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Trabajo Práctico Nº 2 - Transporte Terrestre - Diseño Geométrico

TRABAJO PRÁCTICO Nº 2
TRANSPORTE TERRESTRE – DISEÑO GEOMÉTRICO
1. Criterios
generales
de diseño
Encontrar, para el
camino dado, los
valores
recomendados por
la AASHTO para los
principales
elementos de
diseño geométrico.
Definiciones.

Se requiere establecer los valores de los principales elementos para el
diseño geométrico de un camino nuevo que presenta las siguientes
características:
Grupo

Categoría

Zona

Tipo Terreno

1

Autopista

Urbana

Montañoso

TMDA
40.000
veh/día

2

Autopista

Urbana

Ondulado

40.000
veh/día

3

Autopista

Urbana

Llano (plano)

40.000
veh/día

4

Camino arterial

Rural

Montañoso

3.600
veh/día

5

Camino arterial

Rural

Ondulado

3.600
veh/día

6

Camino arterial

Rural

Llano (plano)

3.600
veh/día

7

Camino arterial

Urbana (*) Montañoso

3.600
veh/día

8

Camino arterial

Urbana (*) Ondulado

3.600
veh/día

9

Camino arterial

Urbana (*) Llano (plano)

3.600
veh/día

10

Camino colector

Rural

Montañoso

1.800
veh/día

11

Camino colector

Rural

Ondulado

1.800
veh/día

12

Camino colector

Rural

Llano (plano)

1.800
veh/día

(*) Para zona urbana, considerar que el camino se encuentra en una
zona comercial alejada del centro.
a) Identificar a qué tipo de caminos y/o calles se aplica la clasificación
funcional dada (categoría), y caracterizar brevemente su
funcionalidad.
b) Para la categoría de camino y tipo de terreno dados, encontrar los
valores recomendados para los principales elementos de diseño
geométrico, utilizando la publicación “Diseño Geométrico de Calles
y Carreteras, AASHTO-1994” o alguna versión actualizada de la
guía.
Principales elementos a definir:
-

Velocidad directriz (VD);

-

Pendiente longitudinal máxima (iL,MAX);

-

Pendiente transversal (iT, adoptando tipo de superficie “Alto”);

-

Ancho de calzada (aC) y de banquina (aB);

-

Nº de carriles (N);

[68.07] Ingeniería del Transporte - Departamento de Transporte - FI - UBA

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- Distancia de visibilidad de adelantamiento.5*NG (m) 2 i1 = -0. y calcular todos los elementos de la curva circular y de transición. Curvas verticales Para el camino del punto 1.07] Ingeniería del Transporte . progresiva y cota del PC y FC: Curva Pendiente 1 Pendiente 2 Progresiva PI Cota PI 1 i1 = + iL. adoptada en el punto anterior. a) Para el camino dado en el punto 1. dimensionar las siguientes curvas verticales.MAX I2 = +1. que presenta un ángulo entre las tangentes principales de = (25+NG)°. 15+60*NG (m).Trabajo Práctico Nº 2 .FI . - Distancia de visibilidad de decisión.Diseño Geométrico - Distancias mínimas de visibilidad (detención y adelantamiento). y - Peralte (p).UBA Página 2 de 3 .0% Est. c) Graficar (planimetría. [68. diseñar y graficar las curvas verticales dadas. determinando longitud.Transporte Terrestre . 10 + 20*NG -0.MAX es la pendiente longitudinal máxima. 3. verificar la transición del peralte efectuando el giro de la calzada alrededor del eje y del borde interno. externa. Curvas horizontal es Para el camino del punto 1. b) Graficar ambas curvas (altimetría).Departamento de Transporte . b) Graficar la transición del peralte. diseñar y graficar la curva horizontal dada.8 iL. escala 1:1000). dimensionar una curva horizontal.5*NG (m) Donde iL. 20 + 10*NG +0. para las siguientes condiciones: - radio mínimo - desgaste mínimo Para ambos casos. y - Desarrollo del peralte (Ddp). c) Explicar los siguientes conceptos: 2.0 % Est. - Distancia de visibilidad de detención.MAX i2 = -1. a) Para el camino dado en el punto 1. situada en la Progresiva PI = Est. ecuación.

2 0.2 0. si la distancia común de transporte (DCT) es de 300 m y el precio del sobreacarreo es de $11/hm-m3.4 5. b) Graficar el Diagrama de Bruckner.4 0.3 1.2 0.2 5.FI . en desmonte y en terraplén: Área Extrema Estación Progresiva N° AD AT 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 19 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 0. d) Para la cámara de compensación que se desarrolla entre la progresiva 18+000 y la calculada en el punto anterior.0 0. entre las progresivas Est.2 5.0 4.0 0. Movimient o de suelos. - El momento de transporte (área) y la distancia media de transporte (DMT).4 3. aplicando un factor de consolidación igual a 1.10.4 1.6 7.7 4.6 9. - El pago por excedente de transporte. determinar gráficamente: - El volumen máximo de suelo a transportar (máxima ordenada). Para el camino dado.0 0. y hallar su progresiva.UBA Página 3 de 3 . determinar el costo del sobreacarreo para un tramo en terraplén.2 0.8 6.0 0.4 3.0 1.1 11.4 4.8 6.0 11.0 4.Trabajo Práctico Nº 2 . c) Identificar entre qué estaciones se encuentra el primer punto de equilibrio.2 14.5 7.2 8. Para un tramo del camino dado. 18+000 y Est.0 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 000 050 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 000 Se requiere: a) Calcular los volúmenes de desmonte y terraplén entre cada estación.8 5.4 5.5 0.Departamento de Transporte .8 8.0 0.Transporte Terrestre . 19+000 (1 km de longitud).Diseño Geométrico 4.0 0.9 0.8 2. se calculan los valores de las áreas extremas en cada estación.3 0.0 0. Nota: NG es el número de grupo [68.07] Ingeniería del Transporte .8 7.

07] Ingeniería del Transporte .UBA Página 4 de 3 .Diseño Geométrico [68.Departamento de Transporte .FI .Trabajo Práctico Nº 2 .Transporte Terrestre .