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TP n4 : Etude du Remplissage

Lobjectif de ce TP est dtudier les coulements instationnaires ladmission et


lchappement dun MCI et leur influence sur le fonctionnement du moteur. Il sagit plus
prcisment de tester linfluence de paramtres de conception et/ou de rglage (phasage de
louverture et de la fermeture des soupapes, longueur et diamtre des tubulures dadmission et
dchappement) sur le remplissage et les performances pleine charge.
Le moteur test est allumage command, alimentation atmosphrique et injection
externe, avec des dimensions typiques dun moteur automobile. Cependant, un seul cylindre
est calcul, de faon simplifier le problme en saffranchissant des interactions entre
cylindres existant sur un moteur multicylindres. En outre, les circuits dadmission et
dchappement sont largement simplifis : chacun est constitu dun tube droit de diamtre
constant, donnant directement sur latmosphre. Enfin, les caractristiques de la combustion
(avance allumage, dosage, vitesse de flamme, etc) sont fixes et ne varient pas pour un point
de fonctionnement donn; les performances sont donc directement le reflet du remplissage.

1 Caractristiques initiales du moteur / Prise en main du logiciel


1.1 ouvrir le fichier MOTC2-11. On obtient une description schmatique de la modlisation
du moteur. En cliquant sur les diffrents lments il est possible dobtenir leurs
caractristiques, ainsi que les paramtres des modles associs.
1.2 En utilisant ventuellement les aides disponibles, relever/calculer les caractristiques
suivantes
Alsage:

Course:

Taux de compression :

Cylindre:
AOA

Tubulure

RFA

AOE

Admission

RFE

Balayage

Echappement

Longueur (mm)
Diamtre (mm)

1.3 Ralisation dun calcul avec les paramtres initiaux:


Dans le menu : Data / Test conditions /Edit steady state conditions :
Vrifier : on effectue 24 calculs: de 1250 7500 tr/mn par pas de 250 tr/mn
(NB : comme la dfinition du moteur ninclut pas de papillon ladmission, la pleine charge
est systmatique)

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

Utiliser le bouton
pour lancer le calcul; choisir un nom et un emplacement appropri pour
sauver les rsultats (fichiers*.mrs avec les grandeurs moyennes reprsentatives et *.prs avec
lvolution des grandeurs au cours du cycle).
Quelques instants aprs la fin du calcul, un menu permet de charger les rsultats; cocher
toutes les cases disponibles et appuer sur load
Le bouton
permet daccder aux rsultats moyens (fichier texte quil est possible
dexporter ou de copier/coller)
Le bouton
permet de tracer lvolution de certaines grandeurs moyennes (performances,
remplissage, rendement,) en fonction dun paramtre particulier (typiquement le rgime). Il
est ensuite possible de supperposer plusieurs configurations diffrentes : menu file/load
result(position) : choisir position 2 jusqu 5.
permet de visualiser lvolution de grandeurs instantanes (pression,
Le bouton
dbits,) au cours du cycle. Il faut cliquer avec la souris sur lendroit (circuit dadmission,
dchappement ou cylindre) o lon souhaite visualiser les volutions. Le clic droit de la
souris permet dajuster les chelles, de changer les grandeurs traces, de faire apparatre sur
les graphes les ouvertures et fermetures des soupapes,
Le bouton
permet de supperposer un autre fichier .prs afin de comparer plusieurs
configurations.
Dans le menu Result\prs result\export result il est possible dexporter les graphes au format
wmf, quil est ais dinsrer ensuite dans un fichier word.
Le bouton

permet de revenir la dfinition du moteur (cran initial).

2 Travail demand
2.1 Analyser les phnomnes gouvernant le remplissage et les performances en fonction du
rgime de rotation, pour la configuration de base.
2.2 Etudier successivement linfluence sur le remplissage et les performances du moteur de :
- AOA
- RFA
- RFE
- Longueur et diamtre du conduit dadmission
- Longueur du diamtre du conduit dchappement
Faire varier un seul paramtre la fois afin disoler les diffrents effets. Utiliser les rsultats
moyens sur le cycle (fichier .mrs) mais aussi les graphiques en fonction de langle vilebrequin
(.prs) afin danalyser et expliquer les rsultats obtenus
2.3 A partir des observations prcdentes proposer diffrents rglages afin de favoriser les
performances:
- bas rgime
- haut rgime
2.4 Proposer un ou des systme(s) variable(s), expliquer sommairement une technologie
possible et montrer lintrt par rapport un systme fixe.

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TP n4 : Etude du Remplissage

Lobjectif de ce TP est dtudier les coulements instationnaires ladmission et


lchappement dun MCI et leur influence sur le fonctionnement du moteur. Il sagit plus
prcisment de tester linfluence de paramtres de conception et/ou de rglage (phasage de
louverture et de la fermeture des soupapes, longueur et diamtre des tubulures dadmission et
dchappement) sur le remplissage et les performances pleine charge.
Le moteur test est allumage command, alimentation atmosphrique et injection
externe, avec des dimensions typiques dun moteur automobile. Cependant, un seul cylindre
est calcul, de faon simplifier le problme en saffranchissant des interactions entre
cylindres existant sur un moteur multicylindres. En outre, les circuits dadmission et
dchappement sont largement simplifis : chacun est constitu dun tube droit de diamtre
constant, donnant directement sur latmosphre. Enfin, les caractristiques de la combustion
(avance allumage, dosage, vitesse de flamme, etc) sont fixes et ne varient pas pour un point
de fonctionnement donn; les performances sont donc directement le reflet du remplissage.

1 Caractristiques initiales du moteur / Prise en main du logiciel


1.1 ouvrir le fichier MOTC2-11. On obtient une description schmatique de la modlisation
du moteur. En cliquant sur les diffrents lments il est possible dobtenir leurs
caractristiques, ainsi que les paramtres des modles associs.
1.2 En utilisant ventuellement les aides disponibles, relever/calculer les caractristiques
suivantes
Alsage:

Course:

Taux de compression :

Cylindre:
AOA

Tubulure

RFA

AOE

Admission

RFE

Balayage

Echappement

Longueur (mm)
Diamtre (mm)

1.3 Ralisation dun calcul avec les paramtres initiaux:


Dans le menu : Data / Test conditions /Edit steady state conditions :
Vrifier : on effectue 24 calculs: de 1250 7500 tr/mn par pas de 250 tr/mn
(NB : comme la dfinition du moteur ninclut pas de papillon ladmission, la pleine charge
est systmatique)

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

Utiliser le bouton
pour lancer le calcul; choisir un nom et un emplacement appropri pour
sauver les rsultats (fichiers*.mrs avec les grandeurs moyennes reprsentatives et *.prs avec
lvolution des grandeurs au cours du cycle).
Quelques instants aprs la fin du calcul, un menu permet de charger les rsultats; cocher
toutes les cases disponibles et appuer sur load
Le bouton
permet daccder aux rsultats moyens (fichier texte quil est possible
dexporter ou de copier/coller)
Le bouton
permet de tracer lvolution de certaines grandeurs moyennes (performances,
remplissage, rendement,) en fonction dun paramtre particulier (typiquement le rgime). Il
est ensuite possible de supperposer plusieurs configurations diffrentes : menu file/load
result(position) : choisir position 2 jusqu 5.
permet de visualiser lvolution de grandeurs instantanes (pression,
Le bouton
dbits,) au cours du cycle. Il faut cliquer avec la souris sur lendroit (circuit dadmission,
dchappement ou cylindre) o lon souhaite visualiser les volutions. Le clic droit de la
souris permet dajuster les chelles, de changer les grandeurs traces, de faire apparatre sur
les graphes les ouvertures et fermetures des soupapes,
Le bouton
permet de supperposer un autre fichier .prs afin de comparer plusieurs
configurations.
Dans le menu Result\prs result\export result il est possible dexporter les graphes au format
wmf, quil est ais dinsrer ensuite dans un fichier word.
Le bouton

permet de revenir la dfinition du moteur (cran initial).

2 Travail demand
2.1 Analyser les phnomnes gouvernant le remplissage et les performances en fonction du
rgime de rotation, pour la configuration de base.
2.2 Etudier successivement linfluence sur le remplissage et les performances du moteur de :
- AOA
- RFA
- RFE
- Longueur et diamtre du conduit dadmission
- Longueur du diamtre du conduit dchappement
Faire varier un seul paramtre la fois afin disoler les diffrents effets. Utiliser les rsultats
moyens sur le cycle (fichier .mrs) mais aussi les graphiques en fonction de langle vilebrequin
(.prs) afin danalyser et expliquer les rsultats obtenus
2.3 A partir des observations prcdentes proposer diffrents rglages afin de favoriser les
performances:
- bas rgime
- haut rgime
2.4 Proposer un ou des systme(s) variable(s), expliquer sommairement une technologie
possible et montrer lintrt par rapport un systme fixe.

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Lobjectif de ce TP est dtudier les coulements instationnaires ladmission et


lchappement dun MCI et leur influence sur le fonctionnement du moteur. Il sagit plus
prcisment de tester linfluence de paramtres de conception et/ou de rglage (phasage de
louverture et de la fermeture des soupapes, longueur et diamtre des tubulures dadmission et
dchappement) sur le remplissage et les performances pleine charge.
Le moteur test est allumage command, alimentation atmosphrique et injection
externe, avec des dimensions typiques dun moteur automobile. Cependant, un seul cylindre
est calcul, de faon simplifier le problme en saffranchissant des interactions entre
cylindres existant sur un moteur multicylindres. En outre, les circuits dadmission et
dchappement sont largement simplifis : chacun est constitu dun tube droit de diamtre
constant, donnant directement sur latmosphre. Enfin, les caractristiques de la combustion
(avance allumage, dosage, vitesse de flamme, etc) sont fixes et ne varient pas pour un point
de fonctionnement donn; les performances sont donc directement le reflet du remplissage.

1 Caractristiques initiales du moteur / Prise en main du logiciel


1.1 ouvrir le fichier MOTC2-11. On obtient une description schmatique de la modlisation
du moteur. En cliquant sur les diffrents lments il est possible dobtenir leurs
caractristiques, ainsi que les paramtres des modles associs.
1.2 En utilisant ventuellement les aides disponibles, relever/calculer les caractristiques
suivantes
Alsage:

Course:

Taux de compression :

Cylindre:
AOA

Tubulure

RFA

AOE

Admission

RFE

Balayage

Echappement

Longueur (mm)
Diamtre (mm)

1.3 Ralisation dun calcul avec les paramtres initiaux:


Dans le menu : Data / Test conditions /Edit steady state conditions :
Vrifier : on effectue 24 calculs: de 1250 7500 tr/mn par pas de 250 tr/mn
(NB : comme la dfinition du moteur ninclut pas de papillon ladmission, la pleine charge
est systmatique)

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

Utiliser le bouton
pour lancer le calcul; choisir un nom et un emplacement appropri pour
sauver les rsultats (fichiers*.mrs avec les grandeurs moyennes reprsentatives et *.prs avec
lvolution des grandeurs au cours du cycle).
Quelques instants aprs la fin du calcul, un menu permet de charger les rsultats; cocher
toutes les cases disponibles et appuer sur load
Le bouton
permet daccder aux rsultats moyens (fichier texte quil est possible
dexporter ou de copier/coller)
Le bouton
permet de tracer lvolution de certaines grandeurs moyennes (performances,
remplissage, rendement,) en fonction dun paramtre particulier (typiquement le rgime). Il
est ensuite possible de supperposer plusieurs configurations diffrentes : menu file/load
result(position) : choisir position 2 jusqu 5.
permet de visualiser lvolution de grandeurs instantanes (pression,
Le bouton
dbits,) au cours du cycle. Il faut cliquer avec la souris sur lendroit (circuit dadmission,
dchappement ou cylindre) o lon souhaite visualiser les volutions. Le clic droit de la
souris permet dajuster les chelles, de changer les grandeurs traces, de faire apparatre sur
les graphes les ouvertures et fermetures des soupapes,
Le bouton
permet de supperposer un autre fichier .prs afin de comparer plusieurs
configurations.
Dans le menu Result\prs result\export result il est possible dexporter les graphes au format
wmf, quil est ais dinsrer ensuite dans un fichier word.
Le bouton

permet de revenir la dfinition du moteur (cran initial).

2 Travail demand
2.1 Analyser les phnomnes gouvernant le remplissage et les performances en fonction du
rgime de rotation, pour la configuration de base.
2.2 Etudier successivement linfluence sur le remplissage et les performances du moteur de :
- AOA
- RFA
- RFE
- Longueur et diamtre du conduit dadmission
- Longueur du diamtre du conduit dchappement
Faire varier un seul paramtre la fois afin disoler les diffrents effets. Utiliser les rsultats
moyens sur le cycle (fichier .mrs) mais aussi les graphiques en fonction de langle vilebrequin
(.prs) afin danalyser et expliquer les rsultats obtenus
2.3 A partir des observations prcdentes proposer diffrents rglages afin de favoriser les
performances:
- bas rgime
- haut rgime
2.4 Proposer un ou des systme(s) variable(s), expliquer sommairement une technologie
possible et montrer lintrt par rapport un systme fixe.

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

TP n4 : Etude du Remplissage

Lobjectif de ce TP est dtudier les coulements instationnaires ladmission et


lchappement dun MCI et leur influence sur le fonctionnement du moteur. Il sagit plus
prcisment de tester linfluence de paramtres de conception et/ou de rglage (phasage de
louverture et de la fermeture des soupapes, longueur et diamtre des tubulures dadmission et
dchappement) sur le remplissage et les performances pleine charge.
Le moteur test est allumage command, alimentation atmosphrique et injection
externe, avec des dimensions typiques dun moteur automobile. Cependant, un seul cylindre
est calcul, de faon simplifier le problme en saffranchissant des interactions entre
cylindres existant sur un moteur multicylindres. En outre, les circuits dadmission et
dchappement sont largement simplifis : chacun est constitu dun tube droit de diamtre
constant, donnant directement sur latmosphre. Enfin, les caractristiques de la combustion
(avance allumage, dosage, vitesse de flamme, etc) sont fixes et ne varient pas pour un point
de fonctionnement donn; les performances sont donc directement le reflet du remplissage.

1 Caractristiques initiales du moteur / Prise en main du logiciel


1.1 ouvrir le fichier MOTC2-11. On obtient une description schmatique de la modlisation
du moteur. En cliquant sur les diffrents lments il est possible dobtenir leurs
caractristiques, ainsi que les paramtres des modles associs.
1.2 En utilisant ventuellement les aides disponibles, relever/calculer les caractristiques
suivantes
Alsage:

Course:

Taux de compression :

Cylindre:
AOA

Tubulure

RFA

AOE

Admission

RFE

Balayage

Echappement

Longueur (mm)
Diamtre (mm)

1.3 Ralisation dun calcul avec les paramtres initiaux:


Dans le menu : Data / Test conditions /Edit steady state conditions :
Vrifier : on effectue 24 calculs: de 1250 7500 tr/mn par pas de 250 tr/mn
(NB : comme la dfinition du moteur ninclut pas de papillon ladmission, la pleine charge
est systmatique)

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

Utiliser le bouton
pour lancer le calcul; choisir un nom et un emplacement appropri pour
sauver les rsultats (fichiers*.mrs avec les grandeurs moyennes reprsentatives et *.prs avec
lvolution des grandeurs au cours du cycle).
Quelques instants aprs la fin du calcul, un menu permet de charger les rsultats; cocher
toutes les cases disponibles et appuer sur load
Le bouton
permet daccder aux rsultats moyens (fichier texte quil est possible
dexporter ou de copier/coller)
Le bouton
permet de tracer lvolution de certaines grandeurs moyennes (performances,
remplissage, rendement,) en fonction dun paramtre particulier (typiquement le rgime). Il
est ensuite possible de supperposer plusieurs configurations diffrentes : menu file/load
result(position) : choisir position 2 jusqu 5.
permet de visualiser lvolution de grandeurs instantanes (pression,
Le bouton
dbits,) au cours du cycle. Il faut cliquer avec la souris sur lendroit (circuit dadmission,
dchappement ou cylindre) o lon souhaite visualiser les volutions. Le clic droit de la
souris permet dajuster les chelles, de changer les grandeurs traces, de faire apparatre sur
les graphes les ouvertures et fermetures des soupapes,
Le bouton
permet de supperposer un autre fichier .prs afin de comparer plusieurs
configurations.
Dans le menu Result\prs result\export result il est possible dexporter les graphes au format
wmf, quil est ais dinsrer ensuite dans un fichier word.
Le bouton

permet de revenir la dfinition du moteur (cran initial).

2 Travail demand
2.1 Analyser les phnomnes gouvernant le remplissage et les performances en fonction du
rgime de rotation, pour la configuration de base.
2.2 Etudier successivement linfluence sur le remplissage et les performances du moteur de :
- AOA
- RFA
- RFE
- Longueur et diamtre du conduit dadmission
- Longueur du diamtre du conduit dchappement
Faire varier un seul paramtre la fois afin disoler les diffrents effets. Utiliser les rsultats
moyens sur le cycle (fichier .mrs) mais aussi les graphiques en fonction de langle vilebrequin
(.prs) afin danalyser et expliquer les rsultats obtenus
2.3 A partir des observations prcdentes proposer diffrents rglages afin de favoriser les
performances:
- bas rgime
- haut rgime
2.4 Proposer un ou des systme(s) variable(s), expliquer sommairement une technologie
possible et montrer lintrt par rapport un systme fixe.

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

TP n4 : Etude du Remplissage

Lobjectif de ce TP est dtudier les coulements instationnaires ladmission et


lchappement dun MCI et leur influence sur le fonctionnement du moteur. Il sagit plus
prcisment de tester linfluence de paramtres de conception et/ou de rglage (phasage de
louverture et de la fermeture des soupapes, longueur et diamtre des tubulures dadmission et
dchappement) sur le remplissage et les performances pleine charge.
Le moteur test est allumage command, alimentation atmosphrique et injection
externe, avec des dimensions typiques dun moteur automobile. Cependant, un seul cylindre
est calcul, de faon simplifier le problme en saffranchissant des interactions entre
cylindres existant sur un moteur multicylindres. En outre, les circuits dadmission et
dchappement sont largement simplifis : chacun est constitu dun tube droit de diamtre
constant, donnant directement sur latmosphre. Enfin, les caractristiques de la combustion
(avance allumage, dosage, vitesse de flamme, etc) sont fixes et ne varient pas pour un point
de fonctionnement donn; les performances sont donc directement le reflet du remplissage.

1 Caractristiques initiales du moteur / Prise en main du logiciel


1.1 ouvrir le fichier MOTC2-11. On obtient une description schmatique de la modlisation
du moteur. En cliquant sur les diffrents lments il est possible dobtenir leurs
caractristiques, ainsi que les paramtres des modles associs.
1.2 En utilisant ventuellement les aides disponibles, relever/calculer les caractristiques
suivantes
Alsage:

Course:

Taux de compression :

Cylindre:
AOA

Tubulure

RFA

AOE

Admission

RFE

Balayage

Echappement

Longueur (mm)
Diamtre (mm)

1.3 Ralisation dun calcul avec les paramtres initiaux:


Dans le menu : Data / Test conditions /Edit steady state conditions :
Vrifier : on effectue 24 calculs: de 1250 7500 tr/mn par pas de 250 tr/mn
(NB : comme la dfinition du moteur ninclut pas de papillon ladmission, la pleine charge
est systmatique)

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2

Utiliser le bouton
pour lancer le calcul; choisir un nom et un emplacement appropri pour
sauver les rsultats (fichiers*.mrs avec les grandeurs moyennes reprsentatives et *.prs avec
lvolution des grandeurs au cours du cycle).
Quelques instants aprs la fin du calcul, un menu permet de charger les rsultats; cocher
toutes les cases disponibles et appuer sur load
Le bouton
permet daccder aux rsultats moyens (fichier texte quil est possible
dexporter ou de copier/coller)
Le bouton
permet de tracer lvolution de certaines grandeurs moyennes (performances,
remplissage, rendement,) en fonction dun paramtre particulier (typiquement le rgime). Il
est ensuite possible de supperposer plusieurs configurations diffrentes : menu file/load
result(position) : choisir position 2 jusqu 5.
permet de visualiser lvolution de grandeurs instantanes (pression,
Le bouton
dbits,) au cours du cycle. Il faut cliquer avec la souris sur lendroit (circuit dadmission,
dchappement ou cylindre) o lon souhaite visualiser les volutions. Le clic droit de la
souris permet dajuster les chelles, de changer les grandeurs traces, de faire apparatre sur
les graphes les ouvertures et fermetures des soupapes,
Le bouton
permet de supperposer un autre fichier .prs afin de comparer plusieurs
configurations.
Dans le menu Result\prs result\export result il est possible dexporter les graphes au format
wmf, quil est ais dinsrer ensuite dans un fichier word.
Le bouton

permet de revenir la dfinition du moteur (cran initial).

2 Travail demand
2.1 Analyser les phnomnes gouvernant le remplissage et les performances en fonction du
rgime de rotation, pour la configuration de base.
2.2 Etudier successivement linfluence sur le remplissage et les performances du moteur de :
- AOA
- RFA
- RFE
- Longueur et diamtre du conduit dadmission
- Longueur du diamtre du conduit dchappement
Faire varier un seul paramtre la fois afin disoler les diffrents effets. Utiliser les rsultats
moyens sur le cycle (fichier .mrs) mais aussi les graphiques en fonction de langle vilebrequin
(.prs) afin danalyser et expliquer les rsultats obtenus
2.3 A partir des observations prcdentes proposer diffrents rglages afin de favoriser les
performances:
- bas rgime
- haut rgime
2.4 Proposer un ou des systme(s) variable(s), expliquer sommairement une technologie
possible et montrer lintrt par rapport un systme fixe.

EI3 Energtique Filire Propulsion - TP MOTC2