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UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil
Bogotá, Colombia

Seminario de Puentes

CARGAS EN PUENTES

Por:

Luis E. García
Profesor de Ingeniería Civil

Septiembre 2003

(1)
C:\Textos\Uniandes\Puentes\Cargas\Cargas0.doc
CARRERA 1ª ESTE Nº 18A-10 - APARTADO AEREO 4976 - TELEFONOS 281-5148 284-9911 (Ext.2811 y 2812) FAX: 530-0650

Cargas en puentes

Códigos de Diseño de Puentes
A continuación se presentarán las cargas de diseño que se emplean en el
planeamiento y diseño de puentes:

Norma Colombiana
(1) Instituto Nacional de Vías, “Código Colombiano de Diseño Sísmico de
Puentes”, Documento preparado por la Asociación Colombiana de
Ingeniería Sísmica, Ministerio de Transporte, Bogotá, Colombia, 1995.
Esta norma está basada en la edición 15 de la referencia (2), con variaciones
debidas a la práctica nacional. La carga viva de camión es diferentes de la de la
referencia (2).
Normas de los Estados Unidos
Las normas de diseño de puentes en los Estados Unidos han sido
tradicionalmente promulgadas por la American Association of State Highway and
Transportation Officials - AASHTO, en este momento existen dos versiones de la
norma, las cuales rigen dependiendo del Estado donde se encuentre localizado el
puente. La norma de diseño por factores de carga y resistencia (LRFD) está en
proceso de adopción por los diferentes Estados, por lo cual en algunos casos
rige la norma anterior.
(2) AASHTO, “Standard Specifications for Highway Bridges”, 16th Edition,
American Association of State Highway and Transportation Officials,
Washington D. C., 1996
(3) AASHTO, “LRFD Bridge Design Specification”, 1st Edition, American
Association of State Highway and Transportation Officials, Washington D.
C., 1994
Norma Canadiense
La provincia de Ontario, tiene la norma mas avanzada del Canadá, la cual es
empleada en muchas de las provincias canadienses.
(4) Ministry of Transportation, “Ontario Highway Bridge Design Code”, 3rd
Edition, Ministry of Transportation, Quality and Standards Division, Toronto,
Ontario, Canada, 1991

L. E. García - Uniandes

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Cargas en puentes

Cargas en Puentes
En el diseño del puente deben tenerse en cuanta todas las solicitaciones a que se
pueda ver sometido el puente durante su vida útil. En primera instancia las
solicitaciones se pueden dividir en dos grandes categorías:





 permanentes








Solicitaciones 




 transitorias










peso propio estructura
pavimento

sardinel y andenes

luminarias
empuje de tierra

M
etc.

cargas vivas vehiculares
cargas vivas de peatones

flujo de agua

 viento
impacto de barcos

sismo

 variación de temperatura
retracción de fraguado

flujo plástico
asentamientos

M
etc.

Las solicitaciones permanentes actúan sobre el puente durante un período largo
de tiempo, generalmente durante toda su vida útil. Las solicitaciones transitorias,
varían con el tiempo, y pueden actuar sobre el puente desde diferentes
direcciones y sentidos. Es obligación del diseñador determinar cuales de estas
solicitaciones pueden actuar durante la vida útil del puente, definir
apropiadamente su magnitud y determinar los efectos críticos que pueden
producir.
Es de esperar que algunas de estas solicitaciones actúen en conjunto
simultáneamente. En general los códigos de diseño de puentes establecen
valores mínimos para las solicitaciones, pero debe tenerse en cuenta que en los
códigos, en general, el énfasis al definir las solicitaciones es el diseño de la
superestructura.

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Cargas en puentes

Cargas gravitacionales
1. Cargas permanentes
Dentro de las cargas gravitacionales permanentes se cuentan:






Carga muerta de los elementos estructurales
Carga muerta de lo elementos no estructurales
Carga muerta del pavimento y de los servicios públicos que el puente lleve
Sobrecarga de tierra
Carga muerta de los rellenos
Empujes de tierra
Levantamiento
Densidades unitarias:

Material
Acero
Aluminio
Arcillas blandas
Arena, limo o arcilla compacta
Arena, limo o gravas sueltas
Concreto, con arena liviana (incluye el refuerzo)
Concreto, ligero (incluye el refuerzo)
Concreto, peso normal (incluye el refuerzo)
Gravas, macadam, o balasto compactadas mecánicamente
Hierro fundido
Madera blanda
Madera dura
Mampostería de piedra
Pavimentos bituminosos
Rellenos de escoria
Rieles, abrazaderas y amarres por carrilera

Masa
unitaria
(kg/m3)
7 850
2 800
1 600
1 925
1 600
1 925
1 775
2 400
2 450
7 200
800
960
2 750
2 250
960
0.3 kg/mm3

Tomado de AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 1994

De estas cargas, la que presenta mayor dificultad de evaluar en el momento del
diseño corresponde al pavimento, dado que en ese instante se desconoce
cuantas carpetas de pavimento se van a tener con el tiempo. Muchas veces se
repavimenta sin retirar el pavimento existente. Se distingue entre sobrecarga de
tierra y carga muerta de los rellenos, debido a que en algunos códigos el factor
de carga es diferentes, siendo mayor en de la sobrecarga dado que puede ser
retirado en el futuro.
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Cargas en puentes

2. Cargas transitorias
La carga viva de diseño de los puentes son los vehículos automotores. El que se
presenta en mayor abundancia es el carro, pero los efectos críticos sobre el
puente los causan los camiones. En general todos los códigos de diseño de
puentes consideran que los efectos de los carros son despreciables, comparados
con los de los camiones. En general se toma en cuenta que el camión puede
estar solo o acompañados de otros camiones. Se considera que es una carga de
gran variabilidad y que tiene efectos dinámicos. La solicitación primordial que
proviene del tráfico de camiones es su efecto gravitacional, aunque otros efectos
tales como el impacto, las fuerzas inducidas por el frenado, las fuerzas
centrífugas en los puentes en curva, y el efecto de varios camiones presentes
simultáneamente.
2.1 Carriles de diseño
El número de carriles que se pueden acomodar en el puente debe ser definido,
debe distinguirse entre los siguientes términos:

Carril de tráfico (Traffic lane)
Carril de diseño (Design lane)

El carril de tráfico es el carril que define el ingeniero vial. Su ancho depende de
diferentes criterios viales, pero generalmente está alrededor de 3.50 m. El carril
de diseño es el carril que emplea el ingeniero estructural en la aplicación de las
cargas vivas debidas al tráfico y no necesariamente coincide con el carril de
tráfico. Los códigos de diseño de puentes utilizan diferentes valores, todos ellos
cercanos a 3.60 m (Colombiano de Puentes 3.65 m, AASHTO 12 pies = 3.66 m,
AASHTO LRFD 3.60 m). La carga misma tiene un ancho menor, generalmente
cercano a 3.0 m (Colombiano de Puentes 3.05 m, AASHTO 10 pies = 3.05 m,
AASHTO LRFD 3.0 m), y debe colocarse en cualquier parte dentro del carril de
diseño de tal manera que produzca el máximo efecto.
El número de carriles de diseño se determina tomando el ancho libre de la vía,
que corresponde a la distancia entre sardineles o barreras dividido por el ancho
del carril de diseño. Se toma la parte entera del cociente.
Cuando la calzada tiene anchos que van desde aproximadamente 6 m hasta 7 m,
se consideran solo 2 carriles, cada una de la mitad del ancho de la calzada
(Colombiano de Puentes de 6.10 m a 7.30 m, AASHTO de 20 pies = 6.1 m a 24
pies = 7.32 m, AASHTO LRFD de 6.0 m a 7.2 m).

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65 m de ancho.2. tanto la carga concentrada como la uniforme se distribuyen en un ancho de 3.ver numeral A.3.2).4. • Tanto el número y las posiciones de los carriles sobre la calzada.3).3. espaciados a través de toda la calzada. • Las cargas deben colocarse en un carril de diseño de 3.3).1. sin embargo las calzadas con anchos entre 6. cada uno con un ancho igual a la mitad de la calzada (A.Cargas en puentes 2. Se supone que.2 Cargas vehiculares de diseño En general las cargas vehiculares corresponden a un vehículo ideal que produce de una manera simplificada para diseño. • No deben considerarse fracciones de carril. como las posiciones de las cargas en cada uno de los carriles deben definirse de tal manera que se produzcan los máximos esfuerzos en él o en los miembros bajo consideración (A.30 m se consideran de dos carriles.4.4.Uniandes (5) .4. L.4.3.4).1 Camión estándar y línea de carga (A.2.4B.3. 2.05 m (A. la cual se mide entre bordillos (A.2).1.6.10 m y 7.3.2.1. Para el cálculo de momentos y cortantes deben usarse diferentes cargas concentradas. Las cargas vehiculares en los códigos se presentan de tres maneras: • • • Camión de diseño Tandem de diseño Línea de carga En el caso del Código Colombiano de Puentes solo se prescriben el camión de diseño y la línea de carga.2). • En él se supone que el camión de diseño o la línea de carga equivalente ocupa un ancho de 3.4.2.2). Hay dos clases de cargas de carretera: C 40-95 y C 32-95. como se indica en la figura A.1) • • • La carga viva para puentes de carreteras está conformada por camiones estándar o líneas de carga que son equivalentes a trenes de camiones (A.4. García .1.05 m sobre una línea perpendicular al carril. los efectos máximos que se presentan con los vehículos reales. E. Cada línea de carga consiste de una carga uniforme por metro lineal de carril y una carga concentrada (o dos cargas concentradas en el caso de luces continuas . La carga C 32-95 es el 80 por ciento de la carga a C 40-95 (A. La carga concentrada más liviana debe usarse cuando se calculen esfuerzos de flexión y la más pesada cuando los esfuerzos a calcular son de cortante (A.3.3.4.2.4.1). colocadas de tal manera que produzcan los máximos esfuerzos.3.3.1.1.3.

4. García .4.3.3.4.3.2.2).3.1). la autoridad ejecutiva de cada municipio definirá cuáles vías forman o pueden llegar a ser parte de la Red Nacional de Carreteras.Camiones estándar 2. o en la que la reemplace.4.00 m a 9.2.1.4).3.60 m 1.3.4.3. Los puentes ubicados en las carreteras no contempladas en los numerales A.2. Los puentes urbanos ubicados en las vías no contemplados en los numerales A.3.3.2.2.2. deben diseñarse para la carga C 40-95 (A.2 pueden diseñarse para la carga C 32-95.3.3.3. y A.5).00 m 0.Uniandes (6) . Aquellos que se construyan en vías que puedan llegar a formar parle de la Red Nacional de Carreteras deben diseñarse para la carga C 40-95 (A.3.3.2 pueden diseñarse para la carga C 32-95 (A.4A .3).4.4.993.60 m Figura A.3. Dicha autoridad podrá autorizar el diseño de puentes con cargas menores.3.2.Cargas en puentes C 40-95 10 ton C 32-95 8 ton 4.2.2. las cuales deben cumplir lo especificado en el numeral A.2.3.4.00 m 15 ton 15 ton 12 ton 12 ton 4. siempre y cuando no estén ubicados en vías que forman parle de la Red Nacional de Carreteras (A.80 m 0.2 Carga mínima • • • • • Los puentes ubicados en las vías que forman parte de la Red Nacional de carreteras definida en la ley No.3.3. E. L. 105 del 30 de diciembre de 1.2.4. y A. En el caso de puentes urbanos.4.3.1.2. En los puentes de carreteras nuevas que se construyan con recursos del Instituto Nacional da Vías deben utilizarse la carga C 40-95 (A.

5 − L − 28 300 w = 1.912 Carga C 32-95 L.3.8 .6 P = 9 .4B .14 w = 1.6 P = 12.Cargas de carril (7) L − 28 300 w = 0.912 w = 1.8 P = 12.14 Puntual (ton) P = 12 P = 12 P = 12 P = 12 Carga C 40-95 P (ton) w (ton/m) Luz (m) L < 28 m Momento 28 m ≤ L < 100 m L > 100 m L < 24 m Cortante Carga a emplear Camión Carril Carril Camión 24 m ≤ L < 134 m Carril L > 134 m Carril Distribuida (ton/m) w = 1.5 − L − 28 200 w = 1.Uniandes L − 28 200 Puntual (ton) P = 9 .2 − Figura A.Cargas en puentes P (ton) w (ton/m) Luz (m) L < 28 m Momento 28 m ≤ L < 100 m L > 100 m L < 24 m Cortante Carga a emplear Camión Carril Carril Camión 24 m ≤ L < 134 m Carril L > 134 m Carril Distribuida (ton/m) w = 1.2 − w = 0. García . E.

0 m de altura.3. El impacto se incluye como una de las cargas transmitidas de la superestructura a la infraestructura pero no debe aplicarse en las cargas transmitidas a cimientos o a las partes de pilas o columnas que están enterradas (A. muros de contención y pilotes.1. 3) Las partes de los pilotes de concreto o acero que están por encima del terreno y que soportan la superestructura.3. excepto lo especificado en el numeral A.Cargas en puentes 2.2. 2) Esfuerzos en las cimentaciones y zapatas. • Grupo B (A.1).1.2) . • Grupo A (A. 5) Alcantarillas y estructuras sobre las que existe relleno de más de 1.3 Impacto • Aplicación .4.4. de la parte de la luz que está cargada para producir los esfuerzos máximos en el elemento estructural.3.El incremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del esfuerzo de la carga viva y debe determinarse de acuerdo con la siguiente fórmula: I= 16 L + 40 en donde: I = porcentaje de impacto (maximo30%) L = longitud en metros. Se permite que el impacto no se aplique a los elementos del grupo B.3.3. 3) Estructuras de madera. 4) Cargas de los andenes.Elementos estructurales sobre los que no se aplica el impacto 1) Estribos.1.Elementos estructurales sobre los que se aplica el impacto.3.4.La carga viva de los vehículos debe incrementarse para aquellos elementos estructurales indicados abajo en el grupo A. 2) Pilas (con o sin apoyos de cualquier tipo) excluyendo los cimientos y las partes enterradas.2) .3.3.3. para tener en cuenta los efectos dinámicos. incluyendo brazos de marcos rígidos.1 (3).Uniandes (8) .4. vibratorios y de impacto. García . L. • Formula de impacto (A. E.4. 1) Superestructura.3.1) .

García .3.3): Altura del relleno (m) 0 . • Para alcantarillas. Para momentos negativos en luces continuas: la longitud promedio de dos luces consecutivas cargadas. debe ser la siguiente (A.7. con la reducción para carriles múltiples tal como se especifica en el numeral A. o para voladizos la distancia desde el punto de evaluación hasta el eje más alejado. L. El centro de gravedad (punto de aplicación) de la fuerza longitudinal debe localizarse 1.91 ó más Factor de impacto (%) 30% 20% 10% 0 Fuerzas longitudinales (A.2. según la altura del relleno el factor de impacto se evalúa así (A.3.61 .2. E. tales como vigas de piso: la longitud del elemento centro a centro de los apoyos.4.4. c) Para el cálculo de momentos debidos al camión: la longitud de la luz. excepto para voladizos en donde debe utilizarse un factor de impacto de 30%. la longitud cargada.80 m sobre la calzada y esta fuerza debe transmitirse a la infraestructura a través de la superestructura.3.3.30 0.4.3.3.4.0.Debe considerarse el efecto de una fuerza longitudinal equivalente al 5% de la carga viva en todos los carriles que tengan tráfico en la misma dirección.4) .31 -0. d) Para el calculo del cortante debido al camión: la longitud de la parte cargada de la luz.2. b) Para los elementos transversales.60 0.Uniandes (9) . L. e) Para momentos positivos en luces continuas: la longitud de la luz bajo consideración. Todos los carriles deben incluirse para el caso de puentes que puedan convertirse en puentes unidireccionales en el futuro. sin impacto.3.4. debe ser la línea de carga más la carga concentrada especificada en el numeral A.0. La carga de diseño.90 0.2): a) Para los elementos de las calzadas la luz de diseño. desde el punto en consideración hasta el apoyo más lejano.Cargas en puentes • Para uniformidad en la aplicación de la fórmula anterior.

4). se debe usar solamente una L.05 metros o camión sencillo debe considerarse como una unidad y no se deben usar fracciones del ancho de la línea de carga o de los camiones. cada línea de carga de 3.4.4.3.4.Para calcular los esfuerzos.5. considerando todos los carriles llenos.2) . la línea de carga debe modificarse adicionándole una segunda carga concentrada localizada en otra de las luces de tal forma que se obtenga el efecto máximo.3.5) .Uniandes (10) .4 Aplicación de la carga viva • • • Carril unitario (A. Líneas da carga en luces continuas (A.79 = 0.4.5).6. medidos desde el centro de la calzada. Número y posición de las líneas de carga (A.3.Las estructuras curvas deben diseñarse para una fuerza horizontal radial equivalente a un porcentaje de la carga viva.3.3. sobre la superficie de la calzada. sin impacto.3.1) .80 m. • Cuando una placa de concreto reforzado o un tablero metálico se integren o conecten a sus elementos de soporte.Cargas en puentes Fuerzas centrifugas (A.000452 S 2 D R donde: C S D R = = = = la fuerza centrifuga como un porcentaje de la carga viva.2 con un camión estándar localizado para producir la carga máxima en cada uno de los carriles (A.5. Para la determinación del momento positivo máximo. Los carriles deben cargarse de acuerdo con las recomendaciones del numeral A. 2.6.4.3). E. y tomando en cuenta los efectos del peralte: S2 C = 0. se puede asumir que la placa resiste en su plano el cortante resultante de las fuerzas centrifugas que actúan sobre la carga viva (A.3) .3. • Las líneas de carga no se deben tener en cuenta para el calculo de la fuerza centrifuga (A.2.4.4. sin impacto la velocidad de diseño en kilómetros por hora el grado de la curva el radio de la curva en metros • La fuerza centrifuga debe aplicarse 1. La velocidad de diseño debe determinarse teniendo en cuenta el peralte.3.4.6.Para la determinación del momento negativo máximo en el diseño de vigas continuas.5.Las líneas de carga o camiones deben colocarse de tal forma que produzcan esfuerzos máximos. García .

3. 2.1): Número de carriles Uno o dos carriles Tres carriles Cuatro. o más.6.2).4. García . cerchas.1. arcos y otros miembros deben diseñarse para las siguientes cargas vivas en los andenes: Luces entre 0. los siguientes porcentajes de carga viva deben usarse teniendo en cuenta la baja probabilidad de la coincidencia de cargas máximas (A.Pisos de andenes.0 y 7. solamente un camión estándar tipo C 40 ó C 32 debe ser considerado por carril sobre la estructura (A. combinándola con cargas uniformes en tantas luces como sea necesario para producir el momento máximo.Uniandes (11) . ya sea línea de carga o camión.2.3.2.2.4.7 Cargas para andenes y bordillos Cargas para andenes (A. la línea de carga puede ser continua o discontinúe.4.7. 2.4.1) .Cargas en puentes carga concentrada por carril.4. correas y sus soportes inmediatos deben ser diseñados para una carga viva de 400 kgf/m2. Vigas. el tipo de carga usado.4.3. debe ser tal que produzca los esfuerzos máximos (A.51 y 30.2).50 metros de longitud 400 kgf/m2 Luces entre 7. carriles • Porcentaje de la carga 100% 90% 75% La reducción de la intensidad de la carga para elementos transversales.3. 2.6 Reducción de intensidad de las cargas • Cuando los esfuerzos máximos en cualquier miembro provienen de haber cargado un número de carriles simultáneamente.5 Cargas para esfuerzos máximos • Tanto para luces simples como continuas.1). debe determinarse de la misma forma que para el caso de cerchas principales o vigas. tales como vigas de piso.6. • Para luces continuas.3.0 metros de acuerdo con la siguiente fórmula L.0 metros de longitud 300 kgf/m2 Luces de más de 30.7. E.3.4. usando el numero de carriles a lo ancho de la calzada que deben cargarse para producir los esfuerzos máximos en la viga de piso (A.

8.4. o a una altura de 25 cm arriba de la calzada si el bordillo tiene más de 25 cm de alto.2).2.3.4. expresada en kgf/m2 longitud cargada del anden.Los bordillos deben diseñarse para resistir una fuerza lateral de no menos de 750 kgf/m.1. el bordillo y la baranda conformen un sistema integral.4.8. • Cuando el anden. L. se deben considerar dichas cargas (A. aplicada en el extremo superior del bordillo.4. en metros • Cuando se calculen los esfuerzos en estructuras que soporten andenes en voladizo.2. Cargas para bordillos (A.Cargas en puentes 4500   17 − W   2 P =  145 +   ≤ 300 kgf / m  L   15  en donde: P L W = = = carga viva. debe cargarse completamente el anden de un lado de la estructura si esta condición produce los esfuerzos máximos (A.2).Uniandes (12) .3.4). en metros ancho del anden.3.8. E.4.3. la carga sobre la baranda debe ser considerada y los esfuerzos en el bordillo calculados de acuerdo a esa carga (A.3.1) . • Los puentes peatonales o para bicicletas deben diseñarse para una carga viva de 400 kgf/m2 (A.1.3.3).8. García .1. • Cuando se espere que vehículos de mantenimiento puedan circular en puentes peatonales o para bicicletas.

las cuales pueden estar presentes solas o combinadas. García . para mantener la consistencia entre los signos de los diferentes parámetros. debido a que es más general y en muchos casos puede tratarse de superficies de influencia. • Para vigas el cortante positivo es hacia arriba en la cara izquierda de la sección y hacia abajo en la cara derecha. Desde el punto de vista de las diferentes convenciones de signos que se utilizan en el análisis de estructuras. Se prefiere el término funciones de influencia al de líneas de influencia. • Las fuerzas axiales se consideran positivas cuando producen tensión en el elemento. por lo tanto el ingeniero debe determinar la posición crítica de las cargas. los momentos son positivos cuando causan compresión en la parte superior y tensión en la inferior. La mayoría de estos procedimientos se fundamenta en la teoría de funciones de influencia. En la mayoría de los casos la posición más desfavorable no es obvia. el ingeniero debe emplear procedimientos sistemáticos para determinarla. y M V M + + T L. y por lo tanto.Cargas en puentes ANALISIS ESTRUCTURAL PARA CARGAS MOVILES INTRODUCCION Los puentes deben soportar diferentes tipos de cargas.Uniandes V (13) T x . El lado donde se dibuja el diagrama es arbitrario. cuando se trata de efectos tridimensionales. Las cargas vehiculares se mueven. para cada una de las secciones de los elementos de la estructura. El ingeniero diseñador tiene la obligación de llevar a cabo un análisis para determinar las fuerzas de diseño que debe emplear tomando en cuenta su posición más desfavorable. E. Los diagramas de momentos se dibujarán del lado de compresión del elemento. y debe ser consistente para toda la estructura. las que se emplearán en las secciones siguientes son: • Para las vigas. pero debe marcarse claramente en el diagrama para indicar tensión o compresión. El diagrama de cortante se dibuja de tal manera que la variación en el cortante causado por las cargas transversales a la viga se presenta en la dirección de la carga.

0 . localizadas respectivamente en x1. ya sea de carga o de deformación. Pn.. P2. P1. pero si está colocada en el apoyo B (x = L).Uniandes (14) ..Cargas en puentes DEFINICION DE LA FUNCION DE INFLUENCIA La función de influencia representa el efecto en un lugar determinado... o deformación. Por ejemplo. Es fácil demostrar que I RA ( x ) = ( L − x ) / L . E. . xn. bajo la premisa de que la estructura se comporta dentro de rango lineal de respuesta y que por lo tanto el principio de superposición es válido. si queremos obtener la reacción en el apoyo A.. el valor de la función de influencia es I R A ( x = 0 ) = 1. que se mueve a lo largo de un recorrido predeterminado. de una solicitación unitaria. en las posiciones dadas. . lo cual coincide con los valores de la reacción en el apoyo A para la carga unitaria. García . para una solicitación de carga puntual transversal al eje de la viga es: y P=1 x B A x RA RB IR (x) A 1 Si la carga P está colocada sobre el apoyo A (x = 0). entonces I R A ( x = L / 2 ) = 0 . la función de influencia para la reacción en el apoyo izquierdo de una viga simplemente apoyada. Si la carga unitaria se coloca en el centro de la luz (x = L/2). en términos de fuerza. Ahora. esfuerzo. entonces la reacción en el apoyo A corresponde a la suma de los productos del valor de cada una de las cargas por el valor de la función de influencia evaluada en el lugar de aplicación de la carga: n [ ] R A = ∑ Pi ⋅ I R A ( x i ) = P1 ⋅ I R A ( x 1 ) + P2 ⋅ I R A ( x 2 ) + L + Pn ⋅ I R A ( x n ) i =1 L.. x2..5 . para un tren de cargas. el valor de la función de influencia es I RA ( x = L) = 0 .

E. para una solicitación de carga puntual transversal al eje de la viga. la función de influencia para el cortante en C es: x para x ≤ L / 2 L ( L − x ) para x ≥ L / 2 I VC (x ) = L I VC (x ) = − Ahora tomando momentos con respecto a C. Cargas concentradas Ahora calculemos las funciones de influencia para el cortante y el momento en el centro de la luz. Primero hacemos cuerpo libre de la mitad izquierda de la viga: y P=1 x C A MC x 0.25L RA VC L/2 Haciendo sumatoria de fuerzas verticales. obtenemos: ∑ MC = 0 ⇒ M C + 1 ⋅ (L / 2 − x ) − R A ⋅ L / 2 = 0 ⇒ M C = x / 2 L.Uniandes (15) . o isostáticas. de una viga simplemente apoyada. Haciendo las misma operaciones para la mitad derecha de la viga obtenemos VC = ( L − x) / L . reemplazando el valor de RA obtenido anteriormente: VC = R A − 1 = ( L − x ) / L − 1 = − x / L Esta definición de VC solo es válida para x ≤ L/2. Entonces. C.Cargas en puentes FUNCIONES DE INFLUENCIA PARA VIGAS ISOSTATICAS La forma más simple de las funciones de influencia corresponden a vigas estáticamente determinadas. obtenemos: ∑ FV =0 ⇒ ∑ FV = 1 − R A − VC = 0 ⇒ VC = R A − 1 Ahora. García .

la función de influencia para el momento en C es: x para x ≤ L / 2 2 ( L − x ) para x ≥ L / 2 I M C (x ) = 2 I M C (x ) = y P=1 x A C B x IV (x) C 0. Entonces.5 0 línea de influencia para cortante en C -0. El problema es obtener la posición de las cargas que conduce a la respuesta crítica del parámetro de diseño. se presenta cuando una de las cargas está precisamente en la sección.Uniandes (16) . con el procedimiento de las funciones de influencia es posible determinar el valor de cualquier parámetro de diseño en cualquier punto dentro de la viga. E. que son de utilidad: Fuerza cortante .Para fuerza cortante existen dos teoremas que permiten determinar el valor máximo de la fuerza cortante en cualquier sección de una viga simplemente apoyada: Teorema 1 para cortante .Cargas en puentes Esta definición de MC solo es válida para x ≤ L/2. L. Haciendo las misma operaciones para la mitad derecha de la viga obtenemos M C = (L − x) / 2 . Al respecto existen varios teoremas para vigas simplemente apoyadas. García .25L línea de influencia para momento en C 0 Valores máximos para conjuntos de cargas El camión de diseño consisten en varias cargas que recorren el puente. para una localización cualesquiera de las cargas.La máxima fuerza cortante en una sección de la viga.5 IM(x) C 0.

para una viga simplemente L. Cargas distribuidas Las funciones de influencia para cargas distribuidas se manejan de una manera similar a las de cargas concentradas. sobre la sección.Para momento flector existen. la máxima fuerza cortante se presenta cuando al ir colocando consecutivamente. se convierte en: n n b i =1 i =1 a A = ∑ [ Pi ⋅ I A ( x i )] = ∑ [ w(x ) ⋅ I A (x i )] = ∫ [ w(x ) ⋅ I A (x )]dx Cuando w(x) es constante se convierte en w0.El máximo momento para una sección dentro de una viga simplemente apoyada bajo una serie de cargas concentradas ocurre bajo aquella carga bajo la cual el cortante cambia de signo. Momento . entonces la acción A es: b b a a A = ∫ [ w( x ) ⋅ I A ( x )]dx = w 0 ⋅ ∫ I A (x ) ⋅ dx La integral es simplemente el área bajo la función de influencia. Se tiene una función w(x) la cual describe la variación de la carga distribuida con respecto a la abcisa x.Cargas en puentes Teorema 2 para cortante . y de cortante y momento en el centro de la luz. se presenta un cambio de signo en el incremento de cortante.Una vez se cumple el Teorema 1.El máximo absoluto del momento para una sección dentro de una viga simplemente apoyada bajo una serie de cargas concentradas ocurre cuando las cargas se colocan de tal manera que el centro de la luz se encuentra en el centro de la distancia entre la carga obtenida en el Teorema 1 y el lugar de aplicación de la resultante de las cargas. En el límite. El incremento de cortante es la diferencia entre el aumento de la reacción en el apoyo izquierdo de la viga al avanzar el tren de cargas.Uniandes (17) . la acción A. E. García . y el aumento de la carga total a la izquierda de la sección al ocurrir el mismo avance de las cargas. La carga que se aplica sobre un diferencial ∆ x es w(x) · ∆ x. dos teoremas que permiten determinar su valor máximo en cualquier sección de una viga simplemente apoyada: Teorema 1 para momento . Teorema 2 para momento . Ahora busquemos las funciones de influencia de reacción en el extremo izquierdo. las diferentes cargas desde la primera hasta la última. también. y se puede sacar afuera de la integración.

Cargas en puentes apoyada.Uniandes (18) . García . tal como fuerzas axial. cortante. E. Utilizando las ecuaciones deducidas anteriormente para las funciones de influencia de la misma viga simplemente apoyada: L L 0 0 R A = ∫ w(x ) ⋅ I R A ( x ) ⋅ dx = w 0 ⋅ ∫ I R A ( x ) ⋅ dx = L L 0 0 w0 ⋅ L 2 VC = ∫ w( x ) ⋅ I VC ( x ) ⋅ dx = w 0 ⋅ ∫ I VC ( x ) ⋅ dx = 0 L L 0 0 M C = ∫ w( x ) ⋅ I MC (x ) ⋅ dx = w 0 ⋅ ∫ I M C (x ) ⋅ dx = w 0 ⋅ L2 8 PRINCIPIO DE MüLLER-BRESLAU El principio de Müller-Breslau permite determinar las funciones de influencia de una manera muy conveniente. momento o reacción. a la estructura que se obtiene al remover la restricción. Se define de la siguiente manera: “Las ordenadas de la función de influencia para cualquier componente de fuerza. de cualquier estructura son proporcionales a la curva que describe la elástica que se obtiene al remover la restricción que impone la componente de fuerza a la estructura.” 1 A n B C Elástica para la carga unitaria en n A C B ∆=1 Elástica para una deformación unitaria en A C B 1 Función de influencia para la reacción en A C B L. e introducir en cambio una deformación impuesta de la misma forma de la restricción.

viga. E. está limitado a estructuras que se comporten linealmente elásticas. cercha.Uniandes 3 (2) (19) . ya sea estáticamente determinada o indeterminada. y uax = uaz = ubx = uby = ubz = 0. con los grados de libertad indicados. se puede realizar la integración de la ecuación diferencial y la solución de las constantes de integración para los siguientes casos: (a) Cuando uay = 1. entonces. En el caso de estructuras determinadas. García . pórtico. p(x) =0. f bz f ay ubz uax uay uaz uby f ax posición original fbx b y a faz f by sistema local z x b ubx a desplazamientos fuerzas Fuerzas y desplazamientos en los extremos de un elemento de pórtico plano Al tener un elemento como el mostrado en la figura. la función que describe la elástica es: 2  x  x y ay ( x ) = 1 − 3  + 2   L  L L. Estas funciones se obtienen integrando cuatro veces la ecuación diferencial y resolviendo las constantes de integración en función de los desplazamientos de los extremos del elemento. Determinación de las ordenadas de la elástica La ecuación diferencial que describe la elástica es: d4y EI 4 = −p(x ) dx (1) Cuando no hay cargas dentro del vano. entonces es posible definir unas funciones para describir la elástica que se expresan en función de los desplazamientos y rotaciones que ocurren en los extremos del elemento.Cargas en puentes Este principio es aplicable a cualquier tipo de estructura.

y uax = uay = ubx = uby = ubz = 0. entonces: y ax (x ) = y bx ( x ) = 0 (6) Entonces la posición de la elástica en cualquier punto dentro del elemento localizado a una distancia x del extremo izquierdo. García .Uniandes (20) . la función que describe la elástica es: y bz (x ) = − x2 x3 + L L2 (5) Como las deformaciones axiales del elemento se rigen por una ecuación diferente a la ecuación (1). la función que describe la elástica es: 2  x  x y by (x ) = 3  − 2   L  L 3 (4) (d) Cuando ubz = 1. entonces. uax uay uaz ubx uby ubz. se introduce la siguiente nomenclatura: L. dado que se conozcan los desplazamientos y rotaciones en sus extremos. entonces. está dada por: y( x ) = u ay ⋅ y ay (x ) + u az ⋅ y az (x ) + u by ⋅ y by ( x ) + u bz ⋅ y bz (x ) (7) ubz uaz uby desplazamientos y(x) uay b a x posición original Para facilitar el empleo posterior de estas ecuaciones. entonces.Cargas en puentes (b) Cuando uaz = 1. y uax = uay = uaz = ubx = uby = 0. y uax = uay = uaz = ubx = ubz = 0. E. la función que describe la elástica es: y az ( x ) = x − 2 x2 x3 + L L2 (3) (c) Cuando uby = 1.

5 y(β ) = δ a N1 (β ) + θ a N 2 (β ) + δ b N 3 (β ) + θ b N 4 (β ) = = = = δ a ⋅ 0. donde: β = 0.035 m 0.035 ⋅ 0.017625 m L.0001 ⋅ 0. E.125 L ) 0.0175 + 0.125L ) 0.125L + δ b ⋅ 0 + θ b ⋅ ( −0. para una viga de 10 m de luz que tiene los siguientes desplazamientos en sus extremos: δa θa δb θb = = = = 0. desplazamiento transversal al eje del elemento en el extremo b.Uniandes (21) . García . x/L Entonces las ecuaciones (2) a (5) se convierten en: N 1 (β ) = 1 − 3β 2 + 2β 3 ( N 2 ( β ) = L β − 2β 2 + β 3 (8) ) (9) N 3 (β ) = 3β 2 − 2β 3 ( N 4 (β ) = L − β 2 + β 3 (10) ) (11) y la función que describe la posición de la elástica es: y( β ) = δ a N 1 ( β ) + θ a N 2 ( β ) + δ b N 3 ( β ) + θ b N 4 ( β ) y β = x / L (12) Por ejemplo.0000125 ⋅ 10 0.Cargas en puentes δa θa δb θb β = = = = = desplazamiento transversal al eje del elemento en el extremo a.5 L / L = 0.0001 radianes -0. rotación del elemento en el extremo a.020 m 0 radianes Queremos saber la deflexión en el centro de la luz.500 + θ a ⋅ 0.125L − 0. rotación del elemento en el extremo b.020 ⋅ 0 + 0 ⋅ ( −0.500 + 0.

para las condiciones descritas en a) y b). d) Los resultados de desplazamientos en los nudos de la estructura se dividen por el valor del desplazamiento de la reacción bajo estudio. b) Se aplica una fuerza unitaria en la dirección positiva de la reacción del apoyo bajo estudio.Uniandes (22) . Funciones de influencia para reacciones en los apoyos El procedimiento es el siguiente: a) Se define una estructura auxiliar.Cargas en puentes Determinación de funciones de influencia utilizando análisis matricial Utilizando análisis matricial. en la cual se deja libre el apoyo cuya función de influencia se quiere obtener. 1 x B A L Queremos obtener la función de influencia de la reacción vertical en el apoyo A. es posible determinar las funciones de influencia para cualquier estructura. e) Se determina la posición de la elástica en cada uno de los elementos de la estructura. pero los principios empleados son fácilmente extensibles a otro tipo de estructuras. se define una estructura auxiliar a la cual se le quita la restricción del apoyo cuya función de influencia que quiere determinar La estructura auxiliar se muestra en la siguiente figura. Las deducciones y ejemplos se realizan para estructuras idealizables como pórticos planos. y el principio de Müller-Breslau. utilizando las funciones descritas en la sección anterior y los desplazamientos obtenidos en d). Tomemos por ejemplo la estructura mostrada en la figura. L. García . De acuerdo con lo planteado en los pasos a) y b). c) Se analiza la estructura auxiliar. E.

la cual se obtiene al tachar las filas y columnas correspondientes a los grados de libertad restringidos como apoyos en la estructura auxiliar:  12EI 1   L3   =  6EI 0    L2 6EI   L2  4EI  L   u ay  u   bz  Resolviendo el sistema.Uniandes 6EI  L2  12 EI  L3  −  L3  1   3EI   = 2  0   − L   2EI  (23) . {u} = [k]-1 {f}. García . se obtiene:  4EI  L  u ay  L u  = 2  EI  bz  12( EI )  − 6  L2 4 L. por lo tanto. el sistema que debe resolverse tiene la siguiente forma.Cargas en puentes B A L 1 La matriz de rigidez [k] de un elemento de viga es:  AE  L   fax   0     fay    f az   0   =  AE f bx   − f by   L     f bz   0   0  0 0 12EI 6 EI L3 6EI L2 L2 4 EI L 0 0 − 12EI L3 6EI − − 0 6EI 0 − 12EI 0 L3 6EI − 2 L AE L 0 0 L2 2EI L L2 AE L 0 12EI − L3 6EI L2   6EI   L2  2EI   L  0   6EI  − 2  L  4EI  L  0  u ax     u ay   u az     u bx   u by     u bz  Los grados de libertad que pueden desplazarse en la estructura auxiliar son uay y ubz. E.

4 0.6 0. los desplazamientos de los grados de libertad se dividen por el desplazamiento obtenido para el grado de libertad correspondiente al apoyo cuya función de influencia se desea obtener.2 0. θ a = 0. δ a = 1.5 β = x/L L.6 I RA 0. y θ b = -3/(2L).1 0.8 0.Cargas en puentes De acuerdo con el paso d).3 0.3 0.7 0.2 0.7 0. δ b = 0. se obtiene la siguiente función de influencia para la reacción en el apoyo A: y( β ) = δ a N 1 ( β ) + θ a N 2 ( β ) + δ b N 3 ( β ) + θ b N 4 ( β ) y β = x / L Ahora.Uniandes (24) 0.4 0.9 1 . García .1 0. E.0 0. entonces: y(β ) = δ a N1 (β ) + θ a N 2 (β ) + δ b N 3 (β ) + θ b N 4 (β ) 3 ⋅ N (β ) 2L 4 3 = 1 − 3β 2 + 2β 3 − ⋅ − β 2 + β 3 2 3 1 = 1 − β2 + β3 2 2 = 1 ⋅ N 1 (β ) − ( ) La función de influencia para la reacción vertical en al apoyo A es: 1.8 0.5 0.9 0. Por lo tanto:    u ay   1  u  =  3   bz   −   2L  Utilizando las funciones correspondientes.0 0 0.

la cual se obtiene al tachar las filas y columnas correspondientes a los grados de libertad restringidos como apoyos en la estructura auxiliar.  4EI 1   L   =  2EI 0    L 2EI  L  4EI   L   u az     u bz  Resolviendo el sistema. {u} = [k]-1 {f}. E.Cargas en puentes Ahora. para la misma estructura del ejemplo anterior. 1 x B A L De acuerdo con lo planteado en los pasos a) y b). Utilizando la matriz de rigidez [k] de un elemento de viga dada anteriormente. 1 B A L Los grados de libertad que pueden desplazarse en la estructura auxiliar son uaz y ubz. se define una estructura auxiliar a la cual se le quita la restricción del apoyo cuya función de influencia que quiere determinar La estructura auxiliar se muestra en la siguiente figura. queremos encontrar la función de influencia para el momento en el apoyo A. García .Uniandes 2EI   L  4EI  L  −  L   1  3EI   = L   0  −   6EI  (25) . se obtiene:  4EI   u az  L  L =  2  u bz  12( EI )  − 2EI  L 2 L. por lo tanto. el sistema que debe resolverse tiene la siguiente forma.

3 0.14 0.06 0. entonces: y(β ) = δ a N1 (β ) + θ a N 2 (β ) + δ b N 3 (β ) + θ b N 4 (β ) = 1 ⋅ N 2 (β ) − 0. δ a = 0. Por lo tanto: u az   1  =   u bz  − 0. los desplazamientos de los grados de libertad se dividen por el desplazamiento obtenido para el grado de libertad correspondiente al apoyo cuya función de influencia se desea obtener.08 0.02 0.5 Utilizando las funciones correspondientes. δ b = 0.12 IM / L 0.04 0. con P=1.Uniandes (26) .0 0.5 ⋅ N 4 (β ) ( = L( β − 1. E.8 0.0 β = x/L Para el punto localizado en el centro de la luz.6 0.5β ) ( = L β − 2β 2 + β 3 − 0.10 A 0.2 0.9 1. y θ b = -0. β = 0.5β 3 ) ) La función de influencia para el momento en el apoyo A es: 0.7 0.16 0.5 0.Cargas en puentes De acuerdo con el paso d). García . θ a = 1. el valor de la función de influencia es I M A = 0.5. se obtiene la siguiente función de influencia para la reacción de momento en el apoyo A: y( β ) = δ a N 1 ( β ) + θ a N 2 ( β ) + δ b N 3 ( β ) + θ b N 4 ( β ) y β = x / L Ahora.1875 L que corresponde a MA = 3PL/16.5. Tomemos como ejemplo ahora la siguiente viga: L.4 0.00 0.18 0.1 0.20 0.5L − β 2 + β 3 2 + 0.

después de suprimir los grados de libertad correspondientes a los apoyos. La estructura auxiliar tiene la siguiente forma: 1 B A L C L La estructuras auxiliar tiene los siguientes grados de libertad con posibilidad de desplazarse: UBy UBz A B 1 L 2 C L La matriz de rigidez [KE] de la estructura auxiliar.Uniandes (27) . el sistema que debe resolverse tiene la siguiente forma. la cual se obtiene al tachar las filas y columnas correspondientes a los grados de libertad restringidos como apoyos en la estructura auxiliar: L. por lo tanto. García . es la siguiente:  24EI  3 [K E ] =  L  0   0  8EI  L  Los grados de libertad que pueden desplazarse en la estructura auxiliar son UBy y UBz.Cargas en puentes 1 x B A L C L Se quiere la función de influencia para la reacción en el apoyo B. excepto el apoyo vertical en B. E.

a la izquierda. y θ b = 0. δ a = 0. {U} = [KE]-1 {F}. entonces la última ecuación. δ b = 0. entonces: y(β ) = δ b N 3 (β ) = 1 ⋅ N 3 (β ) = 3β 2 − 2β 3 Para el elemento 2. se obtiene las siguiente funciones de influencia para la reacción en el apoyo B: Para el elemento 1.Uniandes (28) . a la derecha. Por lo tanto:  U By  1   =   U Bz   0 Utilizando las funciones correspondientes.Cargas en puentes  24EI 1   L3  = 0   0   0  8EI  L   U By     U Bz  Resolviendo el sistema. E. entonces: y(β ) = δ a N 1 (β ) = 1 ⋅ N 1 (β ) = 1 − 3β 2 + 2β 3 Si la posición de la carga móvil se toma desde el apoyo A (x=0). García . los desplazamientos de los grados de libertad se dividen por el desplazamiento obtenido para el grado de libertad correspondiente al apoyo cuya función de influencia se desea obtener. se obtiene:  L3  U By   24EI  =  U Bz   0   L3   0   1      =  24EI  L   0    0  8EI  De acuerdo con el paso d). y θ b = 0. δ a = 1. δ b = 1. para elemento 2. θ a = 0. debe tomarse como: y(β ) = 1 − 3( β − 1) + 2( β − 1) 2 3 La función de influencia para la reacción vertical en el apoyo B es: L. θ a = 0.

FE ay FE by 1 FE az FE bz αL L Las reacciones de empotramiento son: L. empleando.0 1.6 1.Cargas en puentes 1.Uniandes (29) .0 0.1 0.0 β = x/L Momentos de empotramiento para desplazamientos unitarios dentro de los elementos Para obtener la función de influencia para momento o cortante. García .0 0.4 1.8 2.6 IR B 0.5 0.8 1.3 0.4 0.6 0.2 0.2 0.8 0. En este caso la forma más eficiente de realizar el análisis es utilizando las acciones de empotramiento que causan los desplazamientos unitarios en la redundante que se elimina.9 0. E. Deben obtenerse las reacciones de empotramiento causadas por un desplazamiento unitario transversal al elemento en cualquier punto. de cualquier sección dentro del elemento.7 0. también el principio de Müller-Breslau. puede utilizarse el análisis matricial.0 0.4 0.2 1. como el que se muestra en la figura siguiente.

Uniandes 3 ] − ( 3α − 2) β 2 − β + α (30) ] para 0 ≤ β ≤ α para α ≤ β ≤ 1 (15) . FE ay FE by 1 FE az FE bz αL L Las reacciones de empotramiento son: E   Fax 0    E  6L(2α 1)  −   Fay    F E  EI  2L2 ( 3α − 2)  az  E = 3   0  Fbx  L  E   − 6L(2α − 1) Fby  E  2   2L (3α − 1)   Fbz  (14) La configuración de la elástica para cumplir con estos momentos de empotramiento es: [ (β ) = L[ ( 2α − 1) β y E (β ) = L ( 2α − 1) β 3 − ( 3α − 2) β 2 yE L. como el que se muestra en la figura siguiente.Cargas en puentes E   Fax  0  E    Fay   12  F E  EI  6L  az  E = 3    Fbx  L  0 E   Fby  − 12  E    6L   Fbz  (12) La configuración de la elástica para cumplir con estos momentos de empotramiento es: y E ( β ) = 2β 3 − 3β 2 para 0 ≤ β ≤ α E 3 2 y (β ) = 2β − 3β + 1 para α ≤ β ≤ 1 (13) Ahora deben obtenerse las reacciones de empotramiento causadas por un giro unitario en cualquier punto. García . E.

corresponde a la función de influencia de la acción bajo estudio. para todos los elementos. f) Se suman los valores de las ordenadas de la elástica correspondiente al Sistema E con las que se obtuvieron para el Sistema L. b) Se calculan las fuerzas de empotramiento en el elemento en el cual está la sección a la cual se le quiere calcular la función de influencia. d) La estructura se analiza por el método de la rigidez para las fuerzas del sistema L. c) A las fuerzas de empotramiento se les cambia el signo para volverlas acciones de empotramiento. El procedimiento para tratarlas es el siguiente: a) Se define una estructura auxiliar. correspondiente al Sistema L. Se calcula la elástica en el elemento bajo estudio para las fuerzas del Sistema E. Este sistema de fuerzas lo denominamos Sistema E pues se obtiene al fijar o empotrar todos los nudos. la que corresponde al grado de libertad al cual se le quiere calcular la función de influencia. García .Uniandes (31) . de acuerdo con el principio de Müller-Breslau. A este nuevo sistema de fuerzas lo denominamos Sistema L. g) La elástica resultante. aclara estos conceptos. Esta estructura auxiliar es exactamente igual a la estructura original. La figura siguiente. L.Cargas en puentes Función de influencia para cualquier sección dentro de los elementos El tratamiento de la liberación de la redundante dentro del elemento que implica el método de Müller-Breslau se simplifica enormemente utilizando la liberación a través de los momentos de empotramiento que se generan en los extremos del elemento. e) Se determina la elástica para todos los elementos de la estructura. a la cual se le va a liberar una redundante. pues en este caso la redundante que se libera queda dentro del elemento. E. a diferencia de lo visto anteriormente para funciones de influencia en los apoyos. porque en él los nudos están libres para desplazarse al aplicar las fuerzas.

20 m b = 0.072 m4 EI =180 000 ton · m2 EI/L3 = 180 ton/m L.5 x 106 ton/m2 Entonces: I = 0.Cargas en puentes 1 x Momento en C C B A D E L/2 L/2 L L 1 Sistema E + Sistema L = Función de Influencia IM (x) C Cálculo de la Función de Influencia para el momento en C utilizando análisis matricial y el principio de Müller-Breslau A modo de ejemplo se calcula la función de influencia para el momento en C de la estructura mostrada en la figura anterior.203 /12 = 0. García . donde todos los elementos tienen las mismas propiedades: α = 0.Uniandes (32) . E. Los datos de la estructura son los siguientes.5 L = 10 m h = 1.50 m E = 2.50 · 1.

son: EI ⋅ 6 ⋅ L ⋅ ( 2 ⋅ α − 1) = 180 ⋅ 6 ⋅ 10 ⋅ ( 2 ⋅ 0.5 − 1) = 0 L EI M ED = 3 ⋅ 2 ⋅ L2 ⋅ ( 3 ⋅ α − 1) = 180 ⋅ 2 ⋅ 10 2 ⋅ ( 3 ⋅ 0. García .5 ≤ β ≤ 1 Se determina la matriz de rigidez de la estructura. Primero obtenemos las matrices de rigidez de los dos tipos de elemento. son: [ y E (β ) = 10 ( 2 ⋅ 0.5 − 2) = − 18000 ton ⋅ m L EI VDE = 3 ⋅ ( −6) ⋅ L ⋅ ( 2 ⋅ α − 1) = 180 ⋅ (−6 ) ⋅ 10 ⋅ ( 2 ⋅ 0.5 − 1) = 18000 ton ⋅ m L VBE = Se calcula la elástica del elemento BD para esta condición de empotramiento. Dado que no hay deformaciones axiales por lo que es una viga continua. Viga de 5 m de luz ↓ gdl 43200 − 17280 43200 U ay  17280  43200 144000 − 43200 72000 U az  K vol  k = [ vol ]  − 17280 − 43200 17280 − 43200 U =  K aavol  ba by   72000 − 43200 144000 U bz  43200 Viga de 10 m de luz L.5 = 5 ⋅ β − 10 ⋅ β + 5 2 para 0. para el Sistema L.Cargas en puentes Las reacciones de empotramiento (Sistema E).Uniandes (33) vol  K ab vol  K bb  . E. la cual es: [ (β ) = L[ ( 2α − 1) β y E (β ) = L ( 2α − 1) β 3 − ( 3α − 2) β 2 yE 3 ] − ( 3α − 2) β 2 − β + α ] para 0 ≤ β ≤ α para α ≤ β ≤ 1 Entonces las definiciones de la elástica para el Sistema E.5 − 1)β 3 − ( 3 ⋅ 0.5 [ ] y E (β ) = 10 ( 2 ⋅ 0. en el elemento BD.5 − 1) = 0 L3 EI M EB = 3 ⋅ 2 ⋅ L2 ⋅ ( 3 ⋅ α − 2) = 180 ⋅ 2 ⋅ 10 2 ⋅ ( 3 ⋅ 0.5 − 2)β 2 − β + 0.5 − 2)β 2 ] = 5 ⋅β2 para 0 ≤ β ≤ 0.5 − 1)β 3 − ( 3 ⋅ 0.

E. para todos los grados de libertad. es la siguiente: 43200 − 17280 43200 0 0 0 0  17280  43200 144000 43200 72000 0 0 0 0 −   − 17280 − 43200 19440 − 32400 − 2160 10800 0 0   72000 − 32400 216000 − 10800 36000 0 0  43200 = K [ E]  0 0 − 2160 − 10800 4320 0 − 2160 10800   0 0 10800 36000 0 144000 − 10800 36000   0 0 0 0 − 2160 − 10800 2160 − 10800   0 0 0 0 10800 36000 − 10800 72000  U Ay U Az U By U Bz U Dy U Dz U Ey U Ez Se tachan los grados de libertad correspondientes a apoyos. UBz. UAz. y UDz.Cargas en puentes ↓ gdl [ ] k vig 10800 − 2160 10800 U ay  2160  10800 72000 − 10800 36000 U az  K vig  =  aa =   − 2160 − 10800 2160 − 10800 U by  K vig ba   U 10800 36000 10800 72000 − bz   vig  K ab vig  K bb  Se utiliza la siguiente nomenclatura de nudos y elementos: UAy UAz UBy UDy UBz 1 UDz 2 5m 10 m UEz 3 10 m E D B A UEy El ensamblaje de la matriz de rigidez debe hacerse de la siguiente manera: A   [ K E ] =    K 1aa K 1ba 0 0 B D K 1ab K 1bb + K 2aa K 2ba 0 E 0 K 2ab K 2bb + K 3aa K 3ba 0 0 K 3ab K 3bb       La matriz de rigidez de la estructura. UAy. Matriz de rigidez de los grados libres de desplazarse: L. García .Uniandes (34) . para obtener la siguiente matriz de rigidez correspondiente a los grados de libertad de la estructura que tienen posibilidad de desplazamiento.

Fuerzas en los nudos del Sistema L: 18000 t · m 18000 t · m 1 3 2 5m 10 m 10 m D B A E El vector de fuerzas para el cual debe hacerse el análisis del Sistema L es: {F } L L  FAy  L F  =  Az = L   FBz  F L   Dz  0   0   18000    − 18000 Al resolver el sistema {FL} = [KE] {UL}.7857     0.35714   0. para convertirlas en acciones de empotramiento. con el signo cambiado. simplemente se cambian los signos de las fuerzas de empotramiento del elemento donde se encuentra la sección bajo estudio.Cargas en puentes 0 U Ay  17280 43200 43200  43200 144000 72000 0 U Az  K = [ E ]  43200 72000 216000 36000 U Bz   0 0 36000 144000 U Cz  Ahora se buscan las fuerzas aplicadas en los nudos para el Sistema L. las cuales corresponden a la suma de las fuerzas de empotramiento del Sistema E que llega a cada uno de los nudos de la estructura.35714    − 0. para momento en el punto C. se obtienen los siguientes desplazamientos: {U } L  U LAy   L  U  =  Az = L   U Bz   UL   Dz   − 1. García . la cual corresponde a la función de influencia de momento en C es la suma de la elástica del Sistema E. Dado que para este tipo de análisis solo hay fuerzas de empotramiento en un elemento.21429  La elástica de la estructura. E.Uniandes (35) . más la del Sistema L: L.

0 -1.5 -2.Cargas en puentes Sistema E A B C D 0 5 10 15 E 2.0 -0.0 1.0 20 25 + Sistema L A B C D 0 5 10 15 E 2.5 -1.5 -2.0 0.5 -1.0 1.0 L.0 -0.5 0.5 -2.5 0. E.0 1.0 20 25 = Función de influencia para momento en C A B C D 0 5 10 15 E 2. García .0 -1.5 1.5 -1.0 0.0 -0.0 0.0 -1.5 1.5 1.Uniandes (36) 20 25 .5 0.

E. α ) = w 0 L ∫ y E (β ) dβ = w 0 L ∫ 2β 3 − 3β 2 dβ α β4   α4  = w 0 L − β 3  = w 0 L − α 3 − 0 + 0  2  0  2  (16)  α4  = w 0 L − α3  2  Para α ≤ β ≤ 1 1 1 α α ( ) Q E ( α . entre las cuales actúa la carga distribuida dentro de la luz.b). tal como se presentó anteriormente. el efecto de la carga distribuida se obtiene por medio del área bajo la función de influencia. en términos de β .Cargas en puentes Funciones de influencia para cargas distribuidas Para emplear cargas distribuidas en la obtención de funciones de influencia. García .1) = w 0 L ∫ y E (β ) dβ == w 0 L ∫ 2β 3 − 3β 2 + 1 dβ 1 β4  1  α4 = w 0 L − β 3 + β  = w 0 L − 1 + 1 − + α 3 − α 2 2   2  α  α4 = w 0 L − + α3 − α + 2  L.Uniandes 1  2 (37) (17) . Estas funciones de influencia se denominan por medio de Q(a. Sistema E Para el Sistema E. donde a y b son las ordenadas. en este caso las funciones de influencia para cargas distribuidas son las siguientes: Cortante: FE ay FE by 1 FE az FE bz αL L Para 0 ≤ β ≤ α α α 0 0 ( ) Q E ( 0.

1)  α4   α4 1 = w 0 L − + α 3  + w 0 L − + α3 − α +  2  2   2  0.1)  α4  α4 1 3 = w 0 L − + α  + w 0 L − + α3 − α +  2  2   2  0.5 3 − 0.Cargas en puentes A modo de verificación. α ) + Q E ( α .25 4 = w 0 L − + 0.5 4   0.25 ) = Q E ( 0. E.5 +  2 2 2    = 0 o.25 + 2 2    = α= 1 2 w 0L 4 o. k . α ) + Q E ( α.k . calculamos el valor de QE para los siguientes casos: α = 0 ⇒ V(β = 0 ) = Q E ( 0. α ) + Q E ( α . k .25 3 − 0.25 3  + w 0 L − + 0.Uniandes o.k . α ) + Q E ( α.5 4 1 = w 0 L − + 0.5 ) = Q E ( 0.! ⇒ V(β = 0 .! ⇒ V(β = 0 .! α = 1 ⇒ V(β = 1) = Q E ( 0.1)  α4  α4 3   = w 0L − + α + w 0 L − + α3 − α +  2   2  14   14 = w 0 L − + 1 3  + w 0 L − + 13 − 1 + 2 2    = − w 0L 2 L. García .25 4   0.! (38) 1  2 1  2 1  2 .5 3  + w 0 L − + 0.1)  α4   α4 = w 0 L − + α 3  + w 0 L − + α3 − α + 2 2    1  2  04   04 1 = w 0 L − + 0 3  + w 0 L − + 03 − 0 +  2  2   2 = α= 1 4 w 0L 2 o.

Uniandes (39) (20) .Cargas en puentes Momento: FE ay FE by 1 FE az FE bz αL L Para 0 ≤ β ≤ α α α 0 0 ( ) Q E ( 0. dado que la influencia va a ser positiva para toda ella. entonces: Q E ( 0.1)  α 5 5α 4 2α 3   α 5 5α 4 2α 3 α 2 α 1  = w 0 L2  − +  + w 0 L2  − + − − + −  4 3  4 3 2 2 12   2  2 2 α2 α 1  = w 0L  − + −  2 12   2 L. α ) = w 0 L ∫ y E (β ) dβ == w 0 L ∫ L (2α − 1)β 3 − (3α − 2 )β 2 dβ α 2  ( 2α = w 0L   − 1) 4 ( 3 α − 2) 3  β − β  4 3 0  (2α − 1) 4 ( 3α − 2 ) 3  α − α − 0 + 0 = w 0 L2    4 3 (18)  α 5 5α 4 2α 3   = w 0 L2  − + 4 3   2 Para α ≤ β ≤ 1 1 1 α α ( ) Q E ( α . E.1) = Q E ( 0. García . α ) + Q E ( α .1) = w 0 L ∫ y E (β ) dβ == w 0 L ∫ L ( 2α − 1)β 3 − ( 3α − 2)β 2 − β + α dβ 1  ( 2α − 1) 4 (3α − 2 ) 3 1 2  β − β − β + αβ  = w 0 L2  4 3 2  α ( 2α − 1) 4 (3α − 2 ) 3 1 2  ( 2α − 1) ( 3α − 2 ) 1  (19) α + α + α − α2 = w 0 L2  − − +α−   4 3 2 4 3 2  α 5 5α 4 2α 3 α 2 α 1  = w 0 L2  − + − − + −  4 3 2 2 12   2 Generalmente se va a cargar toda la luz.

5 2 0.1)  α2 α 1  = w 0 L − + −  2 12   2  12 1 1  = w 0 L2  − + −   2 2 12  w 0 L2 = − 12 L.Uniandes o . García . k .5 1  = w 0 L2  − + −  2 2 12   = w 0 L2 24 o.1)  α2 α 1  = w 0 L − + −  2 12   2  02 0 1  = w 0 L2  − + −   2 2 12  = − α= 1 4 w 0 L2 12 o .Cargas en puentes A modo de verificación. k . k .1)  4  α2 α 1  = w 0 L − + −  2 12   2  0.! 1  ⇒ M β =  = Q E ( 0.25 1  = w 0 L2  − + −  2 2 12   = α= 1 2 w 0 L2 96 o.25 2 0.1)  2  α2 α 1  = w 0 L − + −  2 12   2  0.! α = 1 ⇒ M (β = 1) = Q E ( 0.! 1  ⇒ M β =  = Q E ( 0. k .! (40) . E. calculamos el valor de QE para los siguientes casos: α = 0 ⇒ M(β = 0 ) = Q E ( 0.

β 2 ) (21) Parámetro hace referencia a reacción. β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 . E. que afecta a δ a: β2 Q1 ( β 1 . o momento. de fuerza o de momento. en este caso las funciones de influencia para cargas distribuidas se manejan por medio de la siguiente expresión: Parametro = δ a ⋅ Q 1 (β 1 .Cargas en puentes Sistema L Para el Sistema L. β 2 ) = w 0 L ∫ N i (β ) dβ (22) β1 Donde: N 1 (β ) = 1 − 3β 2 + 2β 3 ( N 2 ( β ) = L β − 2β 2 + β 3 (8) ) (9) N 3 (β ) = 3β 2 − 2β 3 ( N 4 (β ) = L − β 2 + β 3 (10) ) (11) Entonces: Para Q1. o cortante. β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 . β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 . García .β β 2) se determinan por medio de: β2 Q i ( β 1 . β 2 ) = w 0 L ∫ N 1 (β ) dβ β1 β 2  β4  3 = w 0 L β − β +  2  β  1  β4 β4  = w 0 L β 2 − β 32 + 2 − β 1 + β 13 − 1  2 2   L. dentro de la luz.Uniandes (41) (23) . Las funciones Qi(β β 1.

se carga la luz en el tramo (β β 1.Cargas en puentes Para Q2. y análogamente para obtener el máximo valor positivo del parámetro. β 2 ) = w 0 L ∫ N 2 (β ) dβ β1 2β β 2 2β 3 β 4  = w 0L  − +  3 4   2 β1 2 (24)  β 2 2β 3 β 4 β 2 2β 3 β 4  = w 0 L2  2 − 2 + 2 − 1 + 1 − 1  3 4 2 3 4   2 Para Q3. β 2 ) = w 0 L ∫ N 3 (β ) dβ β1 β  3 β4  2 = w 0 L β −  2   β1 (25)  β4 β4  = w 0 L β 32 − 2 − β 13 + 1  2 2   Para Q4. se carga la luz en el tramo (β β 1. que afecta a θ a: β2 Q 2 ( β 1 . L. que afecta a δ b: β2 Q 3 ( β 1 . β 2 ) = w 0 L ∫ N 4 (β ) dβ β1 2 β 2 β3 β4  = w 0L  − +  4   3 β1 (26)  β3 β4 β3 β4  = w 0 L2  − 2 + 2 + 1 − 1  4 3 4   3 La utilización estas funciones es: para obtener el máximo valor positivo del parámetro bajo estudio. García . que afecta a θ b: β2 Q 4 ( β 1 . E. β 2) donde la función de influencia es negativa.Uniandes (42) . β 2) donde la función de influencia es positiva.

Uniandes (43) 0. cuando se carga con una carga distribuida uniforme w0 en la porción positiva de la función de influencia. E. 1 x B A L De acuerdo con lo planteado desplazamientos de la elástica: anteriormente. se encontraron los siguientes    u ay   1  u  =  3    bz   −  2L  Utilizando las funciones correspondientes. entonces se obtuvo: 3 1 y(β ) = 1 − β 2 + β 3 2 2 1.9 1 .0 0 0.8 0.9 0. θ a = 0.1 0.2 0.2 0.0 0. con δ a = 1. García . y θ b = -3/(2L).3 0.6 I RA 0. δ b = 0.Cargas en puentes Tomemos ahora.3 0. por ejemplo la estructura mostrada en la figura.1 0.5 0. Ahora queremos obtener el valor de la reacción vertical en el apoyo A. la cual ya estudiamos para efectos de cargas concentradas.6 0.4 0.5 β = x/L L.7 0.8 0. se obtiene la siguiente función de influencia para la reacción en el apoyo.4 0.7 0.

β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 .5β + 0. se obtiene la siguiente función de influencia para la reacción de momento en el apoyo A. θ a = 1. β 2 ) + − ⋅ Q (β . E. β 2 ) para δ a = 1. β 2 ) + 0 ⋅ Q 3 (β 1 . y θ b = -3/(2L). δ b = 0.1) − ⋅ Q ( 0. β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 . β 2 ) 3 = 1 ⋅ Q1 (β 1 . y θ b = -0. queremos encontrar el valor de la reacción de momento en el apoyo A. para la misma estructura del ejemplo anterior. k .! 8 Ahora. entonces: y(β ) = δ a N1 (β ) + θ a N 2 (β ) + δ b N 3 (β ) + θ b N 4 (β ) = 1 ⋅ N 2 (β ) − 0.5 Utilizando las funciones correspondientes. entonces: R A = δ a ⋅ Q1 (β 1 .1) 2L 4 1 3   1 1 = w 0 L 1 − 1 +  − ⋅ w 0 L2  − +  2  2L   3 4 1 1 3 = w 0 L + −  2 2 8 5w 0L = o. β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 . se encontraron los siguientes desplazamientos de la elástica: u az   1  =   u bz  − 0. entonces empleamos la ecuación (21): R A = δ a ⋅ Q1 (β 1 .5. θ a = 0.1) − ⋅ Q ( 0. β ) 2L 4 1 2 3 = 1 ⋅ Q1 (0.5L − β 2 + β 3 2 L. δ b = 0. con δ a = 0.Uniandes 3 (44) ) . β 2 ) + 0 ⋅ Q 2 (β 1 . β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 . De acuerdo con lo planteado anteriormente.Cargas en puentes Como puede verse la función de influencia es positiva en toda la longitud de la viga.1) 2L 4 y reemplazando los valores apropiados: 3 R A = 1 ⋅ Q1 ( 0. β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 . cuando la viga se carga con una carga distribuida w0 en la porción positiva de la función de influencia del momento en el apoyo A. García . β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 .5β ) = L β − 2β 2 + β 3 − 0.5 ⋅ N 4 (β ) ( ) ( = L ( β − 1. y β 1 = 0 y β 2 = 1.

β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 .8 0.7 0.06 0.02 0.4 0.Uniandes (45) . se obtiene la reacción de momento en A: M A = 1 ⋅ Q 2 (0. entonces empleamos la ecuación (21): M A = δ a ⋅ Q1 (β 1 .18 0. β 2 ) + 0 ⋅ Q 3 (β 1 .20 0. entonces: M A = δ a ⋅ Q 1 (β 1 .1 0.08 0.12 IM / L 0.10 A 0.5) ⋅ Q 4 (β 1 .0 0. β 2 ) + ( −0 .1) − 0.! L. β 2 ) para δ a = 0. β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 .5 ⋅ Q 4 ( 0. β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 .2 0. y θ b = -0. β 2 ) = 0 ⋅ Q1 (β 1 .6 0.00 0. β 2 ) + 1 ⋅ Q 2 (β 1 .Cargas en puentes La función de influencia para el momento en el apoyo A es: 0. β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 .5 ⋅ Q 4 (0.1) y reemplazando los valores apropiados.04 0. k .9 1. θ a = 1.1) − 0.0 β = x/L Como puede verse la función de influencia es positiva en toda la longitud de la viga.1) 1 2 1 1  1 1 = w 0 L2  − +  − ⋅ w 0 L2  − +  2 3 4 2  3 4 1 2 1 1 1 = w 0 L2  − + + −  2 3 4 6 8 w 0 L2 = 8 o.5 0. β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 . β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 .14 0.5.3 0. E. García . δ b = 0. y β 1 = 0 y β 2 = 1. β 2 ) = 1 ⋅ Q 2 (0.16 0.

δ b = 0. Anteriormente. θ a = 0. entonces: y(β ) = δ b N 3 (β ) = 1 ⋅ N 3 (β ) = 3β 2 − 2β 3 Para el elemento 2. debe tomarse como: y(β ) = 1 − 3( β − 1) + 2( β − 1) 2 3 La función de influencia para la reacción vertical en el apoyo B es: L. y θ b = 0. a la izquierda. se encontró que la elástica correspondiente tiene los siguientes desplazamientos en el nudo B:  U By  1   =   U Bz   0 Utilizando las funciones correspondientes. δ a = 0. entonces: y(β ) = δ a N 1 (β ) = 1 ⋅ N 1 (β ) = 1 − 3β 2 + 2β 3 Si la posición de la carga móvil se toma desde el apoyo A (x=0). García . para elemento 2. cuando se carga con una carga distribuida w0 en la porción positiva de la función de influencia para el apoyo B. δ a = 1. a la derecha. estudiada también anteriormente: 1 x B A L C L Se quiere obtener el valor de la reacción en el apoyo B. se obtiene las siguiente funciones de influencia para la reacción en el apoyo B: Para el elemento 1.Uniandes (46) . y θ b = 0. entonces la última ecuación. δ b = 1. E. θ a = 0.Cargas en puentes Tomemos como ejemplo ahora la siguiente viga.

3 0. δ b = 1. θ a = 0.7 0.2 0.Cargas en puentes 1.6 0. entonces:  β4 β4  R Ad = 1 ⋅ Q 1 (0. García . entonces:  β4 β4  R Ai = 1 ⋅ Q 3 ( 0.0 1. β 2 )] elem elem Para el elemento 1. y θ b = 0.2 0. δ b = 0. a la izquierda.Uniandes (47) . y θ b = 0.5 0.4 1.0 0.0 β = x/L Como puede verse la función de influencia es positiva en toda la longitud de la viga.8 0.0 0. E.1) = 1 ⋅ w 0 L β 32 − 2 − β 13 + 1  2 2   1 0 w L  = w 0 L 1 − − 0 +  = 0 2 2 2  Para el elemento 2. δ a = 1.4 0.6 IR B 0.8 1.1 0. β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 . β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 .8 2.0 0. δ a = 0. entonces empleamos la ecuación (21).1) = 1 ⋅ w 0 L β 2 − β 32 + 2 − β 1 + β 13 − 1  2 2   1 0 w L  = w 0 L 1 − 1 + − 0 + 0 −  = 0 2 2 2  Entonces: L. en cada uno de los elementos de la estructura: RA = ∑ R A = ∑ [ δ a ⋅ Q1 (β 1 . θ a = 0. β 1 = 0 y β 2 = 1. β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 .6 1. β 1 = 0 y β 2 = 1. a la derecha.4 0.9 0.2 1.

21429  Para determinar el máximo momento positivo en el punto C.Cargas en puentes R A = R Ai + R Ad = w 0L w 0L + = w 0 L o. k . Esto ocurre únicamente en el vano BD. deben cargarse solo las zonas de la estructura donde la función de influencia para el momento en C es positiva. García .Uniandes (48) . E. para una carga distribuida w0.35714    − 0. L.! 2 2 Anteriormente estudiamos la siguiente estructura y obtuvimos la correspondiente función de influencia para el momento en C: 1 x Momento en C C B A D E L/2 L/2 L L 1 Sistema E + Sistema L = Función de Influencia IM (x) C Se obtuvieron los siguientes desplazamientos para Sistema L: {U } L  U LAy   L  U  =  Az = L  U  Bz   UL   Dz   − 1.7857     0.35714   0.

1)  1 2 1  1 1 = 0.Cargas en puentes w0 A C B D E Momento en C L/2 L/2 L L Función de Influencia IM (x) C Primero calculamos la influencia debida al Sistema E.21429 ⋅ w 0 ⋅ 100 ⋅  −  = 4. β 1 = 0 y β 2 = 1. y θ b = -0. δ a = 0.5 2 0. se emplea la ecuación (20). para α =0. β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 .167 w 0 2 12  2 2 12  24  2  Ahora calculamos la influencia debida al Sistema L.929w 0 L.35714 ⋅ Q 2 ( 0. β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 .726w 0 = 8.167 w 0 + 4.726 w 0  12  12 Entonces el máximo momento positivo en C.21429 ⋅ Q 4 (0.21429.21429 ⋅ w 0 L2 − +   2 3 4  3 4 1  1 = 0. E.35714 ⋅ w 0 L2  − +  − 0. β 2 ) = 0. es: M C+ = 4. β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 . β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 . β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 . δ b = 0.5 1  w 0 L2 Q E ( 0.35714 ⋅ w 0 ⋅ 100 ⋅ − 0.Uniandes (49) .1) − 0. β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 . y L= 10 m:  α2 α 1   0. entonces: M CL = δ a ⋅ Q1 (β 1 .35714.1) = w 0 L − + −  = w 0 L − + −  = = 4. β 2 ) Se utilizan: L = 10 m. García . θ a = 0.5. para lo cual se emplea la ecuación (21): M CL = δ a ⋅ Q 1 (β 1 .

E. García . δ a = -1. β 1 = 0 y β 2 = 1. y θ b = 0. se carga la estructura de la siguiente manera: w0 w0 C B A D E Momento en C L/2 L/2 L L Función de Influencia IM (x) C Como el vano BD no se carga no hay contribución del Sistema E. δ b = 0.21429 ⋅ L  − +   2    2 3 4  3 4    1 1  1  = w 0 ⋅ 5 ⋅  − 1. Ahora calculamos la influencia debida al Sistema L. entonces: M CL = δ a ⋅ Q1 (β 1 .1) + 0. β 2 ) Para el elemento AB se utilizan: L = 5 m.21429 ⋅ 5 ⋅ −    2  12   12  = − 3. β 2 ) = − 1. β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 .35714 ⋅ Q 2 ( 0. β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 .35714. θ a = 0. β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 .1)  1  1 2 1  1 1  = w 0 L − 1.35714 ⋅ L  − +  − 0.7857 1 − 1 +  + 0. para lo cual se emplea la ecuación (21).7857.7857 ⋅   + 0.35714 ⋅ 5 ⋅   − 0. para los elementos AB y DE: M CL = δ a ⋅ Q 1 (β 1 .35714 ⋅ Q 4 (0.Cargas en puentes Para el máximo momento negativo en C. β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 .35714.Uniandes (50) . β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 .1) + 0.274 ⋅ w 0 L.7857 ⋅ Q 1 (0. β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 .

δ a = 0. θ a = -21429.274 w 0 − 1. β 1 = 0 y β 2 = 1.771w 0 = −5.21249 ⋅ 10 ⋅     12  = − 1.21249 ⋅ L  − +    2 3 4    1  = w 0 ⋅ 10 ⋅  − 0. entonces: M CL = δ a ⋅ Q1 (β 1 .Cargas en puentes Para el elemento DE se utilizan: L = 10 m.045w 0 --------------/------------- L. δ b = 0. García .771 ⋅ w 0 Entonces el máximo momento negativo en C.21249 ⋅ Q 2 (0.1)   1 2 1  = w 0 L − 0 . β 2 ) = − 0. β 2 ) + θ a ⋅ Q 2 (β 1 . E.Uniandes (51) . β 2 ) + δ b ⋅ Q 3 (β 1 . es: M C− = −3. β 2 ) + θ b ⋅ Q 4 (β 1 . y θ b = 0.