Материал

обучения по теме
D 2066 LF..
Euro 3/4
С EDC 7

Coммon Rail
AT-01c
Составлен
Шир / Планк
MAN Steyr AG
Состояние на 10/2004

Данный материал предназначен исключительно
для использования в целях обучения и не
подлежит обязательному обновлению.

2005 MAN Fahrzeuge Aktiengesellschaft

Распечатка, копирование, распространение, обработка,
перевод, копирование на микропленку и записывание в
запоминающие устройства, а также и/или обработка в
электронных системах, включительно базы данных и службы
Online-Diensten, без письменного разрешения MAN
запрещены.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Seite 2

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Seite 3

...................................ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА..............................................68 СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ AGR...............................................8 ВРЕДНЫЕ ВЫБРОСЫ...........................54 НАСТРОЙКА ЗАЗОРА В КЛАПАННОМ ПРИВОДЕ................................70 MAN PM ..........48 ДЕМОНТАЖ & МОНТАЖ ИНЖЕКТОРА.... РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДАВЛЕНИЕМ......... ...............................KAT®...................4 АССОРТИМЕНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ....................................20 ЗАЗОР МЕЖДУ ЮБКОЙ ПОРШНЯ И СТЕНКОЙ ЦИЛИНДРА .............................23 МАХОВИК.........11 ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ..........................66 ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ.........76 КЛИНОРЕМЕННЫЙ ПРИВОД..........................................................................................................................................................46 КРЕПЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ........58 УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ EVB / ЗАЗОР В КЛАПАННОМ ПРИВОДЕ 60 МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ .................................................................................10 ОБЪЯСНЕНИЯ ПО ТАБЛИЧКЕ С ОБОЗНАЧЕНИЕМ ТИПА.....КАРТЕР.........................................................29 ШАТУН .........................13 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.52 ОПОРА КОРОМЫСЛА ............................................................................77 ОПОРА ВЕНТИЛЯТОРА.............................................7 ОБЩИЕ ОБЪЯСНЕНИЯ ПО ОБОЗНАЧЕНИЮ ТИПА ....................................................42 ГОЛОКА ЦИЛИНДРА .................35 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ .................................................................62 ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА ................................33 ПОРШЕНЬ...................................................................EVВ.doc Seite 4 ...18 ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА...............................80 МУФТА-ВЕНТИЛЯТОР С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ 82 /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.................22 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ………………………………………………..................................9 ПОКАЗАТЕЛИ ПО ВРЕДНЫМ ВЫБРОСАМ ПО EURO 4..........................................14 БЛОК.........56 МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ EXHAUST VALVE BRAKE ............................EVB..39 КОНТРОЛЬ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ..................................СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ………………………………………………………3 ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ D 2066 CR.

...................................................... СМАЗОЧНЫЕ МАТ-ЛЫ......141 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ..................................................................................................................................153 МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ D 20-CR........................................................106 ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ.................100 RAIL..........................118 ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА С ТЕРМОДАТЧИКОМ........................................102 ИНЖЕКТОР ....................................................155 /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763...92 ЗОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ........87 СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ И АККУМУЛИРОВАНИЯ ТОПЛИВА COММON RAIL 88 СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА.......МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ОТ НЕСЧАТСНЫХ СЛУЧАЕВ – ЧИСТОТА ПРИ РАБОТЕ С COММON RAIL 86 РАБОТЫ НА СИСТЕМЕ CR.........................143 АНАЛИЗ С ПОМОЩЬЮ MAN CATS........................................................................................96 НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ CR....................................134 КОМПРЕССОР ........................147 ПРОВЕРКА ПРИ СЖАТИИ............doc Seite 5 ..........108 ФИЛЬТР SEPAR 2000.....................................94 ЗОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ...........................126 ОХЛАЖДЕНИЕ.................................... КЛЕИ.......................112 СИСТЕМА СМАЗКИ МАСЛОМ..............................................128 ФАКЕЛЬНОЕ УСТР-ВО ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА TGA..................114 ЦИРКУЛЯЦИЯ МОТОРНОГО МАСЛА..................................................151 МОНТАЖНЫЙ ЗАЗОР И ПРЕДЕЛ ИЗНОСА........103 ХАРАКТЕР ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ.............................110 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ МАТЕРИАЛАМ ...........................145 ПРОВЕРКА ПРИ ФОРСИРОВАННОМ РЕЖИМЕ РАБОТЫ.............................................149 УПЛОТНИТЕЛИ..................... ...................................98 ДЕМОНТАЖ -МОНТАЖ НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ...................

регулируемой давлением. EURO 3 /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. а также высокий запас крутящего момента  Благодаря увеличению пикового давления двигателя и новой технологии сгорания Coммon.ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ D 2066 CR Для конструктивного ряда MAN TGA был разработан новый двигатель конструктивного ряда D2066 LF:  Новая классификация двигателей по мощности и крутящему моменту.. гильзы цилиндров и картера приведены в соответствие с высокими значениями давления максимального давления цикла  Использование системы впрыскивания Bosch. 120. в качестве спецоборудования.  Высокая надежность за счет новой концепции двигателя D2066 LF объемом 10.000 км.Tarder)..  Управление двигателем с помощью системы EDC 7 и коммуникация с процессором FFR по информационным шинам CANBus  В зависимости от условий эксплуатации и эксплуатационных материалов перерывы между заменой масла могут составлять.Coммon. Изменения в сравнении со старыми двигателями D20. уплотнения головки цилиндра.  Дальнейшее увеличение силы торможения за счет применения совершенно новой новаторской первичной тормозной системы с приводом от коленчатого вала (водный ретардер Pri.Rail второго поколения (1600 бар).Rail (CR) достигнуто значительное улучшение КПД и показателей по расходу топлива в широких зонах характеристики  Новая разработка винтовой обвязки головки цилиндра. максимально.doc Seite 6 . Благодаря этому снижаются эксплуатационные расходы для клиентов.5 л  Увеличение силы торможения в сочетании с усовершенствованной системой Exhaust Valve Brake (EVB).

doc Seite 7 . на 100 бар) Инжекторы (8 бесштифтовых распылителей форсунки) с якорем из двух частей Система подачи топлива с блокировкой слива Редукционный клапан встроен в Rail Без перепускного клапана – выход трубопровода для слива просачивающегося топлива /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.5:1 Работы по техническому обслуживанию Приведение в соответствие мульды камеры Масляный фильтр.Двигатель Euro 4 Увеличение сжатия с 19:1 до 20. замена топливного фильтра и сгорания настройка клапанов Поршни исполнения Y Интервал до 120 000 км (в зависимости от цели Усовершенствованный радиатор AGR (норма AGR макс. 20%) Более низкие температуры рециркулирующих ОГ Турбонаддув с турбиной меньшего размера Моторное масло в двигателях Euro 4 в соответствии с нормативом (M 3477) Катализатор PM применения) Система впрыскивания топлива Coммon Rail Приведение в соответствие давления в аккумулирующем топливопроводе Rail (среднее увеличение примерно.

D20. EURO 3/4 COММON RAIL /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 8 ..

/ 228 КВТ..........с...TGA................310 л. / 287 КВТ..TGA...WMAH… D 2066 LF 02......390 л.......................с.. / 316 КВТ...........................TGA... / 257 КВТ..........................................WMAH… D 2066 LF 01.............................................................................doc Seite 9 ..............................................Euro 3....430 л...........................АССОРТИМЕНТ ДВИГАТЕЛЕЙ Двигатель D 20 Конструктивный ряд Номинальная мощность Номер шасси (ISO 1585-88195 EWG) начиная с: D 2066 LF 04...........с..Euro 3................WMAH… D 2066 LF 03......с..................................350 л..................Euro 3..........Euro 3.........................WMAH… /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763....................TGA....

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ОБОЗНАЧЕНИЮ ТИПА На примере TGA 26. 430 T Trucknology G Generation A Конструктивный ряд полной нормативной массой более 18 т 26 Нормативная масса в тоннах 430 Указание мощности в лошадиных силах без спецификации по европейским нормативам /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 10 .

doc Показания вредных выбросов в г/КВТ/час Вредные вещества CO Окись углерода HC Углеводороды 1993 1996 2000 10/2005 EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 5 4 2.02 Seite 11 .66 X NOX Угарный газ 9 7 5 3.5 т в Европе применяется проверка в 13 этапов в соответствии с ECE R49. подлежащего тестированию. После этого рассчитывается среднее значение вредных выбросов.ПОКАЗАТЕЛИ ПО ВРЕДНЫМ ВЫБРОСАМ Для грузового автотранспорта с нормативной массой более 3.5 Частицы 0. В ходе этой проверки вредные выбросы в ОГ двигателя.4 0.15 0. измеряются в 13 стационарных рабочих состояниях.25 1.1 0. определяемых предварительно.1 X 1. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.1 0.

5 г/кВтчас  Система дополнительной обработки ОГ не требует технического обслуживания по причине использования катализатора PM – Kat. соответствующих предельному показателю 0.02 г/кВтчас /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.с.doc Seite 12 . с октября 2004 D20 Euro4 с MAN PM-KAT® 310 / 350 л. Уменьшение NOx внутри двигателя 2.с.Даже в необработанных ОГ при оптимальном расходе топлива выбросы NOx ниже предельного показателя. не позднее момента вступления в силу норматива Euro4 OBD = On Board Diagnose (бортовая диагностика) Контроль двигателя на соответствие предельным показателям OBD (NOx 7 г/кВтчас. составляющего 3.  Незначительное содержание частиц в необработанных выбросах.1 г/кВтчас) Проверка исправности системы обработки ОГ 1. по возможности.ВЫБРОСЫ В СООТВЕТСТВИИ С НОРМАТИВОМ EURO 4 Выбросы в соответствии с EURO 4: D20 Euro4 с MAN PM-KAT® 390 / 430 л. Уменьшение содержания частиц в ОГ  . PM 0.

... дизель 6. 0 = 10 цилиндров 2 = 12 цилиндров L..25 мм вертикальный двигатель P Шейка шатунного подшипника OH автобусный вертикальный двигатель.. расположенный в задней части 01.....+ 100 = Диаметр цилиндра.10 мм F II Отклонение от размера 0......место размещения двигателя: I Отклонение от размера 0. напр... / Engine-no 505 0404 094 B 2 F 1 D.. 120 мм D2066 LF 01 Motor-Nr......цилиндров.......Werk Nürnberg Typ 20............ОБЪЯСНЕНИЕ ОБОЗНАЧЕНИЙ НА ТИПОВОЙ ТАБЛИЧКЕ ДВИГАТЕЛЯ ТИПОВАЯ ТАБЛИЧКА ДВИГАТЕЛЯ Обозначение типа двигателя D2066 LF 01 MAN ..............doc Seite 13 . 6 x 10 + 100 обозначает ~ ход поршня = 155 мм N I / N II P1 6 кол-во цилиндров 6 = 6.Вид топлива...... H Шейка коренного подшипника LKW расположенный под кабиной расположенный в задней части UH автобусный горизонтальный двигатель..вид наддува... турбонаддув с охлаждением надувочного воздуха Поле N I / N II F.....вариант двигателя: особое значение имеет при приобретении запасных деталей /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 14 .

.....................2...Обзор компрессора G........... зависящий от двигателя) /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763......... отбор мощности......................обзор маховика E..................F................Закодированное обозначение типа двигателя B.Спецоборудование (напр......Последовательность монтажа (последующее число в день монтажа) D..................Обзор насоса высокого давления/регулирование F...ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ Пример: A........0404.505................doc Seite 15 ........B...1................094..........День сборки C...

.................1400 1/мин Объем заливаемого масла......................................> 30бар Макс...........1900 1/мин Давление сжатия............................литров крутящем моменте ..............................1750 Нм Частота вращения при макс.......................................10518 см3 Система питания ............R6 TI-EDC (4 клапана) Зазор клапанов при холодном двигателе Размещение цилиндров 6 цилиндров в ряд вертикально Зазор клапанов при.......................................................1000 ....мин 36/макс........967 кг Технология сжигания в инжекторе ................Bosch EDC 7 Диаметр/Ход......... мощность....со стороны вентилятора Масса (сухая).........................1499 мм ВПУСК...................doc Seite 16 .................257 КВТ / 350 л.... 42 литров Рабочий объем.........................60 мм / Макс........... 4 бар Охлаждающая жидкость ................7-струй Величина K (свободное ускорение)............................................................................................................... вентилятор..............40 мм Номинальная частота вращения.....макс. крутящий момент ...............1-5-3-6-2-4 гидроэлектрическое Цилиндр 1 находится .................. клапан 0....................120 / 155 Приведение в действие муфты-вентилятора Порядок зажигания ..с..... 0.1.КЛАПАН 0..........................................19/1 Длина двигателя вкл......................600 1/мин /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763................. „Выпуске“ с EVB выпуск...ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ D 2066 LF 03 EURO 3 Конструкция............................................................................................ Допустимая разница давления разных цилиндров ..2 м-1 Сжатие...50 мм Частота вращения холостого хода ………………...................................

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 17 .

D 2066 LF 01 EURO 3
Конструкция........................................R6 TI-EDC (4 клапана)

Зазор клапанов при, „Выпуске“ с EVB выпуск. клапан 0,60 мм /

Размещение цилиндров 6 цилиндров в ряд вертикально

0,40 мм

Макс. мощность..........................................316 КВТ / 430 л.с.

Давление сжатия.........................................................> 30бар

Номинальная частота вращения..........................1900 1/мин
Макс. крутящий момент .............................................2100 Нм

Допустимая разница давления разных цилиндров ..макс. 4
бар
Охлаждающая жидкость .............................................литров

Частота вращения при макс.

Объем заливаемого масла..............мин 36/макс. 42 литров

крутящем моменте .....................................1000 - 1400 1/мин

Система питания ...............................................Bosch EDC 7

Рабочий объем.........................................................10518 см

Приведение в действие …………….гидроэлектрическое

Диаметр/Подъем........................................................120 / 155

муфты-вентилятора

Порядок зажигания ................................................1-5-3-6-2-4

Масса (сухая)...................................................................967 кг

Цилиндр 1 находится .................со стороны вентилятора

Величина K (свободное ускорение)..............................1,2 м-1

Технология сжигания в инжекторе .............................7-струй

Длина двигателя вкл. вентилятор..............................1499 мм

3

Сжатие.................................................................................19/1
Частота вращения холостого хода ………………..600 1/мин
Зазор клапанов при холодном двигателе

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

ВПУСК.КЛАПАН

0,50

мм

Seite 18

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Seite 19

БЛОК-ЦИЛИНДРОВ – БЛОК-КАРТЕР
Блок-картер с блоком цилиндров образует одну деталь из

Блок-картер с внешней стороны был приспособлен для

модифицированного чугуна. «Мокрые» гильзы из

компактного размещения новых узлов (электронного блока

специального высокопрочного центробежного литья GJL-250

EDC 7, Rail и датчика распределительного вала).

являются сменными. Нижнее уплотнение образуют два
уплотнительных кольца круглого сечения из эластомера.
(витоновые кольца).

Сзади блок-картер закрыт маховиком картера рулевого
механизма из чугуна с шаровидным графитом GJS-450, на
котором имеется крепление для заднего уплотнителя
коленчатого вала.

Блок-картер приспособлен к высокому давлению сжигания
(более 200 бар) за счет повышения жесткости перегородок.

Блок картер из GJV-450 с усовершенствованными
акустическими характеристиками

Газы от продувки блок-картера подаются обратно в воздух
для сжигания на сторону всасывания турбонаддува через

«ломки»

маслоотделитель с клапаном регулирования давления.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Крышка коренного подшипника изготовлена методом

Встроенная вентиляционная камера

Seite 20

doc Seite 21 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

0.98 – 8. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.03 макс.C Замерить выступ гильзы по отношению к картеру УКАЗАНИЕ: Запрещается использование смазки/уплотняющих  веществ любого вида! Способ проверки замера выступа гильзы (выступ измеряется без уплотнительного кольца!).05 – 8.07 мм Seite 22 . 1 Гильза цилиндра ВНИМАНИЕ: 2 Блок-картер (C) укол буртика? в картере ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КИСТОЧКИ! D Высота буртика гильзы D .015 мм  Высота буртика гильзы “D“ 8. Вставить гильзы цилиндра без маслосъемных колец в картер.doc Выступ гильз: мин. масла. после этого произвести замеры с Нижние маслосъемные кольца (1) и переход цилиндрической помощью индикатора часового типа не менее чем в 4 части гильзы должны быть смазаны тонким слоем моторного местах. 0. затяжку с моментом 40 Нм.085 мм (замерить с помощью устройства без маслосъемных колец)  Глубина укола буртика T “C“ 7.ГИЛЬЗА ЦИЛИНДРА «Мокрые» сменные гильзы цилиндра изготовлены из Установить нажимной измерительный диск и произвести специального центробежного литья.

doc Seite 23 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

119.... которые уже использовались.........119.......... диаметр полости цилиндра -.. Полученное значение и является величиной зазора.doc Seite 24 .88 мм в трех уровнях сверху вниз и радиально через равные промежутки в 45°.119......01 мм Замерить внутренний диаметр гильз с помощью нутрометра Диаметр поршня - A.. замерить с помощью внешнего микрометра расстояние от нижнего края поршня к оси поршня (наискосок) и вычесть диаметр поршня от полученного наибольшего значения диаметра гильзы...87.. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. В поршнях.ЗАЗОР МЕЖДУ ЮБКОЙ ПОРШНЯ И СТЕРЖНЕМ ЦИЛИНДРА Определить зазор между юбкой поршня и стержнем Пример определения зазора для двигателей D 20..99 .... У нового поршня данные о диаметре 1 / 2 / 3 Высота осуществления замеров цилиндра обозначены на его дне....LF цилиндра: Внутр....120......

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 25 .

...0...116 мм Другие нижние пределы размеров: 0. Разжим вкладышей подшипника "F":  Замерить размер "C"  Замерить размер "D"  Разжим = "C" минус "D"  Разжим должен составлять  Внимание: размер "C" должен быть больше размера "D" Диаметр шейки коренного подшипника: N 103.. Упор по оси осуществляется с помощью регулировочных шайб.0..00 мм Макс. зазор коренного подшипника:.1. Коренной и шатунный подшипники.N 0.1 мм отклонение от номинального размера /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.50 .00 мм Указание:  Крышки всех коренных подшипников изготовлены При малейшем повреждении амортизатор теряет свою демпфирующую способность. За счет чего может возникнуть повреждение муфты вплоть до выхода из строя коленчатого вала.25 . вставленных в картер на второй подшипниковой стойке..20 . стойкий к кручению и жесткий на сгиб.....300 Нм+ 90° E Обозначение H и P Величина допуска N или N1 шейки от 111.2 мм до 112... а также буртик радиальноупорного коренного подшипника закалены индуктивным способом и отшлифованы. Указание: Запрещается осуществлять демонтаж амортизатора с помощью молотка или монтажной лопатки.75 . имеет 8 приваренных противовесов для выравнивания силы инерции и семь подшипников в картере....0.40 мм B Болты коренного подшипника .2 мм).doc Seite 26 .98 . A Упорный подшипник коленчатого вала 0.104..КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ Коленчатый вал... Внимание: Смазочные канавки регулировочных шайб A должны показывать на плечо кривошипа.3 ..060 . способом разлома  (при обращении соблюдайте осторожность) Крышка верхнего вкладыша подшипника имеет смазочное отверстие  Нижний вкладыш коренного подшипника смазочного отверстия не имеет Болты амортизаторов: 150 Нм+10 Нм и 90°+10° шатунного или коренного подшипника N1= 0..0...4 мм (0.1.

doc Seite 27 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

Это необходимо из-за особой деликатности кромки уплотнения.Уплотнение коленчатого вала.  Надвинуть направляющую гильзу 1 на коленчатый вал. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. более широкой и плоской рабочей кромкой уплотнения. использовавшихся ранее. Даже самые незначительные следы масла или смазки на вращающемся кольце или уплотнителе могут привести к потере герметичности. Запрещается обрабатывать кромку уплотнения и вращающееся кольцо маховика маслом или прочими смазочными средствами. Уплотнительное кольцо запрессовывать на корпус маховика 4 до тех пор. оно должно оставаться на транспортировочной гильзе вплоть до начала монтажа. Для сохранения рабочих свойств уплотнения. Кроме этого кромка уплотнения больше не испытывает предварительного натяжения от кольцевой пружины. то необходимо заменить переднюю распределительную шестерню коленчатого вала. Указание: Если переднее уплотнение на коленчатом вале протекло. Сзади и спереди коленчатого вала используются радиальные уплотнения из политетрафторэтилена (PTFE). пока запрессовочное устройство не соприкоснется с направляющей гильзой. спереди и сзади. что может привести к нарушению герметичности.doc Seite 28 . Тефлоновое уплотнение при установке должно быть абсолютно чистым от масла и смазки. малейшие повреждения которой могут привести к потере герметичности. Поставить запрессовочное устройство 3 с уплотнителем коленчатого вала 2 на направляющую гильзу. Даже после непродолжительного пребывания без защитной гильзы радиальное уплотнительное кольцо теряет свое предварительное натяжение. торговое название тефлон. За счет относительно большого собственного натяжения рабочая кромка уплотнения (A) имеет свойство изгибаться внутрь. Указания по осуществлению монтажа: Запрещается хранить тефлоновый уплотнитель без транспортировочной гильзы (B). Уплотнители из тефлона отличаются от уплотнителей из эластомера. Поэтому поставка тефлоновых уплотнений осуществляется на специальной транспортировочной гильзе (B). Демонтаж и монтаж уплотнительного кольца осуществляется со стороны муфты  С помощью ударного выбрасывателя и крючка вынуть уплотнитель коленчатого вала из корпуса маховика.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 29 .

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 30 .

поверните на 90° таким образом. движения»). чтобы они 1 Переднее тефлоновое уплотнение коленчатого вала захватили уплотнитель за кромку и выньте уплотнитель. уплотнения. шпиндель в адаптер.doc Seite 31 . 2 Крепежный болт повернув шпиндель. Втянуть радиальный уплотнитель до Задвиньте 4 вытяжных крючка неглубоко под рабочую кромку упора выдвигающейся гильзы на передней крышке. Очистить адаптер и вращающееся кольцо. Вкрутить Используйте специальное устройство для вытяжения.Радиальное уплотнение вала со стороны вентилятора Отделить уплотнение легким постукиванием («вбивающие Теперь транспортировочную гильзу можно удалить. D Гаечный ключ с открытым зевом /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. 3 Стальное уплотнение (Metalosseal) для картера Установить радиальный уплотнитель вала рулевого механизма со стороны вентилятора Прикрутить адаптер винтами к коленчатому валу. Радиальное уплотнение должно устанавливаться «сухим» способом! A Шестигранная гайка B Выдвигающаяся гильза Установить радиальный уплотнитель с транспортировочной C Промежуточная крышка гильзой на адаптере и надвинуть уплотнитель на адаптер. Надвинуть выдвигающуюся гильзу на адаптер.

doc Seite 32 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

M14x1.МАХОВИК Маховик отцентрован в отношении коленчатого вала с 1 Маховик помощью установочного штифта и закреплен болтами.5 в 3 Предварительная затяжка болта с шестигранной количестве 10 штук. 2 Подшипник входного вала затяжка которых производится под углом.doc Seite 33 .9)  Окончательная затяжка 180°(+10°) Не допускается повторное использование болтов /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. головкой 100 Нм + 10Нм (10.

doc Seite 34 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

doc Seite 35 .5 мм /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. необходимо разогреть его до температуры от 200°C до Минимальный размер A: 61.1 мм Максимальный боковой удар зубчатого обода маховика 0.8 мм прижимаемой поверхности материала толщиной не более 1.4 Для облегчения установки зубчатого обода маховика –1.Обработка маховика: При наличии больших царапин допускается снятие с Внешний диаметр маховика 488.0 – 487.3 мм 230°C.8 ± 0.5 мм. Стандартный размер A: 62.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 36 .

. 2 и 3. а при не соответствии предельным показателям допусков подшипники необходимо заменить новыми. что упрощает монтаж и .....5 +0....95. обладающим Расстояние между отверстиями.. то такой вкладыш можно использовать повторно...90. находится в пределах границ допусков.... При повреждении (изменении) рисунка излома шатун может сломаться..ШАТУН Шатуны изготовлены из улучшенной стали „C38mod“ УКАЗАНИЕ: методом прецизионного штампования и очищены  Верхний вкладыш имеет обозначение TOP или красную дробеструйным способом. Разница в весе на комплект максимально 50 г /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763... Подшипник поршневого пальца (внутри) ..00 мм ремонт. способом «разлома» крышки подшипника.5 (+2...256  0.. ...008 мм Замерить шатунный подшипник: Момент затяжки болта крепления крышки шатуна: Замеры внутренних диаметров вкладышей шатунного Момент затяжки. Верхний вкладыш подшипника состоит из Разжим шатунного подшипника C (Miba) ... ..... Если диаметр вкладыша рядом с рисунком излома............5) мм антифрикционного сплава с напылением..52.......... Они разделены по косой точку сбоку (закаленная основа вкладыша).02 мм высокой прочностью к износу.. Seite 37 ..doc Внимание: Не ставьте шатун или крышку шатуна на место излома... Благодаря такому разделению демонтаж шатунов можно осуществлять по Шейка шатунного подшипника (Стандартный размер)-:89.000 – 0. а также на уровнях a и b с помощью Шатун и крышка шатуна имеют общее обозначение сбоку измерительного приспособления. .100 Нм + 10 плюс 90° +10° подшипника производятся на установленных подшипниках в Повторное использование болтов запрещается! направлениях 1.....98 направлению вверх через цилиндры.....

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 38 .

.... охлаждается по технологии распыления......ПОРШНИ Используются поршни с тремя компрессионными кольцами из Кольца: специального алюминиевого литья с влитой упрочняющей Двухстороннее трапециевидное кольцо и минутное кольцо в вставкой для верхнего компрессионного кольца...............  Тепловой зазор поршневых колец (предельный износ): I Компрессионное трапециевидное кольцо....... предельный износ ...... уже испытанной на практике..с......... с «уступами».1......5 мм III Маслосъемное кольцо... поступающей из маслоразбрызгивающей форсунки................  Поршень для двигателя мощностью 430/390 л.1.. Со стороны впуска и расширителями служит в качестве маслосъемного кольца.5 мм II Компрессионное минутное кольцо......... Маслосъемное коробчатое сгорания в форме «тюльпана» выполнена в виде кольцо со сходящимися фасками и витыми пружинными «ступенчатой» камеры....... Для уменьшения термической нагрузки поршень Выступ и отступ поршня в отношении верхнего края картера: изготавливается с влитым охлаждающим каналом (430/390 от минус 0.................. выпуска на дне поршня предусмотрены карманы клапанов..с.5 мм Поршень двигателя мощностью 350/310 л...с....03 мм до плюс 0.....) и охлаждается с помощью струи масла.....1. Камера качестве кольцевого уплотнения......30 мм л. охлаждается распылителем масла по охлаждающему каналу............ /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.... предельный износ......doc Seite 39 .............  Для обеспечения охлаждения поршня при низкой частоте вращения двигателя регулирующий клапан в распылителях отсутствует...... предельный износ......

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 40 .

..........0.........................3..3.89 мм 3 Высота головки поршня Стандартный размер: D2066LF....05 мм 4 Компрессионное кольцо (минутное кольцо)3...55 мм 2 Диаметр поршня....99 до 3.............97 мм Тепловой зазор....0..4...00 до .....30 мм Разница в весе поршней на комплект для одного двигателя составляет макс......015 мм  передней части (6) Канавка компрессионного кольца 2.0..119...................03 мм Тепловой зазор...................0.115 до +................Поршни (технические данные поршня Alcan) 1 Диаметр поршня....50 мм нижним краем поршня...04 до 3........... ..87 .....06 мм (7) Канавка маслосъемного кольца .....7 мм Маслосъемное кольцо От середины отверстия поршневого пальца к дну поршня Высота колец ..0..............................................47 до 0........ замер производится наискосок к отверстию поршневого пальца Высота колец поршня Компрессионное кольцо (двухсторонне трапециевидное) с хромированным керамическим слоем Замер поршня производится на расстоянии 22 мм над Высота кольца ..76... Тепловой зазор...........119...25 до 0.03 до + 0.......0......40 до 0........ 60 г Высота канавки для поршневого кольца Указание: (5) Канавка компрессионного кольца 1...........55 мм A Нижний и верхний заступ поршня над верхним краем картера: ..02 мм При установке стрелка должна указывать на конец  Не большие выемки внутри направляющей части (юбки) поршня предназначены для углубления разбрызгивателя масла....................80 ..3................ 3.............0........05 до 4.

.

Маркировка приводной шестерни распределительного вала 1 должна быть накрыта левым краем корпуса головки цилиндра 10. разрезная (105 Нм) C Внешний ротор масляного насоса (34 зубца) 8 Ведущая шестерня компрессора (29 зубцов) D Рабочее колесо вентилятора (36/41 Z) i =41 зубец 1:1.МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Настройка Маркировка промежуточной шестерни 5 должна закрыть маркировку распределительной шестерни коленчатого вала 6.9 (105 Нм) .9 (30 Нм) 4/5 Промежуточные шестерни M14x70-10. i 9 Механизм распределения мощности (30 зубцов) 10 Маркировка коленчатого вала – корпуса головки цилиндра слева 11 Маркировка коленчатого вала . A Шестерни со стороны маховика 1 Приводная шестерня распределительного вала (36 зубцов) 2 Промежуточная шестерня (38 зубцов) 3 Промежуточная шестерня KG M8x35-10.промежуточной шестерни 5 (Картер рулевого механизма покрыт Loctite 5900) 12 B Колеса вспомогательных механизмов двигателя со стороны вентилятора A Распределительная шестерня коленчатого вала (45 зубцов) =36 зубцов 1:1.25 E Насос высокого давления (27 зубцов) F Промежуточная шестерня (44 зубца) M12x40-10.9 (170 Нм) 6 Распределительная шестерня коленчатого вала (37 зубцов) B Внутренний ротор масляного насоса 7 Промежуточная шестерня компрессора.

A B .

КОНТРОЛЬ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Фазы газораспределения необходимо проверять при точном

Порядок действий:

соответствии величины зазора в клапанном приводе

 Устройство для прокручивания двигателя установить на

предписанному значению.

картере сцепления
 Снять крышку клапана

D2066 LF01/03 0,50ВПУСК.КЛАПАН / 0,60 выпускной
клапан / 0,40 EVB Зазор в клапанном приводе
Высота подъема клапана на впуске

10,00 мм

D2066 LF01/03 0,50ВПУСК.КЛАПАН / 0,60 выпускной
клапан / 0,40 Зазор в клапанном приводе
Высота подъема клапана на выпуске

12,00 мм

 Произвести правильную настройку впускных/выпускных
клапанов
 Настроить маховик впускных/выпускных клапанов на
верхнюю мертвую точку OT (цилиндр 6, перекрытие)
 Индикатор часового типа с предварительным
натяжением разместить на головке впускного клапана на
3 цилиндре и поставить на "O"
 Прокручивать двигатель в направлении его вращения до
тех пор, пока стрелка часового индикатора не перестанет
двигаться
 Считать значение подъема клапана на часовом
индикаторе.
 При правильных фазах газораспределения это значение
должно лежать в пределах допусков 7,9 – 8,5мм (точное
значение 8,23 мм)

Фазы газораспределения
Фазы газораспределения D2066 LF01/03

Диаграмма газораспределения
Градусы соотнесены с углом коленчатого вала
1 = Направление вращения двигателя

Впуск открывается 24° до верхней мертвой точки OT

2 = Впускной клапан открывается

Впуск закрывается 12° после нижней мертвой точки UT

3 = Впускной клапан закрывается

Выпуск открывается 60° до нижней мертвой точки UT

4 = Время открывания впускного клапана

Выпуск закрывается 30° после верхней мертвой точки OT

5 = Середина кулачка впускного клапана
6 = Выпускной клапан открывается
7 = Выпускной клапан закрывается
8 = Время открывания выпускного клапана
9 = Середина кулачка выпускного клапана

.

при этом впускные каналы обеспечивают получение жидкости от блока цилиндров до головки цилиндра. отклонение (Размер щели 0. отклонение 0.1 мм) от цилиндра 1 к 2  Не допускается плановое шлифование головки цилиндра  По всей области головки цилиндра допускается макс.4 мм (вытяжка в случае ремонта)? . Они оснащены  усаженными фасками впускных и выпускных клапанов и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. вихревого движения горючей смеси.ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА Двигатели D2066 имеют сквозную головку цилиндра новой Указание: конструкции. Она имеет литые впускные и выпускные Головка цилиндра не предусмотрена для протока каналы. Уплотнение головки цилиндра не имеет впусков для жидкости  Литая труба распределения воздуха  Отсутствует критическое просачивание жидкости  Макс.

.

) Болты головки цилиндра не пригодны для вторичного использования... выровнять ее и осуществить предварительную затяжку всех болтов с шагом резьбы (18 x 2 мм 10. с 1) Вставить головку цилиндров. . затягиваемые под углом.. Соблюдайте последовательность затяжки (согласно рисунку 1. с головкой Torx двигателя с помощью 26 болтов..2..3. а резьбу винта слегка смазать маслом!).КРЕПЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА Головка цилиндра крепится на корпусе блока цилиндров Болты. A Сторона маховика 2) Предварительная затяжка 80 Нм 3) Предварительная затяжка 300 Нм 4) Предварительная затяжка 90° +10° 5) Предварительная затяжка 90° +10° 6) Окончательная затяжка 90° +10° Указание: Необходимость в дополнительной затяжке болтов головки цилиндра отсутствует. моментом 10 Нм в соответствии с номерной последовательностью (смазать головку болта Optimol WhiteT.9) Torx E 24. затягиваемых под углом..

.

0.0 +. Опознавательные знаки клапанов: Углубление"A" с большим диаметром  в головке клапана для выпускного клапана Углубление "B" с маленьким диаметром  в головке клапана для впускного клапана  Диаметр впускного клапана 40. .0.0.60 .60 .80 мм  Отступ выпускного клапана составляет 0.1 мм  Отступ впускного клапана составляет 0.1 мм  Диаметр выпускного клапана 38.0 +.Неразъемная головка цилиндра с 4 клапанами со стороны впускного и выпускного клапанов Впускные и выпускные клапаны обладают клеммовым 1 Поршни закреплением с силовым замыканием.0.80 мм Угол фаски седла впускного клапана 120° Угол фаски седла выпускного клапана 90° В перемычке выпускного клапана “2“ установлен механизм EVB. На входных и выходных 3 Контропора 4 Контргайка (затянуть с 45 Нм) 5 Зазор в клапанном приводе (0. Подача масла к коромыслу и EVB осуществляется через корпус опоры коромысла. обеспечиваемым 2 Перемычки клапанов тремя бороздками в стержне.40 мм) 6 Зазор в клапанном приводе (0.60 мм) 7 Контргайка (затянуть с 45 Нм) 8 Ось коромысла 9 Коромысло 10 Коленчатый вал 11 Регулировочный винт впускного клапана 12 Впускные клапаны 13 Выпускные клапаны 14 Роликовый толкатель 15 Коленчатый вал клапанах установлены уплотнения стержня клапана для уменьшения расхода масла.

.

Осуществить предварительную затяжку прижимной гайки (8) с моментом 10 Нм 6 Болт нажимного фланца C Произвести окончательную затяжку болта фланца (6) с моментом 25 Нм 90° D Произвести окончательную затяжку штуцера форсунки (4) 20 Нм + 60° 7 Сферический диск 8 Гайка топливопровода высокого давления Указание: Трубопроводы высокого давления при монтаже не должны находиться в натянутом состоянии или иметь следы износа! . Освободить прижимную гайку 8 со штуцеров форсунки 4 Произвести предварительную затяжку с моментом 2 Нм всех трубопроводов высокого давления с обоих концов Произвести окончательную затяжку крепежных болтов к Rail с моментом 35 Нм. 3. Освободить трубопровод высокого давления и закрыть E Подключение трубопровода высокого давления от Rail и к нему : подключение Rail  Произвести предварительную затяжку крепежных болтов Rail усилием руки.5 Нм 1 Маслосъемное кольцо для инжектора (при установке смазать) 2 Медная прокладка 3 Маслосъемное кольцо для штуцера форсунки 4 Штуцер форсунки с моментом от 1 до 2 Нм 5 Лапка Более тонкий конец штуцера форсунки (4) установить к инжектору. инструмента и  Произвести окончательную затяжку всех трубопроводов высокого давления 10 Нм + 60° обеспечить его надлежащее хранение. УКАЗАНИЕ: Запрещается повторно использовать штуцер форсунки 4. Вынуть инжектор с помощью спец.9 болтов) 2. 94). Удалить болт фланца 6 и лапку 5 5. Установка инжектора A B Снять с инжектора защитные колпачки. После установки инжектора необходимо обязательно произвести тест на утечку масла (подробно на стр. Вынуть штуцер форсунки 4 с помощью спец. (3x M 8x50 – 10.ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ИНЖЕКТОРОВ Демонтаж инжектора 1. вставить и осуществить предварительную затяжку болта фланца (6)  При повторном использовании 10 Нм + 30° F Момент затяжки электрического подключения M 4 . Таким же образом необходимо использовать только новое маслосъемное кольцо 3 и новую уплотнительную шайбу 2.1. инструмента 4.

.

Произвести затяжку контргайки B с моментом 40 Нм. а затем снять ось коромысла С.ОПОРА КОРОМЫСЛА Для демонтажа опоры коромысла необходимо сначала демонтировать упорные кольца Зегера D с опоры коромысла.85 мм 4 Крепежный болт перемычки распределительного вала 35 Нм 5 Момент затяжки болтов приводной шестерни распределительного вала M8x25-10.9). 2 Трехкратное винтовое крепление приводной шестерни распределительного вала. 3 Осевой зазор распределительного вала 0.25 – 0. Произвести затяжку крепежного болта A с моментом 105 Нм (M12x10.9 32 Нм .

.

запрессованных в корпусе опоры коромысла и скрепленных болтами вместе с головкой цилиндра. Зазор в клапанном приводе впускного клапана = 0. Проверить зазора в клапанном приводе Зазор в клапанном приводе при холодном двигателе и температуре охлаждающего средства <500 C.НАСТРОЙКА ЗАЗОРА В КЛАПАННОМ ПРИВОДЕ На один цилиндр имеются по два впускных и выпускных Схема расположения клапанов клапана.40 мм Схема последовательности цилиндров 1 Со стороны вентилятора 2 Со стороны маховика E Со стороны впускного клапана A Со стороны выпускного клапана Порядок зажигания в двигателе D 2066 1-5-3-6-2-4 . Для установки крышки клапана рекомендуется сначала выровнять ее с помощью серпов. Коромысла находятся на износостойких осях коромысел.60 мм Зазора в клапанном приводе выпускного клапана с EVB = 0. Подача масла на опору коромысла и EVB осуществляется через корпус опоры коромысла. В перемычке выпускного клапана установлен механизм EVB.50 мм Зазора в клапанном приводе выпускного клапана без EVB = 0. . Клапан приводится в действие с помощью кованных I Клапаны в перекрытии коромысел и роликовых толкателей непосредственно от II Настраиваемый цилиндр распределительного вала.60 мм / 0. а затем произвести равномерную затяжку болтов крышки в направлении от середины наружу.

.

так как регулировочный винт которой при закрытом выпускном контропора закрывает разгружающее отверстие.МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ EXHAUST VALVE BRAKE . примерно. Если клапан моторного тормоза закрыт. не в состоянии вернуться в исходное положение.EVB Все двигатели D 2066LF для TGA оборудованы EVB. выпускной клапан после каждого закрывания В перемычке выпускного клапана находится гидравлический приоткрывается на короткое время. . За счет может снижаться. т. в противном случае она использовалась бы для приведения в действие коленчатого вала. этого работа поршня по сжатию сводится на нет. поршень. что поршень испытывает напор масла.е. вызывающие тормозом увеличилось. Над перемычкой клапана находится контропора. но снижаться. короткое дополнительное открывание выпускного клапана. он Через разгружающее отверстие давление масла может опять некоторое время следует за открывающимся клапаном. клапан – отверстие подачи масла. то разгружающее клапан во время хода сжатия и последующего такта отверстие освобождается. на 60 % . который наполняется от напора моторного масла. то в выпускном Тормозное действие в сравнении с традиционным моторным коллекторе появляются волны давления. За счет того. Тормозная мощность двигателя увеличивается. а обратный клапане закрывает разгружающее отверстие. За счет этого выпускной Когда распредвал открывает клапан. и давление масла перед поршнем расширения остается открытым на широкую щель.

.

60 мм./ ЗАЗОР В КЛАПАННОМ ПРИВОДЕ Зазор в клапанном приводе необходимо проверять через перемычкой клапана (G) не войдет щуп для установки зазора определенные промежутки времени. Настроить зазор в клапанном приводе EVB: Регулировочный винт в контропоре прокрутить назад как Вставить щуп для установки зазора(H) 0. перемычкой клапана (J) и регулировочным винтом УКАЗАНИЕ: контропоры (I). привода отсутствует. пока щуп для установки зазора выпустить из поршня EVB (E) моторное масло! не защемится. необходимости и настраивать.doc Seite 63 von 158 . мертвую точку. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Затянуть контргайку с моментом 45 Нм. После этого крутить регулировочный винт назад до тех пор. Затем ослаблять регулировочный винт до тех пор.УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ EVB . Затянуть контргайку с Настроить поршень соответствующего цилиндра на верхнюю моментом 45 Нм. Нажать с помощью отвертки на перемычку клапана и Вкручивать винт до тех пор.40 мм между можно сильнее. Затем ослаблять регулировочный винт до тех пор. а в случае (D) 0. пока щуп Настройка зазора в клапанном приводе для установки зазора не будет вынут с преодолением выпускного клапана: умеренного сопротивления. пока щуп не защемится двигателей с EVB и без EVB разница в зазоре клапанного (поршень при этом вдавливается обратно). Во впускных клапанах Вкручивать регулировочный винт. пока пока между коромыслом (шаровой подшипник) (F) и степень защемления щупа не позволит вынуть его с умеренным силовым усилием.

doc Seite 64 von 158 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. регулируемого с помощью давления. частота вращения. встроенные в процессор FFR. бортовое напряжение. допустимое для передается дальше на процессор FFR. Целью при этом явилось опосредованное данных. Благодаря возможности подача сжатого воздуха и т. регулируемый исходящего сигнала напряжения на основе таких исходных давлением.д. как регулировать давление в выпускном трубопроводе можно пропорциональный клапан. как противодавление ОГ. обусловленных отклонениями в Для уменьшения термического воздействия на детали в величинах. производится настройка пропорционального клапана. давления нагрузки производится с помощью По истечении около 30 сек. входят в один узел. установленной для FFR с помощью сигнала напряжения с модулированной длительного торможения. При этом оно измеряется датчиком давления. максимального тормозного момента. обеспечения возможного включения в систему управления производят расчет необходимой длительности импульса торможением был разработан EVB. камере сгорания при продолжительном тормозном процессе Для достижения необходимого противодавления ОГ при используется стратегия незначительного снижения использовании EVB. зависящая от числа целенаправленно изменяется давление нагрузки оборотов и времени.МОТОРНЫЙ ТОРМОЗ – EVB С РЕГУЛИРОВАНИЕМ ДАВЛЕНИЯ Для ограничения большой потери тормозной мощности и Элементы регулирования. регулирования противодавления ОГ. Такие детали. По истечении 1 минуты этот длиной импульса (PWM). избежать ее колебаний. При включении моторного тормоза исполнительного цилиндра клапана моторного тормоза.doc Seite 65 . управляемого процессором величины противодавления ОГ. датчик давления и тормозной производить поэтапную настройку тормозной мощности и тормозной клапан с жестким креплением. В сначала ненадолго используется максимально допустимое таком клапане торсионная пружина отсутствует. затем эта информация устанавливается противодавление. режима длительного торможения. регулирование тормозной мощностью двигателя за счет желаемая мощность торможения. Для регулирования давления ОГ процесс регулирования завершается. Настройка противодавление ОГ (Процесс притормаживания).

doc Seite 66 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

в нижнем диапазоне частоты вращения. регулируемый давлением.  + штекер 1/3  4 Управление цилиндром исполнительного механизма  EVB. ярко выраженный при использовании клапана с торсионной пружиной (разная тормозная мощность при торможении с увеличивающейся или снижающейся частотой вращения). используется для уменьшения термической нагрузки на критические детали. зависящей от частоты вращения.doc Seite 67 . существенно снижается гистерезис.Преимущества в сравнении с EVB-EC. не регулируемым давлением:  Функциональная схема клапана с электронным управлением  Возможность поэтапной настройки тормозного момента двигателя  1 Пневматика соединительной головки пневматического тормозного привода  2 Сигнал PWM исполнительного механизма + штекер 4/14  3 Сигнал PWM исполнительного механизма  С помощью регулируемого моторного тормоза можно осуществить настройку максимально возможного и максимально допустимого тормозного момента двигателя во всем диапазоне частоты вращения.  5 Тормозной клапан  6 Датчик противодавления ОГ Аналоговый сигнал Штекер 3/4  7 Пропорциональный клапан  Благодаря EVB. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. регулируемому давлением. прежде всего.  Благодаря возможностям диагностирования процесс функциональной проверки моторного тормоза существенно упрощается. Это происходит после ограниченного во времени торможения с полным противодавлением ОГ до того момента. За счет этого можно достигнуть значительно более высокой мощности торможения.  8 Сигнал скорости  9 Сигнал частоты вращения двигателя  10 Противодавление ОГ  11 Сигнал масса  A Процессор управления (FFR)  B Входные сигналы 8/9 для регулятора противодавления в FFR  C Выходные сигналы 2/3 для регулятора противодавления в FFR  Торсионная пружина в тормозном клапане отсутствует. так как клапан в меньшей степени реагирует на внешние воздействия. пока не произойдет настройка установленной тормозной мощности.

ДАВЛЕНИЕ НАДДУВА – ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 68 .

т. воздуха.Минимальное давление наддува при полной  При 1200 об. Seite 69 . при 1100 об.с.) при 1900 об.doc частоты вращения. около 1668 мбар  D2066 LF 03 (350л. высокой мощности. примерно. около 1696 мбар /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. 3 минут одинаковой частоты вращения. около 1904 мбар  этому снижается температура ОГ.с. около 1694 мбар  D2066 LF 02 (390л. Результатом этого является достижение более низкой Минимальное давление наддува после температуры надувочного воздуха.) при 1900 об./мин. установленное для определенной при 1200 об. снижение температуры надувочного воздуха способствует уменьшению термической нагрузки на двигатель./мин. В то время как более охладителя надувочного воздуха высокая плотность надувочного воздуха способствует более Тип двигателя: D 20.. настраивается при полной нагрузке и сохранении в течение. около 1403 мбар нагрузке: При расчете давления наддува следите за тем./мин./мин./мин.) при 1900 об. и уменьшаются выбросы Проверка надувочного воздуха Условие: теплый двигатель рабочей температуры Давление наддува.с.е. около 2043 мбар  оксислов азота. чтобы В охладителе надувочного воздуха происходит замеры производились за охладителем надувочного воздуха охлаждение повышенной температуры наддувочного и при постоянной значении полной нагрузки. уменьшению расхода топлива. Благодаря  D2066 LF 01 (430л./мин.

doc Seite 70 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

которое при его наличии может затруднить работу ходового механизма ПРИ НЕДОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ: Предпосылками для работы двигателя с необходимой (можно устранить за счет движений по оси) -отсутствие крупных загрязнений в зоне компрессора мощностью является 1).моторный тормоз должен быть полностью открыт При наличии крупных загрязнений необходимо прочистить Кроме этого необходимо проверить сторону компрессора и проверить зазор подшипника. осуществляемая в соответствии с -проверить заточку турбинного колеса на картере. Если при проведении этих проверок возможная причина не загрязнений) будет установлена.doc Seite 71 .  воздушные фильтры на отсутствие загрязнений /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ Перед заменой турбонагнетателя необходимо осуществить следующие проверки ПРИ СЛИШКОМ ВЫСОКОМ РАСХОДЕ МАСЛА:  проверить воздушные фильтры на отсутствие загрязнений  проверить впускной газопровод на отсутствие сужений и нарушение герметичности  проверить впускной газопровод на отсутствие сужений по  проверить систему выпуска на отсутствие повреждений поперечному сечению (например за счет повреждений. предписаниями 2). то необходимо проверить турбо-  обе причины могут вызвать увеличение расхода масла изза увеличения пониженного давления.  давление наддува Турбонаддувы Euro 4 оборудованы фрезерованным  давление сжатия колесом компрессора без Waste Gate.отсутствие нагарообразования в зоне турбины. нагнетатель на .надлежащая настройка зазора в -повреждения инородными телами клапанном приводе.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 72 .

Система AGR в Euro 4 оборудована 8 –миллиметровыми При замене связка труб должна оставаться в корпусе. В системе AGR забор ОГ осуществляется из обоих между корпусом запорного клапана и дном трубы. В случае если вся связка труб все же оторвется.оборудованы системой рециркуляции ОГ с внешним регулированием.СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ AGR Для обеспечения хорошей экономичности. двигатели D2066LF01/02/03.doc Seite 73 . Кроме потоков выпускного коллектора.. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. высокого использования энергии и низкого расхода топлива для двигателей Euro ¾. с клапан воздушной заслонки или относящиеся к нему части 700°C до 200°C (в Euro 3) за счет охлаждающего средства корпуса с уплотнением. (в Euro 4 температуры еще ниже). примерно.. необходимо заменить весь модуль. этом дно труб склеивается с корпусом охладителя с помощью уплотнителя с напылением. Благодаря этому снижается температура сгорания и A Воздушный фильтр B Охладитель надувочного воздуха C Впускной коллектор двигателя D Охладитель AGR E Клапаны пикового давления F Запорный клапан с электро-пневматическим управлением G Клапан свободного выпуска PM PM–Kat (двигатель Euro 4) уменьшается количество вредных выбросов окислов азота Указание: NOx. В системе AGR часть сгоревших газов еще раз подается в наполнение цилиндров (около 10% в Euro 3 и около 20% Euro 4). этого разрешается заменять только предохранительный Температура ОГ в охладителе AGR снижается. За счет этого и благодаря соответствующему Замене подлежит только единица запорного клапана в сборе регулированию начала впрыскивания можно снизить расход или с цилиндром исполнительного механизма и уплотнением топлива. при трубами для организации движения газов по винтовой линии.

doc Seite 74 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

если… Это препятствует тому.Управляющий клапан системы AGR в двигателях Euro 3 остается закрытым Рециркуляция ОГ отключается./мин -. что. Температура наддувочного воздуха ниже 10°C в холодном впускаемом воздухе за счет конденсации образуются сернистые кислоты. Момент окончательной затяжки составляет 28 Нм /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. а затем с моментом 20 Нм. чтобы при закрытом запорном клапане она  Геркон для передачи обратного сообщения на электронный провисала с предварительным натяжением около 1. Частота вращения двигателя <1100 об. осуществляется с моментом 3Нм.Pin 1 (31000) – Pin 2 (60367) < 1  D Клапаны пикового давления потоков ОГ . геркон) C Клапан системы AGR .doc Seite 75 . Настройка пневмоцилиндра системы AGR Пневмоцилиндр для управления запорным клапаном Настроить шаровую головку E пневмоцилиндра таким  Магнитный клапан для управления цилиндром образом.5 мм.. блок EDC A Цилиндры на входе от 1 до 3 F Пневмоподключение от тормозного контура 4 B Цилиндры на входе от 4 до 6 G электрическое подключение (MGV.. и моторный тормоз работает.< 15% запрошенной нагрузки.Pin 3 (60031) – Pin 4 (60153) 34 – 47  E Контргайка 23 Нм Момент затяжки болтов корпуса клапана пикового давления: Указание: Двигатели Euro 4 обладают бесступенчатой предварительная затяжка всех болтов изнутри наружу настройкой клапана системы AGR. Температура наддувочного воздуха выше 70°C наддувочный воздух разогревается слишком сильно из-за поданных обратно ОГ Температура воды более 95°C двигатель разогревается слишком сильно.1.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 76 .

Эти газы с пиковым давлением теперь могут подаваться для дальнейшего сжигания. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 77 . Это пиковое давление превышает максимальное давление наддува.Характер изменения давления в выпускном коллекторе В выпускном коллекторе ОГ приобретают пиковое давление.

Характер изменения давления в выпускном коллекторе /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 78 .

Внутри отдельных модулей.MAN PM . 6. Задержанные частицы сажи сжигаются вместе с образовавшимся на первом этапе NO2 и превращаются в газообразный диоксид углерода Kohlendioxid CO2. Система PM-Kat вмонтирована в стандартный корпус Детали: системы выпуска.doc Seite 79 . Таким образом происходит удаление мельчайших частиц из ОГ (D) (PM = Particulate Matter) /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. обладающих одинаковой структурой(B. При этом на первом этапе в первой части катализатора  Термодатчик перед PM Kat  Термодатчик после PM Kat  Дифференциальный датчик давления (Platinkat B) происходит окисление моноксида азота NO в диоксид азота NO2 (2 NO +O2 = 2NO2) PM KAT 4. На втором этапе (A) за счет целенаправленного образования турбулентных потоков происходит осаждение частиц сажи в слое оплавленной металлической волокнистой массы (отделитель).KAT® ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ PM-KAT® : 1. A). 2. 5. 3. проходят ОГ.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 80 .

A Компрессор климатической установки УКАЗАНИЕ: B Амортизатор Демонтаж C Привод для ременного привода Открутить центральный болт натяжного ролика с помощью D Соединение фланцами вентилятора кольцевого ключа. состоит из одного ролика с натяжной пружиной.КЛИНОРЕМЕННЫЙ ПРИВОД КЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ НАТЯЖЕНИЕ КЛИНОВОГО Применяется клиновый ремень (поликлиновый ремень). РЕМНЯ Демонтировать или установить поликлиновый ремень Автоматическое устройство натяжения клинового ремня Ослабить с помощью болта натяжного ролика.doc Seite 81 . E Устройство натяжения ремня F Направляющий (отводной) ролик G Ролик для Lima H Ролик I Насос охлаждающего средства J Поликлиновый ремень /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

doc Seite 82 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

5мм 2 Перед запрессовкой смазать поверхность лопастей 8 Смазать ступицу вентилятора Loctite 5900 маслом 9 Корпус для опоры вентилятора 3 Подшипник скольжения 10 Маслосъемное кольцо (108x3мм) 4 Подшипник скольжения 11 Разгрузочная втулка Ø12x8.10.5x10 5 Запрессовать радиальное кольцевое уплотнение вала 12 Болт M8x40.9 (32Нм) (сухой монтаж 55x70x8) 6 Ступица вентилятора /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 83 .ОПОРА ВЕНТИЛЯТОРА 1 Запрессовать ведущую шестерню до упора (20°C) 7 Болт 100 Нм + 90° Левая резьба M16x1.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 84 .

25) шестерни.............................. не требующий дополнительного технического Управление от процессора FFR....... приводимый от вращения двигателя ……………………….. От процессора управления FFR поступает сигнал по напряжению..24 В обслуживания.........(i=1:1..1 или 1:1............doc Seite 85 ...... Частота вращения вентилятора зависит от  температуры охлаждающей жидкости Частота вращения вентилятора подключенного около 88% от n1 Частота вращения вентилятора на холостом ходе при частоте вращения двигателя.......... задаваемых вторичным ретардером /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. ограниченной регулятором ............ оборудован вязкостной муфтой-вентилятором.......... осуществляется от коленчатого вала через Частота вращения на входе n1 (вал вентилятора)... который управляет магнитным клапаном в вентиляторе. Вентилятор.........МУФТА-ВЕНТИЛЯТОР С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ Вентилятор с вязкостной муфтой TЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Привод........частота цилиндрическое колесо.500-1000 1/мин  внешней температуры  температура наддувочного воздуха  данных.. Магнитный клапан муфты-вентилятора управляется процессором FFR...........

doc T2876001 Seite 86 .H A I B J K C L D E F M N G /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

/мин (частота вращения на холостом ходе).doc Seite 87 . Муфта-вентилятор отключилась. Муфта-вентилятор отключена /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.  Включить штекерное соединение  В течение 1 минуты частота вращения вентилятора должна упасть до 500 -1000 об.ПРОВЕРКА МУФТЫ-ВЕНТИЛЯТОРА: Статическая проверка: Динамическая проверка При проведении этой проверки можно получить данные  Настроить частоту вращения. регулируемую регулятором только о работе магнитов.  При включении и выключении магнита (A) можно услышать легкий «щелчок» пластины якоря (или проверить с помощью MAN-Cats II)  Отключить штекерное соединение (провод 61304 к электромагнитной муфте)  По истечении 2 минут должна быть достигнута максимальная частота вращения вентилятора (частота вращения двигателя x передаточное число вентилятора i=1. муфтавентилятор включилась. Указание: Подача тока на муфту вентилятор прекращена Муфтавентилятор подключена На муфту-вентилятор подается ток.25 минус проскальзывание около 20%).

doc Seite 88 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

на Rail и на головке цилиндра к инжектору)! Избегайте находиться вблизи работающего двигателя! Внимание: В топливопроводах при работающем двигателе давление топлива всегда высокое.МЕРОПРИЯТИЯ ПО ЗАЩИТЕ ОТ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ – ЧИСТОТА ПРИ РАБОТЕ С COММON RAIL Осторожно! Осторожно! Опасность получения повреждений! Люди с кардиостимулятором не должны приближаться к Струи топлива могут разрезать кожу. до 1. Прежде чем как открутить винтовые соединения.600 бар. В случае необходимости произвести проверку давления в Rail с помощью MAN-Cats. чем на 20 см! При распылении топлива имеется опасность возгорания.doc Seite 89 . пока давление не снизится. работающему двигателю ближе. Категорически запрещается раскручивать винтовые Запрещается прикасаться к токопроводящим деталям соединения на системе Coммon Rail со стороны высокого электрических подключений инжекторов при работающем давления топлива при работающем двигателе двигателе. (топливопровод высокого давления от насоса высокого давления к Rail. необходимо подождать не менее одной минуты. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

12304-5844 системой подачи топлива необходимо соблюдать особую В серийном производстве с 10/2004 топливопровод со чистоту. "Обозначение: grüne Schnellkupplung“ Параметры пуска: Комплект защитных гильз  Комплект защитных гильз для подключений топлива Полный комплект номер запасной части 81. Вывести компоненты системы из строя могут стопором обратного хода частицы размером более 0.96002-6005  Защитная труба для инжектора номер запасной части  Защитная труба для топливопровода 09.81020-1000 высокого давления номер запасной части 09.2 мм.doc Seite 90 . не предназначенных для Топливопровод со стопором обратного потока (для экстремальных нагрузок.РАБОТЫ НА СИСТЕМЕ CR ЧИСТОТА Компоненты современной системы впрыскивания состоят из Указание: высокоточных деталей. По причине наличия такой дооборудования) высокоточной техники во время проведения всех работ с D20 Двигатель 51.81020-1001 /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

датчик температуры наддувочного воздуха и датчик атмосферного давления помогают двигателю оптимально адаптироваться к окружающим условиям. Используемая в двигателях D 20 система впрыскивания CR позволяет использовать давления впрыскивания до 1600 бар. напр. Этот аккумулируемый объем соединен с инжекторами. A Высокое давление B Зона низкого давления C Топливный бак D Впускной трубопровод E Насос высокого давления F Нагнетательный трубопровод G Топливоподающий насос H KSC I Редукционный клапан J Rail K Датчик давления в Rail L Трубопровод высокого давления M Инжектор O Датчик распределительного вала P Датчик коленчатого вала Q Сигналы на входе R Сигналы на выходе Внимание: Для двигателей с системой CR запрещается использовать RME (биотопливо)! /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Возросшее среднее значение давления впрыскивания и начало впрыскивания могут выбираться в широком диапазоне. электронный блок и насос высокого давления. датчик давления в Rail. регулируемого в зависимости от количества топлива.СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ С АКУМУЛИРОВАНИЕ ТОПЛИВА COММON RAIL Система Coммon. Электронный блок EDC7 закреплен эластичным способом на опоре с левой стороны двигателя. Электронный блок соединен электрическим кабелем напрямую с кабельной шахтой и инжекторами CR. Насос высокого давления подает в Rail дизельное топливо до тех пор. Другие датчики.doc Seite 91 . Так. является отделение процессов нагнетания давления и впрыскивания из Rail. образуют контур регулирования для получения желаемого давления в Rail. Из Rail это давление передается "инжектору" с целью осуществления впрыскивания с очень тонким распылением. За счет этого такая система впрыскивания. Этот насос призван аккумулировать определенный объем топлива "Rail". например. Насос высокого давления CP3. регулируемых от распределительного вала. Существенным признаком системы CR.4 с регулированием по количеству питается от прикрепленного фланцами топливоподающего насоса. учитывающим в постоянном режиме данные в отношении эксплуатации двигателя и всего транспортного средства в целом. не зависимо от рабочей точки двигателя.. Контроль над гидравлическими компонентами системы впрыскивания осуществляется электронным блоком. Инжекторы осуществляют впрыскивание определенного количества аккумулированного топлива в камеру сгорания двигателя. пока не будет получено желаемое давление топлива. регулируемый в зависимости от количества топлива. регулируемыми магнитным клапаном. 1600 бар). не имеет типичного ограничения традиционных систем.Rail с EDC 7 Система впрыскивания CR состоит из насоса высокого давления. таким образом. регулируемая по времени. обладающий очень высоким давлением (макс. с помощью гидропроводов. датчик температуры охлаждающего средства.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 92 .

A B C D E F G H Трубопровод высокого давления Ручной топливоподкачивающий насос Насос высокого давления (правовращающий) CP3 Фланец привода для зубчатого колеса насоса высокого давления Отверстие наполнения двигателя маслом Пропорциональный клапан количества Промежуточная деталь-адаптер Топливоподкачивающий насос I Инжектор Seite 93 . Внимание При замене фильтра необходимо соблюдать указанные выше предписания по соблюдению чистоты. сверху закреплены лапкой с высокой эластичностью болта. расположенные вертикально в головке цилиндра. могут использоваться повторно. Установлены семиструйные распылители с форсункой. В трубе высокого давления установлен стержневой фильтр. который снаружи прикреплен с помощью лапки. Г). Труба высокого давления размещается сбоку в головке цилиндра. фильтра грубой очистки.Инжекторы CR и распылители Инжекторы. в которой находится топливо. установленный на трубе воздухораспределителя. KSC рассчитан для длительного срока службы. надежные в эксплуатации и отличающиеся простотой установки (Raymond). Таким образом можно избежать загрязнения топлива. длительной вентиляции и обогрева фильтров. Уплотнение между инжектором CR и камерой сгорания представляет собой медное кольцо в головке цилиндра. Они представляют собой полиамидные трубки со штекерными соединениями. При замене фильтра автоматически осуществляется обратная подача топлива от фильтра в бак. Качество фильтрующих элементов соответствует требованиям к системе CR. Благодаря этому при сервисных работах на приводе клапанов отсутствует необходимость в открывании той стороны. В) Kraftstoff-Service-Center (KSC) Модернизированный для двигателей CR узел KSC. объединяет в одном модуле функции ручного насоса B. осевшие в узле KSC. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Запрещается удалять остаточные загрязнения.А) Топливопроводы высокого давления Топливопроводы высокого давления A обладают внешним диаметром 8 мм и по причине высокого давления в них имеют гидравлическое предварительное натяжение. Б) Подача топлива к инжектору CR Подача топлива от топливопровода высокого давления к инжектору CR осуществляется по трубопроводу высокого давления. главного фильтра. Топливопроводы согласованы по длине и прикреплены к двигателю. Все топливопроводы. Для осуществления технического обслуживания к узлу KSC имеется оптимальный доступ сверху. В противном случае имеется большая вероятность попадания этих загрязнений на чистую сторону (приемная трубка топливного бака). имеющей глухие отверстия. размещенные стационарно на двигателе. Давление начала впрыскивания распылителей составляет 300 бар.doc Используются экологически чистые и пригодные для вторичной переработки фильтрующие элементы.

doc Seite 94 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

Изменения Обратная подача топлива от насоса высокого давления осуществляется не к топливному баку. или перепускного клапана…) Seite 95 . длительной вентиляции и обогрева фильтров.5 –7. I Ручной топливоподкачивающий насос с фильтром Осторожно! предварительной очистки При замене фильтров сначала необходимо удалить J Штуцер форсунки со стрежневым фильтром осевшую грязь через резьбовую пробку сливного K Подключение датчика давления топлива отверстия. примерно.3 бар только в EURO 3) D Насос высокого давления CP 3 E Магнитный клапан факельного устройства облегчения пуска F Инжектор осуществить его экологически чистое удаление после G использования. Фильтрующая поверхность.2 –1. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Фильтрующий элемент изготовлен без использования металлических деталей и позволяет около 1800 бар C Перепускной клапан (1.5 бар) Предварительное давление и давление обратной подачи: Слишком высокое давление при обратной подаче топлива изменяет характеристики инжекторов (плохой ход двигателя…) Слишком низкое предварительное давление (неполадка KSC.СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В двигателях D 20 используется модернизированный узел KSC. A Впускной фильтр бензобака 300мм Он объединяет в одном модуле функции ручного насоса B. чем при традиционном виде фильтрации.doc Топливоподающий насос (4. на 50% больше. главного фильтра. Фильтр предварительной очистки может H Подключение обогрева топливного фильтра промываться. B DBV Редукционный клапан (два этапа) давление открытия фильтра грубой очистки. Между топливоподающим насосом и KSC предусмотрен чувствительный элемент для определения давления топлива. а сразу к фильтру грубой очистки узла KSC.

doc Seite 96 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

ведущую к  1 Перепускной клапан открывается.5 бар. 10 – 11 бар Rail. H к топливоподающему насосу Проверка на утечку масла I фильтр предварительной очистки  Проверка на утечку масла проводится на подключении C ТОПЛИВОПОДАЮЩИЙ НАСОС (рис. на стр. закрепленные на двигателе.ЗОНА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТЫ  Резервуар для топлива ТОПЛИВНЫЙ УЗЕЛ KRAFTSTOFFSERVICECENTER A Топливо от топливоподающего насоса  Шестеренный топливоподающий насос B Место установки обогрева фильтра  Топливный фильтр и трубопроводы низкого давления C в качестве опциона подача к факельному устр-ву облегчения пуска Шестеренный топливоподающий насос всасывает топливо из бака и подает его через узел в насос высокого давления. и оставить ее в таком состоянии. 93). /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. изготовлены из E к баку полиамида и оснащены удобными при установке штекерными F от бака соединениями (Клапан заглушки от вытекания установлен только G ручной насос в сливной гидролинии).0+  0. Обязательно используйте специальные фильтры предварительной очистки сжатого воздуха  J прямое (пропускное) направление I Гнездо клапана (быстродействующая муфта с обратным клапаном) максимально допустимое падение давления в течение 3 минут составляет 0. D пробка водоспуска (при замене фильтра .2 бар.  4/5 подача топлива от бака и далее к KSC Продолжительность проверки: 3 минуты при давлении СТОПОР ОБРАТНОЙ ПОДАЧИ   сжатого воздуха макс. примерно. при. 4.doc Seite 97 . Перекрыть сливную линию.  2 Обратный клапан для вентиляции системы Установить на подключении для слива масла C  3 Топливоподающий насос соответствующие полые болты и манометр.открыть) Все топливопроводы.

doc Seite 98 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

ЗОНА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Задачей зоны высокого давления является получение высокого давления.4 На корпусе насоса высокого давления со стороны всасывания болтами прикреплен дозирующий элемент ZME (M-Prop. Приводной вал 4. Со стороны всасывания насоса высокого давления установлен дозирующий элемент ZME (M-Prop. Коэффициент заполнения 100% запрос нулевого количества При замене старого или установке нового насоса высокого Коэффициент заполнения 0% давления (2) на двигателях Euro 3 необходимо наполнить его количества запрос максимального моторным маслом (0.doc Seite 99 . необходимого для осуществления впрыскивания. Направление вращения вправо: (значит на привод насоса.). C макс.04 л). количество топлива E трапециевидный паз . Топливо нагнетается от топливоподающего насоса (3) через топливопроводы к KSC и через дозирующий элемент ZME (1) в камеру всасывания насоса высокого давления.) A Насос высокого давления CP 3 B Дозирующий элемент ZME (M-Prop. количество топлива D мин. Произвести полную затяжку резьбовой пробки маслосливного отверстия с моментом 18 Нм (новое исполнение с системой смазки топливом): С зубьев ведущей шестерни при установке необходимо удалить смазку (с помощью лакового бензина или спирта). Топливоподающий насос прикреплен фланцами к насосу высокого давления. а также подача достаточного количества топлива во всех рабочих состояниях. смотря в направлении часовой стрелки) HD болты M10 45 Нм /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Регулирование дозирующего элемента ZME осуществляется с помощью сигнала PWM (сигнал с модулированной длиной). Насос высокого давления приводится в действие двигателем и смазывается маслом.) (пропорциональный клапан количества топлива) CP 3.

A /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc B Seite 100 .

67 /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 101 .) со стороны вентилятора.) осуществляется с 4 к фильтру помощью промежуточной шестерни (44 Z. Передаточное отношение: Коленчатый вал – Насос высокого давления 1:1. и обеспечивает таким образом безопасный аварийный ход двигателя. Электронный блок EDC контролирует давление в Rail с После нескольких оборотов насос высокого давления CR получает сигнал и двигатель работает. A Зона высокого давления B Зона низкого давления C Наполнение моторным маслом помощью датчика давления. Редукционный клапан в случае неполадки ограничивает давление в Rail на уровне (статически) около 800 бар. 3 к баку Привод насоса CR (шестерня 27 Z.) и далее к 5 обратная подача к баку приводной шестерне коленчатого вала 6 от фильтра 7 к Rail 8 пропорциональный клапан количества (45 Z.НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ CR   При установке насоса высокого давления CR в отличие от 1 подача топлива от топливного фильтра традиционных дизельных двигателей осуществление 2 к Rail настройки не требуется.  При запуске двигателя осуществляется выравнивание сигналов датчика частоты вращения на приводной  шестерне распределительного вала и датчика частоты Указание: вращения маховика.

doc Seite 102 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

04 л.монтаж Демонтировать топливопроводы и закрыть все подключения.5 мм) H Топливный насос Seite 103 .99601-6021).ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Насос высокого давления – демонтаж Насос высокого давления .11310-007 новая длина 71. A Маслосъемное кольцо для уплотнения корпуса B Маслосъемное кольцо для подачи масла C Насос высокого давления (правовращающий) CP3 D Фланец привода для шестерни насоса высокого давления E Отверстие для наполнения моторным маслом F Пропорциональный клапан количества G Поводковая гильза (51.11310-005 старая длина 72.9 9 Болт M8x18 10.doc моторным маслом объемом около 0.0 мм 51. Установить радиальное уплотнительное кольцо вала: Выкрутить крепежные болты и выбить насос с помощью С помощью запрессовочного штемпеля запрессовать ударного веса. Надеть включительно насос высокого давления.99602-0174). специнструмента (80.9 3 Ведущая шестерня насоса высокого давления 4 Уплотнительное кольцо вала (PTFE) 5 Шкив клиноременной передачи 6 Диск для приводного вала насоса CP3 7 Уплотнитель 8 Болт M8x25 10. радиальное кольцевое уплотнение в насос высокого Демонтировать фланец адаптера с помощью давления. Установить на насосе высокого крепежный болт (115 Нм) давления специальный инструмент (80.9 10 Приводной вал /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Смазать уплотнительную поверхность loctite 5900. Внимание! Отвод мощности насоса высокого давления Новый насос высокого давления необходимо заполнить 1 Картер привода 2 Винт с цилиндрической головкой M8x25 10. с помощью ведущую шестерню насоса высокого давления и вкрутить пластмассовых колпачков.

doc Seite 104 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

Он привело к успеху. возникающие в результате работы насосов и Двухступенчатый редукционный клапан закрывается лишь тогда. за счет наличия механического зажима в выполняет функции предохранительного клапана и ограничителя клапане DBV.RAIL Топливопровод высокого давления (Rail) имеет своей задачей пространство в поперечном сечении. Количество топлива в Rail составляет. За счет этого обеспечивается то.doc Seite 105 . 30 см3.25 Вольт) положении. примерно. Лишь при превышении максимального давления в системе поршень выдавливается за счет давления в Rail в направлении действия пружины. При слишком высоком давлении открывается сливное отверстие. B Датчик давления в Rail B 487 При нормальном рабочем состоянии рабочая пружина вдавливает  Pin 1 (60160) –A 61 Давление в Rail масса поршень глубоко в седло клапана и Rail остается в закрытом  Pin 2 (60162) –A 80 Давление в Rail вход (1.60 Вольт)  Pin 3 (60161) –A 43 Давление в Rail (4.800 бар. колебания давления.. напр. Если открывание толчком не Двухступенчатый редукционный клапан установлен на Rail. то его вторая ступень остается открытой до тех пор. то он топлива. При этом Rail поддерживается на постоянном уровне около 700. В этом случае давление в аккумулировать топливо при высоком давлении. Давление в Rail сильно возрастает до уровня A двухступенчатый редукционный клапан (DBV) давления открытия клапана DBV. Если клапан DBV открылся один раз. этого аккумулированного объема. то двигатель отключается (Новый клапан DBV давления. впрыскиваний. а забор топлива блокируется с помощью уровне.9 мм (6x) /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Для этого открывается дозирующий инжектора давление впрыскивания остается на постоянном элемент топлива. осуществления впрыскивания. пока Давление в Rail постоянно поддерживается на примерно двигатель работает. полностью ввинчен в Rail). В случае если давление в Rail слишком высокое (1800 бар) C Подключение топливопровода насоса высокого первый поршень движется и освобождает в постоянном режиме давления D Запрессованный дроссель 0. должны компенсироваться за счет когда двигатель отключается. Если клапан DBV при слишком высоком одинаковом уровне даже при заборе большого количества давлении в Rail открывается не достаточно быстро. что при открывании распахивается толчком.01-1.75-5.

doc Seite 106 .A B /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

и игла распылителя открывается  При закрытом сливном дросселе давление в камере газораспределения увеличивается. Электронный блок EDC 7 задает продолжительность продолжительности открытия магнитного клапана и давления впрыскивания (управление катушкой инжектора в целях в Rail осуществления основного и возможного дополнительного Управление инжектором осуществляется при достижении впрыскивания) и давление впрыскивания. свыше электронный блок управляет очень быстрым магнитным 110 – 115 бар. высокого давления  При открытом сливном дросселе (6) давление в камере 3 газораспределения понижается. основе поперечного сечения потока слива форсунки. осуществляется с помощью медного кольцевого уплотнителя Точное количество впрыскиваемого топлива определяется на в головке цилиндра. размещающиеся в полости цилиндра (скорость открывания и закрывания) определяются вертикально. С помощью якоря Детали: Инжектор Euro 4 с якорем из двух частей магнитного клапана открывается и закрывается сливной 1 дроссель (6) в камере газораспределения. и игла распылителя Игла распылителя 2 Подключ.doc Seite 107 . топливопровода Катушка 4 Шарик клапана 5 Элект. С помощью отверстия обратного потока (дренажный канал Установлены семиструйные распылители с глухими 20) просачивающееся топливо подается обратно к отверстиями. обладающей высокой эластичностью крепежных болтов. подключения 6 Обратная подача топлива 7 Дроссель подачи 8 Сливной дроссель 9 Шарик клапана стока A малая сферическая поверхность B большая поверхность закрывается. Этот же фактического давления в Rail примерно. давление их открытия составляет 300 бар. Характер открывания иглы распылителя /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. впускным дросселем (5) в камере газораспределения. закрепляются сверху с помощью лапки. топливному баку через сточный дроссель и иглу Уплотнение между инжектором CR и камерой сгорания распылителя. клапаном. расположенным в инжекторе.ИНЖЕКТОР Инжекторы CR.

doc Seite 108 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

образуемый при сгорании. благодаря A Предварительное впрыскивание B Основное впрыскивание двигателя при более высоком уровне давления становится C Характер изменения давления сгорания без более ровным.ХАРАКТЕР ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ Характер изменения давления сгорания с и без предварительного впрыскивания Преимущества предварительного впрыскивания! Происходит равномерное увеличение давления. Характер изменения давления сгорания с предварительным впрыскиванием Указание: Предварительное впрыскивание (A) осуществляется только на холостом ходе и при режиме частичной нагрузки.doc Seite 109 . предварительного впрыскивания D этому снижается шум.10100-6048 Euro 4 инжектор 51. а ход .10100-6052 /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Euro 3 инжектор 51.

doc Seite 110 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

Отметка синхронности (1) является коленчатого вала. из отметок фаз. размещающихся друг от друга на расстоянии 6°. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Она предназначена для определения угла Колесо датчика (A) на маховике имеет 60 минус 2 зубьев (4).ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Датчик частоты вращения коленчатого вала B488 (3) Отметки фаз расположены на шестерне на равном С помощью этого датчика (3) рассчитывается угол расстоянии друг от друга. находится ли поршень в фазе сжатия или расширения.doc Seite 111 . Этот промежуток служит для определения углового положения двигателя 360° КВ и приведен в соответствие с C Сигнал датчика частоты вращения от маховика определенным положением коленчатого вала первого D Сигнал датчика частоты вращения цилиндра. распределительного вала Датчик частоты вращения распределительного вала B499 (2) Распределительный вал вращается в два раза медленнее. Шестерня с отметками (B) на распределительном вале носит название шестерни фаз. от его положения зависит то. чем коленчатый вал. На каждый цилиндр они имеет отметку фаз (6 отметок и одна отметка синхронности 1). двигателя в пределах 720°. который отвечает за правильность дополнительной отметкой и размещается вплотную к одной момента включения инжектора отдельных цилиндров.

doc Seite 112 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

... Указание: Для осуществления спуска конденсата резервуар для топлива должен быть наполнен не менее чем на половину.. эксплуатации и рабочих условий)  Закрыть сливной кран. Все прочие фильтры из  Кольцевое уплотнение резьбовой пробки вентиляционного отверстия необходимо заменять новым при каждом спуске конденсата.SEPAR FILTER 2000 Водоотделитель и топливный фильтр Separ 2000 установлен во всасывающем трубопроводе в  Подставить резервуар-сборник.. чтобы сохранялась возможность к  Крепко закрыть резьбовую пробку вентиляционного отверстия.......... как они достигли нижнего края центрифуги (видно в смотровом стекле)... можно  Открутить резьбовую пробку вентиляционного отверстия на один-два оборота  Открыть сливной кран.  Отключить двигатель.doc Seite 113 .......... всасывающего трубопровода должны быть демонтированы....... Спуск конденсата и/или загрязнений необходимо осуществлять до того.... Фильтр грубой очистки и фильтры тонкой и очень тонкой очистки остаются в системе подачи топлива.. Момент затяжки резьбовой пробки вентиляционного отверстия ....  Прикрепить болтами шланг с хомутиком (MAN-Nr...... условий  Спустить конденсат и загрязнения и осуществить их надлежащее удаление... Указания по осуществлению монтажа: Натянуть хомутик так..12540-6004) на патрубке спускного крана. чаще в зависимости от климатических условий..: 81...........8-10 Нм A Вход топлива B Обратный ход топлива C Резьбовая пробка вентиляционного отверстия D Сливной кран E Микрофильтр (30 μ) проталкиванию шланга! /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.. Спуск конденсата и загрязнений (раз в неделю........  Вынуть шланг... хорошо доступном месте....

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 114 .

Поэтому в интересах более продолжительного срока Так как использование таких добавок привести к изменению использования двигателей CR мы рекомендуем использовать объема необходимых работ по техническому обслуживанию. в двигателях с наддувом масла SHPD обеспечивают существенные преимущества в плане чистоты поршней. позволяет им выполнять требования эксплуатации с При использовании.doc Seite 115 . прежде всего. подходят и для двигателей без наддува. без а также мощности и срока службы двигателя. Добавки любого рода могут привести к неконтролируемому изменению качества моторного масла! резерва мощности двигателя. продуктивностью. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. износа и обеспечения высокого соблюдением установленной периодичности замены масел. чем масла согласно заводским нормам Эти масла имеют такую формулу. то при сомнения. которая в любом случае MAN 270 и 271. которые прошли проверку в соответствии заводскими нормами M 3277(Euro 3) M 3477(Euro 4) и соответствуют им. эти масла. Масла для тяжелых условий работы.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ МАТЕРИАЛАМ Моторное масло Добавки к моторным маслам Моторные масла для тяжелых условий работы К использованию в двигателях CR разрешены только те (Super High Performance Diesel Oil) согласно директивам MAN M 3277/3477 Эти масла обладают значительно более высокой моторные масла. несоблюдении этих рекомендаций любые претензии на осуществление гарантийного обслуживания фирмой MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft аннулируются.

CD/SF. для которых имеется Классификация SAE является классификацией масел по письменное подтверждение производителя или поставщика о вязкости. то необходимо Классификация масел по вязкости использовать только те масла.Моторные масла Независимо от указанных сроков замена моторного Исключения масла должна проводиться не реже одного раза в год! Если при эксплуатации за границей отсутствуют моторные масла. При низких температурах значение имеет вязкость для запуска холодного двигателя. Поэтому выбор масла с правильным классом по вязкости зависит от условий эксплуатации. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 116 . по меньшей мере. API. высоких температурах. Указание класса SAE определяет вязкость при низких и требованиям в соответствии с MIL-L-2104D. а при высоких температурах она важна для обеспечения достаточной смазки при полной нагрузке или высокой частоте вращения.. CE/SF. соответствии уровня их качества. CE/SG или CСМC-D4 или D5. разрешенные к использованию MAN.

06. а также с перепускным и обратным с 01.04 . До настоящего времени использовались следующие уплотнения масляного поддона: /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. замене фильтра происходит автоматический отвод 3 масла из масляного фильтра в картер с помощью автоматически открывающегося сливного клапана. простой в тех. Он установлен в корпусе радиатора /картере справа.04 переработки.05904-0202 элементами. выполненные разным способом. 2 Масляный поддон Масляный поддон изготовлен из акустической многослойной стали методом глубокой вытяжки. Легенда к схеме масляного модуля A Сменный фильтр.10394-9292 51. спаенных твердым припоем.doc Масляный радиатор Масляный радиатор состоит из плоских стальных труб. Дополнительная резьба в картере теперь покрыта вставленного во фланец масляного радиатора.СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА 1 Масляный фильтр Используется масляный монофильтр (расположенный Полевые испытания с декабря ´02 51.05904-0206 Уплотнение между корпусом масляного фильтра и Сегодня масляные поддоны имеют 22 отверстия.10. Он может иметь уплотнения.03 . Он устанавливается прямо на картере. При поддоном.октябрь´04 клапанами.06.05904-0202 /-0203 наискось вперед) со сменными фильтрующими Предварительная серия с 01.03 51.01.05904-0202 04.01. с октября ´04 51. обслуживании B Запорный клапан обратного тока масла C Вентиляция картера с циклон -отделителем D E Перепускной клапан Дренаж масла до нижнего уровня Seite 117 . пригодными для полной вторичной Серийное произ-во с 01. в картером осуществляется с помощью промежуточном состоянии имелось 29 отверстий. профилированного уплотнения из эластомера.

doc Seite 118 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

000 км (заводская норма M 3277 / M 3477) Необходимость замены масла при обкатке отсутствует./макс.05820-0105 деталь из листового металла для повышения жесткости слева 1x 51. 1x 51. В двигателях. то масляный поддон работ для двигателей после использования уплотнения 51. В каком случае при проведении ремонтных работ необходимо заменять масляный поддон? работ для двигателей выпуска после 01.06.06.91701-0959 втулка 22x 06. то масляный поддон исполнение) приведены ниже: необходимо заменить (Двигатель до 01. случае ремонта для двигателей до 01. 6 литров Запасные части на случай осуществления ремонтных Периодичность замены масла при перевозках на дальние расстояния может составлять до 120.04 действует фильтр следующее: Серийные тр.doc Seite 119 .05904-0206 уплотнение Запасные части на случай осуществления ремонтных Если масляный поддон склеен.05801-6135 масляный поддон 1x 51. ср-ва: 42 литра вкл. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.05820-0106 деталь из листового металла для повышения жесткости справа 22x 51. выпускаемых с октября.05904-0206 уплотнение 1x 51.05904-0206 уплотнение Схему по монтажу Вы найдете на следующей также необходимо заменить.04 при Если масляный поддон установлен без детали для использовании уплотнения 51.06.05904-0206 в Автомобили для полевых испытаний: 35 литров вкл. странице. фильтр 1x 51.05904-0206 (наклеенное повышения жесткости. так как он при демонтаже вероятней всего получил повреждения.03216-8307 Болт M8x35 Объем дозаправки мин.05801-6135 масляный поддон 1x 51.05904-0206 приведены ниже: 1x 51.Объем заменяемого масла В отношении использования уплотнения 51. при ремонтных работах заменять масляный поддон не следует. с уплотнением -0206.04).

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 120 .

привода клапанов.ЦИРКУЛЯЦИОННАЯ СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА Речь идет о циркуляционной смазочной системе для F Подача масла на компрессор подшипников коленчатого вала.е.doc Seite 121 . L Масляный фильтр СХЕМА ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА A Давление моторного масла от масляного насоса M Магистральный канал подачи масла N Масляный радиатор O Смазочный канал насоса высокого давления P Смазочный канал турбонаддува B Подача масла на опору вентилятора C Подача масла на картер привода D Маслоразбрызгивающая форсунка 6x E Подача масла на коренной подшипник 7x Указание: Оптимальная смазка всех подшипников и прочих участков достигается при параллельной подаче масла (т. J Впускной и выпускной клапан коромысла 12x ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ШЕСТЕРЕННЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС H Коренной подшипник 7x НОВОЙ МОДИФИКАЦИИ УВЕЛИЧЕННОГО РАЗМЕРА I Подача масла на ролик толкателя Мощность подачи масляного насоса и поперечное сечение J Впускной и выпускной клапан коромысла и EVB 12x маслозаборного трубопровода приведены в соответствие с K Опора коромысла 12x возросшей потребностью двигателя в масле. насоса высокого I Подача масла на ролик толкателя давления и компрессора.) /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. шатунного подшипника и G Подача масла для опоры промежуточной шестерни подшипника распределительного вала. подлежащих смазке. а также для H Коренной подшипник распределительного вала 7x турбонаддува на ОГ. одинаковый напор масла на всех участках.

doc Seite 122 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

....09 мм  Шестерня насоса 0. давление масла Давление масла необходимо проверять при теплом двигателе./мин...... давление масла 1200 об.. Указание:  Маркировка шестерни масляного насоса к крышке  Осевой зазор полого колеса 0........03 – 0. 3..03 – 0......... давление масла 1900 об..4.09 мм Seite 123 ....../мин..5 бар мин......0 бар мин..9) B Винт с цилиндрической головкой M10x35 (10..9) C Ось для шестерни масляного насоса D Уплотнительное колесо круглого сечения 22x2 E Шестерня масляного насоса (металлокерамическая часть 30 мм) F Полое колесо масляного насоса (заменяемая) /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763./мин.8 бар мин.Масляный насос Подача насоса n = номинальная частота вращения мин-1 около 136 литров A Крепежный болт M6x20 (10..doc Давление моторного масла 550 об..1...

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Seite 124

Масляный модуль со встроенным радиатором
Сменный фильтрующий элемент (51.05504-0107) тонкости

Для замены масляного фильтра необходимо открыть

фильтрации 23 müh является вертикальным, он оснащен

крышку фильтра (25 + 5 Нм), пока не станет видно верхнее

сменными бумажными фильтрующими элементами и

маслосъемное кольцо.

автоматическим стоком масла при его замене.

По истечении, примерно, 1,5 минут крышку масляного

1

фильтра можно снять, не вызывая перелива (выбегания)

Запорный клапан слива (масляного фильтра) (открывается только

при приподнятом фильтре)
2 Маслоотделитель, не требующий тех. обслуживания

масла.
E

Плоский масляный радиатор

F

Подача масла от масляного насоса

Пластмассовая направляющая для фильтрующего элемента

G

Подача масла под напором на картер

6

Маслосъемный кольцевой уплотнитель

H

Обратная подача масла головки цилиндров

7

Сменные фильтрующие элементы масляного фильтра

I

Подача масла под напором на головку цилиндра

8

Обратный клапан (вид спереди)

9

Обратный клапан.............................................................0,2 ± 0,05 бар

10

Предохранительный клапан .............................................10 ± 2,2 бар

11

Давление моторного масла вход

12

Масляный фильтр (площадь масляного фильтра 12500 мм 2 23 ųм)

3

Перепускной клапан (масляного фильтра) давление открытия2,5 бар

4

Момент затяжки крышки масляного фильтра.............макс. 25 + 5 Нм

5

Кольцевые уплотнители (51.05504-0107) входят в комплект
для замены масляного фильтра.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Seite 125

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Seite 126

A КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 13 НМ M 6X12 (10. Дно поршня Запрещается исправлять форму деформированных (двигатель 390/430 Л.9) Струя масла должна беспрепятственно попадать в охлаждающий канал двигателя (390/430 Л.).doc Seite 127 . /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.С.С.Маслоразбрызгивающая форсунка для охлаждения дна поршня В двигателях D20-CR маслоразбрызгивающие форсунки УКАЗАНИЕ: устанавливаются без нагнетательных клапанов.4 литров поршня (310/360 Л.С.) должно охлаждаться всегда из-за маслоразбрызгивающих форсунок.) или на дно Расход масла при 3.4 литров Расход масла при 5.5 бар около 5. высокого крутящего момента при низкой частоте вращения.0 бар около 6.

doc Seite 128 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

.. 280 мA  Зонд уровня масла сообщает электронному блоку Функция датчика температуры масла Температура масла измеряется резистором с положительным ТКС (A)..... которое имеется в распоряжении информационной шины до очередного включениявыключения зажигания....2......... В начале и конце прохождения тока измеряется падение напряжения на основе сопротивления указателя уровня масла.. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763..  После включения зажигания каждые 5 сек...“ 40 л с сообщением „Ölstand prüfen“ (перевод: проверьте уровень масла)......... производится замер уровня масла.... ВНИМАНИЕ! При запуске двигателя прекращается циклический замер уровня масла. которая оценивается электронным блоком (FFR) в качестве величины измерения...................ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА С ТЕРМОДАТЧИКОМ Функция датчика уровня масла УКАЗАНИЕ: Уровень масла измеряется в зонде с помощью нити накаливания. B 270 Термозонд уровня масла A 403 Процессор FFR A 302 Центральный бортовой компьютер A 434 Универсальный прибор T Замер температуры масла Q Замер уровня масла I-CAN CAN.. Поэтому при использовании этого способа замера на дисплей выводятся изменения в уровне наполнения во время дозаправки масла........... Сопротивление Pin 3 ....25805-7011) и позднее на дисплей выводится предельно допустимый уровень масла менее „мин“..2055-2105  (30°C) В процессорах FFR выпуска с (81. Циклический замер уровня возобновляется при очередном включении зажигания. Это значение передается на информационные шины.... указателем уровня масла посылается ток силой 280 мA. во время которого определяется новое значение..doc FFR то значение. Затем она выводится на индикацию на комплекте приборов (столбиковая диаграмма)..4..... После включения зажигания в течение 0............ Сила тока......... а при недостаточном объеме залитого масла такой столбик будет отсутствовать совсем. Технические данные Сопротивление Pin 1 . а последнее значение подается на информационную шину.приборов T-CAN CAN-трансмиссии B1/E6/E7/F4 Место установки Seite 129 .ti 0.... 30 л и более „макс........... Разница обоих замеров является разностью напряжений..1980-2020  (25°C) .....8 сек...8 сек..I макс. При вызове уровня масла в случае превышения допустимого объема заправки на дисплее появляется полный черный столбик..5....65  (25°C) Продолжительность.

НОВАЯ /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 130 .ИНДИКАЦИЯ УРОВНЯ МАСЛА .

расположенные на уравнительном  105°C непродолжительное время резервуаре. Как по головке цилиндров.doc 2 трубопровод для удаления воздуха 4 6 двигатель водяной насос Seite 131 . Группа технического обслуживания B раз в 4 года (без Термостаты ограничения по километражу) Установлены 2 сменных вкладыша термостата с восковыми Группа технического обслуживания C раз в 4 года (не элементами в промежуточном корпусе.  110°C непродолжительное время при работе ретардера Охлаждающая жидкость с антиоблединительным средством MAN 324.. охлаждающего средства до тех пор. рассчитаны на следующую Замена охлаждающей жидкости температуру охлаждающего средства: Важно: Необходимо заменить крышку наливного отверстия с  90°C постоянно рабочим клапаном. Подача охлаждающего позднее чем через каждые 500.ОХЛАЖДЕНИЕ Двигатели D2066LF.. так и по картеру проходит Группа технического обслуживания A раз в 3 года (не охлаждающее средство (поперек). /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. которые позднее чем через 4000 рабочих часов) предназначены для получения короткозамкнутого цикла Замена охлаждающей жидкости с антикоррозионным двигателя. это происходит потому.000 км) средства и его сток осуществляются по диагонали. Благодаря этому двигатель быстро достигает средством MAN 248 (без антиоблединительного средства) своей рабочей температуры. пока термостат при 83°C 1 термостат 3 уравнительный резервуар 5 наполняющий трубопровод 7 охладитель не начнет открываться. что для всех групп технического обслуживания проводится после старта охладитель остается отделенным от цикла ежегодно.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 132 .

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Осуществить проверку после 1 . .doc -4 -9 -17 -26 -39 +101 +102 +104 +106 +108 A B Крышка наливного патрубка 1 Крышка с рабочим клапаном 2 Предохранительный клапан открывается при 0. производя постоянную дозаправку.произвести медленную заправку охлаждающей жидкости через наливной патрубок (1). примерно. . . чтобы воздух из системы вышел полностью. Уровень охлаждающей жидкости должен быть виден над верхним краем.открыть регулировочный рычаг отопления (в автобусах – климатического шкафа) (установить на красную точку).  Закрыть наливной патрубок.5 часов движения автомобиля. Гликоль Vol.-%). Только таким способом можно обеспечить безупречную работу двигателя. преимущественно. на 5 минут.Заправка охлаждающей жидкости УКАЗАНИЕ: Благодаря правильной заправке охлаждающей системы можно избежать поломок. Следить за тем.2 бар избыточного давления Клапан разрежения открывается при 0. то на дисплей по шинам I-CAN передается соответствующее предупреждение (геркон) (электрическое подключение к ZBR R1/3 номер провода 16113) Seite 133 .обеспечить достаточную антикоррозийную и кавитационную защиту (концентрация антиобледенительного средства 50 Vol. в водяном насосе и гильзах цилиндра из-за кавитации.при заправке открывать крышку с рабочим клапаном (2) не следует.закрутить все крышки сливных отверстий или сливные  Отключить двигатель. проверить уровень охлаждающей жидкости. возникающих.1 бар пониженного давления C Зонд уровня охлаждающей жидкости B139 Если уровень охлаждающей жидкости выше предельного значения. -запустить двигатель на повышенной частоте вращения. Для этого заправка системы охлаждающей жидкостью должна производиться медленно. в случае необходимости дозаправить. .7 + 0.-% Точка замерзания °C Точка кипения °C краны/закрепить рукавные зажимы 10 20 30 40 50 .

doc Seite 134 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

6 мм) 4 6 цилиндр C Запрессовать рабочее колесо ( 0.doc труба с разъемом) Указание:  Запрещается прикасаться к вращающемуся колесу SiC голыми руками. не требующий технического обслуживания.8 -0.Водяной насос системы жидкостного охлаждения Водяной насос.1 мм) 3 1 цилиндра слева с холодной стороны /справа с B Расстояние от скользящего уплотнения до корпуса горячей стороны Вход охлаждающего средства (Сменная труба с (+0.  Рабочее колесо из серого чугуна Seite 135 . Циркуляция охлаждающей жидкости установлен на переднем ящике распределительных 1 шестерен и приводится в действие с помощью разъемом без калибровки) поликлинового ремня. 2 Выход охлаждающего средства A Запрессовать ступицу по буртику ( 0.1 мм) 5 Вход охлаждающего средства (калиброванная сменная D Пробка /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 136 .

 Магнитный клапан Y 100 обесточен  Если во время этапа готовности к старту включить выключатель стартера (Клемма 50). Включается магнитный клапан факельного устройства.ЭЛЕКТРОФАКЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА TGA 1. Готовность к старту  Сигнализатор Предпусковой разогрев работает от информационной шины CAN. Seite 137 . Реле электрофакельного устройства работает с шаговым перемещением в зависимости от напряжения на клемме 15. Если напряжение< 24 В. Центральный бортовой компьютер ZBR регулирует электрофакельное устройство облегчения пуска.„Instrumentierung“ (I – CAN). также как и реле электрофакельного устройства. то реле электрофакельной установки будет и дальше работать с шаговым перемещением в зависимости от напряжения на клемме 15.  Магнитный клапан Y 100 обесточен.  Управление реле электрофакельной установки K 102 (Реле с замыкающим контактом) осуществляется с шаговым перемещением при напряжении > 24 В. Электрофакельное устройство начинает работу.  При напряжении 22 . Предпусковой разогрев  Постоянное управление контрольным светодиодным индикатором (предпусковой разогрев) осуществляется по I-CAN. Сигнализатор предпускового разогрева работает с шаговым перемещением. то двигатель заработает.23 В время предпускового разогрева составляет около 33 . Если выключатель стартера (Клемма 50) будет вновь отпущен. если температура охлаждающего средства составляет (< +10 градусов C).doc сигнализатор Предпусковой разогрев и Реле электрофакельного устройства отключаются.35 сек.  Если во время предпускового разогрева включить выключатель стартера Клемма 50 (Q101). 2. то ток на реле подается в постоянном режиме. лампа - /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

doc Seite 138 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

 Если двигатель не работает.  Температура охлаждающего средства EDC шины T CAN Zentralelektrik ZBR II Pin ZE/19  Клемма 15 устройства Zentralelektrik ZBR II ZE/17  R 100 сигнал факельной свечи накаливания от предохранителя F 106 (40 A) гнездо 23 к реле K 102  A 302 сигнал центрального бортового компьютера к индикатору A 407 по I-CAN. реле и сигнализатор не работают.Фаза сопровождения (непродолжительная работа электрофакельного устройства совместно с ДВС)  Стартер включает сигнал от FFR или T CAN   Ток факельной свечи накаливания устройства Реле электромагнитного устройства облегчения пуска работает с шаговым перемещением в зависимости от напряжения на клемме 15. При включении выключателя стартера Клемма 50 после периода отключения. в качестве альтернативы используется блоку EDC. сигнализатор и магнитный клапан не работают. Электрофакельное устройство включается и при отсутствии данных о температуре двигателя.  A 403 сигнал процессора FFR от электронного блока EDC (M-CAN) к центральному бортовому компьютеру (T-CAN)  B 124 Сигнал термодатчика охлаждающего средства УКАЗАНИЕ: При выходе термодатчика охлаждающего (терморезистор с отрицательным ТКС) к электронному средства из строя. и в течение времени отключения отсутствует вращение генератора с частотой >0. а сигнализатор предпускового разогрева работает с шаговым перемещением идентично реле.doc Seite 139 . Магнитный клапан MGV электрофакельного устройства включается. температура моторного масла. реле. Фаза сопровождения при этом ограничивается 30 секундами Входы /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 140 .

0.7 A при номинальном напряжении:  /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Seite 141 . A Подключение свечи накаливания. = 28 A  2 A по истечении 26 сек.Электрофакельная свеча накаливания R100 / Магнитный клапан Y100 Топливо на свечу накаливания подается магнитным клапаном Y 100 от узла KSC. Подключение топливопровода M 10 x 1 1 Стрелкой показано направление протекания топлива.1-9nK2. V Диод для гашения пиков напряжения. Подключение слива масла M 5 макс. 3 Дата изготовления на шестигранной поверхности. Значения тока факельной свечи накаливания  U nenn = 24 В  I 26  T 28 = 1090° C по истечении 26 сек.5 макс.doc Номинальное напряжение 27 В. M 32 x 1. 5 Нм  Сопротивление катушки 32  / 20° C 10 Нм  Потребление электроэнергии макс. P Подключение узла KSC. 2 Электрический соединитель DIN 72585 A1-2. Технические данные Момент затяжки (факельной свечи) Резьба ввинчивания Магнитный клапан 25 Нм  Функция клапана: обесточен и закрыт.

doc Seite 142 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

. Нм воздуха.4 мм) D Вход масла E Болт головки цилиндра (14 Нм) F Болт головки цилиндра (30 Нм) G Предохранительный клапан (90 Нм) H Надстройка для насоса гидравлического усилителя В головке цилиндра компрессора встроен теплообменник (тройной лабиринт) для снижения температуры воздуха на выходе. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. В головку цилиндра компрессора ввинчен предохранительный клапан с давлением открытия 17-2.1-0. Они соединены болтами с Указание: картером и рассчитаны на полезное давление 12. коленчатого вала (Внимание обратный диск может легко Головка цилиндра имеет тройной лабиринт для охлаждения оторваться и упасть в корпус).10160-9029 Loctite 5900. Перед демонтажем промежуточной шестерни сначала Уплотнение корпуса осуществляется с помощью необходимо снять обратную распределительную шестерню уплотнителя 04.КОМПРЕССОР A Ведущая шестерня Привод осуществляется с помощью разделенной B Болт (80 Нм) SW18 промежуточной шестерни.5 бар.doc Seite 143 . осевой зазор 0.5 распределительного вала (37 Z). Промежуточная шестерня (разделенное исполнение) рулевого привода 1 прорезиненный поводковый палец В распоряжении имеются два варианта. 360 см3 и 720 см3 2 предварительный натяг обеих шестерен Компрессоры имеют привод с левой стороны двигателя со 3 внутренняя шестерня (36 зубьев) стороны вентилятора от шестерни компрессора (29 Z) и 4 внешняя шестерня (36 зубьев) промежуточной шестерни (36 Z) от приводной шестерней 5 Болт M12x1. C Коленчатый вал (макс.

doc Seite 144 ./var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

Генераторы оборудованы универсальным регулятором. вентилятором. индикацией температуры.. на Pin 16 электронного блока двигателя подается ток и IMR включается. который призван защитить его от термодатчик на двигателе. Для получения положительного ошибочного включения стартера электронным блоком двигателя баланса зарядки при холостом ходе двигателя частота (напр. Регулирование напряжения зарядки осуществляется в зависимости от температуры. например состояние покоя двигателя и протекание задержки во времени для повторного запуска двигателя. Таким образом исключается возможность потребления электроэнергии. Датчик давления масла встроен в модуле масляного Генератор фильтра. нежелательный самозапуск).doc Seite 145 . В температурой (управление электрофакельным устройством особых случаях применения стартер может быть закрыт облегчения пуска. щитком для тепловой изоляции из акустической EDC. Кабели датчиков проложены напрямую в шахту Для выработки электроэнергии используются новые мощные и тихие компактные генераторы Bosch NBC1. Управление стартером Сигнал запуска двигателя передается от замка зажигания процессору FFR и подается по шинам CAN двигателя на электронный блок EDC. впервые используется новый стартер Электрический датчик с принудительным включением шестерни Bosch HEF109-M Для выполнения всех функций FFR по управлению (6. В двигателях D2066LF. После проверки условий для разрешения запуска двигателя. воздействия высоких температур. ретардером) теперь необходим только один многослойной стали. 110 A. 80 A и NBC2. Они имеют стационарное размещение на переходном корпусе. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. степени зарядки батареи и актуального кабелей двигателя.ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Стартер Стартер вращения генератора превышает частоту вращения двигателя в четыре раза..0 кВт) со встроенным комплектом планетарных колес. Привод генераторов осуществляется с помощью поликлинового ремня от вала вентилятора.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 146 .

в которой два инжектора имеют увеличенное количество топлива (+). прежде всего. а «более быстрых» цилиндров на более короткое время. то увеличивается компенсационное кол-во топлива для инжектора 6. имеется группа. Если и после этого ход двигателя не плавный. Компенсационное количество топлива представляет собой отклонение от заданного значения. В шестицилиндровом двигателе каждый цилиндр во время своего рабочего цикла ускоряет двигатель для 120°. чтобы двигатель не вращался слишком быстро.первый цилиндр является цилиндром с плохой отдачей мощности. то увеличивается компенсационное количество. для 120° и включает инжекторы «более медленных« цилиндров на более продолжительное время. то увеличивается компенсационное количество топлива для инжектора 2.АНАЛИЗ MAN CATS Регулирование плавности хода С помощью регулирования плавности хода двигателя можно достигнуть равномерного хода. Таким образом. При анализе необходимо учитывать порядок зажигания: 153624. имеется группа. а один инжектор – уменьшенное количество топлива (-). полученное методом математического расчета. В этой группе + + . подаваемое на инжектор 6. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. для того. на холостом ходе. то увеличивается компенсационное количество топлива для инжектора 2. После этого уменьшается количество топлива для цилиндра 4. Для получения обзорной информации о состоянии двигателя необходимо наряду со свободным мониторингом по сравнению цилиндров вывести на индикацию частоту вращения и количество впрыскиваемого топлива. Примеры анализа: Если цилиндр 6 имеет плохую мощность. Если и после этого ход двигателя не плавный. После этого уменьшается количество топлива для цилиндра 4. а один инжектор – уменьшенное количество топлива (-).doc Для получения информации о состоянии двигателя необходимо наряду со свободным мониторингом по сравнению цилиндров провести проверку работы при высокой частоте вращения в зависимости от сжатия. чтобы двигатель не вращался слишком быстро. В этой группе + + . Электронный блок анализирует ход двигателя. соответственно. в которой два инжектора имеют увеличенное количество топлива (+). Seite 147 . Таким образом. для того. Пример анализа: Если цилиндр 6 обладает недостаточной мощностью.первый цилиндр является цилиндром с плохой отдачей мощности.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc Seite 148 .

осуществляется без инжектора 2. сумма всех цилиндров. /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763. Для определения равномерности впрыскивания инжекторов во время этой проверки определяется. или слишком малое демонстрирует почти такую же частоту вращения. но с отключенным инжектором 1. Результат должен соответствовать компенсационным количествам топлива. двигатель предварительное впрыскивание. то этот цилиндр при работе двигателя плохо функционирует (проверить механическую  Значение слишком низкое (слишком большое количество топлива.25 считается допустимым. которые находятся примерно на равном уровне Отклонение от среднего значения.  можно производить только в сочетании с проверкой во время Во время первого этапа работы с высокой частотой достигнутая частота вращения. В результате такой проверки при высокой частоте вращения сравнивается лишь работа цилиндров в отношении друг к другу. как при количество топлива. двигатель стучит) часть двигателя). +. а с четвертого по седьмой этапы – соответственно без инжекторов от 3 до 6.  сжатия. а не стоять. какую частоту вращения может иметь двигатель при определенном количестве впрыскиваемого топлива за определенное время. Ускорение частоты вращения:  Значение слишком высокое (отсутствует Если теперь. двигатель стучит) первом этапе проверки.  Оценку результатов проверки при высокой частоте вращения Третий этап работы с высокой частотой вращения  Среднее значение.doc Seite 149 .ПРОВЕРКА ПРИ ВЫСОКОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ Условия осуществления: Теплый двигатель рабочей температуры > 75 0 C Для достижения этой температуры автомобиль должен двигаться. вращения включаются все инжекторы и определяется Опытная величина: Во время второго этапа работы с высокой частотой вращения двигатель ускоряется вновь. примерно. несмотря на отключение инжектора.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Seite 150

ПРОВЕРКА ВО ВРЕМЯ ТАКТА СЖАТИЯ
Условия осуществления:
1.Аккумулятор заряжен на 100%
2. Теплый двигатель рабочей температуры > 750 C

Сильное торможение, то есть незначительная

3. Для достижения этой температуры автомобиль должен

частота вращения перед мертвой верхней точкой,

двигаться, а не стоять

означает относительно хорошее сжатие.

4. Быстро реагировать на указания MAN-CATS 2 (в

A

нижнее значение частоты вращения (об./мин)

противном случае оценка результатов будет

замеры во время такта сжатия, примерно, от 8° до

отсутствовать)

верхней мертвой точки до 8° после верхней мертвой

Во время проверки во время такта сжатия двигатель

точки (максимальная разница ± 2 об/мин между

прокручивается стартером. Электронный блок подавляет

отдельными цилиндрами)

впрыскивание (двигатель не запускается) и замеряет для

B

верхнее значение частоты вращения (об./мин)

каждого цилиндра степень притормаживания стартера во

замеры во время такта сжатия, примерно, при 70 ° до

время такта сжатия.

(максимальная разница ± 2 об/мин между

Для этого стартер должен работать от замка зажигания до

отдельными цилиндрами)

тех пор, пока электронный блок не произведет замер частоты
вращения в нижней мертвой точке UT и незадолго до
верхней мертвой точки OT для всех цилиндров.

C

Разница (об/мин) максимальная разница 5 об/мин
между отдельными цилиндрами

Устранение:
Настроить клапаны, проверить на отсутствие повреждений
клапанов, поршневых колец и т.д.

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Seite 151

/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.doc

Seite 152

КЛЕИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Номер зап.16012-0117 МОНТАЖНАЯ ПАСТА ДЛЯ ГОЛОВКИ БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ/КОРОМЫСЛА 04.90300-9030 Герметик для маслоналивного патрубка 04.10160-9029 Уплотнитель для компрессора 04.УПЛОТНЯЮЩИЕ СРЕДСТВА.10160-9164 Средство.10394-9256 Уплотнительная масса Terostat 63 04. части Название Исполнение 04.10160-9049 Уплотняющее вещ-во для распределительной шестерни коленчатого вала 04. вентилятора Уплотнитель для распределительной шестерни КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА /Вал 09.10160-9049 подшипника.doc для трубопровода надувочного воздуха Loctite 648 Seite 153 .90300-9009 Клеящее вещество для болтов патрубка охлаждающей жидкости системы AGR 04. предохраняющее болты от прокручивания (зеленое) /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.

16012-0117 Монтажная паста OPTIMOLY WHITE.НОМЕР ЗАПАСНОЙ ЧАСТИ НАЗВАНИЕ ИСПОЛНЕНИЕ 04.10160-9249 Клеящее вещество 09.10194-9102 Уплотнитель Loctite 518 04.16011-0109 Монтажная паста Стержень клапана 04.EDC 04.10394-9256 Уплотнительная масса Terostat T63 ГИЛЬЗА КОМПРЕССОРА 09.10394-9256 Уплотняющее вещ-во Terostat-63 для корпуса механизма отвода мощности 09.90300-9030 Уплотняющее вещ-во для соединительной детали компрессора 04.doc Omnivit FD3041 промежуточный фланец компрессора Loctite 5900 ДЛЯ КАРТЕРА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА Seite 154 .10160-9208 Уплотнитель HYLOMAR 04.90300-9024 Уплотнитель Loctite 648 W 04.10160-9301 Клеящее вещество Omivit 200M для компрессора 09.10394-9272 Уплотнитель Loctite 5900/ 5910 звукоизоляция крышки 04.10160-9131 Клей Loctite 570 БОЛТ электронного блока.10075-0502 Уплотнитель /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.15011-0003 Твердая смазочная паста 50 GR 04.T / 100 GR 09.

0.060 .008 мм 0.0.5 – (+2.2 мм Осевой зазор коленчатого вала 0.1.102 мм 95.90.doc Предел износа 79.00 мм Внутренний диаметр шатунного подшипника.4 .104.МОНТАЖНЫЕ ЗАЗОРЫ И ПРЕДЕЛЫ ИЗНОСА Установочные размеры Диаметр шейки коренного подшипника.25 мм 90.116 мм Разжим вкладышей коренного подшипника 0.030 – 0. стандартный размер 89.401 мм Диаметр шейки шатунного подшипника.25 мм Seite 155 .000 .06 .200 .0. стандартный размер Разжим шатунного подшипника Внутренний диаметр поршневого пальца Выступ гильз цилиндра над верхним краем блок-картера Выступ поршня вперед от верхнего края картера макс.0.3 мм Высота головки поршня .+ 0.98 .03 . стандартный размер Зазор коренного подшипника N 103.030 мм .5-0.00 мм 0.6) /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.98 . 0.3 .085 мм мин.90.2 .стандартный размер (нижний предел размера 0.0.0.5) мм 52. 1.

0.50 мм Отступ выпускного клапана 0.6 мм EVB 0.Монтажный зазор Предел износа 1 Компрессионное кольцо 0.60 .25 .0.40 .47 – 0.doc Seite 156 .70 мм 1.8 мм Отступ впускного клапана 0.50 мм 2 Компрессионное кольцо 0.0.55 мм 1.0.8 мм Зазор впускного клапана 0.4 мм /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.60 .50 мм 3 Маслосъемное кольцо 0.5 мм Зазор выпускного клапана 0.55 мм 1.

5 12 Кабельное подключения инжектора CR M4 13 Разъединение электронного блока M8 14 Ведущая шестерня для насоса высокого давления 15 Клиноременный шкив на Lima M16x1.9 150  10 90°+10° 100 90°+10° Левая резьба 300 3x90°+10° Optimol White T/ (Öl) 40+10 M18x2 10.5 90+10 20 Крышка фильтра для масляного модуля Название Резьба Класс по прочности 1 Крышка подшипника коленчатого вала на Z.9 100+ 10 90° M8 12.5 10.5 18 Ведущая шестерня компрессора M18x1. K.doc Не подлежит повторному использованию Не подлежит повторному использованию 40 60+5 90°+10° 10 60° Torx E 14 макс.5 11 Топливопроводы высокого давления M14x1.9 10 +80+ Seite 157 .9 40 M16x1. G. 25 Нм Первичная установка 60° 1.9 100 150+ 10 90° Маховик на коленчатый вал M14x1.9 140+ 10 1X90°+10° 6 Крышка на шатун M12x1.25 8. M 18x2 2 Большой болт промежуточной шестерни Регулировочная шайба на картер рулевого механизма Приводная шестерня распределительного вала на распределительный вал 5 3 4 21 Болт головки цилиндра /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.5 16 Амортизатор M16x1..5 80+10 19 Предохранительный клапан на компрессоре M26x1.5 11.9 300+30 90°+10° Заменить ослабленный болт M14 10.5 17 Ступица вентилятора на вал вентилятора a M16x1.9 105+ 10 8 Контргайка на регулировочный винт M10x1 10.9 100+ 10 90°+10° 7 Опорный кронштейн коромысла на головку цилиндра M12 10.5 10.9 9 Выпускной коллектор на головку цилиндра M10 10 Факельная свеча накаливания M32x1.МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ДВИГАТЕЛЕЙ D 20-CR Момент затяжки Нм Предварительная затяжка Нм ∡градус затяжки Примечание 10.8 12+2 Loctite 270 1055 805 10.5+0.

doc Seite 158 .Краткая обзорная схема Coммon Rail 7 EDC /var/www/apps/conversion/tmp/scratch_3/259612763.