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Como recondicionar um motor diesel

O procedimento correto da retfica de um motor recupera componentes com perfeio, dando vida
nova ao propulsor
Carolina Vilanova
Alto consumo de combustvel e leo lubrificante, excesso de
fumaa, reduo de potncia, superaquecimento e barulhos
estranhos dentro do motor so os principais indicadores de que o
equipamento est com problemas e precisa de uma retfica.
Este um trabalho minucioso, que deve ser efetuado por
profissionais qualificados e de acordo com as normas NBR 13032 Execuo de Retfica de Motores - da ABTN (Associao Brasileira de Normas Tcnicas). Dessa
maneira, os componentes danificados podem ser recuperados e o motor volta a desenvolver suas
caractersticas originais em relao ao desempenho e economia.
Uma retfica especializada deve ser certificada pelo Inmetro e contar com mo-de-obra treinada,
ferramentas especficas e equipamentos, como dinammetro e banco de provas. O processo de
usinagem realizado na retfica restaura componentes com eficcia mas deve ser complementado
com a reinstalao correta do motor no veculo.
Quando fazer a retfica
Dentro de um motor em funcionamento, os componentes esto em constante atrito e trabalham
sempre em alta temperatura. Esses fatores contribuem para o desgaste natural das peas e, aps
um certo tempo de uso, geralmente acima de 300.000 km, necessrio retificar o motor.
Uma retfica preventiva realizada antes do motor fundir e o profissional deve saber identificar o
problema com preciso. Os sintomas nesse caso so: reduo de compresso nos cilindros,
aumento do consumo de leo e reduo da presso do leo lubrificante, rajadas e rudos internos
e superaquecimento. Os defeitos devem ser detectados a tempo para que somente as peas
necessrias passem pela recuperao.
Quando o motor j atingiu um estado
avanado de desgaste, pode ocorrer a quebra
da biela e at mesmo do bloco. Quando a
biela trava e quebra, o pedao gira dentro do
motor e vai batendo na parede do bloco, com
perigo at de causar uma "fratura exposta"
(quando a pea atravessa o bloco).
Explicar ao cliente a importncia da
manuteno adequada, nos prazos determinados pela montadora, como troca de lubrificantes e
filtros, alm do uso de produtos de qualidade, essenciais para evitar uma retfica precoce. Vale
lembrar que a mistura de leos de diferentes procedncias podem reagir quimicamente e danificar
o motor. Geralmente o cliente vai retfica quando o motor j est travado, quer dizer, ele no
fica atento aos avisos recebidos antes de chegar nessas condies.
Tabela de Falhas e causas
Defeitos Causas
Motor cansado: comea a apresentar os primeiros sintomas

Motor rajando: est batendo biela, engripamento de pisto causados pela falta de gua ou
superaquecimento.
Motor fundido: a biela est prxima a estourar, nesse caso o motor emite muita fumaa e
apresenta rudos anormais de pancadas internas.
Motor com fratura exposta: quando a biela j atravessou a parede do bloco do motor, com o
risco at mesmo do bloco ter que ser substitudo, o que, evidentemente, custa muito mais caro
As etapas de uma retfica
Uma retfica pode ser completa ou parcial. O processo parcial
dividido em parte de baixo e parte de cima do motor.
Recuperar a parte de baixo significa restaurar o bloco, que
inclui camisas dos cilindros, virabrequim, pistes e bielas.
Quando h necessidade de retificar a parte de cima porque
os componentes do cabeote esto danificados, ou seja,
vlvulas, guias, sedes e comando de vlvulas (na maioria dos
motores atuais o comando de vlvulas trabalha no cabeote e
em outros, no bloco do motor).
Depois que identificar onde o problema, o motor deve ser retirado do carro e desmontado por
profissionais qualificados para o trabalho. As peas, ento, passam por uma lavagem qumica para
retirar leo e impurezas. Em seguida, devem ser inspecionadas para saber quais podem ser
reaproveitadas. A ltima etapa da desmontagem a pulverizao dos componentes que sero
recuperados com leo anti-ferrugem.
Bloco do motor
1) Quando esta parte passa para a retfica, o primeiro passo
medir os cilindros e se for o caso, recuper-los para deix-los com
uma medida imediatamente superior ou, em alguns casos,
passando-os, por intermdio de encamisamento, para a medida
Standard, com as folgas exatas para o funcionamento correto de
pistes e anis. Essas medidas so indicadas pelo fabricante.
Tambm necessrio recuperar o bero do alojamento da rvore
de manivelas (virabrequim).
2) Responsveis pela aspirao da
mistura ar/combustvel e pela
compresso, os pistes recebem a fora
da exploso e expulsam os gases
queimados do motor e por isso exigem
uma avaliao minuciosa quanto s
medidas de dimetro, altura de
canaletas e folga dos pinos. Se as
especificaes no estiverem de acordo com o fabricante do motor, o
pisto deve ser substitudo. Os anis so obrigatoriamente trocados
sempre que o conjunto desmontado, devido ao assentamento nico
no cilindro. A montagem dos anis antigos pode causar excesso de
consumo do leo lubrificante.
3) O bloco do motor tem duas verses: o de camisa seca e o de camisa
molhada. Os procedimentos para sua recuperao so diferentes.
Camisa seca: Nesse modelo, os cilindros so parte integrante do bloco e, quando se desgastam,
permitem a usinagem das paredes dos cilindros para uma sobremedida imediatamente superior ou
a abertura completa desses dimetros para seu encamisamento, recuperando-se a medida
original.
Camisa molhada: Nesses casos, os blocos so internamente vazados e os cilindros fazem parte de
uma camisa avulsa ao motor, que por ocasio do recondicionamento, so substitudas por
medidas standart. Sua vedao do lquido de arrefecimento conseguida com a montagem de

retentores de borracha nas partes superiores e inferiores das camisas, montados em canaletas
prprias, existentes tanto nas camisas como nos blocos, garantindo sua total vedao.
Em ambos os casos, os demais procedimentos so idnticos no que se refere planicidade da face
superior do bloco, altura das camisas e teste hidrosttico, para a verificao da estanqueidade dos
dutos de gua de forma que, por eventuais falhas, no venham a se misturar com o leo
lubrificante.
4) A verificao dos pistes quanto ao seu aproveitamento so
semelhantes. O profissional deve analisar o dimensional, o desgaste
das canaletas e a folga dos pinos dos pistes. As camisas so
analisadas quanto ao desgaste sofrido e, caso seja possvel , podem
ser brunidas, recuperando a superfcie de assentamento para os
novos anis. No caso de substituio, diferem no fato de que as
camisas molhadas vm prontas de fbrica e so apenas montadas
em seus alojamentos, enquanto as camisas secas, em funo de
sofrerem deformaes por serem montadas com interferncia nos
blocos, precisam ser retificadas e brunidas aps sua montagem.
5) As bielas transmitem a energia gerada na cmara de combusto
para o virabrequim e devem ser testadas na mquina de fluxo
(Magnaflux). Esse um equipamento que magnetiza o componente,
que passa depois por um lquido de contraste metalizado em toda
sua superfcie. Em seguida, em uma cmara escura, com uma luz
negra, o profissional verifica o estado da pea em relao a trincas e fadiga. Os defeitos so
indicados por uma marca branca. Depois, a biela desmagnetizada e sua polaridade invertida.
Caso apresente as avarias neste teste, a pea deve ser substituda.
Na avaliao realizada na mquina de biela, so verificados o alinhamento, a toro e o
paralelelismo da pea. As medidas do colo de biela devem ser checadas e colocadas no modo
especificado com o mesmo equipamento, assim como o
dimetro dos alojamentos. Ainda nesse processo
realizada a troca das buchas e das bronzinas.
6) O prximo passo o teste na mquina de fluxo da
rvore de manivelas (virabrequim), tambm para
descobrir se h trincas. A mquina de virabrequim
avalia o alinhamento e os raios de concordncia. Com
uma ferramenta especial, denominada durmetro
(esclergrafo), efetuado o teste de dureza superficial,
para confirmar se a superfcie dos colos est com a
dureza mnima especificada. Em caso positivo,
retificado na mquina de retfica de virabrequim para a
medida imediatamente superior a original, que varia em espaos de 0,25m/m, permitindo entre 3
a 4 sobremedidas, dependendo do fabricante. Nessa operao
importante observar o centro dos colos, sua conicidade, os raios de
concordncia e a rugosidade dos colos da pea.
7) Os colos de bielas e de mancais do virabrequim so retificados e
polidos, para que se ajustem perfeitamente ao encaixe das
bronzinas, que servem como pista de rolamento e so protegidas por
uma pelcula de leo lubrificante.

Cabeote
1) O comando de vlvulas (eixo de comando) tem a funo de
abrir e fechar as vlvulas de admisso e de escape, no mesmo
ritmo do funcionamento do motor. Para ver se a pea pode ser
recuperada deve-se inspecionar se h trincas e verificar - quando
necessrio - os cames, em relao altura, alinhamento e

empenamento. Quando aprovada no teste, componentes como colos centrais podem ser
retificados com usinagem. Se o teste for negativo a pea deve ser trocada.

2) A retfica inicia-se pela lavagem da pea e pelo jateamento


de micro esferas, para a limpeza e verificao da altura. Caso
esteja abaixo do mnimo especificado, a pea deve ser
descartada. Se passvel de recuperao, realizado um teste
hidrosttico ou de estanqueidade, com gua aquecida e sob
presso, indicando eventuais trincas, que permitem a
passagem do lquido de arrefecimento para os dutos de
lubrificao ou para dentro dos cilindros. Se no for aprovada
no teste a pea descartada.

3) Aps o teste, preciso conferir a altura das sedes em relao face do cabeote; se
necessrio, substitu-las. Verificar a planitude da face do cabeote de apoio da junta, pois caso
esteja empenada, a plainagem deve ser executada. A medida mnima de altura do cabeote
especificada pelo fabricante.
4) As guias das vlvulas de admisso e escape podem substitudas
ou encamisadas. Nas vlvulas necessrio checar o assentamento
na sede, a altura da superfcie e o grau de ngulo indicado. Se
estiverem fora de especificao, deve-se retificar as peas com
mquina apropriada, (esmerilhando-as). As sedes de admisso e
escape tambm podero ser retificadas. A ltima operao a ser
executada a do esmerilhamento entre as faces de assentamento
das vlvulas e sedes, de forma a garantir sua completa vedao.
5) Inspecionar, ainda, as seguintes partes do motor: balancins
(superfcie de contato, eixos, varetas e buchas); tuchos das vlvulas (superfcie de contato e
diametro); volante do motor (assento do disco, cremalheira e diametro dos furos passantes para a
fixao da rosca); bomba dgua ( substituio do reparo e anlise de desgaste do eixo propulsor;
a bomba de leo, deve manter a especificao original da carcaa em relao as medidas
especificadas, as engrenagens podem ser substitudas quando desgastadas ou danificadas.
Peas que no tm retfica e exigem substituio
Anl, corrente, engrenagem de distribuio (fibra), pisto, tensor, junta, camisa de gua,
retentor, filtro, bronzina, selo de gua e de leo, reparo da bomba de leo, bucha de biela, eixo e
balanceiros, vlvula termosttica e comando,
guia, correia dentada
Montagem do motor
Em primeiro lugar as peas que foram retificadas
passam por uma lavagem fina para limpeza
antes da montagem de todas as peas, conforme
o manual do fabricante, respeitando todos os
apertos e folgas recomendadas, para garantir
uma vida longa aos componentes envolvidos.
Com o motor pronto so realizados testes de
funcionamento no
dinammetro (banco de
provas).
Depois o motor passa pela pintura e embalado. O equipamento , ento,
instalado no veculo conforme as normas e, em seguida, realizada a afinao,
que inclui reapertar os elementos de fixao, verificar folga de vlvulas e

checar a tenso da correia de sincronismo. Em seguida faa o check-list de reinstalao. O


profissional deve testar o veculo antes de entreg-lo.

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