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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

E.A.P. DE INGENIERIA CIVIL

DISEO GEOMETRICO

1.

CRITERIOS BASICOS.

Las caractersticas geomtricas que se plantea en el diseo del tramo estn


basadas en el MANUAL DE DISEO GEMETRICO DE CARRETERAS DG-2001
aprobada por Resolucin Directoral N 143-2001-MTC/15.17 y en el MANUAL
PARA EL DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRNSITO publicacin realizada por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones en marzo del 2008, ambos documentos son complementarios.
Las Normas Peruanas generalmente representan valores mnimos, es decir las
menores exigencias de lmites de diseo. En el presente diseo, se han usado las
mejores caractersticas, dentro de los lmites razonables de economa donde se ha
hecho lo posible por superar los valores limites indicados. En zonas urbanas o semi urbanas o en presencia de viviendas a ambos lados de la va, las restricciones de
velocidad exigir el apartamiento de las normas, debiendo adaptarse las
caractersticas a las condiciones de cada caso.

1.1.

CLASIFICACIN DE LA VA.
Por su funcin:
Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural.
Por la Demanda:
Carretera de Tercera Clase Son aquellas que soportan trafico menores a 400
veh/da. Para este caso se determin 300 veh/da
Clasificacin segn Condiciones Orogrficas
Carreteras tipo 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

El anexo 1 muestra la relacin entre estas clasificaciones mencionada en el


DG-2001
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2.

SELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA


En funcin del problema que se desea resolver corresponde identificar, definir
y analizar todas aquellas alternativas tcnicamente de mejoramiento posibles. En el
diseo se localizaron puntos obligados: El alineamiento en planta prxima o sobre al
eje del camino existente y en alineamiento vertical que algunas elevaciones que
deban coincidir con algunas alcantarillas o para no exceder las pendientes mximas
permitidas. Para el diseo del tramo se utilizo una pendiente mxima de 6.84 % que
esta dentro del rango de la norma, segn el DG-2001 la pendiente mxima debera de
ser del 9%. Para el diseo en planta se trazaron alternativas para elegir como mejor
alternativa el que cumple con todas las normas y el que presente radios mas
comodos, y tambin adaptar algunos puntos de inflexin y radios de curvaturas entre
lmites de terrenos que no estn dentro de la norma.
Se defini las alternativas de trazo con una poligonal abierta ubicando los
puntos de inflexin o PIs, en funcin de los radios de curvatura mnimos para
aquellos casos que el ngulo de deflexin sea bastante grande.
Aspectos tcnicos de la alternativa elegida.- El diseo principalmente estar en
base a la Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras contemplado en el DG-2001
Para la elaboracin de un proyecto de carretera se siguen varias etapas, que
establecen en forma clara los objetivos; dentro de esas etapas en la Ingeniera de
Proyecto se tienen sub etapas, entre las cuales se encuentra el reconocimiento y la
eleccin de la ruta.
Sin duda es importante antes de realizar el reconocimiento y la eleccin de
alternativas conocer los antecedentes que guardan relacin con el tramo en estudio,
entre estos antecedentes necesariamente estarn los de tipo social, econmico,
poltico y tcnico. Para el diseo del tramo se ha tomando en cuenta las pendientes
admisibles, los movimientos de tierra, alineamientos, radios de curvatura y la
adecuada ubicacin de las obras de arte como las alcantarillas, tratando de proyectar
el camino equilibrando las caractersticas tcnicas, econmicas, sociales y
ambientales.
Se tom en cuenta los siguientes aspectos: Trazado recto,
movimiento de tierras, Menor costo.

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Menor

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3.

PARAMETROS DE DISEO
Los parmetros adoptados en el presente diseo estn en funcin Normas de
Diseo Geomtrico de Carreteras contemplado en el DG-200.
Los parmetros adoptados se presentan en el siguiente cuadro.
Parmetros a usar en el Diseo Geomtrico
PARAMETRO
Categora del camino
Volumen de trfico da
Topografa
Regin
Velocidad directriz

REFERENCIA

Tercera Clase

DG-2001, TABLA 101.01

300 Veh/dia

DATO DE ZONA

Ondulada a
montaosa
Lluviosa

DATO DE ZONA
DATO DE ZONA

40 Km/h

ASUMIDO

Peralte mximo

8%

DG-2001, TABLA 304.04

Radio mnimo

50 m

MDC, CUADRO 3.2.6.1b

Pendiente mxima

9%

MDC, CUADRO 3.3.3.a

Bombeo

3%

DG-2001, TABLA 304.03

53m, mximo

MDC, CUADRO 3.1.1

270 m

MDC, CUADRO 3.1.2

6.00 m

DG-2001, TABLA 304.01

Berma a cada lado

0.5 m

DG-2001, TABLA 304.02

Faja de dominio

20 m.

DG-2001, TABLA 303.03

DISEO

1.87 m mximo

MDC, CUADRO 3.2.7

Longitud de cuneta

0.75x0.3m

MDC, CUADRO 4.1.3.a

Plazoletas de Cruce

No presenta

MDC, ITEM 3.5.4

Plazoletas de estacionamiento

No presenta

DG-2001, ITEM 304.09.01

Distancia de visibilidad de Parada


Distancia de visibilidad de
adelantamiento
Ancho de Calzada

Carriles
Sobreancho en curvas

MDC = MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE


BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
Ver anexos
No presenta plazoletas de cruce dado que el DG-2001 dispone de plazoletas
en carreteras de un solo carril con dos sentidos de transito o para Bermas menores a
2.4 m.
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4.

TRAZADO HORIZONTAL.

Generalidades.-

El

alineamiento

horizontal

deber

permitir

la

operacin

ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz


en la mayor longitud de carretera que sea posible.

Homogeneidad del trazo.- Se ha tratado de seguir un alineamiento horizontal,


homogneo, en el cual la tangente y curvas horizontales se suceden armnicamente.

CURVAS HORIZONTALES
Radios mnimos normales.- Los radios mnimos que se han usado en las curvas
horizontales del presente diseo est en funcin de la velocidad directriz y del
peralte, las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras fijan, para las condiciones
del presente diseo un radio mnimo de 50 m de,

Radio mnimo excepcional.- Ser ha demostrado que los radios de 08 metros de las
curvas ofrecen seguridad al trnsito vehicular estos radios excepcionales deben
disearse con peraltes mas pronunciados, sin embargo para el siguiente diseo no
han sido necesario usar radios excepcionales.

Ampliando los conocimientos de curvas horizontales podemos decir:

Si se tiene en cuenta que la curva en caminos, es un problema fsico, se producen las


siguientes alteraciones:

Aparicin de la fuerza centrfuga, que es una fuerza transversal a la direccin de


la marcha del vehculo.

Falta de visibilidad.

Aumento del ancho ocupado por el vehculo.

Este diseo de curva debe estudiar los siguientes aspectos:


a.

Combinacin del radio mnimo y peraltes

b.

Transicin entre parte recta y curva

c.

El sobre ancho que permita conservar la misma capacidad de trnsito


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d.

La visibilidad
2

Vd
R=
128(p+f)

Donde:

R = Radio mnimo

Vd. = Velocidad Directriz


P = Peralte
f = coeficiente de friccin lateral entre los neumticos y el
pavimento
Sobreanchos en curvas.- Los sobreanchos en curvas horizontales son funcin
inversa del radio as a menor radio mayor sobreancho y viceversa el presente diseo
a tomado valores de sobreanchos para los distintos radios obtenidos de acuerdo al
cuadro 3.2.7 del Manual de Diseo de Carreteras no pavimentadas de bajo volumen
de Transito (ver anexo 12)

Progresivas.- En el eje se han considerado progresivas cada 20.00 mts. en forma


normal en tramos rectos, en la curvas las progresivas han sido fijados cada 10.00 mts.
Tambin se considera las progresivas de las alcantarillas

5.

TRAZADO VERTICAL

Peralte.-Con el fin de contrarrestar, la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas


horizontales debern ser peraltadas. El presente diseo tendr un peralte mximo
normal de 8%. La seccin afectada de bombeo, correspondiente a las tangentes,
variar a lo largo de la longitud de transicin, hasta alcanzar el valor del peralte que
se haya asignado a la curva. Para el presente diseo la transicin del peralte se
conseguir girando alrededor del eje de la carretera.

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TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL

Se han trazado teniendo en consideracin la pendiente mxima tratando de


evitar demasiados rellenos y cortes y con la idea que estos se compensen, se ha
considerado tambin que las curvas verticales y horizontales no tengan interseccin
sino que el primero este dentro del segundo para evitar los llamados lomo corto.
Considerando tambin para las curvas verticales las distancias de visibilidad de
parada principalmente y la visibilidad de adelantamiento cuando esta es factible .
Curvas verticales.- El parmetro K juega un papel importante en la determinacin de
la longitud mnima de una curva vertical, y se define como la distancia horizontal
requerida para que se produzca un cambio de pendiente de un uno por ciento a lo
largo de la curva, es decir, es una medida de la curvatura de la parbola. La longitud
mnima de una curva vertical en relacin con el parmetro K es igual a:
=
Donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical [m.]
K = Parmetro mnimo de la curva vertical [m.]
A = Diferencia algebraica de pendientes en valor absoluto
[%]
Se consider la longitud mnima en funcin del coeficiente K en las curvas
verticales, diseadas de acuerdo a la norma del MTC. En realidad no es aconsejable
usar el valor mnimo de la curva vertical sino superior a este. En el diseo se uso una
longitud superior a la mnima de acuerdo a la que ms se ajustaba al terreno tomando
en cuenta que el valor de K sea superior al mnimo.
Pendiente Vertical.- Las pendientes transversales de la calzada debe ser suficiente
para asegurar un adecuado escurrimiento de las aguas superficiales, para evitar que la
infiltracin afecte la estructura del pavimento y para disminuir las posibilidades de
formacin de lminas de agua, peligrosas durante la circulacin de los vehculos.

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SECCION TRANSVERSAL

Procedimiento de trabajo.- En tramos rectos se han tomado cada 20 mts una


distancia de 10 mts a cada lado del eje y en tramos curvos cada 10 mts se han tomado
la misma longitud a ambos lados a partir del eje en forma perpendicular se han
ubicado en los planos las cotas hasta los 10 mts y se han graficado juntamente con la
seccin que comprende el ancho de plataforma con su respectivo bombeo las bermas
y las cunetas establecidas considerando para este ultimo las cotas del perfil
longitudinal
Cunetas.- La seccin hidrulica de la cuneta adoptada ser la triangular, por que
tiene caractersticas hidrulicas conocidas y origina menor corte cuando no son
revestidas y principalmente al contrario de la rectangular hace que el tirante
hidrulico sea mas alto, lo cual disminuye el ancho entre los bordes libres, sobre todo
en zona rocosa. Esto nos determina la utilizacin de la seccin triangular tanto en
material suelto, como en zona rocosa.

Seccin transversal usado


Talud natural
del Terreno

eje

Taludes de
Corte
Taludes de
Relleno

3.0%
z
1

3.0%

1
z

Bombeo

7.00
Anchom.
de plataforma

z depende del suelo sobre el cual se realiza el trazo (ver anexo)


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Ancho de calzada .- De acuerdo a la norma para este tipo de camino con topografa
ondulada y velocidad de diseo igual a 40 km/h, se determina que tiene que usarse
un ancho de calzada igual a 6.00 metros. Considerando las bermas (0.5m a cada
lado) se tiene un ancho de plataforma de 7.00 metros.
Pendiente de taludes.- Las pendientes asumidas para los taludes de corte y relleno y
recomendadas para el tipo de suelo arcilloso que se presenta en la zona, se muestra
en el anexo 18 y anexo 19

6.

DISEO DE DRENAJE
Es de conocimiento que en todas las tcnicas aplicadas a ingeniera en camino
el problema fundamental es el de drenaje de las mismas, factor determinante de su
diseo y ejecucin, por lo que se lo estudia en forma amplia, aun sin contar con
mucha informacin completa, especialmente en la parte que corresponde a datos
hidrolgicos.
Es importante reconocer que los caminos vecinales no se deterioran por el
trfico si no por la erosin, hidrulica, que es la parte mas importante para tener
mayor duracin de la vida til de un camino. Para una mayor comprensin de un
estudio, se lo divide en dos tipos de drenaje:

Drenaje superficial.- Es aquel que se encarga de garantizar la estabilidad del


camino, su funcin es de recoger las aguas provenientes de la plataforma, los
taludes y llevarlos en el tiempo ms corto fuera de la obra.
En este tipo de drenaje son consideradas las siguientes obras: cunetas, contra
cunetas, bombeo lateral, boca tormentas ubicadas cada cien metros o donde sea
necesario en el tramo para el desalojo de las aguas pluviales, alcantarillas y
puentes.

Drenaje subterrneo.- este tipo de drenaje consiste en el directo ordenado pre


controlado escurrimiento del agua subterrnea tales como drenes y otros.

En el presente diseo solo existe drenaje superficial, para ello se usaran cunetas
triangulares que para las condiciones lluviosas del diseo el DG-2001 dispone
medidas mnimas de 0.75x0.3mt (ver anexo 16) lo cual se adopto para este diseo
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Para dirigir el agua de las zonas de corte hacia zonas bajas se usaran Alcantarillas de
TMC de =36
Cuneta diseada

Alcantarilla TMC usada en el diseo

7.

SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL


7.1.

GENERALIDADES.- La sealizacin es una parte fundamental en una va,


tener una va adecuadamente sealizada, ofrece seguridad en primera
instancia a los usuarios, luego a los vehculos que transitan por estas zonas;
este equipamiento vial tiene como fin el orientar, informar y prevenir posibles
accidentes de trnsito.

7.2.

SEALES VERTICALES.- Las seales verticales, como dispositivos


instalados a nivel del camino sobre l, destinados a reglamentar el trnsito,
advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos determinados.
7.2.1.

Funcin.- Las seales verticales, como dispositivos de control del

trnsito se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que


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podra presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al


usuario sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos
y culturales, as como dificultades existentes en las carreteras.
7.2.2. Clasificacin Las seales se clasifican en:
I.

Las seales de reglamentacin tienen por objeto notificar a los


usuarios de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones
que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito.

II.

Las seales de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la


va de la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.

III.

Las seales de informacin tienen por objeto identificar las vas y


guiar al usuario proporcionndole la informacin que pueda necesitar.

7.2.3. Diseo.- La uniformidad en el diseo en cuanto a forma, colores,


dimensiones, leyendas, smbolos; es fundamental para que el mensaje sea
fcil y claramente recibido por el conductor.
7.2.4. Forma

Las seales de reglamentacin debern tener la forma circular inscrita


dentro de una placa rectangular en la que tambin est contenida la
leyenda explicativa del smbolo, con excepcin de la seal de PARE,
de forma octogonal, y de la seal "CEDA EL PASO", de la forma de un
tringulo equiltero con el vrtice hacia abajo.

Las seales de prevencin tendrn la forma romboidal, un cuadrado


con la diagonal correspondiente en posicin vertical, con excepcin de
las de delineacin de curvas; CHEVRON, cuya forma ser rectangular
correspondiendo su mayor dimensin al lado vertical y las de ZONA
DE

NO

ADELANTAR

que

tendrn

forma

triangular,

Las seales de informacin tendrn la forma rectangular con su mayor


dimensin horizontal, a excepcin de los indicadores de ruta y de las
seales auxiliares.

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7.2.5. Colores

El color de fondo a utilizarse en las seales verticales ser como


sigue:

Amarillo. Se utilizar como fondo para las seales de prevencin.

Naranja. Se utilizar como fondo para las seales en zonas de


construccin y mantenimiento de calles y carreteras.

Azul. Se utilizar como fondo en las seales para servicios auxiliares


al conductor y en las seales informativas direccionales urbanas.
Tambin se emplear como fondo en las seales tursticas.

Blanco. Se utilizar como fondo para las seales de reglamentacin


as como para las leyendas o smbolos de las seales informativas
tanto urbanas como rurales y en la palabra PARE. Tambin se
emplear como fondo de seales informativas en carreteras
secundarias.

Negro. Se utilizar como fondo en las seales informativas de


direccin de trnsito as como en los smbolos y leyendas de las
seales de reglamentacin, prevencin, construccin y mantenimiento.

Marrn. Puede ser utilizado como fondo para seales guas de


lugares tursticos, centros de recreo e inters cultural.

Rojo. Se utilizar como fondo en las seales de PARE, NO


ENTRE, en el borde de la seal CEDA EL PASO y para las orlas
y diagonales en las seales de reglamentacin.

Verde. Se utilizar como fondo en las seales de informacin en


carreteras principales y autopistas. Tambin puede emplearse para
seales que contengan mensajes de ndole ecolgica.

7.3.

SEALES DE PREVENCIN.- Las seales preventivas o de prevencin


son aquellas que se utilizan para indicar con anticipacin la aproximacin de
ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican un peligro real
o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.

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7.3.1.

Forma .- Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia

abajo formando un rombo, a excepcin de las seales especiales de ZONA


DE NO ADELANTAR que sern de forma triangular tipo banderola
horizontal, las de indicacin de curva CHEVRON que sern de forma
rectangular y las de PASO A NIVEL DE LNEA FRREA que ser de
diseo especial.
7.3.2.

Color.-Fondo y borde: Amarillo caminero, smbolos, letras y marco:

Negro
7.3.3.

Dimensiones.- Las dimensiones de las seales preventivas debern

ser tales que el mensaje transmitido sea fcilmente comprendido y visible,


variando su tamao de acuerdo a la siguiente recomendacin:
a)

Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m

b)

Autopistas, Caminos de alta velocidad: 0.75m x 0.75m


En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar

preferentemente la atencin como consecuencia de alto ndice de accidentes,


se utilizarn seales de 0.90m x 0.90m de 1.20m x 1.20m.
7.3.4.

Ubicacin.- Debern colocarse a una distancia del lugar que se

desea prevenir, de modo tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente
para disminuir su velocidad; la distancia ser determinada de tal manera que
asegure su mayor eficacia tanto de da como de noche, teniendo en cuenta las
condiciones propias de la va.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin,
pudindose variar ligeramente en el caso de las seales con material
reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en relacin a la perpendicular de la va.

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En general las distancias recomendadas son:

7.3.5.

En zona urbana 60m - 75m

En zona rural 90m - 180m

En autopista 250m - 500m


Relacin De Seales Preventivas.- A continuacin se presenta la

relacin de las seales preventivas considerada.


a)

Seal curva pronunciada.- Se usar para prevenir la presencia de

curvas de radio menor de 40m y para aquellas de 40 a 80m de radio cuyo


ngulo de deflexin sea mayor de 45.

Curva pronunciada a la Derecha

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Colores:
Amarillo

: Fondo de seales preventivas

Negro

: En smbolos y bordes

Borde

: Cinta reflectiva

Curva pronunciada a la Izquierda

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Colores:

b)

Amarillo

: Fondo de seales preventivas

Negro

: En smbolos y bordes

Borde

: Cinta reflectiva

Seal camino sinuoso.- Se emplear para indicar una sucesin de

tres o ms curvas, evitando la repeticin frecuente de seales de curva. Por lo


general, se deber utilizar la seal de velocidad mxima, para indicar
complementariamente la restriccin de la velocidad.

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c)

Dispositivos auxiliares: Aquellos dispositivos que se utilizan para

prevenir y guiar al conductor en zonas de posible peligro para el trnsito


automotor. A continuacin se citan algunas como parte de teora por que
ninguna de estas ser utilizada en el presente proyecto.

Conos Y Cilindros.- Son dispositivos de forma cnica cilndrica de


material plstico o goma que no se deterioran con el impacto de los
vehculos

automotores.

Se utilizan como encauzamiento complementario en los desvos y en


zonas en trabajo.

Linternas.- En la noche, en que la distancia de visibilidad es limitada,


se hace necesaria la iluminacin artificial con el fin de llamar la
atencin del conductor de las obstrucciones y peligros que pueden
presentarse, supliendo, de ese modo, las limitaciones de iluminacin
propias de los faros del vehculo que se aproxima.

Lmpara De Destellos.- Es un dispositivo manual que funciona con


energa suministrada por una pila de larga duracin, de encendido
intermitente. Sirve para prevenir al conductor durante la noche, de
obstculos o peligros en el camino.

Banderines.- Es un dispositivo de sealamiento a mano, usado como


control de trnsito en las reas de mayor trabajo durante las horas
diurnas

7.4.

SEALES DE INFORMACIN.- Las seales de informacin tienen como


fin el de guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta,
dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto identificar
puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar
informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos
incorporar seales preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida
en la parte superior.
En el presente proyecto se tiene 02 seales de informacin y son :

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PROGRESIVA

DESCRIPCIN

Km 0 + 000

LLATA

Km 1+ 229.487

LA LIBERTAD

7.4.1.

Clasificacin .- Las seales de informacin se agrupan de la

siguiente manera:
a)

Seales de Direccin

Seales de destino

Seales de destino con indicacin de distancias

Seales de indicacin de distancias

b)

Seales Indicadoras de Ruta

c)

Seales de Informacin General

Seales de Informacin

Seales de Servicios Auxiliares

Las Seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su
destino o puntos intermedios.
Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el nmero de ruta de las
carreteras, facilitando a los conductores la identificacin de ellas durante su
itinerario de viaje.
Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al usuario la
ubicacin de lugares de inters general as como los principales servicios
pblicos conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
7.4.2.

Forma.- La forma de las seales informativas ser la siguiente:

Seales de Direccin y Seales de Informacin General, a excepcin de las


seales auxiliares, sean de forma rectangular con su mayor dimensin
horizontal. Las Seales de Servicios Auxiliares sern rectangulares con su
mayor dimensin vertical

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7.4.3.

Colores

Seales de direccin: En las autopistas y carreteras importantes, en el rea


rural, el fondo ser de color verde con letras, flechas y marco blanco.
En las autopistas y avenidas importantes, en el rea urbana, el fondo ser de
color azul con letras, flechas y marco blanco, esto como forma de diferenciar
las carreteras del rea urbana
7.4.4. Dimensiones
a)

Seales De Direccin Y Seales De Direccin Con Indicacin De

Distancias.- El tamao de la seal depender, principalmente, de la longitud


del mensaje, altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada
legibilidad.
7.4.5. Diseo
En lo concerniente a las seales de Direccin e Informacin General.
Se seguirn las siguientes normas de Diseo:
-

El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm y

mximo de 2 cm.
-

Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio

de curvatura de 2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al


tamao de la seal.
-

La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e

inferior de los renglones inmediatos ser de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras
maysculas.
-

La distancia entre regiones ser de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras

maysculas.
-

La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra

del regin ms largo variar entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras


maysculas.
-

La distancia entre palabras variar entre 0,5 a 1.0 de altura de las

letras maysculas.
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Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y

nmero ser igual a la altura de las letras maysculas.


-

Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser

igual a la altura de las letras maysculas.


-

Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo

ser de 1/2 la altura de las letras maysculas.


-

Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas y sern diseadas

de acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo que se muestra en el presente


Manual (Anexo). Asimismo las distancias entre letras debern cumplir con lo
indicado en el mencionado alfabeto modelo.
-

El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones:

vertical, horizontal y diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra


mayscula, la distancia de la lnea interior del marco a la flecha ser de 0.5 1.0 veces la altura de las letras maysculas.
-

El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente:

primero el de direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el tercero


en direccin derecha.
-

Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr

usar una sola flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la
suma de las alturas de las letras ms el espacio de los renglones.
-

Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar

una sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras
ms el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma
anterior.
-

Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3)

renglones de leyendas; en el caso de seales elevadas solo dos.


-

En las autopistas, la altura de las letras ser como mnimo de 0.30m. si

son maysculas y de 0.20m. si son minsculas. En las avenidas y dems


carreteras la altura de las letras ser, como mnimo las maysculas de 0.15m.
y 0.10m las minsculas.
7.4.6.

Ubicacin.- Las seales de informacin por regla general debern

colocarse en el lado derecho de la carretera o avenida para que los


conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de las
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autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad,


alineamiento, visibilidad y condiciones de la va, ubicndose de acuerdo al
resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las islas
de canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.
Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas hacen necesaria
la instalacin de seales elevadas en diversas localizaciones.
11.5.7

Seales De Destino Y Centros Poblados


Se utilizarn antes de una interseccin a fin de guiar al usuario en el itinerario a
seguir para llegar a su destino.
Sus dimensiones varan de acuerdo al mensaje a transmitir.
Llevarn, junto al nombre del lugar, una flecha que indique la direccin a seguir
para llegar a l.
* Dependiendo del tipo de interseccin se definir el tipo de seales.
* En este caso solo se asume la Segunda Seal Confirmativa a 60 m.
* Se considera seales tanto de ida como de vuelta.
7.4.7.

Poste De Kilometraje.- Se utilizarn para indicar la distancia al

punto de origen de la va. Para establecer el origen de cada carretera se


sujetar a la reglamentacin respectiva, elaborada por la Direccin General de
Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarn a intervalos de 1 km considerando a
la derecha los nmeros pares y a la izquierda los impares.
En algunas carreteras, la Direccin General de Caminos podr considerar
innecesaria la colocacin de postes de kilometraje. Se tendr, en estos casos,
especial cuidado en una adecuada colocacin de las seales

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Dimensiones en milmetros
8.

DEFINICIONES DE TERMINOS BASICOS

Derecho de Va.- El derecho de Va o faja de dominio, es la franja de terreno dentro


del cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, siendo el estado
Peruano el propietario. En este caso la faja de dominio no ser menor de: 20mts de
ancho en zonas en que sea necesario adquirir terreno, por ser este de propiedad. 24mts
de ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal. Sin embargo existen zonas
en las que las reas cultivadas no permiten la aplicacin de estos parmetros, pero si
permiten hacer los ensanches recomendados, de ser necesario la aplicacin.

Zona de propiedad restringida.- A cada lado del derecho de va habr una faja de
propiedad restringida de 15 mts de ancho, la restriccin se refiere a la prohibicin de
ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad y que
dificulten ensanches futuros.

Velocidad directriz. Velocidad es uno de los factores esenciales en cualquier forma de


transporte, puesto que de ella depende el tiempo que se gasta en la operacin de
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traslado de personas o cosas de un sito a otro. Es un factor determinante del proyecto y


de ella depende las especificaciones geomtricas. El concepto de velocidad de proyecto
permite definir las caractersticas mnimas del trazado de un tramo en las mismas
condiciones que la velocidad especfica define al de uno de los elementos que lo
componen. La velocidad de proyecto se identifica con la mnima velocidad especfica
de los elementos que forman el tramo, es decir, representa la oferta mnima del tramo
en materia de velocidades.
Cuanto mayor sea la velocidad de proyecto de un tramo de carretera, mayores
sern las dimensiones de sus elementos y menores sus curvaturas e inclinaciones; por
tanto, a poco accidentado que sea el relieve del terreno en el que se inserte el trazado,
mayor ser el coste de las explanaciones y obras singulares (viaductos, tneles)
necesarias. Por consiguiente, donde las circunstancias dejen de ser favorables el coste
de la construccin puede obligar a limitar la velocidad de proyecto para acoplar el
trazado a un relieve acentuado, sobre todo en zonas aisladas. Pero no se debe olvidar
que, si bien los conductores aceptan fcilmente limitar su velocidad en los terrenos
cuyo relieve sea evidentemente difcil, donde no lo sea suelen adoptar una velocidad
excesiva para la visibilidad disponible y las maniobras necesarias
La configuracin del terreno obliga proyectar curvas de ciertas caractersticas
que se fijan de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la
naturaleza y la importancia del trfico previsto. Los problemas de circulacin del
vehculo aislado condiciona especialmente el trazado en planta, el perfil longitudinal,
los correspondientes a la intensidad, el perfil transversal esencialmente el ancho de la
plataforma de rodadura, pero de hecho intervienen todos en un grado distinto en la
determinacin de las distintas caractersticas.
Las condicin ms importante por lo que respecta al trazado es la de permitir a
los vehculos circular con seguridad, importa principalmente que en un itinerario, la
velocidad que puede alcanzarse sin peligro en algunas de las rutas.
Se elige est velocidad en funcin de la importancia de los puntos de unin a
servir y de la topografa de la regin atravesada.
Para el caso especifico de este diseo y teniendo en consideracin las
generalidades, se sugiere como velocidad directriz de 40 Km/hora, con la que se
disearn todas las caractersticas geomtricas, teniendo en cuenta que la topografa
del terreno no nos permitir emplear mayores velocidades ya que se tendr que
afrontar con dificultad los problemas de visibilidad y la construccin que resultara
muy costosa.

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Visibilidad. Es la longitud que contina hacia delante del camino y que es visible al
conductor del vehculo constituyendo un factor de seguridad para que el conductor
efecte las maniobras requeridas para evitar accidentes. Para poder cumplir con el
requerimiento de la distancia de visibilidad,
-

Visibilidad de Parada. Es la velocidad mnima requerida para que se detenga un


vehculo que viaja a la velocidad directriz antes que impacten un objeto inmvil.
Se ha procurado disear de modo tal que todos los puntos del camino cuenten con
las distancias mnimas requeridas.

Visibilidad de Paso La Distancia de Visibilidad de Paso (DVP) es la mnima


requerida que debe ser capaz de ver libremente el conductor de un vehculo a fin
de `poder sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, sin poner en peligro
la seguridad de un tercer vehculo que se aproxima con sentido opuesto y/o la de
aquel que pretende adelantar.

Sub rasante.- Es la superficie de explanacin terminada el lecho del camino sobre el


cual se colocar una capa de AFIRMADO.

Bombeo.- Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos de


tangente. En este tramo se ha proyectado que el Bombeo sea del 3%.

Peralte.- Sobre elevacin que se da al borde exterior de la Superficie de Rodadura con


relacin al borde interior en los tramos en curva. Este ser requerido para poder
cumplir con los radios mnimos establecidos.

Sobreancho.- Es el ancho adicional que se da a la Superficie de Rodadura en los


tramos de curva, para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.

Ancho de superficie de rodadura.- Est en funcin de los Volmenes de Trfico, de


las dimensiones de los vehculos que circularn por el camino y de la Velocidad
Directriz adoptada.

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