Alex von Falkenhausen Motorenbau

Alex von Falkenhausen Motorenbau, o simplemente
AFM, fue un constructor alemán de automóviles de carreras. El equipo fue iniciado por Alexander von Falkenhausen, que era en la década de 1930 un ingeniero importante en el desarrollo del modelo BMW 328. El 328
era un coche deportivo dominante a finales de 1930 Europa y el ganador de la carrera Mille Miglia 1940 en Brescia, Italia.[1] Después de la Segunda Guerra Mundial, von
Falkenhausen abrió un taller en Múnich, y en 1948 pasó
a construir su marca de coche con el motor de 328. Como resultado, apareció el AFM-1 en la Fórmula 2 un año
después, conducido por Hans Stuck, culminando en tercer lugar en el Grenzlandring. AFM ganó un calor en el
Autódromo de Monza GP con Stuck al volante, superando a los Ferrari de Alberto Ascari y Juan Manuel Fangio.
En 1951 Stuck estaba dentro del desarrollo de un ligero motor V8 diseñado por Richard Küchen y ganó la carrera Grenzlandring 1951 de F2 con el llamado AFM-4"Küchen”. En los campeonatos del 1952 y 1953 se llevó a
cabo a la Fórmula Dos regulaciones, permitiendo a AFM
competir en varias rondas del Campeonato del Mundo.
Cuando rodó en 1953, los coches eran cada vez menos
competitivos y con la caída de F2 ese año la marca y el
equipo se desvaneció, mientras Freiherr von Falkenhausen en 1954 comenzó a trabajar para BMW otra vez.

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tor BMW en su coche, y para el final de la vuelta 8, ya
se encontraba fuera de carrera. Mientras tanto, Niedermayr había estado haciendo progresos fantásticos a pesar
de su floja clasificación, situándose noveno tras el abandono de su compañero de equipo, y aprovechando errores de otros competidores, Niedermayr se colocó octavo tras la pérdida de un neumático por parte de Robert
Manzon (Gordini). A pesar de ser superado por Toni Ulmen (Veritas), finalizó la competición en el noveno lugar,
constituyendo la primera vez que un AFM culminaba una
carrera del campeonato.
Los AFM estaban de vuelta en acción en Alemania al año
siguiente. Stuck participó una vez más, esta vez en un
equipo privado. Él estaba usando un nuevo motor diferente, el Bristol. Fue acompañado por Günther Bechem
en su máquina privada, y Fitzau Theo, conduciendo un
coche por Niedermayr, quien había realizado tan buena
actuación el año anterior. Niedermayr se había retirado
de la competición después de haber matado al menos a 13
espectadores durante un accidente en el Grenzlandring en
1952. Tanto Bechem y Fitzau estaban utilizando motores
de BMW, resultando Fitzau el más alto clasificado, en el
puesto 21, a más de 80 segundos por detrás de Alberto
Ascari (en la pole para Ferrari). Stuck fue 23°, mientras
Bechem, en 30°, era más dos minutos más lento que Ascari, hecha posible por la longitud extrema del circuito
de Nürburgring. Stuck estaba fuera en la primera vuelta
por problemas de motor, y al término del cuarto giro Bechem y Fitzau también abandonaban la competición por
problemas de motor similares. La última aparición en el
campeonato de F1 para AFM llegó en el Gran Premio
de Italia a finales de año, cuando Stuck entró en su coche
nuevo. Clasificó penúltimo, superando sólo al Connaught
de Johnny Claes. Sin embargo, terminó 14º en la carrera,
aunque en una discreta actuación (resultado obtenido por
el simple hecho de mantenerse en pista). Tenía 13 vueltas
detrás del vencedor, Juan Manuel Fangio.

Participación en la Fórmula 1

El primer AFM en entrar en un Campeonato Mundial
de Grand Prix fue en el Gran Premio de Suiza de 1952.
Stuck calificó el auto 14, superando a algunos de los nombres establecidos como Harry Schell, quien conducía un
Maserati. Sin embargo, estaba a unos 14 segundos del
tiempo de la pole de Giuseppe Farina (Ferrari). En la carrera, Stuck se mantuvo en carrera solo cinco vueltas debido a que el motor Küchen sufrió un fallo.

Como la Fórmula 1 abandonó la normativa de Fórmula
La otra carrera de 1952 para presentar coches AFM fue el 2 a finales de 1953, AFM se retiró del campeonato. Su
Gran Premio de Alemania. Vehículos de propiedad pri- mejor resultado terminó siendo el 9º lugar de Niedermayr
vada fueron introducidos por Willi Heeks, Niedermayr en el Gran Premio de Alemania de 1952.[2]
Helmut Fischer Ludwig y Krakau Willi, todos con motores de BMW en lugar de la unidad de Küchen favorecido por el equipo de obras. Ni tampoco Krakau Fischer
2 Referencias
comenzó la carrera, y mientras Niedermayr cayó en la
posición número 22, Heeks calificó su coche noveno. En
la carrera, Heeks adelantó al Veritas de Paul Pietsch y al [1] autpasion18.com. «Historia AFM».
BMW de Ernst Klodwig en la primera vuelta, y subió al [2] formula1.com. «GP Alemania 1952».
7, donde permaneció por cinco vueltas. Sin embargo, en
la vuelta 6, comenzó a sufrir inconvenientes con el mo1

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