Motores Trmicos

8 Semestre

4 ano

Prof. Jorge Nhambiu

Aula 2 - Tpicos
Definio
Objectivo e Diviso dos Motores de Combusto
Interna;
Motor Wankel;
Motor de mbolo;
Bases utilizadas para a classificao dos motores;
Valores usuais nos motores de combusto interna;
Motor de Ignio por Fasca;
Motor de Ignio por Compresso.

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Definio
Os motores de combusto podem ser classificados em:

Motores de Combusto Externa

nos quais o fluido de trabalho est completamente separado da mistura

ar e combustvel, sendo o calor dos produtos da combusto transferido
atravs das paredes de um reservatrio ou caldeira; e

Motores de Combusto Interna

nos quais o fluido de trabalho consiste nos prprios produtos da

combusto da mistura de ar e combustvel.

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Classificao Geral do Motores de

Combusto Interna
Os Motores de Combusto Interna Dividem-se basicamente em
trs tipos:

Motores de mbolo oscilante: que so motores em que o mbolo desloca-se

numa trajectria rectilnea de um ponto ao outro do cilindro;

Motores de mbolo rotativo (Wankel); que so motores nos quais um

membro rotativo disposto de forma a variar o volume de trabalho de maneira

anloga de um compressor do tipo palheta; e

Turbinas A Gs: que so motores de combusto interna em que os produtos da

combusto passam atravs dos expansores e palhetas da turbina provocando o
movimento de rotao.

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Motor de mbolo alternativo

O motor de mbolo alternativo de combusto interna
possui uma vantagem fundamental e importante sobre a
instalao a vapor ou turbina a gs, a saber:

todas as peas podem funcionar a temperaturas muito abaixo

da temperatura mxima do ciclo. Este detalhe possibilita o uso

de temperaturas cclicas bastante altas o que torna possvel

alcanar alta eficincia.

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Motor de mbolo alternativo

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Motor Wankel
So motores nos quais um membro rotativo disposto de forma a variar o
volume de trabalho de maneira anloga de um compressor do tipo palheta,
ou por meio de alguma espcie de movimento excntrico de um rotor num
espao cilndrico (geralmente no circular).
A maior dificuldade em tais motores a selagem da cmara de combusto
contra vazamentos sem excessivo atrito e desgaste. A soluo desse
problema bem mais difcil do que o dos anis de segmento convencionais,
devido s seguintes razes:
1. contacto de linha em lugar de contacto de superfcie;
2. as superfcies a selar so descontnuas, com arestas vivas;
3. a velocidade do selo elevada durante parte do ciclo de alta presso, em
contraste com os anis de segmento, cuja velocidade prxima de zero na
mxima presso do cilindro.

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Motor Wankel
Em geral, o objectivo dos projectos de
motores rotativos de deslocamento foi
de evitar
vibrao, a reduo do tamanho, peso
e custo em comparao com os tipos
convencionais.
A nica vantagem bsica deste tipo de
motor est no facto de ter uma alta
relao volume de deslocamento sobre
volume total do motor, obtendo-se
assim, maiores potncias.

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Turbina a Gs

O conceito de turbina a gs antigo, mas ele no se

concretizou como fonte prtica de potncia at aps a II
Guerra Mundial. Seu desenvolvimento comercial foi
estimulado pela introduo bem sucedida dos motores
turbojactos em avies ingleses e alemes, prximo do
final da guerra.

Os motores de turbinas a gs so geralmente usados

para propulsar avies devido a apresentarem uma alta
potncia especfica.

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Turbinas a Gs

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Bases utilizadas para a classificao dos

motores

Mtodo de Ignio

Ignio por fasca (motor Otto)

Auto-ignio (motor Diesel)

Formao da Mistura

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Fora do cilindro, no carburador ou por injeco de combustvel na

tubagem de aspirao (motor Otto)
Dentro do cilindro, isto , injeco de combustvel no espao de
trabalho (motor Diesel)

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Ignio por fasca (motor Otto)

Tempo 1:
Tempo 2:
Tempo 3:

Tempo 4:

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A mistura de ar e combustvel introduzida no cilindro

pela vlvula de admisso.
A mistura de ar e combustvel comprimida.
Combusto ocorre (aproximadamente a volume
constante) e os produtos gasosos ao expandirem-se
realizam trabalho.
Os gases produtos de combusto so retirados do
cilindro pela vlvula de escape.

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Auto-ignio (motor Diesel)

Tempo 1:
Tempo 2:
Tempo 3:

Tempo 4:

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O ar introduzido no cilindro pela vlvula de

admisso.
O ar comprimido.
Combusto ocorre (aproximadamente a presso
constante) e os produtos gasosos ao expandirem-se
realizam trabalho.
Os gases produtos de combusto so retirados do
cilindro pela vlvula de escape.

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Bases utilizadas para a classificao dos

motores (continuao)

Nmero de Tempos do Motor

motor de quatro tempos

motor de dois tempos

Nmero e Posio dos Cilindros

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Normalmente: 1,2,(3),4,(5),6,8,12 e 16 cilindros

Posio: Vertical
Inclinada
Horizontal
Invertida

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Bases utilizadas para a classificao

dos motores (continuao)

Nmero de Tempos do Motor

motor de quatro tempos

1. Admisso
2. Compresso
3. Exploso
4. Escape

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Bases utilizadas para a classificao

dos motores (continuao)

Nmero de Tempos do Motor

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motor de dois tempos

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Bases utilizadas para a classificao dos

motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

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Motor em linha

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Bases utilizadas para a classificao dos

motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

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Motor em V

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Bases utilizadas para a classificao

dos motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

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Motor com cilindros horizontalmente opostos

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Bases utilizadas para a classificao

dos motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

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Motores em estrela

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Bases utilizadas para a classificao

dos motores (continuao)

Disposio dos Cilindros

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Motores de Contra mbolo

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Bases utilizadas para a classificao

dos motores (continuao)

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Relao entre o curso do mbolo e o

dimetro do cilindro
De curso curto

De curso longo

Motor Diesel

1 ...1,35

1,35...2,2

Motor Otto

0,8...1,0

1,0...1,1

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Bases utilizadas para a classificao

dos motores (continuao)

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Velocidade Mdia do mbolo

Tipo de Motor

Velocidade mdia Cme

(m/s)

Motor lento

4 ... 7

Motor rpido

7 ... 12

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Bases utilizadas para a classificao

dos motores (continuao)

Enchimento do Motor

Construo do mecanismo de propulso

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Motor aspirado
Motor sobrealimentado

Motor de mbolo mergulhador

Motor de cruzeta

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Valores usuais nos motores de

combusto interna
Valor ou Grandeza

Motor do
ciclo Otto

Relao de compresso

6,5 ... 11

Presso Final de compresso

Motor do ciclo
Diesel
12,5 ... 22

2,5 ... 4,5 (6) Mpa

Presso mxima do motor aspirado

3 ... 4 (7) Mpa

5 ... 9 Mpa

Presso mxima do motor

8 ... 10 Mpa

8 ... 14 Mpa

Temperatura final de compresso

300 ... 500 C

500 ... 750 C

Temperatura mxima de combusto

2000 ... 2800 C

1400 ... 2000 C

Temperatura mdia do gs no
espao de combusto

400 ... 850 C

300 ... 500 (600) C

Temperatura do gs de escape

800 ... 1200 C

400 ... 750 C

sobrealimentado

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Vantagens do Motor De Combusto Interna

Alternativo em relao s Turbinas a Vapor

1.Maior eficincia mxima;

2. Menor razo de peso e volume da instalao para a potncia mxima

(excepto, possivelmente, no caso de unidades maiores do que 7353 kW ou
10.000 c.v.);

3. Maior simplicidade mecnica;

4. O sistema de refrigerao de um motor de combusto interna transfere

uma quantidade de calor muito menor do que o condensador de uma

instalao a vapor de igual potncia e, normalmente, operada com
temperaturas mais elevadas na superfcie. O que faz com que este sistema
seja muito menor que um condensador seria.
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Vantagens Prticas Da Instalao A Vapor Sobre O

Motor Alternativo De Combusto Interna:

1. A instalao a vapor pode usar maior variedade de

combustveis, incluindo os slidos;

2. A turbinas a vapor vibram menos;

3. A turbina a vapor mais prtica em unidades de grande

potncia (de 147000 kW ou mais).

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