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TEST 1: Testing the MAFs Power (12 V) Circuit

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The starting point, of your Nissan Pathfinders diagnostic, is checking
that it is receiving 10 to 12 Volts with the key on. Just a reminder, do
not test for this voltage by probing the front of the MAF Sensors
connector. The procedure I recommend for you to use (to accomplish
all of the tests below) is to use a test probe that pierces thru' the wire's
insulation (click here to see a picture of this tool).
Whatever method you use, the key here is not to damage the female
terminal or the wire. Again, be careful. Use common sense and take
all necessary safety precautions. OK, lets get this show on the road:
1. With your Multimeter in VOLTS DC mode.
2. Probe the MAF Sensor wire, thats identified with the number
1 in the photo, with the RED test lead.
3. Connect the BLACK lead of the Multimeter to the Battery (-)
Negative terminal.
4. Turn Key On with the Engine Off.
5. If all is good, then your Multimeter should display 10 to 12
Volts DC.
If your Multimeter registered 10 to 12 Volts: This result indicates that
the Pathfinders MAF Sensor is getting juice (power). The next step is
to test the Ground Circuit, go to TEST 2.

If your Multimeter DID NOT register 10 to 12 Volts: recheck all of


your Multimeter connections and retest. If still no voltage, then this
result exonerates the the Pathfinders MAF Sensor as the cause of the
MAF Code or MAF issue, since without this voltage, the MAF Sensor
will not produce a Signal to the Computer.
Finding and repairing the source of this missing Voltage will resolve the
MAF Sensor issue with your Nissan Pathfinder.

TEST 2: Testing the MAFs Ground Circuit

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The MAF is getting power (according to the result of the previous test),
so now you need to verify that its also has a good path to Ground. The
circuit that provides this path to Ground is the wire labeled with the
number 2 and is provided internally by the Fuel Injection Computer.
Do not use a Test Light for this test.
1. Turn key to the OFF Position.
2. Multimeter in VOLTS DC mode.
3. With the RED multimeter test lead and an appropriate tool,
probe the MAF Sensor wire that is identified with the number
2 in the photo.
4. Connect red lead to the BATT (+) positive terminal.
5. Your Multimeter should register 10 to 12 Volts.

If your Multimeter registered 10 to 12 Volts: This result indicates that


the Pathfinders MAF Sensor has a good Ground circuit. The next step
is to test the MAF Signal, go to TEST 3.
If your Multimeter DID NOT register 10 to 12 Volts: recheck all of
your Multimeter connections and try the test again. If still no voltage,
then this result exonerates the the Pathfinders MAF Sensor as the
cause of the MAF Code lighting up your Check Engine Light (CEL) or
MAF issue, since without this Ground, the MAF Sensor will not
produce a Signal to the Computer.
Finding and repairing the cause of this missing Ground will resolve the
MAF Sensor issue with your Nissan Pathfinder.

TEST 3: Testing the 5 V Reference Signal

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Now, you need to verify that the Fuel Injection Computer is sending the
MAF Sensor 5 Volts on the circuit labeled with the number 3 in the
photo.
1. With the key in the OFF position.
2. Probe the MAF Sensor wire that is identified with the number
3 in the photo with the RED Multimeter test lead.
3. With the multimeter still in Volts DC mode.
4. Connect the BLACK lead to the Battery (-) Negative Terminal.
5. Turn the key on and notice the Voltage on your Multimeter.
6. The Multimeter should display 5 Volts.

If the Multimeter registered 5 Volts then the circuit is ok and the


Computer is doing its job. The next step is to verify that the
Pathfinders Mass Air Flow Sensor is creating a MAF Signal the
Computer can use. Go to TEST 4.
If the Multimeter DID NOT register 5 Volts, then you must find the
cause of these missing 5 Volts. Without this voltage the MAF Sensor
will not function.

How to Test the MAF Sensor on


Nissan Pathfinder 3.5L V6 (2001-2003)
-Part IIITEST 4: Testing the MAF Signal

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OK, now for the stuff you signed up for... this last test will either
condemn the MAF Sensor as being BAD or exonarate it. Read the
following directions carefully before starting the test.
Its important that you warm up the engine to perform this test. So start
it up and and let it reach it's normal operating temperature. OK, lets
get this party started:
1. With the key in the OFF position.

2. Probe the MAF Sensor wire that is identified with the number
4 in the photo with the RED Multimeter test lead.
3. Connect the BLACK lead to the Battery (-) Negative Terminal.
4. Put the Multimeter in Volts DC mode.
5. Crank and start the already warmed up engine.
6. Note the Volts DC reading on your multimeter as the engine
idles. You should see about 1.2 Volts on your Multimeter. Now,
this reading may be stable (with only small fluctuations) or
unstable with very large fluctuations. No matter what the
instability in the reading, this will be your base Voltage reading.
7. Manually accelerate the engine as you observe how the
Multimeter's Voltage value increases. As a reference point, at
around 2,500 RPMs you should see about 2.5 Volts.
8. The higher you accelerate the engine, the higher the Voltage
reading on your Multimeter.
9. When you let go of the accelerator cable linkage on the
Throttle Body and the engine returns to idle, the voltage value
on the Multimeter should return to the base Voltage value you
recorded in step 5. This voltage reading may not be the exact
same but should be very close.
10.
Repeat this as often as you need to verify that the Volt
numbers on the multimeter rise and decrease smoothly every
single time.
11.If the MAF Sensor is good, these readings will not spike up
and down crazily but will correspond to the amount of air the
engine is breathing at the different RPMs you're accelerating
the engine to.
If the Voltage reading increased and decreased smoothly
according to the amount of acceleration you caused, then the
Pathfinders MAF Sensor is working correctly.
If the Voltage reading DID NOT increase and decrease smoothly
according to the amount you accelerated or decelerated the engine,
then the Mass Air Flow Sensor on your Nissan Pathfinder is BAD.
Replace the MAF Sensor.

La pickup nissan hardbody (D21) se introdujo en 1986 como un modelo 1986.5, venerable 720 del
reemplazando Nissan serie pastillas. Fue y an est disponible en dos y cuatro variantes de unidad de
rueda, extendidas y regulares cabs, camas cortos y largos y con un motor de cuatro cilindros en lnea de
2,4 litros, o un 3.0 litros de combustible inyectado V-6
.
La serie Hardbody de camiones estaba disponible en muchas combinaciones con muchos paquetes de
diferentes opciones. Debido a esto, los niveles de equipamiento, motores estndar y componentes varan

mucho entre ellos y se tratar en mayor detalle ms adelante en la seccin de transmisin de este
documento.
El nissan Pathfinder (WD21) fue introducida en 1987 como la primera incursin de Nissan en el mercado
Sport Utility. Tambin era (y sigue siendo) ofreci en variantes de unidad de dos y cuatro ruedas. En ese
momento, el mercado era todava muy joven y no dominado por las familias compran como cuatro ruedas
unidad camionetas. La serie original de Pathfinder fue un estilo de carrocera de dos puertas, pero en
1990, debido a las tendencias del mercado y "Impuesto del Gobierno de Estados Unidos de pollo", el
estilo de carrocera de puerta dos del Pathfinder fue retirado en favor de un estilo de carrocera de cuatro
puertas.
Tambin, en 1990 el 3.0 litros V-6 de inyeccin de combustible de cuerpo del Acelerador dio paso a un
sistema de puertos mltiples de inyeccin de combustible ms eficiente en el Pathfinder y Hardbody
camiones serie.
El diseo del nissan Pathfinder sigue siendo esencialmente sin cambios hasta el ao 1996 cuando un
nuevo diseo monobloque reemplaz. En 1993, recibi frente estticamente diferente y parachoques
traseros y para 1994, recibi un diseo renovado panel interior en un intento para que sea an ms
coches como para satisfacer las demandas del mercado.
El diseo de nissan hardbody ha sido objeto de versiones sobre un camino paralelo, recibiendo tambin
los nuevos parachoques en 1993 y el nuevo interior en 1994. El diseo de Hardbody, pero es todava en
produccin hoy con algunos modelos ms agregados a la alineacin.
Nissan ha sido notoriamente difcil de encontrar apoyo de recambio de piezas. Mientras que la serie 4Runner y Recogida de Toyota , as como el Jeepy Ford variantes parecen ser apoyado, bsqueda de
artculos de "Hop-Up" de recambio para el Nissan ha sido bien, similar a la extraccin de dientes! Eso no
quiere decir que no hay algunas partes de postventa excelente disponibles para estas series de
camiones. Es slo que son ms difciles de encontrar y menos y ms entre a decir las de un Toyota.
MOTOR:
El nissan hardbody fue introducido en 1986.5 con un motor de cuatro cilindros en lnea estndar 2,4
litros. Esto es esencialmente el mismo motor que fue empleada en los antiguos 720 camiones excepto en
un sistema de inyeccin de cuerpo del acelerador (motor de la serie Z24i) sustituidos un carburador
controlados por computadora (Z24s motor de serie). Sin embargo, durante el ao cruzado, no raro
encontrar un 720 con el motor de inyeccin de Z24i del Acelerador cuerpo por lo que hay que una
oportunidad fuera un Hardbody podra tener un motor de carburador controlados Z24s equipo. Modelos
posteriores utilizaban un sistema de inyeccin de combustible multipuerto 12 vlvula (KA24) y seguir
hacindolo hasta el da de hoy. Nissan tambin ofreci una versin SE-V6 de la camioneta que utiliza un
motor V-6 con inyeccin de combustible de cuerpo del acelerador, sin embargo, este motor slo estaba
disponible en la versin de King Cab del camin y no se ofrecer en los modelos cab estndar por
razones desconocidas. Motores de cuatro cilindros utilizan armas de rocker ajustables mientras que
motores de seis cilindros utilizan elevadores hidrulicos de bajo mantenimiento. Ambos eran diseos solo
cam en cabeza (OHC), accionamiento de las vlvulas a travs de Asambleas de balancines.
Tambin se introdujo el Nissan Pathfinder (en 1987) con el mismo motor de cuatro cilindros en lnea
estndar 2,4 litros en su configuracin bsica de modelo XE. La variante de modelo SE llev al mismo
Acelerador 3.0 litros cuerpo inyectado V-6 que los camiones de serie Hardbody.
En 1990 Nissan present la versin inyectada de combustible multipuerto de all 3.0 litros motor V-6 en los
camiones Hardbody y Pathfinder. Esto, junto con el acompaamiento colector rediseada compensarse
Nissan ambos caballos de fuerza y par de ganancias, as como una curva de par ms plana para mejor
confiablidad. El V-6 multipuerto tambin parece que han evitado los problemas que han sido los motores

de cuerpo inyectado del Acelerador ante... dificultad pasando pruebas de Estado encargado de las
emisiones.
Cosas

que

ver

para:

Dos de los motores Nissan han demostrado en los aos muy confiable y prcticamente a prueba de
balas... siempre su propiedad tiene suficiente cuidado de ellos. No piden mucho: limpiar petrleo y filtrar
cada 3.000 o ms kilmetros, limpiar refrigerante cada dos aos, etc.. Tanto le proporcionar muchos
aos y miles de servicio confiable.
Yo no conozco que con los motores de cuatro cilindros usados en los camiones de Nissan, con muy poca
experiencia con ellos. Sin embargo, si est interesado en obtener ms informacin sobre el motor de
cilindro de serie cuatro Z-24, sugiero que retira el "Nissan 720 4wd FAQ archivo" por Dennis Lou....Es un
excelente panorama de ese camin de serie y roza el Z-24 serie cuatro cilindros utilizados en los ltimos
aos de ese estilo de carrocera Nissan.
El 3.0 litros V-6 por otra parte, tengo mucha experiencia con, como yo he sido cuidado de uno en mi
Pathfinder 89 ' para la ltima 140.000 algunas millas. He escuchado este motor descrito por varios
mecnico como prcticamente prueba de balas. Slo compruebe que hay petrleo en ella y ejecutar y
ejecutar. No hacer ninguna reclamacin que esto es as, pero tiene un gran prestigio por ser un motor de
bajo mantenimiento. Sin embargo, como algo mecnico, hay un par de cosas que necesita para vigilar.
Ante todo, es cinturn de sincronizacin de este motor. Aunque no se conoce como un problema de fallas,
se recomienda encarecidamente que cambie lo y su tensor cada 60.000 kilmetros como solicitudes de
Nissan. Es buen seguro. Debido al diseo de este motor, debe romper mientras se ejecuta, hay una
buena posibilidad de que las vlvulas y pistones van a venir frente a frente en un choque bastante
desagradable. Desea evitar esta muy costosa proposicin a toda costa! Tambin, en, tal vez desee
considerar la sustitucin de la bomba de agua y el lquido refrigerante de circunvalacin mangueras.
Aunque no llame a Nissan, su buena idea. Debido a la forma en que est diseado el motor, la sustitucin
de cualquiera de estos requiere derribar como necesita cambiar la correa dentada, como los pernos de la
bomba de agua y el lquido refrigerante por pase de mangueras se ocultan detrs de las portadas de
cinturn de temporizacin. Y no si realmente est en mantenimiento preventivo, reemplazar (o al menos
encargados) los sellos de cam es una mala idea tampoco.
Modificaciones:
Una vez ms, en cuanto a los motores de cilindros Z-24 serie cuatro, sugiero refirindose a pgina de
Dennis en las camionetas 720 serie es ms conocedor en el rea de estos motores y estoy.
El motor V-6 es bastante limitado en sus aplicaciones de piezas de recambio. La primera modificacin que
creo que cualquier persona debe tener en cuenta es un filtro de aire de reemplazo de la gente de k & N
Engineering (para cualquier motor). Sus productos vienen con una garanta excelente y aunque un poco
ms caro y un reemplazo de papel elemento, su petrleo y gasa filtros elemento fluir mejor. Y como un
beneficio adicional, puede ser limpiado y aceitado nuevamente y en servicio. Una nota tcnica sobre filtros
k & n para uso vial. Si juegas en condiciones extremadamente polvorientas, recubrir el interior y fuera del
filtro k & n filtro aceite. Esto aumentar su capacidad de atrapar las partculas de polvo fino. Tambin, ms
aceitado peridico podr exigir, como el polvo tiende a wick el aceite de la gasa. Esto es importante,
porque un filtro seco no filtrar as!!

Borla hace un excelente T-304 acero inoxidable escape libre flujo de los conquistadores de Nissan que lo
recomiendo. Es un gato nuevo escape que lleva un nmero de exencin de CARB 50 Estado, lo que lo
legal para su uso en todos los vehculos. Tambin lleva a una garantia de milla millones lo que el ltimo
sistema de espalda de gato que nunca vas a tener que comprar... No se diga, suena grande!

Doug thorley hace encabezados de motor para el V-6, en funcin de su ao modelo y tipo de
transmisin. Ms, aunque no todos los encabezados del Thorley llevan nmeros de exencin de CARB
hacindolos jurdico 50 estado actualizaciones tambin. Puedo no recomiendo por experiencia personal,
ya que soy uno de los ms desafortunados. Todava est esperando en un nmero CARB para los
encabezados de Conquistadores V-6 de 1989, modificada revis. Sin embargo he odo muy buenas cosas
acerca de sus productos de ruedas compaeros.
Algo ms a tener en cuenta debe optar por encabezado y modificaciones del sistema de escape es un
recubrimiento de era espacial llamado Chorro caliente. Jet-caliente es una cermica base de
recubrimiento que es extremadamente calor y resistente a la corrosin. Es muy resistente y estticamente
agradable. Est disponible en muchos colores diferentes de acabados, incluyendo un alto polaco que se
asemeja a cromado, pero es mucho ms duradero y no azul. Si ests interesado en esta capa, asegrese
de ordenar los encabezados en un Estado no recubiertos, de lo contrario tendrn que cobrarle a quitar el
revestimiento.
El catlogo de nissan motorsports tambin tiene dos diferentes grinds de rboles de levas disponibles
para el motor V-6. Uno es la rutina de especificaciones europeas que se utilizaba en las versiones
europeas del camin. Estos son. 392 "ascensor, grado 264 cams de duracin y no que son mucho ms
radical y las cmaras en stocks. El otro conjunto es terreno para Nissan Motorsports por ISKY y es un.
425 "ascensor, 256 grado cam de duracin establecido. A lo mejor de mi conocimiento, ninguno de estos
conjuntos de cam es legal para uso de calle en cualquier Estado y desde luego no en California. Dicho
esto, tambin tenga en cuenta, que si cambia las levas, necesita reemplazar los elevadores hidrulicos
(conjunto de doce), una propuesta de cara de por s.
El catlogo de Nissan Motorsports enumera tambin una bomba de aceite turbo que se dice para
aumentar el volumen del flujo de petrleo en un 25%. Esta parte, a mi entender, es simplemente una
bomba de OEM de un 300ZX turbo, como el catlogo de la muestra como disponible en cualquier
concesionario.
ltimo pero no menos importante, una modificacin puede que desee considerar es una actualizacin del
sistema de encendido. Jacobs Electronics fabrica una actualizacin completa encendido llamada el
Equipo Ultra. Consiste en un mdulo de control de encendido electrnico, bobina de alto rendimiento y
cables de energa equipo encendido. Utilizar el sistema en mi camin y doy una definitiva pulgares.
Jacobs reclama aumentos de poder, kilometraje y suavidad del motor. Puedo dar fe a un aumento de
kilometraje (especialmente en la carretera) y el camin definitivamente tira mejor cerca de puesto fuera de
la carretera. Incorporar esta chicos; hace lo que dice.
TRANSMISIN:
Informacin

general:

El Nissan Hardbody y Pathfinder compartan esencialmente el mismo mecanismo de transmisin. Cuatro

camiones de cilindro utilizan diferentes modelos de ejes y de transmisin que el V-6, pero los
componentes comparten Hardbody y Pathfinder. La siguiente es una lista desde el Nissan fbrica Manual
de servicio (tambin altamente recomendado por m), mostrando las variantes del modelo y la transmisin
y ejes que estn dotados, as como informacin como sus tamaos anillo y pin.

El Hardbodies y conquistadores que estaban equipados con paquetes de deportes de Nissan tambin
presentan otras actualizaciones. La Hardbody y conquistadores fueron equipados con embrague estilo
limitado de traccin trasera diferenciales que trabajaban muy bien para estos diseos. Tambin fueron
equipados con llantas 31 "de la fbrica. A lo mejor de mi conocimiento se trata de una industria lder en
primer lugar, superando incluso los Toyota a la marca. Y paquete de deporte del Pathfinder tambin haba
equipado con frenos de disco traseros y un sistema de amortiguador ajustable.
La Hardbody se ofreci con cubos de bloqueo manuales y cubos de bloqueo automticos, en funcin del
modelo seleccionado. Todos los modelos de cuatro cilindros luci concentradores manuales, pero los
camiones SE-V6 King Cab estaban equipados con cubos de bloqueo automtico. A diferencia de la
desconexin de eje central popular de vehculos hoy en da, estos centros eran cierto bloqueo automtico.
Utiliza un principio trinquete, por lo que una vez que el eje les aplica un par, podran bloquear en la
participacin de las ruedas. Tambin requiere realizar copias de seguridad para desbloquearlas ater quitar
la palanca del caso de transferencia de la posicin de la unidad de cuatro ruedas. A lo mejor de mi
conocimiento, todos los conquistadores llegaron con el auto de los cubos de bloqueo. Para aquellos que
utilizan sus vehculos fuera de carretera, recomiendo un cambio a los concentradores manuales, Nissan o
un proveedor de postventa como avisar o Superwinch. Los concentradores de auto tienen algunas
limitaciones importantes a la hora de utilizar camiones fuera de carretera. En primer lugar, debido a su
diseo, permite la compresin del motor frenado a las ruedas delanteras. Tambin, desvinculen siempre
se mueve hacia atrs sin aplicar la potencia del motor. Por lo que si debe atorarse y tratar de rock usted
mismo libre, que hay una buena oportunidad los concentradores son desbloqueo y, a continuacin,
bloqueo en cada vez que le rock as someterlos al choque alta carga. Tambin, en mi experiencia,
simplemente no tienen la durabilidad necesaria en el entorno de todoterreno. Mina dej el fantasma poco
despus comenc wheeling (con slo unos 10.000 kilmetros en el odmetro...).
Cosas

que

ver

para:

De nuevo, transmisin de Nissan es bastante fiable y duradera. Probablemente el eslabn ms dbil en

todo el tren de unidad es juntas de velocidad constante (CV) de suspensin delantera independiente. Las
botas son particularmente vulnerables a los daos en la pista y de edad. Estas botas servir a un propsito
muy importante: mantener la tan necesaria grasa bao limpio y disponible para las complejas
articulaciones dentro. Debe romper una de estas botas, necesita la presencia de ASAP. Ejecuta un
conjunto de CV sin lubricacin destruir en tan poco como 50-100 millas y aunque no es seca, suciedad
ingerido puede anotar las superficies y causar play no deseado. Tambin, estas uniones no slo controlen
los ngulos verticales de los movimientos de la suspensin, pero tambin los movimientos horizontales de
la direccin. Cuando en el camino, tenga en cuenta que estn en su ms dbil cuando pide a ngulos
extremos en ambas de estas instrucciones. Como cuando la suspensin es comprimida (o extendida) y la
rueda gir a su parada. Tenga cuidado de cargarlos fuertemente con par o cargas de choque bajo estas
condiciones extremas.
Un problema personal encontr, pero no han odo hablar de los otros propietarios de Nissan considera
que el aceite de transmisin. Cuando cambi el aceite de engranaje de fbrica fuera a 15.000 millas
(recomendado para las operaciones de deber grave) y reemplazarlo por el grado adecuado y el aceite de
peso de Castrol, tuve problemas con la transmisin por la fra maana. Soy originalmente de Baltimore,
Maryland y al salir en la maana (temps 40 grados ms o menos y a continuacin), la transmisin fue muy
difcil para el cambio y ganador absoluto se neg a participar de la segunda velocidad cuando realmente
fro. Cambi aceites de engranaje sintticas RESALTA en la transmisin, la caja de transferencia y las
diferencias. Esto no elimin el fro cambiando el problema. He tenido mucha suerte con sus lubricantes
sintticos y les recomiendo altamente. Sin embargo, lo hacen con un precio rgido.
Modificaciones:
Ah, mi parte favorita. Como yo haba analizado anteriormente, soporte postventa para el Nissan es algo
limitado, pero existe. A partir de las diferencias, cambios de anillo y pin pueden convertirse en un
problema. El nico lugar Nissan propietarios pueden activar para anillo y piones es Nissan Motorsports, y
vienen con un alto precio de la entrada. Sobre $650.00 un eje ltima vez revis!! As que para aquellos
que realmente necesitan para ejecutar grandes neumticos, saluda a Nissan Motorsports. Son los nicos
que pueden ayudarle!
Las diferencias ayudando a traccin son otro producto no apoyado por el Nissan. Camiones de fbrica
con los paquetes deporte les llegaron con una unidad de excelente deslizamiento limitado en el eje
trasero. Si tu fuera de carretera es de pocas y distantes, recomiendo un kit de embrague vuelva cuando
se pone dbil y quedarse con ella. Realmente no se puede superar por la calle. Para los four-wheelers
ms hard core, nada mejor que un armario. Hay un par de opciones aqu. Tractech produce el casillero
de Detroit para los diferenciales de V-6 traseros. Sin embargo, hay un obstculo. Slo funciona con los
ejes que cuando equipado con un stock abrir transportista diferencial. Los que llegaron con una unidad de
deslizamiento limitado estn de suerte. Bloquear derecho (Creo) tambin ofrece un casillero para la
parte posterior, pero la misma se aplica. ARB de Australia al rescate. Fabrican su diferencial de bloqueo
manual Air Locker para el trasero V-6 (H233B) y la parte trasera de cuatro cilindros (C200). Este es un
excelente diferencial con slo un inconveniente que conozco: su cara.
Por lo que respecta a los diferenciales frontales ir, somos acerca de suerte. Nissan Motorsports vende una
Asamblea de slip de estilo limitado de embrague para el diferencial delantero V-6 (R200A), pero ninguno
para el diferencial de frente de cuatro cilindros ms pequeo (R180A). Hay sin embargo otra opcin.

Frente del V-6 diferencial (R200A) utiliza el mismo transportista y anillo y pin como trasero de C200 de
cuatro cilindros. Un colega por el nombre de John Raider en Texas averiguado cmo poner un aire ARBlocker para la retaguardia C200 en el frente de R200A diferencial. He hablado con l y metido los detalles
sobre la instalacin. No es muy difcil en absoluto. Voy a hacer l cuando puedo pagarla! Sin problemas
con su cuenta. Tiene instalado en su Pathfinder ' 95.
Embragues son otra rea donde estamos de enhorabuena. La gente de Centerforce hace embragues
para ambos los cuatro cilindros y V-6 camiones en tres etapas diferentes: Centerforce I, II y friccin Dual.
No he tenido ningn problema con el embrague stock en mi Pathfinder (a pesar que el deslizamiento
abusivo obtiene cuando rock crawling) pero ha escuchado grandes cosas de los dems sobre los
embragues de Centerforce y planea instalar uno en mi camin cuando llegue el momento.
El stock de vino Hardbody y Pathfinder camiones con neumticos P235/75R15 (aprox. 30 "x 9,50) de 15 x
6" ruedas de acero. Los camiones SE-V6 equipados con paquetes deporte llev a 31 "x 10.50 x 15
neumticos de llantas de aleacin de aluminio 15 x 7". Las pastillas Hardbody pueden salirse con la
ejecucin de un neumtico de 32 "sin modificacin, principalmente porque el cuerpo est montado
superior en el marco de lo que es de los conquistadores.
FRENOS:
Los sistemas de freno en los camiones de serie estndar de Hardbody y Pathfinder son prcticamente
idnticos. Que emplean unas pinzas de pistn doble a 10.91 "frenos de disco delanteros y un arreglo de
zapatos doble pistn solo trabajando en 10" batera por parte trasera. El Hardbodies agrega una carga
deteccin de vlvula en la parte posterior diseada para aligerar la fuerza del frenado de los frenos
traseros cuando el camin se carga ligera.
Los conquistadores que estaban equipados con el paquete de deportes recibieron 7.84 "discos volver
presa de una pinza de pistn nico. Ms tarde modelo Hardbody y conquistadores (despus de 1991
creo) recibieron electrnicos sistemas antibloqueo traseros.
Cosas

Watch

para:

No mucho realmente. Slo el mantenimiento estndar. Mantener el depsito de lquido de la bomba de


freno lleno de lquido de frenos limpio y comprobar peridicamente las mangueras de caucho en el
sistema. Hay dos en las ruedas delanteras (uno en cada rueda) y una en el centro del eje trasero. Son
vulnerables a daos todoterreno y tambin al deterioro de la edad. Las pastillas de freno delanteras
emplear indicadores de desgaste, as como las pastillas traseras de los conquistadores de freno de disco
equipado. Los zapatos traseros de los camiones equipado de tambor deben comprobarse peridicamente
de desgaste.
Una sugerencia para los camiones de transmisin manual: si no es necesario el freno de estacionamiento,
no utilizarlo. Prolongar la vida del cable y requieren menos ajustes para mantener el servicio. Tambin, no
establezca el freno de estacionamiento en temperaturas extremadamente bajas, especialmente si usted
ha estado fuera en clima hmedo o se congela las pastillas a los rotores y tambores.
Modificaciones:
Realmente no recomiendo modificaciones en el sistema de frenado. Hay varias pastillas diferentes
disponibles en el mercado secundario de estos camiones, pero usar y recomendar pastillas de fbrica.
Quienes eligen al levantamiento de la suspensin de camiones hay ms all de un par de pulgadas,
puede prudente estudiar llevar mangueras de freno en las ruedas delanteras y el eje trasero!

SUSPENSIN:

Todos los Hardbodies y conquistadores utilizan una suspensin delantera independiente comn (excepto
dos rueda unidad Hardbodies; seguir utilizando un front-end independiente pero de un diseo diferente).
Consta de un brazo a superior, un inferior A-brazo, y una barra de torsin de primavera. El antebrazo a
utiliza un montante de compresin (que se extiende desde la parte posterior del brazo al marco) para
compensar la mitad posterior del brazo. La barra de torsin est conectada con el antebrazo y recorre el
riel del chasis para un crossmember donde est conectado a su regulador de tensin y el regulador hasta
crossmember. El delantero anti-sway barra (o roll) se adjunta a la parte frontal del chasis y sus extremos
se acople a antebrazo a travs de enlaces pequeo.

La suspensin trasera de la Hardbody es ms bien convencional en el diseo. Surge de un diseo tpico


de eje slido que es suspendido por hoja de empleadas. Los modelos de traccin montan los muelles del
eje, mientras que la variante 4WD monta los muelles en la parte superior del eje para el agregado
"levantar". Eje trasero de Hardbody (a lo mejor de mi conocimiento) no utiliza una barra de anti-sway.

Suspensin trasera del Pathfinder, por otra parte, era bastante poco convencional para su da. Mientras
que los otros fabricantes (Guardar Land Rover) estaban usando una configuracin estndar resorte
derivada de sus camionetas, Nissan sali en una extremidad creando una suspensin trasera de
primavera de bobina "5-Link". Esto ofrece varias ventajas para la utilidad del deporte. La ms importante
ser muy buen cumplimiento en comparacin con un resorte configurar. Este excelente cumplimiento haba
regalado al Pathfinder con un paseo mucho ms flexible y las otras utilidades de deporte del da. Para
aquellos de nosotros que gusta ir todo terreno, se ofrecen excelentes ventajas, as. El respeto es muy

Bienvenido. Esto junto con la naturaleza de viaje ms larga de la bobina springs, conducen a la
articulacin de excelente suspensin Off-Road y excelente suspensin control dentro y fuera de carretera,
as. Ya coil springs pueden no "busque" un eje como muelles, Nissan tuvo que disear una bastante
complejo (desde una perspectiva de ingeniera, los ngulos de estos vnculos como la suspensin de
movimientos deben ser precisos para que funcione correctamente) sistema de vnculos para localizar el
eje. Este es el diseo que se asentaron en: dos enlaces superiores, dos enlaces inferiores y una barra
horizontal de Panhard para localizar el eje. Luego lanz en una barra de anti-sway de buena medida. Esta
parte posterior suspensin diseo tiene mucho que ver con ambos los conquistadores excelentes en
carretera modales (se es descrito por muchas publicaciones como los controladores sport utility), y su
excelente fuera de destreza de carretera. Otros fabricantes rpidamente not esto y la bobina surgido
suspensin trasera fue adaptada en la mayor parte de la actual cosecha de hoy de deporte utes (Toyota,
Land Rover, Isuzu, Jeep).
Cosas

Watch

para:

La suspensin delantera independiente es muy sensible a la modificacin. Es comn a quedarse sin


ajuste de camber cuando personas intentan levantar la parte delantera por "torcer" las barras de torsin.
Esta es la elevacin del hombre pobre que causa problemas en la lnea. Si no puede permitirse un kit de
suspensin de un fabricante de buena reputacin, considere la posibilidad de un ascensor de cuerpo.
Pronto todos los Nissan sufren ruidos estridentes suspensin delantera como suciedad funciona su
camino en los casquillos de goma de los brazos de suspensin superior e inferior. Esto es normal y todos
los diseos de IFS la padecen. A veces les abajo rociado con un lquido lubricante Tri-flujo les va
tranquilo hacia abajo durante unos das, pero van a estar atrs! Tambin, Nissan (Toyotas Y) sufre de un
creak de metal a metal suena terrible (pero inofensivo) cuando los neumticos delanteros son ajustados.
Esta es la direccin deje de golpear a su lugar. Cuando el camin es nuevo, tiene poco Gorras nylon en
las paradas para mantenerse tranquila pero una vez llevan a travs de, se les escucha. Es causada por la
colocacin de las paradas. Si la rueda en su contra las paradas y pedir la suspensin para mover, rozan
con un ruido desagradable que lo acompaa. Solucin barata: un glop de grasa en la parada!
Tambin, las barras de torsin stocks tienden a ceder con el tiempo. No hay nada que hacer respecto a
esto excepto ajustarlos segn sea necesario. La nica solucin es barras de pesados de postventa de
calidad. Nissan Motorsports vender solo y barras de dos etapas y Sway Away suspensiones (SAS)
vende las barras de dos etapas que ejecuto en mi camin.
No tengo noticia de ningn problema hundido con la Hardbody trasero Leafs, pero s que los
conquistadores sag con la edad. Una vez ms, la nica cura es calidad posventa springs. Nissan
Motorsports (de nuevo) lleva dos versiones de reemplazos, uno con un 1/2 "a 3/4" el ascensor y el otro
con un ascensor 2 ".
Modificaciones:
Oh chico, aqu estamos otra vez! Una vez ms, voy a empezar diciendo que nuestras opciones estn
limitadas en este mbito. Sin embargo, tambin hay opciones. Todos los fabricantes del kit de suspensin
principales parecen tener un kit para el camin.
Rancho (el sistema ejecutar) Ofrece un 2-2, 5 "ascensor kit para la Hardbody y Pathfinder. Ambos kits
frente son prcticamente idnticos. Suministran un brazo a superior, bujes de uretano, y un nuevo montaje
del eje de pivote que emplea llaves en los extremos laterales para aade fuerza. Estas armas,

combinadas con nuevos ajustes de la barra de torsin dan un realista 2 "del ascensor mientras an lo que
le permite llevar la alineacin especificaciones (aunque sigo teniendo un problema leve cada; costumbre
trabajar tiempo otra vez!). El kit trasero es un conjunto de add-a-hojas para la Hardbody y un nuevo
conjunto de bobina de resortes para la parte trasera del Pathfinder. Tome nota que hay dos sistemas
diferentes de Pathfinder: uno para los camiones de 2 puertas y otro para los camiones de 4 puertas. La
nica diferencia en los kits es los traseros springs. Recomiendo el kit de 4 puertas, incluso si tiene una
puerta de 2. Termin intercambiando los manantiales de 2 puertas para las puertas de 4. No consigo una
cantidad apreciable de sustentacin de los manantiales de 2 puertas, pero las puertas 4 funcion perfecto!
Este kit permite 32 "(max) neumticos de la Pathfinder y 33" (max) neumticos en la Hardbody gracias a
rgano superior su de posicin.
SuperLift tambin tiene un sistema similar para unos 2 "- 2,5" de ascensor. Utilizan superior de
reemplazo un armas (con el huso de fbrica) con bujes de uretano. Utilizan ms grilletes o add-a-hojas en
la parte trasera.
Me han dicho explorador Pro-Comp tiene un sistema para estos camiones tambin (2-3 "rango) pero no
lo ha visto y por lo tanto no puede comentar sobre ella. Sin embargo, he escuchado cosas buenas
generalmente de Pro-Comp propietarios de Explorer...
TrailMaster produce el ascensor ms grande disponible para estos camiones en 4 ". El enfoque de
TrailMaster es completamente diferente y mucho ms complejo. El frente utiliza un sistema de
desplegable direccin de adaptadores de nudillo y soportes para bajar el diferencial delantero y bajar a
brazo asambleas, as como los montajes de barra de torsin trasera. Esto hace que varias otras
advertencias. Los adaptadores de nudillo requieren mediante ruedas de desplazamiento mayor para
desactivarlas, por lo tanto, que obliga a ruedas de recambio que se mantenga fuera de los pozos de la
rueda. Entonces es una modificacin del sistema de escape que debe adquirirse de ellos para que los
gases de escape pueden borrar la transmision ahora ngulo frontal. Este ascensor no ofrece ningn
aumento en remocin crossmember frente sin aumentar el tamao del neumtico como lo hacen los otros
kits. En el lado ms mantiene ngulos conjuntos OEM CV y suspensin droop, aunque tambin pone un
nuevo ngulo en el eje frontal, que Nissan no contar con. Adems, la suspensin trasera se levanta a
travs de cuatro pulgadas bobina larga primavera separadores que bolt en los montajes de primavera
superior, conservando las bobinas de fbrica... Buena para el paseo supongo, pero entonces an
vulnerable al problema hundido.
Adems, Nissan Motorsports ofrece kits de dual shock para el frente de la Hardbody y conquistadores y
dos choques por la parte trasera del Pathfinder suspensin. Sin embargo, en las palabras de aquellos en
el saber - si necesita dos choques, usted est conduciendo lo demasiado duro!!
CUERPO:
A lo mejor de mi conocimiento, ha habido grandes cambios en los estilos de la carrocera de la camioneta
Hardbody. En 1993, recibi el nuevo frente de parachoques y posterior (ms completa) y parasol que
tena un "poder bulge" en ella, en lugar de las dos lneas en relieve de los camiones anteriores. Adems,
en 1994 la Hardbody junto con el Pathfinder recibi un interior actualizado, conformado principalmente por
un nuevo tablero de ms coches-como.
El Pathfinder se mantuvo sin cambios hasta el ao 1990. Ese ao, el estilo de carrocera de 2 puertas fue
retirado en favor del estilo 4 puertas por un par de razones. En primer lugar, el mercado de utilidades del

deporte fue convirtindolos en 4 x 4 camionetas familiares y familias queran cuatro puertas para los
nios. Tambin ayudando a eliminar la versin de dos puertas fue "Impuesto maravilloso de nuestro
Gobierno de pollo". Empujado por los gigantes estadounidense, el Gobierno impuso un impuesto de 25%
en camiones importados en un intento de ayudar a los fabricantes estadounidenses a vender sus
camiones. Por eso la puerta dos deporte utilidad muri y Nissan construyeron su Hardbody en Tennessee.
For 1996, the Pathfinder is a completely different truck built for a different type of driver. Nissan has gone
after the family station wagon market big time with this one.

Cmo extraer error ECU cdigos de Conquistadores y Hardbody 87-95 pastillas:


La ECU es bajo el asiento del lado de su acompaante. Puede obtener acceso a l
con slo deslizar el asiento todo el camino a seguir y quitar la tapa de plstico de la
ECU. Tambin puede quitar la sede si lo desea, hace un poco ms fcil acceso.
La ECU de VG30i tienen un interruptor de alternar pequeo al lado de la ECU con
una cubierta de pequeo complemento interruptor que debe utilizarse para
seleccionar el modo de diagnstico de la ECU. La ECU de 4 cilindros y el ECU VG30E
tiene un conmutador ranurado que convierte 1/4 o 1/2 giro hacia la derecha y hacia
la izquierda para hacer la misma tarea. Algunos principios 4-cyl HB ECU tiene
tambin el conmutador. En cualquier caso tendr uno o el otro.
De 4 cilindros:
1. A su vez el encendido el encendido, pero no arranque el motor. Todas las luces en
el guin deben ser en.
2. Encienda el tornillo 'selector de modo de diagnstico' ECU completamente hacia
la derecha. Se enviar la luz del motor de verificacin. Espere 5 segundos y, a
continuacin, gire el tornillo totalmente contrario de las agujas del reloj.
3. La luz del motor de verificacin, a continuacin, empezar a flash el cdigo de
problemas. (nmero de flashes largos es el primer dgito, nmero de flashes cortos
es el segundo dgito)
4. Para borrar todos los cdigos almacenados y apagar la luz del motor de
verificacin, gire el tornillo completamente hacia la derecha mientras est en modo
de diagnstico. Espere 5 segundos y, a continuacin, gire el tornillo totalmente
contrario de las agujas del reloj.
5. Para mantener los cdigos almacenados, simplemente desactivar la clave como el
motor de verificacin
parpadea la luz y la ECU mantendr almacenados todos los cdigos y la luz del
motor de verificacin permanecer en.
Para V6:
1. A su vez el encendido el encendido, pero no arranque el motor. Todas las luces en
el guin deben ser en.
2. Para VG30i: hay una ficha de plstica pequea que tira de la parte del ECU
(frente a la puerta). Un pequeo interruptor de alternar est detrs con 2
posiciones, "ON" y "Diagnstico". Con un destornillador pequeo o, se mueve a la
posicin de diagnsticos. El rojo y verde LED de la ECU parpadear
simultneamente. Pausa tiempo, pausa, luego 2 veces, tres veces, una... etc. para
cada modo, 5 a 1. Modo 3 es el ms comnmente utilizado de modo y dar los
cdigos de problemas de ECU que es necesario averiguar qu est pasando con su
motor.
Para VG30E con conmutador ranurado: Gire el tornillo de 'selector de modo de
diagnstico' en la ECU completamente hacia la derecha. Se enviar la luz del motor
de verificacin. Espere 5 segundos y, a continuacin, gire el tornillo totalmente

contrario de las agujas del reloj.


3. Despus de que parpadea dos LED de 3 veces mueva el interruptor de alternar
volver a la posicin de encendido. Despus de unos cinco segundos empieza a la
salida de los cdigos de diagnsticos como con la ECU 4 cilindros. Nota cada cdigo
que se muestra, el LED rojo parpadea una vez para 10 y el LED parpadea una vez
para 1. Significado: Un flash rojo y dos destellos verdes significa cdigo 12.
4. Para borrar la ECU de cualquier cdigo de averas, mueva el interruptor a la
posicin de "Diagnstico", y luego volver a la posicin "ON" y desactivar la clave.
1986.5-1995 Nissan ECU Flash cdigos (todos los motores)
Sensor de posicin del Sensor de ngulo/rbol de levas cigeal 11.
12 Sensor de flujo de aire de masa/medidor de flujo de aire.
Sensor de temperatura del refrigerante motor 13.
Sensor de velocidad de vehculo 14.
Seal de encendido 21.
Bomba de combustible de 22.
23 Idle Switch.
Conmutador de vlvula del Acelerador 24.
Vlvula de Control de velocidad de inactividad de 25.
28 Circuito del ventilador de refrigeracin.
31 ECM.
Funcin EGR 32.
Sensor de oxgeno calentado 33.
34 Knock Sensor.
35 Sensor de temperatura del Gas de escape.
Transductor de presin Control EGR-Back 36.
37 Knock Sensor.
Mano derecha 38 bancos de bucle cerrado (B2).
41 Sensor de temperatura de aire de admisin.
Sensor de temperatura del combustible 42.
Sensor de posicin del Acelerador 43.
Operacin Normal de los CEC 44.
45 Fuga del inyector.
Sensor de posicin del cigeal 47.
51 Circuito del inyector.
Sensor de oxgeno 53.
Control A/T 54.
55 Ningn mal funcionamiento.
Fallo de encendido cilindro N 6 63.
Fallo de encendido cilindro N 5 64.
Fallo de encendido cilindro N 4 65.
Fallo de encendido cilindro N 3 66.
Fallo de encendido cilindro N 2 67.
Fallo de encendido cilindro N 1 68.
71 Fallos aleatorios.
Banco de mano derecha de 72 funcin de TWC.
73 Banco de mano derecha de funcin de TWC.
76 Banco de mano derecha de funcin del sistema de inyeccin de combustible.
77 Trasero calienta el circuito del Sensor de oxgeno.
Sensor de posicin del cigeal 82.
Lnea de comunicacin de diagnstico A/T 84.
Circuito de vlvula de solenoide de 85 VTC.
86 Banco de mano derecha de funcin del sistema de inyeccin de combustible.
87 Bombona Control solenoide vlvula circuito.
91 Banco de mano derecha frontal climatizada oxgeno calentador circuito del

Sensor.
Vlvula de solenoide TCC 94.
Sensor de posicin del cigeal 95.
Sensor de temperatura del refrigerante motor del 98.
Banco de mano derecha de 101 frente climatizada oxgeno calentador circuito del
Sensor.
Circuito del interruptor de posicin de Park/Neutral 103.
EGR 105 y el circuito de la vlvula solenoide de Control de la bombona EGR.
Bombona de 108 purgar el circuito de la vlvula de Control
Procedimientos de modo de diagnstico de la ECU
Modo I - Monitor del Sensor de oxgeno de escape
----------------------------------------------------------------------Utilizar el modo I para determinar si el Sensor de oxgeno est funcionando
correctamente.
Caliente el motor a temperatura normal.
Arranque el motor por encima de 2000 RPM sin carga mientras mira a la ECU.
Asegrese de que el LED verde va en y fuera ms de cinco veces durante diez
segundos a 2000 RPM.
Si el nmero de flashes no es ms de cinco, cambie el sensor de oxgeno. Si el LED
no flash, compruebe el circuito del sensor.
Modo II - Monitor de Control de proporcin de mezcla
----------------------------------------------------------------------Utilizar modo II para determinar si la mezcla aire/combustible es ciclismo
correctamente.
Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento.
Gire el dial en la ECU completamente hacia la derecha (o si tiene un conmutador,
encenderlo).
Despus el LED flashes dos veces, gire el dial plenamente contra las agujas del reloj
(o apague el conmutador).
Arranque el motor por encima de 2000 RPM sin carga mientras mira a la ECU.
Si el LED rojo parpadea simultneamente con el LED verde, la mezcla
aire/combustible es ciclismo correctamente.
Si el LED rojo permanece apagada, la mezcla es ms del 5% de Rico.
Si el LED rojo permanece encendida, la mezcla es ms de un 5% magro.
Si el LED rojo permanece encendido o apagado por encima de 2000 RPM, completar
el diagnstico antes del comienzo de reparaciones.
Modo III - almacena el cdigo de Error Reporting
----------------------------------------------------------------------Utilizar modo III para recuperar todos los cdigos de avera almacenados en la
memoria.
Uso anterior haba publicado procedimientos.
Modo IV - conmutador operacin Monitor
----------------------------------------------------------------------Utilice el modo IV para determinar si el Sensor de posicin del acelerador (TPS),
circuito de arranque o Sensor de velocidad de vehculo (VSS) en orden de trabajo
adecuado.

A su vez el encendido el encendido, pero no arranque el motor.


Gire el dial en la ECU completamente hacia la derecha. Despus de que el LED
parpadea 4 veces, gire el sintonizador completamente contra las agujas del reloj.
Asegrese de que se apaga el LED rojo.
Asegrese de que el LED rojo se enciende cuando deprimente el pedal. Si no es as,
compruebe o cambie el Sensor de posicin del acelerador.
Asegrese de que el LED rojo se enciende cuando girar la llave de la posicin de
inicio. Si no es as, compruebe o reemplazar el motor de arranque.
Conducir el vehculo con la ECU unbolted y de vista. Asegrese de que el LED verde
se enciende cuando la velocidad es de 12 km/H o ms. Si no es as, compruebe o
cambie el Sensor de velocidad del vehculo.
Modo V - funcin de diagnstico de tiempo Real
----------------------------------------------------------------------Utilice el modo v para determinar si la seal del Sensor de posicin del cigeal
(CPS), Sensor de flujo de aire masa (MAFS) o ignicin funcionan correctamente.
Arranque el motor.
Gire el dial en la ECU completamente hacia la derecha.
Despus de que el LED parpadea 5 veces, gire el sintonizador completamente contra
las agujas del reloj.
Asegrese de LEDs no parpadean durante 5 minutos cuando racing o al ralent del
motor.
Si parpadea, contar el nmero de flashes, apague el motor y consulte los siguientes
3 apartados. Realizar inspeccin de diagnstico en tiempo real y reparar o
reemplazar funcione incorrectamente si est presente.
Si el LED no parpadean durante 5 minutos, apagar motor.
Si el LED rojo parpadea 3 veces para 1,5 segundos, compruebe el Sensor de
posicin del cigeal. Compruebe la continuidad del mazo en CPS cuando el motor
se detiene. Inspeccionar los cables para el polvo y limpiar si es necesario.
Compruebe la terminal pin en la ECU para plegados y eliminarlos segn sea
necesario. Vuelva a conectar los cables y repita la continuidad. Durante el
diagnstico en tiempo real, puntee en el conector de los cables o componente y
comprobar si se muestra el cdigo de problemas. Si es as, cambie el terminal.
Si el LED verde parpadea dos veces 3 veces de 0,5 segundos, compruebe el Sensor
de flujo de aire de masa. Compruebe la continuidad del mazo en MAFS cuando el
motor se detiene. Inspeccionar los cables para el polvo y limpiar si es necesario.
Compruebe la terminal pin en la ECU para plegados y eliminarlos segn sea
necesario. Vuelva a conectar los cables y repita la continuidad. Durante el
diagnstico en tiempo real, puntee en el conector de los cables o componente y
comprobar si se muestra el cdigo de problemas. Si es as, cambie el terminal.
Si el LED verde parpadea 4 veces de 0,2 segundos 3 veces, compruebe la seal de
encendido. Compruebe la continuidad del mazo cuando el motor se detiene.
Inspeccionar los cables para el polvo y limpiar si es necesario. Compruebe la
terminal pin en la ECU para plegados y eliminarlos segn sea necesario. Vuelva a
conectar los cables y repita la continuidad. Durante el diagnstico en tiempo real,
puntee en el conector de los cables o componente y comprobar si se muestra el
cdigo de problemas. Si es as, cambie el terminal.
Espero que esto ayuda a...