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Universidad Autónoma de Baja California

UABC Valle de las Palmas CITEC
Mecánica de Sustentación
Prof. Cervantes Morales José Luis
Grupo 566
Santis De La Cruz Carlos Alfredo
Tijuana, Baja California 18 de febrero de 2014

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ahora conocido como el Número de Reynolds. arregló estos problemas. Cayley construyó un planeador pequeño que se cree que haya sido uno de los primeros vehículos mas pesados que el aire que se empleó con éxito para llevar a un hombre en la historia. permanece estacionario mientras se propulsa el paso de aire o gas alrededor de él. Carl Rickard Nyberg usó un túnel aerodinámico al diseñar su Flugan en 1897.Septiembre 2014 Presión estática. misiles. Se utiliza para estudiar los fenómenos que se manifiestan cuando el aire baña objetos como aviones. conocido como "tubo aerodinámico" fue diseñado y construido por Ziolkovsky en 1897. presión dinámica y presión total Centro de ingeniería y tecnología. la facilidad de transmisión del calor. automóviles. Sin embargo. el inglés Osborne Reynolds (1842-1912) de la Universidad de Mánchester demostraba que el patrón del flujo de aire sobre un modelo a escala sería el mismo para el vehículo real si cierto parámetro del flujo fuera el mismo en ambos casos. Este factor. Aeroespacial. Ing. Las fuerzas centrífugas y el hecho de que el objeto está moviéndose a través de su propia estela significan que una examinación detallada del flujo de aire es difícil. Un túnel de viento. Tijuana Baja California Marco teórico En ingeniería. Armado con los datos de las pruebas del brazo. también usó un brazo giratorio para medir la resistencia y sustentación de varios álabes. incluyendo las formas de los patrones del flujo. Dpto. En experimentos. naves espaciales. es un parámetro básico en la descripción de todas las situaciones fluido-flujo. diseñando y operando el primer túnel aerodinámico en 1871. datos técnicos detallados se extrajeron rápidamente. Con esta herramienta se simulan las condiciones que experimentará el objeto de la investigación en una situación real. y la presencia de la turbulencia. un túnel de viento o túnel aerodinámico es una herramienta de investigación desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento del aire alrededor de objetos sólidos. edificios o puentes. incluyendo la revelación de los efectos beneficiosos de una proporción del aspecto alta. 1. En un túnel de viento. Esto comprende la justificación científica central para el uso de modelos en los túneles aerodinámicos al simular los fenómenos de la vida real.Introducción El ingeniero militar inglés Benjamín Robins (1707-1751) inventó un aparato de brazo giratorio para realizar experimentos de resistencia dentro de la teoría de la aviación. George Cayley (1773-1857). Una vez que este descubrimiento vio la luz. 2 . un Miembro del Consejo de la Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña. el brazo giratorio no produce un flujo de aire que impacte las formas de la prueba a una incidencia normal. Universidad Autónoma de Baja California. Se acredita a Wenham y a su colega Browning de muchos descubrimientos fundamentales. Su brazo giratorio era de 5 pies de largo y logró velocidades en la punta de entre 10 y 20 pies por segundo. Francis Herbert Wenham (1824-1908). el objeto o modelo.

7. Los resultados prácticos deben ser comparados con los resultados teóricos. Teoría La velocidad del aire en la sección de trabajo. verificar que las lecturas del las presiones total y estática (tubo 12 y 11) son iguales. Además son empleados otros dispositivos para registrar la diferencia de presiones en la superficie del modelo en cuestión. 2. Colocar el tubo pitot 50mm por debajo de su posición original y repetir las mediciones. Anotar las lecturas obtenidas así como la velocidad calculada en la tabla. 3 . Medir la temperatura y la presión ambiente y registrarlas en la tabla. teniendo fundamentalmente en cuenta el Número de Reynolds y el Número Mach que constituyen los criterios de validación en las pruebas con modelos a escala. 5. necesarios para conocer si es factible o no emplear el modelo en la vida real. está relacionada con la presión estática dentro de la sección de trabajo así: Para velocidades inferiores a 100m/seg se considera flujo incompresible.Cómo funciona el Túnel de viento El aire es soplado o aspirado a través de un conducto equipado con rejillas estabilizadoras al comienzo para garantizar que el flujo se comporte de manera laminar o con obstáculos u otros objetos si se desea que se comporte de forma turbulenta. Fijar el fan al 100% de su velocidad y colocar el tubo pitot nuevamente en su posición mas alta para registrar los datos. Encender el fan y fijar su velocidad poco a poco hasta llegar al 50 % 4. Efectuar una conclusión de la practica. Repetir el paso 5 hasta lograr que el tubo pitot alcance su posición mas baja. P puede ser determinado midiendo la diferencia de alturas (∆H) usando el manómetro inclinado. 6. 3. Nota: Procedimiento: 1. Los modelos se montan para su estudio en un equipo llamado balanza a la cual están adosados los sensores que brindan la información necesaria para calcular los coeficientes de sustentación y resistencia. Con el Tubo de pitot instalado en la parte más cercana al techo de la sección de trabajo. 8.

34 156.34 101.96 137.58 176.96 101.96 101.96 0.156.176.00 30 101.00 30 101.96 156.016 0 156.00 30 101.1741 0.156.000.1552 0.137.34 101.1294 0.00 30 101.1294 0.96 156.016 0 137.016 0 176.58 17.00 30 101.58 101.Tablas: Velocidad al 50% Colocacion del Tubo Fan Speed (%) 0 50 20 50 40 50 60 50 80 50 100 50 120 50 140 50 150 50 col 11 (m) col 12 (m) Ambient Temp Press (KPa) (oC) 26 101.96 0.00 30 101.014 137.1552 0.016 156.34 15.58 101.34 0.58 0.34 15.96 16.014 137.1741 0.34 101.018 176.000.000.96 16.58 0.00 30 101.58 137.137.1741 0.1294 0.016 0 156.96 101.016 156.016 0 137.34 15.176.014 0 156.96 156.016 0 176.000.58 17.016 0 156.96 101.1741 Dynamic (Pa) Press 0.34 176.96 Vel (m/s) 16.000.000.000.156.34 0.34 137.016 Tunnel Press (Pa) 156.156.014 0 137.34 0.137.96 0.000.018 176.96 4 .000.014 137.96 16.00 30 101.00 Static (Pa) Total (Pa) Head (m) 0.016 156.

220 0.840 0.220 0.000.00 30 101.058 608.064 0 627.062 0 608.064 0.22 31.22 31.22 627.3481 0.22 31.840 608.220 608.220 0.058 Tunnel Press (Pa) 627.062 0 608.22 101.74 529.22 31.220 608.8387 0.000.062 0 608.740 5 .608.22 608.22 0.8387 0.00 30 101.8387 0.064 0 627.000.00 30 101.010 529.74 29.22 101.627.529.062 0 608.00 30 101.00 30 101.062 0 608.22 101.608.058 608.058 627.062 0 608.220 0.84 101.000.058 608.058 608.058 529.608.8387 0.7136 Dynamic (Pa) Press 0.608.22 608.608.00 Total (Pa) Head (m) 0.Velocidad al 100% Colocacion del Tubo Fan Speed (%) 0 100 20 100 40 100 60 100 80 100 100 100 120 100 140 100 150 100 col 11 (m) col 12 (m) Static (Pa) Ambient Temp Press (KPa) (oC) 26 101.608.84 0.058 608.8387 0.22 0.84 Vel (m/s) 32.22 31.22 101.00 30 101.22 101.00 30 101.74 101.22 608.000.00 30 101.8387 0.000.84 627.3481 0.627.84 32.84 101.058 608.000.000.22 101.000.22 31.

aqui un instrumento muy utilizado en aparatos aéreos para medir la velocidad del viento. existió una disminución de presión.pdf 6 . esta práctica se demostró que el cambio de altura en la parte más elevada de nuestro túnel. y en la parte central. Bibliografía http://www. la presión dinámica y estática cambian en cierto puntos. lo cual es sumamente importante dentro de la rama en la que estamos enfocados ya que la mayoría de las aeronaves es lo que utiliza para medir la velocidad del viento. en la parte más baja de nuestro túnel pudimos observar que al hacer los cálculos la presión aumento respecto a la presión en la parte superior el tubo pitot . la presión se mantuvo constante.gob.mx/CONAGUA07/N oticias/Tubo_Pitot.conagua.Conclusión: Se pudo determina que cuando tenemos una diferencia de alturas.