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CESSNA 152

MANOBRAS DE CONTACTO
(VOO ALTO)

VOO DE CONTACTO
O Voo de Contacto surge na primeira fase de adaptao do Aluno Piloto ao avio, sendo
importante que o aluno fique a conhecer bem o comportamento do seu avio face ao
meio exterior. Assim ser extremamente til que durante esta fase se executem
manobras comparando o avio (asas e narz) com o horizonte e ainda com as referncias
exteriores que eventualmente se escolhem para poder subir, descer e/ou voltar.
MANOBRAS
1. LINHA DE VOO
Manobra bsica na qual o avio progride numa direco definida e altitude constante
A. 2300 RPM
B. Flaps para cima
C. Compensar
2. VOLTAS
Manobra bsica para mudar de direco com pranchamentos de 15, 30 ou 60
conforme a volta seja suave, mdia ou apertada, respectivamente
A. Desmarcao visual (lado exterior da volta)
B. Pranchar por atitude
C. Definir inclinao (referncia asa/exterior)
3. SUBIDA
Manobra bsica para ganhar altitude
SUBIDA
A.
B.
C.
D.
E.

Narz para atitude de subida (acima do horizonte)


Velocidade 70 KIAS
Potncia disponivel
Compensar
Desmarcar frequentemente compranchamento suave executando voltas a 90
(ponta da asa)
NIVELAR

10% da razo de subida , antes da atitude pretendida


A.
B.
C.
D.

Transitar para a atitude de voo de nvel (nariz no horizonte)


Aguardar velocidade de cruzeiro (80/85 KIAS)
Reduzir a 2300 RPM
Compensar

4. DESCIDA
Manobra controlada de perda de altitude a potncia e velocidade constantes
DESCIDA (com motor)
A.
B.
C.
D.
E.

Ar quente ao carburador
Reduzir a 1700 RPM
Atitude de descida ajustando a velocidade de voo
Compensar
Desmarcar executando voltas de 90 com pranchamento suave ou mdio
NIVELAR

10% da razo de descida antes da altitude pretendida


A. Ar frio ao carburador
B. Nariz na posio de linha de voo (horizonte e simultaneamente potncia para
2300 RPM)
C. Compensar
DESCIDA (sem motor)
Manobra controlada de perda de altitude sem potncia
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.

Ar quente ao carburador
Reduzir a potncia totalmente (idle)
Compensar progressivamente
Manter a altitude at atingir 70 KIAS
Atitude descida mantendo velocidade de 70 KIAS
Desmarcar executando voltas de 90 (ponta da asa) e pranchamento mdio
Aps definir novamente em frente, desmarcar para o lado contrrio
NIVELAR

10% da razo de descida antes da altitude pretendida


A. Ar frio ao carburador
B. Nariz para a posio de linha de voo (horizonte) e simultaneamente potncia
para 2300 RPM
C. Compensar
5. CIRCUITO DE ATERRAGEM
I Perna de entrada Espao entre o ponto de entrada e a volta para o vento de cauda
A. Ponta de entrada Ponto do terreno que define o incio do circuito de volta de
pista
B. Reportar posio
C. Manter 1000 AGL e reduzir para 70 KIAS

II Vento de cauda Perna paralela faixa de aterragem (a 180) e definida pela


tangente da ponta da asa e a faixa
A. Reportar intenes
B. Abeam do ponto de toque
- Luz de aterragem
- Ar quente ao carburador
- 70 KIAS
- Baixar 1 ponto de flaps
C. Duas larguras de asa aps o ponto de toque, voltar para a perna base (90)
III Perna base
A.
B.
C.
D.

Reduzir para 1500/1400 RPM iniciar a descida


Compensar
Baixar 2 ponto de flaps. 70/65 KIAS
Ponto chave (45 com o incio da faixa) iniciar a volta para a final, nunca abaixo
dos 500 AGL

IV Final
A. Na final reduzir como necessrio para manter 65/60 KIAS, conforme 2 e 3
pontos de flaps
B. Compensar / aterrar
V Descolagem
A.
B.
C.
D.

E.
F.
G.
H.
6.

Potncia mxima
Aos 50 KIAS definir e manter subida a 70 KIAS
Compensar
500 AGL
- Desligar farol de aterragem
- Recolher flaps
- Compensar
700 AGL
- Voltar para o vento cruzado (90 para o lado do circuito) com
pranchamento de 15
1000 AGL (altitude do circuito. Excepo: Cascais 700 AGL)
- Reduzir para 70 KIAS (2000/2100 RPM)
Compensar
Voltar para o vento de cauda e prosseguir conforme o descrito em 5 II
BORREGO

Manobra de recurso a executar sempre que as condies de voo no permitam a


aterragem em segurana
A.
B.
C.
D.

Ar frio ao carburador
Potncia mxima
60/65 KIAS (Flaps para 10 por degraus)
Desmarcar para dentro do circuito (voo paralelo)

E. Farol de aterragem - desligar


F. Recolher flaps
G. Subir 70 KIAS compensar

FIGURA 1
VOO LENTO
Manobra controlada visando o efeito de toro prximo da velocidade de perda. Manter
ALTITUDE e DIRECO: Voltas de desmarcao com inclinao muito suave (10)
I Entrada
A.
B.
C.
D.

Ar quente ao carburador
Reduzir potncia para 1700 RPM
Manter altitude e direco. Aguardar 80 KIAS 1 ponto de flaps
Flaps em degraus (70 KIAS 2 ponto de flaps, 65 KIAS 3 ponto de flaps) Compensar
E. 60 KIAS Ajustar potncia para manter 55 KIAS

II Sada
A.
B.
C.
D.
E.

Ar frio ao carburador
Potncia mxima
60 KIAS Recolher flaps por degraus
80 KIAS Ajustar motor para 2300 RPM
Compensar

7. OITO HORIZONTAL
Manobra destinada a desenvolver a capacidade de dividir a ateno entre a conduo do
voo e as referncias exteriores
A. Escolher linhas de referncia que formem uma interseco
B. Iniciar a manobra no ponto A (ver figura 2)
C. Ao passar no ponto B (ver figura 2), iniciar uma volta de pranchamento
mdio (>20 e <30)

D. Ao passar o ponto C (ver figura 2), anotar a distncia ao ponto de


interseco
E. Passados 135 de volta (ponto D figura 2), comear a desfazer a volta
de modo a cruzar o ponto de interseco com as asas niveladas, iniciando
uma volta mdia para o lado oposto
Regular o pranchamento de modo a que o raio de volta seja igual ao da
volta anterior.
F. Repetir as voltas alternadamente para um lado e para o outro o nmero
de vezes necessrio, mantendo a altitude sempre constante
NOTA: Iniciar esta manobra com o conhecimento da direco e intensidade do vento. O
Pranchamento na manobra no dever ser constante, devendo variar afim de
manter voltas de raio constante.

FIGURA 2
8. PERDAS
Manobras caractersticas de velocidades crticas simulando o que pode ocorrer em
qualquer situao de voo. O aluno dever estar vontade no reconhecimento de todas as
situaes de perda.
PERDAS (com motor)
- Executar em frente, sem flaps e com o 1 ponto de flaps
- Executar em volta (20 de pranchamento), sem flaps e com o 1 ponto de
flaps

A. Executar em frente (sem flaps)


- Ar quente ao carburador
- Puxar o nariz 30 acima do horizonte
- Reduzir para 1700 RPM
- Verificar o amortecimento dos comandos abaixo dos 60 KIAS
- Reconhecer a perda e recuperar
B. Executar em volta (sem flaps)
- Ar quente ao carburador
- Puxar o nariz 30 acima do horizonte
- Reduzir para 1700 RPM
- Definir volta de 20 de pranchamento
- Verificar o amortecimento dos comandos abaixo dos 60 KIAS
- Reconhecer a perda e recuperar
NOTA: Executar estes procediementos novamente utilizando 10 de flaps (1 ponto)
RECUPERAO DAS PERDAS (com motor)
-

Manche frente quebrar o ngulo crtico com determinao


Ar frio ao carburador
Potncia mxima
P contrrio asa que cai
Adquirir velocidade
Puxar o nariz para a linha do horizonte
Restabelecer as condies de voo
Recolher flaps ponto por ponto

PERDAS (sem motor)


A. PERDA NA APROXIMAO FINAL. Partindo das condies de voo normal,
aps verificaes e desmarcao
- Ar quente ao carburador
- Reduzir totalmente a potncia
- Aguardar 70 KIAS mantendo a altitude
- Transitar para uma descida a 70 KIAS
- Definir uma atitude de 30 de nariz em cima
- Reconhecer a perda e recuperar
B. PERDA NA VOLTA PARA A FINAL. Partindo das condies de voo normal,
aps verificaes e desmarcao
- Ar quente ao carburador
- Reduzir totalmente a potncia
- Aguardar 80 KIAS mantendo altitude e direco
- 1 ponto de flaps
- Estabelecer uma descida planada a 70 KIAS. Compensar
- Simular uma volta para a final com pranchamento mdio e nariz acima
do horizonte (15)
- Reconhecer a perda e recuperar

C. PERDA CARACTERSTICA DA ATERRAGEM. Partindo das condies de


linha de voo, aps verificaes e desmarcao
- Ar quente ao carburador
- Reduzir totalmente a potncia
- Aguardar 80 KIAS mantendo altitude e direco
- Flaps todos em baixo (por pontos)
- Estabelecer 60 KIAS. Compensar
- Simular uma aproximao final
- Estabelecer a atitude de trs pontos (puxar o manche todo atrs)
- Reconhecer a perda e recuperar
RECUPERAO DAS PERDAS (sem motor)
-

Manche frente quebrar o ngulo crtico com determinao


Ar frio ao carburador
Potncia mxima
P contrrio asa que cai
Adquirir velocidade
Puxar o nariz para a linha do horizonte
Restabelecer as condies de voo
Recolher flaps ponto por ponto

9. SAF SIMULACRO DE ATERRAGEM FORADA


Manobra de simulao de falha parcial ou total do motor e execuo dos procedimentos
adaptados conduo de uma aterragem forada
PROCEDIMENTOS
A. Adquirir VAI 60 KIAS (sem vento)
B. Procedimentos de aco imediata para retoma do motor (Gasolina, mistura,
magnetos, ar quente ao carburador). Transponder 7700 (simulado)
C. Chamada de emergncia MAYDAY MAYDAY MAYDAY (simulado)
D. Ponto alto 1500 AGL (acima do topo oposto ao ponto de aterragem ponto 2
figura 3)
Procedimentos de emergncia completados em simulao (gasolina OFF,
mistura CUT OFF, magnetos OFF). Carga amarrada ou ejectada
E. Ponto baixo 700 AGL (abeam do ponto de aterragem ponto 3 figura 3)
F. Com aterragem assegurada (ponto 4 figura 3)
- Flaps como necessrio
- VAI 60 KIAS
- Bateria OFF (simulado)
- Portas desbloqueadas (simulado)

FIGURA 3
NOTA: Quando o aluno estiver vontade no SAF, simular falhas de potncia em vrios
pontos do circuito por forma a desenvolver a capacidade de avaliao e deciso.
10. EXERCCIO DE COORDENAO
Manobra de preciso com a finalidade de aumentar a capacidade de planeamento,
orientao, direco e coordenao de voltas.
A. Alinhar o avio com uma referncia no horizonte e verificar o rumo no
gyro (ponto A figura 4)
B. Iniciar uma volta coordenada de inclinao mdia (20) para um dos
lados e rodar 30 da referncia central. Observar a referncia exterior
(ponto B figura 4)
C. Inverter o pranchamento voltando de forma coordenada e contnua para o
lado oposto, at 30 da referncia inicial (ponto A figura 4). Observar a
referncia exterior (ponto C figura 4).
D. Continuar a manobra entre as referncias B e C (ver figura 4),
terminando appontado ao ponto A (ver figura 4)
NOTA: As manobras que foram aqui referidas devem ser precedidas dos procedimentos
de verificao e desmarcao antes de dar incio manobra.

FIGURA 4
11. OITO LENTO
OBJECTIVOS
1. Aperfeioar a capacidade de manter o voo coordenado em situao de alterao
simultnea de atitude, potncia, pranchamento e velocidade
2. Aperfeioar a capacidade de orientao
PROCEDIMENTOS
A.
B.
C.
D.

Altitude mnima para dar incio manobra 1500


Ligeira picada em frente para obter uma VAI de 105 KIAS
Potncia a 2300 RPM
No ponto 2 (ver figura 5) mximo ngulo de ataque e 15 de
pranchamento
E. No ponto 3 (ver figura 5) despranchar lentamente e diminuir o ngulo
de ataque
F. No ponto 4 (ver figura 5) pranchamento de 15 e mximo nariz em
baixo
G. No ponto 5 (ver figura 5) asas direitas, VAI de 105 KIAS, mesma
altitude de entrada

Repetir a manobra para o lado contrrio.


NOTA: Na mesma manobra as variaes de pranchamento e profundidade entre os
vrios pontos de referncia sero sempre efectuados prograssivamente.

FIGURA 5
12. CHANDELLE
OBJECTIVOS
1. Aperfeioar a capacidade de manter voo coordenado em situao de alterao
simultnea de atitude, potncia, pranchamento e velocidade.
2. Aprefeioar a capacidade de orientao
PROCEDIMENTOS
A.
B.
C.
D.

Altitude mnima para dar incio manobra 1500


Ligeira picada em frente para obter uma VAI de 105 KIAS
Potncia a 2300 RPM
No ponto A (ver figura 6) com asas direitas, iniciar uma volta com
cerca de 30 de pranchamento
E. No ponto B (ver figura 6) atingindo o pranchamento, com ailerons
sensivelmente centrados, aplicar presso para trs no manche de modo a
obter uma volta em subida. Depois do nariz passar acima do horizonte,
aplicar progressivamente toda a potncia
F. No ponto C (ver figura 6) completados 90, iniciar a manobra de
recuperao. Desfazer o pranchamento lentamente, aumentando
progressivamente a presso no manche para trs. medida que a VAI
vai diminuindo, aplicar presso no comando de direco de modo a
manter a volta coordenada
G. No ponto D (ver figura 6) a manobra termina com o nariz apontado ao
rumo inverso ao inicial, asas niveladas e velocidade mnima.
Lentamente, sem perder a altura ganha na manobra, acelerar at
velocidade de cruzeiro, mantendo a direco

FIGURA 6
13. BRIEFING DA DESCOLAGEM
CONSIDERAES
1.
2.
3.
4.

Pista em uso (comprimento, declive e obstculos)


Direco e velocidade do vento
Temperatura e altitude da pista
Peso do avio

Em funo destes parmetros, determinar se a pista ou no crtica para a descolagem.


PROCEDIMENTOS DE DESCOLAGEM
A. VR (velocidade de rotao) de 50 KIAS nariz para cima
B. Descolagem aos 60 KIAS
C. Subida a 70 KIAS
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA DESCOLAGEM
A. Antes da descolagem
- Motor em idle
- Traves como necessrio
- Flaps para cima
B. Depois da descolagem (com pista disponivel)
- Voar o avio para a pista
- Dar a mo de imediato VAI de 60 KIAS
- Motor em idle
- Flaps como necessrio depende da altura a que se encontra
- Aterrar em frente
- Traves como necessrio
C. Com sada de pista e havendo perigo de coliso com obstculos
- Cortar a mistura
- Cortar a gasolina
- Cortar os magnetos
- Desligar a bateria

D. Depois da descolagem (sem pista disponivel)


- Dar a mo de imediato VAI de 60 KIAS
- Cortar a mistura, gasolina e magnetos
- Flaps como necessrio
- Desligar a bateria
- Destrancar as portas
- Aterrar em frente ou num espao definido a 30 para cada lado do eixo da
faixa central (ver figura 7)
IMPORTANTE NUNCA VOLTAR PARA TRS

FIGURA 7