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Cimentaciones Profundas

Las condiciones del suelo superficial no siempre son apropiadas para permitir el uso de una cimentación
poco profunda. En tal caso será preciso buscar terrenos de apoyo mas resistentes a mayores
profundidades; a veces estos terrenos no aparecen a niveles alcanzables económicamente y es preciso
utilizar como apoyo los terrenos blandos y poco resistentes de que se dispone, contando con elementos
de cimentación que distribuyan la carga en un espesor grande de suelo. Se hace necesario recurrir al uso
de cimentaciones profundas.
Tipos de cimentaciones profundas:
Los elementos que forman las cimentaciones profundas se distinguen entre si por la magnitud de su
diámetro o lado, según sean de sección recta o circular o rectangular, que son las mas comunes.
Los elementos mas esbeltos, con dimensiones transversales de orden comprendido entre 0.30 m y 1.0 m
se denominan pilotes. La mayoría de los pilotes en uso tienen diámetros comprendidos entre 0.30m y
0.60m; pueden ser de madera, concreto o acero.
Los elementos cuyo ancho sobrepasa 1.0m, pero no excede del doble de ese valor suelen llamarse pilas.
Sin embargo, no se ha establecido hasta hoy una distinción definida entre pilas y pilotes.
La pila en el lenguaje diario es cualquier apoyo intermedio de un puente. En cualquier caso, las pilas se
construyen de mampostería o de concreto. Se requieren muchas veces elementos de mayor sección que
los anteriores a los que se da el nombre de cilindros o cajones de cimentación paralelipipedicos. Los
diámetros de los primeros suelen oscilar entre 3.0m y 6.0m; se construyen huecos y siempre se hacen de
concreto. Los cajones tienen anchos similares, son huecos por la misma razón y se construyen con el
mismo material.

Generalidades sobre pilotes
Se usan los pilotes cuando se requiere:
1-Transmitir las cargas de una estructura, a través de un espesor de suelo blando o a través de agua,
hasta un estrato de suelo resistente, que garantice el apoyo adecuado.
2-transmitir la carga de un cierto espesor de suelo blando, utilizando para ello la fricción lateral que se
produce entresuelo y pilote.
3-Compactar suelos granulares, con fines de generación de capacidad de carga.
4-Proporcionar el debido anclaje lateral a ciertas estructuras o resistir las fuerzas laterales que se ejerzan
sobre ellas. En este caso se usan pilotes inclinados.
5-Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones.
6-Alcanzar con la cimentación profundidades ya no sujetas a erosión, socavaciones u otros efectos
nocivos.
7-Proteger estructuras marítimas, tales como muelles, atracaderos, etc; contra el impacto de barcos u
objetos flotantes.
Desde el punto de vista de su forma de trabajo, los pilotes se clasifican en de punta, de fricción y mixtos.
Los de punta desarrollan su capacidad de carga con apoyo directo en un nivel resistente. Los de fricción
desarrollan su resistencia por la fricción lateral que generan contra el suelo que los rodea, los mixtos
aprovechan a la vez estos dos efectos.
El material puede ser de madera, de concreto, de acero o de una combinación de estos. Los pilotes de
madera se usan raramente.

Prueba de carga en pilotes Generalmente el mejor método para estimar la capacidad de carga de un pilote individual en un cierto lugar. *Las formulas estáticas: en que la capacidad de carga del pilote se obtiene a partir de una teoría que valúe la capacidad de carga del suelo. pues tienen mayor resistencia a los golpes de un martinete de hincado y mayor facilidad de penetración. pues debe contarse también con la magnitud de las cargas en cada pilote. es el realizar una prueba de carga a escala natural en ese lugar. Hay gran variedad de tipos y tamaños. Existen teorías o formulas para calcular la capacidad de carga de pilotes aislados. c) El asentamiento total del pilote bajo la carga. que se eleva por medio de un malacate y se deja caer desde una altura especificada. Para los pilotes hincados a golpes existen 3 tipos principales de martinetes. el valor así obtenido se asigna al grupo. con el número de pilotes que se colocaran en cada zona y con las consecuencias derivadas de la falla de un pilote. Su aplicación esta limitada por lo tanto a los pilotes de punta hincados al golpe. últimamente se ha desarrollado bastante el uso de pilotes huecos. . Para calcular la capacidad de carga de pilotes de punta. que se utiliza la energía del vapor para levantar la masa golpe antes.Lo pilotes de concreto son los mas usados en la actualidad. Formulas dinámicas Aunque la investigación actual sobre capacidad de carga o cualquier otro aspecto del comportamiento de un grupo de pilotes es sumamente limitada y escasa. Según el procedimiento de construcción y colocación los pilotes de concreto pueden ser prefabricados e hincados a golpes o a presión o colados en el lugar. Los pilotes de acero son de gran utilidad en aquellos casos en que la hinca de los pilotes de concreto se dificulte por la relativa resistencia del suelo. se han usado formulas y criterios que pueden agruparse en tres clases principales: *Las formulas dinámicas: tratan de obtener la capacidad de carga del terreno a partir de la energía comunicada al pilote por el impacto del martillo hinca. El inconveniente de las pruebas de carga es su costo y tiempo requerido para realizarlas. Siempre ha de tenerse presente que el asentamiento que produce un pilote puede ser mucho menor que el de un grupo de pilotes colocado en el mismo lugar. pueden ser de concreto reforzado común o presforzado. Los fenómenos de compresibilidad están muy ligados al tiempo y los periodos de prueba no son de ninguna manera modo representativos de los tiempos de vida de los pilotes prototipos. a partir de sus parámetros de resistencia. existen ya suficientes elementos de juicio para afirmar que el comportamiento mecánico de un solo pilote es muy diferente del que exhibe un grupo. El de caída libre. en el que la energía del vapor eleva la masa y la impulsa y acelera en su caída. Capacidad de carga en pilotes. aunque en su mayoría son de sección llena. para después dejarla caer por acción de la gravedad y el vapor de doble efecto. b) La capacidad de carga de un pilote por fricción lateral. que trabajan por apoyo directo en un estrato de resistencia garantizada. el de vapor de acción sencilla. de menor peso. ignorando la diferencia de comportamiento arriba señalada. El lugar apropiado para efectuar una prueba de carga no siempre es aquel en que el terreno presenta condiciones mas criticas. *Las formulas empíricas: en que la capacidad de carga del pilote se obtiene de experiencias locales. consiste en una masa guiada. Con una prueba de carga puede obtenerse información sobre: a) La capacidad de carga ultima por punta de un pilote. La efectividad de los distintos martinetes suele compararse recurriendo a su energía.

Con el paso del tiempo. en ciertas zonas. Cuando estos estratos son de naturaleza friccionante suele ser de buen resultado ayudar la hinca a golpes con la inyección de agua a presión. La capacidad de carga de estos pilotes se determina realizando como etapa previa imprescindible un estudio de campo lo mas completo posible. Los pilotes de punta se apoyan en un estrato de suelo resistente. que dificultan la hinca. plantea el problema de atravesar estratos de cierta resistencia. como para evitar sobrehincado es frecuente aceptar en la práctica un criterio de rechazo. por lo menos. Tanto para garantizar un buen apoyo. Para calcular la capacidad de carga de pilotes de fricción en arcilla blanda hay dos procedimientos practicables: a partir de los parámetros de resistencia al esfuerzo cortante del suelo o a partir de los datos de una prueba de carga. . debe contarse muy especialmente con la necesidad de eliminar el agua producto de la operación. Pilotes de fricción hincados al golpe Están totalmente embebidos en material blando. en el caso de suelos cohesivos o de la fricción entresuelo y pilote. disminuyendo su resistencia. es preciso señalar que la operación de la inyección debe suspenderse por lo menos un metro sobre el nivel de desplante definitivo del pilote. sin llegar a garantizar un apoyo permanente. del mismo orden de la resistencia inicial y aun pueden ser mayores. de modo que su resistencia proviene casi totalmente de la adherencia que se desarrolla en el contorno. según en que las condiciones del pilote son aceptables si con los últimos 3 a 5 golpes el pilote no se hinca más de 1cm y siempre que esta situación se mantenga en los últimos 3 a 5cm. Es frecuente que en arcillas muy sensibles. Los valores de la resistencia final del suelo son. Cuando se hincan muchos pilotes ayudados por la inyección de agua. pues de otro modo se corre el riesgo de aflojar el nivel de apoyo. lo pilotes bajen por su propio peso. lo que. El material que forma los pilotes es el concreto.Pilotes de punta hincados al golpe Pilotes prefabricados que se hincan en el terreno por medio de golpes dados por el martillo de un martinete. La necesidad de llevar pilotes a profundidades de desplante previamente elegidas y correspondientes a estratos de plena garantía en lo que se refiere al apoyo. en el caso de suelos friccionantes. puede ser problemático. Por ultimo. Así la capacidad de carga de un pilote de punta depende exclusivamente de las características del suelo en el que se apoya y del área de su sección recta. se disipan las presiones en el agua en exceso en las hidrostáticas y se regenera la resistencia al esfuerzo cortante en el suelo.

seleccionados siempre entre madera. estos son sumamente variados y comprenden la excavación de perforaciones. Grupos de pilotes El comportamiento de un grupo de pilotes es distinto del de un pilote aislado. Estos pilotes se distinguen y clasifican por los procedimientos que sirven para construirlos. pero no subyacidos por estratos compresibles. . siempre y cuando el espaciamiento entre pilotes sea tal que la hinca de uno de ellos no interfiera con sus vecinos ya hincados. en general. tanto en lo que respecta a su capacidad de carga. gatos que hacen penetrar los ademes a presión. chiflones que permiten hacer llegar los trabajos al nivel deseado o métodos que involucran la utilización de explosivos. puede decirse que la capacidad de carga de un conjunto de pilotes es similar a la que se obtiene multiplicando la carga soportada por un pilote individual por el numero de los pilotes. así. Se los denomina pilotes colocados en el lugar o in situ. en cambio. Los pilotes de acero de sección tubular se colocan en el terreno hincándolos o presionándolos y pueden tener su punta tapada o ser abiertos. si el nivel freático esta mas profundo ya seria conveniente pensar en un pilote solo de concreto. Si debajo del estrato de apoyo hay suelos blandos compresibles. son sumamente perjudiciales. Cuando se use madera para formar pilotes ah de tenerse en cuenta las fluctuaciones del nivel freático. como carga uniformemente repartida en el área piloteada. Los pilotes de sección tubular son buenos para soportar cargas grandes. El método que generalmente se aplica consiste en considerar la carga de la estructura aplicada en la punta de los pilotes. ademadas o no. concreto y acero. la capacidad de carga de los pilotes esta limitada por la capacidad de carga del estrato blando y sobre todo por los asentamientos que en este caso aumentan considerablemente con el ancho del área piloteada. Pilotes de acero Se llaman así los pilotes en que el acero es el material básico o el único. Pilotes compuestos Se denominan pilotes compuestos a aquellos constituidos por dos materiales. limite que suele considerarse para la sección de concreto de un pilote compuesto. la capacidad de carga del grupo es tanto mas parecida al caso anterior cuanto mas firme y rígido sea el apoyo. como en lo que se refiere a asentamientos. Los pilotes deberán protegerse por algún método apropiado cuando exista peligro de ataque por corrosión. También caen dentro de esta denominación los pilotes de concreto formados por una parte precolada y otra colada en el lugar. las secciones compuestas de concreto y madera pueden usarse cuando el nivel freático no este mas profundo de 15 o 20m. En pilotes de punta apoyados en estratos resistentes no rocosos. En pilotes de punta apoyados en roca firme. La capacidad de carga en pilotes colocados en el lugar se calcula básicamente en la misma forma que se describió para los pilotes precolocados hincados al golpe. con periodos alternados de humedecimiento y secado. la capacidad de carga de un grupo de pilotes es igual a la suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales. un pilote de madera siempre bajo el nivel freático se conserva en forma excelente. Los pilotes suelen rellenarse con concreto una vez que alcanzaron la profundidad de desplante. se construyen usualmente con secciones de tubo o con secciones H.Pilotes colados en el lugar Existe una gran variedad de pilotes que se construyen directamente en el lugar en que definitivamente van a cumplir su cometido. Es común que sean compuestos por secciones unidas entre si por juntas especiales o soldadas. que después se rellenan de concreto.

Prueba de carga en pilotes El dispositivo para dar carga al pilote.Aplicación de la presión de un gato hidráulico cuya reacción la absorbe una plataforma lastrada.Aplicación de una carga por mecanismo de palanca. tales como algunos acalis. consisten en el uso de pinturas. por lo que parte del interior esta expuesta al pudrimiento una vez que se produce alguna discontinuidad en su protección superficial. etc. el peso de una estructura existente. el manejo inapropiado en las operaciones de izado y colocación.En lo que se refiere a asentamientos de grupos de pilotes de fricción. El pudrimiento de la madera es causado por el desarrollo de hongos en las zonas expuestas a periodos de humedecimiento y secado alternativo. recubrimientos metálicos o de sustancias como la guanita u otras similares. sobre todo de concreto. La protección de pilotes de madera se logra con dos métodos básicos. puede seguir alguna de las siguientes variantes: 1. cilindros de cimentación y cajones Se distinguen de los pilotes por su tamaño creciente. la acción mecánica de la congelación del agua del subsuelo. usando una viga piloteada en un extremo a la que se carga en el otro extremo. aumentar la sección. Los tratamientos usuales tienen la desventaja de proteger la madera superficial únicamente. una vez que esta esta en la posición de prueba. y finalmente. Los métodos de protección para pilotes de concreto cuando se hacen necesarios.Aplicación directa de la carga. por ataque efectuado por insectos u organismos marinos. colocando un lastre sobre una plataforma que descanse en la cabeza del pilote. una viga de acero anclada al terreno generalmente por medio de otros pilotes. Las principales medidas para evitarla son. El principal enemigo de los pilotes de aceros es la corrosión. por ejemplo cubriéndola con metal o concreto. pintar los pilotes con pinturas especiales o utilizar recubrimientos. Los principales agentes de deterioro en pilotes de concreto son las sustancias susceptibles de producir destrucción o ataque al concreto. 2. Pilas. Deterioro y protección de pilotes La calidad estructural de los pilotes de madera puede verse afectada por pudrimiento. la descomposición química del concreto. por abrasión mecánica y por la acción del fuego. por lo que los criterios de cálculo de capacidad de carga y asentamientos son los mismos empleados en pilotes. 3. . ácidos o sales. puede decirse que no guardan ninguna relación con el asentamiento de un pilote aislado. o se envenena la madera con sustancias químicas que hacen inapropiada la vida animal o se la protege mecánicamente.

Algunos tipos comunes de pilotes precolados apropiados para ser hincados al golpe Los pilotes pueden ser simplemente reforzados o presforzados. los canales protegen al pilote de los golpes del martinete. A lo largo de todo el pilote existen perforaciones próximas a la periferia de calibre suficiente para contener a los alambres longitudinales de preesfuerzo. Se retira ahora otra vez el embolo y se rellena de concreto todo el ademe y luego se retira el ademe. con el embolo de nuevo llevado hasta el fondo. . Tipos de pilotes colados en el lugar Tipos más comunes de pilotes colados en el lugar sin ademe permanente: a) Pilote McArthur de concreto comprimido. la base ampliada da menores esfuerzos de contacto. haciendo el papel de una zapata. a través del concreto fresco. b) Pilotes Hawcube c) Pilotes Gigantes: estos son de concreto protegido por canales de acero que hacen camisa. logrando el nivel deseado. a continuación se levanta el embolo hasta retirarlo del ademe y se llena este hasta el fondo y se rehincha el ademe. también son útiles para lograr un buen apoyo en estratos de roca muy inclinada. Se acciona el embolo con un mecanismo de polea. b) Pilotes de concreto comprimido con base ampliada: tienen ventaja en lugares en que el estrato resistente es relativamente delgado y no es muy profundo. El equipo utilizado incluye un ademe tubular huevo. Se hinca el ademe con el embolo metido hasta el fondo. El equipo de construcción comprende un ademe tubular y un embolo que ajusta bastante bien en su interior. se extrae el ademe por tracción. Además embonan con una zapata de acero que cubre la punta del pilote. asegurando al concreto con el peso del embolo. con lo que se produce la ampliación de base característica de estos pilotes. El procedimiento es el siguiente: en primer lugar se hinca el ademe circular con el embolo bajado hasta su parte inferior. se retira el embolo y se rellena el embolo de concreto. Los pilotes se hacen de secciones de concreto. con lo que se logra mayor eficiencia de hincado y los pilotes pueden alcanzar mayores profundidades. absorbiendo una gran parte de la energía del impacto. a) Pilote presforzado tipo Raymond: muy apropiado para grandes longitudes de pilotes que han de soportar grandes cargas. con un embolo interior que ajuste bien con el.

llevando en su extremo inferior una zapata independiente de concreto que se pierde en cada pilote. se introduce el ademe corrugado permanente hasta su fondo. El material se vacía elevando el tubo y colocando un mandril fijo en sui extremo superior que impida que el material suba con el tubo. . se extrae el tubo con el material que quedo en su interior. aun siendo blando tenga la consistencia necesaria para que el concreto no se difunda lateralmente a su través. Se requiere que al retirar el ademe quede formado un buen molde para el vaciado de concreto. Los pilotes suelen hacerse de concreto reforzado. Se hinca un tubo de acero con punta biselada hasta el estrato de apoyo. en seguida se presiona el mandril sobre el concreto y se extrae el tubo. por lo que deberá colocarse un ademe interior ligero en el caso de que la consistencia del suelo no garantice dicho molde. Tipos de pilotes colados en el lugar con ademe permanente: a) Pilotes Button-Bottom: se utilizan cuando se desea un incremento en el área de apoyo del pilote.c) Pilotes simplex: se pueden hincar a través de suelos blandos o relativamente duros. Hincado el ademe exterior hasta la profundidad deseada. se extrae el mandril y se llena el cilindro de concreto. Pilotes hincados a presión o preexcavados a) Pilotes preexcavados: son sumamente ventajosos cuando se trabaja con un suelo blando que se desplace lateralmente durante la hinca de un pilote. d) Pilotes Vibro: son apropiados para ser construidos a través de un suelo que. Realizada esta operación el ademe se rellena de concreto y se extrae el tubo de hinca sin peligro. perjudicando a otros previamente hincados. La fabricación es análoga a los Simples. también los son cuando existe un gran numero de pilotes muy próximos y cuando se trata de construir pilotes de gran diámetro. Después se vuelve a meter el cilindro con el mandril en su interior hasta el nivel de apoyo. este ademe se fija a la zapata por un dispositivo especial que atornilla ambas partes. La punta de hincado se pierde en cada pilote.

tras lo cual se retira la barra y se rellena el agujero con concreto. d) Pilotes hincados por rotación: son de concreto con agujero longitudinal en el que se aloja una barra. c) Pilotes Franki: tienen la ventaja de poseer una base ampliada. Por rotación. Son muy útiles para trabajos de recimentacion en que se disponga de poco espacio de maniobra.b) Pillotes Miga: son hincados a presión en pequeños tramos de unos 50cm. fuera del pilote va una hélice de diámetro mayor que el del pilote. Otra ventaja radica en no precisar gran espacio de maniobra. lo que es conveniente si el estrato resistente no es de mucho espesor. en cuyo extremo inferior. el pilote alcanza el nivel deseado. a misma carga. La hélice se pierde en cada pilote. de modo que transmiten esfuerzos menores. pues el martillo de hinca corre solo dentro del tubo que sirve de ademe al pilote. .