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PERFILES DE PROYECTOS VIALES

ÍNDICE
Página
Proyecto P1-2
Proyecto P1-3
Proyecto P1-5
Proyecto P3-1
Proyecto P3-4
Proyecto P3-7
Proyecto P3-8
Proyecto P3-9
Proyecto P3-15
Proyecto P3-11
Proyecto P3-13
Proyecto P3-14
Proyecto P5-1
Proyecto P5-3
Proyecto P5-6
Proyecto P2-6
Proyecto P2-9
Proyecto P2-29
Proyecto P4-2

R 01N Carretera Piura-Chiclayo .......................................................... 4/1-2
R 01N Carretera Chiclayo-Trujillo ...................................................... 4/1-5
R 01N Carretera Chiclayo-Trujillo ...................................................... 4/1-8
R 03N Carretera Cajamarca-Chota ...................................................... 4/1-12
R 03N Carretera Huallanca-Caraz ....................................................... 4/1-16
R 03S Carretera Huánuco-Ayacucho ................................................... 4/1-19
R 03S Carretera Huánuco-Ayacucho ................................................... 4/1-22
R 03S Carretera Ayacucho-Andahuaylas............................................. 4/1-25
R 03S Carretera Ayacucho-Andahuaylas-Abancay ............................. 4/1-29
R 03S Carretera Cusco-Juliaca-Puno-Desaguadero............................. 4/1-33
R 03N Carretera Cajamarca-Cutervo-Cuyca ....................................... 4/1-37
R 03N Carretera Huamachuco-Shorey................................................. 4/1-40
R 05N Carretera Tarapoto-Juanjui ....................................................... 4/1-43
R 05N Carretera Tocache-Tingo María ............................................... 4/1-46
R 05S Carretera Van Humboldt-La Merced ........................................ 4/1-49
R 006A Carretera Chongoyape-Pte. Cumbil........................................ 4/1-53
R 008 Carretera Chachapoyas-Kuléap ................................................. 4/1-56
R 040 Carretera Tacna-Rosaspata........................................................ 4/1-59
D 106 Carretera Pte. Cumbil-Chota ..................................................... 4/1-62
ABREVIATURAS Y CÓDIGOS

Tipo de proyecto
1
2
3
4

Construcción
Ampliación
Pavimentación
Refuerzo

Tipo de pavimento
CA
GR
TR
TSB

Carpeta asfáltica
Grava
Tierra
Tratamiento
superficial bituminoso

Topografía
M Montañoso
O Ondulado
P Plano

Condición
B
Bueno
M Malo
MM Muy malo
R
Regular

5 Rehabilitación
Sección típica: ver Gráfico 2.1 adjunto al final del Capítulo 2 de la Parte 4 del Informe Final

Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 5, Apéndice 4/1, BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
4/1 - 1

PROYECTO VIAL P1-2
RUTA

01N

CARRETERA

PIURA - CHICLAYO

LONG. (km)

105.18

TIPO DE OBRA

TIPO 4: REFUERZO
Carretera pavimentada

COSTO
FINANCIERO
23.95
(Millones de US$)

1.

IDENTIFICACIÓN

Código

Desde

14_1N_42_3
20_1N_44_1
20_1N_45_1
20_1N_46_1
TOTAL

Km 842+115 Moxe
Km. 878+900 (Cruce /Bayovar/Emp. 004)
Km. 889+942 (Cruce a Olmos/Emp. 004)
Km. 967+150 (Piura Sur/Dv. Sechura)

2.

Hasta

Long.
Inicial
Km. 852+498 Límite Departamental
10.38
Km. 889+942 (Cruce Olmos/Emp. 004)
11.04
Km. 967+150 (Piura Sur/Dv. Sechura)
77.21
Km. 973+700 (Piura)
6.55
105.18

TRÁNSITO

Según resultados del Estudio de Tránsito realizado en el año 2004 y los resultados del Modelo
de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual supera los 1,300 vehículos, de los cuales
los vehículos ligeros representan el 33% del tráfico total, el 22% a vehículos de pasajeros y el
45% a camiones.
Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004
CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam.Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado
14_1N_42_3 185
254
294
160
82
44
20_1N_44_1 180
247
286
156
80
42
20_1N_45_1 180
247
286
156
80
42
20_1N_46_1 185
254
294
160
82
44

Cam. Articulado
323
315
315
323

Total
1,342
1,307
1,307
1,342

Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.7% y 5.1%, y
sobre la base de estas tasas se realizó las proyecciones del tráfico, alcanzando un IMD anual
para el año 2013 de 2,100 vehículos y en el año 2023 alcanzará aproximadamente a 3,100
vehículos en promedio, incluyendo el tránsito generado que será de 27 vehículos.

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Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 5, Apéndice 4/1, BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005

CD_STRAM

2004

14_1N_42_3
20_1N_44_1
20_1N_45_1
20_1N_46_1

1,342
1,307
1,307
1,342

Tránsito Proyectado 2004 - 2023
2013
Normal
Generado
Total
2,097
19
2,116
2,041
17
2,058
2,038
17
2,056
2,095
17
2,112

2023
Generado
30
27
27
27

Normal
3,146
3,059
3,056
3,137

Total
3,176
3,086
3,082
3,165

Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

3.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

La estructura de calzada existente se estima insuficiente para soportar el tránsito pesado futuro
esperado, por tanto se requiere de refuerzo de la calzada en todos los tramos identificados.
Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:
Código
14_1N_42_3
20_1N_44_1
20_1N_45_1
20_1N_46_1

Ancho
Calzada
7.20
7.20
7.20
7.20

Ancho de
Berma
2.40
2.40
2.40
2.40

Tipo de
Pavimento
CA
CA
CA
CA

Topografía

Condición

P
P
P
P

B
B
B
B

El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo
el costo financiero de obra estimado:
Código
14_1N_42_3
20_1N_44_1
20_1N_45_1
20_1N_46_1

4.

Tipo de
Proyecto
4
4
4
4

Sección
Típica
C
C
C
C

Longitud
Inicial
10.4
11.0
77.2
6.6
105.2

Longitud
Final
10.4
11.0
77.2
6.6
105.2

Costo
M US$
2.34
2.46
17.18
1.97
23.95

Detalle de sección
Se mantiene la sección inicial
Se mantiene la sección inicial
Se mantiene la sección inicial
Se mantiene la sección inicial

CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO

La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el
contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las
localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la
explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de
influencia directa son: Catacaos, Cura Mori, El Tallan, Segura y Cristo Nos Valga en las
provincias de Piura y Sechura en el departamento de Piura y la localidad de Lambayeque en el
departamento de Lambayeque. La población directamente beneficiaria alcanza
aproximadamente a 174,327 Habitantes.
El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5568 clasificado como
Media de acuerdo al PNUD1, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos
1

PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de
todos”

Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 5, Apéndice 4/1, BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
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4521 68. con un crecimiento promedio anual de 16. 286. MINEDU .5401 68.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .776 0.6% -0. Apéndice 4/1. Edu. Matricu.5460 69. siendo los principales productos.2% 2016 Plan Intermodal de Transportes del Perú .6 79.8% en el mismo periodo.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5.720 Piura Catacaos 66.8 76.familiares que alcanza un promedio de S/. Lambayeque Lambayeque 57. Distrito Población Esperanza Alfabet.2 27.6 56. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo 4/1 .9% En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada. el arroz (87%).1 5. Depart.7 214.552 174.752 Piura Cristo Nos Valga 3.5568 70.129 Fuente: INEI. BCEOM-GMI-WSA.5 195. MEF.8 105.1 69.5030 69. entre otros.2 92.8% y el logro educativo de 79. IDH Hab.4 89.4 401.4 Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 13.3 73. Fam. Años % % % S/. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.9 83.3 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 86.2 74.4539 68.224 0.969 0.327 0.433 0.9 34.864 Piura Sechura 24.9 76.6 53.7 47. Agric.0 86.3 194.Parte 5. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.646 0.4 79. Junio de 2005 . Ton.606 Piura Cura Mori 17. Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Prod.5 millones de US $ 7.2 237.6231 72.0 239.4 90. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 161 mil TM.4 4.7% en el mismo periodo.7 74.9 91.279 0. maíz amarillo duro (7%) y algodón (3%). En relación a la actividad minera en el distrito de Sechura se produce roca fosfórica clasificado como mineral no metálico con una producción promedio anual de 22 mil TM para el periodo 2001-2003 con un crecimiento promedio anual de 9.2 92.4 67.3 161.635 Piura El Tallan 4.0 80.9 8. que es la agricultura.8 8.9 286. Logro Ing.

los vehículos ligeros representan el 80% del tráfico total. Junio de 2005 4/1 . Inicial 11.35 1.TRUJILLO LONG.5 .949 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Plan Intermodal de Transportes del Perú . (km) 25.949 a 5.Ligero 14_1N_38_1 2. 001N/Mocce) Long. Km 763+950 (Emp.10 25. Mediano Cam.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .006/001N) Km 776+300 (Lambayeque norte) Km 763+950 (Emp.40 TIPO DE OBRA TIPO 4: REFUERZO Carretera pavimentada de 2 y 4 carriles COSTO 18.20 FINANCIERO (Millones de US$) 1. Articulado Total 120 9 282 5.972 Cam.Parte 5. D101 a Ferreñafe) Km 766+950 (Emp.204 231 391 756 89 150 46 4 108 1.204 vehículos. Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam.006/001N Chiclayo norte) Km 776+300 (Lambayeque norte) Km.995 1. D101 a Ferreñafe) Km 766+950 (Emp. BCEOM-GMI-WSA.769 146 308 78 14 147 1. Pesado Cam.PROYECTO VIAL P1-3 RUTA 01N CARRETERA CHICLAYO . 777+400 (Emp.775 282 596 150 27 284 3.00 9. el IMD anual varía entre 1.199 14_1N_39_1 843 14_1N_40_1 655 14_1N_41_1 338 918 1. En los dos últimos tramos los vehículos ligeros representan el 64% del tránsito total. IDENTIFICACIÓN Código Desde Hasta Km 752+000 (Reque/Miraflores) 14_1N_38_1 14_1N_39_1 14_1N_40_1 14_1N_41_1 TOTAL 2.40 TRÁNSITO En los tramos carreteros analizados según Estudio de Tránsito realizado en el año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. de los cuales en los dos primeros tramos. el 7% a vehículos de pasajeros y el 29% a camiones. el 4% a vehículos de pasajeros y el 15% corresponden a camiones. Apéndice 4/1.95 3.

204 1.173 10. en el año 2013 variará entre 2.40 Tipo de Pavimento CA CA CA CA Topografía Condición P P P P B B B B El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final.942 4.125 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3.949 Tránsito Proyectado 2004 .253 5.50 2.1 25.173 vehículos y en el año 2023 el nivel de tránsito fluctuará entre 4. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Con un tráfico entre 2000 a 5000 vehículos por día en el 2004.7% y la proyección del IMD Anual utilizando estas tasas. 4/1 .20 Detalle de sección Refuerzo . La Victoria.20 Ancho de Berma 2.838 a 7.2 carriles CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada.769 1. se requiere de un refuerzo estructural en el pavimento. se estima que la capacidad estructural existente será inferior a la requerida para caber con el volumen de tránsito previsto en los próximos 15 años.4 Costo M US$ 7. Pimentel.4 Longitud Final 12.2023 2013 Normal Generado Total Normal 7. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local. Monsefú.811 27 2.6 Plan Intermodal de Transportes del Perú . considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera. Por tanto.465 7.Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.00 7.750 Habitantes.0 9.3 1. Reque y Lambayeque en las provincias de Chiclayo y Lambayeque en el departamento de Lambayeque. BCEOM-GMI-WSA. CD_STRAM 2004 14_1N_38_1 14_1N_39_1 14_1N_40_1 14_1N_41_1 5.00 14.995 3.50 1.40 1.140 33 7. incluyendo el tránsito generado que varía entre 40 a 155 en el último año.085 2023 Generado 50 85 155 40 Total 10.4% y 4.063 2. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 468.Parte 5.58 3.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .125 a 10.2 carriles Refuerzo .884 58 2.3 1.838 4.338 7.0 9. con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código 14_1N_38_1 14_1N_39_1 14_1N_40_1 14_1N_41_1 4.743 2.88 0.0 3.0 3.47 18.20 14. Junio de 2005 . Tipo de Obra 4 4 4 4 Sección Típica C B2 B2 C Longitud Inicial 12.360 105 5.4 carriles Refuerzo . en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Apéndice 4/1.112 4.1 25.899 4.112 vehículos. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Chiclayo. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código 14_1N_38_1 14_1N_39_1 14_1N_40_1 14_1N_41_1 Ancho Calzada 7.27 6.4 carriles Refuerzo .

MEF. Agric. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.865 0.6333 clasificado como Medio Alto de acuerdo al PNUD2.2 92.4 90. el arroz (94%).330 7. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes: TIR VAN Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto Grupo P1-3 + P1-5 24.7% En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.6 68.946 0.6222 72. Matricu.340 0.3 89.1 Prod.433 0.6 94.152 0. Junio de 2005 4/1 . con un crecimiento promedio anual de 0. Edu.7 402.750 0.929 12.1 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 93. IDH Hab.630 Fuente: INEI.5668 71.8 86.7 Ing.4 90. siendo los principales productos.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .8% 2020 Este proyecto puede agruparse con el proyecto P1-5 ya que ambos se ubican en la carretera Lima-Trujillo-Chiclayo.8 436.6231 72. Fam.9 Reque 11.5 82.5 85. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.5 92. 19.El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5.2% en el mismo periodo.8 401.720 155.4 millones de US $ 2 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú . 436. S/.4 468.5 Pimentel 21.3% y el logro educativo de 90.954 984 105.6333 72.0 74.8 90.2 381.8 92.7 millones de US $ 7.1 La Victoria 69.2 405.5 81.3 93. 459.5819 70.4 92.1 87. camote (2%) y maíz amarillo duro (2%).6314 72.7 .9 93.5% 37.5 432. Depart.7 93.014 0.4 89. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. BCEOM-GMI-WSA. Apéndice 4/1. que es la agricultura.6455 73.8 Monsefu 32.5% -2.2 Lambayeque 57. Ton. Años % % % Chiclayo 276. MINEDU . Lambayeque Lambayeque Lambayeque Lambayeque Lambayeque Lambayeque Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Distrito Población Esperanza Alfabet. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 10. entre otros.713 8. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 155 mil TM.2 84.Parte 5.

PROYECTO VIAL P1-5
RUTA

01N

CARRETERA

CHICLAYO - TRUJILLO

LONG. (km)

123.75

TIPO DE OBRA

TIPO 4: REFUERZO

COSTO
FINANCIERO
34.58
(Millones de US$)

1.

IDENTIFICACIÓN
Código

Desde

13_1N_27_1 Km 554+150 (Trujillo Sur/Emp. 010A)
Km 558+520 (Ov. Industrial/Evitam.
13_1N_27_2 Trujillo)
13_1N_28_1 Km 582+120 (Emp. 001N/El Milagro)
13_1N_29_1 Km 589+500 (Chicama)
13_1N_30_1 Km 599+950 (Chocope)
13_1N_31_1 Km 618+500 (Emp. V522/V524/Paiján)
13_1N_32_1 Km 656+250 (San Pedro de Lloc)
13_1N_33_1 Km 662+200 (Pacasmayo Ingreso Sur)
13_1N_34_1 Km 664+350 (Pacasmayo/salida norte)
TOTAL

2.

Hasta

Long.
Inicial
4.37

Km 558+520 (Ovalo Industrial)
Km 582+120 (Emp. 001N/El Milagro)
Km 589+500 (Chicama)
Km 599+950 (Chocope)
Km 618+500 (Emp. V522/V524/Paiján)
Km 656+250 (San Pedro de Lloc)
Km 662+200 (Pacasmayo Ingreso Sur)
Km 664+350 (Pacasmayo/salida norte)
Km 677+900 (Emp. 008/Ciudad de Dios)

23.60
7.38
10.45
18.55
37.75
5.95
2.15
13.55
123.75

TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito realizado en el año 2004 y los resultados del Modelo de
Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual varia entre 2,181 a 4,713 vehículos, de los
cuales en los cuatro primeros tramos la composición del tránsito es de 51% de vehículos
ligeros respeto al tránsito total, 15% a vehículos de pasajeros y el 34% a camiones. En los
cinco últimos tramos la composición presenta pequeñas diferencia correspondiendo el 53% a
vehículos ligeros con respecto al tráfico total, 12% a los vehículos de pasajeros y el 35% a
camiones.
CD_STRAM
13_1N_27_1
13_1N_27_2
13_1N_28_1
13_1N_29_1
13_1N_30_1
13_1N_31_1
13_1N_32_1
13_1N_33_1
13_1N_34_1

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004
Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado
947 1,445 685
552
187
20
825
947 1,445 685
552
187
20
825
947 1,445 685
552
187
20
825
958 1,461 693
558
189
20
834
519
984
346
327
115
14
502
486
923
325
306
108
14
471
486
923
325
306
108
14
471
403
765
269
254
90
11
390
403
765
269
254
90
11
390

Total
4,662
4,662
4,662
4,713
2,808
2,632
2,632
2,181
2,181

Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

4/1 - 8

Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 5, Apéndice 4/1, BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005

Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.3% y 5.3%, y
sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tráfico, alcanzando un IMD anual en el año
2013 que varía entre 3,349 a 6,770 vehículos, y en el año 2023 el nivel de tránsito fluctuará
entre 5,108 a 9,569 vehículos incluyendo tránsito el generado que varía entre 103 a 407
vehículos..

CD_STRAM

2,004

13_1N_27_1
13_1N_27_2
13_1N_28_1
13_1N_29_1
13_1N_30_1
13_1N_31_1
13_1N_32_1
13_1N_33_1
13_1N_34_1

4,662
4,662
4,662
4,713
2,808
2,632
2,632
2,181
2,181

Tránsito Proyectado 2004 - 2023
2013
Normal
Generado
Total
6,471
300
6,770
6,471
300
6,770
6,471
300
6,770
6,535
300
6,834
4,160
65
4,225
3,945
65
4,010
3,945
65
4,010
3,287
61
3,349
3,287
61
3,349

Normal
9,162
9,162
9,162
9,242
6,227
5,956
5,956
5,006
5,006

2023
Generado
407
407
407
407
109
109
109
103
103

Total
9,569
9,569
9,569
9,649
6,336
6,065
6,065
5,108
5,108

Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

3.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

El tránsito en el 2004 está entre 2000 a 5000 vehículos por día, y se estima que la capacidad
estructural existente es insuficiente para caber con un volumen de tránsito futuro. Por tanto, se
requiere de un refuerzo estructural en el pavimento.
Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:
Código
13_1N_27_1
13_1N_27_2
13_1N_28_1
13_1N_29_1
13_1N_30_1
13_1N_31_1
13_1N_32_1
13_1N_33_1
13_1N_34_1

Ancho
Calzada
7.20
7.30
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20
7.20

Ancho de
Berma
2.40
3.00
2.40
1.50
1.50
2.40
1.20
1.50
2.40

Tipo de
Pavimento
CA
CA
CA
CA
CA
CA
CA
CA
CA

Topografía

Condición

P
P
P
P
P
P
P
P
P

B
B
B
B
B
B
B
B
B

El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo
el costo financiero de obra estimado:

Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 5, Apéndice 4/1, BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
4/1 - 9

Código
13_1N_27_1
13_1N_27_2
13_1N_28_1
13_1N_29_1
13_1N_30_1
13_1N_31_1
13_1N_32_1
13_1N_33_1
13_1N_34_1

4.

Tipo de Sección Longitud Longitud
Obra
Típica Inicial
Final
4
C
4.4
4.4
4
C
23.6
23.6
4
C
7.4
7.4
4
D
10.5
10.5
4
D
18.6
18.6
4
C
37.8
37.8
4
D
6.0
6.0
4
D
2.2
2.2
4
C
13.6
13.6
123.8
123.8

Costo
M US$
1.87
10.15
2.35
0.92
2.20
12.03
0.52
0.19
4.35
34.58

Detalle de sección
Se mantiene la sección - espesor
reforzado
Se mantiene la sección - espesor
reforzado
Se mantiene la sección - espesor
reforzado
Se mantiene la sección - espesor
reforzado
Se mantiene la sección - espesor
reforzado
Se mantiene la sección - espesor
reforzado
Se mantiene la sección - espesor
reforzado
Se mantiene la sección - espesor
reforzado
Se mantiene la sección - espesor
reforzado

CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO

La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el
contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las
localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la
explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de
influencia directa son: Trujillo, Huanchaco, La Esperanza, Chicama, Chocope, Paijan, Razuri,
San Pedro de lloc, Guadalupe, Jequetepeque, Pacasmayo y San José en las provincias de
Trujillo, Ascope y Pacasmayo en el departamento de La Libertad. La población directamente
beneficiaria alcanza aproximadamente a 604,328 Habitantes.
El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.6314 clasificado como
Medio Alto de acuerdo al PNUD3, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos
familiares que alcanza un promedio de S/. 367.7 por mes cifra que está por debajo del mínimo
legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 95.1% y el logro
educativo de 92.8%
En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada,
que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003)
alcanzó un promedio anual de 196 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 4.9% en el
mismo periodo, siendo los principales productos, el arroz (71%), maíz amarillo duro (17%) y
espárrago (4%), entre otros.

3

PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de
todos”

Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
4/1 - 10
Informe Final - Parte 5, Apéndice 4/1, BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005

1 91.326 6.3 96.784 13.5 93. 5.2 La Libertad Pacasmayo 29.5 91.504 0.9 La Libertad Razuri 7. Distrito Población Esperanza Alfabet. Años % % % S/. Apéndice 4/1.2 96.8 604.6248 72.7 89. Ton.2 308.822 0 3.6202 72.9 97.7 96.5 332.5 94.346 196.6069 72. Matricu. no obstante ha mostrado un decrecimiento promedio anual de -22.7 348. MINEDU .165 110 40.4 302.9 91.1 272. en el distrito de Pacasmayo se dispone de depósitos de arcilla.3 La Libertad Paijan 21.0 89.5 91.4 millones de US $ Plan Intermodal de Transportes del Perú .8 367. Fam.8 95.5% 37.8 95.2 91. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 29.6551 73.9 96.175 5.6 95.6156 72.8 94.5 92.6 442.6314 73.707 0. BCEOM-GMI-WSA.7 96. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.1 296.881 34.8 88.0 millones de US $ 30.5% en el mismo periodo. Ing.0 296.103 0.Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Depart. Hab.6290 73. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes: TIR VAN Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto Grupo P1-3 + P1-5 24.1 300.5% 40.7 95.1% 2009 Este proyecto puede agruparse con el proyecto P1-3 ya que ambos se ubican en la carretera Lima-Trujillo-Chiclayo.6 80.8 86.272 0.593 0.6158 72.5 292.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 En relación a la actividad minera.379 Fuente: INEI.2 La Libertad Jequetepeque 3.328 0. Junio de 2005 4/1 .6 322.5 94.3 La Libertad San Pedro de Lloc 17.5 84.9 88. arena (gruesa/fina) y puzolana clasificado como reserva de minerales no metálicos para la industria del cemento.3 93.Parte 5.2 La Libertad Guadalupe 36.7 La Libertad Huanchaco 33.672 0.2 92. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.7 87.870 0.7 93.2 La Libertad Chicama 15.1 La Libertad La Esperanza 140.11 .9 88.782 0.543 78.0 95.6302 72. La Libertad Trujillo 275.3 94.6113 72.8 La Libertad San José 10.5947 69.8 93.232 0.5 325.8 La Libertad Chocope 12.781 0.380 0.003 4.224 8. Agric.7 Prod.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .7 85. 1.432 0.6058 73. MEF.7 92. con una producción promedio anual de 125 mil TM para el periodo 2001-2003.3 95.4 92. IDH Edu.6008 72.

Pesado 117 781 697 215 106 7 12 163 34 100 24 5 12 163 34 100 24 5 8 111 23 68 17 3 8 111 23 68 17 3 3 99 5 45 4 0 Cam. IDENTIFICACIÓN Código Desde Hasta 06_3N_29_1 06_3N_29_2 06_3N_30_1 06_3N_30_2 06_3N_30_3 06_3N_31_1 TOTAL 1310+450 (Cajamarca Sur/Zona urbana) 1327+65 (Porcon) 1349+500 (Dv. BCEOM-GMI-WSA. el 34% de vehículos de pasajeros y el 22% a camiones.5 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Apéndice 4/1. a Negritos) Km 1384+380 Dv a San Miguel R 104 Km 1432+860 Bambamarca Km 1465+990 Chota 1327+65 (Porcon) 1349+500 (Dv.9 29.Parte 5.44 (Millones de US$) 1.50 TIPO DE OBRA TIPO 2: AMPLIACION TIPO 3: PAVIMENTACION COSTO FINANCIERO 48.1 17. En los cuatro tramos siguientes los vehículos ligeros representan el 52% del tránsito total. el IMD Anual varía entre 156 a 2060 vehículos de los cuales en el primer tramo la composición del tráfico está conformada por 44% de vehículos ligeros con respecto al tránsito total. Mediano Cam.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 . Junio de 2005 . Inicial 14. CD_STRAM 06_3N_29_1 06_3N_29_2 06_3N_30_1 06_3N_30_2 06_3N_30_3 06_3N_31_1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam.2 48. el 10% a vehículos de pasajeros y el 38% corresponden a los vehículos de carga. Ligero Cam. (km) 164.7 164. a Negritos) 1378+720 = Km 1384+380 Km 1432+860 Bambamarca Km 1465+990 Chota Km 1483+640 Dv a Santa Cruz 2.2 21.060 341 341 233 233 156 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Plan Intermodal de Transportes del Perú . Long. Articulado 137 2 2 2 2 0 Total 2.CHOTA LONG.PROYECTO VIAL P3-1 RUTA 03N CARRETERA CAJAMARCA . el 3% a vehículos de pasajeros y el 32% a camiones.12 Informe Final .5 33. En el último tramo los vehículos ligeros representan el 65%.

con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código 06_3N_29_1 06_3N_29_2 06_3N_30_1 06_3N_30_2 06_3N_30_3 06_3N_31_1 Tipo de Sección Obra Típica 2 D 3 D 3 E 3 F 3 E 3 E Longitud Inicial 14.75 0.000 vehículos por día.75m a 1.2 48.060 341 341 233 233 156 Tránsito Proyectado 2004 .50m Berma 0.236 495 197 692 495 197 692 382 141 523 382 141 523 195 30 225 Normal 4.75m Calzada 5. Se propone la pavimentación de los cinco últimos tramos.2023 2013 Normal Generado Total 3.44 Calzada 6.Parte 5.75m a 1.09 5.75m a 1.579 714 714 567 567 282 2023 Generado 284 284 284 210 210 42 Total 4.8 26.50m Berma 0. por tanto la propuesta de proyecto es de ampliación de la plataforma.7 164.00 Ancho de Berma 0.04 6.8 157. Junio de 2005 4/1 .013 variará entre 225 a 3. CD_STRAM 2004 06_3N_29_1 06_3N_29_2 06_3N_30_1 06_3N_30_2 06_3N_30_3 06_3N_31_1 2.50 4. según el criterio de pavimentar los tramos donde el volumen de tránsito supera los 200 vehículos por día en 2004. y proyectado el tránsito con estas tasas.Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.5m a 1.00 4.13 . BCEOM-GMI-WSA.1 17. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO En el primer tramo se tiene un tránsito mayor a 2.039 197 3.5 Longitud Final 13.8m Calzada 6.60m Berma 1.00m Berma 0m a 0. Apéndice 4/1.5 31.00 7.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .68 12.2 21.8m Calzada 5.5 16.0m Calzada 5.50 4.4% y 5.60m Berma 1. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código 06_3N_29_1 06_3N_29_2 06_3N_30_1 06_3N_30_2 06_3N_30_3 06_3N_31_1 Ancho Calzada 7.00 5.00 6.863 vehículos incluyendo el tránsito generado que variará entre 42 a 284 vehículos.22 14.0m Plan Intermodal de Transportes del Perú .236 vehículos y en el año 2023 el nivel de tránsito fluctuará entre 324 a 4.863 999 999 777 777 324 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3. el IMD Anual en el año 2.5 33.0m Calzada 5.50m Berma 0.3 48. y su capacidad será insuficiente para garantizar un buen nivel de servicio con el volumen de tránsito previsto para 2023.9 29.5 20.75 - Tipo de Pavimento CA GR GR GR GR GR Topografía Condición O O O M M M P P P P MM R El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final.41 48.0%.5m a 1.3 Costo M US$ Detalle de sección 5.

8 % 81.634 0.5 15.9 Ton.868 0.0 61. Matricu. MEF.0 67. Lajas.892 Cajamarca Catilluc 4.4 63.5201 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD4.1 78. siendo los principales productos.7 51.1 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 78. 153. Logro Edu.2 75. Llapa y San Silvestre de Cocchaii en las provincias de Cajamarca.5 3.466 IDH Ing. Cabe señalar. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.614 0.1% en el mismo periodo.4801 70. 219.4548 71.3 48.0 S/.9 200.648 331.440 Hab. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.6% y el logro educativo de 70.4 2.5216 67.Parte 5.7 70. olluco (5%) y oca (4%).7%.7 196. MINEDU . considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera.583 Fuente: INEI. En relación a la actividad minera. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Cajamarca.8 56.5 203.0 202.9 76.7 39.8 1. Cochabamba.8 78.953 0. 8.7 73.6 % 86.1 % 83. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.809 Cajamarca Bambamarca 61.125 0.6 8. que es la agricultura. con un decrecimiento promedio anual de -2. BCEOM-GMI-WSA.684 Cajamarca Llapa 5. Junio de 2005 .6 66.1 67.3 194. Hualgayoc y San Miguel del departamento de Cajamarca.5 61. por volumen de producción El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas.4. Agric.8 4.008 0.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .1 54.5 77.538 Cajamarca San Silvestre de Cochaii 6.4600 70. Apéndice 4/1.4 44. Cajamarca Cajamarca Cajamarca Chota Cajamarca Cochabamba Cajamarca Lajas 17. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/.8 78.5283 68. Chota. Bambamarca. la papa (58%). alcanzando un promedio anual de 46% en el mismo periodo. maíz amiláceo (16%).4 6.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 4 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú . Distrito Población Esperanza Alfabet. no obstante ha mostrado significativo decrecimiento.090 0. en el distrito de Cajamarca se produce oro y plata y el en distrito de Hualgayoc se produce plata.165 0.5 54.1 195.5201 70.14 Informe Final .4555 69.4414 65.5 51.0 78.5182 72. Chota.7 74. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 331.2 188.7 219.0 81. 239. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional. plomo y zinc clasificado como minerales metálicos con una producción promedio anual de 17 mil TM para el periodo 2001-2003.3 224.843 Cajamarca Hualgayoc 18.1 54. Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Depart.227 55. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 54 mil TM.327 0.502 8. CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. 0.8 55.5687 Años 71.0 79. que los dos primeros productos (oro y plata) no tienen mayor relevancia en tráfico terrestre. Prod. entre otros.7 2. Catilluc. Fam.125 Habitantes. Hualgayoc.

15 . Apéndice 4/1. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes: TIR VAN Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto Grupo P3-1+P2-6+P4-2 28.8 millones de US $ 34. Junio de 2005 4/1 .7% 32. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 29.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .5.Parte 5.2% 2009 Este proyecto puede agruparse con los proyectos P2-6 y P4-2 ya que se ubican en el eje Cajamarca-Chiclayo.5 % 45.8 millones de US $ Plan Intermodal de Transportes del Perú . BCEOM-GMI-WSA.

PROYECTO VIAL P3-4 RUTA 03N CARRETERA HUALLANCA .Parte 5. Apéndice 4/1.55 TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACION TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera pavimentada COSTO FINANCIERO 12. BCEOM-GMI-WSA. Pesado 22 275 2 42 4 0 22 275 2 42 4 0 Cam.38 (Millones de US$) 1. CD_STRAM 02_3N_18_1 02_3N_18_2 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam. CD_STRAM 2004 02_3N_18_1 02_3N_18_2 345 345 Tránsito Proyectado 2004 . Junio de 2005 .013 un promedio de 550 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será de 840 vehículos incluyendo el tránsito generado que será de 20 vehículos.CARAZ LONG. los vehículos de pasajeros 1% y el 13% corresponden a camiones.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .54 38.66 16.16 Informe Final . y sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tráfico. Inicial 21.8% y 5. el IMD anual es de 345 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 86% del tráfico total.2023 2013 Normal Generado Total 537 13 550 537 13 550 Normal 820 820 2023 Generado 20 20 Total 840 840 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Plan Intermodal de Transportes del Perú . Articulado 0 0 Total 345 345 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3. IDENTIFICACIÓN Código Desde 02_3N_18_1 Caraz 02_3N_18_2 Bocatoma TOTAL 2. Mediano Cam.20 Bocatoma Huallanca TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. alcanzando el IMD Anual en el año 2. (km) 36. Ligero Cam. Hasta Long.2%.

00 Tipo de Pavimento CA TR Topografía Condición O M P P La configuración de las obras sería como sigue: Código 02_3N_18_1 02_3N_18_2 4. Huaylas.54 38.04 10. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 42.878 Habitantes.Parte 5.90 38. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho Calzada 5.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . Santa Cruz y Yuracmarca en la provincia de Huaylas en el departamento de Ancash.4975 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD5.00 3. Tipo de Obra 5 3 Sección Típica F E Longitud Inicial 21.00 0. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional. con un crecimiento promedio anual de 5.66 16. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Caraz. que ya pasa ampliamente los 200 vehículos por día en 2004. En el segundo subtramo (actualmente de tierra) se justifica una pavimentación por el nivel de tráfico. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local. Huallanca. Apéndice 4/1. 248.66 14. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera.0% en el mismo periodo. maíz amiláceo (9%).6% y el logro educativo de 68. se justifica una rehabilitación por la condición pobre de la superficie y el volumen del tránsito. entre otros. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.38 Detalle de Obra Rehabilitación Pavimentación CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. 5 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú . El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 6 mil TM.20 Longitud Final 21.4 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 77. la papa (50%).3. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. Huata. siendo los principales productos. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO En el primer subtramo (ya pavimentado a nivel de carpeta asfáltica).20 Costo M US$ 2. Mato. BCEOM-GMI-WSA. que es la agricultura.17 .34 12.80 02_3N_18_1 02_3N_18_2 Ancho de Berma 0. camote (6%) y yuca (5%). Junio de 2005 4/1 . en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas.1%.

0 Yuracmarca 2.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .3982 64. BCEOM-GMI-WSA.0 287.5 67.0 42.6 228.0 90.148 666 6.693 Fuente: INEI.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5.4734 69.338 0.2 Huata 1.0 45.7 209.3 229.2 67.Depart.1 79.6 62. 1.3% 2014 Plan Intermodal de Transportes del Perú .6 millones de US $ 13. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 12.1 222.9 73.8 48. MINEDU .0 79.6 244.Parte 5.4975 67.0 53.4903 67.7% .9 36. Fam.7 77. 261.5342 68. Años % % % Caraz 24.3 36.8 Huaylas 3.878 0.18 Informe Final .4 66.5 77. Hab.971 0.923 0.6 41.4 Prod. IDH Edu.3 68.8 Mato 2. Agric. Ton.6 63. Ancash Ancash Ancash Ancash Ancash Ancash Ancash Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Distrito Población Esperanza Alfabet.367 0. S/.7 Santa Cruz 5.007 1.2 86. Apéndice 4/1.0 56.503 0.4973 69.3 56.1 Ing.986 0.0.4 50. Matricu.7 65.4 76.4234 65.784 470 839 779 1.2 248.790 0.4578 67. Junio de 2005 .6 Huallanca 1. MEF.

los vehículos de pasajeros 1% y el 32% corresponden a camiones.1% y 4. Inicial 9. Apéndice 4/1.5 15. Ligero Cam. IDENTIFICACIÓN Código Desde 09_3S_10_2 Pte Paruro 09_3S_10_3 Qda Mayllac 09_3S_10_4 Sta Elena TOTAL 2. Junio de 2005 4/1 .2023 2013 2004 Normal Generado Total 44 68 10 78 44 68 10 78 44 68 10 78 Normal 94 94 94 2023 Generado Total 13 107 13 107 13 107 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Plan Intermodal de Transportes del Perú .8 49.PROYECTO VIAL P3-7 RUTA 03S CARRETERA HUANCAYO . CD_STRAM 09_3S_10_2 09_3S_10_3 09_3S_10_4 Auto 1 1 1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Pick-up Bus Cam.8 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Hasta Qda Mayllac Sta Elena Mayocc Long. BCEOM-GMI-WSA.77 (Millones de US$) 1. Mediano Cam.013 un promedio de 78 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será de 107 vehículos incluyendo el tránsito generado de 13 vehículos. (km) 46.19 .5 24.AYACUCHO LONG. el IMD anual es de 44 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 67% del tránsito total.42 TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN Carretera de Grava COSTO FINANCIERO 11. Articulado Total 29 1 11 3 0 0 44 29 1 11 3 0 0 44 29 1 11 3 0 0 44 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.2%. Pesado Cam. alcanzando el IMD Anual en el año 2.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . y sobre la base de estas tasas se proyectado el tránsito en los tramos analizados.Parte 5. CD_STRAM 09_3S_10_2 09_3S_10_3 09_3S_10_4 Tránsito Proyectado 2004 .

Anco y El Carmen en las provincias de Acobamba y Churcampa en el departamento de Huancavelica. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/.00 0. que es la agricultura. Junio de 2005 .50 Calzada 5.50 Calzada 5.50 CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. entre otros. 6 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú . Apéndice 4/1.20 Informe Final . radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.00 Tipo de Pavimento TR GR TR Topografía Condición O O O MM P MM El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final.4197 clasificado como Bajo de acuerdo al PNUD6. con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código 09_3S_10_2 09_3S_10_3 09_3S_10_4 4.6%. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código 09_3S_10_2 09_3S_10_3 09_3S_10_4 Ancho Calzada 3. siendo los principales productos.00m Berma 2 x 0.8 49.79 11.440 Habitantes. Tipo de Obra 5 5 5 Sección Típica Ft Ft Ft Longitud Inicial 9. cebada grano (10%) y tigo (4%). Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Andabamba.70 Ancho de Berma 0. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Actualmente esta vía tiene características superficiales pobres o muy malas según los subtramos y el tránsito pasa el límite mínimo de 40 vehículos por día en 2004. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.00m Berma 2 x 0.4 Costo M US$ 2.00 0.77 Detalle de sección Calzada 5. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 24. con un decrecimiento promedio anual de -9. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 11 mil TM.5 24.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .7% en el mismo periodo.80 3. Rosario.Parte 5.4 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 59.3.40 3. 123.5 22.4 46. la papa (62%).0% y el logro educativo de 57. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera. maíz amiláceo (12%).9 Longitud Final 8. El proyecto permite también mejorar la estructura de la calzada de los dos subtramos que actualmente son de tierra.6 15.00m Berma 2 x 0. por lo tanto es necesaria la rehabilitación a nivel de grava para garantizar el nivel de servicio mínimo requerido. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.99 0. BCEOM-GMI-WSA.99 7.5 15.

3796 61.135 0. Apéndice 4/1.Parte 5. MEF.6.3 58.6 Ing.4197 63.8 Rosario 5. Agric.8 42. Matricu.8 millones de US $ 4% 2026 Este proyecto puede agruparse con los proyectos P3-8. P3-9 y P3-15 ya que se ubican en el eje Huancayo-Ayacucho-Andahuaylas-Abancay. IDH Edu.4 56.0 56.El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.9 70.253 0.807 4.9 57.4773 66.414 Fuente: INEI.7 128.6 54.5 66.1% .9 127. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.170 11. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes: TIR VAN Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto Grupo P3-7+P3-8+P3-9+P3-15 15.2 % +2.6 millones de US $ Plan Intermodal de Transportes del Perú .Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .1 75. Años % % % Andabamba 4. Huancavelica Huancavelica Huancavelica Huancavelica Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Distrito Población Esperanza Alfabet. Hab. Fam.8 118.4 59. Junio de 2005 4/1 .930 0.108 1.6 60.4 Anco 11.0 24.5 El Carmen 3.122 0.4385 61.1 48.5 68. MINEDU . Depart.2 123.440 0.9 55.2 63. S/. Ton.4173 64.329 3. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio .4 Prod.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5. BCEOM-GMI-WSA. 124. 2.21 .

con las cuales se ha proyectado el tránsito.2023 2.4 TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACION COSTO FINANCIERO 7.2% y 4.22 Informe Final .40 (Millones de US$) 1.PROYECTO VIAL P3-8 RUTA 03S CARRETERA HUANCAYO . CD_STRAM 05_3S_12_1 2.2%. Ligero Cam.40 Huanta TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Inicial 19.195 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Plan Intermodal de Transportes del Perú .023 Generado 13 Total 1. CD_STRAM 05_3S_12_1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam. los vehículos de pasajeros 4% y el 13% corresponden a camiones.004 560 Tránsito Proyectado 2004 . alcanzando el IMD Anual en el año 2. Articulado 4 Total 560 Fuente: Conteo de tráfico y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3. BCEOM-GMI-WSA. Hasta Long.181 2.013 Normal Generado Total 813 10 822 Normal 1.013 un promedio de 822 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será de 1.AYACUCHO LONG. (km) 18. el IMD anual es de 560 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 83% del tránsito total. Pesado 142 324 23 61 6 0 Cam.195 vehículos incluyendo el tránsito generado de 13 vehículos.Parte 5. Mediano Cam.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 . Apéndice 4/1. IDENTIFICACIÓN Código Desde 05_3S_12_1 Pte Alcomachay TOTAL 2. Junio de 2005 .40 19.

Corresponde a esta carretera de grava.3%. con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código Tipo de Sección Longitud Longitud Obra Típica Inicial Final 3 05_3S_12_1 E 19.40 18. la papa (59%).3.20 Ancho de Berma 0. con un crecimiento promedio anual de –8. Costo M US$ 7. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.5439 clasificado como Medio de acuerdo al PNUD7. Huanta. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. siendo los principales productos.80 Tipo de Pavimento GR Topografía Condición M R El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final. cebolla (10%) y maíz amiláceo (7%).Parte 5.00 m CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código 05_3S_12_1 Ancho Calzada 4.23 . donde el tránsito en el 2004 es de 560 vehículos por día. BCEOM-GMI-WSA. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Se adoptó el criterio de pavimentar los tramos en los cuales el volumen de tránsito supera los 200 vehículos por día.7% y el logro educativo de 85.7% en el mismo periodo.750 m a 1. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 8 mil TM. Huamanguilla e Iguain en las provincias de Huamanga y Huanta en el departamento de Ayacucho.9 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 76.50 m. 193. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0. que es la agricultura.40 4. 7 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú . Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Pacaycasa. Junio de 2005 4/1 . entre otros.40 Detalle de sección Calzada 5. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada. Apéndice 4/1. Bermas de 0. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 37.098 Habitantes.

2.6 206.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5. Ayacucho Ayacucho Ayacucho Ayacucho Distrito Pacaycasa Huanta Huamanguilla Iguain Población Hab. Ing.6 millones de US $ Plan Intermodal de Transportes del Perú .8 89.0 2.4 56.3 74. BCEOM-GMI-WSA.3 millones de US $ 25.010 63.512 2.098 IDH 0.24 Informe Final .Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Depart.2 76. MEF. Junio de 2005 . MINEDU .9 157.4659 0.8 84.6 85. Matricu.1 % 72.8 161.2 % +2. Logro Edu.5 87.272 27.3 193. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes: TIR VAN Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto Grupo P3-7+P3-8+P3-9+P3-15 15. Fam.Parte 5.5160 0. Fuente: INEI.5% + 3. Ton.044 37.8 91.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .1 3. Agric.2 S/. 596 67.5439 Años 71. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 25.5174 0.9 8.7 69.8 79. P3-9 y P3-15 ya que se ubican en el eje Huancayo-Ayacucho-Andahuaylas-Abancay.076 67.5576 0.2 % 62.567 Esperanza Alfabet.6 % 77.2% 2007 Este proyecto puede agruparse con los proyectos P3-7.1 76.7 Prod. 159.270 5. Apéndice 4/1.7 89.885 63.6 2.

65 39. Pesado 30 163 5 106 14 0 30 163 5 106 14 0 30 163 5 106 14 0 30 163 5 106 14 0 30 163 5 106 14 0 30 163 5 106 14 0 30 163 5 106 14 0 30 163 5 106 14 0 Cam. Cangallo) 424+322 Long.20 TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACION COSTO FINANCIERO 18.5%.00 4. Apéndice 4/1. Mutuyniyoc) 416+316 419+322 422+670 (Emp.00 4. D103/Dv.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . CD_STRAM 05_3S_14_1 05_3S_14_2 05_3S_14_3 05_3S_14_4 05_3S_14_5 05_3S_14_6 05_3S_14_7 05_3S_14_8 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam. Junio de 2005 4/1 . alcanzando el IMD Anual en el año Plan Intermodal de Transportes del Perú .00 14. Mediano Cam.01 3. el IMD anual es de 318 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 60% del tránsito total. Ligero Cam.4% y 4. D103/Dv.00 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Mutuyniyoc) 416+316 419+322 422+670 (Emp.35 1. (km) 36. Cangallo) Hasta 389+322 403+322 407+322 411+322 (Dv.Parte 5. IDENTIFICACIÓN Código 05_3S_14_1 05_3S_14_2 05_3S_14_3 05_3S_14_4 05_3S_14_5 05_3S_14_6 05_3S_14_7 05_3S_14_8 TOTAL 2.25 .PROYECTO VIAL P3-9 RUTA 03S CARRETERA AYACUCHO ANDAHUAYLAS LONG. Inicial 4.00 4. y sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tránsito.99 3. BCEOM-GMI-WSA. Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 318 318 318 318 318 318 318 318 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3. los vehículos de pasajeros 2% y el 38% corresponden a camiones.21 (Millones de US$) 1. Desde 385+322 (Ayacucho/Acceso Sur) 389+322 403+322 407+322 411+322 (Dv.

Parte 5.00 Ancho de Berma 0.50 5.00 0. Corresponde al criterio establecido de pavimentar los tramos en los cuales el volumen de tránsito supera los 200 vehículos por día. BCEOM-GMI-WSA. Apéndice 4/1.2013 un promedio de 476 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico de 692 vehículos incluyendo el tránsito generado de 8 vehículos.00 0. CD_STRAM 2004 05_3S_14_1 05_3S_14_2 05_3S_14_3 05_3S_14_4 05_3S_14_5 05_3S_14_6 05_3S_14_7 05_3S_14_8 318 318 318 318 318 318 318 318 Tránsito Proyectado 2004 .30 6.00 0.00 0.00 0.00 5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO El tránsito en el 2004 es mayor a los 200 vehículos por día.00 0. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código 05_3S_14_1 05_3S_14_2 05_3S_14_3 05_3S_14_4 05_3S_14_5 05_3S_14_6 05_3S_14_7 05_3S_14_8 Ancho Calzada 9.80 4.03 7.80 6.80 5. Junio de 2005 .26 Informe Final .Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .2023 2013 Normal Generado Total 471 5 476 471 5 476 471 5 476 471 5 476 471 5 476 471 5 476 471 5 476 471 5 476 Normal 684 684 684 684 684 684 684 684 2023 Generado 8 8 8 8 8 8 8 8 Total 692 692 692 692 692 692 692 692 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3.00 0. y la superficie actual es de afirmado en regular estado.00 Tipo de Pavimento GR GR GR GR GR GR GR GR Topografía Condición P O O O O O O O B R R R R R R R Plan Intermodal de Transportes del Perú .

6 3 E 4.0 36. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.04 18. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.60 m.0 4. Bermas de 1.00 m.2 Costo M US$ 0.00 3 D 14. con un crecimiento promedio anual de 31.50 m a 1.50 m Calzada 6.20 m a 1.50 m Calzada 6. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.11 0.0 12.0 3 D 4. Apéndice 4/1.6% y el logro educativo de 90. siendo los principales productos.78 8.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .27 . la papa (82%).50 m Calzada 6. entre otros.377 Habitantes. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional. Junio de 2005 4/1 . Bermas de 0. que es la agricultura.9%.0 4.20 m a 1. 8 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .60 m. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Ayacucho. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 130.89 0.60 m. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. cebada grano (6%) y trigo (12%).5 3 E 3.0 3 D 1.55 2. BCEOM-GMI-WSA.00 m.20 m a 1. con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código 05_3S_14_1 05_3S_14_2 05_3S_14_3 05_3S_14_4 05_3S_14_5 05_3S_14_6 05_3S_14_7 05_3S_14_8 4.0 3.20 m a 1. Bermas de 1. Tipo de Sección Longitud Longitud Obra Típica Inicial Final 3 D 4. Bermas de 1.5895 clasificado como Medio Alto de acuerdo al PNUD8.7 1.20 m a 1. Bermas de 1.El proyecto consta de los siguiente tipos de obra y configuración final.6 3 D 5. Carmen Alto.60 m.20 m Calzada 6.20 m a 1. 222.0 3.9% en el mismo periodo.12 1.50 m Calzada 6.20 m Calzada 6.0 3 D 3. Bermas de 1.21 Detalle de sección Calzada 6.5 39. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 11 mil TM.60 m.50 m a 1.41 2. Chiara y San Juan Bautista en la provincia de Huamanga en el departamento de Ayacucho.50 m CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. Bermas de 1. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.50 m Calzada 6.1 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 85. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/.0 4.31 2.Parte 5.60 m. Bermas de 0.3 3.

5 Carmen Alto 11. 444 602 10. MEF. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 11.1 85.1% 2019 Este proyecto puede agruparse con los proyectos P3-7. IDH Edu.4 87.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5. Hab.078 307 11. S/. Matricu.431 Fuente: INEI.Depart.1 Prod.0 130.28 Informe Final .8 88. Apéndice 4/1.1.4 54.3 Chiara 4.5183 68. Ayacucho Ayacucho Ayacucho Ayacucho Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Distrito Población Esperanza Alfabet.4 86.705 0.9 Ing. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes: TIR VAN Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto Grupo P3-7+P3-8+P3-9+P3-15 15.5895 71. Agric. Junio de 2005 .6 millones de US $ 11.4 156.6 90. Fam. Ton.5 96.896 0.6 93.6 88. Años % % % Ayacucho 87.2 84.377 0.2 % +2.9 77. 239.4% .Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .6 millones de US $ Plan Intermodal de Transportes del Perú .4 83.397 0.1 199. MINEDU .7 222.6 81.379 0.0 88.5 93.3 San Juan Bautista 26.5 166.5415 68.5608 68.Parte 5. BCEOM-GMI-WSA. P3-8 y P3-15 ya que se ubican en el eje Huancayo-Ayacucho-Andahuaylas-Abancay.6081 72.

77 4.74 2.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .02 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular.10 12. BCEOM-GMI-WSA.PROYECTO VIAL P3-15 RUTA 03S CARRETERA AYACUCHO ANDAHUAYLAS ABANCAY LONG.Parte 5. IDENTIFICACIÓN Código 03_3S_16_8 03_3S_16_9 03_3S_16_10 03_3S_17_2 03_3S_17_3 03_3S_17_4 03_3S_17_10 03_3S_17_11 03_3S_17_12 03_3S_17_13 03_3S_17_14 03_3S_17_15 03_3S_17_16 03_3S_17_17 TOTAL 2. En los ocho tramos siguientes los vehículos ligeros representan el 63% del tránsito total.64 5.78 7.29 .55 4. el IMD Anual varía entre 128 a 282 vehículos de los cuales en los tres primeros tramos la composición del tráfico está conformada por 70% de vehículos ligeros con respecto al tránsito total.46 9. el 2% a vehículos de pasajeros y el 35% corresponden a los vehículos de carga. (km) 117.77 8. Apéndice 4/1.33 117.60 19. el 20% a vehículos de pasajeros y el 27% a camiones.43 11.75 11. Inicial 9. Plan Intermodal de Transportes del Perú . 026A/Carmen) Long. el 7% de vehículos de pasajeros y el 23% a camiones.59 4.51 4.02 TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACION TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera de Grava COSTO FINANCIERO 9. En los tres últimos tramos los vehículos ligeros representan el 53%. Junio de 2005 4/1 .14 (Millones de US$) 1. Desde 610+322 (Dv a Huancaray) 619+836 624+582 641+611 644+246 650+026 691+444 696+047 715+814 720+579 729+007 740+462 749+563 762+111 Hasta 619+836 624+582 636+322 (Talavera-Andahuaylas) 644+246 650+026 657+611 696+047 715+814 720+579 729+007 740+462 749+563 762+111 766+440 (Emp.

CD_STRAM 2004 03_3S_16_8 03_3S_16_9 03_3S_16_10 03_3S_17_2 03_3S_17_3 03_3S_17_4 03_3S_17_10 03_3S_17_11 03_3S_17_12 03_3S_17_13 03_3S_17_14 03_3S_17_15 03_3S_17_16 03_3S_17_17 282 282 282 128 128 128 128 128 128 128 128 128 128 128 Tránsito Proyectado 2004 . BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 .30 Informe Final .3% y 4.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 . Mediano Cam. las mismas que se han utilizado para la proyección del tráfico en los tramos analizados. Plan Intermodal de Transportes del Perú .Ligero Cam.7%. Apéndice 4/1. Pesado Cam. Articulado Total 8 190 20 53 6 0 5 282 8 190 20 53 6 0 5 282 8 190 20 53 6 0 5 282 15 65 3 42 3 0 0 128 15 65 3 42 3 0 0 128 15 65 3 42 3 0 0 128 15 65 3 42 3 0 0 128 15 65 3 42 3 0 0 128 15 65 3 42 3 0 0 128 15 65 3 42 3 0 0 128 15 65 3 42 3 0 0 128 6 62 25 21 7 2 5 128 6 62 25 21 7 2 5 128 6 62 25 21 7 2 5 128 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Con 282 vehículos por día en 2004. los tres primeros tramos soportan un tránsito que supera el nivel adecuado para una carretera de grava.2023 2013 Normal Generado Total 410 5 415 410 5 415 410 5 415 182 31 213 182 31 213 182 31 213 182 31 213 182 31 213 182 31 213 182 31 213 182 31 213 182 31 213 182 31 213 182 31 213 Normal 597 597 597 259 259 259 259 259 259 259 259 259 259 259 2023 Generado 7 7 7 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43 Total 604 604 604 301 301 301 301 301 301 301 301 301 301 301 Fuente: Conteo de tráfico y resultados del modelo 3. alcanzando el IMD Anual en el año 2013 un promedio que varía entre 213 a 415 vehículos y en el año 2023 fluctuará entre 301 a 604 vehículos incluyendo el tránsito generado que varía entre 7 a 43 vehículos.Parte 5. por lo tanto se requiere de pavimentar estos tramos que actualmente se encuentran en afirmado.CD_STRAM 03_3S_16_8 03_3S_16_9 03_3S_16_10 03_3S_17_2 03_3S_17_3 03_3S_17_4 03_3S_17_10 03_3S_17_11 03_3S_17_12 03_3S_17_13 03_3S_17_14 03_3S_17_15 03_3S_17_16 03_3S_17_17 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam. Los demás tramos serán rehabilitados en grava considerando la hipótesis de partida que se rehabilitará los tramos en condición muy mala o pobre con un IMD superando los 40 vehículos por día en 2004.

Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Abancay.6 19.75 m Calzada de 5.00 m.00 0.00 m.00 0.28 6.0 Longitud Final 9.00 m.6 4.4 11. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas.00 m. Bermas de 0.31 .343 Habitantes.5 4.00 0.3 117.00 0.58 0.4 11.Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código 03_3S_16_8 03_3S_16_9 03_3S_16_10 03_3S_17_2 03_3S_17_3 03_3S_17_4 03_3S_17_10 03_3S_17_11 03_3S_17_12 03_3S_17_13 03_3S_17_14 03_3S_17_15 03_3S_17_16 03_3S_17_17 Ancho Calzada 6.37 0. Bermas de 0.80 0.75 m Calzada de 5.75 m CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada.14 Detalle de sección Calzada de 5. Santa María de Chicmo y Talavera en las provincias de Abancay y Andahuaylas en el departamento de Apurímac. Bermas de 0.5 4.01 4. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 129.00 0.6 5.75 m Calzada de 5.00 0.75 m Calzada de 5. Bermas de 0. Bermas de 0. Bermas de 0.00 Tipo de Pavimento GR GR GR GR GR GR GR GR GR GR GR GR GR GR Topografía Condición O O O O O O O O O O O O O O P P P P P P P P P P P P P P Las características de obra con las cuales se han estimado los costos son las siguientes: Código 03_3S_16_8 03_3S_16_9 03_3S_16_10 03_3S_17_2 03_3S_17_3 03_3S_17_4 03_3S_17_10 03_3S_17_11 03_3S_17_12 03_3S_17_13 03_3S_17_14 03_3S_17_15 03_3S_17_16 03_3S_17_17 4.75 m Calzada de 5. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.5093 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD9.28 9.79 1.00 Ancho de Berma 0.30 0.6 4.8 7.97 7.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .6 19. Bermas de 0. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0. Tipo de Sección Obra Típica 3 F 3 F 3 F 5 F 5 F 5 F 5 F 5 F 5 F 5 F 5 F 5 F 5 F 5 F Longitud Inicial 9.00 m.2 2.92 6.26 0. Huancarama.00 m.95 0. Apéndice 4/1. Kishuara.75 m Calzada de 5.71 9.00 m. Bermas de 0.00 m.7 2.00 6. Bermas de 0. Pichirtiua. Bermas de 0.7 11.1 12. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera. BCEOM-GMI-WSA.5 9.00 0.5 9.1 12.15 8.75 m Calzada de 5. Junio de 2005 4/1 .75 m Calzada de 5.00 6.75 m Calzada de 5.10 7.8 8. Bermas de 0.29 1. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos 9 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .60 0.00 m.00 0. Bermas de 0.75 m Calzada de 5.73 0.8 4.54 0.01 6. Bermas de 0.75 m Calzada de 5.5 4.00 m.8 7.5 11.00 0.00 m.00 m.18 6.00 0.75 m Calzada de 5.17 0.8 8.48 0.3 116.6 5.00 0.5 4.00 4.00 0.00 m.00 0.00 m.8 4.Parte 5.2 Costo M US $ 0.24 6.75 m Calzada de 5. Bermas de 0.

32 Informe Final .8 174.9 173.652 Apurímac Talavera 22.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5.899 0. Apéndice 4/1.3 66.0 7.4 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 82. entre otros. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.535 0.2 % +2.6 64. BCEOM-GMI-WSA. la papa (73%). que es la agricultura.4205 63.3 Apurímac Huancarama 8. Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Depart. cebada(3%).5 76.200 0.580 Apurímac Kishuara 8.215 Fuente: INEI.3 71. Logro Edu.3 59.6 197. Matricu.4919 65.343 0.4735 67.0 82.4 41.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .familiares que alcanza un promedio de S/.2 93. maíz amiláceo (8%).0 % 66.6%. P3-8 y P3-9 ya que se ubican en el eje Huancayo-Ayacucho-Andahuaylas-Abancay.6 67.2 51.951 Apurímac Abancay Apurímac Pichirtiua 6.4 12. MINEDU .0 186.4 S/.0 56.8 83.4475 65. 4.073 0.509 0. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes: TIR VAN Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto Grupo P3-7+P3-8+P3-9+P3-15 15. Fam. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 41 mil TM.5 6.7 57.3% y el logro educativo de 71. con un crecimiento promedio anual de 26. 197.4 % 93.162 129.7 63.6 millones de US $ Plan Intermodal de Transportes del Perú .127 IDH 0. Agric. Ing. Junio de 2005 .7 63. Ton.5231 64. MEF. olluco (3%) y trigo (3%). El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.5 millones de US $ 28% 2007 Este proyecto puede agruparse con los proyectos P3-7.6 % 75. 212.463 1. Distrito Población Hab. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.6 182.8 63.4 55.9 8.5377 Esperanza Alfabet.6 72.5093 69.3 Prod. siendo los principales productos.4 165. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 26% + 6.Parte 5.407 Apurímac Santa María de Chicmo 11. 72. Años 71.1 77.2% en el mismo periodo.

98 (Millones de US$) 1. Pesado 105 277 42 22 11 0 249 658 101 51 26 0 249 658 101 51 26 0 551 1. Desde 1262+095 (Pucará) 1280+310 (Caracara) Dv a Lampa 1299+340 (Calapuja) 1322+720 (Juliaca) 1352+520 (Paucarcolla) 1421+360 (Ilave) Hasta 1280+310 (Caracara) Dv a Lampa 1299+340 (Calapuja) 1322+720 (Juliaca) 1332+120 (Caracoto) 1367+770 (Puno) 1447+870 (Juli) Long. Ligero Cam. el IMD Anual varía entre 463 a 2. Inicial 20.765 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será de 1.102 2.33 . el 9% vehículos de pasajeros y el 9% corresponden a camiones. Mediano Cam. Junio de 2005 4/1 .102 1. CD_STRAM 21_3S_33_1 21_3S_34_1 21_3S_34_2 21_3S_35_1 21_3S_35_3 21_3S_37_1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam.353 vehículos incluyendo el tránsito generado. que el IMD Anual en el año 2013 fluctuará entre 732 a 3.3% y 4.8%.Parte 5.34 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular.458 223 113 57 0 551 1.PUNO DESAGUADERO LONG.00 19. de los cuales los vehículos ligeros representan el 82% del tránsito total. Apéndice 4/1.34 TIPO DE OBRA TIPO 2: AMPLIACION TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera pavimentada COSTO FINANCIERO 32. (km) 111.03 23.088 a 5.38 9.441 1. IDENTIFICACIÓN Código 21_3S_33_1 21_3S_34_1 21_3S_34_2 21_3S_35_1 21_3S_35_3 21_3S_37_1 TOTAL 2.28 111. BCEOM-GMI-WSA. que será de 71 a 475 vehículos.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . alcanzando en los tramos analizados. Plan Intermodal de Transportes del Perú .25 24.PROYECTO VIAL P3-11 RUTA 03S CARRETERA CUZCO .JULIACA . Articulado 7 17 17 39 39 42 Total 463 1.458 223 113 57 0 300 781 102 75 37 0 Cam.441 2. y sobre las base de estas tasas se ha proyectado el tránsito.40 15.441 vehículos.337 Fuente: Conteo de tránsio y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.

El penúltimo tramo se encuentra en una zona montañosa.440 325 3.088 2.01 4. de tal manera que su estándar actual no ofrece la capacidad requerida para satisfacer la demanda prevista en el futuro. Calzada 6.878 4.847 87 1. Pucará.254 2.765 3.60 m.102 1. por lo que se requiere de rehabilitar estos tramos que por otra parte soportan un tránsito elevado.60 m CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. Junio de 2005 .765 1. Chucuito.440 325 3.60 0.3 24.650 3.3 Longitud Final 20.60 6.0 19.42 32.4 15.429 5. Calapuja.0 23.60 m. Bermas 1.60 m. Calzada 6. Juli.20 m.20 m.017 2.20 1.60 m.569 49 1.32 15.4 9.60 Tipo de Pavimento CA CA CA CA CA CA Topografía Condición P P P P M P P P P P R P Las características de obra son las siguientes: Código 21_3S_33_1 21_3S_34_1 21_3S_34_2 21_3S_35_1 21_3S_35_3 21_3S_37_1 4.34 Informe Final .000 y 5.6 Costo M US$ 3. El Collao. Ilave. Lampa y San Plan Intermodal de Transportes del Perú .325 2.441 1.687 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3.400 vehículos por día en 2004.358 4. Bermas 1.337 Tránsito Proyectado 2004 .60 6. Bermas 0. Tipo de Obra 5 5 5 5 2 5 Sección Típica D D D E C E Longitud Inicial 20.353 2.2023 2013 Normal Generado Total 683 49 732 1.5 24. Nicasio. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera.86 4.4 9.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 . Paucarcolla.60 21_3S_33_1 21_3S_34_1 21_3S_34_2 21_3S_35_1 21_3S_35_3 21_3S_37_1 Ancho de Berma 1. entre 1. Calzada 6. Bermas 1.98 Detalle de sección Calzada 6.618 1.601 49 1.80 en 2023.4 14.0 23.20 1.934 2023 Generado 71 71 71 475 475 121 Normal 1.60 m Calzada 7.60 6.20 m.20 m. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Puno. Apéndice 4/1.20 m.60 6. Juliaca y Caracoto en las provincias de Puno.60 0.Parte 5. Pilcuyo.44 3.0 19. Calzada 6.20 0.93 1. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.CD_STRAM 2004 21_3S_33_1 21_3S_34_1 21_3S_34_2 21_3S_35_1 21_3S_35_3 21_3S_37_1 463 1. Bermas 0.353 5.102 2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Todos los tramos identificados a excepción del penúltimo tramo (21_3S_35_3) presentan una calzada en condición pobre.3 111. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho Calzada 6.441 2. Lampa.60 6.60 m. Bermas 1.3 110. se propone ampliar la plataforma para que la relación volumen/capacidad quede por debajo del límite de 0. BCEOM-GMI-WSA.878 2. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas.566 Total 1.

Fam.6 95.5260 63.1 79.0 96. Ton. BCEOM-GMI-WSA.5 68.1 81. no obstante registrar un decrecimiento promedio anual de -3. caliza.Román en el departamento de Puno.1 74.199 Puno Calapuja 1.3 212.5902 clasificado como Medio Alto de acuerdo al PNUD10. Apéndice 4/1.6 S/.5535 65.7 88.0 % 95. cebada grano (7%) y oca (3%).620 Puno Caracoto 8.6145 71.143 Puno Juliaca 201.5709 68. 3. MEF.7 90. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.9 210.959 Habitantes.5 84. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.5078 63.153 0.9 87.5 94. 118. quinua.4 96.2% y el logro educativo de 92.6 77.7% en el mismo periodo.039 Fuente: INEI.364 Puno Lampa 12.0 207. como sector productivo orientado a satisfacer las necesidades de la población. Años 70.8 18. 288. Ing.790 0.8 Prod.7 67.9 85. Logro Edu.4 69. en el distrito de Caracoto se explota arcilla.4 86. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .593 461.165 0. Matricu. Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Depart.9 75. con una producción promedio anual de 570 mil TM para el periodo 2001-2003.837 0.584 0. Distrito Población Hab.8% en el mismo periodo.6 82.525 0.569 0.9 6.8 209.896 Puno Puno Puno Paucarcolla 4.484 Puno Ilave 60.3 15.072 0.35 . MINEDU . entre otros.1 70.101 IDH 0.0 78.2 6.439 Puno Pilcuyo 18. Junio de 2005 4/1 .8 247.7 76. 249.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 10 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .7 2.037 Puno Nicasio 3.1 227.4 99.2 40.9 217.0 79.5 68.4 91. En relación a la actividad minera.815 0.4543 60.2 79.6 1.8 72.9%.7 68.7 92. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.3 87.2 100.4881 63.3 226.5902 69. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 461. no obstante registrar un decrecimiento promedio anual de -15. la papa (77%).3 217. Agric.2 89.2 % 92.9 249.6078 Esperanza Alfabet. se tiene a la agricultura. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.8 2.Parte 5.169 Puno Juli 25.348 0. productos clasificados como minerales no metálicos para la industria del cemento.5022 64.959 0. siendo los principales productos.5458 67. klinker.5439 65. puzolana y yeso.9 % 94.8 211.2 95.9 2. la misma que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 100 mil TM.1 1.2 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 87.095 Puno Pucará 7.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .6 millones de US $ 97. BCEOM-GMI-WSA. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 67.Parte 5. Junio de 2005 . Apéndice 4/1.9% 2008 Plan Intermodal de Transportes del Perú .5.36 Informe Final .0% + 61.

con las cuales se ha proyectado el tránsito.70 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito del año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. IDENTIFICACIÓN Código 06_3N_33_2 06_3N_33_3 06_3N_33_4 06_3N_33_5 06_3N_33_6 TOTAL 2.53 (Millones de US$) 1.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . alcanzando el IMD Anual en el año 2013 a 211 vehículos y en año 2023 el nivel de tránsito será de 295 vehículos. (km) 135.1% y 4.PROYECTO VIAL P3-13 RUTA 03N CARRETERA CAJAMARCA . 9% a vehículos de pasajeros y el 51% a los vehículos de carga. Desde Km 1533+090 (Cutervo) Km 1563+090 (Sócota) Km 1597+089 (San Andrés) Km 1606+690 (Santo Tomás) Km 1626+690 (Pimpincos) Hasta Km 1563+090 (Sócota) Km 1597+089 (San Andrés) Km 1606+690 (Santo Tomás) Km 1626+690 (Pimpincos) Km 1642+940 (Emp.80 9.25 110. el IMD Anual es de 133 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representan el 40% del tránsito total. BCEOM-GMI-WSA.60 20. Ligero Cam. Inicial 30.00 16. Apéndice 4/1.Parte 5. CD_STRAM 06_3N_33_2 06_3N_33_3 06_3N_33_4 06_3N_33_5 06_3N_33_6 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam.CUTERVO CUYCA LONG. Pesado 1 51 11 55 14 0 1 51 11 55 14 0 1 51 11 55 14 0 1 51 11 55 14 0 1 51 11 55 14 0 Cam. Plan Intermodal de Transportes del Perú .00 34.1%. incluyendo el tránsito generado que se estima en 51 vehículos. Junio de 2005 4/1 . Articulado 0 0 0 0 0 Total 133 133 133 133 133 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varía entre 2.20 TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera de Grava COSTO FINANCIERO 9.37 . Mediano Cam.004B/Cuyca) Long.

en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Cutervo. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.00 0.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 . El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.7 Longitud Final 30.00 0. Pimpingos. San Andrés de Cutervo.53 Detalle de obra Rehabilitación en Grava Rehabilitación en Grava Rehabilitación en Grava Rehabilitación en Grava Rehabilitación en Grava CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. BCEOM-GMI-WSA.03 0.CD_STRAM 2004 06_3N_33_2 06_3N_33_3 06_3N_33_4 06_3N_33_5 06_3N_33_6 133 133 133 133 133 Tránsito Proyectado 2004 .3 110.8 9.7 Costo M US$ 2.0 34. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos 11 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .50 4.39 9.38 Informe Final .50 4.72 1.0 16.0 34. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho Calzada 4.6 20. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 92. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Se adoptó el criterio de rehabilitar tramos con condición pobre en su estructura y con un IMD superior a 40 vehículos por día en 2004.00 Tipo de Pavimento GR GR GR GR GR Topografía Condición PC PC PC PC PC P P P P P Las características de obra con las cuales se han estimado los costos son las siguientes: Código 06_3N_33_2 06_3N_33_3 06_3N_33_4 06_3N_33_5 06_3N_33_6 4.50 4.50 06_3N_33_2 06_3N_33_3 06_3N_33_4 06_3N_33_5 06_3N_33_6 Ancho de Berma 0.00 0.0 16.6 20.57 3.00 0.82 1. Junio de 2005 .8 9. Apéndice 4/1.3 110.50 4.701 Habitantes.4744 clasificado como Bajo de acuerdo al PNUD11. Tipo de Obra 5 5 5 5 5 Sección Típica Fa Fa Fa Fa Fa Longitud Inicial 30. Santa Cruz y Socota en la provincia de Cutervo en el departamento de Cajamarca. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera.2023 2013 Normal Generado Total 175 37 211 175 37 211 175 37 211 175 37 211 175 37 211 2023 Generado 51 51 51 51 51 Normal 244 244 244 244 244 Total 295 295 295 295 295 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3. lo que es el caso de esta vía.Parte 5.

MEF.0 44.3 30.892 188.6 74.5002 69.6 59.8 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 75.400 197.230 0. Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Distrito Población Esperanza Alfabet. Matricu. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 19% + 2.481 0.5% y el logro educativo de 60.7 Socota 13.036 195.2 65.4 San Andrés de Cutervo 6.4%. IDH Edu.4744 69.9 Santa Cruz 4.5 88.Parte 5. Depart.8 100.780 0.4054 66.9 81.39 . maíz (7%). sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.4 Ing.7 77. Años % % % Cutervo 60. 196.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .2 59.0 49. Fam.3 2.4698 68.4749 70.1 62.9 60.414 Fuente: INEI.153 0. Junio de 2005 4/1 . Prod.4% en el mismo periodo. Ton.8 92. que es la agricultura. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional. la papa (73%). En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.5 52.5 75. BCEOM-GMI-WSA.5 69. 195.9 992 192. entre otros. Apéndice 4/1.2 81. yuca (7%) y arveja (2%).1 73.8 68.5 Pimpingos 8. con un crecimiento promedio anual de 26. siendo los principales productos.4942 67.094 195. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 100 mil TM. MINEDU .familiares que alcanza un promedio de S/.7 3.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5. S/.4 millones de US $ 20% 2007 Plan Intermodal de Transportes del Perú .5 52.701 0.057 0.7 5. Hab. Agric.

BCEOM-GMI-WSA. Ligero Cam. 14% a vehículos de pasajeros y el 51% a camiones.Parte 5.40 Informe Final . CD_STRAM 2004 13_3N_25_1 198 Tránsito Proyectado 2004 . CD_STRAM 13_3N_25_1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam. (km) 58. el IMD Anual es de 198 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representan el 35% del tránsito total. alcanzando el IMD Anual en el año 2013 a 395 vehículos y en año 2023 a 582 vehículos. Pesado 2 67 27 67 35 0 Cam.1%.1 TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera de Grava COSTO FINANCIERO 18. Junio de 2005 .72 (Millones de US$) 1. incluyendo el tránsito generado que en será de 83 vehículos.14 61.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .2023 2013 Normal Generado Total 340 56 395 Normal 498 2023 Generado 83 Total 582 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Plan Intermodal de Transportes del Perú . Apéndice 4/1. IDENTIFICACIÓN Código Desde Hasta 13_3N_25_1 TOTAL Shorey Huamachuco 2.SHOREY LONG. Articulado 0 Total 198 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varía entre 3. Mediano Cam.14 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito del año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Long. Inicial 61.PROYECTO VIAL P3-14 RUTA 03N CARRETERA HUAMACHUCO . las mismas que se han utilizado para la proyección del tránsito.5% y 4.

Sanagorán. entre otros. trigo (7%).Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . y Quiruvilca en las provincias de Sánchez Carrión y Santiago de Chuco en el departamento de La Libertad. la papa (71%). indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/.20 Ancho de Berma 0. lo que es el caso de esta vía. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 77 mil TM. BCEOM-GMI-WSA. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 71. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código 13_3N_25_1 Ancho Calzada 4.5% en el mismo periodo. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Se adoptó el criterio de rehabilitar tramos con condición pobre en su estructura y con un IMD superior a 40 vehículos por día en 2004. Apéndice 4/1. que es la agricultura. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Huamachuco. Junio de 2005 4/1 . en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas.3% y el logro educativo de 56. Asimismo en el distrito de Huamachuco se explota arcilla clasificado como mineral no metálico cuya producción anual es de 3 mil TM.72 Detalle de obra Rehabilitación en Grava CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5%. Sección Típica E Longitud Inicial 61. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera.5% en el mismo periodo.366 Habitantes. cebada (7%).3. no obstante presenta un decrecimiento promedio anual de -20.Parte 5. con un decrecimiento promedio anual de –9. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local. 12 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .1 Costo M US $ 18. plomo y zinc clasificado como minerales metálicos con una producción promedio anual de 27 mil TM para el periodo 2001-2003. En relación a la actividad minera.2 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 71. en el distrito de Quiruvilca se produce cobre.00 Tipo de Pavimento GR Topografía Condición M P Las características de obra con las cuales se han estimado los costos son las siguientes: Código Tipo de Obra 13_3N_25_1 5 4. siendo los principales productos. 257.41 . plata. maíz amiláceo (4%) y oca (3%).4672 clasificado como Bajo de acuerdo al PNUD12.1 Longitud Final 58.

4. BCEOM-GMI-WSA.Parte 5. Fam.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5.3 49. Apéndice 4/1. MEF.8 73.1 45.0 65.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .4601 68.5 233.7 279. Años % % % La Libertad Huamachuco 45. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional. S/.3 70. Distrito Población Esperanza Alfabet.4672 68.5257 70. Junio de 2005 .42 Informe Final .6 La Libertad Quiruvilca 14.El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.843 0. Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Depart.6 46.5 71.8 257. Matricu.383 Fuente: INEI. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno 9% Valor Actual Neto .6 44.499 0.2 Prod.366 0.2 56.4179 66.266 18.0 54.2 81. Ton.024 0. 255. Agric. Hab.7 71. 42.5 50.4 La Libertad Sanagorán 11. MINEDU .2 millones de US $ en 2013 11% de puesta en servicio 2020 Plan Intermodal de Transportes del Perú .100 77. IDH Edu.5 Ing.017 17.

Articulado 21 21 21 21 11 Total 338 338 338 338 581 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.20 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. CD_STRAM 22_5N_14_1 22_5N_15_1 22_5N_16_1 22_5N_17_1 22_5N_18_1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam. el IMD anual varía entre 338 y 581 vehículos de los cuales los cuatro primeros tramos los vehículos ligeros representaron el 74% del tránsito total.66 3. IDENTIFICACIÓN Código 22_5N_14_1 22_5N_15_1 22_5N_16_1 22_5N_17_1 22_5N_18_1 TOTAL 2. Apéndice 4/1.Parte 5. BCEOM-GMI-WSA.43 . Mediano Cam. 918+480 (Juan Guerra) Long.PROYECTO VIAL P5-1 RUTA 05N CARRETERA TARAPOTO . en el último tramo los vehículos ligeros representaron el 72% del tránsito total. Desde Km 796+280 Juanjui Km 816+480 Sacanche (Dv a Saposoa) Km 834+380 Bellavista Km 870+730 Picota Km. Inicial 20.0%.JUANJUI LONG. Ligero Cam. Junio de 2005 4/1 .35 44. con las cuales se ha proyectado el tránsito. 010C/Pte.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . los vehículos de pasajeros 3% y el 23% corresponden a los vehículos de carga. (km) 122. Plan Intermodal de Transportes del Perú .1% y 4. Colombia) Hasta Km 816+480 Sacanche (Dv a Saposoa) Km 834+380 Bellavista Km 870+730 Picota Km 915+390 Pte Colombia Dv a Shapaja Km.20 17. 915+390 (Emp.296 vehículos incluyendo el tránsito generado de 150 vehículos.09 122. alcanzando en el año 2013 un IMD Anual que fluctuará entre 613 y 935 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será entre 858 y 1. los vehículos de pasajeros 11% y el 17% corresponden a camiones.94 (Millones de US$) 1. Pesado 23 225 11 41 17 0 23 225 11 41 17 0 23 225 11 41 17 0 23 225 11 41 17 0 161 255 65 64 25 0 Cam.90 36.20 TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACION COSTO FINANCIERO 13.

casi 600 en el último tramo. Bermas 0.2 Longitud Final 20. Caspisapa.4 44. Juanjui.09 122.75 Calzada 5.2 Costo M US$ 2.00 22_5N_14_1 22_5N_15_1 22_5N_16_1 22_5N_17_1 22_5N_18_1 Ancho de Berma 0. Plan Intermodal de Transportes del Perú .00 m. Pucacaca.20 4. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Se adoptó el criterio de pavimentar tramos no pavimentados con volumen de tránsito superior a 200 vehículos por día. San Rafael.09 122.00 0. Picota.2 17. Bermas 0. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Bellavista. San Cristóbal.94 Detalle de sección Calzada 5. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera. San Hilarión y Juan Guerra en las provincias de Bellavista. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 98. Sacanche. Apéndice 4/1. Picota y San Martín en el departamento de San Martín. Tipo de Obra 3 3 3 3 3 Sección Típica Fa Fa Fa Fa E Longitud Inicial 20.00 Tipo de Pavimento GR GR GR GR GR Topografía Condición O O O P P R R R R P Las características de obra son las siguientes: Código 22_5N_14_1 22_5N_15_1 22_5N_16_1 22_5N_17_1 22_5N_18_1 4.9 36. Huallaga.CD_STRAM 22_5N_14_1 22_5N_15_1 22_5N_16_1 22_5N_17_1 22_5N_18_1 2004 338 338 338 338 581 Tránsito Proyectado 2004 .30 2.00 6.50 m. Esta vía de grava cuenta ya con más de 300 vehículos por día. Bermas 0. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho Calzada 6.97 0.00 m. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas.75 Calzada 5.00 0.2023 2013 Normal Generado Total 505 107 613 505 107 613 505 107 613 505 107 613 828 107 935 2023 Generado 150 150 150 150 150 Normal 708 708 708 708 1.00 6.04 4.00 m. Junio de 2005 .75 Calzada 5.43 13. Buenos Aires.44 Informe Final .4 44.7 3. Mariscal Cáceres.296 Fuente: Conteo de tráfico y resultados del modelo 3.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .9 36.Parte 5.75 CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada.2 17.00 m.00 0. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.566 Habitantes.00 6. Bermas 0. Bermas 0.7 3.146 Total 858 858 858 858 1. BCEOM-GMI-WSA.00 0.75 Calzada 5.00 7. Tingo de Saposoa. por lo que cumple con este criterio.

3 81.3 86.2 93. que es la agricultura. con un crecimiento promedio anual de 4.1 95.El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.3 74.9 69.9 87.1%.8 77.5538 69.1 92.4 59. Matricu.0 77.7 76.5 94.751 0.5 94.8 198. BCEOM-GMI-WSA.7 63.4 63.2 93.5126 68.5 79. 19.094 0. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. Junio de 2005 4/1 .6 Picota 9. IDH Hab.1 203.8 250.9 250. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 110 mil TM.0 89. Distrito Población Esperanza Alfabet.847 3.695 0.9 62.4911 66.45 . entre otros.3 74.3 89. siendo los principales productos.7 88.7 Juanjui 42. Bellavista 21.3 94.0 210.1 65. Apéndice 4/1.005 Fuente: INEI.4 196.6 73. Años % % % S/.5253 70.2 213.6 Prod.8 96.6 82.3 69.0 San Hilarión 3. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 32.1 Juan Guerra 3. el arroz (49%).5 90. San Martín San Martín San Martín San Martín San Martín San Martín San Martín San Martín San Martín San Martín San Martín San Martín Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Ing.4% y el logro educativo de 74. Agric.227 15.6 206.347 4.5 95.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.968 12.Parte 5. plátano (17%) y yuca (5%).7 Caspisapa 1.5271 70.4 224.5% + 10. MEF.9% en el mismo periodo.5701 69.5271 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD13. MINEDU .3 197.458 0.0% 2008 13 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .2 47.5449 67.203 110.6 56.6 69.6 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 94. Fam.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5.935 3.432 0.2 196.1 98. Depart.2 Pucacaca 3.094 0. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.5514 70.5131 66.2 Sacanche 3.472 0.1 92. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.986 3.038 9.512 0.5194 72.6 millones de US $ 34. Ton.3 Buenos Aires 3.9 74.5337 69.996 16. 203. maíz amarillo (26%).9 Tingo de Saposoa 991 0.884 0.036 7.755 0.3 73.428 0.4 San Rafael 3.566 0.5641 68.376 7. Edu.4769 68.046 6.0 68.6 239.0 89.5 San Cristóbal 1.0 205.

75 6. Ligero Cam. alcanzando en los tramos analizados en el año 2013.89 (Millones de US$) 1.TINGO MARIA LONG.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 . un IMD anual que varia entre 300 y 1. CD_STRAM 10_5N_9_2 10_5N_9_3 10_5N_9_4 22_5N_10_1 22_5N_11_1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam. Pesado 342 301 15 106 38 3 342 301 15 106 38 3 89 78 4 27 10 1 89 78 4 27 10 1 77 68 3 24 9 1 Cam. Articulado 29 29 8 8 7 Total 834 834 216 216 188 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.20 TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACIÓN TIPO 5: REHABILITACIÓN de carreteras de Grava y TSB COSTO FINANCIERO 11. el IMD anual varía entre 188 y 834 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 77% del tránsito total.0%.681 vehículos. y sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tránsio.25 33. los vehículos de pasajeros 2% y el 21% corresponden a camiones.00 21. Junio de 2005 .Parte 5. Apéndice 4/1. Desde Km 484+550 Pueblo Nuevo Km 503+550 Aucayacu Km 525+300 Pucayacu Km 531+300 Pte Aspuzana Límite Depart Km 586+550 Dv a Uchiza Hasta Km 503+550 Aucayacu Km 525+300 Pucayacu Km 531+300 Pte Aspuzana Límite Depart Km 586+550 Dv a Uchiza Km 620+050 Tocache Long. incluyendo el tránsito generado de 39 vehículos.50 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Plan Intermodal de Transportes del Perú .00 55.3% y 4.46 Informe Final .50 135. Mediano Cam.PROYECTO VIAL P5-3 RUTA 05N CARRETERA TOCACAHE . BCEOM-GMI-WSA.196 vehículos y en el año 2023 entre 420 y 1. (km) 135. Inicial 19. IDENTIFICACIÓN Código 10_5N_9_2 10_5N_9_3 10_5N_9_4 22_5N_10_1 22_5N_11_1 TOTAL 2.

642 441 433 381 2023 Generado 39 39 39 39 39 Total 1.5 135.60 6. sobre todo con el nivel de tránsito medido en 2004.169 27 1. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera.00 0.681 480 472 420 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3.0 55. o sea más de 800 vehículos por día.00 0.5 135. Junio de 2005 4/1 . Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho Calzada 6. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 117. Dos subtramos de grava soportan más de 200 vehículos por día en 2004. Apéndice 4/1.00 0.5 Costo M US$ 1.CD_STRAM 10_5N_9_2 10_5N_9_3 10_5N_9_4 22_5N_10_1 22_5N_11_1 2004 834 834 216 216 188 Tránsito Proyectado 2004 .681 1.31 2.60 6.0 21.8 6. se encuentra en condición pobre y requiere rehabilitación. con 188 vehículos por día en 2004.89 Detalle de obra Rehabilitación en TSB Rehabilitación en TSB Pavimentación Pavimentación Rehabilitación en grava CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada.3 33. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Los subtramos pavimentos se encuentran en una condición pobre o muy mala. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: José Crespo y Castillo en la provincia de Leoncio Prado en el departamento de Huánuco y las localidades de Tocache. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. lo que corresponde al criterio de pavimentación.Parte 5. por lo que requieren una rehabilitación. Tipo de Obra 5 5 3 3 5 Sección Típica Fa Fa Fa Fa Fa Longitud Inicial 19.25 1.642 1.196 1.08 11. El último subtramo de grava.8 5.00 10_5N_9_2 10_5N_9_3 10_5N_9_4 22_5N_10_1 22_5N_11_1 Ancho de Berma 0. Nuevo Progreso y Uchiza en la provincia de Tocache en el departamento de San Martín.196 314 27 341 311 27 338 273 27 300 Normal 1.00 5.00 0.00 Tipo de Pavimento TSB TSB GR GR GR Topografía Condición P O O O P P MM MM P P Las características de obra son las siguientes: Código 10_5N_9_2 10_5N_9_3 10_5N_9_4 22_5N_10_1 22_5N_11_1 4.0 21.3 33. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.18 6.5 Longitud Final 19.07 1.47 . BCEOM-GMI-WSA.547 Habitantes.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .2023 2013 Normal Generado Total 1.7 55.169 27 1.00 5. Plan Intermodal de Transportes del Perú .

8 71.Parte 5.5269 Esperanza Alfabet. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.1 93.659 81.6 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 91.1 91. Matricu. Logro Edu. el plátano (80%).907 20. Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Depart. 27.6 91.8 213.El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.4 70.6% + 10.7 % 87.3 72.5269 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD14.8 215.9 S/. Fam.595 36.065 6. con un crecimiento promedio anual de 5.5237 0. BCEOM-GMI-WSA.132 18. Huánuco San Martín San Martín San Martín Distrito Población José Crespo y Castillo Tocache Nuevo Progreso Uchiza Hab.567 42.1 % 75.7 70. Ton.8 71. entre otros. siendo los principales productos.383 117.3 70. que es la agricultura.48 Informe Final .8 millones de US $ 48.5039 0.763 Fuente: INEI.3 53.7 69. yuca (5%) y maíz amarillo (4%).002 11.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 . indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. Años 72.4 66.4 % 79. Ing.5 205. arroz (10%). Junio de 2005 . INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 37.8 58.5195 0.7 62.5511 0. MEF.9 59.8 91.547 IDH 0. Agric. MINEDU . sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.9%. 205. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.1% en el mismo periodo. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 81 mil TM. 175.2 214. Apéndice 4/1.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5. 36.6 Prod.0% 2009 14 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .1% y el logro educativo de 71.

49 . Km 247+650 Dv. Inicial 8. IDENTIFICACIÓN Código Desde Hasta 19_5N_1_1 19_5N_2_1 19_5N_2_2 19_5N_2_3 19_5N_2_4 19_5N_3_1 10_5N_4_1 10_5N_5_1 TOTAL Km 0+000 (San Luis de Shuaro) Km. Ligero Cam. Junio de 2005 4/1 . 8+100 (Pte Paucartambo) Km 27+650 (Villa Rica) Km 44+400 Abra los Mellizos Km 69+790 Ponton y Qda Puellas Km 140+650 Dv. Km 247+650 Dv. BCEOM-GMI-WSA.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 Total 56 78 78 78 78 87 87 87 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Plan Intermodal de Transportes del Perú .00 301.00 54. Mediano Cam.39 70. 8+100 (Pte Paucartambo) Km 27+650 (Villa Rica) Km 44+400 Abra los Mellizos Km 69+790 Ponton y Qda Puellas Km 140+650 Dv.Parte 5. Puerto Inca Km 301+650 Límite Departamental 2.54 16.86 51. Puerto Bermudez Km 191+650 Pte Palcazú Límite Depart.PROYECTO VIAL P5-6 RUTA 05N CARRETERA VAN HUMBOLDT LA MERCED LONG.60 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. CD_STRAM 19_5N_1_1 19_5N_2_1 19_5N_2_2 19_5N_2_3 19_5N_2_4 19_5N_3_1 10_5N_4_1 10_5N_5_1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam. Apéndice 4/1. Long. Puerto Bermudez Km 191+650 Pte Palcazú Límite Depart.6 TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACION Carretera de Grava COSTO FINANCIERO 19. Puerto Inca Km.75 25.89 (Millones de US$) 1.00 56. Pesado 0 35 0 15 6 0 0 49 0 21 8 0 0 49 0 21 8 0 0 49 0 21 8 0 0 49 0 21 8 0 0 55 0 23 9 0 0 55 0 23 9 0 0 55 0 23 9 0 Cam. (km) 301.10 19. el IMD anual varía entre 56 a 87 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 63% del tránsito total y el 37% corresponden a camiones.

00m Berma 2 x 0.24 3.00 0.50 Calzada 5.0 56.00 4.90 3.00 4. Apéndice 4/1.00 0.5 16.013.50 4. Junio de 2005 .00m Berma 2 x 0.00m Berma 2 x 0.00 0.35 1.6 Costo M US$ 0.00 0.50 Calzada 5.16 1.5% y 4.00 0.9 51.1 19.00m Berma 2 x 0.00m Berma 2 x 0.50 5.8 25. BCEOM-GMI-WSA.Parte 5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Actualmente esta vía tiene una característica superficial pobre o muy mala. un IMD Anual que varía entre 93 y 124 vehículos y en el año 2023 el nivel de tránsito promedio fluctuará entre 141 y 175 vehículos incluyendo el tránsito generado que varía entre 3 y 15 vehículos.2023 2013 Normal Generado Total 85 8 93 113 2 115 113 2 115 113 2 115 113 2 115 123 2 126 121 2 124 121 2 124 2004 19_5N_1_1 19_5N_2_1 19_5N_2_2 19_5N_2_3 19_5N_2_4 19_5N_3_1 10_5N_4_1 10_5N_5_1 56 78 78 78 78 87 87 87 2023 Generado 15 3 3 3 3 3 3 3 Normal 126 166 166 166 166 181 172 172 Total 141 169 169 169 169 184 175 175 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3.50 Informe Final .56 1.0 54. alcanzando en los tramos analizados en el año 2.56 3.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .00 Ancho de Berma 0.4 70.36 19.7%.00 4.00m Berma 2 x 0.4 70.50 Calzada 5.50 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.8 25. y cuenta con un tránsito diario de 150 a 200 vehículos.0 301.89 Detalle de sección Calzada 5.50 Calzada 5. con las cuales se ha proyectado el tránsito.50 Calzada 5.0 301.00 0.Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.5 16.50 Calzada 5. CD_STRAM Tránsito Proyectado 2004 .0 54.6 Longitud Final 8. por lo tanto es necesaria su rehabilitación a nivel de grava para garantizar el nivel de servicio mínimo requerido.9 51.00 0.00 Tipo de Pavimento GR GR GR GR GR GR GR GR Topografía Condición M M M M M O O P P P MM MM MM P P P El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código 19_5N_1_1 19_5N_2_1 19_5N_2_2 19_5N_2_3 19_5N_2_4 19_5N_3_1 10_5N_4_1 10_5N_5_1 Ancho Calzada 5.76 4.1 19.0 56.50 Plan Intermodal de Transportes del Perú .00 4.00m Berma 2 x 0. con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código 19_5N_1_1 19_5N_2_1 19_5N_2_2 19_5N_2_3 19_5N_2_4 19_5N_3_1 10_5N_4_1 10_5N_5_1 Tipo de Obra 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección Típica Fa Fa Fa Fa Fa Fa Fa Fa Longitud Inicial 8.00 4.

775 Puerto Bermúdez 21.1 90.4 127.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .0 13.4.278 Fuente: INEI.51 . MEF.5 69.6 87.5 90. CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada.4591 69. Prod. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas.684 Villa Rica 19.9 89.1 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 86. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional. Matricu. yuca (22%). IDH Edu.5 26.9 88. Ton. Tournavista. Huanuco Huanuco Huanuco Junin Junin Pasco Pasco Pasco Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Ing.242 0.4 71. Hab.7 45. Agric. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera.4 107.379 Perené 36.Parte 5.5792 70. 191. el plátano (60%).083 0. maíz amarillo (6%).712 Yuyapichis 9.045 124.405 0.000 San Luis de Shuaro 5.8 88.5421 70. con un crecimiento promedio anual de 9.627 Palcazú 8.7%. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/.3 60. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.056 Tournavista 8.6 86.353 0.9 90. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.4226 70.4668 68.7 15. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 124. Distrito Población Esperanza Alfabet.058 0.8 116.6% en el mismo periodo.1 62.4 178.2 78.5421 clasificado como Medio de acuerdo al PNUD15.8 82.4 283.9 49.5436 72.5783 71. Yuyapichis en la provincia de Puerto Inca en el departamento de Huanuco.6 21.8 26.2 77.0 29.5 6. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 198 mil TM. Puerto Bermúdez y Villa Rica en la provincia de Oxapampa en el departamento de Pasco.6 179.417 0.1 88. Años % % % S/.9 88. BCEOM-GMI-WSA.058 Habitantes. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.1 90. Junio de 2005 4/1 . Apéndice 4/1. Perené.5822 70.4 206. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0. entre otros. San Luis de Shuaro en la provincia de Chanchamayo en el departamento de Junín y las localidades de Palcazú.004 0.1 88. MINEDU . café (6%) y arroz (5%).1 198.7 191.8 90.5 46.8 74.808 0. que es la agricultura.2 16.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 15 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .8 86.7 78. Depart. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Puerto Inca.5851 71.746 0. Puerto Inca 15.1 246. Fam.3 90.8% y el logro educativo de 78. siendo los principales productos.

52 Informe Final .15.Parte 5. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno 7% Valor Actual Neto . Junio de 2005 .5 millones de US $ en 2013 9% de puesta en servicio 2026 Plan Intermodal de Transportes del Perú . Apéndice 4/1.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .5. BCEOM-GMI-WSA.

PROYECTO VIAL P2-6 RUTA 06A CARRETERA CHONGOYAPE . alcanzando un IMD anual en el año 2013 de 220 vehículos. Apéndice 4/1.95 IDENTIFICACIÓN Código Desde Hasta 14_6A_2_6 06_6A_3_1 TOTAL Km. Long.PTE.53 .00 14. BCEOM-GMI-WSA. CUMBIL LONG. y en el año al 2023 de 307 vehículos en promedio. Mediano Cam.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .Parte 5. CD_STRAM 14_6A_2_6 06_6A_3_1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam.30 TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACION) Carretera de Grava COSTO FINANCIERO (Millones de US$) 1. (km) 19. Articulado 0 0 Total 172 172 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varía entre 2.30 TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Inicial 5.30 19. y sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tránsito.9%. 77+300 (Chongoyape) Límite Departamental (6/14) 82+300 Límite Departamental (6/14) 82+300 Pte El Cumbil 96+600 2. incluyendo el tránsito generado. que será de 36 vehículos.2% y 3. Ligero Cam. el 18% los vehículos de pasajeros y el 38% corresponden a camiones. Plan Intermodal de Transportes del Perú . 0. el IMD Anual es de 172 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representan el 44% del tránsito total. Junio de 2005 4/1 . Pesado 28 48 30 38 28 0 28 48 30 38 28 0 Cam.

95 Detalle de sección Calzada 5.3% y el logro educativo de 83. Según el Inventario Vial del Plan los subtramos tienen las siguientes características: Código 14_6A_2_6 06_6A_3_1 Ancho Calzada 4.25 0. Por el volumen de tráfico actual.70 0.3 19.00 Ancho de Berma 0.CD_STRAM 2004 14_6A_2_6 06_6A_3_1 172 172 Tránsito Proyectado 2004 . Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Llama en la provincia de Chota en el departamento de Cajamarca y Chongoyape en la provincia de Chiclayo en el departamento de Lambayeque.2023 2013 Normal Generado Total 195 26 220 198 26 224 Normal 266 276 2023 Generado 36 36 Total 301 312 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Actualmente esta vía tiene características superficiales pobres.0 14. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/.50 CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. Junio de 2005 .54 Informe Final . con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código 14_6A_2_6 06_6A_3_1 4. 333.50 0.6% 16 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú . en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 28.850 Habitantes.00m Berma 2 x 0.50 Tipo de Pavimento GR GR Topografía Condición O O P P El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final. por lo tanto es necesaria la rehabilitación a nivel de grava para garantizar el nivel de servicio mínimo requerido.0 5.50 4.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .4 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 89.3 14. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.00m Berma 2 x 0.3 Costo M US$ 0.3 19.Parte 5. se prevé también ampliar y homogeneizar la calzada a 5 m de ancho a lo largo del tramo. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0. BCEOM-GMI-WSA. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera.5872 clasificado como Medio Alto de acuerdo al PNUD16. Tipo de Obra 5 5 Sección Típica Fa Fa Longitud Longitud Inicial Final 5.50 Calzada 5. Apéndice 4/1.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . siendo los principales productos.9 8.Parte 5.9 88.6 Chongoyape 19. Prod. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 40 mil TM. Depart.55 . Ton. BCEOM-GMI-WSA. Apéndice 4/1.4 40.3 62.En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.6 millones de US $ 46% 2007 Este proyecto puede agruparse con los proyectos P3-1 y P4-2 ya que se ubican en el eje Cajamarca-Chiclayo. que es la agricultura.9 90. IDH Edu.353 333.8 32.3 80. Años % % % Llama 9.472 Fuente: INEI.6% en el mismo periodo. con un decrecimiento promedio anual de –10.2 89. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.5872 71. maíz amarillo duro (41%).PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5.5 % VAN Valor Actual Neto 45.119 394.6 Ing. 214. MEF. Matricu.2 71. entre otros.6 83.008 0. papa (2%) y yuca (2%).6176 71. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes: Grupo P3-1+P2-6+P4-2 TIR Tasa Interna de Retorno 28. el arroz (51%).8 millones de US $ Plan Intermodal de Transportes del Perú . Cajamarca Lambayeque Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Distrito Población Esperanza Alfabet.5284 71.8 90. Junio de 2005 4/1 .842 0.8 28. MINEDU . Agric. Fam. S/. Hab. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.9 89. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 43% + 1.850 0.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .78 (Millones de US$) 1. Junio de 2005 . CD_STRAM 01_8N_6_4 Auto Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Cam.2%. el IMD Anual es de 132 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representan el 63% del tránsito total y el 37% a camiones. BCEOM-GMI-WSA. (km) 22.56 Informe Final .Ligero 47 1 0 56 0 Pick-up 28 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Cam.PROYECTO VIAL P2-9 RUTA 008 CARRETERA CHACHAPOYAS .KULEAP LONG.50 22. CD_STRAM 2004 01_8N_6_4 132 Tránsito Proyectado 2004 . Apéndice 4/1. Hasta Long. alcanzando el IMD Anual en el año 2013 a 189 vehículos y en año 2023 de 274 vehículos.2023 2013 Normal Generado Total 189 0 189 Normal 274 2023 Generado 0 Total 274 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Plan Intermodal de Transportes del Perú . las mismas que han servido para proyectar el tránsito.Parte 5.5 TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN Carretera de Grava COSTO FINANCIERO 2. Pesado Bus Cam.50 Cruce Pedro Ruiz TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito del año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Articulado Total 0 132 Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varía entre 3. Inicial 22.3% y 4. IDENTIFICACIÓN Código Desde 01_8N_6_4 Tingo TOTAL 2. Mediano Cam.

la papa (63%). Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho Calzada 5. Colcamar. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 31.8% y el logro educativo de 82.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . entre otros.5 Longitud Final 22.50 Tipo de Pavimento GR Topografía Condición P P Las características de obra son las siguientes: Código 01_8N_6_4 4. Lonya Chico y Tingo en las provincias de Chachapoyas y Luya en el departamento de Amazonas.382 Habitantes. Junio de 2005 4/1 .5 Costo M US 2. 17 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú . El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.5% en el mismo periodo. Apéndice 4/1. 267.57 . Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Chachapoyas.0% En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/.Parte 5. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 11 mil TM. BCEOM-GMI-WSA.9 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 89. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0. Levanto.20 01_8N_6_4 Ancho de Berma 1. con un crecimiento promedio anual de 13. Inguilpata.78 Detalle de obra Rehabilitación en Grava CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La vía analizada enlaza a la área turística de Kuleap. Magdalena. plátano (8%) y yuca (6%). Tipo de Obra 5 Sección Típica E Longitud Inicial 22. maíz amiláceo (9%). que es la agricultura. siendo los principales productos. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Para la identificación de los proyectos se adoptó el criterio de rehabilitar tramos que se encuentren en estado pobre o muy malo y con tránsito significativo (mayor que 40 vehículos).3. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional. Es el caso de este tramo que tiene un IMD de 132 en 2004 y una condición pobre.5610 clasificado como Medio de acuerdo al PNUD17.

1 47.099 2.382 0.7 76.8 295.5 44.045 0. BCEOM-GMI-WSA. 1.5 49.9 66.9 25.7 93.2 76. Amazonas Amazonas Amazonas Amazonas Amazonas Amazonas Amazonas Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Ing.294 0.177 457 554 619 11.9 32. MINEDU – PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5. Matricu.9 Tingo 1.8 Inguilpata 1.5353 70.6 93.2 86.1 82.8 78.108 Fuente: INEI.4984 70.0 267. Años % % % S/.58 Informe Final .5610 70.7 218.2 Levanto 1.3 67.Parte 5. IDH Edu.0 Lonya Chico 1.6 Colcamar 3.500 0.3 204.5 millones de US $ 12% 2017 Plan Intermodal de Transportes del Perú .6134 71. Agric.0.9 Prod.4188 65.7 72.7 205.1 89.4071 64.4007 65.7 214.035 5.570 0.1 Magdalena 1.4767 64. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 11% .9 84.167 1.7 81.434 0.8 55.1 85. Distrito Población Esperanza Alfabet. Fam.Depart.7 31.2 197. Apéndice 4/1. Ton. Junio de 2005 .9 93. Hab.4 59.2 212.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .082 0.7 35. Chachapoyas 21.7 78. MEF.457 0.

5%. Ligero Cam. CD_STRAM 23_40_2_1 23_40_2_2 23_40_2_3 23_40_2_4 23_40_2_5 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam.7% y 4. Inicial 11.59 .85 km en Grava COSTO FINANCIERO 10. (km) 155. 2% de vehículos de pasajeros y el 18% a camiones.70 4. En los dos últimos tramos los vehículos ligeros representan el 71% del tránsito total. Articulado 7 7 7 3 3 Total 81 81 81 55 55 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 2.95 81.PROYECTO VIAL P2-29 RUTA 040 CARRETERA TACNA .35 km en TSB . Junio de 2005 4/1 . alcanzando en el año 2013 un IMD anual Plan Intermodal de Transportes del Perú .20 TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN .20 Km 15+700 Calama Km 20+350 Miculla Km 50+300 Palca Km 131+400 Rosaspata Km 159+200 Dv a Collpa TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito del año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Apéndice 4/1. BCEOM-GMI-WSA. Desde Km 4+000 Tacna Km 15+700 Calama Km 20+350 Miculla Km 50+300 Palca Km 131+400 Rosaspata Hasta Long.10 27.63 (Millones de US$) 1. Pesado 20 45 2 4 3 0 20 45 2 4 3 0 20 45 2 4 3 0 8 31 2 8 3 0 8 31 2 8 3 0 Cam.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final . con las cuales se ha realizado la proyección del tránsito. el 4% los vehículos de pasajeros y el 25% a vehículos de carga.80 155.16. IDENTIFICACIÓN Código 23_40_2_1 23_40_2_2 23_40_2_3 23_40_2_4 23_40_2_5 TOTAL 2. el IMD anual varía entre 55 a 81 vehículos de los cuales en los tres primeros la composición del tráfico es de 81% ligeros.Parte 5.138.ROSASPATA LÍMITE INTERNACIONAL LONG. Mediano Cam.65 29.

considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera.00 0.91 5. BCEOM-GMI-WSA.00 0. Junio de 2005 . Plan Intermodal de Transportes del Perú .1 27. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas.35 1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Para la identificación de estos proyectos se adoptó el criterio de rehabilitar tramos que se encuentren en estado pobre y con tránsito significativo.00 4.77 10.2023 2013 Normal Generado Total 114 3 118 114 3 118 114 3 118 78 3 82 73 3 77 2023 Generado 5 5 5 5 5 Normal 161 161 161 110 99 Total 166 166 166 115 104 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3.8 155.00 4.2 Costo M US$ 0. CD_STRAM 2004 23_40_2_1 23_40_2_2 23_40_2_3 23_40_2_4 23_40_2_5 81 81 81 55 55 Tránsito Proyectado 2004 .7 4. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Tacna.00 Tipo de Pavimento TSB TSB GR GR GR Topografía Condición O O O M O P P P P P Las características de obra son las siguientes: Código 23_40_2_1 23_40_2_2 23_40_2_3 23_40_2_4 23_40_2_5 4.00 23_40_2_1 23_40_2_2 23_40_2_3 23_40_2_4 23_40_2_5 Ancho de Berma 0.00 0.que varia entre 77 a 118 vehículos y en año 2023 el nivel de tránsito promedio fluctuará entre 104 a 166 vehículos incluyendo tránsito el generado que será de 5 vehículos.311 Habitantes.00 6. que se encuentra en condición pobre con entre 50 y 100 vehículos diarios actualmente.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 .0 81.1 27.Parte 5. Es el caso de este proyecto. Calana. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho Calzada 6. Pachia.7 30.50 5. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 173.8 155.7 4.73 1.60 Informe Final .87 0.7 30.00 0. Apéndice 4/1.2 Longitud Final 11. Palca y Pocollay en la provincia de Tacna en el departamento de Tacna.0 81. Tipo de Obra 5 5 5 5 5 Sección Típica F F F F F Longitud Inicial 11.63 Detalle de obra Rehabilitación en TSB Rehabilitación en TSB Rehabilitación en grava Rehabilitación en grava Rehabilitación en grava CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada.

4 Tacna Pocollay 26. Tacna Tacna 139.0 87.3 73. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno 7% Valor Actual Neto . Ton. Edu.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5.8%. sílice y arcilla.Parte 5.539 0. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.4 Tacna Palca 1. Matricu.8 92. IDH Hab.3 84.521 1.0 476.3 94.987 0.2 86. papa (16%) y maíz amarillo duro (7%).9 597.6550 73.6045 72.5 Tacna Calana 2.3 78. Fam. Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Ing.5829 72. siendo los principales productos. Apéndice 4/1.380 0.7% en el mismo periodo.61 .7 416.6550 clasificado como Alto de acuerdo al PNUD18.511 0.9 89. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional.7 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 95. la misma que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 19 mil TM. Agric. BCEOM-GMI-WSA.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .052 1.3 77. la cebolla (43%).3 95.4 millones de US $ en 2013 9% de puesta en servicio 2026 18 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú . En relación a la minería en los distritos de Pachia y Palca se explota calcita. como sector productivo orientado a satisfacer las necesidades de la población. Junio de 2005 4/1 .El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .3.6653 73.9 Tacna Pachia 2.5 90. MEF.464 Fuente: INEI.6011 71. entre otros.233 522 1. Años % % % S/.4 418. Distrito Población Esperanza Alfabet. tomate (24%).8% en el mismo periodo. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional. MINEDU . se tiene a la agricultura.6 173.4% y el logro educativo de 90.894 0.7 76.311 0.7 Prod.1 95.8 563. Depart.1 81.1 434.4 83.6161 72.4 90. 563. con un crecimiento promedio anual de 0.9 91. clasificados como minerales no metálicos con una producción promedio anual de 192 mil TM para el periodo 2001-2003 y con un decrecimiento promedio anual de -18. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/.136 19. 15.4 88.

10 104. alcanzando el IMD anual en el año 2013 un promedio de 174 vehículos y en el año 2023 de 238 vehículos incluyendo el tránsito generado de 36 vehículos. (km) 104. Inicial 33.2%.PROYECTO VIAL P4-2 RUTA 06-106 CARRETERA PTE. Hasta Long. CD_STRAM 06_106_1_1 06_106_1_2 06_106_2_1 Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 Auto Pick-up Bus Cam.50 41.Parte 5.90 29. Pesado 15 25 16 19 15 0 15 25 16 19 15 0 15 25 16 19 15 0 Cam. Articulado 0 0 0 Total 89 89 89 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 1. BCEOM-GMI-WSA.50 Catache Santa Cruz Chotano TRÁNSITO Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular. Mediano Cam.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 . IDENTIFICACIÓN Código Desde 06_106_1_1 Pte Cumbil 06_106_1_2 Catache 06_106_2_1 Santa Cruz TOTAL 2. CUMBIL .5 TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACION de carretera de Grava COSTO FINANCIERO 6. Junio de 2005 . los vehículos de pasajeros 18% y el 38% corresponden a camiones.97 (Millones de US$) 1. con las cuales se ha proyectado el tránsito.5% y 4. el IMD anual es de 89 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 60% del tránsito total.62 Informe Final . Plan Intermodal de Transportes del Perú .CHOTANO LONG. Apéndice 4/1. Ligero Cam.

817 Habitantes.50 4.5 41.5 Longitud Final 33. considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera. por lo tanto es necesaria la rehabilitación a nivel de grava para garantizar el nivel de servicio mínimo requerido.5 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 80.3% y el logro educativo de 72. Junio de 2005 4/1 .1 104.5 41.Parte 5.50 06_106_1_1 06_106_1_2 06_106_2_1 Ancho de Berma 0. en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local.50 4.5199 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD19. BCEOM-GMI-WSA. Catache.9 29.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final .00 0. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho Calzada 4. Llama.5 Costo M US$ 2.00 Tipo de Pavimento GR GR TR Topografía Condición M O O P P P El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final. Tipo de Obra 5 5 5 Sección Típica F F F Longitud Inicial 33.42 1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO Actualmente esta vía tiene una característica superficial pobre. Santa Cruz.CD_STRAM 2004 06_106_1_1 06_106_1_2 06_106_2_1 89 89 89 Tránsito Proyectado 2004 .63 .2023 2013 Normal Generado Total 148 26 174 148 26 174 148 26 174 2023 Generado 36 36 36 Normal 203 203 203 Total 238 238 238 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo 3. indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. aunque soporta un tránsito de 89 vehículos por día en 2004. Chancaybanos y Sexi en las provincias de Chota.00 0.0%. 201.97 Detalle de obra Rehabilitación en grava Rehabilitación en grava Rehabilitación en grava CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO La importancia de la vía analizada. 19 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos” Plan Intermodal de Transportes del Perú .1 104.9 29.65 6. con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado Código 06_106_1_1 06_106_1_2 06_106_2_1 4. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Cochabamba. Cutervo y Santa Cruz en el departamento de Cajamarca. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 38.90 2. Apéndice 4/1. con una calzada de grava o de tierra. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.

8 73.400 3. Apéndice 4/1. 3.En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada.9 72. IDH Edu.3 30.8 38. BCEOM-GMI-WSA. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional. Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca Cajamarca Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Logro Distrito Población Esperanza Alfabet.0 Ing.6 93.Parte 5.451 Fuente: INEI.5 201. MEF. el arroz (30%).4 81. maíz amarillo (19%).8% en el mismo periodo.0 201.6 74.1 88.PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003 5.1 89.6 Sexi 534 0.817 0.4 44. Fam.5 Chancaybanos 4. 195.0 88.64 Informe Final .6 Santa Cruz 4.3 62. Junio de 2005 .6 193. Agric.3 67.4054 66.481 0.5 54.Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 . Años % % % Cochabamba 8.256 0. Hab. Depart.6 96.5199 70. que es la agricultura. INDICADORES ECONOMICOS El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año): TIR VAN Beneficios/Costo Año óptimo Tasa Interna de Retorno Valor Actual Neto en 2013 de puesta en servicio 18% + 1. MINEDU .5 80.5284 71.440 8.4 91. destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 21 mil TM.157 383 21.7 Catache 10.9 192. con un crecimiento promedio anual de 25.1 Llama 9.5806 71. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes: Grupo P3-1+P2-6+P4-2 TIR Tasa Interna de Retorno 28.751 0.5 214.7 201.5839 70.953 0.5 % VAN Valor Actual Neto 45.7 73.9 90.6 millones de US $ 19% 2007 Este proyecto puede agruparse con los proyectos P3-1 y P2-6 ya que se ubican en el eje Cajamarca-Chiclayo.952 2.5573 66. papa (18%) y yuca (15%).4600 70. S/. Matricu.5 Prod.0 44. siendo los principales productos. entre otros. sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional. Ton.8 96.842 0.2 71.8 millones de US $ Plan Intermodal de Transportes del Perú .119 3.