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CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”

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CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” MOTOR Página DESCRIPCION………………………………………………… ………3-1 .. MOTOR A GASOLINA………………………………………….…… 3-3 ... 1.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”

MOTOR

Página

DESCRIPCION………………………………………………… ………3-1 ..

MOTOR A GASOLINA………………………………………….…… 3-3 ...

1.

Principios de Operación del Motor a Gasolina…….… 3-3

..

2.

Principio Básico DEL Motor de 4 Tiempos…………… 3-4

..

3.

Construcción del Motor a Gasolina………………………3-5

4.

Componentes del Motor a Gasolina……………………

...

3-6

5.

Sistema de Lubricación…………………………………….3-24

6.

Sistema de Enfrentamiento………………………………

...

3-29

Reemplazo de Termostatos……………………………… 3-38

..

7.

Sistemas de Admisión y Escape………………….………3-40

Reemplazo del Tubo de Escape y el Silenciador………3-46

8.

Sistema de Combustible……………………………………3-49

Reemplazo y Regulación del Cable del Acelerador……3-59

Reemplazo del Bomba de Combustible………………….3-61

9.

Sistema EFI (Inyección Electrónica de Combustible….3-62

MOTOR DIESEL…………………………………………………………3-70

1.

Descripción……………………………………………………3-70

2.

Principio Básico de Operación……………………………3-72

3.

Tipos de Motor Diesel……………………………………….3-74

4.

Construcción del Motor Diesel…………………………….3-76

5.

Motor Diesel………………………………………………… 3-77

..

6.

Sistema de Lubricación…………………………………….3-80

7.

Sistema de Admisión y Escape…………………………

...

3-82

8.

Sistema de Combustible……………………………………3-83

9.

Sistema de Pre-Calentamiento…………………………….3-92

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CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” MOTOR DESCRIPCION Combustible Motor CONVERSION DE COMBUSTIBLE EN ENERGIA Las ruedas

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MOTOR
MOTOR

DESCRIPCION

Combustible
Combustible

Motor

CONVERSION DE COMBUSTIBLE EN ENERGIA

Las ruedas de un vehículo deben ser impulsadas externamente, para que sea posible superar la resistencia del camino, del aire, etc. y moverse hacia adelante. Esta fuerza externa de potencia se denomina motor, el cual es un dispositivo que convierte la energía térmica, electrónica eólica o atómica en energía mecánica.

Un motor que cambia la energía del calor (energía térmica) en potencia es llamado motor térmico, a gasolina, diesel, de turbina, etc., los cuales producen energía térmica interna y son llamados motores de combustión interna. Motores a vapor, a turbina de vapor, etc. que produce energía térmica externa, son llamados motores de combustión externa.

 

Motor a gasolina

 

Motor de Combustión Interna

Motor a diesel

Motor

Motor a gas Motor de turbina de gas

Térmico

 

Motor a propulsión

Motor de cohetes

 

Motor de Combustión Externa

Motor a vapor

 

Motor de turbina a vapor

Motor de energía nuclear

Motor de turbina de energía nuclear

Los motores que se utilizan para proporcionar potencia a los automóviles deben ser compactos y livianos de peso debido a que son montados en un espacio limitado. También deben poder generar gran velocidad y alta

potencia de salida así como ser fáciles de operar y el ruido que generan debe ser mínimo. Por estas razones; los motores a gasolina y diesel son los más frecuentemente usados para automóviles que los otros tipos.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” CARACTERISTICAS Los motores a gasolina y diesel tienen las siguientes características:

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CARACTERISTICAS

Los motores a gasolina y diesel tienen las siguientes características:

Alta

Motor a Gasolina……………………………………

velocidad

y

potencia de salida,

combustión

silenciosa,

ampliamente

fácil

de operar,

usado

para

vehículos de pasajeros camiones pequeños, etc.

Motor Diesel………………………………………… Alta eficiencia térmica, mayor eficiencia de combustible y

rendimiento a bajas velocidades que el motor a gasolina,

pero no tan eficiente en términos de velocidad, peso,

vibración y ruido, siendo además costos. Por estas

razones los motores diesel son preferidos para vehículos

que generalmente recorren grandes distancias

(vehículos comerciales, camiones grandes, etc.).

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” CARACTERISTICAS Los motores a gasolina y diesel tienen las siguientes características:

MOTOR A GASOLIINA

(4 A - F)

MOTOR DIESEL

(2L)

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” MOTORES A GASOLINA 1. PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL MOTOR A GASOLINA.

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MOTORES A GASOLINA

1.

PRINCIPIOS

DE

OPERACIÓN

DEL

MOTOR

A

GASOLINA.

Veremos como el motor a gasolina transforma el

combustible en potencia. En el grafico esquemático

debajo, una mezcla de aire y gasolina es aspirada

dentro del cilindro y comprimido por el movimiento

ascendente del pistón. Cuando la mezcla de aire-

combustible explosiona, un gas altamente caliente y

presurizado es producido en el cilindro. Este gas

altamente presurizado empuja hacia abajo el pistón, el

cual empieza a moverse hacia arriba y abajo

Diámetro Cámara de combustión PMS PMI Interior
Diámetro
Cámara de combustión
PMS
PMI
Interior

(recíprocamente) libremente en el interior del cilindro.

El gas quemado debe ser removido periódicamente

El movimiento reciproco del pistón es convertido en

y mezcla fresca de aire-combustible es aspirado

movimiento rotatorio con la biela y el cigüeñal y es el

dentro del cilindro, esto es realizado por el pistón y

que suministra potencia al automóvil.

su movimiento continuo y reciproco en el cilindro. El

Biela
Biela

Cilindro

Pistón

Cigüeñal

proceso de aspiración de mezcla aire-combustible

dentro del cilindro, la comprensión, la combustión y

la remoción del gas quemado es llamado ciclo del

motor.

En algunos motores, cada ciclo consiste en dos

carreras del pistón, en este caso es llamado motor

de ciclo de dos tiempos o simplemente motor de 2

tiempos. El cigüeñal gira una vez mientras el pistón

completa 2 carreras. En otros motores cada ciclo

consta de 4 carreras del pistón. Estos son llamados

motores de 4 tiempos. El cigüeñal gira 2 veces

mientras el pistón completa 4 carreras en cada

ciclo. Todos los vehículos Toyota son impulsados

por motores de 4 tiempos.

PISTON Y MECANISMO DE ARRANQUE

OHP 30

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” MOTORES A GASOLINA 1. PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL MOTOR A GASOLINA.

Admisión

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” MOTORES A GASOLINA 1. PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL MOTOR A GASOLINA.
Compresión
Compresión
CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” MOTORES A GASOLINA 1. PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL MOTOR A GASOLINA.

La posición más alta alcanzada por el pistón en el

cilindro es llamado punto muerto superior (PMS), la

posición más baja es llamada punto muerto inferior

  • Escape

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” MOTORES A GASOLINA 1. PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL MOTOR A GASOLINA.

(PIM). La distancia recorrida por el pistón entre PMS y

PMI es llamada carrera.

Combustión
Combustión

CICLO DEL MOTOR

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 2. PRINCIPIOS BASICOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS. Válvula de Admisión

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2. PRINCIPIOS BASICOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS. Válvula de Admisión Válvula de escape Carrera de
2.
PRINCIPIOS BASICOS DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS.
Válvula de
Admisión
Válvula de
escape
Carrera de Admisión
Carrera de comprensión
Carrera de Combustión
(Fuerza)
Carrera de Escape

CARRERA DE ADMISION

CARRERA DE COMBUSTION (FUERZA).

Esta es la carrera en la cual se aspira la mezcla de Esta es la carrera en la cual el motor genera la

aire-combustible al cilindro. La válvula de admisión fuerza.

se abre mientras que la de escape está cerrada. A

medida que el pistón se mueve hacia abajo, se crea

un vacio parcial en el cilindro y se fuerza la mezcla

aire-combustible al cilindro mediante la presión

atmosférica.

Precisamente antes de que el pistón llegue al PMI

durante la carrera de comprensión la bujía enciende

la mezcla de aire-combustible. El gas de alta presión

en combustión, fuerza el pistón hacia abajo. Esta

fuerza se convierte en energía o fuerza del motor.

CARRERA DE COMPRENSION.

CARRERA DE ESCAPE.

Esta

es

la

carrera

en

la

cual

la

mezcla de aire-

combustible, que se ha aspirado al cilindro, se

comprime. Tanto la válvula de admisión como la de

escape están cerradas. A medida que el pistón se

eleva desde el PMI hasta el PMS, se comprime la

mezcla de aire-combustible. Como resultado, la

Esta es la carrera en la que el descargan los gases

de combustión fura del cilindro. La válvula de escape

está abierta el pistón se mueve hacia arriba desde el

PMI al PMS; forzando al gas quemado (gas de

escape) ha descargarse del cilindro.

temperatura y la presión aumentan con el fin de

facilitar la combustión.

Cuando el pistón llega al PMS, ha rematado la

posición de inicio en la carrera de admisión. Hasta

El cigüeñal ha realizado una vuelta completa cuando

alcanza el PMS.

este punto, el cigüeñal ha realizado 2 revoluciones y

el motor ha completado un ciclo que consta de 4

carreras: admisión, comprensión, combustión y

escape. Así es básicamente cómo funcionan los

motores de 4 tiempos.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 3. CONSTRUCCION DEL MOTOR A GASOLINA. Un motor a gasolina consta

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  • 3. CONSTRUCCION DEL MOTOR A GASOLINA.

Un motor a gasolina consta del motor propiamente Los dispositivos auxiliares están diseñados para

dicho y varios dispositivos auxiliares. El motor está auxiliar el funcionamiento del motor. Contándose

compuesto del bloque de cilindros, la culata, los entre ellos los sistemas de lubricación, enfriamiento,

pistones del cigüeñal y el mecanismo de las admisión y escape, combustible y electrónicos.

válvulas.

Cubierta de Culata Culata Eje de Levas Válvula Pistón Múltiple de Escape Biela Bloque de Cilindro
Cubierta de Culata
Culata
Eje de Levas
Válvula
Pistón
Múltiple de Escape
Biela
Bloque de Cilindro
Cigüeñal
Colector de Aceite

OHP 32

Motor a Gasolina

Bloque de Cilindros y Culata. Pistones y Bielas.

Cigüeñal y Volante. Mecanismo de Válvulas. Colector de Aceite.

Sistema de Lubricación. Sistema de Enfriamiento.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 3. CONSTRUCCION DEL MOTOR A GASOLINA. Un motor a gasolina consta

Motor

  • Sistemas Eléctricos.

Dispositivos Auxiliares

Sistema de Admisión y Escape. Sistema de Combustible.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 4. COMPONENTES DEL MOTOR A 2) Cilindros. GASOLINA. BLOQUE DE CILINDROS.

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4.

COMPONENTES

DEL

MOTOR

A

2)

Cilindros.

GASOLINA.

BLOQUE DE CILINDROS.

1)

Construcción.

La energía térmica generada por la combustión de la

gasolina, se transforma en energía mecánica por el

movimiento reciproco del pistón en cada cilindro. Un

motor debe satisfacer los importantes requerimientos

El bloque de cilindros es el corazón del motor, hecho

por lo general de fierro fundido. Algunos motores

recientes tienen un bloque de cilindros hecho de

entre otros, con la finalidad de convertir la energía

térmica en mecánica tan eficientemente como sea

posible:

aleación de aluminio, el cual es más liviano en peso y

más eficiente en radicación de calor que el fabricado

de hierro fundido. El bloque de cilindros está provisto

con rebordes en sus paredes laterales exteriores los

cuales contribuyen a aumentar su rigidez y a ayudar

en la radicación del calor. El bloque de cilindros

contiene varios cilindros en los cuales los pistones se

La mezcla comprimida aire-combustible y

gas quemado no debe fugarse

por

los

huelgos entre cilindros y pistones.

La resistencia a la fricción entre el pistón y el

cilindro debe mantenerse tan baja como sea

posible.

mueven de arriba abajo. Los cilindros están cerrados

herméticamente en su parte superior con la culata

Por estas razones, los cilindros se maquinan con

mucha precisión.

siendo asegurada esta hermeticidad por la

empaquetadura dura de culata, localizada entre el

bloque de cilindros y la culata. La caja del cigüeñal

está fijada a la parte inferior del bloque y el cigüeñal

del colector de aceite está contenido en ella. (El árbol

de levas se encuentra en esta zona solo en los

motores con disposición de válvulas OHV; en los

motores más modernos, el árbol de levas se

encuentra en la culata. Los cilindros están rodeados

por camisas de agua, las cuales contribuyen a

enfriarlos. Otros mecanismos auxiliares como el

arrancador, el alternador, la bomba de combustible y

el distribuidor están fijados a los lados del bloque de

cilindros.

Camisas de Agua. Calibre del Cilindro.
Camisas de Agua.
Calibre del Cilindro.

Posición del Cigüeñal.

Rebordes.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 4. COMPONENTES DEL MOTOR A 2) Cilindros. GASOLINA. BLOQUE DE CILINDROS.

BLOQUE DE CILINDROS (SECCION TRANSVERSAL)

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” CULATA DE CILINDROS. 1) Construcción. Algunos motores recientes tienen culata de

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CULATA DE CILINDROS.

1)

Construcción.

Algunos motores recientes tienen culata de cilindros

La culata de cilindros está localizada sobre el fabricadas de aleación de aluminio, que tiene mejor

bloque de cilindros. Las depresiones en su parte eficiencia de enfriamiento que el fierro fundido.

inferior forman la cámara de combustión junto con

los cilindros y las válvulas.

La culata también contiene camisas de agua que

están conectadas al sistema de enfriamiento del

La culata de cilindros debe ser capaz de resistir las bloque de cilindros. Las válvulas y bujías de

extremadamente altas temperaturas y presiones encendido son enfriadas también por este sistema.

que ocurren durante el funcionamiento del motor;

por esta razón se emplea hierro fundido en su

fabricación.

Bujía de Encendido

Seguros de Válvulas. Laminillas de Regulación Válvula de Admisión Levantador de Válvula Reten de Aceite Resorte
Seguros de Válvulas.
Laminillas de Regulación
Válvula de Admisión
Levantador de Válvula
Reten de Aceite
Resorte de Válvula
Válvula de Escape.
Guía de Válvula.
Del Múltiple de Admisión
Al Múltiple de Escape.
Asiento de Válvula.
Cámara de Combustión
Empaquetadura.
Camisas de Agua.
Bloque de Cilindro.
Pistón

CULATA DE CILINDROS (SECCION TRANSVERSAL)

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 2) Tipos de Cámara de Combustión. La forma de la cámara

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2)

Tipos de Cámara de Combustión.

La forma de la cámara de combustión depende de la

disposición

de

las bujías como

las válvulas, pero

especialmente

de

estas

últimas.

Se

usan

generalmente lo

siguientes

tipos

d

cámaras

de

combustión.

1)

Tipo de Hemisférico.

2)

Tipo Acuñado.

Este tipo tiene una pequeña área de superficie

comparada con otros tipos de cámara de combustión

Este tipo también tiene como característica principal

de la misma capacidad. Esto también permite una

admisión sobre saliente y un escape eficiente.

La forma hemisférica es el diseño ideal para cámaras

de combustión, pero el mecanismo de válvulas es

más complicado que los otros tipos.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 2) Tipos de Cámara de Combustión. La forma de la cámara
la perdida mínima de calor y el mecanismo de válvulas es mucho más simple que el
la
perdida
mínima
de
calor
y
el mecanismo
de
válvulas
es
mucho
más
simple
que
el
tipo
hemisférico.

TIPO ACUÑADO

TIPO HEMISFÉRICO

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 3) Tipo Bañera. 4) Tipo Pent Roof. Su construcción es simple

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3)

Tipo Bañera.

4)

Tipo Pent Roof.

Su construcción es simple y su costo de producción Este tipo se usa virtualmente en todos los motores

es el más reducido. Sin embargo, debido al diámetro que tienen dos o más válvulas de admisión y escape

limitado de válvulas, la eficiencia de admisión y en cada cilindro y porque la disposición del árbol de

escape es pobre, comparado con el tipo hemisférico.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 3) Tipo Bañera. 4) Tipo Pent Roof. Su construcción es simple

TIPO BAÑERA

Levas y las válvulas así lo requiere. Es llamado “pent

roof” porque su sección transversal trapezoidal,

vertical y horizontalmente se parece a un cobertizo

construido en la parte superior de un edificio. Esta

forma proporciona un gran efecto de turbulencia y

rápida combustión debido a que la bujía está situada

en el centro de la cámara de combustión.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 3) Tipo Bañera. 4) Tipo Pent Roof. Su construcción es simple

TIPO PENT ROOF

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” EMPAQUETADORA DE CULATA DE CILINDROS. COLECTOR DE ACEITE. La empaquetadora de

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EMPAQUETADORA DE CULATA DE CILINDROS.

COLECTOR DE ACEITE.

La empaquetadora de culata de cilindros se La parte inferior del bloque de cilindros es llamada

encuentra situada entre el bloque de la culata para caja del cigüeñal o Carter, el colector de aceite está

prevenir la fuga de los gases de combustión, el separada a la caja del cigüeñal, pero separada por

refrigerante y el aceite del motor.

una empaquetadora. El colector está fabricado de

Como la empaquetadora debe ser capaz de soportar

acero estampado y está provisto con separadores

para mantener el aceite suficiente aunque el vehículo

calor y presión en cualquier temperatura, esta

este desnivelado. Esta también diseñado de tal

usualmente fabricada de acero recubierto con

laminas de carbono. El carbono está revestido con

grafito para prevenir la adherencia tanto a la culata

como al bloque de cilindros, así como mejorar su

manera que el aceite no salpique hacia adelante

cuando el vehículo se detenga repentinamente y

asegurar que la bomba de aceite este alimentada

constantemente.

rendimiento de sellado.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” EMPAQUETADORA DE CULATA DE CILINDROS. COLECTOR DE ACEITE. La empaquetadora de
Lamina de Carbón. Cubierta de Grafito. Cubierta de Grafito.
Lamina de Carbón.
Cubierta de Grafito.
Cubierta de Grafito.

El tapón de drenaje se encuentra en la parte inferior

del colector de aceite y sirve para desechar el aceite

usado. Separador Agujero de Drenaje
usado.
Separador
Agujero de Drenaje

EMPAQUETADURA (SECCION TRANSVERSAL)

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” PISTON Esta distancia es llamada holgura del pistón el cual 1)

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PISTON

Esta distancia es llamada holgura del pistón el cual

1)

Construcción.

depende del tipo de motor, pero normalmente su

rango varía desde 0.02 hasta 0.12 mm (0.0008 a

El pistón se desplaza ascendente y descendente en

0.00047pulg.).

forma reciproca en el interior del cilindro para realizar

la admisión, comprensión, combustión y escape. La

función más importante del pistón e recibir la presión

de combustión y transmitir la fuerza del cigüeñal a

través de la biela.

los pistones son un poco ahusados, el diámetro en la

parte inferior (la cabeza) es levemente menor que la

parte inferior (la falda). Por consiguiente, la holgura

del pistón es mayor en la cabeza del pistón y menor

en la falda del mismo.

Los pistones están expuestos constantemente a

temperaturas y presiones extremadamente altas y

deben también ser capaces de soportar altas

velocidades de operación por largos periodos de

tiempo. Los pistones están hechos normalmente de

aleación de aluminio, el cual ofrece poco peso y una

radiación de calor más eficiente que muchos otros

-------IMPORTANTE--------------------------------------

La holgura de los pistones es medida en

diferentes puntos, los cuales dependen del tipo

de motor. Referirse a los manuales de reparación

para localizar los puntos de medición de holgura

de los pistones.

materiales. Los nombres de las partes del pistón se anuncian a continuación: Cabeza Ranuras de anillos
materiales.
Los nombres de las partes del pistón se anuncian a
continuación:
Cabeza
Ranuras
de
anillos
de
comprensión
Orificios de
Drenaje
Ranuras
de
Orificio del
Anillos
de
PISTON CALIENTE
Pasador del
PISTON FRIO
Aceite
Pistón
La holgura del pistón es un factor muy importante
Falda
para el correcto funcionamiento del motor, así como
Rebordes

VISTA SECCIONAL DE UN PISTON TIPICO.

para conseguir un mejor rendimiento del mismo. Si

es demasiado pequeña no existirá holgura entre el

2)

Holgura del Pistón (Holgura entre el Pistón y

Cilindros).

pistón y el cilindro cuando el pistón este caliente, con

lo que el pistón se adherirá al cilindro (se agarrotara),

lo cual daña o destruye el motor.

El pistón se expande cuando

es calentado por

consiguiente aumenta su diámetro. Por esta razón,

en todos los motores existe un espacio apropiado

entre

el

pistón

y

el

cilindro,

determinado

a

la

temperatura

ambiente

(aproximadamente

25º

C,

77ºF).

Si la holgura de pistón es excesiva, por el contrario,

la presión de comprensión de los gases quemados

se reducirá también el rendimiento global del motor.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” Cilindro Pistón 3) Anillos del Pistón. Los anillos del pistón están

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Cilindro Pistón 3) Anillos del Pistón.
Cilindro
Pistón
3)
Anillos del Pistón.

Los anillos del pistón están colocados en ranuras

forjadas en el mismo pistón. El diámetro exterior del

anillo es ligeramente más grande que el pistón.

Cuando los anillos están colocados en el pistón, la

elasticidad causa la expansión que permite un

contacto estrecho con las paredes del cilindro. Los

anillos están fabricados de un material altamente

resistente al desgaste. Están hechos de hierro

fundido especial encampado en cromo, el cual

permite proteger las paredes del cilindro. El número

Los

anillos

del

pistón

cumplen

3

roles

muy

importantes: Primero: Evitar fugas de la mezcla aire-

combustible y de gases quemados a través de la

holgura entre el pistón y el cilindro para que no se

introduzcan en el Carter del cigüeñal durante las

carreras de comprensión y combustión. Segundo:

Evitar que el aceite utilizado para lubricar los lados

del pistón y el cilindro, pueda introducirse a la

cámara de combustión. Tercero: Transmitir el calor

del pistón a la pared del bloque de cilindros para

enfriar el pistón.

Presión Anillo superior 2do. Anillo Anillo de control de lubricación
Presión
Anillo superior
2do. Anillo
Anillo de
control de
lubricación

de anillos varía dependiendo del tipo de motor.

Normalmente se utiliza de 3 a 4 anillos por pistón.

1)

Anillos de Comprensión.

Anillo superior de comprensión 2Do. Anillo de comprensión Anillo de control de lubricación
Anillo superior de
comprensión
2Do. Anillo de
comprensión
Anillo de control de
lubricación

Estos anillos evitan

que

la

mezcla

de

aire

combustible y los gases quemados puedan fugarse

de la cámara de combustión al aceite del cigüeñal

durante las carreras de comprensión y de

combustión. El número de anillos de comprensión

varía según el motor. Por lo general se instalan dos

anillos se denominan “anillo superior de

comprensión” y “según anillo de comprensión”.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” El borde de los anillos tiene forma ahusada que permite que

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El borde de los anillos tiene forma ahusada que

permite que su pate inferior este en contacto con la

pared del cilindro. Este diseño asegura un contacto

más estrecho entre los anillos y el cilindro. También

permite un raspado eficiente del aceite de la pared

del cilindro.

-------IMPORTANTE-----------------------------------

Los anillos del pistón tienen estampados

los números “1” o “2”. “1” significa anillo

superior y “2” significa segundo anillo,

debiéndose ensamblar con estos números

hacia arriba.

Anillo superior Segundo anillo Aceite
Anillo superior
Segundo anillo
Aceite
Orificio de retorno de aceite TIPO INTEGRAL Rieles lateral Expansor
Orificio de retorno de aceite
TIPO INTEGRAL
Rieles lateral
Expansor

TIPO TRES PIEZAS

(Segmentado)

1)

Tipo Integral.

Este tipo de anillo está provisto con orificios de retorno

de aceite situados equidistantes. De igual forma la

rama del pistón también está provista de orificios de

lubricación. El exceso de aceite recolectado por el

anillo de control de lubricación pasa a través de estos

agujeros y retorna al interior del pistón.

2)

Anillo de Control de Lubricación.

Este anillo forma la película de aceite necesaria para

la lubricación del pistón y de la pared del cilindro,

recolectando también el aceite excesivo para evitar

la entrada en la cámara de combustión. Este anillo

es llamado también el tercer anillo. Existen dos tipos

de anillos de control de lubricación: el tipo integral y

el de tres piezas; este último es el más utilizado.

Anillo de control de lubricación Pistón
Anillo de control de
lubricación
Pistón

TIPO INTEGRAL

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 2) Tipo de Tres Piezas. 3) Holgura del Extremo del Anillo.

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2)

Tipo de Tres Piezas.

3)

Holgura del Extremo del Anillo.

Este tipo consta de rieles laterales para recolectar el Al igual que el pistón, los anillos del pistón se

aceite excesivo y de un expansor que fuerza los expanden a medida que se calientan. Por esta razón,

rieles laterales contra la pared del cilindro y ranura los anillos son cortados de una sola pieza, y una

del aceite del pistón.

holgura apropiada es dejada cuando son instalados

La función de este tipo es la misma que la de tipo

integral.

centro del cilindro. Esta holgura se denomina

“holgura del extremo del anillo” y varía dependiendo

del tipo del motor pero normalmente su rango varía

desde 0.2 hasta 0.5 mm (0.0008 a 0.020 pul) a

temperatura ambiente.

Expansor Riele lateral Riel lateral TIPO DE TRES PIEZAS Pistón
Expansor
Riele lateral
Riel lateral
TIPO DE TRES PIEZAS
Pistón
Holgura del extremo del anillo
Holgura del extremo del
anillo
CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 4) Pasador del Pistón. El pasador del pistón conecta el pistón

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4)

Pasador del Pistón.

El pasador del pistón

conecta

el pistón

y el extremo

pequeño

de

la

biela.

Transmite

la

presión

de

combustión, aplicada cobre el pistón a la biela.

Los pasadores de pistón son ahuecados para reclinar

el peso de pistón total y esta sostenido por ambos

extremos por las protuberancias del pasador del pistón.

Bujía Tapas de la biela
Bujía
Tapas de la biela

Pasador del pistón

Cojinetes

Extremo pequeño

Biela

Extremo pequeño Pasador del pistón Perno Resorte de anillo TIPO FIJO TIPO FLOTANTE (EN PISTON)
Extremo pequeño
Pasador del pistón
Perno
Resorte de anillo
TIPO FIJO
TIPO FLOTANTE
(EN PISTON)

El pistón y la biela están conectados por métodos

especiales que ilustramos. En el tipo flotante, el

pasador no está pegado al pistón ni a la biela, el cual le

permite moverse libremente. El pasador del pistón se

mantiene en su posición por los resortes de anillos

colocados en sus extremos.

En el tipo semi-flotante el pasador está fijado a presión

en el extremo pequeño de la biela o está fijado por un

perno. En el otro método llamado tipo fijo un extremo

del pasador del pistón está sujeto al pistón con un

perno.

Los tipos de pasadores flotante y semiflotante son

utilizados en todos los motores Toyota.

Ajuste a presión Protuberancias del pasador de pistón. Perno TIPO AJUSTE A PRESION TIPO FIJO EN
Ajuste a presión
Protuberancias del
pasador de pistón.
Perno
TIPO AJUSTE A PRESION
TIPO FIJO EN BIELA

TIPOS SEMI-FLOTANTES

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” BIELA CIGÜEÑAL La biela conecta el pistón al cigüeñal, transmitiendo la

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”

BIELA

CIGÜEÑAL

La biela conecta el pistón al cigüeñal, transmitiendo la Para que el automóvil pueda desplazarse, se requiere

fuerza del pistón al cigüeñal. Su extremo pequeño está una fuerza (torque) para hacer girar las ruedas. Esta

conectado al pasador del pistón y su extremo grande al fuerza se crea mediante el cigüeñal y las bielas, que

pasador del pistón y su extremo grande al pasador del convierten el movimiento de rotación.

cigüeñal.

Debido a que se aplica una carga muy grande al

El pasador del cigüeñal gira a altas velocidades en el cigüeñal mediante los pistones y bielas que lo hacen

extremo grande, generando altas temperaturas. Para girar a altas velocidades se utiliza generalmente acero

protegerlo contra daños debido al calor se encuentra al carbono con una gran resistencia al desgaste como

instalado un cojinete en el interior del extremo grande. material para la fabricación del cigüeñal.

Este cojinete se lubrica con aceite y parte de este

aceite es salpicado desde el orificio de lubricación al

interior del pistón para enfriarlo.

------IMPORTANTE----------------------------------------

La biela debe ser con una orientación especial.

Si son instaladas incorrectamente, puede

obstruirse los orificios de aceite (localizados en el

lado donde el pistón recibe la mayor fuerza de

empuje). Para provenir este inconveniente cada

biela tiene estampada una marca de orientación

dependiendo estas del tipo de motor, debiéndose

verificar cuidadosamente en el manual de

reparación apropiado.

A continuación se ilustrara la construcción del cigüeñal. Orificio de Pasador del cigüeñal Brazo del cigüeñal
A continuación se ilustrara la construcción del cigüeñal.
Orificio de
Pasador del cigüeñal
Brazo del cigüeñal
lubricación
Muñón del
cigüeñal
Contrapeso
Extremo pequeño Orificio de lubricación (para enfriar el pistón) Cojinete de la biela Extremo grande Tapa
Extremo pequeño
Orificio de lubricación
(para enfriar el pistón)
Cojinete de la biela
Extremo
grande
Tapa de la biela

Los muñones del cigüeñal están sostenidos por lo

cojinetes del cigüeñal, que están incorporados en el

Carter. Estos muñones son el centro de la rotación del

cigüeñal. Cada muñón tiene un brazo o brazos y un

pasador localizados en el extremo del brazo.

Los pasadores están

situados

en

el

cigüeñal

descentrados de su eje, ocasionados un desequilibrio

cuando gira el cigüeñal. Para compensar este

desequilibrio se incorporan contrapesos equilibradores.

El cigüeñal contiene orificios de lubricación que

suministran aceite de lubricación a los cojinetes de los

muñones del cigüeñal, a los cojinetes de las bielas a

los pasadores del pistón etc.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” VOLANTE DEL MOTOR. COJINETES. El volante es un pesado disco de

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”

VOLANTE DEL MOTOR.

COJINETES.

El volante es un pesado disco de fierro fundido, fijado

1)

Descripción.

con pernos a la parte posterior del cigüeñal en los

vehículos de transmisión manual. El cigüeñal recibe

fuerza rotacional del pistón solamente durante la

carrera de combustión pero no es mantenido debido a

la perdida de inercia y pérdidas debido a la fricción.

Los pasadores y muñones del cigüeñal reciben una

gran carga (presión de gases de combustión) de los

pistones y giran a altas velocidades. Por estas razones

se utilizan cojinetes entre los pasadores y muñones y

se lubrican para prevenir agarrotamiento y recibir

El volante mantiene

la

fuerza

rotacional

(inercia)

durante

las

carreras

de

admisión

comprensión

y

escape; lo que hace posible al cigüeñal rotar

continuamente; además ayuda a suavizar la fuerza

surgida del motor.

 

perdida de fricción.

2)

Tipos de Cojinetes.

Generalmente, piezas tales como el cigüeñal que giran

a altas velocidades, emplean cojinetes de gran

La corona dentada de la circunferencia del volante

engrana con el engranaje del piñón del arrancador. En

los vehículos con transmisión automática, el volante es

remplazado por el convertidor de torsión.

durabilidad y gran resistencia contra agarrotamientos.

Este tipo de cojinetes emplean un protector metálico

(respaldo de acero) como base, mientras que el lado

interno, que está en contacto con el pasador y el

muñón, está hecho de un forro revestido con otro

metal.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” VOLANTE DEL MOTOR. COJINETES. El volante es un pesado disco de

-------REFERENCIA----------------------------------

“perdida de inercia”

significa pérdida de

potencia, especialmente en la carrera de

comprensión, que ocurren cuando el pistón

es forzado hacia arriba para comprimir la

mezcla aire-combustible.

El protector de acero está provisto de un reborde de

enclavamiento (apéndice sitiador) para evitar la

rotación del cojinete. Existen varios tipos de cojinetes y

cada uno tiene clase distinta de material de forro. Por lo

general, se emplean metal blanco, metal kelmet y

aleación de aluminio.

Reborde de enclavamiento Protector de acero Forros Nº de cojinete
Reborde de enclavamiento
Protector de
acero
Forros
Nº de cojinete

---------IMPORTANTE-------------------------------------

Cada cojinete tiene un número estampado.

Cuando necesitan ser reemplazados,

asegúrese de utilizar el número apropiado de

cojinete. Referirse a los manuales de

reparación para determinar el número

correcto de cojinete.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 1) Forro del Metal Blanco. 3) Holgura de Lubricación. Está formado

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1)

Forro del Metal Blanco.

3)

Holgura de Lubricación.

Está formado por el protector de acero revestido de Una suficiente cantidad de aceite lubricante debe

latón, antimonio y zinc. Su conformación es buena, suministrarse para prevenir un contacto directo de

pero su resistencia a la carga es reducida.

metal con metal, entre los cojinetes y las partes

2)

Forro de Metal Kelmet.

rotatorias del cigüeñal (muñón y pasador). Una holgura

adecuada debe proveerse entre el cojinete y el cigüeñal

Está formado por el protector de acero revestido de una

aleación de cobre y plomo. En comparación con el de

metal blanco, la resistencia a la carga es mayor, pero

su formación es inferior. Es utilizado en motores de

alta velocidad y gran carga.

3)

Forro Metálico de Aluminio.

Este tipo está formado principalmente de aluminio y

debido a su alta resistencia al desgaste y al calor, es el

más utilizado en los motores modernos de automóviles

a gasolina.

para que pueda formarse una película protectora. Esta

holgura es llamada “holgura de lubricación y sus

medidas varían dependiendo del tipo de motor, pero

generalmente entre los rangos de 0.02 a 0.06 mm

(0.0008 a 0.0024 pulg.). Biela Cojinete Pasador del cigüeñal
(0.0008 a 0.0024 pulg.).
Biela
Cojinete
Pasador del
cigüeñal

HOLGURA DE LUBRICACION

OHP 35

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” MECANISMOS DE VÁLVULAS. 2) Operación. 1) Construcción. Cuando el cigüeñal gira,

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MECANISMOS DE VÁLVULAS.

2)

Operación.

1)

Construcción.

Cuando el cigüeñal gira, origina la rotación del

La explicación de la construcción del mecanismo de válvulas

árbol de levas de escape a través de la correa

de distribución. El árbol de levas de admisión

está referida al motor 4 A- F.

es movido por el árbol de levas de escape por

Un motor de 4 tiempos tiene las carreras de admisión,

medio de engranaje.

comprensión, combustión y escape, pero las válvulas

funcionan en solo dos de esas carreras: de admisión y

escape. Por consiguiente el mecanismo de válvulas está

Cuando el árbol de levas, las levas empujan

hacia abajo los levantadores y abren las

válvulas. Al continuar con la rotación, las

diseñado de modo tal que el árbol de levas gire solo una vez

para operar las válvulas de admisión y escape, por cada dos

revoluciones del cigüeñal (completando un ciclo del motor).

En un extremo del cigüeñal se encuentra una polea de

válvulas son cerradas por resortes. El árbol de

levas gira una vez y abre y cierra cada válvula

de admisión y escape una vez por cada dos

revoluciones del cigüeñal.

distribución. El árbol de levas de admisión es impulsado por

engranajes del árbol de levas de escape. El numero de

dientes de la polea de distribución del árbol de levas es el

doble del numero de dientes de la polea del cigüeñal levas

gira una vez por cada dos revoluciones del cigüeñal).

Árbol de levas de admisión Árbol de levas de escape Correa de distribución Polea de distribución
Árbol de levas de admisión
Árbol de levas de escape
Correa de distribución
Polea de
distribución del
árbol de levas
Tensor de
correa de
distribución
(polea loca)
Polea de distribución del
cigüeñal.
CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 3) Métodos de Accionamiento de Válvulas. 2) Tipo accionado por cadenas.

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3)

Métodos de Accionamiento de Válvulas.

2)

Tipo accionado por cadenas.

El método de levas es accionado por el cigüeñal por Este método es empleado en los motores de tipo

diferentes métodos: engranaje de distribución, cadena OHC (árbol de levas en la en la culata) y DOHC

de distribución y correa de distribución. La mayoría de (doble árbol de levas en la culata), en los cuales

motores a gasolina de Toyota tienen árbol de levas el árbol de levas esta localizados en la culata. El

impulsados por correas, aun que algunos también árbol de levas es accionado por cadenas en vez

impulsados por cadenas.

de engranaje, siendo lubricadas ambas con

1)

Tipo accionado por engranajes.

Este método es empleado en el mecanismo de válvulas

aceite.

 

La

tensión

de

la

cadena es regulada por el

tensor. Las vibraciones de la cadena se

de los motores de tipo OHV, (válvulas en la culata), el

cual contiene el árbol de levas en el bloque de cilindros.

El engranaje de distribución no obstante, genera más

ruido que el tipo de accionamiento por cadena, por esta

razón este tipo se está convirtiendo en el menos popular

provienen con el amortiguador. El árbol de levas

accionado por cadena produce menos ruido que

el accionado por engranaje, razón por la cual se

está popularizando.

en los modernos automóviles a gasolina.

Árbol de levas Árbol de levas Rueda dentada de distribución del árbol de levas. Cadena de
Árbol de levas
Árbol de levas
Rueda dentada
de distribución
del árbol de
levas.
Cadena de
distribución
Rueda dentada
de distribución
del cigüeñal
Engranaje de
distribución
Cigüeñal
Cigüeñal
CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 3) Tipo accionado por correas. El árbol de levas es accionado

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3)

Tipo accionado por correas.

El árbol de levas es accionado por una correa dentada en

vez de cadenas. Una correa produce menos ruido que

una cadena no requiere lubricación ni regulación de

tensión. Adicionalmente, una correa es más liviana que los

otros tipos. Por estas razones, este método se emplea en

la mayoría de motores.

La correa de impulsión del árbol de levas está hecha de

caucho reforzada con fibra de vidrio. Tiene una gran

resistencia d a la tensión y está sujeta a un pequeño

estiramiento debido al calor. Polea de distribución del árbol de levas Tensor de correa Polea de
estiramiento debido al calor.
Polea de
distribución del
árbol de levas
Tensor de correa
Polea de distribución
del cigüeñal.

Cigüeñal

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 4) Árbol de Levas. El árbol de levas está provisto del

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4)

Árbol de Levas.

El árbol de levas está provisto del mismo número de

levas, como válvulas de admisión y escape existan.

Las levas abren o cierran las válvulas de acuerdo a

una sincronización predeterminada. El engranaje

impulsor del distribuidor y la leva de impulsión de la

bomba de combustible se encuentran en el árbol de

levas. Una rueda dentada y una polea se encuentran

en un extremo del árbol para ser accionadas por el

cigüeñal. El motor 4 A-F y varios de tipo DOHC tienen

su engranaje adicional para accionar el otro árbol de

levas.

Árbol de levas de admisión Leva para accionar la bomba de combustible Engranaje impulsado del árbol
Árbol de levas de
admisión
Leva para accionar la
bomba de combustible
Engranaje impulsado del
árbol de levas.
Sub-engranaje
Muñón Nº1
Lamina (para accionar
el distribuidor)
Puño para llave hexagonal.
Árbol de levas de escape
Engranaje impulsor del eje
de levas
Reten de aceite
Muñón Nº1
Polea de distribución del árbol de
levas.
CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 5) Levanta-Válvulas. El levanta-válvulas es un componente cilíndrico que se utiliza

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5)

Levanta-Válvulas.

El levanta-válvulas es un componente cilíndrico que

se utiliza en los motores de tipo OHV, cuya función

es conectar cada leva con su válvula

correspondiente a través de una varilla de empuje

(como se muestra debajo). El levanta-válvulas se

desplaza arriba-abajo, dentro de una guía provista

en el bloque de cilindros, por la rotación del árbol de

levas y por el abrir y cerrar de válvulas.

En motores con levanta-válvulas convencional la

holgura de válvula debe ser regulada

apropiadamente debido a la tensión térmica

generada por la expansión térmica durante el

funcionamiento de sus componentes. Algunos

motores modernos utilizan levanta-válvulas

hidráulicos, que no requieren regulación, en el cual

cualquier cambio en la holgura de válvula es

absorbida para mantenerse todo el tiempo en Omm.

Esta operación es llevada a cabo por un levanta

válvulas hidráulico (utilizado en los motores de tipo

OHV) o por un ajustador hidráulico (utilizado en los

motores de tipo OHC).

Balancín de Eje del válvula balancín Soporte del balancín de Resorte de válvulas válvula Varilla de
Balancín de
Eje del
válvula
balancín
Soporte del
balancín de
Resorte de
válvulas
válvula
Varilla de
empuje
Válvula de
admisión
Levanta-
válvulas
Válvula de
escape
Árbol de levas
7)
Balancín y Eje.

El balancín está fijado al eje del balancín. Cuando

el balancín es empujado hacia arriba por la varilla

de empuje, gira sobre el eje de balancín y abre la

válvula.

Árbol de levas Balancín Varilla Pistón Cuerpo Pistón Cuerpo Varilla Check Válvula Check Resorte Resorte de
Árbol de levas
Balancín
Varilla
Pistón
Cuerpo
Pistón
Cuerpo
Varilla Check
Válvula Check
Resorte
Resorte de
Resorte
retorno
Árbol de levas
LEVANTA-VALVULAS
HIDRAULICO
AJUSTADOR HIDRAULICO
DE VALVULA
6)
Varilla de Empuje.

Una varilla de empuje es una varilla delgada que

conecta cada levanta-válvula con su balancín en los

motores de tipo OHV. Transmite el movimiento del

levanta-válvulas al balancín.

El balancín está provisto de un tornillo y una tuerca

de seguridad para regular la holgura de válvula.

(Los balancines que tienen levanta-válvulas hidráulicos no tienen tornillo ni tuerca de regulación). Eje Balancín Válvula
(Los
balancines
que
tienen
levanta-válvulas
hidráulicos
no
tienen
tornillo
ni
tuerca
de
regulación).
Eje
Balancín
Válvula
Varilla de empuje
Levanta-válvulas
Árbol de levas
CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 5. SISTEMA DE LUBRICACION DESCRIPCION. Un motor consiste en muchas partes

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  • 5. SISTEMA DE LUBRICACION

DESCRIPCION.

Un motor consiste en muchas partes móviles de

metal, las cuales están en permanente contacto

unas a otras. Ellas incluyen el cigüeñal, las bielas y

partes del mecanismo de válvulas.

 

2)

Enfriamiento de las piezas del motor.

 

3)

Proporciona hermeticidad entre el pistón y el

 

cilindro.

 

4)

Remueve las impurezas del motor.

 

5)

Previene la corrosión de todas las piezas.

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACION.

El

aceite es

suministro a

las partes móviles

del

Durante el funcionamiento del motor la función de

motor por varios métodos, incluyendo el método

las piezas ocasionada perdidas de potencia,

totalmente presurizado, el método de salpicadura y

desgaste y agarrotamiento. Por este motivo, debe

el método combinado

de presión y salpicadura.

suministrarse constantemente aceite a esas

Siendo el método totalmente presurizado el

superficies metálicas para evitar tales problemas,

empleado n todos los vehículos Toyota en la

encargándose de esta función del sistema de

actualidad.

Lubricación.

En este método, el aceite es presurizado por una

La figura siguiente de un eje rotativo. Se forma una

bomba de aceite impulsada mecánicamente y luego

película de aceite entre el eje y el cojinete. De este

suministrado a las partes móviles del motor.

modo, el eje gira suavemente en aceite sin estar

directamente en contacto con el cojinete, por lo que

ocasiona muy poca fricción. Película de aceite Eje Cojinete
ocasiona muy poca fricción.
Película de aceite
Eje
Cojinete

Casquete del

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” 5. SISTEMA DE LUBRICACION DESCRIPCION. Un motor consiste en muchas partes

FUNCION DEL LUBRICANTE

cojinete

SISTEMA TOTALMENTE PRESURIZADO

1)

El

aceite

forma

una

película

sobre

las

superficies de metal para prevenir el

contacto directo

de

metal con

metal. Con

ello

se

reduce

la

fricción

y

preveniente

desgaste y generación de calor.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) GRADIENTE MAXIMA  Tipo en línea. Habilidad de un vehículo

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  • c) GRADIENTE MAXIMA

Tipo en línea.

Habilidad de un vehículo en subir por una gradiente

determinada con un especificado G.V.W. la gradiente

máxima que un vehículo puede ascender es hallada

por la formula que mostramos a continuación el cual

muestra la altura (B) que un vehículo sube en una

distancia recorriéndolo horizontalmente. El grado B

(theta) es expresado B/A, si.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) GRADIENTE MAXIMA  Tipo en línea. Habilidad de un vehículo

que es igual a la gradiente máxima del vehículo.

Los cilindros están dispuestos en una sola fila. Este

tipo es el más frecuentemente utilizado porque hace

viable la construcción más simple posible.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) GRADIENTE MAXIMA  Tipo en línea. Habilidad de un vehículo
CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) GRADIENTE MAXIMA  Tipo en línea. Habilidad de un vehículo

La gradiente máxima es teóricamente habilidad en

realidad, la fricción entre el neumático y el camino

puede ser insuficiente y el vehículo no puede subir esta

Tipo V.

El bloque de cilindros hecho en forma de V. este tipo

hace posible reducir la altura y la anchura general

del motor.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) GRADIENTE MAXIMA  Tipo en línea. Habilidad de un vehículo

inclinación.

  • d) RADIO MINIMO DE GIRO.

Tipo horizontalmente opuesto.

Los cilindros están dispuestos horizontalmente

El radio más pequeño en el cual un vehículo puede opuesto entre sí. Esta disposición reduce la altura

girar. Es igual al radio del círculo formado por el centro del motor.

del neumático exteriormente ubicado o la parte más

exterior de la carrocería al girar suavemente en un

camino plano pavimentado con el volante de dirección

girado completamente en la misma dirección.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) GRADIENTE MAXIMA  Tipo en línea. Habilidad de un vehículo

Radio mínimo de giro (neumático).

Radio mínimo de giro (carrocería).

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) GRADIENTE MAXIMA  Tipo en línea. Habilidad de un vehículo
  • b) MECANISMO DE VALVULAS.

Los motores de cuatro tiempos tienen una o dos

válvulas de admisión y escape en cada cámara de

combustión. Una mezcla aire-combustible se

suministra al cilindro a través de las válvulas de

admisión y los gases quemados son removidos al

  • 4. ESPECIFICACIONES DE MOTOR.

    • a) DISPOSICION DE CILINDROS.

cilindro a través de las válvulas de escape.

Generalmente, se utilizan las siguientes disposiciones

El mecanismo que abre y cierra estas válvulas es

llamado mecanismo de válvulas es llamado

de cilindros:

mecanismo de válvulas es llamado mecanismo de

válvulas más usadas por los fabricantes de motores

son los siguientes.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”  Tipo de válvula en la cabeza (OHV).  Tipo de

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”

Tipo de válvula en la cabeza (OHV).

Tipo

de

doble

árbol

de

levas

en

la

cabeza

 

(DOHC).

 

Este mecanismo de válvulas tiene una construcción

simple y alta confiabilidad.

En la parte superior de la culata del cilindro hay dos

árboles de levas, uno para operar las válvulas de

Puesto que el árbol de levas está situado en el bloque de cilindros, se requieren los
Puesto que
el
árbol
de levas
está
situado
en
el
bloque de cilindros, se requieren los levanta válvulas
y las varillas de empuje entre el árbol de levas y el
balancín.
Balancines
Varillas de empuje
Árbol de Levas
Levanta válvulas

Tipo de árbol de levas en la cabeza (OHC).

En este tipo el árbol de levas está situado en la parte

superior de la culata de cilindros y las levas hacen

actuar los balancines y las válvulas directamente sin

el empleo de levanta válvulas ni varillas de empuje.

El árbol de levas se impulsa mediante el cigüeñal a

través de una cadena o correa.

Aunque este tipo es un poco más complicado en

cuanto a construcción que el tipo OHV, puesto que

no se requieren levanta válvulas ni varillas de

empuje, el peso de las piezas moviéndose hacia

arriba y abajo se reduce. Tiene un excelente

rendimiento a altas velocidades y cierran con mayor

precisión a altas velocidades.

Balancines Árbol de levas Válvula Cigüeñal
Balancines
Árbol de levas
Válvula
Cigüeñal

admisión y el otro para las de escape. Puesto que los

arboles de las levas abren y cierran directamente las

válvulas, no se requiere balancines. Como resultado,

el peso de las piezas que se mueven hacia arriba y

abajo se reduce incluso más y las válvulas se abren y

cierran con mucha más presicion a altas velocidades.

Aunque este tipo es el más complicado en cuanto a

construcción, el rendimiento a altas velocidades es el

mejor entre los tres tipos.

El mecanismo de válvulas de este tipo en los vehículos

Toyota es impulsado Árbol de levas Válvulas de escape Válvulas de admisión AMBOS ARBOLES DE LEVAS
Toyota es impulsado
Árbol de levas
Válvulas de escape
Válvulas de admisión
AMBOS ARBOLES DE LEVAS IMPULSADOS POR
FAJA
Válvulas de escape
Válvulas de admisión

ARBOL DE LEVAS DE ADMISION IMPULSADO POR ENGRANAJE

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) CALIBRE DEL CILINDRO Y CARRERA DE ----------REFERENCIA---------------------------------------------- PISTON.  TDC.

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c)

CALIBRE

DEL

CILINDRO

Y

CARRERA

DE

----------REFERENCIA----------------------------------------------

PISTON.

TDC.

 

La posición cuando el pistón ha alcanzado el

Los motores se clasifican en los tres tipos siguientes

límite superior en su recorrido por el cilindro.

según la relación del calibre del cilindro (diámetro) y

BDC.

la carrera del pistón.

 

La posición cuando el pistón ha alcanzado el

 

límite inferior en su recorrido por el cilindro.

Motores de Carrera larga.

 

Es el motor en que la carrera del pistón es mayor

que el calibre del cilindro.

  • d) DESPLAZAMIENTO DEL PISTON.

Motor Equipado.

El “desplazamiento de pistón” (o cilindrada) es el

volumen total que es desplegado por el pistón en el

Es el mayor cuya carrera del pistón es igual al cilindro a medida que el pistón se mueve de TDC a

calibre del cilindro.

Motor de Carrera Corta (sobre-equitativo).

BDC (si se utilizan

varios cilindros, se

desplazamiento, total).

aplica el

Es el motor en el que la carrera del pistón es menor

que el calibre del cilindro.

Por lo general, cuando mayor es la cilindrada o

desplazamiento, mayor es la salida e potencia del

motor por que puede quemarse más mezcla de aire-

A la misma velocidad (es decir, rpm del cigüeñal) la

combustible en el cilindro.

velocidad del pistón en el motor equitativo o motor

sobre-equitativo es menor que la del motor de

carrera larga. Por lo tanto, empleando estos tipos d

motores puede reducirse el desgaste de cilindro, de

pistón y de los anillos del pistón. También se reduce

la altura del motor, por lo que los motores

equitativos y sobre-equitativos son

los

que

se

utilizan principalmente para automóviles de

pasajeros.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) CALIBRE DEL CILINDRO Y CARRERA DE ----------REFERENCIA---------------------------------------------- PISTON.  TDC.
CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) CALIBRE DEL CILINDRO Y CARRERA DE ----------REFERENCIA---------------------------------------------- PISTON.  TDC.
CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” c) CALIBRE DEL CILINDRO Y CARRERA DE ----------REFERENCIA---------------------------------------------- PISTON.  TDC.
Calibre de Calibre de Calibre de cilindro cilindro cilindro Sobre-equitativo Carrera larga Equitativo
Calibre de
Calibre de
Calibre de
cilindro
cilindro
cilindro
Sobre-equitativo
Carrera larga
Equitativo

Calibre del cilindro

Desplazamiento del pistón
Desplazamiento del
pistón

------REFERENCIA-------------------------------------

El desplazamiento total del pistón de un motor

puede calcularse del modo siguiente:

------REFERENCIA------------------------------------- El desplazamiento total del pistón de un motor puede calcularse del modo siguiente: V. Desplazamiento
  • V. Desplazamiento del pistón.

Relación de circunferencia de un

Relación de circunferencia de un

circuito con su diámetro (=3.14159).

  • D. Diámetro interior del cilindro.

  • L. Carrera del pistón.

  • N. Nº de cilindros.

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA” e) RELACION DE COMPRENSION. f) TORSION DEL MOTOR. La relación de

CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”

  • e) RELACION DE COMPRENSION.

  • f) TORSION DEL MOTOR.

La relación de comprensión indica hasta que punto se La torsión del motor es el valor que indica la fuerza de

comprime la mezcla aire-combustible aspirada en el rotación el eje de salida del motor (cigüeñal). Este

cilindro durante la carrera de admisión en el cilindro valor es empleado en Newton-metros (N.m) y se

durante la carrera de comprensión.

puede encontrarse mediante la siguiente ecuación:

En otras palabras, es la relación entre el volumen de

T = N x r

la cámara de combustión y el cilindro con el pistón en

el BDC (V2) y el volumen de la carrera de combustión

con el pistón en el TDC (V1).

Este valor se calcula del modo siguiente:

T= Torsión

N= Fuerza

r= Distancia

Volumen de la Cámara de Combustión (V1). Volumen del cilindro (V2). Relación de comprensión Ejemplo:
Volumen de la Cámara de
Combustión (V1).
Volumen del cilindro (V2).
Relación de
comprensión
Ejemplo:

Relación de comprensión = 10.8:1.

un newton es una unidad de medida de fuerza y tiene

la siguiente relación con kgf, un método anterior de

medición de torsión.

1 kgf = 9.80665 N

  • g) POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR.

La potencia de salida del motor es la indicada por la

capacidad del motor al realizar cierta cantidad de

trabajo en una unidad de tiempo. Una unidad común

es el kilowatt (KW), aunque otras unidades como HP

(caballos de fuerza) y PS (caballos de fuerza-sistema

alemán), son también comúnmente utilizados. Estas

medidas tienen la siguiente relación con el kilowatt.

  • 1 PS = 0.7355 KW

  • 1 HP = 0.7457 KW

Hasta cierto punto, cuanto mayor es la relación de

comprensión, mayor es la presión del gas de

combustión, ocasionado una salida más potente.

Por lo general, la relación de comprensión es entre 8 y

11:1 en los motores a gasolina y entre 16 y 20:1 en los

motores diesel.

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