You are on page 1of 246

PROJETO ESTRUTURAL DE

PAVIMENTOS RODOVIRIOS E DE
PISOS INDUSTRIAIS DE CONCRETO

PATRCIA LIZI DE OLIVEIRA

Dissertao apresentada Escola de Engenharia


de So Carlos, da Universidade de So Paulo,
como parte dos requisitos para obteno do
Ttulo de Mestre em Engenharia de Estruturas

Orientador: Prof. Dr. Libnio Miranda Pinheiro

So Carlos
2000

Ao meu pai, Otvio

AGRADECIMENTOS
Ao orientador, professor Libnio Miranda Pinheiro, pelo cuidado e ateno com
que me apontou caminhos e me ajudou a encontrar solues.
CAPES, pela bolsa de estudos.
Aos professores Glauco Tulio Pessa Fabbri e Manoel Henrique Alba Soria, do
Departamento de Transportes da EESC-USP, que forneceram bibliografia e
ajudaram no desenvolvimento do trabalho.
Ao professor Jos Tadeu Balbo, do Laboratrio de Transportes da Escola
Politcnica da USP, pela ateno e pela gentileza de ter enviado sua Tese de
Livre Docncia.
Aos professores da Escola de Engenharia de So Carlos, especialmente aos do
Departamento de Estruturas, responsveis pela minha formao profissional.
s bibliotecrias Nadir e Eliana, pela colaborao na pesquisa bibliogrfica e
pela reviso das referncias bibliogrficas indicadas neste trabalho.
Aos funcionrios do Departamento de Engenharia de Estruturas que, cada um
em sua funo, tornaram possvel a concluso do mestrado.
Aos profissionais da ABCP, que contriburam na pesquisa bibliogrfica e
viabilizaram a participao em cursos e seminrios.

Eng. Manuela Marqueo, da Prefeitura Municipal de Curitiba, pelas


informaes.
Ao Eng. Wagner Gasparetto, pela ateno e pelo fornecimento de bibliografia.
Ao amigo Yuri, que com carinho e pacincia, ouviu, apoiou, opinou e fez
companhia durante todo o tempo, nesses dois ltimos anos.
Aos amigos de turma: Alio, Ana Cludia, Edna, Eduardo, George, Gerson,
Marcelo, Palmira, Patrcia, Rejane, Roberto, Rodrigo, Valentim, e agregados,
pelos momentos que passamos juntos.
Aos amigos que fiz em So Carlos, pelo convvio.
A todos aqueles que, embora no citados nominalmente, contriburam direta ou
indiretamente para a execuo deste trabalho.
minha sobrinha Dayane, que apesar da pouca idade, me mostrou a
importncia de aprender, descobrir e vencer desafios.
Finalmente, aos meus pais que me incentivaram a prosseguir nos estudos,
mesmo sabendo que isso me levaria a morar longe deles. Em especial minha
me, que com sua energia e vibrao torna cada vitria mais importante.

SUMRIO
Sumrio _________________________________________________________________ i
Lista de figuras__________________________________________________________vi
Lista de tabelas ________________________________________________________xiv
Lista de siglas __________________________________________________________xvi
Lista de smbolos ______________________________________________________ xvii
Resumo _______________________________________________________________xxiv
Abstract ______________________________________________________________ xxv
Introduo ______________________________________________________________ 1
1.1 Objetivos __________________________________________________________ 2
1.2 Etapas do trabalho _________________________________________________ 3
Pavimentos rgidos ______________________________________________________ 5
2.1 Pavimento de concreto simples ______________________________________ 5
2.2 Pavimento de concreto com armadura distribuda descontnua _________ 9
2.3 Pavimento de concreto continuamente armado _______________________ 11
2.4 Pavimento de concreto estruturalmente armado _____________________ 12
2.5 Pavimento de concreto rolado ______________________________________ 14
2.6 Pavimento de concreto com fibras___________________________________ 15
2.7 Pavimento de concreto protendido __________________________________ 17
2.8 Whitetopping _____________________________________________________ 17
2.9 Consideraes gerais ______________________________________________ 19
Aes __________________________________________________________________ 20
3.1 Aes diretas _____________________________________________________ 20
3.1.1 Aes mveis ______________________________________________________ 21
3.1.2 Carregamento distribudo __________________________________________ 29

ii

3.1.3 Foras concentradas _______________________________________________ 29


3.2 Aes indiretas ___________________________________________________ 30
3.2.1 Retrao __________________________________________________________ 30
3.2.2 Dilatao trmica__________________________________________________ 32
3.2.3 Empenamento_____________________________________________________ 32
3.3 Consideraes gerais ______________________________________________ 34
Modelos e teorias _______________________________________________________ 35
4.1 Fundao_________________________________________________________ 35
4.1.1 Modelo lquido denso_______________________________________________ 37
4.1.2 Modelo slido elstico ______________________________________________ 37
4.1.3 Outros modelos____________________________________________________ 38
4.1.4 Determinao do Coeficiente de Recalque ____________________________ 39
4.2 Materiais_________________________________________________________ 40
4.2.1 Concreto __________________________________________________________ 40
4.2.2 Ao _______________________________________________________________ 43
4.3 Teoria de Westergaard ____________________________________________ 44
4.4 Teoria de Bradbury para determinao de tenses de empenamento ___ 50
4.5 Anlise numrica _________________________________________________ 52
4.6 Consideraes gerais ______________________________________________ 57
Fadiga em pavimentos de concreto _______________________________________ 58
5.1 Tipos de aes cclicas _____________________________________________ 58
5.2 Comportamento do concreto fadiga ________________________________ 59
5.3 Comportamento fadiga do ao para concreto armado ________________ 62
5.4 Regra de palmgren-miner __________________________________________ 63
5.5 Modelos de fadiga aplicados a pavimentos de concreto ________________ 66
5.6 Critrios de segurana_____________________________________________ 69
5.7 Consideraes gerais ______________________________________________ 70
Mtodos de dimensionamento da espessura _______________________________ 71
6.1 Mtodo da aashto _________________________________________________ 72
6.1.1 Nmero de eixos equivalentes ______________________________________ 72
6.1.2 Frmula geral _____________________________________________________ 73
6.1.3 Determinao do coeficiente de recalque da fundao _________________ 75
6.2 Mtodo da pca / 66 ________________________________________________ 78

iii

6.2.1 Critrio de fadiga __________________________________________________ 78


6.2.2 Determinao das tenses __________________________________________ 79
6.2.3 Segurana ________________________________________________________ 81
6.2.4 Procedimento de clculo ____________________________________________ 81
6.3 Mtodo da pca / 84 ________________________________________________ 82
6.3.1 Critrio de fadiga __________________________________________________ 83
6.3.2 Critrio de eroso e escalonamento __________________________________ 84
6.3.3 Procedimento de clculo ____________________________________________ 86
6.4 Mtodo de packard (1976)__________________________________________ 87
6.4.1 Aes mveis ______________________________________________________ 88
6.4.2 Carregamento de montantes ________________________________________ 91
6.4.3 Carregamento distribudo __________________________________________ 95
6.5 Consideraes gerais ______________________________________________ 96
Dimensionamento da armadura__________________________________________ 98
7.1 Armadura de retrao _____________________________________________ 98
7.2 Armadura positiva _______________________________________________ 102
7.2.1 Determinao da rea de ao, para o estado limite ltimo de esgotamento
da capacidade resistente da estrutura ___________________________________ 102
7.2.2 Estado limite ltimo de fadiga do ao _______________________________ 103
7.3 Detalhamento da armadura _______________________________________ 104
7.3.1 Cobrimento ______________________________________________________ 104
7.3.2 Emenda _________________________________________________________ 105
7.4 Consideraes gerais _____________________________________________ 107
Juntas ________________________________________________________________ 108
8.1 Mecanismo de aparecimento de fissuras ____________________________ 108
8.2 Juntas transversais ______________________________________________ 109
8.3 Juntas longitudinais _____________________________________________ 111
8.4 Barras de transferncia___________________________________________ 111
8.5 Barras de ligao_________________________________________________ 117
8.6 Juntas de encontro _______________________________________________ 118
8.7 Eficincia de uma junta___________________________________________ 119
8.8 Consideraes gerais _____________________________________________ 122
Exemplos _____________________________________________________________ 123

iv

9.1 Pavimento rodovirio de concreto simples __________________________ 123


9.1.1 Dados do problema _______________________________________________ 124
9.1.2 Mtodo da AASHTO ______________________________________________ 125
9.1.3. Mtodo da PCA/66 _______________________________________________ 133
9.1.4. Mtodo da PCA/84 _______________________________________________ 136
9.1.5 Consideraes sobre os resultados __________________________________ 140
9.2 Piso industrial de concreto simples ________________________________ 141
9.2.1 Dados do problema _______________________________________________ 142
9.2.2 Dimensionamento pelo mtodo de PACKARD _______________________ 143
9.2.3 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1 (1999) ______________ 147
9.2.4 Verificao da puno, segundo ACI ________________________________ 147
9.3 Piso industrial de concreto com armadura distribuda descontnua ___ 148
9.3.1 Segundo PACKARD (1973) ________________________________________ 148
9.3.2 Segundo RODRIGUES e CASSARO (1998)__________________________ 149
9.3.3 Segundo Reviso da NB-1 (1999) ___________________________________ 149
9.3.4 Segundo Corps of Engineers _______________________________________ 150
9.3.5 Consideraes sobre os resultados __________________________________ 150
9.4 Piso industrial de concreto estruturalmente armado_________________ 151
9.4.1 Determinao da altura til _______________________________________ 151
9.4.2 Dimensionamento da armadura de flexo para estado limite ltimo de
esgotamento da capacidade resistente ___________________________________ 151
9.4.3 Verificao da armadura de flexo para estado limite ltimo de fadiga do
ao ___________________________________________________________________ 152
9.4.4 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1 ____________________ 153
9.4.5 Determinao do comprimento de transpasse _______________________ 154
9.4.6 Determinao da armadura de retrao_____________________________ 155
9.4.7 Detalhamento ____________________________________________________ 156
9.5 Dimensionamento das barras de ligao____________________________ 158
9.6 Dimensionamento das barras de transferncia ______________________ 159
Consideraes finais ___________________________________________________ 161
10.1 Concluses _____________________________________________________ 161
10.1.1 Capacidade de suporte da fundao _______________________________ 161
10.1.2 rea de contato entre pneu e pavimento ___________________________ 162

10.1.3 Empenamento___________________________________________________ 162


10.1.4 Influncia entre as rodas dos eixos ________________________________ 163
10.1.5 Distribuio de esforos em placas isoladas ________________________ 163
10.1.6 Eficincia das juntas _____________________________________________ 164
10.1.7 Fadiga em pavimentos de concreto ________________________________ 164
10.1.8 Mtodos de dimensionamento_____________________________________ 165
10.1.9 Anlise numrica ________________________________________________ 166
10.1.10 Puno em pavimentos de concreto_______________________________ 166
10.2 Sugestes para novas pesquisas __________________________________ 166
10.2.1 Efeitos climticos ________________________________________________ 167
10.2.2 Pavimento de concreto estruturalmente armado ____________________ 167
10.2.3 Juntas__________________________________________________________ 167
Tabelas e bacos_______________________________________________________ 168
Anlises numricas ____________________________________________________ 196
B.1 Anlise de placas isoladas sob carregamento de eixos rodovirios com
carga mxima permitida pelo dner ____________________________________ 196
B.1.1 Eixo simples de rodagem simples __________________________________ 196
B.1.2 Eixo tandem duplo _______________________________________________ 198
B.1.3 Eixo tandem triplo _______________________________________________ 199
B.2 Anlise da variao dos esforos mximos de acordo com a posio do
carregamento em placas isoladas _____________________________________ 201
B.3 Anlise da influncia entre as rodas de eixos rodovirios ____________ 203
B.3.1 Eixo simples de rodagem simples __________________________________ 203
B.3.2 Eixo simples de rodagem dupla ____________________________________ 204
B.3.3 Eixo tandem duplo _______________________________________________ 206
B.3.4 Eixo tandem triplo _______________________________________________ 207
B.4 Anlise da influncia entre as rodas de eixo de empilhadeira ________ 209
Referncias bibliogrficas ______________________________________________ 212
Bibliografia complementar _____________________________________________ 216

LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 Perfil de um pavimento de concreto simples, sem barra de
transferncia ________________________________________________________ 6
Figura 2.2 Trecho da Rodovia dos Imigrantes, fonte: http://www.abcp.com.br
(08/11/1999) _________________________________________________________ 9
Figura 2.3 Trecho da Via Dutra, fonte: ABCP (1999) ______________________ 9
Figura 2.4 Perfil tpico de pavimento de concreto com armadura distribuda
descontnua ________________________________________________________ 10
Figura 2.5 Perfil de pavimento continuamente armado ___________________ 11
Figura 2.6 Perfil de um pavimento de concreto estruturalmente armado ___ 13
Figura 2.7 Seo de pavimento de concreto com fibras de ao______________ 15
Figura 2.8 Perfil de whitetopping_______________________________________ 18
Figura 2.9 Exemplo de whitetopping ultradelgado _______________________ 19
Figura 3.1 Dimenses da rea de contato entre o pneu e a placa de concreto 23
Figura 3.2 Momento fletor, na direo x, para fora de 70,56 kN, aplicada no
interior da placa de 10 cm de espessura. ______________________________ 24
Figura 3.3 Veculo rodovirio com eixos simples e tandem triplo __________ 25
Figura 3.4 Veculo rodovirio com eixo tandem duplo ____________________ 25
Figura 3.5 Chassi de nibus rodovirio _________________________________ 26
Figura 3.6 Eixo simples de rodagem simples_____________________________ 26
Figura 3.7 Eixo simples de rodagem dupla ______________________________ 26
Figura 3.8 Eixo tandem duplo __________________________________________ 26
Figura 3.9 Eixo tandem triplo __________________________________________ 26
Figura 3.10 Chassi de nibus urbano ___________________________________ 27
Figura 3.11 Chassi de nibus urbano articulado _________________________ 27

vii

Figura 3.12 Biarticulado ______________________________________________ 27


Figura 3.13 Empilhadeira industrial de rodagem simples ________________ 28
Figura 3.14 Empilhadeira industrial de rodagem dupla __________________ 28
Figura 3.15 - Eixo de empilhadeira de rodagem simples ____________________ 28
Figura 3.16 Eixo de empilhadeira de rodagem dupla _____________________ 28
Figura 3.17 - Corredor de circulao entre foras uniformemente distribudas,
em planta __________________________________________________________ 29
Figura 3.18 - Montantes de prateleiras industriais_________________________ 29
Figura 3.19 Reao tendncia de retrao da placa de concreto __________ 31
Figura 3.20 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante o dia
___________________________________________________________________ 33
Figura 3.21 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante a
noite_______________________________________________________________ 33
Figura 4.1 Comportamento real do solo _________________________________ 36
Figura 4.2 Comportamento de lquido denso _____________________________ 37
Figura 4.3 Comportamento de slido elstico ____________________________ 38
Figura 4.4 Diagrama tenso-deformao do concreto, na trao, NB-1 (1999)42
Figura 4.5 Diagrama tenso-deformao do concreto, na compresso, NB-1
(1999) _____________________________________________________________ 42
Figura 4.6 Diagrama tenso-deformao do ao, NB-1 (1999)______________ 43
Figura 4.7 Posies de configuraes de carregamentos analisadas por
Westergaard, em 1926 ______________________________________________ 44
Figura 4.8 Representao de ! _________________________________________ 46
Figura 4.9 Coeficientes para as tenses de empenamento devidas ao gradiente
de temperatura BRADBURY (1938) __________________________________ 51
Figura 4.10 Posies de carregamento __________________________________ 52
Figura 4.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla _______ 54
Figura 4.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla _______ 54
Figura 4.13 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla
___________________________________________________________________ 54

viii

Figura 4.14 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para


carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla
___________________________________________________________________ 55
Figura 4.15 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da
fora, borda interior, semi-eixo simples de rodagem dupla ____________ 55
Figura 4.16 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da
posio da fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem dupla _____________________________________________________ 56
Figura 4.17 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da
posio da fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem dupla _____________________________________________________ 56
Figura 5.1 Solicitaes repetidas _______________________________________ 59
Figura 5.2 Solicitaes alternadas ______________________________________ 59
Figura 5.3 Solicitaes onduladas ______________________________________ 59
Figura 5.4 Solicitaes por ondas quaisquer _____________________________ 59
Figura 5.5 Curva S-N para o concreto simples,___________________________ 61
adaptado de LARANJEIRAS (1990) ______________________________________ 61
Figura 5.6 Resistncia do concreto fadiga, adaptado de ACI 215R-81 (1992)
___________________________________________________________________ 62
Figura 5.7 Curvas S-N, do ao para concreto armado, traadas a partir de
valores fornecidos pelo CEB-FIP/90 (1991) ____________________________ 63
Figura 5.8 Regra linear para acmulo de dano por fadiga _________________ 64
Figura 5.9 Curvas S-N, para pavimentos de concreto _____________________ 66
Figura 6.1 Critrio de fadiga adotado pela PCA/66 _______________________ 79
Figura 6.2 Distribuio percentual do carregamento nas posies em relao
placa ______________________________________________________________ 80
Figura 6.3 Critrio de fadiga adotado pela PCA/84 _______________________ 83
Figura 6.4 Runa por puno a 2d da rea de aplicao da fora ___________ 93
Figura 6.5 Runa por puno na face da rea de aplicao da fora_________ 93
Figura 8.1 Fissuras transversais de retrao ___________________________ 109
Figura 8.2 Fissuras devidas ao empenamento __________________________ 109
Figura 8.3 Pavimento de concreto com juntas transversais inclinadas_____ 110
Figura 8.4 Junta serrada, de contrao ________________________________ 110

ix

Figura 8.5 Junta de dilatao _________________________________________ 110


Figura 8.6 Junta longitudinal com encaixe tipo macho-fmea ____________ 111
Figura 8.7 Junta transversal com barra de transferncia ________________ 112
Figura 8.8 Distribuio da fora nas barras de transferncia _____________ 112
Figura 8.9 Deformao de barra de ao mergulhada em concreto, sob
carregamento perpendicular ao comprimento, fonte YODER & WITCZAK
(1975) ____________________________________________________________ 114
Figura 8.10 Junta longitudinal serrada, com barra de ligao ____________ 117
Figura 8.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem
dupla, eficincia da junta: 100%_____________________________________ 120
Figura 8.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem
dupla, eficincia da junta: 100%_____________________________________ 120
Figura 8.13 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem
dupla, eficincia da junta: 45% ______________________________________ 121
Figura 8.14 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem
dupla, eficincia da junta: 45% ______________________________________ 121
Figura 9.1 Geometria do pavimento____________________________________ 124
Figura 9.2 Detalhamento da armadura de flexo________________________ 156
Figura 9.3 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 16,29
metros ____________________________________________________________ 156
Figura 9.4 Distribuio das placas _____________________________________ 157
Figura 9.5 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 19,60
metros ____________________________________________________________ 158
Figura A.1 Relao entre ndice de suporte Califrnia e coeficiente de
recalque, adaptado de PITTA (1990) _________________________________ 168
Figura A.2 Aumento de k devido sub-base granular, adaptado de PCA (1984)
__________________________________________________________________ 169
Figura A.3 Aumento de k devido sub-base de solo-cimento, adaptado de PCA
(1984) ____________________________________________________________ 169

Figura A.4 Aumento de k devido sub-base de solo melhorado com cimento,


__________________________________________________________________ 170
adaptado de PITTA (1990) ______________________________________________ 170
Figura A.5 Aumento de k devido sub-base de concreto rolado, __________ 170
adaptado de PITTA (1990) ______________________________________________ 170
Figura A.6 Aumento de k devido presena de sub-base, adaptado de
AASHTO (1986) ___________________________________________________ 171
Figura A.7 Modificao de k devido de extrato rgido, adaptado de AASHTO
(1986) ____________________________________________________________ 171
Figura A.8 Dano relativo, adaptado de AASHTO (1986) _________________ 172
Figura A.9 Reduo de k devido perda de serventia, adaptado de AASHTO
(1986) ____________________________________________________________ 172
Figura A.10 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos simples), DNER (1989) __________ 173
Figura A.11 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem duplos), DNER (1989) ___ 173
Figura A.12 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem triplos), DNER (1989) ___ 174
Figura A.13 Nmero admissvel de repeties de carga em funo do fator de
fadiga, DNER (1989) _______________________________________________ 174
Figura A.14 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em
funo do fator de eroso (sem acostamento de concreto), DNER (1989) _ 175
Figura A.15 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em
funo do fator de eroso (com acostamento de concreto), DNER (1989) _ 175
Figura A.16 rea de contato efetiva____________________________________ 176
Figura A.17 baco para dimensionamento de pisos industriais, para
empilhadeiras de rodagem simples, adaptado de PACKARD (1976) ____ 176
Figura A.18 baco para determinao do fator de reduo para empilhadeiras
de rodagem dupla, adaptado de PACKARD (1976) ____________________ 177
Figura A.19 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de
montantes, k = 13,8 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976) ___________ 177
Figura A.20 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de
montantes, k = 28 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)_____________ 178

xi

Figura A.21 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de


montantes, k = 55,4 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976) ___________ 178
Figura A.22 baco para determinao da armadura de retrao, segundo
mtodo da Corps of Engineers, fonte: RODRIGUES e CASSARO (1998)_ 179
Figura B.1 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples _____ 196
Figura B.2 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples _____ 197
Figura B.3 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo no canto da placa eixo simples de rodagem simples _____________ 197
Figura B.4 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo no canto da placa eixo simples de rodagem simples _____________ 197
Figura B.5 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo___________________ 198
Figura B.6 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo___________________ 198
Figura B.7 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo no canto da placa eixo tandem duplo___________________________ 199
Figura B.8 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo no canto da placa eixo tandem duplo___________________________ 199
Figura B.9 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo tangente borda da placa eixo tandem triplo ___________________ 199
Figura B.10 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo tangente borda da placa eixo tandem triplo ___________________ 200
Figura B.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo no canto da placa eixo tandem triplo___________________________ 200
Figura B.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo no canto da placa eixo tandem triplo___________________________ 200
Figura B.13 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da
carga, borda interior, semi-eixo simples de rodagem simples _________ 201
Figura B.14 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da
posio da carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem simples___________________________________________________ 202

xii

Figura B.15 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da


posio da carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem simples___________________________________________________ 202
Figura B.16 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples 203
Figura B.17 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no interior da placa eixo simples de rodagem simples ______ 203
Figura B.18 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo no canto da placa eixo simples de rodagem simples ________ 204
Figura B.19 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo tangente junta transversal eixo simples de rodagem simples
__________________________________________________________________ 204
Figura B.20 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem dupla __ 205
Figura B.21 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo no interior da placa eixo simples de rodagem dupla ________ 205
Figura B.22 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo no canto da placa eixo simples de rodagem dupla __________ 205
Figura B.23 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla 205
Figura B.24 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo______________ 206
Figura B.25 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no interior da placa eixo tandem duplo____________________ 206
Figura B.26 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no canto da placa eixo tandem duplo______________________ 207
Figura B.27 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo tangente junta transversal eixo tandem duplo ____________ 207
Figura B.28 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo______________ 208
Figura B.29 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no interior da placa eixo tandem duplo____________________ 208

xiii

Figura B.30 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para


semi-eixo no canto da placa eixo tandem duplo______________________ 208
Figura B.31 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo tangente junta transversal eixo tandem duplo ____________ 208
Figura B.32 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda empilhadeira de rodagem simples ________ 210
Figura B.33 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo no interior da placa empilhadeira de rodagem simples _____ 210
Figura B.34 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no interior da placa empilhadeira de rodagem simples _____ 210
Figura B.35 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo de empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente
borda _____________________________________________________________ 211
Figura B.36 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo de empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente
borda _____________________________________________________________ 211

LISTA DE TABELAS
Tabela 4.1 Dados do problema__________________________________________ 53
Tabela 4.2 Fora e rea de contato adotados no problema _________________ 53
Tabela 7.1 Cobrimento nominal em funo da classe de agressividade do meio
__________________________________________________________________ 104
Tabela 9.1 Trfego da rodovia _________________________________________ 125
Tabela 9.2 Nmero de eixos equivalentes_______________________________ 126
Tabela 9.3 Nmero de eixos equivalentes_______________________________ 130
Tabela 9.4 Nmero de eixos equivalentes_______________________________ 132
Tabela A.1 Coeficiente de atrito, fonte: MOURA (1999) __________________ 179
Tabela A.2 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de
serventia final igual a 2,0 __________________________________________ 180
Tabela A.3 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para
ndice de serventia final igual a 2,0__________________________________ 181
Tabela A.4 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para
ndice de serventia final igual a 2,0__________________________________ 182
Tabela A.5 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de
serventia final igual a 2,5 __________________________________________ 183
Tabela A.6 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para
ndice de serventia final igual a 2,5__________________________________ 184
Tabela A.7 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para
ndice de serventia final igual a 2,5__________________________________ 185
Tabela A.8 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de
serventia final igual a 3,0 __________________________________________ 186

xv

Tabela A.9 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para
ndice de serventia final igual a 3,0__________________________________ 187
Tabela A.10 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para
ndice de serventia final igual a 3,0__________________________________ 188
Tabela A.11 Nvel de confiabilidade, R, DNER (1989)____________________ 189
Tabela A.12 Coeficiente de Student e fator de segurana de carga, DNER
(1989) ____________________________________________________________ 189
Tabela A.13 Coeficiente de drenagem, Cd, DNER (1989) _________________ 189
Tabela A.14a Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de
sub-bases, DNER (1989)____________________________________________ 189
Tabela A.14b Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de
sub-bases, adaptado de AASHTO (1986) _____________________________ 190
Tabela A.15 Coeficiente de transferncia de carga, J, DNER (1989) _______ 190
Tabela A.16 Coeficientes de segurana de carga, FSC, PCA (1966) _________ 190
Tabela A.17 RT x N, PCA (1966) _______________________________________ 191
Tabela A.18 Tenso equivalente Sem acostamento de concreto, PITTA (1996)
__________________________________________________________________ 191
Tabela A.19 Tenso equivalente Com acostamento de concreto, , PITTA
(1996) ____________________________________________________________ 192
Tabela A.20 Fatores de eroso juntas transversais com transferncia de
carga por entrosagem de agregados sem acostamento de concreto, PITTA
(1996) ____________________________________________________________ 192
Tabela A.21 Fatores de eroso juntas transversais com barras de
transferncia sem acostamento de concreto, PITTA (1996) ___________ 193
Tabela A.22 Fatores de eroso juntas transversais com entrosagem de
agregados com acostamento de concreto, PITTA (1996) ______________ 193
Tabela A.23 Fatores de eroso juntas transversais com barras de
tranferncia com acostamento de concreto, PITTA (1996) ____________ 194
Tabela A.24 Coeficientes de segurana devido fadiga, PACKARD (1976) _ 194
Tabela A.25 Valores de kc e ks, adaptado de PINHEIRO (1993) ___________ 195
Tabela A.26 Barras de transferncia, adaptado de: RODRIGUES e CASSARO
(1998) e PITTA (1987)______________________________________________ 195
Tabela B.1 Dados do problema ________________________________________ 209

LISTA DE SIGLAS
AASHO

American Association of State Highway Officials

AASHTO

American Association Of State Highway And Transportation


Officials

ABCP

Associao Brasileira de Cimento Portland

ABNT

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

ACI

American Concrete Institute

CBR

California Bearing Test ndice de Suporte Califrnia

CEB

Comite Euro-International du Beton

DNER

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

EESC

Escola de Engenharia de So Carlos

FAA

Federal Aviation Administration

NB

Norma Brasileira

NBR

Norma Brasileira Registrada

PCA

Portland Cement Association

LISTA DE SMBOLOS
A

rea de aplicao da fora; rea de contato entre o pneu e o


pavimento

rea corrigida

maior semi-eixo da elipse de contato; raio da rea circular de contato


entre pneu e pavimento

a1

distncia entre o centro de uma rea de carregamento circular


aplicada no canto de uma placa e o canto da placa

ad

raio da rea circular de contato de roda dupla

As

rea de ao

as,bl

rea de ao de barras de ligao por unidade de comprimento

as,bl,ef

rea de ao efetiva, de barras de ligao por unidade de


comprimento

As,cal

rea de ao calculada

As,ef

rea de ao efetiva

As,ret

rea de ao de retrao

largura da placa; largura da seo

largura da rea de contato entre pneu e pavimento; menor semi-eixo


da elipse de contato; raio equivalente da rea de distribuio de
presso

bi

coeficiente de cada barra de transferncia

bo

permetro crtico a d/2 da face do pilar

comprimento da rea de contato entre pneu e pavimento

xviii

C1

constante de ajustamento relacionada ao tipo de sub-base

C2

coeficiente de distribuio de trfego

c1 e c2

lados da rea retangular de apoio de montante

Cd

coeficiente de drenagem da sub-base

cjb

distncia entre a junta e a borda livre

Ctotal

consumo total da resistncia fadiga

Cx e Cy

coeficientes de Bradbury

dano

altura til

dl

distncia livre entre barras emendadas

Dtotal

dano total por eroso

mdulo de elasticidade

espaamento entre as rodas de um semi-eixo duplo de empilhadeira;


espessura da sub-base

Ec

mdulo de elasticidade secante do concreto

Eci

mdulo de elasticidade inicial do concreto

fator de segurana de trfego

Fat,max

fora de atrito mxima

fcd

resistncia de clculo do concreto

fcj

resistncia do concreto compresso, aos j dias

fck

resistncia caracterstica do concreto compresso

fctd

valor de clculo da resistncia do concreto trao

fct,eq

resistncia equivalente do concreto

fctm,d

resistncia de clculo do concreto trao na flexo

fctm,j

resistncia do concreto trao na flexo, aos j dias

fctm,k

resistncia caracterstica do concreto trao na flexo

xix

Fd

fora de clculo atuante na armadura

FT

fora devida variao de comprimento impedida

f 1 e f2

coeficientes determinados em funo da probabilidade de ruptura

Fps

fator de perda de suporte

ffad

fator de fadiga

fred

fator de reduo

Fret

fora devida retrao impedida

FS

fator de segurana

fyd

resistncia de clculo do ao

fyk

resistncia caracterstica do ao

FZ

fator de correo devido presena de estrato rgido

espessura da placa

harm

espessura do pavimento com armadura de retrao

hs

espessura do pavimento simples

coeficiente de transferncia de carga

mdulo de suporte da barra de transferncia

KeS

coeficientes de rea

mdulo de reao da fundao

k1

coeficiente de recalque corrigido pela presena de sub-base

k2

coeficiente de recalque corrigido pela presena de estrato rgido a


uma profundidade z

k3

coeficiente de recalque efetivo

kc e ks

coeficientes dimensionais

kd

coeficiente de recalque corrigido por perda de suporte

kr

fator que leva em conta a rigidez do pneumtico

comprimento da placa

xx

"

raio de rigidez relativa

" b1

comprimento de ancoragem para o caso de As,cal = As,ef

"b

comprimento de ancoragem

" b,nec

comprimento de ancoragem necessrio

" lig

comprimento das barras de ligao

"t

comprimento do transpasse

mdia entre os lados da rea de aplicao da fora

Madm

momento admissvel

Mb

momento na borda do pavimento

Md

momento de clculo

M j"

momento fletor prximo junta longitudinal

Mjt

momento fletor prximo junta transversal

Mmax

momento mximo

Mo

momento fletor na barra

MR

mdulo de ruptura do concreto

MR

mdulo resiliente, mdulo de resilincia ou mdulo de deformao


resiliente

MR,28

mdulo de ruptura do concreto aos 28 dias

MR,90

mdulo de ruptura do concreto aos 90 dias

fora normal; nmero admissvel de ciclos

nmero de barras carregadas

Nadm,i

nmero admissvel de repeties para a relao de tenses i

Neq

nmero de eixos equivalentes resultante da contagem e da projeo


de trfego

Neq,adm

nmero admissvel de eixos equivalentes

xxi

Ni

nmero de ciclos que produz ruptura para uma variao de teno

ni

nmero de ciclos com variao de tenso i

Nsol,i

nmero de repeties previstas para a relao de tenses i

Ntotal

nmero total de eixos equivalentes de projeto

fora aplicada; fator de eroso; peso do eixo mais carregado

presso vertical exercida na fundao sob o canto da placa

Pa

fora na barra mais carregada

Pcor

peso do eixo, corrigido

Pmont

peso do montante

Pr

peso atuante em uma roda

ps

perda de suporte, que depende do tipo de sub-base

tenso de trabalho

presso de enchimento dos pneus

qadm

carregamento uniformemente distribudo admissvel

Qcor

tenso de trabalho corrigida

coordenada polar

relao entre tenso mnima e tenso mxima

RT

relao de tenses (solicitante e admissvel)

distncia entre rodas de eixo de empilhadeira

si

ndice de serventia inicial

sf

ndice de serventia final

so

desvio padro

permetro crtico a 2d da face do pilar; fator de dano

fator de dano mdio

distncia da junta at o ponto considerado; distncia entre as barras de


transferncia; distncia entre o ponto considerado e o canto da placa

xxii

yo

deslocamento da barra na face da junta

profundidade do estrato rgido em relao ao nvel do subleito

deslocamento vertical do lado carregado da junta

deslocamento vertical do lado descarregado da junta

zj

abertura da junta

zc

deslocamento mximo para fora no canto da placa

ZR

coeficiente de Student

coeficiente de dilatao trmica do concreto

coeficiente de reduo devido a barras transversais soldadas

coeficiente de majorao devido presena de vrias barras


emendadas na mesma seo

constante de posio de carregamento

rigidez relativa da barra mergulhada em concreto

razo entre os lados mais longo e mais curto do pilar

fsd,fad

variao de tenso admissvel, no ao

perda de serventia

variao de tenso no ao

variao de temperatura

gradiente de temperatura

junta

eficincia da junta

cc

coeficiente de retrao

dimetro da barra

coeficiente de segurana do concreto

peso especfico do concreto armado

coeficiente de segurana da fora devida retrao

fad

coeficiente de segurana devido fadiga

xxiii

coeficiente de segurana do ao

coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base

coordenada polar

taxa de armadura de flexo

taxa de armadura de flexo, na direo x

taxa de armadura de flexo, na direo y

tenso solicitante

adm

tenso admissvel

tenso mxima de trao para fora na borda da placa

e e e

tenses nos dois lados da junta sem transferncia de carga

eq

tenso equivalente

tenso de trao mxima para fora no interior da placa

j e j

tenses nos dois lados da junta com transferncia de carga

max

tenso mxima

min

tenso mnima

xb

tenso de trao na borda da placa, devida ao empenamento

x,i

tenso de trao no interior da placa, na direo do comprimento

y,i

tenso de trao no interior da placa, na direo da largura

coeficiente de Poisson

bu

tenso mxima de aderncia

Sd

tenso cisalhante solicitante de clculo

Rd

tenso cisalhante resistente de clculo

RESUMO
OLIVEIRA, P. L. (2000). Projeto estrutural de pavimentos rodovirios e de pisos
industriais de concreto. So Carlos, 216 p. Dissertao (mestrado) Escola de
Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
Neste trabalho so estudados os principais parmetros do projeto
estrutural de pavimentos rodovirios e de pisos industriais de concreto. Faz-se
um levantamento bibliogrfico, apresentando as caractersticas estruturais de
diversos tipos de pavimentos rgidos. So discutidas as aes diretas e as
indiretas em pavimentos de concreto e analisadas as formas de considerao das
foras aplicadas. So apresentados modelos para representao da fundao, do
pavimento e dos materiais. feito um resumo da teoria de Westergaard, para
determinao de tenses devidas ao trfego, e da teoria de Bradbury, para
determinao de tenses devidas ao empenamento. O comportamento dos
pavimentos rgidos sob diversas configuraes de carregamento so analisadas
com auxlio de software com base no mtodo dos elementos finitos. Apresentamse os mtodos indicados pelo DNER para determinao da espessura de
pavimentos de concreto simples. So discutidas equaes para determinao da
rea de ao para combate retrao e desenvolvido um procedimento para
dimensionamento da armadura de flexo, com base na Reviso da NB-1. So
analisados os mecanismos de formao de fissuras e a importncia das juntas.
So apresentadas equaes para dimensionamento das barras de transferncia
e das barras de ligao e analisada a influncia da eficincia da junta nos
esforos

das

placas.

So

desenvolvidos

exemplos

numricos

sobre

dimensionamento de pavimentos de concreto simples e de concreto armado, e


sobre detalhamento das juntas.
Palavras-chave: pavimento; pavimento de concreto; pavimento rgido; pavimentao

ABSTRACT
OLIVEIRA, P. L. (2000). Structural design of highway and industrial floors
concrete pavements. So Carlos, 216 p. Dissertao (mestrado) Escola de
Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
In this work are studied the main parameters of the structural project
of concrete highway and industrial pavements. A bibliographical rising is made
presenting the structural characteristics of several types of rigid pavements.
Direct and indirect actions in the concrete pavements are discussed and the
procedures of load consideration are analyzed. Models for represent the
foundation, the pavement and the materials are showed. A summary of
Westergaards theory for determination of stresses owed to the traffic and of
Bradburys theory for determination of stresses owed to the curling is
presented.

The

behavior

of

rigid

pavements

under

several

loading

configurations is analyzed, with a software based on finite elements method.


The thickness design methods for concrete pavement indicated by DNER are
presented and discussed. The equation for determination of shrinkage
reinforcement is showed and a procedure for design of positive steel is
developed, based on the Brazilian Code. The cracking mechanism and the
importance of joints are analyzed. Design equations for dowels and tie bars are
studied. Numeric design examples are developed for plain concrete pavements,
for reinforced concrete pavement, and for design of the joints.
Keywords: pavement; concrete pavement; rigid pavement.

Captulo

INTRODUO

Durante a concepo de uma estrutura devem ser avaliadas diversas


possibilidades, a fim de determinar a melhor soluo para o projeto estudado.
Os principais fatores que influenciam a deciso so: disponibilidade de
materiais, de equipamentos e de mo de obra; segurana; durabilidade;
economia e tempo. Para que seja possvel escolher a melhor opo, necessrio
o amplo conhecimento sobre as vrias tecnologias existentes. Neste trabalho
sero apresentados os pavimentos rgidos, que constituem alternativas viveis
na construo de rodovias, vias urbanas e pisos industriais, alm das aplicaes
em ptios e pistas de aeroportos, entre outros.
A principal diferena estrutural entre pavimento rgido e pavimento
flexvel a distribuio de tenses nas camadas subjacentes. O pavimento
flexvel, executado com concreto asfltico, tambm conhecido como asfalto,
funciona como camada de rolamento. Neste caso, quem absorve os esforos
devidos ao trfego a fundao, normalmente composta por trs camadas: base,
sub-base e reforo do subleito. No pavimento de concreto de cimento, ou apenas
pavimento de concreto, a camada de rolamento tambm funciona como
estrutura, redistribuindo os esforos e diminuindo a tenso imposta sub-base,
que, normalmente, a nica camada executada entre as placas de concreto e o
subleito.
Uma das principais vantagens do pavimento de concreto de cimento
portland a durabilidade. O concreto no deteriora com a ao da chuva, de
leos ou de combustveis e no deforma a ponto de formar as trilhas de rodas.

INTRODUO

Dessa forma, o pavimento rgido pode funcionar mais de 20 anos sem sofrer
intervenes para reparos ou manuteno.
Testes realizados pela Federal Highway Administration (EUA)
mostram que um veculo de passeio a 95 km/h, em superfcie seca e sem
deformaes, precisa de 16% menos distncia de frenagem em pistas de concreto
em relao s de pavimentos asflticos. Em condies adversas essa diferena
de 40%. A colorao cinza-claro do concreto de cimento melhora a visibilidade
noite, possibilitando uma diminuio de 30% na iluminao, conforme estudo da
General Eletric (EUA).
Um projeto bem elaborado contribui para garantir as vantagens
apresentadas pelos pavimentos de concreto. O dimensionamento conservador
pode inviabilizar a construo por aumentar demasiadamente seu custo. O subdimensionamento pode causar problemas estruturais e diminuir a vida til do
pavimento, obrigando a execuo de reparos e reforos que aumentam os custos
e provocam transtornos aos usurios.
Atualmente os projetos de estruturas devem incorporar conceitos como
vida til e estados limites. Esses conceitos se aplicam tambm aos pavimentos.
Um projeto deve ser realizado no apenas para garantir a segurana ruptura,
mas para atender s condies de servio, por um determinado perodo de
tempo.
Para dimensionar um pavimento, necessrio conhecer a categoria e o
volume do trfego que solicitar a estrutura. importante estabelecer o perodo
de projeto e realizar os clculos, considerando no apenas o efeito do
carregamento esttico, mas tambm o fenmeno da fadiga.

1.1 OBJETIVOS
Este trabalho tem como objetivos principais: avaliar o comportamento
estrutural das placas de concreto e das juntas de pavimentos rodovirios, de
vias urbanas e de pisos industriais, e apresentar mtodos de dimensionamento

INTRODUO

de pavimentos de concreto simples e de concreto armado, incorporando os


conceitos preconizados pela norma brasileira de concreto.
Procura-se diferenciar os diversos tipos de pavimentos rgidos e
estudar os principais fatores que influenciam o dimensionamento, como as
aes, os modelos de clculo e o comportamento sob carregamento cclico.

1.2 ETAPAS DO TRABALHO


O trabalho ser dividido em 10 captulos.
No captulo 1 so mostradas as vantagens dos pavimentos rgidos e a
importncia do estudo de seu comportamento estrutural, a fim de se obter um
dimensionamento seguro e econmico.
No captulo 2 so tratados os diversos tipos de pavimentos rgidos. So
discutidas as principais caractersticas de cada um e citados exemplos de
aplicao.
No captulo 3 so apresentadas as aes que atuam nos pavimentos de
concreto utilizados em rodovias, em vias urbanas e em pisos industriais. So
analisadas as caractersticas do trfego, das cargas permanentes e das variaes
volumtricas.
No captulo 4 so apresentados modelos que representam a fundao e
os materiais utilizados na construo de pavimentos rgidos. realizada um
reviso bibliogrfica sobre as principais teorias que deram origem aos atuais
mtodos de dimensionamento. So apresentados resultados de anlises de
placas sobre apoio elstico, realizadas com auxlio de software com base no
mtodo dos elementos finitos.
No captulo 5 discutido o comportamento de estruturas submetidas a
carregamento cclico e apresentados mtodos de considerao da fadiga no
dimensionamento de pavimentos de concreto.
No captulo 6 so apresentados mtodos de dimensionamento da
espessura de pavimentos rgidos rodovirios e de pisos industriais de concreto.

INTRODUO

No captulo 7 trata-se da determinao da rea de ao e do


detalhamento da armadura dos pavimentos de concreto armado.
No captulo 8 so estudados a formao de fissuras e o comportamento
estrutural das juntas dos pavimentos de concreto. avaliada a influncia da
eficincia das juntas nos esforos gerados nas placas.
No captulo 9 so desenvolvidos exemplos numricos que elucidam os
assuntos tratados nos captulos anteriores.
No captulo 10 so apresentas as concluses obtidas do trabalho e
sugestes para novas pesquisas.

Captulo

PAVIMENTOS RGIDOS

Os pavimentos rgidos podem ser construdos com concreto simples,


armado, protendido, com adio de fibras, com concreto rolado ou com concreto
de alta resistncia. Podem ser apoiados sobre o solo, sobre a sub-base, ou sobre
pavimentos antigos, de concreto ou de asfalto. Neste captulo so discutidas as
principais caractersticas dos

pavimentos de concreto simples e de concreto

armado. Faz-se ainda um breve comentrio sobre o comportamento dos


pavimentos de concreto protendido, de concreto rolado e de concreto com fibras.

2.1 PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLES


o pavimento constitudo de placas de concreto de cimento portland,
apoiados sobre a fundao, nos quais os esforos, tanto os de compresso quanto
os de trao, so resistidos apenas pelo concreto. As placas so separadas por
juntas moldadas ou serradas, que controlam a fissurao devida retrao, ao
empenamento e dilatao trmica.
Os pavimentos de concreto simples podem ser divididos em:

Sem barras de transferncia;


Com barras de transferncia.

As barras de ao, que podem ser empregadas com a funo de


transferir esforos entre placas, no so consideradas armaduras, portanto no
descaracterizam o pavimento de concreto simples. Um pavimento de concreto

PAVIMENTOS RGIDOS

simples pode ainda apresentar armadura em poucas placas isoladas,


eventualmente exigidas pelo projeto, para combater a fissurao por retrao ou
devido geometria irregular da placa. A figura 2.1 mostra um perfil de
pavimento de concreto simples, sem barra de transferncia.

Placas de concreto simples

Figura 2.1 Perfil de um pavimento de concreto simples, sem barra de transferncia

Atualmente, no Brasil, os pavimentos rgidos com barras de


transferncia tm sido utilizados com maior frequncia, ficando os pavimentos
de concreto, sem barras de transferncia, restritos a vias de baixo volume de
trfego e cargas de pequena intensidade. Quando no so utilizadas as barras
de transferncia, o pavimento tm entre 15 a 20 cm de espessura e as dimenses
das placas so de 4 a 6 metros de comprimento e de 3 a 4 metros de largura.
Neste caso deve ser executada sub-base tratada com cimento ou em concreto
rolado, a fim de minimizar os efeitos de eroso na regio de encontro entre duas
placas. Os pavimentos de concreto simples com barras de transferncia tm, em
mdia, de 16 a 45 cm de espessura e suas dimenses em planta podem chegar a
7 metros.
Como possui uma grande rea exposta ao ar, as placas de concreto
esto sujeitas a grandes variaes de umidade e de temperatura. Deve-se
portanto procurar um concreto que sofra a menor retrao possvel, e que tenha
resistncia suficiente para absorver os esforos impostos por estas condies. No
caso do pavimento de concreto simples, os esforos de trao devem ser
resistidos apenas pelo concreto. Portanto ele deve apresentar elevada
resistncia trao na flexo, a fim de suportar o momento fletor. Aumentar a
resistncia do concreto trao, e, consequentemente, sua resistncia
compresso, implica em maior consumo de cimento. Alm de aumentar o custo
do material, quanto maior a quantidade de cimento mais retrtil o concreto.
Dessa forma deve-se buscar um consumo que proporcione resistncia adequada,

PAVIMENTOS RGIDOS

sem acentuar demasiadamente o problema da retrao. Assim sendo, o ideal


utilizar baixo fator gua/cimento. As condies de concretagem normalmente
exigem um concreto duro, de consistncia seca, mas com uma certa
trabalhabilidade que garanta homogeneidade, densidade e impermeabilidade
adequadas. A realizao de dosagem experimental a melhor forma de garantir
a qualidade do concreto, as caractersticas necessrias e a economia de
materiais.
A NBR-7583 (1984) "Execuo de pavimentos de concreto simples
por meio mecnico" estabelece as exigncias para a construo dos pavimentos
de concreto simples, por processo mecnico, aplicados em estradas, aerdromos,
vias urbanas, ptios de estacionamento, pisos industriais e docas porturias.
Esta norma apresenta os materiais e os equipamentos utilizados e descreve o
procedimento de execuo. Os pavimentos executados com pavimentadora de
formas deslizantes no esto includos na Norma Brasileira. PITTA (1989)
apresenta uma prtica recomendada para construo de pavimentos de concreto
simples, que descreve os mtodos de execuo com trs tipos de equipamentos
diferentes:

Equipamento reduzido;
Equipamento sobre frmas-trilho;
Equipamento de frmas deslizantes.

Segundo SENO (1997), os precursores dos pavimentos rgidos foram


os ingleses, que iniciaram a sua construo em 1865. O primeiro pavimento de
concreto construdo nos Estados Unidos data de 1891 e hoje funciona como
calado para pedestres. Foi executado na cidade de Bellefontaine, no estado de
Ohio. Em diversos pases, principalmente Alemanha e Estados Unidos, o
pavimento de concreto passou a ter preferncia para auto-estradas, antes da
Segunda Guerra Mundial. Nessa poca a Alemanha tinha cerca de 92% de suas
auto-estradas em concreto. No fim dos anos 50 os Estados Unidos tinham cerca
de 89% das grandes vias urbanas e 79% das vias rurais pavimentadas com
concreto. No Brasil, o primeiro pavimento de concreto foi executado no Caminho
do Mar ligao de So Paulo a Cubato , em 1925. Em seguida foi realizada,

PAVIMENTOS RGIDOS

em concreto, a pavimentao da travessia de So Miguel Paulista, da antiga


estrada Rio-So Paulo, em 1932.
Diversos fatores podem conduzir escolha de pavimento rgido. Um
exemplo recente a construo da canaleta de nibus biarticulados, na cidade
de Curitiba, na rua Presidente Faria. Inaugurada em agosto de 1995, os
principais fatores que levaram a Secretaria de Obras da cidade a optar pelo
pavimento de concreto foram: menor tempo de execuo e menor espessura de
escavao. Segundo MARQUEO (1999)1, se o pavimento fosse executado com
asfalto, seria necessria uma escavao de 1,80 metros, o que poderia prejudicar
as fundaes dos edifcios da Universidade Federal do Paran e do Correio
Antigo, alm de obrigar um remanejamento das redes de luz, gua e telefone.
Com o pavimento rgido, foi necessrio escavar apenas 31 centmetros. A subbase foi executada com 10 centmetros de concreto rolado e o pavimento com 21
centmetros de concreto simples. Foram utilizadas placas de 3,5 por 5 metros e
juntas com barras de transferncia. O perodo de projeto de 20 anos.
Os pavimentos de concreto simples foram os pavimentos rgidos mais
utilizados no Brasil at hoje. A rodovia dos Imigrantes, que liga So Paulo
Baixada Santista (figura 2.2), inaugurada em junho de 1976, um exemplo de
sua aplicao e do bom desempenho desse tipo de pavimento. Segundo ABCP
(1998), dos 32 quilmetros executados em pavimento rgido, apenas uma
extenso de 35 metros necessitou de reparos, por problemas de drenagem.
A figura 2.3 mostra um trecho da marginal da Via Dutra, em
Guarulhos, inaugurado em 1999, onde foi utilizado pavimento de concreto
simples.
Na Alamanha, pas com tradio na construo de estradas com
pavimento rgido, o concreto de pavimentos antigos triturado e reutilizado
como agregado, na construo de novos pavimentos. Comumente se executa
uma camada de aproximadamente 8 centmetros de concreto simples sobre uma
camada de cerca de 20 centmetros de concreto reciclado.

MARQUEO, Manuela do Amaral (1999). (Secretaria Municipal de Obras Pblicas da


Prefeitura Municipal de Curitiba). Informao pessoal.

PAVIMENTOS RGIDOS

Figura 2.2 Trecho da Rodovia dos


Imigrantes, fonte: http://www.abcp.com.br
(08/11/1999)

2.2 PAVIMENTO

Figura 2.3 Trecho da Via Dutra, fonte:


ABCP (1999)2

DE CONCRETO COM ARMADURA DISTRIBUDA

DESCONTNUA

Este tipo de pavimento constitudo por um conjunto de placas de


concreto armado apoiadas sobre a fundao. As placas so dotadas de malhas de
ao posicionadas acima do plano mdio da seo, mantendo-se ao menos 5 cm de
cobrimento. A armadura tem a funo de inibir a propagao de fissuras que
ocorrem por efeito das variaes de volume devidas retrao por secagem e s
mudanas de temperatura. A malha funciona como dispositivo de controle das
fissuras, mantendo as faces fortemente ligadas. Com esse tipo de aplicao
possvel reduzir consideravelmente o nmero de juntas. O pavimento de
concreto com armadura distribuda descontnua possibilita a execuo de placas
de at 30 metros de comprimento e mais de 6 metros de largura. mais usual a
construo de placas com cerca de 15 metros de comprimento.
A malha pode ser composta por barras de ao amarradas no local da
obra, mas, hoje em dia, mais comum a aplicao de telas soldadas. Essas telas
so armaduras pr-fabricadas, constitudas por fios de ao longitudinais e
transversais, sobrepostos e soldados por caldeamento em todos os pontos de
cruzamento.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE CIMENTO PORTLAND (1999). Via Dutra j est


rodando. Cimento Hoje Informativo da ABCP, v. 3, n. 22, junho de 1999.

PAVIMENTOS RGIDOS

10

A figura 2.4 ilustra uma seo de pavimento de concreto com


armadura distribuda descontnua.
Telas soldadas

Barra de transferncia
Figura 2.4 Perfil tpico de pavimento de concreto com armadura distribuda
descontnua

No Brasil j existem diversas aplicaes deste tipo de pavimento.


Citam-se alguns exemplos de pisos industriais (GASPARETTO, 1999)3:

Santa Marina, em So Paulo, 1985;


Cofap, em Itajub MG, 1985, 1987 e 1992;
Yakult, em So Bernardo do Campo, 1985;
Coca-cola, em diversas cidades, desde 1989;
Volkswagen do Brasil, em So Bernardo do Campo SP, 1987;
Kaiser, em vrias cidades, a partir de 1990;
Schincariol, em Itu SP, 1990 e em Alagoinhas BA, 1998;
Cia Siderrgica de Tubaro, em Tubaro SP, 1991;
Brahma, em Jacare SP, 1993, em Lajes SC, 1995, em Estncia
SE e em So Paulo, 1998;
Sansung, em Manaus AM, 1995;
Monange, em Barueri SP, 1997;
Honda, em Sumar SP, 1997;
Motorola, em So Paulo, 1997;
Natura, em Cajamar SP, 1999.

Alm de pisos industriais, esse tipo de pavimento tambm foi utilizado


em Hangar no Campo de Marte, em So Paulo, 1997/1998.

GASPARETTO, Wagner (1999). (Gerdau Ao para Construo Civil). Informao


Pessoal

PAVIMENTOS RGIDOS

11

2.3 PAVIMENTO DE CONCRETO CONTINUAMENTE ARMADO


O pavimento de concreto continuamente armado possui armadura
distribuda em toda sua extenso, com o objetivo de ligar fortemente as faces
das fissuras, que surgem pelo fato de no serem executadas juntas, a no ser as
de construo. A distncia entre a armadura e a face superior de
aproximadamente 1/3 da espessura da placa. Assim como no caso dos
pavimentos de concreto com armadura distribuda descontnua, o ao tem
funo de controlar a fissurao devida s variaes volumtricas. Este tipo de
pavimento apresenta a vantagem de no apresentar juntas transversais e,
dependendo

do

mtodo

de

execuo,

tambm

no

apresenta

juntas

longitudinais. So necessrias apenas as juntas de construo, executadas ao


trmino de um ciclo de trabalho, ou quando as faixas de rolamento so
construdas separadamente. A figura 2.5 ilustra um perfil de pavimento
continuamente armado.

Tela soldada

Figura 2.5 Perfil de pavimento continuamente armado

O pavimento de concreto continuamente armado frequentemente


apresenta fissuras de retrao regularmente espaadas. Estas fissuras so
fortemente fechadas pela malha de ao.
Este tipo de pavimento nunca foi executado no Brasil, devido ao
elevado custo de construo, mas largamente empregado no Texas (EUA) e
tambm j foi construdo em Portugal, na Frana e na Inglaterra.

PAVIMENTOS RGIDOS

12

2.4 PAVIMENTO DE CONCRETO ESTRUTURALMENTE ARMADO


Este tipo de pavimento de concreto formado por placas armadas na
parte inferior, onde se desenvolvem as maiores tenses de trao. O ao tem
funo de resistir a essas tenses, diminuindo, assim, a espessura de concreto.
importante frisar que os pavimentos com armadura distribuda, colocada
apenas acima da linha mdia da seo, no devem ser considerados como sendo
de concreto estruturalmente armado, pois a armadura absorve pouco esforo
gerado pela ao do carregamento (RODRIGUES e PITTA, 1997). No projeto de
um pavimento estruturalmente armado procura-se determinar as posies das
diversas tenses atuantes, armando a placa nesses pontos especficos, obtendo
assim maior eficincia da estrutura. Os pavimentos de concreto estruturalmente
armados tm como principais vantagens, em relao aos pavimentos de concreto
simples:

Reduo da espessura de concreto;


Maior espaamento entre juntas.

Embora esse tipo de pavimento seja composto por diversas placas,


comum a utilizao de dispositivos eficazes de transferncia de esforos nas
juntas, como no caso das barras de transferncia, de modo que se possa
considerar, para fins estruturais, como sendo uma placa de grandes dimenses.
O pavimento de concreto estruturalmente armado possui duas malhas
de armadura: uma abaixo do plano mdio, para resistir trao provocada pelo
momento fletor, e outra acima, para controlar a fissurao por retrao. A figura
2.6 ilustra uma seo de pavimento de concreto estruturalmente armado. As
placas de concreto estruturalmente armado possuem, em mdia, 15 metros de
comprimento e de 14 a 16 centmetros de espessura.
No Brasil, o primeiro trecho de estrada de concreto estruturalmente
armado foi executado pela Cimento Itamb, em 1998, nos 3100 metros da
rodovia de acesso sua fbrica, na regio metropolitana de Curitiba. Neste
trecho foram empregadas placas de concreto estruturalmente armadas, e placas
de concreto simples, executadas sobre camada de concreto compactado a rolo.

PAVIMENTOS RGIDOS

13

Os pavimentos de concreto estruturalmente armados vm sendo


utilizados com maior frequncia, no Brasil, a partir de 1998. Sua maior
aplicao tem sido em parques industriais, podendo-se citar:

Parque industrial da Armafer, no Rio de Janeiro;


Piso industrial da Ferramentas Gerais, na regio metropolitana de
Porto Alegre;
Piso do depsito da Madeireira Herval, em Dois Irmos, RS.
Telas soldadas

Barra de transferncia
Figura 2.6 Perfil de um pavimento de concreto estruturalmente armado

Recentemente foi utilizado este tipo de pavimento na construo do


pavilho de exposies Sierra Park, em Gramado, RS. A tecnologia do
pavimento de concreto estruturalmente armado tambm est sendo empregada
na construo do Domo do Milnio, localizado no marco zero do relgio
mundial, na pennsula de Greenwich. O Millenium Dome, construdo pelos
ingleses, em comemorao entrada do terceiro milnio, ser um centro de
negcios e lazer, com 154.000 m2. Esto sendo utilizadas placas de concreto de
15 por 25 metros.
Outra aplicao dos pavimentos de concreto estruturalmente armado
so as vias urbanas de grande trfego. Em Curitiba, foi implantada essa
tecnologia, em 1998, no corredor de nibus da rua Luiz Gasparin. Nesta obra foi
utilizada sub-base de 10 centmetros de concreto rolado. A espessura do
pavimento de 14 centmetros. A opo por este tipo de pavimento tem base em
fatores como:

Custo, que depende das condies da obra;


Limitaes de espessura, como por exemplo as devidas s
instalaes subterrneas (gua, esgoto, drenagem) e necessidade
de concordncia com outras vias;
Qualidade e durabilidade do pavimento;
Disponibilidade dos materiais.

PAVIMENTOS RGIDOS

14

2.5 PAVIMENTO DE CONCRETO ROLADO


O concreto rolado ou CCR Concreto Compactado a Rolo constitui um
material seco, de consistncia dura, com baixo consumo de cimento, de
trabalhabilidade tal que possa ser compactado com rolos compressores. O teor
de cimento muito menor que nos concretos tradicionais, portanto mais
econmico. Associando o baixo consumo de cimento pouca quantidade de gua,
consegue-se reduzir consideravelmente a retrao.
A resistncia do CCR trao na flexo de 2 a 4 vezes maior que a
do solo-cimento e, aproximadamente, 2 vezes menor que a do concreto simples.
As principais aplicaes do concreto compactado a rolo, no Brasil, so
a pavimentao e a construo de barragens. Na pavimentao, o CCR pode ser
aplicado como camada de rolamento, base revestida com concreto asfltico ou
sub-base para pavimentos rgidos.
A maioria dos concretos rolados atuais tem teor de cimento entre 1:12
e 1:24. As misturas mais ricas podem apresentar fissuras e trincas e os teores
mais baixos, normalmente, acarretam em heterogeneidade da mistura do
cimento com o agregado, criando pontos de enfraquecimento.
Conforme o Manual de pavimentos de concreto rolado, do DNER
(1992), a primeira notcia histrica do uso de um material semelhante ao atual
CCR datada de 1891. A camada inferior do pavimento da cidade de
Bellefontaine foi executada com concreto de baixo consumo de cimento e
compactado por compresso. Modernamente, a experincia com o CCR aplicado
pavimentao teve incio na Gr-Bretanha, por volta de 1944. O Manual do
DNER (1992) cita como exemplos de aplicao as estradas de Crawley, com
70km, e a Londres-Birmingham, com 100km, executadas entre 1940 e 1944. Em
1910, em Grand Forks, Dakota do Norte, EUA, foram construdas vias urbanas
com tecnologia semelhante. Em 1950, a rodovia US 441 foi construda como
pista experimental em concreto rolado, no estado da Flrida, EUA. Ainda na
dcada de 50 foram construdas diversas rodovias com essa tecnologia, nos
estados do Texas, Carolina do Sul e outros, nos Estados Unidos, conforme
apresentado no manual do DNER (1992). Este manual cita ainda que, no Brasil,
foram construdas ruas em Porto Alegre, com CCR como base para pavimentos

PAVIMENTOS RGIDOS

15

asflticos, desde 1972. Tambm foi utilizado o concreto rolado, em diversas


aplicaes para pavimentos, em Pelotas/RS e em Salvador/BA. Em Santa
Catarina, a SC-438, estrada da Serra do Rio do Rastro, foi construda com subbase de concreto rolado e pavimento de concreto simples. Tambm como subbase de pavimento de concreto simples, foi utilizado o CCR na duplicao da SP55, trecho Cubato-Pedro Taques, em So Paulo. Entre 1986 e 1990 foram
construdos diversos trechos experimentais em concreto rolado, na Argentina,
Chile, Uruguai, frica do Sul e outros.

2.6 PAVIMENTO DE CONCRETO COM FIBRAS


Este tipo de pavimento composto de placas de concreto com adio de
fibras. O concreto reforado com fibras um material relativamente recente,
que tem sido muito estudado nas duas ltimas dcadas. J foi comprovado que,
em diversos aspectos, apresenta caractersticas superiores s do concreto
simples. O concreto com fibras de ao ou outro tipo de fibra apresenta maior
resistncia a fissurao, impacto e desgaste, alm de possuir maior ductilidade.
Por essas razes o concreto com fibras est sendo cada vez mais utilizado em
estruturas como: pavimentos de aeroportos, pavimentos de auto-estradas, leito
de pontes, pisos industriais, estruturas de suporte de mquinas, dormentes e
tanques de estocagem. A figura 2.7 ilustra uma placa de concreto com fibras de
ao.

Figura 2.7 Seo de pavimento de concreto com fibras de ao4

Apesar da crescente utilizao do concreto reforado com fibras e sua


aplicao em estruturas submetidas a carregamento cclico e dinmico, o
comportamento desse material fadiga ainda no foi vastamente estudado.

DRAMIX (1999). Fibras de ao para pisos industriais. Hortolndia SP. /folder/

PAVIMENTOS RGIDOS

16

ZHANG e STANG (1998) realizaram um estudo experimental com vigas de


concreto com fibras de ao e de polipropileno, sujeitas a carregamento cclico de
amplitude constante, e concluram que h uma melhora no comportamento
fadiga na flexo, para nmero de ciclos inferior a 1 milho (limite do ensaio),
nos concretos adicionados com 1 a 2% de fibras de ao. Verificou-se ainda que a
utilizao de fibras de polipropileno juntamente com as fibras de ao tem pouca
influncia no comportamento do concreto fadiga. Utilizando emisso acstica,
verificaram que o dano, na runa, para concretos com fibras de ao, tanto para
carregamento cclico quanto para carregamento monotnico, da ordem de duas
vezes maior, se comparado com vigas de concreto simples. Verificou-se que o
deslocamento por flexo, para vigas submetidas a fadiga, pode ser estimado
atravs da curva obtida em ensaios estticos, ou seja, o deslocamento mximo
para carregamento cclico o mesmo que para carregamento esttico. Apesar do
deslocamento ser similar nesses dois estados, o dano acumulado muito
diferente.
CARNIO (1998) afirma que a adio das fibras de ao ao concreto tem
por finalidade inibir a abertura das fissuras, bem como a sua propagao, e que,
devido a esse controle de fissurao, o material apresenta capacidade de se
deformar absorvendo esforo, caracterstica esta de material com ductilidade.
Portanto,

nos

elementos

estruturais

que

apresentem

possibilidade

de

redistribuio de esforos, como no caso de estruturas que tm interface com


meio elstico (pisos, pavimentos, revestimentos de tneis e de taludes),
possvel o uso das fibras em substituio s armaduras de flexo.
Quando

se

faz

um

dimensionamento

considerando

apenas

comportamento elstico do material, obtm-se um ganho qualitativo: o controle


da fissurao; mas, de acordo com CARNIO (1998), estendendo a anlise,
considerando o comportamento plstico do concreto com fibras, possvel
aproveitar sua ductilidade e obter tambm um ganho quantitativo: a reduo da
espessura.

PAVIMENTOS RGIDOS

17

2.7 PAVIMENTO DE CONCRETO PROTENDIDO


O pavimento de concreto protendido utilizado, principalmente,
quando h trfego pesado. Sua maior aplicao so as pistas e os ptios de
aeroportos. J foi utilizado em diversos aerdromos, tanto no Brasil quanto no
exterior.
Segundo SCHIMD (1996), no pavimento rgido de concreto protendido,
a resistncia do concreto trao controlada pela protenso que comprime
previamente o concreto, criando nele uma reserva de tenso que permite uma
reduo sensvel na espessura da placa. A placa comprimida praticamente
impermevel e sem trincas. Os pavimentos de concreto protendido apresentam
ainda a vantagem das juntas poderem ser espaadas de at 150 metros, porm a
execuo mais sofisticada.
Os primeiros pavimentos construdos com concreto protendido, na
Europa e nos Estados Unidos, datam de 1945. Na dcada de 60, essa soluo foi
utilizada na construo de pisos industriais, na Austrlia. Como exemplo
brasileiro pode ser citada uma das pistas do Aeroporto Internacional do Galeo,
no Rio de Janeiro, que foi construda com a tecnologia da ps-tenso. O ptio de
estacionamento de avies do aeroporto Afonso Pena, na regio metropolitana de
Curitiba, reinaugurado em julho de 1996, um exemplo recente de aplicao
deste tipo de pavimento. Nesta obra foram concretadas e protendidas placas de
20 centmetros de espessura.

2.8 WHITETOPPING
O whitetopping uma soluo para reabilitao de pavimentos
asflticos j existentes. Constitui na construo de pavimento de concreto
apoiado sobre o asfalto antigo. Normalmente o whitetopping construdo em
concreto simples, mas podem ser utilizadas qualquer uma das alternativas
anteriores. A espessura usual de whitetopping varia entre 12 e 15 centmetros.

PAVIMENTOS RGIDOS

18

O primeiro whitetopping foi construdo em Terre Haute, Indiana, em


1918. Grande parte da tecnologia moderna do whitetopping foi desenvolvida no
estado de Iowa, nos Estados Unidos, onde mais de 480 km de asfalto j foram
sobrepostos com pavimento de concreto, desde 1960. A partir de 1977, esta
tecnologia passou a ser utilizada com frequncia, nesse pas. Com o advento dos
cimentos de cura acelerada e de alta resistncia inicial, tornou-se ainda mais
vantajoso, pois possvel a liberao do trfego at 18 horas depois da
concretagem. No Brasil, onde grande parte da malha viria pavimentada com
asfalto e apresenta srios problemas de manuteno, o whitetopping pode vir a
melhorar este panorama, aumentando a qualidade dos pavimentos e diminuindo
os ciclos de manuteno. A figura 2.8 ilustra o perfil de um whitetopping.

Figura 2.8 Perfil de whitetopping

Perante o grande nmero de estradas asfaltadas, que necessitam de


trabalhos de recuperao, o emprego do whitetopping, no Brasil, ainda muito
modesto. Um exemplo de utilizao um dos tneis da rodovia Carvalho Pinto,
em So Paulo.
Em fase experimental, em todo mundo, mas com algumas obras j
bem sucedidas, o "ultrathin whitetopping", ou whitetopping ultradelgado, uma
variao do whitetopping comum. Executado em concreto de alta resistncia,
permite a construo de placas de 5 a 10 centmetros de espessura. A fim de
evitar a fissurao por retrao, as juntas so menos espaadas. Portanto, as
placas possuem dimenses entre 60 e 180 centmetros. A abertura das juntas
tambm reduzida, e, normalmente, no necessrio o material selante. A
figura 2.9 mostra um exemplo de whitetopping ultradelgado.

PAVIMENTOS RGIDOS

19

Figura 2.9 Exemplo de whitetopping ultradelgado5

O whitetopping ultradelgado indicado para quando no houver


deteriorao da base do pavimento existente, pois, no dimensionamento,
considerada aderncia entre as placas de concreto e o pavimento antigo. As
placas devem estar submetidas apenas a esforos de compresso. executado
com os equipamentos tradicionais, e tambm pode ser liberado ao trfego em
menos de 24 horas.

2.9 CONSIDERAES GERAIS


Neste captulo foram apresentadas caractersticas dos principais tipos
de pavimentos rgidos. O conhecimento de cada um deles, quanto aos materiais
empregados, aos equipamentos necessrios, ao tempo e tecnologia de
execuo, associado a um clculo adequado, fornece subsdios para uma melhor
deciso de projeto, alcanando a qualidade tcnica, a durabilidade e a economia
desejada, dentro da disponibilidade de equipamentos, de materiais e de mo-deobra na regio, e respeitando os fatores limitantes, como por exemplo a
espessura mxima.

http://www.moksacpa.com/concrete.html (19/02/1999)

Captulo

A ES

Os pavimentos de concreto so submetidos a aes diretas e indiretas.


As aes diretas constituem-se de foras ou presses aplicadas estrutura. As
aes indiretas so causadas por deformaes impostas s placas. No caso dos
pavimentos de concreto, as aes indiretas so:

retrao;
dilatao trmica;
empenamento.

As aes diretas so as foras impostas estrutura pelo trfego de


veculos, ou pelo carregamento distribudo e concentrado aplicado em pisos, que
variam conforme a finalidade do pavimento.
Neste captulo so relacionadas as principais aes diretas e indiretas
que solicitam os pavimentos. Procura-se dar uma viso geral sobre os tipos de
aes em rodovias, vias urbanas e pisos industriais. So tratados os problemas
da retrao, da dilatao trmica, das variaes volumtricas devidas a
alteraes de temperatura e do empenamento provocado pelo gradiente de
temperatura na espessura das placas.

3.1 AES DIRETAS


Podem ser mveis, devidas aos veculos, distribudas, como as
decorrentes de material estocado, ou
prateleiras.

concentradas, como nos montantes de

AES

21

3.1.1 Aes mveis


Nos pavimentos, no s o valor das aes, mas tambm o nmero de
repeties, a velocidade de circulao dos veculos e a posio na placa
influenciam os esforos gerados na estrutura. As solicitaes mveis que atuam
em pavimentos rodovirios, urbanos e industriais, so, por natureza,
transientes, ou seja, de curta durao. Embora o intervalo entre as foras seja
um fator que melhore a resistncia do material, o fato dessas foras atuarem
repetidamente provoca o fenmeno da fadiga, que pode romper uma estrutura
submetida a tenses abaixo da tenso limite. A fadiga tratada com mais
detalhes no captulo 5, deste trabalho.
Verifica-se que as faixas de pavimentos correspondentes s rampas
apresentam mais defeitos que as de contra-rampa, o que atribudo maior
velocidade dos veculos na descida. Quanto maior a velocidade do veculo
menores so as tenses geradas. Segundo SOUZA (1980), esse efeito comea a se
estabilizar a partir de velocidades da ordem de 60 km/h. Outro efeito, assim
como

velocidade

dos

veculos,

que

normalmente

desprezado

no

dimensionamento de pavimentos rodovirios o abaulamento da pista de


rolamento, que faz com que o eixo externo do veculo seja mais carregado que o
eixo interno.
SOUZA (1980) indica um coeficiente de majorao das aes de 1,2,
com a finalidade de levar em conta o impacto que as aes mveis exercem sobre
um pavimento rgido. Hoje em dia esse efeito desprezado devido verificao
de que as aes mveis provocam esforos inferiores s solicitaes estticas, o
que chega a compensar o aumento das tenses provocado pelo impacto.
Um fator importante no dimensionamento de pavimentos o nmero
de solicitaes em uma determinada rea. Visto que nem todos os veculos
trafegam na mesma posio, no necessrio considerar que o ponto mais
crtico do pavimento ser solicitado pelo nmero total de repeties de fora.
Trabalhos estatsticos tm determinado a porcentagem de veculos que trafegam
em cada posio do pavimento.

AES

22

a. rea de contato do pneu

Para uma mesma fora, reas de aplicaes diferentes geram esforos


diferentes nas placas de concreto. Segundo SOUZA (1980), a rea de contato
entre um pneu carregado e um pavimento aproximadamente elptica, para
pneumticos novos com presso de enchimento e peso mximo recomendado;
para pneumticos usados e com pesos alm do mximo recomendado, a rea de
contato aproximadamente retangular. A partir da fora por roda e da presso
nos pneus determinada a rea de contato pneu-placa. A rea obtida, segundo
SOUZA (1980), pela expresso:

A=

Pr
kr q

(3.1)

sendo:

A: rea de contato entre o pneu e o pavimento;


Pr: peso atuante em uma roda;
kr: fator que leva em conta a rigidez do pneumtico, variando de 1
a 3;
q: presso de enchimento dos pneus.

A fim de simplificar o problema, podem ser adotadas reas circulares.


As dimenses do pneu, no caso de considerao de rea circular, so dadas por
(SOUZA, 1980):

a=

(3.2)

sendo:

a: raio de contato de um pneu;


A: rea circular de contato de um pneu.

Para considerao de rea circular, no caso de roda dupla, o raio


determinado por (SOUZA, 1980):

AES

23

(3.3)

a d = 2,5 a

sendo:

ad: raio da rea circular de contato de roda dupla;


a: raio da rea de contato de cada pneu.

As dimenses da rea de contato do pneu, no caso de considerao de


falsa elipse, composta por retngulo e semi-crculos, so dadas por (YODER &
WITCZAK, 1975):

c=

(3.4)

A
0,5227

(3.5)

b = 0,6 c
As dimenses c e b esto indicadas na figura 3.1.

0,3.c 0,4.c 0,3.c


Figura 3.1 Dimenses da rea de contato entre o pneu e a placa de concreto

Neste trabalho sero realizadas anlises com rea retangular,


adotando:

c=
b=

A
0,65
A
c

sendo:

(3.6)

(3.7)

AES

24

c: comprimento da rea de contato;


b: largura da rea de contato.

Atravs de anlise numrica observou-se que a variao dos esforos,


para fora aplicada em rea circular, retangular ou formada por retngulo e
semi-crculos inferior a 5%. A anlise foi realizada com auxlio do programa
Ansys 5.5, verso universitria. Foram analisadas placas isoladas com
espessuras de 10, 15, 20 e 25 centmetros, apoiadas sob base elstica, com k
igual a 50 MPa/m. As foras foram posicionadas na borda, no interior, no canto e
tangente junta.
Na figura 3.2 mostrada a distribuio dos esforos para fora de
70,56 kN, no interior da placa de 10 centmetros de espessura.

Figura 3.2 Momento fletor, na direo x, para fora de 70,56 kN, aplicada no interior
da placa de 10 cm de espessura.

Verifica-se que a adoo de qualquer uma das configuraes de rea


implica em pequena diferena nos esforos. A fora concentrada provoca esforos
cerca de 50% maiores que as foras distribudas, portanto essa hiptese seria
muito conservadora e no recomendada.

AES

25

b. Aes mveis em rodovias

Nas rodovias, circulam diversos tipos de veculos, desde motocicletas,


com algumas dezenas de quilos, e carros de passeio com algumas centenas, at
carretas que podem chegar a 50 toneladas. Para fins de dimensionamento
estrutural, normalmente so desconsiderados os carros de passeio e as
motocicletas, pois possuem peso muito inferior aos veculos de carga e de
transporte coletivo. Verifica-se que, em rodovias de concreto dimensionadas
para a passagem de veculos comerciais, permitido um nmero infinito de
repeties de veculos leves, com dano estrutural desprezvel ao pavimento.
Dois veculos com o mesmo peso, mas com eixos de formas distintas,
do origem a diferentes esforos na placa de concreto. Os veculos rodovirios
podem ter eixos de rodagem simples ou dupla, sendo os mais comuns:

eixo simples de rodagem simples;


eixo simples de rodagem dupla;
eixo tandem duplo;
eixo tandem triplo.

Na figura 3.3 mostrado um veculo rodovirio com um eixo simples


de rodagem simples (eixo de direo), um eixo simples de rodagem dupla e um
eixo tandem triplo. O veculo da figura 3.4 possui, alm do eixo de direo, eixo
tandem duplo. A figura 3.5 mostra um tipo de chassi de nibus rodovirio, com
um eixo simples de rodagem simples e um eixo simples de rodagem dupla.

Figura 3.3 Veculo rodovirio com eixos


simples e tandem triplo 1

Figura 3.4 Veculo rodovirio com eixo


tandem duplo 2

1 fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/caminhoes/extrapesados_ls1632.htm (31/05/99)

AES

26

Figura 3.5 Chassi de nibus rodovirio 3

As dimenses dos eixos rodovirios esto esquematizadas nas figuras


3.6 a 3.9.
0,3 m

1,8 m

1,8 m

Figura 3.6 Eixo simples de rodagem


simples

Figura 3.7 Eixo simples de rodagem


dupla

1,2 a 2,4 m
1,2 a 2,4 m
1,2 a 2,4 m

1,8 m
1,8 m
Figura 3.8 Eixo tandem duplo

Figura 3.9 Eixo tandem triplo

c. Aes mveis em vias urbanas

Em vias urbanas, a diversidade de veculos menor que nas rodovias,


sendo mais importantes os nibus, destinados ao transporte coletivo. Algumas

2 fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/caminhoes/extrapesados_ls2638.htm (31/05/99)


3 fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/onibus/rodoviario_o400rse.htm (31/05/99)

AES

27

vias podem ser projetadas para veculos especiais. A figura 3.10 mostra um
chassi de nibus urbano, fabricado pela Mercedes Benz.
Algumas cidades como Curitiba e So Paulo desenvolveram projetos
de vias exclusivas para nibus articulados e biarticulados. Um exemplo de
chassi de nibus articulado est mostrado na figura 3.11. A figura 3.12
apresenta uma vista de nibus biarticulados da cidade de Curitiba.

Figura 3.10 Chassi de nibus urbano 4

Figura 3.11 Chassi de nibus urbano


articulado 5

Figura 3.12 Biarticulado 6

d. Aes mveis em pisos industriais

As aes mveis que solicitam os pisos industriais normalmente so as


empilhadeiras, que, segundo RODRIGUES e CASSARO (1998), pela sua

fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/onibus/urbano_oh16281.htm (31/05/99)

5 fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/onibus/urbano_o400upa.htm (31/05/99)


6

fonte: http://www.curitiba.pr.gov.br/solucoes/transporte/index.html (08/06/99)

AES

28

frequncia de solicitao e pesos por eixo, acabam por superar as solicitaes de


eventual trnsito de caminhes. No instante de carga mxima, quase todo peso
est concentrado no eixo dianteiro, sendo o eixo traseiro considerado apenas
como direcional. Alm dos pneumticos, algumas empilhadeiras possuem rodas
rgidas. Nesse caso pode-se utilizar a aproximao de elevada presso de
enchimento. RODRIGUES e CASSARO (1998) citam o valor de 1,75 MPa.
As empilhadeiras podem ser de rodagem simples ou dupla. As figuras
3.13 e 3.14 ilustram os dois tipos de eixos de empilhadeiras industriais.

Figura 3.13 Empilhadeira industrial de


rodagem simples 7

Figura 3.14 Empilhadeira industrial de


rodagem dupla 8

As figuras 3.15 e 3.16 indicam as dimenses dos eixos de


empilhadeiras de rodagem simples e de rodagem dupla, respectivamente.
s

Figura 3.15 - Eixo de empilhadeira de


rodagem simples

Figura 3.16 Eixo de empilhadeira de


rodagem dupla

O comprimento, s, varia em torno de 1 metro e o espaamento, e, de


aproximadamente 40 centmetros.

fonte: http://www.nordeste distribuidora.he.com.br/hlfhgf/hlfhgf.htm (25/05/99)

fonte: http://www.nordeste distribuidora.he.com.br/hlfhgf/hlfhgf.htm (25/05/99)

AES

29

3.1.2 Carregamento distribudo


Em indstrias bastante comum existirem foras distribudas,
devidas a material estocado, entre os quais existem corredores de circulao.
Um exemplo de configurao desse tipo de carregamento est mostrado na
figura 3.17. O esforo mximo gerado por esse tipo de carregamento um
momento fletor que traciona a face superior da placa na rea do corredor.

Figura 3.17 - Corredor de circulao entre foras uniformemente distribudas, em planta

3.1.3 Foras concentradas


Os montantes de prateleiras aplicam foras distribudas em pequenas
reas, que, por estarem prximas, produzem efeitos superpostos. Esse tipo de
carregamento gera momento fletor, que traciona a face inferior do pavimento, e
fora cortante, que tende a puncionar a placa de concreto. Para o
dimensionamento importante conhecer a rea dos apoios e as distncias entre
eles. A figura 3.18 ilustra uma configurao de prateleira industrial.

Figura 3.18 - Montantes de prateleiras industriais

AES

30

3.2 AES INDIRETAS


Como j foi visto, as aes indiretas so: retrao, dilatao trmica e
empenamento.

3.2.1 Retrao
A retrao um fenmeno de reduo de dimenses que ocorre em
peas de concreto devido perda de gua retrao por secagem , devido
reduo de volume dos produtos de hidratao retrao autgena , ou ainda
por retrao plstica, que ocorre antes da pega. No caso dos pavimentos, a
retrao por secagem mais significativa, pois nesse tipo de estrutura existe
uma grande rea exposta ao ar, por onde ocorre a troca de umidade com o meio.
A retrao um fenmeno atribudo pea, pois depende, alm das
caractersticas fsicas do material, da geometria da estrutura: volume e rea. O
clima tambm influencia na retrao, que aumenta com a reduo da umidade
do ar, com o crescimento da temperatura e com uma maior incidncia de ventos.
A retrao por secagem s ocorre quando a umidade relativa do ar inferior a
100%.
A importncia da retrao nas estruturas est associada fissurao.
O aparecimento de fissuras no depende apenas do valor da retrao, mas
tambm da deformabilidade do concreto, da sua resistncia e do grau de
restrio deformao. A fim de se reduzir a fissurao por retrao utilizam-se
os procedimentos de cura, evitando a perda de gua para o ar, nas primeiras
idades do concreto. Se no for realizada uma cura adequada o material pode
retrair antes de atingir a resistncia mnima para resistir aos esforos
introduzidos pelo fenmeno. Outra maneira de evitar a fissurao restringir as
dimenses da pea para que a deformao atinja, no mximo, um valor que
introduza tenses inferiores capacidade do material.
Se a retrao fosse livre, no haveriam esforos, apenas reduo de
volume, porm, o atrito entre o pavimento e a sub-base impede a deformao,
induzindo tenses de trao nas placas do pavimento. A pea de concreto tende

AES

31

a se deformar no sentido das bordas para o centro. O atrito impede esse


deslocamento, introduzindo um esforo na direo contrria. A figura 3.19,
ilustra esse mecanismo.
Retrao

Retrao
Reao:atrito

Figura 3.19 Reao tendncia de retrao da placa de concreto

O valor da fora de reao retrao dada por:


Fret = E B h cc

(3.8)

sendo:

Fret fora devida retrao impedida;


E mdulo de elasticidade do concreto;
B largura da placa, normalmente adotada igual a 1 (um),
determinando-se a fora por unidade de largura;
h espessura da placa;
cc valor da retrao, determinado em funo da umidade relativa
do ar, da consistncia do concreto e da geometria da pea, segundo
Reviso da NB-1 (1999).

A mxima fora de atrito que a sub-base pode introduzir na placa


dada por:
Fat ,max = N

(3.9)

sendo:

Fat,max fora de atrito mxima;


- coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base (tabela A.1,
anexo A);
N fora normal para estrutura descarregada equivale ao peso
de metade da placa.

AES

32

A partir do valor de Fat,max h deslocamento de pontos da face inferior


da placa, no havendo acrscimo na fora resultante.

3.2.2 Dilatao trmica


A dilatao trmica um fenmeno semelhante retrao, pois se
caracteriza por variaes de volume. Nesse caso, as mudanas nas dimenses da
pea so causadas por variaes de temperatura. Quando h um acrscimo na
temperatura, a placa tende a aumentar de volume, sofrendo uma ao contrria
de compresso devida ao atrito, ao passo que, quando h uma queda na
temperatura, ela tende a se retrair, sendo tracionada pela fora de atrito.
Caso a reao decorrente da dilatao ou da retrao no exceda a
fora de atrito mximo, a fora resultante dada por:
FT = E B h t

(3.10)

sendo:

FT fora devida variao de comprimento impedida;


coeficiente de dilatao trmica do concreto;
t variao de temperatura.

3.2.3 Empenamento
O empenamento uma alterao que tende a ocorrer na forma das
placas do pavimento, devida ao gradiente de temperatura na sua espessura.
Durante o dia, o sol aquece a face superior do pavimento numa velocidade maior
que as camadas inferiores, portanto a fibra externa tende a se dilatar mais que
as internas, buscando a configurao da figura 3.20. Durante a noite a placa vai
perdendo o calor absorvido. A fibra superior alcana a temperatura mais baixa,
antes das demais, e tenta se retrair, provocando a tendncia de configurao
ilustrada na figura 3.21.

AES

33

Figura 3.20 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante o dia

Figura 3.21 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante a noite

O impedimento de que essas deformaes ocorram, devido ao peso


prprio, provoca, durante o dia, tenses de trao na fibra inferior e de
compresso na superior. No perodo da noite ocorre o inverso: compresso na
fibra inferior e trao na fibra superior. Desta maneira, durante o dia h uma
soma dos esforos introduzidos pelo trfego com as tenses induzidas pelo
empenamento da placa. Durante a noite, os dois efeitos se subtraem.

AES

34

3.3 CONSIDERAES GERAIS


Grande parte das aes que solicitam os pavimentos so dinmicas.
Portanto, importante considerar, no apenas o esforo que atua sobre a
estrutura, mas a fadiga que a repetio dessas aes pode provocar no material.
Os efeitos de retrao, dilatao trmica e empenamento no so
considerados nos mtodos de dimensionamento da espessura. O comprimento e
a largura da placa, ou, no caso de pavimentos de concreto armado, a rea de ao
superior so definidos em funo desses efeitos. Caso a regio seja sujeita a
grandes variaes de temperatura entre o dia e a noite, torna-se necessrio
superpor as aes devidas ao empenamento s solicitaes de trfego, no
dimensionamento da espessura ou da rea de ao da armadura inferior.

Captulo

MODELOS E TEORIAS

Para a determinao de esforos e deslocamentos, em qualquer tipo de


estrutura, necessria a utilizao de modelos fsicos e matemticos que
representem o comportamento dos materiais e da prpria estrutura. Devido
complexidade da reologia dos materiais e da geometria das peas so adotadas
simplificaes que possibilitem a soluo do problema. Neste captulo so
analisadas as caractersticas do solo e apresentados os modelos mais usuais
para a representao da fundao e das placas de concreto.
A fim de determinar os esforos que as aes diretas ou indiretas
provocam nas placas de concreto apoiadas sobre o solo, foram desenvolvidas
diversas teorias. Os mtodos de dimensionamento de pavimentos de concreto
tm como base as equaes desenvolvidas por Westergaard, que publicou artigos
sobre determinao de deslocamentos, tenses e momentos fletores, em placas
elsticas delgadas, apoiadas sobre lquido denso. Outros autores tambm
propuseram equaes com a finalidade de estabelecer valores aos esforos em
placas de concreto. Neste trabalho ser apresentado um resumo das teorias
desenvolvidas por Westergaard e por Bradbury, devido a sua importncia
histrica. Sero mostradas, ainda, anlises numricas realizadas com auxlio do
programa Ansys 5.5, desenvolvido com base no Mtodo dos Elementos Finitos.

4.1 FUNDAO
O pavimento de concreto tem a caracterstica de absorver os
momentos impostos pelo carregamento, e transmitir fundao esforos de

MODELOS E TEORIAS

36

baixa intensidade, no exigindo, portanto, grande capacidade de suporte do


subleito. Apesar de no exigir solo de grande resistncia mecnica, os
pavimentos rgidos podem apresentar problemas quando construdos sobre solos
expansivos, ou sobre camadas espessas de argila mole. A ocorrncia de variaes
bruscas

nas

caractersticas

do

subleito

tambm

pode

prejudicar

comportamento do pavimento.
A adoo de sub-bases estveis e no bombeveis pode corrigir as
deficincias do subleito, e proporcionar um melhor comportamento do
pavimento. As funes da sub-base so:

aumentar a capacidade de suporte da fundao;


impedir o bombeamento de solos finos plsticos saturados, na
passagem de cargas pesadas;
uniformizar a fundao;
evitar os efeitos dos solos expansivos sobre o pavimento.

Normalmente as sub-bases so executadas com material granular,


solo-cimento, solo melhorado com cimento ou concreto rolado.
Quando submetido presso aplicada atravs de uma placa, a
deformao, em cada ponto do solo, depende da tenso no prprio ponto e nos
pontos vizinhos, devido aos esforos de cisalhamento. Esse comportamento est
ilustrado na figura 4.1.

Figura 4.1 Comportamento real do solo

As sub-bases tm comportamento semelhante ao do solo, com exceo


do concreto rolado, que melhor representado como material elstico, quando
submetido a tenses de baixa intensidade.
Existem diversas maneiras de modelar o solo como camada de suporte
de estruturas planas. As mais comuns so:

MODELOS E TEORIAS

37

lquido denso;
slido elstico.

4.1.1 Modelo lquido denso


O modelo lquido denso composto por uma srie de molas, de
constante k, independentes. A tenso em um ponto depende da deformao no
ponto e no afetada pelas tenses nas regies vizinhas. A constante de
proporcionalidade das molas conhecida como Coeficiente de Recalque ou
Mdulo de Reao da fundao. A figura 4.2 ilustra o modelo lquido denso.

Figura 4.2 Comportamento de lquido denso

4.1.2 Modelo slido elstico


No modelo slido elstico, o solo caracterizado por suas propriedades
elsticas: E mdulo de elasticidade e coeficiente de Poisson. Apesar de
ainda no representar exatamente o comportamento do solo, esse modelo se
aproxima mais da realidade, se comparado com o modelo de lquido denso. O
modelo de slido elstico considera, alm de reaes normais, esforos
cisalhantes entre as partculas do material. O deslocamento num ponto
influenciado pela tenso no ponto e pela tenso em pontos prximos, sendo essa
influncia inversamente proporcional distncia. O modelo de slido elstico
de soluo mais complexa, problema que tem perdido importncia devido aos
avanos dos programas computacionais. A determinao dos parmetros
necessrios para utilizao do modelo de lquido denso mais simples do que os
de slido elstico, tendo em vista que mais fcil determinar o coeficiente de
recalque do terreno do que as constantes elsticas do solo. A figura 4.3
representa o comportamento do modelo slido elstico.

MODELOS E TEORIAS

38

Figura 4.3 Comportamento de slido elstico

4.1.3 Outros modelos


O modelo de lquido denso considera a fundao como totalmente
descontnua, enquanto o modelo de slido elstico toma a fundao como
perfeitamente contnua. O comportamento do solo est entre esses dois
extremos. Modelos baseados em dois parmetros foram desenvolvidos, tentando
representar melhor as reaes do solo. Segundo IOANNIDES1 apud RUFINO
(1997) um dos maiores problemas dessa modelagem a falta de significado
fsico desses parmetros.
No modelo Filonenko-Borodich, a fundao considerada como uma
membrana elstica sobre molas verticais, sujeita a uma tenso de trao T por
unidade de comprimento. Dessa maneira a reao vertical das molas
representada pelo Coeficiente de Reao k, e a intensidade da interao das
molas funo da tenso T.
O modelo de Pasternak considera a fundao como um conjunto de
molas amarradas no topo. Esse modelo adota os parmetros k Coeficiente de
Reao e G parmetro de rigidez que representa o cisalhamento.
A resposta do solo, principalmente quando submetido a carregamento
cclico, no-linear e at certo ponto irreversvel. O modelo de slido elstico
no-linear procura representar esse comportamento. A resposta elstica do solo
, normalmente, medida atravs do mdulo resiliente, determinado atravs de
ensaios triaxiais de foras repetidas.

IOANNIDES, A.M. (1984). Analysis of Slabs-on-Grade for a Variety of Loading and


Support Conditions. Illinois. Dissertation (Ph.D.) University of Illinois.

MODELOS E TEORIAS

39

Tambm existem modelos de lquido denso no-lineares, nos quais o


valor de k no constante, ou seja, a curva presso-deslocamento no uma
reta. Segundo IOANNIDES1 apud RUFINO (1997), os modelos no-lineares
mais utilizados so o modelo hiperblico e o modelo de Ramberg-Osgood.

4.1.4 Determinao do Coeficiente de Recalque


At hoje, a maioria dos mtodos de dimensionamento de pavimentos
de concreto utilizam a modelagem da fundao como lquido denso. Portanto, o
parmetro mais utilizado para representao da resposta estrutural do solo, ou
do conjunto subleito sub-base, o Coeficiente de Recalque.
O Coeficiente de Recalque ou Mdulo de Reao, representado pela
letra k, tem unidade de tenso por unidade de comprimento (F/L3) e
determinado atravs da tenso necessria para produzir uma determinada
deformao no terreno ensaiado. O Manual de pavimentos rgidos do DNER
(1989) descreve os procedimentos para realizao de prova de carga esttica
para determinao do coeficiente de recalque do subleito e da sub-base. Apesar
de se tratar de uma simplificao, o valor de k amplamente utilizado, j que a
determinao das caractersticas particulares de cada camada sob o bulbo de
tenses, ou seja, sob a influncia do carregamento do pavimento, exigiria
ensaios mais complicados e onerosos.
O valor de k pode ser determinado atravs da correlao com o ndice
de suporte Califrnia CBR, quando a experincia, para o local da obra,
comprovar a validade deste procedimento. No grfico da figura A.1 (Anexo A)
est apresentada esta relao.
O valor de k utilizado tanto para representar a capacidade de reao
do subleito como do sistema subleito/sub-base. Portanto, quando se utiliza subbase de solo melhorado, ou de concreto pobre, o valor de k no topo do sistema
aumenta. Os valores do coeficiente de recalque no topo da fundao, para uma
camada de espessura e de sub-base granular, solo-cimento, solo melhorado com
cimento e concreto rolado, esto apresentados nos grficos das figuras A.2 a A.5
(Anexo A).

MODELOS E TEORIAS

40

4.2 MATERIAIS
O pavimento de concreto composto de placas separadas por juntas
longitudinais e transversais, devidamente espaadas. O comportamento dos
materiais utilizados na construo de pavimento de concreto simples e de
concreto armado sero apresentados a seguir.

4.2.1 Concreto
Quando uma placa carregada, so introduzidos esforos de
compresso e de trao devidos flexo. Como a resistncia do concreto
compresso

muito

maior

que

trao,

parmetro

utilizado

no

dimensionamento da espessura de pavimentos de concreto simples, ou com


armadura de retrao, a resistncia trao na flexo, fctm, determinada pelo
mdulo de ruptura, MR, obtido no ensaio de corpos-de-prova prismticos,
preferencialmente carregados nos teros do vo (dois cutelos). Pode ser adotada
a resistncia caracterstica, fctm,k, obtida aos 28 dias, ou a resistncia aos j dias,
fctm,j. Para casos em que a experincia e a importncia da obra permitirem,
possvel fazer correlaes entre os valores obtidos em ensaios de compresso
simples e os valores do mdulo de ruptura. Segundo a Reviso da NB-1 (1999), o
valor de fct pode ser determinado atravs da expresso:
f ct = 0,3 f cj2 / 3

(4.1)

sendo:

fct: resistncia trao, aos j dias, em MPa;


fcj: resistncia compresso, aos j dias, em MPa.

No dimensionamento de pavimentos de concreto comum ser adotado


o valor da resistncia aos 28 dias, mas pode ser adotada a resistncia aos 90
dias, tendo em vista que a maior parte do carregamento ocorrer aps esse

MODELOS E TEORIAS

41

perodo. Quando for prevista uma rpida abertura ao trfego, pode ser
necessrio o conhecimento e a verificao da resistncia do concreto aos 7 dias.
A experincia tem mostrado que valores do mdulo de ruptura entre 4
e 5 MPa proporcionam maior economia, se avaliadas a durabilidade e a variao
da espessura em funo da resistncia do concreto. Valores de resistncia muito
baixos acarretam em espessuras elevadas, enquanto concretos com resistncias
muito altas so de difcil execuo e de custo elevado, no compensado com a
reduo da espessura das placas.
O mdulo de elasticidade secante a ser utilizado nas anlises
elsticas, caso no estejam disponveis dados de ensaio, pode ser determinado,
segundo a Reviso da NB-1 (1999), pela expresso:
E c = 0,85 E ci

(4.2)

sendo:

Ec: mdulo de elasticidade secante;


Eci: mdulo de elasticidade inicial, dado por:

E ci = 5600 f ck

(4.3)

sendo:

fck: resistncia caracterstica compresso, em MPa.

Para o concreto no fissurado, a Reviso da NB-1 (1999) apresenta o


diagrama tenso-deformao bilinear da figura 4.4, para trao.
O diagrama tenso-deformao do concreto comprimido est mostrado
na figura 4.5.
Ainda segundo a Reviso da NB-1 (1999), o coeficiente de Poisson do
concreto, para tenses de trao inferiores tenso admissvel, deve ser tomado
igual a 0,2. Segundo o mesmo projeto de norma o coeficiente de dilatao
trmica do concreto pode ser adotado igual a 10-5/oC e as massas especficas do

MODELOS E TEORIAS

42

concreto simples e do concreto armado so 2400kg/m3 e 2500kg/m3,


respectivamente.

fctk

0,9 fctk

Ec
0

0.15 %o

Figura 4.4 Diagrama tenso-deformao do concreto, na trao, NB-1 (1999)

0,850.85
fcd

0
0

3,5%o

Figura 4.5 Diagrama tenso-deformao do concreto, na compresso, NB-1 (1999)

A Reviso da NB-1 (1999) apresenta um procedimento semelhante ao


CEB (1991) para determinao da retrao do concreto, em funo da umidade
relativa do ar, da consistncia do concreto, das dimenses da pea, da idade e do
tempo de cura, ou seja, do incio da retrao.
O comportamento do concreto fadiga discutido no captulo 5, deste
trabalho.

MODELOS E TEORIAS

43

4.2.2 Ao
O ao de armadura passiva possui coeficiente de dilatao trmica
praticamente igual ao do concreto (10-5/oC), para temperaturas entre 20 e
150oC.
So utilizados, na pavimentao, aos CA-50, CA-60 e CA-25, com
resistncias iguais a 50kN/cm2, 60kN/cm2 e 25kN/cm2, respectivamente.
Para o mdulo de elasticidade, a Reviso da NB-1 (1999) indica o valor
de 210000 MPa, na falta de ensaios ou valores fornecidos pelo fabricante. Para
clculos no estado limite de servio e no estado limite ltimo, pode-se utilizar o
diagrama tenso-deformao simplificado, mostrado na figura 4.6, tanto para
ao tipo A quanto para tipo B.

f yk

Es

10

%o

Figura 4.6 Diagrama tenso-deformao do ao, NB-1 (1999)

O diagrama da figura 4.6 pode ser usado tanto na trao quanto na


compresso.
Devido facilidade de execuo, tem-se adotado, ao invs de barras de
ao, telas soldadas. As telas so malhas de ao pr-fabricadas, onde as barras
transversais so soldadas, por caldeamento, s barras longitudinais, evitando
assim o trabalho de amarrao. As telas podem ser quadradas, quando possuem

MODELOS E TEORIAS

44

a mesma rea de ao por unidade de comprimento, nas duas direes; ou


retangulares, quando apresentam reas de ao diferentes.
O comportamento do ao para concreto armado quando submetido a
carregamento cclico discutido no captulo 5.

4.3 TEORIA DE WESTERGAARD


WESTERGAARD

(1926),

utilizando

mtodo

de

Ritz

das

aproximaes sucessivas, baseado no princpio de mnima energia, investigou os


deslocamentos em placas delgadas, elsticas, sob foras distribudas em reas
circulares e semi-circulares, apoiados em lquido muito denso, nas posies
indicadas na figura 4.7.

Caso II

a
a1

Caso I
a

Caso III
a

Figura 4.7 Posies de configuraes de carregamentos analisadas por Westergaard,


em 1926

Foram consideradas as seguintes hipteses:

a placa constituda de material homogneo, isotrpico e elstico;


as reaes do subleito so verticais e proporcionais aos
deslocamentos verticais da placa;
a placa possui espessura constante;
as foras no interior e no canto da placa so distribudas
uniformemente sobre reas circulares;
a fora na borda da placa distribuda uniformemente sobre rea
semi-circular.

MODELOS E TEORIAS

45

Segundo WESTERGAARD (1926) os deslocamentos nos pontos


prximos ao canto da placa so dados por:

x
2x

a1
P
"
zc =
1,1 e
0,88 e "
"
k " 2

(4.4)

sendo:

zc: deslocamento mximo para fora no canto da placa;


a1: distncia indicada na figura 4.7;
" : raio de rigidez relativa, dado pela equao (4.5);
P: fora aplicada;
: coeficiente de Poisson;
x: distncia do ponto considerado do canto da placa;
k: mdulo de reao da fundao.

O raio de rigidez relativa, " , ilustrado na figura 4.8, a distncia


entre o ponto de aplicao da fora e o ponto de momento nulo. Para placa
apoiada em lquido denso dado por:

"=

E h3
12 (1 2 ) k

sendo:

E: mdulo de elasticidade da placa;


h: espessura da placa.

(4.5)

MODELOS E TEORIAS

46

P
a

"
Figura 4.8 Representao de "

O momento a uma distncia x1 = 2. a1 ." dado por:

M=

0,6
P a1
1
2 "

(4.6)

A tenso na face superior, devida fora no canto, dado por


(WESTERGAARD, 1926):

0,6
3.P a1
c = 2 1
h "

(4.7)

Para o caso de fora no interior da placa, WESTERGAARD (1926)


apresenta a seguinte equao:

i =

3 (1 + ) P "

ln + 0,6159
2
a
2 . h

(4.8)

sendo:

i: tenso de trao mxima para fora no interior da placa;


a: raio da rea de aplicao da fora.

Para fora na borda da placa, mdulo de elasticidade de 21360 MPa e


coeficiente de Poisson 0,15, WESTERGAARD (1926) apresenta a equao:

MODELOS E TEORIAS

b = 0,572

P
h

47

log h 3 4 log b log k + 5,767

(4.9)

sendo:
b: tenso mxima de trao para fora na borda da placa;
b: raio equivalente da rea de distribuio de presso, dado pela
equao (4.10);

(4.10)

b = 1,6 a 2 + h 2 0,675 h , para a < 1,724.h


b = a , para a 1,724.h

Segundo

WESTERGAARD

(1926),

deslocamento,

zi,

para

carregamento circular no interior da placa muito prximo ao deslocamento


para fora concentrada (a=0), dado por:

zi =

(4.11)

P
8k"

No caso de fora concentrada na borda, o deslocamento mximo, zb,


dado por (WESTERGAARD, 1926):

zb =

1
6

(1 + 0,4 )

(4.12)

P
k"

Em 1933, Westergaard apresentou uma teoria suplementar, baseada


na redistribuio de reaes do subleito, em funo de testes realizados para o
carregamento no interior da placa.
Em 1939, Westergaard apresentou um trabalho sobre clculo de
tenses nos pavimentos de concreto para aeroportos.
WESTERGAARD

(1948)

apresentou

novas

equaes,

para

determinao de tenses e deslocamentos em placas sobre apoio elstico,


considerando trs posies de carregamento: no interior da placa; prximo
borda ou a uma junta livre e prximo a uma junta com algum grau de

MODELOS E TEORIAS

48

transferncia de carga. No trabalho de 1948 a aplicao do carregamento


distribudo uniformemente em rea elptica.
As tenses principais, na face inferior da placa, com fora no interior,
so dadas por (WESTERGAARD, 1948):

E h3
a b
3P
i =
(1 + ) log
# 2 (1 )
4
a + b
8.h 2
a + b

(4.13)

sendo:

a: maior semi-eixo da elipse;


b: menor semi-eixo da elipse;

WESTERGAARD (1948) estendeu os estudos para uma rea qualquer


de aplicao de fora, com dois eixos de simetria: x e y. Desta forma a tenso no
interior da placa dada por:

i =

3P

(1 + ) (K + 0,1159 )
S
2

2 h

(4.14)

sendo:

K e S: coeficientes de rea, dados pelas equaes (4.15) e (4.16).

K=

1
r
log dA
"
A

(4.15)

S=

1
cos(2)dA
A

(4.16)

sendo:

A: rea de aplicao da fora;


r e : coordenadas polares.

MODELOS E TEORIAS

49

A tenso no ponto de tangncia da elipse com a borda dada por


(WESTERGAARD, 1948):

ab
b
ab
3(1 + )P
E.h
4.
+ 2(1 )
+ 1,18(1 + 2)
b =
+ 1,84
+ (1 + )
log
4
"
a+b
3
(3 + )h2
( a + b )2
a + b
100k

(4.17)

sendo:

a: maior semi-eixo da elipse;


b: menor semi-eixo da elipse;

Para rea qualquer de carregamento, a tenso na borda, passa a ser


(WESTERGAARD, 1948):

b =

3(1 + )P
4
y
4K 0,28 2 + (1 )S + 1,18(1 + 2)
2
"
3
(3 + )h

(4.18)

sendo:

y : distncia da borda ao centro de gravidade do carregamento;

No caso de juntas com transferncia de carga, WESTERGAARD


(1948) apresenta as seguintes equaes:

1
1

j = 1 junta e + junta 'e


2
2

(4.19)

1
1

junta e + 1 junta 'e


2
2

(4.20)

'j =

sendo:

j e j: tenses nos dois lados da junta com transferncia de carga;


e e e: tenses nos dois lados da junta sem transferncia de carga;
junta : eficincia da junta.

MODELOS E TEORIAS

50

Westergaard foi o primeiro a apresentar um desenvolvimento lgico


para determinao de esforos em pavimentos rgidos. Seus trabalhos
constituem a base dos mtodos utilizadas atualmente para dimensionamento de
pavimentos de concreto.
PICKETT e RAY (1951), propuseram um mtodo grfico, atravs de
cartas de influncia, para determinar as tenses, os momentos e os
deslocamentos

verticais,

simplificando

aplicao

das

expresses

de

Westergaard. Os mesmos autores construram bacos equivalentes s cartas de


influncia, para eixos simples e tandem duplo, tpicos dos Estados Unidos.
PITTA (1978) apresenta bacos semelhantes aos de Pickett e Ray, desenvolvidos
para eixos tandem triplos, para eixos de 1,80 metros de comprimento, mdulo de
elasticidade do concreto igual a 28000 MPa, coeficiente de Poisson de 0,15 e raio
de rigidez 25,4.
A utilizao das equaes de Westergaard limitada, pois consideram
apenas duas camadas: pavimento e fundao semi-infinita, desprezando a
possibilidade da existncia de camadas intermedirias, rgidas, ou semi-rgidas.
Segundo IOANNIDES e outros2, citados por RUFINO (1997), as solues de
Westergaard fornecem resultados prximos s observaes de campo para fora
no interior, mas no fornecem bons resultados para carregamento na borda ou
no canto da placa.

4.4 TEORIA

DE

BRADBURY

PARA DETERMINAO DE TENSES DE

EMPENAMENTO

BRADBURY (1938) considerou uma laje retangular, de lados lx e ly e


de espessura h, e apresentou equaes para o clculo das tenses de

IOANNIDES, A.M.; THOMPSON, M.R.; BARENBERG, E.J. (1985). Finite Element


Analysis of Slabs-on-Grade Using a Variety of Support Models. In: International
Conference on Concrete Pavement Design and Rehabilitation, 3., 1985. Proceedings,
Purdue University, p. 309-324.

MODELOS E TEORIAS

51

empenamento, durante o dia (situao mais desfavorvel). A rigor as tenses de


empenamento deveriam ser combinadas s tenses devidas ao trfego, no
dimensionamento de pavimentos. As equaes apresentadas por Bradbury so:

x ,b =

C x E T
2

x ,i =
y,i =

tenso na borda da placa


(4.21)

tenso no interior da placa


(4.22)

E T (C x + C y )
2 (1 2 )

(4.23)

E T (C y + C x )
2

2 (1 )

sendo:

Cx e Cy

xb tenso de trao na borda da placa, devida ao empenamento;


x,i tenso de trao no interior da placa, na direo do
comprimento;
y,i tenso de trao no interior da placa, na direo da largura;
Cx e Cy coeficientes determinados atravs do grfico da figura
4.9;
- coeficiente de dilatao trmica do concreto;
T gradiente de temperatura.
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6

Lx comprimento da
placa, em polegadas
Ly largura da placa,
em polegadas

0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0

" raio de rigidez da

placa

10 11 12 13 14

Lx Ly
e
"
"
Figura 4.9 Coeficientes para as tenses de empenamento devidas ao gradiente de

MODELOS E TEORIAS

52

temperatura BRADBURY (1938)

adotado o raio de rigidez da placa sobre lquido denso, definido pela


expresso (4.5).

4.5 ANLISE NUMRICA


Atualmente, esto disponveis softwares desenvolvidos atravs de
processos numricos como Elementos Finitos, Diferenas Finitas e Elementos de
Contorno, que facilitam a aplicao da Teoria da Elasticidade, ou demais
teorias,

na

determinao

de

esforos

sob

quaisquer

configuraes

do

carregamento, em diversas posies das placas. Podem ser adotados diversos


modelos para o solo e a espessura das placas pode ser varivel. possvel
tambm, modelar, com certa facilidade, as vrias camadas do pavimento.
A fim de estudar o comportamento das placas de pavimentos rgidos,
foi realizada uma anlise numrica, aplicando o modelo elstico de placa
delgada, utilizando o software Ansys 5.5, verso universitria, que foi
desenvolvido com base no processo dos elementos finitos. Verificou-se a
distribuio das tenses em uma placa isolada apoiada sobre lquido denso, sob

Posio 1

Borda longitudinal

Figura 4.10 Posies de carregamento

Posio 2

Junta transversal

Junta transversal

carregamento de eixos rodovirios, nas posies indicadas na figura 4.10.

MODELOS E TEORIAS

53

O elemento utilizado foi o SHELL63. Este elemento possui 6 graus de


liberdade: translao e rotao na direo de trs eixos coordenados. composto
por quatro ns, podendo ser quadriltero ou triangular (superpondo dois ns). O
SHELL63 utilizado para anlise elstico-linear, onde se fornece o mdulo de
elasticidade E e o coeficiente de Poisson do material. O prprio elemento
admite base elstica, sendo necessrio indicar apenas o valor do mdulo elstico
da fundao, equivalente ao coeficiente de recalque k. As caractersticas fsicas e
geomtricas do problema esto apresentadas na tabela 4.1.
Tabela 4.1 Dados do problema

Varivel
Coeficiente de recalque k
Mdulo de elasticidade do concreto E
Coeficiente de Poisson do concreto
Presso nos pneus q
Dimenses da placa comprimento x largura x espessura

Valor adotado
50 Mpa / m
33660 MPa
0,2
0,7 MPa
6,0 x 3,5 x 0,15 m

As anlises foram desenvolvidas para foras mximas admitidas pelo


DNER, com coeficiente de segurana de 1,2. A rea de contato dos pneu
retangular. A tabela 4.2 mostra os valores de fora e rea de contato para os
quatro tipos de eixos analisados.
Tabela 4.2 Fora e rea de contato adotados no problema

Eixo
Simples de rodagem simples
Simples de rodagem dupla
Tandem duplo
Tandem triplo

Fora mxima (tf)


6
10
17
25,5

rea de contato (m2)


0,0504
0,0420
0,0357
0,0357

A seguir sero mostrados os momentos fletores em duas direes: x e


y. Os momentos em x provocam a flexo longitudinal da placa. Os momentos em
y provocam a flexo transversal da placa. Nas figuras 4.11 e 4.12 esto
apresentados os resultados obtidos para eixo simples de rodagem dupla,
tangente borda longitudinal.

MODELOS E TEORIAS

54

Figura 4.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para


carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla

Figura 4.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para


carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla

Pode-se observar que o momento fletor, na direo x, no interior da


placa, de aproximadamente 50% do valor mximo obtido na borda da placa. O
momento fletor mximo na direo y, obtido no interior da placa, equivale a
cerca de 40% do momento fletor mximo, na direo x. Nota-se ainda que existe
uma rea de momento negativo (tracionando as fibras superiores), onde o
momento fletor atinge 25% do valor mximo.
Para eixo simples tangente junta transversal, foram obtidos os
resultados das figuras 4.13 e 4.14.

Figura 4.13 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para


carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla

MODELOS E TEORIAS

55

Figura 4.14 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para


carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla

Em uma placa isolada, o momento fletor positivo na direo x, para


fora prxima junta, muito pequeno, enquanto na direo y chega a valores
da ordem de 70% do momento mximo, para fora na borda. No caso de
carregamento no canto da placa, tornam-se significativos os valores de
momentos fletores negativos que, para o caso de eixos simples,

chegam a

atingir cerca de 70% do valor mximo. Os esforos de trao, nesse caso,


ocorrem nas fibras superiores, a uma distncia de aproximadamente 1 metro do
canto da placa. Os resultados obtidos para eixos simples de rodagem simples,
tandem duplo e tandem triplo so apresentados no anexo B.
Utilizando o mesmo modelo, foram realizadas anlises variando a
posio dos semi-eixos desde a borda at o interior e desde o canto at o meio da
junta transversal da placa. No grfico da figura 4.15 mostrada a variao do
momento fletor mximo, desde a borda externa at o interior da placa, para

Momento fletor (kN.m)

semi-eixo simples de rodagem dupla.


18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

Mx +
My +

0,5

1,5

Distncia da borda (m)


Figura 4.15 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da fora, borda
interior, semi-eixo simples de rodagem dupla

MODELOS E TEORIAS

56

No grfico, possvel perceber que o momento fletor, na direo x,


decresce rapidamente nos 50 centmetros mais prximos borda, sendo
praticamente constante deste ponto at o interior da placa. O momento fletor na
direo y, que muito pequeno na borda, se aproxima do momento na direo x,
quando a fora caminha para o interior.
Variando o carregamento desde o canto da placa at o centro da junta
transversal, obtm-se a variao de momentos fletores mximos positivos e

Momento fletor (kN.m)

negativos apresentados nas figuras 4.16 e 4.17, respectivamente.


16
14
12
10

Mx +

8
6

My +

4
2
0
0

0,5

1,5

Distncia da borda (m)

Momento fletor (kN.m)

Figura 4.16 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da posio da


fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem dupla

10
8
6

Mx -

My -

2
0
0

0,5

1,5

Distncia da borda (m)


Figura 4.17 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da posio da
fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem dupla

Como j foi verificado anteriormente, quando a fora tangente


junta transversal, os maiores esforos de trao da fibra inferior ocorrem na

MODELOS E TEORIAS

57

direo y. No grfico da figura 4.17, pode-se perceber que os momentos que


tracionam as fibras superiores ocorrem com valores semelhantes na direo x e
na direo y, quando a fora se encontra no canto da placa, e tendem a se
diferenciar conforme a fora caminha para o meio da junta, onde atingem
valores pequenos.
Os grficos obtidos para eixos simples de rodagem simples, tandem
duplos e tandem triplos esto apresentados no anexo B.
A influncia da considerao de apenas um semi-eixo, em relao aos
esforos provocados pela aplicao do carregamento em todo eixo, tambm est
apresentada no anexo B.

4.6 CONSIDERAES GERAIS


Alm de softwares gerais como o Ansys ou o SAP, existem softwares
especficos para anlise de tenses ou para dimensionamento de pavimentos de
concreto, podendo ser citados:

SLAB, desenvolvido na Universidade do Texas, entre 1966 e 1967;


MWELP15, desenvolvido na Universidade de Illinois, publicado em
1972;
ILLI-SLAB, apresentado por Tabatabaie, em 1977, na
Universidade de Illinois.
BISAR, desenvolvido da Holanda, pela SHELL, publicado em 1978;
J-SLAB, desenvolvido pela PCA, publicado em 1981;
WESTER, apresentado por Ioannides em 1984;
MEDCONP, apresentado por WU e TIA (1989);
RIGIPAVE, desenvolvido por BALBO (1989);
FEACONS, desenvolvido na Universidade da Flrida, quarta
verso apresentada em 1993;
DIPLOMAT, apresentado por Khazanovich em 1994;

RUFINO

(1997)

faz

uma

anlise

de

diversos

computacionais para dimensionamento de pavimentos de concreto.

programas

Captulo

FADIGA EM PAVIMENTOS
DE CONCRETO

A fadiga um processo de modificaes progressivas e permanentes


que ocorre nos materiais sob tenses repetidas. Portanto, associada s aes
dinmicas ou aos carregamentos cclicos. Essas modificaes podem ser
danosas, resultando em aumento progressivo de fissuras internas, que implica
na perda de rigidez da estrutura. A deteriorao pode evoluir a eventuais
fraturas do material, caso a repetio seja suficientemente grande. Uma pea
capaz de romper por fadiga, sem que o nvel de tenses ultrapasse a resistncia
do material.

5.1 TIPOS DE AES CCLICAS


O carregamento cclico pode ocorrer de quatro formas diferentes:

Solicitaes repetidas: a tenso varia de zero a um mximo em


ciclos constantes (figura 5.1);
Solicitaes alternadas: a tenso varia de um valor negativo a um
valor positivo de mesma intensidade (figura 5.2);
Solicitaes onduladas: a tenso varia de um valor mnimo a um
valor mximo, de mesmo sinal (figura 5.3);
Solicitaes com tipo de ondas quaisquer: a variao das tenses
aleatria (figura 5.4).

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

59

0
t

Figura 5.1 Solicitaes repetidas

Figura 5.2 Solicitaes alternadas

m+c

m-c
t

Figura 5.3 Solicitaes onduladas

Figura 5.4 Solicitaes por ondas


quaisquer

Nos pavimentos, a solicitao aleatria, pois tanto as aes mveis


quanto as variaes de volume ocorrem de formas e intensidades diferentes com
o decorrer do tempo.

5.2 COMPORTAMENTO DO CONCRETO FADIGA


O concreto sujeito a aes repetidas pode apresentar fissurao
excessiva e romper aps um grande nmero de ciclos, mesmo que o nvel de
solicitaes seja menor que a resistncia monotnica do material. Estruturas de
concreto sujeitas a carregamento cclico apresentam, alm de maior grau de
fissurao, maiores deformaes, se comparadas com estruturas submetidas a
carregamento esttico de mesma intensidade. O FATIGUE of concrete
structures CEB (1988) cita que, atravs de ensaios executados em 1979,
Holmen concluiu que, a cada etapa de recarregamento, a deformao elstica

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

60

aumenta progressivamente em decorrncia da reduo do mdulo de


elasticidade secante. Segundo este pesquisador, a deformabilidade transversal
tambm afetada, pois o coeficiente de Poisson aumentou a cada ciclo, para
todos os modelos ensaiados at a ruptura.
A resistncia fadiga definida como uma frao da resistncia
esttica que pode ser suportada para um certo nmero de ciclos. Ela
normalmente apresentada em diagramas que indicam o nmero admissvel de
ciclos, ou o logaritmo desse nmero, em funo da relao de tenso, RT, dada
por:
(5.1)

RT = / adm
sendo:

: tenso solicitante;
adm: tenso admissvel do material.

Esses diagramas so conhecidos como diagramas de Whler, ou curvas


S-N (Stress Number). Na figura 5.5 mostrada a curva S-N para o concreto
simples, apresentada por LARANJEIRAS (1990), para diversos valores da
relao entre tenso mnima e tenso mxima, R, dada por:
R = min / max

(5.2)

sendo:

mn: mnima tenso solicitante;


mx: mxima tenso solicitante.

As curvas da figura 5.5 evidenciam que a reduo da diferena entre


as tenses mnima e mxima resulta em aumento da resistncia fadiga. Testes
comprovam que a resistncia fadiga tambm aumentada pelo alvio dos
nveis de tenso e pela existncia de perodos de folga perodos em que a

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

61

estrutura no est sujeita a carregamentos cclicos. A frequncia do ciclo de


tenso tem efeito insignificante na resistncia fadiga.

min / max = 1

0,8
0,6

0,8

0,4
0,2
0

0,6
adm
0,4

0,2

0
0

log N

10

Figura 5.5 Curva S-N para o concreto simples,


adaptado de LARANJEIRAS (1990)

Segundo Fatigue of concrete structures CEB (1988), um estudo


objetivando estimar a vida fadiga de elementos estruturais de concreto pode
ser feita baseando-se na mecnica da fratura, que considera a propagao da
fissura para um dado estgio de carregamento. Porm, tendo em vista a
necessidade prtica de um mtodo simples de avaliao do fenmeno, vm sendo
utilizados os diagramas de Whler.
Segundo proposta do ACI (1992), o dimensionamento ruptura por
fadiga do concreto pode ser facilitado pelo uso do diagrama modificado de
Goodman, ilustrado na figura 5.6. O diagrama vlido tanto para esforos de
compresso quanto de trao ou flexo.
Segundo essa proposta, para o nvel de tenso mnima igual a zero, a
tenso mxima que o concreto pode suportar para um milho de ciclos adotada
igual a 50% da resistncia esttica. Com o aumento do nvel de tenses, diminui
a relao entre tenses mnima e mxima que o concreto pode suportar.

62

100

100

80

80

60

60
6

10 ciclos

40

40

20

20

Porcentagem da tenso mxima /


resistncia esttica

Porcentagem da tenso mnima /


resistncia esttica

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

Figura 5.6 Resistncia do concreto fadiga, adaptado de ACI 215R-81 (1992)

5.3 COMPORTAMENTO FADIGA DO AO PARA CONCRETO ARMADO


A diminuio na tenso mxima admissvel com a aplicao de
carregamento cclico, em barras de ao, deve-se ao fato desse material no ser
um slido idealmente homogneo. A cada ciclo de carregamento, so produzidas
pequenssimas deformaes localizadas, que no so totalmente reversveis.
Desta maneira, ao invs de se ter um comportamento elstico ideal e reversvel
do material, tem-se deformao plstica no uniforme. Estas deformaes
irreversveis localizam-se ao longo dos planos de deslizamento, nos contornos
dos gros e ao redor das irregularidades das superfcies. Portanto, pode ocorrer
ruptura do material mesmo que a solicitao seja mantida a um nvel de tenso
abaixo da tenso de escoamento.
O comportamento do ao para concreto armado, sob carregamento
cclico, influenciado pelos seguintes fatores:

geometria das nervuras;


dimetro das barras;
dobramentos;
emendas;
soldas.

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

63

As curvas S-N, para barras de ao para concreto armado, relacionam o


nmero de ciclos com a mxima variao de tenso admissvel, fsd,fad. A figura
5.7 ilustra o diagrama de Whler, traado a partir de valores de fsd,fad e de N
nmero de ciclos , apresentado pelo CEB-FIP/90 (1991), para barras retas ou
com dimetro de dobramento superior a 25 vezes o dimetro da barra. A Reviso
da NB-1 (1999) apresenta um diagrama semelhante, com pequenas diferenas
nos valores de fsd,fad.

210
160

100

125

< 16 mm

95

> 16 mm

fsd,fad

(MPa)

1000

10
4

log N

Figura 5.7 Curvas S-N, do ao para concreto armado, traadas a partir de valores
fornecidos pelo CEB-FIP/90 (1991)

5.4 REGRA DE PALMGREN-MINER


A maioria dos ensaios de fadiga em laboratrio restringe-se
aplicao de foras com diferenas constantes entre os nveis de tenses mxima
e mnima (amplitude constante). Nas estruturas reais, entretanto, as tenses
variam em grandeza, nmero e sequncia, de modo aleatrio. Na realidade, a
ruptura da estrutura, por fadiga, o resultado da acmulo do dano causado por
uma multiplicidade de ciclos de carregamento, com diferentes frequncias e
amplitudes.

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

64

O tratamento do dano acumulado nos estudos da fadiga tem recebido


uma larga ateno nos ltimos anos. Entretanto, o dano no est associado
diretamente com a perda de rigidez do material, mas sim com uma diminuio
da vida fadiga. Palmgren foi quem primeiro sugeriu o que conhecido como
modelo linear de dano, em 1924, seguindo-se estudos feitos por Langer, em
1937, e Miner, em 1945. Porm, sabe-se que, apesar do mrito de um
tratamento simples para histrias complexas de carregamento, as previses
realizadas com modelo linear so frequentemente pessimistas.
No modelo linear, dano definido como sendo proporcional relao
de ciclos ni / Ni, onde ni o nmero de ciclos de tenso i durante o perodo em
anlise e Ni o nmero de ciclos correspondente ruptura para um mesmo
nvel de tenso, conforme ilustra a figura 5.8.

N1

S1

N2

RT

S2

N3

S3

N4

S4

N5

S5

10

10

10

10

10

N para ruptura

Figura 5.8 Regra linear para acmulo de dano por fadiga

Como critrio geral, assume-se que a ruptura em consequncia de


vrios nveis de carregamento deve ocorrer quando a soma das relaes entre o
nmero de ciclos realizados e o nmero de ciclos correspondentes ruptura,
para cada nvel de tenso atuante, igual a unidade:

D=

Nii = 1
i =1

(5.3)

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

65

sendo:

ni : nmero de ciclos com variao i


Ni: nmero de ciclos que produz ruptura com i
ni / Ni : dano produzido para o bloco i, independente dos demais

A relao de ciclos ni / Ni tambm chamada de vida relativa fadiga.


Esse critrio de ruptura no pode ser considerado como uma regra
matematicamente exata, mas para amplitudes de tenso no to diferentes
entre si, a aproximao obtida suficiente para a previso de vida. Por outro
lado, eventuais altos picos de tenso em meio a pequenos ciclos podem provocar
uma considervel variao em relao unidade, na soma das relaes ni / Ni.
Uma boa razo para o desvio de D da unidade o efeito da sequncia
de carregamento. De acordo com o modelo de acmulo de dano de Miner, o dano
causado por ni independe da histria do carregamento. Entretanto, mesmo
testes simples de dois nveis de solicitao tm mostrado que a soma de dano
para ruptura depende da sequncia de carregamento e no a mesma para uma
sequncia A-B (aplicando-se primeiro o nvel mais alto) e uma sequncia B-A
(aplicando-se primeiro o nvel mais baixo):

( N ) A B < ( N ) B A

(5.4)

A literatura contm grande nmero de teorias que tentam explicar a


no-linearidade do acmulo de dano, o efeito de carregamento, as tenses
residuais e alguns outros efeitos no considerados pelo modelo de dano linear.
Porm, segundo ONeill (1970) citado por DRIEMEIER (1995) "no h evidncia
de que algumas das mais complexas teorias sejam superiores regra linear em
situaes de interesse prtico, e todas requerem mais dados experimentais".
Essa opinio apoiada por outros autores, cujo objetivo so regras menos
precisas mas de grande praticidade. Para estes, apesar da relao de ciclos no
ser sempre igual unidade na ruptura, esta ainda a melhor medida de perigo
de ruptura por solicitao cclica, tanto para o ao quanto para o concreto.

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

66

5.5 MODELOS DE FADIGA APLICADOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO


Existem
representao

do

diversos

modelos

comportamento

do

empricos

semi-empricos,

concreto

fadiga.

Os

para

modelos

experimentais so desenvolvidos a partir de ensaios de laboratrio. Os modelos


semi-empricos tm como base os resultados observados em pistas monitoradas
ao longo de sua vida til, que recebem tratamento terico. A figura 5.9
apresenta o diagrama de Whler para os seguintes modelos:
Modelo da PCA / 66;
Modelo da PCA / 84;
Modelo probabilstico;
Modelo ARE;
Modelo de Vesic e Saxena;
Modelo RISC.

1
0,8
0,6

RT
0,4
0,2
0
0

PCA/66

log N

PCA/84
Probabilstico (24%)
ARE
VESIC e SAXENA
RISC

Figura 5.9 Curvas S-N, para pavimentos de concreto

Observa-se uma grande variao entre os diversos modelos. Isso se


deve a diferentes consideraes sobre as caractersticas dos materiais, dados de

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

67

desempenho, tipos de carregamento e teoria adotada para determinao das


tenses no pavimento.
O modelo apresentado pelo mtodo da PCA/66 (1966) considera que,
para um nvel de tenses abaixo de 50% da resistncia do material, o nmero
admissvel de ciclos ilimitado. Para uma relao de tenses entre 0,5 e 1, o
nmero de ciclos dado por:
Log N = 11,737 12,077 RT

(5.5)

sendo:

N: nmero admissvel de ciclos;


RT: relao de tenses dada por (5.1), onde adm igual ao mdulo
de ruptura ou resistncia trao na flexo do concreto aos 90
dias.

O mtodo da PCA/84 (1984)

reduziu para 45% da resistncia do

material, o limite para o qual o nmero de repeties pode ser considerado


ilimitado. Para outros valores da relao de tenses, a curva de fadiga
determinada pelas equaes:
Log N = 11,737 12,077 RT, para RT > 0,55
Log N = 2,056 3,268 . log (RT - 0,4325), para 0,45 < RT < 0,55

(5.6)

O modelo Probabilstico adota a seguinte equao:


Log N = f1 - f2 RT

(5.7)

Os coeficientes f1 e f2 so determinados em funo da probabilidade de


ruptura. Darter props que, para uma probabilidade de ruptura por fadiga de
24%, os coeficientes deveriam assumir os seguintes valores: f1=16,61 e f2=17,61.
O modelo de fadiga ARE baseia-se em anlises de sees da Pista
Experimental da AASHO. Para a determinao da tenso mxima foi utilizada
a teoria das camadas elsticas. A equao obtida foi a seguinte:

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

log N = 4,37 - 3,21 log RT

68

(5.8)

O modelo de fadiga de Vesic e Saxena tambm baseado na Pista


Experimental da AASHO. Foi utilizada a teoria de Westergaard para a
determinao das tenses. Este modelo apresenta a equao:
log N = 5,35 - 4 log RT

(5.9)

O modelo RISC foi baseado no estudo de sees rompidas e no


rompidas da Pista Experimental da AASHO. Desenvolvido por Ilves e
Majidzadeh, em 1983, utiliza a teoria de placas e a teoria de camadas elsticas
para anlise das tenses no pavimento. O modelo de fadiga representado pela
equao:
log N = 4,347 4,29 log RT

(5.10)

Segundo BALBO (1999), os modelos experimentais so conservadores,


pelos seguintes motivos:

Nos pavimentos ocorrem variaes nas trajetrias dos veculos, que


podem reduzir as solicitaes no ponto mais carregado; em
laboratrio o ponto de aplicao da fora fixo;
A frequncia do carregamento, em laboratrio, elevada, no
permitindo a relaxao do material, que normalmente ocorre nas
pistas;
Em laboratrio, so aplicadas foras e presses constantes,
enquanto nas pistas as aes so desiguais.

BALBO (1999) cita Majidzadeh1, que afirma que os modelos de fadiga


resultantes de testes com vigas de concreto sujeitas flexo parecem ser
inadequados, visto que as vigas so sujeitas a um estado uniaxial de tenses,
enquanto os pavimentos so submetidos a um estado triaxial de tenses.

MAJIDZADEH, K. (1988). A mechanistic approach to rigid pavement design. Concrete


Pavements. p. 11-56, London and New York, Elsevier Applied Science.

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

69

Quanto aos modelos semi-empricos, segundo BALBO (1999), as


limitaes se devem ao fato do campo de validade ser restrito s condies de
trfego e ambientais dos pavimentos estudados.

5.6 CRITRIOS DE SEGURANA


O CEB-FIP/90 (1991) apresenta trs critrios para verificao da
segurana. A adoo de cada procedimento depende da disponibilidade de dados
e do grau de preciso exigido pelo projeto.
Atravs do Processo Simplificado so limitadas as tenses atuantes,
tanto no ao quanto no concreto, de tal maneira que o mximo esforo, para a
combinao frequente das aes, no ultrapasse a resistncia fadiga para 108
ciclos de carregamento. Desta maneira preciso conhecer apenas um ponto do
diagrama de Whler: a tenso, ou variao de tenso, que equivale a 108 ciclos.
O segundo processo mais preciso, pois dimensiona a estrutura para
um nmero de ciclos qualquer, diferente do Processo Simplificado, que restringe
as tenses aos valores equivalentes a 108 ciclos. Neste caso a variao de tenses
do ao, calculada para a combinao frequente das aes, limitada variao
equivalente ao nmero N de ciclos considerado. Atravs desse procedimento
considerado um nico nvel de carregamento e necessrio conhecer o nmero
de ciclos que solicitar a estrutura durante sua vida til, para esse
carregamento. Determinada a tenso mxima no concreto, assim como no ao,
atravs da combinao frequente das aes, a segurana fadiga estar
garantida se o nmero admissvel de ciclos para esse nvel de tenso for
superior ao nmero de ciclos que solicitar a estrutura durante o perodo de
projeto.
O terceiro procedimento o mais preciso. Por esse processo calculado
o dano acumulado atravs da regra de Palmgren-Miner. Desta forma preciso
conhecer o nmero admissvel de ciclos para cada nvel de tenso que solicitar
a estrutura durante a vida til.

FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO

70

5.7 CONSIDERAES GERAIS


A considerao da fadiga fundamental no dimensionamento de
pavimentos de concreto, j que esse tipo de estrutura est sujeito a um nmero
muito grande de repeties do carregamento. Os valores de tenses produzidas
pelas aes rodovirias so muito variveis, o que torna importante a estimativa
do nmero de repeties de cada nvel de carregamento, a fim de permitir a
utilizao da regra de Palmgren-Miner, o que proporciona um dimensionamento
mais adequado, levando em conta a vida til do pavimento. No caso de pisos
industriais, a variao das aes menor, o que permite a utilizao de critrios
de segurana mais simples.
Apesar da dificuldade na determinao de um modelo de fadiga
preciso, para os pavimentos rgidos, sabe-se que os modelos experimentais esto
a favor da segurana, visto que esto sujeitos a condies de carregamento mais
desfavorveis que as pistas. Estudos estatsticos sobre as flutuaes do
carregamento podem reduzir o grau de impreciso dos modelos de fadiga.
Pode-se verificar que a diferena entre a tenso mnima e a tenso
mxima tem grande influncia no nmero de repeties admissveis. Embora o
empenamento das placas de concreto provoquem aumento das tenses mximas
na placa, durante o dia, a tenso mnima tambm maior. Portanto, a variao
de tenso no sofre o mesmo aumento que a tenso mxima. Durante a noite o
efeito contrrio, a tenso mnima de compresso e a mxima de trao, a
inverso de sinal aumenta o efeito da fadiga, mas o nvel de tenso menor.

Captulo

MTODOS DE
DIMENSIONAMENTO DA
ESPESSURA

Entre os mtodos para determinao da espessura de pavimentos


rodovirios de concreto, o Departamento Nacional de Estradas e Rodagem
(DNER) apresenta:

Mtodo da AASHTO (1986);


Mtodo da PCA (1966);
Mtodo da PCA (1984).

Para o dimensionamento de pisos industriais, bastante utilizado o


mtodo apresentado por PACKARD (1976).
DARTER (1999) recomenda que, no dimensionamento da espessura de
um pavimento rgido, sejam empregados mais de um mtodo. Deve-se avaliar as
consideraes feitas em cada um e realizar uma anlise de sensibilidade dos
parmetros adotados, a fim de determinar a melhor soluo para o projeto,
tendo em vista que cada mtodo foi desenvolvido com base em ensaios e
experincias particulares, no devendo ser generalizados para qualquer
situao, sem as devidas adaptaes.
Neste captulo sero apresentados os mtodos de dimensionamento da
espessura, citados acima. Ser apresentada ainda uma metodologia de
verificao de puno de pisos industriais, submetidos a foras elevadas,
aplicadas em pequenas reas.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

72

6.1 MTODO DA AASHTO

O mtodo de dimensionamento da AASHTO Americam Association


of State Highway and Transportation Officials foi publicado em 1986, com
base em testes realizados a partir de 1958, na pista experimental da ento
AASHO, prxima a Ottawa, Illinois, nos Estados Unidos. Uma nova verso
desse mtodo foi publicada em 1993, sem alteraes significativas nos
procedimentos para dimensionamento dos pavimentos rgidos.

6.1.1 Nmero de eixos equivalentes


O mtodo da AASHTO prev o clculo do nmero admissvel de eixos
equivalentes que uma determinada espessura de pavimento capaz de
suportar. Para comparar o nmero admissvel com o nmero de carregamentos
previstos necessrio transformar cada eixo em um nmero equivalente de
eixos simples de rodagem dupla com 8,16 tf. Os fatores de equivalncia de eixos
esto apresentados nas tabelas A.2 a A.10.
O trfego final de projeto dado por:
N total = N eq F

(6.1)

F = 10 ZR so

(6.2)

sendo:

Ntotal: nmero total de eixos equivalentes de projeto;


Neq: nmero de eixos equivalentes resultante da contagem e da
projeo de trfego;
F: fator de segurana de trfego;
ZR: coeficiente de Student;
so: desvio padro devido ao erro da estimativa de trfego e do
modelo de deteriorao adotado.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

73

O coeficiente de Student definido a partir do nvel de confiabilidade,


R. O nvel de confiabilidade de um projeto de pavimento a probabilidade de
que ele tenha um comportamento igual ou melhor que o previsto, durante o
perodo de projeto. Valores de R, recomendados pela AASHTO, esto
apresentados na tabela A.11.
Valores de ZR e F, em funo de R, so apresentados na tabela A.12.

6.1.2 Frmula geral


Para determinao do nmero admissvel de repeties do eixo
equivalente utilizada a seguinte frmula:

N eq ,adm

h + 2,54
=

2,588

7,35

10 a B ( 4,220,32sf

(6.3)

com:

a=

(6.4)

log(0,33 s)
18,078
1+

h + 2,54

8,46

f ct,eq
h 0,75 2,278

B=
0,75
15,185 0,75
k

h
46
,
79

f ct ,eq =

f ctm C d
J

s = s i s f

sendo:

(6.5)

(6.6)

(6.7)

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

74

Neq,adm: nmero admissvel de eixos equivalentes;


h: espessura da placa, em centmetros;
s: perda de serventia;
si: ndice de serventia inicial;
sf: ndice de serventia final;
fct,eq: resistncia equivalente, do concreto, em kgf/cm2;
fctm: resistncia do concreto trao na flexo, aos 28 dias;
k: coeficiente de recalque do solo, em kgf/cm2/cm;
E: mdulo de elasticidade do concreto;
Cd: coeficiente de drenagem da sub-base;
J: coeficiente de transferncia de carga.

Para os ndices de serventia comum a adoo dos seguintes valores:

si = 4,5 (valor adotado para a maioria dos casos reais);


sf = 2,0 ou 2,5 (para auto-estradas).

Valores para o coeficiente de drenagem e o coeficiente de transferncia


de carga, utilizados na determinao da resistncia equivalente do concreto,
esto apresentados nas tabelas A.13 e A.15.
Para iniciar o procedimento, o manual do DNER (1989) apresenta a
frmula da espessura tentativa:

h = 20.

,136
N 0total
0,51
k 0,07 f ctm

(6.8)

Para utilizao da equao (6.8) necessrio conhecer o nmero de


eixos, funo da espessura. Portanto, o clculo da espessura tentativa depende
de uma espessura inicial arbitrada. Neste trabalho recomenda-se a adoo de
uma espessura tentativa e verificao atravs da frmula geral (6.3),
desprezando a equao (6.8).

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

75

6.1.3 Determinao do coeficiente de recalque da fundao

manual

do

DNER

(1989)

apresenta

uma

sequncia

para

determinao do coeficiente de recalque da fundao diferente do mtodo


original da AASHTO (1986).
Segundo o manual, podem ser usadas as figuras A.1 a A.5, na
determinao de ko (coeficiente de recalque do subleito) e k1 (coeficiente de
recalque no topo da fundao). No mtodo original, o solo caracterizado pelo
mdulo resiliente, e o material da sub-base caracterizado pelo mdulo de
elasticidade. O guia da AASHTO (1986) prope a seguinte relao entre mdulo
resiliente e CBR:
MR( psi ) = 1.500 CBR

(6.9)

sendo:

MR: mdulo resiliente;


CBR: ndice de suporte Califrnia.

Caso o pavimento seja colocado diretamente sobre o subleito, o mdulo


de reao dado por (AASHTO, 1986):

ko =

(6.10)

MR
19,4

O coeficiente de recalque no topo da sub-base, k1, segundo o mtodo


original, determinado atravs da figura A.6. O mdulo resiliente e,
consequentemente, k1 devem ser determinados para cada perodo do ano.
Se houver estrato rgido (material de resistncia muito alta a menos
de 3 metros do nvel do subleito) o valor de k1 alterado, gerando k2, que
tambm determinado para cada perodo do ano. A determinao de k2,
segundo DNER (1989) feita atravs da seguinte frmula:

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

76

(6.11)

k 2 = FZ k1

sendo:

k2: coeficiente de recalque corrigido pela presena de estrato rgido


a uma profundidade z;
k1: coeficiente de recalque corrigido pela presena de sub-base;
FZ: fator de correo devido presena de estrato rgido.

O valor de FZ determinado atravs da frmula:


( 0,294)

FZ = e 0,386.(3Z )k1

(6.12)

sendo:

Z: profundidade do estrato rgido em relao ao nvel do subleito,


em metros.

O guia da AASHTO (1986) apresenta o grfico da figura A.7, para


determinao de k2.
Devido ocorrncia de variaes sazonais, obtm-se k3, definido por
(DNER, 1989):
k 3 = 3,7 34,5 log u

(6.13)

sendo:

k3: coeficiente de recalque efetivo;


u : fator de dano mdio.

O fator de dano, calculado para cada perodo do ano, dado por


(DNER, 1989):

u = 1,28 10 (-0,029k2 )

(6.14)

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

77

O fator de dano mdio, u , dado pela mdia dos fatores de dano


relativos a cada perodo do ano. Caso tenha sido adotado apenas um valor para
k, no necessrio proceder a correo devida ao dano relativo, pois o valor de
k3 ser igual a k2.
Pelo mtodo da AASHTO (1986), os valores de u so obtidos da figura
A.8. Depois de calculada o fator de dano mdio, retorna-se figura A.8 e
determina-se o valor de k3.
Finalmente, feita a correo no valor de k devido perda de suporte
da fundao (DNER, 1989):
(6.15)

k d = Fps k 3

sendo:

kd: coeficiente de recalque corrigido por perda de suporte;


Fps: fator de perda de suporte.

O fator de perda de suporte calculado por (DNER, 1989):


( 0,17ps )

Fps = 10 ( 0,33ps )k3

(6.16)

sendo:

ps: perda de suporte, que depende do tipo de sub-base.

Os valores de ps esto apresentados na tabela A.14.


A correo de k devida perda de suporte, segundo AASHTO (1986),
realizada com o auxlio do grfico da figura A.9. Apesar de determinarem o
mesmo parmetro, as equaes 6.15 e 6.16 no fornecem valores iguais aos da
figura A.9.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

78

6.2 MTODO DA PCA / 66


O mtodo para determinao da espessura de pavimentos de concreto,
publicado pela Portland Cement Association, em 1966, tem base no critrio de
fadiga. A determinao das tenses feita com o auxlio de bacos.

6.2.1 Critrio de fadiga


A anlise de fadiga feita com a utilizao da regra de Miner, ou seja,
atravs do acmulo do consumo de fadiga de todas as foras consideradas, sendo
o consumo de resistncia fadiga dado por:

C total =

sol ,i
N adm
,i

(6.17)

sendo:

Ctotal: consumo total da resistncia fadiga;


i: relao de tenses
Nsol,i: nmero de repeties previstas para a relao de tenses i;
Nadm,i: nmero admissvel de repeties para a relao de tenses i.

Como se verifica um aumento da resistncia fadiga, quando h


perodos de folga entre as aplicaes de carregamento, a PCA (1966) indica um
consumo mximo de fadiga de 125%. O Manual do DNER (1989) adota um
consumo mximo e 100%. O curva S-N adotada pela PCA/66 foi discutida no
captulo 5 e est reproduzida na figura 6.1.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

79

0,8

R T 0,6
0,4

0,2
0

log N
Figura 6.1 Critrio de fadiga adotado pela PCA/66

A relao de tenses a tenso de trao mxima produzida por uma


fora, dividida pelo mdulo de resistncia do concreto, MR. adotado o mdulo
de resistncia, no mnimo, aos 28 dias e, no mximo, aos 90 dias. Quando no se
conhece os valores de MR,90, comum fazer:
MR,90 = 1,10 . MR,28

(6.18)

sendo:

MR,90: mdulo de ruptura do concreto aos 90 dias;


MR,28: mdulo de ruptura do concreto aos 28 dias;

O mtodo prev a verificao do consumo de fadiga, para uma dada


espessura, ou seja, o dimensionamento feito por tentativas.

6.2.2 Determinao das tenses


Para determinao das tenses atuantes nos pavimentos, a fundao
considerada como lquido denso e o coeficiente de recalque k determinado por
meio de prova de carga, ou por correlaes com o CBR (figura A.1). A PCA/66

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

80

analisou trs posies de aplicao da fora e obteve uma distribuio estatstica


do carregamento, conforme ilustrado na figura 6.2.
Frequncia (%)
60 0

20

40

Bordo externo

180

Caso III

Caso II
Caso I

360

Largura (cm)

Junta
longitudinal
Eixo tandem duplo
Eixo simples
600 m
Figura 6.2 Distribuio percentual do carregamento nas posies em relao placa

As tenses de trao provenientes do Caso II so maiores que nos


outros dois casos, sendo que a posio mais favorvel da fora no interior da
placa (Caso III). A determinao das tenses realizada com auxlio de bacos
desenvolvidos por PICKETT e RAY (1951), para eixos simples e tandem duplo, e
por PITTA (1978), para eixos tandem triplo. Verificou-se que, para eixos
simples, o Caso I mais desfavorvel, quando o eixo est a mais de 7,5cm da
borda, e para eixo tandem, quando o eixo est a mais de 2,5cm da borda. Assim
sendo, o Caso I mais desfavorvel para 99,8% do trfego de eixos simples e
99,9% do trfego de eixos tandem duplo. Portanto, o mtodo despreza a parcela
devido ao Caso II e dimensiona o pavimento para foras tangentes junta
transversal.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

81

6.2.3 Segurana
O mtodo aplica fator de segurana devido impreciso da estimativa
do nmero de repeties das solicitaes, de acordo com a finalidade e o tipo de
trfego, conforme indicado na tabela A.16.

6.2.4 Procedimento de clculo


Preenchendo o quadro 6.1, obtido o consumo total da resistncia
fadiga e feita, dessa forma, a verificao da espessura tentativa.
Quadro 6.1 Clculo da espessura de pavimento de concreto

Projeto:
Espessura tentativa:
k:
FSC:
MR:
Perodo de Projeto
Peso por
eixo
(tf)
(1)

Nome do projeto
Valor da espessura tentativa (cm)
Valor de k no todo da fundao (MPa/m)
Coeficiente de segurana adotado para o projeto
Valor do mdulo de resistncia da concreto (MPa)
Perodo de projeto para o qual foi estimado o Nsolicitante

Peso por Tenso na


eixo . FSC
placa
(tf)
(MPa)
(2) = (1) . FSC

(3)

Relao
de
tenses

Nadm

Nsol

C
(%)

(4) = (3) / MR

(5)

(6)

(7) = (6) / (5)

Eixos simples

Eixos tandem duplos

Eixos tandem triplos

Ctotal:
A tenso na placa (coluna 3) determinada com auxlio dos bacos das
figuras A.10 a A.12. O nmero admissvel de solicitaes, Nadm (coluna 5)
determinado a partir da tabela A.17.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

82

6.3 MTODO DA PCA / 84


O mtodo apresentado pela Portland Cement Association, em 1984,
acrescenta diversos conhecimentos adquiridos na rea de clculo de tenses,
projeto geomtrico, construo e gerncia de pavimentos. Enquanto no mtodo
da PCA/66 adota-se a teoria de Westergaard para determinao das tenses, no
mtodo de 1984 so realizadas anlises estruturais com o uso do mtodo dos
elementos finitos, levando em conta:

Grau de transferncia de carga nas juntas transversais;


Efeitos da existncia ou no de acostamento de concreto;
Contribuio estrutural das sub-bases de solo melhorado ou de
concreto pobre;
Ao de eixos tandem triplos.

Assim como no mtodo anterior, o valor de suporte da fundao o


coeficiente de recalque k, discutido na captulo 4. Quanto resistncia do
concreto, deve-se utilizar os valores medidos aos 28 dias, tendo em vista que as
tabelas e os bacos que compem o mtodo j incorporam o crescimento da
resistncia do concreto com o tempo.
O mtodo considera trs modelos de ruptura do pavimento:

Fadiga;
Eroso;
Escalonamento.

O mtodo da PCA/84 pode ser aplicado na determinao de espessuras


de pavimentos simples, com ou sem juntas de transferncia, ou em pavimentos
com armadura distribuda contnua ou descontnua.
No foram feitas mudanas, em relao ao mtodo apresentado em
1966, nos critrios para determinao do coeficiente de segurana das aes.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

83

6.3.1 Critrio de fadiga


O modelo de fadiga foi apresentado no captulo 5. Assim como no
mtodo da PCA/66, utiliza o conceito de dano acumulado, segundo a regra de
Miner, sendo o consumo total mximo da resistncia fadiga igual a 100%. A
curva S-N, adotada pela PCA (1984), est reproduzida na figura 6.3.

1
0,8

R T 0,6
0,4
0,2
0

log N
Figura 6.3 Critrio de fadiga adotado pela PCA/84

A posio crtica de aplicao de fora passa a ser tangente borda


longitudinal, diferente do mtodo de 1966, que dimensionava para o Caso I,
desprezando as foras atuantes na borda do pavimento. Sabe-se, que apenas um
pequeno nmero de caminhes trafegam nessa posio. Dessa forma, foram
calculadas porcentagens de caminhes trafegando desde a borda at o interior
da placa. No procedimento da PCA/84 est implcita uma taxa de 6% de
caminhes trafegando junto borda longitudinal.
A existncia de acostamento de concreto diminui o valor da tenso
mxima, j que a fora atuante na borda do pavimento ser distribuda entre a
placa da pista e do acostamento. O mtodo considera uma eficincia das juntas
de 65%, no caso de haver ligao entre a pista e o acostamento. A conceito de
eficincia de junta definido no captulo 8.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

84

Mesmo no havendo ligao entre a pista e o acostamento, na


existncia deste, a tenso mxima equivale a 96,7% da tenso calculada para
fora na borda, sem acostamento de concreto. Esse fato j est incorporado ao
mtodo.

6.3.2 Critrio de eroso e escalonamento


A eroso a perda de material do topo da camada imediatamente sob
a placa de concreto. Ocorre devido ao combinada da gua e da passagem de
foras elevadas. Na anlise da eroso, tambm se utiliza o conceito de dano
acumulado, dado por:

D total =

sol ,i
C 2 N adm
,i

(6.19)

sendo:

Dtotal: dano total por eroso;


i: relao de tenses
Nsol,i: nmero de repeties previstas para a relao de tenses i,
devido fora na borda, quando no houver acostamento de
concreto, ou devido fora no interior da placa, quando houver
acostamento de concreto;
Nadm,i: nmero admissvel de repeties para a relao de tenses i,
nas mesmas condies citadas acima;
C2: coeficiente de distribuio de trfego tomado 0,06 para
pavimentos sem acostamento de concreto e 0,94 para pavimentos
com acostamento de concreto.

O parmetro de eroso chamado de potncia, taxa de trabalho ou


fator de eroso e representado pela letra P. O valor de P mede o poder que
uma certa fora tem de produzir deformao vertical na placa. Tomando-se
fatores oriundos de correlaes em pistas experimentais, para ndice de
serventia final igual a 3, obteve-se a seguinte expresso para P:

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

P=

85

(6.20)

268,7 p 2
h k 0,73

sendo:

P: fator de eroso;
p: presso vertical exercida na fundao sob o canto da placa, em
psi;
h: espessura da placa em polegadas;
k: coeficiente de recalque, em libras por polegada cbica.

Incorporando ao modelo de eroso os danos pela formao de degraus,


ou escalonamento, nas juntas transversais, foram includos fatores como juntas
sem barras de transferncia e sub-bases estveis, no considerados nos modelos
que se baseiam exclusivamente na pista experimental da AASHO. Obteve-se
ento a expresso que representa o modelo de escalonamento associado ao de
eroso:

log N = 14,524 6,777 (C1 P 9,0) 0,013

(6.21)

sendo:

N: nmero admissvel de passagens da fora;


P: fator de eroso;
C1: constante de ajustamento relacionada ao tipo de sub-base,
igual a 1,0 se granular e cerca de 0,9 se tratada com cimento.

Os eixos tandem so os maiores responsveis pelo dano por eroso.


Observa-se que o dano por eroso est intimamente ligado s condies
climticas regionais e eficincia da drenagem, no sendo esses fatores cobertos
pelo mtodo. Por isso, o critrio de eroso uma diretriz bsica, que poder ser
modificada em funo de dados locais, como pluviosidade, tipo e eficcia da
drenagem, DNER (1989). O dano por eroso total recomendado pela PCA/84
de 100%, que, segundo DNER (1989) merece anlise do projetista.
A posio crtica na anlise da eroso e do escalonamento o canto da
placa. Desta forma, tanto a existncia de bons dispositivos de transferncia de

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

86

carga entre as placas da pista como entre a pista e o acostamento, possibilitam


uma reduo da espessura final, devido menor tenso desenvolvida na regio
tangente junta transversal e borda longitudinal.

6.3.3 Procedimento de clculo


O preenchimento do quadro 6.2 possibilita a verificao do consumo de
fadiga e do dano por eroso e escalonamento, para uma determinada espessura
tentativa.
Quadro 6.2 Dimensionamento de pavimento de concreto PCA/84

Projeto:
Nome do projeto
Espessura tentativa: Valor da espessura tentativa (cm)
k:
Valor de k no todo da fundao (MPa/m)
FSC:
Coeficiente de segurana adotado para o projeto
MR:
Valor do mdulo de resistncia da concreto (MPa)
Juntas com barras de transferncia
sim
no
Acostamento de concreto
sim
no
Perodo de Projeto
Perodo de projeto para o qual foi estimado o Nsol

Peso por
eixo
(tf)

Peso por
eixo . FSC
(tf)

Nsol

(1)

(2) = (1) . FSC

(3)

Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)
(4)

(5)

Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)
(6)

Eixos simples

8- Tenso equivalente:
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:

Eixos tandem duplos

11- Tenso equivalente:


12- Fator de fadiga:
13- Fator de eroso:

Eixos tandem triplos

14- Tenso equivalente:


15- Fator de fadiga:
16- Fator de eroso:

Ctotal:

Dtotal:

(7) = (6) / (5)

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

87

O nmero admissvel de repeties fadiga (coluna 4) obtido atravs


do baco da figura A.13, tendo como parmetros de entrada a fora por eixo
(coluna 2) e os fatores de fadiga (9, 12 e 15) , dados por:

f fad =

(6.22)

eq
MR

(9) = (8) / M R
(12) = (11) / M R
(15) = (14 ) / M R

sendo:

ffad: fator de fadiga;


eq: tenso equivalente determinada atravs das tabelas A.18 e
A.19.

O nmero admissvel de repeties devido eroso (coluna 6) obtido


atravs dos bacos das figura A.14 e A.15, tendo como parmetros de entrada a
fora por eixo (coluna 2) e os fatores de eroso (10, 13 e 16), determinados
atravs das tabelas A.20 a A.23.
Como no foram desenvolvidos bacos especficos para eixos tandem
triplos, as colunas referentes aos valores de fora por eixo (1 e 2), para eixos
tandem triplos, preenchida pela fora total dividida por 3 e multiplicada pelo
fator de segurana. Utiliza-se, ento, os bacos referentes aos eixos simples.

6.4 MTODO DE PACKARD (1976)


A configurao das foras que solicitam os pisos industriais so,
conforme apresentado no captulo 3, diferentes dos carregamentos rodovirios.
No caso de empilhadeiras, o comprimento do eixo muito varivel, sendo mais
comuns os de, aproximadamente, 1 metro, o que obriga a aplicao da fora em
todas as rodas, e no apenas em um semi-eixo. No anexo B, mostrado um
exemplo da influncia da aplicao da fora em todo eixo, ou em apenas um

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

88

semi-eixo, para empilhadeiras. Alm das aes mveis, os pisos industriais


devem ser verificados para carregamentos distribudos e foras concentradas. O
mtodo apresentado por PACKARD (1976) pode ser usado no dimensionamento
de pisos industriais de concreto simples ou com armadura sem funo
estrutural. Os bacos so limitados, pois no abrangem foras muito elevadas.
O mtodo derivado do dimensionamento de rodovias e aeroportos,
devido s inmeras pesquisas realizadas nestes tipos de pavimentos.
As variveis de projeto so:

coeficiente de recalque da fundao;


mdulo de ruptura do concreto;
natureza e frequencia das aes.

PACKARD (1976) apresenta bacos para o dimensionamento, onde as


tenses foram determinadas com auxlio de um software1. Foi adotado o mdulo
de elasticidade do concreto igual a 28.000MPa e o coeficiente de Poisson igual a
0,15. Segundo PACKARD (1976), a influncia do mdulo de elasticidade e do
coeficiente de Poisson, nos valores das tenses, muito pequena. Foi adotada a
hiptese de carregamento no interior das placas, obrigando a existncia de um
bom dispositivo de transferncia de carga. Se houver bordas carregadas, deve-se
aumentar a espessura em 20 a 25%. As tenses devidas retrao so
desprezadas. Segundo PACKARD (1976), exceto em pavimentos de concreto
continuamente armados, as tenses devidas retrao, que realmente ocorrem
nas placas, equivalem a apenas um tero, ou metade, da tenso calculada.

6.4.1 Aes mveis


O mtodo de dimensionamento apresentado por PACKARD (1976)
prev uma reduo na resistncia do concreto trao, devido ao efeito da
fadiga. A tabela A.24 fornece os valores dos coeficientes de segurana, em
funo do nmero de repeties das solicitaes. O critrio de fadiga adotado o

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

89

mesmo da PCA/66, sendo o fator de fadiga o inverso da relao de tenses.


Dessa maneira, a tenso de trao admissvel do concreto dada por:

adm =

(6.23)

f ctM,k
fad

sendo:

adm: tenso de trao admissvel;


fctM,k: resistncia caracterstica do concreto trao na flexo,
tambm conhecido como mdulo de ruptura, MR;
fad: coeficiente de segurana devido fadiga.

PACKARD (1976) define como tenso de trabalho a relao entre a


tenso admissvel e a fora do eixo mais carregado:

Q=

(6.24)

adm
P

sendo:

Q: tenso de trabalho, em Pa/N;


adm: tenso de trao admissvel, em kPa;
P: peso do eixo mais carregado, em kN.

A rea de contato dos pneus determinada, como j foi visto no


captulo 3, por:

A=

(6.25)

Pr
q

sendo:

Pr - peso atuante em uma roda;

PACKARD, R. G. (1967). Computer Program for Airport Pavement Design, SR029P,


Portland Cement Association.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

90

q - presso de enchimento dos pneus.

Quando a rea A calculada inferior a 600 cm2, deve-se fazer uma


correo, utilizando a figura A.16, obtendo A'. Arbitrando-se uma espessura
tentativa, a ser verificada posteriormente. Verifica-se que a correo mais
significativa para as maiores espessuras de placas. Segundo PACKARD (1976) a
razo para essa correo que as tenses em placas para reas de contato muito
pequenas so superestimadas, quando determinadas pela teoria convencional.
PACKARD

(1976)

apresenta

baco

da

figura

A.17

para

dimensionamento de pisos industriais submetido a aes de empilhadeiras com


eixo de rodagem simples. Os parmetros de entrada so:

Q tenso e trabalho, em Pa/N;


s espaamento entre as rodas, em cm;
A rea de contato efetiva dos pneus, em cm2;
k coeficiente de recalque da fundao, determinado conforme
indicado no item 4.1.4, em MPa.

Do grfico, obtm-se a espessura da placa, em cm.


O eixo de rodagem dupla provoca tenses inferiores, se comparado com
um eixo de rodagem simples com o mesmo peso. PACKARD (1976) prope uma
reduo no valor do peso, P, a ser utilizado para calcular a tenso de trabalho,
Q, dando origem a um peso corrigido:
(6.26)

Pcor = f red P

sendo:

Pcor - peso do eixo, corrigido;


fred fator de reduo, obtido da figura A.18;

O valor da tenso de trabalho passa a ser calculado por:

Q cor =

adm
Pcor

(6.27)

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

91

sendo:

Qcor: tenso de trabalho calculada a partir do peso corrigido, em


Pa/N;
adm: tenso de trao admissvel, em kPa;

Para a utilizao da figura A.18, a fim de determinar o valor de fred,


necessrio arbitrar uma espessura inicial para a placa. A verificao da
espessura tentativa feita com o auxlio do baco da figura A.17, com os
seguintes parmetros:

Qcor, em Pa/N;
s espaamento entre as rodas, em cm;
A rea de contato efetiva dos pneus, em cm2;
k coeficiente de recalque da fundao.

Caso a espessura obtida seja diferente da arbitrada, o processo deve


ser repetido, com uma nova espessura tentativa.

6.4.2 Carregamento de montantes


No dimensionamento de pisos de concreto, solicitados por montantes
de prateleiras, ou por patolas, deve-se conhecer:

o menor espaamento entre os montantes, x;


o maior espaamento entre os montantes, y;
rea de contato, A, ou rea de contato efetiva, A';
peso do montante, Pmont;
resistncia do concreto trao na flexo, fctm,k;
coeficiente de recalque da fundao, k;

Devido ao desconhecimento da posio das prateleiras e deformao


lenta do concreto, PACKARD (1976) recomenda a adoo de um coeficiente de
segurana que varia entre 2 e 5. Os montantes podem ser apoiados prximos s
juntas, produzindo esforos at 50% maiores que no interior das placas,
dependendo do grau de transferncia de carga.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

92

Os bacos das figuras A.19 a A.21 possibilitam a determinao da


espessura das placas em funo dos valores de x, y, k, A e Q. O valor de Q
calculado pela equao 6.24. Neste caso a tenso admissvel dada por:

adm =

(6.28)

f ctm,k
FS

sendo:

adm: tenso de trao admissvel;


fctm,k: resistncia caracterstica do concreto trao na flexo;
FS: fator de segurana entre 2 e 5.

PACKARD (1976) recomenda que a tenso de contato entre a rea de


apoio e a placa seja inferior a 4,2 vezes o mdulo de ruptura do concreto, para
foras no interior da placa, e 2,1 vezes, para foras de borda ou de canto. A
tenso de cisalhamento, devida aos esforos de puncionamento, no devem ser
superiores a 0,27 vezes o mdulo de ruptura do concreto.
Segundo MELGES (1995), o fenmeno da puno de uma placa
basicamente a sua perfurao devida s altas tenses de cisalhamento,
provocadas por foras concentradas ou agindo em pequenas reas. A runa por
puno do tipo frgil.
Em pisos de concreto, existem duas maneiras de evitar a ruptura por
puncionamento:

Aumentar a rea de apoio;


Aumentar a espessura do piso.

Segundo BRAESTRUP & REGAN2, citado por MELGES e PINHEIRO


(1999), com relao ao formato dos apoios, pode-se observar que, para apoios
circulares, a resistncia cerca de 15% maior quando comparada resistncia
de apoios quadrados com rea equivalente. Isto se deve ao fato de que, nos

BRAESTRUP, M.W.; REGAN, P.E. (1985). Punching shear in reinforced concrete: a


state of the art report. CEB Bulletin d'Information, n.168.

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

93

apoios quadrados e nos retangulares, existe uma concentrao de tenses nos


cantos.
Segundo a Reviso da NB-1 (1999), existem duas superfcies crticas
para runa por puno, indicadas nas figuras 6.4 e 6.5.

30o
2d
Figura 6.4 Runa por puno a 2d da rea
de aplicao da fora

Figura 6.5 Runa por puno na face da


rea de aplicao da fora

Para verificao da puno deve ser respeitada a inequao:


(6.29)

Sd Rd

sendo:

Sd : tenso atuante de clculo;


Rd : tenso resistente de clculo;

A tenso atuante de cculo dada por (Reviso da NB-1, 1999):

Sd =

(6.30)

FSd
ud

sendo:

FSd: fora atuante de clculo;


u: permetro crtico; para rea retangular dado pelas expresses
(6.31) e (6.35);
d: altura til

Para verificao da puno a 2d da face da rea de aplicao da fora,


o permetro crtico dado por:

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

u = 2 (c1 + c 2 ) + 2 (2 m )

94

(6.31)

sendo:

c1 e c2: lados da rea retangular de aplicao da fora;


m: mdia entre os lados da rea de aplicao da fora.

Para a verificao da puno a 2d da fora, a tenso resistente de


clculo dada por:

20 3
Rd = 0,13 1 +
100 f ck

(6.32)

sendo:

: taxa de armadura de flexo, dada pela equao (6.33);


fck: resistncia caracterstica do concreto.
(6.33)

= x y

sendo:

x: taxa de armadura de flexo, na direo x;


y: taxa de armadura de flexo, na direo y.

Esta verificao, proposta pela Reviso da NB-1 (1999), possvel


somente quando houver armadura de flexo. No caso de concreto simples,
possvel adotar a proposta do ACI 318 (1989), onde a tenso resistente dada
pelo menor dos valores:

4
f ck
Rd = 0,85 0,08303 2 +
c

d
Rd = 0,85 0,08303 2 + s f ck
bo

(6.34)

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

95

Rd = 0,85 0,3321 f ck
sendo:

c: razo entre os lados mais longo e mais curto do pilar;


bo: permetro crtico localizado a d/2 do contorno do pilar;
s: constante que assume os valores: 40 para foras internas, 30
para foras de borda e 20 para foras de canto;

A seo crtica, segundo proposta da ACI 318 (1989), est a uma


distncia d/2 da face da rea da aplicao da fora e tem formato retangular.
Para verificao da puno na face da rea de aplicao da fora, o
permetro crtico dado por (Reviso da NB-1, 1999):
u = 2 (c1 + c 2 )

(6.35)

Para a verificao da puno na face do pilar, a tenso resistente de


clculo dada por (Reviso NB-1, 1999):

Rd = 0,27 1 ck f cd
250

(6.36)

6.4.3 Carregamento distribudo


Como j foi discutido no captulo 3, nos corredores de circulao entre
reas de carregamento distribudo, ocorrem momentos negativos (trao nas
fibras superiores). Caso o comprimento desses corredores fosse conhecido, seria
possvel fazer um dimensionamento mais otimizado, mas como difcil fixar
essa dimenso, realizam-se os clculos adotando a largura que produza o
mximo esforo. PACKARD (1976) apresenta a seguinte expresso:

q adm = 1,03 f ctm,d h k

sendo:

(6.37)

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

f ctm,d =

96

qadm: carregamento uniformemente distribudo admissvel, em


kN/m2;
fctm,d: resistncia de clculo do concreto trao na flexo, dado
pela equao (6.38), em MPa;
h: espessura da placa, em cm;
k: coeficiente de recalque da fundao, em MPa/m.
(6.38)

f ctm,k
c

sendo:

c: coeficiente de segurana do concreto.

A Reviso da NB-1 (1999) recomenta a adoo de c igual a 1,4.


Segundo PACKARD (1976), c varia entre 1,5 e 2,0.
O objetivo da verificao do mximo carregamento distribudo evitar
fissuras nos corredores de circulao. Caso essas fissuras sejam admissveis, ou
existam juntas nos corredores, o fator determinante do carregamento
distribudo admissvel passa a ser somente o recalque admissvel do solo.

6.5 CONSIDERAES GERAIS


Os parmetros utilizados no mtodo da AASHTO so diferentes dos
utilizados no mtodo da PCA. Portanto difcil estabelecer uma comparao
direta entre eles. Enquanto o mtodo da AASHTO aplica conceitos de
confiabilidade, utiliza uma carga padro e no distingue os motivos que levam
ruptura, o mtodo da PCA/84 indica coeficientes de segurana de carga, adota
curva de fadiga e diferencia a ruptura por fadiga da ruptura por eroso.
Dependendo dos dados de projeto, um ou outro mtodo pode ser mais eficiente.
Para avaliar essa eficincia, pode-se realizar uma anlise de sensibilidade.
RUFINO (1997) apresenta uma anlise de sensibilidade para os parmetros

MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA

utilizados pelo mtodo da AASHTO.

97

MOURA (1999) faz uma comparao

numrica entre os mtodos indicados pelo DNER e o mtodo original da


AASHTO.

Captulo

DIMENSIONAMENTO DA
A R MA D U R A

No Brasil, so utilizados dois tipos de pavimentos de concreto armado:

Pavimento de concreto com armadura distribuda descontnua;


Pavimento de concreto estruturalmente armado.

O primeiro tipo utiliza a armadura para impedir a propagao das


fissuras que se formam devido retrao do concreto, permitindo a execuo de
juntas mais espaadas. No segundo, a armadura, colocada na parte inferior das
placas, tem a funo de resistir aos esforos provocados pelo trfego, o que
possibilita a construo de placas menos espessas.
Neste captulo sero expostas formas de dimensionamento desses dois
tipos de armadura.

7.1 ARMADURA DE RETRAO


PACKARD (1973) recomenda o posicionamento da armadura de
retrao a, aproximadamente, 6 cm da face superior da placa. A rea de ao
determinada em funo da fora de atrito, apresentada no captulo 3 como:
Fat,max = .N
sendo:

(7.1)

DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA

N = c B h

99

Fat,max: fora de atrito mxima;


: coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base (tabela A.1);
N: fora normal; para a estrutura descarregada, equivale ao peso
da metade da placa, ou seja:
L
2

(7.2)

sendo:

N: fora normal para a estrutura descarregada;


c: peso especfico do concreto armado, adotado pela Reviso da
NB-1 (1999) como 2500 kg/m3;
B: largura da placa;
h: espessura da placa;
L: comprimento da placa.

A rea de ao obtida atravs da relao:

As =

(7.3)

Fd
f yd

sendo:

As: rea de ao;


Fd: fora de clculo atuante na armadura;
fyd: resistncia de clculo do ao.

Desta maneira a rea de ao da armadura de retrao, por unidade de


comprimento, dada por:
A s,ret
B

A s,ret =

sendo:

Fat,max,d

(7.4)

f yd B
h L
2 f yd

(7.5)

DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA

100

As,ret: rea de ao de retrao;


: coeficiente de segurana da fora devida retrao;
: coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base;
: peso especfico do concreto armado;
h: espessura da placa;
L: comprimento da placa;
fyd: resistncia de clculo do ao.

PACKARD (1973) recomenda a adoo de fyd igual a 75% da tenso de


escoamento do ao. Dessa forma a rea de ao dada por:

A s,ret =

hL
2 0,75 f yk

(7.6)

1,33 h L
2 f yk

(7.7)

ou

A s,ret =

RODRIGUES e CASSARO (1998) adotam fyd igual a 2/3 da tenso de


escoamento. Dessa forma a rea de ao dada por:

A s,ret =

hL
2
2 f yk
3

(7.8)

1,5 h L
2 f yk

(7.9)

ou

A s,ret =

Segundo o Reviso da NB-1 (1999), quando uma pea de concreto


armado est sendo dimensionada para Estado Limite ltimo, a resistncia de
clculo do ao determinada por:
f yd =

f yk
s

(7.10)

DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA

101

sendo:

fyd: resistncia de clculo do ao;


fyk: resistncia caracterstica do ao, igual tenso de escoamento
no diagrama tenso-deformao;
s: coeficiente de segurana do ao, adotado igual a 1,15.

O coeficiente de majorao da ao de retrao, , segundo a Reviso


da NB-1 (1999), deve ser igual a 1,2. Portanto a rea de ao fica sendo
determinada por:

A s,ret =

1,2 h L
f
2 ck
1,15

(7.11)

ou, para efeito de comparao,

A s,ret =

1,38 h L
2 f yk

(7.12)

O Corps of Engineers apresentou um mtodo de dimensionamento da


armadura de retrao com base em ensaios que simularam as condies de
carregamento mais usuais. O mtodo permite a reduo da espessura da placa
em funo do uso dessa armadura. A explicao que embora possam ocorrer
fissuras, devidas ao do carregamento, com a presena da malha de ao, as
aberturas permanecero pequenas, garantindo a transferncia de fora por
entrosagem de agregados. O baco apresentado pelo Corps of Engineers est
reproduzido na figura A.22. Segundo RODRIGUES e CASSARO (1998), os
melhores resultados so obtidos para:
h arm
= 0,8
hs
sendo:

(7.13)

DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA

102

harm: espessura do pavimento com armadura de retrao;


hs: espessura do pavimento simples.

O mtodo da Corps of Engineers deve ser usado apenas para as aes


mveis, sendo que, em hiptese alguma, pode-se fazer a reduo da espessura
necessria para carregamentos de montantes ou para foras distribudas.
Segundo PACKARD (1973) a reduo da espessura devido ao emprego
de armadura de retrao no recomendvel, pois diminui a transferncia de
esforos nas juntas longitudinais e aumenta as deformaes, aumentando
consequentemente a fissurao. A FAA (1995) tambm recomenda que a
espessura de um pavimento de concreto com armadura de retrao seja
calculada da mesma forma que de um pavimento de concreto simples.

7.2 ARMADURA POSITIVA


A armadura de flexo deve ser dimensionada para o Estado Limite
ltimo de esgotamento da capacidade resistente e verificada para o Estado
Limite ltimo de fadiga do ao.

7.2.1 Determinao da rea de ao, para o estado limite ltimo de


esgotamento da capacidade resistente da estrutura
Segundo PINHEIRO (1993), a armadura de uma pea submetida a
flexo simples pode ser determinada por:

As =

(7.14)

k s Md
d

sendo:

As: rea de ao, em cm2;

DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA

kc =

103

ks: coeficiente dimensional, obtido da tabela A.25, em funo do fck


e de kc, determinado pela equao 7.15, em cm2 / kN;
Md: momento de clculo, em kN . cm;
d: altura til da placa dada pela espessura h menos o cobrimento,
em cm.
(7.15)

B d2
Md

sendo:

kc: coeficiente dimensional, em cm2 / kN;


Md: momento de clculo, em kN . cm;
B: largura da seo;
d: altura til da placa dada pela espessura h menos o cobrimento,
em cm.

A tabela para determinao do ks j inclui os seguintes coeficientes de


segurana:

c = 1,4 minorao da resistncia do concreto;


s = 1,15 minorao da resistncia do ao.

A rea de ao determinada para a fora que produz o mximo


momento fletor na placa.

7.2.2 Estado limite ltimo de fadiga do ao


Para realizar a verificao do Estado Limite de Fadiga do Ao, pode
ser adotado o critrio usado nas pontes de concreto armado, que aplica um
coeficiente de fadiga sobre a rea de ao calculada, caso a variao de tenso no
ao seja superior variao admissvel, dada pelo grfico 5.7.
O coeficiente de fadiga determinado por (PFEIL, 1979):

fad =

s
f sd ,fad

(7.16)

DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA

104

sendo:

fad: coeficiente de fadiga;


s: variao de tenso no ao;
fsd,fad: variao de tenso admissvel, no ao.

No caso de no se ter dados estatsticos sobre a porcentagem de


veculos que passam em cada ponto do pavimento, para o caso de rodovias,
possvel adotar o critrio da PCA (1984), que considera que 6% do trfego
solicita a borda, enquanto 94% solicita o interior das placas. No caso de pisos
industriais, recomendvel armar as placas externas para o trfego na borda, e
as placas internas para fora no interior das placas, considerando que sero
utilizados mecanismos eficientes para transferncia de carga entre as juntas.

7.3 DETALHAMENTO DA ARMADURA


A Reviso da NB-1 no apresenta critrios especficos para
detalhamento de pisos e de pavimentos de concreto armado. Portanto sero
utilizados os valores apresentados para lajes e vigas.

7.3.1 Cobrimento
O cobrimento exigido pela Reviso da NB-1 (1999), de acordo com a
classe de agressividade do ambiente, est apresentado na tabela 7.1.
Tabela 7.1 Cobrimento nominal em funo da classe de agressividade do meio

Classe de agressividade
Cobrimento (cm)

I
1,5

II
2,0

III
3,0

IV
4,0

O solo seco, como no caso do Nordeste Brasileiro ou em ambientes


protegidos da chuva, pode ser considerado de classe de agressividade I. Solos
midos, com ciclos de molhagem e secagem, ambientes quimicamente

DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA

105

agressivos, armazns de fertilizantes e indstrias qumicas variam entre as


classes II E IV. Zonas onde h respingos de mar so de agressividade IV.
Para pavimentos de concreto comum a adoo de 5 centmetros de
cobrimento.

7.3.2 Emenda
A largura padronizada das telas soldadas de 2,45 metros. Portanto,
para armar as placas, que chegam a ter 30 metros de comprimento, preciso
construir a emenda, que comumente feita por transpasse. Segundo a Reviso
da NB-1, o dimetro mximo das barras para esse tipo de emenda de 25 mm.
O comprimento do transpasse, quando a distncia livre entre barras emendadas
estiver compreendida entre 0 e 4., dado por:
" t = 1 2 " b,nec

(7.17)

sendo:

" t : comprimento do transpasse;


1 : coeficiente de reduo devido a barras transversais soldadas,
igual a 0,7;
2 : coeficiente de majorao devido presena de vrias barras
emendadas na mesma seo; no caso de telas soldadas igual a 2.
" b,nec : comprimento de ancoragem necessrio, dado pela equao

(7.18).

" b,nec =

f yd A s,cal

4 bu A s,ef

sendo:

: dimetro da barra;
fyd: tenso de clculo do ao;
bu : tenso mxima de aderncia, dado pela equao (7.19)
As,cal: rea de ao calculada;

(7.18)

DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA

106

As,ef: rea de ao efetiva.

Os valores de bu so definidos pela Reviso da NB-1 (1999), para


situao de boa aderncia e ao tipo CA-50 e CA-60, como:
bu = 1 2 3 f ctd

(7.19)

sendo:

3 =

bu : tenso mxima de aderncia, em MPa;


1 = 2,25 para barras nervuradas;
2 = 1 para situaes de boa aderncia, como no caso de barras de
ligao;
3 = 1 para dimetros inferiores a 32mm; para dimetros maiores
que 32 mm, o valor dado pela expresso (7.20);
fctd: valor de clculo da resistncia do concreto trao.

(7.20)

132
100

sendo:

: dimetro da barra, em mm.

O valor mnimo do comprimento de transpasse dado por:


" t ,mn = 0,3 1 2 " b

(7.21)

sendo:

"b =

f yd

4 bu

" t : comprimento do transpasse;


" b : comprimento de ancoragem, dado pela equao (7.22).

(7.22)

DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA

107

Quando a distncia livre entre barras emendadas for maior que 4., o
comprimento do transpasse dado por:
" t = 1 2 " b,nec + d l

(7.23)

sendo:

" t : comprimento do transpasse;


dl: distncia livre entre as barras emendadas.

Quando as barras tm dimetros diferentes, o comprimento de


transpasse deve ser calculado para a barra de maior dimetro.

7.4 CONSIDERAES GERAIS


Hoje em dia ainda usado o mtodo das tenses admissveis, no
dimensionamento de pavimentos de concreto, mas este mtodo tende a ser
substitudo pelo mtodo dos estados limites, pois este permite um melhor
domnio do comportamento da estrutura e uma maior compreenso dos fatores
de segurana que esto sendo adotados.
No caso de pavimentos de concreto com armadura distribuda
descontnua, as fissuras devidas retrao funcionam como juntas transversais
sem barras de transferncia, onde os esforos so divididos entre os dois lados
da fissura por entrosagem dos agregados. Portanto coerente dimensionar o
pavimento para esse tipo de junta, mesmo que as juntas serradas possuam
barras de transferncia.

Captulo

JUNTAS

A funo das juntas, nos pavimentos de concreto, promover a


fissurao com geometria pr-definida, a fim de garantir o funcionamento
estrutural previsto e manter o nvel esttico do pavimento.

8.1 MECANISMO DE APARECIMENTO DE FISSURAS


Os principais motivos para o aparecimento das fissuras so:

retrao;
empenamento.

A retrao, estudada no captulo 3, provoca o aparecimento de fissuras


transversais, com espaamentos que, normalmente, variam de 9 a 45 metros, de
configurao aleatria, conforme ilustrado na figura 8.1.
O empenamento restringido, discutido no captulo 3, provoca o
aparecimento de fissuras longitudinais e de novas fissuras transversais,
conforme ilustra a figura 8.2.
A adoo de juntas moldadas, ou, como mais usual hoje em dia,
juntas serradas, promove uma adequada geometria de placas, permitindo a
adoo de dispositivos de transferncia de fora, por ser possvel prever as
posies das fissuras. No local onde deve ser construda a junta, enfraquece-se a
seo, atravs de molde ou serragem, induzindo a fissurao.

JUNTAS

109

Fissuras transversais de retrao

Figura 8.1 Fissuras transversais de retrao

Fissuras transversais de empenamento

Fissura longitudinal de empenamento


Figura 8.2 Fissuras devidas ao empenamento

8.2 JUNTAS TRANSVERSAIS


O espaamento entre as juntas deve ser definido em funo do tipo de
agregado utilizado no concreto. PITTA (1987) afirma que "a experincia
brasileira mostra que uma distncia mxima de 6 metros entre as juntas
transversais perfeitamente adequada s nossas condies gerais", para

JUNTAS

110

pavimentos de concreto simples. BALBO (1999)1 estuda a possibilidade da


adoo de placas de concreto simples, com dimenses maiores. No caso dos
pavimentos de concreto armado, possvel executar placas de at 30 metros de
comprimento.
Normalmente so construdas juntas transversais perpendiculares ao
eixo longitudinal, mas em alguns casos, quando no so utilizados mecanismos
de transferncia de fora, podem ser adotadas juntas inclinadas, conforme
ilustrado na figura 8.3. O ngulo de inclinao deve ser de aproximadamente
10. A vantagem da utilizao dessa geometria que as rodas dos veculos no
tangenciam

junta

transversal

simultaneamente,

proporcionando

um

rolamento mais confortvel e reduzindo as tenses na regio.

Figura 8.3 Pavimento de concreto com juntas transversais inclinadas

Alm das juntas de retrao (figura 8.4), podem ser necessrias as


juntas de dilatao (figura 8.5), onde houver o encontro do pavimento com
outras estruturas, como por exemplo: pilares, bases de mquinas, pistas com
direes diferentes, ou no caso de juntas desencontradas.

Figura 8.4 Junta serrada, de contrao

Figura 8.5 Junta de dilatao

BALBO, Jos Tadeu (1999). (Departamento de Transportes, Escola Politcnica,


Universidade de So Paulo). Informao pessoal.

JUNTAS

111

A transferncia de fora entre as juntas transversais pode se dar por


entrosagem de agregados ou atravs de barras de transferncia. A segunda
mais eficiente e tem sido cada vez mais utilizada, por proporcionar reduo na
espessura das placas e por minimizar os problemas de eroso e de
escalonamento.

8.3 JUNTAS LONGITUDINAIS


Alm de controlarem a fissurao devida ao empenamento, as juntas
longitudinais, normalmente, funcionam tambm como junta de construo. Por
esse motivo bastante comum a adoo da geometria tipo macho-fmea (figura
8.6), que funciona como dispositivo de transferncia de fora. Caso haja
necessidade de junta longitudinal, mas o equipamento no exija junta de
construo, pode-se optar pela junta serrada (figura 8.4).
Reservatrio do selante

Figura 8.6 Junta longitudinal com encaixe tipo macho-fmea

8.4 BARRAS DE TRANSFERNCIA


As barras de transferncia constituem-se de barras de ao tipo CA-25,
de seo circular, macias e lisas, com metade de seu comprimento mais 2
centmetros pintado e engraxado, a fim de proporcionar a transferncia de
foras verticais sem impedir a retrao e a dilatao da placa. Na figura 8.7
mostrada uma junta serrada, com barra de transferncia.

JUNTAS

112

Reservatrio do selante

Barra de transferncia

h/2
h/2
"/2

"/2

Figura 8.7 Junta transversal com barra de transferncia

Encontram-se, na literatura, tabelas que fornecem os valores do


dimetro e do espaamento das barras de transferncia, em funo da espessura
da placa. Uma dessas tabelas est reproduzida na tabela A.26. Sabe-se que
outros parmetros, como o coeficiente de recalque da fundao, a elasticidade da
placa e a abertura da junta tambm influenciam no dimensionamento das
barras de transferncia. Alm disso, essas tabelas foram estabelecidos para
pavimentos e pisos de concreto simples.
A barra sob o carregamento sofre o maior esforo. As barras vizinhas
recebem uma parcela da fora proporcional distncia. Segundo FRIBERG
(1940), a influncia da fora se d at uma distncia de 1,8 vezes o raio de
rigidez relativo, conforme ilustrado na figura 8.8.

Figura 8.8 Distribuio da fora nas barras de transferncia

O valor de a igual a 1. Os valores de b so dados por:

bn = 1

n.x
"

(8.1)

JUNTAS

113

sendo:
n: nmero de barras carregadas de cada lado da fora;
x: distncia entre as barras;
" : raio de rigidez relativa da placa.

Desta forma, segundo FRIBERG (1940), considerando a junta 100%


eficiente, a fora atuante na barra mais solicitada ser dada por:
0,5 P

Pa =

1+ 2

(8.2)

bi
1

No caso da fora atuar prxima borda livre, a fora na barra mais


carregada ser:
(8.3)

0,5 P

Pa =

1+

bi
1

sendo:

Pa: fora na barra mais carregada;


P: fora aplicada;
n: nmero de barras carregadas em cada lado da fora;
bi: coeficiente de cada barra, calculado pela equao 8.1.

Segundo TIMOSHENKO (1925), uma barra mergulhada em concreto,


submetida a uma fora, perpendicular a seu comprimento, deforma-se conforme
ilustrado na figura 8.9.

JUNTAS

114

Figura 8.9 Deformao de barra de ao mergulhada em concreto, sob carregamento


perpendicular ao comprimento, fonte YODER & WITCZAK (1975)

Com base nos princpios apresentados por TIMOSHENKO (1925),


BRADBURY (1938) e FRIBERG (1940) apresentaram anlises matemticas
para o dimensionamento de barras de transferncia.
A rigidez relativa de uma barra mergulhada em concreto dada por:

=4

K.
4EI

(8.4)

sendo:

I=

4
64

: rigidez relativa da barra mergulhada em concreto;


K: mdulo de suporte da barra; pode ser considerado, segundo
HUANG (1993), igual a 0,41.106 MPa/m;
: dimetro da barra;
E: mdulo de elasticidade da barra;
I: momento de inrcia da barra, dado pela equao 8.5.
(8.5)

De acordo com TIMOSHENKO (1925), o deslocamento da barra dado


por:

JUNTAS

y=

115

e .x
2 2 E I

{P cos( x ) M o [cos( x ) sen( x )]}

(8.6)

sendo:

Mo =

x: distncia da junta at o ponto considerado;


Mo: momento fletor na barra, na junta, determinado por FRIBERG
(1940), pela equao (8.7).

Pzj

(8.7)

sendo:

zj: abertura da junta.

No caso de pavimento de concreto simples, a abertura das juntas de


retrao podem ser dadas pela equao adaptada de YODER & WITCZAK
(1975):
z j = L ( t + cc )

(8.8)

sendo:

zj: abertura da junta, em milmetros;


L: comprimento da placa, em milmetros;
: coeficiente de dilatao trmica do concreto;
t: variao total da temperatura;
cc: coeficiente de retrao.

A tenso de suporte do concreto na face da junta dada por


(FRIBERG, 1940):
= K yo

sendo:

(8.9)

JUNTAS

116

yo: deslocamento da barra na face da junta (x=0).

Assim sendo, a tenso de suporte dada por:

K P
3

4 E I

(2 + z )

(8.10)

Segundo HUANG (1993), a tenso de suporte mxima, para que no


haja esmagamento do concreto, dada por:

10
adm =
f ck
7,5

(8.11)

O mximo momento na barra ocorre quando o cisalhamento igual a


zero, e dado por (FRIBERG, 1940):

M max =

P e x
1 + (1 + z) 2
2

(8.12)

O mximo momento admissvel pode ser calculado pela expresso:

M adm =

f yd I 2

(8.13)

sendo:

fyd: tenso admissvel de clculo do ao;

Segundo HUANG (1993), quando o concreto atinge a tenso de apoio


admissvel, o momento fletor que atua na barra muito menor que sua
resistncia flexo. Portanto, o dimensionamento das barras de transferncia
deve ser feito atravs das equaes (8.10) e (8.11).

JUNTAS

117

8.5 BARRAS DE LIGAO


Quando h possibilidade de separao entre as placas, devido a
movimentos laterais, pode-se optar por empregar dispositivos de ligao, que
impeam essa separao, a fim de assegurar a transferncia de fora pela
entrosagem dos agregados ou pelo encaixe tipo macho-fmea. Os dispositivos de
ligao mais comuns so as barras de ao CA-50 ou CA-60, corrugadas,
espaadas de 30 centmetros. A figura 8.10 ilustra uma junta longitudinal
serrada, com barra de ligao.

h/2
h/2
"b

"b

Figura 8.10 Junta longitudinal serrada, com barra de ligao

A rea de ao calculada a partir da fora de arrancamento das


barras, igual fora de retrao:

a s,bl =

c h c jb

(8.14)

2 f yd

sendo:

as,bl: rea de ao de retrao por unidade de comprimento;


: coeficiente de segurana da fora devida retrao;
: coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base;
c: peso especfico do concreto armado;
h: espessura da placa;
cjb: distncia entre a junta longitudinal e a borda livre;
fyd: resistncia de clculo do ao.

O comprimento das barras de ligao determinado atravs da


equao de ancoragem:

JUNTAS

118

(8.15)

" lig = 2 " b


"b =

f yd A s,cal

4 bu A s,ef

sendo:

" lig : comprimento das barras de ligao;

" b : comprimento de ancoragem;


: dimetro da barra;
bu : tenso mxima de aderncia;
As,cal: rea de ao calculada;
As,ef: rea de ao efetiva.

A NBR-6118 (1978) impe os seguintes valores mnimos para " b :


(8.16)

0,3." b1

" b 10
10cm

sendo:

" b1 =

" b1 : comprimento de ancoragem para o caso de As,cal = As,ef, dado


pela equao 8.16;

f yd

4 bu

(8.17)

sendo:

bu : tenso mxima de aderncia, em MPa;

8.6 JUNTAS DE ENCONTRO


As juntas de encontro so juntas de dilatao, construdas quando o
pavimento tangencia estruturas como pontes, pilares e bases de mquinas. A

JUNTAS

119

junta tem a funo de impedir a troca de esforos entre o pavimento e essas


estruturas. As juntas de encontro tm cerca de 2 centmetros de abertura, so
preenchidas com material compressvel e acabadas com material selante, com a
finalidade de impedir a entrada de gua e de materiais imcompressveis.

8.7 EFICINCIA DE UMA JUNTA


A eficincia da junta representa o grau de transferncia de esforos
entre as placas. definida como:

junta =

2 z'
100
z + z'

(8.18)

sendo:

junta: eficincia da junta em %;


z: deslocamento vertical do lado carregado da junta;
z: deslocamento vertical do lado descarregado da junta.

A utilizao de barras de transferncia com dimetro, comprimento,


espaamento e alinhamento corretos permite a considerao da eficincia das
juntas de 100%. Neste caso, o momento prximo junta transversal igualado
ao momento no interior da placa.
RODRIGUES e PITTA (1998) recomendam que, na ausncia de dados
especficos, seja considerada uma eficincia de 45% nas juntas.
No captulo 4 foram apresentadas anlises de placas isoladas, sob
carregamento de eixos rodovirios. A seguir sero analisadas placas com juntas
de eficincia igual a 100% e 45%, a fim de verificar a influncia do tipo de junta
no esforo provocado nas placas. As caractersticas do problema e os
carregamentos so os mesmos das tabelas 4.1 e 4.2.

JUNTAS

120

Nas figuras 8.11 e 8.12 so mostradas as distribuies dos momentos


fletores para eixo rodovirio simples de rodagem dupla, tangente junta e
borda, simultaneamente, quando a eficincia da junta de 100%.

Figura 8.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para


carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla, eficincia
da junta: 100%

Figura 8.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para


carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla, eficincia
da junta: 100%

Com junta de eficincia igual a 100% obteve-se uma reduo de


aproximadamente 50% para os mximos momentos fletores positivo e negativo.
O esforo obtido no meio da junta 25% inferior ao esforo para carregamento
no interior da placa.
Nas figuras 8.13 e 8.14 so mostradas as distribuies dos momentos
fletores para eixo rodovirio simples de rodagem dupla, tangente junta e
borda, simultaneamente, quando a eficincia da junta de 45%.

JUNTAS

121

Figura 8.13 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para


carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla, eficincia
da junta: 45%

Figura 8.14 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para


carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla, eficincia
da junta: 45%

No caso de junta com eficincia de 45% a reduo obtida no mximo


momento fletor negativo foi de apenas 10%. O momento fletor positivo na junta
foi reduzido em 14%, e equivale a 56% do momento fletor mximo, para
carregamento na borda.
RODRIGUES E PITTA (1998) apresentam equaes que relacionam os
momentos fletores, de acordo com a eficincia da junta. O momento na placa,
prximo junta transversal, dado por (RODRIGUES E PITTA, 1998):

M jt = 0,7 M b (1

junta
350

sendo:

Mb: momento na borda do pavimento.

(8.19)

JUNTAS

122

O momento na placa, prximo junta longitudinal, dado por


(RODRIGUES E PITTA, 1998):

M j" = M b (1

junta
200

(8.20)

RODRIGUES E PITTA (1998) afirmam que o esforo mximo para


fora aplicada no interior da placa igual a 50% do esforo para fora na borda.
Pequenas variaes entre os valores obtidos com as anlises
numricas e os valores calculados atravs da equao apresentada por
RODRIGUES E PITTA (1998) podem ser justificadas pela configurao da rea
de aplicao da fora e pela influncia entre as rodas do eixo, j que neste
trabalho foram apresentados os resultados para foras aplicadas em todas as
rodas.

8.8 CONSIDERAES GERAIS


As juntas constituem a parte mais delicada e mais cara do pavimento
rgido. Tem-se buscado solues que reduzam o nmero de juntas e que
garantam a eficincia, a fim de reduzir os custos. As barras de transferncia
podem reduzir os esforos nas juntas para valores prximos aos esforos no
interior

da

placa,

reduzindo

em

at

50%

esforo

considerado

no

dimensionamento.
Assim como nas juntas transversais, a adoo de mecanismos de
transferncia de carga nas juntas longitudinais, inclusive com a construo de
acostamento de concreto, com boa ligao ao pavimento, proporciona
significante reduo na espessura, ou na rea de ao do pavimento.

Captulo

EXEMPLOS

Neste captulo so desenvolvidos exemplos numricos sobre o


dimensionamento de pavimentos de concreto, de acordo com os mtodos
apresentados nos captulos 6, 7 e 8. So dimensionados:

Pavimento rodovirio de concreto simples;


Piso industrial de concreto simples;
Piso industrial de concreto com armadura distribuda descontnua;
Piso industrial de concreto estruturalmente armado;
Barras de ligao;
Barras de transferncia.

9.1 PAVIMENTO RODOVIRIO DE CONCRETO SIMPLES


De acordo com o que foi exposto no captulo 6, apresentado a seguir o
dimensionamento de um pavimento rodovirio de concreto simples. Sero
utilizados os mtodos da PCA/66, da PCA/88 e da AASHTO, indicando a
diferena entre o mdulo de reao da fundao, determinado pelo mtodo
original e pelo mtodo indicado pelo DNER (1989).

EXEMPLOS

124

9.1.1 Dados do problema

Condies gerais

Auto-estrada, com quatro faixas de rolamento de 3,5 metros cada


uma;
Equipamento: vibro-acabadora;
Largura de concretagem: 7 metros;
Junta longitudinal de construo: encaixe tipo macho-fmea;
Juntas longitudinais serradas com barras de ligao;
Acostamento de concreto asfltico;
Juntas transversais serradas a cada 6 metros;
Juntas transversais com barras de transferncia;
Boa eficincia da drenagem;
Condies climticas leves.

A geometria do pavimento est esquematizada na figura 9.1.

Figura 9.1 Geometria do pavimento

Trfego

Ser adotado o trfego indicado na tabela 9.1, para cada faixa de


rolamento.

EXEMPLOS

125

Tabela 9.1 Trfego da rodovia

Classe de eixo

Peso por eixo


(tf)

Eixo simples de rodagem simples


Eixo simples de rodagem dupla
Eixo tandem duplo
Eixo tandem triplo

6
10
17
25,5

Frequncia no perodo de
projeto
(nmero de repeties)
1.000.000
800.000
200.000
50.000

Fundao

Sero adotados os seguintes valores:

CBR = 4,5%;
20 cm de sub-base granular

No h presena de extrato rgido a menos de 3 metros do nvel do


subleito.

Materiais

Ser utilizado um concreto de resistncia trao na flexo, aos 28


dias, de 4,5 MPa.
As barras de transferncia sero de ao tipo CA-25, pintadas e
engraxadas em metade do comprimento mais 2 centmetros.
As barras de ligao sero de ao tipo CA-60.

9.1.2 Mtodo da AASHTO

ndices de serventia

O ndice de serventia inicial deve ser 4,5, e o ndice de serventia final,


deve ser 2.

EXEMPLOS

126

Espessura tentativa

Para iniciar o procedimento ser adotada uma espessura tentativa de


20 centmetros.

Nmero de eixos equivalentes

Atravs das tabelas A.2 a A.10 so obtidos os fatores de equivalncia


de carga. O nmero de eixos equivalentes esto apresentados na tabela 9.2.
Tabela 9.2 Nmero de eixos equivalentes

Fator de
equivalncia

Nmero de
eixos
equivalentes

Frequncia
no perodo
de projeto
(nmero de
repeties)
1.000.000

0,286

286.000

10

800.000

2,350

1.880.000

17
25,5

200.000
50.000

2,932
4,843
Neq

586.444
242.167
2.994.611

Classe de eixo

Carga por
eixo
(tf)

Eixo simples de
rodagem simples
Eixo simples de
rodagem dupla
Eixo tandem duplo
Eixo tandem triplo

Da tabela A.11 tira-se que o nvel de confiabilidade exigido para uma


auto estrada de 80 %.
Da tabela A.12 obtm-se que para um desvio padro, so, de 0,30, o
fator de segurana, F, vale 1,79.
Desta maneira, o trfego final de projeto dado por:
N total = 2.994.611 1,79

Ntotal = 5.360.354

EXEMPLOS

127

Coeficiente de drenagem da sub-base e coeficiente de transferncia de carga

Considerando que o pavimento estar exposto saturao em 15% do


seu tempo de vida til, da tabela A.13, obtm-se que o coeficiente de drenagem
Cd igual a 1,05.
Da tabela A.15, obtm-se que o coeficiente de transferncia de carga,
J. Para as faixas externas, sem acostamento de concreto, J vale 3,0. Para as
faixas internas, considera-se a faixa externa como acostamento de concreto.
Nesse caso J igual a 2,9.

Coeficiente de recalque da fundao

Segundo DNER (1998):

Do grfico da figura A.1, obtm-se que para um CBR de 4,5%, o


coeficiente de recalque da fundao, ko, vale 35MPa/m. De acordo com a figura
A.2, o valor de k1, devido sub-base granular, com 20 centmetros de espessura,
de 50MPa/m.
Como no h presena de extrato rgido, o valor de k2 igual
50MPa/m.
Como utilizado apenas um valor de k, k3 igual a k2, igual a
50MPa/m.
Para sub-base granular, da tabela A.14a, obtm-se que a perda de
suporte, ps, varia entre 1 e 2. Neste exemplo ser adotada perda igual a 1,5.
Assim sendo, o fator de perda de suporte, Fps, :
( 0,17.1,5 )

Fps = 10 ( 0,33.1,5).50
Fps = 0,657

O coeficiente de recalque da fundao, kd, dado por:


kd = 0,657.50

EXEMPLOS

128

kd = 32,85 MPa/m
kd = 3,35 kgf/cm

Segundo AASHTO (1986):

MR = 1.500 4,5
MR = 6750 psi

Pode-se considerar que a sub-base granular tem mdulo de


elasticidade igual a 40.000psi (tabela A.14b). Da figura A.6, k1 igual a 500 pci.
Como no h extrato rgido e utilizado apenas um valor de k, k3 = k2
= k1 = 500 pci.
Da tabela A.14b, tem-se que a perda de suporte igual a 1,5. Da
figura A.9, kd igual a 90pci, equivalente a 24,3MPa/m. Observa-se que o valor
obtido das tabelas originais da AASHTO 26 % menor que o valor obtido pelo
mtodo apresentado pelo DNER.
Neste exemplo ser adotado o valor obtido pelo mtodo do DNER.

Perda de serventia

s = 4,5 2,0
s = 2,5

Resistncia equivalente do concreto e mdulo de elasticidade

Faixa externa:
f ct ,eq =

4,5 1,05
2,7

f ct ,eq = 1,575 MPa


f ct ,eq = 16,07 kgf/cm2

Faixa interna:

EXEMPLOS

f ct ,eq =

129

4,5 1,05
2,9

f ct ,eq = 1,629 MPa


f ct ,eq = 16,62 kgf/cm2

E c = 0,85 5600 58
E c = 36280 MPa
E c = 370204 kgf/ cm2

Frmula geral

a=

log(0,33.2,5)
18,078
1+

20 + 2,54

8,46

a = 0,072

Faixa externa:

16,07
20 0,75 2,278

B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79

20
370204

B = 0,804
20 + 2,54
N eq ,adm =

2,588

7,35

10 0,072 (0,804 ) ( 4,220,322)

Neq,adm = 3.145.868
Tendo em vista que o pavimento suporta 3.145.868 repeties do eixo
equivalente, e est prevista a passagem de 5.360.354, a adoo da espessura de
20 cm no satisfaz o problema. Deve ser realizada uma segunda tentativa.
Faixa interna:

EXEMPLOS

130

16,62
20 0,75 2,278

B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79

20
370204

B = 0,832

20 + 2,54
N eq ,adm =

2,588

7,35

10 0,072 (0,832) ( 4,220,322)

Neq,adm = 3.556.030
Para faixa interna a espessura de 20 centmetros tambm no
suficiente.
Para refazer o procedimento ser adotada uma espessura tentativa de
22 centmetros.
Tabela 9.3 Nmero de eixos equivalentes

Fator de
equivalncia

Nmero de
eixos
equivalentes

Frequncia
no perodo
de projeto
(nmero de
repeties)
1.000.000

0,284

284.133

10

800.000

2,374

1.899.200

17
25,5

200.000
50.000

2,977
4,949
Neq

595.333
247.456
3.026.122

Classe de eixo

Carga por
eixo
(tf)

Eixo simples de
rodagem simples
Eixo simples de
rodagem dupla
Eixo tandem duplo
Eixo tandem triplo

N total = 3.026.122 1,79

Ntotal = 5.416.759

a=

log(0,33 2,5)
18,078
1+

22 + 2,54

a = -0,078
Faixa externa

8,46

EXEMPLOS

131

16,07
22 0,75 2,278

B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79

22
370204

B = 0,822

22 + 2,54
N eq ,adm =

2,588

7,35

10 0,078 ( 0,822) ( 4,220,322)

Neq,adm = 6.273.815
Com a espessura de 22 centmetros, o pavimento suporta 6.273.815
repeties do eixo equivalente Como est prevista a passagem de 5.416.759 essa
espessura resolve o problema, para a faixa externa.
Faixa interna

16,62
22 0,75 2,278

B=
0,75
15,185 0,75
3,35

22
46
,
79

370204

B = 0,850

22 + 2,54
N eq ,adm =

2,588

7,35

10 0,078 ( 0,850) ( 4,220,322)

Neq,adm = 7.073.109
Para a faixa interna, a espessura de 22 centmetros tambm
suficiente. Como houve uma sobra de eixos equivalentes admissveis, ser
verificado se uma espessura intermediria tambm verifica o problema.
Ser verificada, a seguir, a espessura de 21 centmetros.

EXEMPLOS

132

Tabela 9.4 Nmero de eixos equivalentes

Fator de
equivalncia

Nmero de
eixos
equivalentes

Frequncia
no perodo
de projeto
(nmero de
repeties)
1.000.000

0,285

285.067

10

800.000

2,362

1.889.600

17
25,5

200.000
50.000

2,954
4,896
Neq

590.889
244.811
3.010.367

Classe de eixo

Carga por
eixo
(tf)

Eixo simples de
rodagem simples
Eixo simples de
rodagem dupla
Eixo tandem duplo
Eixo tandem triplo

N total = 3.010.367 1,79

Ntotal = 5.388.557

a=

log(0,33 2,5)
18,078
1+

21 + 2,54

8,46

a = -0,075
Faixa externa

16,07
210,75 2,278

B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79

21
370204

B = 0,813

21 + 2,54
N eq ,adm =

2,588

7,35

10 0,075 (0,813) ( 4,220,322)

Neq,adm = 4.473.158
Com a espessura de 21 centmetros, o pavimento suporta 4.473.158
repeties do eixo equivalente. O trfego previsto de 5.388.557, portanto essa
espessura no suficiente, devendo ser adotada igual a 22 centmetros.
Faixa interna

EXEMPLOS

133

16,62
210,75 2,278

B=
0,75
15,185 0,75
3,35
46,79

21
370204

B = 0,841

N eq ,adm

21 + 2,54
=

2,588

7,35

.10 0,075.( 0,841) ( 4,220,32.2)

Neq,adm = 5.049.632
Para a faixa interna tambm dever ser adotada espessura de 22
centmetros, visto que, com 21 centmetros, o nmero de eixos admissveis
inferior ao nmero de eixos solicitantes.

9.1.3. Mtodo da PCA/66

Espessura tentativa

Ser adotada uma espessura inicial de 20 centmetros.

Coeficiente de recalque da fundao

O valor de k determinado atravs dos grficos A.1 e A.2. Para o CBR


de 4,5%, com 20 centmetros de sub-base granular, o valor de k, no topo do
sistema, de 50 MPa/m

EXEMPLOS

134

Coeficiente de segurana

Atravs da tabela A.16, verifica-se que deve ser utilizado um


coeficiente de segurana de 1,2.

Mdulo de resistncia do concreto

MR = 4,5 MPa

Preenchimento do quadro, para verificao da fadiga

Quadro 9.1 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/66

Projeto:
Espessura tentativa:
k:
FSC:
MR:
Perodo de Projeto
Peso por
eixo
(tf)
(1)

Exemplo 9.1.3
20 cm
50 MPa/m
1,2
4,5 MPa
20 anos

Peso por Tenso na


eixo . FSC
placa
(tf)
(MPa)
(2) = (1) . FSC

Eixos simples
6
7,2
10
12
Eixos tandem duplos
17
20,4
Eixos tandem triplos
25,5
30,6

Relao
de
tenses

Nadm

Nsol

C
(%)

(3)

(4) = (3) / MR

(5)

(6)

(7) = (6) / (5)

1,56
2,06

0,35
0,46

ilimitado
ilimitado

1.000.000
800.000

0
0

1,76

0,39

ilimitado

200.000

1,96

0,43

ilimitado

50.000

Ctotal:

A espessura tentativa levou a tenses inferiores a 0,5, permitindo um


nmero ilimitado de repeties de carga.
Ser adotada nova espessura, de 19 centmetros.

EXEMPLOS

135

Quadro 9.2 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/66

Projeto:
Espessura tentativa:
k:
FSC:
MR:
Perodo de Projeto
Peso por
eixo
(tf)

Exemplo 9.1.3
19 cm
50 MPa/m
1,2
4,5 MPa
20 anos

Peso por Tenso na


eixo . FSC
placa
(tf)
(MPa)

(1)

(2) = (1) . FSC

Eixos simples
6
7,2
10
12
Eixos tandem duplos
17
20,4
Eixos tandem triplos
25,5
30,6

Relao
de
tenses

Nadm

Nsol

C
(%)

(3)

(4) = (3) / MR

(5)

(6)

(7) = (6) / (5)

1,66
2,16

0,37
0,48

ilimitado
ilimitado

1.000.000
800.000

0
0

2,30

0,51

400.000

200.000

50

2,107

0,47

ilimitado

50.000

Ctotal:

50

Para a espessura de 19 centmetros o consumo de fadiga foi de apenas


50%. Deve-se refazer os clculos para tentar obter um resultado mais
econmico.
Quadro 9.3 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/66

Projeto:
Espessura tentativa:
k:
FSC:
MR:
Perodo de Projeto
Peso por
eixo
(tf)
(1)

Exemplo 9.1.3
18 cm
50 MPa/m
1,2
4,5 MPa
20 anos

Peso por Tenso na


eixo . FSC
placa
(tf)
(MPa)
(2) = (1) . FSC

Eixos simples
6
7,2
10
12
Eixos tandem duplos
17
20,4
Eixos tandem triplos
25,5
30,6

Relao
de
tenses

Nadm

Nsol

C
(%)

(3)

(4) = (3) / MR

(5)

(6)

(7) = (6) / (5)

1,70
2,35

0,38
0,52

ilimitado
300.000

1.000.000
800.000

0
267

2,45

0,54

180.000

200.000

111

2,303

0,51

400.000

50.000
Ctotal:

12,5
390,5

EXEMPLOS

136

O aumento da tenso provocada pelos eixos simples de rodagem dupla


de 2,16 MPa para 2,35 MPa quando adotada espessura de 18 centmetros, ao
invs de 19, provocou um aumento da relao de tenses de 0,48 para 0,52. Para
relaes de tenso inferiores a 0,5 o nmero de repeties ilimitado, mas o
nmero de repeties admissvel decresce rapidamente, quando a relao de
tenses ultrapassa esse valor. Devido ao elevado trfego de veculos de 10tf, a
espessura de 18 centmetros no satisfaz o critrio de fadiga. Assim sendo, ser
adotada espessura de 19 centmetros. possvel fazer a verificao para
espessuras intermedirias, como por exemplo 18,5 cm.

9.1.4. Mtodo da PCA/84

Espessura tentativa

Ser adotada uma espessura inicial de 22 centmetros, para as faixas


externas, e 19 centmetros para as faixas internas.

Coeficiente de recalque da fundao

O valor de k determinado atravs dos grficos A.1 e A.2. Para o CBR


de 4,5%, com 20 centmetros de sub-base granular, o valor de k, no topo do
sistema, de 50 MPa/m

Coeficiente de segurana

O coeficiente de segurana o mesmo que para o mtodo de 1966: 1,2.

Mdulo de resistncia do concreto

MR = 4,5 MPa

EXEMPLOS

137

Preenchimento do quadro, para verificao da fadiga

a. Faixa externa

Quadro 9.4 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/84

Projeto:
Exemplo 9.1.4
Espessura tentativa: 22 cm
k:
50 MPa/m
FSC:
1,2
MR:
4,5 MPa
Juntas com barras de transferncia
sim
Acostamento de concreto
sim
Perodo de Projeto
20 anos

Peso por
eixo
(tf)

Peso por
eixo . FSC
(tf)

Nsol

(1)

(2) = (1) . FSC

(3)

Eixos simples

6
10

7,2
12

(4)

(5)

1.000.000 ilimitado
800.000 1.500.000

20,4

10,2

0
53

200.000

ilimitado

(6)

ilimitado
4.200.000

3.500.000

14- Tenso equivalente:


15- Fator de fadiga:
16- Fator de eroso:
50.000

ilimitado
Ctotal:

Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)

11- Tenso equivalente:


12- Fator de fadiga:
13- Fator de eroso:

Eixos tandem triplos

25,5

Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)

no
no

8- Tenso equivalente:
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:

Eixos tandem duplos

17

(7) = (6) / (5)

1,515
0,337
2,70
0
19
1,34
0,298
2,85
5,7
1,01
0,251
2,975

1.600.000

3,1

53

Dtotal:

27,8

Segundo o mtodo da PCA/84, a espessura de 22 centmetros, sob o


carregamento estudado, teria o consumo de fadiga igual a 53%, no perodo de
projeto. Quanto a eroso o consumo seria de apenas 27,8%. Ser verificada uma

EXEMPLOS

138

espessura menor. Ser desenvolvida uma nova tentativa, para a faixa externa
com 21 centmetros.
Quadro 9.5 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/84

Projeto:
Exemplo 9.1.4
Espessura tentativa: 21 cm
k:
50 MPa/m
FSC:
1,2
MR:
4,5 MPa
Juntas com barras de transferncia
sim
Acostamento de concreto
sim
Perodo de Projeto
20 anos

Peso por
eixo
(tf)

Peso por
eixo . FSC
(tf)

Nsol

(1)

(2) = (1) . FSC

(3)

Eixos simples

6
10

7,2
12

1.000.000
800.000

(4)

(5)

20,4

10,2

ilimitado
300.000

0
266

200.000

ilimitado

(6)

ilimitado
2.800.000

2.600.000

14- Tenso equivalente:


15- Fator de fadiga:
16- Fator de eroso:
50.000

ilimitado
Ctotal:

0
266

Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)

11- Tenso equivalente:


12- Fator de fadiga:
13- Fator de eroso:

Eixos tandem triplos

25,5

Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)

no
no

8- Tenso equivalente:
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:

Eixos tandem duplos

17

900.000
Dtotal:

(7) = (6) / (5)

1,62
0,36
2,76
0
28,6
1,415
0,314
2,90
7,7
1,07
0,238
3,02
5,6
41,9

Para espessura de 21 centmetros a resistncia fadiga do pavimento


superada em 266%. Portanto, para faixa externa, ser adotada a espessura de
22 centmetros.

EXEMPLOS

139

b. Faixa interna

Quadro 9.6 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/84

Projeto:
Exemplo 9.1.4
Espessura tentativa: 19 cm
k:
50 MPa/m
FSC:
1,2
MR:
4,5 MPa
Juntas com barras de transferncia
sim
Acostamento de concreto
sim
Perodo de Projeto
20 anos

Peso por
eixo
(tf)

Peso por
eixo . FSC
(tf)

Nsol

(1)

(2) = (1) . FSC

(3)

Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)
(4)

Eixos simples

6
10

1.000.000 ilimitado
800.000 1.500.000

Eixos tandem duplos

20,4

Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)
(6)

10,2

0
53,3

ilimitado
2.200.000

11- Tenso equivalente:


12- Fator de fadiga:
13- Fator de eroso:
200.000

ilimitado

Eixos tandem triplos

25,5

(5)

no
no

8- Tenso equivalente:
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:
7,2
12

17

X
X

3.900.000

14- Tenso equivalente:


15- Fator de fadiga:
16- Fator de eroso:
50.000

ilimitado
Ctotal:

0
53,3

(7) = (6) / (5)

1,515
0,337
2,445
0
36,4
1,285
0,286
2,525
5,1
1,01
0,224
2,585

2.000.000

2,5

Dtotal:

44

Para as faixas internas, com espessura de 19 centmetros, o consumo


de fadiga de 53,3% e de eroso 44%.
Ser verificada uma nova espessura, para a faixa interna, com 18
centmetros.

EXEMPLOS

140

Quadro 9.7 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/84

Projeto:
Exemplo 9.1.4
Espessura tentativa: 18 cm
k:
50 MPa/m
FSC:
1,2
MR:
4,5 MPa
Juntas com barras de transferncia
sim
Acostamento de concreto
sim
Perodo de Projeto
20 anos

Peso por
eixo
(tf)

Peso por
eixo . FSC
(tf)

Nsol

(1)

(2) = (1) . FSC

(3)

Eixos simples

6
10

7,2
12

1.000.000
800.000

(4)

(5)

Anlise de Eroso
Nadm
Dano por
eroso
(%)
(6)

20,4

10,2

ilimitado
290.000

0
275

ilimitado
1.400.000

11- Tenso equivalente:


12- Fator de fadiga:
13- Fator de eroso:
200.000

Eixos tandem triplos

25,5

Anlise de Fadiga
Nadm
Consumo
de fadiga
(%)

no
no

8- Tenso equivalente:
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:

Eixos tandem duplos

17

X
X

ilimitado

2.100.000

14- Tenso equivalente:


15- Fator de fadiga:
16- Fator de eroso:
50.000

ilimitado
Ctotal:

0
275

(7) = (6) / (5)

1,63
0,362
2,51
0
57,1
1,375
0,306
2,57
9,5
1,085
0,241
2,625

1.100.000

4,5

Dtotal:

71,1

Para as faixas internas com espessura de 18 centmetros, o consumo


de fadiga de 275%. Desta forma ser adotada a espessura de 19 centmetros.

9.1.5 Consideraes sobre os resultados


Neste exemplo, verificou-se que, para o mtodo da AASHTO, apesar
de ter sido considerada a existncia de acostamento de concreto, no clculo das

EXEMPLOS

141

faixas internas, a espessura necessria foi a mesma que para as faixas externas:
22 centmetros, mas as faixas internas suportam a passagem de 799.294 eixos
equivalentes a mais que as faixas externas. Se a construo de faixas com 0,5
centmetros de diferena na espessura for vivel, pode-se verificar se a faixa
interna resiste ao nmero de eixos solicitantes, com uma espessura de 21,5
centmetros.
O mtodo da PCA/66 no considera a existncia de barras de
transferncia e de acostamento

de

concreto.

Alm

disso

existe

uma

descontinuidade na curva de fadiga que provoca uma grande diferena no


consumo da resistncia entre espessuras muito prximas.
O mtodo da PCA/84 mais conservador que o da PCA/66, a
descontinuidade da curva de fadiga foi corrigida e j considerada a existncia
de barras de transferncia e de acostamento de concreto. Verifica-se uma
grande influncia do acostamento de concreto no dimensionamento. Verifica-se
tambm que uma pequena variao na espessura altera consideravelmente o
consumo de fadiga. Neste exemplo, onde o trfego de eixos simples muito
maior que o de eixos tandem, a fadiga tem maior importncia no
dimensionamento. Para o caso de haver um grande nmero de veculos pesados,
a eroso pode tornar-se o fator preponderante no dimensionamento.
Comparando os resultados dos trs mtodos, verifica-se que o mtodo
da PCA/84 forneceu valores intermedirios. Alm disso, este mtodo considera
melhor a presena de acostamento de concreto e de barras de transferncia.
Portanto ser adotada espessura de 22 centmetros para as faixas externas e de
19 centmetros para as faixas internas.

9.2 PISO INDUSTRIAL DE CONCRETO SIMPLES


Ser apresentado, a seguir, um exemplo de dimensionamento de piso
industrial de concreto simples pelos mtodos de PACKARD (1976).

EXEMPLOS

142

9.2.1 Dados do problema

Condies gerais

Piso industrial de rea igual a 150 x 140 metros;


Equipamento: vibro-acabadora;
Largura de concretagem: 4 metros;
Junta longitudinal de construo: encaixe tipo macho-fmea, com
barras de ligao nas trs faixas externas;
Juntas transversais com barras de transferncia, a cada 6 metros.

Solicitaes

O piso solicitado por empilhadeiras de rodagem simples de carga


mxima igual a 10tf. O eixo tem 1,00 metro de comprimento e a presso de
enchimento dos pneus pode ser considerada igual a 1,75MPa.
Esto previstas reas de carregamento distribudo com 80kN/m2.
Devero ser utilizadas prateleiras com apoios de 20 x 20 cm e 6tf por
apoio. A distncia entre os montantes de 1,20 e 2,40 metros.
Nas placas internas o trfego previsto de 1.000.000 de eixos. Nas
placas internas, calcula-se a passagem de 60.000 eixos.

Fundao

Sero adotados os seguintes valores:

CBR = 4,5%;
20 cm de sub-base granular.

Materiais

Ser utilizado concreto de resistncia trao na flexo, aos 28 dias,


de 4,5 MPa.

EXEMPLOS

143

As barras de transferncia sero de ao tipo CA-25, pintadas e


engraxadas em metade do comprimento mais 2 centmetros.
As barras de ligao sero de ao tipo CA-60A.

9.2.2 Dimensionamento pelo mtodo de PACKARD

Aes mveis

A tabela A.24 fornece o valor dos coeficientes de segurana, em funo


do nmero de repeties das solicitaes. Para 1.000.000 repeties, o coeficiente
de segurana igual a 2. Para 10.000, o coeficiente de segurana de 1,74.

P = 10tf .

9,8kN
1tf

P = 98 kN

Pr =

10tf 9800N

2
1tf

Pr = 49000 N

q = 1,75MPa

1000kP
1MPa

q = 1750 kPa

A = 10

49000
1750

A = 280 cm2 < 600cm2

Placas internas:

adm =

4500
2

adm = 2250 kPa

EXEMPLOS

Q=

144

2250
98

Q = 22,96 Pa/N

Figura A.16 para h = 20 cm, A' = 305 cm2


Figura A.17 para A' = 305 cm2, h = 17,8 cm
Figura A.16 para h = 18 cm, A' = 290 cm2
Figura A.17 para A' = 290 cm2, h = 18 cm 9

Placas externas:

adm =

4500
1,74

adm = 2586 kPa

Q=

2586
98

Q = 26,40 Pa/N

Figura A.16 para h = 20 cm, A' = 305 cm2


Figura A.17 para A' = 305 cm2, h = 16,3 cm
Figura A.16 para h = 16,5 cm, A' = 280 cm2
Figura A.17 para A' = 280 cm2, h = 16,5 cm 9
Packard recomenda um aumento de 20 a 25% na espessura, quando
houver carregamento na borda. Neste caso, a espessura das placas externas
devem ser de 20 centmetros, adotando um aumento de 25% na espessura
calculada.

EXEMPLOS

Carregamento de montantes

Ser adotado coeficiente de segurana igual a 2

adm =

4500
2

adm = 2250 kPa

P = 6tf .

9,8kN
1tf

P = 58,8 kN

Q=

2250
58,8

Q = 38,27 Pa/N

Figuras A1.21 h = 17 cm < 18 cm 9

Verificao da tenso de apoio

para fora no interior da placa:

ap,adm = 4,2 4,5


ap,adm = 18,9 MPa

para fora na borda

ap,adm = 2,1 4,5


ap,adm = 9,45 MPa

Determinao da tenso de apoio:

145

EXEMPLOS

ap =

146

0,0588
0,2 0,2

ap = 1,47 MPa < ap,adm = 9,45 MPa 9

Verificao da puno

adm = 0,27 4,5


adm = 1,215 MPa

Determinao da tenso de cisalhamento:

sol =

0,0588
4 0,2 0,18

sol = 0,408 MPa < adm = 1,215 MPa 9

Carregamento distribudo

Para o carregamento distribudo ser adotado coeficiente de segurana


igual a 1,5.

f ctM,d =

4,5
1,5

f ctM,d = 3 MPa

q adm = 1,03 3 18 50
q adm = 92,7 kN/m2 > q sol = 80 kN/m2 9

EXEMPLOS

147

9.2.3 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1 (1999)


u = 2 (0,2 + 0,2)
u = 0,8

Sd =

0,0588
0,8 0,18

Sd = 0,408 MPa

58 58

Rd = 0,27 1

250 1,4

Rd = 8,591 MPa > Sd = 0,408 MPa 9

Nota-se que a verificao de puno pelo mtodo de PACKARD (1976)


mais conservadora que a Reviso da NB-1.

9.2.4 Verificao da puno, segundo ACI


Sd =

0,0588
3,31 0,18

Sd = 0,099 MPa

b o = 2 (20 + 20 ) + 4 10
b o = 120 cm

Rd = 0,85 0,08303 2 + 40 = 2,678 MPa > Sd = 0,099 MPa 9


1

20 10

Rd = 0,85 0,08303 2 +
40 = 1,004 MPa > Sd MPa9
120

Rd = 0,85 0,3321 40 = 1,785 MPa > Sd = 0,099 MPa 9

EXEMPLOS

9.3 PISO

148

INDUSTRIAL DE CONCRETO COM ARMADURA DISTRIBUDA

DESCONTNUA

Os dados so os mesmos do problema 9.2, com diferena apenas nas


dimenses das placas: 15 metros de comprimento e 7 metros de largura.

9.3.1 Segundo PACKARD (1973)


A espessura do pavimento deve ser determinada da mesma forma que
para concreto simples. Portanto ser adotada a espessura de 18 centmetros
para as placas internas e de 20 centmetros para as placas externas.
Adotando igual a 1,5 (tabela A.1):

c =

2500kgf
m

9,8kN
1000kgf

c = 24,5 kN/m3

Para placas internas:

A s,ret =

1,5 24,5 0,18 15


2 0,75 60

A s,ret = 1,10 cm2/m

Para placas externas:

A s,ret =

1,5 24,5 0,20 15


2 0,75 60

A s,ret = 1,23 cm2/m

EXEMPLOS

149

9.3.2 Segundo RODRIGUES e CASSARO (1998)


Assim como no caso anterior, a espessura do pavimento deve ser
determinada da mesma forma que para concreto simples. Portanto ser adotada
a espessura de 18 centmetros para as placas internas e de 20 centmetros para
as placas externas.

Para placas internas:

A s,ret =

1,5 24,5 0,18 15


2
2 60
3

A s,ret = 1,24 cm2/m

Para placas externas:

A s,ret =

1,5 24,5 0,20 15


2
2 60
3

A s,ret = 1,37 cm2/m

9.3.3 Segundo Reviso da NB-1 (1999)


Assim como nos casos anteriores, a espessura do pavimento deve ser
determinada da mesma forma que para concreto simples. Portanto ser adotada
a espessura de 18 centmetros para as placas internas e de 20 centmetros para
as placas externas.

Para placas internas:

A s,ret =

1,2 1,5 24,5 0,18 15


60
2
1,15

A s,ret = 1,14 cm2/m

EXEMPLOS

150

Para placas externas:

A s,ret =

1,2 1,5 24,5 0,20 15


60
2
1,15

A s,ret = 1,26 cm2/m

9.3.4 Segundo Corps of Engineers


Ser adotada reduo da espessura do pavimento armado para 17
centmetros, que foi a espessura encontrada para resistir aos montantes de
prateleiras.

Verificao do carregamento distribudo, para a nova espessura

q adm = 1,03 3 17 50
q adm = 90,1 kN/m2 < q sol = 80 kN/m2 9

Determinao da rea de ao

Figura A.22 para harm = 17cm, s = 0,07 % As = 1,105cm2/m

9.3.5 Consideraes sobre os resultados


Como j foi discutido no captulo 7, no se aconselha a reduo da
espessura do pavimento pela utilizao de armadura de retrao. Portanto,

EXEMPLOS

151

sero adotadas as espessuras calculadas para concreto simples: 18 e 20


centmetros.
A frmula obtida a partir dos critrios da Reviso da NB-1 (1999)
permite maior controle dos coeficientes de segurana. Portanto sero adotados
os resultados obtidos de acordo com essa norma: 1,14 e 1,26 cm2/m.

9.4 PISO INDUSTRIAL DE CONCRETO ESTRUTURALMENTE ARMADO


Os dados so os mesmos do problema 9.3, exceto a resistncia do
concreto. Ser utilizado fck igual a 30MPa.

9.4.1 Determinao da altura til


Visto que o carregamento uniformemente distribudo provoca trao
nas fibras superiores, ser adotada a espessura mnima para esse esforo.

80 = 1,03 3 h 50
h = 13,4 14 cm
Adotando cobrimento de 4 centmetros, a altura til :
d = 14 4
d = 10 cm

9.4.2 Dimensionamento da armadura de flexo para estado limite ltimo


de esgotamento da capacidade resistente
No anexo B.4, tem-se os valores de momentos fletores para a
empilhadeira analisada nesse exemplo.

EXEMPLOS

152

Na borda: Mb = 24 kN.m = 2.400 kN.cm

kc =

100 10 2
2400

k c = 4,16 cm2/kN

Tabela A.25 ks = 0,020

As =

0,02 2400
10

A s = 4,8 cm2/m

No interior: Mi = 12 kN.m = 1.200 kN.cm

kc =

100 10 2
1200

k c = 8,33 cm2/kN

Tabela A.25 ks = 0,020

As =

0,02 1200
10

A s = 2,4 cm2/m

9.4.3 Verificao da armadura de flexo para estado limite ltimo de


fadiga do ao
Para 106 ciclos nas placas internas e < 16 mm:

fad =

60
21

fad = 2,86

EXEMPLOS

A s = 2,4 2,86
A s = 6,87 cm2/m

Aef = 7,85 cm2/m 10mm c/ 10cm


Para 6.104 ciclos nas placas externas, na borda e < 16 mm:

fad =

60
38

fad = 1,58
A s = 4,8 1,58
A s = 7,59 cm2/m

Aef = 7,85 cm2/m 10mm c/ 10cm

9.4.4 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1

Verificao da puno a 2d da face da rea de aplicao da fora:

u = 2 (0,2 + 0,2) + 2 (2 0,2)


u = 3,31 m

Sd =

0,0588
3,31 0,1

Sd = 0,177 MPa

= 2 0,00785

= 0,125

20 3
Rd = 0,13 1 +
100 0,125 40

10

153

EXEMPLOS

154

Rd = 2,491 MPa > Sd = 0,177 MPa 9

Verificao da puno na face da rea de aplicao da fora:

u = 2 (0,2 + 0,2)
u = 0,8

Sd =

0,0588
0,8 0,1

Sd = 0,735 MPa

30 30

Rd = 0,27 1

250 1,4

Rd = 5,091 MPa > Sd = 0,735 MPa 9

9.4.5 Determinao do comprimento de transpasse


Ser utilizada tela soldada Q 758. A distncia entre os fios de 10
centmetros. Portanto ser dimensionado o comprimento de transpasse para o
caso de espaamento maior que 4..

bu = 2,25 1 1.

2,9
1,4

bu = 4,66 MPa

"b =

1 522
.
4 4,66

" b = 28,0 cm

" t ,mn = 0,3 0,7 2 28


" t ,mn = 11,760 cm < " t = 47,90 cm 9

EXEMPLOS

" b,nec =

155

1 522 7,59

4 4,66 7,85

" b,nec = 27,08 cm


" t = 0,7 2 27,08 + 10
" t = 47,90 cm

Ser adotado comprimento de transpasse igual a 48 centmetros.


A fim de evitar cortes nas telas soldadas, o comprimento das placas
ser alterado para 16,3 cm.

9.4.6 Determinao da armadura de retrao


Ser adotada a frmula desenvolvida de acordo com a Reviso da NB1 (1999).

A s,ret =

1,2 1,5 24,5 0,14 16,3


60
2
1,15

A s,ret = 0,96 cm2/m


Aef = 1,13 cm2/m 3,8 mm c/ 10cm
O comprimento de transpasse necessrio para armadura de retrao
:

" b,nec =

0,38 522 0,96

4 4,66 1,13

" b,nec = 9,04 cm


" t = 0,7 2 9,04 + 10
" t = 22,65 cm

EXEMPLOS

156

A fim de evitar cortes, ser adotado comprimento de transpasse igual


a 48 centmetros.

9.4.7 Detalhamento
Na figura 9.2 mostrado o detalhamento da armadura de flexo e, na
figura 9.3, da armadura de retrao.
N1 = Q 785

16.30

2,45 x 6,92m

N1

N1

N1

N1

N1

N1

N1

N1

(12,46 kg/ m2)

7.00

2.45

Figura 9.2 Detalhamento da armadura de flexo

N2 = Q 113
16.30

2,45 x 6,92m

N2

N2

N2

N2

N2

N2

N2

N2

(1,8 kg/ m2)

7.00

2.45

Figura 9.3 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 16,29 metros

EXEMPLOS

157

Com a nova dimenso das placas, a rea do piso industrial ser


dividida conforme ilustrado na figura 9.4.
Na figura 9.4, as abreviaes significam:
JL: junta longitudinal;
JLBL: junta longitudinal com barra de ligao;
JTBT: junta transversal com barra de transferncia.

JLBL

7.00

JL

7.00

JL

7.00

JL

7.00

JL

7.00

JL

7.00

JL

7.00

JL

7.00

JL
JL

JTBT

7.00

JTBT

JLBL

JTBT

7.00

JTBT

JLBL

JTBT

JTBT

JTBT

JTBT

BORDA

7.00

140.00

7.00

JL

7.00

JL

7.00

JL

7.00

JL

7.00

JLBL

7.00

JLBL

7.00

JLBL

7.00
7.00

16.30

16.30

16.30

16.30

16.30

16.30

16.30

16.30

19.60

150.00

Figura 9.4 Distribuio das placas

A armadura de retrao para as placas de 19,60 metros dada por:

A s,ret =

1,2 1,5 24,5 0,14 19,60


60
2
1,15

A s,ret = 1,16 cm2/m


Aef = 1,38 cm2/m 4,2 mm c/ 10cm

EXEMPLOS

158

O detalhamento das placas de 19,60 metros est representado na


figura 9.5.

N4

N3

N3

N3

N3

N3

N3

N3

N3

N3

19.6

7.00

2.45

1.77

N3 Q 138

N4 Q 138

2,45 x 6,9 m

1,89 x 6,9 m

(2,2 kg / m2)

(2,2 kg / m2)

Figura 9.5 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 19,60 metros

9.5 DIMENSIONAMENTO DAS BARRAS DE LIGAO


Neste item mostrado o dimensionamento das barras de ligao para
o piso industrial do exemplo 9.4.

a s,bl =

1,2 1,5 24,5 0,14 7


60
2
1,15

a s,bl = 0,42 cm2/m


a s,bl ,ef = 0,46 cm2/m 4,2 mm c/ 30 cm

"b =

0,42 522 0,42

4 4,66 0,46

" b = 10,74 cm

EXEMPLOS

159

" lig = 2 10,74


" lig = 21,48 cm
" b1 =

0,42 522

4 4,66

" b1 = 11,76 cm

0,3." b1 = 3,53cm

" b 10 = 4,2cm
9
10cm

9.6 DIMENSIONAMENTO DAS BARRAS DE TRANSFERNCIA


Para realizar o pr-dimensionamento das barras de transferncia,
utiliza-se a tabela A.26. Sero adotadas barras de dimetro igual a 20
milmetros, com 40 centmetros de comprimento e espaadas de 30 centmetros.
O valor de a igual a 1. Os valores de b so dados por:

"=4

33660 14 3
12 (1 0,2 2 ) 0,50

" = 63,28 cm

Considerando que h barra solicitada no canto da placa, n igual e 4.


a =1

b1 =

1,8 63,28 1 30
= 0,74
1,8 63,28

b2 =

1,8 63,28 2 30
= 0,47
1,8 63,28

EXEMPLOS

b3 =

1,8 63,28 3 30
= 0,21
1,8 63,28

Pa =

0,5 5
1 + 2 (0,74 + 0,47 + 0,21)

160

Pa = 0,65 tf
Pa = 0,0064 MN

I=

0,02 4
64

I = 7,9 10 9

=4

0,41 10 6.0,02
4 33660 7,9 10 9

= 52,69

10 0,02
adm =
30
7,5
adm = 39,92 MPa

Para uma abertura da junta de 4 mm:

0,41 10 6 0,0064
4 52,69 3 33660 7,9 10 9

(2 + 52,69 0,004 )

= 37,28 MPa < adm = 39,92 MPa 9

Como a tenso de apoio calculada menor que a tenso de apoio


admissvel, sero utilizadas barras de transferncia de dimetro igual a 20
milmetros, com 40 centmetros de comprimento, a cada 30 centmetros.

Captulo

CONSIDERAES FINAIS

10

Neste captulo so apresentadas as principais concluses obtidas


durante a realizao deste trabalho e sugestes para pesquisas futuras.

10.1 CONCLUSES
Por estarem disponveis tecnologias diferentes para execuo de
pavimentos, na realizao de um projeto, devem ser analisadas as diversas
opes, do ponto de vista de qualidade, de durabilidade e de custo. A principal
vantagem apresentada pelo pavimento de concreto a durabilidade, mesmo
quando submetido a trfego intenso. Pde-se verificar que o nmero de
solicitaes tem grande importncia no dimensionamento de pavimentos
rgidos. Portanto, o trabalho de contagem e projeo de trfego fundamental
para a execuo de um bom projeto.

10.1.1 Capacidade de suporte da fundao


A variao da capacidade de suporte do solo tem pouca influncia na
espessura do pavimento de concreto, portanto ele pode ser construdo sobre
solos de baixa resistncia, sendo aconselhvel a adoo de sub-base para
regularizao da fundao e para reduzir o processo de bombeamento de finos.

CONSIDERAES FINAIS

162

No exemplo apresentado neste trabalho, verificou-se uma diferena de


34% no valor de k, calculado pelo mtodo da AASHTO, descrito no manual do
DNER, em relao ao valor de k calculado pelo mtodo da PCA. A diferena
entre o valor obtido pelo mtodo da AASHTO-DNER em relao ao mtodo
original de 26%. A mdulo de reao determinado pela PCA foi o dobro do
valor determinado pelo mtodo original da AASHTO. A variao entre esses
valores se deve considerao de diferentes fatores no clculo da capacidade de
suporte da fundao. A diferena pode ser ainda maior se existir extrato rgido e
for considerado o dano por variaes sazonais.

10.1.2 rea de contato entre pneu e pavimento


Verificou-se que, para uma mesma presso e mesma rea de contato
entre pneu e pavimento, a adoo de diferentes configuraes no interfere
significativamente nos esforos. Portanto a simplificao de rea retangular,
adotada neste trabalho, fornece valores coerentes na anlise dos esforos em
placas sobre apoio elstico.

10.1.3 Empenamento
De acordo com o clima, o empenamento pode assumir valores
significantes, que so desconsiderados nos mtodos de dimensionamento da
PCA. Por ser desenvolvido com base em pista experimental, o mtodo da
AASHTO j inclui os efeitos de empenamento, para as condies climticas da
regio onde foi construda a pista.
Durante o dia, o empenamento provoca um aumento na tenso
mxima e uma reduo na variao de tenso do pavimento pois, devido ao
empenamento, mesmo sem a passagem de veculo, as fibras inferiores j esto
tracionadas. Deve-se adotar a curva de fadiga para uma relao entre as tenses
mximas e tenses mnimas menor que no caso de desconsiderao do
empenamento. A soma das tenses devidas ao trfego com as tenses devidas ao

CONSIDERAES FINAIS

163

empenamento combinada adoo de tenso mnima igual a zero uma


hiptese conservadora.
Durante a noite, a tenso devida ao empenamento diminuda da
tenso mxima devida ao trafego. A tenso mxima menor, mas a variao de
tenso aumenta. Quando h passagem de veculo, a fibra inferior do pavimento
passa do estado de compresso, para o estado de trao, o que acelera o processo
de fadiga.

10.1.4 Influncia entre as rodas dos eixos


Verificou-se que, com exceo de fora no canto de placas isoladas, nos
veculos rodovirios se no obtm diferena significativa simplificando a
configurao do eixo para apenas um semi-eixo.
No caso das empilhadeiras, essa simplificao implica em diferenas
considerveis. Na anlise numrica (anexo B) realizada neste trabalho obteve-se
uma reduo de 10% no momento fletor mximo, na borda do pavimento,
quando se desprezou uma das rodas. A maior diferena ocorre no interior da
placa. No exemplo do anexo B, o momento fletor, para roda no interior da placa,
foi 70% maior que se for considerada uma roda no interior e outra tangente
borda. A anlise do efeito de rodas isoladas pode ser importante quando no
houver mecanismos eficientes de transferncia de esforos e houver a
possibilidade de cada roda passar por uma placa diferente do pavimento.

10.1.5 Distribuio de esforos em placas isoladas


O esforo provocado por carregamento na borda da placa
aproximadamente o dobro que para carregamento no interior e decresce
rapidamente conforme a fora se afasta da borda. Depois dos primeiros 50
centmetros o momento fletor praticamente constante at o centro da placa.
Em placas isoladas, o momento fletor negativo, devido fora no canto
da placa, assume valores da ordem de 60% do momento fletor mximo positivo.
Portanto, em pavimentos estruturalmente armados, aconselhvel a adoo de

CONSIDERAES FINAIS

164

barras de transferncia, j que a presena da armadura positiva reduz a


espessura e a placa poderia romper por trao nas fibras superiores.
Nas placas sem mecanismos de transferncia de esforos, os
momentos fletores, para fora tangente junta, tem a mesma ordem de
grandeza do momento fletor mximo, para fora na borda. Considerando que
essa regio mais solicitada que a borda livre, a transferncia de esforos entre
as placas proporciona uma significativa reduo na espessura necessria para o
pavimento.

10.1.6 Eficincia das juntas


Com a anlise numrica mostrada no captulo 8, obteve-se uma
reduo de 50% nos mximos momentos fletores, para juntas com eficincia
igual a 100%. Para eficincia de 45% a reduo desses esforos foi de apenas
14%, mas o momento fletor na borda diminuiu de aproximadamente 1 para 0,56
vezes o momento fletor na borda livre. Conclui-se, portanto, que os mecanismos
de transferncia de esforos devem ser considerados no dimensionamento, o que
j feito pelo mtodo da PCA de 1984, mas no pelo mtodo de 1966.

10.1.7 Fadiga em pavimentos de concreto


A maior dificuldade em estabelecer um modelo de fadiga para
pavimentos a grande variao na posio do carregamento. Estudos
estatsticos sobre as flutuaes do ponto de aplicao das foras podem
contribuir para um dimensionamento mais adequado.
H uma grande variao entre os diversos modelos de fadiga para
pavimentos de concreto. Isso se deve s diferentes condies de ensaios,
diferentes consideraes dos esforos e adoo de parmetros distintos. difcil
escolher o melhor modelo, tendo em vista que nem todas as informaes sobre
as condies de ensaios e consideraes para desenvolvimento da curva de
fadiga so conhecidos.

CONSIDERAES FINAIS

165

Como o nmero de solicitaes, tangentes borda, costuma ser menor


que no interior, dependendo da distribuio do trfego, no dimensionamento de
pavimento estruturalmente armado, considerando a fadiga do ao, podem ser
obtidas reas de ao prximas, nas duas posies, no sendo necessrio adotar
duas camadas de armadura positiva nas bordas.

10.1.8 Mtodos de dimensionamento


Os mtodos mais modernos para dimensionamento de pavimentos de
concreto simples j analisam diversos parmetros de projeto e utilizam
ferramentas como programas computacionais desenvolvidos atravs de mtodos
numricos, como elementos finitos, a fim de permitir o estudo mais detalhado e
racional do comportamento do pavimento.
Os mtodos divulgados pela AASHTO e pela PCA tm objetivos
especficos, portanto no permitem muita flexibilidade ao projetista. O
dimensionamento feito com o uso de bacos e tabelas, desenvolvidos para um
nmero limitado de situaes e para os eixos padres americanos.
No caso do pavimento de concreto com armadura distribuda
descontnua, pode-se perceber que no existe um consenso entre os diversos
rgos, como a Corps of Engineers e a Federal Aviation Administration, a
respeito da reduo da espessura do pavimento devida utilizao de armadura
de retrao. Como nesse tipo de pavimento aparecem fissuras, que embora bem
costuradas, funcionam como juntas sem barras de transferncia, aconselha-se
manter a espessura do pavimento de concreto simples.
Embora na bibliografia encontre-se o mtodo das tenses admissveis
para dimensionamento de pavimentos de concreto estruturalmente armados,
neste trabalho foram adotados os critrios da Reviso da NB-1 (1999). No
captulo 7, mostrado como dimensionar para estado limite ltimo e como fazer
a verificao de fadiga do ao.

CONSIDERAES FINAIS

166

10.1.9 Anlise numrica


Apesar da facilidade do uso de programas de computadores na anlise
de esforos em pavimentos, as cartas de influncia ainda so largamente
utilizadas. Como elas foram desenvolvidas para situaes especficas, podem ser
embutidos erros, normalmente de pequena escala. A partir das cartas de
influncia, foram desenvolvidos bacos para eixos tpicos americanos. Deve-se
tomar cuidado para no generalizar o uso desses bacos para qualquer
configurao de carga.
Como o objetivo da anlise numrica, neste trabalho, era verificar a
distribuio dos esforos em placas e analisar algumas condies de
carregamento, foi utilizado um modelo simples, considerando apenas uma
camada de material elstico e fundao modelada como lquido denso. Alguns
softwares, com base em mtodos numricos, tm capacidade de resolver modelos
mais complexos, adotando diversas camadas, diferentes modelos para fundao,
aplicando diferena de temperatura e realizando anlise dinmica.

10.1.10 Puno em pavimentos de concreto


Observou-se que a verificao de puno, de acordo com o mtodo de
PACKARD (1976), mais conservadora que a norma brasileira, estando muito a
favor da segurana. Como o mtodo foi desenvolvido para pavimentos de
concreto simples, no caso de pavimento de concreto estruturalmente armado,
pode ser realizada a verificao da puno de acordo com a Reviso da NB-1.

10.2 SUGESTES PARA NOVAS PESQUISAS


A seguir, so apresentados assuntos que podem ser estudados em
novas pesquisas, a fim de aumentar os conhecimentos necessrios para o projeto
de pavimentos rgidos.

CONSIDERAES FINAIS

167

10.2.1 Efeitos climticos


Diante das concluses obtidas deste trabalho, pode-se verificar a
necessidade de um estudo mais aprofundado sobre a importncia dos efeitos
climticos no dimensionamento de pavimentos rgidos e a influncia desses
efeitos no processo de fadiga, visto que o empenamento pode submeter as placas
a uma tenso mnima diferente de zero.

10.2.2 Pavimento de concreto estruturalmente armado


Os

pavimentos

de

concreto

estruturalmente

armados

foram

introduzidos recentemente no Brasil. Ainda devem ser melhor estudados quanto


ao comportamento sob carregamento esttico e cclico e quanto influncia das
variaes e gradientes de temperatura.
Sugere-se o desenvolvimento de modelo numrico e experimental para
o estudo de pavimentos de concreto estruturalmente armados, verificando a
influncia dos diversos parmetros de projeto, nos esforos gerados e na ruptura
do pavimento.

10.2.3 Juntas
As

tabelas

frmulas

para

dimensionamento

de

barras

de

transferncia consideram carregamento esttico. Sugere-se a realizao de


pesquisa sobre o comportamento desse tipo de junta, sob carregamento repetido.
Quando uma junta possui barras de transferncia, considera-se que
ela tem eficincia de 100%. necessrio confirmar essa afirmao e verificar o
valor da eficincia de outras configuraes de juntas, como por exemplo: juntas
serradas sem barra de ligao, juntas serradas com barras de ligao, juntas
moldadas com encaixe tipo macho-fmea sem barras de ligao, juntas
moldadas com encaixe tipo macho-fmea com barras de ligao e juntas
moldadas com barras de transferncia.

Anexo

TABELAS E BACOS

21
20
19
18
17
16
15
14

CBR (%)

13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
10

20

30

40

50

60

70

Coeficiente de Recalque - k (MPa/m)


Figura A.1 Relao entre ndice de suporte Califrnia e coeficiente de recalque,
adaptado de PITTA (1990)

ANEXO A

169

Coeficiente de recalque no topo do


sistema - k (MPa/m)

100
90

e = 30

80
70

20

60

15

10

50
40
30
20
10
10

20

30

40

50

60

Coeficiente de recalque do subleito - ko (MPa/m)


Figura A.2 Aumento de k devido sub-base granular, adaptado de PCA (1984)

Coeficiente de recalque no topo do


sistema - k (MPa/m)

250
230
210

e = 20

190
170

15

150
130

10

110
90
70
50
10

20

30

40

50

60

Coeficiente de recalque do subleito - ko (MPa/m)


Figura A.3 Aumento de k devido sub-base de solo-cimento, adaptado de PCA (1984)

170

Coeficiente de recalque no topo do


sistema - k (MPa/m)

ANEXO A

170
150

e = 20

130
15

110
90

10

70
50
30
10

20

30

40

50

60

Coeficiente de recalque do subleito - ko (MPa/m)


Figura A.4 Aumento de k devido sub-base de solo melhorado com cimento,
adaptado de PITTA (1990)

Coeficiente de recalque no topo do


sistema - k (MPa/m)

240
220
200

e = 15

180
12.5

160
140

10

120
100
80
60
10

20

30

40

50

60

Coeficiente de recalque do subleito - ko (MPa/m)


Figura A.5 Aumento de k devido sub-base de concreto rolado,
adaptado de PITTA (1990)

ANEXO A

171

Figura A.6 Aumento de k devido presena de sub-base, adaptado de AASHTO (1986)

Figura A.7 Modificao de k devido de extrato rgido, adaptado de AASHTO (1986)

ANEXO A

172

Figura A.8 Dano relativo, adaptado de AASHTO (1986)

Figura A.9 Reduo de k devido perda de serventia, adaptado de AASHTO (1986)

ANEXO A

173

Figura A.10 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos rodovirios de


concreto (caso de eixos simples), DNER (1989)

Figura A.11 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos rodovirios de


concreto (caso de eixos tandem duplos), DNER (1989)

ANEXO A

174

50

24

48

23

46

22

44

21

42

20

40

19

38

18

36

17

34

16

32

15

30

14

28

13

26

12

24

11

22

10

20

18

16

14

12

10

10.000.000

1.000.000

0.2
0

0.4
0

0.2
5

6
4
2
8
6
4
2

100.000
8
6
4

0.3
0

2
10.000
8
6
4

0.5
0
0.6
0
0.7
0
0.8
0
0.9
0
1.0
0

1.5
0

2
1.000
8
6

Nmero admissvel de repeties de carga

25

0.1
5

de fa
diga

52

Fator

26

Carga por eixo tandem duplo (tf)

Carga por eixo simples (tf)

Figura A.12 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos rodovirios de


concreto (caso de eixos tandem triplos), DNER (1989)

4
2
100

Figura A.13 Nmero admissvel de repeties de carga em funo do fator de fadiga,


DNER (1989)

175

15
14

30
28

13

26

12

24

11

22

10

20

18

16

14

12

100.000.000

2.0
10.000.000
2.2

8
6

2.4

2.6

2.8

1.000.000
8
6

3.0

4
3.2
2

3.4
3.6

100.000
8
6

3.8

4.0

2
10.000

8
6
4

10

Nmero admissvel de repeties de carga

52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32

Fator de eroso

26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16

Carga por eixo tandem duplo (tf)

Carga por eixo simples (tf)

ANEXO A

8
6
4

8
1.000

15
14

30
28

13

26

12

24

11

22

10

20

18

16

14

12

1.6
1.8

100.000.000
10.000.000

2.0
2.2

4
2
6
4
2

1.000.000

2.4

8
6
4

2.6
2
2.8
100.000
8
6

3.0
3.2

3.4
2
3.6
10.000

8
6

10

Nmero admissvel de repeties de carga

52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32

Fator de eroso

26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16

Carga por eixo tandem duplo (tf)

Carga por eixo simples (tf)

Figura A.14 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em funo do


fator de eroso (sem acostamento de concreto), DNER (1989)

4
2
1.000

Figura A.15 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em funo do


fator de eroso (com acostamento de concreto), DNER (1989)

ANEXO A

176

800

600

d
ra
ssu
e
p
Es

cm
35
=
ca
pla

A' (cm2 )

30

20

400

ou

os
en

25
20

15

200

ou

os
en

15

1
0

os
en
m
u
3o

200

400

600

A (cm2 )

Figura A.16 rea de contato efetiva


35

65
60
55
50
45
40
35

32,5

Q (Pa/N)

25
20
18
16
14
13
12
11
10
9
8

Espaamento
entre rodas
(cm)

100

27,5

150
200
300

25

rea de contato
(cm2 )

22,5
20
17,5

h - espessura da placa

75

30

30

162,5
325
650
1300

15

7
6

12,5

5
14 28 56

k (MPa/m)

Figura A.17 baco para dimensionamento de pisos industriais, para empilhadeiras de


rodagem simples, adaptado de PACKARD (1976)

ANEXO A

177

125

0,90

112,5

0,85

100

h - espessura
da placa
(cm)

0,80

87,5

0,75

25
20
15

75

0,70

62,5

0,65

1300

50
rea de contato
37,5

f red

sd (cm)

35
30

0,60

650
322,5

(cm2 )

0,55

25

0,50

Figura A.18 baco para determinao do fator de reduo para empilhadeiras de


rodagem dupla, adaptado de PACKARD (1976)
120
110
100
90
80

35
y

70

Q (Pa/N)

x (cm)

50

30

x
0
10

0
15
0
25

60

y (cm)

40
0
10 50 50
1 2

30

25

20

20
18
16

h - espessura da placa (cm)

500
400
300
200
140
100
60

15

rea de contato
(cm2 )
k = 13,8 MPa/m

CBR = 1,3%

Figura A.19 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de


montantes, k = 13,8 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)

ANEXO A

178

35
y

60
50

y (cm)

x (cm)

40

25

30
20

0
10

15
25 0
0

Q (Pa/N)

30

20
18
16

h - espessura da placa (cm)

100

150

250

120 130 140


110
100
90
80
70

500
400
300
200
140
100
60

15

rea de contato
(cm2 )
k = 28 MPa/m

CBR = 3%

Figura A.20 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de


montantes, k = 28 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)
90 100 110
35

50

100

150
250

60

y
30
x

40

Q (Pa/N)

x (cm)

y (cm)

30

25

20
18

20
0
10

1
25 50
0

16

h - espessura da placa (cm)

80
70

500
400
300
200
140
100
60

15

rea de contato
(cm2 )
k = 55,4 MPa/m

CBR = 10%

Figura A.21 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de


montantes, k = 55,4 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)

ANEXO A

180

Tabela A.2 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de serventia
final igual a 2,0
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
1,8
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
2,7
0,011
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
3,6
0,035
0,033
0,032
0,032
0,032
0,032
0,032
0,032
0,032
4,5
0,087
0,084
0,082
0,081
0,08
0,08
0,08
0,08
0,08
5,4
0,186
0,18
0,176
0,175
0,174
0,174
0,173
0,173
0,173
6,3
0,353
0,346
0,341
0,338
0,337
0,336
0,336
0,336
0,336
7,2
0,614
0,609
0,604
0,601
0,599
0,599
0,598
0,598
0,598
8,2
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
9,1
1,55
1,56
1,57
1,58
1,58
1,59
1,59
1,59
1,59
10,0
2,32
2,32
2,35
2,38
2,4
2,41
2,41
2,41
2,42
10,9
3,37
3,34
3,4
3,47
3,51
3,53
3,54
3,55
3,55
11,8
4,76
4,69
4,77
4,88
4,97
5,02
5,04
5,06
5,06
12,7
6,58
6,44
6,52
6,70
6,85
6,94
7,00
7,02
7,04
13,6
8,92
8,68
8,74
8,98
9,23
9,39
9,48
9,54
9,56
14,5
11,9
11,5
11,5
11,8
12,2
12,4
12,6
12,7
12,7
15,4
15,5
15,0
14,9
15,3
15,8
16,2
16,4
16,6
16,7
16,3
20,1
19,3
19,2
19,5
20,1
20,7
21,1
21,4
21,5
17,2
25,6
24,5
24,3
24,6
25,4
26,1
26,7
27,1
27,4
18,1
32,2
30,8
30,4
30,7
31,6
32,6
33,4
34,0
34,4
19,0
40,1
38,4
37,7
38,0
38,9
40,1
41,3
42,1
42,7
20,0
49,4
47,3
46,4
46,6
47,6
49,0
50,4
51,6
52,4
20,9
60,4
57,7
56,6
56,7
57,7
59,3
61,1
62,6
63,7
21,8
73,2
69,9
68,4
68,4
69,4
71,2
73,3
75,3
76,8
22,7
88,0
84,1
82,2
82,0
83,0
84,9
87,4
89,8
91,7

ANEXO A

181

Tabela A.3 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para ndice de
serventia final igual a 2,0
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8
0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
2,7
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
3,6
0,006
0,006
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
4,5
0,014
0,013
0,013
0,012
0,012
0,012
0,012
0,012
0,012
5,4
0,028
0,026
0,026
0,025
0,025
0,025
0,025
0,025
0,025
6,3
0,051
0,049
0,048
0,047
0,047
0,047
0,047
0,047
0,047
7,2
0,087
0,084
0,082
0,081
0,081
0,080
0,080
0,080
0,080
8,2
0,141
0,136
0,133
0,132
0,131
0,131
0,131
0,131
0,131
9,1
0,216
0,210
0,206
0,204
0,203
0,203
0,203
0,203
0,203
10,0
0,319
0,313
0,307
0,305
0,304
0,303
0,303
0,303
0,303
10,9
0,454
0,449
0,444
0,441
0,440
0,439
0,439
0,439
0,439
11,8
0,629
0,626
0,622
0,620
0,618
0,618
0,618
0,618
0,618
12,7
0,852
0,851
0,850
0,850
0,850
0,849
0,849
0,849
0,849
13,6
1,13
1,13
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
14,5
1,48
1,48
1,49
1,50
1,51
1,51
1,51
1,51
1,51
15,4
1,90
1,90
1,93
1,95
1,96
1,97
1,97
1,97
1,97
16,3
2,42
2,41
2,45
2,49
2,51
2,52
2,53
2,53
2,53
17,2
3,04
3,02
3,07
3,13
3,17
3,19
3,20
3,20
3,21
18,1
3,79
3,74
3,80
3,89
3,95
3,98
4,00
4,01
4,01
19,0
4,67
4,59
4,66
4,78
4,87
4,93
4,95
4,97
4,97
20,0
5,72
5,59
5,67
5,82
5,95
6,03
6,07
6,09
6,10
20,9
6,94
6,76
6,83
7,02
7,20
7,31
7,37
7,41
7,43
21,8
8,36
8,12
8,17
8,40
8,63
8,79
8,88
8,93
8,96
22,7
10,00
9,69
9,72
9,98
10,27
10,49
10,62
10,69
10,73
23,6
11,9
11,5
11,5
11,8
12,1
12,4
12,6
12,7
12,8
24,5
14,0
13,5
13,5
13,8
14,2
14,6
14,9
15,0
15,1
25,4
16,5
15,9
15,8
16,1
16,6
17,1
17,4
17,6
17,7
26,3
19,3
18,5
18,4
18,7
19,3
19,8
20,3
20,5
20,7
27,2
22,4
21,5
21,3
21,6
22,3
22,9
23,5
23,8
24,0
28,1
25,9
24,9
24,6
24,9
25,6
26,4
27,0
27,5
27,7
29,0
29,9
28,6
28,2
28,5
29,3
30,2
31,0
31,6
31,9
30,0
34,3
32,8
32,3
32,6
33,4
34,4
35,4
36,1
36,5
30,8
39,2
37,5
36,8
37,1
37,9
39,1
40,2
41,1
41,6
31,7
44,6
42,7
41,9
42,1
42,9
44,2
45,5
46,6
47,3
32,6
50,6
48,4
47,5
47,6
48,5
49,9
51,4
52,6
53,5
33,6
57,3
54,7
53,6
53,6
54,6
56,1
57,7
59,2
60,3
34,5
64,6
61,7
60,4
60,3
61,2
62,8
64,7
66,4
67,7
35,4
72,5
69,3
67,8
67,7
68,6
70,2
72,3
74,3
75,8
36,3
81,3
77,6
75,9
75,7
76,6
78,3
80,6
82,8
84,7
37,2
90,9
86,7
84,7
84,4
85,3
87,1
89,6
92,1
94,2
38,1
101
97,0
94,0
94,0
95,0
97,0
99,0
102
105
39,0
113
107
105
104
105
107
110
113
116
39,9
125
119
116
116
116
118
121
125
128
40,8
138
132
129
128
129
131
134
137
141

ANEXO A

182

Tabela A.4 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para ndice de
serventia final igual a 2,0
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8
0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
2,7
0,001 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009
3,6
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
4,5
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
5,4
0,010
0,010
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
6,3
0,018
0,017
0,017
0,016
0,016
0,016
0,016
0,016
0,016
7,2
0,030
0,029
0,028
0,027
0,027
0,027
0,027
0,027
0,027
8,2
0,047
0,045
0,044
0,044
0,043
0,043
0,043
0,043
0,043
9,1
0,072
0,069
0,067
0,066
0,066
0,066
0,066
0,066
0,066
10,0
0,105
0,101
0,099
0,098
0,097
0,097
0,097
0,097
0,097
10,9
0,149
0,144
0,141
0,139
0,139
0,138
0,138
0,138
0,138
11,8
0,205
0,199
0,195
0,194
0,193
0,192
0,192
0,192
0,192
12,7
0,276
0,270
0,265
0,263
0,262
0,262
0,262
0,262
0,261
13,6
0,364
0,359
0,354
0,351
0,350
0,349
0,349
0,349
0,349
14,5
0,472
0,468
0,463
0,460
0,459
0,458
0,458
0,458
0,458
15,4
0,603
0,600
0,596
0,594
0,593
0,592
0,592
0,592
0,592
16,3
0,759
0,758
0,757
0,756
0,755
0,755
0,755
0,755
0,755
17,2
0,946
0,947
0,949
0,950
0,951
0,951
0,951
0,951
0,951
18,1
1,17
1,17
1,18
1,18
1,18
1,18
1,18
1,18
1,18
19,0
1,42
1,43
1,44
1,45
1,46
1,46
1,46
1,46
1,46
20,0
1,73
1,73
1,76
1,77
1,78
1,78
1,79
1,79
1,79
20,9
2,08
2,07
2,10
2,13
2,15
2,16
2,16
2,16
2,17
21,8
2,48
2,47
2,51
2,55
2,58
2,59
2,60
2,60
2,61
22,7
2,95
2,92
2,97
3,03
3,07
3,09
3,10
3,11
3,11
23,6
3,48
3,44
3,50
3,58
3,63
3,66
3,68
3,69
3,69
24,5
4,09
4,03
4,09
4,20
4,27
4,31
4,33
4,35
4,35
25,4
4,78
4,69
4,76
4,89
4,99
5,05
5,08
5,09
5,10
26,3
5,57
5,44
5,51
5,66
5,79
5,87
5,91
5,94
5,95
27,2
6,45
6,29
6,35
6,53
6,69
6,79
6,85
6,88
6,90
28,1
7,43
7,23
7,28
7,49
7,69
7,82
7,90
7,94
7,97
29,0
8,54
8,28
8,32
8,55
8,80
8,97
9,07
9,13
9,16
30,0
9,76
9,46
9,48
9,73
10,02
10,24
10,37
10,44
10,48
30,8
11,10
10,80
10,80
11,00
11,40
11,60
11,80
11,90
12,00
31,7
12,60
12,20
12,20
12,50
12,80
13,20
13,40
13,50
13,60
32,6
14,30
13,80
13,70
14,00
14,50
14,90
15,10
15,30
15,40
33,6
16,10
15,50
15,40
15,70
16,20
16,70
17,00
17,20
17,30
34,5
18,20
17,50
17,30
17,60
18,20
18,70
19,10
19,30
19,50
35,4
20,40
19,60
19,40
19,70
20,30
20,90
21,40
21,70
21,80
36,3
22,80
21,90
21,60
21,90
22,60
23,30
23,80
24,20
24,40
37,2
25,40
24,40
24,10
24,40
25,00
25,80
26,50
26,90
27,20
38,1
28,30
27,10
26,70
27,00
27,70
28,60
29,40
29,90
30,20
39,0
31,40
30,10
29,60
29,90
30,70
31,60
32,50
33,10
33,50
39,9
34,80
33,30
32,80
33,00
33,80
34,80
35,80
36,60
37,10
40,8
38,50
36,80
36,20
36,40
37,20
36,30
39,40
40,30
40,90

ANEXO A

183

Tabela A.5 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de serventia
final igual a 2,5
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
1,8
0,003
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
2,7
0,012
0,011
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
3,6
0,039
0,035
0,033
0,032
0,032
0,032
0,032
0,032
0,032
4,5
0,097
0,089
0,084
0,082
0,081
0,080
0,080
0,080
0,080
5,4
0,203
0,189
0,181
0,176
0,175
0,174
0,174
0,173
0,173
6,3
0,376
0,360
0,347
0,341
0,338
0,337
0,336
0,336
0,336
7,2
0,634
0,623
0,610
0,604
0,601
0,604
0,601
0,599
0,598
8,2
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
9,1
1,51
1,52
1,55
1,57
1,58
1,58
1,59
1,59
1,59
10,0
2,21
2,20
2,28
2,34
2,38
2,40
2,41
2,41
2,41
10,9
3,16
3,10
3,22
3,36
3,45
3,50
3,53
3,54
3,55
11,8
4,41
4,26
4,42
4,67
4,85
4,95
5,01
5,04
5,05
12,7
6,05
5,76
5,92
6,29
6,61
6,81
6,92
6,98
7,01
13,6
8,16
7,67
7,79
8,28
8,79
9,14
9,35
9,46
9,52
14,5
10,8
10,1
10,1
10,7
11,4
12,0
12,3
12,6
12,7
15,4
14,1
13,0
12,9
13,6
14,6
15,4
16,0
16,4
16,5
16,3
18,2
16,7
16,4
17,1
18,3
19,5
20,4
21,0
21,3
17,2
23,1
21,1
20,6
21,3
22,7
24,3
25,6
26,4
27,0
18,1
29,1
26,5
25,7
26,3
27,9
29,9
31,6
32,9
33,7
19,0
36,2
32,9
31,7
32,2
34,0
36,3
38,7
40,4
41,6
20,0
44,6
40,4
38,8
39,2
41,0
43,8
46,7
49,1
50,8
20,9
54,5
49,3
47,1
47,3
49,2
52,3
55,9
59,0
61,4
21,8
66,1
59,7
56,9
56,8
58,7
62,1
66,3
70,3
73,4
22,7
79,4
71,7
68,2
67,8
69,6
73,3
78,1
83,0
87,1

ANEXO A

184

Tabela A.6 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para ndice de
serventia final igual a 2,5
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8
0,0006 0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
2,7
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
3,6
0,007
0,006
0,006
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
4,5
0,015
0,014
0,013
0,013
0,012
0,012
0,012
0,012
0,012
5,4
0,031
0,028
0,026
0,026
0,025
0,025
0,025
0,025
0,025
6,3
0,057
0,052
0,049
0,048
0,047
0,047
0,047
0,047
0,047
7,2
0,097
0,890
0,084
0,082
0,081
0,081
0,080
0,080
0,080
8,2
0,155
0,148
0,136
0,133
0,132
0,131
0,131
0,131
0,131
9,1
0,234
0,220
0,211
0,206
0,204
0,203
0,203
0,203
0,203
10,0
0,340
0,325
0,313
0,308
0,305
0,304
0,303
0,303
0,303
10,9
0,475
0,462
0,450
0,444
0,441
0,440
0,439
0,439
0,439
11,8
0,644
0,637
0,627
0,622
0,620
0,619
0,618
0,618
0,618
12,7
0,855
0,854
0,852
0,850
0,850
0,850
0,849
0,849
0,849
13,6
1,11
1,12
1,13
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
14,5
1,43
1,44
1,47
1,49
1,50
1,51
1,51
1,51
1,51
15,4
1,82
1,82
1,87
1,92
1,95
1,96
1,97
1,97
1,97
16,3
2,29
2,27
2,35
2,43
2,48
2,51
2,52
2,52
2,53
17,2
2,85
2,80
2,91
3,03
3,12
3,16
3,18
3,20
3,20
18,1
3,52
3,42
3,55
3,47
3,87
3,94
3,98
4,00
4,01
19,0
4,32
4,16
4,30
4,55
4,74
4,86
4,91
4,95
4,96
20,0
5,26
5,01
5,16
5,48
5,75
5,92
6,01
6,06
6,09
20,9
6,36
6,01
6,14
6,53
6,90
7,14
7,28
7,36
7,40
21,8
7,64
7,16
7,27
7,73
8,21
8,55
8,75
8,86
8,92
22,7
9,11
8,50
8,55
9,07
9,68
10,14
10,42
10,58
10,86
23,6
10,8
10,0
10,0
10,6
11,3
11,9
12,3
12,5
12,7
24,5
12,8
11,8
11,7
12,3
13,2
13,9
14,5
14,8
14,9
25,4
15,0
13,8
13,6
14,2
15,2
16,2
16,8
17,3
17,5
26,3
17,5
16,0
15,7
16,3
17,5
18,6
19,5
20,1
20,4
27,2
20,3
18,5
18,1
18,7
20,0
21,4
22,5
23,2
23,6
28,1
23,5
21,4
20,8
21,4
22,8
24,4
25,7
26,7
27,3
29,0
27,0
24,6
23,8
24,4
25,8
27,7
29,3
30,5
31,3
30,0
31,0
28,1
27,1
27,6
29,2
31,3
33,2
34,7
35,7
30,8
35,4
32,1
30,9
31,3
32,9
35,2
37,5
39,3
40,5
31,7
40,3
36,5
35,0
35,3
37,0
39,5
42,1
44,3
45,9
32,6
45,7
41,4
39,6
39,8
41,5
44,2
47,2
49,8
51,7
33,6
51,7
46,7
44,6
44,7
46,4
49,3
52,7
55,7
58,0
34,5
58,3
52,6
50,2
50,1
51,8
54,9
58,6
62,1
64,8
35,4
65,5
59,1
56,3
56,1
57,7
60,9
65,0
69,0
72,3
36,3
73,4
66,2
62,9
62,5
64,2
67,5
71,9
76,4
80,2
37,2
82,0
73,9
70,2
69,6
71,2
74,7
79,4
84,4
88,8
38,1
91,4
82,4
78,1
77,3
78,9
82,4
87,4
93,0
98,1
39,0
102
92
87
86
87
91
96
102
108
39,9
113
102
96
95
96
100
105
112
119
40,8
125
112
106
105
106
110
115
123
130

ANEXO A

185

Tabela A.7 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para ndice de
serventia final igual a 2,5
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8
0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
2,7
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
3,6
0,003
0,003
0,003
0,003
0,003
0,003
0,003
0,003
0,003
4,5
0,006
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
5,4
0,011
0,010
0,010
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
6,3
0,020
0,018
0,017
0,017
0,016
0,016
0,016
0,016
0,016
7,2
0,033
0,030
0,029
0,028
0,027
0,027
0,027
0,027
0,027
8,2
0,053
0,048
0,045
0,044
0,044
0,043
0,043
0,043
0,043
9,1
0,080
0,073
0,069
0,067
0,066
0,066
0,066
0,066
0,066
10,0
0,116
0,107
0,101
0,099
0,098
0,097
0,097
0,097
0,097
10,9
0,163
0,151
0,144
0,141
0,139
0,139
0,138
0,138
0,138
11,8
0,222
0,209
0,200
0,195
0,194
0,193
0,192
0,192
0,192
12,7
0,295
0,281
0,271
0,265
0,263
0,262
0,262
0,262
0,262
13,6
0,384
0,371
0,359
0,354
0,351
0,350
0,349
0,349
0,349
14,5
0,490
0,480
0,468
0,463
0,460
0,459
0,458
0,458
0,458
15,4
0,616
0,609
0,601
0,596
0,594
0,593
0,592
0,592
0,592
16,3
0,765
0,762
0,759
0,757
0,756
0,755
0,755
0,755
0,755
17,2
0,939
0,941
0,946
0,948
0,950
0,951
0,951
0,951
0,951
18,1
1,14
1,15
1,16
1,17
1,18
1,18
1,18
1,18
1,18
19,0
1,38
1,38
1,41
1,44
1,45
1,46
1,46
1,46
1,46
20,0
1,65
1,65
1,70
1,74
1,77
1,78
1,78
1,78
1,78
20,9
1,97
1,96
2,03
2,09
2,13
2,15
2,16
2,16
2,16
21,8
2,34
2,31
2,40
2,49
2,55
2,58
2,59
2,60
2,60
22,7
2,76
2,71
2,81
2,94
3,02
3,07
3,09
3,10
3,11
23,6
3,24
3,15
3,27
3,44
3,56
3,62
3,66
3,68
3,68
24,5
3,79
3,66
3,79
4,00
4,16
4,26
4,30
4,33
4,34
25,4
4,41
4,23
4,37
4,63
4,84
4,97
5,03
5,07
5,09
26,3
5,12
4,87
5,00
5,32
5,59
5,76
5,85
5,90
5,93
27,2
5,91
5,59
5,71
6,08
6,42
6,64
6,77
6,84
6,87
28,1
6,80
6,39
6,50
6,91
7,33
7,62
7,79
7,88
7,93
29,0
7,79
7,29
7,37
7,82
8,33
8,70
8,92
9,04
9,11
30,0
8,90
8,28
8,33
8,83
9,42
9,88
10,17
10,33
10,42
30,8
10,1
9,4
9,4
9,9
10,6
11,2
11,5
11,7
11,9
31,7
11,5
10,6
10,6
11,1
11,9
12,6
13,0
13,3
13,5
32,6
13,0
12,0
11,8
12,4
13,3
14,1
14,7
15,0
15,2
33,6
14,6
13,5
13,2
13,8
14,8
15,8
16,5
16,9
17,1
34,5
16,5
15,1
14,8
15,4
16,5
17,6
18,4
18,9
19,2
35,4
18,5
16,9
16,5
17,1
18,2
19,5
20,5
21,1
21,5
36,3
20,6
18,8
18,3
18,9
20,2
21,6
22,7
23,5
24,0
37,2
23,0
21,0
20,3
20,9
22,2
23,8
25,2
26,1
26,7
38,1
25,6
23,3
22,5
23,1
24,5
26,2
27,8
28,9
29,6
39,0
28,4
25,8
24,9
25,4
26,9
28,8
30,5
31,9
32,8
39,9
31,5
28,6
27,5
27,9
29,4
31,5
33,5
35,1
36,1
40,8
34,8
31,5
30,3
30,7
32,2
34,4
36,7
38,5
39,8

ANEXO A

186

Tabela A.8 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de serventia
final igual a 3,0
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
1,8
0,003
0,003
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
2,7
0,014
0,012
0,011
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
0,010
3,6
0,045
0,038
0,034
0,033
0,032
0,032
0,032
0,032
0,032
4,5
0,111
0,095
0,087
0,083
0,081
0,081
0,080
0,080
0,080
5,4
0,228
0,202
0,186
0,179
0,176
0,174
0,174
0,174
0,173
6,3
0,408
0,378
0,355
0,344
0,340
0,337
0,337
0,336
0,336
7,2
0,660
0,640
0,619
0,608
0,603
0,600
0,599
0,599
0,599
8,2
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
9,1
1,46
1,47
1,52
1,55
1,57
1,58
1,58
1,59
1,59
10,0
2,07
2,06
2,18
2,29
2,35
2,38
2,40
2,41
2,41
10,9
2,90
2,81
3,00
3,23
3,38
3,47
3,51
3,53
3,54
11,8
4,00
3,77
4,01
4,40
4,70
4,87
4,96
5,01
5,04
12,7
5,43
4,99
5,23
5,80
6,31
6,65
6,83
6,93
6,98
13,6
7,27
6,53
6,72
7,46
8,25
8,83
9,17
9,36
9,46
14,5
9,59
8,47
8,53
9,42
10,54
11,44
12,03
12,37
12,56
15,4
12,5
10,9
10,7
11,7
13,2
14,5
15,5
16,0
16,4
16,3
16,0
13,8
13,4
14,4
16,2
18,1
19,5
20,4
21,0
17,2
20,4
17,4
16,7
17,7
19,8
22,2
24,2
25,6
26,4
18,1
25,6
21,8
20,6
21,5
23,8
26,8
29,5
31,5
32,9
19,0
31,8
26,9
25,3
26,0
28,5
32,0
35,5
38,4
40,3
20,0
39,2
33,1
30,8
31,3
33,9
37,9
42,3
46,1
48,8
20,9
47,8
40,3
37,2
37,5
40,1
44,5
49,8
54,7
58,5
21,8
57,9
48,6
44,8
44,7
47,3
52,1
58,2
64,3
69,4
22,7
69,6
58,4
53,6
53,1
55,6
60,6
67,6
75,0
81,4

ANEXO A

187

Tabela A.9 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para ndice de
serventia final igual a 3,0
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8
0,0007 0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
2,7
0,003
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
3,6
0,008
0,006
0,006
0,006
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
4,5
0,018
0,015
0,013
0,013
0,013
0,012
0,012
0,012
0,012
5,4
0,036
0,030
0,027
0,026
0,026
0,025
0,025
0,025
0,025
6,3
0,066
0,056
0,050
0,048
0,047
0,047
0,047
0,047
0,047
7,2
0,111
0,095
0,087
0,083
0,081
0,081
0,081
0,080
0,080
8,2
0,174
0,153
0,140
0,135
0,132
0,131
0,131
0,131
0,131
9,1
0,260
0,234
0,217
0,209
0,205
0,204
0,203
0,203
0,203
10,0
0,368
0,341
0,321
0,311
0,307
0,305
0,304
0,303
0,303
10,9
0,502
0,479
0,458
0,447
0,443
0,440
0,440
0,439
0,439
11,8
0,664
0,651
0,634
0,625
0,621
0,619
0,618
0,618
0,618
12,7
0,859
0,857
0,853
0,851
0,850
0,850
0,850
0,849
0,849
13,6
1,09
1,10
1,12
1,13
1,14
1,14
1,14
1,14
1,14
14,5
1,38
1,38
1,44
1,47
1,49
1,50
1,51
1,51
1,51
15,4
1,72
1,71
1,80
1,88
1,93
1,95
1,96
1,97
1,97
16,3
2,13
2,10
2,23
2,36
2,45
2,49
2,51
2,52
2,52
17,2
2,62
2,54
2,71
2,92
3,06
3,13
3,17
3,19
3,20
18,1
3,21
3,05
3,26
3,55
3,76
3,89
3,95
3,98
4,00
19,0
3,90
3,65
3,87
4,26
4,58
4,77
4,87
4,92
4,95
20,0
4,72
4,35
4,57
5,06
5,50
5,78
5,94
6,02
6,06
20,9
5,68
5,16
5,36
5,95
6,54
6,94
7,17
7,29
7,36
21,8
6,80
6,10
6,25
6,93
7,69
8,24
8,57
8,76
8,86
22,7
8,09
7,17
7,26
8,03
8,96
9,70
10,17
10,43
10,58
23,6
9,57
8,41
8,40
9,24
10,36
11,32
11,96
12,33
12,54
24,5
11,3
9,8
9,7
10,6
11,9
13,1
14,0
14,5
14,8
25,4
13,2
11,4
11,2
12,1
13,6
15,1
16,2
16,9
17,3
26,3
15,4
13,2
12,8
13,7
15,4
17,2
18,6
19,5
20,1
27,2
17,9
15,3
14,7
15,6
17,4
19,5
21,3
22,5
23,2
28,1
20,6
17,6
16,8
17,6
19,6
22,0
24,1
25,7
26,6
29,0
23,7
20,2
19,1
19,9
22,0
24,7
27,3
29,2
30,4
30,0
27,2
23,1
21,7
22,4
24,6
27,6
30,6
33,0
34,6
30,8
31,1
26,3
24,6
25,2
27,4
30,8
34,3
37,1
39,2
31,7
35,4
29,8
27,8
28,2
30,6
34,2
38,2
41,6
44,1
32,6
40,1
33,8
31,3
31,6
34,0
37,9
42,3
46,4
49,4
33,6
45,3
38,1
35,2
35,4
37,7
41,8
46,8
51,5
55,2
34,5
51,1
42,9
39,5
39,5
41,8
46,1
51,5
56,9
61,3
35,4
57,4
48,2
44,3
44,0
46,3
50,7
56,6
62,7
67,9
36,3
64,3
53,9
49,4
48,9
51,1
55,8
62,1
68,9
74,9
37,2
71,8
60,2
55,1
54,3
56,5
61,2
67,9
75,5
82,4
38,1
80,0
67,0
61,2
60,2
62,2
67,0
74,2
82,4
90,3
39,0
89,0
74,5
67,9
66,5
68,5
73,4
80,8
89,8
98,7
39,9
98,7
82,5
75,2
73,5
75,3
80,2
88,0
97,7
107,5
40,8
109
91
83
81
83
88
96
106
117

ANEXO A

188

Tabela A.10 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para ndice de
serventia final igual a 3,0
Espessura de placa (cm)
Carga por
eixo (tf)
15
17,5
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
0,9
0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8
0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
2,7
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
0,001
3,6
0,003
0,003
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
0,002
4,5
0,007
0,006
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
0,005
5,4
0,013
0,011
0,010
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
0,009
6,3
0,023
0,020
0,018
0,017
0,017
0,016
0,016
0,016
0,016
7,2
0,039
0,033
0,030
0,028
0,028
0,027
0,027
0,027
0,027
8,2
0,061
0,052
0,047
0,045
0,044
0,044
0,043
0,043
0,043
9,1
0,091
0,078
0,071
0,068
0,067
0,066
0,066
0,066
0,066
10,0
0,132
0,114
0,104
0,100
0,098
0,097
0,097
0,097
0,097
10,9
0,183
0,161
0,148
0,143
0,140
0,139
0,139
0,138
0,138
11,8
0,246
0,221
0,205
0,198
0,195
0,193
0,193
0,193
0,193
12,7
0,322
0,296
0,277
0,268
0,265
0,263
0,262
0,262
0,262
13,6
0,411
0,387
0,367
0,357
0,353
0,351
0,350
0,349
0,349
14,5
0,515
0,495
0,476
0,466
0,462
0,460
0,459
0,458
0,458
15,4
0,634
0,622
0,607
0,599
0,595
0,594
0,593
0,592
0,592
16,3
0,772
0,768
0,762
0,758
0,756
0,756
0,755
0,755
0,755
17,2
0,930
0,934
0,942
0,947
0,949
0,950
0,951
0,951
0,951
18,1
1,11
1,12
1,15
1,17
1,18
1,18
1,18
1,18
1,18
19,0
1,32
1,33
1,38
1,42
1,44
1,45
1,46
1,46
1,46
20,0
1,56
1,56
1,64
1,71
1,75
1,77
1,78
1,78
1,78
20,9
1,84
1,83
1,94
2,04
2,10
2,14
2,15
2,16
2,16
21,8
2,16
2,12
2,26
2,41
2,51
2,56
2,58
2,59
2,60
22,7
2,53
2,45
2,61
2,82
2,96
3,03
3,07
3,09
3,10
23,6
2,95
2,82
3,01
3,27
3,47
3,58
3,63
3,66
3,68
24,5
3,43
3,23
3,43
3,77
4,03
4,18
4,27
4,31
4,33
25,4
3,98
3,70
3,90
4,31
4,65
4,86
4,98
5,04
5,07
26,3
4,59
4,22
4,42
4,90
5,34
5,62
5,78
5,86
5,90
27,2
5,28
4,80
4,99
5,54
6,08
6,45
6,66
6,78
6,84
28,1
6,06
5,45
5,61
6,23
6,89
7,36
7,64
7,80
7,88
29,0
6,92
6,18
6,29
6,98
7,76
8,36
8,72
8,93
9,04
30,0
7,89
6,98
7,05
7,78
8,70
9,44
9,91
10,18
10,33
30,8
8,96
7,88
7,87
8,66
9,71
10,61
11,20
11,55
11,75
31,7
10,2
8,9
8,8
9,6
10,8
11,9
12,6
13,1
13,3
32,6
11,5
10,0
9,8
10,6
12,0
13,2
14,1
14,7
15,0
33,6
12,9
11,2
10,9
11,7
13,2
14,7
15,8
16,5
16,9
34,5
14,5
12,5
12,1
12,9
14,5
16,2
17,5
18,4
18,9
35,4
16,2
13,9
13,4
14,2
15,9
17,8
19,4
20,5
21,1
36,3
18,2
15,5
14,8
15,6
17,4
19,6
21,4
22,7
23,5
37,2
20,2
17,2
16,4
17,2
19,1
21,4
23,5
25,1
26,1
38,1
22,5
19,1
18,1
18,8
20,8
23,4
25,8
27,6
28,8
39,0
25,0
21,2
19,9
20,6
22,6
25,5
28,2
30,4
31,8
39,9
27,6
23,4
21,9
22,5
24,6
27,7
30,7
33,2
35,0
40,8
30,5
25,8
24,1
24,6
26,8
30,0
33,4
36,3
38,3

ANEXO A

189

Tabela A.11 Nvel de confiabilidade, R, DNER (1989)


Tipo de estrada
R (%)
Local
50
Coletora
60
Primria
75
Auto-estrada
80
Pavimentos de difcil manutenco, tneis, etc.
85
Tabela A.12 Coeficiente de Student e fator de segurana de carga, DNER (1989)
F
R
Zr
(%)
so = 0,30
so = 0,35
so = 0,40
50
0,000
1,00
1,00
1,00
60
0,253
1,19
1,23
1,26
70
0,524
1,44
1,53
1,62
75
0,674
1,59
1,72
1,86
80
0,841
1,79
1,97
2,17
85
1,037
2,05
2,31
2,60
90
1,282
2,42
2,81
3,26
92
1,405
2,64
3,10
3,65
94
1,555
2,93
3,50
4,19
95
1,645
3,12
3,76
4,55
96
1,751
3,35
4,10
5,02
98
2,054
4,13
5,23
6,63
99
2,327
4,99
6,52
8,53
99,99
3,750
13,34
20,54
31,63

Eficincia da
drenagem
Excelente
Boa
Regular
M
Muito m

Tabela A.13 Coeficiente de drenagem, Cd, DNER (1989)


Porcentagem do tempo em que a estrutura estar exposta
Tempo de
a nveis de umidade prximos saturao
remoo da
gua
< 1%
1%a5%
5 % a 25 %
> 25 %
2 horas
1,20 1,25
1,15 1,20
1,10 1,15
1,10
24 horas
1,15 1,20
1,10 1,15
1,00 1,10
1,00
1 semana
1,10 1,15
1,00 1,10
0,90 1,00
0,90
4 semanas
1,00 1,10
0,90 1,00
0,80 0,90
0,80
no drena
0,90 1,00
0,80 0,90
0,70 0,80
0,70

Tabela A.14a Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de sub-bases,
DNER (1989)
Material
ps
Sub-base tratada com cimento, estrutural
0,00 0,50
Sub-base tratada com asfalto
0,00 0,50
Brita tratada com cimento, no estrutural
0,50 1,00
Brita tratada com asfalto, no estrutural
0,50 1,00
Sub-base granular
1,00 2,00
Materiais de graduao fina
2,00 3,00

ANEXO A

190

Tabela A.14b Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de sub-bases,
adaptado de AASHTO (1986)
Material
ps
Sub-base granular tratada com cimento
0,0 1,0
(E = 1.000.000 a 2.000.000 psi)
Mistura de cimento e agregado
0,0 1,0
(E = 500.000 a 1.000.000 psi)
Sub-base tratada com asfalto
0,0 1,0
(E = 350.000 a 1.000.000 psi)
Mistura betuminosa estabilizada
0,0 1,0
(E = 40.000 a 300.000 psi)
Sub-base granular
1,0 3,0
(E = 15.000 a 45.000 psi)
Materiais de graduao fina
2,00 3,00
(E = 3.000 a 40.000 psi)
Tabela A.15 Coeficiente de transferncia de carga, J, DNER (1989)
J
Dispositivo de Acostamento de
Tipo de
Condio
transferncia de
concreto
sub-base
climtica
Comprimento da placa
carga
4,5 m
4,6 a 6,0 m
No
no
gr
rigorosa
4,0
4,4
leve
3,8
4,2
tcc
rigorosa
3,6
4,0
leve
3,4
3,8
gr
rigorosa
3,4
3,8
sim
leve
3,2
3,6
rigorosa
3,0
3,4
tcc
leve
2,8
3,2
Sim
no
gr
rigorosa
3,0
3,2
leve
2,9
3,0
tcc
rigorosa
2,7
2,9
leve
2,6
2,7
sim
gr
rigorosa
2,9
3,1
leve
2,8
2,9
tcc
rigorosa
2,6
2,8
leve
2,5
2,5
Tabela A.16 Coeficientes de segurana de carga, FSC, PCA (1966)

Auto-estradas, rodovias com mais de duas faixas por pista,


ou qualquer projeto para trfego ininterrupto ou de grande
volume de caminhes pesados
Rodovias e vias urbanas submetidas a trfego de caminhes
pesados
Estradas rurais, ruas residenciais e vias em geral,
submetidas a trfego de caminhes leves

FSC
1,2
1,1
1,0

ANEXO A

191

Tabela A.17 RT x N, PCA (1966)


Nadm de repeties de Relao de tenses
carga
ilimitado
0,68
400.000
0,69
300.000
0,70
240.000
0,71
180.000
0,72
130.000
0,73
100.000
0,74
75.000
0,75
57.000
0,76
42.000
0,77
32.000
0,78
24.000
0,79
18.000
0,80
14.000
0,81
11.000
0,82
8.000
0,83
6.000
0,84
4.500
0,85

Relao de tenses
0.50
0.51
0.52
0.53
0.54
0.55
0.56
0.57
0.58
0.59
0.60
0.61
0.62
0.63
0.64
0.65
0.66
0.67

Nadm de repeties de
carga
3.500
2.500
2.000
1.500
1.100
850
650
490
360
270
210
160
120
90
70
50
40
30

Tabela A.18 Tenso equivalente Sem acostamento de concreto, PITTA (1996)


h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

k do sistema subleito sub-base (MPa/m)


ES

20
TD

TT

5,42
4,47
4,19
3,75
3,37
3,06
2,79
2,56
2,37
2,19
2,04
1,91
1,79
1,68
1,58
1,49
1,41
1,34
1,28
1,22
1,16
1,11
1,06
1,02
0,98
0,94

4,39
3,88
3,47
3,14
2,87
2,64
2,45
2,28
2,14
2,01
1,90
1,79
1,70
1,62
1,55
1,48
1,41
1,36
1,30
1,25
1,21
1,16
1,12
1,09
1,05
1,02

3,36
2,92
2,60
2,35
2,15
1,99
1,85
1,73
1,62
1,53
1,45
1,37
1,30
1,24
1,18
1,13
1,07
1,02
0,98
0,93
0,89
0,85
0,81
0,77
0,73
0,70

ES

40
TD

TT

ES

60
TD

TT

ES

80
TD

TT

ES

140
TD

TT

ES

180
TD

TT

4,75
4,16
3,69
3,30
2,97
2,70
2,47
2,26
2,09
1,94
1,80
1,68
1,57
1,48
1,39
1,32
1,25
1,18
1,12
1,07
1,02
0,97
0,93
0,89
0,85
0,82

3,83
3,35
2,98
2,68
2,43
2,23
2,06
1,91
1,79
1,67
1,58
1,49
1,41
1,34
1,28
1,22
1,17
1,12
1,07
1,03
0,99
0,96
0,92
0,89
0,86
0,84

3,10
2,64
2,30
2,04
1,83
1,67
1,54
1,43
1,34
1,26
1,19
1,13
1,07
1,02
0,97
0,93
0,89
0,86
0,82
0,79
0,76
0,73
0,70
0,68
0,65
0,63

4,38
3,85
3,41
3,06
2,76
2,51
2,29
2,10
1,94
1,80
1,67
1,56
1,46
1,38
1,30
1,22
1,16
1,10
1,04
0,99
0,95
0,90
0,86
0,83
0,79
0,76

3,59
3,12
2,75
2,46
2,23
2,04
1,87
1,74
1,62
1,51
1,42
1,34
1,27
1,21
1,15
1,09
1,05
1,00
0,96
0,92
0,89
0,86
0,83
0,80
0,77
0,75

3,02
2,55
2,20
1,93
1,72
1,55
1,41
1,30
1,21
1,13
1,07
1,01
0,95
0,91
0,87
0,83
0,79
0,76
0,73
0,71
0,68
0,66
0,63
0,61
0,59
0,57

4,13
3,63
3,23
2,89
2,61
2,37
2,17
1,99
1,84
1,71
1,59
1,48
1,39
1,31
1,23
1,16
1,10
1,04
0,99
0,94
0,90
0,86
0,82
0,78
0,75
0,72

3,44
2,97
2,62
2,33
2,10
1,92
1,76
1,63
1,51
1,41
1,33
1,25
1,18
1,12
1,06
1,01
0,97
0,93
0,89
0,85
0,82
0,79
0,76
0,74
0,71
0,69

2,98
2,50
2,14
1,87
1,65
1,48
1,34
1,23
1,14
1,06
0,99
0,93
0,88
0,84
0,80
0,76
0,73
0,70
0,67
0,65
0,63
0,60
0,58
0,56
0,55
0,53

3,66
3,23
2,88
2,59
2,34
2,13
1,95
1,80
1,66
1,54
1,43
1,34
1,26
1,18
1,11
1,05
0,99
0,94
0,89
0,85
0,81
0,77
0,74
0,71
0,68
0,65

3,22
2,76
2,40
2,13
1,90
1,72
1,57
1,45
1,34
1,25
1,17
1,10
1,03
0,98
0,93
0,88
0,84
0,80
0,77
0,74
0,71
0,68
0,66
0,63
0,61
0,59

2,94
2,45
2,08
1,80
1,58
1,40
1,25
1,14
1,04
0,96
0,89
0,83
0,78
0,73
0,69
0,66
0,63
0,60
0,58
0,55
0,53
0,51
0,50
0,48
0,46
0,45

3,45
3,06
2,73
2,46
2,23
2,03
1,86
1,71
1,58
1,47
1,37
1,28
1,20
1,13
1,06
1,00
0,95
0,90
0,86
0,81
0,78
0,74
0,71
0,68
0,65
0,62

3,15
2,68
2,33
2,05
1,83
1,65
1,50
1,38
1,27
1,18
1,11
1,04
0,98
0,92
0,87
0,83
0,79
0,75
0,72
0,69
0,66
0,64
0,62
0,59
0,57
0,55

2,93
2,44
2,07
1,78
1,55
1,37
1,23
1,11
1,01
0,92
0,85
0,79
0,74
0,70
0,66
0,62
0,59
0,57
0,54
0,52
0,50
0,48
0,46
0,45
0,43
0,42

ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo

ANEXO A

192

Tabela A.19 Tenso equivalente Com acostamento de concreto, , PITTA (1996)


H
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

k do sistema subleito sub-base (MPa/m)


ES

20
TD

TT

4,18
3,68
3,28
2,95
2,68
2,44
2,24
2,06
1,91
1,77
1,65
1,55
1,45
1,37
1,29
1,22
1,16
1,10
1,05
1,00
0,95
0,91
0,87
0,84
0,80
0,77

3,48
3,07
2,75
2,49
2,27
2,08
1,93
1,79
1,67
1,57
1,48
1,40
1,32
1,26
1,20
1,14
1,09
1,04
1,00
0,96
0,93
0,89
0,86
0,83
0,80
0,78

2,87
2,50
2,20
1,97
1,78
1,62
1,49
1,38
1,28
1,19
1,12
1,05
0,99
0,93
0,88
0,84
0,79
0,75
0,72
0,68
0,65
0,62
0,59
0,57
0,54
0,52

ES

40
TD

TT

ES

60
TD

TT

ES

80
TD

TT

ES

140
TD

TT

ES

180
TD

TT

3,65
3,23
2,88
2,60
2,36
2,15
1,97
1,82
1,69
1,57
1,46
1,37
1,29
1,21
1,15
1,08
1,03
0,98
0,93
0,89
0,85
0,81
0,78
0,74
0,71
0,69

3,10
2,71
2,41
2,17
1,97
1,80
1,66
1,54
1,43
1,34
1,26
1,19
1,12
1,07
1,01
0,97
0,92
0,88
0,85
0,81
0,78
0,75
0,73
0,70
0,68
0,66

2,67
2,29
2,00
1,78
1,59
1,44
1,32
1,21
1,12
1,04
0,98
0,92
0,86
0,81
0,77
0,73
0,70
0,66
0,63
0,60
0,58
0,55
0,53
0,51
0,49
0,47

3,37
2,99
2,67
2,41
2,19
2,00
1,84
1,70
1,57
1,46
1,37
1,28
1,20
1,13
1,07
1,01
0,96
0,91
0,87
0,83
0,79
0,76
0,73
0,70
0,67
0,64

2,94
2,56
2,26
2,02
1,83
1,67
1,53
1,42
1,32
1,23
1,16
1,09
1,03
0,98
0,93
0,88
0,84
0,81
0,77
0,74
0,71
0,69
0,66
0,64
0,62
0,60

2,60
2,22
1,93
1,70
1,52
1,37
1,24
1,14
1,05
0,98
0,91
0,85
0,80
0,76
0,71
0,68
0,64
0,61
0,59
0,56
0,54
0,51
0,49
0,47
0,46
0,44

3,19
2,83
2,54
2,29
2,08
1,90
1,75
1,62
1,50
1,40
1,30
1,22
1,15
1,08
1,02
0,97
0,92
0,87
0,83
0,79
0,76
0,72
0,69
0,67
0,64
0,61

2,85
2,47
2,17
1,94
1,75
1,59
1,46
1,35
1,25
1,17
1,10
1,03
0,97
0,92
0,87
0,83
0,79
0,76
0,73
0,70
0,67
0,64
0,62
0,60
0,58
0,56

2,57
2,18
1,89
1,66
1,48
1,33
1,20
1,10
1,01
0,94
0,87
0,81
0,76
0,72
0,68
0,64
0,61
0,58
0,56
0,53
0,51
0,49
0,47
0,45
0,43
0,42

2,85
2,55
2,29
2,07
1,89
1,73
1,59
1,48
1,37
1,28
1,19
1,12
1,05
0,99
0,94
0,89
0,84
0,80
0,76
0,73
0,70
0,67
0,64
0,61
0,59
0,57

2,74
2,35
2,05
1,82
1,63
1,48
1,35
1,24
1,15
1,07
1,00
0,93
0,88
0,83
0,79
0,75
0,71
0,68
0,65
0,62
0,60
0,58
0,55
0,53
0,52
0,50

2,56
2,16
1,85
1,61
1,43
1,27
1,15
1,04
0,96
0,88
0,82
0,76
0,71
0,67
0,63
0,59
0,56
0,53
0,51
0,49
0,46
0,44
0,43
0,41
0,39
0,38

2,72
2,43
2,19
1,99
1,81
1,66
1,53
1,42
1,32
1,23
1,15
1,08
1,01
0,96
0,90
0,86
0,81
0,77
0,74
0,70
0,67
0,64
0,62
0,59
0,57
0,55

2,72
2,32
2,02
1,78
1,59
1,44
1,31
1,20
1,11
1,03
0,96
0,90
0,85
0,80
0,76
0,72
0,68
0,65
0,62
0,60
0,57
0,55
0,53
0,51
0,49
0,47

2,57
2,16
1,85
1,61
1,42
1,26
1,13
1,03
0,94
0,86
0,80
0,74
0,69
0,65
0,61
0,57
0,54
0,52
0,49
0,47
0,45
0,43
0,41
0,39
0,38
0,36

ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo


Tabela A.20 Fatores de eroso juntas transversais com transferncia de carga por
entrosagem de agregados sem acostamento de concreto, PITTA (1996)
h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

k do sistema subleito sub-base (MPa/m)


ES

20
TD

TT

3,94
3,82
3,71
3,61
3,52
3,43
3,35
3,28
3,21
3,15
3,09
3,04
2,98
2,93
2,89
2,84
2,80
2,76
2,72
2,68
2,65
2,61
2,58
2,55
2,52
2,49

4,00
3,90
3,81
3,73
3,66
3,59
3,53
3,48
3,42
3,37
3,33
3,28
3,24
3,20
3,16
3,13
3,09
3,06
3,03
3,00
2,97
2,94
2,91
2,89
2,86
2,84

4,03
3,93
3,85
3,77
3,70
3,64
3,58
3,52
3,47
3,42
3,37
3,33
3,29
3,25
3,21
3,17
3,14
3,10
3,07
3,04
3,01
2,98
2,96
2,93
2,91
2,88

ES

40
TD

TT

ES

60
TD

TT

ES

80
TD

TT

ES

140
TD

TT

ES

180
TD

TT

3,92
3,79
3,68
3,58
3,49
3,40
3,32
3,24
3,17
3,11
3,04
2,99
2,93
2,88
2,83
2,78
2,73
2,69
2,65
2,61
2,57
2,54
2,50
2,47
2,44
2,41

3,93
3,82
3,73
3,65
3,57
3,50
3,43
3,37
3,32
3,27
3,22
3,17
3,13
3,09
3,05
3,01
2,98
2,94
2,91
2,88
2,85
2,82
2,79
2,77
2,74
2,71

3,93
3,84
3,75
3,68
3,60
3,54
3,47
3,42
3,36
3,31
3,26
3,22
3,18
3,13
3,10
3,06
3,02
2,99
2,96
2,92
2,89
2,87
2,84
2,81
2,78
2,76

3,90
3,78
3,67
3,56
3,47
3,38
3,30
3,22
3,15
3,08
3,02
2,96
2,90
2,85
2,80
2,75
2,70
2,66
2,62
2,58
2,54
2,50
2,47
2,43
2,40
2,37

3,90
3,79
3,69
3,60
3,52
3,45
3,38
3,32
3,26
3,21
3,16
3,11
3,07
3,03
2,99
2,95
2,91
2,88
2,84
2,81
2,78
2,75
2,72
2,70
2,67
2,65

3,88
3,78
3,70
3,62
3,55
3,48
3,42
3,36
3,30
3,25
3,20
3,16
3,11
3,07
3,03
2,99
2,96
2,92
2,89
2,86
2,83
2,80
2,77
2,74
2,72
2,69

3,88
3,76
3,65
3,55
3,46
3,37
3,29
3,21
3,14
3,07
3,01
2,95
2,89
2,83
2,78
2,73
2,69
2,64
2,60
2,56
2,52
2,48
2,44
2,41
2,37
2,34

3,88
3,76
3,66
3,57
3,49
3,42
3,35
3,28
3,23
3,17
3,12
3,07
3,03
2,98
2,94
2,91
2,87
2,83
2,80
2,77
2,74
2,71
2,68
2,65
2,62
2,60

3,84
3,74
3,66
3,58
3,51
3,44
3,38
3,32
3,26
3,21
3,16
3,11
3,07
3,03
2,99
2,95
2,91
2,88
2,85
2,81
2,78
2,75
2,72
2,70
2,67
2,64

3,84
3,72
3,62
3,52
3,43
3,34
3,26
3,18
3,11
3,04
2,98
2,92
2,86
2,80
2,75
2,70
2,65
2,61
2,56
2,52
2,48
2,44
2,40
2,36
2,33
2,29

3,84
3,72
3,62
3,52
3,43
3,36
3,28
3,22
3,16
3,10
3,05
3,00
2,95
2,91
2,86
2,82
2,79
2,75
2,71
2,68
2,65
2,62
2,59
2,56
2,53
2,51

3,75
3,66
3,57
3,50
3,42
3,36
3,29
3,23
3,18
3,13
3,08
3,03
2,99
2,94
2,90
2,87
2,83
2,79
2,76
2,73
2,69
2,66
2,63
2,61
2,58
2,55

3,80
3,69
3,59
3,50
3,41
3,32
3,24
3,17
3,10
3,03
2,96
2,90
2,85
2,79
2,74
2,69
2,64
2,59
2,55
2,50
2,46
2,42
2,38
2,35
2,31
2,28

3,82
3,70
3,59
3,49
3,41
3,33
3,26
3,19
3,13
3,07
3,01
2,96
2,92
2,87
2,83
2,79
2,75
2,71
2,68
2,64
2,61
2,58
2,55
2,52
2,49
2,47

3,70
3,61
3,53
3,45
3,38
3,32
3,25
3,19
3,14
3,09
3,04
2,99
2,95
2,91
2,86
2,83
2,79
2,75
2,72
2,69
2,65
2,62
2,59
2,57
2,54
2,51

ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo

ANEXO A

193

Tabela A.21 Fatores de eroso juntas transversais com barras de transferncia sem
acostamento de concreto, PITTA (1996)
h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

k do sistema subleito sub-base (MPa/m)


ES

20
TD

TT

3,76
3,63
3,52
3,41
3,31
3,22
3,14
3,06
2,99
2,92
2,85
2,79
2,73
2,67
2,62
2,57
2,52
2,47
2,42
2,38
2,34
2,29
2,25
2,21
2,18
2,14

3,83
3,71
3,61
3,52
3,43
3,36
3,28
3,22
3,16
3,10
3,05
2,99
2,95
2,90
2,86
2,82
2,78
2,74
2,71
2,67
2,64
2,61
2,58
2,55
2,52
2,49

3,86
3,76
3,68
3,60
3,53
3,47
3,41
3,35
3,30
3,25
3,21
3,16
3,12
3,08
3,05
3,01
2,98
2,94
2,91
2,88
2,85
2,82
2,80
2,77
2,74
2,72

ES

40
TD

TT

ES

60
TD

TT

ES

80
TD

TT

ES

140
TD

TT

ES

180
TD

TT

3,75
3,62
3,50
3,39
3,30
3,21
3,12
3,04
2,97
2,90
2,83
2,77
2,71
2,65
2,60
2,54
2,49
2,44
2,40
2,35
2,31
2,27
2,23
2,19
2,15
2,11

3,79
3,67
3,56
3,47
3,38
3,30
3,22
3,15
3,09
3,03
2,97
2,92
2,87
2,82
2,78
2,73
2,69
2,65
2,62
2,58
2,55
2,51
2,48
2,45
2,42
2,39

3,80
3,69
3,60
3,51
3,43
3,36
3,30
3,24
3,19
3,14
3,09
3,05
3,01
2,97
2,93
2,89
2,86
2,82
2,79
2,76
2,73
2,70
2,68
2,65
2,62
2,60

3,74
3,61
3,49
3,39
3,29
3,20
3,11
3,03
2,96
2,88
2,82
2,75
2,69
2,64
2,58
2,53
2,48
2,43
2,38
2,34
2,30
2,25
2,21
2,17
2,14
2,10

3,77
3,65
3,54
3,44
3,35
3,27
3,19
3,12
3,06
2,99
2,94
2,88
2,83
2,78
2,73
2,69
2,65
2,61
2,57
2,53
2,50
2,46
2,43
2,40
2,37
2,34

3,75
3,65
3,56
3,47
3,39
3,31
3,25
3,19
3,13
3,08
3,03
2,99
2,94
2,90
2,86
2,83
2,79
2,76
2,72
2,69
2,66
2,63
2,61
2,58
2,55
2,53

3,74
3,61
3,49
3,38
3,28
3,19
3,10
3,02
2,95
2,88
2,81
2,75
2,69
2,63
2,57
2,52
2,47
2,42
2,37
2,33
2,29
2,24
2,20
2,16
2,12
2,09

3,76
3,63
3,52
3,43
3,33
3,25
3,17
3,10
3,03
2,97
2,91
2,86
2,80
2,75
2,71
2,66
2,62
2,58
2,54
2,50
2,46
2,43
2,40
2,36
2,33
2,30

3,71
3,62
3,52
3,44
3,36
3,28
3,21
3,15
3,09
3,04
2,99
2,94
2,90
2,86
2,82
2,78
2,74
2,71
2,68
2,65
2,62
2,59
2,56
2,53
2,50
2,48

3,72
3,59
3,47
3,37
3,27
3,17
3,09
3,01
2,93
2,86
2,79
2,73
2,67
2,61
2,55
2,50
2,45
2,40
2,35
2,31
2,26
2,22
2,18
2,14
2,10
2,07

3,72
3,60
3,49
3,39
3,30
3,21
3,13
3,06
2,99
2,93
2,87
2,81
2,76
2,70
2,66
2,61
2,56
2,52
2,48
2,44
2,41
2,37
2,33
2,30
2,27
2,24

3,62
3,53
3,45
3,37
3,29
3,22
3,15
3,08
3,02
2,96
2,91
2,86
2,82
2,77
2,73
2,69
2,66
2,62
2,59
2,55
2,52
2,49
2,46
2,44
2,41
2,38

3,70
3,58
2,46
3,35
3,26
3,16
3,08
3,00
2,92
2,85
2,78
2,72
2,66
2,60
2,54
2,49
2,44
2,39
2,34
2,30
2,26
2,21
2,17
2,13
2,09
2,06

3,70
3,58
3,47
3,37
3,28
3,19
3,12
3,04
2,97
2,91
2,85
2,79
2,73
2,68
2,63
2,59
2,54
2,50
2,46
2,42
2,38
2,34
2,31
2,28
2,24
2,21

3,56
3,48
3,40
3,33
3,26
3,19
3,12
3,05
2,99
2,93
2,88
2,83
2,78
2,74
2,69
2,65
2,62
2,58
2,55
2,51
2,48
2,45
2,42
2,40
2,37
2,34

ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo


Tabela A.22 Fatores de eroso juntas transversais com entrosagem de agregados
com acostamento de concreto, PITTA (1996)
h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

k do sistema subleito sub-base (MPa/m)


ES

20
TD

TT

3,45
3,34
3,24
3,15
3,07
2,99
2,91
2,85
2,78
2,73
2,67
2,62
2,57
2,52
2,47
2,43
2,39
2,35
2,31
2,28
2,24
2,21
2,18
2,15
2,12
2,09

3,45
3,36
3,28
3,21
3,15
3,09
3,04
2,99
2,94
2,90
2,86
2,82
2,78
2,75
2,72
2,69
2,66
2,63
2,60
2,58
2,55
2,53
2,50
2,48
2,46
2,44

3,44
3,36
3,29
3,23
3,17
3,12
3,08
3,03
2,99
2,96
2,93
2,89
2,87
2,84
2,81
2,79
2,77
2,74
2,72
2,70
2,68
2,67
2,65
2,63
2,61
2,60

ES

40
TD

TT

ES

60
TD

TT

ES

80
TD

TT

ES

140
TD

TT

ES

180
TD

TT

3,41
3,30
3,20
3,11
3,02
2,94
2,87
2,80
2,73
2,67
2,61
2,56
2,51
2,46
2,41
2,37
2,33
2,28
2,25
2,21
2,17
2,14
2,11
2,07
2,04
2,01

3,36
3,27
3,18
3,11
3,04
2,98
2,92
2,87
2,82
2,77
2,73
2,69
2,66
2,62
2,59
2,55
2,52
2,49
2,47
2,44
2,41
2,39
2,36
2,34
2,32
2,30

3,35
3,26
3,18
3,11
3,04
2,99
2,94
2,89
2,85
2,81
2,77
2,74
2,71
2,68
2,65
2,62
2,60
2,57
2,55
2,53
2,51
2,49
2,47
2,45
2,43
2,42

3,39
3,28
3,18
3,08
3,00
2,92
2,84
2,77
2,71
2,64
2,59
2,53
2,48
2,43
2,38
2,34
2,29
2,25
2,21
2,17
2,14
2,10
2,07
2,04
2,01
1,97

3,33
3,22
3,13
3,05
2,98
2,91
2,86
2,81
2,76
2,71
2,67
2,63
2,59
2,55
2,52
2,48
2,45
2,42
2,39
2,37
2,34
2,31
2,29
2,27
2,24
2,22

3,30
3,20
3,12
3,05
2,98
2,92
2,87
2,82
2,77
2,73
2,69
2,65
2,62
2,59
2,56
2,53
2,50
2,48
2,46
2,43
2,41
2,39
2,37
2,35
2,33
2,32

3,38
3,27
3,16
3,07
2,98
2,90
2,83
2,76
2,69
2,63
2,57
2,51
2,46
2,41
2,36
2,32
2,27
2,23
2,19
2,15
2,12
2,08
2,05
2,01
1,98
1,95

3,31
3,20
3,11
3,02
2,95
2,88
2,82
2,77
2,71
2,67
2,62
2,58
2,54
2,50
2,47
2,43
2,40
2,37
2,34
2,32
2,29
2,26
2,24
2,21
2,19
2,17

3,27
3,17
3,09
3,01
2,94
2,88
2,82
2,77
2,72
2,68
2,64
2,60
2,56
2,53
2,50
2,47
2,44
2,42
2,39
2,37
2,35
2,33
2,31
2,29
2,27
2,25

3,34
3,23
3,13
3,04
2,95
2,87
2,80
2,73
2,66
2,60
2,54
2,48
2,43
2,38
2,33
2,28
2,24
2,20
2,16
2,12
2,08
2,04
2,01
1,97
1,94
1,91

3,28
3,16
3,06
2,97
2,89
2,82
2,75
2,69
2,64
2,59
2,54
2,50
2,46
2,42
2,38
2,35
2,31
2,28
2,25
2,22
2,19
2,17
2,14
2,12
2,09
2,07

3,22
3,12
3,02
2,94
2,87
2,80
2,74
2,69
2,63
2,59
2,54
2,50
2,47
2,43
2,40
2,37
2,34
2,31
2,28
2,26
2,23
2,21
2,19
2,17
2,15
2,13

3,31
3,20
3,11
3,02
2,93
2,85
2,78
2,71
2,64
2,58
2,52
2,47
2,41
2,36
2,31
2,27
2,22
2,18
2,14
2,10
2,06
2,02
1,99
1,95
1,92
1,89

3,27
3,15
3,04
2,95
2,86
2,79
2,72
2,66
2,61
2,55
2,51
2,46
2,42
2,38
2,34
2,31
2,27
2,24
2,21
2,18
2,15
2,13
2,10
2,07
2,05
2,03

3,19
3,09
2,99
2,91
2,83
2,77
2,70
2,65
2,60
2,55
2,50
2,46
2,42
2,38
2,35
2,32
2,29
2,26
2,23
2,20
2,18
2,16
2,13
2,11
2,09
2,07

ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo

ANEXO A

194

Tabela A.23 Fatores de eroso juntas transversais com barras de tranferncia com
acostamento de concreto, PITTA (1996)
h
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

k do sistema subleito sub-base (MPa/m)


ES

20
TD

TT

3,27
3,16
3,05
2,96
2,87
2,79
2,71
2,64
2,57
2,51
2,45
2,39
2,34
2,29
2,24
2,19
2,15
2,10
2,06
2,20
1,98
1,95
1,91
1,87
1,84
1,81

3,25
3,16
3,08
3,01
2,94
2,88
2,82
2,77
2,72
2,67
2,63
2,58
2,54
2,50
2,46
2,43
2,39
2,36
2,32
2,29
2,26
2,23
2,20
2,17
2,15
2,12

3,27
3,19
3,12
3,06
3,00
2,95
2,91
2,86
2,82
2,79
2,75
2,72
2,68
2,65
2,62
2,59
2,57
2,54
2,51
2,49
2,47
2,44
2,42
2,40
2,38
2,36

ES

40
TD

TT

ES

60
TD

TT

ES

80
TD

TT

ES

140
TD

TT

ES

180
TD

TT

3,24
3,12
3,01
2,92
2,82
2,74
2,66
2,59
2,52
2,46
2,40
2,34
2,29
2,23
2,18
2,14
2,09
2,05
2,01
1,97
1,93
1,89
1,85
1,82
1,78
1,75

3,17
3,07
2,98
2,90
2,83
2,77
2,71
2,65
2,60
2,56
2,51
2,47
2,43
2,39
2,35
2,31
2,28
2,24
2,21
2,18
2,15
2,12
2,09
2,06
2,04
2,01

3,17
3,07
2,99
2,92
2,86
2,80
2,76
2,71
2,67
2,63
2,59
2,56
2,53
2,49
2,46
2,44
2,41
2,38
2,36
2,33
2,31
2,29
2,26
2,24
2,22
2,20

3,22
3,10
2,99
2,89
2,80
2,72
2,64
2,57
2,50
2,43
2,37
2,31
2,26
2,21
2,16
2,11
2,06
2,02
1,98
1,93
1,90
1,86
1,82
1,78
1,75
1,72

3,14
3,03
2,93
2,85
2,77
2,71
2,65
2,59
2,54
2,49
2,44
2,40
2,36
2,32
2,28
2,24
2,21
2,18
2,14
2,11
2,08
2,05
2,03
2,00
1,97
1,95

3,13
3,02
2,93
2,85
2,78
2,73
2,67
2,62
2,58
2,54
2,50
2,47
2,43
2,40
2,37
2,34
2,32
2,29
2,26
2,24
2,22
2,19
2,17
2,15
2,13
2,11

3,21
3,09
2,98
2,88
2,78
2,70
2,62
2,55
2,48
2,41
2,35
2,29
2,24
2,19
2,13
2,09
2,04
2,00
1,95
1,91
1,87
1,84
1,80
1,76
1,73
1,69

3,12
3,00
2,90
2,81
2,74
2,67
2,60
2,55
2,49
2,44
2,40
2,35
2,31
2,27
2,23
2,20
2,16
2,13
2,10
2,06
2,03
2,01
1,98
1,95
1,92
1,90

3,12
3,00
2,90
2,81
2,74
2,67
2,62
2,57
2,52
2,48
2,44
2,40
2,37
2,34
2,31
2,28
2,25
2,22
2,20
2,17
2,15
2,13
2,10
2,08
2,06
2,04

3,17
3,05
2,94
2,84
2,75
2,67
2,59
2,51
2,44
2,38
2,31
2,26
2,20
2,15
2,10
2,05
2,00
1,96
1,91
1,87
1,83
1,79
1,76
1,72
1,69
1,65

3,11
2,98
2,86
2,76
2,67
2,60
2,53
2,46
2,41
2,35
2,31
2,26
2,22
2,18
2,14
2,10
2,07
2,03
2,00
1,97
1,94
1,91
1,88
1,86
1,83
1,80

3,07
2,95
2,85
2,76
2,67
2,59
2,52
2,47
2,41
2,37
2,32
2,28
2,25
2,21
2,18
2,15
2,12
2,10
2,07
2,04
2,02
2,00
1,97
1,95
1,93
1,91

3,15
3,03
2,92
2,82
2,73
2,65
2,57
2,49
2,42
2,36
2,30
2,24
2,18
2,13
2,08
2,03
1,98
1,94
1,89
1,85
1,81
1,77
1,74
1,70
1,67
1,63

3,11
2,97
2,84
2,74
2,65
2,57
2,50
2,43
2,37
2,32
2,27
2,22
2,18
2,13
2,10
2,06
2,02
1,99
1,96
1,93
1,90
1,87
1,84
1,81
1,79
1,76

3,03
2,92
2,82
2,73
2,64
2,56
2,49
2,43
2,37
2,32
2,28
2,23
2,20
2,16
2,13
2,10
2,07
2,04
2,01
1,99
1,96
1,94
1,92
1,89
1,87
1,85

ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo


Tabela A.24 Coeficientes de segurana devido fadiga, PACKARD (1976)

Nmero de
repeties
ilimitado
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000

Fator de
segurana fad
2,00
2.00
1,97
1,93
1.88
1,79

Nmero de
repeties
90.000
80.000
70.000
60.000
50.000
42.000 ou menos

Fator de
segurana fad
1,78
1,77
1,75
1,74
1.72
1,70

ANEXO A

195

b.d 2 (cm2 / kN)


kc =
Md

x
x =
d

0,02
0,04
0,06
0,08
0,10
0,12
0,14
0,16
0,18
0,20
0,22
0,24
0,26
0,28
0,30
0,32
0,34
0,36
0,38
0,40
0,438
0,44
0,462
0,48
0,52
0,56
0,60
0,628

C-25
41,5
20,9
14,1
10,6
8,6
7,2
6,2
5,5
4,9
4,5
4,1
3,8
3,5
3,3
3,1
3,0
2,8
2,7
2,6
2,5
2,3
2,3
2,2
2,1
2,0
1,9
1,8
1,8

ks =

A s .d (cm2 /
Md

kN)

C-30
C-35
C-40
C-45
C-50
CA50A
34,6
29,6
25,9
23,1
20,8
0,023
17,4
14,9
13,1
11,6
10,5
0,023
11,7
10,0
8,8
7,8
7,0
0,024
8,9
7,6
6,6
5,9
5,3
0,024
7,1
6,1
5,4
4,8
4,3
0,024
6,0
5,1
4,5
4,0
3,6
0,024
5,2
4,5
3,9
3,5
3,1
0,024
4,6
3,9
3,4
3,1
2,7
0,025
4,1
3,5
3,1
2,7
2,5
0,025
3,7
3,2
2,8
2,5
2,2
0,025
3,4
2,9
2,6
2,3
2,1
0,025
3,2
2,7
2,4
2,1
1,9
0,025
2,9
2,5
2,2
2,0
1,8
0,026
2,8
2,4
2,1
1,8
1,7
0,026
2,6
2,2
1,9
1,7
1,6
0,026
2,5
2,1
1,8
1,6
1,5
0,026
2,3
2,0
1,8
1,6
1,4
0,027
2,2
1,9
1,7
1,5
1,3
0,027
2,1
1,8
1,6
1,4
1,3
0,027
2,0
1,8
1,5
1,4
1,2
0,027
1,9
1,6
1,4
1,3
1,1
0,028
1,9
1,6
1,4
1,3
1,1
0,028
1,8
1,6
1,4
1,2
1,1
0,028
1,8
1,5
1,3
1,2
1,1
0,028
1,7
1,4
1,2
1,1
1,0
0,029
1,6
1,4
1,2
1,1
1,0
0,030
1,5
1,3
1,1
1,0
0,9
0,030
1,5
1,3
1,1
1,0
0,9
0,031
Diagrama Retangular de Tenses no Concreto
c = 1,4 e s = 1,15

CA60B
0,019
0,019
0,020
0,020
0,020
0,020
0,020
0,020
0,021
0,021
0,021
0,021
0,021
0,022
0,022
0,022
0,022
0,022
0,023
0,023
0,023
0,023
0,024
0,025
0,027
0,029
-

Domnio

Tabela A.25 Valores de kc e ks, adaptado de PINHEIRO (1993)


Flexo simples em seo retangular Armadura simples

Tabela A.26 Barras de transferncia, adaptado de: RODRIGUES e CASSARO (1998) e


PITTA (1987)
Espessura de placa
Dimetro da barra
Comprimento da
Espaamento (mm)
(mm)
(mm)
barra (mm)
125
16
400
300
150
20
400
300
200
25
460
300
225
25
460
300
250
32
460
300
275
32
460
300
300
32
460
300
> 300
40
460
300

Anexo

ANLISES NUMRICAS

B.1 ANLISE

DE PLACAS ISOLADAS SOB CARREGAMENTO DE EIXOS

RODOVIRIOS COM CARGA MXIMA PERMITIDA PELO DNER

A seguir sero apresentados os resultados das anlises de placas


isoladas, submetidas a carregamentos de eixos simples de rodagem simples,
tandem duplo e tandem triplo. As condies do problema e os resultados para
eixos simples de rodagem dupla j foram mostrados no captulo 5. Os resultados
numricos dependem dos valores adotados, mas um comportamento semelhante
ao apresentado a seguir foi observado em anlises com diferentes valores de k e
diferentes espessuras do pavimento.

B.1.1 Eixo simples de rodagem simples


Nas figuras B.1 e B.2 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tangente borda.

Figura B.1 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo
tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples

ANEXO B

197

Figura B.2 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo
tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples

O momento fletor mximo ocorre na direo x, na borda da placa. No


interior, os momentos em x e y assumem valores prximos a 50% do valor
mximo. Os momentos fletores negativos so pequenos, atingindo 25% do valor
mximo.
Nas figuras B.3 e B.4 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo no canto da placa.

Figura B.3 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo no
canto da placa eixo simples de rodagem simples

Figura B.4 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo no
canto da placa eixo simples de rodagem simples

Assim como no caso de eixo simples de rodagem dupla, os momentos


fletores positivos na direo x so pequenos, sendo mais significativos os

ANEXO B

198

momentos positivos em y e negativos nas duas direes, que atingem 70% do


esforo mximo.

B.1.2 Eixo tandem duplo


Nas figuras B.5 e B.6 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tandem duplo tangente borda.

Figura B.5 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo
tangente borda da placa eixo tandem duplo

Figura B.6 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo
tangente borda da placa eixo tandem duplo

Assim como nos casos anteriores, no interior o esforo de


aproximadamente 50% do esforo na borda.
Nas figuras B.7 e B.8 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tandem duplo, no canto da placa.

ANEXO B

199

Figura B.7 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo no
canto da placa eixo tandem duplo

Figura B.8 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo no
canto da placa eixo tandem duplo

No caso de eixos tandem duplos, o momento negativo devido carga


no canto da placa chega a atingir valores prximos ao momento fletor negativo
na borda da placa. O momento fletor, na direo y, no meio da junta, atingiu
85% do valor mximo, na borda.

B.1.3 Eixo tandem triplo


Nas figuras B.9 e B.10 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tandem triplo tangente borda.

Figura B.9 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo
tangente borda da placa eixo tandem triplo

ANEXO B

200

Figura B.10 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo
tangente borda da placa eixo tandem triplo

No interior o esforo de aproximadamente 60% do esforo na borda.


Os momentos negativos chegam a 60% do mximo momento fletor positivo.
Nas figuras B.11 e B.12 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tandem triplo, no canto da placa.

Figura B.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo no
canto da placa eixo tandem triplo

Figura B.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo no
canto da placa eixo tandem triplo

No caso de eixos tandem triplos, o momento negativo devido carga


no canto da placa ultrapassou o mximo momento positivo, com eixo tangente
borda.

ANEXO B

201

B.2 ANLISE

DA VARIAO DOS ESFOROS MXIMOS DE ACORDO

COM A POSIO DO CARREGAMENTO EM PLACAS ISOLADAS

No captulo 4 foram mostrados os grficos dos valores de momentos


fletores mximos em funo da posio da carga de semi-eixos simples de
rodagem dupla, rodovirios. A seguir sero apresentados os resultados obtidos
para eixos simples de rodagem simples, tandem duplo e tandem triplo, cujas
caractersticas fsicas e geomtricas foram definidas no captulo 4.
No grfico da figura B.13 mostrada a variao dos mximos
momentos positivos, quando um semi-eixo rodovirio simples de rodagem

Momento fletor (kN.m)

simples caminha da borda em direo ao centro da placa.

14
12
10
8

Mx +

My +

4
2
0
0

0,5

1,5

Distncia da borda (m)


Figura B.13 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da carga, borda
interior, semi-eixo simples de rodagem simples

Assim como no caso de eixos simples de rodagem dupla, o momento


fletor, na direo x, decresce rapidamente nos 50 centmetros mais prximos
borda, sendo praticamente constante deste ponto at o interior da placa. O
momento fletor na direo y, que muito pequeno na borda, atinge um valor
pouco maior que na direo x, no interior da placa.
Variando o carregamento desde o canto da placa, at o centro da junta
transversal, obtm-se a variao de momentos fletores mximos positivos e
negativos apresentados nas figuras B.14 e B.15.

202

Momento fletor (kN.m)

ANEXO B

14
12
10
8

Mx +

My +

4
2
0
0

0,5

1,5

Distncia da borda (m)

Momento fletor (kN.m)

Figura B.14 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da posio da


carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem simples

8
6

Mx -

My -

2
0
0

0,5

1,5

Distncia da borda (m)


Figura B.15 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da posio da
carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem simples

Os grficos para eixo simples de rodagem simples so muito


semelhante aos de eixo simples de rodagem dupla, sendo que, ao contrrio do
que ocorre no primeiro, no caso de eixos de rodagem dupla, os esforos na
direo x so sempre maiores que em y.
Para eixos tandem duplo e tandem triplo os grficos assumem
configuraes semelhantes s das figuras B.13 a B.15, variando apenas os
valores dos esforos devidos carga aplicada e configurao do eixo.

ANEXO B

203

B.3 ANLISE

DA

INFLUNCIA

ENTRE

AS

RODAS

DE

EIXOS

RODOVIRIOS

A seguir ser analisada a diferena dos esforos obtidos com a


aplicao da carga em apenas um semi-eixo e no eixo todo. Sero utilizados os
mesmos modelos do captulo 4.

B.3.1 Eixo simples de rodagem simples


Quando aplicado o carregamento em apenas uma roda tangente
borda, obtm-se a distribuio de esforos da figura B.16. Se a roda estiver
posicionada no interior da placa, o resultado o apresentado na figura B.17. Os
principais esforos para carga no canto da placa e tangente junta esto
apresentados nas figuras B.18 e B.19.

Figura B.16 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples

Figura B.17 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no interior da placa eixo simples de rodagem simples

ANEXO B

204

Figura B.18 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
no canto da placa eixo simples de rodagem simples

Figura B.19 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
tangente junta transversal eixo simples de rodagem simples

Aplicando a carga em apenas uma roda tangente borda ocorreu a


reduo de 1,5% no momento fletor mximo, em relao aplicao do
carregamento nas duas rodas do eixo simples de rodagem simples. O esforo no
interior da placa aumentou 20%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 17% devido ao
desprezo da outra roda. O momento fletor na direo y aumentou 36% devido
ausncia da outra metade do eixo.
Dessa forma, conclui-se que essa simplificao no incorreu em erros
considerveis na determinao de esforos em placas apoiadas em lquido denso,
para carregamento na borda da placa, e est a favor da segurana para carga no
interior; mas para cargas no canto da placa o esforo foi subestimado.

B.3.2 Eixo simples de rodagem dupla


Quando aplicado o carregamento das duas rodas do semi-eixo
tangente borda, obtm-se a distribuio de esforos da figura B.20. Se as rodas

ANEXO B

205

estiverem no interior da placa, o resultado o da figura B.21. Os principais


esforos para carga no canto da placa e tangente junta esto apresentados nas
figuras B.22 e B.23.

Figura B.20 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda da placa eixo simples de rodagem dupla

Figura B.21 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
no interior da placa eixo simples de rodagem dupla

Figura B.22 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
no canto da placa eixo simples de rodagem dupla

Figura B.23 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla

ANEXO B

206

Aplicando a carga em apenas um semi-eixo tangente borda ocorreu a


reduo de 1,33% no momento fletor mximo, em relao aplicao do
carregamento nas quatro rodas do eixo simples de rodagem dupla. O esforo no
interior da placa diminuiu em aproximadamente 2%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 16%. O momento
fletor na direo y aumentou 38%.
No caso de eixo simples de rodagem dupla tambm pode ser adotada a
simplificao, para cargas de borda e de interior. No caso de cargas de canto ou
prximas junta, a simplificao conduz a erros considerveis.

B.3.3 Eixo tandem duplo


A aplicao da carga nas 4 rodas do semi-eixo tangente borda produz
os resultados da figura B.24. Se for considerado o carregamento no interior da
placa, o resultado o da figura B.25. Os principais esforos para carga no canto
da placa e tangente junta esto apresentados nas figuras B.26 e B.27.

Figura B.24 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda da placa eixo tandem duplo

Figura B.25 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no interior da placa eixo tandem duplo

ANEXO B

207

Figura B.26 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no canto da placa eixo tandem duplo

Figura B.27 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
tangente junta transversal eixo tandem duplo

Aplicando a carga em apenas um semi-eixo tangente borda ocorreu a


reduo de 0,77% no momento fletor mximo, em relao aplicao do
carregamento nas oito rodas do eixo tandem duplo. O esforo no interior da
placa aumentou em aproximadamente 15%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 16%. O momento
fletor na direo y aumentou 43%.
Para eixo tandem duplo, a simplificao no incorreu em erro
considervel na determinao do esforo para carregamento na borda da placa e
est a favor da segurana para carga no interior; para cargas no canto o esforo
foi subestimado e para carga tangente junta a simplificao muito
conservadora.

B.3.4 Eixo tandem triplo


A aplicao da carga nas 6 rodas prximas borda produz os
resultados da figura B.28. Para carregamento no interior da placa o resultado

ANEXO B

208

o da figura B.29. Os principais esforos para carga no canto da placa e tangente


junta esto apresentados nas figuras B.30 e B.31.

Figura B.28 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda da placa eixo tandem duplo

Figura B.29 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no interior da placa eixo tandem duplo

Figura B.30 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no canto da placa eixo tandem duplo

Figura B.31 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
tangente junta transversal eixo tandem duplo

ANEXO B

209

Aplicando a carga no semi-eixo tangente borda ocorreu a reduo de


3,15% no momento fletor mximo, em relao aplicao do carregamento em
todas as rodas do eixo tandem triplo. O esforo no interior da placa aumentou
em aproximadamente 14%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 13%. O momento
fletor na direo y aumentou 42%.
Para eixo tandem triplo, a simplificao tambm no provocou erro
considervel na determinao do esforo para carregamento na borda da placa e
est a favor da segurana para carga no interior; para cargas no canto o esforo
foi subestimado e para carga tangente junta a simplificao conservadora.

B.4 ANLISE

DA INFLUNCIA ENTRE AS RODAS DE EIXO DE

EMPILHADEIRA

A seguir sero apresentados os resultados obtidos com a anlise de


uma placa sob carregamento de eixo de empilhadeira, de rodagem simples, com
1 metro de comprimento, peso de 10 tf e presso nos pneus de 1,75MPa. Foram
aplicadas foras em uma roda tangente borda, uma roda no interior da placa e
nas duas rodas. As caractersticas do problema esto apresentadas na tabela
B.1.
Tabela B.1 Dados do problema

Varivel
Coeficiente de recalque k
Mdulo de elasticidade do concreto E
Coeficiente de Poisson do concreto
Presso nos pneus q
Dimenses da placa comprimento x largura x espessura

Valor adotado
50 MPa / m
33660 MPa
0,2
1,75 MPa
6,0 x 3,5 x 0,15 m

Foi adotada rea retangular com as dimenses: 0,208 x 0,135 m.


Nas figuras B.32 a B.34 so mostradas as distribuies dos momentos
fletores, para roda tangente borda e no interior da placa.

ANEXO B

210

Figura B.32 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda empilhadeira de rodagem simples

Figura B.33 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
no interior da placa empilhadeira de rodagem simples

Figura B.34 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no interior da placa empilhadeira de rodagem simples

Nas figuras B.35 e B.36 so mostradas as distribuies dos momentos


fletores para aplicao do carregamento nas duas rodas do eixo de rodagem
simples, com uma das rodas tangente borda.

ANEXO B

211

Figura B.35 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo de
empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente borda

Figura B.36 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo de
empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente borda

O mximo momento fletor, para fora na borda da placa, diminuiu em


cerca de 10%, quando se desconsiderou a outra roda do eixo. O esforo, no
interior da placa, foi superestimado em 70%, quando se desprezou o semi-eixo
tangente borda. Quando no existirem mecanismos eficientes de transferncia
de carga e houver a possibilidade de cada roda solicitar uma placa diferente do
piso, a anlise das rodas isoladas passa a ser importante.
Portanto, pode-se concluir que, no caso de eixos de empilhadeiras, no
se deve determinar os esforos simplificando o carregamento para apenas
metade do eixo.

REFERNCIAS
BIBLIOGRFICAS

AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION


OFFICIALS (1986). Guide for design of pavements structures. Washington.
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS (1993). Guide for design of pavements structures. Washington.
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE (1992). ACI 215R-74 (revised 1992)
Considerations for design of concrete structures subjected to fatigue loading.
Detroit, ACI.
AMERICAN CONCRETE INSTITUTE (1995). ACI 318-95 Building code
requirements for reinforced concrete. Detroit, ACI.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE CIMENTO PORTLAND (1998). 25 anos de
Imigrantes. Cimento Hoje Informativo da ABCP, v. 3, n. 17, ago.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (1984). NBR-7583
Execuo de pavimentos de concreto simples por meio mecnico. Rio de
Janeiro.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (1999). Reviso da NB1 Projeto e execuo de obras de concreto armado. Rio de Janeiro.
BALBO, Jos Tadeu (1989). Aplicao do mtodo dos elementos finitos na
avaliao estrutural de pavimentos rgidos rodovirios. So Paulo. 156 p.
Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica, Universidade de So Paulo.
BALBO, Jos Tadeu (1999). Contribuio anlise estrutural de reforos com
camadas ultradelgadas de concreto de cimento Portland sobre pavimentos
asflticos (whitetopping ultradelgado). So Paulo. 195p. Tese (LivreDocncia) Escola Politcnica, Universidade de So Paulo.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

213

BRADBURY, R. D. (1938). Reinforced concrete pavements. Washington, Wire


Reinforced Institute.
CARNIO, Marco Antnio (1998). Anlise em regime plstico de placas de
concreto reforado com fibras de ao sobre base elstica. Campinas. 104p.
Dissertao (Mestrado) Universidade Estadual de Campinas.
COMITE EURO-INTERNATIONAL DU BETON (1988). Fatigue of concrete
structures. state of art report. Bulletin dInformation, n. 188.
COMITE EURO-INTERNATIONAL DU BETON (1991). CEB-FIP Model Code
1990. Bulletin dInformation, n. 203-205.
DARTER, Michael I. (1999). Design & construction of Portland cement concrete
pavements. Section 1-4. So Paulo, ABCP.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM (1989).
Manual de pavimentos rgidos. Rio de Janeiro. v. 2.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM (1992).
Manual

de

pavimentos

de

concreto

rolado:

histrico,

caractersticas

tecnolgicas, estado-da-arte, materiais, dosagem e normas pertinentes. Rio de


Janeiro. v. 1.
DRIEMEIER, Larissa (1995). Consideraes sobre a fadiga em metais e o
comportamento do concreto sob solicitao cclica. So Carlos. 120p.
Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade
de So Paulo.
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (1995). Airport pavement design
and evaluation. U.S. Department of Transportation.
FRIBERG, B. F. (1940). Design of dowels in transverse joints of concrete
pavements. Transactions, ASCE, v. 105.
HUANG, Y. H. (1993). Pavement analysis and design. New Jersey, Prentice
Hall.
LARANJEIRAS, Antnio Carlos Reis (1990). Fadiga das estruturas de concreto.
In: SIMPSIO EPUSP SOBRE ESTRUTURAS DE CONCRETO, 2., So
Paulo, 1990. Anais. So Paulo, EPUSP. v.1, p. 187-232.
MELGES, Jos Luiz Pinheiro (1995). Puno em lajes: exemplos de clculo e
anlise terico-experimental. So Carlos. 217p. Dissertao (Mestrado)
Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

214

MELGES, Jos Luiz Pinheiro; PINHEIRO, Libnio Miranda (1999). Puno em


lajes conforme a reviso da NB-1/97. In: SNCHES, Emil. Nova
normalizao

brasileira

para

concreto

estrutural.

Juiz

de

Fora,

UFJF/Intercincia. Cap. 12, p. 33-79.


MOURA, Jos Cavalcanti (1999). Anlise comparativa do desempenho dos
mtodos de dimensionamento de pavimentos rgidos. Campinas. 165p.
Dissertao (Mestrado) - Universidade de Campinas.
PACKARD, Robert G. (1973). Design of concrete airport pavement. Skokie,
Portland Cement Association.
PACKARD, Robert (1976). Slab thickness design for industrial concrete floors on
grade. Skokie, Portland Cement Association.
PICKETT, Gerald; RAY, G. K. (1951). Influence charts for concrete pavements.
American Society of Civil Engineers, p. 49-73.
PFEIL, Walter (1979). Pontes em concreto armado. Rio de Janeiro, Livros
Tcnicos e Cientficos.
PINHEIRO, Libnio Miranda (1993). Concreto armado: tabelas e bacos. 2.ed.
So Carlos, Escola de Engenharia de So Carlos Universidade de So
Paulo.
PITTA, Mrcio Rocha (1978). Dimensionamento de pavimentos rodovirios de
concreto para o caso de eixos tandem triplos. In: REUNIO ANUAL DA
ABPav, 14., Joo Pessoa, 1978. Anais, Rio de Janeiro, Associao Brasileira
de Pavimentao. v. 2., p. 329 350.
PITTA, Mrcio Rocha (1987). Projeto de juntas em pavimentos rodovirios de
concreto. So Paulo, ABCP.
PITTA, Mrcio Rocha (1989). Construo de pavimentos de concreto simples. So
Paulo, ABCP.
PITTA, Mrcio Rocha (1990). Projeto de sub-bases para pavimentos de concreto.
5. ed. So Paulo, ABCP.
PITTA, Mrcio Rocha (1996). Dimensionamento de pavimentos rodovirios e
urbanos de concreto pelo Mtodo da PCA/1984. 2. ed., So Paulo, ABCP.
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (1966). Thickness design for concrete
pavements. Chicago.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

215

PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (1984). Thickness design for concrete


hightway and street pavements. Chicago.
RODRIGUES, Pblio Penna Firme; CASSARO, Caio Franscino (1998). Pisos
industriais de concreto armado. So Paulo, IBTS.
RODRIGUES, Pblio Penna Firme; PITTA, Mrcio Rocha (1997). Pavimento de
concreto estruturalmente armado. Revista do IBRACON, n. 19, p. 15-25,
set/dez.
RODRIGUES,

Pblio

Penna

Firme;

PITTA,

Mrcio

Rocha

(1998).

Dimensionamento de pavimentos de concreto estruturalmente armados. So


Paulo, ABCP.
RUFINO, Dulce Maria Saraiva (1997). Estudos dos procedimentos de
dimensionamento e dos novos programas de anlise de tenses em pavimentos
de concreto. Rio de Janeiro. 436p. Dissertao (Mestrado) Universidade
Federal do Rio de Janeiro.
SENO, Wlatermiler (1997). Manual de tcnicas de pavimentao. So Paulo,
PINI.
SCHMID, Manfred Theodor (1996). O pavimento rgido em concreto protendido.
In: REIBRAC, 38., Ribeiro Preto, 1996. Anais, Ribeiro Preto, IBRACON. v.
1, p. 79-91.
SOUZA, Murilo

Lopes de (1980). Pavimentao Rodoviria. 2.ed. Rio de

Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos.


WESTERGAARD, H. M. (1926). Stress in concrete pavements computed by
theorical analysis. Public Roads, v. 7, p. 25-35, Apr.
WESTERGAARD, H. M. (1948). New formulas for stresses in concrete
pavements of airfields. Transactions, ASCE, v. 113, p. 425-444, Nov.
WU, Chung-Lung; TIA, Mang (1989). Development of a rational thickness
design method for rigid pavements. Transportation Research Record 1227.
Washington, Transportation Research Board.
YODER, E. J.; WITCZAK, M. W. (1975) Principles of pavement design. 2. ed.,
New York , John Wiley & Sons.
ZHANG, J.; STANG, Henrik (1998). Fatigue performance in flexural of fiber
reinforced concrete. ACI Materials Journal, v. 95, n.1, p. 58-67, Jan-Fev.

BIBLIOGRAFIA
COMPLEMENTAR

AMERICAN CONCRETE PAVEMENT ASSOCIATION (1999). Ultrathin


whitetopping: a brief introduction. http://www.moksacpa.com/concrete.html
(19 de fevereiro)
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (1978). NBR-6118 Projeto e execuo de obras de concreto armado, Rio de Janeiro.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (1989). NBR-7197
Projeto de estruturas de concreto protendido, Rio de Janeiro.
AUSTROADS (1987). A guide to the visual assessment of pavement condition.
Sydney, AUSTROADS.
BALZS, Gyrgy L. (1991). Fatigue of bond. ACI Material Journal, v. 88, n. 6,
p. 620-629, Nov-Dec.
BAPTISTA, Cyro Nogueira (1976). Pavimentao. 2.ed. Globo.
KISS, Paulo (1999). Combate s juntas. Tchne, So Paulo. n. 39, p. 26-28, marabr.
CHATTIN, Bruce (1999). Building with concrete. Ultrathin becoming popular.
http://www.djc.com/special/concrete/10003370.htm (19 de fevereiro).
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM (1992).
Manual de pavimentos de concreto rolado: projeto, dimensionamento,
construo e normas pertinentes, relatrio parcial da pesquisa sobre concreto
rolado na pista circular experimental. Rio de Janeiro, DNER. v. 2.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM (1993).
Manual de pavimentos de concreto rolado: relatrio da pesquisa sobre
concreto rolado na pista circular experimental, trfego pesado. Rio de Janeiro,
DNER. v. 3.

BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR

217

GAPOZZI, Simone (1999). O especialista. Construo So Paulo, n. 2670, p. 1011, abr.


GEIGER, Lynn (1999). Ultra-thin Whitetopping: a pavement rehabilitation
option. http://www.irmca.com (19 de fevereiro).
GERDAU

(1999).

Superestrada:

estrada

de

ao

concreto.

http://www.superestrada.com.br (19 de fevereiro)


IOANNIDES, A. M.; DAVIS, C. M.; WEBER, C. M. (s.d.). Curling analysis:
change and continuity. Cincinnati, University of Cincinnati.
LEONHARD, F.; MNNIG, E. (1977). Construes de concreto. Rio de Janeiro,
Intercincia. v. 1.
MARTINELLI, D. A. O.; MONTANARI, I.; SAVASSI, W. (1986). Placas elsticas
equaes gerais e placas retangulares conceituao terica, mtodos das
diferenas finitas e elementos finitos. So Carlos, Escola de Engenharia de
So Carlos Universidade de So Paulo.
PASKO Jr., Thomas J. (1998). Concrete pavements Past, Present, and Future.
Public Roads, v. 62, n. 1, p. 7-15, Jul-Aug.
PITTA, Mrcio Rocha (1989). Concreto Rolado: Aplicaes em Pavimentao. 6.
ed, So Paulo, ABCP.
PITTA, Mrcio Rocha (1998). Selagem de juntas em pavimentos de concreto. So
Paulo, ABCP.
RGO, L. R. A. M.; GASPARETTO, W. E. (1984). Pavimentos rgidos de
concreto armado com telas soldadas. So Paulo, IBTS.
RODOLFO, Marcos P.; BALBO, Jos T. (1998). Stresses analysis of bases on
concrete pavement. In: INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON CONCRETE
ROADS, 8., Lisbon, 1998. Proceedings, Lisbon. p. 21-25.
SEVERI, Andra Arantes (1997). Consideraes sobre os custos de pavimentos
rgidos com base em conceitos de gerncia de pavimentos. So Carlos. 137p.
Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos Universidade
de So Paulo.
SCHROEDER, Renato (1998). Show de rigidez. Construo So Paulo, n. 2619,
p. 25-27, abr.
TIMOSHENKO, S; LESSELS, J. M. (1925). Applied elasticity. Pittsburg,
Westinghouse Technical Night School Press.

BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR

218

WESTERGAARD, H. M. (1933). Analytical tools for judging results of structural


tests of concrete pavements. Public Roads, v. 14, p. 185-188, Dec.
WESTERGAARD, H. M. (1939). Stresses in concrete runways of airports. In:
ANNUAL MEETING OF HIGHTWAY RESEARCH BOARD, 9., Washington,
1939. Proceedings, Washington, Hightway Research Board. p. 197-205.