01 Perfil Carreretra Uchpapampa - Gorgor 301209

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA
MARIAS - MAYNAS - GORGOR"
CONTENIDO:
I.
II.
RESUMEN EJECUTIVO ..
A.
Nombre del Proyecto de Inversin:
B.
Objetivo del Proyecto:
C.
Descripcin tcnica: ...
D.
Costos del Proyecto: .
E.
Beneficios del Proyecto: .................
F.
Resultados de la evaluacin social: ..
G.
Sostenibilidad: .
H.
Impacto ambiental: .
I.
Organizacin y Gestin:
J.
Plan de implementacin: ...
K.
Conclusiones y recomendaciones:
L.
Marco Lgico: ..
ASPECTOS GENERALES 10
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO .
11
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO ..................
11
2.3. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Y DE LOS BENEFICIARIOS
2.4. MARCO DE REFERENCIA .
III.
IV.
11
12
IDENTIFICACION .
16
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ..
17
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS .
28
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
31
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN .
33
FORMULACION ...
34
MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

V.
VI.
4.1.
EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN..
35
4.2.
IDENTIFICACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
35
4.3.
ANLISIS DE LA DEMANDA.
36
4.4.
ANLISIS DE LA OFERTA
44
4.5.
LOS COSTOS A PRECIO DE MERCADO
45
4.6.
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES.
47
EVALUACION ....
53
5.1.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
54
5.2.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO.
54
5.3.
EVALUACIN ECONMICA.........
54
5.4.
EVALUACIN SOCIAL.
METODOLOGA COSTO / EFECTIVIDAD
54
5.5.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
58
5.6.
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD .
60
5.7.
ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

SELECCIONADO
64
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL...
65
5.8.
ORGANIZACIN Y GESTIN ..
66
5.9.
PLAN DE IMPLEMENTACIN .
66
5.10.
MARCO LGICO.
77
5.8.
EL MARCO LGICO
..
CONCLUSIONES
Y RECOMENDACIONES....
78
6.1.
CONCLUSIONES .
79
6.2.
RECOMENDACIONES
79
VII. ANEXOS ..
80

I. RESUMEN EJECUTIVO

I.
RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin:
Mejoramiento y Rehabilitacin de Camino Vecinal Uchpapampa Maras - Maynas - Gorgor, Distrito de Maras, provincia de Dos
de Mayo, departamento Hunuco.
B. Objetivo del Proyecto:
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es
Mejorar el nivel de transitabilidad vehicular del Camino Vecinal
Uchpapampa - Gorgor de 21.6 Km., para que facilite el traslado
de pasajeros y productos agropecuarios a los mercados de
consumo.
C. Descripcin Tcnica
El mejoramiento y rehabilitacin del camino vecinal en estudio ha
adoptado los siguientes lineamientos:
Perfilado y compactado de la plataforma, con
metros cuadrados en zonas de corte.
53,656.79
Afirmado de la plataforma con 100,926.00 metros cuadrados

de material de cantera, con un espesor de 0.20 m.
Conformacin y limpieza de cunetas de 22,120.00 metros
lineales.
Construccin de 49 alcantarillas.
Construccin de 7 badenes.
Construccin de seales informativas (3), preventivas (78),
reglamentarias (3) e hitos kilomtricos (22).
Movimiento de Tierras: Corte de Material Suelto (17,970.60
m3), Corte de Roca Suelta (3,868.30 m3), Corte de Roca Fija
(3,203.80 m3) y Relleno con material propio (6,461.75 m3).
Estos trabajos mejoraran las condiciones de la va, ya que
existe presencia de gran cantidad de baches y desgaste de la
plataforma.

D. Costos del proyecto:

PROYECTO:
"MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA - MARIAS - MAYNAS - GORGOR"
PRESUPUESTO POR COMPONENTES FINANCIEROS
Costo S/.
Partida
Alternativa 1
Alternativa 2
Materiales
348,199.23
512,344.43
Mano de Obra
442,958.70
470,958.70
- Mano de Obra Calificada
164,526.68
176,526.68
- Mano de Obra no Calificada
278,432.02
294,432.02
39,718.80
42,718.50
632,731.26
632,731.26
13,458.22
13,458.22
1,477,066.21
1,672,211.11
147,706.62
167,221.11
Fletes
Equipos
Herramientas
Costo Directo
Gastos Generales 10%
Utilidades 8%
Sub Total
118,165.30
133,776.89
1,742,938.13
1,973,209.11
IGV (19%)
331,158.24
374,909.73
Sub Total
2,074,096.37
2,348,118.84
73,853.31
83,610.56
66,000.00
2,213,949.68
66,000.00
2,497,729.40
Supervisin (5%)
Expediente Tcnico
Total

E. Beneficios del Proyecto

Los beneficios generados con el mejoramiento y rehabilitacin del
camino vecinal Uchpapampa - Maras Maynas Gorgor esta dado
principalmente en el desarrollo socioeconmico de la zona, es decir
que los pobladores de zonas adyacentes al tramo podrn sacar sus
productos agrcolas hacia el mercado prximo. Asimismo los
pobladores gozaran de un transporte pblico que les permitir su
mejor desplazamiento al lugar de su destino. Los precios de sus
productos en chacra mejoraran y permitirn la asistencia tcnica en
el proceso de la siembra.
F. Resultados de la evaluacin social:
De acuerdo a los indicadores de resultado de cada alternativa de
proyecto, se ha calculado el costo / efectividad.
ALTERNATIVAS
VACSN
(11%)
RATIO
(C / E)
Nmero de
Beneficiarios
ALTERNATIVA 1
2,170,468.97
365.48
5,939
ALTERNATIVA 2
2,386,759.46
401.90
5,939
G. Sostenibilidad:
La sostenibilidad del proyecto est garantizada, porque se cuenta
con los instrumentos bsicos para que ello ocurra y se indican a
continuacin:
a)
Arreglos Institucionales previstos para las fases de

operacin y pre-Operacin del proyecto.
b)
La capacidad de Gestin de la Organizacin del Proyecto

en su etapa de Inversin y Operacin.
c)
Financiamiento de los Costos
d)
Participacin de los Beneficiarios
H. Impacto ambiental:
Entre los posibles impactos que se pudieran originar en las obras:
Disturbamiento de la vegetacin
Disturbamiento de la fauna

Uso y transformacin del suelo. Existen reas crticas

localizadas con sntomas severos de erosin donde la
cubierta vegetal ha sido destruida por accin de la
construccin de la carretera.
Mal uso del suelo ocasionado por agricultores y ganaderos.
Extraccin de recursos (madera, lea y otros)
Modificacin de hbitat.
Mal uso del recurso hdrico por parte de los agricultores, lo
cual afecta la va mediante inundaciones.
Deforestacin de laderas y quemas de bosques
Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relacin directa con el
nivel de ingreso de la poblacin econmicamente activa.
Incremento del turismo como resultado de la facilidad de
ingreso de transporte de pasajeros.
Como impactos positivos se vern tambin en el campo de
inters humano el incremento de comodidad y seguridad, la
reduccin del consumo de combustible y tiempo de viaje. La
prolongacin de la vida til de la flota, reduccin del tiempo de
transporte de carga y pasajeros.
Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener
mayor demanda de sus productos agrcolas y pecuarios por la
facilidad del transporte que generar la rehabilitacin.
I. Organizacin y Gestin:
La organizacin y gestin del presente proyecto est a cargo de la
Municipalidad Distrital de Maras.
J. Plan de implementacin:
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El objetivo del plan de control es lograr que la ejecucin de las

obras de mejoramiento y rehabilitacin se realicen con la mnima
incidencia negativa posible sobre los componentes ambientales
en el rea de influencia, siendo necesario establecer medidas de
prevencin, correccin y mitigacin de los efectos perjudiciales y
dainos que pudieran resultar de las actividades de construccin
sobre el medio ambiente, as como de estructurar acciones para
afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el proceso
constructivo. Este Plan de Manejo Ambiental consta de los
siguientes programas:
Programa de Educacin Ambiental

Programa de Manejo de reas de Prstamo y Depsitos de

Materiales Excedentes
Programa de Manejo de Campamentos y Patio de
Mquinas
Programa de Manejo de Residuos Lquidos y Slidos
Programa de Sealizacin Ambiental
Programa de Seguimiento y Vigilancia
Programa de Revegetalizacin
Programa de Contingencias
Programa de Abandono
K. Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones
El camino rural no cuenta con cunetas suficientes y el sistema de
alcantarillado es inadecuado. Actualmente la va se encuentra
deteriorada.
Con la ejecucin del proyecto se lograr la disminucin de los
costos de mantenimiento debido a la implementacin del sistema
de drenaje, lo cual redundar en el mejoramiento de la regulacin
hdrica.
Las acciones ms importantes a implantar, para el mejoramiento
de los caminos estn referidas al control de los drenajes
naturales, al acondicionamiento y lastrado de la superficie de
rodadura.
Recomendaciones
Se debern colocar alcantarillas de evacuacin de las aguas
de las cunetas, antes de llegar a los poblados, a fin de que el
agua que llega desde las partes altas del camino cercanos a
stos, no causen inundaciones.
Aplicar estrictamente el Plan de Manejo Ambiental para
garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas,
correctivas y de mitigacin.
Registrar en el Banco de Proyectos del MEF.
Declarar la viabilidad del proyecto.
Realizar gestiones el financiamiento para la ejecucin del
presente proyecto.

L. Marco Lgico
RESUMEN DE
OBJETIVOS
FIN
PROPOSITO
Mejorar el nivel de
vida de los
campesinos de la
zona en estudio, del
distrito de maras.
Mejorar el nivel de
transitabilidad
vehicular del Camino
Vecinal Uchpapampa
- Gorgor de 21.6 Km.
Uchpapampa Gorgor, para que
facilite el traslado de
pasajeros y productos
agropecuarios a los
mercados de
consumo.
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
IMD anual
Estudio de Trafico
Trminos de
Referencia de
supervisin.
Medicin Fsica
21.6Km. Carretera.
SUPUESTOS
Adecuadas polticas
de operacin de la
va.
Generar empleo
temporal durante la
etapa de ejecucin,
supervisin y
mantenimiento.
N de puestos de
trabajo creados.
Archivos y planillas. Partidas

presupuestal
oportuna.
Disminuir los costos
Disminuir precios
de fletes y
pasajes en 30%.
Encuesta de
transporte.
Mantenimiento
permanente.
Reduccin del tiempo

de viaje.
Disminuir en 30%
tiempo de viaje.
Encuesta de
transporte.
Mantenimiento
permanente.
COMPONENTES por transportes.
Coordinacin con
autoridades locales.
Reconocimiento y
Ejecucin de trazo.
Deforestacin y
Limpieza
ACCIONES
Inventario Vial
Obras de arte y
drenaje (Cunetas,
Badenes,
Alcantarillas,
Lastrado y
Sealizacin
Cumplimiento de
Partidas
Presupuestales
Informes de
Avance.
Archivos y libreta
de campo.
Los trabajos se
ejecutaran en la
poca de estiaje,
porque el periodo
de lluvias puede
causar imprevistos.

II.
ASPECTOS
GENERALES
10

II.
ASPECTOS GENERALES
2.1.
NOMBRE DEL PROYECTO
Mejoramiento y Rehabilitacin de Camino Vecinal Uchpapampa Maras - Maynas - Gorgor, distrito de Maras, provincia de Dos de
Mayo, departamento Hunuco.
Departamento /Regin:
Provincia
:
Distrito
:
Localidades
Regin Geogrfica
Altitud
Latitud
:
:
:
Fecha de Elaboracin:
2.2.
Ubicacin
Hunuco
Dos de Mayo
Maras
Uchpapampa Maras
Guenayhuilca Maynas - Gorgor
Sierra
2,500 a 3,800 m.s.n.m.
Latitud Sur Oeste.
Junio 2009
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA
Nombre
Sector
Pliego
Responsable
Direccin
Telfono
: Unidad de Obras
: Gobierno Local.
: Municipalidad Distrital de Maras
: Norman Afranio DAVILA GABRIEL
: Jr, San Martn S/N
: 062-515907
UNIDAD EJECUTORA
Nombre
Responsable
Direccin
Telfono
2.3.
: Unidad de Obras
: Percy Mello DAVILA HERRERA
: Jr, San Martn S/N
: 062-515907
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Y DE LOS BENEFICIARIOS
Para la identificacin del problema y la priorizacin del proyecto
hubo participacin compartida entre toda la poblacin del distrito,
el mismo que fue concertado y priorizado en el Presupuesto
Participativo 2009 de la Municipalidad Distrital de Maras.
Las autoridades locales y los pobladores de la zona afectada
vienen participando activamente a fin de solicitar el financiamiento
a las entidades correspondientes; los pobladores quieren El
mejoramiento y rehabilitacin del Camino Vecinal Uchpapampa -
11

Maras - Guenayhuilca - Maynas - Gorgor que permita poder

trasladar sus productos en el menor tiempo y al menor costo.
Los beneficiarios se caracterizan por los bajos niveles de ingresos
econmicos, quienes al ejecutarse el presente proyecto estaran
participando activamente con la mano de obra no calificada,
mejorando sus ingresos econmicos durante el tiempo que dure
el proyecto.
Se tiene la participacin de todos los entes involucrados para la
ejecucin del proyecto:
Municipalidad Distrital de Maras.
La participacin de las autoridades de los centros poblados
de referencia.
La participacin de la Direccin Regional de Transporte.
Los pobladores beneficiados de las localidades de Maras,
Guenayhuilca, Huancaylo, Maynas, Gorgor.
No existe ningn conflicto, entre estas Instituciones, por el
contrario, tienen gran predisposicin en contribuir a la solucin del
problema, por cuanto, el Mejoramiento y la Rehabilitacin del
Camino Vecinal Uchpapampa - Maras - Guenayhuilca - Maynas
Gorgor, es de suma importancia, motivo por el cual existe el
compromiso de la Municipalidad Distrital de Maras, de buscar el
financiamiento del proyecto.
2.4.
MARCO DE REFERENCIA
2.4.1.
Resumen de los antecedentes del Proyecto:

Las Autoridades del Distrito de Maras promueven la
ejecucin del presente proyecto, a fin de solicitar el
financiamiento a las entidades correspondientes para
lograr el desarrollo de los beneficiarios directos e
indirectos.
Esta carretera establece la integracin entre las
Localidades
de Maras, Guenayhuilca, Huancaylo
Maynas, Gorgor, la va discurre entre los 2,900 y 3,800
m.s.n.m. Es importante por la comunicacin que
establece entre las localidades mencionadas con el
Camino Vecinal Uchpapampa - Gorgor de 21.6 Km al
camino principal de Chavinillo a Tantamayo (Km
114+000). Este documento ha sido elaborado sobre la
base tcnica de las directivas y recomendaciones
emitidas por la DGPM Direccin General de
Programacin Multianual del sector pblico, rgano del
Ministerio de Economa y Finanzas que es la ms alta
12

autoridad tcnica normativa del Sistema Nacional de

Inversin Pblica. (SNIP 05).
2.4.2.
Descripcin del Proyecto

El mejoramiento y rehabilitacin del Camino Vecinal
Uchpapampa, Maras, Maynas, Gorgor, de 21.60 km,
mediante las actividades de afirmado en 21.60 km, as
como el mejoramiento de la seccin de la va en tramos
crticos, la limpieza de derrumbes, construccin de
muros de contencin, alcantarillas y badenes, asimismo
implementacin de sealizacin en todo el tramo.
2.4.3
Compatibilidad del Proyecto con el Plan de

Desarrollo
La clasificacin vial del Camino Vecinal Uchpapampa Gorgor de 21.6 Km. corresponde a caminos vecinales y
su competencia corresponde a la Municipalidad Distrital
de Maras, Municipalidad Provincial de Dos de Mayo y
la Direccin de Transporte del Gobierno Regional. La
ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro
del Plan de Desarrollo Local Concertado.
Es competencia de las municipalidades promover
agresivas polticas orientadas a generar productividad y
competitividad en las zonas urbanas y rurales de
acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva
Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de
los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de
transporte, beneficiando tambin a los turistas y
comerciantes que visitan la zona. Adems, se propone
crear un micro corredor econmico en la zona con la
salida de los productos agropecuarios de la zona al
mercado regional directamente del Camino Vecinal
Uchpapampa - Gorgor de 21.6 Km a Hunuco o a la
Unin.
As mismo, el proyecto forma parte del Plan de
Desarrollo Urbano. Su formulacin y contenido se
enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.
Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, de fecha 28/06/2000.
el Decreto Supremo N 1572002EF: Reglamento
del SNIP, de fecha 04/10/ 2002.
13

Directiva 0042002EF/68.01: Directiva General del

SNIP, aprobada por R. D. N 0122002EF/68.01,
de fecha 22/11/2002 y anexos.
Resolucin Ministerial N 0012003EF/68.01, de
fecha 09/01/2003.
Resolucin Ministerial N 0662003EF/15, de fecha
17/01/2003.
Reglamento aprobado DS N 157-2002-EF.
Ley 27783 Ley de Bases de la descentralizacin.
Instructiva
01-2004-EF/76.01
Proceso
de
Planeamiento
de
Desarrollo
Concertado
y
Presupuesto Participativo y dems disposiciones
dictadas hasta la fecha por el MEF.
El objeto principal del Sistema Nacional de Inversin
Pblica es optimizar el uso de los recursos pblicos
destinados a la inversin a travs de un conjunto de
normas tcnicas, principios, mtodos y procedimientos
que rigen la inversin Pblica; la necesidad de adoptar
este sistema se fundamenta en que los recursos
disponibles para la inversin pblica son limitados,
mientras que las demandas sobre necesidades
sociales insatisfechas son mayores. En este escenario
el Estado cuya administracin est encargada a todos
los niveles de gobierno, tiene la obligacin de usar
cuidadosamente los Recursos pblicos, de una manera
tal que produzcan mayor impacto sobre el crecimiento
econmico y bienestar de la poblacin.
14

Macrolocalizacin
Regin: Hunuco
Microlocalizacin
Provincia: Dos de Mayo
Distrito: Maras
15

III.
IDENTIFICACIN
16

III.
IDENTIFICACION
3.1.
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1 Situacin y problemtica que motiva el proyecto
a)
Antecedentes y motivos que generaron la propuesta

del proyecto
Al Centro Poblado de Maras, Guenayhuilca, Huancaylo, Maynas

y Gorgor, los une una carretera en mal estado, por la falta de un
sistema de drenaje, falta mejorar la plataforma, alcantarillas,
badenes, etc. Por lo que la poblacin y sus autoridades locales
organizados han hecho conocer su preocupacin a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para contar con una
infraestructura vial en ptimas condiciones de transitabilidad;
recibiendo respuesta positiva del Alcalde y autoridades de la
Municipalidad Distrital de Maras, quienes solicitaron el
financiamiento a travs de un concurso promovido por el
Ministerio de Economa y Finanzas a travs de FONIPREL,
logrando el financiamiento del 80 % del costo del proyecto a nivel
de Perfil Mejoramiento y Rehabilitacin de Camino Vecinal
Uchpapampa - Maras - Maynas - Gorgor , Distrito de Maras
Dos de Mayo Hunuco.
b)
Las caractersticas de la situacin negativa que se

intenta modificar
Actualmente para acceder a los poblados de Maras,

Guenayhuilca, Huancaylo, Maynas y Gorgor, se emplea el
Camino Vecinal que parte del tramo de carretera Hunuco Llata
en el lugar denominado Uchpapampa ubicado en la progresiva
Km 114+000, dicha va esta en mal estado y deteriorada, lo que
origina que los vehculos se desplacen con dificultad y a baja
velocidad, ello debido a que su superficie de rodadura presenta
ondulaciones y encalaminado por la falta afirmado, tramos
angostos, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones
pluviales, quedando intransitable por la formacin de atolladeros,
deslizamientos, derrumbes, obras de arte y drenaje.
c)
Las razones por las que es de inters para la

comunidad resolver dicha situacin
El Camino Vecinal Uchpapampa - Gorgor de 21.6 Km., alberga

en sus alrededores comunidades cuya actividad principal es la
agricultura y en poca cantidad la actividad pecuaria, (vacas,
ovejas, cerdos, cabras), asimismo la crianza de animales menores
(cuyes, gallinas), por lo que es de suma importancia tener una va
en buenas condiciones, lo que permitir sacar la produccin
17

agropecuaria en menor tiempo y con menor costo del flete, al

mercado local y posteriormente regional para su comercializacin.
d)
La explicacin del por qu es competencia del

Gobierno Local resolver dicha situacin
La Ley N 27972 - Ley Orgnica de Municipalidades determina la

competencia de los gobiernos locales para promover el desarrollo
local, en coordinacin y asociacin con los niveles de gobierno
regional y nacional, con el objeto de facilitar la competitividad local
y propiciar las mejores condiciones de vida de su poblacin.
As mismo es funcin de los gobiernos locales ejecutar
directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la produccin, el comercio, el transporte y la
comunicacin en el respectivo distrito.
Por lo tanto le compete a la Municipalidad Distrital de Maras
gestionar ante las entidades competentes y/o recurrir a su
presupuesto para atender las necesidades de su poblacin.
3.1.2 Zona y Poblacin Afectada
a.
Las caractersticas de la zona afectada y la estimacin

de su poblacin.
Para determinar la poblacin afectada, por el problema, primero

se ha tenido que definir el rea de intervencin del proyecto, el
mismo que est conformado por los centros poblados de Maras,
Guenayhuilca, Huancaylo, Maynas y Gorgor; ubicado en el distrito
de Maras, con una poblacin total de 7,786 habitantes; Segn los
Censos Nacionales 2007 del INEI : XI de Poblacin y VI de
Vivienda la tasa de crecimiento poblacional promedio anual de la
poblacin de las localidades mencionadas se considera de 1.7 %
periodo 1993 2007 del distrito de Maras.
Cuadro N 01: Poblacin y zona afectada.
Localidad
Huancaylo
Maras (zona urbana)
Guenayhuilca
Maynas
Gorgor
TOTAL
POBLACIN ACTUAL
(HABITANTES)
30
4,127
459
442
319
5,377
Fuente: Equipo consultor
18

b.
Caractersticas de los grupos sociales afectados

1. Actividades Econmicas: En el rea de influencia del
proyecto la actividad productiva o econmica se enmarca
en la subsistencia cuyo carcter primario se basa
principalmente en la produccin agrcola y pecuario, por ser
la ms importante y constituir la fuente principal de
ocupacin e ingreso de los habitantes del lugar.
El carcter extractivo de la base econmica, ha
determinado que el factor tierra constituya el principal
recurso de las familias. Por estas caractersticas de base
productiva de la zona, se enmarca en una economa de
subsistencia
cuyo
carcter
primario
descansa
esencialmente en la produccin agropecuaria por ser la
ms importante y constituir la fuente principal de ocupacin
e ingreso de la poblacin.
El ingreso promedio familiar es precario y est considerado
como zona de extrema pobreza ubicndose en el estrato V
y en el trabajo de campo se ha detectado que flucta entre
S/. 300 a S/. 500 soles por mes dado que el jornal es de
diez nuevos soles al da, (trabajo de campo), el cual resulta
insuficiente para sus gastos de alimentacin, educacin,
salud, abrigo y transporte.
2. Tipo de vivienda: Las viviendas son caractersticas de
nuestra sierra, con ventanas pequeas, con puertas
generalmente de madera, etc, es decir con arquitectura en
general tpica. El material predominante en la construccin
de las paredes de las viviendas es el adobe o tapia, solo
aproximadamente el 5% estn construidas de piedra con
barro u otro material. Los techos estn construidos en su
mayora con calaminas, y paja, dndole una caracterstica
singular a las viviendas del casero. Casi en su totalidad de
los pisos de las viviendas son de tierra.
3. Educacin: El nivel educativo en el distrito de Maras es
bajo, como se puede observar en el cuadro N 02.
19

Cuadro N 02
POBLACIN DE 3 Y MS AOS DE EDAD, POR NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA, DISTRITO, REA URBANA Y
RURAL, SEXO E IDIOMA O LENGUA CON LA QUE APRENDI A HABLAR
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
DISTRITO, REA
URBANA Y RURAL,
SEXO E IDIOMA O
Distrito MARIAS
Quechua
Aymara
Ashaninca
Otra lengua nativa
Castellano
Es sordomudo/a
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
TOTAL
6993
5626
5
1
3
1348
10
SUP. NO
SUP. NO
EDUCACIN
UNIV.
UNIV.
SUP. UNIV. SUP. UNIV.
SIN NIVEL
INICIAL
PRIMARIA SECUNDARIA INCOMPLETA COMPLETA INCOMPLETA COMPLETA
1778
1559
1
1
208
9
218
131
1
3859
3245
2
86
2
609
1
984
618
1
1
33
19
59
23
19
14
43
17
364
14
36
26
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
En el cuadro N 03 se puede observar que ms del 25% de la poblacin

no tiene ningn grado de instruccin, solo el 3% nivel inicial, 55% nivel
primaria, 14% nivel secundaria, y apenas 0.61% nivel superior
universitaria completa.
Cuadro N 03
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA,
DISTRITO, REA
URBANA Y RURAL,
SEXO E IDIOMA O
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
TOTAL
Distrito MARIAS
100.00%
SUP. NO SUP. NO
EDUCACIN
UNIV.
UNIV. SUP. UNIV. SUP. UNIV.
SIN NIVEL INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA INCOMPLETA COMPLETA INCOMPLETA COMPLETA
25.43%
3.12%
55.18%
14.07%
0.47%
0.84%
0.27%
0.61%

Elaboracin : Equipo Consultor
4. Niveles de Pobreza. La mayora de la poblacin del distrito de

Maras, se encuentra en hogares que tienen necesidades bsicas
insatisfechas. Segn el mapa de pobreza elaborado por FONCODES el
distrito de Maras est considerado en el grupo de pobreza extrema,
ver cuadro N 04:
20

Cuadro N 04
HUANUCO: NUEVO MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES, 2006

Ubigeo
Provincia
Distrito
Poblacin Indice de Quintil del ndice

2005
100311
DOS DE MAYO
MARIAS
7,017
carencias 1/ de carencias 2/
0.9686
% de la poblacin sin:
agua
72%
Tasa analfab. % nios de
Desag./ letrin. electric.
60%
88%
mujeres
41%
0-12 aos desnutric.1999
40%
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este ndice es obtenido mediane el anlisis factorial por el mtodo de las componentes principales
2/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Censo de Poblacin y Vivienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU
Elaboracin: FONCODES/UPR
5. Servicios bsicos: En las zonas rurales del distrito la mayor parte

de la poblacin actual se abastece de agua a travs del ro, manantial,
de pozo, no existiendo red pblica y solamente se cuenta con piletas
pblicas ejecutadas por FONCODES y Municipalidad Distrital de
Maras, atendiendo bsicamente a la poblacin asentada en la capital
de los Centros Poblados y la capital de distrito.
Respecto al sistema de desage, en el distrito solo un sector de la
parte urbana goza de este servicio, la poblacin restante hace uso de
letrinas, silos y al aire libre. En el caso de Guenayhuilca, Huancaylo,
Maynas y Gorgor aun no se cuenta con el sistema de desage.
En cuanto al servicio de energa elctrica, en el ao 2006 slo el 12%
del distrito de Maras contaba con este servicio, en el presente ao se
han iniciado trabajos de electrificacin en 10 caseros que incluyen
estos pueblos que se encuentran en el rea de influencia.
6. Vas de acceso: El acceso desde la ciudad de Hunuco o de Lima
en condiciones normales seria como sigue:
Tasa de
21
65%

Cuadro N 05
Diferentes vas de acceso al rea de influencia del proyecto
Distancia
Recorrido
Lima - Hunuco
Hunuco Tingo
Chico
Tingo Chico Uchpapampa
Uchpapampa
Maras
Maras Guenayhuilca
Guenayhuilca
Maynas
Maynas - Gorgor
TOTAL
410.00
Carretera Asfaltada
Tiempo de
Recorrido
(Aprox.)
8 horas en bus
107.80
Va afirmada
5 horas en bus
06.20
Trocha carrozable
15 minutos
7.50
Trocha carrozable
20 min. en bus
04.00
Trocha Carrozable
10 minutos
07.00
Trocha carrozable
30 minutos
03.10
544.60
Trocha carrozable
20 minutos
14h 35 min.
Km
Tipo de Va
Fuente: Equipo consultor
En cuanto a telecomunicacin, el distrito de Maras tiene una cabina

con locutorio y los Centros Poblados de Guenayhuilca, maynas,
cuentan con cabinas de telfono monedero de telefnica y Mi Fono
(Gilat) la cual sirve para que la poblacin pueda estar en constante
comunicacin, con sus familiares que se encuentran en otras ciudades;
en la poblacin urbana de Maras llega lnea telefnica mvil de
Movistar y Claro.
3.1.3 Clima
El clima es variado desde templado y seco (Uchpapampa Maras) a
frgido y hmedo (Maynas y Gorgor), lo cual permite el desarrollo de
varios tipos de cultivo propias de la zona. Las lluvias o precipitaciones
pluviales se presentan con mayor intensidad, en los meses de
Noviembre Abril y los meses de mayor escasez de lluvia
corresponden a los meses de Mayo a Setiembre. Su temperatura
promedio oscila entre los 4 18 C., se encuentra en la regin
geogrfica de sierra, dentro de las regiones naturales Quechua y Suni
(2,900 3900 msnm).
Las heladas, granizadas y sequas contribuyen a que las actividades
agrcolas registren bajos niveles de produccin.
3.1.4 Topografa
Se caracteriza por la variedad de formas que van desde cerros
encumbrados que llegan hasta los 4500 m.s.n.m., pasando por punas
onduladas, hasta encontrar llanuras, caones, pampas y quebradas
22

profundas. Tienen suelos arcillosos humosos muy ricos en nutrientes

para la agricultura, la cual se desarrolla en pendientes de 1% y 25%.
3.1.5 Gravedad de la situacin negativa que se intenta
Modificar.
a. Grado de avance.
El psimo estado de la va y la limitada transitabilidad del
Camino Vecinal Uchpapampa - Gorgor de 21.6 Km. para el
traslado de pasajeros y carga origina una prdida econmica
y de tiempo a los usuarios (aproximadamente unos 35
minutos), este tiempo no se perdera si el Camino Vecinal
estara en perfectas condiciones de transitabilidad. De igual
forma la produccin que se traslada por esta va llegara a
menor costo y en menor tiempo a los mercados locales y
regionales respectivamente, adems los operadores de
vehculos reduciran sus
costos en llantas, aceite,
combustible, mantenimiento, etc., lo que tendra un efecto
directo en la reduccin del precio tanto del pasaje y del
transporte, originado solo por la buena condicin de la va.
b. Temporalidad.
El problema de la falta de intercomunicacin vial y la
rehabilitacin de tramos de carretera entre gran parte de los
pueblos del distrito de Maras, es latente durante ms de 15
aos, el Mejoramiento y Rehabilitacin del Camino Vecinal
Uchpapampa - Gorgor de 21.6 Km., permitira a la poblacin
rural de los alrededores intercomunicarse a la red local y
regional en mejores condiciones; y de esta manera mejorar el
nivel de vida de los pobladores.
c. Relevancia.
Es de suma importancia su rehabilitacin y mejoramiento,
toda vez que
nos permitir crear un micro corredor
econmico en la zona con la salida de los productos
agropecuarios al mercado local y regional directamente.
3.1.6.
Intento de soluciones anteriores
A la fecha, No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen

tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado.
23

3.1.7.
Posibilidades y limitaciones para implementar la solucin

al problema.
a. Posibilidades
Este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de
poltica institucional de la Municipalidad Distrital de Maras
enmarcndose dentro del plan estratgico para integrar los
diferentes pueblos del departamento de Hunuco, el cual
prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se
encuentran en situacin de pobreza en los sectores Rurales,
incluyndose en el PROGRAMA DE INVERSIONES 2010, la
ejecucin del Proyecto de Inversin Pblica Mejoramiento y
Rehabilitacin de Camino Vecinal Uchpapampa Maras
Maynas Gorgor, en el distrito de Maras Dos de Mayo Hunuco.
b. Limitaciones
Una de las limitaciones ms resaltantes es el entorno
macroeconmico que podra desfavorecer, debido a un dficit
fiscal del pas el cual podra restringir la asignacin de
recursos financieros para la implementacin del proyecto del
Sistema Nacional de Inversin Pblica. Otra limitacin para
implementar el proyecto, sera el escaso apoyo a programas
de rehabilitacin y mejoramiento de carreteras, as como el
poco inters de las instituciones a la solucin de esta
problemtica.
As mismo, se puede mencionar las restricciones financieras
en la Municipalidad Distrital de Maras, cuyos recortes
financieros determinan que las acciones que se lleven a cabo
para dar solucin definitiva al problema planteado se venga
postergando de anteriores ejercicios presupuestales.
3.1.8
Intereses de los grupos involucrados
Los pobladores de la zona en estudio, manifiestan su constante

preocupacin por el mal estado de la carretera. Por lo que realizan sus
gestiones ante la Municipalidad Distrital de Maras para que se
Rehabilite y Mejore el Camino Vecinal en mencin.
En el trabajo de campo realizado, se constat el mal estado de la
referida va, lo que causa perjuicios econmicos, al elevar los costos de
transporte en el traslado de los productos agropecuarios a los
mercados de consumo.
24

Cuadro N 06
Anlisis de los involucrados
GRUPOS DE ACTORES /
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
INTERS EN EL
RECURSOS
PROYECTO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE MARIAS
Mal estado del

Rehabilitacin y Capacidad
Camino Vecinal
mejoramiento de Tcnica y
Uchpapampa la referida va. financiera
Gorgor de 21.6 km.
CENTROS POBLADOS DE
MARAS, GUENAYHUILCA,
HUANCAYLO, MAYNAS Y
GORGOR.
Limitaciones
financieras para
solucionar
oportunamente los
problemas y
necesidades ms
lgidas de la
poblacin.
Rehabilitacin y
Capacidad
mejoramiento de
de gestin.
la referida va.
Elevado costo del

Disminucin de
transporte de
los costos por
pasajeros y de
transporte
carga
POBLADORES DE LAS
LOCALIDADES DE MARAS, Presencia constante
MAYNAS, GUENAYHUILCA
de deslizamientos Rehabilitamiento
HUANCAYLO Y GORGOR de tierras, formacin y mejoramiento
de atolladeros en
de la va
pocas de lluvia
Falta de
Realizar el
DIRECCIN REGIONAL DE
mantenimiento y
mantenimiento
TRANSPORTE
deterioro paulatino
de la carretera
de la va
Capacidad
de Gestin
Recursos
humanos
en mano de
obra no
calificada
Capacidad
de Gestin
ASPECTOS ECONMICOS: La actividad

econmica
ancestral y actual es la agricultura; por lo que el recurso tierra
es la base productiva de la zona, que se enmarca en una
economa de subsistencia cuyo carcter primario descansa
esencialmente
en
la
produccin
agropecuaria,
constituyndose en la fuente principal de ocupacin e ingreso
de la poblacin, siendo distribuida las actividades econmicas
a nivel distrital de la siguiente manera:
El (40 % de la poblacin ocupada de 06 y ms aos en la actividad agropecuaria).
(42 % de la poblacin ocupada de 06 y ms aos - En
trabajos no calificados, servicios, pen, vendedor
ambulante, y afines).
25

(8.15% de la poblacin
encuentra desocupada).
de 06 y ms aos se
(14% de la poblacin ocupada de 06 y ms aos

dedicadas a otras actividades econmicas.
El (84% de la poblacin dedicada a actividades
econmicas son hombres, mientras que el 16 % de la
poblacin son mujeres.
Para mayor detalle ver el Cuadro N 07
Cuadro N 07
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA DE 6 Y MS DE EDAD, POR GRANDES GRUPOS DE EDAD, SEGN
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL, SEXO Y OCUPACIN PRINCIPAL
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA URBANA Y RURAL,

SEXO Y OCUPACION PRINCIPAL
TOTAL
Distrito MARIAS
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pub.y emp.
Profes., cientficos e intelectuales
Tcnicos de nivel medio y trab.asimilados
Jefes y empleados de oficina
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo.
Agricult.trabaj. calif. agrop. y pesqueros
Obreros y oper.minas, cant.,ind.manuf. y otros
Obreros construc., conf., papel, fab., instr.
Trabaj. no calif.serv.,peon, vend,amb.,y afines
Ocupacin no especificada
Desocupado
1718
3
73
9
7
49
652
24
37
684
40
140
GRANDES GRUPOS DE EDAD

6 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 Y MS
AOS AOS
AOS AOS
AOS
38
646
24
14
1
15
5
3
14
175
7
6
317
20
83
562
2
53
3
2
19
237
6
19
188
10
23
385
87
5
1
2
15
188
10
11
127
9
17
1
52
1
1
28
1
3
26

URBANA
Desocupado
Hombres
Desocupado
Mujeres
Desocupado
408
2
39
6
4
25
167
14
8
110
16
17
337
2
22
3
4
11
158
14
8
97
2
16
71
17
3
14
9
13
14
1
RURAL
Desocupado
Hombres
Desocupado
Mujeres
Desocupado
1310
1
34
3
3
24
485
10
29
574
24
123
1106
1
18
2
1
19
457
10
29
499
1
69
204
16
1
2
5
28
75
23
54
32
5
1
6
126
160
2
29
2
2
13
63
5
4
31
5
4
127
2
13
1
2
7
60
5
4
28
1
4
33
16
1
6
3
3
4
91
520
1
8
1
2
11
137
2
4
267
10
77
426
1
4
402
294
62
24
1
2
1
1
6
141
6
9
109
8
11
263
1
33
1
1
22
1
3
56
9
126
2
4
240
5
165
1
15
132
1
11
59
12
2
1
1
4
134
6
9
96
1
32
1
1
19
10
31
2
6
2
7
13
8
1
1
3
1
1
7
4
1
3
38
5
2
50
10
6
101
6
2
1
5
1
19
13
18
12
6
14
7
7
36
5
2
43
1
5
25
1
2
3
2
7
9
1
40
94
4
1
2
2
11
27
10
37
6
174
1
15
157
5
19
343
12
1
1
9
25
4
8
25
3
1
9
47
4
2
18
1
6
78
19
25
3
1
4
43
4
2
15
19
6
13
5
4
3
1
27

3.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 Problema Central
Actualmente el Camino Vecinal Uchpapampa - Gorgor se
encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de
rodadura en terreno natural y en ciertos tramos tienen material
granular con finos de alta plasticidad, los cuales al Mnimo
contacto con el agua proveniente de las precipitaciones,
convierten estos tramos en lodazales y fango creando atolladeros.
Tambin es importante mencionar que en pocas de lluvias en la
zona (meses de noviembre a marzo) existe deslizamientos de
tierras de las quebradas, ocasionando interrupciones en la va,
ello debido bsicamente a la carencia de obras de arte y drenaje
en la referida va; adems hay tramos sumamente estrecho con
anchos que fluctan de 3-4 m.
Al deteriorarse la va de acceso ocasiona graves perjuicios al
poblador de la zona, dada su condicin de agricultor, dificultando
el transporte de sus productos que en su mayora son productos
perecibles y de pan llevar como los cereales andinos (trigo,
cebada, etc.) y tubrculos como la papa, el maz y el olluco, lo
que al prolongarse el tiempo de transporte, eleva su costo y
produce mayores prdidas por merma en el peso y calidad de los
mismos, colocando al productor de la zona en desventaja con
otros agricultores de localidades ms cercanas al mercado local,
ya que los precios de sus productos no compensan ni cubren el
incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de
los pobladores.
En base al diagnstico realizado se ha podido identificar y
determinar el problema central que se define de la siguiente
manera: Condiciones inadecuadas de transitabilidad
vehicular que dificulta el traslado de pasajeros y productos
agropecuarios a los mercados de consumo.
3.2.2 Causas
a. Causa directa:
Va en psimas condiciones de transitabilidad vehicular.
b. Causas Indirectas:
Carencia y prdida progresiva del afirmado que recubre la
va.
Deficiente e insuficiente sistema de drenaje y obras de arte.
Carencia de programas de mantenimiento vial.
28

3.2.3 Efectos
a. Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y mayor tiempo de
viaje.
Incremento de accidentes.
b. Efectos Indirectos:
Flujo restringido de transporte y carga.
Mayor tiempo de Viaje.
Incremento de las tarifas en el transporte de carga y
pasajeros.
Aumento de las mermas en la carga.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado
como: bajo nivel de vida de los campesinos de la zona en
estudio, del distrito de Maras.
29

ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS

Efecto Final:
BAJO NIVEL DE VIDA DE LOS CAMPESINOS DE LA ZONA EN ESTUDIO, DEL DISTRITO DE
MARAS".
Efecto Indirecto:
Efecto Indirecto:
PERDIDA
ECONMICA DE LOS
PRODUCTORES
MENOR
ACCESIBILIDAD
Efecto Directo:
Efecto Directo:
Efecto Directo:
AUMENTO EN LAS
MERMAS EN
PRODUCTOS
PERECIBLES
ALTOS COSTOS DE
TRANSPORTE
AUMENTO DE LOS
TIEMPOS DE VIAJE
Problema central:
CONDICIONES INADECUADAS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR QUE DIFICULTA EL
TRASLADO DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS DE
CONSUMO.
Causa Directa:
VA EN PSIMAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR.
Causa Indirecta:
Causa Indirecta:
Causa Indirecta:
CARENCIA Y PRDIDA
PROGRESIVA DEL
AFIRMADO QUE RECUBRE
LA VA
DEFICIENTE E
INSUFICIENTE SISTEMA
DE DRENAJE Y OBRAS
DE ARTE.
CARENCIA DE
PROGRAMAS DE
MANTENIMIENTO
VIAL.
30

3.3.
OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL
CONDICIONES INADECUADAS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR QUE
DIFICULTA EL TRASLADO DE
PASAJEROS Y PRODUCTOS
AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS
DE CONSUMO.
3.3.1
OBJETIVO CENTRAL
MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR DE LA CARRETERA
UCHPAPAMPA GORGOR, PARA QUE
FACILITE EL TRASLADO DE PASAJEROS Y
PRODUCTOS AGROPECUARIOS A LOS
MERCADOS DE CONSUMO.
OBJETIVO GENERAL
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es

Mejorar el nivel de transitabilidad vehicular del Camino
Vecinal Uchpapampa - Gorgor de 21.6 Km., para que facilite el
traslado de pasajeros y productos agropecuarios a los
mercados de consumo.
Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Colocacin y recuperacin del afirmado que recubre
la va.
Eficiente y suficiente sistema de drenaje y obras de
arte.
Programa de mantenimiento vial adecuado.
Medios de Primer Nivel:

Va en buenas condiciones de transitabilidad vehicular.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
Mejorar el Flujo Vehicular de la carretera.
Disminucin de los tiempos de viaje.
Disminucin de las tarifas en el transporte de pasajeros y
de carga.
31

Disminucin de las mermas en la carga.

Fines Directos:
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Disminucin de accidentes.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como:
Mejorar el nivel de vida de los campesinos de la zona en
estudio, del distrito de Maras.
ARBOL DE MEDIOS - FINES
Fin ltimo:
MEJORAR EL NIVEL DE VIDA DE LOS CAMPESINOS DE LA ZONA EN ESTUDIO, DEL
DISTRITO DE MARAS.
Fin Indirecto:
DISMINUYE LA
PERDIDA
ECONMICA DE LOS
PRODUCTORES
Fin Indirecto:
MAYOR
ACCESIBILIDAD
Fin Directo:
Fin Directo:
Fin Directo:
DISMINUYE LAS
MERMAS EN
PRODUCTOS
PERECIBLES
DISMINUYE LOS
COSTOS DE
TRANSPORTE
DISMINUYE LOS
TIEMPOS DE VIAJE
Objetivo Central:
MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL
UCHPAPAMPA - GORGOR DE 21.6 KM, PARA QUE FACILITE EL TRASLADO DE
PASAJEROS Y PRODUCTOS AGROPECUARIOS A LOS MERCADOS DE CONSUMO.
Medio de Primer Nivel:

VA EN BUENAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR.
Medio Fundamental:
COLOCACIN Y
RECUPERACIN DEL
AFIRMADO QUE RECUBRE
LA VA.
Medio Fundamental:
EFICIENTE Y
SUFICIENTE SISTEMA
DE DRENAJE Y OBRAS
DE ARTE.
Medio
Fundamental:
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO VIAL
ADECUADO.
32

3.4.
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
De acuerdo a los anlisis realizados, se ha identificado dos posibles

alternativas de solucin a nuestro problema central; consistente en:
ALTERNATIVA 1
Mejoramiento y Rehabilitacin del Camino Vecinal de 21+600 Km.
que consiste en el suministro, transporte, colocacin y
compactacin de los materiales de afirmado sobre la capa de
afirmado antiguo (desgastado) o a nivel de la subrasante
terminada (explanada), de acuerdo con las especificaciones,
lineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos
del proyecto. La capa de afirmado a utilizar en el presente
Proyecto va ser de AFIRMADO que corresponde a un material
granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por
chancado con un ndice de plasticidad hasta 9, excepcionalmente
se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin
tcnica y aprobacin del Supervisor. Se utilizar en los caminos
de bajo volumen de trnsito, clase T1, con IMD de 15 vehculos al
da.
Perfilado y compactado de la plataforma, con 53,656.79 metros
cuadrados en zonas de corte; afirmado de la plataforma con
100,926.00 metros cuadrados de material de cantera, con un
espesor de 0.20 m.; conformacin y limpieza de cunetas de
22,120.00 metros lineales; construccin de 49 alcantarillas;
construccin de 7 badenes; construccin de seales informativas
(3), preventivas (78), reglamentarias (3) e hitos kilomtricos (22);
Movimiento de Tierras: Corte de Material Suelto (17,970.60 m3),
Corte de Roca Suelta (3,868.30 m3), Corte de Roca Fija (3,203.80
m3) y Relleno con material Propio (6,461.75 m3).
ALTERNATIVA 2
Mejoramiento y rehabilitacin del Camino Vecinal de 21+600 Km.
que consiste en la construccin de una capa, constituida por
material transportado o material natural estabilizado con cemento
Portland, de acuerdo con las dimensiones, alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto. El
material por estabilizar con cemento podr provenir de la
escarificacin de la capa superficial o ser un suelo natural
proveniente de: Excavaciones o zonas de prstamo. Agregado
locales de baja calidad. Mezcla de ellos.
Perfilado y compactado de la plataforma, con 53,656.79 metros
cuadrados en zonas de corte.
Afirmado de la plataforma con 100,926.00 metros cuadrados de
material de cantera, con un espesor de 0.20 m.; conformacin y
limpieza de cunetas de 22,120.00 metros lineales; construccin de
49 alcantarillas; construccin de 7 badenes; construccin de
seales informativas (3), preventivas (78), reglamentarias (3) e
33

hitos kilomtricos (22); Movimiento de Tierras: Corte de Material

Suelto (17,970.60 m3), Corte de Roca Suelta (3,868.30 m3), Corte
de Roca Fija (3,203.80 m3) y Relleno con material Propio
(6,461.75 m3).
34

IV.
FORMULACIN
35

IV.
FORMULACION
4.1.
EL CICLO DEL
EVALUACIN
PROYECTO
SU
HORIZONTE
DE
Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a

nivel de afirmado el horizonte del proyecto es de 10 aos.
De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el
ciclo de Proyecto integra la fase de pre inversin, Inversin y post
inversin.
GRAFICO N 01
PRE INVERSIN
IDEA
INVERSIN
POST INVERSIN
Expediente
Tcnico
Evaluacin
Ex post
Ejecucin
Operacin y
Mantenimiento
PERFIL
En la fase de Pre inversin, comprende la elaboracin del PIP a

nivel de Perfil, se puede sugerir un estudio ms detallado a nivel
de prefactibilidad solo cuando considere necesario la OPI.
En la fase de Inversin, se encuentra comprendido la
elaboracin de Expediente Tcnico y la ejecucin propiamente del
proyecto, comprendidas al 100% los componentes propuestos.
En la fase de Post Inversin, comprende la operacin y
mantenimiento del proyecto, a fin de ver la sostenibilidad. Otro
factor importante es que esta evaluacin nos demuestra los
logros obtenidos
4.2.
IDENTIFICACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
El rea de influencia del proyecto est conformado por las
localidades que colindan a ambos lados de los 21.6 Km de va a
mejorarse, entre ellos se encuentran: Uchpapampa, Maras (zona
urbana), Guenayhuilca, Maynas, y Gorgor.
36

4.3.
ANLISIS DE LA DEMANDA
Demanda actual
La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente
en la actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del
IMD (ndice Medio Diario).
Estudio de Trfico
La informacin censal sobre poblacin econmicamente activa no
permite definir con claridad el movimiento vehicular en la zona del
proyecto, as mismo la informacin recabada en el trabajo de
campo no resultar demostrativa del movimiento vehicular anual
ya que el incremento vehicular aumenta en razn directa con la
poca de las cosechas y decrece en la poca de las lluvias.
Las Obras a ejecutarse, es incentivo a los agricultores para el
incremento de sus cultivos dentro de lneas comerciales y para el
transporte de cargas y no solo como autoconsumo, ya que se
generar competencia en el mayor nmero de vehculos de
transporte mejorando el margen de utilidades de sus precios.
OBJETIVO
Es conocer el volumen, las caractersticas y el origen-destino del
trfico vehicular, elementos bsicos para la evaluacin econmica
del proyecto y la determinacin de las caractersticas del diseo
de cada ruta.
METODOLOGA
Durante la ejecucin del estudio se tiene en cuenta tres etapas:
a)
Recopilacin de la informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio
procede de un tipo de fuente que es la directa, por cuanto
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones no cuentan
con informacin para esta categora de carreteras, para ser
utilizada como informacin de referencia.
Para disponer de esta informacin se recurri a la
utilizacin de los mtodos de conteo de trfico y encuestas
de origen - destino. Estas labores exigieron una etapa
previa de gabinete y una etapa final de reconocimiento de
campo.
En esta primera etapa de recopilacin de informacin
bsica para el estudio mediante mtodos directos, trabajo
37

de gabinete consisti en el diseo del formato para el

conteo de trfico y en la ubicacin de las estaciones de
control para el trabajo de campo.
El formato para el conteo de trfico, incluye la estacin de
control y la identificacin del camino vecinal en la que se
lleva a cabo; da y fecha de conteo: la clasificacin de los
vehculos menores, considerando su tem de trfico ligero
de motocicletas, bicicletas, etc.
Los criterios que se establecieron para efectuar los conteos
fueron:
o Tiempo de toma de datos de 6 a.m. a 6 p.m.
o Se realizaron controles das seguidos en la ruta, con la
finalidad de obtener promedios coherentes.
o Se identificaron los tipos de vehculos y la frecuencia
de viajes.
El periodo de estos conteos se realiz entre el 18 y 23 del
mes de Mayo del 2009 por medio de dos brigadas de
conteo.
b)
Tabulacin de la Informacin
La tabulacin de la informacin corresponde en su totalidad
al trabajo de gabinete.
La tabulacin de la informacin recopilada directamente
mediante reconocimiento de campo, fue procesada por
computadora.
Los conteos de trfico se vaciaron en los formatos de
resumen, por da segn el sentido a donde se dirigan;
indicando su distribucin por horas.
Anlisis de la Informacin
En gabinete se proces y valid el trabajo de campo, obteniendo
el volumen diario y la clasificacin vehicular de los das de conteo,
obteniendo el IMDS de la semana en que se efecto el Conteo,
segn la siguiente frmula:
Vi = [dl1 +...... + dl5 + ds +dd] / 7
IMDS = Vi / 7
38

Donde :
IMDS
Vi
=
=
dl1. 5
ds
dd
ndice Medio Diario Semanal

Volumen vehicular diario durante una semana = dl1 +...... +
dl5 + ds +dd
Da laborable (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Da sbado
Da domingo
RESULTADOS DIRECTOS DE LOS CONTEOS

En gabinete se realizaron la consolidacin y consistencia de la
informacin recogida de los conteos, habindose obtenido como
resultado los volmenes de trfico para cada da en el Camino
Vecinal Uchpapampa - Gorgor de 21.6 Km.
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR DIARIA
En los cuadros siguientes se presentan los recuentos de trfico y
la clasificacin diaria por el total en ambos sentidos. Los
resultados estn expresados en cifras absolutas y relativas
(porcentajes) respectivamente.
PROMEDIO DE TRAFICO VEHICULAR DE LA SEMANA DE
CONTEO
El ndice Medio Diario Semanal - IMDS se ha obtenido aplicando
la siguiente frmula:
IMDS = Vi / 7
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Se realiz la recoleccin de informacin en base a conteos
visuales de los diferentes tipos de vehculos que circulan por la
ruta del presente estudio en forma independiente.
Se realiz el conteo de vehculos con la finalidad de conocer el
volumen y la clasificacin vehicular agrupada segn su nmero de
ejes, para posteriormente obtener el IMDS (ndice Medio Diario
Semanal) que servirn para determinar el espesor de la capa de
afirmado que se colocar sobre la sub rasante.
El estudio de trfico se ha realizado en todo el Camino Vecinal
Uchpapampa, Guenayhuilca Maynas - Gorgor
39

a) TRFICO MEDIO DIARIO
a.1) ndice Medio Diario Semanal (IMDS)
El movimiento vehicular diario segn el control en campo para una

semana es menor de 15 vehculos por da, para la ruta
Uchpapampa Gorgor. Para obtener el ndice Medio Diario
Semanal - IMDS se realizo el Conteo Vehicular y se aplic la
siguiente frmula:
IMDS = Vi / 7
Donde:
IMDS
: Trfico Medio Diario Semanal de la muestra

Vehicular tomada
Vi
: Trfico vehicular diario de cada uno de los siete

das de conteo
TRAFICO DIARIO
TRAMO
Uchpapampa Gorgor
IMDS
LUN
MAR
MIE
JUE
VIE
SAB
DOM
TOTAL
15
14
13
14
12
13
15
96
14
a.2) ndice Medio Diario Anual (IMDA)

El ndice Medio Anual se obtiene de la siguiente frmula:
IMDA = IMDS K
IMDA
IMDS
k*
s
N 1
*
N n
n
Donde:
IMDA : ndice Medio Diario Anual
IMDS : ndice Medio Diario Semanal
K
: Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel

de confiabilidad deseado, 1.96 para un nivel de
confiabilidad del 95%.
: Estimacin de la desviacin estndar poblacional
: Estimacin de la desviacin estndar muestral
40

: 365 (nmeros de das del ao)
: 7 (nmeros de das de la semana)

CLCULO DE LA DESVIACIN ESTANDAR MUESTRAL
VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO

TRAMO
Uchpapampa
Gorgor
LUN
MAR
MIE
JUE
VIE
SAB
DOM
TOTAL
15
14
13
14
12
13
15
96
DIAS DE
AFORO
(n)
IMDS
14
S
1.11
CLCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)

TRAMO
TMDS
TMDA
Uchpapampa
Gorgor
14
1.96
1.11
365
1.03
14
b) PROYECCIONES DE TRFICO
Se ha realizado sobre la base de la composicin vehicular
considerando el Camino Vecinal Uchpapampa - Gorgor de 21.6
Km. ya rehabilitada, basado en los volmenes normales actuales
y el incremento del trnsito que se espera utilicen la nueva
carretera.
b.1) proyecciones de trfico medio diario
Se determina de la siguiente relacin:
IMDan = IMDai * (1+r)n
Donde:
IMDan: ndice Medio Anual en el ao n
IMDai : ndice Medio Diario Anual inicial
: Razn de crecimiento anual 9%, por tratarse de

un camino vecinal relativamente joven y con
poblaciones en proceso de crecimiento y
desarrollo.
41

: Nmero de aos a partir del ao inicial 10 aos,

considerando 1 ao para el proceso de aprobacin,
licitacin y ejecucin, y 9 aos como periodo de
vida til.
En el siguiente cuadro se indica la proyeccin del Volumen de Trfico

Medio Diario Anual para los diferentes aos de vida til del proyecto.
PROYECCION DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDan)
1
2
3
TMDAi
TRAMO
PERIODO DE DISEO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
14
15
17
18
20
22
23
26
28
30
33
)
r
9%
FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE

CARGA Y PASAJEROS
Las salidas de los servicios de transporte de pasajeros (autos,
mnibus) es de 3:30 a 4:00 de la maana, los mismos que hacen
un recorrido por la parte urbana y recogen a los pasajeros en su
domicilio, los pasajeros en su mayora con frecuencia utilizan los
mnibus para el trasporte de sus productos (carga), solo cuando
transportan lea de eucalipto o en pocas de cosechas grandes,
transportan sus productos en camiones.
d) NMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA Y
DE PASAJEROS
No existen empresas de transporte de carga y de pasajeros que
se encuentran constituidas, el transporte se realiza de manera
informal.
Los servicios de transportes de carga se realizan en mnibus,
camionetas, y camiones; los cuales son los que se encargan de
recoger los principales productos de la zona para que sean
llevados a la Unin Hunuco, para su venta y distribucin.
e)
IMDan
AO
Uchpapampa Gorgor
TIEMPOS PROMEDIO DE VIAJE
El tiempo promedio de viaje de los vehculos es como sigue:
42

Ruta: Gorgor - Uchpapampa

Tiempo promedio de Viaje de ida/vuelta
Origen Caminando
En auto
Destino
(Actual)
(Proyectado)
Gorgor Maynas
50 minutos
16 minutos
Maynas Guenayhuilca
40 minutos
12 minutos
Guenayhuilca
Maras
45 minutos
(zona
urbana)
Maras (zona
urbana) 35 minutos
Uchpapampa
f)
15 minutos
25 minutos
COSTOS PROMEDIO DE TRANSPORTES
El costo de transporte para los pasajeros viene evidenciado como

se muestra en el siguiente cuadro:
Costo Promedio de Transporte (S/.)
Hunuco
Origen/Destino
Auto
mnibus
Tingo Chico
15.00
10.00
Uchpapampa
15.00
10.00
Maras
20.00
12.00
Guenayhuilca
25.00
15.00
Maynas
30.00
20.00
g)
ESTIMACIN DE LA REDUCCIN DE LOS FLETES UNA

VEZ QUE EL CAMINO SEA REHABILITADO.
Con la rehabilitacin de la va, los autos ingresaran a los

diferentes centros poblados en el menor tiempo y realizaran sus
servicios de transporte de pasajeros.
Luego de la rehabilitacin del Camino, se estima que los costos
de operacin bajaran en un 13%, en consecuencia, los fletes del
transporte de carga y de pasajero bajaran en un 13% en razn
que con la rehabilitacin se reduciran el tiempo de viaje de
Uchpapampa a: Maras (zona urbana), Maynas, Guenayhuilca y
Gorgor, se reduciran el consumo de combustible, asimismo el
periodo de mantenimiento de los vehculos serian ms distantes
entre s.
43

Para el clculo de la reduccin de los fletes se ha tenido en

cuenta las entrevistas a los chferes de autos y segn los costos
de operacin.
h)
ANLISIS DEL TRNSITO NO MOTORIZADO
Por la va actualmente transitan pobladores de la zona.
El transito no motorizado que lo conforman los peatones es alto.
La informacin censal sobre poblacin econmicamente activa no
permite definir con claridad el movimiento vehicular en la zona del
proyecto, as mismo la informacin censal efectuada no resultar
demostrativa del movimiento vehicular anual ya que el incremento
vehicular aumenta en razn directa con la poca de las cosechas
y decrece en la poca de las lluvias.
Las Obras a ejecutarse, es incentivo a los agricultores para el
incremento de sus cultivos dentro de lneas comerciales y no solo
como autoconsumo, ya que se generar competencia en el mayor
nmero de vehculos de transporte mejorando el margen de los
precios en chacra.
i)
ANLISIS DE LOS CAMBIOS CUALITATIVOS Y

CUANTITATIVOS DE LA DEMANDA DEBIDO A LA
REHABILITACIN DEL CAMINO.
Se estima que con la rehabilitacin de la ruta Uchpapampa

Gorgor, el incremento del flujo de trnsito vehicular aumentara en
el orden del 17%, esto nos da como resultado de las entrevistas a
los transportistas, la intencin que tienen nuevos transportistas de
circular por la ruta cuando se mejore la va, y de esta manera
incrementar el volumen de trnsito vehicular.
4.4.
ANLISIS DE LA OFERTA
El inicio de este camino vecinal se ubica en el Centro Poblado de
Uchpapampa, realizando el viaje a travs del distrito de Maras
(parte urbana), centros poblados de Maynas y Guenayhuilca,
hasta llegar a Gorgor.
El presente proyecto tiene previsto ejecutar la superficie de
rodadura hasta nivel de afirmado, el cual presenta una topografa
que se emplaza en llanura en gran parte de la va y en otros poco
accidentadas debido a que se encuentra en mal estado,
notndose tambin que el camino no presenta material granular
debido a que no tiene antecedentes de haberse rehabilitado
anteriormente.
Muchos de los tramos de la va a rehabilitar se encuentran
completamente colapsados, sobre zonas lodosas. Para su
44

rehabilitacin se requiere la construccin de cunetas sobre terreno

natural, revestidas, con tapas, alcantarillas y pontones.
En este proyecto se ha considerado la demanda generada para
las dos alternativas ya que el proyecto mejorar el nivel de
transitabilidad de la carretera.
La oferta vial existente se detalla a continuacin (informacin
recabada del inventario vial):
SITUACION ACTUAL
Cuadro N 08
Oferta vial en la situacin sin proyecto
LONGITUD
SUPERFICIE
(KM)
TRAMO
0+000 al 21+600
21.6
ANCHO
(ML)
PENDIENTE
(%)
ESTADO
Malo-intransitable
Tierra
RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple)

Localidades
Uchpapampa
Maras
Guenayhuilca
Maynas
Gorgor
O-------------------------O----------------------O-------------------O------------------O
Ancho de la carretera
: 4.0 m
Superficie de rodadura
: tierra
Estado de superficie
: malo y muy malo
Puentes
: 2 pontones de concreto
Zonas crticas
: Km 05 (500 m),Km 12 (300 m) derrumbes,

suelos arcillosos
4.5.
LOS COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
En los siguientes cuadros se detalla los costos para cada alternativa
45

PROYECTO:
PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES POR COMPONENTES

Alternativa 01
ITEM
1
2
3
DESCRIPCIN
UNID
Mejoramiento y Rehabilitacin de Plataforma de 21+600 Km deGlb

camino
Construccion de Obras de Arte
Glb
Plan de Impacto Ambiental
Glb
MET
1.00
1.00
1.00
P. UNIT
PARCIAL
791,509.64
634,091.87
51,464.70
791,509.64
634,091.87
51,464.70
COSTO DIRECTO
1,477,066.21
Gastos Generales
Utilidades
10%
8%
147,706.62
118,165.30
SUB TOTAL
1,742,938.13
Impuesto General a las Ventas (19% IGV)
19%
331,158.24
TOTAL PRESUPUESTO
2,074,096.37
Expediente Tcnico
Supervisin de Obra (5%)
Glb
Glb
1.00
1.00
66,000.00
73,853.31
66,000.00
73,853.31
TOTAL FINANCIAMIENTO
2,213,949.68
PROYECTO:
PRESUPUESTO DE OBRAS CIVILES POR COMPONENTES

Alternativa 02
ITEM
1
2
3
DESCRIPCIN
UNID
Mejoramiento y Rehabilitacin de Plataforma de 21+600 Km deGlb

camino
Glb
Glb
MET
1.00
1.00
1.00
P. UNIT
986,654.54
634,091.87
51,464.70
COSTO DIRECTO
Gastos Generales
Utilidades
167,221.11
133,776.89
1,973,209.11
19%
374,909.73
TOTAL PRESUPUESTO
Expediente Tcnico
Supervisin de Obra (5%)
TOTAL FINANCIAMIENTO
986,654.54
634,091.87
51,464.70
1,672,211.11
10%
8%
SUB TOTAL
PARCIAL
2,348,118.84
Glb
Glb
1.00
1.00
66,000.00
83,610.56
66,000.00
83,610.56
2,497,729.40
46

PROYECTO:
COSTOS DE MANTENIMIENTO
LONGITUD DE TRAMO:
COSTO POR KM
COSTO DEL PROYECTO
TIPO DE CAMBIO:
21.60 KM
102,497.67 NUEVOS SOLES
2,213,949.68 NUEVOS SOLES
3.00
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO POR KM. (Anual)

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO POR KM. (Cada 3 aos)
(US$)
900.00
2,800.00
S/.
2,700.00
8,400.00
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL PROYECTO (Anual)

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO DEL PROYECTO (Cada 3 aos)
19,440.00
60,480.00
58,320.00
181,440.00
79,920.00
239,760.00
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO
PROYECTO:
PRESUPUESTO POR COMPONENTES FINANCIEROS
Costo S/.
Partida
Alternativa 1
Materiales
348,199.23
512,344.43
Mano de Obra
442,958.70
470,958.70
- Mano de Obra Calificada
164,526.68
176,526.68
- Mano de Obra no Calificada
278,432.02
294,432.02
39,718.80
42,718.50
632,731.26
632,731.26
13,458.22
13,458.22
1,477,066.21
1,672,211.11
147,706.62
167,221.11
Fletes
Equipos
Herramientas
Costo Directo
Gastos Generales 10%
Utilidades 8%
Sub Total
118,165.30
133,776.89
1,742,938.13
1,973,209.11
IGV (19%)
331,158.24
374,909.73
Sub Total
2,074,096.37
2,348,118.84
73,853.31
83,610.56
66,000.00
2,213,949.68
66,000.00
2,497,729.40
Supervisin (5%)
Expediente Tcnico
Total
4.6.
Alternativa 2
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES

Para mayor detalle observar los cuadros en las siguientes hojas:
47

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 1
RUBRO
A) COSTOS DE INVERSION
1. Intangibles
2. Inversin en activos fijos
2.1 Materiales
2.2 Mano de Obra
Mano de obra calificada
Mano de obra no calificada
2.3 Fletes
2.4 Equipos
2,5 Herramientas
3. Gastos generales 10%
4. Utilidad (8%)
5. Supervisin (5%)
Valor residual
0
2,213,949.68
PERIODO
5
10
195,786.75
331,334.10
47,265.37
752,950.20
16,015.28
175,770.88
140,616.70
73,853.31
-221,395
2,213,950
D) COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES
(C-D)
66,000.00
1,757,708.79
414,357.08
B) COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento peridico
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
(A + B)
2,213,950
58,320
58,320
58,320
181,440
58,320
58,320
58,320
181,440
58,320
58,320
58,320
181,440
58,320
58,320
58,320
239,760
58,320
58,320
239,760
58,320
58,320
239,760
-163,075
58,320
58,320
239,760
58,320
58,320
239,760
58,320
58,320
239,760
-163,075
48

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 2
RUBRO
0
2,497,729.40
1. Intangibles
2.1 Materiales
2.2 Mano de Obra
2.3 Fletes
2.4 Equipos
2,5 Herramientas
4. Utilidad (8%)
5. Supervisin (5%)
Valor residual
PERIODO
5
10
66,000.00
1,989,931.22
609,689.87
210,066.75
350,374.10
50,835.02
752,950.20
16,015.28
198,993.12
159,194.50
83,610.56
-249,773
(A + B)
2,497,729
(C-D)
2,497,729
58,320
58,320
58,320
181,440
58,320
58,320
58,320
181,440
58,320
58,320
58,320
181,440
58,320
58,320
58,320
239,760
58,320
58,320
239,760
58,320
58,320
239,760
-191,453
58,320
58,320
239,760
58,320
58,320
239,760
58,320
58,320
239,760
-191,453
49

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1
RUBRO
0
1,749,020.25
1. Intangibles
2.1 Materiales
2.2 Mano de Obra
2.3 Fletes
2.4 Equipos
2,5 Herramientas
4. Utilidad (8%)
5. Supervisin (5%)
Valor residual
PERIODO
5
10
52,140.00
1,527,448.94
327,342.10
154,671.53
261,753.94
37,339.64
594,830.66
12,652.07
138,858.99
111,087.20
58,344.12
-174,902

(A + B)
1,749,020
(C-D)
1,749,020
43,740
43,740
43,740
136,080
43,740
43,740
43,740
136,080
43,740
43,740
43,740
136,080
43,740
43,740
43,740
179,820
43,740
43,740
179,820
43,740
43,740
179,820
-131,162
43,740
43,740
179,820
43,740
43,740
179,820
43,740
43,740
179,820
-131,162
50

COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 2
RUBRO
0
1,973,206.22
1. Intangibles
2.1 Materiales
2.2 Mano de Obra
2.3 Fletes
2.4 Equipos
2,5 Herramientas
4. Utilidad (8%)
5. Supervisin (5%)
Valor residual
PERIODO
5
10
52,140.00
1,729,250.23
481,655.00
165,952.73
276,795.54
40,159.66
594,830.66
12,652.07
157,204.57
125,763.65
66,052.34
-197,321
(A + B)
1,973,206
(C-D)
1,973,206
43,740
43,740
43,740
136,080
43,740
43,740
43,740
136,080
43,740
43,740
43,740
136,080
43,740
43,740
43,740
179,820
43,740
43,740
179,820
43,740
43,740
179,820
-153,581
43,740
43,740
179,820
43,740
43,740
179,820
43,740
43,740
179,820
-153,581
51

CRONOGRAMA DE EJECUCION VALORIZADO

PROYECTO
PROPIETARIO
FECHA
:"MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA - MARIAS - MAYNAS - GORGOR"

: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARIAS
: Noviembre 2009
DURACION 240 DIAS
ITEM
ACTIVIDADES
SUB TOTAL
PRIMER MES
1 Q
2Q
SEGUNDO MES
1 Q
2 Q
TERCER MES
CUARTO MES
QUINTO MES
1 Q
1 Q
1 Q
2 Q
2 Q
2 Q
SEXTO MES
1 Q
2 Q
SEPTIMO MES
OCTAVO MES
1 Q
1 Q
2 Q
2 Q
01 COSTOS DIRECTOS
1
2
3
Mejoramiento y Rehabilitacin de Plataforma

de 21+600 Km de camino
S/.
118,726.45
158,301.93
158,301.93
197,877.41
158,301.92
20.00%
791,509.64
%
S/.
158,522.97
15.00%
158,522.97
20.00%
126,818.37
20.00%
126,818.37
25.00%
63,409.19
%
S/.
25.00%
7,719.71
25.00%
7,719.71
20.00%
7,719.71
20.00%
7,719.71
10.00%
10,292.94
10,292.92
15.00%
15.00%
15.00%
15.00%
20.00%
20.00%
S/.
23,633.06
23,633.06
23,633.06
25,110.13
25,110.13
26,587.18
%
S/.
16.00%
18,906.45
16.00%
18,906.45
16.00%
18,906.45
17.00%
20,088.10
17.00%
20,088.10
18.00%
21,269.75
%
S/.
16.00%
52,985.32
16.00%
52,985.32
16.00%
52,985.32
17.00%
56,296.90
17.00%
56,296.90
18.00%
59,608.48
%
S/.
16.00%
11,816.53
16.00%
11,816.53
16.00%
11,816.53
17.00%
12,555.06
17.00%
12,555.06
18.00%
13,293.60
16.00%
16.00%
16.00%
17.00%
17.00%
18.00%
634,091.87
51,464.70
02 COSTOS INDIRECTOS
1
2
3
4
5
Gastos Generales
147,706.62
Utilidades
118,165.30
331,158.24
Supervisin de Obra
73,853.31
%
S/.
33,000.00
33,000.00
50.00%
50.00%
TOTAL PRESUPUESTADO 2,213,949.68 S/.
33,000.00
33,000.00
273,584.04
392,310.49
400,181.37
406,890.20
385,629.73
289,353.85
TOTAL (%)
1.49%
1.49%
12.36%
17.72%
18.08%
18.38%
17.42%
13.07%
Expediente Tcnico
66,000.00
100.00% S/.
52

V.
EVALUACIN
53

V.
EVALUACION
5.1.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

En la situacin sin proyecto no se han identificado beneficios
econmicos.
5.2.
BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO.

Los beneficios generados con el mejoramiento y rehabilitacin del
camino vecinal Uchpapampa - Maras Maynas Gorgor esta dado
principalmente en el desarrollo socioeconmico de la zona, es decir
que los pobladores de zonas adyacentes al tramo podrn llevar
insumos y sacar sus productos agrcolas hacia el mercado prximo.
Asimismo los pobladores gozarn de un transporte pblico que les
permitir un mejor desplazamiento al lugar de su destino. Los
precios de sus productos en chacra mejoraran y permitirn la
asistencia tcnica en el proceso de la siembra.
5.3.
EVALUACIN ECONMICA
Se realiza a precios de mercado
ALTERNATIVA
VACTN
(11%)
RATIO
(C / E)
Nmero de
Beneficiarios
ALTERNATIVA 1
2,780,039.81
468.13
5,939
ALTERNATIVA 2
3,053,825.24
514.23
5,939
5.4. EVALUACIN SOCIAL.

El Criterio de Evaluacin que se aplica en el presente Estudio es el
que corresponde al segundo nivel de trafico por que el IMD se
encuentra en el rango menor a 15 Vehculos / da, el cual se enfoca
desde el punto de Relacin Costo Efectividad (C/E).
La informacin que se usa para poder aplicar los indicadores, estn
ajustados a la realidad fsica del rea de influencia del camino y
con el fin de no manipular cifras estimadas en vista de no existir la
informacin econmica en el campo, se ha tenido que efectuar
acciones sustitutorias y complementarias.
54

El muestreo de campo en el rea econmica, indic que no existe

contabilidad general para las empresas unipersonales, que son las
nicas que existen en este lugar; no se llevan costo de produccin,
no se tienen marchas econmicas para plantaciones permanentes,
no pudindose establecer un anlisis diferencial entre el costo
presupuestado y los costos reales de los diferentes procesos
productivos para cada producto, tampoco pueden establecerse
contablemente, beneficios futuros sobre producciones de cultivos
permanentes a fin de estimar flujos de caja a futuro.
Los precios en chacra se vuelven impredecibles por las
condiciones aleatorias de la ubicacin geogrfica del proyecto, el
clima y sobre todo la demanda del mercado, por lo que los ingresos
por concepto del valor bruto de produccin como elemento para
estimar a futuro la utilidad o prdida neta de un perodo agrcola,
resultan de difcil determinacin.
El productor combina la siembra de varios tipos de productos
dentro de su parcela, con la esperanza de cubrir con alguno de
ellos sus costos de produccin y obtener utilidades.
Al no existir informacin estadstica divulgada sobre pronstico a
futuro para clima, mercados de productos, etc. hace que el
productor sea errtico sobre los volmenes y clase de cultivos a
sembrar.
La falta de costos de produccin es un factor dominante en las
labores de campo, por lo que para usarlos con los indicadores
financieros ha sido necesario estructurarlos para los cultivos
principales y, la participacin de ellos dentro de la cdula de cultivo
ha sido determinada, no de acuerdo a lo ms recomendable para
las diferentes clases de suelos, sino a la realidad del campo,
aunque pueda no dar una rentabilidad conveniente.
En referencias a los elementos integrantes de los costos de
produccin, directos e indirectos para cada cultivo, se indica que
los jornales corresponden a la fuerza laboral de la familia
campesina; la semilla es reservada de la campaa anterior, a la
que se le da un tratamiento protector para su conservacin.
No se considera depreciacin de equipo, ya que es rstico y es
manejado con traccin animal o humana, por lo que el costo se
considera dentro de la partida de herramientas.
La partida de imprevistos cubre eventualmente algunos mayores
costos de la cosecha, para el traslado de los productos cosechados
desde la parcela al Camino Vecinal Uchpapampa Gorgor, que es
55

lugar de acopio y seleccin. Aunque la mano de obra est

considerada en el rubro de cosecha, puede necesitarse
eventualmente acmilas o llamas para esta tarea de traslado.
La falta de estados financieros por ausencia de contabilidades,
impide la determinacin de la utilidad neta de una campaa
agrcola.
En la informacin para el uso de los indicadores, por tratarse de
campaas agrcolas anuales, en que todos los gastos son de
campaa y son considerados dentro de los costos de produccin,
se considera como inversin el costo de la tierra que constituye el
aporte de capital.
Por la forma tradicional de cultivos, la falta de labores culturales y
posiblemente la calidad de la semilla usada, es que se obtiene esta
baja productividad. En base a lo expuesto el productor trabaja por
cantidad producida y no por la capacidad de los productos
conjuntos, para generar ingreso. La informacin para poder
evaluar el proyecto, con respecto a los datos de rendimientos
promedios indican que el censo agropecuario no es elemento de
consulta para rendimientos promedios por hectrea para productos
agropecuarios y la informacin recogida en la zona muestra
promedios muy bajos.
En el aspecto de ganadera sucede una figura similar, no existen
costos para una explotacin ganadera en unidades ovino o vacuno;
no existe contabilidad en las unidades, en consecuencia a travs
de los productores no se puede conocer el costeo de productos
conjuntos y subproductos, ni los puntos de separacin; la
investigacin de campo est referida al valor de mercado de los
productos y subproductos como son la lana, venta de carcaza;
precio de venta de leche para los vacunos y en ambos casos la
saca promedio anual, sobre la produccin ganadera.
Para la determinacin de la elegibilidad del proyecto dadas las
caractersticas socio-demogrficas, los indicadores debern ser
manejados con racionalidad conjuntamente en otros criterios de
evaluacin como son salud, extrema pobreza, etc.
Se considera que cualquiera que fueran los resultados que han de
obtener en el desarrollo del Estudio, el anlisis de la
documentacin socio-demogrficas que se ha recopilado, muestra
para el rea de influencia del proyecto, una economa deprimida y
de autoconsumo, con mrgenes desfavorables en el rea de salud.
Los indicadores que se determinan estn ajustados a la realidad
fsica del rea de influencia y a fin de no manipular cifras estimadas
en vista de no existir la informacin econmica en el campo.
56

De acuerdo a la definicin del nivel de trafico del camino materia de

evaluacin y a los trminos de referencia del presente estudio, el
camino presenta un IMD menor a 15 Vehculos por da; Por lo
tanto se ha realizado la evaluacin socioeconmica mediante el
Anlisis de Costo-Efectividad, el cual es aplicable de manera
general en aquellos caminos que por su bajo costo y
ubicacin en zonas de extrema pobreza no son muy
cuantificables, el cual trata de verificar que la solucin
propuesta, a la falta de conectividad, la falta de accesibilidad y
otros es la mejor o la ms conveniente.
En la evaluacin se est teniendo en consideracin lo siguiente:
Un horizonte de 10 aos
Costo de Inversin y Costos de mantenimiento, peridico y de
Supervisin de obra.
Tasa de descuento del 11%.
Promedio de la poblacin para un Horizonte de 10 aos.
De acuerdo a los resultados de los indicadores de evaluacin, se
concluye que el proyecto es rentable socialmente. En el Cuadro N
09 se muestra la proyeccin del trfico sin proyecto.
Cuadro N 09
PROYECCIN DEL TRFICO SIN PROYECTO

TIPO DE VEHICULO
TRAFICO NORMAL
Automvil
Camta. Rural Combi
Omnibus 2 Ejes
Camin 2 ejes
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
14
5
5
2
2
14
5
5
2
2
En el Cuadro N 10
proyecto.
14
5
5
2
2
15
5
5
2
2
15
5
5
2
2
15
5
5
2
2
15
5
5
2
2
16
6
6
2
2
16
6
6
2
2
16
6
6
2
2
se muestra la proyeccin del trfico con
57
16
6
6
2
2

Cuadro N 10
PROYECCIN DEL TRFICO CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO
TRAFICO NORMAL
Automvil
Camta. Rural Combi
Omnibus 2 Ejes
Camin 2 ejes
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
14
14
14
15
15
15
15
16
16
16
16
5
5
2
2
5
5
2
2
5
5
2
2
5
5
2
2
5
5
2
2
5
5
2
2
5
5
2
2
6
6
2
2
6
6
2
2
6
6
2
2
6
6
2
2
1
1
1
0
17
1
1
1
0
17
1
1
1
0
18
1
1
1
0
18
1
1
1
0
18
1
1
1
0
18
1
1
1
0
19
1
1
1
0
19
1
1
1
0
19
1
1
1
0
19
2,018
35
4845
539
519
375
6,313
2,019
36
4933
549
528
381
6,427
5,939
TRAFICO GENERADO
0
0
0
0
14
Automvil
Camta. Rural Combi
Omnibus 2 Ejes
Camin 2 ejes
IMD TOTAL
En el Cuadro N 11 se muestra la proyeccin de la poblacin.

Cuadro N 11
Proyeccin de la Poblacin en el rea de Influencia a 10 aos

Localidad
Uchpapampa
Maras (zona urbana)
Guenayhuilca
Maynas
Gorgor
Total
Proyeccin al ao
2,009 2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015
31
31
32
32
33
33
30
4,127 4201 4276 4353 4432 4512 4593
459 467 476 484 493 502 511
442 450 458 466 475 483 492
319 325 331 337 343 349 355
5,377 5,473 5,572 5,672 5,774 5,878 5,984
Poblacin Anual Promedio Estimada en 10 aos:
2,016
34
4675
520
501
361
6,092
2,017
35
4760
529
510
368
6,201
En el Cuadro N 12 se muestra la proyeccin de familias.

Cuadro N 12
Proyeccin del Nmero de Familias en el rea de Influencia a 10 aos

Proyeccin al ao
2,009 2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019
Poblacin
5,377 5,473 5,572 5,672 5,774 5,878 5,984 6,092 6,201 6,313 6,427
N de Familias
1,075 1,095 1,114 1,134 1,155 1,176 1,197 1,218 1,240 1,263 1,285
Nmero de Familias Promedio Estimada en 10 aos:
1,178
Localidad
58

FACTORES DE CORRECCIN
CAMINOS VECINALES
PARA
PROYECTOS
DE
Segn la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social

de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos
Vecinales a nivel de Perfil. A partir de diversos anlisis de precios
realizados para obras de carreteras, se recomienda la utilizacin
de un factor igual a 0,79 para transformar el monto total de las
obras, de precios privados a precios sociales. En el caso de obras
de mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75
ALTERNATIVAS
5.5.
VACSN
(11%)
RATIO
(C / E)
Nmero de
Beneficiarios
ALTERNATIVA 1
2,170,468.97
365.48
5,939
ALTERNATIVA 2
2,386,759.46
401.90
5,939
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Como se muestra en el siguiente cuadro, la inflacin promedio de
los ltimos 15 aos en nuestro pas ha sido 4.4%, la inflacin
promedio de los ltimos 10 aos ha sido 2.7%, la inflacin
promedio de los ltimos 5 aos ha sido 3.6 %, y la tendencia para
los prximos aos, es mantener una inflacin menor a dicho
promedio, segn se puede analizar del Programa Multianual
difundido por el Ministerio de Economa y Finanzas. En
consecuencia, en el anlisis de sensibilidad consideramos una
variacin relativa de precios de 6% promedio como mximo,
considerando un escenario pesimista.
59

INFLACION PROMEDIO ANUAL PERU
Ao
1,995
1,996
1,997
1,998
1,999
2,000
2,001
2,002
2,003
2,004
2,005
2,006
2,007
2,008
2,009
Promedio
ltimos 5
aos %
Promedio
ltimos 10
aos %
Promedio
ltimos 15
aos %
Inflacin
Promedio
Anual %
10.2
11.8
6.5
6.0
3.7
3.7
0.1
1.5
2.5
3.5
1.5
1.1
3.9
5.8
3.5
3.6
2.7
4.4
Fuente: Boletn Oficial del Banco Central de Reserva del Peru
Considerando los resultados de la evaluacin; el anlisis de

sensibilidad, se ha centrado en la variable principal: Los costos de
inversin. En el siguiente cuadro se muestra los resultados del
anlisis de sensibilidad:
60

PROYECTO:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
SENSIBILIDAD DEL C/E ANTE CAMBIOS EN LOS COSTOS DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN
VARIACION
%
COSTO
100%
101%
102%
103%
104%
105%
106%
ALTERNATIVA 1
COSTO
BENEF.
RATIO C/E
1,749,020
1,766,510
1,784,001
1,801,491
1,818,981
1,836,471
1,853,961
5,939
5,939
5,939
5,939
5,939
5,939
5,939
294.5
297.5
300.4
303.3
306.3
309.2
312.2
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
340.0
312.2
303.3
309.2
294.5
300.4
306.3
297.5
100%
101%
102%
103%
104%
105%
106%
320.0
C/E
300.0
280.0
260.0
240.0
220.0
200.0
A=1
VARIACIN EN LOS COSTOS DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN
Donde:
A=1: Alternativa 1
Los resultados del anlisis de sensibilidad indican que ante

cambios imprevistos en los costos de inversin, en el peor de los
casos el incremento del C/E equivale a S/.17.70
5.6.
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La rehabilitacin del camino vecinal materia del estudio generar
los beneficios esperados a lo largo de su vida til, porque se
cuenta con los instrumentos bsicos para que ello ocurra y se
indican a continuacin:
61

e)
Arreglos Institucionales previstos para las fases de

operacin y pre-Operacin del proyecto
a.1.- Fase de Pre Operacin del Proyecto

Aquellas relacionadas con la seleccin del proyecto,
elaboracin de estudios, ejecucin y supervisin de obras,
contando para ello con los siguientes recursos:
Seleccin del Proyecto: Correspondiente a la etapa de
priorizacin del proyecto, previa participacin municipal del
programa de co-financiamiento del mantenimiento rutinario,
lo que los hace elegibles para efectuar inversiones en la
provincia.
Elaboracin de Estudio
PROVIAS RURAL cuenta
consultores con experiencia
supervisin de obras de
vecinales.
y Supervisin de Obras:
con un selecto grupo de
en elaboracin de estudios y
rehabilitacin de caminos
Dichos consultores se encuentran inscritos en el Listados

Interno de Proveedores, los que a travs de concursos de
mritos son seleccionados para elaborar los estudios de
rehabilitacin y/o supervisar las obras.
Ejecucin de Obras de Rehabilitacin: De conformidad
con los lineamientos del Programa ser contratada a
terceros, mediante Licitacin Pblica Nacional de acuerdo
a los procedimientos de PROVIAS RURAL.
a.2.-
Fase de Operacin del proyecto.

Mantenimiento rutinario: Se garantiza la preservacin
efectuada durante la rehabilitacin a travs de labores de
mantenimiento rutinario, ejecutadas con Asociaciones de
Mantenimiento Vial, integradas por personas que habitan a
lo largo de los caminos rehabilitados, previa capacitacin y
entrenamiento proporcionado por PROVIAS RURAL.
Las Asociaciones de Mantenimiento Vial cuentan con el
permanente acompaamiento de un monitor tcnico y
administrativo a fin de que desarrollen su labor con
eficiencia y eficacia.
Las actividades principales del mantenimiento rutinario se
ejecutan con herramientas manuales, picos, lampas,
carretillas, barretas, etc.
62

Mantenimiento Extraordinario: Cuando los caminos

rehabilitados prestan servicios por ms de tres aos o las
emergencias lo exijan, comienzan a requerir labores de
mantenimiento con uso de equipo lo que est fuera del
alcance de los servicios que prestan las Asociaciones de
Mantenimiento Vial, por lo que se hace necesario ejecutar
obras de Mantenimiento Extraordinario, cuya labor se
puede ejecutar mediante convenios con Municipalidades o
por medio Contratistas de Obras seleccionados a travs de
Licitaciones Pblicas Nacionales.
Creacin del Instituto Vial Provincial: PROVIAS RURAL
tiene previsto a futuro y progresivamente ir transfiriendo la
Gestin Vial de los Caminos Vecinales a sus verdaderos
dueos, es decir las Municipalidades, para lo cual se
crearn los Institutos Viales Provinciales.
b)
La capacidad de Gestin de la Organizacin del

Proyecto en su etapa de Inversin y Operacin.
PROVIAS RURAL, del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, es una unidad ejecutora del pliego del
MTC, de carcter temporal, con autonoma tcnica,
administrativa y financiera; encargada de las actividades de
preparacin, gestin, administracin y ejecucin de
proyectos de infraestructura de transporte rural, en
concertacin con los gobiernos locales, con el objeto de
contribuir a la lucha contra la pobreza y propiciar el
desarrollo econmico del mbito de su intervencin,
enmarcado dentro de los lineamientos de la poltica del
Supremo Gobierno; propiciando la participacin del sector
privado, gobierno locales y comunidades, en armona con
el medio ambiente.
PROVIAS - RURAL tiene por objetivo construir, rehabilitar,
mejorar y mantener la infraestructura de transporte vial, con
la finalidad de contribuir a la lucha contra la pobreza;
propiciando el crecimiento econmico de la poblacin
beneficiada al disponer de una red transitable; propiciando
adems la participacin del sector privado, para lo cual
cuenta con capacidad tcnica instalada en la Sede Central
y Unidades Zonales.
Etapa de Inversin:
Los montos que demandan el proyecto, en la etapa de
estudios, obras y supervisin, son proporcionados por el
BID, BIRF y Tesoro Pblico.
63

En cuanto al Mantenimiento rutinario se cuenta con el

aporte de los Municipios Provinciales y Distritales, hasta
por el 30% de dicho costo.
Contando con recursos tanto humanos como logsticos
para llevar a cabo las tareas propias de cada fase, con
participacin de empresas privadas.
Etapa de operacin:
Mantenimiento Rutinario: Mediante Asociaciones de
Mantenimiento Vial integradas por personas que habitan a
lo largo de los caminos rehabilitados, debidamente
capacitados y entrenados para efectuar actividades de
mantenimiento de caminos rehabilitados al nivel de
afirmado.
Monitoreo: Profesionales en formacin, que capacitarn a
los grupos de mantenimiento a fin que desarrollen sus
labores con eficiencia y eficacia.
Disponibilidad de Recursos
Humanos, provenientes de las PROVIAS RURAL, Sede
Central y Unidad Zonal, con el asesoramiento y
acompaamiento tcnico de los profesionales que laboran
en dicha Entidad, las Municipalidades con el personal que
trabaja en dichas instituciones, Universidades, que forman
profesionales en distintas reas que permitirn implementar
las distintas fases del proyecto. As mismo existen
Institutos Tecnolgicos, que forman el personal tcnico
auxiliar (topgrafos, dibujantes, secretaras, operadores de
maquinaria pesada, etc.).
Materiales, Se cuenta con equipo (Topgrafo, GPS,
Computadoras, software) Maquinarias en buen estado
tanto del sector privado como de las Municipalidades; y,
Logstico por parte de la Unidad de PROVIAS RURAL,
que hace posible el seguimiento y control de las distintas
fases del proyecto.
c)
Financiamiento de los Costos

Recursos Financieros:
Mantenimiento
Rutinario:
Esta
financiado
con
participacin de los Municipios, quienes aportan el 30% con
fondos provenientes del FONCOMUN y PROVIAS RURAL
el 70% con fondos del BID, BIRF y Tesoro Pblicos.
64

Acompaamiento Tcnico del Mantenimiento:

Ejecutado a travs de monitores mediante prcticas Pre-s,
prestan apoyo tcnico y administrativo a las Asociaciones
de Mantenimiento Vial, es financiado por PROVIAS
RURAL.
Mantenimiento Extraordinario: Financiado por PROVIAS
RURAL con aportes de BID y BIRF y Tesoro Pblico.
d)
Participacin de los Beneficiarios

En la etapa de elegibilidad de Proyecto:
Conjuntamente con las autoridades locales en los talleres
de participacin comunitaria a fin de priorizar de obra el
tramo a rehabilitar
Peridico de Estudio y Rehabilitacin:
Como mano de obra no calificada
Mantenimiento rutinario: Al inicio como mano de obra no
calificada y posteriormente con el acompaamiento del
monitor se convierte en mano de obra calificada.
5.7.
ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
Entre los posibles impactos que se pudieran originar en las
obras:
Disturbamiento de la vegetacin
Disturbamiento de la fauna
Uso y transformacin del suelo. Existen reas crticas
localizadas con sntomas severos de erosin donde la
cubierta vegetal ha sido destruida por accin de la
construccin de la carretera.
Mal uso del suelo ocasionado por agricultores y ganaderos.
Extraccin de recursos (madera, lea y otros)
Modificacin de hbitat.
Mal uso del recurso hdrico por parte de los agricultores, lo
cual afecta la va mediante inundaciones.
Deforestacin de laderas y quemas de bosques
65

Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relacin directa con el

nivel de ingreso de la poblacin econmicamente activa.
Incremento del turismo como resultado de la facilidad de
ingreso de transporte de pasajeros.
Como impactos positivos se vern tambin en el campo de
inters humano el incremento de comodidad y seguridad, la
reduccin del consumo de combustible y tiempo de viaje. La
prolongacin de la vida til de la flota, reduccin del tiempo de
transporte de carga y pasajeros.
Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener
mayor demanda de sus productos agrcolas y pecuarios por la
facilidad del transporte que generar la rehabilitacin.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El objetivo del plan de control es lograr que la ejecucin de las
obras de rehabilitacin se realicen con la mnima incidencia
negativa posible sobre los componentes ambientales en el rea
de influencia, siendo necesario establecer medidas de prevencin,
correccin y mitigacin de los efectos perjudiciales y dainos que
pudieran resultar de las actividades de construccin sobre el
medio ambiente, as como de estructurar acciones para afrontar
situaciones de riesgo y accidentes durante el proceso
constructivo. Este Plan de Manejo Ambiental consta de los
siguientes programas:
Programa de Educacin Ambiental
Programa de Manejo de reas de Prstamo y Depsitos de
Materiales Excedentes
Programa de Manejo de Campamentos y Patio de
Mquinas
Programa de Manejo de Residuos Lquidos y Slidos
Programa de Sealizacin Ambiental
Programa de Seguimiento y Vigilancia
Programa de Revegetalizacin
Programa de Contingencias
Programa de Abandono
66

DENOMINACIN
-
Restauracin de canteras.
Restauracin de patio de Mquinas y Campamento.
Acondicionamiento de depsito de Material excedente.

COSTO DIRECTO
5.8.
TOTAL S/.
15,000.00
570.00
35,470.00
56,430.50
ORGANIZACIN Y GESTIN
La matriz definitiva del marco lgico para la alternativa
seleccionada ser el Convenio del Per con Entidades
Financieras que apoya a pases en va de desarrollo. Es decir se
debe partir de la necesidad de rehabilitar y mejorar el Camino
Vecinal Uchpapampa - Gorgor de 21.6 Km.
Para ello se tendr en cuenta los indicadores socioeconmicos,
los cuales al trmino de la ejecucin del proyecto se podr medir
el incremento de la produccin agrcola y la mejora del nivel
sociocultural de los pobladores, as como el incremento del flujo
de vehculos en el tramo y como consecuencia el progreso
socioeconmico.
Para ello se implantar las lneas de base como autoridades
locales, y entidades pblicas que se encuentran comprometidos
con el desarrollo del rea de influencia, los cuales estarn en
permanente coordinacin con las Asociaciones de Mantenimiento
Extraordinario, a fin de velar el correcto trabajo que se ejecutara.
5.9.
PLAN DE IMPLEMENTACIN
PROGRAMACIN DE ACTIVIDADES
El Consultor, consciente de sus obligaciones y responsabilidades,
ha elaborado un cuidadoso y ordenado Plan de Trabajo para la
realizacin del Estudio, el mismo que incluye todas las actividades
necesarias para el logro de las metas del proyecto.
Los objetivos propuestos en la ejecucin de este proyecto,
demandan la puesta de un grupo de acciones conectadas de
control y coordinacin que aseguren al PROVIAS RURAL obtener
los fines y objetivos esperados por ellos.
67

Las labores del Consultor se iniciarn con la movilizacin de

nuestro personal encargado de las labores de verificacin y
revisin integral de la Documentacin Existente para una
minuciosa evaluacin en el terreno, a fin de dar solucin a las
eventuales discrepancias de criterio que pudieran presentarse, en
forma paralela se efectuar un Levantamiento Topogrfico de
cada rea en donde se proyectarn los elementos a construir,
ponindolas a consideracin del PROVIAS RURAL, para su
aprobacin o modificacin.
Una vez obtenidos los datos fsicos del terreno se procedern a
procesarlos para obtener los planos bsicos sobre los que se
disearn la propuesta del Borrador del Informe Final. En forma
Paralela se Elaborarn los estudios bsicos complementarios
tales como el estudio de Suelos, Estudio de Hidrologa y Drenaje,
Estudio Socio-econmico, Estudio de Impacto Ambiental, Estudio
de Trfico y cualquier otro que se requiera para cumplir con las
metas planteadas y que sea coherente con la prestacin del
servicio ofertado.
En forma previa al inicio de los trabajos se establecern las
coordinaciones con las entidades relacionadas al proyecto,
procedindose a mantener dichas coordinaciones hasta la
culminacin del proyecto y aprobacin por parte del PROVIAS
RURAL.
Sobre la base de nuestra experiencia y de los objetivos
planteados para el proyecto se elaborar un Borrador del Informe
Final que contemple alternativas de seleccin de los ejes y dems
elementos geomtricos y altimtricos a disear. Esta alternativa
deber ser aprobada, para lo cual debern coordinar en forma
permanente los profesionales encargados de la elaboracin del
proyecto con los funcionarios encargados por el PROVIAS
RURAL, hasta obtener la aprobacin final del mismo.
Una vez definidas las alternativas planteadas se procedern a la
elaboracin del Estudio Definitivo, para lo cual se realizarn
previamente las correcciones necesarias en los levantamientos y
Borrador del Informe Finales correspondientes, as como una
minuciosa evaluacin de las caractersticas de las instalaciones y
elementos existentes, de acuerdo con la ubicacin del terreno, lo
que determinar las necesidades de realizar pruebas de
laboratorio y ensayos in situ.
A partir de los resultados obtenidos se procedern a evaluar los
diseos elaborados en cada especialidad como son: Diseo Vial,
Diseo de la Estructura del Pavimento a nivel de afirmado, Diseo
de Estructuras hidrulicas, Muros as como otros adicionales que
68

se requieran, adecuacin del Eje a las secciones disponibles;

evitando cualquier interferencia con propiedades que obliguen a
efectuar expropiaciones as como otras especialidades, que se
requieran.
El Estudio Completo ser presentado en un Expediente Tcnico,
al nivel de Licitacin de Obra, que podr utilizarse para la
licitacin de la misma obra y estar compuesto de Memoria
Descriptiva, Planos, Metrados, Presupuestos, Anlisis de Precios
Unitarios, Relacin de materiales e insumos, Programacin de la
Obra, Avance de la Obra, Cronograma Valorizado de Ejecucin
de Obra, Diagrama PERT-CPM, Cronograma de desembolsos
mensuales y todo lo necesario para llevar a cabo un buen control
de la obra cuando esta se ejecute. Este expediente contar con
una Proforma de contrato de obra.
El Consultor estar en permanente contacto con los Supervisores
o Tcnicos que designe la Oficina Zonal de PROVIAS RURAL de
Hunuco a fin de que se hagan todas las coordinaciones
necesarias para que el estudio se ejecute de acuerdo con los
requerimientos solicitados y en los plazos fijados. Todos los
profesionales propuestos para la elaboracin del presente
estudios estarn disponibles para absolver cualquier consulta en
su especialidad as como para realizar las modificaciones o
adecuaciones segn sea el caso.
En forma resumida, las principales actividades a desarrollar;
inmediatamente despus de la firma del contrato, sern las
siguientes:
ACTIVIDADES PREVIAS AL DESARROLLO DEL PROYECTO:
Recopilacin de la Documentacin Necesaria Relacionada al
Proyecto.El Jefe de Proyecto en coordinacin con los dems profesionales
que intervienen en el proyecto solicitar y obtendrn la mayor
documentacin posible, relacionada a la obra la misma que ser
evaluada y clasificada para efectos de utilizarlos como
antecedentes o fundamentos bsicos en el desarrollo de la
propuesta de Borrador del Informe Final.
COORDINACIN CON LAS ENTIDADES RELACIONADAS AL
PROYECTO
En forma simultnea a la recopilacin de los documentos tiles
para el desarrollo del proyecto, se establecer una estrecha
coordinacin con las entidades relacionadas al proyecto a fin de
69

determinar los aspectos limitantes y favorables de cada una de

ellas.
ACTIVIDADES DURANTE EL DESARROLLO DEL PROYECTO:
Levantamiento Topogrfico
Esta actividad constituye una de las de mayor importancia y
la primera que se realizar en forma fsica para la
elaboracin del proyecto, propiamente dicho. El especialista
dirigir la obtencin de los datos fsicos del terreno y su
rea de Influencia.
El levantamiento topogrfico estar basado sobre el
establecimiento de un eje o poligonal abierto (puede ser
cerrado en caso se integren vas en un circuito), el mismo
que estar estacado en concordancia con las normas
vigentes. Luego de estacado el eje, se proceder a la
nivelacin y obtencin de secciones transversales.
Elaboracin del Estudio de Suelos
De acuerdo a las necesidades bsicas de informacin de
las caractersticas del suelo sobre el que se construir el
pavimento y los elementos proyectados, se obtendrn
muestras del suelo natural a fin de analizarlos y conocer las
propiedades fsicas y mecnicas del mismo.
Este estudio estar orientado a los objetivos del proyecto,
tanto en el nmero de calicatas, muestras y tipos de
ensayos.
Procesamiento de Planos Bsicos
Con los datos obtenidos en el campo se procesarn los
planos bsicos sobre los que se desarrollar el Borrador del
Informe Final. Estos planos contendrn toda la informacin
necesaria para plasmar al detalle los elementos que se
ubiquen dentro del rea de proyecto.
Elaboracin del Borrador del Informe Final
Sobre los planos bsicos procesados se elaborar el
Borrador del Informe Final arquitectnico, ubicndose los
elementos considerados.
70

Presentacin del Borrador del Informe Final

Una vez definido el Borrador del Informe Final, ser
presentado a la Municipalidad Distrital de Maras, para su
revisin y Aprobacin, juntamente con el estudio de suelos,
el levantamiento topogrfico y fotogrfico.
Levantamiento de Observaciones y Recomendaciones
Luego de la presentacin del Borrador del Informe Final, se
coordinar con los funcionarios del PROVIAS RURAL las
posibles observaciones y recomendaciones que formulen
los funcionarios encargados.
Desarrollo del Proyecto Definitivo
Con las recomendaciones efectuadas por el PROVIAS
RURAL, se proceder a levantar las que se adapten a los
requerimientos del proyecto.
Paralelamente se desarrollarn las dems especialidades,
de acuerdo a las caractersticas finales aprobadas por
PROVIAS RURAL.
Desarrollo del Expediente Tcnico
Luego de identificarse los elementos proyectados y
determinarse las caractersticas de los mismos se
proceder a confeccionar los Anlisis de Costos Unitarios,
Especificaciones Tcnicas, Frmulas Polinmicas y otros
componentes del Expediente Tcnico, necesarios para
efectuar la convocatoria a Licitacin o Concurso de Precios
y posterior construccin de la obra.
Presentacin del Informe Final
El Informe Final ser presentado de acuerdo a toda la
documentacin elaborada y necesaria para la construccin
de la Obra como lo estipulan los trminos de referencia.
SEGUIMIENTO Y CONTROL PERMANENTE DEL PROGRAMA
DE TRABAJO
Durante el desarrollo del proyecto se cumplirn una serie de
actividades que no forman parte del proceso de elaboracin del
estudio, propiamente dicho, pero que son de suma importancia
para establecer evaluaciones que permitan controlar el avance del
71

proyecto, tanto en el aspecto contractual como en la calidad de los

trabajos.
Las principales actividades a desarrollar y que estarn orientadas a
evaluar el cumplimiento de las metas parciales o aplicar correctivos
necesarios para recuperar el ritmo de los trabajos, sern las
siguientes:
Establecimiento de un cronograma y Programacin Adaptada a las
condiciones reales del proyecto.En forma previa al inicio del proyecto se elaborar una
programacin de acuerdo a las condiciones reales de la zona de
trabajo. Este programa establecer un cronograma de actividades
que sern estrictamente cumplidas por el Jefe de proyecto y por el
Equipo de Especialistas.
El Cronograma de Actividades estar confeccionado de acuerdo a
una secuencia lgica y coherente que permita el cumplimiento de
metas y objetivos parciales.
Reuniones de Coordinacin del Equipo de Profesionales

Comprende a las coordinaciones peridicas entre el jefe de
proyecto y los especialistas y entre todo el equipo de trabajo, con la
finalidad de evaluar los avances y reprogramar las actividades que
acusen distorsiones en la secuencia programada. Estas reuniones
constantes se realizarn de acuerdo a la programacin efectuada y
brindarn elementos de juicio para informar al PROVIAS RURAL
del avance real de los trabajos.
Los principales componentes del organigrama funcional son:
La Entidad Contratante
Organismos vinculados al proyecto
Consultor
Ingeniero Jefe de Proyecto
Ingeniero Vial
Ingeniero Especialista en Suelos
Ingeniero Especialista en Hidrologa
Ingeniero Especialista en Medio Ambiente
Economista
Socilogo
72

ENTIDAD CONTRATANTE
Es la entidad que encarga el trabajo a realizar, en ste caso es LA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARAS, que constituye la mxima
instancia dentro del organigrama. Estar representada por los
funcionarios encargados de coordinar con el consultor.
Sin embargo el representante legal de la entidad contratante es la ms
alta autoridad responsable de dicha entidad, quien estar facultado para
pronunciarse sobre cualquier aspecto inherente al proyecto. Este alto
funcionario podr aprobar, modificar, rechazar o recomendar
ampliaciones o reducciones sobre el proyecto y contrato con el
consultor.
ORGANISMOS RELACIONADOS AL PROYECTO
Son todas aquellas entidades que tiene alguna injerencia sobre la zona
de proyecto y el proyecto mismo, tanto de los aspectos tcnico, legal y/o
administrativo. La relacin de estas entidades con el consultor ser en
forma horizontal y se establecern coordinaciones con cada una de ellas
a fin de evaluar las posibles interferencias del proyecto con los servicios
que administran stas entidades.
Estas entidades son las Municipalidades Distritales, Organizaciones de
Base, Polica Nacional, Polica Ecolgica, y cualquier otro organismo que
resultare involucrado con la elaboracin del proyecto.
CONSULTOR
Constituye el representante del equipo de trabajo y est compuesto por
todo el personal Profesional, Tcnico, Auxiliar y de Servicios que integra
el equipo del consultor.
Ser responsable, corporativamente, de todas las acciones que se
deriven del servicio y del equipo de trabajo en su conjunto. Entre los
principales integrantes del equipo del consultor se encuentras los
siguientes:
INGENIERO JEFE DE PROYECTO
Es el mximo responsable de las actividades a desarrollar y
responder ante el PROVIAS RURAL por cualquier aspecto
relacionado al proyecto, tanto tcnica como administrativamente.
Entre sus principales funciones y Responsabilidades tenemos:
Dirigir al equipo de profesionales
Elaborar el Plan de Trabajo Principal
73

Elaborar los Diseos acorde a los requerimientos de PROVIAS

RURAL
Revisar y Aprobar los Diseos de los Especialistas
Revisar y Aprobar los Trabajos de Campo
Evaluar los Cronogramas de trabajo establecidos
Dirigir las reuniones de coordinacin con los especialistas
Ser el responsable de efectuar las modificaciones en los
diseos
Coordinar y elaborar los informes parciales y finales
Coordinar con el PROVIAS RURAL en todo lo relacionado al
Proyecto
INGENIERO VIAL
Este profesional estar encargado de asesorar y asistir al Jefe de
Proyecto en las funciones inherentes a su cargo. Entre sus principales
funciones y Responsabilidades tenemos:
Dirigir al equipo de Levantamiento Topogrfico y Trazo.
Obtener los Datos del Campo.
Verificacin de la situacin actual y el nuevo Diseo
Geomtrico.
Revisar y Aprobar los Resultados de los Estudios de Trafico.
Recomendar las medidas a adoptar sobre el Diseo Vial y las
estructuras a disear.
Elaborar el Estudio de Obras Viales correspondientes.
Elaborar las Planillas de Metrados de su especialidad.
Asesorara al Jefe de Proyecto en los Aspectos de su
especialidad.
INGENIERO ESPECIALISTA EN SUELOS

Es el profesional que se encargar de la elaboracin de
exploraciones de los suelos y de la evaluacin de la calidad
mismo, determinando las caractersticas fsicas y mecnicas
mismo. Recomendar las medidas a adoptar con relacin a
74
las
del
del
las

estructuras a disear. Entre

Responsabilidades tenemos:
sus
principales
funciones
Dirigir al equipo de exploracin de suelos

Obtener las muestras de Suelos
Elaborar los Ensayos para el estudio de Suelos
Revisar y Aprobar los Resultados de los ensayos de laboratorio
Recomendar las medidas a adoptar sobre el pavimento y las
estructuras a disear
Elaborar el Estudio de Suelos correspondientes.
Elaborar las Planillas de metrados de su especialidad.
especialidad
INGENIERO ESPECIALISTA EN HIDROLOGIAY DRENAJE
Es el profesional que se encargar de la elaboracin de los Estudios
Hidrulicos, determinando los puntos de agua, los sistemas de drenaje
del mismo. Recomendar las medidas a adoptar con relacin a los
sistemas de drenaje a disear. Entre sus principales funciones y
Responsabilidades tenemos:
Obtener datos sobre los puntos de agua.
Elaborar los Sistemas de Drenaje.
Elaborar el Estudio Hidrolgico.
Elaborar el Clculo Hidrulico.
Recomendar las medidas a adoptar sobre las Obras de Arte a
disear.
Elaborar los Informes de Hidrolgia correspondientes.
Elaborar las Planillas de Metrados de su especialidad.
especialidad.
INGENIERO ESPECIALISTA EN MEDIO AMBIENTE
Es el profesional que se encargar de la Evaluacin Ambiental de
acuerdo a los manuales y guas elaborados y aprobados por Camino
Rurales, identificando los problemas ambientales existentes, as como
75

sus posibles soluciones para que se tengan en cuenta durante los

estudios de ingeniera, durante la construccin de las obras y
mantenimiento de los Caminos Rehabilitados.
Elaborar una hoja de campo identificando los problemas
Ambientales
Describir los aspectos fsicos y biolgicos de los ecosistemas
del rea de influencia.
Evaluar los Impactos Ambientales del rea de influencia.
Identificar
las
medidas
mitigadoras
de
los
problemas
Ambientales.
Determinar la zona donde se ubicaran los botaderos.
Recomendar las medidas a adoptar sobre el diseo y
construccin de
Estructuras de drenaje.
Elaborar el Informe de Evaluacin Ambiental
especialidad.
ECONOMISTA
Es el profesional que se encargar de evaluar la rentabilidad
econmica del Camino Rural.
Definir el rea de Influencia.
Recopilar, procesar y sistematizar la informacin tanto de
fuente primaria y secundaria.
Realizar entrevistas a los productores calificados del rea de
Influencia
Identificar los centros de Actividad econmica, mercados y
ferias.
Definir la Metodologa de Evaluacin Econmica.
Realizar el Estudio Econmico
76


especialidad
SOCIOLOGO
Es el profesional que se encargar de evaluar y verificar que el
Camino Rural es el ms conveniente, desde el punto de vista de
rentabilidad social. Asimismo valorar los hechos y procesos con el fin
de determinar tendencia y caracterizar los fenmenos y relaciones
sociales a partir de los datos recolectados y traducidos en el programa
de inversin del Programa de Caminos Rurales.
Determinar los Centros Poblados Principales en el rea de
Influencia.
Recopilar, procesar y sistematizar la informacin tanto de
fuente primaria y secundaria.
Realizar entrevistas y encuestas a los pobladores calificados
del rea de Influencia
Identificar los impactos Sociales.
Definir la Metodologa de Evaluacin Social.
Realizar el Estudio Social.
especialidad
77

5.10. EL MARCO LGICO
RESUMEN DE
OBJETIVOS
FIN
PROPOSITO
Mejorar el nivel de
vida de los
campesinos de la
zona en estudio, del
distrito de maras.
Mejorar el nivel de
transitabilidad
vehicular delCamino
Vecinal Uchpapampa
- Gorgor de 21.6
Km.uchpapampa gorgor, para que
facilite el traslado de
pasajeros y productos
agropecuarios a los
mercados de
consumo.
INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
IMD anual
Estudio de Trafico
Trminos de
Referencia de
supervisin.
Medicin Fsica
21.6Km. Carretera.
SUPUESTOS
Adecuadas polticas
de operacin de la
va.
Generar empleo
temporal durante la
etapa de ejecucin,
supervisin y
mantenimiento.
N de puestos de
trabajo creados.
Archivos y planillas. Partidas

presupuestal
oportuna.
Disminuir los costos
Disminuir precios
de fletes y
pasajes en 30%.
Encuesta de
transporte.
Mantenimiento
permanente.
Reduccin del tiempo

de viaje.
Disminuir en 30%
tiempo de viaje.
Encuesta de
transporte.
Mantenimiento
permanente.
Coordinacin con
autoridades locales.
Cumplimiento de
Partidas
Presupuestales
COMPONENTES por transportes.
Reconocimiento y
Ejecucin de trazo.
Deforestacin y
Limpieza
ACCIONES
Inventario Vial
Obras de arte y
drenaje (Cunetas,
Badenes,
Alcantarillas,
y Lastrado
Informes de
Avance.
Archivos y libreta
de campo.
Los trabajos se
ejecutaran en la
poca de estiaje,
porque el periodo
de lluvias puede
causar imprevistos.
Sealizacin
78

VI.
CONCLUSIONES
Y
RECOMENDACIONES
79

VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.
CONCLUSIONES
El camino rural tiene algunos tramos angostos, no cuenta con

cunetas suficientes y el sistema de alcantarillado es inadecuado e
insuficiente, carece de lastrado en todo el recorrido. Actualmente
la va se encuentra deteriorada.
Con la ejecucin del proyecto se lograr la disminucin de los
costos de mantenimiento debido a la implementacin del sistema
de drenaje, lo cual redundar en el mejoramiento de la regulacin
hdrica.
Las acciones ms importantes a implantar, para el mejoramiento
de los caminos estn referidas a ampliacin de plataforma en
algunos tramos, el control de los drenajes naturales, al
acondicionamiento y lastrado de la superficie de rodadura.
6.2.
RECOMENDACIONES
Se debern colocar alcantarillas y badenes de evacuacin de
las aguas de las cunetas, antes de llegar a los poblados, a fin
de que el agua que llega desde las partes altas del camino
cercanos a stos, no causen inundaciones.
Aplicar estrictamente el Plan de Manejo Ambiental para
garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas,
correctivas y de mitigacin.
Registrar en el Banco de Proyectos del MEF.
Declarar la viabilidad del proyecto.
Realizar gestiones para el financiamiento del presente
proyecto.
80

VII. ANEXOS
81

01 Perfil Carreretra Uchpapampa - Gorgor 301209

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PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

MARIAS - MAYNAS - GORGOR"

Nombre del Proyecto de Inversin:

Objetivo del Proyecto:

Descripcin tcnica: ...

Costos del Proyecto: .

Beneficios del Proyecto: .................

Resultados de la evaluacin social: ..

Plan de implementacin: ...

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO ..................

2.3. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL ..

3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS .

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN .

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN..

IDENTIFICACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

LOS COSTOS A PRECIO DE MERCADO

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES.

BENEFICIOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO.

ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL...

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

Afirmado de la plataforma con 100,926.00 metros cuadrados

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

D. Costos del proyecto:

PRESUPUESTO POR COMPONENTES FINANCIEROS

- Mano de Obra Calificada

- Mano de Obra no Calificada

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

E. Beneficios del Proyecto

Arreglos Institucionales previstos para las fases de

La capacidad de Gestin de la Organizacin del Proyecto

Financiamiento de los Costos

Participacin de los Beneficiarios

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

Uso y transformacin del suelo. Existen reas crticas

El objetivo del plan de control es lograr que la ejecucin de las

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

Programa de Manejo de reas de Prstamo y Depsitos de

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

Archivos y planillas. Partidas

Disminuir los costos

Reduccin del tiempo

COMPONENTES por transportes.

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

MUNIC IPALIDAD DISTRITAL DE MARAS

PERFIL DE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CAMINO VECINAL UCHPAPAMPA

NOMBRE DEL PROYECTO

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS