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Eng.

Nestor Agostini
sibratec@sibratec.ind.br

CIRCUITOS ELTRICOS
INDUSTRIAIS
Edio 6 - Atualizada

DJ1 10A

FT1

17

CA1

3
TP 1

FT1
4
DJ2 10A

K6

BOIA

T
INTERRUPTOR
HORARIO

18

16

K6

5
15

S0
TP 1

23

2
S1
TERMOSTATO
TRAFO

K4

S0

21
K6

CA1

TP 2

CA1

TP 2

K2
9

12

20

24

K1
11

S1

22
19

K4

k3

k1

k3
k6

19

10
CA1

k6

k5

K4

K3

13
K2

14
K1

N
VENTILADOR

SOBRECARGA

Rio do Sul, 01 de maio de 2014


Editado por: Sibratec Materiais Eltricos Ltda

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1. INTRODUO
Esta apostila uma recompilao de vrios materiais existentes na internet, notas de aula e
desenvolvimentos prticos feitos na empresa CCA IND. ECOM. MATERIAIS ELTRICOS LTDA. A
ideia apresentar, de modo muito simples, como se trabalha com montagens com acionamento por
contatores, projetos de painis, montagem fsica dos painis e demais atividades relacionadas ao tema. O
leitor ir verificar que, ao longo deste trabalho, a simbologia ser alterada vrias vezes. Isto feito para
que leitor se familiarize com todas as simbologias, ou pelo menos com as mais comuns, existentes no
mercado.
Este material pertence empresa CCA IND. ECOM. MATERIAIS ELTRICOS LTDA e pode
ser livremente copiado desde que citada a fonte (www.sibratec.ind.br).
Para esclarecer qualquer dvida o leitor poder entrar em contato com a empresa atravs do e-mail
sibratec@sibratec.ind.br.
Tambm, caso algum encontre algum erro, por favor, nos informe pelo mesmo e-mail para que
possamos fazer a correo.
2. SEGURANA
Os bons projetos de painis eltricos devem considerar, alm do funcionamento perfeito, as
condies de segurana. Quando se fala em segurana, deve-se considerar tanto a segurana do prprio
projeto quanto a da operao do painel. H uma norma do Ministrio do Trabalho que trata do assunto
segurana em instalaes eltricas, trata-se da NR10. No site www.sibratec.ind.br h uma cpia original
desta norma e tambm uma cpia comentada por especialistas no assunto. sempre necessrio deixar
dentro do painel a documentao necessria para que outros tcnicos possam fazer manutenes. Essa
documentao inclui: esquemas, memorial descritivo, lista de peas e outros documentos que possam ser
interessantes ao operador. De qualquer maneira algumas consideraes importantes so as seguintes:
Segurana no projeto: devem-se considerar todas as possibilidades que as chaves, contatores, etc
podem assumir. Fazer sempre intertravamentos entre partes que no podem estar acionadas
simultaneamente. Uma questo fundamental a anlise da situao em que o circuito foi desligado devido
a uma anormalidade (curto circuito, sobrecarga, falta de energia eltrica, etc). Nesta situao, quando a
causa do desligamento for removida, o sistema no pode se auto ligar em hiptese alguma. Em qualquer
situao de desligamento deve ser necessria a interveno do operador para religar o sistema.
Segurana na operao: quando se fala em segurana na operao, entende-se todas as operaes
necessrias a prpria operao e tambm a possibilidade de choques eltricos. Na questo de segurana
nas operaes deve-se considerar o acesso s chaves, botes etc. Este acesso deve ser fcil e estar o mais
longe possvel das partes energizadas de potncia. Uma regra bsica a seguinte: toda a operao do
painel deve ser externa e deve haver uma sinalizao muito clara do estado em que o painel se encontra. O
operador no deve ter necessidade de abrir a porta para efetuar nada. Dentro do painel deve haver
indicaes claras a respeito da voltagem, necessidade de cuidado, etc. para evitar que algum faa alguma
operao incorreta. Todas as partes energizadas devem ser protegidas por alguma tampa, que pode ser de
acrlico, por exemplo.

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3. TERMINOLOGIA
3.1. Acionamento Manual:
Componente mecnico de acionamento de um equipamento. Exemplo: boto de comando,
alavanca, chave fim de curso, etc.
3.2. Acionamento por corrente alternada (CA):
Circuito de comando alimentado por corrente alternada. No Brasil, geralmente essa corrente
alternada possui frequncia de 60 Hz.
3.3. Acionamento por corrente continua (CC):
Circuito de comando alimentado por corrente contnua.
3.4. Capacidade de Interrupo:
Mxima corrente que um dispositivo de manobra ou proteo (contator, disjuntor, chave
seccionadora, etc) pode interromper em condies definidas.
3.5. Categoria de Emprego:
Classificao dos dispositivos de comando de cargas de acordo com as finalidades para as quais
so previstos. Ver em www.sibratec.ind.br na rea de downloads informativo tcnico a esse respeito.
3.6. Curva de atuao dos disjuntores:
Curva que mostra a forma como os disjuntores atuam sob uma sobrecarga ou sob um curto
circuito. Para os disjuntores DIN as curvas podem ser B, C ou D. Para os disjuntores caixa moldada
existem curvas especiais de atuao. Ver em www.sibratec.ind.br na rea de downloads informativo tcnico
a esse respeito.
3.7. Circuito auxiliar ou de comando:
Circuito por onde so acionados os dispositivos de manobra. Pode ser usado para fins de medio,
comando, travamento e sinalizao.
3.8. Circuito principal:
Circuito formado pelas partes mais importantes, incluindo os contatos principais, destinados a
conduzir a corrente de operao.
3.9. Contato:
Parte de um dispositivo de manobra, atravs da qual um circuito ligado ou interrompido:
Contato NF ou NC (Normalmente Fechado): Contato que na posio de repouso est fechado e
quando sofre a ao de uma fora abre.
Contato NA ou NO (Normalmente Aberto): Contato que na posio de repouso est aberto e
quando sofre a ao de uma fora fecha.
Contato auxiliar:
Contato inserido em um circuito auxiliar e operado mecanicamente pelo contator.
Contato de reteno: um contato auxiliar do contator, que tem a finalidade de manter a
alimentao da bobina do contator. Este contato ligado em paralelo com o boto de ligao
do contator.
Contato principal:
Contato no circuito principal de um dispositivo de manobra;
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- Contato inserido no circuito principal de um contator, previsto para conduzir na posio


fechada, a corrente desse circuito.
3.10. Corrente de curto-circuito:
Designao genrica para a corrente possvel de ocorrer no local de instalao de um dispositivo
de manobra, quando os terminais esto curto-circuitados. A corrente de curto circuito depende sempre da
impedncia do local onde o curto circuito ocorre.
3.11. Corrente nominal:
Corrente de operao de um circuito, motor, etc, determinada pelas condies de emprego, em
funo da qual so escolhidos os diversos dispositivos.
3.12. Corrente de partida:
Corrente que o motor consome quando ligado, porm ainda em repouso (na partida ou frenagem).
Seu valor mdio de seis a nove vezes a corrente nominal dos motores.
3.13. Sobrecarga:
Quando ultrapassado o valor da corrente nominal de um equipamento eltrico. Pode ser por
excesso de carga no eixo do motor ou defeito mecnico no motor ou acoplamentos.
3.14. Nvel de Isolamento:
Conjunto de valores de tenso suportveis nominais que caracterizam o isolamento de um
equipamento eltrico em relao a sua capacidade de suportar solicitaes dieltricas.
3.15. Partida lenta:
So partidas de motores em que a inrcia de carga alta, provocando um tempo de partida acima
de:
5s partida direta;
10s partida estrela-tringulo;
15s partida compensadora;
10s partida estrela srie-paralela.
3.16. Proteo do motor:
Proteo contra efeitos de sobrecarga e curto-circuito sobre o motor, isto , proteo da instalao
do enrolamento contra aquecimentos e esforos eletrodinmicos inadmissveis atravs de:
rel trmico de sobrecarga;
Sondas trmicas;
Fusveis;
Disjuntores.
3.17. Seletividade:
Operao conjunta dos dispositivos de proteo que atuam sobre os de manobra ligados em srie
para a interrupo escalonada de correntes anormais (por exemplo, curto-circuito). O dispositivo de
proteo deve interromper a parte do circuito de fora imediatamente anterior a falha. Os demais
dispositivos de manobra devem permanecer ligados, a no ser que o dispositivo anterior tenha falhado e
assim sucessivamente.
3.18. Vida til mecnica:
Caracterizada pela resistncia ao desgaste do equipamento, sendo determinado pelo nmero de
manobras sem carga que o equipamento pode realizar sem defeitos mecnicos.
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4. MATERIAIS UTILIZADOS EM PAINIS ELTRICOS


Nesta seo sero apresentados os materiais usualmente encontrados nos painis eltricos. No
sero considerados materiais tais como: o prprio painel metlico, canaletas, condutores eltricos,
terminais, parafusos, etc.
4.1. Botes e chaves de comando:
Designao dada a dispositivos de comando, aos quais pertencem os botes de comando de
diversos tipos, que possibilitam o acionamento ou interrupo da corrente de comando. Podem ser do tipo
pulsante ou travante, com contatos normalmente abertos ou normalmente fechados, ou ambos. Pulsantes
so aqueles que aps cessar a fora que os pressiona voltam ao estado anterior. Os travantes possuem uma
trava que os mantm pressionados at que uma nova ao seja tomada com a finalidade de retorn-los
posio inicial.

Fig. 4.1: Chaves e botes dos mais diversos tipos para comando
4.2. Chave fim de curso:
Boto acionado mecanicamente atravs da limitao de curso do seu batente. O miolo da chave
que contm os contatos e os terminais do dispositivo fim de curso.

Fig. 4.2: Chaves fim de curso


4.3. Sinalizador:
Boto que possui internamente uma lmpada ou rede de LEDs para indicar a situao em que se
encontra o sistema. Podem ser de vrias cores e vrias tenses.

Fig. 4.3: Sinalizadores

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4.4. Disjuntor:
Dispositivo de manobra mecnico, capaz de ligar, conduzir e interromper correntes sob condies
de sobrecarga previstas e, tambm, de conduzir por tempo especificado, correntes sob condies anormais
pr-estabelecidas, tais como as de curto-circuito.

Fig. 4.4: Disjuntor


4.5. Contator:
uma chave com acionamento eletromagntico que liga e desliga circuitos. Usado de preferncia
em comandos eltricos automticos distncia. constitudo de uma bobina que quando alimenta cria um
campo magntico no ncleo fixo que por sua vez atrai o ncleo mvel que fecha o circuito. Cessando
alimentao da bobina, desaparece o campo magntico, provocando o retorno do ncleo atravs de molas,
conforme figura

Fig. 4.5: Montagem interna tpica dos contatores

Fig. 4.6: Aspecto visual externo dos contatores

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4.6. rel trmico:


Trata-se de um dispositivo de proteo contra sobrecargas. Ele acionado por efeito trmico sobre
uma chapa bimetlica. Ver em www.sibratec.ind.br na rea de downloads informativo tcnico a esse
respeito e tambm um informativo com as curvas de atuao do rel trmico CCA.

Fig. 4.7: Aspecto visual externo dos rels trmicos


4.7. Disjuntor motor:
um dispositivo composto de um rel trmico e mais um disjuntor ajustvel. Esse dispositivo
utilizado para proteger motores contra curto circuitos e sobrecargas simultaneamente. Deve-se atentar
para o fato de que o disjuntor motor no feito para ser uma chave liga-desliga. O disjuntor motor deve
ser acionado e assim permanecer enquanto no ocorrer nenhum evento anormal que produza o seu
desligamento.

IDM01 at IDM32

IDM40 at IDM80

Fig. 4.8: Aspecto visual externo dos disjuntores motor SIBRATEC


4.8. Temporizador:
um dispositivo utilizado para controlar e/ou sincronizar tempos de atuao. Existem
temporizados com retardo na energizao, retardo na desenergizao, cclicos, etc. Basicamente todos eles
so eletrnicos, mas existe tambm o tipo pneumtico que deve ser utilizado junto com o contator, pois o
seu acionamento acontece quando o contator acionado. Veja no grfico seguinte como atua em
temporizador.

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ENERGIZAO
DO TEMPORIZADOR

T
ENERGIZAO DO
CONTATO DE SADA

T = Tempo de retardo regulvel no temporizador

Fig. 4.9: Temporizadores eletrnico e pneumtico


4.9. Temporizador estrela tringulo:
um temporizador similar aos mostrados no item 4.8, porm esse possui um rel com dois
contatos. O primeiro imediato e o segundo contato entra aps um breve intervalo de tempo, em torno de
50-100 ms, em que os dois contatos esto abertos. Oportunamente ser explicada a utilizao deste tipo de
temporizador.
100 ms

ENERGIZAO
DO TEMPORIZADOR
E ACIONAMENTO DO
PRIMEIRO CONTATO

T
ENERGIZAO DO
SEGUNDO
CONTATO DE SADA

T = Tempo de retardo regulvel no temporizador

Fig. 4.10: Temporizao estrela tringulo


4.10. Blocos de contato auxiliares:
So blocos adaptados para serem instalados sobre os contatores e disjuntores motor. Eles so
acionados quando o contator ou disjuntor motor onde eles esto instalados forem acionados. A finalidade
destes blocos aumentar as possibilidades de intertravamentos, acionamentos, etc. Existem vrias
possibilidades de combinao destes blocos auxiliares. Exemplo: blocos com 1 contato NA e 1 NF, bloco
com 3 contatos NA e 1 contato NF, etc.

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Fig. 4.11: Aspecto fsico dos blocos de contato auxiliares


5. SIMBOLOGIA:
A finalidade da simbologia representar no papel os componentes fsicos. Existe divergncia a
respeito de como cada elemento deve ser representado por isso, neste trabalho, optou-se sempre pela
utilizao da simbologia mais conhecida. Todos os contatos devem aparecer nos circuitos na sua posio
natural (sem energizao).

5.1.

Contator

No contator tm-se os contatos principais e auxiliares. Os principais do contator so mais robustos


e suportam maiores correntes. Quanto maior a carga acionada, maior ter que ser a corrente suportada
pelos contatos. A figura seguinte mostra o contator K1. Os contatos 1-2, 3-4 e 5-6 so os contatos
principais. O quadrado com uma diagonal representa a bobina do contator (A1-A2). A entrada da energia
feita pelo lado 1, 3 e 5 e a sada para a carga pelo lado 2, 4 e 6. Na direita aparece o mesmo contator K1
com os contatos auxiliares. Notar os nmeros 13-14 e 43-44 para contatos NA e 21-22 e 31-32 para
contatos NF. Toda a numerao apresentada, inclusive a identificao da bobina (A1-A2) so
padronizados.

Fig. 5.1: Simbologia de contatores


A simbologia deve ser tal que sempre que aparecer um contato auxiliar em um circuito seja fcil
identificar a que contator esse contato auxiliar pertence. Observe o fragmento de um esquema mostrado
abaixo. A direita tem-se o circuito de fora (onde passa a corrente eltrica que efetivamente alimenta a
carga) e a esquerda o circuito de comando (onde se localizam os acionamentos eltricos).

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Fig. 5.2: Esquema de ligaes eltricas


Observe o contator K1. A bobina aparece duas vezes, porm deve-se entender que fisicamente
apenas uma bobina. Note a direita o contato auxiliar NA K1. A marcao K1 neste contato indica que ele
pertence ao contator K1. Quando o contator K1 for acionado este contato ir fechar. Essa a lgica para
entender os circuitos com contatores.
5.2.

Rel trmico:

Os contatos do rel trmico so representados como na figura seguinte. esquerda esto


representados os contatos principais e a direita os contatos auxiliares. O contato auxiliar deve ser
identificado por um nmero que o relacione a um determinado rel trmico. Observe que o contato F7
identificado de modo a indicar que pertence ao rel trmico F7.

Fig. 5.3: Simbologia de rel trmico


Volte ao fragmento de circuito mostrado na seo do contator. Veja que a aparece um rel trmico
no circuito de fora denominado F7. No circuito de comando aparece um contato de rel trmico NF
tambm denominado F7. Isto significa que o contato F7 um contato NF do rel trmico F7. Quando o
rel for acionado esse contato abre.
5.3.

Botoeiras e outros contatos:

Qualquer contato que aparea no circuito precisa identificar perfeitamente a que dispositivo ele
pertence. Veja ainda no mesmo fragmento apresentado acima os contatos b0 e b1. Eles so contatos de
botoeiras. B0 um contato NF e b1 um contato NA. Esses contatos poderiam, por exemplo, pertencer
s seguintes botoeiras:

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Fig. 5.4: Botes push com retorno


A botoeira verde poderia ser utilizada para ligar o sistema, por isso ela deveria ter o contato NA e
a botoeira vermelha para desligar, por isso ela deveria ter o contato NF.
5.4.

Forma de representao dos diagramas esquemticos:

Os diagramas esquemticos podem ser representados, basicamente, de duas maneiras: multifilar ou


unifilar. A forma de representao multifilar mostra todos os condutores enquanto que a unifilar mostra
apenas uma fase. Em um primeiro momento pode parecer que a forma multifilar mais clara, porm, na
medida em que o tcnico se familiariza com os esquemas o diagrama unifilar se torna bem mais prtico. A
figura seguinte mostra essas duas formas de representao.

Fig. 5.5: Diagrama multifilar e diagrama unifilar


Veja que o diagrama multifilar mostra todas as conexes enquanto que o unifilar mostra apenas o
circuito de fora. Nos diagramas unifilares o circuito de comando mostrado parte.
De um modo geral a simbologia utilizada em diagramas esquemticos de painis eltricos a
seguinte (mas isso no regra geral):

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DENOMINACO

APARELHOS

b0

Boto de comando - desliga

b1

Boto de comando - liga

b2 b22

Boto de comando - esquerda-direita

K1 K2 - K3 - K4 - K5

Contator principal

d1 d2 - d3

Contator auxiliar-rel de tempo rel aux.

F1 F2 - F3

Fusvel principal

F7 F8 - F9

rel bimetlico

F21 - F22

Fusvel para comando

h1

Armao de sinalizao - liga

h2

Armao de sinalizao direita-esquerda

M1

Motor, trafo - principal

M2

Auto - trafo

RST

Circuito de medio-corrente alternada

6. MOTORES ELTRICOS DE INDUO


Na parte de painis eltricos, os motores tm um papel de destaque. praticamente impossvel
projetar um painel que no tenha pelo menos um motor eltrico envolvido, por isso importante saber
como eles devem ser ligados.
Existem vrios tipos de motores eltricos (Ver apostila de Processos Eletroeletrnicos em
www.sibratec.ind.br), mas os que realmente interessam na prtica so os motores de induo.
Os motores de induo so um tipo de motor constitudos de um estator (parte fixa) e um rotor
(parte mvel). A principal caracterstica destes motores o fato de que o rotor no alimentado, ou seja,
no h ligao fsica entre o estator e o rotor. A fora proporcionada pelo rotor obtida do estator atravs
de induo magntica. Essa caracterstica faz com ele seja um motor relativamente barato, robusto e
confivel. Os motores de induo mais comuns so os monofsicos e os trifsicos. Notar que os chamados
bifsicos, so, na verdade, monofsicos. A figura 6.1 mostra a constituio tpica de um motor eltrico de
induo.

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Legenda:
1
- Rotor
3
- Tampa B3
4a
- Junta da caixa IP65
5
- Tampa da caixa IP55
5b
- Tampa da caixa IP65
7
- Bucin
9
- Ventilador de refrigerao
11
- Abraadeira do ventilador
13a
- Rolamento
14a
- Carcaa B3
15
- Parafusos da caixa
16b
- Retentor
22
- Tampa B5
24
- Placa de bornes

2
4
4b
5a
6
8
10
12
13b
14b
16a
21
23
25

26

- Parafusos longos

27

28

- Patas do motor

- Chaveta
- Junta da caixa IP55
- Junta da caixa IP65
- Caixa IP65
- Parafusos do capt
- Tampa traseira do motor
- Capt do ventilador
- Anilha de mola
- Rolamento
- Carcaa B5
- Retentor
- Bobinagem do estator
- Tampa B14
- Anilha de afinao
- Parafusos das patas do
motor

Fig. 6.1: Constituio tpica de um motor eltrico de induo


6.1. Motores de induo monofsicos:
So motores de baixa potncia, utilizados em aplicaes mais simples. Esses motores podem
sempre ser ligados em duas tenses diferentes, de acordo com o modo como a ligao feita. A ligao
dos motores monofsicos idntica a dos bifsicos, por isso tudo o que se comentar a respeito dos
motores monofsicos vale tambm para os motores bifsicos.

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LIGAO EM
TENSO MENOR
(220V/254V)

LIGAO EM
TENSO MAIOR
(440V/508V)

Fig. 6.2: Plaqueta tpica de um motor monofsico


a) Funcionamento e ligao:
A partida dada por meio de um enrolamento auxiliar ao qual ligado um capacitor em srie, que
provoca um defasamento da corrente, fazendo o motor funcionar como bifsico. Um dispositivo
centrfugo desliga o enrolamento auxiliar aps o motor ter atingido certa velocidade. A inverso do
sentido de rotao do motor monofsico ocorre quando as ligaes do enrolamento auxiliar so invertidas,
trocando o terminal nmero 6 pelo nmero 5, conforme esquema.

Fig. 6.3: Enrolamentos do motor monofsico


Os motores monofsicos, assim como muitos trifsicos, possuem 6 pontas de fios disponveis para
o instalador, numeradas de 1 a 6. Com isso possvel ligar o motor em duas tenses, 110V ou 220V,
220V ou 440V e 254V ou 508V, etc. Um motor 110V ou 220V s pode ser ligado em uma dessas duas
tenses. O mesmo vale para os motores com os outros dois pares de tenses.

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A figura 6.4 mostra a ligao do motor monofsico em 110V ou 220V. O mesmo esquema pode
ser utilizado para ligao 220V e 440V ou em 254V e 508V. No caso da ligao em 220V possvel
tambm a ligao fase-neutro sem nenhum problema.

Plaqueta

ligao em tenso menor

ligao em tenso maior

Fig. 6.4: Ligao dos motores monofsicos


A tabela 6.1 d a ideia de como devem ser feitas as ligaes para diversas tenses de plaqueta do
motor e vrias tenses de redes eltricas.
Tab. 6.1: Formas de ligao dos motores monofsicos
Tenso de
plaqueta
110/220V
110/220V
110/220V
110/220V
110/220V
220/440V
220/440V
220/440V
220/440V

Tenso da rede
eltrica
110V fase-neutro
110V fase-fase
220V fase-neutro
220V fase-fase
220/380V
220V fase-neutro
220V fase-fase
220/380V
440V fase-fase

A
Fase
Fase
Fase
Fase
Fase
Fase
Fase
Fase
Fase

Ligao em tenso

Neutro
Fase
Neutro
Fase
Neutro
Neutro
Fase
Neutro
Fase

Menor
Menor
Maior
Maior
Maior
Menor
Menor
Menor
Maior

b) Esquema de ligao:
A figura 6.5 mostra o diagrama de ligao de um motor monofsico. Observe que so utilizados
somente 2 plos do contator K1. Nesta situao deve-se tomar cuidado com o rel trmico, pois este rel
, geralmente, para motores trifsicos. Se um dos contatos bimetlicos do rel trmico no for alimentado
o rel no ir armar j que ele estar interpretando que est faltando uma das fases. Neste caso dois plos
devem ser ligados em srie para que a mesma corrente eltrica passe por ambos. Veja como isso feito:

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Fig. 6.5: Diagrama de ligao de um motor monofsico


Algumas observaes sobre a figura:
- Os fusveis podem todos ser substitudos por disjuntores;
- Caso uma dos cabos de ligao do motor for o neutro aterrado, este no dever ser seccionado por
fusvel ou disjuntor.
- O contato K1 (NA) serve como reteno aps a botoeira b1 ser pressionada e solta. Ele tambm um
contato de segurana porque, em caso de uma rpida falta de energia, o contator desliga, o contato K1
abre e aps a volta da energia ser necessrio iniciar todo o procedimento de ligao do motor novamente
atravs de b1;
- Observe a atuao do rel trmico. Suponha que ele atuou por sobrecarga. Ento o contato F7 mostrado
no diagrama de comando abre e cortada a alimentao da bobina K1. Isso faz com que K1 abra e o
sistema todo desligado. Note que mesmo que a sobrecarga desaparea logo aps a atuao do rel
trmico o motor somente poder ser religado atravs da botoeira b1, exatamente como determinam as
normas de segurana.
- Para efetuar o desligamento manual do motor utiliza-se a botoeira b0 com o seu contato NF.
- Aqui esto os componentes envolvidos neste esquema:

Contator K1

rel trmico F7

Botoeira b0 e b1

Disjuntor F1, 2

Disjuntor F21, 22

Fig. 6.6: Materiais envolvidos na ligao de motores monofsicos


c) Inverso da rotao de motores monofsicos:
Inverter a rotao de um motor monofsico no exatamente a operao mais fcil. Ela exige uma
srie de alteraes nas ligaes o que faz com que ela se torne muito mais complicada do que a inverso
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da rotao de um motor trifsico. Tambm importante notar que o modo de inverter a rotao dos
motores monofsicos diferente se o motor for ligado em tenso maior ou em tenso menor. Em seguida
a explanao para cada situao.
Inverso da rotao de motores monofsicos ligados em tenso maior:
Para a rotao em um sentido deve-se curto circuitar os terminais 2-3-5, sair com a fase (ou o
neutro) no terminal 4 e curto circuitar os terminais 1-6 e da sair com o neutro (ou a fase). Para o outro
sentido de rotao deve-se curto circuitar 2-3-6, sair com a fase (ou o neutro) no terminal 4 e curto
circuitar os terminais 1-6 e da sair com o neutro (ou fase). Na verdade o que precisa ser feita uma troca
entre os terminais 5 e 6. Essa troca conseguida com os contatores utilizados no esquema de inverso. A
entrada do condutor fase e neutro pode ser livremente invertida. Caso o motor utilize duas fases,
evidentemente o neutro no ser utilizado e na entrada neutro tem-se a outra fase.

FASE

NEUTRO

FASE

NEUTRO

Rotao em um sentido

Rotao em outro sentido

Fig. 6.7: Ligao dos terminais para inverso de rotao de motores monofsicos em tenso maior
Em seguida apresenta-se um projeto completo para inverso da rotao de um motor monofsico
em tenso maior.

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Fig. 6.8: Esquema de ligao completo para inverso de rotao de


um motor monofsico ligado em tenso maior

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Tab. 6.2: Legenda do esquema de ligao de um motor monofsico em tenso maior

Consideraes a respeito do circuito de inverso de rotao apresentado:


Observe como foi feita a ligao do disjuntor D1. Como na maioria dos casos os disjuntores caixa
moldada so tripolares e a ligao do motor monofsico utiliza somente uma fase e um neutro ou duas
fases, foi feito um esquema de modo a manter na mesma temperatura os 3 plos do disjuntor. Uma das
fases ou o neutro passa por dois plos. Isso garante um funcionamento mais equilibrado do disjuntor.
No caso dos motores monofsicos, uma questo que deve ser levada em conta na inverso de
rotao o platinado que liga e desliga o enrolamento auxiliar. A rotao s pode ser invertida quando o
platinado retorna a sua posio original, que a de manter o enrolamento auxiliar ligado. Isto significa
que quando for feita uma inverso de rotao necessrio aguardar um certo tempo at que a rotao do
motor caia a um nvel que faa com que o platinado volte ao seu estado inicial. por isso que no circuito
apresentado utilizado um temporizador KT1. Note tambm o intertravamento entre os contatores: Se k1
for ligado o contato K1 deste contator abre, impedindo a ligao de k2 e vice-versa.
O acionamento comea com a ligao da chave S0. Observe o que acontece quando esta chave
pressionada o temporizador KT1 comea a contar o tempo setado. Enquanto ele est contando, KA1 liga e
abre o contato KA1 em srie com todo os sistema de alimentao do circuito de comando. Isso faz com
que durante o tempo em que o temporizador est contando o tempo setado no seja possvel acionar
nenhum contator de fora do sistema. Quando o tempo setado se esgota, o temporizador aciona o seu
contato NF em srie com ele mesmo produzindo uma rpida abertura do circuito. Este pulso abre todo o
circuito do contator auxiliar KA1, fechando o contato NF de KA1 em srie com o circuito de comando.
Agora possvel selecionar a rotao do motor, acionando S1 ou S2. Suponha que foi pressionada S1.
Ento o motor partiu em um determinado sentido de rotao. Suponha que aps algum tempo seja
necessrio inverter a rotao. necessrio, primeiro parar o motor pressionando S0. Veja que, enquanto
o tempo setado em KT1 no tiver se esgotado, no ser possvel pressionar S2 porque o contato NF de
KA1 em srie com o circuito de comando impede essa ao. Esse tempo setado em KT1 o tempo
necessrio para que o platinado feche.
Inverso da rotao de motores monofsicos ligados em tenso menor:
Se o motor monofsico for ligado em tenso menor, a inverso da rotao mais complicada e
exige mais material. Sempre que possvel evitar utilizar o motor monofsico nesta condio, porm, se

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no houver possibilidade de evitar a situao, o circuito seguinte pode ser utilizado para inverter a
rotao. A questo bsica da inverso da rotao nesta condies trocar os terminais 5-6. Em um sentido
de rotao ligam-se os terminais 3-4-5 e 1-2-6, no outro sentido ficam ligados 3-4-6 e 1-2-5. Para isso so
necessrios 4 contatores, como mostrado no circuito de fora. Tambm aqui deve ser considerado um
certo tempo para fechar o platinado que controla o enrolamento auxiliar. Esse tempo o setado em KT1.

Fig. 6.9: Esquema de fora para inverso de rotao em um motor monofsico ligado em tenso
menor
O diagrama de comando pode ser visto na figura 6.10. O sistema parte aps o pressionamento
de B1 ou de B2, onde fica definida a rotao do motor. Se B1 for pressionado, K1 e K2 ligam e o motor
parte com a rotao em um sentido. Se agora for necessrio alterar o sentido da rotao preciso primeiro
realizar a temporizao, para isto deve-se pressionar B0. B0 liga o contator auxiliar KA1 e o temporizador
KT1. Com KA1 ligado, o contato NF de KA1 em srie com a alimentao dos 4 contatores principais abre
e desliga tudo. Enquanto isso o temporizador KT1 atinge o tempo setado. Quando isso ocorre KT1 e KA1
desligam, devido ao contato NF ligado em srie com eles. Esse o sistema de retardo para que a
inverso da rotao ocorra somente aps o platinado ter se fechado. Agora, aps esse processo, possvel
pressionar B2, ligando K3 e K4 e fazendo com que o motor parta com outro sentido de rotao. Observe
os intertravamentos de segurana: Se K1 e K2 estiverem ligados, K3 e K4 ficam impedidos de ligar. O
mesmo ocorre se K3 e K4 estiverem ligados: K1 e K2 no ligam. A atuao de qualquer um dos dois rels
trmicos faz com que todo o sistema volte ao estado inicial.

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Fig. 6.10: Esquema de comando para inverso de rotao em um motor monofsico ligado em
tenso menor
Essa uma das maneiras possveis de realizar este circuito. Certamente existem outras, talvez
at mais simples do que a apresentada aqui. Tudo um questo de raciocinar.
6.2. Motores de induo trifsicos:
a) Funcionamento e ligao:
Os motores trifsicos so os motores mais utilizados nas indstrias, isto em funo das vrias vantagens que
possuem, tais como: vida til longa, facilidade de ligao, facilidade de controle, etc.
Assim como os motores monofsicos, os trifsicos tambm podem ser ligados em duas tenses.
Usualmente so encontrados no mercado motores para: 220/380V, 380/660V, etc. A relao entre as duas tenses
sempre 1,73, isto , a tenso maior sempre igual 1,73 vezes a tenso menor. A plaqueta dos motores trifsicos
mostra sempre as duas maneiras de ligar o motor. Existem tambm alguns tipos de motores de induo onde
aparecem 3 e 4 tenses nominais ao invs de apenas duas, mas no de nosso interesse aqui nesta seo.

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Fig. 6.11: Plaqueta tpica de um motor trifsico


Para entender melhor como feita essa ligao em duas tenses diferentes preciso entender com o motor feito.
Na verdade o motor trifsico mais elementar possvel pode ser interpretado como tendo 3 bobinas, uma para cada
fase. Na parte externa o tcnico instalador tem acesso a 6 fios: comeo e fim de cada bobina. Os terminais de incio
e final de cada bobina, em geral, so identificados pelos nmeros de 1 a 6 como mostrado na figura seguinte.

Fig. 6.12: Identificao dos terminais de um motor trifsico


Nota: A numerao de 1 a 6 no regra geral. Alguns fabricantes utilizam outra nomenclatura, como pares de
letras U1-U2; V1-V2 e W1-W2 para indicar o incio e fim de cada bobina. preciso sempre verificar na plaqueta
como feita essa identificao para no ficar em dvida em como ligar o motor. Cada bobina projetada para ser
ligada na tenso menor de trabalho. Assim, se um motor eltrico trifsico de induo for para tenso 220/380V,
ento cada bobina individual foi projetada para 220V. Se o motor for para 380/660V, ento cada bobina projetada
para 380V.
Veja na tabela seguinte um resumo da voltagem nominal de cada bobina.
Tab. 6.3: Tenses nominais de cada bobina do motor
Tenso nominal do motor (V)

Tenso nominal de cada bobina do motor (V)

220/380

220

380/660

380

A regra vale para qualquer motor de induo trifsico com 6, 9 e 12 fios para ligao.
Os motores trifsicos de 6 fios permitem duas configuraes diferentes que permitem a ligao nas duas tenses
descritas na placa de ligao do mesmo. Lembrando que em ambas configuraes cada bobina somente pode
receber a menor tenso descrita.
b) Configurao tringulo

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A configurao tringulo feita de forma que sempre ser a menor tenso disponvel para ligao do motor, ou
seja, se o motor trifsico 220/380V, significa dizer que na ligao 220V o motor deve ser ligado na configurao
tringulo e cada bobina pode receber no mximo 220V. A figura 6.13 mostra como sera o fechamento do motor na
configurao tringulo

Fig. 6.13: Configurao tringulo


Esse tipo de ligao prprio para um motor cuja tenso menor de plaqueta seja 220V e a tenso de linha da rede
for 220V (Redes 127/220V por exemplo).
FIOS DO MOTOR

FASE DE ALIMENTAO

1E6

FASE R

2E4

FASE S

3E5

FASE T

Tab. 6.4: Tenses nominais de cada bobina do motor em tringulo


c) Configurao estrela
A configurao estrela sempre ser a maior tenso descrita na placa de ligao do motor. Se o motor trifsico
220/380V, ento para ligao na rede 380V o instalador deve fazer o fechamento estrela conforme descrito na
figura 6.14. Nesta situao cada bobina ir receber somente 220V.

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Fig. 6.14: Configurao estrela


FASE

TERMINAIS

LIGAR EM 1

LIGAR EM 2

LIGAR EM 3

TERMINAIS 4-5-6

CURTO CIRCUITAR

Tab. 6.5: Tenses nominais de cada bobina do motor em estrela

A ligao do tipo estrela apropriada para motores cuja tenso menor na plaqueta seja igual a tenso de fase da
rede (Exemplo: moto com tenso menor de 220V e rede 220/380V).
d) Exemplos de ligaes de motores eltricos de induo trifsicos
Nesta seo estamos apresentando apenas a ligao direta do motor. No estamos considerando nenhuma chave
especial de partida.
A questo da ligao deve considerar, alm da tenso nominal do motor, a voltagem da rede que est disponvel no
local onde o motor ir ser instalado. Em seguida vamos apresentar as redes e motores mais comuns e suas
possibilidades de ligao direta.
d.1) Motor de induo trifsico 220/380V e rede trifsica 127/220V mais neutro: Vamos supor que estamos em
uma cidade com rede 127/220V e que temos em mos um motor cuja tenso nominal de plaqueta seja 220/380V.
Vamos tambm supor que a identificao dos terminais de motor siga a numerao mostrada na Fig. 6.12. No
esquea que, neste caso, a bobina do motor foi projetada para receber 220V.
Neste caso a tenso de fase disponvel na rede eltrica 127V e a tenso de linha 220V. A tenso nominal de
cada bobina do motor 220V, de modo que cada bobina deve receber 220V para que o motor esteja em condies
normais de operao fornecendo a potncia nominal. Veja na Fig. 6.15 como deve ficar o fechamento dos fios da
bobina de forma que cada bobina receba 220V

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Fig. 6.15: Ligao do motor trifsico 220/380V em rede 220V Ligao em tringulo
Vamos agora analisar as possveis ligaes: A tenso da rede de 127V no ter utilidade alguma porque a tenso
nominal das bobinas do motor 220V. De nada adiantaria fazer alguma ligao em que a tenso de 127V fosse
aplicada a uma bobina cuja tenso nominal 220V. Seria o equivalente a ligar uma lmpada com tenso nominal de
220V em uma rede de 127V. A lmpada iria funcionar mas com uma produo de luz muito baixa. A tenso
nominal do motor de 380V tambm no poder ser utilizada porque a rede eltrica no fornece essa voltagem.
Assim, ficamos apenas com a possibilidade de conectar o motor na sua voltagem de 220V e com a rede em 220V
(Tenso de linha aplicada diretamente a cada bobina).
FASE

TERMINAIS

LIGAR 1-6

LIGAR 2-4

LIGAR 3-5

Tab. 6.6: Ligao do motor trifsico 220/380V em rede trifsica 220V


Para este motor no h outra alternativa de ligao, pois a tenso de rede de 380V no est disponvel. A tenso do
motor de 380V utilizada para fazer a partida estrela tringulo, que veremos mais adiante.
d.2) Motor de induo trifsico 220/380V e rede trifsica 220/380V mais neutro: Vamos supor que estamos
em uma cidade com rede 220/380V e que temos em mos um motor cuja tenso nominal de plaqueta seja
220/380V. Vamos tambm supor que a identificao dos terminais do motor siga a numerao mostrada na Fig.
6.12.
As bobinas deste motor so para 220V, portanto, permitido qualquer tipo de ligao onde seja aplicada a tenso
de 220V na bobina.

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- Ligao em estrela: neste caso a tenso de fase 220V. Veja a Fig. 6.16. O motor est ligado em estrela. Cada
bobina recebe a tenso de fase do sistema 220/380V, que 220V.

Fig. 6.16: Ligao do motor trifsico 220/380V em rede 380V Ligao em estrela

FASE

TERMINAIS

LIGAR EM 1

LIGAR EM 2

LIGAR EM 3

TERMINAIS 4-5-6

CURTO CIRCUITAR

Tab. 6.7: Ligao do motor trifsico 220/380V em rede trifsica 380V


b.3) Motor de induo trifsico 380/660V e rede trifsica 220/380V mais neutro: Vamos supor que estamos em
uma cidade com rede 220/380V e que temos em mos um motor cuja tenso nominal de plaqueta seja 380/660V.
Vamos tambm supor que a identificao dos terminais de motor siga a numerao mostrada na Fig. 6.12.
Nesta condio, como o motor 380/660V significa dizer que:
*Para ligao em 380V ele precisa ser ligado na configurao tringulo
*Para ligao em 660V ele precisa ser ligado na configurao estrela

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Neste caso as bobinas do motor so para 380V, portanto, para que o motor funcione em condies normais
preciso aplicar uma tenso de 380V em cada bobina. Sendo assim o motor ligado em tringulo conforme visto na
figura 6.17

Fig. 6.17: Ligao do motor trifsico 380/660V em rede 380V Ligao em tringulo

De tudo o que foi exposto sobre ligao de motores nas diversas redes, note que: se voc tiver um motor
220/380V, esse mesmo motor poder ser ligado tanto em um local com rede 127/220V como em outro
onde a rede for 220/380V. Se o motor for ligado onde a rede 127/220V ento ele deve ser ligado em
tringulo: 1-6, 2-4 e 3-5. Se o motor for ligado onde a rede 220/380V, ento ele ser ligado em estrela:
1,2,3 e 4-5-6 curto circuitados. Veja que em ambas as redes a bobina do motor est recebendo 220V.
bom e til ter em mente que, modernamente, os fabricantes de motores esto todos partindo para a
fabricao do motor para 4 tenses nominais. Esse motor tem a vantagem de ser considerado universal,
pelo menos em termos de tenso. No Brasil, ele pode ser ligado em qualquer regio porque ele possibilita
a ligao em todas as tenses padronizadas da ANEEL.
Veja na figura seguinte uma plaqueta tpica desse motor e suas ligaes.

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Figura 6.18 - Motor de 12 pontas, tenso nominal 220-380-440-760V: (a) conexo a rede de 220/127V,
ligao paralelo; (b) conexo a rede de 380/220V, ligao Y paralelo; (c) conexo a rede de 440/254V,
ligao srie; (d) conexo tenso mais alta, ligao srie .

Note que as bobinas so todas para tenso nominal de 220V. Observe bem como os terminais devem ser
conectados para as diversas tenses:
Para uma rede 127/220V o motor ligado em duplo tringulo em paralelo e a tenso de cada linha
(tenso entre duas fases = 220V) aplicada direta sobre a bobina;
Para uma rede 220/380V o motor ligado em dupla estrela em paralelo e a tenso de cada linha
(tenso entre duas fases = 380V) aplicada sempre em duas bobinas. Devido a questo da
defasagem entre fases isso produz uma tenso de 220V sobre a bobina;
Para uma rede 254/440V o motor ligado em tringulo com 2 bobinas em srie em cada brao e a
tenso de cada linha (tenso entre duas fases = 440V) aplicada sempre em duas bobinas, ficando
a metade da tenso para cada bobina;
Para uma rede 440/760V o motor ligado em estrela com duas bobinas em srie em cada brao da
estrela e a tenso de cada linha (tenso entre duas fases = 760V) aplicada sempre em duas
bobinas. Devido a questo da defasagem entre fases isso produz uma tenso de 220V sobre cada
bobina;
c) Esquema de ligao:
O diagrama bsico de ligao de um motor trifsico mostrado na figura 9.12, onde U, V e W so
os trs fios que saem do motor. Esses trs fios podem representar uma ligao em tenso menor ou em
tenso maior, de acordo com a maneira como as seis pontas de fios que saem diretamente dos
enrolamentos do motor foram conectadas.
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Fig. 6.19: Esquema de ligao de um motor trifsico


Os materiais envolvidos na ligao deste motor so os mesmos mostrados para o motor
monofsico.

7. CIRCUITOS PRTICOS DE UTILIZAO DE MOTORES TRIFSICOS


Os motores eltricos trifsicos so e longe os mais utilizados na indstria. Ao longo do tempo
foram desenvolvidos vrios circuitos, praticamente padronizados para acionamento desses motores e
tambm outros circuitos para aplicaes especficas. Este captulo tem como objetivo mostrar os
principais circuitos aplicativos de motores trifsicos.
7.1. Chave de partida direta:
Esta chave apropriada para motores de baixa potncia e baixa inrcia inicial de carga.
Geralmente usa-se chave de partida direta para motores at 10HP, porm possvel utiliz-la para
motores maiores, de acordo com o tipo de carga que est sendo acionado. Existem tambm condies
especiais em que um motor de 10HP ou menos no pode ser acionado por chave de partida direta.
Esta chave funciona da seguinte maneira (depois de feita a ligao da rede eltrica no motor):
- Pressiona-se o boto LIGA e o contator alimentado;
- O contator fecha e atrai o contato C;
- Quando o boto solto, o contator permanece energizado via contato C (contato de selo);
- Para desligar h um boto que pressiona o boto desliga do rel trmico;
- Em caso de falta de energia, o contator abre e o contato C abre junto, de modo que quando a
energia volta a chave no liga o motor at que algum pressione novamente o boto LIGA;
- Em caso de sobrecarga, o rel trmico abre os contatos 95-96 e isso corta a energia do contator,
que abre o contato C. E o processo se torna igual ao caso de falta de energia.

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RS T

MOTOR

MOTOR

Fig. 7.1: Aspecto visual, montagem e esquema da chave de partida direta CCA
Nota: o neutro s necessrio se a bobina do contator estiver na tenso de fase. Se ela estiver na tenso de
linha o neutro no necessrio.
7.2. Partida direta com terminais para instalao de boia:
Um produto muito utilizado a chamada chave boia. Essa chave , na verdade, uma partida direta
com chave seletora de duas posies para permitir a seleo entre acionamento manual e acionamento
automtico via boia. O circuito simples e muito fcil de ser feito. Veja em seguida o circuito e a imagem
de como ficou essa chave aps pronta

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Fig. 7.2: Diagrama esquemtico para ligao de motor trifsico com terminais para boia

Fig. 7.3: Montagem prtica da chave boia


Uma lista de materiais para um dos modelos apresentada abaixo:
Tab. 7.1: Lista de materiais para montagem da chave boia

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EQUIPAMENTO:

PDBC100 - CHAVE BOMBA 5HP/380V - 3HP/220V

OBRA:

LEVANTAMENTO DE MATERIAIS

ITEM

DESCRIO
CAIXA
CONTATOR TRIPOLAR 12 A BOBINA 380 V
rel TERMICO 4-6 A
CHAVE SELETORA 3 POSIES
TRILHO (15 cm)
TERMINAL DUPLO TUBOLAR 1,00 mm
FITA DE AMARAO T 18 R
TERMINAL TUBOLAR 1,00 mm
TERMINAL DUPLO TUBOLAR 4,00 mm
TERMINAL TUBOLAR 4,00 m 6,00 mm
CABO 4 MM PT 20 cm
CABO 1,00 MM VM 15 cm
CABO 1,00 MM VM 7 cm
CABO 1,00 MM VM 30 cm
PLAQUETA DE ACRILICO 50 X 20
BORNE 4 MM
PLACA SEPARAO
POSTE FINAL
ETIQUETA ALERTA
ETIQUETA TENSO
PLACA DE MONTAGEM
PARAFUSOS FIXAO
MAO DE OBRA MONTAGEM

EMBALAGEM

R$
UNI. R$ TOTAL
1
1
1
1
1
2
15
8
2
4
3
2
2
5
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
TOTAL GERAL R$
-

QUANT.

7.3. Partida estrela tringulo:


Esse tipo de partida utilizado para cargas cuja inrcia faa com que o motor demore em torno de
10 s para atingir a rotao nominal. Na prtica ela apropriada para motores desde 10HP at em torno de
60HP.
A partida Y-D (estrela tringulo) consiste em aplicar na bobina do motor, durante a partida, uma
tenso menor do que a nominal. Isto faz com que o motor parta com potncia menor e com isso obtm-se
uma reduo na corrente de partida. Quando o motor atinge uma rotao adequada, em torno de 90% da
rotao nominal, muda-se a tenso aplicada no motor para a nominal. Isso conseguido atravs da
mudana na ligao das bobinas. Essa comutao entre Y e D pode ser feita de modo manual ou

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automtico. A mudana manual no recomendada pelo fato do operador no saber o momento exato em
que a comutao de v ser feita. Observe que para conseguir realizar a partida Y-D necessrio que o
motor tenha sempre uma tenso menor igual a tenso de linha (medida entre duas fases) da rede em que
ele ser instalado e uma outra tenso maior igual a 1,73 vezes a tenso menor do motor. O neutro no
necessrio nas chaves Y-D. Ele somente pode ser utilizado para alimentao das bobinas dos contatores,
caso elas no sejam na tenso de linha da rede.
Para quem no est bem familiarizado com a partida estrela tringulo, lembre da seo anterior da
apostila onde falvamos das diversas opes de ligao do motor. Imagine um motor com tenso de
plaqueta de 380/660V e uma rede do tipo 220/380V. Este motor possui bobinas cuja tenso nominal
380V, ou seja, necessrio aplicar 380V sobre cada bobina para que o motor parta com potncia total.
Isso conseguido com a ligao mostrada na figura seguinte:

Fig. 7.4: Ligao tringulo


A ligao da figura acima est em tringulo e cada bobina recebe a tenso de linha da rede que 380V,
portanto, o motor estaria com a sua tenso nominal.
Suponha agora que na partida o motor seja ligado da seguinte maneira:

Fig. 7.5: Ligao estrla


Agora ele estaria em estrela. Nesta situao a tenso aplicada sobre cada bobina a tenso de fase e no
mais a tenso de linha. A tenso de fase 220V e a tenso nominal da bobina, como j dito anteriormente,

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380V, ou seja: a tenso aplicada ao motor menor do que a tenso nominal da bobina, por isso o motor
ir desenvolver menos potncia e, em consequncia, ir apresentar uma corrente de partida menor.
Isso tudo seria, mais ou menos, o equivalente a pegar uma lmpada cuja tenso nominal 220V e aplicar
127V. Fazendo isso a lmpada no ir produzir a mesma iluminao do que quando se aplicar os 220V de
tenso nominal. assim que funciona a chave estrela tringulo; parte-se o motor em estrela (tenso
aplicada a cada bobina menor do que a tenso nominal da bobina) e depois muda-se para tringulo (tenso
aplicada a cada bobina igual a tenso nominal da bobina).
Exemplo: Se a tenso da rede eltrica for 220/380V (220V = tenso de fase e 380V = tenso de
linha) ento a plaqueta do motor dever especificar as seguintes tenses, 380/660V. Caso a rede seja
127/220V, a tenso de plaqueta do motor dever ser 220/380V.
Na figura 7.6 um esquema completo desta chave.

Fig. 7.6: Esquema de fora e de comando para partida estrela tringulo em motor trifsico
Antes de passar explicao deste circuito preciso entender como funciona o rel estrela
tringulo. Veja na figura 7.7 o diagrama de temporizao deste rel.

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TAMPAS DE PROTEO
DOS PARAFUSOS

22,5
98

79

TESTADOS
ELETRONICAMENTE

Fig. 7.7: Aspecto visual e temporizao do rel estrela tringulo


Este rel possui dois contatos de sada: o estrela (15-18) e o tringulo (25-28). Ao ser alimentado o
rel inicia imediatamente a contagem do tempo em que o motor fica ligado em estrela. Este tempo
setado no prprio rel e, geralmente, varia de 1s at 30s. Aps decorrido este tempo h um breve intervalo
de tempo de 50ms em que as sadas esto ambas desligadas. Este tempo serve para desconectar o contator
que faz a parte estrela da chave. Isso evita a possibilidade de ocorrer um curto circuito entre dois
contatores. Passado este tempo entra o contato para o modo tringulo e a chave comuta para tringulo e
assim permanece at que o motor seja desligado.
Explicao do funcionamento do chave do esquema da figura:
O processo inicia com o pressionamento da botoeira B1 e a consequente ligao do temporizador
estrela tringulo KT1. A energizao de KT1 liga K3, note que o contato 15-18 de KT1, ligado em srie
com K3, faz com que K3 ligue assim que o temporizador KT1 for ligado. Quando K3 liga fechado o
contato 13-14 de K3 ligado em srie com K1 e K1 liga. Assim tem-se K1 e K3 ligados, formando a
ligao estrela. Aps decorrido o tempo setado em KT1 ocorre o tempo de 50ms. Durante este tempo o
contator K3 desligado ficando ligado o contator K1, atravs do seu contato NA (43-44) ligado em srie
com a sua prpria alimentao. O motor agora est desligado porm est girando porque ficou um tempo
ligado em estrela. Em seguida fecha o contato 25-28 de KT1 e liga o contator K2. Com K1 e K2 ligados
tem-se a ligao em tringulo. E assim a chave permanece enquanto ela no for desligada atravs do boto
B0. Se, durante a operao, o ocorrer uma sobrecarga o contato 95-96 do rel trmico RT abre e a chave
desligada como se tivesse sido pressiono o boto B0. Observe os intertravamentos de segurana entre K2
e K3. Esses dois contatores nunca podem estar ligados ao mesmo tempo, pois isso provocaria um curto
circuito, ento, em srie com K2, colocado um contato NF (21-22) de K3 e em srie com K3 colocado
um contato NF (21-22) de K2.
Materiais envolvidos na montagem da chave estrela tringulo automtica:

Contatores K1, K2 e K3

rel trmico RT

Botoeira B0 e B1

Disjuntor D

Temporizador YD KT1

Fig. 7.8: Material envolvido na montagem da chave de partida estrela tringulo

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A ttulo de exemplo apresentada a seguir uma lista de matrias para uma chave estrela tringulo
para um motor de 30HP/380V.
Tab. 7.2: Lista de material para montagem da chave de partida estrela tringulo

CLIENTE:
EQUIPAMENTO:
OBRA:

PAINEL ESTRELA TRIANGULO 30 CV/380V

LEVANTAMENTO DE MATERIAIS
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

DESCRIO
CAIXA 281814
DISJUNTOR TRIPOLAR 50 A
DISJUNTOR MONOPOLAR 5 A
CONTATOR TRIPOLAR 18A BOBINA 380 V
CONTATOR TRIPOLAR 32 A BOBINA 380 V
RELE TEMPORIZADOR Y-D 30 SEG
RELE TERMICO 17-25 A
BOTAO DUPLO
BLOCO DE CONTATO AUX PARA CONTATOR 1 NA + 1 NF
TRILHO
TERMINAL TUBOLAR 1,00 mm
TERMINAL DUPLO TUBOLAR 1,00 mm
REBITE
FITA DE AMARAO T 50 R
FITA DE AMARAO T 18 R
TERMINAL TUBOLAR 10,00 MM
TERMINAL TUBOLAR 6,00 MM
CABO FLEXIVEL 10 MM PRETO
CABO FLEXIVEL 1,00 MM VERMELHO
PLAQUETA DE ACRILICO 50 X 20
MAO DE OBRA MONTAGEM
BORNE 10 MM
PLACA SEPARAO
POSTE FINAL
EMBALAGEM

QUANT. R$ UNI. R$ TOTAL


1
1
1
1
2
1
1
1
2
0.5
50
20
80
20
50
21
28
6
7
1
10
10
10
2
1
TOTAL GERAL R$

A figura 7.9 mostra a chave pronta.

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K1

K2

K3 KT1

BLOCOS DE
CONTATO
AUXILIARES
DE APOIO

CCA

RT
D

B0 e B1

Fig. 7.9: Aspecto visual da chave estrela tringulo montada


7.4. Inverso de rotao de motores trifsicos:
Nos motores trifsicos, para inverter a rotao basta inverter uma das fases. Assim fica bastante
simples fazer essa operao. O esquema seguinte de uma chave reversora trifsica:
Fig. 7.10: Esquema de fora e de comando para chave inversora de rotao com chave seletora

Observe o esquema da figura 7.8 e veja que se C1 estiver acionado, as fases RST chegam ao motor
de uma maneira, se C2 estiver acionada as fases RST chegam ao motor com uma fase invertida em
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relao situao anterior. A seleo feita pela chave seletora 2 posies fixas CH. Na posio central o
motor est desligado. Girando a chave para um dos lados o motor parte para a direita e girando para o
outro lado o motor parte para a esquerda. O disjuntor de 5A no circuito de comando serve para proteger o
comando. O disjuntor D protege o motor e seu valor vai depender da corrente nominal do motor. Note os
intertravamentos: no circuito de C1 h um contato NF de C2 e no circuito de C2 h um contato NF de C1,
com isso impossvel ligar os dois contatores ao mesmo tempo. A proteo contra sobrecarga feita pelo
rel trmico RT. Em caso de sobrecarga o rel trmico RT abre. Aqui se deve observar uma nota muito
importante: o rel trmico utilizado, se acionado no deve mais voltar a ligar sem interveno do
operador. Os rels trmicos da famlia JR18 da CCA possuem esse recurso (ver informativo referente a
este assunto na rea de downloads do site www.sibratec.ind.br), porm pode haver no mercado modelos que
no permitem essa situao. Se o rel trmico se auto religar aps cessada a sobrecarga, o motor parte
direto sem interveno do operador, o que representa um grave perigo. Jamais se deve permitir que uma
mquina eltrica possa se auto ligar aps a ocorrncia de alguma anormalidade.
Material envolvido na montagem da chave reversora
Contatores C1 e C2

rel trmico

Chave seletora 2 posies

Disjuntor JD1

Disjuntor DIN de 6A

Fig. 7.11: Material envolvido na montagem da chave reversora com chave seletora
Caso o rel trmico no possua a posio de permanncia aberto aps acionamento necessrio
fazer uma alterao no circuito a fim de evitar que o motor se auto ligue aps acionamento do rel
trmico.
Fig. 7.12: Esquema de fora e de comando para chave inversora com botes de retorno (push-button)

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Este circuito similar ao anterior, porm aqui foi introduzido um contator auxiliar C3. Observe
agora que, quando o operador pressiona B0, C3 energizado e o contato NA de C3 em srie com ele
mesmo fecha, de modo que quando B0 solto, C3 mantm-se ligado via contato NA dele prprio. A
seleo de sentido de rotao agora pode ser feito por uma chave seletora de 2 posies sem parada
central, ou liga a esquerda ou a direita. Agora, para desligar o circuito, necessrio pressionar B1. Notar
que agora, se o rel trmico atuar, ele abre o seu contato NF que corta a alimentao do contator C3 e isso
desativa todo o circuito. Somente com a interveno do operador, atravs de um novo pressionamento de
B0, a chave pode ser religada.
Os materiais envolvidos na montagem da chave reversora com preveno de auto partida so os
mesmos mostrados para o primeiro modelo de chave e mais os botes B0 e B1. Os botes B0 e B1 podem
ser qualquer um dos 3 modelos apresentados abaixo. Os de cor verde, preta e azul possuem um contato
NA que quando pressionado fecha e logo aps volta a posio de repouso que posio aberta. Os de cor
vermelha possuem um contato NF que quando pressionado abre e logo aps volta a posio de repouso
que posio fechada.

Boto B0

Boto B1

Fig. 7.13: Botes de retorno tipo push button


Existe tambm a possibilidade de substituir esses dois botes por uma botoeira dupla com ou sem
iluminao. A CCA possui os seguintes modelos para esta finalidade:

Fig. 7.14: Chaves seletoras com retorno duplas


7.5. Partida estrela tringulo com inverso de rotao:
Existem algumas situaes em que necessrio partir um motor em estrela tringulo e, ao mesmo
tempo, inverter a rotao. O esquema seguinte mostra como isso pode ser realizado. Note que K1 e K4
esto na mesma posio relativa de dois contatores com a mesma funo de uma chave estrela tringulo.
K2 e K3 fazem a posio relativa do terceiro contator de uma chave estrela tringulo, porm, somente um
estar ligado. Se a chave for conectada com K1, K4 e K2 o motor estar girando em uma direo. Se a
ligao for K1, K4 e K3 tem-se a rotao invertida em relao situao anterior.

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Fig. 7.15: Circuito de fora da chave estrela tringulo com reverso de rotao
O disjuntor D forma a proteo geral do circuito de fora. Os rels trmicos RT1 e RT2 servem
de proteo geral em caso de sobrecarga.

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DJ2 10A

RT1

RT2

B0

B1

B2

B3

KA1

KA2

KA1

KA1

KA2

KT1

K1

K2

K4

K3

K2

KA1

KA2

K3

KT1

KA2
K1

KA1

KA2

kT1

k1

k2

k3

k4

Fig. 7.16: Circuito de comando para chave estrela tringulo com reverso de rotao
O circuito de comando mostra a proteo geral feita por um disjuntor termomagntico monopolar
de 10A. O processo de acionamento da chave pode ser iniciado pressionando B1 ou B3, dependendo de
como o cliente deseja iniciar a rotao do motor.
Supondo que seja pressionado o boto B1, imediatamente liga o contator auxiliar KA1. Com esse
contator fechado ir ocorrer o seguinte, em ordem de ocorrncia ou aproximadamente em ordem visto que
h aes que ocorrem simultaneamente:
- Cria-se um caminho alternativo para a energizao de KA1 atravs do contato NA de KA1 em
paralelo com B1 (contato selo);
- Impede-se o acionamento de KA2 atravs do contato NF de KA1 em srie com a alimentao de
KA2;
- O temporizador kT1 liga. Ateno : este um temporizador estrela tringulo. O contato 15-18
o estrela (fecha imediatamente) e o contato 25-28 o tringulo (fecha aps decorrido o tempo setado).
- O contator k1 imediatamente ligado pelo fechamento do contato 15-18 de KT1;
- KA1 e k1 ligados ligam k2. Veja o circuito de alimentao de k2;
Nesta situao esto ligados os contatores k1 e k2. Pelo diagrama de fora v-se que essa uma
ligao em estrela com um determinado sentido de rotao.
Agora, decorrido o tempo setado em KT1 ocorre o seguinte:
- O contato 15-18 de KT1 abre e desliga k1;
- O contato 25-28 de KT1 fecha e liga k4.
- k2 continua ligado, atravs do seu contato NA ligado em srie com ele mesmo.
Nesta situao esto ligados os contatores k4 e k2. Pelo diagrama de fora v-se que essa uma
ligao em tringulo com um determinado sentido de rotao.

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Agora se pode repetir todo o procedimento descrito, porm comeando com o pressionamento da
chave B3. Note que agora o contator auxiliar ligado o KA2. O fechamento de KA2 impede que KA1
seja acionado. Em seguida ocorre o seguinte:
- Cria-se um caminho alternativo para a energizao de KA2 atravs do contato NA de KA2 em
paralelo com B3 (contato selo);
- Impede-se o acionamento de KA2 atravs do contato NF de KA1 em srie com a alimentao de
KA2;
- O temporizador kT1 liga.
- O contator k1 imediatamente ligado pelo fechamento do contato 15-18 de KT1;
- KA2 e k1 ligados ligam k3. Veja o circuito de alimentao de k3;
Nesta situao esto ligados os contatores k1 e k3. Pelo diagrama de fora v-se que essa uma
ligao em estrela com um sentido de rotao inverso ao sentido de rotao anterior.
Agora, decorrido o tempo setado em KT1 ocorre o seguinte:
- O contato 15-18 de KT1 abre e desliga k1;
- O contato 25-28 de KT1 fecha e liga k4.
- k3 continua ligado, atravs do seu contato NA ligado em srie com ele mesmo.
Nesta situao esto ligados os contatores k3 e k4. Pelo diagrama de fora v-se que essa uma
ligao em tringulo com um sentido de rotao inverso ao sentido mostrado no acionamento por B2.
Note a posio dos contatos NF de RT1 e de RT2. Qualquer um dos dois que atue desliga
imediatamente todo o circuito e a nova partida somente possvel com a interveno do operador desde a
primeira operao.

7.6. Partida compensada:


A vantagem da partida compensada em relao a chave estrela tringulo o fato de que com a
compensadora possvel partir motores com carga. Neste tipo de partida introduzido um
autotransformador em srie com o circuito principal (de fora) da chave de modo que ele produza uma
queda de tenso sobre o motor, isto faz com que o motor parta com uma tenso menor do que a nominal.
Na medida em que o motor arranca, os taps do autotransformador vo sendo alterados de modo que no
final a tenso nominal aplicada ao motor. O esquema bsico mostrado na figura 7.17:

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R
S
T

DJ 1

AM3 160A

IC185

K1

K2

IC 115

K3

IC 40

JDA
100-300
FT1

3~
100 CV

Fig. 7.17: Circuito de fora da chave com partida compensada


Antes de iniciar a explicao do circuito interessante saber o funcionamento do rel de
sobrecarga eletrnico JDA-600.
Os rels de sobrecarga eletrnicos CCA so a ltima palavra em termos de inovao na proteo
de mquinas eltricas. Alm da garantia total de funcionamento proporcionada por um circuito eletrnico
de alta eficincia contra sobrecarga, eles tambm atuam como rel falta de fase, o que evita a queima de
mquinas devido a esse problema. Veja na figura 7.18 como ele funciona. Note que os cabos de fora no
so seccionados: eles apenas passam por dentro do rel e um transformador de corrente se encarrega de
receber a informao da corrente que esta passando por esses cabos.

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Fig. 7.18: o rel de sobrecarga eletrnico JD600


O circuito de fora possui um disjuntor termomagntico de 160A que serve como proteo geral
em caso de curto-circuito ou sobrecarga. Em seguida veem-se os contatores K1 (185A) e K2 (115A).
Esses contatores so de grande porte, veja na figura 7.19 o aspecto deles.

Fig. 7.19: Aspecto visual dos contatores IC115 at IC500 da CCA


O outro contator utilizado um IC40. O modelo do IC40 como visto na figura 7.20:

Fig. 7.20: Aspecto visual dos contatores IC12 at IC32 (esquerda) e IC40 at IC95 (direita)
O auto transformador entra no circuito como um divisor de tenso. O aspecto fsico de um auto
transformador pode ser visto na figura 7.21:

Fig. 7.21: Aspecto fsico tpico de um auto transformador de partida

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O motor eltrico j parte ligado na sua tenso nominal, que pode ser em estrela ou tringulo. Visto
isso parte-se para o circuito de comando desta chave:
DJ2 10A
1

FT1

B0

B1

KT1

K3

KT1

K1

K3
K1
K1

k3

kT1

k2

K2

k1

Fig. 7.22: Circuito de comando da chave de partida compensada


Aqui se v um disjuntor monopolar de 10A que serve como proteo geral da parte de comando da
chave. O processo inicia com o acionamento do boto B1. Com B1 acionado liga o contator K3 e o
temporizador KT1. Note que assim que K3 liga o contato NA do prprio K3 aciona o K2. Agora a chave
est na situao em que K3 e K2 esto ligados. Agora olhe para o circuito de fora e veja o que est
acontecendo quando K3 e K2 esto ligados. Veja que a alimentao do motor retirada do enrolamento
do auto transformador, ou seja, a tenso que est chegando ao motor no a tenso total, mas sim uma
tenso determinada pelo divisor feito com o auto transformador. A relao de tenso utilizada,
geralmente de 65% da nominal. Na partida, esse procedimento reduz a potncia e tambm a corrente.
Agora voltando ao circuito de comando, veja o que ocorre quando o tempo setado no temporizador KT1
atingido. O contato NF de kT1, ligado em srie com a alimentao de K2 abre, e esse contator
desligado. Quando K2 desligado o seu contato NF ligado em srie com a alimentao de K1 volta ao seu
estado de repouso (fechado) e K1 ligado atravs do fechamento do contato NA de KT1 e do fechamento
do contato NF de K2. Um caminho alternativo de alimentao passando pelo contato NA (agora fechado)
de K1 feito de modo a manter a alimentao de KT1. No momento em que K1 liga, K3 desliga (veja o
contato NF de K1 ligado em srie com a alimentao de K3). Agora somente K1 est ligado. Voltando ao
diagrama de fora v-se como se apresenta a nova situao. Com K1 ligado a tenso total da rede
aplicada ao motor e agora a potncia desenvolvida por ele a nominal. O circuito desligado a qualquer
momento pelo pressionamento de B0 ou por atuao do rel trmico FT1. Observe que sempre que o
circuito desligado pelo rel de sobrecarga ele no volta mais a funcionar mesmo que a condio de
sobrecarga tenha sido eliminado. O retorno s acontece se o operador iniciar o processo de partida
novamente.
7.7. Partida compensada com reverso de rotao
Em algumas situaes necessrio realizar uma partida compensada e com reverso de rotao.
No muito comum isso ocorrer, mas sempre interessante saber que isso possvel de ser realizado. Em
seguida apresentado um circuito para realizar este tipo de partida. A lgica desse circuito muito
simples: faz-se uma partida compensada normal e depois acrescenta-se os contatores necessrios para
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fazer a inverso de uma das fases e assim conseguir a reverso da rotao. Note que K1, K2 e K3 fazem
uma partida compensada igual a que foi vista no item 7.6 deste captulo. K4 e K5 realizam a inverso da
fase.

K4

IC....

K5

IC....

K1

IC....

K2

IC....

K3

IC....

DJ 1

FT1
1

3~

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DJ2 10A
1

FT1

B0

B1

K4

B2

K5

K4

KT1

K5

KT1

K1

K3
K5

K4

K1
K1

k4

k5

k3

kT1

k2

K2

k1

Fig. 7.24: Circuito de fora e de comando da chave compensadora com reverso de rotao
O processo pode ser iniciado pressionando-se B1 ou B2, dependendo do sentido da rotao inicial
que se deseja. Supondo que se inicie por B1:
- Pressionando B1, liga k4 que se mantm ligado atravs do seu contato NA em paralelo com B1
(contato selo);
- Fechando K4, aciona-se k3 e o temporizador kT1 que inicia uma contagem de tempo;
- Fechando k3, k2 tambm acionado. Note que o acionamento de k2 impede que k1 possa ligarse;
- Na situao atual tem-se k4, k2 e k3 acionados. Pelo diagrama de fora v-se que isso o
primeiro estgio da chave compensadora em um dos sentidos de rotao;
- Quando o tempo setado em kT1 atingido, o contato NF de kT1 abre e desliga k2. O contato NA
de kT1 fecha, ligando k1;
- O fechamento de k1 abre K3: note o contato NF de K1 em srie com a alimentao de k3;
- Na atual situao esto ligados k4 e k1. Pelo diagrama de fora v-se que com esses dois
contatores ligados o motor est recebendo a tenso nominal e o motor est em potncia mxima no
sentido de rotao escolhido no incio.
Agora todo o processo pode ser repetido se for pressionado B2. Observe que tudo acontece da
mesma maneira com exceo do contator k4 que trocado pelo k5, invertendo uma fase e
consequentemente a rotao do motor. Fica a cargo do leitor fazer esta anlise.
7.8. Partida automtica para duas velocidades (Dahlander):
A velocidade dos motores de induo definida pela frmula:

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RPM = (120 x f)/p,


onde f a frequncia da rede eltrica e p o nmero de plos do motor.
Um motor de 4 plos na rede de 60 Hz, por exemplo, deveria ter 1800 RPM, porm, na prtica, ele
sempre ter uma rotao um pouco menor do que essa, 1750 RPM ou prximo a esse valor. Essa
diferena entre o clculo terico da rotao e a rotao prtica do motor se chama escorregamento e
acontece porque o rotor no consegue acompanhar a velocidade de campo magntico do estator.
Olhando a frmula da velocidade, percebe-se que h somente duas maneiras de alterar a rotao de
um motor de induo: alterando a frequncia da rede ou alterando o nmero de plos do motor. Para
alterar a frequncia da rede necessrio um inversor de frequncia. O nmero de plos praticamente
fixo e depende da construo fsica do motor, porm, h um tipo de motor conhecido como motor
Dahlander em que o nmero de plos pode ser alterado.
No motor Dahlander pode-se trabalhar com dois diferentes grupos de plos, por exemplo, pode-se
trocar de 2 para 4 plos, de 4 para 8 plos, etc. Com isso pode-se ter duas rotaes distintas.
Para quem tem familiaridade com enrolamento de motores, a figura 7.25 mostra como feita essa
comutao de plos. Na situao superior o motor trabalha com dois plos, portanto, na rede de 60Hz
possui uma rotao aproximada de 3600 RPM. Na segunda situao o motor trabalha com 4 plos e, na
rede de 60 Hz, possui uma rotao aproximada de 1800 RPM. Veja no desenho da plaqueta mostrada no
mesmo desenho, para cada situao, como ele deve ser ligado.

Fig. 7.25: Enrolamento interno do motor Dahlander

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Na figura 7.26 apresentado um esquema para fazer essa mudana na rotao de um motor tipo
Dahlander.

Fig. 7.26: Esquema de fora e de comando para alterao de rotao em motor Dahlander

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O contator K1 utilizado para conectar e desconectar o motor em velocidade menor (maior


nmero de plos). Ele deve ser dimensionado para uma corrente superior a corrente nominal do motor em
funcionamento normal.
Os contatores K2 e K3 conectam e desconectam o motor em velocidade maior (menor nmero de
plos). Eles devem ser dimensionados para a corrente eltrica nominal do motor ligado em estrela.
Os rels trmicos F3 e F4 servem para proteo de sobrecargas para ambas as velocidades. Cada
um deve ser dimensionado na corrente nominal do motor na velocidade em que cada um est colocado.
As protees podem ser feitas por fusveis ou disjuntores, ns, particularmente recomendamos
disjuntores, porque com eles, em caso de atuao, no h a possibilidade de algum polo ficar ligado.
O boto simples S0 utilizado para parar o sistema e os botes S1 e S2 ligam o motor em cada
uma das rotaes.
O procedimento de partida deste circuito assim:
Para partida em velocidade menor:
Pressione S1. O contator K1 fecha e motor parte conectado em tringulo. A alimentao do
contator K1 mantida aps o boto S1 ser solto atravs do contato NA do mesmo contator em paralelo
com o prprio S1. Note que se S1 for fechado, nenhum dos outros dois contatores pode fechar, pois h um
contato NF de S1 no circuito de alimentao de K2 e K3, alm de um contato NF de K1 no mesmo
circuito. Para trocar a rotao preciso primeiro parar o motor atravs do pressionamento de S0.
Para partido em velocidade maior:
Pressione S2. O contator K2 fecha e motor conectado em estrela. Simultaneamente tambm
fecha contator K3 para complementar a ligao em estrela. A alimentao do contator K2 mantida aps
o boto S2 ser solto atravs do contato NA do mesmo contator em paralelo com o prprio S2. Note que se
S2 for fechado, o contator K1 no pode mais ser ligado, pois h um contato NF de S2 no circuito de
alimentao de K1.
Note que atuao de qualquer um dos rels trmicos abre o circuito e isso faz com que seja
necessrio repetir todo o procedimento de ligao da chave de partida.
7.9. Partida automtica para duas velocidades com reverso (Dahlander)
Esta aqui tambm no uma situao muito comum, mas, caso algum dia algum necessite,
poder t-la aqui. Na verdade essa situao como se fosse uma chave Dahlander e uma chave reversora
juntas.

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Fig. 7.27: Partida automtica para duas velocidades de motor Dahlander com reverso de rotao

O funcionamento desse circuito assim:

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As caractersticas de dimensionamento so idnticas as da chave Dahlander sem inverso de


rotao. Entre os contatores de cada inversor K1-K2 e K3-K4 h um intertravamento duplo: um feito
pelos contatos auxiliares dos prprios contatores (K1, K2, K3 e K4) e outro feito pelos botes de partida
(S1, S2, S3 e S4) e o contato auxiliar 21-22. Estes ltimos poderiam ser substitudos por intertravamentos
mecnicos nos prprios contatores, evitando-se assim o uso de botes com 3 contatos para as partidas S3
e S4. O funcionamento para cada uma das 4 situaes possveis o seguinte:
Partida e parada em velocidade menor e rotao a esquerda:
Pressionar o boto S1. O contator K1 fecha e o motor parte em velocidade menor (ligao em
estrela). A reteno da alimentao de K1 feita pelo prprio contato NA de K1 e o contato auxiliar 1314. Para parar pressionar S0.
Partida e parada em velocidade menor e rotao a direita:
Pressione S2 para partir. O contator K2 ligado e o motor parte em velocidade menor com rotao
a direita. A reteno da alimentao feita pelo contato NA de K2 e o contato auxiliar 13-14. Para parar
pressionar S0.
Partida e parada em velocidade maior e rotao a direita:
Pressione S3. Os contatores K3 e K5 fecham. Esses dois contatores ligados fazem a rotao maior
(ligao em estrela) com rotao a direita. A manuteno da alimentao desses contatores feita pelos
respectivos contatos NA em paralelo com o boto S3. Para parar pressione S0.
Partida e parada em velocidade maior e rotao a esquerda:
Pressione S4. Os contatores K4 e K5 fecham. Esses dois contatores ligados fazem a rotao maior
(ligao em estrela) com rotao a direita. A manuteno da alimentao desses contatores feita pelos
respectivos contatos NA em paralelo com o boto S3. Para parar pressione S0.
Note que se o rel trmico atuar o sistema volta ao estado inicial e o operador dever reinici-lo.
Observe a segurana nos intertravamentos: impossvel partir o motor de modo incorreto, porque,
sempre, somente uma situao permitida. No h a menor possibilidade de que duas situaes possam
ocorrer ao mesmo tempo.

8. APLICAES PRTICAS COM MOTORES ELTRICOS


Este captulo apresenta alguns circuitos tpicos envolvendo partida de motores e acionamentos
industriais diversos.
8.1. Partida sequencial de dois motores:
O esquema seguinte mostra como partir dois motores eltricos em sequncia. Liga-se o primeiro
motor e, aps um certo tempo selecionado no rel temporizador, o segundo motor parte automaticamente.
Os dois motores devem sempre operar em conjunto.

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Fig. 8.1: Partida sequencial de dois motores eltricos


Como aqui nesse circuito utilizado um temporizador, inicialmente necessrio compreender
como esse dispositivo funciona. Veja na figura seguinte o aspecto fsico do temporizador CCA, bem
como o diagrama de contatos e a temporizao na sada. Ao ser energizado inicia-se a contagem do tempo
t. O contato de sada inverte sua posio aps esse tempo t e assim permanece enquanto o temporizador
estiver energizado. Em caso de falta de energia tudo volta ao estado inicial e somente aps o retorno da
energia que o processo de contagem de tempo comea novamente. Todas as informaes tcnicas
referentes a este produto esto no site www.sibratec.ind.br.

DIAGRAMA DE CONTATOS

TEMPORIZAO
TCE
Alim.

Sada
t

Fig. 8.2: Temporizador eletrnico CCA


Agora, analisando o circuito nota-se que a partida feita pelo pressionamento do boto b1 e a
consequente ligao do contator K1 que liga o motor 1. No momento em que o contator K1 ligado o rel
temporizador d1 tambm ligado e iniciada a contagem do tempo at esse rel fechar o seu contato de
sada. Passado esse tempo o contato d1 do rel fecha e o contator K2 ligado e este aciona o segundo

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motor. Observar que existe sempre um contato NA de cada um dos contatores que faz a reteno aps o
retorno de b1 ou de d1. A proteo feita pelos rels trmicos. Observar que, como os dois motores
precisam trabalhar em conjunto, basta que um deles sofra uma sobrecarga para que o circuito todo seja
desligado. Isso obtido pela ligao em srie dos dois contatos NF dos rels trmicos. O mesmo sistema
pode ser expandido para 3, 4, 5 ou mais motores. A ideia sempre ter um temporizador no motor anterior
que aciona o motor subsequente.
8.2. Chave para bomba dgua monofsica:

Fig. 8.3: Chave para bomba dgua monofsica

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Esta chave , na verdade, uma chave partida direta, com chave liga desliga CH1, cujo controle do
contator feito por um rel de nvel (RN) com trs eletrodos: O comum, o de mnimo e o de mximo
nvel. Quando o nvel da gua dentro do reservatrio atinge um valor mnimo o contato RN do rel de
nvel fecha e o contator K1 acionado. Quando o nvel chega ao mximo permitido, o mesmo contato
RN do rel de nvel abre e o contator desligado. A diferena entre o nvel mximo e mnimo conhecido
como histerese do rel de nvel. Observe como foi ligado o disjuntor DJ1 para evitar que um dos contatos
fique sem passagem de corrente eltrica. Nos desenhos seguintes observe a instruo colocada nos bornes
de conexo, a orientao a respeito do reaperto dos parafusos e a legenda.
8.3. Chave para bomba dgua trifsica:

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Fig. 8.4: Chave para bomba dgua trifsica


Basicamente esse circuito igual ao anterior, o da chave para bomba dgua monofsica. A
diferena aqui que foi introduzido um rel falta de fase. Para iniciar o acionamento deste circuito
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necessrio ligar os dois disjuntores: o disjuntor motor DJ1 e disjuntor bipolar D1. DJ1 para o circuito de
fora e D1 para o circuito de comando. Em seguida deve ser acionada a chave alavanca CH1. A partir
deste momento o contator passa a ser controlado pelo rel de nvel RN da mesma maneira que o exposto
para a chave monofsica. Note que em caso de curto circuito ou de sobrecarga, o contato NF de DJ1 atua
desenergizando o rel de nvel e abrindo o circuito de comando. O mesmo ocorre em caso de falta de uma
das fases.
Veja na figura 8.5 como ficou a montagem final desta chave. Note a esttica geral da montagem. Os
condutores so todos acondicionados em canaletas apropriadas.

Fig. 8.5: Montagem interna da chave para bomba dgua trifsica


8.4. PARTIDA DE MOTORES BIFSICOS EM DUAS TENSES
Nas zonas rurais muito comum o uso de motores bifsicos, que nada mais so do que um motor
monofsico em que o neutro substitudo por outra fase. Esses motores, geralmente, podem ser
encontrados com potncias de at 15HP. s vezes, dependendo do tipo de carga que o motor ir
movimentar, no possvel fazer uma partida direta, ento se pode recorrer a um artifcio que reduz a
corrente na partida. A base terica desta chave o fato de que esses motores possuem duas tenses
nominais: a menor e a maior e os sistemas bifsicos tambm possuem duas tenses nominais: a menor
(fase-neutro) e a maior (fase-fase). A relao entre essas duas tenses sempre uma sendo o dobro da
outra. A ideia do circuito apresentado na figura 8.6 ligar o motor na tenso maior e dar a partida na
tenso menor da rede e, logo em seguida, comutar para a tenso maior. Note que, ligando o motor na
tenso maior e aplicando nele a tenso menor, ele estar partindo em potncia menor, com isso conseguese reduzir a corrente na partida.

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Fig. 8.6: Chave de partida em duas tenses para motores bifsicos

O funcionamento deste circuito relativamente simples, mas convm dar uma breve explicao a
respeito de alguns pontos. Em primeiro lugar, note como foi ligado o rel trmico e o contator C2. Veja
que todos os trs plos so utilizados. O rel trmico iria desarmar se um dos plos no fosse utilizado. O
funcionamento do circuito o seguinte:
- Inicia-se pressionado BL e a consequente ligao do temporizador RT1 e do contator auxiliar CA1;
- A alimentao de CA1 mantida atravs do contato NA do mesmo contator ligado em paralelo com
BL (contato selo);

Pgina 58/76

- Antes que RT1 atinja o tempo setado, o contator C1 liga e, em consequncia C2 fica impedido de
ligar devido ao uso do contato NF de C1 ligado em srie com a alimentao de C2;
- Nesta situao aplicada ao motor a tenso menor (fase-neutro). O motor deve estar ligado na tenso
maior;
- Decorrido o tempo setado no temporizador, o contato reversvel dele mesmo comuta e C1
desligado e C2 ligado;
- Nesta situao o motor estar recebendo a tenso nominal (fase-fase) e, portanto, desenvolvendo a
potncia nominal.
Note que somente na ligao final o rel trmico entra no circuito. Enquanto o motor estiver em
potenciam menor, o rel trmico no est no circuito.

8.5. TALHA ELTRICA


As talhas so utilizadas para movimentao de cargas em pontes rolantes e outros dispositivos de
deslocamento. Um dos requisitos fundamentais para as talhas que a alimentao dos contatores seja em
tenso baixa (24Vca ou 24Vcc). Este cuidado necessrio em funo da segurana porque as talhas
geralmente so utilizadas em ambientes agressivos ou midos e uma tenso de 220Vca poderia colocar
em risco a vida do operador. Note que a botoeira que contm as tenses de comando das talhas est na
mo do operador.
Existem vrios modelos que podem ser implementados de acordo com a necessidade do cliente.
No esquema da figura 8.7 ser apresentada uma talha simples com 4 movimentos: sobe-desce e esquerdadireita. Cada par de movimentos feito por um motor com sistema de reverso de rotao.
Circuito de fora:

Pgina 59/76

R
S
T
DJ
JDA156-40 (40A)
DJ 1

DJ21

JDA156-15 (15A)

IC18

K1

FT1

IC18

K2

JR28-1316 9- 13A

JDA156-15 (15A)

IC18

K3

FT2

K4K2

IC18

JR28-1316 9- 13A

3~

3~

7,5 CV
380V

7,5 CV
380V

Fig. 8.7: Circuito de fora para talha


Os motores eltricos utilizados so de 7,5HP/380V/4 plos que possuem uma corrente nominal de
12,5A. Por isso foi dimensionado um disjuntor trifsico JDA156-25 (25A) com corrente de interrupo de
6kA para cada motor e um disjuntor geral JDA156-40 (40A) como proteo geral, o que muito
apropriado para a finalidade a que se destina aqui. Possui tambm 4 contatores, K1, K2, K3 e K4 de 18A
e um rel trmico JR28-1316 com ajuste de 9-13A para cada um dos motores. Cada um dos motores atua
como estando ligados a uma chave reversora, j que os movimentos so, na verdade, um sistema de duas
reverses.
O circuito de comando muito simples e mostrado na figura seguinte.

Pgina 60/76

FT2

220

B1

B2

B3

B4

K2

K1

K4

K3

K1

K2

K3

K4

DJ

10A

FT1

24

10

T1

sobe
N

desce

para
frente

para
tras

Fig. 8.8: Circuito de comando para talha


Note a fonte redutora de tenso de 220V para 24V. Como j foi dito isso uma providncia que
visa a segurana do operador.
A implementao prtica pode ser feita de diversas maneiras. Uma das maneiras mais usuais e
comuns o uso de uma botoeira industrial como comando e um painel normal onde esto os contatores e
demais componentes. A CCA possui a seguinte botoeira que pode ser utilizada para esta finalidade.

Fig. 8.9: Botoeiras industriais


Existe tambm a possibilidade de utilizar uma botoeira com botes de emergncia. A CCA dispe
tambm desses modelos. Fica a cargo do leitor desenvolver um circuito de uma talha com botes de
emergncia.

8.6. PARTIDA DE MOTOR ELTRICO COM TIMER


s vezes necessrio que um motor ligue sempre em um determinado momento. Para isso so
utilizados os programadores horrios que permitem a programao necessria.
Pgina 61/76

O circuito seguinte mostra a parte de fora do motor:


Circuito de fora:
R
S
T

DJ 1

CCA......

IC.....

K1

FT1

JR ......

3~

Fig. 8.10: Acionamento de motor com timer


O programador horrio utilizado neste circuito o modelo apresentado abaixo:

Fig. 8.11: Programador horrio CCA


Esse modelo no necessita de alimentao externa para manter a programao porque possui
bateria recarregvel interna e seu circuito todo de baixssimo consumo. O aparelho mantm as

Pgina 62/76

programaes para faltas de energia com at 150 horas de durao. Todas as demais informaes tcnicas
esto em www.sibratec.ind.br.
O esquema seguinte mostra como deve ser o circuito de comando para este tipo de ligao:
DJ2 10A
1

FT1

CH1
INTERR UP TO R
HOR AR IO
M

k1
N

Fig. 8.12: Circuito de comando para acionamento com timer


A chave CH1 permite comutar para posio com timer ou ligao manual. Quando ela
colocada na posio com timer o motor passa a ser acionado sempre que a hora programada no timer
atingida. Observar que este timer permite selecionar a hora da ligao e do desligamento.

8.7. PAINEL BRITADOR COM MOTOR DE DOZE PONTAS


Para concluir esse trabalho apresentado a seguir um painel completo de um britador com um
motor de 12 pontas. O motor de 12 pontas um tipo de motor especial que pode trabalhar com quatro
tenses diferentes tanto em estrela como em tringulo. Veja as figura 8.13 como esse motor pode ser
ligado.

Pgina 63/76

Fig. 8.13: Esquema de ligao de motor de induo de doze pontas


Nas figuras seguintes apresentado o projeto completo para o britador citado.

Pgina 64/76

Pgina 65/76

E
M
O
R

R
C
E
A
T

E
I
L
C
T
L
E
N

7
0
2
1
3

O
B
R
A

O
E
T
N
I

E
D
S
L
C
O
N
H

1
0
A
H

O
T
N
L
O
F

E
L
C
O

E
C
D
S
R

T
P
J
O
O
E
R

O
2
1
T
R
A
T
N
O
P

O
M

S
I
E
L

T
C
O
R
I
S

M
T
A
E
R
I

CA

T
A
B
A
T
I
R
O
E
M
D
N

U
P
Q
E
I

7
0
3
2
1
/

T
A

A
0
1

1
F
T

D
J

R
T
I
E
L
N
B
A
O

R
N
E
M

3
0
7
0
2
1

N
L
C
E
T
I

T
E
L
C
R

S
E
D

H
N
O
C
E

O
S
C
I

T
I
E
L
N
O

T
E
J
R
O

S
E
D

I
R
C

M
O
F

O
T
P
2
1
R
A
H
L
1
0
O

A
T
N
O

A
M
E
T

R
I
A
S

L
E
R
T

Q
E

M
N
U
A
P
I
E
T

R
D
O
B
I

D
0
A
T
1
/
3
A
T
R
O

7
0
/
2

5
k

K
1
T

3
k

4
k

1
k

2
k

K
4

K
3

K
5

1
T

K
1
T

K
4

1
K
5

K
5

K
3

K
1

K
5

S
0

L 1

Pgina 66/76

CCA

K1

DJ 1

IC 95

75 CV

031207
CLEITON

NMERO
PROJETO

DESCRIO

CLIENTE

OBRA

EQUIPAMENTO

K3

JDA
40-80

03/12/2007

IC 95

DESENHO CLEITON

DATA

RL1

K2

3~

AM3 160A

MATERIAIS ELTRICOS

K4

MOTOR 12 PONTA

ELECTRA

BRITADOR

IC 40

IC 40

K5

10

12

FOLHA

11

01

IC 40

Pgina 67/76

MATERIAIS ELTRICOS

CCA

03/12/2007

031207
CLEITON

NMERO
PROJETO

DESENHO CLEITON

DATA

10

MOTOR 12 PONTA

11

DESCRIO

BRITADOR

ELECTRA

CLIENTE

OBRA

EQUIPAMENTO

12

FOLHA

ATENO AO
CONECTAR AS PONTAS DO MOTOR,
SEGUIR SEQUNCIA ABAIXO

ATENAO

01

01
FOLHA
CLEITON

DESCRIO

ELECTRA
CLIENTE
031207
NMERO

PROJETO

MATERIAIS ELTRICOS

OBRA
DESENHO CLEITON

CCA

MOTOR 12 PONTA

BRITADOR
DATA

03/12/2007

EQUIPAMENTO

LINHA 380 V
COMANDO 220 CORRENTE TOTAL
CALCULADA 105 A

ATENAO

Fig. 8.14: Projeto completo para um britador com motor de 75HP

O circuito no muito complexo, acredita-se que a essa altura o leitor tenha condies de
interpret-lo corretamente. Assim sendo no sero feitos comentrios a respeito do circuito em si, apenas,
Pgina 68/76

cita-se que nos projetos sempre importante que seja anexada documentao para facilitar a interpretao
e tambm porque isso exigido pelas normas de segurana. Assim pode-se ver que nesse projeto alm dos
circuitos de comando e de fora tambm so anexados os desenhos da borneira identificando o que deve
ser ligado em cada borne e outras informaes teis.
9. APNDICES
9.1. Caractersticas tcnicas dos motores de induo trifsicos

Pgina 69/76

Motores Assncronos de Induo Trifsicos


3600RPM 60Hz 2 PLOS
Carcaa
Potncia

Corrente
Corrente
Nominal Em Nominal Em
220V (A)
380V (A)

CV

Kw

ABNT

RPM

0.16

0.12

63

3450

0.8

0.5

0.25

0.18

63

3430

1.1

0.6

0.33

0.25

63

3430

1.3

0.8

Corrente
Nominal Em
440V (A)

Rendimento h %

Fator de Potncia
Cos j

% da Potncia Nominal
50

75

100

50

75

100

Fator de
Servio F S

0.4

43

49

53

0.58

0.67

0.76

1.35

0.6

48

55

58

0.6

0.69

0.75

1.35

0.7

50

61

63

0.66

0.75

0.78

1.35

0.5

0.37

63

3410

1.8

1.0

0.9

60

65

67

0.75

0.79

0.8

1.25

0.75

0.55

71

3400

2.6

1.5

1.3

60

63

67

0.64

0.78

0.83

1.25
1.25

0.75

71

3420

3.4

2.0

1.7

57

65

68

0.66

0.77

0.83

1.5

1.1

80

3420

4.6

2.7

2.3

70

74

75

0.71

0.79

0.84

1.15

1.5

80

3400

3.5

3.0

72

76

77

0.76

0.81

0.83

1.15

2.2

90S

3460

5.2

4.5

72

76

78

0.75

0.8

0.82

1.15

90L

3490

12

6.9

6.0

72

77

79

0.7

0.77

0.81

1.15

3.7

100L

3500

14

8.1

7.0

72

78

79

0.69

0.77

0.86

1.15

4.4

112M

3500

17

9.8

8.5

72

77

79

0.75

0.82

0.86

1.15

7.5

5.5

112M

3500

22

12.7

11.0

73

78

79

0.7

0.79

0.85

1.15

10

7.5

132S

3500

28

16.2

14.0

73

76

80

0.83

0.88

0.89

1.15

12.5

9.2

132M

3510

34

19.6

17.0

78

80

81

0.83

0.86

0.89

1.15

15

11

132M

3500

38

21.9

19.0

79

82

84

0.85

0.89

0.9

1.15

20

15

160M

3520

52

30.0

26.0

74

80

82

0.85

0.89

0.9

1.15

25

18.5

160M

3510

64

36.9

32.0

80

82

83

0.87

0.9

0.91

1.15

30

22

160L

3490

74

42.7

37.0

76

82

85

0.86

0.9

0.92

1.15

40

30

200M

3560

100

57.7

50.0

85

87

89

0.78

0.85

0.87

1.15

50

37

200L

3560

125

72.1

62.5

77

83

85

0.87

0.9

0.91

1.15

60

45

225S/M

3560

150

86.6

75.0

79

85

87

0.82

0.87

0.89

75

55

225S/M

3560

180

103.9

90.0

80

88

90

0.87

0.89

0.89

100

75

250S/M

3560

244

140.8

122.0

83

87

89

0.85

0.87

0.89

125

90

280S/M

3560

300

173.1

150.0

83

88

90

0.87

0.88

0.89

150

110

280S/M

3565

370

213.5

185.0

83

87

88

0.88

0.89

0.9

175

130

315S/M

3565

420

242.3

210.0

81

86

88

0.9

0.91

0.91

200

150

315S/M

3560

480

277.0

240.0

82

87

89

0.9

0.91

0.91

250

185

315S/M

3560

580

334.7

290.0

88

90

91

0.88

0.9

0.91

Motores Assncronos de Induo Trifsicos


1800RPM 60Hz 4 POLOS
Carcaa
Potncia

Corrente
Corrente
Nominal Em Nominal Em
220V (A)
380V (A)

Corrente
Nominal Em
440V (A)

Rendimento h %

Fator de Potncia
Cos j

% da Potncia Nominal
50

75

100

50

75

100

Fator de
Servio F S

0.5

41

50

55

0.44

0.54

0.62

1.35

0.7

46

53

56

0.52

0.6

0.66

1.35

0.9

0.8

57

64

66

0.51

0.58

0.6

1.35

2.1

1.2

1.1

54

63

68

0.52

0.6

0.67

1.25

1690

1.7

1.5

57

64

68

0.52

0.62

0.71

1.25

CV

Kw

ABNT

RPM

0.16

0.12

63

1730

0.9

0.5

0.25

0.18

63

1720

1.3

0.8

0.33

0.25

63

1720

1.6

0.5

0.37

71

1710

0.75

0.55

71

0.75

80

1730

3.8

2.2

1.9

58

66

68

0.51

0.63

0.75

1.15

1.5

1.1

80

1690

2.9

2.5

67

69

70

0.61

0.74

0.83

1.15

1.5

90S

1720

6.5

3.8

3.3

67

71

72

0.63

0.75

0.83

1.15

2.2

90L

1710

5.2

4.5

74

76

77

0.61

0.73

0.84

1.15

100L

1730

12

6.9

6.0

72

77

78

0.69

0.78

0.83

1.15

3.7

112M

1710

15

8.7

7.5

74

75

76

0.69

0.78

0.85

1.15

4.4

112M

1730

17

9.8

8.5

77

80

82

0.69

0.78

0.83

1.15

7.5

5.5

132S

1720

22

12.7

11.0

75

78

79

0.65

0.75

0.83

1.15
1.15

10

7.5

132M

1760

28

16.2

14.0

78

82

84

0.67

0.77

0.82

12.5

9.2

132M

1760

34

19.6

17.0

80

83

86

0.74

0.81

0.84

1.15

15

11

160M

1760

40

23.1

20.0

80

82

86

0.8

0.84

0.86

1.15

20

15

160M

1760

52

30.0

26.0

84

86

87

0.74

0.84

0.86

1.15

25

18.5

160L

1760

62

35.8

31.0

85

88

90

0.73

0.82

0.85

1.15

30

22

180M

1765

76

43.9

38.0

87

88

88

0.77

0.83

0.86

1.15

40

30

200M

1770

98

56.5

49.0

86

88

90

0.78

0.86

0.88

1.15

50

37

200L

1770

120

69.2

60.0

85

89

90

0.81

0.87

0.89

1.15

60

45

225S/M

1775

148

85.4

74.0

83

88

89

0.81

0.86

0.88

75

55

225S/M

1775

180

103.9

90.0

85

88

89

0.85

0.88

0.9

100

75

250S/M

1780

250

144.3

125.0

88

90

91

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89

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110

280S/M

1785

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190.0

86

89

91

0.81

0.84

0.85

175

130

315S/M

1785

440

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220.0

88

90

91

0.73

0.81

0.85

200

150

315S/M

1780

500

288.5

250.0

87

90

91

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0.83

0.85

250

185

315S/M

1785

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89

91

92

0.76

0.83

0.86

Pgina 70/76

Motores Assncronos de Induo Trifsicos


1200RPM 60Hz 6 POLOS
Carcaa
Potncia

Corrente
Corrente
Nominal Em Nominal Em
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380V (A)

CV

Kw

ABNT

RPM

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0.12

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1140

2.6

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80

1140

Corrente
Nominal Em
440V (A)

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Fator de Potncia
Cos j

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50

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1.3

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64

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1.15

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1140

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11.0

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78

80

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1160

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76

78

80

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0.77

1.15

10

7.5

132M

1160

30

17.3

15.0

77

80

82

0.58

0.7

0.77

1.15

12.5

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160M

1160

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160M

1160

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83

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0.77

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200L

1180

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37

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87

88

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1180

150

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89

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0.82

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1185

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86

88

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0.78

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100

75

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87

89

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0.83

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280S/M

1185

315

181.8

157.5

88

90

91

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0.79

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110

315S/M

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91

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130

315S/M

1185

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258.5

224.0

88

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92

0.7

0.77

0.82

200

150

315S/M

1185

500

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250.0

90

92

93

0.74

0.8

0.83

Motores Assncronos de Induo Trifsicos


900RPM 60Hz 8 POLOS
Carcaa

Rendimento h %

Potncia
ABNT
71

RPM
820

80

850

0.25

80

850

CV

Kw

0.16
0.25

0.12
0.18

0.33

Corrente
Corrente
Nominal Em Nominal Em
220V (A)
380V (A)
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0.7
1.8
1.0

Corrente
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38

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46

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50

50
0.38

75
0.46

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Servio F S
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90L

830

4.2

2.4

2.1

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1.5

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3.3

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1.5

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132M

870

15

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68

72

74

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0.7

1.15

3.7

132M

860

17

9.8

8.5

71

74

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1.15

4.4

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20

11.5

10.0

72

76

78

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1.15

7.5

5.5

160M

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27

15.6

13.5

76

78

79

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0.62

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1.15

10

7.5

160L

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20.8

18.0

76

79

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1.15

12.5

9.2

180M

870

38

21.9

19.0

76

79

80

0.7

0.75

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15

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180L

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200L

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88

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30

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37

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85

86

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45

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164

94.6

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84

85

86

0.73

0.79

0.82

75

55

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200

115.4

100.0

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90

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100

75

280S/M

890

270

155.8

135.0

89

90

91

0.66

0.74

0.79

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90

315S/M

890

340

196.2

170.0

87

88

89

0.7

0.76

0.8

150

110

315S/M

890

402

232.0

201.0

87

89

90

0.62

0.74

0.8

9.2. Corrente nominal dos motores monofsicos e bifsicos

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9.3. Capacidade de conduo de correntes em barras de cobre retangulares


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6
3
9
8
72
1
0
8
4
3
1
7
9
6
53
8
2
0
5
7
6
40
5
2
9
7
8
6
4
3
11
0
2
3
5
7
8
6
40
4
9
5
2
6
8
7
3
17
3
0
5
6
0
x
2
5
6
1/
6
.
5
1
x
4
7
3
88
7
3
x
/
2
0
9
4
55
7
0
4
3
1
2
92
9
0
3
4
6
56
5
0
8
3
2
4
7
1
90
6
5
8
40
7
3
5
8
1
4
9
67
7
4
6
1
3
8
0
5
24
9
0
3

9.4. Capacidade de conduo de corrente de condutores de cobre


Capacidade de corrente em condutores de cobre dentro de eletrodutos
e dimetro dos eletrodutos
Capacidades em ampres
Para inferiores
Condutores em
eletrodutos ou cabos
(fora de eletrodutos)
2 cond.
3 cond.
2 cond.
3 cond.
19.5
17.5
17.5
15.5
26
24
24
21
35
32
32
28
46
41
41
36
63
57
57
50
85
76
76
68
112
101
101
89
138
125
125
111
168
151
151
134
213
192
192
171
258
232
232
207
299
269
269
239
344
309
309
272
392
353
353
310
461
415
415
364
526
473
473
419
631
566
566
502
725
651
651
578

Condutor
Seco
em mm2
1.5
2.5
4
6
10
16
25
35
50
70
95
120
150
185
240
300
400
500

1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
3/4
3/4
3/4
1
1
1.1/4
1.1/4
1.1/2
1.1/2
2
2

1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
3/4
3/4
1
1
1.1/4
1.1/4
1.1/2
2
2
2
2.1/2
2.1/2
3

Nmero de condutores
4
5
6

Dimenso dos eletrodutos em polegadas


1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
1/2
3/4
3/4
1/2
1/2
3/4
3/4
3/4
1/2
3/4
3/4
3/4
3/4
3/4
3/4
1
1
1
3/4
1
1
1
1.1/4
1
1.1/4
1.1/4
1.1/2
1.1/2
1.1/4
1.1/4
1.1/2
2
2
1.1/4
1.1/2
2
2
2
1.1/2
2
2
2.1/2
2.1/2
2
2
2.1/2
2.1/2
3
2
2.1/2
2.1/2
3
3
2.1/2
2.1/2
3
3
3.1/2
2.1/2
3
3
3.1/2
4
3
3
3.1/2
4
3
3.1/2
4
3.1/2
4
4
-

1/2
3/4
3/4
1
1
1.1/4
2
2
2.1/2
2.1/2
3
3.1/2
3.1/2
4
-

1/2
3/4
3/4
1
1.1/4
1.1/4
2
2
2.1/2
3
3
3.1/2
4
-

Os limites de conduo de corrente se referem a uma temperatura ambiente de 30C e a uma elevao de temperatura do condutor at 70C.
Fatores de reduo dos limites de conduo de corrente a serem aplicados aos valores da tabela acima, quando se verificarem as seguintes condies:

Temperatura
ambiente C

N de
condutores
no mesmo
eletroduto ou Fator de
cabo
reduo

Fator de
reduo

40

0.82

45
50
55

0.71
0.58
0.41

4 5 ou 6
7 8 ou 9

Nota: O condutor neutro no deve ser considerado como sendo um condutor adicional.
As informaes apresentadas est ode acordo com a NBR5410

0.8
0.7

9.5. Potncia reativa ser instalada junto a motores eltricos (esquerda) e a transformadores (direita)

Potncia do
Motor (H P)

Velocidade sncrona do motor em R PM (Polos)


3600(2)

1800(4)

1200(6) 900(8)
kVAr
0,5
0,75
0,75
1,2

1/1,5
1,6/2,4

0,5
0,75

0,5
0,75

2,5/3,4
3,5/4,4
5
7,5
10
15
20
25
30
40
50
60
75
100
125

1,2
1,5
2
2,5
3
4
5
6
7
9
12
14
17
22
27

1,2
1,5
2
2,5
3
4
5
6
7
9
12
14
17
22
30

1,2
1,5
2
3
3,5
5
6,5
7,5
9
11
13
15
18
25
30

150
200
250
300
350
400
450
500

32,5
40
50
57,5
65
70
75
77,5

35
40
50
57,5
65
70
75
75

35
42,5
52,5
60
67,5
75
80
82,5

720(10)

600(12)

0,75
1,2

1,2
1,2

1,5
1,75
3
4
5
6,5
7,5
9
10
12
15
18
21
27
32,5

1,75
2,5
4
5,5
6,5
8
9
11
12
15
19
22
26
32,5
40

2,5
3
4,5
6
7,5
9,5
12
14
16
20
24
27
32,5
40
47,5

37,5
47,5
57,5
65
75
85
92,5
97,5

47,5
60
70
80
87,5
95
100
107,5

52,5
65
77,5
87,5
95
105
110
115

Pot ncia do
tra ns form a dor
trif s ic o (KVA)

15
30
45
75
11 2 ,5
150
225
300
500
750
1000

Mx im a c arga
rea tiv a a v a zio
(KVAr)

Pot nc ia rea tiv a


m x im a a
ins talar (KVAr)

1 ,0
2 ,0
3 ,0
4 ,0
5 ,0
6 ,0
7 ,5
8 ,0
1 2 ,5
1 7 ,0
1 9 ,5

1 ,5
2 ,5
2 ,5
5 ,0
5 ,0
7 ,5
7 ,5
1 0 ,0
1 2 ,5
1 7 ,5
2 0 ,0

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9.6 Corrente nominal de transformadores trifsicos (esquerda) e tabela de graus de proteo (direita)

Potncia trifsica
do transformador
15
30
45
75
112.5
150
225
300
500
750
1000

Tenso do secundrio
127/220V
39
79
118
197
295
394
591
787
1312
1969
2625

220/380V
23
45
68
114
170
227
341
455
758
1136
1515

Prim e iro
nm e ro
0
1
2
3
4
5
6
Segundo
nm e ro
0
1

Grau de pote o para ele m e ntos s lidos


No protegido
Protegido contra objetos slidos de
Protegido contra objetos slidos de
Protegido contra objetos slidos de
Protegido contra objetos slidos de
Protegido contra poeira
Totalmente protegido contra poeira

50 mm e maior
12 mm e maior
2,5 mm e maior
1,0 mm e maior

Grau de pote o para e le m entos lquidos

No protegido
Protegido contra gotas d'gua caindo verticalmente
Protegido contra queda de gotas d'gua caindo
verticalmente com invlucro inclinado at 15

3
4
5
6
7
8

Protegido
Protegido
Protegido
Protegido
Protegido
Protegido

contra
contra
contra
contra
contra
contra

asperso d'gua
projeo d'gua
jatos d'gua
jatos potentes d'gua
efeitos de imerso temporria em gua
efeitos de imerso contnua em gua

9.7. Alguns tipos de acionamento de cargas eltricas normatizados

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Tip o d e
C o rren te

Corrente
Alternada

Corrente
Contnua

C a te g o ri a

A p lic a e s tp ica s

AC-1
AC-2
AC-3
AC-4
AC-12
AC-13
AC-14
AC-15
AC-20
AC-21
AC-22
AC-23
DC-11
DC-12
DC-13
DC-14

Cargas res is tiv as ou pouc o indutiv as


M otores c om anis c oletores , freio por c ontra-c orrente e rev ers o
M otores c om rotor em gaiola, des ligam ento em regim e
M otores c om rotor em gaiola, s erv i o interm itente, rev ers o a plena m arc ha
Controle das c argas res is tiv as e no es tado s lido c om is olam ento feito por aparelhos de c onex o
Controle de c argas no es tado s lido c om is olam ento por trans form ador
Controle de c argas eletrom agntic as m enores do que 72VA
Controle de c argas eletrom agntic as m aiores do que 72VA
F ec ham ento e abertura em v az io
Chav eam ento de c argas res is tiv as c om s obrec argas m oderadas
Chav eam ento de c argas m is tas , res is tiv as e reativ as , c om s obrec argas m oderadas
Chav eam ento de c argas de m otores ou de outras c argas m uito indutiv as
Cargas res is tiv as ou pouc o indutiv as
Controle de c argas res is tiv as em es tado s lido c om is olam ento feito por optoac opladores
Controle de eletrom agnetos
Controle de c argas eletrom agntic as pos s uindo res is tores ec onm ic os no c irc uito

10. BIBLIOGRAFIA E CONCLUSES


Basicamente as informaes desta apostila foram obtidas a partir dos manuais tcnicos dos
produtos CCA, notas de aula do Prof. Nestor Agostini e de sites da internet. No h um livro especfico
que tenha sido utilizado como fonte de pesquisa. Assim sendo prefere-se omitir qualquer referncia a
faz-la de forma incorreta.
Quanto a concluses, espera-se que este trabalho tenha utilizado por profissionais, estudantes e
outros interessados neste assunto. Agradecemos qualquer colaborao no sentido de aprimorar o contedo
desta apostila.
11. ANOTAES DIVERSAS

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