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I.

PLANEAMIENTO Y DISEÑO HIDRÁULICO IRRIGACIÓN ORURILLO-POSOCONI
El módulo de riego Orurillo-Posoconi, tiene proyectado un canal principal desde la bocatoma prog. 0+000 hasta la prog. 15+825,
su capacidad máxima es de 2.50 m3/seg,
La información del planeamiento hidráulico del sistema de riego se inició con el análisis y evaluación de los canales existentes
en concreto y en tierra, que vienen siendo aprovechados por los productores. La información disponible presentada por el
PRORRIDRE ha sido, el levantamiento topográfico de la zona de estudio a escala 1/20,000. Levantamiento ejecutado por el
PRORRIDRE y el GOBIERNO REGIONAL PUNO.

3.1.

CRITERIOS ADOPTADOS PARA EL PLANEAMIENTO HIDRAULICO

La finalidad de contar con un sistema de riego es proporcionar agua, en cantidad y tiempo oportuno, a todas las unidades de
riego que se establezcan dentro del área de riego. El sistema por lo tanto será de manejo cómodo adaptándose al patrón de
comportamiento sin producir distorsiones innecesarias
3.1.1. Factores de planeamiento
Los principales factores que influyen en el planeamiento del sistema de riego son:

La potencialidad de los suelos con los que cuenta el área de riego, esto ya sea a través de su capacidad de uso de
los suelos o a través de la de aptitud para riego.

La topografía de la zona, pues nos permite definir el trazo, para que el mismo sirva como fuente de abastecimiento
de agua de riego comandando la mayor superficie de riego posible.

La presencia de ríos, riachuelos o drenes naturales existentes.

La fuente de abastecimiento de agua, en su cantidad y en su calidad. Conociendo que estos módulos se
abastecerán de las aguas del río Grande, considerando la disponibilidad del recurso hídrico a nivel de esta cuenca,
por cuanto este es un factor limitante para incrementar el área agrícola.

La tenencia de la tierra. El tamaño y dimensiones de empresas o Comunidades existentes.

Las costumbres de riego, pues estos módulos están conformados por productores, que conocen los beneficios del
riego y su explotación.

3.1.1.1.

Consideraciones Generales
Los principales consideraciones que han predominado para definir el planeamiento hidráulico del sistema de riego en los
módulos Orurillo-Posoconi son:

3.1.1.2.

La existencia de canales en uso por parte de los productores del módulo de riego, posibilitan el ordenamiento
hidráulico del sistema de riego.

Topografía del área de estudio disponible.

Caudales determinados por el PRORRIDRE, dentro de los estudios del Sistema Integral Azángaro, a nivel de
módulos de riego, siendo para el Módulo de riego Orurillo-Posoconi 2.50 m3/seg.

Estudio agrológico detallado del proyecto Irrigación Orurillo-Posoconi.

Áreas de riego determinadas por el PRORRIDRE, dentro de los estudios del Sistema integral Azángaro, para
los módulos de riego se tiene 3,524.72 hás.

El sistema vial, drenaje natural existentes, salidas de los drenes existentes y posibles salidas de drenes
propuestos.

Localización de unidades de vivienda familiares

La planificación espacial se ha considerado que los canales y drenes conserven distancia adecuadas, para
abastecer a las áreas de riego y los excesos drenables puedan ser evacuados, coberturando el área de
estudio, considerando la topografía de la zona
Consideraciones para los Canales

Topográficamente el trazo de canales se ubicará en las partes más altas del terreno en un área o sector determinado, lo
cual debe permitir una dominancia de la superficie agrícola, para llegar a todas las zonas aptas para riego por gravedad.
El trazo de canales de distribución debe respetar los límites o linderos de parcelas o propiedades, las cuales mayormente
no se presentan en el campo y en ubicar el trazo adyacente a caminos aprovechables como caminos de mantenimiento,
lo cual evitará la división de parcelas y pérdidas de terreno.

3. La rasante de los mismos tiene dos características principales. así como en los daños que pueden causar al producirse una rotura. pasos peatonales y otros serán por lo general en forma perpendicular.738 m3/s y los canales laterales tendrán 5 m. La elevación del nivel de agua del canal sobre el nivel de los terrenos adyacentes. La pendiente de los canales tiene como variación la máxima que admita el terreno para un flujo que no exceda la máxima velocidad permisible y la mínima que permite la gradiente hidráulica requerida. El radio de curvatura para los canales con suelos estables deberá realizarse en función de las descargas de agua que conduce el canal: DESCARGA DE AGUA DEL RADIOS MINIMOS RECOMENDABLES CANAL (m3/s) (m) 5 20 1 10 0. Topográficamente los trazos están ubicados en partes elevadas. debiendo ser recomendable trabajar en lo posible con niveles de 25 a 30 cm. Un nivel hidráulico excesivo. proporciona la energía para la conducción subsiguiente del agua a la tierra. siempre en función de la topografía y de las características del área de estudio contenidas en la información básica. implica que será necesario disipar energía para evitar la erosión de canales y terrenos. Un nivel mínimo de tirante hidráulico es de 15 cm. El diseño de cada sistema de riego propuesto presentará con sus respectivos perfiles longitudinales. al alejarse del punto de suministro. abasteciendo de agua a través de canales laterales. las características se ajustarán a las normas de velocidad máximas no permisibles para evitar erosión y a las velocidades mínimas para evitar sedimentación en los canales.3. coincidirá con la parte media entre dos drenes para dominar el área comprendida entre ellos. Seguir con una longitud innecesaria hasta los drenes sería hasta cierta medida convalidar un mal uso del recurso hídrico. sino que el radio de curvatura se adapta a la situación existente. también elevará los niveles de agua en relación a la napa freática y repercutirá en las filtraciones y medidas para evitar dichas filtraciones.1. de tal forma que permitan una distribución adecuada con buena carga hidráulica y altura necesaria para alcanzar a las áreas de riego. En general para el diseño de canales. Los canales se han proyectado para regar por gravedad todas las áreas agrícolas aptas. los cuales conducirán aproximadamente 0. En algunos casos el canal culminará en un punto donde pueda dominar el área. el trazo de estos canales se verifica la dominancia de la mayor magnitud de superficie apta para riego. Cuando se trate de canales de tierra o de canales revestidos. En lo posible las bifurcaciones o divisiones de canales deberían guardar un rango de 20° a 60 °. es uno de los principales parámetros para el diseño de sistemas de canales. La primera se define más adelante en los criterios del diseño geométrico y la segunda que tiene una variación mínima y máxima y determina las velocidades permisibles. se define en los criterios de diseño hidráulico.5 5 En consecuencia los radios mínimos recomendables para el sistema de riego del área de estudio básicamente serán de 10 m para canales principales. considerando que el diseño debe contemplar la longitud y capacidad exclusiva para la demanda de las necesidades de agua de los cultivos. complementado por la pendiente del terreno. Un aumento en el nivel hidráulico elevará la altura de los bordes de los canales y el volumen de relleno. los cruces de canales con caminos. drenes. . a fin de evitar que el trazo propuesto invada terrenos agrícolas o infraestructura existente. Por lo tanto el trazo se definirá por la combinación de una gradiente que resulte de las velocidades mencionadas y a su vez por las condiciones del terreno. El nivel hidráulico a la salida de la distribución. En general el trazo de los canales de distribución se han proyectado alternado con los drenes.1. la profundidad y la pendiente. por ambas márgenes del canal.Donde exista infraestructura de drenaje. Un nivel pequeño significa que habrá dificultades al diseñar las salidas y canales pequeños. La rasante en lo posible debe de estar con valores por debajo de la máxima pendiente no erosionable. Canal Principal. pero no necesariamente su trazo seguirá hasta llegar a un río o dren. el trazo de un canal en lo posible y cuando topográficamente sea viable. En algunos casos el trazo del canal podría coincidir con linderos de propiedades que poseen ángulos donde no se obtienen las longitudes de radio hidráulicamente deseables. para no sedimentar. pensando en eliminar excesos de agua de riego que no deben presentarse en la práctica. según lo recomienda Poiree y Ollier. Con respecto al canal principal del módulo Orurillo-Posoconi. de radio mínimo.

permitiendo reducir el área mojada. pero que no tengan problemas de permeabilidad 3. la duración es larga y el costo de mantenimiento bajo. es reducir la erosión. debido a su bajo costo y facilidad de construcción. su trazo se realiza considerando los usos actuales de agua de riego y abastecer de agua hacia las superficies aptas para riego. pero sufren procesos erosivos debido a las velocidades excesivas del flujo. Canales Laterales.1. La existencia de canteras con buena calidad de piedra y agregados. exceptuando aquellas que poseen limitaciones por sus altas y bajas pendientes. 3. hacen posible decidir el revestimiento de los canales propuestos. La particularidad de la zona. con taludes mayores.2.2. Tipo de canales El proyecto comprende el desarrollo de los diseños a nivel de factibilidad del canal principal y los canales laterales.2. pero se considera que los canales a nivel de parcela deberá ser en tierra. se ha realizado sobre los estudios topográficos realizados por el PRORRIDRE. donde se construirán los canales de riego son otros factores que influyen en su construcción. 3.2.  La selección de cultivos sea acorde a las condiciones del área de estudio  Obtener la máxima eficiencia de aplicación del agua. Canales Revestidos La eficiencia de conducción de un canal.000 con curvas de nivel cada metro.50 m3/seg. Planeamiento Físico El planeamiento físico del esquema hidráulico en el área de estudio. además reduce la capacidad de conducción de agua en los canales. Los planos utilizados fueron a escala 1/20.2. debido a que se trata de conducir el agua a través de diversos tipos de suelos.1. La disponibilidad de agregados y de roca en canteras adecuadas cercanas a la obra. El factor que influye en este tipo de canales es el costo de mantenimiento. debido a problemas de infiltración primariamente. utilizando la humedad disponible asegurado con el riego. dentro de los que se hallan los suelos permeables. después de partir de los canales principales.1. Asimismo el trazo seleccionado toma en cuenta las zonas de mayor nivel altimétrico para la conducción del agua de riego.  Permita obtener una adecuada productividad de los cultivos a sembrar  Posibilite un mejor manejo de la fertilidad. definiendo mayores ventajas que los canales en tierra.1. Otro aspecto controlable en canales revestidos con pendientes que originen velocidades por debajo de los límites no permisibles.3. considerando valores bajos del coeficiente de rugosidad. es un aspecto para poder revestir los canales. El costo de revestimiento significa una inversión alta. la eliminación de material sedimentado y el crecimiento de hierba dentro del canal. La ausencia de mantenimiento producirá maleza que es el hábitat de animales que producen enfermedades a los seres humanos. En el proyecto no se han utilizado este tipo de canales. a partir de las cuales se inician los canales parcelarios en su generalidad. con capacidades variables hasta un máximo de 2. referida a sus condiciones climáticas y geológicas.  Se provea una adecuado drenaje superficial. Canales en Tierra Los canales en tierra son los más empleados. El revestimiento nos permite aumentar la eficiencia hidráulica.  Se proteja el área contra la erosión y las lluvias.1.4. en este caso el revestimiento contribuye a reducir las pérdidas de agua. 3. 4.2. motivan la necesidad de efectuar un análisis a fin de definir el tipo de canal y la clase de revestimiento.1. PLANEAMIENTO FÍSICO Y DESARROLLO DEL ESQUEMA HIDRÁULICO Para obtener los máximos beneficios a través de un sistema de riego es necesario considerar en la etapa del planeamiento físico que:  El sistema sea económicamente accesible  El suministro de agua sea de buena calidad  El uso y gestión de los recursos hídricos sea legalmente disponible. . las marcadas diferencias climática de la zona permiten decidir sobre el revestimiento de los canales.1. elevados niveles freáticos y con valores de salinidad de suelos por encima de 15 mmhos/cm. Loa canales laterales se ubican a lo largo del canal principal.

L. El área bruta total de riego es 3. salinidad elevada del suelo y niveles superficiales de la napa freática por estar ubicadas en depresiones. Servirá las unidades de riego. que tienen área útiles de riego con una dotación de agua entre 5 a 20 lts/seg.  Eliminar las aguas excedentes productos del riego y de la escorrentía superficial 4. El canal principal 15. Para un canal lateral de segundo orden se agregará un punto y el número del canal que sigue. para las tomas parcelarias. . Canal lateral-4. .1. delimitó el área aprovechable con fines agrícolas. los canales de distribución o laterales. tomas dobles y tomas simples directas. Los canales laterales nacen del canal principal a media ladera y en pampa. La superposición de los planos en gabinete. Canal lateral-1. nacen doce canales laterales. Canal lateral-3. con una dotación de agua entre 10 a 25 lts/seg.00 ml de canales (principal y laterales). presentaron limitaciones de pendiente. se inicia en la bocatoma Orurillo-Posoconi. que se refiere a canal lateral.  Proveer un manejo y control del recurso agua en forma eficiente  Controlar el caudal de ingreso hacia las tomas parcelarias. Este lateral es existente con una capacidad de conducción de 0.. su trazo abastece a áreas que se encuentran en pampa. 4.2. topografía. servirán las unidades de riego.72. llegando a las zonas aptas para el riego  Proponer canales con una capacidad de diseño adecuada a las necesidades de agua de los cultivos. por ello se ha visto por conveniente. más aún si son canales revestidos. por ejemplo el C.. lo que facilitará la administración y cobro de tarifas por uso de agua. La nomenclatura empleada para la designación del canal principal es de CP designándole una letra para definir. proporcional y oportuna.. para las tomas parcelarias.825 Km. abastece a áreas que se encuentran en pampa. los usuarios de este canal tienen experiencia de riego. se ubica en la progresiva 4+399 del canal principal sobre la margen derechs. . resultado de los estudios básicos. se refiere al lateral dos del cual nace el lateral de segundo orden uno. El lateral en sus tomas proyectadas servirá a las unidades de riego. dejando de lado el área con suelos clase 5 y 6.2. sirviendo a las unidades de riego.. es:  Suministrar con agua de riego a las áreas agrícolas. los resultados de los estudios básicos y el uso actual de la tierra. Canal lateral-2. así como aquellas superficies que estando dentro de la clase 4. tienen área útiles de riego con una dotación de agua entre 5 a 20 lts/seg. y servirán las unidades de riego. cuya longitud obtenida de los planos a escala 1/20. Desarrollo del Esquema hidráulico del Modulo de Riego Orurillo-Posoconi. y el área neta total de riego es 3. Para los canales laterales de primer orden se asigna simplemente un número.575. está conformado por una red de canales compuesta por un canal principal y canales laterales.1. con algunos trazos que vienen utilizando los productores y en función de ello se han planteado el esquema hidráulico. El objetivo que se busca alcanzar con el planeamiento hidráulico del sistema de riego. Hás. está designado por C.500 m3/seg y se ubica en la progresiva 2+416 del canal principal. Descripción del Planeamiento El módulo de riego Orurillo-Posoconi.85 Hás.  Distribuir el agua de riego en forma continua. la cual sigue el trazo en pampa y a media ladera. para las tomas parcelarias. geología..2. Las principales características físicas tomadas en cuenta para el planeamiento físico fueron la fisiografía.  Evitar pérdidas de agua de riego con una adecuada conducción del agua. que tienen área útiles de riego con una dotación de agua está entre 10 a 20 lts/seg. por ejemplo C. se ubica en la progresiva 2+000 del canal principal.L.524. para las tomas parcelarias. abastece a áreas que se encuentran en pampa.000 puede ser ajustada con la información de topografía. con una dotación de agua comprendido entre 5 a 20 lts/seg.Se verificó en campo el sistema que vienen utilizando actualmente.2..936. utilizando estructuras que regulen su control y uso eficiente.2 se refiere al lateral número dos. Se tomó en cuenta también el planeamiento físico de drenaje y realizar las modificaciones que justifiquen técnica y económicamente dichos cambios. de longitud.2.L. El esquema de riego propuesto considera el trazo y construcción de 38. de dicha longitud. sobre la margen derecha y abastece a áreas que se encuentran en la cabecera del proyecto. Canal principal. se ubica en la progresiva 2+000 del canal principal.

servirán las unidades de riego. abastece a áreas que se encuentran en pampa.Canal lateral-5. ello resulta permisible.. sección trapezoidal. abastece a áreas que se encuentran en pampa. a 0. con un caudal de 2. 3. drenes superficiales troncales y las obras de arte en el sistema de riego y drenaje. permitiendo a su vez una mayor protección de los taludes.3. con capacidades de conducción que van desde 0.030 m3/seg. . de canal en concreto.. con una dotación de agua entre 10 a 25 lts/seg. que abastecerá al módulo de riego. captación (bocatoma).50 m3/seg. Canal lateral-8. sobre el margen izquierdo.m. concebida como un canales en pampa.50 m3/seg. El canal principal y laterales propuestos. con una dotación de agua entre 10 a 25 lts/seg. para las tomas parcelarias. de canal en concreto. Canal lateral-10. y servirán las unidades de riego. Canal lateral-6. canales laterales. tendrá una capacidad máxima de 2.1.. se ubica en la progresiva 4+650 del canal lateral CL-8. ASPECTOS GENERALES DE DISEÑO El Módulo de Riego Orurillo-Posoconi. abastece a áreas que se encuentran en pampa.. para las tomas parcelarias.00 m. se reduce el coeficiente de rugosidad. con capacidad de conducción que va desde 2.3.. para las tomas parcelarias. el canal principal tiene una longitud de 15. abastece a áreas que se encuentran en pampa. abastece a áreas que se encuentran en pampa. y servirán las unidades de riego. La bocatoma en el lecho del río Grande. se ubica en la progresiva 8+950 del canal principal. tienen área útiles de riego de con una dotación de agua entre 10 a 25 lts/seg. Canal lateral-7. sección trapezoidal. el diseño de las estructuras hidráulicas está en función a las condiciones físicas a las cuales deben adaptarse. se ubica en la progresiva 6+700 del canal principal.n. han sido contemplados en aquellos casos que. se ubica en la progresiva 10+800 del canal principal sobre el margen derecho. siendo el caudal de derivación 2. con una dotación de agua entre 10 a 25 lts/seg. En el presente estudio de Factibilidad. Construcción de canal principal.450 m3/seg. en el módulo serán revestido en su totalidad. de este canal nace el canal sub-lateral SL-8.825.1.422 m. para las tomas parcelarias. Canal lateral-9. abastece a áreas que se encuentran en pampa. tienen área útiles de riego de con una dotación de agua entre 5 a 20 lts/seg. tendrá una cota de salida de 3. por su magnitud y adaptabilidad. En el módulo de riego Orurillo-Posoconi. tienen área útiles de riego de con una dotación de agua entre 5 a 20 lts/seg.1 y tomas dobles y tomas simples que servirán a las unidades de riego.50 m3/seg.882. viene operando dentro de Sistema Integral Azángaro. que tienen área útiles con una dotación de agua entre 10 a 20 lts/seg. Por lo general. que aprovechan las aguas superficiales del río Grande. de acuerdo al módulo de operación planteado en el esquema hidráulico Sistema Hídrico Integral Azángaro. para las tomas parcelarias. con la finalidad de disminuir las considerables pérdidas de agua por filtración que se presentan si estos no se revistieran. se ubica en la progresiva 4+640 del canal principal.. concebida como un canal en pampa. En el módulo de riego Orurillo-Posoconi. para las tomas parcelarias. se ubica en la progresiva 5+533 del canal principal. Canal lateral 8.900 m3/seg. servirán las unidades de riego. para las tomas parcelarias.... DISEÑO SISTEMA DE RIEGO Y DRENAJE ORURILLO-POSOCONI 4. caudal que permiten garantizar el requerimientos de agua del módulos y áreas adyacentes. se han considerado las obras de. de este canal nacen tomas simples que servirán a las unidades de riego. se ubica en la progresiva 8+975 del canal principal sobre el margen izquierdo. para las tomas parcelarias. los canales laterales tienen una longitud total de 22. servirán las unidades de riego. sobre la margen izquierda y abastece a áreas que se encuentran al frente del río Grande. se ubica en la progresiva 12+375 del canal principal sobre el margen derecho. que tienen área útiles con una dotación de agua entre 10 a 25 lts/seg. y servirán las unidades de riego.s.00 m. Canal lateral-11. además. a 0.750. Los diseños estandarizados o tipificados..50 m3/seg.

00 7 CANAL LATERAL CL-6 0.00 2 DREN DS-2 6.00 2+416 0+000 A CONSTRUID O 4 CANAL LATERAL CL-3 5 CANAL LATERAL CL-4 0.00 8 CANAL LATERAL CL-7 0.950. N ° DESCRIPCION CAUDA PROG.250.150 10+800 0+000 A 2+200 2.030 5+533 0+000 A 0+600 600. promedio del mes crítico (octubre q=0.675.100 12+375 0+000 A 1+250 1.600 0+000 A 0+450 450.00 TOTAL 41.575.3.325.100 4+650 0+000 A 1+150 1.00 LONGITUD (m) CANALES 1 CANAL PRINCIPAL 2.00 0.725. La velocidad de agua en los canales debe ser tal que no produzca erosión en las paredes de la caja del canal e impida el depósito de sedimentos. : 10-20 cm Velocidades Permisibles El diseño de las secciones hidráulicas.200 2+000 0+000 A 1+675 1.869 l/s/ha).00 6 CANAL LATERAL CL-5 0.200 2+000 2+725 2. CRITERIOS DE DISEÑO DEL SISTEMA DE RIEGO 4. con capacidad de conducción (Q) equivalente al módulo de riego (q). CRITERIO DE DISEÑO DE CANALES Capacidad de los canales (Q) Los canales han sido proyectados con sección trapezoidal.00 TOTAL TRAZO DRENES 3.600.00 3 CANAL LATERAL CL-2 0.675.3.000 0+000 A 2+925 2.Del resultado del planeamiento Hidráulico se resumen en el cuadro siguiente.1 11 CANAL LATERAL CL-9 0. las condiciones de flujo estás relacionadas directamente a la velocidad y éstas ala pendiente del tramo.550 8+975 0+000 A 3+675 3.150.900 4+640 0+000 A 1+025 1.070 4+399 0+000 A 1+525 1.00 0. multiplicado por la superficie irrigada por cada tramo de canal.00 10 CANAL LATERAL CL-8.375. Definición del Nivel Hidráulico El nivel hidráulico de los canales de riego ha sido fijado a la altura mínima necesaria.00 9 CANAL LATERAL CL-8 0.00 DRENES 1 DREN DS-1 0. para que con el caudal de diseño se pueda derivar agua hacia cada canal y hacia cada unidad de riego.500 2 CANAL LATERAL CL-1 0. es por ello que se . conservando el borde libre. 4.00 12 CANAL LATERAL CL-10 13 CANAL LATERAL CL-11 0. Para este fin se han considerado las siguientes pérdidas de carga en las estructuras:  Pérdidas en las Tomas Laterales  Pérdidas en las Tomas a nivel Unidad de Riego: 10 cm  Nivel Hidráulico de entrega a la Unidad de Riego: 10 cm sobre el punto más alto del terreno a irrigar.00 1.925.00 TOTAL CANALES 38.200.025.525.100 6+700 0+000 A 1+600 1.1.300 8+950 0+000 A 5+325 5. L SALID (m3/seg) A PROGRESIVA 0+000 A 15+825 15.2.825.2. se has determinado para regímenes sub críticos.

se basa en el flujo uniforme. La velocidad mínima deducida de la ecuación de Kennedy (Vs=0.52 0.00 VELOCIDAD (m/s) 0.28 0.80 1. construido sobre una berma de 1.50 0. las curvaturas que tendrán los canales. secciones trapezoidales con talud (Z=1). por tramos. de allí que a un menor mantenimiento. para ello se ha empleado la ecuación de Manning. a fin de evitar los peligros de erosión y sedimentación de los sólidos. carga de sedimentos. sin mayores variaciones en la sección en su recorrido. La geometría de la sección es semicircular.38 0. la problemática futura de su mantenimiento. con aproximación a la sección de mayor eficiencia hidráulica y economía posible.30 0. etc. Es práctico recomendar para canales trapezoidales revestidos. En general los canales se deterioran debido a la erosión u obstrucción y al crecimiento de vegetación en el fondo y taludes de los canales.0 m/s. Pendiente La pendiente del canal ha sido establecida partiendo del criterio de que la velocidad del flujo no produzca sedimentación y que por otro lado la velocidad máxima corresponda a un flujo de régimen subcrítico.652Cd0.han determinado considerando las velocidades máximas y mínimas permisibles.50 m de ancho que se ubica entre la cuneta de talud y la caja del canal. altura y densidad de la vegetación. Para el caso se asume que el canal es nuevo y está limpio. rugosidad y diámetro del canal.60 En general se está considerando que la velocidad mínima de diseño en los canales sea del orden de 0. que sigue un trazo uniforme con curvas mayores a 90°. d = tirante de agua) 3 B a 7 B (en donde. Radio de Curvatura de Trazo La curvatura permisible para los canales revestidos. teniendo además especial consideración la economía de la sección. Los elementos de partida para un canal de sección semicircular son el caudal. se han adoptado como radio de curvatura mínimo de 8m.30 m/s y que la velocidad máxima no supere los 2. la rugosidad de la superficie. está en función del tamaño y capacidad. considerando en todo caso aspectos relacionados con las zonas de emplazamiento de las estructuras de toma lateral. irregularidad de la sección. Por lo tanto se asume que el valor elegido de “n” corresponde a dichas condiciones. a fin de poner a salvo el flujo de posibles turbulencias con sus consecuentes pérdidas de carga. B = ancho superficial) Teniendo en consideración las características de los canales proyectados. Talud de la Caja de Canal El criterio básico para definir el talud de la caja del canal.015. se ha adoptado principalmente.  Rc   Rc  10 d a 15 d (en donde. geometría del canal. mayor crecimiento de vegetación y mayor valor de “n” y consecuentemente menor velocidad. El canal principal tienen un camino de servicio a ambos lados. Dimensionamiento de la Sección La sección hidráulica del canal. por condiciones de estabilidad que no requiere encofrado para el vaciado del concreto de revestimiento. se ha adoptado un valor de n = 0. TIRANTE DE AGUA (m) 0.. . que debe cumplirse con los criterios de radio mínimo de curvatura para el trazo. material del revestimiento y sección del canal. Debido a ello. Coeficiente de Rugosidad El coeficiente de rugosidad. está en correspondencia con el tipo y condiciones del material predominante por el cual atravesará el canal. Considerando el tipo de revestimiento proyectado (Concreto Simple). obstrucciones para el flujo. pendiente. velocidad. es afectado por diversos factores entre las que podemos mencionar.64) está en función del tirante de agua y del tipo de sedimento.

siendo el espesor de 0. Longitud de las transiciones se ha determinado según el criterio de Hinds mediante la siguiente ecuación: LT  B1  B2 tg1230' . 4.  Borde libre dimensional de acuerdo a las recomendaciones del US Bureau of Reclamation. El diseño se ha elaborado para los caudales máximos verificando para condiciones intermedias. habiendo empleando para tal efecto la ecuación de Manning para conductos abiertos y otras ecuaciones recomendadas por el U. o Concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30 % piedra grande (máx. bajando. debidas a las condiciones geológicas y geotécnicas de los suelos por los cuales atravesará el canal. por lo tanto. en losas y muros que no están en contacto con el agua r = 3 cm. a condiciones topográficas y de necesidad de no interrumpir las actividades diarias de los pobladores.S.0 con respecto a la presión permisible del terreno. ni mucho menos la continuidad del flujo en los canales. Otros criterios y especificaciones a tomar en cuenta en los diseños. en losas y pantallas. por lo general.. mínimo de st = 1. El diseño estructural considera las condiciones más desfavorables de funcionamiento (estructura llena y vacía). Considerando que el costo del revestimiento representa un porcentaje significativo del valor total de construcción del canal.3. en muros y pisos (sin presencia de agua).8"). 4. para ello la solución más conveniente corresponde al revestimiento de concreto simple de f´c=175 kg/cm2. o Concreto simple f'c = 175 y 210 kg/cm2.S. consideradas en los análisis.2. protegiéndose el canal contra la erosión y reduciendo la sección del canal. personas. Department of Agriculture of The Interior: Bureau of Reclamation. que den seguridad. (U. en losas y muros en contacto con agua r = 5 cm. en muros y pisos (con presencia de agua).15 m. o Concreto armado f'c = 175 y 210 kg/cm2 . el coeficiente de rugosidad de las paredes y el piso.  Recubrimientos para la armadura de las estructuras.075 m.  Espesores mínimos. Para el cálculo del área de armadura se utiliza el método elástico o de cargas de servicio. e = 0. manteniendo los servicios existentes o brindando nuevos. controlando la posibilidad de erosiones disipando energía hidráulica.B.R. a fin de evitar significativas pérdidas por filtración.41 kg/cm2.25m. Las obras de arte se han proyectado.3. así como para permitir el pase de vehículos.  En casos especiales se indican las resistencias en compresión del concreto.  Resistencia del terreno en las zonas de fundación de las estructuras de concreto. Criterios Específicos para el Diseño de Obras de Arte Transiciones Las transiciones en un canal son estructuras relativamente cortas diseñadas para cambiar la forma o el valor del área mojada. zapatas r = 7. en forma estandarizada para facilitar el proceso constructivo.Tipo de Revestimiento El canal principal será revestido en toda su longitud.  Factor de seguridad de 2. continuidad al sistema de riego propuesto.2. e = 0.015 (en flujo subcrítico). etc.).5 cm.2. son los criterios básicos en el diseño de las obras de arte. Las transiciones de entrada son transiciones convergentes y las de salida son transiciones divergentes. e = 0. con límite de fluencia fy = 4200 kg/cm2.  Armadura de refuerzo grado 60. la ubicación y tipo de obra de arte obedece.  Resistencias del concreto a los 28 días. serán:  Coeficiente de rugosidad de Maning para obras de concreto n=0. Los cálculos hidráulicos consideran un flujo normal del agua.20 m. CRITERIOS DE DISEÑO DE OBRAS DE ARTE Criterios Generales Tener estructuras hidráulicas funcionales y económicas.3.

1 c  0 .. Aliviadero Lateral Para la protección de los Canales de sección telescópica.7  c   h  h    3 La profundidad de la poza se ha determinado con: h'  donde : L = Longitud de la poza yc : Tirante crítico h' : Altura de la poza yc 2 hy c . por lo general al lado donde está el camino de servicio. Se ha previsto tomas de carga variable. El caudal de toma. de acuerdo a la demanda de agua requerida. pago de tarifas y el control de operaciones. En el diseño se han estandarizado las caídas en alturas de 0. debe de ser de distribución proporcional.00 m. al inicio de una sección menor se ha proyectado un Aliviadero Lateral.5  1 . Estos excedentes de agua serán conducidos al sistema de drenaje del Proyecto. L = 2. La estructura funcionará como aliviadero en uno de sus taludes. por la superficie de riego.10 a 0. La pérdida de carga total prevista es esta estructura es de 0. de sección rectangular se aplicaron los criterios del USBR. Caída vertical Con el fin de mantener la velocidad del agua por debajo de la velocidad máxima recomendable. excepcionalmente se adoptan alturas diferentes. con desnivel máximo de 1. a fin de evitar problemas de erosión y permitir regular el flujo de agua a velocidades normales que no superen las velocidades máximas de diseño del sistema de riego. considerando el módulo de riego multiplicado por el área de riego.30 hasta 1.20 m. sin que el tirante hidráulico en el Canal se desborde en otro punto. construida con concreto.  y  y   L   2 . Las caídas están ubicadas preferentemente en un tramo recto de suficiente longitud a fin de asegurar que el flujo del agua hacia la estructura sea lo más uniforme posible.10 m. para ello se ha determinado tomas de carga variable. que sirva esta toma. La longitud mínima adoptada. en los tramos de fuerte desnivel se ha proyectado caídas. El cálculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los caudales de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve directamente. Esta estructura se ubicará en el talud del Canal. cuya función es evacuar los excesos de agua. a caudal continuo.00 m. La pérdida de carga total prevista en esta estructura varía de 0. prevista de una compuerta de acero. Generalmente son verticales y de sección rectangular.donde: B1 = ancho superficial del canal o conducto en metros B2 = ancho de la estructura en metros. por tanto será cortado a una altura y longitud suficiente para que sobre él se orienten los excesos de aguas.0 m Toma Lateral Los criterios de diseño se basan en los métodos de distribución del agua. Para determinar la longitud de la poza disipadora sin obstáculos. ha sido calculado. construidas en concreto de características similares a las Tomas Laterales. que por accidente pudiera intentar pasar aguas abajo del cambio de sección. Toma de Unidad de Riego La distribución de agua a las unidades de riego.

150.925.600.00 m.00 m de longitud.Se ha previsto la colocación de transiciones de entrada y salida de concreto. La pendiente mínima considerada ha sido s = 0.375. con los cuales se asume una s/c del tipo H20-S16. pasos peatonales.025. alcantarillas y otras obras de arte. Pase Peatonal Han sido proyectadas para el cruce de caminos peatonales con canales. Canoa Esta estructura es utilizada cuando el cruce de aguas debe producirse por encima del canal. canal lateral.00 m de longitud.325. canal lateral-8.00 m. a excepción de los puentes de carreteras principales. La losa tendrá un ancho estandarizado de 1.1) con 1. Las alcantarillas están provistas de transiciones de entrada y salida con la finalidad de encauzar y dirigir el flujo del agua hacia y desde el canal al elemento de cruce.. Estos puentes se han previsto de una losa de concreto reforzada simplemente apoyada sobre estribos de concreto y tienen 4.00m. La velocidad de flujo en la alcantarilla está entre 0.675. canal lateral-5 (CL-5) con 1. sistema de distribución de riego y desagües con caminos carrozables. de sección trapezoidal con capacidad de conducción variable entre 2. m de canales laterales. El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajón de concreto armado. para ser evacuadas en épocas de precipitaciones. está constituido por un canal principal. canal lateral-6 (CL-6) con 0.001. Puente Vehicular Se ha proyectado puentes vehiculares. El canal principal Inicia en la bocatoma en la progresiva 0+000 a 15+825.675. donde los canales no operan llevando aguas de riego y se comportan como drenes.50 m incluyendo los sardineles. para ser revestido con concreto. Entrega a canal Estas estructuras se han proyectado para permitir la evacuación de las aguas de escorrentía superficial y entregarlas al canal. Complementariamente las obras de riego y drenaje comprenden también las diversas estructuras que permiten dar continuidad a los sistemas de riego.. La sobrecarga de diseño en los cruces con caminos carrozables corresponde a vehículos tipo H20. se extiende desde la progresiva 0+000 a 12+825. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS DE RIEGO IRRIGACIÓN ORURILLO-POSOCONI En el esquema hidráulico del Sistema Integral Azángaro. canal lateral-11 (CL-11) con 1.00 m.00 m..4. debido a que se proyectan en lugares de quebradas en donde existe escorrentía superficial y arrastre de sólidas..00 m. Los muros laterales de la poza disipadora poseen tubos rompe presiones de PVC de D = 1".00 m. drenaje y vial a través de la construcción de puentes..525.. que permitan el paso de vehículos motorizados que circulan en el área del proyecto.. El esquema de drenaje lo constituyen 3.(CL-2) con 2. con la finalidad de evacuarlos al otro extremo.500 m3/seg.725.00 m. canal lateral-3 (CL-3) es canal existente con una capacidad de conducción de 0. el cual se inicia en la bocatoma.00 m.. caídas verticales. el dren superficial 2 (DS-2) con 2. canal lateral-4 (CL-4).. a 0.6 y 1. de los cuales el dren superficial 1 (DS-1) cuenta con 450. canal lateral-9 (CL-9) con 3. de los cuales el canal lateral-1 (CL-1) con 1. se ubica sobre la margen derecha del río Grande.450 m3/seg.00 m.50 m3/seg. su longitud será variable.5 m/s dependiendo de la carga hidráulica disponible y consideraciones económicas principalmente. Alcantarilla Las alcantarillas se han proyectado para permitir los cruces de los canales principales. la infraestructura hidráulica de la irrigación Orurillo-Posoconi. También puede ser el caso de proyectar losas inclinadas sobre el talud del canal y en los portales de entrada y salida de la alcantarilla. en el cruce de trochas carrozables sobre el canal.00 m.750. canal lateral-7 (CL-7) con 1.250.600. canal lateral-8 (CL-8) con 5. . 3. El esquema de riego lo constituyen 22. El pase peatonal constará de dos partes: losa y estribos o apoyos.. con 1. canal lateral-10 (CL-10) con 2.00 m.50 m de ancho mínimo. También el camino peatonal podría estar sobre relleno de una alcantarilla.200.1 (CL-8.

36 caudal 0.50 m 3/s.5.325.0008 m/m..950 ml. 3.200 12+375 0+000 A 1+250 1.650 m3/s.525. inicia en la progresiva 0+000 a 10+814. En el cuadro siguiente se muestra un resumen de la longitud de canales y drenes propuestos en el módulo de riego OrurilloPosoconi Longitud de canales y drenes propuestos N ° DESCRIPCION PROG.00 0.675 3 CANAL LATERAL CL-2 0.250 38. se considero para el concreto que su valor es 0.025 7 CANAL LATERAL CL-6 0..00 2.55 m3/s.36.00 1. que serán revestidos en toda su longitud 41.00 1.00 1. con las siguientes características: Caudal (Q).60 metros y la máxima de 0.100 8+950 0+000 A 5+325 5.325 4+650 0+000 A 1+150 1.230 m/s.00 1.25 m3/s. del 9+025 al 10+814. del 4+640 al 8+950 caudal 1.0005 m/m a 0.200 2+000 2+725 2.725.00 15.00 3.925. varia de 0.882.550 CANAL LATERAL CL12 10 0.00 3.0015.600 0+000 A 0+450 450.00 38.150 CANAL LATERAL CL13 11 0.150.. . DISEÑO CANAL PRINCIPAL El trazo del canal principal se inicia en la bocatoma con una cota rasante de 3.600.00 0. Los drenes proyectados obedecen a la necesidad de un drenaje superficial para el período de lluvias.675.025.675. Ancho de solera (b).422. del 8+950 al 9+025 caudal 1.725 CANAL LATERAL CL-3 2+416 0+000 A CONSTRUID O 5 CANAL LATERAL CL-4 0.575.950.00 2.95 La longitud de canales principal y laterales del módulo Orurillo-Posoconi. Velocidad (V).300 CANAL LATERAL CL10 8. la longitud del canal es de 10. se diseño los canales cuidando la velocidad para que no sea erosivo varia de 0.825 LONGITUD LONGITUD (m) (Km) CANALES 1 CANAL PRINCIPAL 2 CANAL LATERAL CL-1 0.500 0+000 A 15+825 15. Pendiente (S).En el área del proyecto existen drenes naturales los mismos que no han sido incluidos para su mejoramiento o ampliación.375 TOTAL 41.825 m. el cual varía de 0.900 4+640 0+000 A 1+025 1.200. debido a que actualmente cumplen con su función.575 4 9 TOTAL CANALES DRENES 1 DREN DS-1 0. Rugosidad (n).525 6 CANAL LATERAL CL-5 0.00 5.90 m.150 8+975 0+000 A 3+675 3.600 CANAL LATERAL CL-8 0.00 2.200 2+000 0+000 A 1+675 1.100 6+700 0+000 A 1+600 1.00 1.878 m/s.070 4+399 0+000 A 1+525 1. CAUDAL SALID (m3/seg) A PROGRESIVA 2.00 41.925 TOTAL DRENES 3.250. de las progresivas de 0+000 al 4+640 con un caudal de 2. a 1.030 5+533 0+000 A 0+600 600.600 8 CANAL LATERAL CL-7 0. de sección trapezoidal revestido con concreto f’c=175 Kg/cm2. se acondicionó a la topografía del terreno.000 0+000 A 2+925 2.375.450 2 DREN DS-2 6..825.675 10+800 0+000 A 2+200 2.1 0.00 1.100 11 CANAL LATERAL CL-9 0.

075 m en todo el tramo del canal principal.366 a 0.40 metros. que va desde 1. Perímetro mojado (P). Área mojada (A). la altura del canal varía de 0. Numero de fraude (F). Altura del canal (H).10 metros.576 m2.611 a 1.Talud (Z).477.75 a 1. Radio Hidráulico (R).00 a 1.211 m. varia de 0. en los rangos de 0. el espesor del concreto f’c=175 Kg/cm 2 es de 0.424 m2. varía de 0.740 a 2. varia de 0. El resumen de las características del canal Principal se muestran en el Cuadro siguiente. varia de 0. . el talud asumido es 1:1. varia de 2. Espesor del concreto (e). Ancho de corona o berma. Tirante Hidráulico (Y).318 a 0. Borde libre (BL).171 m.139 a 0.239 m.329 a 4.

800 1.318 0.868 2.0 0.00 1.230 0.519 0.CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Cana l PROGRESIVA De CP CP CP CP CP 0+000.100 0.611 0.10 1.0 0 1+775.200 0.045 2.0008 0.500 0.10 1.00 0.00 1.225 4+640.0 0.015 0.0008 1.300 0.515 0.075 0.0 0 8+950.0005 0.00 1775.440 0.255 0.00 4310.0 0.550 0.015 0.750 1.075 0.00 0.075 0.381 1.822 0.650 LONGITUD TOTAL Tipo de Régimen DIMENSIONES DE DISEÑO Ancho Coronació de Espeso n de Corona r Concreto Izquierd o 10825.477 1.122 8+950.527 1.00 1.961 1.366 0.20 1.650 0.10 1.600 1.0 0 Hasta Longitud Cauda l Anch o de Soler a Talud Rugosida d Pendient e Altura Tirant e Area Hidraulic a Perímetr o mojado Radio Hidráulic o Velocida d de flujo Espej o de Agua Númer o de Froude Energía Especific a Altur a del Cana l Bord e Libre Ancho de Corona Derecho L Q b Z n S Y A P R V T F E H BL e Cc CI CD (m) (m3/s) (m) (-) (-) (m/m) (m) (m2) (m) (m) (m/s) (m) (-) (mKg/Gg) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 1.015 0.250 0.00 1.139 0.329 0.0005 0.075 0.211 0.900 1.032 3.00 10+825.723 0.900 1.424 4.915 2.576 1.230 2.0 0.00 1.0 0 9+025.217 0.10 1.00 2.241 0.990 0.00 1+775.400 0.032 3.00 2865.750 0.20 1.00 2.20 1.0 0 75.878 1.0005 1.015 0.855 0.693 3.481 0.246 0.171 2.075 0.00 1.883 1.444 0.20 1.441 3.0 0 SUBCRITIC O SUBCRITIC O SUBCRITIC O SUBCRITIC O SUBCRITIC O .15 1.239 0.371 1.0 0.0 0 4+640.004 9+025.921 1800.740 2.500 0.015 0.

00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 8 0+595.00 SALVAVIDAS 70 3+766.00 2+260. así como permitir su operación y mantenimiento.00 PUENTE VEHICULAR 5+242.00 SALVAVIDAS 5+360.00 TOMA LATERAL M. pasarelas.00 PASE PEATONAL 12 0+751.D 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 72 3+841.00 SALVAVIDAS 56 3+161.00 PASE PEATONAL 3+580.00 SALVAVIDAS 0+700.00 4+282.D 7 13 14 47 53 87 93 4+200. La relación de las obras de arte se indica en el cuadro.00 PASE PEATONAL 1+150. tomas directas.00 PASE PEATONAL 58 3+250.I 1+425.3.00 3+400.00 PASE PEATONAL 59 3+270.00 2+416.00 PASE PEATONAL 92 4+640.00 ALCANTARILLA 5+080.00 PARTIDOR PUENTE VEHICULAR 0+950.D 3+325.00 TOMA LATERAL M.00 TOMA LATERAL M. puentes vehiculares.00 2+325.00 TOMA DOBLE 97 4+825.00 PASE PEATONAL 57 3+175.00 PASE PEATONAL 89 4+500.00 PASE PEATONAL 5+000.00 SALVAVIDAS 50 2+780.00 2+425.00 SALVAVIDAS PUENTE VEHICULAR 3+478.D 41 42 43 44 45 46 0+550.00 0+793.I 111 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 32 1+206.00 TOMA LATERAL M.00 SALVAVIDAS PASE PEATONAL PASE PEATONAL TOMA CL-3 MD CAIDAS SALVAVIDAS 2+530.00 ALCANTARILLA 3+572.00 4+399.00 0+200.D 94 4+756.00 PASE PEATONAL 5+235.00 CAIDAS 71 3+805.D 11 0+715. razón por la cual con la finalidad de dar continuidad al sistema de conducción.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 16 1+000.00 0+500.00 TOMA LATERAL M.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 91 4+598.00 PASE PEATONAL 99 10 0 10 1 10 2 10 3 10 4 10 5 10 6 10 7 10 8 10 9 110 31 1+775.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 5+175.D 17 1+040.00 PUENTE VEHICULAR 51 2+836.D 1+178.00 2+500.00 4+349.00 SALVAVIDAS 1+650.6. se ha proyectado para su construcción diferentes obras de arte.00 TOMA LATERAL M.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 1+317.D 3+660.00 SALVAVIDAS 5+183.00 TOMA LATERAL M.00 SALVAVIDAS 1+261.00 PASE PEATONAL 9 0+625.00 PASE PEATONAL 3+750.00 0+263.00 PASE PEATONAL 3+525. OBRAS DE ARTE CANAL PRINCIPAL Desde el km 0+000.00 PASE PEATONAL 96 4+821. entre las que se citan: aliviaderos laterales.00 PASE PEATONAL 3+372.00 PASE PEATONAL 3+000. Nº PROGRESIV A OBRA DE ARTE Nº 0+450.00 PASE PEATONAL 4+432.00 OBRA DE ARTE 15 0+985. tomas de canal lateral.00 TOMA LATERAL M. el canal intercepta caminos peatonales y trochas carrozables.D PUENTE VEHICULAR 1+722.00 4+280.00 PASE PEATONAL ALIVIADERO PUENTE VEHICULAR PASE PEATONAL SALVAVIDAS TOMA LATERAL M.00 CAIDAS 18 1+080.00 PASE PEATONAL 5+387.00 SALVAVIDAS 4+679. Los diseños típicos de las estructuras se presentan en los planos respectivos.I 1+775.00 PASE PEATONAL 52 2+941.I SALVAVIDAS PASE PEATONAL TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 19 1+123.00 TOMA DOBLE 4+975.00 SALVAVIDAS 30 1+750.00 PROGRESIV A OBRA DE ARTE Nº 81 82 83 84 85 86 PROGRESIV A 2+250.D 55 3+056.00 PASE PEATONAL 4+925.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 90 4+575.00 .00 PASE PEATONAL 1+500.D PASE PEATONAL TOMA CL-4 MD PUENTE VEHICULAR 48 2+585.00 PASE PEATONAL 5+300.00 SALVAVIDAS 98 4+870.D 3+500.60 PUENTE VEHICULAR 95 4+815. hasta el punto final.00 PASE PEATONAL 5+290.00 0+495.00 PASE PEATONAL 112 5+415. alcantarillas.00 10 1 2 3 4 5 6 0+085.00 PASE PEATONAL 54 3+025.00 PASE PEATONAL 1+250. caídas verticales.00 TOMA LATERAL M.00 4+250.00 PASE PEATONAL PASE PEATONAL 49 2+634.00 TOMA DOBLE 5+250.00 PASE PEATONAL 88 4+497.

00 PASE PEATONAL 36 37 38 39 40 Nº PROGRESIVA OBRA DE ARTE 76 77 78 79 80 Nº PROGRESIVA OBRA DE ARTE 116 117 118 119 12 0 Nº PROGRESIVA OBRA DE ARTE 121 5+820.00 CAIDAS 4+197.00 PUENTE VEHICULAR .D 170 8+300.00 ALCANTARILLA 188 9+510.D 202 10+450.00 PASE PEATONAL 140 6+740.00 SALVAVIDAS 146 6+875.00 TOMA LATERAL M.00 SALVAVIDAS 158 7+515.00 TOMA LATERAL M.D 141 6+750.D 178 8+963.00 PASE PEATONAL 199 10+248.00 PASE PEATONAL 4+000.00 PASE PEATONAL 203 10+500.00 ACUEDUCTO 127 6+150.D 156 7+480.00 SALVAVIDAS 5+644.00 TOMA LATERAL M.00 ALCANTARILLA 192 9+799.00 ALIVIADERO 173 8+675.00 TOMA CL-7 MI 168 8+100.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 132 6+495.00 PUENTE VEHICULAR 5+775.D 129 6+250.00 PASE PEATONAL 157 7+500.00 PASE PEATONAL TOMA DOBLE 5+680.00 CAIDAS 171 8+500.00 PARTIDOR 122 5+895.00 PASE PEATONAL 114 5+533.00 PASE PEATONAL 155 7+380.00 PASE PEATONAL 194 9+920.D ALCANTARILLA 2+200.00 TOMA DOBLE 177 8+950.00 TOMA LATERAL M.D 180 9+000.00 TOMA DOBLE 113 5+475.00 PASE PEATONAL 190 9+625.00 TOMA LATERAL M.00 SALVAVIDAS 123 5+940.00 SALVAVIDAS 162 7+750.00 SALVAVIDAS 169 8+250.00 ACUEDUCTO 174 8+725.00 PASE PEATONAL 5+743.I 133 6+500.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 2+225.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 172 8+560.00 PASE PEATONAL 161 7+725.00 PASE PEATONAL 130 6+275.00 PASE PEATONAL 179 8+975.00 TOMA LATERAL M.00 PUENTE VEHICULAR 138 6+680.00 TOMA LATERAL M.00 SALVAVIDAS 198 10+165.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 205 10+806.00 PUENTE VEHICULAR 187 9+500.00 TOMA CL-10 MD 148 7+020.00 SALVAVIDAS 200 10+250.00 5+725.D 165 7+985.00 PASE PEATONAL 154 7+290.00 PUENTE VEHICULAR 196 10+000.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 142 6+775.00 TOMA LATERAL M.D 197 10+120.00 PASE PEATONAL 115 5+600.00 SALVAVIDAS 126 6+125.00 TOMA LATERAL M.00 PUENTE VEHICULAR 166 8+000.00 PASE PEATONAL 34 1+990.00 PARTIDOR 149 7+025.00 TOMA LATERAL M.00 TOMA CL-6 MD 35 2+000.00 ACUEDUCTO 184 9+259.00 PASE PEATONAL PASE PEATONAL 4+055.00 PASE PEATONAL 152 7+250.00 TOMA LATERAL M.00 SALVAVIDAS 195 9+983.00 TOMA LATERAL M.00 PASE PEATONAL 167 8+035.00 PASE PEATONAL 193 9+850.00 PASE PEATONAL 73 3+879.00 TOMA CL-1 Y CL-2 75 3+990.00 SALVAVIDAS 191 9+750.00 SALVAVIDAS 131 6+475.33 1+875.00 SALVAVIDAS 139 6+700.00 PUENTE VEHICULAR 150 7+100.I 4+128.00 SALVAVIDAS 186 9+450.00 SALVAVIDAS 143 6+784.00 TOMA DOBLE 147 7+000.D 160 7+650.00 PASE PEATONAL 164 7+905.00 TOMA LATERAL M.00 SALVAVIDAS PUENTE VEHICULAR 2+094.00 SALVAVIDAS 204 10+550.00 SALVAVIDAS 134 6+520.00 PASE PEATONAL 145 6+854.00 TOMA DOBLE 136 6+600.00 2+198.00 PASE PEATONAL 183 9+250.D 189 9+620.00 TOMA LATERAL M.50 PUENTE VEHICULAR 135 6+560.00 2+028.D 182 9+175.00 4+075.00 PASE PEATONAL 125 6+050.00 SALVAVIDAS 153 7+275.00 CAIDAS 124 6+000.D 159 7+620.I 185 9+345.D 175 8+750.D 151 7+150.00 PASE PEATONAL 128 6+165.00 PASE PEATONAL 144 6+840.00 SALVAVIDAS 74 3+916.00 PASE PEATONAL 137 6+635.00 SALVAVIDAS 176 8+875.00 SALVAVIDAS 181 9+050.00 ALCANTARILLA 201 10+320.00 PASE PEATONAL 163 7+866.