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FACRA

Federación Argentina de Cámaras de Rectificadores de Automotores

PROYECTO DE MANUAL DE OPERACIONES PARA RECONSTRUCCION DE
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
I. INGRESO DEL MOTOR
1. Recepción del motor
Al recibir un motor o sus partes componentes proceder de la siguiente manera:
a. Identificación (modelo, tipo de combustible, etc.).
b. Anotación de las piezas que ingresan y estado de las mismas.
c. Causas y anomalías que causaron el desarme del mismo (por ejemplo: falta de
presión de aceite, corte de correa de distribución, recalentamiento, etc.).
2. Desarme
El desarme de las piezas para su lavado es fundamental hacerlo con las herramientas
adecuadas. En el caso de ser necesario, hacer un lavado previo.
3. Lavado
Es fundamental para la realización de un buen trabajo e inspección, un lavado profundo con
los productos químicos adecuados. Retirar tapones de agua y galerías de aceite para lograr
la limpieza y desincrustación correspondiente. Volveremos con un lavado final y previo
ajuste del mismo.
4. Medición e inspección
Haremos una inspección visual y dimensional para verificar que piezas de acuerdo a las
especificaciones técnicas del motor necesitan rectificación, deben ser sustituidas o
reutilizadas en las actuales condiciones.
5. Block de motor
a. Inspección de roscas y espárragos.
b. Inspección visual de fisuras.
c. Prueba de estanqueidad.
d. Medir diámetro, ovalización y conicidad de los cilindros.
e. Controlar plenitud.
f. Controlar diámetros de alojamientos de bancadas.
g. Controlar alineación de bancadas.
h. Controlar luz de aceite en los motores que trabajan con bujes de levas y/o
alojamientos en los que trabajan sin bujes de levas.
i. Controlar alojamientos de botadores.
j. Controlar altura de block.
k. Controlar en los motores de camisas húmedas apoyo de pestañas y alojamientos de
gomas de camisas.
l. En los motores de camisas secas que deban ser reemplazas, controlar alojamientos de
camisas, determinar interferencia y controlar altura de pestañas previo a la
instalación de camisas nuevas.
m. Controlar inyectores de aceite.

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f. b. g. Controlar eje de balancines. p. b. Controlar diámetros de botadores. Bielas a. e. Controlar chiveteros y engranajes. e. Controlar bulones y tuercas. Inspeccionar fisuras y estanqueidad. Controlar chaveteros y engranajes. q. Medir diámetro y ovalización de los muñones de bielas y bancadas. g. chaveteros de válvulas y chavetas. e. Controlar laterales de apoyo axial. roscas y espárragos. 7. Controlar planitud. h. Controlar roscas de volante y polea. Árbol de Levas. Controlar asiento de válvula y altura en relación a la superficie. j. i. Controlar roscas. j. d. Controlar pistas de retenes. c. c. g. l. Controlar buje de directa. Controlar superficie de contacto de botadores con la leva. o. Controlar bujes de balancines. Controlar ranuras. i. n. Controlar desgaste y ovalización de muñones. b. Controlar peso en balanza específica. Controlar bancadas ejes de levas. k. d. Controlar alineación. Controlar precámaras. Controlar alineación. Controlar estado de las levas. m. b. Controlar alojamiento de botadores. Controlar de vástagos de válvulas en guías y/o alojamiento de tapa. Tapa de cilindros a. Controlar varillas levanta válvulas. Controlar dureza de muñones de bielas y bancadas. Controlar medida de interferencia de polea y engranaje de distribución. Controlar en detector de fisuras. Cigüeñal a. Controlar altura. Controlar en detector de fisuras. 2 . i. Controlar dureza. h. 9. h. Controlar superficie de contacto de balancines. 8.FACRA Federación Argentina de Cámaras de Rectificadores de Automotores 6. c. Controlar superficie de contacto del botador con el vástago de la válvula y/o varilla de válvula. f. Controlar diámetro y ovalización de muñón de compresor. r. Control punta de la válvula y asiento. Árbol balanceador a. Controlar altura y tensión del resorte. Eje intermediario. f. d. Controlar pistas de retenes (desgaste y diámetros).

Controlar pistas de retenes. Mecanizar asiento de pestaña de camisas. Controlar escuadrado. Controlar plenitud. 12. Rectificar superficie de block. c. Reparar alojamiento de botadores. fisuras y válvulas de la tapa. para lograr una mejor transferencia de calor (es muy importante la interferencia adecuada y la colocación de las camisas con prensas especificas). Volante a. Controlar interior de cojinetes y bujes de biela. 13. Controlar biela con el procedimiento de bielas. c. b. d. f. Poleas a. Controlar asiento del disco embrague. Dar altura de camisas. Compresor de aire a. Bomba de aceite a. Controlar corona de arranque. balanceadores. b. c. II. Repasar y/o reparar roscas y espárragos. Controlar distancia entre centro de los alojamientos. eje intermediario y alesar. 10. 3 . Nota: es aconsejable para el rectificado y bruñido de cilindro. 11. Controlar excentricidad.FACRA Federación Argentina de Cámaras de Rectificadores de Automotores c. ovalización y conicidad del cilindro. Inspección visual de engranajes y/o varillas de comando. b. d. Controlar alojamiento e interferencia con el cigüeñal. g. d. h. Reemplazar bujes de levas. Controlar orificios y guías de fijación. i. Alesar alojamientos de bancadas y retenes. c. bruñir el alojamiento previo a la colocación de las mismas. hacerlo con una placa que simula la tapa de cilindro con el torque correspondiente a la misma. En motores con camisas secas es aconsejable. b. PROCESO DE RECTIFICACION De acuerdo a lo observado en puntos anteriores se determinará los servicios de rectificación necesarias. e. e. Controlar diámetro. Controlar chaveteros. e. 1. Controlar fisuras. Block a. Rectificar y bruñir cilindros.

Reemplazar botadores. Reparar chaveteros. c. Armar biela con pistón. b.FACRA Federación Argentina de Cámaras de Rectificadores de Automotores 2. balanceador. Escariar orificios de lubricación. Rectificar muñones. e. d. Escuadrar biela. Reparar asientos de precámaras. 5. Cigüeñal a. 4 . d. Pulir cigüeñal. m. g. Tapa de cilindro a. Escariar orificio de lubricación. c. Controlar altura sobresaliente de vástagos de válvulas. Bielas a. Reparar roscas y espárragos. Reemplazar bulones y tuercas de biela. f. h. Mecanizar y/o sustituir asientos de válvulas. h. Rectificar levas. b. Reemplazar eje de balancines. Controlar peso en balanza específica. o. Reparar alojamientos de botadores. b. l. g. Reemplazar resortes. n. g. Control de alineación. k. 3. Reemplazar guías de válvulas. e. Control final de dimensiones. dureza y alineación. Rectificar asiento y punta de la válvula. Cambiar tapones de cigüeñal. Rectificar muñones de bielas y bancadas. d. Árbol de levas. Rectificar superficie de tapa y controlar altura de tapa. Reparar chaveteros y pista de retén. Reemplazar bujes de balancines. Alesar alojamientos árbol de levas. Colocar y alesar buje de biela. h. roscas y pistas de retén. b. e. Rectificar superficie de contacto de balancín. d. Rectificar alojamiento cojinete de biela. c. Controlar altura de válvula respecto de la superficie. f. 4. f. j. Rectificar alojamiento buje de biela. Balanceo dinámico. Reparar roscas de volante y polea. c. i. eje intermediario a. Controlar estanqueidad con vacuómetro.

7. 10. 9. Reparar orificios y guías de fijación. b. 9. Cambiar corona de arranque. Nota: es aconsejable en los motores con torque angular el reemplazo de los bulones previo al armado. Controlar luces de engranajes. Controlar huelgo axial. 8. Bomba de aceite a. Controlar chaveteros. Colocar bielas. Controlar válvula de sobrepresión. Rectificar superficie de tapa. Controlar huelgo de aceite en cojinetes de biela y bancada. 12. III. Armado y control en banco de prueba de presión y caudal. 4. 5 . ejes balanceadores y eje intermediario. Controlar alojamientos de biela y de bancada. e. Biela (ídem procedimiento II – 5 de bielas) e.FACRA Federación Argentina de Cámaras de Rectificadores de Automotores 6.PRE-MONTAJE 1. d. Polea a. 5. Controlar juego axial y radial de ejes de levas. b. 8. 11. Reemplazar polea. Controlar tiraje de cojinetes de biela y bancada. c. Rectificar y pulir cilindro. Volante a. 7. 3. Reemplazar válvulas. 6. d. Controlar luz de pistón y cilindro de acuerdo a normas de fabricación. Rectificar asiento del disco. Reparar roscas y fisuras. Rectificar superficie de tapa. Montar cigüeñal. Lavado profundo de todas las piezas. 2. c. Compresor de aire a. Controlar alturas de pistones respecto de superficie de block. Control de todos los repuestos a reemplazar de acuerdo al modelo de motor y muestras. c. Colocar inyectores de aceite. b.