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Instituto Politécnico Nacional

ESIME Ticoman

Ingeniería Aeronáutica

Sistemas De Motores De Combustión Interna

Esquivias Valdes Antonio Isaac

Manual De Operaciones Lycoming

6AV1

v.Marco Teórico. Impulsando todo tipo de aeronaves.Motores de aspiración con inyección de combustible y lubricación inversa para uso Acrobático (Aerobatic).Motores de aspiración con Inyección de combustible.000 motores R-680 muchos de los cuales se encuentran aún en servicio. La versión AEIO fue desarrollada para aviones acrobáticos de competición de alto perfil. Lycoming desarrolló. A fines de la Segunda Guerra Mundial. equipado como un carburador.1 Están instalados en un gran número de tipos de aviones diferentes. el modelo R-680. un motor radial de nueve cilindros.. para la Fuerza Aérea de los EE. El motor es una versión de seis cilindros derivado del motor de cuatro cilindros Lycoming O-360.un motor radial de 36 cilindros el cual desarrollaba una potencia de 5. UU.000 HP.2 Los principales motores competidores de este son el Continental IO-520 y el IO-550.. Diez años más tarde. IO-540.. Generalmente estos motores producen 235 a 350 caballos. También hay numerosos sufijos de motores. La familia AEIO-540 ha obtenido exitosos resultados en aviones de competición como el Extra 300. CAP 232 y Zivko Edge 540. Todos los motores tienen un prefijo que precede al 540 para indicar la configuración específica del motor 1.el primer helicóptero Sikorski fue equipado con un motor Lycoming de cilindros horizontalmente opuestos de 65 HP.Con inyección de combustible y Turbocargado. denotando los diferentes accesorios como los diferentes carburadores del fabricante o diferentes magnetos... en 1939. Variantes. .. TIO-540.v.Standard. En 1929 Lycoming desarrolló su primer motor para aeronaves. O-540. AEIO-540. construida por Lycoming Engines. desde las Stinson hasta las Stearman. El Lycoming O-540 es una familia de motores de montaje horizontal opuesto de seis cilindros para su montaje en aviones de ala fija y helicópteros de 8874 cc de desplazamiento. motores de aspiración normal Opuesta. la potencia fue mejorada hasta alcanzar los 300 c. conducción directa. se construyeron 25. Comenzando con 260 c. el motor a pistón más grande que se haya fabricado .

37 38.50:1 235 2400 19.25 39.37 37.70:1 300 2700 19.37 38.50:1 260 2700 24.70:1 300 2700 19.35 33. se realizaron las distintas inspecciones periódicas cuyas duraciones son diarias.60 34.00 Desarrollo.93 400.00 IO-540W1A5 8.00 O-540-L 8. 4. de 25 horas y de 50 horas.37 38.24 444. Asegurarse que las magnetos estén bien conectados a tierra mediante cables.24 479.93 356.20:1 235 2575 24.00 IO-540T4B5 8.00 IO-540-C 8.50:1 260 2700 24.37 38. aunque estas no se realizaron por falta de tiempo.00 IO-540-D 8.50 33.Modelo HP RPM Altura (pulg.30:1 270 2700 19.34 381.00 IO-540-K 8.56 33. 2.25 38.56 33.37 38.22 375.50:1 250 2575 24.50:1 250 2575 24.50:1 235 2400 20.42 375.25 39.) Peso en seco (lb) O-540-B Relación de Compresió n 7.50:1 235 2400 24. de 400 horas e inspecciones no programadas.37 38.46 33.60 34.93 369. Checar las líneas de conexión de aceite y combustible para notar indicaciones menores de reparación y checar en inspección de 50 horas.60 34. Ver que los tanques de combustible estén llenos.) Ancho (pulg. Checar los niveles de aceite.00 IO-540-S 8.93 438.50:1 260 2700 21. En todas estas se siguieron los pasos que indicaba el manual y son las siguientes: Inspección diaria. .) Longitu d (pulg.37 37. Checar que todos los switches están en la posición de apagado.56 33.93 412. Basándose en el lycoming operator's manual series O-540 & IO-540. 3.46 33. 1. 5.42 356.00 O-540-J 8.00 O-540-A 8.00 O-540-E 8.22 372. además están las de 100 horas.43 33.00 IO-540AA1A5 7.37 39.56 33.

Inspección de 50 horas. El filtro de aire en el sistema de inducción debería ser inspeccionado y operativo según las recomendaciones de manufactura. b) Checar que los arneses de las bujías estén bien asegurados. a) Checar las cubiertas y los deflectores por seguridad. la limpieza. principalmente en conexiones. reparar o remplazar antes de que el avión vuele. reparar o remplazar antes de continuar las operaciones de vuelo. si alguno falta o esta estropeado. b) Remplazar filtros completos de aceite de flujo. 6. Abrir la puerta del drenado de combustible y remover acumulaciones de gua y sedimento. 9. A) En adición a los artículos listados para la inspección de prevuelo diario. 7. Cilindros a) Checar los balancines o tapas para detectar fugas de aceite. los arneses. a) Checar las líneas de combustible. Inspección de 25 horas. el seguimiento de la revisión de mantenimiento debería de hacerse después de las 50 horas de operación. Sistema de lubricación.6. Sistema de inducción y combustible. re manufacturado y de un nuevo overhauled debería estar por debajo de la inspección de 50 horas incluyendo el drenado y/o renovado de aceite lubricante. 5. Asegurarse que todas las cubiertas y seguros estén aseguradas. Checar la condición en general de los controles de operación para un vuelo seguro. 3. a) Revisar los cables de las bujías y la corrosión en los depósitos. 4. Sistema de escape. . a) Comprobar la fijación bridas en los puertos de escape en los cilindros para pruebas de fugas. Se deben inspeccionar los siguientes puntos: 1. si se encuentran reparar o reemplazar juntas y apretar los tornillos con el par especificado. Sistema de enfriamiento. a) Checar fugas en líneas de aceite. 2. Después de las 25 horas de operación el motor nuevo. Sistema de ignición. Si hay algún daño o perdida de este sistema. 8.

Reporte Fotografico Motor Lycoming Múltiple de Admisión Alternador Bomba de Aire Indicador de Velocidad Filtro Turbocargador .

Donde en él la mayoría de los casos de checan seguros de puertas. Fuentes http://www. en el cual vienen descripciones. el cual es emitido por compañías diseñadoras y aprobados por entidades que pueden dar legalidad. 50. instalación y tablas. procesos de mantenimiento. que los sistemas estén en funcionamiento.mx/historia. Para poder desarrollar el buen mantenimiento de motores de aviación y el mismo avión es necesario contar con un manual de operaciones. 400 horas y tareas no programadas. Ya que son de suma importancia. que tengamos un motor lubricado.php . Se incluyen también las inspecciones diarias.Conclusión.lycoming. que las líneas de conexión se en encuentren en buen estado Todo esto se hace con el fin de mantener el avión aeronavegable y forman parte para prevenir accidentes y encontrar problemas que pudiese tener nuestra aeronave. Se utilizo el motor Lycoming IO-540 al cual le realizamos inspecciones periodicas que marca el mismo manual del diseñador de este motor. 100. instrucciones de operación. también las de 25.com.