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# Pontificia Universidad Catlica de Valparaso - Facultad de Ingeniera Carrera de Ingeniera Civil Diseo en

Acero

## DISEO VIGAS DE PUENTE

DISEO DE ACERO
CIV - 535
DICIEMBRE 2010

JOHANN FIERRO P.
DIEGO ZRATE N.

NDICE
RESUMEN .......................................................................................... Error! Bookmark not defined.
ABSTRACT ......................................................................................... Error! Bookmark not defined.
INTRODUCCIN .................................................................................................................................5
ALCANCE Y DESCRIPCION ESTRUCTURAL ...................................................................................6
CODIGOS Y CRITERIOS DE DISEO EMPLEADOS ........................................................................6
MATERIALES ......................................................................................................................................6
CALCULO DE CARGAS ......................................................................................................................7
ENVOLVENTE DE MOMENTO Y CORTE PARA CARGAS DE TRNSITO DE VIGA ..................7
MOMENTOS TRANSITO .....................................................................................................................8
MOMENTO PARA TNDEM + FAJA ...............................................................................................8
CORTE PARA TNDEM + FAJA .................................................................................................. 10
MOMENTO PARA CAMIN + FAJA............................................................................................. 12
CORTE PARA CAMIN + FAJA .................................................................................................. 15
FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA .................................................................................. 19
CLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN ..................................................................... 21
MOMENTO EN VIGAS INTERIORES

## CARGAS PERMANENTES EN VIGAS EXTERIORES E INTERIORES ......................................... 25

ESFUERZOS PARA CARGAS VEHICULARES EN VIGAS INTERIORES Y EXTERIORES.......... 26
MOMENTO Y CORTE DE DISEO PARA VIGAS .......................................................................... 28

TABLA DE FIGURAS

## Figura 1: Diagrama tndem en viga. ....................................................................................................8

Figura 2: Diagrama Momento tndem .................................................................................................8
Figura 3: diagrama mtodo seccin, momento faja. ............................................................................9
Figura 4: diagrama tndem en viga. ................................................................................................. 10
Figura 5: diagrama mtodo seccin, corte faja. ................................................................................ 11
Figura 6: diagrama camin en viga. .................................................................................................. 12
Figura 7: Envolvente de Momentos Mximos Camin 4.3[m] + Faja. ............................................. 13
Figura 8: Envolvente de Momentos Mximos Camin 9[m] + Faja .................................................. 14
Figura 9 Envolvente de corte para Camin de diseo caso 4.3[m] .................................................. 16
Figura 10: Envolvente de corte para Camin de diseo caso 9[m] .................................................. 16
Figura 11: Envolvente de corte para Camin(4.3) + Faja ................................................................. 17
Figura 12: Envolvente de corte para Camin(9) + Faja .................................................................... 18
Figura 13: Esquema de la viga de puente en etapa constructiva. .................................................... 30
Figura 14: Distribucin de tensiones en el sistema viga-losa ........................................................... 35

INTRODUCCIN
El presente informe tiene como objetivo llevar a cabo el anlisis de un puente, para poder disear
las vigas de acero soportantes en conjunto a la losa colaborante de hormign armado.
Para ello se definen previamente las condiciones deseadas para el dimensionamiento de las
distintas componentes del puente, as como los materiales a utilizar para llevar a cabo su
construccin.
El informe se divide en captulos sucesivos, de manera tal que cada uno determine y analice un
aspecto distinto de las problemticas de carga a las que es sometida la estructura.
Para determinar de manera ms precisa y eficaz los estados de carga del puente se presentara el
anlisis segn el Manual de Carreteras Volumen 3 captulo 3.1000, y la Standart Specificatios for
Highway Bridges 17th edicin 2002 de AASHTO, que considera los factores de distribucin para
modelar correctamente las condiciones de transito existentes en la realidad para vigas interiores y
exteriores.
Para el diseo de las vigas de soporte de acero estructural se utilizar la normativa AISC-LRFD 93
y el manual de Diseo de estructuras de acero ICHA.

## ALCANCE Y DESCRIPCION ESTRUCTURAL

La presente memoria contiene el diseo estructural a nivel de ingeniera del Puente las cuyas
caractersticas son las siguientes:

Luz Libre:
Ancho tablero:
Numero de vanos:
Numero de Vigas de acero:
Barandas Metlicas.

22m
8m
8m
2
3

## CODIGOS Y CRITERIOS DE DISEO EMPLEADOS

Para el diseo del puente se han tenido en cuenta las siguientes antecedentes:

## Manual de carreteras Vol. 3, Edicin 2001

AISC-LRFD 93
AASHTO 2002

MATERIALES
Las propiedades de los materiales se presentan en las Tablas 1.1 y 1.2 respectivamente:
Acero
fy [Tonf/cm2]
fu [Tonf/cm2]
Es [Tonf/cm2]
(%)

A270ES
2.7
4.2
2100
1.29

ASTM A325
8.4
2100
-

A63-42H
4.2
6.3
2100
2

Hormign
fc [Tonf/cm2]
Ec [Tonf/cm2]

H30
0.25
238.75

## Tabla 2: Propiedades del Hormign

Para el clculo de los esfuerzos ltimos se consideraron las siguientes solicitaciones:

## Peso propio Viga, Hormigones, etc.

Cargas de peatones.

## Peso propio barreras y pavimento.

L-HS20-44 Carga mvil camin de diseo AASHTO.

CALCULO DE CARGAS
ENVOLVENTE DE MOMENTO Y CORTE PARA CARGAS DE TRNSITO DE VIGA
Para obtener la envolvente de momentos, se realizaron los diagramas de momento y corte para
una viga simplemente apoyada en 2 extremos, de largo 22 [m], realizando la lnea de influencia
para las cargas de trnsito y combinaciones que establece AASHTO LRFD:

Camin de diseo: de 325 [KN] considerado como 3 cargas puntuales: 35 [KN] (3.6 [ton]),
145 [KN] (14.8 [ton]) y 145 [KN] (14.8 [ton]), la primera y segunda carga espaciadas 4.3
[m], la segunda y tercera carga con espaciamiento variable de 4.3 [m] a 9 [m].

Tndem de diseo: par de ejes de 110 [KN] (11.2 [ton]) con una separacin de 1.2 [m]. La
separacin transversal de las ruedas se deber tomar 1.8 [m].

Carga del carril de diseo, carga uniformemente distribuida de 9.3 [KN/m] (0.95 [ton/m]).

## La solicitacin debida al tndem de diseo combinada con la solicitacin debida a la

carga del carril de diseo

La solicitacin debida a un camin de diseo con la separacin variable entre ejes como
se especific anteriormente, combinada con la solicitacin debida a la carga del carril de
diseo.

A continuacin se procede a calcular las solicitaciones y lneas de influencia para los casos

MOMENTOS TRANSITO
MOMENTO PARA TNDEM + FAJA
Las cargas producidas por el eje tndem se pueden apreciar en la figura a continuacin.

## 0 22RA 11.2(22 x) 11.2(22 1.2 x) 0

RA ( x) 21.789 1.018x
Se puede predecir que le diagrama de momentos para el caso anterior es de la siguiente manera.

## Figura 2: Diagrama Momento tndem

Por lo tanto el momento mximo en funcin del desplazamiento debe ser de la siguiente manera.

M ( x) RA ( x) x M ( x) 21 .789 x 1.018 x 2

Las cargas de faja son de la forma distribuida uniforme en todo el largo de la viga. El momento en
funcin del desplazamiento se obtiene de la siguiente manera.

## Figura 3: diagrama mtodo seccin, momento faja.

M ( x) 10 .45 x 0.95

x2
2

Acorde al manual AASHTO LRFD las cargas dinmicas deben ampliarse con un factor de 1.33.
Obtenindose la combinacin de momentos de Tndem + Faja siguiente.

## 1.33M Tandem M carril M ( x)

M ( x) 39.429x 1.829x 2
Luego derivando esta funcin e igualando a cero se obtiene el valor de desplazamiento que
produce el mximo momento.

dM ( x)
0 x 10 .77[m]
dx
M Mx 212 .5[Ton m]

## CORTE PARA TNDEM + FAJA

Para llevar a cabo el anlisis del tndem se consideraran las siguientes cargas que actan en los
puntos de la viga especificados a continuacin.

## Figura 4: diagrama tndem en viga.

Donde:

RA 21 .789 1.018 x

## Se procede a analizar por tramos.

Tramo AC

V ( x) R A
V ( x) 1.018 x 21 .789
Tramo CD

V ( x) R A 11 .2
V ( x) 1.08 x 10 .589
Tramo BD

V ( x) R A 22 .4
V ( x) 1.018 x 0.611
Para producir los mayores esfuerzos de corte se considerar la ltima ecuacin en la combinacin
final, ya que es la que entrega mayores esfuerzos de corte.

10

Para cuantificar el corte producido por las cargas de faja se considera la carga como se puede ver
a continuacin.

## Figura 5: diagrama mtodo seccin, corte faja.

Donde:

RA 10 .45[Ton]

V ( x) 0.95x 10.45
Por ltimo se obtiene el total de la combinacin tndem + faja, para ello se amplifican las cargas
dinmicas, obtenindose:

V ( x) 1.33VTandem Vcarril
V ( x) 2.304x 9.637

11

## MOMENTO PARA CAMIN + FAJA

Las cargas producidas por el camin de diseo se pueden apreciar en la figura a continuacin.
Notar que acorde al manual AASHTO deben considerarse dos casos extremos para este anlisis,
el primero en el cual las cargas producidas por los ejes traseros estn a una distancia de 4.3
metros, y el segundo en el cual las cargas estn a una distancia de 9.0 metros.

## Figura 6: diagrama camin en viga.

Dado que la lnea de influencia para el camin considera 3 cargas puntuales en movimiento, se
realiz el clculo de envolvente de momentos mediante un programa en Matlab con variacin del
camin para obtener la solicitacin mxima en cada punto de la viga. La tabla a continuacin
resume los valores mximos producidos en la viga para ambos casos.
Desplazamiento

Momento [Ton m]

Desplazamiento

Momento [Ton m]

[m]

Caso 1

Caso 2

[m]

Caso 1

Caso 2

0,00

0,00

13

166,42

130,25

24,24

21,45

14

162,87

124,83

45,81

40,25

15

161,21

126,69

65,89

57,54

16

156,89

125,90

87,85

76,72

17

149,92

122,45

107,54

93,62

18

140,29

116,35

124,14

107,44

19

128,00

107,59

138,08

118,60

20

113,06

96,18

149,37

127,11

21

95,62

82,11

158,00

132,96

22

75,70

65,38

10

163,97

136,15

11

167,29

136,68

12

12

168,08

134,69

## Faja se debe calcular el momento mximo

amplificando los momentos dinmicos, en este caso los producidos por el camin de diseo.

## M ( x) 1.33 M Camin M carril

Caso 1 Ejes a 4.3 metros
Desplazamiento [m]

Momento [Ton m]

Desplazamiento [m]

Momento [Ton m]

0,00

13

295,50

43,64

14

289,84

82,79

15

285,73

119,00

16

277,14

156,76

17

264,08

190,55

18

246,53

219,29

19

224,49

243,53

20

197,97

263,30

21

167,18

278,59

22

132,14

10

289,38

23

92,62

11

295,70

24

48,61

12

297,71

25

0,13

13

## Caso 2 Ejes a 9.0 metros

Desplazamiento [m]

Momento [Ton m]

Desplazamiento [m]

Momento [Ton m]

0,00

13

247,40

39,94

14

239,24

75,39

15

239,82

107,90

16

235,93

141,96

17

227,54

172,04

18

214,69

197,08

19

197,34

217,62

20

175,51

233,70

21

149,20

245,28

22

118,41

10

252,38

11

254,99

12

253,30
Tabla 5: valores Mximos de la Envolvente de Momento Camin 9[m] + Faja

14

## CORTE PARA CAMIN + FAJA

En este caso se procedi de la misma manera que el anterior de tndem + faja, pero para
simplificar el anlisis se utiliz el programa en Matlab antes mencionado. De este programa se
extraen los valores mximos de la envolvente de corte. Los cuales se expresan en forma resumida
a continuacin.
Ntese que caso 1 hace referencia al camin de diseo con sus ejes traseros a 4.3 metros de
distancia, mientras que en el caso 2 los ejes estn a 9.0 metros.

Desplazamiento

Corte [m]

Desplazamiento

Corte [m]

[m]

Caso 1

Caso 2

[m]

Caso 1

Caso 2

25,56

22,78

13

10,34

7,56

24,24

21,45

14

9,02

6,23

22,91

20,13

15

7,69

4,90

21,96

19,18

16

6,36

3,58

21,96

19,18

17

5,03

2,25

20,97

18,19

18

3,70

0,92

19,64

16,86

19

2,38

-0,41

18,31

15,53

20

1,05

-1,74

16,98

14,20

21

-7,64

-5,91

15,66

12,87

22

-7,64

-7,24

10

14,33

11,55

11

13,00

10,22

12

11,67

8,89

## Tabla 6:Valores mximos de las envolventes de Corte para Camin de diseo.

Las envolventes de momentos mximos para ambos casos se grafican a continuacin. En verde
los valores arrojados por Matlab, en azul una curva ajustada que representa de mejor manera la
envolvente de corte.

15

## Figura 10: Envolvente de corte para Camin de diseo caso 9[m]

Luego aplicando el factor de amplificacin para cargas dinmicas, la combinacin para el corte

V ( x) 1.33VCamin Vcarril
Luego analizando para cada caso se obtienen los siguientes valores.

16

## Para Caso 1 espaciamiento 4.3[m]

Desplazamiento [m]

Corte [Ton]

Desplazamiento [m]

Corte [Ton]

45,88

13

13,29

43,16

14

10,57

40,45

15

7,85

38,24

16

5,14

37,29

17

2,42

35,02

18

-0,29

32,30

19

-3,01

29,58

20

-5,73

26,87

21

-18,23

24,15

22

-19,18

10

21,43

11

18,72

12

16,00
Tabla 7 : Valores mximos de la envolvente de corte para Camin(4.3) +Faja.

17

## Para Caso 2 espaciamiento 9[m]

Desplazamiento [m]

Corte [Ton]

Desplazamiento [m]

Corte [Ton]

42,18

13

9,59

39,46

14

6,87

36,75

15

4,15

34,54

16

1,44

33,59

17

-1,28

31,32

18

-4,00

28,60

19

-6,71

25,88

20

-9,43

23,17

21

-15,93

20,45

22

-18,65

10

17,73

11

15,02

12

12,30
Tabla 8: Valores mximos de la envolvente de corte para Camin(9) +Faja.

18

## FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA

Para el clculo de los factores de distribucin, se utiliz la metodologa AASHTO LRFD aplicable
slo si:
Ancho Constante
Mnimo 3 Vigas
Vigas paralelas y con rigidez similar
Volado de las pistas de no ms de 91 [cm]
Condiciones que se cumplen para el puente en anlisis.

Nmero de vas

Para determinar los factores, debemos conocer primero el nmero de vas, con la siguiente
expresin:

## Factores de presencia mltiple

Los factores de presencia mltiple se utilizan para considerar la probabilidad de que los carriles
estn ocupados simultneamente, y se presentan en la siguiente tabla.

Nmero de
Carriles

Factores de
presencia mltiple

1.2

1.00

0.85

>3

0.65

19

Se define:

8.8

20

## CLCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN

Para determinar los factores de distribucin, se utiliz las tablas de especificaciones AASHTO, con
tipo de viga de acero.
MOMENTO EN VIGAS INTERIORES

## (TABLA 4.6.2.2.2.B-1 DE AASHTO)

En el caso en que el nmero de vigas es igual a 3, se debe considerar el menor factor usando la
ley de momentos y los indicados:

(

( )

( )

## Notar que para un prediseo se puede aproximar

Estas expresiones son aplicables slo si:
Condiciones

Diseo

21

(

Ley de momentos

22

## MOMENTO EN VIGAS EXTERIORES (TABLA 4.6.2.2.3.A-1 DE AASHTO)

Las condiciones de rango de aplicabilidad para este caso son iguales a las anteriores, por lo que
se puede utilizar las expresiones

Ley de momentos

Ley de Momentos

23

Ley de Momentos

Ley de Momentos

## 2 carriles de diseo cargados

Ley de Momentos

Por lo que se obtuvieron los factores de distribucin para momento y corte en vigas exteriores e
interiores, que se resumen en la siguiente tabla

24

Viga interior

Viga exterior

Momento

Corte

Momento

Corte

1 Carril

0.6220

0.6579

0.6579

0.6579

2 Carriles

0.6579

0.6579

0.5540

0.6579

## CARGAS PERMANENTES EN VIGAS EXTERIORES E INTERIORES

Las cargas Permanentes consideradas en este anlisis son dos. La primera es el peso propio de
los componentes estructurales y accesorios no estructurales (DC). La segunda es el peso propio
de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos (DW).
El primer paso para la obtencin de las cargas anteriores ser encontrar el rea tributaria que
aguanta cada viga. Para un mejor entendimiento del clculo del rea se presentan las figuras a
continuacin.

## Componentes del Puente

Luego con las dimensiones anteriormente especificadas y los pesos especficos de los materiales
constituyentes de cada componente del puente se puede calcular la carga distribuida total sobre
cada una de las vigas. Como no sabemos el diseo de las vigas, despreciaremos la carga muerta
producto del peso propio de la viga de acero.

25

Componente

DC

DW

del

Peso

Especifico
3

Puente

[Ton/m ]

Viga Exterior

Viga Interior

Viga

--

--

--

Losa

2.5

0.525

0.95

Carpeta hormigon

2.5

0.105

0.19

Acera

2.5

0.627

Componente del

Puente

Viga Exterior

Viga Interior

Viga

--

--

Losa

1.3125

2.375

Carpeta Asfltica

0.2625

0.475

Acera

1.5675

Q Total [Ton/m]

3.1425

2.85

M. Mx. [Tonm]

190.12

172.43

34.57

31.35

## ESFUERZOS PARA CARGAS VEHICULARES EN VIGAS INTERIORES Y

EXTERIORES
Para determinar los valores de momentos y cortes mximos, extraemos de las tablas los
momentos mximos, y los cortes mximos, para las distintas combinaciones vehiculares, que se
presentan en la siguiente tabla:

295.5

45.88

Camin (9)

+ Faja

253.3

42.18

Tndem

+ Faja

212.5

41.05

## Tabla 10: Valores de solicitaciones mximas para cargas vehiculares

26

Y determinados los factores de distribucin (tabla 2.2) se multiplican los valores mximos por los
factores g correspondientes para obtener la solicitacin mxima vehicular en cada viga (exterior e
interior).
5.1 Viga interior
1 carril
factor de reduccin 0.622

2 carriles
0.6579

0.6579

0.6579

Momento [ton*m]

Corte [ton]

Momento [ton*m]

Corte [ton]

Faja

183.8

31.01

194.4

30.18

157.55

28.51

166.9

27.75

Tndem + faja

132.18

28.78

140.3

27.01

Camin

(4.3)

## Tabla 11: Distribucin de solicitaciones para Viga Interior

De esta tabla, extraemos los valores mximos de momento y corte para la viga interior

Momento mximo:

194.4 [ton*m]

Corte mximo:

30.18 [ton]

Viga exterior
1 carril
factor de reduccin 0.6579

2 carriles
0.6579

0.554

0.6579

Momento [ton*m]

Corte [ton]

Momento [ton*m]

Corte [ton]

Faja

194.41

30.18

163.71

30.18

166.64

27.75

140.32

27.75

Tndem + faja

140.03

27.01

117.73

27.01

Camin

(4.3)

## Tabla 12: Distribucin de solicitaciones para Viga Exterior

De esta tabla, extraemos los valores mximos de momento y corte para la viga exterior

Momento mximo:

194.41 [ton*m]

Corte mximo:

30.18 [ton]

27

## MOMENTO Y CORTE DE DISEO PARA VIGAS

Para obtener el corte y momento de diseo en vigas de puentes se utiliza la recomendacin del
Manual AASHTO LRFD, el cual entrega combinaciones en funcin de los parmetros Dead y
Live, en este caso concreto se utilizar la combinacin Resistencia I la cual est definida como:

U 1.25D 1.75L
Donde:
U: Combinacin Resistencia I.
D: Viga + Losa + Carpeta Asfltica + Acera.
L: Sobrecarga Vehicular.

Viga Exterior
Factor

Viga Interior

Momento

Corte

Momento

Corte

[Ton m]

[Ton]

[Ton m]

[Ton]

1.25

190.12

34.57

172.43

31.35

Live

1.75

194.14

29.82

194.14

31.77

Resistencia I

577.4

95.4

555.2

94.8

## Tabla 13: Combinacin Resistencia 1 segn AASHTO LRFD

28

CLCULO DE VIGAS
La memoria de clculo comprender el diseo de la viga interior del puente, entendindose esta
como la ms solicitada. Las vigas exteriores por una condicin lgica de servicio deben replicarse a
la viga interior.
Para el diseo se consider un perfil H soldado con las siguientes propiedades:

## Se procedi a clasificar la seccin segn tabla de esbelteces lmites segn AISC-LRFD(edicin

2005):
CLASIFICACIN DE LA SECCIN
Caso B Alas de perfiles I soldados en flexin:

29

## Por lo tanto seccin compacta

Segn manual de diseo para estructuras de acero ICHA, para secciones donde se cumpla lo
siguiente condicin no se necesitan atiesadores en el alma

## Por lo tanto no se requieren atiesadores.

Condicin de construccin
En esta etapa se considera si la viga es capaz de soportar las cargas de construccin,
equivalentes al peso del hormign y las sobrecargas consideradas, en este caso puntual la de los
Se considerar el uso de alzaprimas en el proceso constructivo, proporcionando de esta manera
un apoyo extra en el medio de la viga como se ve en la siguiente Figura:

qlosa

## =ho beffelosa = 2.4 [Tonf/m]3.8[m]0.30[m]=2736 [Kgf/m]

qperfil

= 507 [Kgf/m]

SC

30

qtotal

= 3343 [Kgf/m]

Considerando el diagrama de la Figura 2.1 el momento nominal mximo est definido por:

La operacin de construccin debe realizarse en rango elstico es por ello que se considera una
tensin admisible que cumpla este supuesto:

## Por lo tanto se cumple la condicin de elasticidad en construccin.

Propiedades del sistema losa-viga en rango elstico.
Para estimar las propiedades del sistema con losa colaborante, es necesario conocer las
todos los elementos a un material equivalente como se ve en la Figura 2.2, para este caso acero,
por lo que:

## Para conocer la inercia de la seccin transformada, se consider el teorema de Steiner, el cual

establece que el momento de inercia con respecto a cualquier eje paralelo al eje del centro de

31

masa, es igual al momento de inercia con respecto al eje que pasa por el centro de masa ms el
producto de la masa por el cuadrado de la distancia entre los dos ejes.

Dado que se analizan las propiedades en el plano de la seccin transformada, para el clculo del
momento de inercia de reas compuestas se infiere la ecuacin:

Losa
Viga

A (cm2)
1140,00
645,76
1785,76

Z (cm)
165,00
75,00

Z x A (cm3)
188100,00
48432,00
236532,00

32,55
1059,21
1207496,75
85500,00
1292996,75
-57,45
3301,02
2131668,56
2202333,86
4334002,42
5626999,17

## Tabla 2.1 Inercia seccin transformada

Con
Z*

: 132.45 (cm)
: 5626999.17 (cm4)

## Para la distribucin de tensiones se consider la ecuacin de la elstica para elementos en flexin

Donde
M

: momento en la seccin.

32

33

## CONDICIN DE RESISTENCIA LTIMA

Para la condicin de resistencia se considera la contribucin de la losa colaborante utilizando el
siguiente criterio para determinar su ancho efectivo:
{

Dnde
L

:

## Separacin entre vigas exteriores y viga interior

Luego:
{

De esta manera, en vista que se trabaja en condicin ltima, el acero est en fluencia y el
hormign trabajando a su mxima capacidad, por lo tanto se pueden hacer simplificaciones que
simplificaran el trabajo, como se ve en la Figura siguiente:

34

## Suponiendo que el eje neutro se encuentra en el hormign y aplicando sumatoria de fuerzas en el

eje horizontal, se obtiene:

Dnde:
fy: Tensin de fluencia del acero

## fc : Resistencia a la compresin del hormign

e: Espesor de la carpeta de hormign
c: Distancia desde el plano superior al eje neutro
: rea del acero

(

Dnde:
(Flexin)

35

## Por lo tanto el diseo cumple con la condicin de resistencia.

Verificacin por corte
Para que el perfil resista las solicitaciones de corte se debe cumplir:

Donde
: rea del alma del perfil
=0.75

36

## VERIFICACIN POR FLECHA DE LA VIGA

Conocidas las propiedades de la seccin, se consider la deformada de una viga simplemente
apoyada con 22 (m) de luz y carga uniformemente distribuida, cuya deformacin mxima se da en
medio de la viga y equivale a:

Dnde
q

## : inercia de la seccin transformada (m )

Para la curva de envolvente en condicin de servicio se consider que responde a una distribucin
de carga lineal sobre una viga simplemente apoyada, por lo que se obtuvo
:

U = D +L

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## Conociendo los parmetros y la carga se procedi a calcular la deformacin:

q [Tonf/m]
11.25
L [m]
20.00
2
E [Tonf/cm ]
2100
4
I [cm ]
5626999.17
Tabla 2.2 Resumen de parmetros

## CONECTORES DE CORTE DE CIZALLE

Los conectores de corte embebidos en concretos permiten asumir una distribucin ltima de
esfuerzos tanto en el concreto como en el acero, de all que su inclusin en el diseo es de suma
importancia.
De esta manera los conectores deben transmitir la tensin de compresin en el concreto, de
manera tal que el nmero requerido en el diseo se obtenga en funcin de la siguiente relacin:

Donde
: Pernos requeridos entre seccin con V=Vmx o Vmn y seccin con V=0
: Tensin de compresin en el concreto
: Resistencia a la traccin mnima especificada de un perno de corte
: rea de la seccin transversal del perno de corte
Ec

2

Por lo tanto

38

39

BIBLIOGRAFA

## Apuntes curso CIV-535 Diseo de Acero.

Libro de Diseo para estructuras ICHA mtodo por factores de carga y resistencia.

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