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PROYECTO: CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE MYOPATA - ANCALLACHI, DISTRITO DE LARES

ESTUDIOS DE INGENIERIA
1.1. EXTENSION DEL PROYECTO
El presente proyecto “Construcción Trocha Carrozable Myopata - Ancallachi,
Distrito de Lares, tiene una longitud de 03+778 km., en el estudio se consideran
las obras de arte y drenaje. Esta trocha es planteada dentro de las jurisdicción del
Distrito de Lares, y de acuerdo a su servicio se clasifica como camino vecinal,
considerándose para el estudio un ancho de plataforma de 4.50 metros, con
plazoletas

de

estacionamiento

de

(10.00)

m

ubicadas

cada

kilometro

aproximadamente de acuerdo a las condiciones del terreno respetando lo
estipulado en las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.

1.2. DISEÑO DE VIA
Las características geométricas que tendrá la construcción de la trocha carrozable
están de acuerdo a las condiciones de clasificación de carretera según su
jurisdicción, así mismo, aquellos que no fueron consideradas podrán ser
consultadas a la supervisión.
Su clasificación está basada en las Normas Peruanas para el Diseño de
Carreteras del 2001 aprobado con resolución Nº 143-2001-MTC-15.17 del 12 de
Marzo, en las que considera la clasificación de un sistema de Camino Vecinal en la
categoría de Trocha Carrozable.
De acuerdo a las Normas Peruanas de Diseño de Carreteras se considera las
características geométricas que tendrá la construcción de la carretera y éstas a su
vez están de acuerdo a las condiciones de la clasificación; aquellas que no fueron
consideradas podrán ser consultadas a la supervisión.

CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
SEGÚN SU JURISDICCIÓN
La vía a ejecutarse se clasifica según su Función como Trocha Carrozable al unir
un el Sector de Myopata y Ancallachi, además de interconectar con la vía da salida
hacia el Pueblo de Lares.
SEGÚN LA DEMANDA

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Es una carretera que corresponde a una Trocha Carrozable por que los volúmenes
de tránsito no especifican el número de vehículos por día en el período de diseño a
futuro.
Además la vía compromete:
1.

La composición del tránsito será predominantemente de vehículos pesados,
entre los cuales podemos mencionar a Omnibuses, Camiones Pesados,
Camionetas.

2.

La distribución horaria de tráfico no uniforme, siendo las horas punta y días
punta definidas con ligeras variaciones que son poco significativas.

Dentro de la clasificación por el servicio se considera como una Trocha Carrozable
por tener un índice de tráfico de número de vehículos por día que no se especifica.

DERECHO DE VÍA
El derecho de vía se considerará en zona de cultivo de 2.00 metros a cada lado de
la carretera haciendo un total de 4.00 metros.
En zona de terreno eriazos o zona de montaña el ancho será de 2.00 metros a cada
lado del eje de la carretera.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
La elección de la velocidad directriz se realizó basándose en los siguientes factores:

Topografía de la zona accidentada.

Tipo de carretera del Sistema Vecinal.

Volumen de tránsito no especificado de veh/día; siendo transitado por vehículos
de tipo pesado.

La existencia de la carretera, también influye indirectamente porque se
aprovechará en lo posible la mayor parte de ésta, abaratando de esta manera
costos de movimiento de tierras.

Considerando estos factores, adoptamos una velocidad directriz de 20 -30 km./hora.

RADIOS
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Se ha asumido radios según las características de la topografía y la clasificación de
la carretera, así se tiene:

 RADIO MÍNIMO NORMAL

:

30 m

 RADIO MÍNIMO EXCEPCIONAL

:

10 m

Se ejecutarán radios menores a éstos previa evaluación y aprobación por la
supervisión.

PENDIENTE
- PENDIENTE MÁXIMA NORMAL

:7%

- PENDIENTE MAX. EXCEPCIONAL

: 12 %

- PENDIENTE MÍNIMA

: 0.50 %

CUNETAS.
Las Cunetas serán ejecutados a lo largo de la vía, en las zonas donde se requiera
para la evacuación de las aguas pluviales hacia las alcantarillas, la sección
adoptada es de 0.60 de ancho y de 0.30 m de profundidad.
REGION

PROFUNDIDAD (m)

ANCHO

Seca

0.20

0.40

Lluviosa

0.30

0.60

Muy Lluviosa

0.50

1.00

Fuente: Normas Técnicas para el Diseño de Caminos Vecinales.

De acuerdo al cuadro anterior para la zona en estudio (zona muy lluviosa), le
correspondería una cuneta de 0.60 m de ancho por 0.30 m de profundidad.

BOMBEO
La plataforma deberá tener un bombeo de 3%.
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CALZADA
El ancho del pavimento es de 12+635 Km, a los que hay que aumentar el sobre
ancho según las Normas Peruanas para el diseño de Carreteras.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
Longitud de trazo (estudios)

:

03+778 Km

Velocidad directriz

:

20 - 30 Km/hr.

Ancho de calzada

:

4.50 m

Pendiente máxima

:

7.00%

Pendiente máxima excepcional

:

10.00%

Pendiente mínima

:

0.50%

Cunetas

:

A = 0.60 m
H = 0.30 m

Radio mínimo

:

30.00 m

Radio mínimo excepcional

:

25.00 m

Radio mínimo de Volteo

:

10.00 m

Bombeo

:

3.00%

Tierra compacta

:

1:2

Conglomerado

:

1:3

Roca Suelta

:

1:4

Roca Fija

:

1:10

Enrocado

:

1:1

Terrenos Varios

:

1:1.5

Taludes de corte

Taludes de relleno

OBRAS DE ARTE

Cunetas laterales de 0.6 x 0.3m.

12 Alcantarillas.

1.3. DESCRIPCIÓN GENERAL
a)

Zona de influencia

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Las localidades que beneficia este Proyecto directamente será el Sector de
Myopata y Ancallachi dentro de la Comunidad de Pumapunco del Distrito de
Lares.

b)

Perfil Longitudinal
Las pendientes máximas y mínimas están indicadas en el Proyecto basándose
en el Reglamento de las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras.
El perfil del proyecto corresponderá al eje de simetría de la sección transversal
de la calzada. En sus cotas de perfil longitudinal del proyecto corresponderán a
las explanaciones terminadas, salvo indicación en contrario.
El perfil longitudinal propuesto en el proyecto cumple con las exigencias mínimas
de trazo ofreciendo pendientes moderadas y un considerable movimiento de
tierras por ser un terreno accidentado. Este proyecto consideró conveniente usar
como mínimo la longitud de curva vertical cóncava y convexa de 40 m para
asegurar la visibilidad del conductor.
Pendientes

c)

6.50 %

Máxima empleada en el Proyecto.

0.50 %

Mínima empleada en el Proyecto.

Plazoletas de Cruce
Se está dotando a la carretera de 08 plazoletas de estacionamiento de
dimensiones 3.00 m. donde la topografía lo brinde a más o menos cada 500
metros.

d)

Secciones Transversales
La sección transversal del camino se compone de los siguientes elementos como
son los siguientes:
Cunetas de Drenaje.- Son obras de arte de dimensiones de 0.60 m. De ancho y
0.30 m. de profundidad, son necesarias para recoger el agua que cae sobre la
plataforma y los taludes de corte, transportándolos hasta el punto más cercano

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de descarga segura (alcantarillas). Los taludes y sobreanchos considerados
serán de acuerdo a las normas técnicas de carretera.

El Bombeo.- cuenta con un 3 % de bombeo. El drenaje de un pavimento
depende tanto de la sección transversal o bombeo, como de su pendiente
longitudinal.

Cuando

exista

una

gradiente

longitudinal,

el

agua

fluirá

diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente
negativa.

e)

Planos Secciones Transversales
Con la libreta de secciones transversales se ha dibujado los perfiles
transversales de cada una de las estacadas del trazo de la poligonal a la escala
1:200 y de acuerdo a la naturaleza de terreno se ha utilizado los siguientes
taludes:
Cortes

Talud V: H

Tierra Suelta

1: 1

Conglomerado

3: 1

Roca Suelta

4: 1

Roca Fija

10: 1

Calzada
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLEN Y EN CURVA

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ANCHO DE CALZADA

B

SR

B

Peralte

SECCIÓN TRANSVERSAL EN TANGENTE

Ancho de calzada ( C )
B

S.R.

B

V
BOMBEO

H
PAVIMENTO

SECCION TRANSVERSAL EN CURVA

SENTIDO DE LA CURVA
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ANCHO DE CALZADA (R+2B+S)

BERMA

SUPERFICIE DE RODADURA

BERMA

SOBREANCHO s

b

RECUBRIMIENTO

f)

PAVIMENTO

CUNETA

 Superficie de Rodadura

4.50 m (terreno natural)

 Bermas

0.00 m

 Sobre anchos

de 2.00 m en las curvas de volteo

 Calzada

4.50 m

Características Técnicas
La construcción de la trocha carrozable, se basa en la aplicación de las Normas
Peruanas para el diseño de Carreteras, siendo sus características principales las
siguientes:

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o Longitud

:

03+778 km.

o Categoría

:

Trocha Carrozable

o Velocidad Directriz

:

30 Km./h

:

6% - para radio mínimo

o

Peralte

Excepcional 10%

g)

o Radio mínimo normal

:

30.00 m.

o Radio mínimo Excepcional

:

8.00 m.

o Ancho de rodadura

:

4.50 m.

o Sobre Anchos

:

min. 2.00m en curvas de volteo

o Bombeos de plataforma

:

3%

o Cunetas laterales

:

0.60 m. x 0.30 m.

o Bermas laterales

:

0.00 m.

o Talud de corte

:

De acuerdo al terreno

o Talud de relleno

:

1:1 (V: H)

Cubicación de Tierras
En base a las secciones transversales se procedió al areado de las mismas,
separando las áreas de corte, de relleno y de muro. Luego se realizó la
cubicación de tierras mediante el método de volúmenes mixtos.

h)

Metrado
Los resultados de la cubicación de tierras, y según la clasificación de los mismos
han sido traspasados a los formularios especiales que se adjuntan al presente
estudio, siendo éste el metrado de la carretera; lo mismo se ha efectuado con las
secciones de los muros de sostenimiento que figuran en la hoja de metrados que
se adjunta.

i)

Drenaje

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Servirá para la evacuación de las aguas de las cunetas y quebradas, su
pendiente es paralela a la rasante de la vía, para de esta forma acumular y
evacuar el volumen apreciable de agua contenida y evitar la falla de la carretera.
En las quebradas se dará un encauzamiento, dependiendo del número de
badenes, además se tendrá en cuenta en el tramo de la carretera, en la forma en
depresión se mostrará el estancando de aguas teniéndose un punto de
encuentro de las pendientes provocadas por el diseño; con el fin de que discurra
y quede libre la plataforma se diseñarán las cunetas de forma triangular con
revestimiento para evitar la destrucción por el flujo vehicular y otros de índole de
empujes de tierras.

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