REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA-NÚCLEO ARAGUA
SEDE MARACAY

PROPUESTA PARA EL DISEÑO DE UN MOTOR COHETE DE COMBUSTIBLE
LÍQUIDO MEDIANTE EL PROCESO DE CÁLCULO

AUTORES:
Blanco Javier
Varela Jorge
Prof.
Especialidad:
Ingeniería Aeronáutica

Maracay, 07 de Febrero del 2014
INTRODUCCIÓN

Existe la iniciativa de plantear la siguiente propuesta científica por parte de la
universidad, para el desarrollo de Motores cohetes, con aplicaciones como es el control de
actitud de satélites, hasta los grandes motores que impulsan las primeras etapas de los
vehículos lanzadores.
Los motores cohete, al ser motores a reacción, obtienen su empuje como reacción a la
expulsión de fluido a altas velocidades. Este fluido generalmente suele estar formado por
los gases de combustión producidos en la cámara a altas presiones, aunque puede ser un
fluido de trabajo calentado por cualquier otro proceso. Para alcanzar elevadas velocidades,
este fluido se hace pasar por una tobera en la que la energía térmica del fluido es
transformada en energía cinética. Como más adelante se estudiará, mayores presiones y
temperaturas permitirán alcanzar mayores velocidades de escape, favoreciendo el
rendimiento del aparato.
El objetivo del presente trabajo es describir los alcances que pueden llegar a obtener
mediante el proceso de cálculo, utilizando como herramientas el software Excel Microsoft
durante el desarrollo del proyecto, detallándose en los capítulos sucesivos el proceso de
selección y diseño del motor cohete así como el diseño previo de alguno de los sistemas
más importante,

CAPITULO I

EL PROBLEMA

Planteamiento del Problema

En toda la América Latina, quizá ha sido Venezuela el país de mayor retraso en lo
referente a la aplicación de programas tecnológicos en las ciencias atmosféricas y
espaciales. Las primeras aplicaciones conocidas para cohetes de combustible sólido en
América Latina, se remontan a la década de los 50 y 60, con el desarrollo de cohetes sondas
estratosféricos con propósitos estrictamente científicos, por parte de Brasil y Argentina, los
cuales habrían impulsado el desarrollo de su moderna industria aeroespacial.
El esfuerzo de estos países es loable, considerando la existencia desde 1982 del
Régimen de Control de Tecnología de Misiles (RCTM), en el cual participan los países
pertenecientes al Grupo de los Siete países más industrializados (Estados Unidos, Gran
Bretaña, Francia, Alemania, Italia, Canadá, y Japón). El RCTM prohíbe la transferencia
tecnológica para el desarrollo de vehículos espaciales con propósitos comerciales y cohetes
sonda para experimentos científicos, incluyendo la exportación de instalaciones de
producción, sistemas, partes, componentes y subsistemas para propulsores, materiales para
estructuras, equipos de pruebas, instrumentos de vuelos, entre otros.
Además de los problemas económicos de pobreza, inflación y deuda externa que han
atravesado desde hace varias décadas países como Argentina, Brasil, Perú, México y Chile,
ellos han sabido cosechar grandes logros en el campo de la cohetería, que incluyen el

diseño y el lanzamiento de cohetes y la puesta en órbita de satélites a partir del trabajo
coordinado del Estado, la Aviación Militar y de las Universidades.

OBJETIVO GENERAL
Propuesta para el diseño de un motor cohete de combustible líquido mediante el
proceso de cálculo, utilizando como herramientas software Excel Microsoft.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1

Investigar sobre el funcionamiento teórico de los motores cohete, específicamente los

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de propelente Solido.
Elegir el combustible a utilizar para el desarrollo del diseño conceptual de un motor

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cohete de propelente Solido.
Desarrollar el diseño conceptual de un motor cohete de propelente Solido bajo las

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condiciones de estudio del número de Match.
Elaborar una hoja de cálculo para el estudio del comportamiento de un fluido utilizando

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como herramienta el software Excel Microsoft.
Seleccionar un Sistema de Refrigeración adecuado.
Establecer los materiales necesarios para la construcción de: el depósito del oxidante,
válvula de suministro, pre-cámara de encendido, cámara de combustión, garganta y

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toberas.
Modelar el diseño propuesto.

por ejemplo. conforme a lo establecido en las leyes de la República Bolivariana de Venezuela. beta y gamma). inundaciones. la República Bolivariana de Venezuela ha pasado a formar parte de tratados internacionales relativos a cambio climático (e. aerobiología. UNAM I (1995) y UNAM II (1996) mexicanos. astrofísica y astronomía. Este esfuerzo ha sido orientado principalmente para investigaciones concernientes a la observación de recursos naturales. Sin embargo. los cohetes SONDA I-IV y VLS y satélites SCD. a partir de a las necesidades sociales y a las fortalezas científico-técnicas del país. creada en el seno de la Cumbre sobre la Tierra. que incluyen el diseño y el lanzamiento de cohetes y la puesta en órbita de satélites a partir del trabajo coordinado del Estado. Canopus. cambio climático. Tal es el caso. sensores remotos. Aunque muy a pesar de los problemas económicos de pobreza. desastres naturales.g. los satélites Morelos (1985). Orión. astrobiología. investigaciones de la ionosfera y de la capa de ozono. SSR y SACI brasileños. De igual manera. meteoritos y telecomunicaciones.JUSTIFICACION La justificación e importancia del presente propuesta constituye el diseño contextualizado de un motor cohete de combustible sólido. prospección geológica. aeropuertos clandestinos. los satélites FASat-alpha (1995) y FASat-Bravo (1998) chilenos. quemas. Brasil. celebrada en Río de Janeiro en 1992). el satélite CONIDASAT (2003) y del cohete sonda Paulet-1 (2006) peruanos. Cóndor I y II y satélites SAC argentinos. Castor. a fin de lograr su aplicación en el mejoramiento de la calidad de vida de los venezolanos y para la seguridad y defensa de la nación. México y Chile. vigilancia fronteriza. Perú. ellos han sabido cosechar grandes logros en el campo de la cohetería. Rigel. no se ha reconocido la debida importancia que tiene la tecnología de los cohetes-sondas y los . No podemos negar que nuestro país ha alcanzado grandes progresos durante las últimas décadas en los campos de las telecomunicaciones. aerosoles atmosféricos. geofísica. la Aviación Militar y de las Universidades. de los cohetes Centauro (alfa. Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático. inflación y deuda externa que han atravesado desde hace varias décadas países como Argentina.

tomando en consideración el número de mach y las ondas de choques. a partir de diseños contextualizados atreves un modelo matemático que explique y facilite el cálculo del comportamiento del propelente a través de una tobera. LIMITACIONES Unas de las principales razones que no nos permite llevar a producir este proyecto a un final deseado es no poseer el material adecuado que rige además de no poseer la providencia económica que se debe tener para adquirir el material necesario y herramientas que exige el protocolo de una de que no se tiene una supervisión adecuada o un líder con la experiencia necesaria. monitoreo ambiental. deforestación y desarrollo urbano. prevención de desastres. motor cohete capaz de tener un empuje máximo de 60 a 50 kg y con una altitud máxima con 2000 Ts. . salud y ciencias básicas. control de incendios. ALCANCES El proyecto planteado tiene como alcance Proponer el diseño un motor cohete de combustible sólido.beneficios que esta puede generar para la población en el campo de las telecomunicaciones.

requisitos del equipo de prueba y procedimientos de operación segura para los pequeños motores cohete de combustible líquido” . Krzycki Fecha: Marzo de 1967 Resumen: “proporciona al constructor aficionad. los supuestos. información del diseño.CAPITULO II MARCO REFERENCIAL El marco teórico. Antecedente internacional Título: “Como diseñar. procedimientos de fabricación. construir y probar pequeños motores cohetes de combustible líquido” Autor: Leroy J. Ander (2002) señala que en el marco referencial “se expresan las proposiciones teóricas generales. categorías y conceptos que han de servir de referencia para ordenar la masa de los hechos concernientes al problema o problemas que son motivo de estudio e investigación”. los postulados. marco referencial o marco conceptual tiene el propósito de dar a la investigación un sistema coordinado y coherente de conceptos y propósitos que permitan abordar el problema. las teorías específicas.

Título: “Motores de Reacción Tecnología y Operación de Vuelo” Autor: Martín Cuesta Álvarez. rigor avalado por la personalidad de su autor. MADRID Resumen: “En el libro de Martin Cuesta Álvarez. así como su traducción en normas concretas de operación. en el autor se conjugan ambas características. Ingeniero Aeronáutico Superior Fecha: 1980 PARANINFO. Esto solo es posible cuando. se encuentran perfectamente hermanados los factores. Resumen: “datos más precisos. que convierten el estudio teórico en una aplicación pragmática. relacionados con la aplicación de las mismas en la propulsión. como en este caso.Título: “Introducción general a la tecnología de propulsión” Autor: Diego Alexander Garzón Alvarado Fecha: 2004. una presentación con un rigor técnico inmejorable. claves del éxito aeronáutico. . para que el estudioso se convierta en un hombre de acción. a mi juicio. Estudios en la rama de mecánica de fluidos y ciencias térmicas al interior del Departamento de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica de la Universidad Nacional de Colombia. MOTORES DE REACCION.

investigaciones y teorías que sustentan de forma conceptual el trabajo de investigación por lo tanto. o un ciclo mecánico. produce trabajo a expensas de la liberación de la energía latente del combustible suministrado. Motor de combustión Es una máquina que funciona mediante un ciclo termodinámico. retorna a las mismas condiciones iniciales. se sistematizan. Un ciclo se denomina termodinámico cuando se suceden una serie de cambios de estado.BASES TEORICAS En opinión a Palella y Martins (2006). clasifican y relacionan entre si los fenómenos particulares estudiados” En ese sentido. el ciclo comienza con fluido diferente. . las bases teóricas se pueden calificar como el cuerpo de estudios. en condiciones iguales a las del ciclo precedente. Al grupo de motores de ciclo termodinámico pertenecen los llamados motores de combustión externa. la información que se muestra a continuación se refiere a las bases teóricas del presente estudio. las bases teóricas “Van a permitir presentar una serie de fundamentos teóricos que constituyen un cuerpo unitario por medio del cual. de los que el ejemplo más típico es la máquina de vapor. esto es. de tal forma que la masa gaseosa que evoluciona después de las sucesivas transformaciones. Un ciclo se denomina mecánico cuando se repiten periódicamente una serie de sucesos sin que el fluido retome a las condiciones iniciales.

Motor de reacción Un motor de reacción es un sistema propulsivo cuyo principio de funcionamiento está basado en la aplicación de la Segunda y Tercera Ley de Newton.  Segunda Ley de Newton.A toda acción de una fuerza. siendo estos los que se analizan en este trabajo.Todo cuerpo permanece en estado de reposo o velocidad constante (aceleración cero) cuando se le deja libre sin que actué ninguna fuerza sobre él.. „  Tercera Ley de Newton.. Motores Cohete Los motores cohete son motor propulsor que funciona por el principio de la reacción y no necesitan del aire ambiente para su funcionamiento. El funcionamiento autónomo en cuanto a masa de reacción. Diferentes tipos de motores cohete . especialmente para propulsión espacial con rarificación y ausencia de aire. a los que pertenecen los alternativos o de embolo. hay una reacción igual y actuando en la misma dirección y sentido contrario.. con actuaciones altamente satisfactorias. y los de reacción. pues son portadores de la masa de reacción y de la fuente energética para la aceleración de dicha masa.Al grupo de motores con ciclo mecánico pertenecen los motores de combustión interna. Puede expresarse también diciendo que la fuerza total ejercida sobre un cuerpo es igual al producto de su masa por la aceleración. motivo este por el que han alcanzado un desarrollo espectacular en el campo de la Astronáutica. los hace ideales.El incremento de la cantidad de movimiento es igual a la impulsión de la fuerza aplicada y tiene la misma dirección que aquella.  La primera Ley de Newton.

mientras que un motor convencional está diseñado para propulsar una carga casi permanente a una velocidad aproximadamente constante. Principios de funcionamiento  Los motores cohete el funcionamiento por principio químico. los motores cohete utilizados en la actualidad pueden clasificarse de la forma siguiente: Químicos. la masa de un cohete decrece continuamente tanto como su materia es expulsada. estando el fluido entonces totalmente ionizado. en fase de plasma.  Los motores cohete del tipo térmico funcionan por calentamiento del fluido que ha de expulsarse como masa de reacción. la energía química calienta la materia de trabajo en una cámara rígida a altas temperaturas. están basados en la energía obtenida por un proceso de combustión. acelerando bolas de resina de poca masa.  En los termoeléctricos se calienta el fluido con descargas eléctricas. Descripción del motor cohete La descripción del funcionamiento de un motor-cohete. por lo general en forma de un chorro que coloca al cohete en movimiento gracias únicamente a la reacción. en forma general. ni la conversión mecánica o eléctrica de un movimiento rotacional a movimiento lineal o viceversa. y la fuente energética para la aceleración de dicha masa. Eléctricos. alcanzando rápidamente la aceleración necesaria durante el tiempo de . Termoeléctrico.  Los motores cohetes del tipo eléctrico hacen uso de fuerzas electrostáticas y electromagnéticas. sin intervención de partes complementarias. la materia es entonces expulsada a través de un ducto en una dirección específica. alcanzándose temperaturas Altísimas. De este tipo de cohetes nos ocuparemos especialmente por el amplio desarrollo alcanzado. Además.Según el sistema propulsivo. Térmicos. en cuanto a la clase de masa que produce la reacción. es decir.

además dependiendo de la naturaleza del propelente utilizado. llamada de manera frecuente cámara de combustión. Independiente de la acción de permitir la quema de los propelentes. es decir. donde no hay oxígeno. que propulsa el vehículo. los propelentes son inyectados y quemados (en el caso del motor cohete con propelente líquido). el vehículo cohete. Mientras el propulsor que alimenta el motor de un avión a reacción está compuesto de un solo componente químico. que por lo regular es la atmósfera. variará el tipo de desempeño que presente el motor-cohete. Estos gases ya expansionados poseen una elevada energía cinética producto de la conversión de temperatura y presión en velocidad. llamada empuje. llegan a la entrada de un ducto de sección variable. manifestado en su temperatura y presión. la cual finalmente en virtud del momento de los gases. debido a que el cohete debe volar sobre todo en el vació del espacio. Presenta dos características fundamentales: . los gases producto de la combustión que contienen un elevado contenido energético. la cámara de combustión también sirve como mecanismo de desarrollo y estabilización del flujo. así como los gases de escape que se presenten como fluido de trabajo. llamado difusor-tobera. En la cámara rígida.quemado como para que su velocidad terminal al final de éste sea la suficiente para llevarlo en vuelo libre. un compuesto químico necesario para hacer quemar el combustible. Motores Cohete de Energía Química Este motor cohete es el tipo más extendido. además del combustible. suministra la fuerza impulsora. en el cual proceden a expansionarse para luego ser descargados al medio ambiente. llamado combustible que se quema por el oxígeno que el motor extrae del aire. fenómenos que generalmente se suponen ocurren a presión constante. y que por lo general es cilíndrica. El proceso químico que lo alimenta es la combustión de determinados propulsores que desarrollan las partículas gaseosas a alta temperatura y velocidades responsables del empuje. o fundidos e ignitados “in situ" (en el caso del motor cohete a base de propelentes sólidos). al menos de manera teórica. también un oxidante (o comburente) . De esta forma. el propulsor que alimenta a un motor cohete debe tener.

Esta ha sido la adoptada. Una de las combinaciones más empleadas para los cohetes de propulsor líquido es la de hidrogeno liquido (combustible) con oxígeno líquido (oxidante). que produce un chorro de escape de gases con alta velocidad.  El gas propelente caliente se expande al fluir por la tobera de escape. para alimentar algunos de los numerosos motores del Saturno V. que llevó a los estadounidenses a la Luna. gases como el hidrógeno y el oxígeno existen en estado líquido a temperaturas criogénicas (algunas decenas de grados por encima del cero absoluto): por lo que las operaciones para cargar los depósitos son sumamente . al entrar en contacto.  Híbridos.  De radicales libres. La energía para el proceso de combustión puede obtenerse de varias formas. de los motores cohete de propulsante Líquido. Motor cohete químico de propelente liquido Los cohetes de propulsor líquido por lo general llevan el combustible y el oxidante en dos depósitos separado.  De propulsante sólido.  De propulsante líquido. desarrollan el proceso químico que da lugar a un potente flujo de partícula gaseosas (llamadas gases de combustión o productos de combustión). Los dos líquidos son enviados por medio de una bomba a la cámara de combustión donde. Nos ocupamos a continuación de forma especial. por ejemplo. convirtiendo parte de la energía térmica generada por la reacción química en energía cinética. Naturalmente. esto hace que existan diversos tipos de cohete de energía química. La reacción química dentro de la cámara de empuje produce un gas de alta presión y alta temperatura a la entrada de una tobera de escape convergente-divergente.

por lo tanto. Es el caso del peróxido de hidrógeno que. en cambio en los segundos es posible bloquearla. especialmente en la regulación del empuje. dura hasta la extenuación del propulsor. De base simple.complejas. que tiene el poder de descomponerlo en una mezcla gaseosa que se quema. a un único compuesto químico en estado líquido que se hace pasar a través de un catalizador. la combustión y. en contacto con un catalizador de platino. De doble base. Los propulsante líquidos pueden ser:  Monopropulsantes. presente en el interior de la cámara de combustión. También existen cohetes de propulsión líquida que recurren al llamado monopropulsor. Otra combinación de propulsores liquides es la de hidrazina (combustible) y peróxido de nitrógeno (oxídame). tal como se contempla cuando se cargan los depósitos de un cohete de propulsor líquido que se halla en la rampa de lanzamiento. utilizado en los motores principales del transbordador espacial. se descompone en oxígeno y vapor de agua sobrecalentado. el empuje. Una característica que diferencia a lo» cohetes de propulsión sólida de los de propulsión liquida es que. El Cohete de propulsión líquida es el más utilizado para la explotación espacial debido a que el empuje que se logra con él es alto en relación con los cohetes de propulsión sólida. .  Bipropulsantes. interrumpiendo el flujo de alimentación del propulsor líquido contenido en los depósitos por medio de una válvula. en los primeros. es decir. se sabe que su utilización alcanza entre el 70 y 80% del cohete fabricados actualmente. Tienen grandes ventajas respecto de los de propulsante sólido.

un propelente mezclado previamente. la temperatura de combustión. además posee bajo poder calorífico. hidrogeno. peróxido de hidrógeno H202 o nitrometano CH3NO2 monoergolcs. Estos se dividen a su vez en catergoles. Sin embargo.e. si bien tienen el inconveniente de ser tóxicos y explosivos. son líquidos que contienen el oxidante y el combustible en una disposición molecular inestable (p. Para una combinación dad de propelentes. el nitrato de metilo CH3ONO2 mezclado con alcohol metílico). Estos se dividen en: hipergólicos o autoinflamables que reaccionan cuando sus chorros entran en contacto y diergólicos no-autoinflamables que necesitan un sistema de ignición para iniciar la combustión. depende de la relación en . hidracina N24 H4).. Combustible: a base de hidrocarburos. es peligroso que la combustión se desarrolle en el tanque de almacenamiento. amoniaco. son líquidos que contienen el combustible y el oxidante en la misma molécula (p. Monopropelentes: constan de un solo componente.e. Los bipropulsantes son los más importantes por sus actuaciones. En la Figura 2-0 muestra las partes de un motor cohete químico bipropelente. Los más utilizados son Keroseno y gasolinas. por lo cual el oxidante no necesita ser suministrado. en el cual los líquidos se abastecen a presión el inyector de la cámara de combustión donde se mezclan y reaccionan para producir gases a altas presiones y temperaturas. e incluso metales. y destacan por su interés los formados por: Oxidante: a base de oxígeno y fluor. Los monopropulsantes de doble base son mezcla de oxígeno y combustible que se inyectan juntos (por ejemplo amoniaco NO3 H + acetato de amonio) si bien el monopropulsante de doble base más empleado es el peroxido de hidrogeno (agua oxigenada) H2 02 Bipropelente: consta de dos componentes líquidos oxidante y combustible que se suministran separadamente en la cámara de combustión y se mezclan allí mismo o en los inyectores. Los monopropulsantes de base simple tienen su molécula inestable y son explosivos. y las mezclas sintéticas de oxidante y combustible líquido (p. por lo que no se han desarrollado debido a su peligro.e.

(Propelente es cualquier sustancia líquida. sólida gaseosa o plasma empleada en la propulsión del cohete). Motor cohete químico bipropetente. V.peso entre el comburente y el combustible. COMPUESTO PTO DE FUSION Y DENSIDAD PTO DE (Kg/m^3) OBSERVACIONES EBULLICION (°C) Oxígeno Líquido Tetróxido -218 -183 de 11 1140 Utilizado en el V2.5 150 1560 chinos y el trasbordador espacial. trasbordador espacial Almacenable a temperatura 21 Nitrógeno ambiente. la presión de combustión permanece constante. Oxidantes más utilizados en cohetes de propelente líquido.1 y la Tabla 2. Lo han utilizado los cohetes ARIAN IV. Cuando el gasto de los propelentes líquidos iguala al de los gases de escape. La Tabla 2.2 resumen los oxidantes y combustibles más utilizados en este tipo de cohetes. cohetes Ácido nítrico -0.0. Saturno V. Tabla 2. que son las sustancias que componen los propergoles o propelentes. Usado por los . Almacenable a temperatura ambiente. Estos cohetes usan para su funcionamiento la energía termoquímica de los ergoles. es decir de la relación de la mezcla y de la presión estática a la que se realiza la combustión. R7.1. Figura 2.

Flúor Líquido -223 -188 Soviéticos (Rusos) Agente muy corrosivo. PTO DE FUSION Y COMPUESTO PTO DE EBULLICION (°C) DENSIDAD (Kg/m^3) OBSERVACIONES Es inflamable. el motor resulta más caro por la complicación del sistema funcional. el combustible se inyecta con la presión necesaria para que llegue a la cámara de combustión finamente atomizado. No tóxico Muy tóxico. Los primeros reaccionan al ponerse en contacto oxidante y combustible.3. Los inyectores pueden ser del tipo que indica la fig. y aun cuando los !propulsante son más baratos que los propulsante sólidos. o llama inicial producida por una sustancia hipergolica. en cambio los segundos necesitan la presencia adicional de un tercer cuerpo que active la combustión inicialmente. Los propulsante pueden sor hipergolicos o no hipergolicos.1. Como iniciadores de la combustión se emplean: bujías de chispa.6 113 monopropelente. 2. 1110 Tabla 2. Muy Hidrógeno líquido -259 -252 70 RP-1 -44 182 ----- utilizado. Así el flúor es hipergolico. Puede 1010 funcionar como Hidrazina 1. siendo el impulso especifico mayor que los de propulsante sólido. Estos motores cohete pueden funcionar durante largo tiempo. en tanto que el oxígeno líquido no es hipergolico. En estos motores de propulsante líquido. . Características Generales de los Cohetes de Propulsante Líquido. hilo caliente. Oxidantes más utilizados en cohetes de propelente líquido.

o por gases inertes que. al unirse a los propulsante. Se emplea este sistema cuando el tiempo de combustión es largo (superior a un minuto). La fig. hacen que estos pasen a la cámara de  combustión. Por medio de turbobomba. cuando el tiempo de combustión es corto. Se emplea este sistema.La alimentación de los dos líquidos (combustible y oxidante) a la cámara de combustión puede hacerse de dos formas fundamentales:  Mediante gases a presión procedente de la combustión de una pastilla sólida.2.4 representa esquemáticamente la disposición de los componentes de estos dos Sistemas. .

Similar a la anterior.La refrigeración de las paredes de los motores cohete de propulsante líquido puede hacerse de tres formas diferentes:  Refrigeración  exteriormente sobren las paredes. Refrigeración por transpiración. Refrigeración pelicular.. solo que la pared no está regenerativa. . en las paredes de la cámara. Elección del Propelente Los motores cohete de combustibles líquidos pueden quemar una variedad de combinaciones de oxidante y combustible algunos de los cuales se clasifican en la Tabla 1.Se introduce líquido en la cámara de combustión por  orificios. sino que es porosa..- Se hace circular combustible y oxidante perforada.

En estos sistemas. la llama de la combustión es fácilmente visible y su temperatura de combustión presenta un adecuado desafío de diseño para el constructor aficionado. El constructor aficionado de motores cohete por lo contrario requiere propelentes que sean fácilmente disponibles. Ellos poseen un buen rendimiento. sin embargo. oxígeno líquido en lugar de gaseoso se usa como oxidante. recomienda el uso de oxígeno gaseoso como oxidante y un líquido de hidrocarburo como combustible. fáciles de manejar y baratos. tóxicas y caras. razonablemente seguros. Estos propelentes son usados en el proyectil Atlas y el vector Saturno. basado en sus experiencias. ROCKETLAB.La mayoría de las combinaciones propelentes listadas son peligrosas. .

Tabla 3 Rendimiento calculada de algunos líquidos propelentes Combinación propelente Oxidante / Combustible Presión de combustión (psi) Proporció Temperatura n de de la llama mezcla (ºF) Isp (seg) Oxígeno líquido / gasolina 300 2. La proporción de mezcla se define como el peso del flujo de oxidante dividido el peso del flujo de combustible. La presión del gas es fácilmente regulada con reguladores comerciales y la proporción de flujo del mismo se controla fácilmente con válvulas disponibles comercialmente. que serán detalladas después. Con precauciones razonables.5 5862 279 Oxígeno líquido / JP 4 (Combustible de Jet) 500 2.5 4500 363 Ácido Nítrico Rojo Fumante / JP 4 500 4.2 5220 248 Oxígeno líquido / Hidrógeno 500 3.1 5150 238 Nota: Expansión a 14.7 PSI La temperatura de la llama de combustibles de hidrocarburo en combustión en presencia de oxígeno gaseoso a varias presiones de la cámara de combustión se muestra en la Figura 3. o: .5 5742 261 Oxígeno gaseoso / gasolina 500 2. para una proporción de mezcla estequiometria.25 5180 238 Oxígeno gaseoso / Alcohol metílico 300 1.5 5470 242 Oxígeno gaseoso / gasolina 300 2.El oxígeno gaseoso puede ser obtenido barato y fácilmente en cilindros presurizados en casi cualquier comunidad debido a su uso en soldadura oxi-acetilenica (autógena).2 5880 255 Oxígeno líquido / Alcohol metílico 300 1. el gas (y el cilindro) es seguro de manejar para las pruebas estáticas.

O F  wo wf (1) Dónde: wo = lb de oxígeno/seg. esto es conocido como quemar “fuera de proporción” o “combustible rico” (mezcla rica). Esta condición es menos severa para el motor cohete que las condiciones de combustión estequiometrias ricas en oxígeno. Temperatura de la llama versus presión de la cámara para proporciones de mezcla estequiometrias Cuando una proporción estequiometria se logra el oxígeno presente es solo el necesario para reaccionar químicamente con todo el combustible. . Figura 2. wf = lb de combustible/seg.5. la temperatura de llama más alta se logra bajo estas condiciones. Si se desea una temperatura de llama más baja normalmente es mejor tener más combustible presente que oxidante.

A estas condiciones el rendimiento del propelente.6. Por consiguiente: . El empuje desarrollado por libra de propelente quemada por segundo (caudal másico. Suponga que usted desea diseñar un motor cohete que usa oxígeno gaseoso y gasolina como propelente para ser quemado a una presión de cámara de 200 psi con un empuje de 100 lbs. Proporciones de mezcla para una presión de la cámara constante de 300 psi La Figura 2.7 indica el máximo rendimiento posible de los combustibles de hidrocarburo quemados con oxígeno gaseoso a varias presiones de la cámara. según la Figura 5. Temperatura de la llama vs.Figura 2. es 244 lb de empuje por cada libra de propelente quemado por segundo. Este gráfico puede usarse para determinar la proporción de flujo de propelente requerida para producir un cierto empuje. *2) es conocido como impulso específico (Isp) (*3) y se define como: Isp = Empuje / Caudal másico del propelente (2) La Figura 2.6 indica cómo la temperatura de la llama varía cuando se mantiene la presión de la cámara de combustión a un valor constante y se varía la proporción de la mezcla. con el gas expandido a presión atmosférica.

wt  F Isp  100 244  0. Rendimiento del Isp para combustibles de hidrocarburos con oxígeno gaseoso Dado que este Isp es para una proporción de mezcla (r) de oxígeno y gasolina de 2.5.117 lb seg r 1 wt  wo  w f (4) (5) (6) .293 lb seg r 1 wt  0.7. nosotros tenemos wo  wf  wt  r  0.41 lb seg (3) Figura 2.

T1 = 68 ºF. ρ2 = ρ1 (P2 / P1) (T1 / T2). Tabla 4: Propiedades de propelentes de cohete seleccionados Propelente Oxígeno Gaseoso Alcohol Metílico Gasolina Fórmula química O2 CH3OH C8H18 Peso molecular 32 34. donde P1 = 14. ρ1 = 0.083 lb / ft3 .5 lb / ft3 Color Efectos metales en los Riesgo de incendio Nota: La densidad del oxígeno gaseoso a otras densidades distintas de las normales puede ser determinada por. el alcohol metílico y la gasolina se proporcionan en la Tabla 4.083 lb / ft3 48 lb / ft3 44.7 psi.PROPIEDADES DE LOS PROPELENTES: Las propiedades químicas y físicas del oxígeno gaseoso.04 114 Sin color Sin color Sin color Ninguno Ninguno Ninguno Alto Alto Alto Toxicidad Ninguno Tóxico Medio Densidad 0.

qué se da por: L*  Vc At (19) Donde Vc es el volumen de la cámara (incluyendo la sección convergente de la tobera). este es la longitud de la cámara característica. L*. Figura 2. una L* de 50 a 100 pulgadas es apropiada. de los propelentes reaccionando. L* realmente es un substituto (una simplificación) para determinar el tiempo de residencia en la cámara.8. Configuración del diseño del motor Cámara de combustión: Un parámetro para definir el volumen de la cámara es requerido para que la combustión sea completa. en pulgadas cúbicas.ECUACIONES DE DISEÑO La siguiente sección detallará ecuaciones simplificadas para el diseño de pequeños motores cohetes de combustible líquido.8. y At es el área de la garganta de la tobera (in 2). . Para combustibles de oxígeno gaseoso / hidrocarburo. La nomenclatura para el diseño del motor es mostrada en la Figura 2.

el espesor de las paredes de la cámara debe ser suficiente para soldarse o soldar a ella dispositivos. Espesor de pared de la cámara: La cámara de combustión debe poder resistir la presión interior de los gases calientes de la combustión.Para reducir pérdidas debido a la velocidad de flujo de gases dentro de la cámara. la tensión mecánica de funcionamiento (S) en la pared se da por: . La cámara de combustión también debe fijarse físicamente al recubrimiento refrigerante. Dado que la cámara será cilíndrica. La sección de la cámara de combustión se da por:   Dc2 Ac  4 (20) El volumen de la cámara se da por: Vc  Ac  Lc  Volumen convergente Para las cámaras de combustión pequeñas el volumen convergente es aproximadamente 1/10 del volumen de la porción cilíndrica de la cámara. por eso: Vc  1.1   Ac  Lc  (21) El diámetro de la cámara para las cámaras de combustión pequeñas (niveles de empuje menores de 75 libras) debe ser tres a cinco veces el diámetro de la garganta de la tobera para que el inyector tenga suficiente área útil. la sección de la cámara de combustión debe ser por lo menos tres veces el área de la garganta de la tobera. por consiguiente.

Un material típico para pequeños refrigerantes de agua para cámaras de combustión es el cobre. Equipo Refrigerante El aficionado no debe considerar construir el equipo refrigerante del cohete ya que ellos pueden operar durante sólo un tiempo corto y su diseño requiere un conocimiento . para el que la tensión mecánica de trabajo(S) aceptable es de aproximadamente 8000 psi (*5).) normalmente requerirá paredes de mayor espesor que los calculados por la Ecuación de tensión mecánica. hay que considerar los factores de posibles soldaduras y las consideraciones de diseño (como ranuras del O-Ring. D es el diámetro interno del cilindro. realmente el espesor debe ser algo mayor para permitir soldar. La Ecuación (22) también puede usarse para calcular el espesor de la pared del recubrimiento refrigerante de agua. etc. El espesor de la pared de la cámara y la tobera es normalmente igual. Aquí de nuevo. El espesor de la pared de la cámara de combustión se da por consiguiente por: tw  PD 16000 (23) Este es el espesor mínimo.S PD 2  tw (22) Donde P es la presión en la cámara de combustión (despreciando el efecto de presión del refrigerante por fuera). remachar y ejercer concentraciones de tensión mecánica. Dependiendo del material de recubrimiento escogido debe usarse un nuevo valor de tensión mecánica aceptable en la Ecuación (22). el valor de tw es el espesor mínimo. y tw es el espesor de la pared del cilindro.

tiene la intensidad mayor de transferencia de calor y es. y puede ser 250 veces el de una buena olla de vapor o cinco veces el de una cámara de combustión de una turbina de gas. Sin embargo. La cámara de combustión forma la parde interna y otro cilindro concéntrico pero más grande proporciona la pared exterior. Un flujo sostenido de agua fresca es esencial. es normalmente uno de los propelentes. La descarga de energía por unidad de volumen de la cámara de un motor cohete es muy grande. por consiguiente. Los motores de cohete refrigerados tienen provisión para refrigerar algunos partes o todo el metal que entra en contacto con los gases calientes de la combustión. 6. La proporción de transferencia de calor de un motor cohete normalmente es de 20 a 200 veces el de una olla buena. El inyector normalmente se refrigera a si mismo por el flujo entrante de propelente. Extienda el recubrimiento refrigerante de agua más allá de la cara del inyector. Sin embargo hay disponible algunas pautas de diseño empíricas importantes que son listadas a continuación: 1. La cámara de combustión y la tobera requieren refrigerante definitivamente. Un recubrimiento refrigerante permite la circulación de un refrigerante que. La región de la garganta de la tobera. 4. el agua es el único refrigerante recomendado. en el caso de artefactos en vuelo. . para las pruebas estáticas y para el funcionamiento del aficionado. 2. El diseño de transferencia de calor completo de un motor cohete es sumamente complejo y normalmente está más allá de las capacidades de la mayoría de los constructores aficionados. El recubrimiento refrigerante consiste en una pared interna y otra exterior. 3. La proporción de flujo del agua debe ser bastante alta para que la ebullición no ocurra. lo más difícil de refrigerar. Use agua como refrigerante. 5. La velocidad de flujo del agua en el recubrimiento refrigerante debe ser de 20 a 50 pies por segundo.completo de diseño en transferencia de calor y masa. normalmente. Por consiguiente. El espacio entre las paredes sirve de conducto para el pasaje del refrigerante. Use cobre para las paredes de la cámara de combustión y la tobera. está claro que el refrigerar un motor cohete es una tarea difícil y exigente.

°F El uso de esta Ecuación se ilustrará en la sección “Ejemplo de cálculos de diseño”.Transferencia de calor: La parte más grande del calor transferido de los gases calientes de la cámara a las paredes es por transmisión. Btu / in2 seg A = el área de transferencia de calor. lb / seg cp = el calor específico del refrigerante. El calor total transferido de la cámara al agua refrigerante esta dada por: Q  q  A  ww  c p   T  Ti  (24) Dónde: Q = el calor total transferido. debilitando. En cámaras refrigeradas por agua el calor transferido es absorvido por el agua. . Las paredes de la cámara tienen que ser mantenidas en una temperatura tal que la fuerza en el material de la pared sea adecuada para prevenir una falla. Btu / lb °F T = la temperatura del refrigerante a la salida del recubrimiento. La falla del material normalmente es causada por la subida de la temperatura en la pared del lado del gas o por subida de la temperatura en la pared del lado del líquido refrigerante por vaporización del líquido cercano a la pared. fundiendo o dañando el material de la pared. in2 ww = la proporción de flujo refrigerante. El agua debe tener una capacidad de calor adecuada para prevenir la ebullición de la misma en cualquier punto del recubrimiento refrigerante. La consecuente falla es causada por la abrupta subida de temperatura en la pared a causa de la transferencia excesiva de calor y a la ebullición del refrigerante. La cantidad de calor transferida por conducción es pequeña y la cantidad transferida por radiación normalmente es menor del 25% del total. °F Ti = la temperatura del refrigerante a la entrada del recubrimiento. Btu/seg q = la proporción media de transferencia de calor de la cámara.

Metales exóticos y técnicas de fabricación difíciles son usados. el uso de metales y técnicas de fabricación más comunes (¡y mucho menos caras!) son bastante posibles. la evolución final de la falla y la destrucción del motor es sumamente rápida. hoy. en el espacio y en los motores cohete de proyectiles. Subsecuentemente casi todos los encendidos del cohete del aficionado deben realizarse en un banco de pruebas estática. El material de la pared debe ser capaz de proporciones de transferencia de calor altas (qué posea una buena conductividad térmica) también. Los requisitos del material sólo son críticos en esas partes en las que entra en contacto directo con los gases del propelente. Una vez que el material de la pared de un motor cohete en funcionamiento empieza a fallar. sólo que no resultará un motor de vuelo pesado. ésta no es una restricción severa al constructor aficionado.Materiales Las paredes de la cámara de combustión y la tobera tienen que resistir: temperatura relativamente alta. y al mismo tiempo. Estos metales y las avanzadas técnicas de fabricación están fuera del alcance del constructor aficionado serio. corrosión química y tensión mecánica alta. proporcionando una estructura ligera. Otros componentes del motor pueden hacerse de materiales convencionales. Sin embargo. Experimente con una gran variedad de diseños de motores cohete guiándose por las siguientes recomendaciones para motores cohete de aficionado: . que tenga una fuerza adecuada para que resista la presión de combustión de la cámara. velocidad de gas alta. Incluso un pequeño agujero del tamaño de un alfiler en la pared de la cámara logrará casi inmediatamente (dentro del segundo) que se abra un agujero grande debido a los gases calientes de la cámara (4000 ºF – 6000 °F) que oxidarán o fundirán el metal adyacente. requerimiento absoluto para el lanzamiento eficaz y el vuelo. esto sucederá a todo nuevo metal que se exponga a los gases calientes.

Hay dos tipos de inyectores que el constructor aficionado puede considerar para el diseño del pequeño motor.1. Uno de éstos es el inyector de flujos en colisión en el que el oxidante y el combustible se inyectan a través de varios agujeros separados para que los flujos resultantes choquen entre sí. Productos de mala calidad. . maquinado descuidado o soldaduras pobres. Cuando oxígeno gaseoso se usa como oxidante y un hidrocarburo líquido se usa como combustible la colisión del flujo líquido con las alta velocidades del flujo de gas resulta en difusión y vaporización. La cámara de combustión y la tobera deben ser maquinadas en una pieza. pueden fácilmente causar fallas en el motor. Inyectores La función del inyector es introducir los propelentes en la cámara de combustión de tal manera que una combustión eficaz pueda ocurrir. sobre todo en cobre suave. Los agujeros pequeños también son difíciles de taladrar. El recubrimiento refrigerante y las partes del inyector que no estén en contacto con los gases calientes del propelente. El flujo de combustible chocando con el flujo de oxidante romperá a ambos en pequeñas gotas. 2. causando una buena mezcla y una eficaz combustión. de cobre. Una desventaja de este tipo de inyector es que se requieren agujeros sumamente pequeños para las proporciones de flujo de los motores pequeños y las características hidráulicas y ecuaciones que normalmente se usan para predecir parámetros de inyectores no dan buenos resultados para orificios pequeños. 4. pueden ser fabricados de latón o acero inoxidable. El maquinado experto y el trabajo de soldadura es esencial para producir un motor cohete seguro y usable. Las partes del inyector en contacto con los gases calientes de la cámara también deben ser maquinadas en cobre. 3.

se da por: v  Cd  2  g  P  (26) Presión de inyección de 70 a 150 psi. son usadas normalmente en pequeños motores cohetes de combustible líquido. cono hueco u otros tipos de rocío laminar pueden ser obtenidos. o velocidades de inyección de 50 a 100 ft/seg. Cuando un combustible líquido de hidrocarburo se fuerza a través de una boquilla de roció (similar a aquéllos usados en quemadores de aceite hogareños) las gotas de combustible resultantes son fácilmente unidas al oxígeno gaseoso y la mezcla resultante es cómodamente vaporizada y . La presión de inyección debe ser bastante alta para que elimine la inestabilidad de la combustión dentro de la cámara de combustión. lb / ft3 g = La constante gravitatoria.Sin embargo.2 ft / seg2 Cd = El coeficiente de descarga del orificio El coeficiente de descarga para un orificio simple bien formado normalmente tiene un valor entre 0. lb / seg A = El área del orificio. o velocidad del flujo de líquido emitida por un orificio. Un segundo tipo de inyector es la boquilla de rocío cónico en la que un cono sólido. La velocidad de inyección. lb / ft2 ρ = La densidad del propelente.7. ft2 ΔP = La presión por el orificio. pero no debe ser tan alta como para que el depósito y el sistema de presurización que proporcionan el combustible al motor se resientan. para proporcionar un cuadro completo de las ecuaciones usadas en el diseño de un motor cohete. 32. nosotros presentamos a continuación la Ecuación para el paso de líquido a través de un orificio simple (un agujero circular taladrado. por ejemplo) w  C d  A  2  g    P (25) Dónde: w = La proporción de flujo del propelente.5 y 0.

9 ilustra los dos tipos de inyectores.9. La Figura 2. El aficionado sólo necesita determinar el tamaño y las características de rocío que requiere su diseño de motor y la boquilla de rocío correcta puede ser entonces comprada a un bajo costo. Figure 2. El uso de boquillas de rocío comerciales para constructores aficionados de motores cohete es muy recomendado. Las boquillas de rocío son especialmente atractivas para el constructor aficionado dado que varias compañías las fabrican comercialmente para quemadores de aceite y otras aplicaciones.quemada. Inyectores de combustible para motores cohete de aficionados .

las instituciones públicas o privadas que generen y desarrollen conocimientos científicos y tecnológicos. de innovación y sus aplicaciones. uso y circulación del conocimiento y de impulsar el desarrollo nacional. Tecnología e Innovación. La presente Ley tiene por objeto desarrollar los principios orientadores que en materia de ciencia. organizar el Sistema Nacional de Ciencia. tecnología e innovación. establece la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. El ruido de un motor cohete proviene de la acción cortante entre el flujo de alta velocidad de la descarga y la atmósfera circundante. como procesos de innovación. Sin embargo. tecnológica. administración. incluso un motor cohete pequeño. y las personas que se dediquen a la planificación. la apropiación social del conocimiento y la transferencia e innovación tecnológica. se debe considerar el efecto del funcionamiento del motor en sus vecinos antes del encendido inicial. a fin de fomentar la capacidad para la generación. A continuación se muestran las bases legales del proyecto: Ley orgánica de ciencia. Artículo 3. estímulo y fomento de la investigación científica. Antes de realmente propulsar un motor cohete. ejecución y aplicación de actividades que posibiliten la . con la implantación de mecanismos institucionales y operativos para la promoción. vehículos o accesorios cohete. ciertas comunidades tienen leyes que prohíben el funcionamiento de motores cohete o el libre vuelo de vehículos impulsados por cohetes. Forman parte del Sistema Nacional de Ciencia Tecnología e Innovación. Si las ordenanzas locales permiten probar en un área poblada.MARCO LEGAL No hay ninguna ley conocida que prohíba el diseño o la construcción de motores cohete. es un dispositivo sumamente ruidoso. se debe certificar que no se está violando ordenanzas establecidas. tecnología e innovación y sus aplicaciones. Objetivo de la ley Artículo 1. definir los lineamientos que orientarán las políticas y estrategias para la actividad científica.

el conocimiento. la tecnología. La ley determinará los modos y medios para dar cumplimiento a esta garantía. 4. tecnología. la innovación y sus aplicaciones y los servicios de información necesarios por ser instrumentos fundamentales para el desarrollo económico. Las unidades de investigación y desarrollo. academias nacionales. así como las unidades de tecnologías de información y comunicación de todos los organismos públicos. Para el fomento y desarrollo de esas actividades. tanto público como privado. 2. El Estado reconocerá el interés público de la ciencia. colegios profesionales. laboratorios y centros de investigación y desarrollo. Las personas públicas o privadas que realicen actividades de ciencia. El Ministerio de Ciencia y Tecnología. o aquéllas en las que tengan participación. Las instituciones de educación superior y de formación técnica. la tecnología y la sociedad. proveedores de servicios. 3. insumos y bienes de capital. redes de información y asistencia que sean incorporados al Sistema. Los organismos del sector privado. El sector privado deberá aportar recursos para los mismos. así como para la seguridad y soberanía nacional. CAPITULO III . 5. sus organismos adscritos y las entidades tuteladas por éstos. el Estado destinará recursos suficientes y creará el sistema nacional de ciencia y tecnología de acuerdo con la ley. sociedades científicas. innovación y sus aplicaciones.vinculación efectiva entre la ciencia. los sujetos que forman parte del Sistema son: 1. El Estado garantizará el cumplimiento de los principios éticos y legales que deben regir las actividades de investigación científica. empresas. A tal efecto. humanística y tecnológica. social y político del país. Constitución de la República Bolivariana de Venezuela Artículo Nº 110.

Es como una fotografía de la situación que registra.MARCO METODOLÓGICO En la investigación que se realizó.” la investigación descriptiva trata de aquella que tiene como finalidad o propósito la descripción o caracterización de un objeto dado en su entorno natural”. En ese sentido. tal cual se presenta un evento. Parámetros para la elaboración del sistema de propulsión del motor cohete. en este caso la presente propuesta de un motor cohete Propulsante Líquido. Según Balestrini (1999). personas. señala que el nivel descriptivo es aquel que “Procura brindar una buena percepción del funcionamiento de un fenómeno y de las maneras en que se comportan las variables. Según Iván Carmelo Álvarez (2005). técnicas y protocolos con los cuales una teoría y su método calculan las magnitudes de lo real. se tiene entonces que el marco metodológico es la instancia referida a los métodos. factores o elementos que componen el estudio”. tecno – operacionales implícitos en todo proceso de investigación. comportamiento. con el objeto de manifestarlo y sistematizarlos¨ (p.113). Entre otras palabras este diseño busca especificar propiedades. . a los efectos de poder tener una visión clara de lo que hizo. Tipo de Investigación La presente investigación está enmarcada en un nivel descriptivo y sustentado en un diseño documental. el marco metodológico “Esta referido al momento que alude al conjunto de procedimiento lógicos. ya sea. porqué y cómo. Así mismo Arias (1999). características y perfiles importantes. actitudes o cualquier otro fenómeno o evento que se someta a un estudio. registros. reglas. fue necesaria la descripción de métodos y procedimientos que se aplicaron.

trasbordador espacial.1050 MPa (130 .Combustible empleado: Gasolina C8 H 18 Oxidante empleado: Oxígeno líquido O2 Los combustibles de hidrocarburo. Reducción de área mínima 50% Propiedades físicas: Densidad 7. Mediante temple se puede alcanzar elevar la dureza hasta 52 HRc.311 HB (26 – 33 HRc). Se suministra en platinas pre-endurecidas y pre-maquinadas. Elongación mínima 12%. en estado bonificado a una dureza promedio de 262/311 BHN ( 26/33 HRc). Las precauciones de seguridad son ya conocidas por la mayoría de los individuos responsables debido al amplio uso de los combustibles en motores de combustión interna para automóviles y grupos electrógenos. Como también la lección del oxígeno líquido Utilizado en el V2. Descripción: es un acero medio carbono aleado con cromo y molibdeno de alta templabilidad y buena resistencia a la fatiga. abrasión e impacto. Esfuerzo máximo: 900 . R7. Propiedades mecánicas:      Dureza 262 . Esfuerzo a la fluencia: 690 MPa (100 KSI). Este acero puede ser nitrurado para darle mayor resistencia a la abrasión. Saturno V. Acero 4142.42 % C . es fácilmente disponibles en cualquier comunidad.284 lb/in3) Propiedades químicas: 0. como la.85 g/cm3 (0.152 KSI).

ρ . 0.85 % Mn.       0. Taza de consumo del propelente Mg=Ab∗ρ∗r Fracción de carga volumétrica V 1= It Isp .030 % V 0.040% S máx.Va Temperatura de estancación N de ∏¿ N de reac T inicion ¿ T rocio T 0=Patm ¿ Exponente isotérmico K= Cp Cp−R .00 % Cr 0. Formulas empleadas en el cálculo de los parámetros necesarios para la elaboración del sistema de propulsión de un motor cohete.035 % P máx.20 % Mo 0. 1.25 % Si 0.

Numero de Marh M= V a Velocidad sónica a=√ KRT Empuje 2 k +1 Pe k−1 k 1−( ) Po 2 k 2 ¿ k +1 (¿ )¿ k−a k−1 F=A∗Po √ ¿ Impulso especifico 2 R M Pe k−1 k 1− Po 1 k (¿)(¿)( )¿ g k −1 Isp=√ ¿ Impulso total tb It=∫ F dt 0 .

Combustible Oxidante Gasolina Oxigeno gaseoso C8h18 O2 densidad (kg/cm3) densidad (kg/cm3) 712.8 1.331 .

877815871 Ms 2.68 0.Cálculos de necesarios para la elaboración del sistema de propulsión de un motor cohete.019691 .2 k (mezcla) 1.9 461.94 Diámetro garganta (m) 0.525201247 Po (combustible) 20.11 Cámara de combustión Ts (°K) 1967.5 0.8 0.413288365 9.95 0.6 Ps (h des) 0.040020289 93.626006235 5.81615 L* (m) P garganta (bar) volumen de la cámara (vc) (m3) diámetro de la cámara Área de la cámara peso del cohete Longitud de la cámara Empuje estándar (N) C Material fuerza de tensión del acero 4142 espesor obtenido (m) 11.034235261 2371.840095314 1.94 Área garganta (m2) 0.11 0.5 242 3294.028040142 20.2 Caudal másico (oxidante) Presióncaudal de Combustión (bar) másico (combustible) proporción de la mezcla Isp TemperaturaÁrea de lasalida llama (m2) (°K) P.596014847 To (°K) 3294.045454545 As/A* Ps/Po 3.66352 1 0. atmosférica Área de (bar) salida (m2) diámetro de salida (m) Vs (m/s) 189.6588264 1378.890748 Ts/To 0.597396793 T garganta (°K) 3178.94 0.011216057 2.5 1.68 Po 20.039256198 mezcla 0.68 0. Productos R (CO2) (J/(kg*K)) R (H2O) (J/(kg*K)) Densidad del CO2 (kg/m3) Datos de la Caudal másico ɤ 1.1 669.216641363 Ps 0.008400953 0.216641363 2.

298095216 0.área de la superficie tobera 0.98095E-05 0.1128 2.000552515 .435740249 Sistema de inyección de oxidante velocidad de flujo oxidante (m/s) área de flujo de inyección (cm2) diámetro del agujero (cm) 879.329993676 Sistema de inyección del combustible presión asumida (bar) coeficiente de contracción de descarga para un orificio área de flujo para la inyección de combustible (m2) área de flujo para la inyección de combustible (cm2) diámetro de dos agujeros de inyección (cm) 20.68 0.39639E-07 0.7 2.

calidad ambiental. en un futuro puede ser modificado de modo que se puedan realizar. constituye una iniciativa científica y tecnológica de nuestro país. telecomunicaciones. se enmarca en un contexto histórico en que la República Bolivariana se inicia en la carrera espacial con la colocación en órbita del satélite Simón Bolívar. seguridad y defensa. Este hecho. de manera iniciativa del sector científico-universitario para el desarrollo de cohetes totalmente diseñados y construidos en el país. Marcando el inicio de la industrialización del conocimiento acerca de la fabricación de la más alta tecnología aeroespacial para atender aspectos fundamentales como son salud. representa un acto de independencia tecnológica soberana que nos sitúa en una posición competitiva ante el resto de los países de América Latina y del mundo. El dominio de la tecnología de los cohetes sondas. Así mismo. .CONCLUSIÓN Este diseño permitió estudiar los principios de la propulsión y cómo afecta la variación de geometría de las diferentes secciones.

(1999). Introducción General a la Tecnología de Propulsión. U. Pag. Ingeniero Aeronáutico Superior. Martín Cuesta Álvarez. Nacional de Colombia. Marzo de 1967. construir y probar pequeños motores cohetes de combustible líquido. Leroy J. 294 Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. MADRID. Krzycki. Motores de Reacción Tecnología y Operación de Vuelo”: 1980 PARANINFO. 2004. .REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA Diego Alexander Garzón Alvarado. Como diseñar.