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XXXII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUCAO

Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo


Bento Gonalves, RS, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2012.

USO DO SOFTWARE TRANSCAD 4.5 NA


ANLISE DE VIABILIDADE DE
IMPLANTAO DE UMA REDE DE
TRANSPORTE PRIVADA NO BAIRRO
SANTA MNICA EM UBERLNDIA-MG
Alexsandro Silva Solon (UFU)
alex_solon@hotmail.com
Fernando de Araujo (UFU)
fernandoengenharia@yahoo.com.br
Carlos Alberto Faria (UFU)
cafaria@ufu.br
Luciano Nogueira (UFU)
fernandoengenharia@yahoo.com.br
Nathalie Ribeiro Silva (UFU)
fernandoengenharia@yahoo.com.br

Este trabalho mostra um estudo de viabilidade de implantao de uma


rede privada de transporte para atendimento demanda de
deslocamento de funcionrios de uma empresa situada na cidade de
Uberlndia-MG. Foram analisados os endereos domicciliares de um
grupo de funcionrios dessa empresa e por meio da utilizao do
software TransCAD foram desenvolvidas simulaes de quantidade
agrupamentos (pontos de parada) e distncias deslocadas pelos
funcionrios at o acesso ao ponto de coleta. Tambm foram estudadas
as otimizaes de roteamento (itinerrio) em funo do tipo de veculo
da frota e seus respectivos custos. O objetivo promover o uso mais
consciente dos meios de transportes, incentivando o uso mais freqente
de veculos coletivos, reduzindo assim a quantidade de veculos em
circulao. Os resultados apresentados mostram que com valores
inferiores ao que se paga hoje pela tarifa coletiva urbana na cidade
possvel implantar e manter uma rede de transporte de alta qualidade
para os funcionrios da empresa citada.
Palavras-chaves: Rede de Transporte, roteamento, software TransCad.

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Desenvolvimento Sustentvel e Responsabilidade Social: As Contribuies da Engenharia de Produo


Bento Gonalves, RS, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2012.

Uso do Software Transcad 4.5 na Anlise de Viabilidade de Implantao de uma Rede de


Transporte Privada no Bairro Santa Mnica em Uberlndia-MG
Carlos Alberto Faria, UFU/FECIV, cafaria@ufu.br
Fernando de Arajo, UFU/FECIV, fernandoengenharia@yahoo.com.br
Luciano Nogueira, UFU/FECIV, luc_nogueira_33@hotmail.com
Nathalie Ribeiro Silva, UFU/FECIV, nathaliersilva@yahoo.com.br

Resumo:

Este trabalho mostra um estudo de viabilidade de implantao de uma rede privada de


transporte para atendimento demanda de deslocamento de funcionrios de uma empresa
situada na cidade de Uberlndia-MG. Foram analisados os endereos domiciliares de um
grupo de funcionrios dessa empresa e por meio da utilizao do software TransCAD foram
desenvolvidas simulaes de quantidade agrupamentos (pontos de parada) e distncias
deslocadas pelos funcionrios at o acesso ao ponto de coleta. Tambm foram estudadas as
otimizaes de roteamento (itinerrio) em funo do tipo de veculo da frota e seus
respectivos custos. O objetivo promover o uso mais consciente dos meios de transportes,
incentivando o uso mais freqente de veculos coletivos, reduzindo assim a quantidade de
veculos em circulao. Os resultados apresentados mostram que com valores inferiores ao
que se paga hoje pela tarifa coletiva urbana na cidade possvel implantar e manter uma rede
de transporte de alta qualidade para os funcionrios da empresa citada.

Palavras-chave: Rede de Transporte, roteamento, software TransCad.

1. Introduo
O aumento na mdia do poder aquisitivo do brasileiro, aliado facilidade de acesso ao crdito
e grande oferta de veculos automotores, fez com que nos ltimos anos houvesse um grande
crescimento na quantidade de automveis e motocicletas em circulao nas vias urbanas.
Adicionalmente, com raras excees, no h uma disponibilizao pelos rgos competentes
de um servio de transporte pblico urbano eficiente e de qualidade. Dessa forma, cresce
tambm o nmero de trabalhadores que utilizam uma conduo automotora prpria para
efetuar seus deslocamentos para o trabalho.
As empresas que possuem uma grande quantidade de pessoas em seu quadro de funcionrios
comeam a lidar com problemas relacionados falta de espao em suas reas de
estacionamento e atrasos no incio da jornada de trabalho em funo de congestionamentos.
Outro ponto que chama ateno o incremento nos afastamentos mdicos em decorrncia de
acidentes de trnsito. Todas essas variveis, dentre outras, comeam a interferir na
produtividade da empresa e na qualidade de vida dos empregados.

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Bento Gonalves, RS, Brasil, 15 a 18 de outubro de 2012.

Como alternativa para contorno desse cenrio vem a proposta de estudo de viabilidade para
implantao de uma rede privada de transporte coletivo, cujo principal objetivo prover
meios e recursos para o deslocamento dos funcionrios com qualidade, controle e segurana.
O estudo restringe suas anlises e simulaes no trajeto da residncia dos funcionrios at a
empresa.
2. Definio do cenrio
O estudo de caso foi realizado baseado em informaes de endereos de funcionrios de uma
empresa situada no bairro Buritis em Uberlndia-MG. Foram selecionados os empregados que
residem no bairro Santa Mnica para ento realizar a conexo entre os dois bairros. (Figura
1).

Figura 1: Mapa de localizao da rea de estudo. Org: SILVA, N., 2011.

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A Tabela 1 mostra a distribuio dessas pessoas em 33 vias do bairro em questo.


Rua / Avenida

Quantidade de funcionrios

Rua / Avenida

Quantidade de funcionrios

Avenida Ana Godoy De Souza

20

Rua Jornalista Joao De Oliveira

Avenida Belarmino Cotta Pacheco

14

Rua Jose Carrijo

9
9

Avenida Doutor Laerte Vieira Gonalves

Rua Jose Miguel Saramago

10

Avenida Francisco Ribeiro

Rua Licydio Paes

Avenida Ortizio Borges

12

Rua Manoel Serralha

Avenida Professora Juvenilia Dos Santos

12

Rua Miguel Rocha Dos Santos

Avenida Salomao Abrahao

11

Rua Nordau Goncalves De Melo

Avenida Segismundo Pereira

Rua Orozimbo Ribeiro

10

Rua Alberto Alves Cabral

Rua Patrulheiro Osmar Tavares

Rua Americo Ferreira Abreu

Rua Pedro Jose Samora

12

Rua Antonio Salviano De Rezende

Rua Pericles Vieira Da Mota

Rua Atilio Valentini

16

Rua Professora Maria Alves Castilho

Rua Domingos De Freitas

Rua Regina Moraes

15

Rua Fracisco Antonio De Oliveira

Rua Santa Edwiges

Rua Izaura Augusta Pereira

Rua Sebastiao Jose Sobrinho

Rua Jeronima Lucas Barros

Rua Sebastiao Rangel

Rua Jorge Martins Pinto

Total

8
296

Tabela 1: Quantidade de funcionrios por via no bairro Santa Mnica.


Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Foi considerado que essas pessoas fazem expediente em horrio comercial, com incio da
jornada estipulada para s 08:00 horas da manh.
As simulaes contemplaram que os veculos coletivos sairiam da garagem situada no ptio
da empresa em direo ao bairro Santa Mnica para coleta dos funcionrios, devendo estar na
empresa minutos antes do incio do expediente.
3. Ferramentas e metodologia
O uso de um sistema de modelagem de rede combinado aos Sistemas de Informaes
Geogrficas (SIGs) essencial para tratar as questes relativas localizao fsica das
residncias, demandas, determinao de pontos de concentrao e coleta (clusters) e estudos
de roteamento com otimizao de recursos (frota, distncia e custo). O TransCAD foi o
software utilizado para realizar todos os estudos, clculos, simulaes e representaes
grficas em arquivos geogrficos. Como ferramenta de suporte para clculos auxiliares e
compilao de dados e tabelas, foi utilizado tambm o Microsoft Excel.
3.1 Preparao de dados iniciais

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Com base no mapa da cidade de Uberlndia-MG, disponibilizado em formato dwg


(AutoCAD), foi gerado um arquivo geogrfico georreferenciado de extenso map
(TransCAD), sob o qual foram desenvolvidas as seguintes camadas (layers) :
- Ruas Santa Mnica: arquivo geogrfico de linhas, contendo as vias de interesse no bairro
Santa Mnica, anel virio, vias principais do Alto Umuarama e Buritis. Para cada via foi
determinado o sentido de fluxo de trfego e a velocidade regulamentada.
- Ns Santa Mnica: arquivo geogrfico de pontos, contendo informaes de posicionamento
de todos os cruzamentos das vias na rea em estudo.
- Associados: arquivo geogrfico de pontos indicando a posio aproximada das residncias
dos 296 funcionrios. Por se tratar de uma regio com um ndice de verticalizao (prdios)
relativamente alto, no existe uma relao 1:1 entre quantidade de associados e domiclios.
Nesse caso especfico, os 296 empregados esto distribudos em 156 endereos, de tal modo
que esse arquivo contm 156 registros, cada um conectado ao n (cruzamento) mais prximo.
Em sequncia foi gerado um arquivo de rede (Rede Santa Mnica.net) tendo como base o
arquivo de linhas Ruas Santa Mnica. A partir desse momento foi possvel o incio das
simulaes de clustering (agrupamento).
3.2 Clculo da quantidade ideal e posio dos pontos de coleta (paradas)
Nessa etapa o objetivo foi determinar a quantidade e a posio de pontos de nibus onde os
funcionrios embarcariam no veculo, com destino ao trabalho. Foi utilizado como parmetro
a distncia mdia percorrida pelo empregado, desde sua residncia at o ponto de embarque
(stop).
Foi gerada a matriz origem-destino (extenso mtx), que mostrou a menor distncia entre os
pontos do layer Associados. Com a matriz OD criada, iniciaram as simulaes de
clustering, indicando pontos de concentrao. Existe uma relao inversa entre a quantidade
de clusters e a distncia mdia percorrida pelo funcionrio at a parada de nibus. Foram
simuladas situaes com 5, 10, 15, 20, 25 e 30 clusters. Como produto dessa rotina, o
TransCAD gerou um base de dados (dataview), indicando quais foram os pontos que
deveriam ser os concentradores e para cada registro do layer Associado o software
determinou qual o cluster mais prximo.
O ltimo passo da etapa foi determinar a distncia entre cada domiclio e seu respectivo
cluster. Novamente foi utilizada a rotina de gerao de matriz OD, onde a origem eram os
pontos do layer Associados e o destino eram os pontos de concentrao gerados pelo
algortmo de clustering.
A Tabela 2 abaixo mostra a distncia mdia percorrida pelos funcionrios em funo da
quantidade de clusters.

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Quantidade de cluster Distancia mdia (metros)


5

518

10

350

15

290

20

240

25

190

30

180

Tabela 2: Cluster e distncia mdia. Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Baseado nas melhores prticas de transportes coletivos urbanos recomendado que um


pedestre ande cerca de 400 metros at alcanar o ponto de nibus mais prximo. Nesse
trabalho, optou-se por uma configurao na qual o funcionrio andasse uma distncia menor
at o ponto, tornando-se assim um diferencial no servio. Dessa forma, foi escolhida a
configurao com 25 clusters, a qual cada empregado caminhou em mdia aproximadamente
190 metros at a parada do nibus.
Foi criado um arquivo geogrfico de pontos (layer Stops) representando graficamente no
mapa a posio dos 25 clusters gerados pelo TransCAD, mostrado na figura 2 a seguir.

Figura 2: Clusters pontos de parada de nibus.


Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

O grfico 1 representa a quantidade de funcionrios em cada um dos clusters.

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27

26

27

20

20

14

11

11

Ponto 23

Ponto 22

Ponto 21

Ponto 20

Ponto 19

Ponto 18

Ponto 17

Ponto 16

Ponto 15

Ponto 14

Ponto 13

Ponto 12

Ponto 11

Ponto 10

Ponto 9

Ponto 8

Ponto 7

Ponto 6

Ponto 5

Ponto 4

Ponto 3

Ponto 25

3
Ponto 2

Ponto 1

10

14

Ponto 24

12

15

14

Grfico 1: Quantidade de funcionrios em cada cluster.


Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Adicionalmente, uma nova camada foi construda, registrando-se a posio geogrfica da


empresa, situado no Bairro Buritis (layer Empresa).
3.3 Anlise de custos
Um dos objetivos desse estudo foi a analisar a viabilidade econmico-financeira para
implantao dessa rede de transporte. Portanto, faz-se necessrio um detalhamento dos
principais custos envolvidos nessa operao.
Do ponto de vista de custo fixo, foram considerados os valores de investimentos no veculo,
custo de capital, impostos, salrio de motorista, encargos, dentre outros. No custo varivel
foram analisados gastos com combustvel, troca de leo, pneu e manuteno. A tabela 3 a
seguir mostra que para cada veculo, o custo fixo mensal de R$ 5.234,98 e um custo varivel
de R$0,84 por quilometro rodado.
Premissas

Clculos

Custos da empresa

Itens de custo fixo

Salrio do motorista
Horas de trabalho/ ms
Encargos e benefcios do motorista
Taxa de oportunidade

R$/ ms
h.h./ms
R$/ ms
% a.a.

R$ 1.200,00
200
R$ 1.152,00
12%

Dados do veculo
Consumo de combustvel
Km/ litro
Intervalo entre troca de leo
Km
Litros de leo por troca
litro
Nmero de pneus
Intervalo entre troca de pneu/ recapagem
Km
Nmero de recapagens
Custos de manuteno
R$/ Km

3,2
20.000
18
6
80.000
2
R$ 0,20

Dados de mercado
Valor de aquisio do veculo
R$
Vida til do veculo
meses
Valor residual do veculo
R$
Preo do leo
R$/ litro
Preo do combustvel
R$/ litro
Preo do pneu
R$
Preo da recapagem
R$
IPVA/Seguro Obrigatrio
R$/ ano

R$ 180.000,00
120
R$ 75.000,00
R$ 8,50
R$ 1,89
R$ 935,00
R$ 298,00
R$ 3.600,00

Depreciao
Remunerao de capital
Mo de obra
IPVA/Seguro Obrigatrio
Custo Fixo

Combustvel
leo
Pneu
Manuteno
Custo varivel

R$/ ms
R$/ ms
R$/ ms
R$/ ms
R$/ ms

R$ 875,00
R$ 1.707,98
R$ 2.352,00
R$ 300,00
R$ 5.234,98

Itens de custo varivel


R$/ Km
R$/ Km
R$/ Km
R$/ Km
R$/ Km

R$ 0,59
R$ 0,01
R$ 0,04
R$ 0,20
R$ 0,84

Custos variveis (R$/ Km)

R$/ Km

R$ 0,84

Tabela 3: Custos fixos e variveis.


Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

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3.4 Soluo do problema de roteamento


Para determinar as rotas, horrio e mtricas dos itinerrios, utilizou-se a rotina Vehicle
Routing. Nesse caso especfico, para a simulao dos dados os nibus saro da empresa no
incio da manh, com destino ao bairro Santa Mnica para fazer a coleta dos funcionrios.
Portanto, trata-se de uma simulao de coleta (pickup) com um nico ponto de sada (depot),
que a empresa.
Como nesse estudo foi considerado que todos os 296 funcionrios iniciam o expediente s
08:00h, a tabela de veculos (vehicle table) foi criada com 5 nibus com capacidade mxima
de 60 passageiros.
Na configurao das janelas de coleta, ou seja, hora de incio (open time) e fim (close time)
que os veculos passaro pelos pontos, inicialmente foi definido que esse intervalo seria das
07:00h s 08:00h .
Outro parmetro configurado foi o tempo de servio, composto basicamente por duas partes:
1) um tempo fixo (fixed time), relativo ao tempo gasto na desacelerao (aproximao) e
acelerao (retomada de velocidade de cruzeiro) e o tempo perdido aps a parada do nibus
(abertura de portas e caminhada dos passageiros at o nibus). Nesse clculo foram
considerados os seguintes valores:
dmax = desacelerao mxima do nibus = -1,6 m/s2
amax = acelerao mxima do nibus = 0,8 m/s2
tp = tempo perdido (abertura de portas) = 5 s
v = velocidade de cruzeiro = 50 Km/h = 13,9 m/s
O tempo gasto na desacelerao (aproximao) obtido pela equao v = vo + a.t, que indica
8,7 segundos. Da mesma forma, o tempo gasto na retomada durante a acelerao de 17,4
segundos. Portanto, o tempo fixo total perdido em cada parada de aproximadamente 30
segundos.
2) um tempo varivel (unit time) que reflete o tempo gasto para que todos os passageiros
embarquem. Nesse clculo foram considerados :
= taxa de embarque = quantidade de passageiros / segundo = 0,5 passageiro / segundo
k = quantidade de passageiros a embarcar num determinado ponto.
Portanto, o tempo de embarque ser dado pela equao te = k / .
Com base em todas essas informaes foi gerado o dataview Cluster 25, mostrado abaixo.

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Figura 3: Dataview base de dados Cluster 25.


Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Na etapa seguinte foi gerada uma matriz de roteamento baseada na rede montada, onde foram
calculadas as distncias e tempos (otimizados) entre todos os endereos. E em seguida foram
geradas todas as informaes relativas s 5 rotas otimizadas e suas respectivas visualizaes
no mapa, como mostra a figura 4 a seguir.

Figura 4: Rotas de passagem do veculo.


Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

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4. Resultados e discusses
Na primeira simulao foi observado que o nibus que faz a Rota 1 chegava muito cedo na
empresa (07:37h), para um incio de expediente s 08:00h. Ento foram feitas outras
simulaes variando a janela de tempo na coleta (Open Time e Close Time). Foi notado que
pode haver alteraes nas rotas (seqenciamento de pontos de coleta) em funo de uma
janela de tempo mais aberta ou fechada, mas sem variaes significativas nas distncias
percorridas, como mostra a tabela 4 abaixo.
Horrio coleta
Simulao Incio

Fim

Horrio chegada

Distancias percorridas (km)

Mais cedo Mais tarde Rota 1 Rota 2 Rota 3 Rota 4 Rota 5

Total

07:00 08:00

07:37

07:57

25,6

26,2

23,4

22,7

19,6

117,5

07:10 08:00

07:47

08:07

25,6

26,2

23,4

22,7

19,6

117,5

07:10 07:43

07:47

08:03

25,6

26,2

23,4

22,7

19,6

117,5

07:10 07:40

07:47

08:03

25,6

25

23,4

23,3

22,1

119,4

07:10 07:35

07:47

08:07

25,6

26,5

23,4

24,3

19,6

119,4

Tabela 4: Horrio de incio e fim de coleta.


Org: NOGUEIRA, L.; ARAJO, F; SILVA, N., 2011.

Na simulao de nmero 3, a sequncia das paradas em cada uma das rotas :


Rota 1: EmpresaPonto 4Ponto 14Ponto 3Ponto 7Ponto 8Ponto 15Ponto
10Ponto 11Empresa
Rota 2: Empresa Ponto 24Ponto 17Ponto 1Ponto 6Ponto 16Empresa
Rota 3: Empresa Ponto 20Ponto 18Ponto 5Ponto 2Empresa
Rota 4: Empresa Ponto 23Ponto 12Ponto 9Ponto 21Ponto 19Empresa
Rota 5: Empresa Ponto 13Ponto 22Empresa
Por analogia, foi convencionado que as rotas de retorno (transporte dos funcionrios aps o
expediente de trabalho) teriam seqenciamento similar quelas de ida, de tal modo que as
distncias de ida e voltas tivessem valores aproximados. Dessa forma, a distncia total
percorrida pela frota em um ms (D) dada por:
D = dR * 2 * Du (1) onde
dR = distncia de uma determinada rota e Du = nmero de dias teis no ms.
O custo total mensal (CT) para a empresa manter a frota dada por:
CT = CF*n + CV*D (2) onde,
CF = custo fixo mensal de operao de 1 veculo
n = nmero de veculos na frota
CV = custo varivel, em R$/Km
D = distncia total percorrida pela frota em 1 ms
Combinando (1) e (2), com dR = 117,5Km, Du = 22 dias, CF = R$ 5.234,98 / ms e CV = R$
0,84 /Km , a empresa ter um custo total mensal de R$ 30.517,70. Considerando que
atualmente os 296 funcionrios so beneficirios do Vale Transporte, o custo total para a
empresa e empregados obtido multiplicando a tarifa vigente de transporte pblico urbano
(R$ 2,40) x 2 (ida e volta) x 22 dias teis x 296, totalizando R$ 31.257,60 mensais.

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5. Concluses
O uso de um sistema de modelagem de rede em conjunto com um SIG, no caso o TransCAD,
se mostrou essencial na estruturao tcnica e subsdio de informaes para a construo de
um plano de negcio sustentvel. A possibilidade de realizar modelagens baseadas em dados
reais ajudou a encontrar cenrios favorveis e a buscar meios e alternativas de se viabilizar
um projeto de melhoria da qualidade de vida de funcionrios e no trnsito, de uma forma
geral.
Os dados desse estudo mostram que economicamente vivel a construo de uma rede
privada para transporte de qualidade para empregados, cabendo empresa incentivar seus
funcionrios e sociedade em geral a adotarem novos hbitos que melhorem as condies de
vida na nossa cidade, e consequentemente em nosso planeta.
Referncias
BRASILEIRO, Luzenira A. e LACERDA, Mrcio G. Anlise do Uso do SIG no
Roteamento dos Veculos de Coleta de Resduos Slidos Domiciliares. Eng. Sanit.
Ambient. vol.13 no.4 Rio de Janeiro Oct./Dec. 2008. Disponvel em <
http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1413-41522008000400002>.
Acesso em 08 de outubro de 2011.
CALIPER CORPORATION. Routing and logistics with TransCad 4.5. Newton (MA), 764
p. 1998.
CALIPER CORPORATION. TransCad - Transportation GIS Software Users guide.
Newton (MA), 140 p. 1996.
CASTILHO, Rodrigo A. Anlise e Simulao da Operao de nibus em Corredores
Exclusivos. Dissertao (Mestrado) Universidade Federal do Rio Grande do Sul, 1997,
122p, Porto Alegre-RS.

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