece como información permanente del vehículo.   El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC. Si se  reemplaza el BCM. Si se reemplaza el módulo de control del tren  motriz (PCM). se deberá aprender nuevamente la contraseña.  La pérdida de la batería o del voltaje de ignición del PCM no alterará la información programada de la contraseña.   El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración.   Ayudas de diagnóstico  El nuevo reemplazo del PCM se encontrará en un estado funcional para aprender la contraseña del BCM.   Condiciones para el establecimiento del DTC  El PCM permanece en el modo de aprendizaje de la contraseña antirrobo por más de 2 segundos. Si se ha  reemplazado el BCM. solamente  como datos de Registros de Falla.  Paso  1            Acción  Sí  No  [iquest]Realizó una Verificación del sistema  Diríjase a Programar comp sist  Diríjase a Verificador sist diag ‐  protección antirrobo   de diagnóstico‐antirrobo?  protecc antirrobo   .

  [iquest]Terminó de realizar el procedimiento?    Sí  . El PCM recibe la  contraseña y responde al BCM que el funcionamiento normal del inyector de combustible continuará.  Condiciones para ejecutar el DTC  El encendido está en ON. Si el PCM  detecta una contraseña incorrecta.  Consulte Programar comp sist protecc antirrobo . Esta condición se puede presentar si se utiliza una llave incorrecta cuando intenta  arrancar el vehículo o si se reemplazó el BCM y no se activó la función Aprendizaje de contraseña del PCM.  Condiciones para el establecimiento del DTC  • • El PCM detecta una contraseña incorrecta del sistema VTD. Si se ha  reemplazado el BCM. la cual conoce el PCM.®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM  DTC P1631  Descripción del Circuito  El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado en la  contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo (BCM).   Condiciones para el borrado de la MIL/DTC  • • Un DTC histórico se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin falla. Cuando se  enciende la ignición por primera vez.   El PCM almacenará las condiciones que se encontraban presentes cuando se estableció el DTC. solamente  como datos de Registros de Falla. no coincide con la contraseña  que se recibió del sistema VTD. el BCM envía una contraseña antirrobo programada al PCM.   El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploración. se activará el  DTC 1631. una falla en el sistema antirrobo o un intento de robo del vehículo.   Ayudas de diagnóstico  El DTC P1631 indica que la contraseña antirrobo del vehículo. se deberá aprender nuevamente la contraseña. El motor no arrancará mientras que exista el problema. Esta información no se almacenará como datos del Marco de Congelación.   Acción tomada cuyo se establece el DTC  • • El PCM no encenderá la luz indicadora de un mal funcionamiento(MIL).  Paso  1  2  Acción  [iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnóstico‐ antirrobo?  No  Diríjase al  paso 2   Diríjase a Verificador sist diag ‐ protección antirrobo   El sistema  está bien  —  Lleve a cabo el procedimiento de aprendizaje de la contraseña.   El problema está presente por menos de 1 segundo.

el PCM busca la contraseña del BCM a través del circuito de datos seriales de clase 2. el PCM desactivará el motor.   Condiciones para el borrado de la MIL/DTC  • •           Después de 40 ciclos consecutivos de calentamiento sin una falla. se borrará el DTC histórico. Condiciones para ejecutar el DTC  El ciclo de ignición se cambia a la posición ON (encendido). Si se recibe más de tres veces una contraseña incorrecta o inactiva. el vehículo entrará en el modo de permitir fallos y continuará funcionando en los siguientes ciclos de ignición. Acción tomada cuyo se establece el DTC  • • El PCM registrará las ocndiciones del funcionamiento en el momento en que falle el diagnóstico.®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM  DTC P1632 Descripción del Circuito  El Módulo de control de tren motriz (PCM) controla el funcionamiento del inyector de combustible basado en la contraseña contra antirrobo del vehículo (VTD) del módulo de control de la carrocería del vehículo (BCM). Condiciones para el establecimiento del DTC  El PCM recibe del BCM una contraseña para desactivar el combustible. El indicador de Seguridad se iluminará en forma intermitente en el Cuadro del panel de instrumentos (IPC) durante aproximadamente 4 segundos. Cuando se arranca el motor.   . Cuando se enciende la ignición por primera vez. esto indica que el motor arrancará y se parará inmediatamente. Si el PCM pierde comunicación con el BCM en el mismo ciclo de ignición. O Una clave indecisa fue enviada desde el BCM. el BCM envía una contraseña antirrobo programada al PCM. Si se recibe una contraseña incorrecta o no se recibe contraseña. El PCM recibe la contraseña y responde al BCM que el funcionamiento normal del inyector de combustible continuará. tanto del historial como los actuales. luego en forma intermitente en el IPC durante 10 minutos.   Una herramienta de exploración puede borrar los DTCs. Esta  información se almacenará en los buffers de la pantalla instantánea y registros de falla   El PCM deshabilita el sistema de combustible. Si la contraseña no se reconoce o no existe. esto indica que el motor se desactiva por lo menos durante 10 minutos y que el indicador de seguridad se iluminará fijamente en el IPC durante aproximadamente 3 segundos.

Reemplace el PCM.   [iquest]Muestra la herramienta de exploración DTC P1626 o DTC P1631? 3 Sí 1. un DTC U1064 y P1632 se puede establecer.   3.protección antirrobo Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 3 Diríjase al paso 8 Diríjase al paso 4 Diríjase al paso 5 Diríjase al paso 6 Diríjase al paso 8 — 1. Observe el parámetro de VOLTAJE DE DATOS DE BLOQUEO DE  PASO. Si no se recibe contraseña.4L. Instale una herramienta de exploración.4L. realice el procedimiento de programación. [iquest]Terminó el reemplazo? .   [iquest]Indica la herramienta de exploración que el voltaje de datos Passlock™ está dentro de 0-5 voltios? Importante 5 Cuando reemplace el PCM.   2. La herramienta de exploración muestra el código del voltaje real que se envía desde el cilindro de bloqueo de paso. Descripción de la prueba  El número de abajo se refiere al número de paso de la tabla de diagnóstico. se establecerá un código antirrobo B y se debe diagnosticar primero. Paso 1 2 Acción [iquest]Realizó una Verificación del sistema de diagnósticoantirrobo? Diríjase al paso 2 Diríjase a Verificador sist diag .   [iquest]El motor arranca y se mantiene? 4 No 1. Visualice la lista de datos de seguridad para el BCM. Realice el procedimiento de programación de los  componentes del sistema de prevención contra robo Consulte  Programar comp sist protecc antirrobo .   2. Consulte Programación módulo PCM 2.2L o Programación módulo PCM 2. Seleccione la función de visualización de DTC para el PCM.. Si no es así. Consulte Reemp módulo control tren matriz (PCM) 2. Intente arrancar el motor.   2. Active el encendido con el motor apagado. 4. Este voltaje debe estar dentro de 0–5 voltios.®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM  Ayudas de diagnóstico  Un intento para arrancar el vehículo desviando el sistema de bloqueo de paso o sustituyendo partes sin realizar el procedimiento de Programación de componentes del sistema antirrobo puede provocar que se establezca un DTC P1631 y un P1632.2L o Reemp módulo control tren matriz (PCM) 2.

   3. [iquest]Terminó el reemplazo? 8 1. Deje el motor en marcha al vacío a la temperatura normal de  operación. realice el procedimiento de configuración.   [iquest]El DTC se restablece? . Con una herramienta de exploración. Arranque el motor. borre los DTC.6 Los datos inválidos establecerán un código antirrobo B. Consulte Lista DTC . [iquest]Están establecidos algunos códigos antirrobo B? Diríjase a Lista DTC Diríjase al paso 7 Diríjase al paso 8 — El sistema está bien Diríjase al paso 2 Importante 7 Cuando reemplace el BCM. Reemplace el BCM. Consulte Prog módulo control carrocería (BCM)/Config RPO en el Sistema de control de la carrocería. Consulte Reemp módulo control carrocería en el Sistema de control de la carrocería.   2.

   El VCM/PCM permitirá fallos de activación para futuros ciclos de ignición.   Si sucede una falla en la línea de datos en serie clase 2 antes del ciclo de ignición. El BCM recibe este código de voltaje. el motor está  funcionando.   . El sistema es similar en concepto al  sistema de PASS‐Key® Sin embargo.  En el caso de una línea de datos seriales abierta clase 2 entre el BCM y el VCM/PCM.  La llave de ignición hace girar el cilindro de bloqueo.®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM  Descripcion y opereracion  VTD  Sistema de passlock™   El sistema antirrobo se ha incorporado dentro del modulo de control de la carrocería (BCM). El sensor de passlock™ está separado de la llave y del cilindro de  bloqueo.   El vehículo no arrancará.  El diseño del sistema passlock™ es para evitar el robo del vehículo al desactivar el motor. El mensaje activa los inyectores de combustible. Si el código se ajusta. El BCM compara el código de voltaje con el código de  voltaje aprendido previamente. cuando el VCM/PCM no permita  fallos. El sensor de  passlock™ está en la columna de dirección. a menos que el cilindro de  bloqueo de ignición gire adecuadamente al utilizar la llave de ignición correcta. En este caso se producen las siguientes condiciones:   • • El indicador de seguridad estará encendido constantemente. El sistema antirrobo se  proporciona para prevenir el funcionamiento del vehículo si no se utiliza la llave correcta para arrancar el vehículo. el vehículo permitirá fallos de  activación si el VCM/PCM ya recibió la contraseña desde el BCM para ese ciclo de ignición. Los componentes del sistema passlock™ son como sigue:   • • • • • • El cilindro de bloqueo de ignición   El interruptor de encendido   El sensor de passlock™   El módulo de control de carrocería (BCM)   El indicador de SEGURIDAD   El módulo de control de tren motriz/del vehículo (VCM/PCM)   El cilindro de bloqueo de ignición y caja  El cilindro de bloqueo de ignición está ubicado en el lado superior derecho de la columna de dirección. La llave y el cilindro de bloqueo trabajan juntos para determinar si se utilizó la llave de ignición adecuada  para arrancar el vehículo. el BCM envía un mensaje clase 2 al módulo de control de tren  motriz (PCM) o al módulo de control del vehículo (VCM). La rotación del cilindro produce un código de voltaje análogo en  el sensor passlock™. se dan las siguientes condiciones:   • •       El VCM/PCM nunca recibirá una contraseña válida para activar los inyectores de combustible. el sistema passlock™ elimina la necesidad de una pastilla de la resistencia  montada a la llave.

 La  instalación de uno de las resistencias de seguridad dentro del sensor passlock™ generará un código único de  passlock™. El modo de violación bloqueará  los inyectores de combustible del vehículo durante 10 minutos.    Sensor de bloqueo de paso™. El sensor de  seguridad de efecto de pasillo está debajo del sensor de violación de efecto de pasillo. El cambio de la parte eléctrica del ensamble está separado de la llave y  el cilindro de bloqueo. El BCM lee los datos del  passlock™ desde el sensor del passlock™. La parte del  interruptor eléctrico.5K ohms a 13. Si los datos del passlock™ son correctos.  El sensor de passlock™ está dentro de la caja de bloqueo del cilindro de ignición. El sensor de violación de efecto de pasillo  está colocado físicamente en la parte superior del sensor de seguridad de efecto de pasillo. Los vehículos equipados con  passlock™ tienen una selección de 10 diferentes resistencias de seguridad en el rango de 0. mientras que el VTD esté en el modo de violación. El indicador de SEGURIDAD se encenderá  intermitentemente.  el BCM enviará al VCM/PCM una señal de combustible activado.  Si el sensor de passlock™ envía al BCM una contraseña correcta cuando la ignición está en la posición de encendido. El sensor de passlock™ contiene  2 sensores de efecto de pasillo. Este arreglo permite que  el sensor de violación de efecto de pasillo. El sensor de violación de efecto de pasillo está en la parte superior. se enganche de primero. la llave y el cilindro de bloqueo se sincronizan y trabajan en conjunto a través de la acción del  ensamble mecánico entre las 2 partes. Sin embargo. Si el BCM recibe datos  equivocados del passlock™ el VTD se irá inmediatamente hacia el modo de violación.  Interruptor de encendido  El cilindro de bloqueo y la parte visible para insertar la llave del interruptor de ignición están ubicados en el lado  superior derecho de la columna de dirección. Existe una resistencia de  violación dentro del sensor passlock™ para ayudar a evitar la violación del sistema. Ambos sensores de efecto de  pasillo controlar el imán del cilindro de bloqueo a través de una abertura. el vehículo puede arrancar.  Durante el modo de violación.  usted no puede simplemente reemplazar el sensor del passlock™ y esperar que el sistema funcione correctamente.  Siempre comience por realizar la revisión del sistema de diagnóstico del sistema y siga las instrucciones.  Entonces el BCM transmitirá la contraseña continua de combustible al VCM/PCM. si un intruso intenta desviar el sensor de  passlock™ colocando un imán grande alrededor del área de la columna de dirección. El interruptor de la parte eléctrica está oculto dentro de la columna de dirección. Todas las 10 combinaciones del sensor de passlock™ tienen el mismo número de parte. el BCM permitirá el robo. Luego el vehículo parará.    El indicador de SECURITY (SEGURIDAD)  .    Módulo de Control de Carrocería  El Módulo de Control de la Carrocería (BCM) contiene la lógica de sistema antirrobo.6K ohms. El VCM/PCM no desactivará el combustible debido a  algún mensaje del BCM para el ciclo de ignición restante.

 Cuando el BCM determina una  condición de no arranque. Este es  el modo largo de violación. consulte diagnósticos del sistema. El indicador de seguridad se iluminará durante 10 minutos. aún si el interruptor de ignición se  cambia de la posición de FUNCIONAMIENTO a la posición de APAGADO.  Durante este tiempo el indicador de SEGURIDAD se encenderá intermitentemente durante 10 minutos  completos y el DTC B3031 se establecerá. Las partes que ya no se pueden cambiar sin la posibilidad de entrar en un modo de violación  son:   • • • • El sensor de passlock™   El BCM  o  IPC  El VCM/PCM   Si usted reemplaza alguna de estas partes.  .  El sistema de passlock™ utiliza el ciclo de cierre para sincronizar todos los componentes del passlock™ cuando se  cambia alguna parte relacionada con el passlock™ El sistema de passlock™ necesita 3 ciclos sucesivos de cierre para  completar los 30 minutos de proceso de aprendizaje para un componente que ha cambiado.El indicador de seguridad aparece en el centro del mensaje dentro del cuadro de instrumentos. Para una explicación de la  descripción y funcionamiento de los datos seriales clase 2 . Una vez que el vehículo está en el  ciclo de cierre. se recomienda realizar el procedimiento  Programar comp sist protecc antirrobo . Si esto sucede. Usted  necesitará repetir el ciclo si el interruptor de ignición no permanece en la posición de funcionamiento. Entonces el VCM/PCM  permite que el vehículo arranque correctamente. Si el indicador de  SEGURIDAD se enciende intermitentemente o si las luces del indicador de SEGURIDAD se encienden constantemente  durante el funcionamiento del vehículo. Si el BCM recibe el voltaje esperado desde el sensor passlock™ el BCM envía al VCM/PCM  una contraseña de datos seriales clase 2 para activar el sistema de inyección del combustible. El BCM y el VCM/PCM necesitan 10 minutos en total para  completar un ciclo de aprendizaje. el vehículo permanece en el ciclo de cierre durante 10 minutos. Si el VCM/PCM no recibe la misma  contraseña desde el BCM como la última que aprendió.El diseño del sistema passlock™ es para evitar que el vehículo  funcione si no se utiliza la llave de ignición adecuada para arrancar el vehículo. el vehículo puede arrancar y pararse durante 10 minutos. La llave mecánica. envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para desactivar el sistema de  inyección del combustible. los inyectores de combustible se apagarán durante el  intento de arranque.  Ciclo de bloqueo de combustible  El sistema passlock™ tiene un ciclo de cierre de aproximadamente 10 minutos. en  funcionamiento normal. el vehículo arrancará y después se parará debido a que se  cierra el combustible. Estas funciones transmiten sobre la línea de datos seriales clase 2. Cuando el VCM/PCM recibe la  contraseña correcta el VCM/PCM permite que los inyectores de combustible funcionen normalmente. El BCM determinará la validez de los datos del passlock™ El BCM enviará una contraseña continua de  combustible al módulo de control del vehículo/carrocería (VCM/PCM). El  sistema de passlock™ necesita que el VCM/PCM y el BCM comuniquen las diversas funciones para que  funcione. El sensor del passlock™ que controla la  posición del cilindro de bloqueo transmitirá los datos del passlock™ al módulo de control de la carrocería  (BCM). Si la contraseña de datos seriales clase 2 del BCM al VCM/PCM no  está dentro del mensaje de estado de seguridad del vehículo.    Módulo de control del Vehículo o de la Carrocería  El VCM o PCM se comunica con el BCM sobre la línea de datos seriales clase 2. girará el cilindro de bloqueo de ignición. el sistema debe pasar por un ciclo largo del modo de violación. consulte a Descrip y oper línea datos  comunicación en comunicaciones de vínculo de datos. El interruptor de ignición debe permanecer en la posición de  FUNCIONAMIENTO hasta que el indicador de SEGURIDAD deje de encenderse intermitentemente.Cambio de los  componentes del passlock™El diseño del sistema de passlock™ es para prevenir el robo aún si las diversas partes del  antirrobo cambian.  Cuando reemplace alguna de las piezas que se citan anteriormente.

 Sin embargo. 2.®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM  Programar comp sist protecc antirrobo Sensor. Consulte la Prog módulo control carrocería  (BCM)/Config RPO .   Si está cambiando el PCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO). 4.   Si está cambiando el BCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO).   Desconecte el Tech 2 del vehículo y conéctelo a una Terminal de línea técnica. luego libere la llave en ON (encender).   Condiciones Use este prodcedimiento después del reemplazo: • • • Sensor de bloqueo de paso™. Cuando ya recibió el mensaje de la contraseña y ya se la aprendió. 8. BCM o PCM de bloqueo de paso™ de reemplazo de la programación Importante • • • El módulo de control de la carrocería (BCM) debe ser programado con las configuraciones RPO adecuadas  antes de realizar los procedimientos de aprendizaje. Conecte el Tech 2 al vehículo. 7. inmediatamente.   BCM   PCM   Procedimientos de aprendizaje  Existen dos métodos disponibles para realizar el procedimiento de aprendizaje: • • Un procedimiento de 10 minutos que requiere un Tech 2 y una terminal Techline.   Un procedimiento de 30 minutos que no requiere el uso de ninguna herramienta.   5. 3.   En la terminal de línea técnica.   Seleccione "Program ECU" (programar ECU) bajo "Service Programming" (Programación de servicio). Un PCM que ha  sido instalado anteriormente en otro vehículo habrá aprendido aprendido la contraseña continua de  combustible del vehículo y requerirá un procedimiento de aprendizaje después de programarla para  aprender la contraseña actual del vehículo. 6. el vehículo no arrancará.   Intente encender el motor. al reemplazar  el BCM. después de  programarlos. estos módulos aprenderán la contraseña continua de combustible entrante. inmediatamente  al recibir un mensaje de la contraseña.   Procedimiento de aprendizaje en 10 minutos  Herramientas requeridas   • • Tech 2   Terminal de línea técnica con software actual de Sistema de Programación de Servicios (SPS)   1.   Active el encendido. se  debe realizar un procedimiento de aprendizaje para cambiar nuevamente dicha contraseña. el PCM existente debe aprender la contraseña continua de combustible.   Seleccione "información" requerida en "Programación"de servicios. seleccione "Reaprendizaje" del Módulo contra robos. el módulo  aprenderá el código de datos del sensor de bloqueo de paso™.   Desconecte el Tech 2 de la terminal de línea técnica y conéctelo al vehículo. . en "Programación"de  servicios. con el motor apagado.

APAGUE la ignición y espere 5 segundos. con el motor apagado.   5. el vehículo está ahora listo  para volver a aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o las contraseñas en la siguiente transición  del interruptor de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque). En este momento. en este momento. Con la herramienta de exploración Tech 2. Usted debe apagar el encendido antes de intentar arrancar el vehículo.   Importante El vehículo aprenderá el Código de información del sensor o la contraseña del bloqueo de paso™ en la próxima transición del interruptor de ignición de OFF (apagar) a CRANK (arrancar).   12. 6. Intente encender el motor. utilice una herramienta de exploración para eliminar los DTC. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.   10. Active el encendido. después de aproximadamente  10 minutos el indicador de tablero de instrumentos se apagará. Repita los pasos del 1 al 4 dos veces más para un total de 3 ciclos/30 minutos. y después de aproximadamente 10 minutos el dispositivo de  aviso se apagará.   7. el vehículo no arrancará. Los DTC históricos se borrarán  automáticamente después de 100 ciclos de ignición. Si es necesario. luego libere la llave en ON (encender). el vehículo está ahora listo para volver a  aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o la contraseña en la siguiente transición del interruptor  de ignición de OFF (apagado) a CRANK (arranque). el vehículo ya aprendió la palabra clave. Observe el indicador de tablero de instrumentos SECURITY (seguridad).   4. Observe el dispositivo de aviso de seguridad.9.     Procedimiento de aprendizaje en 30 minutos 1.   3.   .   2. el vehículo ya aprendió el Código de información del sensor o  contraseña del bloqueo de paso™.   11. elimine cualquier DTC. Arranque el motor. Arranque el motor.

®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM  .

®soporte tecnico au utomotriz sistemas de inmov vilizadores s GM  .

Enggine OFF Autto Learn Tim mer Status Securityy Data Secondds 0 Seconds Locckout Timerr Status Securityy Data Secondds 0 Seconds Passslock Data Voltage V Securityy Data Voltss 3.®soporte tecnico au utomotriz sistemas s de inmov vilizadores s GM  • • C Connector Part Inforrmation 121 191581   3‐W Way F Metri‐‐Pack 150 Series (BLK)   P Pin Wire Coolor Circuit No.80 0 Volts Passslock Power Feedback Securityy Data Active/Inaactive Active A Passslock Power Output Securityy Data On/Offf On Secuurity Lamp Status Securityy Data On/Offf Off Secuurity LED Securityy Data On/Offf Off Seed and Key Timer T Statuus Securityy Data Secondds 0 Seconds Pow wertrain Conttrol Module (PCM)  Scaan Tool Parrameter Datta List Units Diisplayed Typicall Data Valu ue Operatin ng Conditioons: Ignitio on ON. Enggine OFF VTD D Auto. N Function n A WHT T 1459 Securiity System Sensor S Suppply Voltagee B BLK 1835 Securiity System Sensor S Low w Referencee C YEL 1836 Securiity System Sensor S Signnal Scaan Tool Data D List Tablle 1: Body Co ontrol Modu ule (BCM)  Tablle 2: Powertrain Control Module (PCM)  Body Control Mo odule (BCM)  Scan Toool Parameeter Data List L Units Disp played Typical Data Valuee Operatin ng Conditioons: Ignitio on ON. Leaarn Timer Enginne Data 3 Active/IInactive In nactive VTD D Fuel Disaable Enginne Data 3 Acitve/IInactive In nactive   .

  Security LED   The scan tool displays the state of the body control module (BCM) commanding the SECURITY lamp.  Seed and Key Timer Status   The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn a valid code from the Passlock™ sensor.  Passlock Power Output   The scan tool displays the state of the Passlock™ system power.  .  Passlock Data Voltage The scan tool displays the voltage code from the Passlock™ sensor to the BCM. as commanded by the BCM. The timer has a delay of 10 minutes and will stay active even if the ignition switch is cycled from the  ON to the OFF position. The scan tool displays ON.  Security Lamp Status   The scan tool displays the state of the SECURITY lamp.  VTD Auto Learn Timer   The scan tool displays which state the learn timer for the VTD is currently in.®soporte tecnico automotriz sistemas de inmovilizadores GM  Scan Tool Data Definitions  Auto Learn Timer Status  The scan tool displays the time in seconds used by the BCM to learn valid code from the  Passlock™ sensor using the techline terminal reprogramming procedure. The  scan tool displays ON. OFF or FLASHING. The timer starts when the  ignition switch is turned to the ON position and the BCM receives a Passlock™ data voltage different from the last  learned voltage.  VTD Fuel Disable   The scan tool displays the state of which the fuel delivery system is in.  Lockout Timer Status  The scan tool displays the time remaining when in tamper mode. OFF or FLASHING.  The learn procedure consists of 3 consecutive periods.  Passlock Power Feedback  The scan tool displays the state of the Passlock™ system power feedback. The  BCM determines if the voltage received is a valid or invalid code voltage.

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IMMOBILIZER SYSTEM CIRCUIT .27.

COLOR R) CONNEC CTING WIR RING HA ARNESS CONNE ECTOR PO OSITION C C204(16 Pinn. CONNEC C CTOR IDE ENTIFICA ATION SY YMBOL & PIN NUM MBER PO OSITION DIA AGNOSTIC TROU UBLE COD DE (P) 16 628 (SIRIUS D4) ECM E IMMOBILIZER ERROR R (NO O SUCCE ESSFUL COMMUN C NICATION N) DIA AGNOSTIC TROU UBLE COD DE (P) 16 629 (SIRIUS D4) ECM E IMMOBILIZER ERROR R KE EY STATU US ERRO ORS (SIRIIUS D4) N IMMOB CO OMMUNIC CATION BETWEE B BILIZER CONTRO C OL UNIT A AND TES ST EQ QUIPMENT (SIRIUS S D4) . CONNEC C CTOR INF FORMATIION CONNE ECTOR NO O (PIN NO O. Colorless) Froont – IP Left Upperr Drive Leg Room G G201 IP IP Fuse Bloock Mounting Bracket b.a. White) Enggine – IP Left Upperr Drive Leg Room C C207(2 Pin.

transpondedor     B3057   Inmovilizador antirrobo no programado     B3059   No se ha recibido petición del motor     B3060   Llave transpondedor desconocida     B3061   Tecla .transpondedor     B3056   No hay programada tecla .Cambiar la unidad electrónica de control (ECU)     B3040   Fallo comunicación en línea W     B3042   Tensión baja de comunicación en línea W     B3043   Tensión alta de comunicación en línea W     B3045   Tensión baja de la señal antirrobo     B3048   Tensión alta de la señal antirrobo     B3055   Problema con la tecla .tanspondedor defectuosa     B3077   Detectado transpondedor de tipo incorrecto     B1000   .

Motronic o 2 o 7 A6 Unidad de control .Motronic A5 Unidad de control .Simtec A6 Unidad de control .Diesel A7 Unidad de control .Multec o o A5 Unidad de control .Simtec o o A7 Unidad de control .Diesel (señal de petición de motor) (cable de señal) Masa 4 G1 Batería 9 (Terminal 31) S1 Interruptor del motor de arranque 5 (Terminal 15) (Terminal 30) .unidad alarma antirrobo 1 Leyenda X13 Enlace de diagnosis 6 (opcional) Línea de datos de diagnosis A4 Unidad de control .nº Leyenda nº A13 Unidad de control .Multec A4 Unidad de control .

nº Leyenda 1 A17 Unidad de control Inmovilizador nº Leyenda 4 Cerradura de encendido Antena 2 Llave transmisora 3 Transmisor 5 (componente incorporado en unidad de control de inmovilizador) .

Y 17 DT. X20 XEV. X18 XE-1. X17 DTL. Y 20 DTH = Unidad de control del motor DIAG = Conector de diagnosis INS = Instrumento DWA = Sistema de alarma antirrobo .Leyenda Leyenda 15 Encendido DADO (terminal 15) A17 Unidad de control Inmovilizador 30 Tensión de sistema (terminal 30) F2 Fusible 31 Masa (terminal 31) Abreviaturas: X12 XE. X16 SZR. X14 XE/X16 XEL. X20 DTL.

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El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) .