S E A P O R T

N U M M E R

2 - 2 0 0 6

De Euroterminal Coevorden is de trimodale logistieke draaischijf van het grensoverschrijdende bedrijvenpark Europark CoevordenEmlichheim, 350 ha groot, waarvan momenteel 120 ha direct uitgeefbaar is.

Laden en lossen in de Coevorder haven.

De Euroterminal Coevorden heeft regelmatige treinverbindingen met 23 verschillende Europese steden.

Grote concerns als IAMS Petfood en Penske Logistics zijn op het Europark gevestigd.

27

S E A P O R T

N U M M E R

2 - 2 0 0 6

Overslag containerterminal groeit komende jaren met 20%

De containerterminal van Coevorden wordt dit jaar fors uitgebreid. Met de uitbreiding komen nieuwe rangeersporen en een overslagperron deels op Duits grondgebied te liggen. Daarmee is de Coevorden terminal de eerste in Nederland én Duitsland die grensoverschrijdend is. Bovendien komt er met de uitbreiding een spoor langs de havenkade te liggen, waardoor de terminal trimodaal wordt. Of deze kwaliteiten, grensoverschrijdend en trimodaal, ook voordelen met zich brengen? Nou en of! Vraag het de beheerder van de terminal, de Bentheimer Eisenbahn, maar.
12,5 miljoen euro gaan het Duitse en Nederlandse Ministerie van Economische Zaken, het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling en de Bentheimer Eisenbahn AG dit jaar investeren in de eerste DuitsNederlandse grensoverschrijdende containerterminal, dat de logistieke draaischijf vormt van het 350 ha grote bedrijvenpark dat in dit grensgebied ligt, het Europark Coevorden-Emlichheim. De nieuwe rangeersporen en het nieuwe overslagstation, dat met twee circa 650 meter lange laad- en lossporen wordt uitgerust, omvat in totaal 3,5 ha. Voor de Bentheimer Eisenbahn AG is dit de grootste investering uit haar 111-jarig bestaan. Het spoor langs de havenkade zal als eerste worden aangelegd; deze zal vermoedelijk het komend najaar gereed zijn. De uiteindelijke oplevering, van de hele klus, is rond de zomer van 2007 gepland.

Groei

Gezamenlijk met 13 andere Nederlandse partners richtten de Bentheimer Eisenbahn AG in 1993 de firma Euroterminal Coevorden B.V. op voor het overslaan van containers van het spoor naar de weg. Aan de rand van het grensoverschrijdende bedrijventerrein Europark op Nederlandse grond van de gemeente Coevorden ontstond het regio28

S E A P O R T

N U M M E R

2 - 2 0 0 6

naal overslagcentrum. In 2005 werden via deze terminal ongeveer 25.000 containers overgeslagen; goed voor zo’n 550.000 ton. In 2010 zal de overslag naar schatting 1.000.000 ton bedragen. (Bij vorengenoemde cijfers zijn gemakshalve bulk en stukgoed niet meegerekend. Deze maken ongeveer een kwart van de goederenstromen uit.)

Uniek

Het bijzondere van de Euroterminal Coevorden is dat het via een particuliere spoorlijn, van de Bentheimer Eisenbahn, een directe verbinding heeft met het Nederlandse en Duitse spoorwegennet. Dit is een uniek gegeven. Hierdoor kan de

Bentheimer Eisenbahn tijdswinst in grensoverschrijdende transporten boeken. Uit navraag blijkt dat dit argument meeweegt bij transporteurs in hun keuze voor de Coevorder terminal. Niettemin blijven de aantrekkelijke ligging ten opzicht van het Noord- en Oost-Europese achterland én de vlotte service de hoofdredenen. Met een vaste regelmaat rijden er nu treinen vanaf de Eurtoterminal Coevorden op 23 Europese steden, waaronder Hamburg, Ludwigshafen, Verona, Salzburg, Warschau en Boedapest. Reeds jaren komt er drie a vier keer per week een shuttle uit Rotterdam en sinds eind april 2006 één keer per week een shutlle uit het Centraal-Poolse Kutno.

Om de treinverbindingen tussen de nieuwe terminal en de Europese steden verder te verbeteren maakt de Euroterminal Coevorden gebruik van het internationale net van Kombiverkehr GmbH & Co, Frankfurt. Hierdoor zijn vele Europese steden per spoor bereikbaar vanuit Coevorden. Over de weg biedt de terminal directe aansluitingen op het internationale snelwegennet: de A37 en de Duitse A31. Binnen een kwartier zit de vrachtwagenchauffeur op de autoweg. Schepen bereiken de terminal via het kanaal Coevorden-Almelo. Een neo-Kempenaar van 800 ton vaart in 18 uur van Rotterdam op Coevorden.

Euroterminal Coevorden:
Trimodaal
Het Europark is bereikbaar voor vrachtwagens, schepen en treinen. Op de Euro Terminal Coevorden laden en lossen ze hun containers, stuk- en bulkgoederen. Moderne logistieke dienstverleners regelen het volledige pakket van transport, op- en overslag en een vlot verloop van de goederen-stromen. Binnenkort worden de rails van de terminal uitgebreid tot aan de havenkade, zodat de overslag van schip op trein v.v. straks slechts één handling is. Dit alles maakt het Europark bijzonder geschikt voor bedrijven die het van de logistiek moeten hebben, zoals distributie- en assemblage-bedrijven, food- & feedbedrijven en agrobusiness. • Mobiele kranen • Treinshuttle Rotterdam-Coevorden 4 x per week • Treinverbindingen met meer dan 20 Europese steden

Haven
• • • • • • • • • •

Treinverbindingen met Europese steden

Rijtijden intermodale verbindingen, in dagen uitgedrukt: Rotterdam ........................................................... 0,5 Hamburg ............................................................. 1 Bremen ................................................................. 1 Lübeck .................................................................. 1 Kiel ......................................................................... 1 Rostock ................................................................. 1 Ludwigshaven ................................................... 2 Verona .................................................................. 2 Busto (I) ................................................................ 2 Milaan (I) .............................................................. 2 Salzburg (A) ........................................................ 2 Villach (A) ............................................................ 2 Messendorf (A) .................................................. 2 Wels (A) ................................................................ 2 Wenen (A) ............................................................ 2 Boedapest (Hong.) ........................................... 3 Sopron (Hong.) .................................................. 3 Victoria (Sp.) ....................................................... 3 Grannollers (Sp.) ............................................... 3 Warschau (Pol.) .................................................. 3 Brest (Wit-Rusl.) ................................................. 3 Moskou (Rusl.) ................................................... 9

Beheer: havenbedrijf Coevorden Haventerrein (‘nat bedrijventerrein’): 18 ha Uitgegeven: 5 ha. Nog beschikbaar: 13 ha. grond Kademuren: 525 m., waarvan 75 m. uitgegeven Diepte haven: 3,5 m. Mobiele kranen. Samenwerking met Havenbedrijf Amsterdam. Directe aansluiting op Kanaal CoevordenAlmelo. In aanleg: spoor van railterminal ETC naar havenkade.

Varen op Coevorden in cijfers:

Kenmerken
• • • • • • • • •

Beheer: Euro Terminal Coevorden b.v. (ETC) Openbare, trimodale terminal Capaciteit: >2 miljoen ton per jaar. Spoor Bentheimer Eisenbahn verbindt Nederlandse en Duitse spoorwegennet Tijdwinst van 24 uur in grensoverschrijdend vervoer 50 km van knooppunt Rheine (D) Enige trimodale terminal in NoordNederland 2,5 km rangeerspoor. Geplande uitbreiding met 4 x 700 m rangeerspoor, w.o. spoor langs havenkade Op- en overslag van containers stukgoederen en bulk

Het kanaal Coevorden-Almelo laat schepen van de volgende omvang door: • tonnage: max. 800 tn in één richting, 600 tn in twee richtingen • lengte: max. 55 m • breedte: max. 6,60 m • diepgang: max. 2,25 m • Hoogte: max. 3,5 m

Afstand Europark-Havens (in uren)
Amsterdam Rotterdam Eemshaven Meppel Meppen, Ems Emden Bremen Bremerhaven Hamburg weg 3 3,5 1,5 1 0,5 1,5 2 2,5 3,5 spoor 4 5 6 4 4 8 10 10 16

water 18 18 16 10 18 24 24 24 30

29

S E A P O R T

N U M M E R

2 - 2 0 0 6

Op het Europark Coevorden-Emlichheim zijn verschillende logistieke dienstverleners gevestigd. Het zijn moderne, internationaal opererende bedrijven, die full service kunnen leveren. Van weg-, water- en railtransport tot en met voorraadbeheer en distributie. De grote twee zijn Penske Logistics en Nijhof Wassink. Verder zijn er vestigingen van Henk Hentzen en, uiteraard, de beheerder van de railterminal, de Bentheimers Eisenbahn en het Havenbedrijf. Hieronder staan de namen en adresgegevens nog eens voor u op een rij.

Penske Logistics

Transport, warehousing, douaneformaliteiten Manager: dhr. J. Koop De Mars 1 NL-7742 PT Coevorden Tel. 0031 (0)524 594433 Fax. 0031 (0)524 594493 E-mail: jo.koop@penske.com Website: www.penske.com

Nijhof-Wassink b.v.

Distributiecentrum & transport voor de kunststofindustrie Lokatiemanager: dhr. T. Haselbekke De Mars 18 NL - 7742 PE Coevorden Tel. 0031 (0)524 522636 Fax. 0031 (0)524 522 E-mail: coevorden@nijwa.nl Website: www.nijwa.nl

Henk Hentzen Internationale Expeditiebedrijven BV

Spoor-& wegtransport, warehousing, douaneformaliteiten Officemanager: dhr. P. Meijer De Mars 9 / Postbus 59 NL-7740 AB Coevorden Tel. 0031 (0)524 512738 Fax. 0031 (0)524 518071 E-mail: p.meijer@hentzen.nl Website: www.hentzen.nl 30

S E A P O R T

N U M M E R

2 - 2 0 0 6

Bentheimer Eisenbahn AG

Euroterminal Coevorden (ETC) b.v.
Trimodale goederenoverslag (in containers, bulk en stukgoed) Contactpersoon: dhr. G. Beerlink De Mars 7, NL - 7742 PT Coevorden Tel. 0031 (0)0524 519 522 Fax : 0031 (0)524 518533 E-mail: etc@euroterminal.nl

Particuliere spoorwegonderneming. Eigenaar/beheerder van het spoortraject Coevorden-Rheine. Vestiging Coevorden: zie Euroterminal Coevorden Directeur: dhr. P. Hofmann Hoofdkantoor.: Otto-Hahn-Straße 1, D - 48529 Nordhorn Tel. 0049 (0)5921 8033-20 Fax. 0049 (0)5921 8033-55 info@bentheimer-eisenbahn.de

Havenbedrijf Coevorden
N. Goverts Tel. 0523 261448 Fax. 0523 263864 info@goverts.nl

31

S E A P O R T

N U M M E R

2 - 2 0 0 6

Grenzenloos ondernemen

Trimodaal: schip, trein en vrachtwagen
Coevorden is de laatste jaren uitgegroeid tot een logistiek knooppunt in het Europese transportnetwerk. Op de trimodale terminal ten zuiden van de stad, waar het Duits-Nederlandse bedrijvenpark Europark zich tot over de horizon uitstrekt, is het een komen en gaan van vrachtwagens en lange goederentreinen. De treinen rijden onder andere op Rotterdam, Hamburg, Moskou, Verona en Boedapest, om maar eens enkele van de 23 vaste bestemmingen te noemen. Schepen varen nog maar mondjesmaat op de nieuwe haven van het bedrijvenpark, maar daar komt binnenkort drastisch verandering in. Want nog dit jaar worden de haven en de railterminal aan elkaar verbonden middels een spoor langs de havenkade. Het Havenbedrijf verwacht in 2006 minstens 200 schepen.
Zo’n logistieke draaischijf is een ideale vestigingslocatie voor bedrijven die het van aan- en afvoer, opslag en distributie moeten hebben. De ruimte is er in ieder geval volop: op het grensoverschrijdende bedrijvenpark Europark Coevorden-Emlichheim. Het Europark heeft nu nog zo’n 120 ha. direct beschikbaar en op termijn nog eens zo’n 100 ha. Desgewenst zelfs kavels van 50 hectare aaneengesloten. 32 Een groot park dus. En dan te weten dat zo’n dikke 100 ha. al is uitgegeven, onder andere aan grote bedrijven als Penske Logistics (GE Capitals), IAMS Petfood (Proctor & Gambles), Bannink Verpakkingen, Nijhof Wassink (distributie van grondstoffen voor de kunststofindustrie) en BBE Betonindustrie. om admininistratieve en juridische hindernissen voor ondernemers weg te halen. Dit blijkt een weerbastige materie; Coevorden en Emlichheim hebben samen met andere overheidsinstanties er een groep juristen, een zogenaamde paritaire raad, mee aan het werk gezet. Zij adviseren de verschillende instanties hoe de juridische problemen opgelost kunnen worden. Op de Duits-Nederlandse grens liggen slechts twee parken die werkelijk grensoverschrijdend zijn: het Europark, tussen Coevorden en Emlichheim, en Avantis, tussen Heerlen en Aken. Midden jaren negentig hebben Coevorden en Emlichheim elkaar in het idee gevonden.

Bijzonder

Het Europark mag om meerdere redenen een bijzonder project worden genoemd. Allereerst vanwege z’n grensoverschrijdende karakter. Het beste van twee landen binnen handbereik, zou je zeggen. Niettemin moet er nog heel wat Duitse en Nederlandse regelgeving op elkaar worden afgestemd

S E A P O R T

N U M M E R

2 - 2 0 0 6

De aanleiding was de vestiging van Penske en IAMS ten zuiden van de stad, richting de grens. De gedachte destijds was: waarom het bedrijventerrein niet verder uitbreiden tot over de grens? Ruimte is er immers volop, de grond is bovendien geschikt én goedkoop, zeker aan de Duitse zijde. Maar veel belangrijker voor de overweging was de aanwezigheid van een unieke voorziening, die wel eens als een magneet op bedrijven kon gaan werken: de spoorlijn van de Bentheimer Eisenbahn! Deze spoorverbinding, ooit vóór de Tweede Wereldoorlog bedoeld voor een regelmatig boemeltje tussen Coevorden en Nordhorn/Rheine, was al decennia niet meer in gebruik. Maar met een relatief geringe investering kon hij snel weer gebruiksklaar worden gemaakt. Coevorden en Emlichheim sloegen de handen ineen, maakten een plan en vroegen en kregen er subsidie voor van de EU, want als ergens het idee van één Europa gestalte kreeg dan was het wel hier.

Fase 1 is inmiddels afgerond. De railterminal en de haven zijn hier gerealiseerd, en er hebben zich reeds twaalf bedrijven gevestigd. Fase 2 is nu aan snee. De fasen 3 en 4 worden aangelegd wanneer er vraag naar is van het bedrijfsleven. Bij elkaar ligt er dan 350 hectare bedrijvenpark. In de werkplanning van fase 2 staan onder meer extra ontsluitingswegen, de uitbreiding van de railterminal met drie nieuwe rangeersporen (o.a. langs de haven) en de aanleg van een servicecentrum. De uitbreiding van de terminal gaat 12 miljoen Euro kosten. Subsidies komen onder andere van het Samenwerkingsverband Noord-Nederland, de provincie Drenthe en het Eisenbahn Bundes Amt. De combinatie spoor en haven zal na de zomer van 2006 gereed zijn. Containers of stukgoed kunnen dan met één handling van schip op trein (en vice versa) worden overgeslagen. De Europark-haven is dan de enige Nederlandse binnenhaven waar zo’n tijd en dus ook geld besparende voorziening voor handen is. Coevorden verwacht over een aantal jaren zo’n 2 miljoen ton over te slaan op de binnenvaartterminal. Voor wegvervoer zal de terminal goed zijn voor circa 2,7 ton en voor het spoor het dubbele.

goede contacten opgebouwd, onder meer met het Wit-Russische spoorwegknooppunt Brest en met de CCTST, de internationale organisatie die de goederenstroom oost-west door Azië en Europa (o.a. via de Transsiberische spoorlijn) tot mega-proporties wil brengen. Coevordens verbindingen naar het oosten heeft de interesse van onder andere het Havenbedrijf van Amsterdam gewekt. De Amsterdammers zien in Coevorden een belangrijke tussenstop, met mogelijkheden voor ´value added logistics`, naar oostEuropa toe. Met name voor geconditioneerd vervoer van voedingsmiddelen.

Havenbedrijf

Fasen

Het park wordt fasegewijs van noord naar zuid ontwikkeld. Eerst op Nederlands, daarna - het grootste deel - op Duits grondgebied.

Grondprijzen en subsidies
Ondernemers die een locatie voor een nieuw bedrijf zoeken, kijken naar facetten als de strategische ligging, de verbindingen en voorzieningen, beschikbaarheid van personeel e.d.. Daarnaast spelen zaken als grondprijzen en subsidiemogelijkheden mee in de overwegingen. De grondprijzen zijn op het Europark Coevorden-Emlichheim sterk concurrerend te noemen. Aan Duitse zijde geldt een m2-prijs van € 17, aan Nederlandse zijde van € 40. In het havengebied lopen de prijzen op naar € 65 per m2. Wat betreft subsidies kunnnen ondernemers hier rekenen op maximale steun van de regering. Aan de Nederlandse zijde geldt de InvesteringsPremieRegel ing (IPR), die tot maximaal 20% van de investeringen subsidieert. Aan de Duitse zijde zijn de zogenaamde GA-Mittel van toepassing; deze kan voor een middenen kleinbedrijf oplopen tot 28% van de investeringen. Daarnaast zijn er aantrekkelijke financieringsmogelijkheden. De Europark GmbH heeft alle informatie hierover beschikbaar en begeleidt de ondernemer in de aanvraag van de subsidies.

Goedkope Energie

Over belangstelling van bedrijven heeft het Europark niet te klagen. Voor Fase 2 hebben zich al enkele geinteresseerden gemeld. Sommige vanwege de afvalverbrander/ energiecentrale die er is gepland, want als dit project doorgaat - en daar ziet het nu, na heftige discussies, wel naar uit - komt er veel goedkope stroom en warmte beschikbaar.

De haven van Coevorden meet bij elkaar 700 meter kade. Er kunnen tegelijkertijd tien Neo-Kempenaars (800 tonners) geladen danwel gelost worden. Het Havenbedrijf bereidt zich momenteel voor op het feit dat er binnen enkele maanden een 400 meter lang spoor op de kade ligt en er een directe verbinding met de terminal is. Een uniek gegeven, dat het havenbedrijf ten volle wil gaan uitbuiten. Behalve mobiele kranen (w.o. reachsstackers) wil het havenbedrijf daarom ook een portaalkraan, waarmee in één keer schip-vrachtwagen-trein overspannen en bediend kan worden. Belangrijk voor de haven is uiteraard een goede vaarverbinding. Recent heeft de provincie Overijssel het Kanaal CoevordenAlmelo nog voor miljoenen opgewaardeerd. Maar de vervoerders en Coevorden willen meer; ze zien kansen. Met de provincie is afgesproken dat het kanaal voor 1000 tonners geschikt wordt gemaakt als de markt de noodzaak hiertoe aantoont.

Treinen

Uit Rotterdam rijdt momenteel drie a vier keer per week een volledige treinshuttle op Coevorden, voornamelijk geladen met containers. En sinds eind april 2006 ook een wekelijkse shuttle uit het Poolse Kutno; deze brengt kunststofkorrels naar het distributiecentrum van Nijhof Wassink. De korrels gaan o.a. door naar Engeland. Vanaf de Coevorder terminal rijden de treinen op 23 verschillende (eind)bestemmingen in Europa. Veel lading gaat naar Verona, Praag en Boedapest. In de lift zitten de transportlijnen naar Hamburg, Berlijn, Warschau en Moskou. De verwachting is dat Oost-Europa, de Baltische staten en de Scandinavische landen de komende jaren een steeds grotere rol gaan spelen. Coevorden heeft hiervoor

Contact
Europark Coevorden-Emlichheim GmbH Contactpersooon: H. Oortmann Bezoekadres: Coevordenerstraße 35, Laar, Dld. Postadres: Postbus 89, 7740 AA Coevorden, NL Tel. 0049 (0)5947 990190 info@eu-park.de www.eu-park.com 33

S E A P O R T

N U M M E R

2 - 2 0 0 6

Nijhof-Wassink heeft in Coevorden, op het grensoverschrijdende bedrijvenpark Europark, een distributiecentrum van grondstoffen voor de kunststofindustrie, met een eigen haven- en spooraansluiting. Het hoofdkantoor van de transportgroep staat in Rijssen. Verder zijn er vestigingen Hardenberg en Krimpen aan de Lek. In het buitenland heeft Nijhof-Wassink vestigingen in Horstel (Duitsland), Kutno (Polen) en Hongarije (Szekesfehervar). De transportgroep is gespecialiseerd in het wegtransport en het gecombineerde vervoer van bulkladingen van zowel droge als natte stoffen. Dagelijks zijn 300 eigen trekker-opleggercombinaties en 800 bulkcontainers onderweg. Hun geografisch werkgebied is de Benelux, Duitsland, Scandinavië, Polen, Tsjechië en Hongarije. De vervoersspecialismen zijn te verdelen in de volgende groepen:
Hoofdkantoor Transport Rijssen, Nederland: Galvanistraat 18, 7461 JC Rijssen, NL - P.O. Box 1, 7460 AA Rijssen Tel. +31 548 538000, Fax +31 548 538001, e-mail: info@nijhof-wassink.com • droge losgestorte goederen voor de petrochemische- en kunststofverwerkende industrie. • droge losgestorte goederen en vloeistoffen voor de veevoederindustrie • (gevaarlijke) vloeistoffen in tankwagens voor de (petro)chemische industrie.

Op- en overslag

Nijhof-Wassink kan de op- en overslag verzorgen van zowel verpakte goederen als losgestorte grondstoffen in silo’s. De totale op- en overslagcapaciteit van de vestiging op het Europark bedraagt op dit moment bijna 6.000 m overdekte opslagloodsen en 30.000 m silo-opslag.

34