GENERALIDADES

motores
s
Disponibilidad de repuestos en todo el país

Motores trifásicos de inducción
Generalidades
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Generalidades.
El sistema trifásico.
Tensión de servicio.
Conexión de motores trifásicos.

Sentido de giro de los motores.
Puesta a Tierra.
Variación en la tensión y en la frecuencia
de la red.
Potencia.
Servicio continuo S1.
Calentamiento y ventilación.

Materiales aislantes y clases de aislamiento.
Determinación de la potencia al variar la
temperatura del medio refrigerante o la altitud
de emplazamiento.

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Temperatura de la carcasa.
Calentamiento del local.
Refrigeración y ventilación.
Rendimiento y factor de potencia.

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Forma de dimensionar los condensadores para
compensación individual.
Cálculo de la potencia y del par motor.
Conversión de potencia en kW a potencia en CV
(HP métricos), y viceversa.
Conversión de potencia en kW a potencia en HP
del sistema inglés (horse power).
Curva característica del par resistente.

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Compensación de la potencia reactiva en los
motores trifásicos.

Determinación del momento de inercia.
Protección del motor.
Pares e intensidades.

Características del par motor para
accionamientos especiales.

Determinación del tiempo de arranque.
Tiempos de arranque aproximados de motores
con rotor de jaula que arrancan en vacío.

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Calor por pérdidas durante el arranque.
Servicio de corta duración S2, servicio
intermitente S3 y servicio continuo con carga
intermintente S6.
Servicio de maniobra S4, S5 y S7.

Regulación de la velocidad de rotación.
Forma constructiva según IEC, publicación 34,
parte 7.

Clase de protección.
Motor con refrigeración de superficie.
Transmisión por correas.
Dispositivos tensores para el accionamiento de
correas en V.
Determinación de la polea.
Montaje de los elementos de accionamiento.
Accionamiento por ruedas dentadas.
Cargas radiales y axiales admisibles.
Cargas radiales.
Cargas axiales máximas admitidas.

Tipos de rodamientos.
Características del rotor en caso de conectar
directamente :motores 1LA3, 1LA4, 1LA5 y
1LA7.
Despiece.

Una gama completa en rendimiento y servicio.
Tabla se selección: Velocidad 3600 rpm,
2 polos, 60 Hz.

Tabla de selección: Velocidad 1800 rpm,
4 polos, 60 Hz.
Tabla de selección: Velocidad 1200 rpm,
6 polos, 60 Hz.
Medidas para montaje.

s

Motores
Trifásicos

S y T. IEC 34-1: Recomendaciones para máquinas eléctricas rotativas. IEC 72-2: Recomendaciones para motores normalizados. DIN 42673. S. DIN 42 677. en ejecución normal. Publ. prescripciones y recomendaciones VDE. Conexión de servicio de los motores trifásicos y sus potencias nominales: Las redes trifásicas de baja tensión están formadas por los tres conductores activos R. en ejecución normal. y pueden ejecutarse con o sin conductor neutro. constituyen un sistema de corriente alterna monofásica. Publ. La tensión que hay entre un conductor activo y el neutro es la tensión de la fase (tensión simple).Motores trifásicos de inducción Generalidades Generalidades Los motores cumplen con las normas. El sistema trifásico Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifásica. Chile. La tensión nominal del motor en la conexión de servicio tiene que coincidir con la tensión de línea de la red (tensión de servicio).73 U UL = tensión de línea (tensión compuesta) U = Tensión de fase (tensión simple) U S Se da la relación: N Red Trifásica Motores Trifásicos . la conexión de servicio será en triángulo. hojas 1 y 2: Indicación de potencias nominales y medidas de extremos de eje en relación a los tamaños constructivos para motores con ventilación de superficie y rotor en cortocircuito. especialmente pueden citarse: VDE 0530: Prescripciones para máquinas eléctricas. en baja tensión. Uruguay y Paraguay. . o uno de ellos y el neutro.T. Dos conductores activos. Argentina.Publ. Se suministra bajo pedido. con excepción de Bolivia. Conexión de motores trifásicos Los motores trifásicos se conectan los tres conductores R. 1) Esta ejecución está siendo descontinuada debido a que cada vez son más escasas las redes a 260 V en el país.S.Generalidades Tensión Devanado % Potencia Tipo de de la red en nominal arranque (V) de placa permitido 220-260∆/440Y Tamaños 71-160 220 260 380 440 ∆ ∆ ∆ ∆ 80 100 100 100 Directo/Y-∆ Directo/Y-∆ Directo Directo 208 220 440 YY YY Y 90 100 100 Directo Directo Directo 208 220 380 440 ∆∆ ∆∆ YY ∆ 90 100 Directo/Y-∆ Directo/Y-∆ Directo Directo/Y-∆ 1) 208 – 220 YY/ 440 Y Tamaños 71-112 100 Los motores que se arranquen en estrella-triángulo. Los conductores neutros están unidos al centro de la estrella del generador o del transformador correspondiente al lado de baja tensión. ICONTEC e IEC. IEC 144 . hojas 1 y 2: Indicación de potencias nominales y medidas de extremos de eje en relación a los tamaños constructivos para motores con ventilación de superticie y rotor en cortocircuito. 208-220 ∆∆ / 440 ∆ Tamaños 132-280 Tensión de servicio R UL UL 4 U UL T U UL = 1. T) es la tensión de línea (tensión compuesta o tensión de la red). que tienen 50 Hz. Ejecución del devanado (V) La tensión existente entre dos conductores activos (R. son las siguientes: Tensión de línea (V) Tensión de fase (V) Denominación usual de la red (V) 208 220 260 380 440 120 127 150 220 254 208/120 220/127 260/150 380/220 440/254 En América las redes públicas y las industriales prestan servicio a la frecuencia de 60Hz.

.∆ U2 V2 U1 W2 U2 V2 U1 V1 W1 V5 V1 Arranque Y .com..4/2 polos. 208 .Conexión motores trifásicos 1LA4.∆∆ Arranque directo 440 V .∆ 208 .. YB70 Conexión motores trifásicos 1LA6.co Conexión motores trifásicos 1LA.∆ Arranque directo W6 U1 U6 V1 V6 W1 W6 U1 U6 V1 V6 W1 W2 U5 U2 V5 V2 W5 W2 U5 U2 V5 V2 W5 R R R S T R S T W2 U1 R R U5 W2 U1 W6 U2 W6 U1 W2 U5 W2 W5 U2 V2 W1 T V2 S V1 S W5 W1 V2 U6 U2 V1 W1 U6 V2 T S T S V6 Conexión motores trifásicos 1LA.∆ Arranque directo V1 U1 V1 R W1 Arrancador Y ./ LA6. YA60 208 .D W1 R R W2 W6 U6 R W6 V6 S T U6 R S T U1 V6 S T R R W1 W6 W6 U5 T W2 U1 U2 U1 W5 V2 V1 S U2 W2 U5 Conexión Dahlander para dos velocidades U2 V1 1 W V2 W5 T W1 U6 S V5 V2 T S V5 V6 Arranque Y .∆ W5 W2 Devanado en conexión Dahlander realización. YB20 220 .220 V .Generalidades 5 . B80 (serie 846) www. ó 900/1800 rpm....220 V .. U6 U5 W2 U2 V2 U1 V1 W1 V5 W2 U2 V2 U1 W2 U2 V2 U1 V1 W1 R S R S T W2 U2 V2 U1 V1 W1 T U5 R V1 V5 W1 W5 R V1 W2 U1 2U W1 1W W1 W6 U6 Z W6 V6 X Y W V U Z U6 X V6 Y W V U T 1V U2 V2 V1 S 2W T 1U 2V S Motores Trifásicos .YY U2 V2 W2 U2 V2 V1 U1 U1 V1 R U5 V5 W5 W1 W1 U2 V2 W2 U2 V2 U1 V1 W1 U1 S V1 T R W6 U1 U6 V1 V6 W1 W6 U1 U6 V1 V6 W1 W2 U5 U2 V5 V2 W5 W2 U5 U2 V5 V2 W5 Z U X V Y W V5 U5 W5 W1 S U Z V X Y W T 380 V ..∆ Arranque directo W5 W2 U2 V2 U5 U2 U1 U2 V2 W2 U2 V2 V1 V5 W1 W5 W1 W2 U2 V2 W2 U2 V2 U1 V1 W1 U1 V1 W1 S T U1 V2 V1 440 V .YY Arranque directo R R V1 Arranque Y . es decir.Y W2 V5 V5 V6 W2 U2 V1 T R U1 U1 U5 U5 U1 U6 W2 U2 U2 W6 U1 U6 V1 V6 W1 W2 U5 U2 V5 V2 W5 U5 U2 W2 W2 W5 V2 T V5 W1 W1 T S W5 V1 V6 V2 V1 S V5 V2 V5 W6 W1 T R S S T W5 V1 Conexión motores trifásicos 1LA.siemens..220 V .∆ 440 V .. es decir 8/4 polos.∆ Arranque Y∆ V5 W2 U1 U5 W2 440 V .∆∆ Arranque directo 440 V .Y W2 U2 V2 W2 U2 V2 U1 V1 W1 U1 V1 W1 R S T R S T 440 V .260 V . por ejemplo.. para 1800/3600 rpm..

Normalmente. Aproximadamente. las restantes propiedades de funcionamiento del motor varían en relación inversa a como sucede en caso de producirse un cambio en la tensión. El par resistente puede no alterarse. serán menores. para la puesta a tierra se dispone adicionalmente un borne en la pata o bien en la carcasa. por ser menores las pérdidas en el rotor. 1. Antes de poner en marcha el motor debe revisarse la conexión y el sentido de giro. en relación directa con la frecuencia. Se consigue invertir el sentido de giro. que representa la suma geométrica de la componente de corriente dependiente de la carga y de la corriente magnetizante. la intensidad de arranque se modifica en una relación aproximadamente proporcional a la tensión. 2. a la tensión nominal una intensidad en vacío relativamente elevada. La intensidad en el estator. será mayor el calentamiento. 4.Generalidades 4. en este caso se encuentran especialmente los motores cuya potencia asciende hasta 3kW.Motores trifásicos de inducción Generalidades Sentido de giro de los motores Los bornes de los motores trifásicos están marcados de tal manera. Se mejora el factor de potencia (menor corriente magnetizante. Debajo de la flecha consta en qué orden se desconectarán los bornes con las fases correlativas de la red. 6. intercambiando la conexión de dos conductores de fase. El calentamiento del motor depende de cómo se modifican las pérdidas en el hierro y en el cobre. C) Variación de la tensión y de la frecuencia simultáneamente Si la tensión y la frecuencia aumentan o disminuyen aproximadamente en igual proporción. elevándose o reduciéndose en dependencia de si predomina la reducción en las pérdidas en el cobre o el aumento en la pérdidas en el hierro. a) Aumento de la tensión (suponiendo que la potencia suministrada permanece constante). que representa la suma geométrica de la componente de corriente dependiente de la carga y de la corriente magnética. la velocidad de rotación varía. la velocidad de rotación y la potencia varían en la misma proporción que la frecuencia. Tratándose de frecuencias reducidas. los cuales ya presentan. se puede suministrar la potencia nominal. V. B) Variación de la frecuencia permaneciendo constante la tensión Con desviaciones de hasta +5% respecto a la frecuencia nominal. Puesta a tierra Los motores tienen en la caja de conexiones un tornillo para empalmar el conductor de tierra. se modificará apenas prácticamente con las fluctuaciones normales de la tensión. Esta regla es válida para todas las máquinas. no varían las condiciones magnéticas. en general. la potencia disminuye en mayor medida. Comportamiento de los valores de servicio: A) Modificación de la tensión sin que varíe la frecuencia El par de arranque y el par motor máximo varían aproximadamente con el cuadrado de la tensión. en consecuencia. . La velocidad de reducción aumentará ligeramente. b) Reducción de la tensión. las pérdidas en el hierro y. que el orden alfabético de la denominación de bornes U. El valor absoluto del par inicial de arranque y del par máximo varían en relación inversamente proporcional a la frecuencia. en el estator serán menores. limitan el aumento que puede experimentar la tensión. La corriente magnetizante. Al modificar la frecuencia. La intensidad en el estator. puede predominar la influencia de la corriente magnetizante y. coincide con el orden cronológico si el motor gira hacia la derecha. 1. 3. estará éste indicando por una flecha en la placa de características. 5. se puede suministrar la potencia nominal. aproximadamente. Con desviaciones de hasta + 5% respecto a la tensión nominal. Las pérdidas en el rotor y. aproximadamente. mayor corriente activa). por ser la ventilación menos efectiva. Si se trata de motores. En este caso. 2. La velocidad de rotación descenderá ligeramente. la densidad de flujo. aumentar la intensidad en el estator. Las pérdidas en el rotor y en general las pérdidas en el cobre del estator aumentan. El factor de potencia será menor a la misma potencia: el origen de ello es el aumento de la corriente magnetizante y la reducción de la corriente activa. reducirse la intensidad en el estator. se podrá sobrepasar en 10ºC la temperatura límite. 6. se reduce generalmente. El rendimiento tampoco variará mucho. La corriente magnetizante en motores de elevada saturación. 6 Motores Trifásicos . Por regla general. Variación en la tensión y en la frecuencia de la red Para motores provistos de devanado normal. en el calentamiento del mismo. cualquiera que sea su potencia y su tensión. W. El motor desarrollará el par motor nominal. en consecuencia. El rendimiento apenas de modificará. 5. Tratándose de máquinas que sólo sean apropiadas para un sentido de giro. superiores al tamaño constructivo 180. por lo tanto. En los motores de hasta 3kW puede predominar la influencia de la corriente magnetizante y. 3. En los motores de hasta 3kW. aumenta generalmente.

principalmente. Por este motivo. .Generalidades 7 . = potencia activa (kW) tomada de la red Pced. en el caso más desfavorable. 100 = 100 . el servicio continuo se define como el servicio prestado bajo carga constante (potencia nominal) durante un tiempo que baste para alcanzar la temperatura de equilibrio térmico. al aislamiento. se encuentren simultáneamente en servicio.Ppérd. se realicen gastos de importancia. igual a la suma de las potencias aparentes de todos los motores que. Si el motor está dimensionado en exceso. por ejemplo. se tedrán en cuenta los datos siguientes: la carga de trabajo (potencia). rige. si se prescinde del desgaste propio del servicio de los cojinetes. El motor toma de la red las siguientes potencias: Potencia activa: Pw = P •100 η Potencia aparente: Ps = Potencia reactiva: Pb = P • 100 η • cos ϕ P • tg • ϕ • 100 η Siendo P = potencia suministrada en el eje (kW) Pw = potencia activa (kW) absorbida de la red Ps = potencia aparente (kWA) Pb = Potencia reactiva (kVAr) U = Tensión de servicio (V) I = intensidad en el estator (A) η = rendimiento (%) cos ϕ = factor de potencia Para sistemas trifásicos Potencia aparente: Intensidad (A) Ps = U • I • 1.siemens. frenado e inversión. está determinada por la diferencia de tensiones que se considera admisible si la alimentación se hace a través de un transformador. el cual se calcula de la siguiente forma: η = Pced. Se admite. La potencia de los motores que puedan conectarse a la red. lo siguiente Ppérd. escobillas.) • 100 Pabs. tiene que ser. y.Pced En la práctica no se indican las pérdidas del motor. medida en kVA. el rendimiento a carga parcial es menor que a plena carga. = Pabs. anillos rozantes o colector. una sola vez. bajo ciertas circunstancias. considerando la intensidad en el arranque (la potencia aparente de arranque) para una cierta carga previa de la red. si la alimentación se realiza por medio de un generador. = pérdidas totales (kW) Pabs. el tiempo tendrá que acortarse correspondientemente. Ppérd. a la red de alta tensión. varía poco el rendimiento. los procesos de arranque. La temperatura admisible del aislamiento utilizado determina fundamentalmente la capacidad de carga del motor. η Motores Trifásicos . = potencia (kW) que se entrega en el eje η = rendimiento (%) Para las pérdidas. sin embargo. servicio antieconómico. El calentamiento es una consecuencia de las pérdidas originadas en toda transformación de energía (en caso de motores.73 Para sistemas monofásicos: Intensidad (A) I= Pw • 1000 U • cos ϕ = P • 1000 • 100 U • η cos ϕ Calentamiento y ventilación La vida útil de un motor es igual a la del aislamiento de sus devanados. puesto que el factor de potencia y. durante el arranque. resultan las siguientes consecuencias: Mayor intensidad de arranque. por las pérdidas en el hierro de las chapas magnéticas y del núcleo y por las pérdidas en el cobre del devanado. el valor de la potencia nominal. La potencia nominal del generador o del transformador. (Pabs. Si las sobrecargas son superiores.η Pced.www. • 100 Pabs. sino su rendimiento. Entre 3/4 y 1/1 de la carga. las variaciones de la red y la temperatura del medio refrigerante. elementos que se pueden sustituir por otros nuevos sin que. Servicio continuo S1 Según VDE 0530.com. el curso de ciclo de trabajo. La red de baja tensión se alimenta directamente con un generador o por medio de un transformador conectado. una sobrecarga del 150% de la intensidad nominal durante 2 minutos. • 100 Pced. por el diseño y excitación del mismo. por lo cual se necesitan fusibles mayores y una mayor sección en el conductor. η = Pced. Según VDE 0530. = siendo: Ppérd. como mínimo. la regulación de la velocidad de rotación. La potencia nominal del motor debe aproximarse lo más posible a la demanda de potencia de la máquina accionada. = (100 .η) Pabs. no se ha previsto que se sobrepase. Estas últimas calientan también el aislamiento de cada conductor. El calentamiento del motor se produce. la clase de servicio. por tanto.73 U • η cos ϕ • 1. + Ppérd.73 1000 I= Pw • 1000 P • 1000 • 100 = U • cos ϕ • 1.co Potencia Para elegir un motor adecuado. a su vez. se tendrán especialmente en cuenta las condiciones de servicio que afecten al calentamiento y. de una forma permanente. relativamente. por ejemplo. por tanto. transformación de energía eléctrica en energía mecánica). .

. Si por razones propias del servicio o por haberse diseñado los motores en conformidad con otras prescripciones diferentes de VDE. anillos rozantes 60 70 Cojinetes de rodamiento 50 50 y de deslizamiento Cojinetes de rodamiento 60 60 con grasas especiales La temperatura máxima permanente admisible de los diferentes materiales aislantes se compone. Si la carga es constante. ºC 15 15 10 STL 5 5 60 75 80 100 125 40 40 40 40 40 A E B F H TMPA 180 155 130 150 0 TMR 40 8 B 80 80 F 100 801) H 125 801) 50 50 50 60 60 60 Motores Trifásicos . Materiales aislantes y clases de aislamiento En las normas internacionales se han clasificado los materiales aislantes. Si el fabricante da garantía. sino que se mide el valor medio del calentamiento. estaciones de bombeo.Los fabricantes ofrecen aislamiento clase F en todos sus motores. contrariamente a como sucede con las sobretemperaturas límites de los devanados. en clases de aislamiento. de acuerdo a su capacidad térmica.000 100 94 86 77 Para temperatura del medio refrigerante de 40 °C .Para condiciones especiales (por ejemplo. etc. y permite su instalación en lugares donde la humedad del aire sea muy elevada y tengan lugar frecuentes condensaciones de agua (trópicos. habría que alterar. de la temperatura del medio refrigerante. Como la duración del aislamiento de los devanados decrece al aumentar la temperatura (cada 10 °C. = pérdidas (W) Wa = capacidad de disipación del calor (W / °C) La capacidad de disipación de calor depende de la superficie exterior del motor y de las condiciones de ventilación. una vez que hayan transcurrido de 3 a 5 horas. se alcanzará un estado de equilibrio cuando la cantidad de calor absorbida sea igual a la disipada. La variación de potencia se deduce de las tablas siguientes: Temperatura del medio refrigerante °C TMPA = temperatura máxima permanente admisible (ºC) TMR = temperatura del medio refrigerante (ºC) STL = sobre temperatura límite (calentamiento) (ºC) Sobretemperatura límite en ºC (STL) Clase de aislamiento A E Devanado aislado 60 75 Colectores. Wa ST = siendo: ST = sobretemperatura (°C) Ppérd. se modificasen estos valores. la sobretemperatura límite para aislamiento clase F puede sobrepasarse en 10º C y en 20º C para clase H. de 20 años. la potencia. en general. peligros debidos a la acción de aceite. anillos rozantes y cojinetes. hasta 1000 m sobre el nivel del mar. no se determina la temperatura en el punto más caliente. aplicando el método de la medida usual. Las indicaciones de potencia de los motores están basadas en una temperatura del medio refrigerante de 40°C para todas las clases de aislamiento. Las sobretemperaturas límite de los colectores. . La sobretemperatura límite admitida por VDE 0530.Generalidades Determinación de la potencia al variar la temperatura del medio refrigerante o la altitud de emplazamiento La potencia nominal de los motores indicada en la placa de características rige normalmente para las condiciones siguientes: temperatura del medio refrigerante.000 2. conduciéndose una gran parte al medio ambiente. según sea el material utilizado habrá que observar los valores límites fijados por VDE 0530 para la temperatura del devanado (temperatura límite).) nominal 1.000 3. se acumula en el motor. altitud de emplazamiento.). aproximadamente. incluyendo sus medios impregnados.000 4.Motores trifásicos de inducción Generalidades La energía consumida en pérdidas = pérdidas por tiempo en kWh (calor). de la sobretemperatura límite y de un suplemento de seguridad. hasta 40°C. habiéndose fijado los correspondientes valores exactos de temperatura. Estos valores están de acuerdo con la respectiva resistencia térmica de los materiales aislantes subdivididos en clases. a través de la ventilación. o sea la elevación de la resistencia del devanado. La sobretemperatura resulta de la relación existente entre las pérdidas que en el motor se transforman en calor y la capacidad de disipación del calor: Ppérd. vapores y polvo conductor. para cada caso. Este último suplemento se ha introducido porque. cervecerías. en servicio continuo. 30 35 40 45 50 55 60 Potencia admisible en % de la potencia nominal 107 104 100 96 92 87 82 Altura de Potencia instalación admisible en % sobre el nivel de la potencia del mar (mt. aproximadamente en la mitad). los motores de baja tensión de ejecución normal van provistos de aislamiento que protege el devanado contra la influencia de gases agresivos. existencia de polvo de fundición) es posible un aislamiento de ejecución especial. depende del aislamiento utilizado. La duración media prevista es. como queda representado en la figura anterior. .Salvo algunas excepciones. La sobretemperatura entonces motivada (calentamiento) en los devanados y en el resto de las partes del motor es igual a la diferencia que hay entre la temperatura de la parte considerada y la del medio refrigerante. rigen para medidas por termómetro.

Habrá que considerar lo siguiente: VL = Ppérd.1 1 10 100 1000 kW Cuando haya que reducir mucho la potencia. y en las máquinas transportadoras de material la transformación se extiende a una gran parte de la potencia de accionamiento. para calcular la potencia admisible.5 Continúa en la página siguiente.5 92. % 100 % 1.77 J VL = caudal de aire necesario (m3/s) Ppérd.co De acuerdo a las técnicas constructivas modernas. las máquinas accionadas frecuentemente contribuyen al calentamiento del local en mayor proporción que los motores.www. se han supuesto valores medios para η y cos ϕ.5 91.000 m se reduzca en 5°C por cada 1.800 rpm provisto de refrigeración interna necesita en una hora 2. y tomando en cuenta las normas sobre materiales aislantes y clases de aislamiento. • 0. es aproximadamente 1. 1/2 Rendimiento en % a la carga parcial de: 3/4 4/4 5/4 de la carga nominal 93.com.9 0. para determinar si un motor está sobrecargado o no.0 Rendimiento 90 cos ϕ Temperatura de la carcasa Refrigeración y ventilación η Si las temperaturas del medio refrigerante y las alturas de instalación discrepan simultáneamente. referidos a la potencia nominal (100% de carga). es completamente inadecuado para motores eléctricos modernos.5 91 90 89 88 87 86 85 84 83 82 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 95 94 93 92 91 90 89 88 87 86 85 84 83 94.1 y 1000 kW.siemens. aproximadamente. dicho ventilador impulsa el aire de refrigeración sobre la superficie. para motores con rotor de jaula de 1800 rpm y potencias comprendidas entre 0.2 kg). los fabricantes de motores utilizan la particularidad de unir lo más cerca posible el paquete del estator a la carcasa. a la tensión nominal y a la frecuencia nominal.8 70 0. Rendimiento y factor de potencia El rendimiento η y el factor de potencia cos ϕ se indican en las tablas de selección.5 93.000 m3 de aire. Motores Trifásicos . Independientemente del sentido de giro del motor.5 90 89 88 87 86 85 83. 4 ó 5 veces mayor que su peso propio (a 760 Torr y 20 °C.. Estas cantidades de calor tienen que ser eliminadas por el aire ambiental en el local de servicio.5 92.6 50 0. Los motores de gran tamaño provistos de refrigeración interna necesitan un caudal horario de aire que es. Calentamiento del local El calentamiento del local depende exclusivamente de las pérdidas. deberán multiplicarse los factores indicados. a no ser que los motores tengan refrigeración independiente. Un motor de 120 kW y 1. tocando con la mano la carcasa. y no de la temperatura de la carcasa. En los diagramas que a continuación se exponen. no será necesario reducir la potencia.1 1 10 100 1000 kW Factor de potencia 0. aproximadamente. Tratándose de motores con refrigeración de superficie de la misma potencia y velocidad de rotación.5 91. 80 0. En caso de que la temperatura máxima del medio refrigerante por encima de los 1. El rendimiento η y el factor de potencia cos ϕ deben ser extraídos de la tabla siguiente para cargas parciales. Además. de manera que se evacue rápida y eficientemente el calor interno generado por las diferentes partes constitutivas del motor. En todas las máquinas elaboradoras y modificadoras de materiales.= potencia total de pérdidas (kW) ϑ = sobretemperatura admisible del aire (°C) LW / h = VLu JV LW / h = número de renovaciones de aire por hora VLu = caudal de aire en circulación (m3/h) JV = volumen del local (m3) Durante el servicio hay que conseguir un buen abastecimiento de aire fresco para refrigerar los motores. Es por esto que el método antiguamente utilizado.5 81. El ventilador y su caperuza correspondiente están conformados para que la corriente de aire refrigerante no pueda acumular suciedad ni fibras que podrían obstaculizar la refrigeración.7 60 0. 1 m3 de aire pesa 1. consistente en un sistema de tubos a través de los cuales se evacua el calor directamente al exterior. los motores tendrán valores de servicio más desfavorables.000 m.5 82. Todos los motores tienen un ventilador exterior cubierto con una caperuza. por influencia de la altura. Los valores de servicio de los motores con potencias diferentes a las nominales varían del siguiente modo: el deslizamiento se altera.5 0. en proporción directa con la potencia. que son los indicados en este catálogo. se transforma prácticamente la totalidad de la potencia y accionamiento en calor. el caudal de aire.Generalidades 9 .6 veces mayor..

5 79. la potencia reactiva necesaria en una red o en un servicio se cubre con una batería de condensadores dispuesta centralmente.87 0.73 0.5 78.86 0.83 0.81 0.85 0.76 0.54 0.76 0.62 0.75 0.68 0. En caso de compensación central. A) Compensación individual En este caso. disponiéndose de la misma en el eje de la máquina.84 0.76 0.84 0. La compensación por grupos se aplica ventajosamente cuando se tiene un número considerable de pequeños motores.83 0.88 0.5 59. con lo cual se colabora a mantener la tensión en la red.70 0. La potencia activa (menos las pérdidas eléctricas) es transformada por el motor en potencia mecánica.5 58.63 0. IQ = I • sin ϕ ϕ Q = U • I sin ϕ (var) ϕ ) U va 80. las líneas de transporte y los transformadores de distribución de la generación y transmisión de la potencia reactiva.5 77.86 0.72 0.59 0.83 0. y cuando los motores sólo funcionan temporalmente.71 0.85 0.Motores trifásicos de inducción Generalidades Factor de potencia (cos j) a la carga parcial de: 1/2 3/4 4/4 5/4 de la carga nominal 0.Generalidades 0.78 0.67 0.80 0.82 0.90 0. conectándose y desconectándose junto con este último.61 0.52 0. se dispone un condensador para varios motores.73 0.80 0.75 0.5 58.83 0.79 0. compuesta por una parte activa y otra reactiva. es decir.78 0.71 Motores Trifásicos . De esta manera.65 0.67 0.63 0.5 66.74 0.5 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60. para “magnetizar” el motor. De esta manera.77 0. se compensa la potencia reactiva de magnetización.76 0.86 0. Esta batería estará subdividida en varios grupos. el condensador se dispone junto al motor a compensar. La potencia reactiva sirve solamente para formar el campo magnético.5 58 57 55 54 52 51 50 S= 81 80 79 77 75.78 0.86 0. tanto mayor será la potencia eléctrica transformada en relación con la absorbida de la red.5 59.88 0.55 0.82 0.5 74 73 72 71 70 68 67 66 65 64 62 61 60 59 57 56 55 54 53 52 51 49 47 46 45 P = U • I cos ϕ (W) .80 0.89 0.85 0.80 0. se descargan los generadores.84 0.69 0.79 0.5 77.79 0.74 0. En concordancia con la demanda de potencia reactiva. se conectarán y desconectarán a mano o automáticamente los diferentes grupos.66 0.Continuanción Compensación de la potencia reactiva en los motores trifásicos I Rendimiento en % a la carga parcial de: 3/4 4/4 5/4 de la carga nominal IW = I • cos ϕ 1/2 Con el fin de mejorar el factor de potencia.90 0.69 0.5 76. Se distinguen las clases siguientes de compensación. y se eleva la potencia activa a transportar.81 0.77 0.76 Los motores trifásicos absorben de la red potencia eléctrica aparente.75 0. .80 0.56 0.. Entre mayor sea el factor de potencia cos ϕ.71 0.5 76 75 74 73 72 71 70 69 67.89 0. La relación existente entre la potencia activa y la aparente es el factor de potencia cos ϕ.81 0. B) Compensación por grupos y central En caso de compensación por grupos. la potencia del condensador conectado se aprovecha mejor que en el caso de compensación individual.77 0.88 0.58 0.78 0. utilizando para ello condensadores de potencia.72 0.50 10 0.87 0.5 57 56 55 54 53 52 51 I( 82 81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 U• 82 81 80 79.5 78.5 65 64 63 62 60..77 0.

En la figura inferior derecha se muestra el curso correspondiente de la potencia necesaria.746 potencia (HP) Potencia (HP) = 1.34 potencia (kW) Curva característica del par resistente Para comprobar los procesos de arranque y de frenado. por regla general. el peligro de que sobrevenga una autoexcitación.36 potencia (kW) Conversión de potencia en kW a potencia en HP del sistema inglés (horse power) Potencia (kW) = 0.www.0 a 17. 3. bombas y compresores de émbolo que impulsen venciendo una presión constante.0 a 4.0 a 29. Las formas básicas representativas de los pares resistentes se reproducen en la figura inferior izquierda. Par resistente prácticamente constante.Generalidades 11 . cintas transportadoras. máquinas herramientas con fuerza de corte constante. del motor. molinos sin efecto ventilador. aproximadamente el 90% de la potencia reactiva en vacío.9 14. de la potencia nominal del motor Cálculo de la potencia y del par motor La potencia (kW) o el par motor de accionamiento (Nm) y la velocidad del rotor (rpm). El par resistente crece proporcionalmente con la velocidad de rotación y la potencia aumenta proporcionalmente con el cuadrado de la velocidad.55 1000 siendo: P = potencia (kW) M = par motor (Nm) n = velocidad de rotación (rpm) Tratándose de una fuerza F que describa un movimiento rectilíneo con una velocidad v.0 a 7.0 a 10.9 18.9 11.V.73 potencia (CV) Potencia (CV) = 1. Potencia del motor (kW) 4.siemens.0 a 13. se compensa. Par resistente en dependencia de la velocidad de rotación La potencia se expresa de la siguiente forma: M•n 9. por tanto. y la potencia con el cubo de la velocidad de rotación.W. 2. y para seleccionar la velocidad del motor a utilizar. después de desconectar el motor. Se establece normalmente.0 a 5.0 Potencia del condensador (kVar) 2 2. Rige normalmente para bombas centrífugas. tienen que conocerse con la mayor exactitud posible. considerando lo expuesto anteriormente. indican para la compensación individual de motores las siguientes potencias de los condensadores aproximadamente: Los condensadores se conectan directamente a los bornes U.co Con el fin de evitar una sobrecompensación y. máquinas de émbolo que alimenten una red de tuberías abiertas. en mecanismos elevadores.0 a 21. siendo: M = par motor (Nm) F = fuerza (N) V = velocidad (m/s) n = velocidad de rotación (rpm) Conversión de potencia en kW a potencia en CV (HP métricos). se necesita conocer la curva del par resistente de la máquina accionada (par de carga). Motores Trifásicos . la potencia es: P = F•v siendo: P = potencia (Nm/s) F = fuerza (N) v = velocidad (m/s) El par motor equivalente de una fuerza sometida a movimiento rectilíneo es: M = 9.9 A partir de 30.9 8. El par resistente crece proporcionalmente con el cuadrado de la velocidad de rotación.9 6.9 5. y viceversa Potencia (kW) = 0. en dependencia de la velocidad de rotación.com. potencia proporcional a la velocidad de rotación.55 F•V n 1 4 Par resistente P (kW) = Potencia en dependencia de la velocidad de rotación 2 4 3 Velocidad de rotación Par resistente Forma de dimensionar los condensadores para compensación individual 1 2 3 Velocidad de rotación 1. laminadores.9 22.5 3 4 5 6 8 10 35% aprox. ventiladores y soplantes centrífugos. durante el servicio nominal de la máquina impulsada. Las condiciones técnicas de conexión de VDE.

D = 2 . tales como los accionamientos de mesas o de carros. además de la curva representativa del par resistente. Permite además. El par de inercia es la suma (integral) de todas las partículas (Dm) de un cuerpo. los motores se pueden proteger de las siguientes maneras: a) Con un guardamotor cuya función es proteger el motor contra sobrecargas y cortocircuitos por medio de disparadores de sobreintensidad regulables que se deben graduar exactamente a la intensidad nominal del motor y disparadores de sobreintensidad electromagnéticas sin retardo. El par de inercia no es un par de giro sino una característica propia de un cuerpo referido a su eje de giro.. o para pasar de una masa sometida a un movimiento rectilíneo a un momento de impulsión equivalente. permaneciendo constante la potencia. referido al eje del motor: El par de arranque tiene que conocerse con la mayor exactitud posible. a) Siendo un disco de espesor constante y radio geométrico ra: ra rc disco ∆ m1 Radio de aplicación de la inercia ri = r2 √2 Par de inercia 2 J = 1 mra 2 2 J = par de inercia (Kg m ) m = masa (Kg) d = diámetro geométrico (m) d b) Si se trata de una corona circular de espesor constante y diámetros geométricos d1. de esta forma se obtiene tanto la protección de cortocircuito y sobrecarga como la de marcha en dos fases. = Σ ∆mr2 En caso de cuerpos complicados. el par resistente se reducirá a la velocidad de rotación del motor. . multiplicada cada una por el cuadrado de su distancia al eje de giro es decir. se hará uso de la relación que a continuación se expone: . 2 na nmot ( ) (Σ J) nmot = Jmot + (Jext) nmot Si se trata de masas sometidas a movimientos rectilíneos. así como en casos de servicio de breve duración o servicio intermitente. d2: Diámetro de aplicación de la inercia 12 d1 + d 2 2 2 Par de inercia J = m Motores Trifásicos . Si la transmisión se ejecuta con correas o engranajes. Solamente se considerará este caso para procesos de regulación. máquinas bobinadoras y descortezadoras. tiene que conocerse además el ciclo de trabajo (par motor en dependencia del tiempo). A continuación se presentan dos ejemplos del cálculo del momento de inercia. referido a n mot: (Jext) nmot = Jext • siendo: M1 = par resistente en el eje de motor M2 = par resistente en el eje de la máquina n1 = velocidad de rotación del motor n2 = velocidad de rotación de la máquina nmot Jmot Determinación del momento de inercia J = ∆ m1 r2 + ∆ m2 r2 + . expresado en kg m2 y reducido a la velocidad de rotación del motor.J total. el momento de inercia de la máquina y del acoplamiento. El par resistente decrece en proporción inversa con la velocidad de rotación.Generalidades d 12 + d 22 8 Jext na En los procesos de arranque y frenado habrá que conocer.. mando a distancia.Motores trifásicos de inducción Generalidades 4. Protección del motor En términos generales. contactor y relé bimetálico. presentándose en los tornos y máquinas herramientas similares. a la velocidad de giro del eje del motor. que actúan al originarse un cortocircuito. se determinará el momento de inercia de la parte giratoria mediante una prueba de parada por inercia. b)Mediante fusibles.J ext. el momento de inercia equivalente referido al eje del motor se calcula de la forma siguiente: m J = 4π 60V nmot 2 ( ) siendo: J = momento de inercia (kgm2) de la máquina accionada m = carga (kg) V = velocidad (m/s) nmot = velocidad de rotación (rpm) Si varía la carga. M2 • n2 M1 = n1 Para reducir el momento de inercia de un cuerpo con una velocidad de rotación cualquiera.

una vez terminados los procesos de compensación. . por la clasificación de sus pares dan a conocer que están proyectados. En las ranuras del estator formado de chapa magnética va introducido el devanado primario. estando el rotor en la posición más desfavorable. es decir.m. para acelerar venciendo un par resistente del 100% ó 160% del nominal. La construcción de la jaula ejerce decisiva influencia sobre el comportamiento del par durante el proceso de arranque. partiendo de la velocidad de rotación cero. Como la característica del par motor durante el proceso de aceleración depende del dimensionamiento eléctrico. por ejemplo KL 10 ó KI 16. Según las definiciones recogidas en VDE 0530. Cada forma de la sección de la barra da como resultado una conducción diferente de corriente y.p.p.Par mínimo es el par más pequeño en la gama de velocidades comprendida entre el estado de reposo y el par máximo.m.Generalidades 13 . de forma que se cuenta con un par de aceleración suficientemente elevado para que la máquina accionada. 1. Motores Trifásicos . de acuerdo con las tablas de selección. bajo condiciones de servicio normales. en caso de conexión directa. M Pares e lntensidades N ns s 0 nN = par nominal = par motor = par resistente = par de aceleración = par de arranque = par máximo = par mínimo = velocidad nominal = velocidad síncrona n Puntos característicos de la curva son el par de arranque. produciendo en ellas un momento de giro (par motor) que origina el movimiento rotativo. La potencia y el par nominal de un motor caracterizan su capacidad de carga. Las secciones de las barras de las jaulas de los rotores son muy diferentes. Ma. consecuentemente.com. otra curva del par motor.800 r.www. (Curva característica del par). 3. Las ranuras ejecutadas en la periferia de las chapas magnéticas del rotor alojan el devanado secundario. el cual determina fundamentalmente los datos eléctricos del motor y genera el campo magnético de velocidad sincrónica.600 r. en el caso de cuatro polos. a la velocidad nominal.co Ejemplo de diferentes secciones de ranuras en los rotores de la jaula de ardilla El par que desarrolla un motor en su eje presenta una magnitud muy variable para las velocidades comprendidas entre n=0 y n=ns. a la tensión y frecuencia nominales. el par mínimo Ms y el par máximo Mk.Par máximo es el mayor par que desarrolla un motor durante el proceso de arranque a la tensión y frecuencia nominales. en el caso de dos polos. la característica del motor tiene que elegirse en correspondencia con el concurso del par resistente de que se trate. clase y serie de fabricación. a la tensión y frecuencia nominales.siemens. . llegue a la propia del servicio. así como la intensidad en el arranque para un cierto motor. si la frecuencia de la red es de 60 Hz. Mk M M M M M M M n n n Ma m Mb Ms L b Mn MN a k s ML El campo magnético giratorio generado en el estator corta las barras conductoras de corriente del rotor. se indican en las tablas de selección respectivas. Los motores con clases de pares. que habrá que tomar una de las clases de pares posibles. según tamaño del motor. . al par mínimo y al par máximo. Esto significa que el par motor está con seguridad por encima del mencionado valor. por ejemplo. que tiene forma de jaula y se fabrica de aluminio.Par de arranque es el par mínimo que desarrolla el motor partiendo del estado de reposo. El curso característico del par respecto a la velocidad de rotación del motor trifásico con rotor de jaula queda representado en el diagrama siguiente. Los valores correspondientes al par de arranque.

. Para el servicio de los mecanismos elevadores. el par de arranque es el par máximo que puede presentarse en la gama comprendida entre el estado de reposo y la velocidad de rotación nominal. se pretenda conseguir un par de arranque elevado (para arranque pesado).55 • PN • % 600 100 SN = El par motor nominal se calcula de la siguiente forma: Para conexión directa 100 La velocidad nominal de rotación del motor se diferencia de la velocidad de sincronismo en el deslizamiento nominal SN. por ejemplo. Los motores tienen un par de arranque de 1. en lo que afecta a la potencia. los motores funcionan raras veces durante largo tiempo a la plena velocidad de rotación. recurriendo para ello a la conexión en Y ∆. = Par resistente durante el arranque Para conexión directa y arranque en estrella . De esta manera resulta un arranque elástico. No tiene. con una duración de conexión del 40%. o cuando si se conecta directamente.Generalidades 100 % Para accionar prensas con grados de inercia elevados. KL 10s (rotor de deslizamiento). debido a ello es posible ejecutar los motores con un deslizamiento máximo mayor.000 nS Características del par motor para accionamientos especiales 300 0 20 40 60 80 Velocidad de rotación I∆ 400 Μ∆ 300 200 IY MY 0 20 40 60 80 Velocidad de rotación 100 % % 600 En el servicio de los mecanismos elevadores.triángulo % 600 500 Par motor e intensidad 1. para accionar con conexión directa. . En este caso. el inferior se utilizará. Par motor e intensidad 400 200 = par motor nominal (Nm) = velocidad sincrónica (rpm) = potencia nominal (kW) A) Motores con rotor de jaula mecanismos elevadores 100 100 . B) Motores con rotor de jaula para accionamiento de prensas 500 Par motor e intensidad siendo: SN = deslizamiento nominal (%) nS = velocidad de sincronismo (rpm) nN = velocidad nominal de rotación (rpm) MN nS PN 500 400 I∆ Μ∆ 300 200 IY MY 0 20 40 60 80 Velocidad de rotación 14 nS . hágase la consulta correspondiente). gran importancia que se establezca una elevada pérdida de deslizamiento. principalmente. La letra “h” indica que el curso de la característica del par motor se ha adaptado a las condiciones particulares del servicio de esta clase de mecanismos. ofrecen un par de arranque doble o triple de normal y una intensidad de arranque aproximadamente cuatro o cinco veces mayor que la normal. que el motor puede arrancar con seguridad venciendo un par resistente del 130% ó del 160% del par nominal.7 veces el par nominal aproximadamente. Motores Trifásicos .nN 100 nS MN = 9. los motores con rotor de jaula se construyen con par de las clases KL 13h y KL 16h. es decir. estos motores.Motores trifásicos de inducción Generalidades Tratándose de motores con 2 clases de par (si esto se hubiese previsto). se utilizan frecuentemente motores provistos de rotores llamados de deslizamiento o de resistencia. Por ejemplo. La clase de par superior se utilizará cuando la intensidad de arranque deba ser baja. por tanto. Estos motores tienen aproximadamente sólo el 80% de la potencia nominal normal.. y absorben una intensidad inicial en el arranque que es unas 4 veces la nominal (para más detalles. y presentan un deslizamiento doble del de la ejecución normal. La clasificación del par es.

com. El par de arranque. sería preciso consultar para determinar si el arranque es admisible. En la mayoría de las ocasiones. S 1. habrá que tomar un motor mayor.04 0. Gráficamente se obtendrá el valor medio (por ejemplo. En caso de que.4 0.Generalidades 15 . no se pueda conseguir un arranque correcto utilizando un motor con la clase de par más elevada de las que figuran en las tablas de selección.www. así como de la intensidad de arranque. cuando se requiera un par motor especialmente bajo (arranque suave) o se exija que las intensidades en el arranque sean reducidas (por ejemplo. Igualmente será necesario verificar el cálculo en caso de que en pequeños intervalos se repitan los arranques. esto equivale a arrancar en vacío. se puede determinar aproximadamente el tiempo de duración del ciclo de arranque. La conmutación de estrella a triángulo se realizará sólo cuando el motor se encuentre en un régimen de velocidades que esté próximo al de servicio. Mbmi Métodos de arranque ML nb Mm ML Mbmi nb 10 Potencia del motor Mm n = par motor = par resistente = par medio de aceleración = velocidad de rotación de servicio El momento de inercia total es igual al momento de inercia del motor más el correspondiente a la máquina accionada y al acoplamiento o bien más el correspondiente a las poleas (reducido a la velocidad de rotación del eje del motor). considerando el calentamiento del motor.6 0. por ser grande el momento de inercia y elevado el par resistente. El método de arranque más usado es la conexión Y∆.4 1.co Determinación del tiempo de arranque Si se conoce el par medio de aceleración. de forma relativamente exacta. Hay que observar que.siemens. Los motores trifásicos con rotor de jaula se deberán conectar directamente. contando los cuadros sobre un papel milimetrado) de la característica del par motor y del par resistente. para un determinado motor. aproximadamente.0 4. se encuentran comprendidos entre el 25% y el 30% de los valores que rigen en caso de conexión directa.01 0. El par resistente durante el tiempo de arranque en que se establece la conexión en Y tiene que ser bastante menor que el par motor. Determinación del par medio de aceleración Tiempo de arranque en vacío ta ΣJ • nb = 9. Se realizará el arranque en estrella-triángulo.55 Mbmi Tiempos de arranque aproximados de motores con rotor de jaula que arrancan en vacío 0. existe ya una curva característica del par motor y de la intensidad.02 0. Si el tiempo de arranque así determinado fuese superior a 10 s.1 0. el par medio de aceleración.0 La figura expone un método sencillo para determinar. el par máximo y todos los otros valores del par motor. provistos de refrigeración de superficie (valores medios). desde n = 0 hasta n = nb de la siguiente forma: ta J nb Mbmi = tiempo de arranque (s) = momento de impulsión total (kgm2) = velocidad de rotación de servicio (rpm) = par medio de aceleración (Nm) El diagrama de la figura da a conocer los tiempos aproximados de arranque en vacío (sin contar el momento de impulsión adicional externo) de motores tetrapolares con rotor de jaula.2 0. siempre que sea posible. con independencia de la dificultad del arranque. porque así lo solicite la compañía distribuidora de energía eléctrica).0 M 40 100 400 1000 kW Los tiempos de arranque en vacío no deben considerarse para estudiar los procesos de arranque. Motores Trifásicos .1 0. en lo que a la solicitación térmica de los motores se refiere.

el calor por pérdidas de los motores que arrancan en estrella-triángulo es mayor que cuando el arranque se verifica por conexión directa.triángulo Arranque desfavorable en estrella . a su vez.triángulo % 250 8 ∆ Calor de arranque 200 M /MN 150 100 Y 50 ML n / nS 0 6 Par resistente Par motor ∆ 4 2 1 I / IN 100 0. por cuyo motivo pierde su justificación la conexión en Y ∆. Calor por pérdidas durante el arranque Si el arranque no tiene lugar en vacío. que. depende solamente del momento de inercia total y del cuadrado de la velocidad de rotación final. de la clase de arranque. para el caso especial de que sean constantes el par de aceleración o bien el par motor. . es independiente de la forma constructiva del rotor. 16 Si el arranque se hace venciendo exclusivamente la inercia de las masas (sin par resistente).Motores trifásicos de inducción Generalidades En el diagrama que a continuación se presenta.triángulo % 250 W J ω nN ∆ 200 M /MN 150 100 Y 50 ML n / nS 0 I / IN 100 Y 200 300 ∆ 400 500 0 20 40 60 80 100 % Si se trata de grandes momentos de inercia o de pares resistentes mayores del 15% al 20% del par motor correspondiente a la conexión en triángulo. El trabajo por pérdida en el rotor. el trabajo por pérdidas del rotor es prácticamente igual en magnitud al trabajo de aceleración.1 Y 0. y consultar si fuese necesario. Mb = Mm = constante en forma de una superficie determinada por la potencia P y el tiempo t. de los trenes de rodillos de las laminadoras y en muchas máquinas herramientas. la conmutación origina una cresta inadmisiblemente elevada en los valores representativos de par y de la intensidad. Este caso se presenta prácticamente en el servicio de las centrífugas. al tratarse de arranque venciendo solamente las masas de inercia. puesto que. la distribución del trabajo útil o de aceleración (Ab) y el trabajo por pérdidas en el rotor (Av2). habrá de proceder con la debida precaución.Generalidades ω2 1 = J 2 2 ( 2π nN 60 ) 2 = energía cinética (WS) = memento de inercia (Kgm2) = velocidad angular (1/s) = velocidad de rotación de servicio (rpm) Además. el trabajo por pérdidas en el rotor. es igual a la energía cinética acumulada en las masas al final del proceso de arranque: Motores Trifásicos .3 200 300 ∆ 400 500 0 20 40 60 80 100 % w = J Arranque correcto en estrella . no se puede influir modificando la característica del par motor de la máquina. de forma contraria a como ocurre con el arranque bajo un par resistente. la primera figura muestra un caso en el que el arranque en estrella-triángulo no es conveniente. Calor por pérdidas en el motor para arranque estrella . por ser demasiado elevado el par resistente. En el diagrama siguiente se representa.2 0. del par de aceleración y del tiempo de duración del arranque.

www. a los tiempos de conexión o de carga suceden las pausas durante las cuales el motor está en reposo (S3) o marcha en vacío (S6). sino por los procesos de arranque. Los motores para los mecanismos elevadores están proyectados especialmente para servicio intermitente. el momento de inercia adicional de la máquina adicionada y el número de maniobras por hora. Los motores normales previstos para servicio permanente pueden utilizarse también para los servicios de corta duración e intermitente. El factor determinante es el número de ciclos • Servicio intermitente con flujo del arranque sobre la temperatura (S4). tienen que conocerse las cargas. Para algunos motores con refrigeración de superficie y 1800 rpm se relacionan en la tabla siguiente la frecuencia de maniobra en vacío y el momento de impulsión. que en la mayoría de las ocasiones son variables. Representación simplificada de las clases de servicio con inversión del sentido de marcha. En el servicio intermitente o en el servicio continuo con carga intermitente. La duración relativa de conexión es la relación existente entre el tiempo de conexión o carga y el ciclo de trabajo. y • Servicio interrumpido con arranque y frenado (S7). El calentamiento del motor no se determina. S5 y S7 El servicio de maniobra es un caso especial de servicio intermitente con elevado número de ciclos. de frenado y de inversión del sentido de marcha. • Servicio intermitente con influjo del arranque y del frenado sobre la temperatura (S5). Dentro de ciertos límites puede elevarse la potencia si se acepta la reducción de la capacidad de sobrecarga que esto trae consigo. Los tiempos de carga y reposo o bien marcha en vacío. considerado constante el par de aceleración para el arranque de un motor con una sola velocidad de rotación. la pauta que se establezca a continuación tiene que permitir que el motor se vuelva a enfriar hasta alcanzar la temperatura del medio refrigerante. 60 ó 90 minutos) la sobretemperatura límite. PV2 P AV2 Pd n Pd = potencia de entrada al rotor Pb= potencia de aceleración PV2 = potencia por pérdidas en el rotor 22613 t 22612 t Maniobra de arranque Arranque con parada libre o frenado mecánico n Pb Ab ta Maniobra de frenado Arranque con frenado consecutivo por corriente continua t Maniobra de frenado equivalente a una maniobra de inversión del sentido de marcha n Trabajo útil y trabajo por pérdidas en el rotor. 40% y 60%. en forma de superficies. por la carga que supone el trabajo.co (maniobras) por hora (frecuencia de maniobra).com. La sobretemperatura media a que se llega en el estado final no debe sobrepasar la sobretemperatura límite. normalmente. Además de la duración relativa de conexión. Hay que distinguir entre: 11884 t t Pausa Marcha a izquierdas Duración de conexión Clase de servicio S7 Marcha a izquierdas Clase de servicio S5 n Servicio de corta duración S2. La duración del ciclo (tiempo de conexión más pausa) asciende a 10 min. debiéndose distinguir entre maniobras de arranque. servicio intermitente S3 y servicio continuo con carga Intermitente S6 t 1 ciclo de maniobra = 2 inversiones de marcha 22611 22610 Uno de los datos principales a considerar en los motores que presten servicio de maniobra además de la potencia nominal.siemens. de frenado y de inversión de marcha. el motor alcanza en el tiempo determinado (por ejemplo. en esencia. 22611 t Inversión del sentido de marcha de +n a -n Servicio de maniobra S4. es la frecuencia de inversión de marcha zo.Generalidades 17 . Motores Trifásicos . 25%. 10. Periodo de trabajo Inversión de marcha Duración del ciclo Marcha a derechas Marcha a derechas n n Durante el servicio de corta duración. Este es el número de inversiones por hora que realiza el motor en vacío sin masa de inercia adicional. en el que se alcanza la sobretemperatura límite. 30. los valores de esta relación son: 15%. son tan breves. que no se alcanzan las temperaturas de equilibrio. si no se ha convenido nada en contrario.

5 22 30 4 5.5.800 3 4 5.000 3. Considerando la carga durante el proceso de maniobra (es decir. en vacío Zo (maniobras/ kg.Generalidades KL = 1 – ( ) P PN 2 siendo: P = potencia necesaria en la máquina accionada (kW) PN = potencia nominal del motor (kW) En el servicio de maniobra. en vacío Zo (maniobras/ kg. Con valores de ML/Mm> 0. ser considerado (Kg=1).5•kw•z’ (maniobras de frenado/hora) .000 3. a través del factor Kw. y se reducirá.2 1/6 1/4 1/3 1/2 3/4 1 1.147 0.0006 0.200 1. cuando el motor tenga que arrancar venciendo un par de carga). m2 hora) kW HP 0.100 600 300 300 240 La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio se deduce de las condiciones de este último. prácticamente.37 0.162 0.0 z / z1 5. por el contrario. en el servicio de maniobra se podrá suponer casi siempre como constante. Ks = 1 FI siendo: FI = factor de inercia Jm = momento de inercia del motor (Kgm2) Jext.5 2 3 J del Frecuencia Potencia motor de maniobra nominal apróx.2 0.000 1.000 3.0036 0. tL = tiempo de marcha a derecha o a izquierda (s) PR .060 0. en el período frenado.75 1.18 0.9 1.1 1. suponiendo unos valores de ML/Mm < 0. La frecuencia de maniobra admisible en la clase de servicio S7 es: • Para inversiones de marcha: z= kw•z’ (maniobras de inversión hora) • Para maniobras de arranque: z= f•kw•z’ (maniobras de arranque/hora) • Para maniobras de frenado por corriente continua: z= 2.0004 0. la potencia nominal del motor tiene que ser siempre mayor que la potencia necesaria en la máquina accionada.500 3. Considerando la carga en el período de trabajo mediante el factor de carga KL (una parte del calentamiento se origina por la frecuencia de maniobra. = momento de inercia externo referido a la velocidad de rotación del eje del motor (Kgm2) Si la velocidad de rotación del eje del motor y la de la máquina accionada fuesen diferentes. resultaría lo siguiente: KL = 1 – tR • PR2 + tL • PL2 (tR + tL) • PN2 siendo: tR . se incrementará la energía de pérdidas del rotor en el período de arranque debido al par de carga.0027 0. y la otra por la carga): π Kg = 1 – arranque y frenado permanecerá. de manera que el factor Kg.5 será preciso consultar.Motores trifásicos de inducción Generalidades Potencia nominal kW HP 0. Este factor se obtendrá del diagrama de la figura siguiente. en las inversiones de marcha en esta gama.026 0. y es menor que la frecuencia de maniobra en vacío. m2 hora) 0. La suma de las pérdidas en los períodos de 18 Motores Trifásicos . Mm = par motor medio (Nm) (para efectuar un cálculo aproximado. Considerando el momento de impulsión externo de la máquina accionada y de los elementos de transmisión de fuerza a través del factor del momento de impulsión Ks: FI = Jm Jm + Jext.500 2.500 3.5 11 15 18. 0. si se utiliza una transmisión por ruedas dentadas. por medio del factor Kg: siendo: ML = par de carga (Nm).3 2.4 0.0058 0. en la práctica.5 7. Cuando se hagan operaciones de inversión de marcha. aproximadamente.55 0. puede suponerse igual al par de arranque). la velocidad de rotación del motor tendrá que elegirse. constante. no necesita.0110 0. PL = potencia necesaria en la máquina accionada marchando a derecha o a izquierda (kW) Con estos factores se calcula la frecuencia de maniobra en la clase de servicio S7 de la siguiente forma: Z’ = Ks Kg KL ZO 4. en dependencia de la frecuencia de maniobra.000 4.25 0. por ejemplo. El factor Kg se considerará sólo al efectuar maniobras de arranque. bajo ciertas circunstancias. Considerando el coeficiente de disipación de calor en motores de 4 y 6 polos.051 0.5 10 15 20 25 30 40 J del Frecuencia motor de maniobra apróx. de tal forma que Z=FI•zO resulte mínimo.0052 4.0015 0.0 De 4 polos π ML Mm 3. Si la carga y el tiempo de marcha a izquierdas y a derechas fuesen diferentes.0018 0.400 1. La reducción de la frecuencia de maniobra en vacío a la frecuencia de maniobra admisible se obtiene de la forma siguiente: 1.12 0.000 2.5 7.8 1 0 0.0008 0. 2. debido esto principalmente al momento de impulsión externo correspondiente a la máquina accionada y a la carga de trabajo exigida.500 3. que. en función de la relación z’• zo.0003 0. Factor de corrección para el coeficiente de disipación de calor kW 1.6 0.9 De 6 polos 0.5 2.0212 0.

2 para motores de más de 15 kW La frecuencia de maniobra admisible durante el servicio determinada de esta forma tiene que ser igual o superior a la que exige el ciclo de trabajo. Velocidad de rotación (%) 100 Par motor (%) 100 Potencia (%) 100 90 96 86 80 70 91 85 73 60 60 80 48 50 72 36 40 <40 62 Previa 25 consulta Si se reduce el par resistente por lo menos en la misma proporción que la velocidad de rotación. estas van fundidas con el motor en una pieza. al hacerlo indíquese también el ciclo de trabajo. van atornilladas. y su equivalente en la norma DIN (No. 34. si se manda constantemente en el sentido decreciente. será admisible reducir la velocidad de rotación hasta alcanzar el 20% de la nominal. Regulación de la velocidad de rotación La regulación de la velocidad de rotación en los motores con rotor de jaula se puede alcanzar modificando la frecuencia de la red de alimentación. marchando a una velocidad de rotación baja. En las clases de servicio S4 y S5. en el resto de los motores. Dado que.www. en el caso de ventiladores. Respecto a las formas constructivas provistas de patas. tamaños 71 hasta 160. o será preciso recurrir al empleo de un motor de mayor tamaño. por ejemplo. habrá que reducir el par motor y la potencia de la máquina en concordancia con la tabla que a continuación se expone. Si la frecuencia de maniobra es extremadamente alta. Forma constructiva según IEC publicación 34. bombas centrífugas y similares. En la siguiente tabla están las abreviaturas de las formas constructivas según la norma IEC códigos I y II (No.5 para motores de hasta 15 kW f = 2. se reduce el efecto de refrigeración del ventilador. parte 7 Los motores normalizados Siemens se suministran en diversas formas constructivas. parte 7). 42.950).siemens.Generalidades 19 . Abreviaturas de las formas constructivas IEC CODIGO I IEC CODIGO II IM B5 IM V1 IM V3 IM 3001 IM 3011 IM 3031 IM B3 IM B6 IM B7 IM B8 IM V5 IM V6 DIN IM 1001 IM 1051 IM 1061 IM 1071 IM 1011 IM 1031 B3 B6 B7 B8 V5 V6 IM B14 IM V18 IM V19 IM 3601 IM 3611 IM 3631 B14 V18 V19 IM B9 IM V8 IM V9 IM 9101 IM 9111 IM 9131 IM B35 IM B34 IM B10 IM V10 IM V14 B5 V1 V3 IM 2001 IM 2101 B3 / B5 B3 / B14 IM 4001 IM 4011 IM 4031 B10 V10 V14 B9 V8 V9 Motores Trifásicos .com.co siendo: f = factor de aumento: maniobras de arranque respecto a inversiones de marcha f = 2. habrá que consultar.

Clase de Protección Con la elección de una adecuada clase de protección de acuerdo al servicio y a las condiciones del medio ambiente. y M. Por ejemplo. la cual indica la distancia existente entre el centro de la polea y el extremo del hombro del eje. V5 y V6 • B9. cifra característica para indicar el grado de protección contra entrada de agua (ninguna protección contra aceite). que no se sobrepasen los valores admisibles de las fuerzas que actúan sobre el extremo del eje de la máquina eléctrica. la dimensión “e” debe proyectarse de forFA e ma que la polea no roce con la tapa portacojinetes. B7. el cual se compone de dos consonantes y dos cifras características. Las dimensiones de las poleas se determinarán de acuerdo con la potencia a transmitir. B7. En los diagramas se representa la carga radial FA en dependencia de la dimensión x. se pueden instalar en cualquiera de las formas indicadas en cada uno de los grupos anteriores.V10 y V14 Los motores Siemens hasta el tamaño 225 inclusive. 0 hasta 6: 1a.V1 y V3 • B10. Dispositivos tensores para el accionamiento de correas en V Se colocarán de manera tal que la distancia entre poleas se pueda variar y resulte posible colocar las correas sin que queden tensas. B8. Transmisión por correas En caso de que el accionamiento se haga por correa. Si la correa se tensa demasiado. el motor tiene que estar montado sobre rieles tensores o sobre una base desplazable. la clase de correa utilizada y la relación de transmisión que se pretenda conseguir. con el fin de poder ajustar la tensión correcta de la correa y retensarla cuando sea preciso. por regla general. X Con vistas al funcionamiento correcto de la transmisión. Los diagramas representativos de la carga radial rigen para el lado de accionamiento con un par motor de hasta 687 Nm efectuando la tracción la correa en cualquier dirección. B6.Generalidades R.Motores trifásicos de inducción Generalidades Las dimensiones de las siguientes formas constructivas son iguales entre sí: • B3. la carga radial depende de la tracción de la correa y de la tensión que ésta ejerce. se ponen en peligro los cojinetes y el eje.S.W. Motor con refrigeración de superficie Clase de protección IP44 1ª Cifra característica Protección contra contactos involuntarios Protección contra cuerpos extraños Protección contra contactos involuntarios con herramientas u objetos similares Protección total contra contactos involuntarios de cualquier clase Protección contra la penetración de cuerpos sólidos extraños con diámetro mayor de 1 mm. Consonante adicional para indicar una clase de protección especial. resbala la correa.V18 y V19 • B5. Determinación de la polea Las poleas se dimensionarán de forma tal. Si la transmisión se efectúa con correas V resultará. 20 Motores Trifásicos . el ancho de la polea no debe ser mayor que el doble de la longitud del extremo del eje. por el contrario. En algunos casos se emplea una consonante adicional: IP (International Protection): Consonantes características para indicar el grado de protección contra contactos y entrada de agua o de cuerpos extraños. o partes bajo tensión. B8. V5 ó V6. y con un par motor de más de 687 Nm cuando la tracción de la correa esté dirigida en sentido horizontal. cifra característica para indicar el grado de protección contra contactos y contra la entrada de cuerpos extraños. Si el accionamiento se Ileva a cabo con correas planas. e = 0. Las poleas se pueden calcular de la siguiente forma: FA = 2 x 107 P C nD . Protección contra depósitos de polvo perjudiciales Protección contra salpicaduras de agua proveniente de cualquier dirección Protección contra salpicaduras de agua proveniente de cualquier dirección 2ª Cifra característica Protección contra agua IP54 Las clases de protección de las máquinas eléctricas (según DIN 400500 IEC-34-5) se indican por medio de un código.V8 y V9 • B14. de los cuerpos extraños y del polvo: el contacto con partes rotativas en el interior del motor. Si fuese preciso. si se tensa poco. En los accionamientos por correas. Las correas se ajustarán de modo que no tengan flecha y no golpeen durante el servicio. un motor de la forma constructiva B3 se puede instalar en la forma B6. se evita: La influencia nociva del agua. 0 hasta 8: 2a. se consultará a la empresa suministradora de la correa.

Los dientes del piñón no deberán atascarse en ninguna posición de la corona. según el tipo de carga C = 2. El peso de la polea se sumará a la carga radial. Si se utilizan correas de adhesión especiales. habrá que usar una polea de diámetro mayor.050 1.200 900 1. se coloca entre el piñón y la corona una tira de papel de la misma anchura del piñón. 1LA5/7 070 073 080 083 90 S 090 90 L 096 100 L 112 M 132 S 132 M 160 M 160 L 106 107 106 113 130 131 133 163 164 166 Número de polos 2 4 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 4 6 4 2 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 2 4 6 Carga admisible (FA) para X = I N 200 310 200 310 350 240 370 400 240 370 400 350 515 590 350 515 590 710 820 710 490 590 720 820 780 1. Según sea el resultado.siemens.120 1. poleas. Accionamiento por ruedas dentadas Si la transmisión se realiza mediante ruedas dentadas.www.Generalidades 21 . Para mayores diámetros habrá que emplear poleas de acero. solamente podrán utilizarse correas en las que sea imposible que se originen cargas electrostáticas. Cargas radiales y axiales admisibles Los cojinetes. Montaje de los elementos de accionamiento Acoplamiento (embragues). se pueden aumentar aproximadamente en un 20% los diámetros que figuran en la tabla. Este factor asciende.com. habrá que observar que los ejes de las dos máquinas se encuentren paralelos y que la marcha del piñón y la corona sea circular.200 780 1. y que se pueda transmitir la potencia bajo una tensión previa normal de la correa. trepidaciones y ruidos molestos. Cuando la carga radial calculada sea superior a la admisible. Los golpes dañan los cojinetes y deben ser evitados. En la tabla figuran los diámetros máximos admisibles de las poleas de fundición. según tipo de carga y correa El valor calculado para FA se comprobará más adelante en la respectiva curva de cargas. se marcan sobre la tira de papel los puntos en los que el ataque es defectuoso. por ser mayor la velocidad admisible de la correa. debiéndose emplear. así como las partes mecánicas. están sometidos a cargas radiales y axiales.2 a 3 para correas especiales de plástico.000 horas: Tamaño según IEC 71 80 Tipo 1LA3. sin embargo. y no deberá sobrepasar el valor indicado en los diagramas para x. Para comprobar el buen ajuste. motivándose vibraciones.230 Motores Trifásicos . la velocidad más favorable de la correa es menor. La comprobación se extenderá a todos los dientes de la corona. etc. En la tabla y gráficos de las páginas siguientes se detallan los valores que sirven para determinar las cargas que pueden soportar los motores equipados con cojinetes.co siendo: FA = carga radial (N) P = potencia nominal del motor (kW) n = velocidad de rotación del motor (r. Al elegir las poleas.p. a los siguientes valores: C = 2 para correas de cuero planas normales sin rodillo tensor C = 2. aproximadamente.5 para correas en V. Cargas radiales De la tabla siguiente pueden obtenerse los valores máximos admisibles para una vida útil de los cojinetes de 20.2 a 2.) D = diámetro de la polea a emplear (mm) C = factor de tensión previa de la correa. La distancia entre ejes de las dos poleas se fijará en concordancia con las indicaciones del fabricante de correas y de poleas. piñones.m. habrá que observar que la solicitación del material quede comprendida dentro del límite admisible. lo que se consigue reduciendo en un 20% el diámetro. Velocidad de rotación (rpm) Diámetro máximo admisible de las poleas de hierro fundido (mm) 3600 1800 1200 160 285 410 La tabla indica al mismo tiempo los diámetros para los que la velocidad de las correas de cuero planas de calidad mediana es más favorable. poleas de acero. En lugares expuestos a peligro de explosión.120 1. puesto que de lo contrario se someterían los cojinetes a un esfuerzo inadmisible.230 900 900 1. y a pesar de elegir otra correa sometida a tensión previa distinta no se consiga una modificación esencial. se alineará cuidadosamente la máquina y se repetirá la comprobación hasta que se haya conseguido un ataque uniforme en todos los dientes. se deben montar con un dispositivo especial para el cual se dispone de un centropunto en el eje de los motores.050 1. Al girar. Si se emplean correas en V.

8 548.24 63.68 451.4 2146.6 333.6 156.666 125.8 176.9 107.8 666.1 211.Motores trifásicos de inducción Generalidades En todos los casos.550 2 FA 10 900 120 0 n .7 721.6 676.100 7.12 393.3 31.06 211.3 196 235.49 38. 1LA5 Peso del Montaje Carga Carga IEC 1LA6/7 rotor horizontal hacia abajo hacia arriba N N N N 8 40 Tamaño Tipo 1LA3 Montaje Vertical según 1LA4.6 1450.22 787.4 1852.34 62.22 44.2 980 999.2 274.4 2200 2550 6100 5700 147 196 196 352.4 744.8 2802.300 1.22 49 68.4 1009.44 168.9 264.16 28.000 6.69 30.8 4080 4950 9100 9100 .8 166.6 744.4 1411.28 29.4 499.4 1323 2156 2107 2900 3500 7200 7000 107.4 96.44 240. 1LA5 Peso del Montaje Carga IEC 1LA6/7 rotor horizontal hacia abajo N N N 80 90 90 100 112 132 S L L M S 160 M 160 L 180 M 200 L 225 250 280 280 22 M M S M 10.62 769.04 163.6 392 480.2 940.36 125.6 176. 1LA5 Peso del Montaje Carga Carga IEC 1LA6/7 rotor horizontal hacia abajo hacia arriba N N N N 225 225 250 280 280 Tamaño 280 x10 14 N 12 1800 rpm 81.617 1.8 1078.4 245 333.18 00 re v/min 3600 80 120 160 mm X Cargas axiales máximas admitidas 3600 rpm Tamaño Tipo 1LA3 Montaje Vertical según 1LA4.14 288.2 441 597.66 307.4 2303 3500 3500 4250 7800 7900 1200 rpm 6 71 71 Tamaño Tipo 1LA3 Montaje Vertical según 1LA4.48 53.78 577.68 336.8 695.2 225.8 343 372.56 163.2 2146.38 37.34 1156.1 294 343 392 490 823 931 1.96 653.6 88.78 865.8 156.176 1.8 1303.2 1695.2 284.2 264.0 1058.930 2.4 240.8 274.4 1352.28 24.4 901.300 4.2 588 842.74 16.6 744.2 107.2 392 490 539 921 1.8 98 215.72 288.8 970.630 1.2 132.66 144.2 1323 1597.02 63.176 1.66 941.2 1450.09 12.12 577.7 1107.2 695. 1LA6/7 180 M 180 L Número Carga admisible de polos (FA) para X = I N 2 4 6 2 4 6 2 4 6 2 4 6 183 186 200 L 225 S 225 M 206 207 220 223 250 M 253 1.4 1127 1078 1715 2450 2350 2800 5800 5700 98 88.5 98 142.74 20.15 24.92 749.1 74.2 2851.3 749.74 100.42 137.2 2720 3340 3700 3800 90 90 100 112 132 132 160 160 180 200 225 250 280 280 S L L M S M M L L L M M S M 073 080 083 090 096 106 113 130 133 163 166 186 206 207 223 253 280 283 17.6 196 186.813 110.1 176.6 1852.8 735 901.8 931 136.2 294 343 392 647 901 1225 1372 90 S 90 L 100 L 112 132 132 160 160 180 180 71 80 4 070 073 080 083 090 096 106 113 130 131 163 164 166 183 206 207 223 253 280 283 80 M S M M L M L S M M S M 070 073 080 083 090 096 106 107 113 130 133 163 166 183 186 207 220 223 253 280 283 12.7 73.8 147 137.4 1548.000 2.4 284.4 117.28 1078 1715 1617 1900 2200 2200 2100 74.8 77.6 529. se considera que el punto de aplicación de la carga cae dentro del eje.Generalidades Carga hacia arriba N 93.4 254.8 803.2 107.350 8.6 132.66 25.4 1820 1600 1850 4500 4200 127.850 3.4 1400 1500 1200 1000 Motores Trifásicos .000 2. Tamaño según Tipo IEC 1LA4.6 1498.4 597.4 1007.72 125.7 78.3 200.6 1048.22 557.8 392 362.94 129.8 705.500 3.8 891.48 147 117.4 117.470 1.

puede introducirse nueva grasa durante el servicio. Las tolerancias son ± 10% para el par máximo. Esta protección consiste en un cilindro metálico que se abulona al centro del eje en una de sus bases. Un disco centrifugador arroja automáticamente la grasa hacia el exterior y actúa. la otra base apoya sobre la tapa portacojines.siemens. Si los valores de servicio de la tensión o de la frecuencia discrepan de sus correspondientes valores nominales. 1LA5 y 1LA7 Par de giro en % de los valores nominales. como múltiplo del par monimal. como cierre estanco del cojinete. KL 16 Tamaños constructivos 71 hasta 160 L 2 polos M/MN % 280 240 200 KL16 160 120 80 40 0 100 0 50 50 0 % 100 % KL 16 Tamaños constructivos 180 M y 200 L 2 polos M/MN % 280 240 200 KL16 160 120 80 40 0 100 0 50 50 0 % 100 % Motores Trifásicos . proporcionalmente el cuadrado de las tensiones y en proporción inversa al cuadrado de las frecuencias. Todos los motores hasta el tamaño 160L inclusive. impidiendo así el movimiento del rotor.com.co Tipos de rodamientos Frame Series Datos de motor 1LA5-1LA7-1LA9 selección Tamaño 1LG4-1LG6 Rodamiento Constructivo N° polos Ubicación Referencia 71 Todos AS/BS 6202-2Z C3 80 Todos AS/BS 6004-2Z C3 90 Todos AS 6205-2Z C3 90 Todos BS 6004-2Z C3 100 Todos AS 6206-2Z C3 100 Todos BS 6205-2Z C3 112 Todos AS 6206-2Z C3 112 Todos BS 6205-2Z C3 132 Todos AS/BS 6208-2Z C3 160 Todos AS/BS 6209-2Z C3 180 Todos AS/BS 6210 Z C3 200 Todos AS/BS 6212 Z C3 225 Todos AS/BS 6213 Z C3 250 Todos AS/BS 6215 C3 280S 2 AS/BS 6217C3 280M 4a8 AS/BS 6317 C3 315S 2 AS/BS 6219 C3 315M 4a8 AS/BS 6319 C3 315L 2 AS/BS 6219 C3 315L 4a8 AS/BS 6319 C3 Notas: AS = Lado accionamiento BS = Lado ventilador Las series 1LA4 y 1LA6 tamaños 180-200 y 225 tienen rodamientos sin Z. el par de arranque y los pares mínimo y máximo varían. poseen balinera de doble sello. Características del rotor en caso de conectar directamente motores 1LA3.Generalidades 23 .www. 1LA4. velocidad de giro en % de la velocidad de giro sincrónica. Deslizamiento: se expresa en % de la velocidad sin sincronismo. En los motores con dispositivo de reengrase. El par de arranque se indica en las tablas de selección. La posición del par máximo se tomará del diagrama si así conviniese. en la forma aproximada. Los motores trifásicos se suministran con rodamientos de diseño especial con juego interno C3 ó CM. al mismo tiempo. ¡Atención! Los motores eléctricos normalizados a partir del tamaño 280 salen de fábrica con una protección para sus cojinetes durante el transporte.

Motores trifásicos de inducción Generalidades KL 16 Tamaños constructivos 180 M hasta 200 L 4 y 6 polos KL 13 Tamaños constructivos 225 M y 250 M 2 polos M/MN % M/MN % 240 280 240 200 200 160 KL16 160 120 KL13 120 80 80 40 40 0 0 100 0 50 50 0 % 100 % KL 10 Tamaños constructivos 280 S y 280 M 2 polos 100 0 50 50 0 % 100 % M/MN % 280 240 200 160 120 KL10 80 40 0 KL 16 Tamaños constructivos 71 hasta 160 L 4 y 6 polos 100 0 50 50 0 % 100 % KL 16 Tamaños constructivos 225 S hasta 280 M 4 y 6 polos M/MN % M/MN % 280 280 240 240 200 200 KL16 160 KL16 160 KL13 120 120 80 80 40 40 0 0 100 0 24 50 50 0 % 100 % Motores Trifásicos .Generalidades 100 0 50 50 0 % 100 % .

debidamente marcado. 80 y 90 se fabrican con platillos de aleación de aluminio. tanto en el lado de accionamiento AS como en el lado de servicio BS.co Despiece Caja de conexiones Los tamaños 71 y superiores. fabricada en lámina de acero. Una capa anticorrosiva. Los motores se suministran con los puentes correspondientes para las diferentes conexiones de sus bobinas. Carcasa La carcasa de los motores de los tamaños 71 a 160 es de aluminio inyectado.siemens. Ventilador Los ventiladores para la refrigeración del motor son de plástico en todos los tamaños de la serie 1LA3/5/7 y su acción refrigerante es complementada por la caperuza. poseen la caja de conexiones en la parte superior de la carcasa.www.Generalidades 25 . en todos los tipos. que ofrece protección en caso de humedad o de instalación a la intemperie o en locales en los que haya que contar con gases y vapores químicamente agresivos y otra de acabado color gris. Motores Trifásicos . del tamaño 180 en adelante. Del tamaño 180 en adelante tienen la carcasa en hierro fundido. Para la conexión a tierra se dispone. hasta el 220. Pintura Los motores llevan dos capas de pintura. en los demás motores va instalada a la derecha. adicionalmente se tienen bornes de puesta a tierra en las patas. Para las series 1LA4 y 1LA6 el ventilador es fundido en aluminio. de un borne en la caja de conexiones. a partir del tamaño 112 los platillos de los motores son de fundición de hierro.com. Platillos Los tamaños AH 71.

Generalidades .Motores trifásicos de inducción Generalidades Una gama completa en rendimiento y servicio 26 Tamaño constructivo 070 Tamaño constructivo 080 Tamaño constructivo 090 Tamaño constructivo 112 Tamaño constructivo 130 Tamaño constructivo 160 Motores Trifásicos .

10 242.88 93.86 90 52.8 3558 143.50 53.5 0.5 5 0.86 540 257.4 0.12 8.15 148.80 88 160M/L 30 22.40 94.88 0.24 3570 241.65 69 0.5 0.87 138.5 6.077 160.00 352.8 0.11 29. de Momento Peso Iarr / In kg m2 kg 6 0.00 512.60 180M/L 180M/L 200L 225M 35 40 50 60 75 100 26.00 2.4 5.4 1.2 Motores Trifásicos .90 1.88 3440 8.00 132S/M 132S/M 15 8.00 15.37 2 6 6 0.46 1.31 2.41 1.89 3528 3540 3540 40.00 80 9.89 0.00 4.50 1.00 – 120.5 94 289.00 – 0.90 – 6.24 1.00 124.00 132S/M 10 7.15 1.00 68 0.92 0.38 60.4 95.90 104.15 112M 25000001106 1LA4 207-2YA80 25000001107 1LA6 224-2YC80 3 1.79 3430 1.00 2.00 641.10 82 0.8 4.8 205.15 7.84 37.3 6.016 0.00 225 3460 0.18 2.28 2.64 30.00 31.1 7.05 1LG4 253-2AB60 26693 1.83 3460 4.0055 2 0.92 1LG4 283-2AB60 26696 12 5.90 77.7 0.5 0.60 87.siemens. 60 Hz Código Tipo Frame IEC Tamaño Potencia HP F.20 38.4 0.002 13.5 360.00 10.76 55.43 2.8 15 28 93.18 3.4 7.5 1.8 5.56 1.19 1.4 2.17 2.7 3545 1.4 16.04 82.14 235 25000001091 1LA7 090-2YA60 90S/L 25000001094 1LA7 112-2YA60 112M 25000001093 1LA7 096-2YA60 25000001095 1LA7 113-2YA60 25000001096 1LA7 114-2YA60 25000001097 1LA7 130-2YA70 25000001098 1LA7 131-2YA70 25000001099 1LA7 132-2YA70 25000001100 1LA7 163-2YA70 25000001101 1LA7 165-2YA70 25000001102 1LA7 167-2YA70 25000001103 1LA5 183-2YA80 25000001104 1LA5 184-2YA80 25000001105 1LA4 206-2YC80 19.15 28.53 0.0015 90S/L 4 2.6 20.00 1.65 79 20.7 0.5 0.38 1.00 1.00085 6 1.4 212.50 1.95 75.6 0.6 6.94 2.75 0.8 6.15 0.10 160M/L 250M 26694 16.12 1.51 2.5 7.40 1.90 3540 150.70 94.5 26.30 2.0015 0.2 0.077 120.3 0.00035 4. kW 220V A In Eficiencia Factor de Velocidad A % Cos f rpm 440V h potencia nominal Torque Torque de Nm Tarr / Tn nominal arranque Cte.00 41.00085 3410 4.0055 169.4 7.2 0.87 2 5.89 1.3 4.91 0.90 3576 423.00 – 6.1 1.81 3540 50.88 0.00 14.35 2.7 3510 315S 1LG4 310-2AB60 112.86 5.4 2 6.20 6.4 95.1 7.4 6.05 280S 280M 93.00 3490 3480 0.1 4.4 arranque de inercia 25000001083 1LA7 070-2YA60 71M 0.60 1LG4 316-2AB90-Z 315L – 3470 3500 0.79 1.10 2.15 1.3 275 1LG4 317-2AB90-Z 315L 24.15 79 80.92 3530 100.00045 80M 80M 1.98 1.85 62.6 90 94.00 2.7 25000001087 1LA7 080-2YA60 25000001089 1LA7 083-2YA60 3.15 9.73 1.5 0.15 12.20 6.00 2.80 32.1 70.92 26690 1LG4 280-2AB60 3.84 0.15 5.90 3400 2.15 63.00 1.49 0.5 0.89 3320 2.com.70 94.90 3370 25000001090 1LA7 090-2YC60 90S/L 2.3 8.052 81.75 1.3 5.0055 13.00 1.00 – 168.00 10.S.44 3480 0.Generalidades 162 260 320 375 500 720 900 1015 27 .3 2.15 160M/L 74 8.50 79 0.30 1.16 6.72 3576 3576 3580 177.1 2 2.www.6 50 69.00 325 0.24 2.60 4.5 0.8 3570 – 1.88 0.034 2.50 20 26692 26695 7.05 1.00 315M 0.6 0.6 2.88 3500 30.00 125 150 1.15 6.9 0.021 56.4 94.9 0.00 33.00 0.15 77.021 52.7 91 185 1LG4 313-2AB60 1.5 0.3 6.00 1.90 6.00 2.9 7.30 44.3 1.60 25 76 71.00 0.00 74.00 43.15 21.86 87 1.88 89 90.2 1.7 25000001086 1LA7 080-2YC60 80M 1.5 0.5 3.95 11.50 14.75 65 0.8 0.7 10 11.4 775 309.57 2.93 1.20 79 0.15 2.5 2 3.9 0.00 3.co Velocidad 3600 rpm.00 188.56 2.6 112M 200L 26691 5 2.15 0.80 18.15 3. 2 polos.0011 25000001085 1LA7 073-2YA60 71M 1 0.51 2.05 4.

84 0.86 1.024 46.4 0.73 1.38 10.00 – 265.79 1750 9.15 18.47 580 848 2.47 1755 78 36 27.0006 1680 2.3 0.74 1.46 810 707 1783 1.50 91.6 0.30 220V A 1.00 – 120.7 arranque arranque de inercia 1640 1.85 0.00 240.50 0.89 4.38 2.7 5 0.4 6 28.7 5.80 1700 25000001110 1LA7 071-4YA60 25000001113 1LA7 080-4YA60 25000001114 1LA7 081-4YA60 25000001115 1LA7 083-4YA60 25000001117 1LA7 090-4YA60 25000001118 1LA7 094-4YA60 25000001119 1LA7 096-4YA60 25000001120 1LA7 111-4YA60 25000001121 1LA7 112-4YA60 25000001122 1LA7 113-4YA60 25000001123 1LA7 114-4YA60 25000001124 1LA7 131-4YA70 25000001125 1LA7 133-4YA70 25000001126 1LA7 134-4YA70 25000001127 1LA7 164-4YA70 25000001128 1LA7 167-4YA70 25000001129 1LA5 183-4YA80 25000001130 1LA5 186-4YA80 25000001131 1LA5 187-4YA80 25000001132 1LA4 207-4YC80 71M 80M 80M 0.024 1.0035 1740 85 9.15 6 6.76 1.19 1.88 1760 0.79 3 26697 1LG4 280-4AA60 1.7 0.0058 5.17 2.86 47.60 132S/M 10 7.15 3.5 6.76 55.86 1LG4 283-4AA60 26702 72 1660 77 26699 1LG4 313-4AA60 2.75 0.00 3.90 112M 6.6 3.85 94.86 1760 1750 162.80 7.9 0.00 6.5 2.00 94.15 148 74.90 0.0018 90S/L 2 1.9 3.85 1675 5. 60 Hz Código Tipo Frame IEC Tamaño 25000001108 1LA7 070-4YC60 71M Potencia HP 0.15 28.00 323.77 1780 0.5 0.00 188 63.48 8.7 0.50 1.3 0.29 0.87 3.85 39.8 3.92 1.7 6.12 112M 4 2.2 89 22.2 0.46 1.45 65 0.40 250M 26701 1.37 1.15 1.6 94.0008 80M 1.60 15.4 F.1 16.40 66 3.8 0.5 0.Generalidades 1.40 15 11.05 19.2 7.83 1740 112M 5 3.05 23.15 9.3 81 17.1 0.00 1.10 2.00 69 1.00 90.71 94.95 75.70 100 1LG4 310-4AA60 69.8 95.6 52.50 14.028 1.15 13.10 1.8 180M/L 3 0.79 1750 9. de Momento Peso Iarr / In kg m2 kg 4.3 14.5 0.5 170 202.8 21.85 2.83 1750 48.16 2 5.7 0.24 1.15 1.S.8 6.00 70 0.8 6.86 5.87 1.1 0.018 31 32.5 0.8 2.9 2.Motores trifásicos de inducción Generalidades Velocidad 1800 rpm.05 2.285 2.6 0.7 2 12.48 1.60 8.0006 4.52 321 1785 482 1760 1765 1783 0.54 1.12 6.84 56.3 12. kW 0.15 43 112M 132S/M 132S/M 7.3 91.8 0.01 3.7 93.8 0.24 242.05 1.3 2.04 2 4.10 409.5 2.6 4.24 250 1780 300.05 2.00 150 205 261 Motores Trifásicos .00 96.4 90S/L 225S 26698 1.7 6.00 1.80 78 0.60 In 440V A 0.95 1.011 145.9 0.80 Eficiencia Factor de Velocidad % Cos f rpm h 66 potencia 0.3 0.00 160 M/L 150 28 1650 1690 280M 26703 0.71 1755 0.15 1740 2.50 1.3 0.84 2.28 33.00 1.6 2.84 37.65 80 0.15 27.4 0.05 1.78 1708 1.6 6.84 20 160 M/L 79 1.24 1LG4 253-4AA60 26700 5.29 2 3.90 1.0028 8.75 1.00 2.2 2.8 7.83 1.9 1.85 40.5 85.2 104 126 2 2.50 76.15 2.4 6.05 4.98 1.8 1785 95.9 145.50 77 0.79 1650 3.20 1.3 92.90 225 168 225M 280S 315S 315M 1LG4 316-4AA90-Z 315L 1LG4 317-4AA90-Z 315L 60 26.10 2.00 91.0008 25000001109 1LA7 070-4YA60 71M 0.5 80.05 94 0.5 7.10 – – – – 0.6 0.5 1.30 111.81 1590 25000001111 1LA7 073-4YA60 71M 0.2 3.69 190 2.15 94.011 0.86 75 125 200 275 350 44.44 314 579 2.49 1. 4 polos.4 0.80 14.15 1.8 2.06 28.86 0.20 34 11.95 121.95 66 0.91 390 535 730 955 1060 .90 1.80 4.2 0.7 2.3 30.8 0.71 1.20 90S/L 25000001133 1LA6 220-4YA80 25000001134 1LA6 224-4YC80 1.7 0.60 180M/L 200L 40 50 29.00 93.5 0.5 1.6 1 1.4 1.45 0.15 355 1783 1785 2 1.2 0.8 1.05 180M/L 0.5 6.3 0.77 nominal Torque Torque de Nm Tarr / Tn nominal Cte.5 6.2 82.15 7.052 49 62 190 0.1 5.13 101.0018 6 6 14.8 1750 81.5 12 5.15 2.75 0.00 – 177.02 20.56 1.9 7 0.00 30 4.0035 61.0015 5.88 0.92 25 80.0048 0.00 1.38 0.51 0.83 77.84 1.

95 85.00 0.Generalidades 750 980 29 .50 47.8 1.82 Momento 0.88 1080 25000001142 1LA7 090-6YA60 90S/L 1.80 1.5 218.6 54 0.0 7.60 96803 26706 2 0.80 15.05 1.00 63 Cte.0018 1.9 1.5 163.15 47.00 67 1.10 26.7 0.6 180 2.17 480 430 533 0.9 1080 0.73 1.503 3.30 1.6 4 0.0018 1100 1150 1150 5.63 12.40 5.60 0.86 1175 242.8 2 2.com.8 10.10 – 296.8 2.94 9.5 6.7 1180 870 1.0 Motores Trifásicos .4 – 4.80 66 0.10 75 62.5 6 6.10 1.05 7.83 88 93.3 Iarr / In 61. de arranque 2.69 1150 18.84 225 4 6 0.76 1. 6 polos.34 265 255 6 0.3 – 0.75 1.siemens.85 1178 0.3 2.0015 1090 6.8 3.70 180M/L 25 18.30 66.1 1.6 73.46 60 5.30 40.80 65 0. 60 Hz Código Tipo Frame IEC Potencia F.7 1.9 5.8 1.0028 89.30 69 0.57 1.1 0.7 0.84 0.6 0.6 3.5 4.98 1.00 0.50 0.80 86 92.19 1.1 121.05 36 50 33.8 92.50 1. 220V Eficiencia Factor de Velocidad A % Cos f rpm 440V h potencia nominal Torque Torque de Nm Tarr / Tn nominal arranque Tamaño HP kW 25000001135 1LA7 072-6YA60 71M 0.86 2.www.1 1LG4 317-6AA90-Z 315L 0.5 2.00 34.88 1170 1185 168 0.84 5.40 94.7 0.85 0.5 5 1.049 – – 2 10.49 1.70 Peso de inercia 1150 – 1.77 2.019 29.05 3.69 2.58 1.7 5.81 375 436 2.4 1LG4 316-6AA90-Z 315L – 0.46 14.0006 3.77 1110 112M 3 2.15 1LG4 280-6AA60-Z 280S 26707 4 1.5 132S/M 1LG4 253-6AA60-Z 250M 26705 1 0.26 1170 304.15 11.011 12 14.00 87 25000001137 1LA7 080-6YC60 25000001140 1LA7 083-6YA60 25000001143 1LA7 096-6YA60 25000001144 1LA7 112-6YA60 25000001145 1LA7 113-6YA60 25000001146 1LA7 130-6YA70 25000001147 1LA7 133-6YA70 25000001148 1LA7 135-6YA70 25000001149 1LA7 164-6YA70 25000001150 1LA7 167-6YA70 25000001151 1LA5 186-6YA80 25000001152 1LA4 206-6YA80 25000005915 1LA4 208-6YA80 25000001153 1LA4 207-6YA80 25000001154 1LA6 223-6YC80 80M 80M 90S/L 112M 132S/M 26708 26709 26710 26711 3.76 1150 30.1 6.5 1170 0.74 kg 5.8 150 93.0035 1175 0.60 3.7 8.10 3.50 80.86 1185 1LG4 318-6AA90-Z 315L 250 18.9 92.15 2.78 46.7 2.15 16.05 1.70 1.6 2.53 370 475 510 2.3 0.S.6 A In 280M 10 20 30 40 7.10 2.90 72.15 95 0.00 45 53 78 124 60 52 39.77 1150 135 160 1.33 92.86 1188 1183 5.65 1.10 685 1.95 24.22 725 1.12 1.8 7.70 191.00 160M/L 200L 200L 200L 225M 1LG4 253-6AA60 250M 1LG4 280-6AA60 280S 1LG4 283-6AA60 5 2.co Velocidad 1200 rpm.67 1.3 152.20 78.5 0.24 1.20 890 1.15 6.5 33.43 0.10 0.90 7.92 106 119 2 3.92 22.5 3.5 95.50 4.5 315 – 1185 2.38 29.011 4.1 6.80 1LG4 310-6AA60-Z 315S 1LG4 313-6AA60-Z 315M 0.96 0.15 7.29 240 89 0.5 6.97 1.4 92.0 0.1 1.1 0.8 16.83 1175 5.15 1.50 76.05 70 79 72 106 26.5 1.9 5.05 68.276 2.015 4.025 97.6 0.00 160M/L 15 11.4 0.2 361 239.75 1.9 0.4 0.9 181.20 1.5 5.86 37.4 6.1 0.60 1.7 94.86 1178 1180 2.15 4.80 5.83 1176 90 92 92.50 26.20 1.00 – 90 121.041 0.3 0.10 1.6 0.6 0.40 8.54 2.063 2.4 2.00 13.45 132S/M 59231 26704 0.5 0.7 0.4 360 200 269.2 – 1.40 23.82 89 0.83 1176 0.68 kg m2 1.00 2.05 75 80 100 56 59 75 1.76 1055 25000001139 1LA7 082-6YA60 80M 0.

3 10 264.Motores trifásicos Medidas para montaje (dimensiones ende mm) inducción Motor Medidas comunes medidas de la forma Generalidades tamaño (IM B3..5 22 – 22 – 22 – k 231 283 324 324 388 481 491 628 628 653 691 743 *830 *830 930 1005 1005 1110 1140 1110 1140 1250 1280 .0 16 403 534 *60 *64 18 447 – *60 *64 18 447 – *65 *69 18 520 – *75 *79.5 6 163 – 24 26.5 331 211.5 119..5 17.5 13 13 13 14.5 8 7 7 11 14 12 20 20 13 13 15 16 16 18 18 18 22 – 22 – 22 – e1 130 165 165 165 215 265 265 300 300 300 300 350 400 400 500 500 500 600 – 600 – 600 – f1 3. IM B5) constructiva IM B3 l 071 30 080 40 090 S 50 090 L 50 112 M 60 132 S 80 132 M 80 160 M 110 160 L 110 180 M 110 180 L 110 200 L 110 225 S *140 225 M *140 250 M 140 280 S 140 280 M 140 315 S1) 140 315 S2) 170 315 M1) 140 315 M2) 170 315 L1) 140 315 L2) 170 d u g g1 14 16. t=64.5 3.5 3. .5 211.0 8 227 – 38 41.5 176 1218 218 300 300 301 339 385 361 361 409 479 479 527 – 527 – 578 – f 132 150 165 165 226 256 226 300 300 339 339 398 436 436 506 557 557 628 – 628 – 628 – a1 160 200 200 200 250 300 300 350 350 350 350 400 450 450 550 550 550 660 – 660 – 660 – Medidas de la forma constructiva IM B5 / IM B35 b1 110 130 130 130 180 230 230 250 250 250 250 300 350 350 450 450 450 550 – 550 – 550 – c1 5.. t=69.0 12 320 – 48 51. .5 17.5 114.5 17.9 8 181 – 28 31.Tamaño constructivo 280 S: d=65.5 – 38 41 10 266 – 42 45.5 18 18 18 18 18 17..1 5 148 – 19 21.Tamaño constructivo 250 M:d=60.5 15 4.5 14 357 499 48 51. u=18 mm..5 17. d=55.5 331 260 393 315 481 299 491 365. k=800.5 144.Generalidades e 107. u=16 mm. Motores Trifásicos ..5 240 193.5 629 365.9 8 181 – 24 26.0 12 320 – 42 45. t=59.5 *20 575 – 65 69 18 645 – 85 85 22 – – 65 69 18 645 – 80 85 22 – – 65 69 18 645 – 80 85 22 – – 1) Motores de dos polos 2) Motores de 4 a 8 polos 30 t p/p2 k 178.5 14 357 499 55 59.5 10 10 12 12 12 15 15 16 16 20 19 19 24 24 24 28 – 28 – 28 – * Para motores de dos polos cambian las siguientes medidas: .Tamaño constructivo 225 M: I=110.5 *20 575 – *75 *79.5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 – 6 – 6 – s1 10.5 3...5 629 410 653 410 691 460 743 569 *830 569 *830 680 930 735 1005 735 1005 – 1110 – 1140 – 1110 – 1140 – 1250 – 1280 a 90 100 100 125 140 140 178 210 254 241 279 305 286 311 349 368 419 406 – 406 – 508 – b 112 125 140 140 190 216 216 254 254 279 279 318 356 356 406 457 457 508 – 508 – 508 – h 71 80 90 90 112 132 132 160 160 180 180 200 225 225 250 280 280 315 – 315 – 315 – w1 45 50 56 56 70 89 89 109 109 121 121 133 149 149 168 190 190 216 – 216 – 216 – s 7 9..5 273.

siemens.www.co Motores Trifásicos .com.Generalidades 31 .

++593.215 0030 Fax. (95) 3689509 31170 Sucursal Maracaibo Av.4.212. Edificio Uyapar. Productos Eléctricos Industriales Colombia Sede principal Bogotá Cra.31 T (94) 3253066 Ext.212.112-224.220 0653 Oficina Puerto La Cruz Av.203 8200 3616 Caracas 1010-A Perú /Siemens S.5 T ++593.261.1. Bahía. Lima Av.co Sucursales Barranquilla Cra.294 3901 Medellín Diag.com. Don Diego Cisneros. Los Ruices. Local 114.241. Siemens T ++58. Primavera Trujillo T ++51. Urb.4.A. T ++58. ++51. 51 B No.429 7963 Fax. Quito Calle Manuel Zambrano y Av.238 1733 Fax.65 2738 1089 Maracaibo 4001 Oficina de Ventas Trujillo Av. 76-136.A. Panamericana Norte Km. Caracas 1071 T ++58.429 7942 Occidente (Cali) Cra.2.281.1.A. ++51.241. (94) 3132557 3494 Oficina Puerto Ordaz Carrera Ciudad Piar.286.33 4518 455 Valencia 2003 Ecuador/Siemens S. Teodoro Valcárcel 275 Urb. ++593.220 1400 Fax. 15 sur .C. ++58.281.23 0031 Guayaquil Av. 47 No. Municipal Norte. 2031 Fax. No. (92) 6653056 2435 Cali Oficina Valencia Av. ++58. Intercomunal. Domingo Orué 971 Surquillo.294 3900 Fax. piso 5 T (95) 3589777 Fax. 13-05 Urbanización ACOPI-Yumbo T (92) 6644400 Fax. Edificio Siemens T ++58.C. ++58. 65 No. Norte Sur 5. Carlos J.421 9292 490 Lima 100 www. Lima 34. Pto Ordaz 8015 T ++58.23 3840 Fax. 11-50 T 2942430 .2942567 Fax.86 8544 . 2. ++58. km.34 2482 Fax.4. 40 No. 2942254 80150 Venezuela Sede Caracas Av.4.261.2. Edif. Edificio Siemens. C.Calidad y Gestión Ambiental bien certificada Distribuidor Siemens S. Zona Indus. T ++51.65 0430 Fax. Barcelona 6001.286.siemens. 17 Los Haticos.1 T ++593. ++58. Sector Las Garzas. Piso 1. Arosemena.86 8922 Fax.