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CAPITULO VII

PROCESOS DE PUESTA EN OBRA(*)

Los procedimientos constructivos para la colocación de mezclas asfálticas en caliente y
para mezclas asfálticas con emulsiones tibias son similares.
7.1.- PREPARACIÓN PARA LA PAVIMENTACIÓN
Preparación e Inspección Superficial
Tanto la mezcla asfáltica en caliente como las mezclas asfálticas con emulsiones tibias
pueden colocarse sobre una variedad de superficies, incluyendo:
‰
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Subrasante (Suelo)
Capa granular de Base (Afirmado)
Pavimento asfáltico existente
Pavimento existente de concreto de cemento Pórtland

A continuación se describe los detalles de inspección y preparación que deben ser
revisados y llevados a cabo:
Subrasante.-La subrasante (suelo) debajo del pavimento es la cimentación del pavimento.
La subrasante debe cumplir con ciertas especificaciones, sin importar el tipo de pavimento
que se vaya a colocar. Debe ser lo suficientemente resistente para soportar el pavimento y
el tránsito esperado. También debe estar lo suficientemente graduado para garantizar un
buen drenaje y una superficie suave y debe tener un coronamiento correcto. Además debe
estar completa y uniformemente compactada a la densidad requerida.
Capa de Base.- Una capa de base puede ser una capa de material granular (afirmado)
colocada y compactada sobre la subrasante, o puede ser, en el caso de un pavimento FULL
DEPTH (término patentado por el Instituto del Asfalto, un pavimento FULL DEPTH es
aquel en donde el asfalto es usado, como ligante de agregado, en todas las capas que están
*

Principios de Construcción de Pavimentos de mezcla asfáltica en caliente. Cap.5, pág. 177 del Asphalt
Institute MS-22
Un Manual Básico de Emulsiones Asfálticas. Cap.VII, pág. 93 del Asphalt Institute MS-19

Las capas de refuerzo colocadas sobre pavimentos de concreto de cemento Pórtland requieren de una preparación especial. 7. para evitar que presenten un peligro para el tránsito. La rasante transversal puede revisarse colocando estacas (llamas estacas de control). Además la superficie debe estar libre de desechos y de acumulaciones de polvo. se requiere la construcción de capas nivelantes para establecer de nuevo la rasante y también una correcta sección transversal. Las depresiones más profundas deben excavarse y reemplazarse con material nuevo. y .3. Pavimento Asfáltico. En cualquier caso la base debe tener una resistencia uniforme.. se encuentra en mal estado. es necesario remover la cámara para poder levantar la estructura con capas de ladrillo o concreto. En otros casos. Un refuerzo está diseñado para rehabilitar y reforzar un pavimento viejo.CONTROL VERTICAL Y HORIZONTAL DE LA RASANTE Es necesario. en la construcción de un pavimento nuevo.149 por encima de la subrasante) una capa de concreto asfáltico.Una capa de concreto asfáltico colocada sobre un pavimento existente se denomina refuerzo de mezcla en caliente.. entonces de debe reparar. Primero de deben identificar las juntas desiguales y las losas móviles (secciones de pavimento). y antes de colocar la capa de refuerzo. establecer un control vertical y horizontal de la rasante para asegurar que el pavimento terminado concuerde con los planos de localización y perfil del proyecto. Normalmente. En el caso de los registros de inspección (buzones) se utilizan collares tipo anillo para elevar el nivel. a cada lado del pavimento propuesto. en las secciones curvas se deben colocar en intervalos menores. los colectores o sumideros. y las grietas se deben sellar. es necesario elevar las cámaras correspondientes a los registros de inspección. Las juntas desniveladas se deben emparejar. un equipo de topografía establece la línea de centro del pavimento propuesto.. y debe estar dentro de los límites de tolerancia especificados para su rasante.1.AJUSTE DE ACCESORIOS FIJOS DE LA CALZADA Antes de colocar una capa de refuerzo. las estacas son colocadas usualmente. en intervalos e 30 metros. con el fin que queden niveladas con la superficie de la capa de refuerzo. Cuando la superficie está deformada. En las secciones rectas de calzada. Estas estacas deben ser paralelas a la línea de centro. El pavimento existente debe preparase correctamente para asegurar un buen refuerzo. Pavimento de Concreto de Cemento Pórtland. y se deben rellenar adecuadamente con material. También se deben limpiar las pequeñas depresiones. o la subrasante.1. Es importante que el material de relleno cumpla con las especificaciones de la obra cuando se requiera algún tipo de excavación para cambiar el nivel de una cámara. 7. y las líneas de servicio.2. Luego se deben estabilizar las losas usando un sellado inferior o el método de desintegración y asentamiento. y estar a una distancia fija a ambos lados de la vía. Se deben reparar los baches y las secciones inestables. y luego coloca estacas de alineación y rasante sobre la subrasante. extendiendo a la vez su vida útil y corrigiendo irregularidades superficiales. Si la capa de base debajo de un pavimento viejo. de longitud conocida. Las cámaras deben ser marcadas con banderas o vallas después que han sido elevadas..

7.RIEGOS DE IMPRIMACION Y RIEGOS DE LIGA Los riegos de imprimación y los riegos de liga son aplicaciones de asfalto líquido sobre material de base o sobre otras capas inferiores de pavimento. SS-1h.5 y 1.4.RIEGOS DE IMPRIMACION Un riego de Imprimación es una aplicación de asfalto diluido de curado medio. la cantidad de aplicación varía entre 0. Este exceso de asfalto deberá secarse con arena limpia. aún después de un periodo normal de curado (24 horas). 7. Protege la capa de base de la intemperie.1. Cuando se usa un asfalto diluido (diluido con solvente) de curado medio.4. este debe ser aplicado en suficiente cantidad para que penetre dentro del material de base.4. durante la construcción.2 y 0..150 extendiendo una cuerda entre estas. Las cantidades de aplicación para riegos de imprimación varían con el tipo de asfalto utilizado. 70 ó 250. Para un asfalto diluido de curado medio.1. Cuando se usa un asfalto emulsificado. antes de que la primera capa sea colocada. Un riego de imprimación sirve tres propósitos: Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial. antes de colocar una capa de refuerzo. el exceso de arena deberá removerse de la superficie antes de colocar la mezcla asfáltica sobre la base. sobre una capa de base de material sin tratar.1. este debe ser mezclado con el material de base usando una motoniveladora.3 galones/yd2/in). un mezclador rotatorio.2.. En ocasiones se aplica demasiado diluido a la capa de base. varían entre 0. La cuerda revela rápidamente cualquier variación en la rasante. 7. o cualquier otro tipo de equipo. para asegurar que se encuentre en buena condición.1 y 0. . ó CSS-1h.3 litros por metro cuadrado (0. Los riegos de liga también son usados en lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras.RIEGOS DE LIGA Los riegos de liga son aplicaciones de asfalto (usualmente emulsiones) rociada sobre la superficie de un pavimento existente.1. Cualquier exceso de arena evitará que se tenga una buena liga entre la capa de base y las capas asfálticas. y las estructuras y juntas de pavimento frío. cuando se use un asfalto modificado (SS-1.4 litros por metro cuadrado por cada 25 mm. Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de tránsito. o que produzca un plano de deslizamiento. MC-30. De profundidad (0. y luego apisonar la superficie con una compactadora de neumáticos. CSS-1. para evitar que el riego de imprimación presente exudación a través del concreto asfáltico. las cunetas. o de asfalto emulsificado..9 y 2. En otros casos no todo el asfalto es absorbido por el material de base. El proceso de secamiento consiste en rociar arena limpia sobre la superficie que ha sido imprimada. Sin embargo. El riego de imprimación debe inspeccionarse antes de la pavimentación. El propósito de un riego de liga es mejorar la trabazón entre las capas viejas y nuevas del pavimento.5 galones/yd2).

UNIDAD DE POTENCIA La unidad de potencia provee la fuerza motriz para mover las ruedas u orugas. Si la aplicación es muy alta puede haber desprendimiento entre la capa vieja y la capa nueva. Normalmente.25 a 0. no habrá ligazón donde se necesita. La cantidad de aplicación para riegos de liga es normalmente de 0. Cuando se aplican los riegos de imprimación. Los mejores resultados se obtienen si la superficie de la carretera está seca. CSS-1. es necesario mantener el tránsito fuera del riego de liga para que no se presente una condición peligrosa. la colocación de la mezcla sobre la carretera. el motor de la unidad propulsa la pavimentadora. se deberá advertir al tránsito de la posibilidad de salpicaduras de emulsión si se llega a transitar sobre el riego. las cunetas.PAVIMENTADORA Las pavimentadoras son máquinas automotrices diseñadas para colocar mezcla asfáltica con un espesor determinado. barrenas de distribución.. y proporciona potencia a los otros componentes a través de las transmisiones. y el asiento del operador. Además.2.151 Los riegos de liga no deben aplicarse en periodos de clima frío o húmedo. CSS-1h. planta generadora (motor). a través de las compuertas de control de flujo. transmisiones. controles dobles. las cubiertas de puentes. y para proporcionar una compactación inicial de la carpeta. las defensas laterales del camino. La mezcla es depositada en la tolva rceptora. y la compactación de la mezcla hasta la densidad de referencia.70 litros por metro cuadrado de emulsión diluida tipo SS-1. Debido a esto. Las barrenas luego distribuyen uniformemente .1. si tiene una temperatura superficial por encima de 27°C. 7. hacia las barrenas de distribución (o tornillos de distribución).EQUIPO DE PAVIMENTACIÓN Las operaciones de pavimentación incluyen el transporte de la mezcla al lugar de la obra (para el caso de las mezclas asfálticas en caliente y las mezclas con emulsiones tibias que hayan sido preparadas en planta). La unidad de potencia comprende la tolva receptora.1.2. Si la aplicación es muy poca. o sobre los automóviles que están pasando. de donde es llevada por el transportador alimentador. 7. los riegos de liga se aplican el mismo día en que se va a colocar la capa de refuerzo. Además demasiada emulsión puede causar exudación hacia la capa de refuerzo y pérdida de estabilidad de la mezcla. se debe tener suficiente cuidado para evitar rociar asfalto sobre las aceras. Cuando está en marcha. Las dos partes principales de una pavimentadora son la unidad de potencia y la unidad de enrase.. y también para la maquinaria de la pavimentadora.1. el transportador alimentador. o los riegos de liga.2. SS-1h. La capa de refuerzo se debe colocar solamente cuando el riego de liga este curado hasta el punto donde se sienta pegajoso. arrastra la unidad de la niveladora. La superficie de un riego de liga aparece resbaladiza antes de romperse la emulsión(el agua en el asfalto emulsionado empieza a evaporarse y el asfalto comienza a ligarse con la superficie vieja del pavimento). 7.. compuertas de control de flujo. y si no hay ninguna señal de lluvia.

7. inicialmente.2.2.CONTROLES AUTOMÁTICOS DEL ENRASADOR Los controles del enrasador deben ser ajustados por el operador a medida que progresa la pavimentación. 7. y las placas de pendiente. Las zapatas de corte sirven la función opuesta.2. Estas extensiones hacen posible la colocación de carpetas de un ancho de hasta 7.6.5.. 7. Si la placa emparejadora no está. como si la mezcla estuviese demasiado fría. 7.. 7.1. Estos son el control del espesor de la carpeta.UNIDAD DEL ENRASADOR La unidad del enrasador tiene dos funciones principales nivelar la mezcla de una manera que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado. la mezcla se romperá y su textura aparecerá abierta y gruesa. Los calentadores no son usados para calentar la mezcla durante la operación. y forma deseada. rasante.1. 7. Las extensiones del enrasador son accesorios que ensanchan el enrasador. y proporcionar la compactación inicial de la mezcla. están diseñados para ajustarse automáticamente en la colocación de una carpeta con espesor.4.1.CALENTADORES DEL ENRASADOR El enrasador está equipado con calentadores usados para calentar la placa emparejadora al comienzo de cada operación de pavimentación.1. las zapatas de corte. permitiendo que la compactadora coloque una carpeta más ancha que lo normal.1. en contacto con la pavimentadora. Si el camión y la pavimentadora se separan durante la operación de .. y el control del perfil transversal de la carpeta (para un drenaje correcto).1. Las placas de pendiente son placas de metal usadas para darle una pendiente de 45° a los bordes de la carpeta. sin embargo..152 la mezcla a lo largo de todo el ancho del asfaltador para obtener una colocación pareja y uniforme.2.2. es mantener el camión que se encuentra descargando mezcla en la tolva. en frente de la tolva de la pavimentadora.. caliente. Los controles automáticos.ACCESORIOS DEL ENRASADOR Tres tipos comunes de accesorios del enrasador son: las extensiones del enrasador. Ambas funciones están reguladas por unidades de control que hacen parte de la pavimentadora.3..2.2.3 metros (24 pies) en una sola pasada.CONTROLES DEL ENRASADOR Dos tipos de control son esenciales en la operación de un enrasado.ENGANCHE DEL CAMION El propósito del enganche el camión. Estas son placas de metal encajadas dentro del enrasador para reducir el ancho de la carpeta colocada. 7.

entonces no es necesario hacer ajustes en el enrasador. hay que asegurarse que la mezcla entregada cumpla las especificaciones de la obra y que además sea entregada de una manera segura. la longitud del recorrido. 7. y el tiempo necesario para descargar la mezcla.153 descarga. minimizando así cualquier interferencia en el manejo de ambos vehículos.1. Cuando estos ajustes son requeridos.la uniformidad del pavimento va a ser afectada desfavorablemente cuando la pavimentadora empiece a operar de nuevo utilizando la mezcla que se ha enfriado.AJUSTE DEL ENRASADOR DURANTE LA PAVIMENTACION Si la carpeta que está siendo colocada es uniforme y tiene una textura aceptable..3. la mezcla termina fuera de la tolva. Por consiguiente.2..1.2.CAMIONES DE TRANSPORTE La mezcla asfáltica es llevada al lugar de la obra mediante camiones. No hay ninguna ventaja en operar el asfaltador a una velocidad que requiera que la mezcla deba ser suministrada más rápido de lo que la planta puede producirla.RODILLOS PIVOTEADOS DE EMPUJE PARA CAMION El rodillo pivoteado de empuje es un dispositivo instalado en el frente del asfaltador que se ajusta cuando el alineamiento entre el camión y el asfaltador es desigual. Todos los camiones deben cumplir con los criterios mínimos de seguridad..2. El dispositivo reduce la fuerza desigual ejercida sobre el asfaltador debido al desalineamiento del camión. Los camiones deben tener cajas de metal. lisos y sin hoyos. La operaciones uniformes y contínuas del asfaltador producen un pavimento de alta calidad.2. El numero de camiones requerido en cada obra dependen de muchos factores: la producción en planta. El tratar de pavimentar demasiado rápido puede ocasionar que la pavimentadora tenga que parar frecuentemente. 7.PROCEDIMIENTOS DE COLOCACIÓN 7. los camiones no deben esperar mucho tiempo para descargar sus camionadas en la tolva del alimentador. para esperar que los camiones traigan más mezcla. deberán efectuarse en incrementos pequeños.. Si la parada es demasiado larga (más que unos minutos en un día frío). y entonces deberá recogerse antes de que la pavimentadora pase sobre ella. el tipo de tránsito encontrado en el recorrido. El asfaltador debe cargarse continuamente con suficiente mezcla y. 7.3. y estos deben estar limpios.3. 7..8. y deberá permitirse . y su espesor es correcto. es esencial que la producción de la planta esté coordinada con las operaciones de pavimentación. al mismo tiempo.COORDINANDO LA PLANTA Y EL ASFALTADOR La uniformidad en las operaciones es esencial en la pavimentación de mezclas asfálticas.

Si la mezcla asfáltica es arrojada con palas.85 metros de ancho y el carril siguiente tiene 3. están todavía fríos.3. Es muy importante hacer esto en las primeras horas del día porque el aire. la capa que requiere de una zapata de corte deberá colocarse primero. 7. en lados alternos de la línea central de la carretera. sino que deben desplazarse. esta debe ser colocada lo suficiente delante de los paleadores. usualmente. para que no vaya a ver segregación. y uniformemente. para que ellos no necesiten mover la pila completa. y de la atención del operador.ANCHO DE LA DISTRIBUCIÓN Las capas sucesivas de mezcla no deben ser construidas directamente una sobre otra. Cualquier material que se haya acumulado en terrones.4. En las carreteras angostas ( 06 metros de ancho o menos). sin embargo. La distribución y la colocación a mano deberán efectuarse con mucho cuidado. es casi seguro que habrá segregación de las porciones gruesas y finas de la mezcla. la primera capa (carril) tiene 3. El material de las palas deberá depositarse en pequeños montones y deberá distribuirse con rastrillos. Una mezcla colocada mano tendrá una apariencia superficial diferente a la que pueda tener la misma mezcla colocada con máquina.3.. Además. en el camión. 7. .55 metros de ancho.OBRA DE MANO Hay áreas. En estos casos puede ser permitido distribuir la mezcla a mano. En el proceso de distribución. y no pueda desbaratarse fácilmente.4.. El alineamiento de la carpeta depende de la precisión de la guía usada por el operador. se debe usar una zapata de corte en ambas pasadas para que la junta quede localizada en la línea de centro de la vía. 7. y la del otro lado deberá colocarse con la extensión total del enrasador. La superficie deberá revisarse con reglas rectas y plantillas después de que el material ha sido colocado.154 cierto tiempo entre cada ajuste para que el enrasador reaccione completa y secuencialmente a cada uno de los ajustes.4. y antes de ser compactado... En la capa final ( de arriba). detrás del asfaltador. debe ser revisada.INSPECCION DE LA CARPETA 7. Por ejemplo. y la superficie sobre la cual se está colocando el material. Cualquier irregularidad debe ser corregida. en un pavimento de 7. con frecuencia. Esta atención es vital en la construcción de una junta longitudinal aceptable.TEMPERATURA DE LA MEZCLA La temperatura de la mezcla es revisada. el material deberá desatarse completamente y distribuirse uniformemente. Cuando se descarga la mezcla en pilas. deberá proporcionarse suficiente espacio para que los obreros se paren en la base y no en el material mezclado. no menos de 150 mm. donde la pavimentación con enrasador no es práctica o es imposible.1. Este método previene que se forme una costura vertical continua a través del pavimento terminado a lo largo de la junta longitudinal. deberá ser desecharse. La temperatura también deberá revisarse cuando la mezcla aparezca fría o cuando la primera compactadora se esté quedando atrás.4 metros.3.. en muchas obras.

El espesor del pavimento se debe medir antes y después de la compactación para poder determinar la diferencia en espesor debido a la compactación...4. En este caso. y el espesor. 7. o rasgada. así como niveles topográficos. las variaciones de velocidad de la pavimentadora.155 La temperatura de la carpeta se toma al introducir el vástago de un termómetro hasta la mitad de su espesor. la operación incorrecta de los camiones. pueden revisarse usando líneas de cuerda. se deberá colocar más pendiente de avance en el borde delantero del enrasador. aceptables. Esto forza más mezcla hacia la parte central del enrasador. deberá revisarse el alineamiento de la extensión y las barras apisonadoras y los vibradores.2.4. Cuando una inspección de la carpeta revele una segregación de la mezcla. las gradaciones incorrectas de agregado. contra el vástago del termómetro.TEXTURA SUPERFICIAL La textura de la carpeta deberá ser uniformemente densa. utilizando marcadores de rasante y elevación como puntos de referencia. la rasante transversal. se debe reducir ligeramente la pendiente de centro y muy poco hacia los bordes. .4.GEOMETRÍA DE LA VIA La geometría de una vía se refiere al tamaño y forma física del pavimento terminado. En este caso. la rasante transversal. puede ser que haya demasiada pendiente en el borde de avance. forzando demasiado material hacia el centro y muy poco hacia los bordes. reglas rectas.LISURA DE LA SUPERFICIE La lisura del pavimento se ve afectada desfavorablemente por la falta de uniformidad en las operaciones de pavimentación. puede deberse aun calentamiento insuficiente del enrasador. incluyendo la rasante longitudinal. inmediatamente las correcciones necesarias. Si aparece un desgarre de la mezcla debajo de las extensiones del enrasador. Todas las mediciones deben ser comparadas con los planos para determinar si el tamaño y la forma del pavimento son. 7. y el alineamiento. detrás del asfaltador.. La mezcla debe ser apisonada.2. 7. y cinta para medir. La revisión de la geometría comienza por conocer la sección típica de los planos del pavimento.4. se debe reducir ligeramente la pendiente de centro para poder distribuir más material hacia los borde y así poder producir una carpeta uniforme. y las practicas deficientes de la construcción de juntas. o no. tanto en el sentido transversal como en el sentido longitudinal. Si se observa una textura abierta. lo cual cierra la textura.4. con el pie.APARIENCIA DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO 7.2. Si el desgarre de la mezcla ocurre en el borde exterior. deberá determinarse la causa y deberán efectuarse.4. 7.. La rasante longitudinal. el alineamiento.1.2. o un desgarre de la mezcla. al comenzar la operación del día.PENDIENTE DE LA CALZADA Si el centro de la carpeta presenta una textura abierta.3.. la pendiente.

Una junta transversal mal construida aparece como un abultamiento pronunciado en el pavimento.156 7. El enrasador de la pavimentadora. la carpeta de la pavimentadora delantera.JUNTAS TRANSVERSALES Una junta transversal ocurre en cualquier sitio donde el asfaltador cesa de operar y luego reanuda la marcha después de cierto tiempo. 7.y que las carpetas calientes forman una ligazón fuerte. 2.. . ‰ JUNTAS FRIAS En una junta fría. Se debe aplicar material de liga al borde que va a ser unido. Los errores de construcción de las juntas transversales aun pueden corregirse mientras la mezcla todavía esté caliente y manejable. con el mismo espesor. Las juntas transversales son construidas en dos pasos: 1..JUNTAS LONGITUDINALES Las juntas longitudinales ocurren donde quieran que se coloquen carpetas. una la lado de otra. la primera carpeta.4. Existen dos tipos de juntas de pavimento: juntas transversales y juntas longitudinales.4.. Esto deja solamente la porción fina de la mezcla.4.. El enrasador de la pavimentadora de atrás está ajustada para traslapar. Si es necesario.. cuando la junta sea compactada. los carriles son colocados y compactados individualmente.5. de 25 a50 mm. que la densidad a ambos lados de la junta es uniforme (los dos lados con compactados al mismo tiempo). automáticamente.. la cual será comprimida. El agregado grueso en el material que traslapa la junta fría deberá ser cuidadosamente removido y desechado. La desventaja es que el tránsito no pude pasar por ninguno de los dos carriles durante un tiempo determinado. La elevación del enrasador sobre la superficie de la primera carpeta deberá ser igual a la cantidad de asentamiento (compactación) esperada en la colocación de la carpeta nueva. .Cuando se está terminando el primer carril o ancho del pavimento al concluir el trabajo.1.5.5. Existen dos tipos de juntas longitudinales: juntas calientes y juntas frías.Cuando se están reanudando las operaciones de pavimentación después de cierto tiempo. Las ventajas de la junta caliente consisten en que las dos carpetas terminan.JUNTAS Las juntas del pavimento son costuras entre carpetas adyacentes. enérgicamente. 7. deberá estar ajustado para superponer. se deberá barrer la base sobre la cual se va a colocar el carril compañero. Se deben tener ciertas precauciones para garantizar una junta de buena calidad.2. uno después del otro. ‰ JUNTAS CALIENTES Las juntas calientes son formadas por dos pavimentadoras trabajando en escalón. de 25 a 50 mm.

que consisten en rodillos de acero montados sobre dos o más ejes tándem. compactadoras de ruedas neumáticas.COMPACTACION DE LA CARPETA La compactación es un proceso en donde se comprime un volumen dado de mezcla asfáltica hasta obtener un volumen más pequeño. Entre estos factores se encuentran: las propiedades de la mezcla. El objetivo de la compactación es de producir una carpeta con cierta densidad. con el fin de aumentar la resistencia y estabilidad de la mezcla. y otros como la resistencia de la subrasante. La densidad de referencia se determina usando uno de los siguientes parámetros: porcentaje de la densidad de laboratorio. Para mezclas asfálticas en caliente la compactación debe ser completa antes que la mezcla se enfríe por debajo de 85°C y para las mezclas asfálticas con emulsiones tibias es esencial compactarlo inmediatamente después de la colocación para obtener resultados satisfactorios. para determinar si el procedimiento de compactación ha sido exitoso. Varios factores determinan la facilidad y eficacia con que una mezcla puede ser compactada.5. y compactadoras vibratorias. y de cerrar los espacios por donde pueda entrar el agua y el aire y ocasionar daños. La tabla N° 7. las cuales usan ruedas de caucho. porcentaje de la densidad máxima teórica. . los factores ambientales. el espesor de la capa.. o densidad de la sección de prueba (tramo de control).1 contiene un resumen de los factores que afectan la compactación. las cuales usan tambores de acero diseñados para vibrar sobre la carpeta.157 7. Se deben tomar en cuanta la textura superficial y las tolerancias de la superficie de la carpeta además de la densidad. En la compactación son usadas comúnmente tres tipos de compactadoras: compactadoras de ruedas de acero . La densidad de la carpeta puede ser medida por medio de núcleos o con un densímetro nuclear. Los resultados de estas pruebas son comparados con una “densidad de referencia” establecida para la obra.

mas tiempo para compactar Compacte antes que la mezcla se enfríe. difícil de la mezcla compactar Aumente el contenido de asfalto en la mezcla Poca MEZCLA : Demasiado agregado Mezcla áspera. Otras correcciones adicionales pueden surgir de cambios en el diseño de la mezcla.FACTORES QUE AFECTAN LA COMPACTACION FACTOR EFECTO CORRECIONES AGREGADO : Superficie lisa Poca fricción entre partículas Superficie áspera Defectuoso Absorbente Use rodillos livianos Disminuye la temperatura de la mezcla Bastante fricción interparticular Use rodillos pesados Se rompe bajo la acción de los rodillos de Use agregado firme ruedas de acero Use compactadores neumáticos Seca la mezcla. la mezcla puede desarmarse Disminuya el agregado grueso.5. difícil de compactar relleno Poca cohesión. . difícil de compactar Demasiado mineral Muy poco mineral relleno Endurece la mezcla.difícil de compactar Aumente el contenido de asfalto en la mezcla ASFALTO : Viscosidad Alta Movimiento limitado de partícula Use rodillos pesados y aumente la temperatura Las partículas se mueven fácilmente durante Use rodillos livianos y disminuya la la compactación temperatura Baja Cantidad Bastante Inestabilidad y plasticidad debajo del rodillo Disminuya el contenido de asfalto en Disminuye la lubricación. use rodillos pesados Disminuya la arena en la mezcla.158 TABLA N° 7. use rodillos livianos Disminuya el relleno en la mezcla. 177 del Asphalt Institute MS-22 * Las correcciones pueden hacerse por tanteo en la planta o en el lugar de la obra. TEMPERATURA DE LA MEZCLA : Alta Baja Difícil de compactar-la mezcla tiene poca Disminuya la temperatura de cohesión mezclado Difícil de compactar-la mezcla es demasiado Aumente la temperatura de mezclado rígida ESPESOR DE CAPA : Capas gruesas Capas delgadas Mantienen el calor.. use rodillos pesados Aumente el relleno en la mezcla. Cap. Aumente la temperatura de la mezcla. endurece la superficie Fuente: Principios de Construcción de Pavimentos de mezcla asfáltica en caliente. mas tiempo para Compacte normalmente compactar Pierden el calor.1. difícil de compactar grueso Demasiado arenosa Demasiado manejable. Baja temperatura La mezcla se enfría muy rápido Aumente el espesor de la capa superficial Viento Enfría la mezcla. pág. Aumente la temperatura de la mezcla CONDICIONES CLIMÁTICAS : Baja temperatura La mezcla se enfría muy rápido Compacte antes que la mezcla se ambiental enfríe.

1.159 FOTO N° 7.2.DESCARGA DE LA MEZCLA ASFÁLTICA DEL VOLQUETE A LA PAVIMENTADORA Y COMPACTACION DE LA MEZCLA .PROCESOS DE COLOCACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA USANDO PAVIMENTADORA FOTO N° 7...