Diseño Del Sistema de Gobierno

Parte 3: Construccin del casco y Equipos
REGLAS PARA LA CONSTRUCCIN Y classing
BUQUES DE ACERO BAJO 90 metros (295 pies) de longitud

2015
PARTE 3
CONSTRUCCIN Y EL EQUIPO DEL CASCO
(Actualizado 01 2015 - vase la pgina siguiente)
American Bureau of Shipping

Incorporado por Ley de la Legislatura del
Estado de Nueva York 1862
Derechos de autor 2014

American Bureau of Shipping
ABS Plaza
16855 Northchase unidad
Houston, TX 77060 EE.UU.
Actualizaciones
01 2015 consolidacin incluye:
01 2015 versin ms Rectificaciones / Editoriales
RULO
Cambe
Notice
15
Regla Aviso de Cambio (2015)

La fecha de vigencia de cada cambio tcnico desde 1993 se muestra entre
parntesis al final de la ttulos subseccin / prrafo en el texto de cada Parte. A menos
que se muestran una fecha y mes en particular, la ao entre parntesis se refieren a las
siguientes fechas de vigencia:
(2000) y despus de
aos posteriores) (1996)
(1999)
12 de mayo 1999
de mayo 1995
(1998)
13 de mayo 1998
de mayo 1994
(1997)
19 de mayo 1997
de mayo 1993
01 de enero 2000 (y
09 de mayo 1996
(1995)
15
(1994)
09
(1993)
11
Presentado por Fechas de vigencia de los cambios de las

Reglas de 2014
Aviso N 2 (efectiva el 1 de julio de 2014) a las Reglas 2014, que se incorpora en el
Reglamento de 2015, es se resume a continuacin.
FECHA DE VIGENCIA 01 de julio 2014 - Se muestra como (1 de
julio de 2014)
(Basado en la fecha del contrato para la nueva construccin entre
constructor y propietario)
Parte / Par. No.
Observaciones
Ttulo / Tema
Status /
03.02.14 / 11.7.2 (a) Presin

la presin de diseo
Para alinear los requisitos con IACS UR S27 para
de los tubos de aireacin y ventilacin, que

modificaron la frmula de tal manera que la presin de diseo es una funcin de la distancia de la cubierta
expuesta desde la lnea de flotacin en carga de verano. (Incorpora Aviso N 2)
3-6-1 / 1.1.4
SC235
(Nuevo)
cmara remota.
Sistema de cmara remota Para alinear los requisitos de visibilidad ala del puente con IACS
Corr. 1 respecto instalacin de un sistema de
(Incorpora Aviso N 2)
FECHA DE VIGENCIA 01 de enero 2015 - Se muestra como

(2015)
(Basado en la fecha del contrato para la nueva construccin entre
constructor y propietario)
Parte / Par. No.
Observaciones
Ttulo / Tema
3-1-2 / 31.7
baja
(Nuevo)
Estructuras expuestas al aire
3-1-2 / Tabla 3
materiales y
(Nuevo)
expuestas a bajo
Aplicacin de clases de
3-1-2 / Tabla 4
calidad para
Temperaturas
Status /
(Nuevo)
Las clases I, II y III en Baja

Temperaturas
3-1-2
1.9
Grados - estructuras
Temperaturadediseo
(Nuevo)
Temperaturas
3-1-2 / Figura 1
(Nuevo)
Definiciones utilizadas de
Temperaturas
3-2-4 / 1.11
Struts
Requisitos material de
3-2-7 / 5.7.3
Conexiones finales
03.02.11 / 21.3
Fuerza Diseo
Para alinear los requisitos con IACS UR S6, con el fin de

prevenir la frgil fractura en los buques que operan en
zonas de baja temperatura del aire.
Presin de diseo

03.02.11 / 21.9
03.02.11
Coeficiente
(Nuevo)
Tabla
cm

Para aclarar que slo las secciones abiertas se deben utilizar
para puntales y dar orientacin sobre los que el uso de
puntales puede no ser apropiado.
Para evitar los mamparos corrugados de aterrizar en placas
blandas y creando duro manchas en las estructuras del
casco primarios.
Para presentar la fuerza de diseo en dos componentes
separados: la fuerza de diseo generado por el movimiento
de giro de la boquilla y la fuerza generada por el diseo por
el poste de boquilla y de faldilla mvil, si est presente.Para
afinar el componente de presin ascensor. Para afinar el
componente de presin ascensor.
ABS REGLAS PARA EDIFICIOS Y ACERO classing buques de menos de 90 metros (295 pies) de longitud . 2015
iii
Parte / Par. No.

Observaciones
03.02.11 / 23.7
Ttulo / Tema
Fuerza Diseo
Status /
03.02.11 / La figura 6 Un ejemplo de azimutal

Propulsor
Para presentar la fuerza de diseo en dos componentes

separados: la fuerza de diseo generado por el movimiento
de giro de la boquilla propulsor azimutal y la fuerza
generada por el diseo de las partes delanteras de la
Hlice, y para poner una nota de discutir las reas
proyectadas eficaces.
03.02.11 / 23.11
Presin de diseo
Para aclarar que la cifra es slo un ejemplo de una

posible configuracin propulsor.
3-3-1 / 7
control
Daar la informacin de
Para afinar el componente de presin ascensor.
3-4-1 / 9
(FRP)
(Nuevo)
Plstico reforzado con fibra
Para ampliar la aplicacin ms all de slo los buques de

carga seca, y para alinear los requerimientos de SOLAS
Ch.II-1 / Reg.19, enmendada por la resolucin MSC.216
(82) y MSC.1 /Circ.1245).
3-4-A1
Rejillas
(Nuevo)
Rejillas
de
Reforzados con
plstico
fibra
3-7-1 / 7.1
Revestimiento final
3-7-1 / Tabla 1
para Tanques y
Requisitos de las pruebas

Lmites
Para proporcionar los requisitos para la aceptacin de

rejillas FRP, en lnea con 5-3-A1 de las Reglas del ABS
para la Construccin y de Clasificacin mvil Marino
Perforacin de las unidades y el Apndice 3 del
Reglamento de ABS para
Construccin y clasificando instalaciones a instalaciones
en alta mar
Para proporcionar los requisitos para la aceptacin de
rejillas FRP, en lnea con 5-3-A1 de las Reglas del ABS
para la Construccin y de Clasificacin mvil Marino
Perforacin de las unidades y el Apndice 3 del
Reglamento de ABS para
Construccin y clasificando instalaciones a instalaciones
en alta mar
Para alinear los requisitos con IACS
UR S14. Para alinear los requisitos
con IACS UR S14.
iv
longitud . 2015
ABS REGLAS PARA EDIFICIOS Y ACERO classing buques de menos de 90 metros (295 pies) de
PARTE
Tabla de contenido
Construccin del casco y Equipos

CONTENIDOS
CAPTULO 1 General
1
Seccin 1
Seccin 2
Definiciones
3
Requisitos Generales
6
CAPTULO 2 Las estructuras del casco y Arreglos

16
Seccin 1
Seccin 2
Seccin 3
Seccin 4
Seccin 5
Seccin 6
Seccin 7
Seccin 8
Seccin 9
Seccin 10
Resistencia Longitudinal
30
Revestimiento de la carcasa
42
Chapas de cubierta,
47
Estructura Inferior
52
Marcos laterales, Webs y travesaos
64
Vigas, vigas de cubierta, baos y Pilares
70
Los mamparos estancos y Puertas
80
Tanques profundos
88
Superestructuras y casetas
91
Quillas, Tallos, Stern Marcos, Eje Struts, y la
hlice
Boquillas
..........................................................................................................................
99
Seccin 11
Rudders
109
Seccin 12
Proteccin de las aberturas de la cubierta
143
Seccin 13
Proteccin de Shell Aberturas
160
Seccin 14
Baluartes, Rails, portas, portillos, Windows,
Ventiladores, Tanque Vents y
desbordamientos
..........................................................................................................................
174
Seccin 15
Techo, Sparring y Proteccin de Acero
185
Seccin 16
Weld Diseo
187
Apndice 1
Instrumentos
Apndice 2
flexin y cizallamiento
Cargando Manuales y carga de

38
Directrices para el clculo de movimiento de
Fuerza en los timones y las poblaciones de

timn
..........................................................................................................................
136
Apndice 3
Vigas porttiles y tapa de escotilla
Refuerzos de variable
Seccin Transversal
..........................................................................................................................
158
CAPTULO 3 Subdivisin y Estabilidad

196
Seccin 1
Requisitos Generales
198
Apndice 1
Estabilidad sin avera de los buques tanque
durante la transferencia de lquidos
Operaciones
................................................................................................
201
Apndice 2
A bordo de Computadoras para los clculos
de estabilidad 204
CAPTULO 4 Medidas de seguridad contra incendios

......................................................................................................................
211
Seccin 1
Estructural de Proteccin contra Incendios
212
Apndice 1
Plstico reforzado con fibra (FRP) Rejillas

214
CAPTULO 5 Equipo
......................................................................................................................
219
Seccin 1
Fondeo, amarre y remolque Equipo
220
CAPTULO 6 Navegacin
......................................................................................................................
236
Seccin 1
Visibilidad
237
CAPTULO 7 Pruebas, ensayos y encuestas durante la construccin
- Hull
......................................................................................................................
242
Seccin 1
Tanque, pasante y Timn pruebas de
estanqueidad
244
Seccin 2
Ensayos
251
Seccin 3
Encuestas
252
vi
longitud . 2015
PARTE
CAPTUL
O
Captulo 1: Generalidades
1 General
CONTENIDOS
SECCIN 1
3
Definiciones.............................................................................................
1
Aplicacin
3
Longitud
3
3.1
Scantling Longitud (L)

3
3.3
Franco- Eslora (Lf)

3
Amplitud (B)
3
Profundidad
4
7.1
Puntal de trazado (D)

4
7.3
Scantling Profundidad (Ds)

4
Proyecto para Scantlings (D)

4
11
Desplazamiento de trazado y Block Coeficiente

4
13
11.1
Desplazamiento de trazado ()
4
11.3
Bloque de coeficientes (Cb)

4
Cubiertas
4
13.1
Cubierta de francobordo
4
13.3
Cubierta de cierre
4
13.5
Fuerza Cubierta
5
13.7
Superestructura Cubierta
5
13.9
Las casetas
5
15
Peso muerto y faro de Peso

5
17
Tonelaje Bruto
5
17.1
Internacional de Arqueo
3
5
17.3
SECCIN 2
Tonelaje
6
Nacional
5
Requisitos Generales..............................................................................
1
19
Uni
da
de
s
5
FI
GU
RA
1
Materiales
6
1.1
General
6
1.3
Seleccin de Calidad del material

6
1.5
Nota para los usuarios

6
1.7
Estructuras expuestas a bajas temperaturas del aire

8
1.9
Temperatura de diseo tD
9
Hechura
10
Diseo
10
5.1
Continuidad
10
5.3
Aberturas
11
5.5
Soportes
11
Secciones Estructurales
12
7.1
Los miembros que soportan Deep

12
7.3
Marcos, vigas y refuerzos

12
7.5
forro sencillo
Mantenga Marcos de secundarios graneleros de

13
Diseo Estructural Detalles

13
9.1
General
13
9.3
La terminacin de los elementos estructurales

13
9.5
Fabricacin
14
TABLA 1
Grados materiales
7
TABLA 2
Clase Material de los elementos estructurales

7
CUADRO 3 Aplicacin de las clases de materiales y los

grados - Estructuras
Expuestos a temperaturas bajas
................................................................................................
8
CUADRO 4 Requisitos material de calidad para las clases
I, II y III en Baja
Temperaturas
................................................................................................
9
TABLA 5
Soportes
11
TABLA 6
Componentes Hull y lista de los equipos para
los buques de acero
Bajo 90 Metros
................................................................................................
15
FIGURA 1 usadas comnmente Definiciones de
temperaturas
................................................................................................
10
FIGURA 2 Soporte
................................................................................................
12
longitud . 2015
PARTE
CAPTUL
O
SECCI
N
Seccin 1: Definiciones
1 General
1 Definiciones
Aplicacin
Las siguientes definiciones se aplican a lo largo de estas Reglas.
Longitud
3.1
Scantling Longitud (L)

Les la distancia en metros (pies) en la lnea de carga de verano desde la cara de proa de la
roda hasta el eje de la mecha del timn. Para el uso con las Reglas, L no debe ser inferior
al 96% y no necesita ser mayor que el 97% de la longitud de la lnea de carga de verano.
El extremo delantero de L es para que coincida con la cara de proa de la roda en la lnea
de flotacin de referencia para medir L.
3.3
Franco- Eslora (Lf)

Lfes la distancia en metros (pies) en una flotacin correspondiente al 85% del puntal
mnimo
de
trazado,
medido
desde
la
parte
superior
de
la quilla de la cara de proa de la roda hasta el eje de la mecha del timn, o 96% de la
longitud
en
la
que
lnea de flotacin, lo que sea mayor. Cuando la madre es una curva cncava justo por
encima de la lnea de flotacin en 85% de la profundidad mnimo de trazado y donde el
punto del vstago el extremo de popa est por encima de la lnea de flotacin, el
extremo
delantero
de
la
longitud, Lf, debe ser tomada en el punto de la madre por encima de esa flotacin ms a
popa. Ver 3-1-1 / Figura 1.
FIGURA 1
FUP Cubierta
5
F
Amplitud (B)
0.85D
F.P.
B es la manga mxima de trazado en metros (pies).
Parte
Captulo
Seccin
3-1-1
3 Construccin del casco y Equipos

1 General
1 Definiciones
Profundidad
7.1
Puntal de trazado (D)

D es el puntal de trazado en el lado en metros (pies) medida en el centro de L desde la
lnea de base de trazado hasta la parte superior de las vigas de la cubierta de
francobordo-. En los buques que tengan trancaniles redondeados, D se va a medir hasta el
punto de interseccin de las lneas de trazado de la cubierta y de costado del forro. En los
casos en los mamparos estancos se extienden a una cubierta por encima de la cubierta de
francobordo y se van a grabar en el Registro de eficaz a la cubierta, D se va a medir a la
cubierta de cierre.
7.3
Scantling Profundidad (Ds)

La profundidad, Ds, para su uso con los requisitos de escantillones se mide a la cubierta de
la fuerza, como se define en 3-1-1 / 13.5.
Proyecto para Scantlings (D)
d es el proyecto en metros (pies) medida en la mitad de la longitud, L, desde la quilla

moldeado o el rebaje
lnea en su punto ms bajo de la lnea de flotacin en carga de verano estimado, la lnea de
carga de diseo o 0.66D, lo que es mayor.
11
Desplazamiento de trazado y Block Coeficiente
11.1
Desplazamiento de trazado ()
es el desplazamiento de trazado del buque en toneladas mtricas (largos toneladas),
con exclusin de los apndices, adoptada en la lnea de carga de verano.
11.3
Bloque de coeficientes (Cb)

Cbes el coeficiente de bloque obtenido a partir de la siguiente ecuacin:
Cb = /1.025LBwld
(unidades SI y MKS)
Cb = 35/ LBwld
(unidades de EE.UU.)
donde
= Moldeado desplazamiento, como se define en 3-1-1 / 11.1
= Longitud scantling, como se define en 3-1-1 / 3.1
= Proyecto, tal como se define en 3-1-1 / 9
Bwl
= La manga mxima de trazado en la lnea de carga de verano
13
Cubiertas
13.1
Cubierta de francobordo
La cubierta de francobordo ser normalmente la cubierta corrida ms alta que tiene
medios permanentes para el cierre de todos aberturas en sus porciones de tiempo, y por
debajo de la cual todas las aberturas en los costados del buque estn equipadas con medios
permanentes para el cierre hermtico. En los casos en que un buque est diseado para un
proyecto especial considerablemente menor quela correspondiente a la menor
francobordo obtener sobre el Reglamento Internacional de Lneas de Carga, la cubierta
de francobordo a los efectos de las Reglas se puede tomar como la cubierta real ms
bajo desde que el proyecto de se puede obtener en esas regulaciones.
13.3
Cubierta de cierre
La cubierta de cierre es la cubierta ms alta a la que los mamparos estancos se extienden
y se hacen efectivos.
longitud . 2015
Parte
Captulo 1 General
Seccin 1 Definiciones
3-1-1
13.5
Fuerza Cubierta
La cubierta de la fuerza es la cubierta que forma la parte superior de la viga-casco
efectiva en cualquier parte de su longitud. Ver Seccin 3-2-1.
13.7
Superestructura Cubierta
Una cubierta de la superestructura es una cubierta por encima de la cubierta de
francobordo en que la chapa del forro lateral se extiende. Excepto cuando se indique
lo contrario, la cubierta de superestructura plazo, al ser utilizadas en las Reglas, se
refiere a la primera de estas cubierta por encima de la cubierta de francobordo.
13.9
Las casetas
Una caseta es una estructura cerrada por encima de la cubierta de francobordo tenga
forro, conjunto interior de lado a la concha del casco costado ms de un 4% de la manga,
B, del buque.
15
Peso muerto y faro de Peso

A los efectos del presente Reglamento, el peso muerto, DWT, es la diferencia en
toneladas mtricas (toneladas largas) entre el desplazamiento del buque en agua que
tiene un peso especfico de 1,025 en la lnea de carga de verano y el peso en rosca. A los
efectos de este Reglamento, el peso en rosca es el desplazamiento de un buque en
toneladas (toneladas largas) sin carga, combustible, aceite, agua de lastre, agua dulce y
agua de alimentacin de lubricante en tanques, provisiones de consumo, y sin pasajeros,
tripulantes y su efectos.
17
Tonelaje Bruto
17.1
Internacional de Arqueo
A los efectos de aplicacin del presente Reglamento a los buques destinados a servicio
sin restricciones (ver 1-1-3 / 1 de las Reglas del ABS para Condiciones de Clasificacin
(Parte 1)), el arqueo bruto que se hace referencia a lo largo de las Reglas es la medida de
la interna volumen de los espacios dentro del buque, determinado de conformidad con las
disposiciones de la "Convencin Internacional sobre Arqueo de Buques, 1969".
17.3
Tonelaje Nacional
Como alternativa al 3-1-1 / 17.1, requisitos aplicables sobre la base de la medicin nacional
de
Arqueo
y Reglamentos Nacionales sern considerados para los buques cuya operacin est
destinada a ser restringido exclusivamente para el servicio domstico. (Ver 1-1-3 / 7 de
las Reglas del ABS para Condiciones de Clasificacin (Parte 1)).
19
Unidades
Estas reglas estn escritas en tres sistemas de unidades, es decir, las unidades del SI,
unidades MKS y las unidades de EE.UU.Cada sistema es para ser utilizado de forma
independiente de cualquier otro sistema.
A menos que se indique lo contrario, el formato de presentacin en el Reglamento de los
tres sistemas de unidades es el siguiente: Unidades del SI (unidades MKS, las unidades de
EE.UU.).
PARTE
Seccin 2: Requisitos generales
CAPTUL
O
SECCI
N
1 General
2 Requisitos generales
Materiales
1.1
General
Estas reglas estn destinadas a los buques de construccin soldada utilizando aceros que
cumplan con los requisitos establecidos en el captulo 1 de las Reglas del ABS para
Materiales y Soldadura (Parte 2).
1.1.1 Acero
El uso de aceros distintos de grado A y AH en el captulo 1 de las Reglas del

ABS para Materiales y Soldadura (Parte 2) y la placa de ms de 20 mm (0,79
pulg.) En lugares importantes ser especialmente considerado.
1.1.2 Aleaciones de Aluminio
El uso de aleaciones de aluminio en las estructuras del casco se considerar a

la presentacin de propuestas especificacin para la aleacin y el mtodo de
fabricacin.
1.1.3 Consideracin de diseo
Cuando cuartones se reducen en conexin con el uso de acero de mayor fuerza o

donde
el
aluminio
se utilizan aleaciones, la fuerza de pandeo adecuada debe ser proporcionada.
Cuando se pretenda utilizar material de calidad flanger fra para importantes
miembros de resistencia longitudinal, este acero se indicar en los planos.
1.1.4 Orientacin para la reparacin
Cuando se requieren procedimientos especiales de soldadura de los aceros

especiales que se utilizan en la construccin, incluyendo cualquier acero de baja
temperatura y los que no son materiales en el captulo 1 de las Reglas del ABS
para Materiales y Soldadura (Parte 2), un juego de planos que muestran la
siguiente informacin para cada acero deben ser colocados a bordo del buque:
Especificacin Material
Procedimiento de soldadura
Localizacin y extensin de la aplicacin
Estos planes son adicionales a los que normalmente se coloca a bordo de los cuales
son para mostrar todas las aplicaciones de materiales.
1.3
Seleccin de Calidad del material

Para los buques de 61 m (200 pies) y ms de longitud, materiales de acero para
determinados lugares no estn siendo calificaciones ms bajas que las requeridas por 3-12 / Tabla 1 para la clase de material dado en 3-1-2 / Tabla 2 .
1.5
Nota para los usuarios

La atencin de los usuarios es sobre el hecho de que cuando la carga de fatiga est
presente, la fuerza efectiva de acero de mayor fuerza en una construccin soldada puede
no ser mayor que la de acero de resistencia normal. Precauciones contra la fatiga por
corrosin tambin pueden ser necesarias.
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-1-2

1 General
TABLA 1
Grados materiales (2014)
Espesor t
mm (pulg.)
Clase de material
YO
II
(T 0.60)
A, AH
(0,60 < t 0.79)
A, AH
A (1), AH
20 <t 25
(0,79 < t 0.98)

B, AH
A, AH
25 <t 30
(0,98 < t 1.18)

D, DH
A, AH
30 <t 35
(1,18 < t 1,38)

D, DH
(1,38 < t 1,57)
D, DH
B, AH
t 15
15 <t 20
35 <t 40
40 <t 100 (1.57 <t 4.0)
A, AH
B, AH
D, DH
E, EH
Nota:
1
2
3
Acero ASTM A36 probado y certificado para la satisfaccin del ABS de lo

contrario se puede utilizar en lugar de grado A para un espesor de hasta e
incluyendo 12.5 mm (0.5 pulg.) para la placa y 15 mm (0,6 pulg.) para las secciones.
TABLA 2
Clase Material de los elementos estructurales
(2000)
Miembro estructural
Cscara
Planchas del fondo incluyendo plancha de la quilla
Traca sentina
Planchas del costado
Traca Sheer en la cubierta resistente (2)
Cubiertas
Planchas de la cubierta de la fuerza (3)
Clase de materiales (1)

Dentro de 0,4 L Centro del buque Fuera 0,4 L
Centro del buque
II
A (4) / AH
II
A (4) / AH
I
A (4) / AH
II
A (4) / AH
II
A (4) / AH
Trancanil de la cubierta resistente (2)
II
A (4) / AH
La cubierta resistente recubrimiento dentro de la lnea de escotillas y expuestos a
YO
A (4) / AH
tiempo, en general
La cubierta resistente traca en buques tanque en mamparo longitudinal
II
A (4) / AH
Los mamparos longitudinales
Traca ms bajo en los buques inferiores individuales
YO
Traca superior incluida la del tanque lateral superior

Otras Estructuras en General
Miembros longitudinales continuas Exteriores y quillas de balance
Tallo marcos, cuernos de timn, timones, y los soportes de eje
Elementos traccin no se hace referencia en las categoras anteriores y
A (4) / AH
II
A (4) / AH
II
A (4) / AH
YO
La(4)/ AH
La(4)/ AH
por encima de las estructuras locales

Notas:
1
Consideracin especial se le dar a los buques en servicio restringido.
2
Una placa de borda radio puede ser considerado para cumplir los requisitos tanto
para el trancanil y la
traca de cinta, siempre que se extiende distancias adecuadas dentro del casco y
verticalmente. Para material formado, ver
2-4-1 / 3.13.
3
considerado.
Plating en las esquinas de las grandes bocas de escotillas deben ser especialmente
4
Acero ASTM A36 probado y certificado para la satisfaccin del ABS de lo
contrario se puede utilizar en lugar de grado A para un espesor de hasta e incluyendo 12.5 mm (0.5
pulg.) para la placa y 40 mm (1,57 in.) para las secciones.
Parte
Captulo
Seccin
3-1-2
1.7

1 General
Estructuras expuestas a bajas temperaturas del aire (2015)

Para los buques destinados a operar en zonas con bajas temperaturas del aire [a
continuacin y que incluye-20C(-4F)], lamateriales en estructuras expuestas deben
ser seleccionados en base a la temperatura tD diseo, deben tomarse como se define en 31-2 / 1,9.
Los materiales en los distintos elementos de resistencia por encima de la lnea de agua de
lastre ms bajo (BWL) expuestas al aire no son para ser de los grados ms bajos que los
correspondientes a las clases I, II y III, tal como figura en 3-1-2 / Tabla 3, en funcin de las
categoras de miembros estructurales (secundarias, primarias y especiales). Para estructuras
no expuestas y estructuras por debajo de la lnea de agua de lastre ms bajo, ver 3-1-2 /
1.3.
CUADRO 3
Aplicacin de las clases y calidades de material Estructuras expuestas a bajo
Temperaturas (2015)
Estructural Miembro Categora
Clase de material
Dentro de 0,4 L Centro del buqueFuera 0,4 L
Centro del buque

Secundario
Planchas de cubierta expuesta a la intemperie, en general
Elementos longitudinales continuos anteriores

la cubierta resistente, con exclusin de escotilla longitudinal II
brazolas
Planchas del costado encima BWL

Mamparos
transversales
anteriores
BWL
Primaria
Planchas de la cubierta de la fuerza (1)
Mamparo
longitudinal
anterior
Top
BWL
mamparo
tanque
lateral
por encima de
BWL Especial
Traca Sheer en la cubierta resistente (2)
Trancanil de la cubierta resistente (2)
III
II
Traca cubierta en mamparo longitudinal (3)

Continua brazolas de escotilla longitudinales (4)
Notas:
1
Plating en las esquinas de las grandes bocas de escotilla que se considera
especialmente. Clase III o Grado E / EH sean aplicado en posiciones en las que puedan producirse altas
tensiones locales.
2
Not sea menos de Grado E / EH en el centro del buque 0,4 L en los buques con
eslora superior a 250 metros.
3
En los buques con anchura superior a 70 metros por lo menos tres hiladas de
cubierta para ser la clase III.
4
Para no ser menos Grado D / DH.
Los requisitos de calidad de materiales para los miembros de casco de cada clase,
dependiendo del grosor y diseo la temperatura se definen en 3-1-2 / Tabla 4. Para
temperaturas de diseo tD <-55 C (-67 F), los materiales son para ser especialmente
considerado.
longitud . 2015
Parte
Captulo 1 General
Seccin 2 Requisitos generales
3-1-2
CUADRO 4
Requisitos material de calidad para las clases I, II y III a bajas
temperaturas (2015)
Clase I
Espesor en mm (pulg.)
-20 A -25 C
(-4 A -13 F)
-26 A -35 C
(-14 A -31 F)
-36 A -45 C
(-32 A -49 F)
t 10 (t 0.39)
A, AH
D, DH
B, AH
D, DH
-46 A -55 C
(-50 A -68 F)
10 <t 15 (0,39 <t 0.60)
B, AH
D, DH
D, DH
15 <t 20 (0,60 <t 0.79)
B, AH
E, EH
D, DH
D, DH
D, DH
20 <t 25 (0,79 <t 0.98)
D, DH
D, DH
D, DH
25 <t 30 (0,98 <t 1.18)
D, DH
E, EH
D, DH
E, EH
30 <t 35 (1,18 <t 1,38)
D, DH
D, DH
E, EH
35 <t 45 (1,38 <t 1.80)
D, DH
-, FH
E, EH
E, EH
45 <t 50 (1,80 <t 1,97)
E, EH
E, EH
-, FH
-, FH
E, EH
E, EH
Clase II
-20 A -25 C
(-4 A -13 F)
B, AH
E, EH
-26 A -35 C
(-14 A -31 F)
D, DH
-36 A -45 C
(-32 A -49 F)
D, DH
-46 A -55 C
(-50 A -68 F)
D, DH
E, EH
E, EH
E, EH
E, EH
20 <t 30 (0,79 <t 1.18)
D, DH
D, DH
-, FH
30 <t 40 (1,18 <t 1,57)
E, EH
E, EH
-, FH
-, FH
40 <t 45 (1,57 <t 1.80)
E, EH
-, -
-, FH
-, FH
45 <t 50 (1,80 <t 1,97)
E, EH
-, FH
-, FH
-, -
-46 A -55 C
(-50 A -68 F)
t 10 (t 0.39)
10 <t 20 (0,39 <t 0.79)
Clase III
-20 A -25 C
(-4 A -13 F)
-26 A -35 C
(-14 A -31 F)
-36 A -45 C
(-32 A -49 F)
t 10 (t 0.39)
D, DH
E, EH
D, DH
E, EH
10 <t 20 (0,39 <t 0.79)
D, DH
E, EH
E, EH
20 <t 25 (0,79 <t 0.98)
E, EH
-, FH
E, EH
E, FH
25 <t 30 (0,98 <t 1.18)
E, EH
E, EH
-, FH
30 <t 35 (1,18 <t 1,38)
E, EH
-, -
-, FH
-, FH
35 <t 40 (1,38 <t 1,57)
E, EH
-, FH
-, FH
40 <t 50 (1,57 <t 1,97)
-, FH
-, FH
-, -
-, FH
-, FH
-, -
-, -
Tracas individuales necesarios para ser de clase III o de Grado E / EH o FH son

tener anchuras no menos de 800 + 5L mm, mximo 1800 mm.
Plating materiales para sternframes, cuernos de timn, timones y los soportes del eje no
deben de grados inferiores que las correspondientes a las clases de materiales que
figuran en el 3-1-2 / 1.3.
1.9
Temperatura de diseo tD (2015)

El TD temperatura de diseo debe ser tomada como la temperatura ms baja del aire
media diaria promedio en el rea de operacin.
La media de: Media estadstica sobre perodo de
observacin (al menos 20 aos)
Media:
Media
durante un da y la noche
Bajo:
Menor durante aos
Parte
Captulo 1 General
3-1-2
Para el servicio restringido estacionalmente se aplica el valor ms

bajo en el perodo de funcionamiento. 3-1-2 / Figura 1 ilustra la
definicin de la temperatura.
FIGURA 1
Definiciones ms utilizadas de temperaturas (2015)
MDHT
MDAT
MDL
T
MS BAJO
Media diaria
TEMPERATU
RA
EN
E
Feb MAR Abr MAY Juni Julio

rer
il
O
o
agosto
Se Octubre Dici
pti noviemb em
MDHT = Media Diaria de alta (o

mximo) Temperatura
MDAT = Media Diaria
Temperatura media MDLT =
Media Diaria Baja (o mnimo)
Temperatura
Hechura
Toda la mano de obra ha de ser de calidad marina comercial y aceptable para el
topgrafo. Soldadura es estar de acuerdo con los requisitos del Captulo 4 del
Reglamento para Materiales y Soldadura (Parte 2) y la Seccin 2.3.16 de este
Reglamento. Las placas que han sido objeto de horneado excesivo se sometan a un
tratamiento trmico satisfactorio antes de que se est trabajando en un casco.
Diseo
5.1
10
Continuidad
Cuidado debe ser tomado para dar continuidad estructural. Cambios en cuartones han de
ser gradual. Elementos traccin son no cambiar bruscamente de direccin. Donde
principales elementos longitudinales terminan en miembros estructurales transversales,
estrechamiento puede ser necesaria hacia adelante o hacia atrs de las las transversales.
Candeleros y mamparos deben ser alineados para proporcionar apoyo y para reducir al
mnimo la carga excntrica. Principales apndices fuera del casco y de la fuerza en los
mamparos superestructuras estn a estar alineados con los principales elementos
estructurales dentro del casco.
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-1-2

1 General
5.3
Aberturas
En general, las aperturas ms importantes, como puertas, escotillas y grandes conductos
de ventilacin se deben evitar en la traca y stringer placa pura en el centro del buque
longitud de tres quintos. Las esquinas de las aberturas en las estructuras de fuerza han de
tener radios generosos. La compensacin puede ser necesaria para las aberturas.
5.5
Soportes
Cuando los soportes estn equipados con espesores como exige el 3-1-2 / Tabla 5 y se
enfrenta a unos 45 grados con la cubierta de cierre o de concha y el soporte con el
apoyo de un mamparo, cubierta o carcasa y el soporte con el apoyo de un mamparo,
cubierta o elemento estructural cscara, la longitud de cada miembro, Puede ser medido
en un punto 25% de la extensin del soporte ms all de la punta de la
abrazadera, como se muestra en 3-1-2 / figura 2, Cuando una reduccin de la
amplitud es por lo permitido en cada seccin. La sper posicin mnima de la brazo del
soporte a lo largo del rigidizador no es para ser menos que el obtenido a partir de la
siguiente ecuacin:
x = 1.4y + 30 mm
x = 1.4y + 1,2 pulg.
= Longitud de superposicin a lo largo de refuerzo, en mm (pulg.)
= Profundidad de refuerzo, en mm (pulg.)
Cuando un soporte de un miembro de vueltas, la cantidad de superposicin generalmente

es ser 25,5 mm (1 in.).
TABLA 5
Soportes
Mtrico
Longitud del f Face, mm
Espesor, mm
Llanura
pestaa
Ancho de brida, mm
Con
No exceda de 305
5.0
Ms de 305 hasta 455
6.5
5.0
38
Ms de 455 hasta 660
8.0
6.5
50
Ms de 660 hasta 915
9.5
8.0
63
Ms de 915 a 1370
11.0
9.5
75
Pulgada
Longitud de la cara f, en.
Espesor, en.
Ancho de brida, en.
Llanura Con
pestaa
No exceda de 12
A lo largo de 12 a 18
A lo largo de 18 a 26
Ms de 26 a 36
Ms de 36 a 54
/ 16
/4
/ 16
/8
/ 16
/ 16
11/ 2
/4
/ 16
21/ 2
/8
11
Parte
Captulo
Seccin
3-1-2

1 General
F
I
G
U
R
A
2
S
o
p
o
r
t
e
x
0.25 (e + x)
Secciones Estructurales
Los requisitos de escantillones de este Reglamento son aplicables a ngulos estructurales,
canales, bares, laminados o incorporado hasta secciones.
7.1
Los miembros que soportan Deep

El mdulo de la seccin de miembros, tales como vigas, webs, etc., estructuras de
soporte, vigas y necesaria refuerzos, se va a obtener en un ancho efectivo de base
enchapado, de conformidad con la presente subseccin. La seccin es incluir el
elemento estructural en asociacin con un ancho efectivo de chapado no superior a la
mitad de la suma de espacio a cada lado de la pieza o el 33% del margen sin apoyo ,
El que sea menor. Para vigas y webs a lo largo de bocas de escotilla, una anchura
efectiva de chapado no superior a la mitad de la espaciado o 16,5% del margen no
compatible, , Lo que sea menor, se va a utilizar. El mdulo de seccin de un forma,

bar o seccin fabricado fijadas a las planchas es la del miembro solamente.
7.3
Marcos, vigas y refuerzos

7.3.1 Mdulo de seccin
Se supone que el mdulo de resistencia que deben preverse en el refuerzo y

un mximo de un espacio de marco de la chapa a la que est unido.
Espesor 7.3.2 Web
La relacin entre la profundidad del grosor de la parte web de miembros no debe

exceder lo siguiente:
Miembros con brida
50C1C2
Miembros sin brida
15C1C2
C1
C2
12
longitud . 2015
0.95
(Web horizontal dentro del tanque)
1.0
(todos los otros casos)
1.0
(Acero de resistencia normal)
0.92
(HT32)
0.90
(HT36)
Parte
Captulo
Seccin
3-1-2
7.5

1 General
Mantenga Marcos de secundarios graneleros de forro sencillo (1998)

Las cuadernas de bodega de los buques de carga seca con configuracin granelero tpico
(pendiente ala superior e inferior tanques con una concha lado transversalmente
enmarcado en medio de la bodega), adems de los requisitos de la Seccin 3-2-5, han
de cumplir en la medida en que es prctico con los requisitos para cuadernas de bodega
figuran en la siguiente secciones de las Reglas.
5C-4.2 / 11.1, "La fuerza de la trama y estructura de soporte," de las normas de ABS
para la Construccin y de Clasificacin Recipientes de acero (Reglas recipiente de acero)
02.03.16 / Tabla 1, "Requisitos de soldadura," de estas Reglas
Diseo Estructural Detalles
9.1
General
El diseador es dar consideracin a lo siguiente:
i)
El espesor de internos en lugares susceptibles a la corrosin rpida.
ii)
Las proporciones de los miembros urbanizadas para cumplir con las normas
establecidas para la resistencia a la rotura.
iii)
El diseo de los detalles estructurales, como se seala ms adelante contra los
efectos nocivos de las concentraciones de esfuerzos y muescas:
Los detalles de los extremos, las intersecciones de los miembros y los
soportes asociados.
Forma y ubicacin de los agujeros de aire, drenaje o aligeramiento.
Forma y refuerzo de las ranuras o recortes para internos.
Eliminacin o cierre de vieiras de soldadura en forma de colillas,
"ablandamiento" de los pies de cartabn, reduciendo cambios bruscos de
seccin o discontinuidades estructurales.
iv)
Proporciones y espesor de los miembros estructurales para reducir la respuesta
de fatiga debido a motor, hlice u onda inducida esfuerzos cclicos, especialmente para
los aceros de mayor resistencia.
Detalles de construccin estndar basado en las consideraciones anteriores se deber
indicarse en los planos o en un folleto presentado para su revisin y comentarios.
9.3
La terminacin de los elementos estructurales (1998)

Menos que est permitido en otro lugar en las Reglas, los miembros estructurales son
para ser conectado eficazmente a la estructura adyacente de manera que se evite puntos
duros, muescas y otras concentraciones de tensin peligrosas.
Cuando no se requiere que los miembros de soporte de carga para ser unidas en sus
extremos, la atencin especial se debe dar a la puesta a punto final mediante el uso de un
extremo Tir de no ms de 30 .
Las tapas de los grandes elementos que soporta carga primarias deben ser suaves dedos.
Cuando cualquier soporte de extremo tiene una bar cara, es de sniped y no ahusada ms
de 30 .
Dedos del pie del soporte y elementos extremos Tir se mantendrn dentro de los 25 mm
(1,0 pulg.) Del miembro adyacente, a menos que el soporte o el miembro con el apoyo de
otro miembro en el lado opuesto de la chapa. La profundidad de la punta o extremo Tir
es generalmente no mayor de 15 mm (0,60 pulg.).
Cuando una cubierta resistente o carcasa longitudinal termina sin apego fin, es
extender en el estructura o transversalmente enmarcado adyacente parar en un
elemento transversal locales montado alrededor de la una transversal espacio de marco,
consulte 3-2-5 / 1.3, ms all de la ltima planta o en la web que apoya la longitudinal.
Las uniones de los extremos de los miembros no portantes pueden, en general, ser snipe
terminado. El fin snipe es ser no ms de 30 y es que se le mantenga en general dentro
de 40 mm (1,57 pulg.) del elemento adyacente si no est respaldada por un miembro en
el lado opuesto de la chapa. La profundidad de la punta es generalmente no exceda
15 mm (0,6 pulg.).
13
Parte
Captulo
Seccin
3-1-2
9.5

1 General
Fabricacin (1 de julio de 2011)

Fabricacin estructural se debe llevar a cabo de acuerdo con un estndar reconocido a la
satisfaccin
de
la
asistir Surveyor. Si una norma nacional reconocida o una construccin naval adecuada y
estndar
reparacin
es
no est disponible, la ltima versin de la Recomendacin N 47 de la IACS "construccin
y
reparacin
naval
Norma
de
Calidad"
puede ser utilizado. Estas normas son para los tipos de buques convencionales y
las
estructuras
del
casco
y
no
son
aplicable a las reas crticas y altamente estresados de la estructura, que son para ser
revisado y verificado de manera individual.
14
longitud . 2015
Parte
Captulo 1 General
3-1-2
TABLA 6
Componentes Hull y lista de los equipos para los recipientes de
acero a menos de 90 metros (2012)
Esta lista de componentes y equipos se ha anotado que estar de acuerdo con las reglas de
ABS para la Construccin y de Clasificacin de acero Buques de menos de 90 metros (295
pies) de longitud. Esta lista no es de considerarse exhaustiva: debera adicional equipo no
aparece para ser instalado a bordo, la misma ser especialmente considerado para el
cumplimiento de las Reglas. En caso de conflicto entre el contenido de esta lista y las
normas aplicables y regulaciones, los segundos son para ser considerado aplicable.
1
Por favor, consulte el requisito regla especfica para la ltima revisin aplicable.
2
ABS Surveyor puede requerir una certificacin adicional en cualquier equipo que se
considere necesario en un caso por caso base.
Smbolo
d
m
ABS)
Significado
REVISIN DE DISEO - (Diseo Obligatorio Review)
PRUEBAS DE MATERIAL - (Ensayos de Materiales debe ser presenciado por un topgrafo
s
FABRICACIN ENCUESTAS - (Producto se realizar la inspeccin durante la fabricacin por
un topgrafo ABS)
t
TIPO / PROTOTYPE - (Pruebas realizadas en un Se requiere muestra real o un modelo
prototipo, segn corresponda)
obs
EN ENCUESTAS DE LA JUNTA - Pruebas de funcionamiento, hidrosttica no destructivos u
otros exmenes requeridos han de ser presenciado por un topgrafo ABS despus de la instalacin en barco a
bordo
g
DOCUMENTACIN DEL FABRICANTE - (fabricante debe suministrar documentacin para
garantizar que el
el material o el equipo cumple con un estndar aceptable, (por ejemplo, informes de pruebas
estndar, Certificacin Ex, etc.
No.
Equipo
Hull Los aceros de grado A, B, D y E, F
Fuerza Superior Casco Acero AH / DH / EH 32,
Aluminio Materiales Hull
Casco de acero fundicin y forja
Castings el codaste
Cuello y Pintle Bush Teniendo
Timn Stock
Timn Pernios
Timn de acoplamiento cerrojos y llaves

Alto y Bajo Timn Fundicin
11
Fundicin Timn Carrier
12
Teniendo Timn Carrier
Fija Boquillas hlice con dimetro interior de

5 metros (16,4 pies) o menos
14
Las boquillas de la hlice fija con un dimetro

interior
15
Chigre del ancla
16
Anchor -
10
13
obs
X
X
X
X
Observaciones
17
Cadena de ancla -
18
Ancla y cadena - ES Menos de 205

o Tow
19
Bolardo, pasacables y Cuas
20
Estructural de Proteccin contra Incendios (si
21
Ordenador de a bordo de Estabilidad (si corresponde)
22
Manual de carga
X
X
X
XX
23
Portillos y Windows
las normas reconocidas
24
Puertas estancas
Confirme
15
PARTE
Captulo 2: Estructuras Hull y Arreglos
CAPTUL
O
16
2 Las
estruct
uras
del
casco
y
Arregl
os
31
3.5
1
Ge
ner
al
11
30
3
Lo
ngi
tud
ina
l
res
ist
en
cia
del
ca
sc
o
Vig
a
30
3.1
Mnimo
mdulo de
seccin
30
3.3
Vasos 61 m
(200 pies)
de eslora
igual o
superior
SECCIN 2
Cubiertas
35
5.1
Decks fuerza
35
5.3
A partir del Lower Decks

35
7
Fuerza longitudinal con materiales de mayor
resistencia
35
CONTENID
OS
SECCIN 1
Resistenci
a
Longitudin
al
30
Casco Viga Momento de Inercia

34
7.1
General
35
7.3

35
7.5
Hull viga mdulo de seccin

35
Cargando Orientacin
36
9.1
Manual de carga y carga Instrumento

36
9.3
Tensiones admisibles
36
Mdulo de seccin Clculo

36
11.1
Artculos incluidos en el clculo

36
11.3
reas efectivos incluidos en el clculo

36
11.5
Mdulo de seccin a la cubierta o Inferior

36
11.7
Mdulo de seccin al principio de las brazolas de
escotilla 37
13
Continuo Longitudinal Hatch brazolas y encima de la
cubierta
Vigas
.......................................................................................
37
FIGURA Convencin 1 sesin
....................................................................................................
31
FIGURA Factor 2 Distribucin M
................................................................................................................
32
Figura 3 Distribucin Factor F1
.........................................................................................................................................................................................................
33
Figura 4 Distribucin Factor F2
.........................................................................................................................................................................................................
33
Revestimiento de la carcasa................................................................
42
ento de la carcasa
42
1
Ge
ner
al
42
3.1
Alcance de la plancha del fondo

42
3.3
Bottom Revestimiento de la carcasa

42
3.5
Delantero Inferior
43
Side Revestimiento de la carcasa

43
5.1
General
Bot
43
to
m
5.3
Side Shell para buques sometidas a impacto
Re
Cargas 44
ve
sti ABS REGLAS PARA EDIFICIOS Y ACERO classing buques de menos de 90 metros (295 pies) de
mi
longitud . 2015
5.5
extremos
5.7
Saltillo y Poop Side Chapado

44
Proa y de popa Tneles

44
Fortalecimiento Local para barcos de investigacin

45
11
Compensacin
45
13
Breaks
45
15
Quillas de sentina
45
17
Materiales de mayor resistencia

45
17.1
17.3
materiales
SECCIN 3
Side Revestimiento de la carcasa en los

44
General
45
Plancha del fondo de alta resistencia de
46
17.5
Side Chapado de alta resistencia de materiales

46
17.7
Fin Chapado
46
Chapas de cubierta,
47
1
3
General
47
Chapas de cubierta,
47
3.1
Todos los Decks

47
3.3
Decks fuerza dentro de la 0.8L de Midship

48
3.5
Todo Fuerza chapas de cubierta, fuera de la lnea
de Aberturas y
Otros planchas de cubierta eficaz
........................................................................................................................................
48
Compensacin
48
Rueda Cargando
49
De alta resistencia de materiales

50
9.1
Espesor
50
9.3
Rueda Cargando
50
FIGURA 1 Rueda Cargando Curvas de K
........................................................................................................................................
50
SECCIN 4
Estructura Inferior
52
1
El doble fondo
52
1.1
General
52
1.3
Centro Viga
52
1.5
Las vigas laterales

53
1.7
Pisos
53
1.9
Marcos
53
1.11
Struts
54
1.13
Chapado-interior inferior
54
1.15
Mar Cofres
55
1.17
Acceso, aligeramiento, el aire y los agujeros del

55
drenaje
Bottoms individuales con pisos y sobrequillas

55
3.1
General
55
3.3
Centro sobrequillas
55
3.5
Secundarios sobrequillas
56
3.7
Pisos
56
17
5
transversales
11
Bottoms individuales con marcos longitudinales o

58
5.1
General
58
5.3
Vigas de fondo y Transverses

59
5.5
Centro Viga
60
5.7
Marcos
60
Fortalecimiento Fore-end
61
7.1
General
61
7.3
Alcance de Fortalecimiento
61
7.5
Enmarcar Longitudinal
61
7.7
Enmarcar Transversal
62

62
9.1
General
62
9.3
62
9.5
Bottom e Inner-fondo Longitudinales

63
9.7
Centro de Vigas, Side Vigas y Pisos

63
Maquinaria Espacio
63
11.1
General
63
11.3
Fundamentos del motor

63
11.5
Fundaciones de empuje
63
11.7
Eje Bancos y Fundaciones Auxiliares

63
TABLA 1
Ubicacin de la Plana de Forward Bottom

61
TABLA 2
El espaciamiento de pisos
62
FIGURA 1 Plate Suelo

..........................................................................................................................
57
FIGURA 2 Ronda pisos inferiores con Astilla muerta
..........................................................................................................................
58
FIGURA 3 marcos de fondo transversal con laterales
longitudinales
Vigas
..........................................................................................................................
58
FIGURA 4 Longitudinal Marcos con Transversal Webs
..........................................................................................................................
59
SECCIN 5
Marcos laterales, Webs, y largueros

64
1
General
64
1.1
Consideraciones bsicas
64
1.3
Conexiones finales
64
Marcos laterales longitudinales

64
3.1
9
cargas de impacto
18
longitud . 2015
Mdulo de seccin
64
Marcos laterales transversales

65
5.1
Mdulo de seccin
65
5.3
Marcos de entrepuente
67
5.5
Marcos Peak
67
Marcos Web Side

68
7.1
Mdulo de seccin
68
7.3
Marcos Web entrepuente

68
7.5
Dimensiones
68
7.7
Tripping Soportes y refuerzos

68
Marcos Embarcaciones secundarios sometidos a

69
11
Side Stringers
69
11.1
Mdulo de seccin
69
11.3
Dimensiones
69
11.5

69
FIGURA fotograma 1 Transversal Side

..........................................................................................................................
66
FIGURA Frame 2 Transversal Side
..........................................................................................................................
66
FIGURA 3 Espera y marcos de entrepuente
..........................................................................................................................
66
SECCIN 6
Vigas, vigas de cubierta, baos y Pilares

70
1
Vigas
70
1.1
Espaciamiento
70
1.3
Mdulo de seccin
70
1.5
Vigas especiales pesados

71
1.6
Elementos de Cubierta
72
1.7
Carga del Contenedor

74
Las vigas de cubierta y baos

74
3.1
General
74
3.3
Las vigas de cubierta y Transverses Claro de

74
3.5
Dimensiones
75
3.7

75
3.9
Las vigas de cubierta y Transverses en tanques

75
3.11
Hatch Side Girders

75
3.13

75
3.15
Accesorios de sus extremos

75
3.17
Vigas Hatch-end
76
Tanques
Candeleros y Pilares
77
5.1
General
77
5.3
Carga admisible
77
5.5
Calculado de la carga
78
5.7
Puntales en dobles fondos y Sub Tank Tops

78
5.9
Los mamparos
78
5.11
Adjuntos
79

79
7.1
General
79
7.3
Vigas, longitudinales y transversales de alta
resistencia de
Materiales
........................................................................................................................................
79
TABLA 1
Los valores de F
74
FIGURA 1 Aplicacin de cargas de diseo

................................................................................................
73
FIGURA 2 Vigas Hatch-end
................................................................................................
77
19
SECCIN 7
Los mamparos estancos y Puertas

80
1
General
80
1.1
Disposicin de los mamparos estancos

80
3.1
Los mamparos de colisin

80
3.3
Engine Room
81
3.5
Cajas de cadenas
81
3.7
Mantenga mamparos
82
Construccin de mamparos estancos

82
5.1
Enchapado
82
5.3
Refuerzos
83
5.5
Vigas y webs
84
5.7
Los mamparos corrugados

84
Puertas estancas
86
7.1
Los buques que requieren compartimentado y

86
7.3
Otras embarcaciones
86
7.5
Construccin
86
estabilidad con avera
Las aberturas y perforaciones

80
Pruebas
87
FIGURA 1 punto de referencia de embarcaciones con

bulbosa Bow....................................................................................................................................................
81
FIGURA 1A
.........................................................................................................................................................................
82
Figura 1b
.........................................................................................................................................................................
82
FIGURA 2 Corrugado Bulkhead
.........................................................................................................................................................................
85
FIGURA 3 Conexiones Corrugado Bulkhead End
.........................................................................................................................................................................
85
SECCIN 8
SECCIN 9
20
longitud . 2015
Tanques profundos
88
1
Disposicin General
88
3
Construccin
88
5
Construccin de mamparos de tanques profundos
88
5.1
Enchapado
88
5.3
Refuerzos
89
5.5

89
5.7
Vigas y webs
89
Tank Top Chapado

90

90
9.1
General
90
9.3
Enchapado
90
9.5
Refuerzos
90
11
Drenaje y Aire de escape

90
13
Pruebas
90
Superestructuras y casetas
91
1
Superestructura Scantlings
91
1.1
Lateral y superior Chapado

91
1.3
Framing y los mamparos interiores

91
1.5
Las interrupciones de la continuidad

91
1.7
Soporte Estructural
91
3
Los mamparos expuestas de superestructuras y
casetas 91
3.1
General
91
3.3
Refuerzos
92
3.5
Enchapado
93
3.7

94
3.9
Los mamparos-saltillo-cubierta
94
Superestructuras cerradas
94
5.1
Dispositivos de cierre
94
5.3
Umbrales de las aberturas de acceso

94
5.5
Medios de Acceso
94
Superestructuras Abiertas
94
Las casetas
95
10
Las casetas de aluminio

95
11
10.1
Scantling Correccin
95
10.3
Factores materiales
95
10.5
Adjuntos
96
Decks en helicptero
96
11.1
General
96
11.3
Estructura
97
11.5
Red de Seguridad
97
11.7
Aluminio Cubiertas
97
TABLA 1
Los valores de un
93
TABLA 2
Los valores de F
93
CUADRO 3 Factores permisibles de Seguridad Basada en
Y para el helicptero
Cubiertas
................................................................................................
98
SECCIN 10 Quillas, Tallos, Stern Marcos, Eje Struts, y la hlice
Boquillas
..................................................................................................................................................................
99
1
Quillas
99
1.1
Bar Quillas
99
1.3
Placa Quillas
99
Tallos
99
3.1
Bar Tallos
99
3.3
Yeso o forjado Tallos

100
3.5
Placa Tallos
100
Sternposts
100
5.1
Bar Sternposts
100
5.3
Cast, forjado, o fabricada Sternposts

100
Stern, Marcos
100
7.1
Debajo del Fundador

100
7.3
Por encima del Fundador

101
7.5
Miembros secundarias
101
Marcos mixtos con Shoepieces

102
11
Shoepieces
102
11.1
General
102
11.3
Diseo Estrs
102
11.5
Scantlings mnimos
103
21
13
Timn Cuernos
103
15
Timn gobios
104
17
Eje Struts
104
19
21
17.1
General
104
17.3
V Strut
104
17.5
Yo puntal
104
17.7
Strut Longitud
105
Boquillas de hlice
105
19.1
Aplicacin
105
19.3
Presin de diseo
105
19.5
Cilindro Boquilla
106
19.7
Seccin de boquilla Mdulo

106
19.9
Requisito de soldadura
108
Inspeccin de Castings
108
TABLA 1
Coeficiente c
105
TABLA 2
Coeficiente
105
CUADRO 3
Coeficiente cn
106
CUADRO 4
Corrosin Subsidio tc
106
FIGURA 1 Marco popa

..........................................................................................................................
102
FIGURA 2 Shoepiece
..........................................................................................................................
103
FIGURA 3 Propeller Boquilla Vista de seccin
..........................................................................................................................
107
SECCIN 11 timones de direccin y Equipos

......................................................................................................................
109
1
General
109
1.1
Aplicacin
109
1.3
Materiales para el timn, timn Stock y Equipo

109
1.5
Torque esperado
109
1.7
Timn Stops
110
Directivo
22
longitud . 2015
Timn Diseo Fuerza

110
3.1
Palas de timn sin recortes

110
3.3
Palas de timn con recortes

110
3.5
Timones Cuchillas con Twisted Leading Edge111
Timn Diseo Torque

114
5.1
General
114
5.3
Palas de timn sin recortes

114
5.5
Timones Las hojas con recortes

115
5.7
Timones con Twisted Leading Edge

115
5.9
Trial Condiciones
115
Las ruedas del timn

115
7.1
Stocks superior del timn

115
7.3
Bajar las ruedas del timn

115
7.4
Timn Stock Sellado

116
7.5
Momentos de flexin
116
11
13
15
17
19
21
Los acoplamientos de brida

117
9.1
General
117
9.3
Acoples horizontales
118
9.5
Los acoplamientos verticales

118
Cnicos Imagenes Acoples

119
11.1
Acoplamiento Taper
119
11.3
Montaje con llave

120
11.5
Montaje sin llave

120
11.7
Locking Nut
120
Pernios
121
13.1
General
121
13.3
Dimetro
121
13.5
Shear y Fuerzas de rodamiento

122
Apoyando y acuerdos contrarios a la elevacin

122
15.1
Rodamientos
122
15.3
Carrier Rudder
123
15.5
Seguros contra apertura

123
Timn Doble Plate

124
17.1
Fuerza
124
17.3
Lateral, superior e inferior de la galjanoplastia

126
17.5
Las placas de diafragma

126
17.7
Estanqueidad
126
Timones sola placa

126
19.1
Dimetro Mainpiece
126
19.3
Grueso de la lmina
127
19.5
Armas
127
Las boquillas de direccin

127
21.1
mbito de aplicacin
127
23
21.3
Fuerza Diseo
128
21.5
Diseo Torque
129
21.7
Boquilla Stock
129
21.9
Presin de diseo
130
21.11
Grosor de la placa
131
21.13
Mdulo de seccin
131
21.15
Dispositivo de bloqueo
131
21.17
131
Propulsor azimutal
131
23.1
Planes y Documentos
131
23.3
mbito de aplicacin
132
23.5
132
23.7
Fuerza Diseo
132
23.9
Diseo Torque
133
23.11
Presin de diseo
134
23.13
Scantlings boquilla
134
23.15
Tubo de direccin
134
23.17
Mdulo de seccin
135
23.19
135
23
Coeficiente CUADRO 1Akc para timones ordinarias

..........................................................................................................................
112
TABLA 1B Coeficientekc High-Lift Timones / Rendimiento
..........................................................................................................................
112
TABLA 2
Coeficiente k
114
CUADRO 3
Coeficiente
114
CUADRO 4
Fuerza de apoyo mnimo Bmin

121
TABLA 5
Teniendo Fuerza de Reaccin

123
CUADRO 6
Teniendo admisible Presin de superficie

124
CUADRO 7
Coeficiente cm
130
FIGURA 1 Timn Cuchilla sin recortes

..........................................................................................................................
113
FIGURA 2 Timn Cuchilla con recortes
..........................................................................................................................
113
FIGURA 3 cnicos Acoples
..........................................................................................................................
119
FIGURA 4
..........................................................................................................................
125
FIGURA 5 Boquilla Geometra
..........................................................................................................................
129
FIGURA 6 Ejemplo de azimutal Propulsor
..........................................................................................................................
133
SECCIN 12 Proteccin de las aberturas de cubierta

......................................................................................................................
143
1
General
143
3
Requisitos adicionales aplicables a los graneleros,
Ore Carriers y
Carga combinados
..........................................................................................................................
143
5
Posiciones y presiones de diseo
143
5.1
Las posiciones de las aberturas de cubierta

143
5.3
7
Sills
Presiones de diseo
143
Escotilla brazolas, Companionway Sills y Acceso

144
7.1
Coaming y Sill Heights

144
7.3
Placas brazola
145
7.5
Refuerzos brazola
145
7.7
Continuo Longitudinal Hatch brazolas

145
Escotillas cerradas por tapas porttiles y
asegurados
Intemperie con toldos y dispositivos battening
..........................................................................................................................
145
11
9.1
Cubiertas pontn
145
9.3
Las tapas de escotilla de madera

146
9.5
Acero Hatch Cubiertas

147
9.7
Teniendo en superficie
147
9.9
Materiales distintos del acero

147
Escotillas cerradas por tapas de acero provista de
juntas y
Dispositivos de sujecin
..........................................................................................................................
147
13
11.1
Resistencia de las tapas

147
11.3
Medios para asegurar la intemperie

148
Escotillas cerradas por tapas porttiles en Lower
Decks o dentro
Superestructuras completamente cerrado
..........................................................................................................................
149
24
longitud . 2015
13.1
General
149
13.3
Vigas porttiles y cubiertas de madera

150
13.5
Cubiertas de acero
150
13.7
Rueda Cargando
150
14
Las escotillas pequeas en la cubierta delantera
Expuesto
151
14.1
Aplicacin
151
14.3
Fuerza
151
14.5
Los dispositivos de sujecin primarios

151
14.7
Requisitos para obtener la Primaria

151
14.9
Aparatos secundarios
152
15
Las escotillas abiertas dentro Superestructuras

154
17
Agujeros en casetas
154
19

155
21
Cubiertas Maquinaria
155
21.1
21.3
de saltillo
Acuerdo
155
Cubiertas expuestas en Freeboard o las platinas
155
21.5
Cubiertas expuestas en la superestructura Decks

156
21.7
Cubiertas dentro Abrir Superestructuras

156
21.9
casetas, o
Cubiertas dentro Cerradas superestructuras, las
a continuacin Freeboard Decks

............................................................................................................
156
23
Aberturas diversas en las francobordo y de
superestructuras
Cubiertas
................................................................................................
156
23.1
Los registros y portas

156
23.3
Otros Aberturas
157
23.5
Escapar de Aberturas
157
23.7
Cadena Pipe Apertura

157
TABLA 1

144
TABLA 2
Cuartones de Pequeo Acero tapas de
escotilla en el Fore
Cubierta
................................................................................................
152
FIGURA 1 Disposicin de los refuerzos

..........................................................................................................................
153
Figura 2 Ejemplo de Primaria mtodo de seguridad
..........................................................................................................................
154
SECCIN 13 Proteccin de Shell Aberturas

......................................................................................................................
......................................................................................................................
160
1
Cargo, Pasarela, o abastecimiento de combustible
Puertos
160
3
Stern Puertas
1.1
Construccin
160
1.3
Ubicacin
160
Puertas de proa, portones, puertas laterales Shell y

160
3.1
General
160
3.3
Acuerdo
161
Asegurar, Bloqueo y Apoyo de Puertas

161
5.1
Definiciones
161
Seguridad y soporte Dispositivos

161
7.1
Puertas del arco

161
7.3
Side Shell y Stern Puertas

162
Asegurar y Bloqueo de Arreglo

162
9.1
General
162
9.3
Operacin
162
9.5
Indicacin / Monitoreo
162
25
11
13
15
17
19
Estanqueidad
164
11.1
Puertas del arco

164
11.3
Puertas interiores
164
11.5

164
11.7
Las pruebas a puerta estanca Fabricante

164
Arco Puerta Scantlings

164
13.1
General
164
13.3
Estructura Primaria
164
13.5
Los refuerzos secundarios

164
13.7
Enchapado
164
13.9

165
13.11
Visor Puerta Elevacin de los brazos y Apoyos

165
Posadaer Puerta Scantlings

165
15.1
General
165
15.3
Estructura Primaria
165
15.5

166
Side Shell puerta y Stern Puerta Scantlings

166
17.1
General
166
17.3
Estructura Primaria
166
17.5

166
17.7
Enchapado
166
17.9

166
Bow cargas de diseo de puerta

167
19.1
Presin externa
167
19.3
Fuerzas externas
168
19.5
Visor Fuerzas puerta, momentos y Casos de

169
19.7
Apertura lateral de carga Puerta Casos

171
carga
21
Cargas Interior Diseo Puerta
171
23
21.1
Prensa ExternaUre
171
21.3
Presin Interna
171

171
23.1
Fuerzas de diseo para los miembros primarios

171
23.3
Fuerzas Diseo para la seguridad o que admiten
dispositivos de Puertas
Apertura hacia dentro
............................................................................................................
171
23.5
Fuerzas Diseo para la seguridad o que admiten
dispositivos de Puertas
Apertura hacia el exterior
............................................................................................................
171
25
172
25.1
de apoyo
Estructura Primaria y dispositivos de sujecin y

172
25.3
Acero dispositivos de sujecin y de apoyo
Teniendo Estrs 172
25.5
27
Esfuerzo de traccin en ThrTornillos eaded

172
Operacin y Mantenimiento Manual

173
27.1
Manual
173
27.3
Procedimientos Operativos
173
FIGURA 1 entrada y la llamarada Angles

................................................................................................
167
FIGURA 2 Definicin de m y m
.................................................................................................................................................................................................
169
FIGURA 3 Visor Tipo Arco Puerta
................................................................................................
170
26
de longitud . 2015
ABS REGLAS PARA EDIFICIOS Y ACERO classing buques de menos de 90 metros (295 pies)
SECCIN 14 baluartes, Rails, portas, portillos, Windows,

Ventiladores, Tanque Vents, y desbordamientos
.............................................................................................
.............................................................................................
174
1
Las amuradas y barandillas
174
11
1.1
Altura
174
1.3
Resistencia de los baluartes

174
1.5
Barandilla
174
Acceso y equipo de proteccin

175
3.1
General
175
3.3
El acceso a la proa de los buques tanque

175
Portas de desage
178
5.1
rea Bsica
178
5.3
Bales, las casetas, y brazolas de escotilla

178
5.5
Superestructura Decks
178
5.7
178
5.9
Los detalles de las portas de desage

178
Portillos
179
7.1
Aplicacin
179
7.3
Ubicacin
179
7.5
Construccin
179
Ventanas
179
9.1
Construccin
179
9.3
Pruebas
181
Ventiladores, Tanque Vents, y desbordamientos

181
11.1
General
181
11.3
Ventiladores
181
11.5
Tanque Vents y desbordamientos

181
11.7
Ventiladores, Tanque Vents y desbordamientos
en la cubierta delantera
182
TABLA 1
Acuerdo Aceptable de Acceso

176
TABLA 2
................................................................................................
180
CUADRO 3
................................................................................................
180
CUADRO 4 760 mm (30 pulg.) Tanque elevado Vents y
desbordamientos
Espesor y Normas Soporte
................................................................................................
183
TABLA 5
900 mm (35,4 pulg.) De alta Ventilador
espesor y Soporte
Normas
................................................................................................
184
FIGURA 1 Barandilla Stanchion
..........................................................................................................................
175
SECCIN 15 Techo, Sparring, y la proteccin del acero

......................................................................................................................
......................................................................................................................
185
1
Techo
185
3
Sparring
185
5
Proteccin del Trabajo del Acero
185
5.1
Todos los espacios

185
5.3
Sal Espacio agua de lastre

185
5.5
Espacios del petrleo

185
5.7
Las bodegas de carga de los graneleros
(incluyendo Combinacin
Carriers)
........................................................................................................................................
186
27
FIGURA 1 extensin de los revestimientos

..........................................................................................................................
186
SECCIN 16 Weld Diseo

......................................................................................................................
187
1
Filete Soldaduras
187
General
187
1.3
Tee Conexiones
187
1.5
Tee Tipo Conexiones finales

188
1.7
Tee articulaciones en Conexiones de frontera

188
1.9
Termina sin parntesis de refuerzos

188
1.11
Reducido Tamao Weld

188
1.13
Juntas baadas
188
1.15
Plug soldaduras o soldaduras de ranura

188
Completa o parcial Penetracin Corner o Tee

189
Alternatives
189
articulaciones
ANEXO 1
1.1
TABLA 1
Weld Tamaos y espaciado - Milmetros

190
TABLA 1
Weld Tamaos y espaciado - Pulgadas

193
Cargando Manuales y carga de Instrumentos

38
1
General
38
1.1
Aplicacin
38
Definiciones
38
3.1
Cargando Orientacin
38
3.3
Categora I buques
38
3.5
Categora buques II
39
Requerido Loading Orientacin

39
5.1
Manual de carga
39
5.3
11
Manual de carga
39
7.1
Informacin necesaria
39
7.3
Condiciones de carga
39
7.5
Idioma
39
Cargando Instrumento
40
9.1
Tipo
40
9.3
Verificaciones requeridas
40
9.5
Idioma
40
Encuestas Anuales
40
TABLA 1
ANEXO 2
fuerza cortante en
Modificaciones
39
Condiciones de carga en el manual de carga

41
Directrices para el clculo de movimiento de flexin y
Timones y las ruedas del timn

................................................................................................................................................................
136
1
Aplicacin
136
3
Spade timones
136
28
longitud . 2015
3.1
Timn
136
3.3
Bajo Stock
137
3.5
Momento en el Top de superior Stock Taper

138
3.7
Teniendo Fuerzas de Reaccin

138
Timones Apoyado por Shoepiece

140
5.1
Shear Fuerza, fuerzas de momento y de
respuesta Doblado
140
Timones soportados por un cuerno con un Pintle

141
7.1
Shear Fuerza, fuerzas de momento y de
respuesta Doblado
141
FIGURA 1 Pala del timn

................................................................................................
139
FIGURA 2 Timn Apoyado por Shoepiece
................................................................................................
140
FIGURA 3 Timn Apoyado por un cuerno con un Pintle
................................................................................................
142
ANEXO 3 vigas porttiles y tapa de escotilla Los refuerzos de Cruz

Variable
Seccin
......................................................................................................................
......................................................................................................................
158
1
Aplicacin
158
FIGURA 1 SM y YO Elementos de Construccin
..........................................................................................................................
159
29
PARTE
Seccin 1: la resistencia longitudinal
CAPTUL
O
SECCI
N
Las estructuras del casco y Arreglos
1 Resistencia Longitudinal
General
Los buques deben tener un mdulo de seccin longitudinal de la viga buque de
conformidad con los requisitos de esta seccin. La ecuacin en esta seccin es, en
general, vlida para todos los buques que tienen anchuras, B, que no superen dos veces
sus profundidades, D, tal como se define en la Seccin 3-1-1. Los buques cuyo
proporciones superan estoslmites sern objeto de especial consideracin.
Longitudinal resistencia del casco Viga
3.1
Mnimo mdulo de seccin

La seccin mnima de la viga-casco requerido mdulo, SM, en el centro del buque, se
determinar de conformidad con la siguiente ecuacin:
SM = C1C2L2B
(Cb + 0,7)
m-cm2
(Ft-in2)
donde
=
30.67 - 0.98L
12 L <18 m
22.40 - 0.52L
18 L <24 m
15.20 - 0.22L
24 L <35 m
11.35 - 0.11L
35 L <45 m
6.40
45 L <61 m
0.0451L + 3,65
61 L <90 m
30.67 - 0.299L
40 L <59 m
22.40 - 0.158L
59 L <79 m
15.20 - 0.067L
79 L <115 pies
11.35 - 0.033L
115 L <150 pies
6.40
150 L <200 pies
0.0137L + 3,65
200 L <295 pies
C2
0,01 (0,01, 0,000144)
longitud del buque, tal como se define en el 3-1-1 / 3, en m (ft)
amplitud de la embarcacin, como se define en 3-1-1 / 5, en m (ft)
C1
C1
Cb =
coeficiente de bloque en el proyecto de diseo, basado en la
longitud, L, medida en la carga de diseo
lnea de flotacin. Cb no debe ser tomado como menos de 0,60.
30
longitud . 2015
Parte
Captulo 2 estructuras del casco y Arreglos
Seccin 1 Resistencia Longitudinal
3-2-1
3.3
Vasos 61 m (200 pies) de eslora igual o superior

Adems de cumplir con los criterios anteriores en 3-2-1 / 3.1, los buques de 61 m (200
pies) de eslora o ms deben cumplir con los siguientes requisitos.
3.3.1 Convencin Signo de movimiento de flexin y cizallamiento
La convencin de signos momento y la fuerza tangencial a la flexin es como se

muestra en 3-2-1 / Figura 1.
FIGURA 1
Firma Convenio
(+)
FSW, FW
En popa
De proa
(+)
RSU, MW
3.3.2
An-agua movimiento de flexin y fuerza cortante
An-agua flexin momento y fuerza de corte clculos muestran casco fuerza de

corte de vigas y plegado de valores momento a lo largo de toda la eslora del buque
para el anticipado cargado, de transicin y con balasto condiciones deben
presentarse junto con la distribucin de los pesos en rosca.
3.3.3
Cargas Wave
3.3.3 (a) Wave Bending Moment En medio del barco. El momento de flexin
de onda, expresada en kN-m (Tf-m, Ltf-ft), se puede obtener de las siguientes
ecuaciones:
Mws = -k1C1L2B(Cb + 0,7) 10-3
Momento Flacidez
Mwh = + K2C1L2BCb 10-3
Hogging Momento
donde
k1
110 (11.22, 1.026)
k2
190 (19.37, 1.772)
C1
=
0,044L + 3,75 unidades SI / MKS (0.0134L + 3,75
unidades de EE.UU.)
= Longitud del buque, tal como se define en el 3-1-1 / 3, en m
= Manga del buque, segn se define en 3-1-1 / 5, en m (ft)
(ft)
Cb = Coeficiente de bloque en lnea de carga de verano, basado en
L, como se define en 3-1-1 / 3
3.3.3 (b) Sobre Curva de Wave Bending Moment. La onda de momento de
flexin a lo largo de la longitud de la embarcacin L se puede obtener
multiplicando el valor de la mitad central por el factor de distribucin M dada en
3-2-1 / Figura 2.
31
Parte
Captulo
Seccin
3-2-1
3
2
1

Cscara Estructuras y Arreglos
Resistencia Longitudinal
3.3.3 (c) onda de corte Fuerza. Los sobres de las mximas fuerzas de
cizallamiento inducidas por las olas, Fw,
como se muestra en 3-2-1 / 3-2-1 Figura 3 y / Figura 4, se puede obtener a partir
de las siguientes ecuaciones:
FWP= + KF1C1LB (Cb + 0,7) 102
Por fuerza de corte positivo
FWN=kF2C1LB(Cb + 0,7) 102
Por fuerza de corte negativo
donde
FWP, FWN = Fuerza mximo de rotura inducida por la onda, en kN (tf, Ltf)
C1
= Como se define en 3-2-1 / 3.3.3 (a)
= Manga del buque, segn se define en 3-1-1 / 5, en m (ft)
(ft)
Cb = Coeficiente de bloque en lnea de carga de verano, basado en
L, como se define en 3-1-1 / 3
k
30 (3,059, 0,2797)
F1
= Factor de distribucin, como se muestra en 3-2-1 / Figura 3
F2
= Factor de distribucin, como se muestra en 3-2-1 / Figura 4
FIGURA 2
Factor de distribucin M
1.0
0.0
En popa
Adelante
final de L
de L
0.4
0.65
1.0
Distancia desde el extremo de popa de L en trminos de L final
32
longitud . 2015
Parte
3-2-1
FIGURA 3
Factor de distribucin F1
1.0
0
.
9
2
1
9
0
C
b
1
1
0
(
C
b
0
,
7
)
F1
0.7
0.0
En popa
0.2
Adelante
final de L
0.3
0.4
0.6
0.7
0.85
1.0
Distancia desde el extremo de popa de L en trminos de L

final de L
FIGURA 4
Factor de distribucin F2
0.92
190 Cb
110 (Cb + 0,7)
F2
0.7
0.0
En popa
Adelante
final de L
de L
0.2
0.3
0.4
0.6
0.7
0.85
Distancia desde el extremo de popa de L en trminos de L
1.0
final
La seccin de la viga-casco mdulo requerido para 0,4 L en medio del barco

debe ser obtenido de la siguienteecuacin, o 3-2-1 / 3.1, lo que sea mayor.
SM = Mt / fp
m-cm2 (ft-in2)
donde
Montana = Momento total de flexin que se obtiene como la suma
algebraica mxima (ver
convencin de signos en 3-2-1 / 3.3.1) de aguas calmadas
momento de flexin y de onda
inducida momento de flexin, de la siguiente manera.
Montana = Msw + Mw
Msw = Agua inmvil momento de flexin, de acuerdo con 3-2-1 /
3.3.2
33
Parte
Captulo
Seccin
3-2-1

2 estructuras del casco y Arreglos
Mw
de mxima 3-2-1 / 3.3.3 (a)
fp
= Momento de flexin, de acuerdo con la inducida por la onda

= Nominal esfuerzo de flexin permisible
=
3.3.5
17,5 kN / cm2 (1.784 tf / cm2, 11.33 Ltf / in2)
Fuerza Shearing
En el clculo de las tensiones tangenciales totales nominales debido a que

an el agua y las cargas debidas al oleaje, la mxima suma algebraica de la
fuerza de cizallamiento en an-agua, Fsw, y la inducida por la onda, Fw, en la
estacin examinado se va a utilizar. Los espesores de la chapa de cierre lateral
y el mamparo longitudinal, cuando exista, es que ser tal que los esfuerzos
cortantes totales nominales, y que obtienen de 3-2-1/3.3.5 (a) o 3-2-1 / 3.3.5 (c),
no son mayores que 11,0 kN / cm2 (1.122 tf / cm2, 7.122 Ltf / in2). Cuando el
forro
del
costado
o mamparo longitudinal est construido de material de mayor resistencia, las
tensiones de cizallamiento permisibles puede ser aumentado por el factor 1 / Q.
3.3.5 (a) resistencia al cizallamiento de los buques que no eficaces
longitudinales mamparos. En las embarcaciones sin mamparos longitudinales
continuas, el esfuerzo cortante nominal total, fs, en el forro del costado
chapado se puede obtener de la siguiente ecuacin:
fs = (Fsw + Fw) m / 2tsI kN / cm2 (tf / cm2, Ltf / in2)
I
= Momento de inercia de la seccin de la viga-casco, en cm4
(in4), en la seccin bajo consideracin
m
= Primer momento, en cm3 (IN3), sobre el eje neutro, de la zona
de la efectiva
materiales longitudinal entre el nivel horizontal en la que
se est determinando el esfuerzo cortante y la extremidad
vertical de elementos longitudinales efectiva, tomada en la
seccin bajo consideracin.
ts
= Espesor de la chapa del forro del costado, en cm (in.), En la
posicin bajo
consideracin.
Fsw = Casco viga fuerza de cizallamiento en todava de agua, en kN
(tf, Ltf)
Fw = FWP o FWN, segn lo especificado por 3-2-1 / 3.3.3 (c),
dependiendo de la carga
3.3.5 (b) Modificacin del casco Viga Shearing Fuerza para buques que
transporten carga en bodegas alternas o con otros no uniforme Cargando.
Cuando se transporte carga en bodegas alternas, la fuerza de corte de la viga
buque en aguas tranquilas, Fsw, que se utilizar para el clculo de esfuerzos
cortantes en el forro exterior lateral puede ser modificado para tener en cuenta
las cargas de corte de transmisin a travs de la doble fondo estructura del
mamparo transversal.
Fuerza 3.3.5 (c) Shearing para buques con dos o tres mamparos
longitudinales.
Para
los
buques
tener mamparos longitudinales continuas, los esfuerzos cortantes totales en el
forro del costado y planchas de los mamparos longitudinales han de calcularse
por un mtodo aceptable. Al determinar la cizalladura de la guasingas la fuerza,

la consideracin es que debe darse a los efectos de la falta de uniformidad de
babor a estribor distribucin de cargas. El mtodo descrito en el Apndice 3-2A1 de las Reglas recipiente de acero puede ser utilizado como una gua en
el clculo de la tensin de corte nominal total, fs, relacionado con el
flujo de cizallamiento en el forro exterior del costado o planchas de los
mamparos longitudinales. Tambin se considerarn los mtodos alternativos
de clculo. Uno mtodo aceptable se muestra en el Apndice 5C-2-A1 de las
Reglas recipiente de acero.
3.5

El momento de casco de viga de inercia de la embarcacin el centro del buque, I, es
que no sea menor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
I = L (SM) /33.3
L
SM
3.1 o 3-2-1 / 3.3.4
34
longitud . 2015
m2-cm2 (pies2-in2)
= Seccin de la viga-casco mdulo requerido para el buque en 3-2-1 /
Parte
Captulo
Seccin
3-2-1

Cubiertas
5.1
Decks fuerza
La cubierta ms elevada a la que la chapa del forro lateral se extiende para cualquier
parte de la longitud del recipiente es para ser considerada la cubierta de fuerza para que
parte de la longitud, excepto en forma de superestructuras comparativamente cortos .En tal
caso, la cubierta en la que se encuentran las superestructuras se ha de considerar la
cubierta fuerza en forma de la superestructura. En general, el rea de la seccin efectiva
de la cubierta para su uso en el clculo de la seccin de mdulo es para excluir escotillas y
otras grandes aberturas a travs de la cubierta, pero puede incluir solapamientos de
costura.
Las reas de las secciones de cubierta utilizados en los clculos de la seccin del
mdulo se van a mantener durante todo el 0,4 L midship en los vasos. Pero se pueden
reducir a la mitad el requisito normal a 0,15 L de los extremos. En forma de una
superestructura ms all de la mitad central de 0,4 L, el rea de la cubierta resistente
puede reducirse a aproximadamente el 70% del requerimiento normal a esa ubicacin.
5.3
A partir del Lower Decks

Para ser considerado eficaz para su uso en el clculo del mdulo de seccin viga-casco,
el espesor de la cubierta chapado es cumplir con los requisitos de la Seccin 3-2-3. Las
reas de las secciones de cubiertas inferiores utilizados enel clculo del mdulo de
seccin deben ser obtenido como se describe en 3-2-1 / 5.1. Estas reas se van a mantener
a lo largo del centro del barco 0,4 L y puede ser reducido gradualmente a la mitad de su
valor en 0,15L de midshiplos extremos.
Fuerza longitudinal con materiales de mayor resistencia
7.1
General
Los buques en el que el material longitudinal efectiva de cualquiera de las pestaas
superiores o inferiores del casco principal viga, o ambos, estn construidos de
materiales que tienen propiedades mecnicas superiores a las ordinario casco
resistencia del acero estructural [ver Seccin 2-1-2 de las Regla del ABS para
Materiales y Soldadura(Parte2)], son tener la resistencia longitudinal generalmente de
acuerdo con los prrafos anteriores de este apartado, pero el valor del mdulo de
seccin de la viga buque podr ser modificado segn lo permitido por los siguientes
prrafos. Aplicaciones de material de mayor fuerza han de ser continua a lo largo de la
longitud
del
recipiente
a
lugares
donde los niveles de estrs ser adecuado para la estructura de acero suave adyacente.
Acero de resistencia superior es que se extienda a lugares adecuados debajo de la
cubierta fuerza y por encima de la parte inferior, de modo que los niveles de estrs
sern satisfactorios para la estructura de acero de resistencia ordinaria restante. La
cubierta del fuerza y la estructura del fondo han de ser de estructura longitudinal. Los
miembros estructurales longitudinales son para ser esencialmente de la misma
material que el chapado apoyan y han de ser continua durante todo el grado requerido
de
mayor
acero de resistencia. Los clculos muestran que la resistencia adecuada se ha
proporcionado a pandeo han de ser presentado para su revisin y cuidado para que
pueda ejercerse en contra de la adopcin de la reduccin de espesores de materiales
que puede ser sujeto a un dao durante las operaciones normales.
7.3
Casco Viga Momento de Inercia (2012)

El momento de casco de viga de inercia es que no sea menor que la requerida por 3-2-1
/ 3.5 usando la seccin de acero dulce mdulo obtiene a partir de 3-2-1 / 3.3.4.
7.5
Hull viga mdulo de seccin

Cuando la parte superior o la brida inferior de la viga-casco, o ambos, se construye
de una mayor resistencia material, el mdulo de seccin, como se obtiene de 3-2-1 / 3,1
o 3-2-1 / 3.3.4, puede ser reducido por el factor Q.
SMhts = Q (SM)
Q
0,78 para el grado H32
0,72 para el grado H36
H32, H36 son como se especifica en la Seccin 2-1-3 de las Reglas del ABS para
Materiales y Soldadura (Parte 2).Qfactor de aceros que tengan otro punto de rendimiento o
resistencia a la deformacin ser especialmente considerado.
35
Parte
Captulo
Seccin
3-2-1

Cargando Orientacin (1 de julio 1998)
9.1
Manual de carga y carga Instrumento (2009)

Todos los buques que son contratadas para la construccin de julio 1998 o despus
deben ser proporcionados con una carga manual. Cargando instrumentos no estn
obligados por estas Reglas. Sin embargo, cuando se instale, el instrumento de cargaes
estar de acuerdo con el Apndice 2.3-A1.
9.3
9.3.1 En el mar
Ver 3-2-1 / 3.3.4 para el estrs y 3-2-1 / 3.3.5 de flexin para tensin de corte
para los recipientes con material de acero de resistencia ordinario. Para el acero
de mayor resistencia, la tensin admisible se puede aumentar por un factor de 1 /
Q, donde Q es como se define en 3-2-1 / 7,5.
9.3.2 En Puerto
El permisible estrs en puertos es 13,13 kN / cm2 (1,34 tf / cm2, 8,5 Ltf /

pulg2) para doblar y 10 kN / cm2(1.025 tf / cm2, 6,5 Ltf / in2) a cortante. Para
el acero de mayor resistencia, la tensin admisible puede seraumentado por un
factor de 1 / Q, donde Q es como se define en 3-2-1 / 7,5.
11
Mdulo de seccin Clculo
11.1
Artculos incluidos en el clculo

En general, los siguientes elementos pueden incluirse en el clculo del mdulo de
seccin, siempre que sean continuas o desarrollado con eficacia dentro de la mitad
central, 0,4 L y afilado gradualmente ms all del centro del barco,
0,4 L. Cuando los cuartones se basan en las curvas envolventes momento todava de agua
flexin, elementos que se incluyen en la seccin de la viga-casco en medio del barco
mdulo se extendern si es necesario para cumplir con el mdulo de la seccin de la viga
buque requerido en el lugar que se considera.
Planchas de cubierta (cubierta de resistencia y otras cubiertas eficaces)
Shell y planchas del forro interior
Cubierta e inferior vigas
Planchas y refuerzos longitudinales de los mamparos longitudinales
Todos los longitudinales de cubierta, costados, fondo y fondo interior
Continua brazolas de escotilla longitudinales. Ver 3-2-1 / 13.
11.3
reas efectivos incluidos en el clculo

En general, se van a utilizar las reas de las secciones netas de los miembros de
resistencia longitudinal en la seccin de laviga-casco clculos de mdulo, excepto que las
pequeas aberturas aisladas no tienen por qu ser deducidos, siempre y cuando las
aberturas y las reas proyectadas anchuras de las otras aberturas en cualquier seccin
transversal uno no reducen la seccin mdulo en ms de un 3%. La amplitud o
profundidad de tales aberturas no debe ser superior a 1200 mm (47 pulg.) O el 25% de la
extensin o profundidad de la pieza en la que se encuentra, lo que sea menor, con un
mximo de 75 mm (3 pulg.) De vieiras. La longitud de las pequeas aberturas aisladas
no requiere que se deducir en general no sea mayor que 2,500 mm (100 in.) La zona
de sombra de una abertura es la zona de proa y popa de la abertura delimitada por las
lneas tangenciales a las esquinas de la abertura que se cruzan entre s para formar una
ngulo de 30 grados incluido.
11.5
36
Mdulo de seccin a la cubierta o Inferior

El mdulo de seccin de la cubierta o parte inferior se obtiene dividiendo el momento
de inercia por la distancia desde el eje neutro a la cubierta moldeada en el centro del
buque secundarios o lnea de base, respectivamente.
longitud . 2015
Parte
3-2-1
11.7
Mdulo de seccin al principio de las brazolas de escotilla

Para brazolas de escotilla longitudinales continuas, de conformidad con 3-2-1 / 13, el
mdulo de seccin de la parte superior de la brazola se obtiene dividiendo el momento de
inercia por la distancia desde el eje neutro de la cubierta en el lado positivo altura de sta.
Esta distancia no tiene que exceder de yt, segn lo dado por la siguiente ecuacin,
siempre yt no es menor que la distancia a la lnea de cubierta de trazado en el costado.
yt= Y (0.9 + 0.2x / B)
m (ft)
donde
y
= distancia, en m (pies), desde el eje neutro a la parte superior de la
brazola continua
x
= Distancia, en m (pies), desde la parte superior de la brazola continua a
la lnea central de la
buque
B
= Manga del buque, tal como se define en 3-1-1 / 5, en m (ft). x e y son a
ser medida para
el punto de dar el mayor valor de yt
Mdulo resistente a la parte superior de las brazolas de escotilla longitudinales entre
escotillas estarn sujetos a consideracin especial.
13
Continuo Longitudinal Hatch brazolas y encima de la cubierta
Vigas
Cuando la cubierta resistente brazolas longitudinales de longitud superior a 0.14L
estn efectivamente sostenidos pormamparos longitudinales o vigas profundas, las
brazolas deben ser longitudinalmente rgidos, de acuerdo con 03.02.12 / 7.7. El mdulo
de la seccin centro del mismo hasta la parte superior de la brazola se como es
requerido por 3-2-1 / 3.1,3-2-1 / 3.3, y 3-2-1 / 11,7, pero el mdulo de resistencia a la
cubierta en el costado, con exclusin de la brazola, no tiene que ser determinada de
manera tal de brazola.
Vigas longitudinales continuas en la parte superior de la cubierta de la fuerza se han de
considerar de manera similar. Sus cuartones son tambin para estar en conformidad con
la Seccin 3-2-6.
37
PARTE
Apndice 1: Cargando Manuales y carga de Instrumentos
CAPTUL
O
ANEXO
Cargando Manuales y carga de Instrumentos

(1 de julio 1998)
Nota:
Estos requisitos estn diseados para satisfacer la regla 10 (1) de la Convencin Internacional
sobre lneas de carga, 1966.
General
1.1
Aplicacin
Los requisitos establecidos en el Apndice 2.3-A1 se aplican a todos los buques
clasificados 65 m (213 pies) y por encima de longitud (LF)que son contratados para la
construccin a partir del 1 julio de 1998.
Definiciones
3.1
Cargando Orientacin
Cargando orientacin es un trmino genrico que abarca tanto manual de carga y de
instrumento de carga tal como se define a continuacin.
3.1.1 Manual de carga
Un manual de carga es un documento con informacin suficiente para que el

capitn del buque para organizar la carga y el lastrado del buque de tal manera
que se evite la creacin de cualquier esfuerzo inaceptable en la estructura del
buque.
3.1.2 Cargando Instrumento
Un instrumento de carga es un instrumento mediante el cual se pueda

determinar con facilidad y rapidez que el agua todava momentos de flexin,
fuerzas cortantes y, en su caso, los momentos todava de agua a la torsin y
cargas laterales en los puntos especficos a lo largo de la longitud de la
embarcacin No exceda la valores especificados en cualquier condicin de carga
o lastre.
3.3
Categora I buques
Categora vasos I son uno cualquiera de los siguientes buques.
3.3.1
Los buques con grandes aberturas de la cubierta donde combinaron esfuerzos

debidos a casco vertical y horizontal viga de flexin y cargas de torsin y
lateral deben ser considerados.
3.3.2
Los buques diseados para la carga no homognea donde la carga y / o de

lastre pueden estar desigualmentedistribuido, excepto los pertenecientes a 3-2A1 / 3.5.3.
3.3.3
Transportistas y gaseros Qumica.
38
longitud . 2015
Parte
Apndice 1 Cargando Manuales y carga de Instrumentos
3-2-A1
3.5
Categora buques II
Categora vasos II son uno cualquiera de los siguientes buques.
3.5.1
Los buques con tal disposicin que se traducir en pequeas posibilidades de

variacin en la distribucin de carga y de lastre.
3.5.2
Buques en patrn de comercio regular y fija donde el manual de carga da

suficiente orientacin.
3.5.3
Recipientes cuyo diseo tiene en cuenta la distribucin desigual de la carga o

lastre.
Requerido Loading Orientacin (2003)
5.1
Manual de carga
Todas las embarcaciones deben estar provistos de un manual de carga revisado y
sellado por ABS, de conformidad con 3-2-A1 / 7, con la excepcin de que un manual
de carga no se requiere para los buques de Categora II donde el peso muerto no
exceda del 30% del desplazamiento en la lnea de carga de verano.
5.3
Modificaciones
Cuando las modificaciones en el buque o en el resultado patrn de carga / comercio
en los cambios en la entradainformacin, un manual de carga revisada o nueva es que
se presenten y una copia sellada para ser colocado a bordo para reemplazar el manual
existente. El instrumento de carga se va a volver a ser verificada de acuerdo con 3-2-A1 /
9,3 o recin instalado y verificado en tales casos.
Cuando los cambios debidos a la modificacin de la embarcacin son esos momentos
que el agua todava flexin y fuerzas de cizallamiento correspondientes a las nuevas
condiciones de carga se encuentran dentro de 2% de los valores admisibles existentes,
los valores admisibles existentes no necesitan ser modificados.
Manual de carga
7.1
Informacin necesaria
El manual de carga debe ser en base a los datos definitivos de la embarcacin y es
incluir al menos la siguiente informacin:
yo)
Las condiciones de carga basado en el que se aprueba el diseo del buque.
ii)
Los resultados de los clculos de agua todava momentos flectores, fuerzas de
cizallamiento.
iii)
Lmites permisibles de agua sin gas momento de flexin y fuerza de corte y, en
su caso, las limitaciones debido a las cargas torsionales y laterales.
iv)
Mxima admisible de carga superior del tanque.
v)
Si se contemplan cargas que no sean a granel, dichas cargas deben ser
enumerados junto con
Todas las recomendaciones especficas para la carga.

vi)
Carga mxima permitida en la cubierta y las tapas de escotilla. Si el buque no
est autorizada a realizar la carga en cubierta o tapas de escotilla, ese hecho es estar
claramente indicado en el manual de carga.
7.3
Condiciones de carga
La informacin anterior es que basarse en las condiciones de servicio previstas. Ver
3-2-A1 / Tabla 1 para el seleccin de las condiciones de carga.
7.5
Idioma
El manual de carga es estar preparado en, o incluir, un idioma comprensible para el
usuario. Ingls puede ser considerado como una lengua comprensible para el usuario.
39
Parte
3-2-A1
Cargando Instrumento
9.1
Tipo
Un instrumento de carga es ser digital. Instrumento nico punto de carga no es aceptable.
9.3
Verificaciones requeridas
Antes de que un instrumento de carga se acepta para el buque, todos los aspectos
pertinentes
del
instrumento,
incluyendo,
sin limitarse a lo siguiente, se debe demostrarse al Agrimensor para la verificacin personal
de la Surveyor:
yo)
Que el instrumento est homologada, en su caso
ii)
Que el instrumento se basa en los datos finales de la embarcacin
iii)
Que el nmero y posicin de los puntos de lectura de son satisfactorios
iv)
Que los lmites correspondientes de todos los puntos de lectura de son
satisfactorios
v)
Que el funcionamiento del instrumento despus de la instalacin a bordo, de
acuerdo con el aprobado
condiciones de la prueba ha sido satisfactoria
vi)
Que las condiciones de prueba aprobadas estn disponibles a bordo
vii)
Que un manual operativo, que no requiere la aprobacin, est disponible a bordo
para el instrumento
9.5
Idioma
El manual de operacin y la salida del instrumento deben ser preparados en, o incluir,
un lenguaje entendido por el usuario. Ingls puede ser considerado como una lengua
comprensible para el usuario.
11
Encuestas Anuales
Han de ser cumplidas las exigencias de 7-3-2 / 1.1.5 de las Reglas relativas al
reconocimiento
despus
de
la
construccin
(Parte
7)
con la siguiente forma: En cada encuesta anual, manual de carga se vaya a verificar a
bordo
y,
en
su
caso,
instrumento de carga va a ser verificada en condiciones de funcionamiento. El manual
de
instrucciones
instrumento
de
carga
es
tambin
para ser verificada a bordo.
40
longitud . 2015
Parte
3-2-A1
TABLA 1
Condiciones de carga en el manual de carga
1.
El manual de carga es incluir, al menos,
1.1
condiciones de plena carga, subdivididos en condiciones de salida y llegada,
1.2
condiciones de lastre, subdivididos en condiciones de partida y de llegada (ver tambin 1.5)
1.3
condiciones de carga crticos en los que la design del buque se basa.
1.4
in-port condiciones (vase tambin 1.5.3)
1.5
Condiciones intermedias, incluyendo pero no limitado a

1.5.1
antes y despus de cualquier lastrado / deslastrado durante el viaje.
1.5.2
cambio de lastre y su secuencia, donde la intencin,
1.5.3
durante la carga / descarga (para los buques en 2.1, 2.2 y, en su caso, 2,5)
2.
Las siguientes condiciones son para ser considerado para el tipo particular de recipiente. La lista no se
opone a cualquier carga
condiciones que son necesarias para el servicio particular que se pretende:
2.1
Los portadores de aceite:

2.1.1
carga homognea si es coherente con el servicio del buque
2.1.2
cargamentos de densidades tpicas en el rango esperado
2.1.3
condiciones de pieza cargada
2.1.4
travesas de corta duracin (por ejemplo, la mitad bunker)
2.1.5
condit limpieza de tanquesiones
2.1.6
condiciones de conexin a flote
2.2
Graneleros, mineral de transportistas, contenedores transportistas, Buques de carga seca, otros
transportistas especializados:
2.3
2.4
2.5
2.2.1
carga homognea si es coherente con el servicio del buque
2.2.2
cargaes de densidades tpicas en el rango esperado
2.2.3
carga pesada con bodegas vacas o condiciones no homognea
2.2.4
travesas de corta duracin (por ejemplo, la mitad bunker)
2.2.5
cubertadas
2.2.6
Transporte de gas licuado:

2.3.1
carga homogneacin para todos los cargamentos aprobados
2.3.2
con el tanque vaco o parcialmente lleno (s)
2.3.3
Los portadores qumicos:

2.4.1
condiciones para las compaas petroleras
2.4.2
todas las cargas de alta densidad aprobados
Carga combinados
2.5.1
condiciones que spcifid en 2.1 y 2.2.
41
PARTE
Seccin 2: Revestimiento de la carcasa
CAPTUL
O
SECCI
N
2 Revestimiento de la carcasa
General
Forro exterior es ser no menor espesor que la exigida por las ecuaciones de espesor de
lateral e inferior
chapado como requerido por esta seccin, ni menos de lo requerido por la Seccin 3-21 para resistencia longitudinal y Seccin 3-2-8 para tanque profundo chapado con h no menos de
la distancia vertical a la cubierta de francobordo en el costado.
3.1
Alcance de la plancha del fondo

El trmino "planchas del fondo" se refiere a las planchas de la quilla hasta la vuelta
superior de la sentina o lomo superior.
3.3

El espesor de la chapa del forro del fondo en todo no es que sea inferior a la obtenida a
partir de las siguientes ecuaciones:
Revisar pag 49
s h
t
+ 2,5 mm
=254
s h
+ 0,10 en.
t 460
=
donde
t
espesor de planchas del fondo, en mm (pulg.)
separacin del bastidor, en mm (pulg.)
h
= profundidad, D, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 7.1,
pero no menos de 0,1 L o 1.18d, el que sea mayor
d
= proyecto para cuartones, como se define en 3-1-1 / 9, o
0.066L, lo que sea mayor
L
longitud del buque, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 3
3.3.2
s
t=
donde
SM
SM
R
La
mm (pulg.)
t y s son como se definen anteriormente.

R
42
longitud . 2015
45 con encuadre transversal
55 con estructuras longitudinales,
Parte
Captulo
Seccin
3-2-2

SMR=
Mdulo de la seccin de la viga buque requerido
por 3-2-1 / 3, en cm2-m (in2-ft) SMA =
inferior mdulo de
seccin de la viga buque, en cm2-m (in2-ft)

Q
3.5
como se define en 3-2-1 / 7.5
Delantero Inferior
En los buques de 61 m (200 pies) de largo y de arriba, donde el proyecto de lastre mal
tiempo o proyecto de operaciones de avanzada es menos de 0.04L, el forro en la parte
plana de la parte inferior hacia adelante, hacia adelante del lugar dado en 3-2-4 / Tabla 1
es que no sea menor que la requerida por la siguiente ecuacin:
2
t = 0.0046s (0.005L2 F ) / D mm
F
- 1.3d
2
F)
t = 0.0026s (0.005L2 -
/ D en.
F
1.3d
donde
s
longitud del buque, tal como se define en 3-1-1 / 3
df
tiempo pesado proyecto de lastre en la perpendicular de proa, en m
(ft)
Side Revestimiento de la carcasa
5.1
General (1998)
La chapa del forro lateral no es ser menos de grosor que la obtenida a partir de la
siguiente ecuacin:
s h
268 + 2,5 mm
=
s h
+ 0,10 en.
485
t
t
=
t
espesor, en mm (pulg.)
clara de las cuadernas transversales o longitudinales, en mm (pulg.)
h
= profundidad, en m (pies), como se define en 3-1-1 / 7, pero no menos
de 0,1 L o 1.18d, lo que sea mayor
d
= proyecto para cuartones, como se define en 3-1-1 / 9, o 0.066L, lo
que sea mayor
eslora del buque, tal como se define en 3-1-1 / 3
t no debe ser tomado a menos de 8,5 mm (0,33 pulg.) para los buques de apoyo mar
adentro.
El forro exterior lateral en forma de cuadernas de bodega de los buques de carga seca
con una configuracin tpica de los graneleros(Pendiente tanques laterales superiores e
inferiores con una cscara laterales transversalmente enmarcado en forma de la bodega)
est tambin para no ser menor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
t=
L mm
t = 0,0218 L en.
con L como se define anteriormente.
43
Parte
Captulo
Seccin
3-2-2

2 Shell Enchapado
5.3
Side Shell para buques sometidas a impacto Cargas (2014)

Para los buques sujetos a impactar cargas durante las operaciones de rutina, el forro del
costado es ser un 25% mayor en espesor que la obtenida a partir de la ecuacin en 3-2-2 /
5.1.
5.5
Side Revestimiento de la carcasa en los extremos

El espesor de las planchas del forro lateral mnimo, t, en los extremos se ha de obtener
a partir de las siguientes ecuaciones, no es extender por ms de 0,1 L de los extremos.
Entre la mitad central de 0,4 L y 0,1 L de la final, el espesor de las planchas pueden
disminuirse gradualmente.
t = 0.0455L + 0.009s mm
t
0.000545L
0.009s en. Donde

s
Cuando la cubierta resistente en los extremos est por encima de la cubierta de

francobordo, el espesor de las planchas del costado por encima de la cubierta de
francobordo puede reducirse al espesor determinado para los lados del castillo de proa y
caca en la proa y de extremos, respectivamente.
5.7
Saltillo y Poop Side Chapado

5.7.1 Saltillo Side Chapado
El espesor, t, de la chapa es ser no inferior a la obtenida a partir de la

siguiente ecuacin:
t = 0,038 (L + 30,8) + 0.006s mm
t = 0,00045 (L + 103.3) + 0.006s en.
5.7.2 Poop Side Chapado
El espesor, t, de la chapa es ser no inferior a la obtenida a partir de la

siguiente ecuacin:
t = 0,0296 (L + 39,5) + 0.006s mm
t = 0,00035 (L +
132,9) + 0.006s en. Donde
s
espaciamiento de los marcos, en mm (pulg.)
longitud del buque, tal como se define en el 3-1-1 / 3, en m
(ft)
Proa y de popa Tneles

El espesor de la chapa del tnel es que no sea menor que la requerida por 3-2-2 / 5.5, ni
es el espesor de ser menor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
t = 0.008d + 3,3 mm
t =
0.008d
0,13 pulg.,
Donde
d
= dimetro del tnel, en el interior mm (in.), pero es para ser tomado
como no menos de 968 mm
(38 in.)
Cuando los extremos exteriores del tnel estn provistos de barras o rejillas, las barras o
rejillas son para ser asegurado de manera efectiva.
44
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-2

Fortalecimiento Local para barcos de investigacin

En los buques utilizados para la investigacin, placas de desgaste o rodillos se
recomienda en todos los lugares donde los mtodos de investigacin o engranaje
sujetar al forro exterior a un desgaste acelerado. Fortalecimiento especial puede ser
necesaria en las zonas donde se lanzan regularmente pequeas embarcaciones,
recuperados o replegada. Fortalecimiento Especial tambin puede ser necesaria en las
zonas donde el buque hace contacto con otro barco que est apretando, acarreo,
salabardeo, bombeo, carga, descarga o correr juntos.
11
Compensacin
Compensacin se va a proporcionar para las aberturas en el forro exterior cuando sea
necesario para mantener la resistencia longitudinal y transversal del casco. Todas las
aberturas son tener esquinas bien redondeadas. Los que estn en el forro del costado
superior se ubicarn a una distancia adecuada debajo del borde de la cubierta. Aberturas
de carga y de pasarela han de mantenerse alejados de otras discontinuidades en la vigacasco. Provisin local debe ser hecho para mantener la fuerza longitudinal y transversal
del casco. Planchas de espesor o dobladores de la suficiente amplitud como para
prevenir el dao de las uas de los anclajes sin ganado sona ser instalados alrededor de
las tuberas hawse.
13
Breaks
Las interrupciones de los buques que tengan superestructuras parciales deben ser
especialmente reforzados para limitar los aumentos locales en tensiones en estos
puntos. Las placas de refuerzo y tracas escarpados en el nivel inferior se incrementarn
engrosor mucho ms all de la ruptura en ambas direcciones. El espesor debe ser
aumentado 25% en forma de roturas de las superestructuras. El planchas del costado de
la superestructura se va a aumentar en grosor y las planchas del costado es extender
mucho ms all del extremo de la superestructura de tal manera como para proporcionar
una conicidad gradual de largo. Donde las roturas de la proa o popa son sensiblemente
ms all de la mitad central de 0.5L, estos requisitos pueden ser modificados. Pasarelas,
grandes portas de desage, las puertas del forro del costado, y otras aberturas en la
cscara o amuradas se mantendrn alejados de los descansos, y los agujeros que
inevitablemente deben cortarse en el forro se deben mantener lo ms pequeo posible y
han de ser circular u ovalada en su forma.
15
Quillas de sentina
Quillas de balance, cuando exista, es que se adjunta a la cubierta por un doblador. En
general, tanto la quilla de sentina y el doblador son para ser continua. La conexin de la
quilla de balance para el doblador, y el doblador de la cscara, se realizarn por dobles
soldaduras de filete continuo. Soldaduras a tope en la quilla de balance y doblador estn
siendo penetracin completa y estn a mantenerse libres de la ereccin maestro colillas.
En general, las colillas de concha son para estar al mismo nivel en el camino del
doblador.Colillas Doubler deben estar al mismo nivel en forma de la quilla de balance.
En general, no deben ser utilizados vieiras y recortes. Cuando se desea, un agujero para
detener la fisuracin en menos de 25 mm (1 pulg.) de dimetro puede ser perforado en la
sentina quilla a tope de soldadura lo ms cerca posible del doblador.Los extremos de la
quilla de balance son para ser adecuadamente cnico y son para terminar en un miembro
de refuerzo interno. Las propiedades de material de traccin de las quillas de balance y
los dobladores han de ser tan necesaria para planchas del fondo.
17
17.1
General
En general, las aplicaciones de los materiales de mayor resistencia son de tomar en
consideracin la extensin adecuada de el material de mayor resistencia por encima y
por debajo de la parte inferior y la cubierta, respectivamente, tal como exige3-2-1/7.1.
Cuidado debe ser tomado en contra de la adopcin de la reduccin de espesor de
material que pueda ser objeto de daos durante el funcionamiento normal. El espesor
del fondo y del costado-shell, donde construye de de mayor materiales de resistencia,
deben ser no menor que la requerida para los propsitos de resistencia de la viga
longitudinal del casco; ni deben ser menos de lo requerido por los prrafos anteriores de
esta seccin cuando se modifica como se indica en los prrafos siguientes.
45
Parte
Captulo
Seccin
3-2-2
17.3

Plancha del fondo de alta resistencia de materiales

Planchas del fondo, donde construido con un material de mayor fuerza y donde
enmarcado longitudinalmente, es ser no menos de grosor que la obtenida a partir de la
siguiente ecuacin:
thts = (TMS - C) Q + C
donde
thts
espesor de material de mayor fuerza, en mm (pulg.)
tms = espesor, en mm (pulg.), de acero de resistencia normal, como es

requerido por los prrafos precedentes
de esta seccin, o de las exigencias de otras secciones de las Reglas,
apropiado
el tipo de buque.
17.5
4,3 mm (0,17 pulg.)

Side Chapado de alta resistencia de materiales

Enchapado lateral cscara, donde construida de material de mayor fuerza, es ser no
menos de grosor que obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
thts = [tms - C] [(Q + 2 Q ) / 3] + C
donde thts, TMS, C y Q son como se definen en 3-2-2 / 17,3 para las planchas del fondo.
17.7
Fin Chapado
Espesor final de chapado, incluidas las planchas en el plano de avance inferior, donde
construido con materiales de mayor resistencia, ser objeto de una consideracin
especial.
46
longitud . 2015
PARTE
Seccin 3: chapas de cubierta,
CAPTUL
O
SECCI
N
3 Chapas de cubierta,
General
El espesor de la planchas de la cubierta es de no ser menor que la requerida para
obtener la seccin del casco viga mdulo dado en la Seccin 3-2-1, ni menos de lo
requerido por esta seccin.
Chapas de cubierta,
El grosor del chapado en cada cubierta es ser no inferior al mayor de los obtenidos a
partir
de
la
siguiente
ecuaciones. El grosor requerido no debe ser inferior a 5,0 mm (0,20 pulg.), A
excepcin de las cubiertas de plataforma en cerrado espacios de pasajeros, donde el
espesor no es ser menos de 4,5 mm (0,18 in.). El espesor de la cubierta resistente, dentro
de la lnea de aberturas puede reducirse en 1,0 mm (0,04 pulg.) De t obtenido por 3-2-3 /
3.3.
3.1
Todos los Decks

s h
254 + 2,5 mm
=
s h
+ 0,10 en.
460
t
t
=
t
viga o separacin longitudinal, en mm (pulg.)
altura, en m (pies), como sigue:
= para una cubierta o parte de cubierta que forma una

camiseta sin mangas, La mayor de las siguientes
dos tercios de la distancia desde la parte superior del tanque a la
parte superior del desbordamiento, o
dos tercios de la distancia desde la parte superior del tanque de
la cubierta de cierre o de la cubierta de francobordo.
= para una cubierta ms baja en la que carga o suministros se
realizan, la altura entrepuente a lado; donde los pesos de carga son
mayores de lo normal [7010 N / m3 (715 kgf / m3, 45 lbf / ft3)],h se que
ajustar convenientemente.
=
para una cubierta expuesta en el que se realiza la carga, 3,66 m (12
pies). Cuando se pretende llevar carga en cubierta de ms de 25850 N /

m2 (2.636 kgf / m2, 540 lb / ft2), esta cabeza es ser aumentado en
proporcin a las cargas adicionales que se imponen a la estructura Por
otra parte, el valor de h es ser no inferior a la obtenida a partir de la
ecuacin correspondiente a continuacin, donde L es la longitud del
buque en m (pies), como se define en 3-1-1 / 3.
47
Parte
Captulo
Seccin
3-2-3

3 chapas de cubierta,
3.1.1 Expuesto cubierta de francobordo

Tener
No
cubierta
inferior
h= 0.028L + 1,08 m
h = 0.028L + 3,57 ft
3.1.2 Expuesto cubierta de francobordo Tener una cubierta inferior, cubierta
del castillo, Superestructura Cubierta Delantero Centro del buque de 0,5L
h =
0.0
28
L +
0,6
6m
h =
0.0
28
L +
2,1
4 ft
3.1.3 cubierta de francobordo en la superestructura, cualquiera de los pisos
bajo cubierta de francobordo, Superestructura Cubierta entre 0,25 L delante y
0.20L Detrs del Centro del buque
h = 0.014L + 0,87 m
h = 0.014L + 2,86 ft
3.1.4 Todas las dems ubicaciones
h =
0.0
14
L +
0,4
3m
h =
0.0
14
L +
1,4
3 ft
3.3
Decks fuerza dentro de la 0.8L de Midship (2002)

Los buques de eslora igual o superior a 61 metros, la galvanoplastia cubierta resistente
en el centro del barco 0.8Ldebern reunir los siguientes requisitos:
t = 0.009s + 2,4 mm
t
0.009s
0,095
en.
Donde
s
viga o separacin longitudinal, en mm (pulg.)
3.5
Todo Fuerza chapas de cubierta, fuera de la lnea de Aberturas y Otros
Cubierta Eficaz
Enchapado (2002)
Los buques de eslora igual o superior a 61 metros, la galvanoplastia cubierta resistente
en el centro del barco 0.8Ldebern reunir los siguientes requisitos:
t=
s
R
SM
La
1
mm (pulg.)
S
M
donde
t
viga o separacin longitudinal, en mm (pulg.), no ser inferior a 610
mm (24 pulg.)
60 para enmarcar longitudinal, transversal 45 para enmarcar
SMR =
Mdulo de la seccin de la viga buque requiere en 3-2-1 / 3, en
SMA =
casco seccin viga mdulo, en cm2-m (in2-ft), medida a la cubierta
cm2-m (in2-ft)
en cuestin
Q
= factor de material para el material utilizado en la determinacin de
SMR, como se define en 3-2-1 / 7.5
Compensacin
Compensacin se va a proporcionar para aberturas de la cubierta resistente y otras
plataformas eficaces para mantener la resistencia longitudinal y transversal. Las
aberturas de la cubierta resistente, han de tener un radio mnimo de esquina 0.125 veces
la anchura de la abertura, pero no es necesario superar un radio de 600 mm (24 pulg.).
En otras plataformas, elradio es para ser 0,09375 veces la anchura de la abertura, pero
no tiene que exceder de radio de 450 mm (18 pulg.). Las aberturas deben estar a una
distancia adecuada desde el borde de la cubierta, de las tapas de escotilla de carga, de
la superestructuralas pausas y de otras reas de discontinuidad estructural.
48
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-3

Rueda Cargando (2014)
Cuando la prestacin se har para el funcionamiento o la estiba de vehculos con ruedas

de goma, y despus de todo se cumplen otros requisitos, el espesor de las chapas de cubierta es a
ser inferior a la obtenida a partir de la siguiente
ecuacin:
t = Kkn CW
mm (pulg.)
donde
k
8,05 (25,2, 1)
K
=
[21,99 + 0,316 (a / s) 2-5,328 (a / s) + 2.6 (a / s) (b / s) - 0.895 (b /
s) 2 a 7,624 (b / s)] 10-2,derivado de las curvas indicadas en 3-2-3 / Figura 1
n
=
1.0 donde / S > 2.0 y 0.85, donde / S = 1,0. Para valores
intermedios de / S, N es ser
obtenido por interpolacin
C
=
1,5 para las cargas de los vehculos guardados en el mar y 1,1 para
los vehculos que operan en el puerto
W
carga de la rueda esttica en kN (tf, Ltf)
un
=
, Del panel de la placa
rueda dimensin huella, en mm (pulg.), paralelo al borde ms largo,
b
=
largo, , De la placa
rueda dimensin huella, en mm (pulg.), perpendicular al borde ms

panel
espaciamiento de vigas de la cubierta o longitudinales de cubierta, en
longitud del panel placa, en mm (pulg.)
mm (pulg.)
Para la rueda de carga, el espesor de la fuerza planchas de la cubierta es ser no menos
de 110% de la requerida por la ecuacin anterior, y el espesor de la plataforma de
planchas de la cubierta es ser no menos de 90% de la requerida por la ecuacin
anterior.
Cuando las ruedas estn muy juntas, una consideracin especial ser dada a la utilizacin
de la huella combinada y la carga. Cuando la operacin prevista es tal que slo la
dimensin mayor de la huella de la rueda es perpendicular al borde ms largo del panel
de la placa, b anterior puede ser tomada como la mayor dimensin huella de la rueda, en
cuyo caso, una es ser el menos uno.
49
Parte
Captulo
Seccin
3-2-3

FIGURA 1
Rueda Cargando Curvas de K
De alta resistencia de materiales
9.1
Espesor
En general, las aplicaciones de los materiales de mayor resistencia son de tomar en
consideracin la extensin adecuada del material de mayor resistencia por debajo de la
cubierta, hacia adelante y hacia atrs. Cuidado debe ser tomado para evitar la adopcin
de espesor reducido de material como el que podra ser objeto de daos durante el
funcionamiento normal. El espesor de chapas de cubierta para las cubiertas de
estructura longitudinal, donde construyen de material de mayor fuerza, es no ser menos
que la requerida para la fuerza longitudinal, ni es que sea menor que la obtenida a partir de
la siguiente ecuacin:
thts = (TMS - C) Q + C
donde
thts
tms = espesor de acero de resistencia normal, en mm (pulg.), como se

requiere 3-2-3 / 3.1 y 3-2-3 / 3.3
C
4,3 mm (0,17 pulg.)

es como se define en 3-2-1 / 7.5
Cuando la planchas de la cubierta est transversalmente enmarcada, o cuando stas no

proporcionan un grosor especfico para la planchas de la cubierta, el espesor del
material de mayor resistencia ser especialmente considerado, teniendo en
consideracin el tamao del recipiente, el servicio previsto y los requisitos de la regla
anterior.
9.3
Rueda Cargando
Cuando la cubierta o pisos estn construidos con material de mayor resistencia y que se
proceda a la operacin oestiba de vehculos con neumticos de goma, el espesor de
recubrimiento es ser no inferior a la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
thts = tms(M / Y) mm (pulg.)
donde
thts
50
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-3

tms
espesor de acero de resistencia normal, tal como se obtiene a partir de
3-2-3 / 7
235 (24, 34000)
51
PARTE
Seccin 4: Estructura Inferior
CAPTUL
O
SECCI
N
4 Estructura Inferior
El doble fondo
1.1
General
Fondos internos son a equipar a proa y popa entre los picos o tan prximas a stas como
sea posible en los vasos de diseo ordinario de 500 GT o ms. Cuando, por razones
especiales, puede ser deseable omitir la parte inferior interior,los acuerdos deben ser
claramente indicado en los planes cuando present por primera vez para su
aprobacin. Un doble fondo que no ser necesario instalar en forma de tanques
profundos, siempre que la seguridad del buque en el caso de la parte inferior daos
no por ello afectada. Se recomienda que la parte inferior interna estar dispuesto para
proteger las sentinastanto como sea posible y que se extiende a los lados de la
embarcacin.
Longitudinales y marcos en forma de tanques profundos Shell deben tener no menos fuerza
que se requiere para los refuerzos en los mamparos de tanques profundos.
1.3
Centro Viga
Una viga central se va a montar extender lo ms adelante y hacia atrs como sea posible.
Las placas son para ser continuo dentro de la mitad central de las tres cuartas partes de
longitud; en otra parte, pueden ser intercostal entre plantas. Donde doble fondos deben
ser utilizados para el aceite de combustible o de agua dulce, las vigas estn intactos,
pero no necesitan ser probados bajo presin. Este requisito puede ser modificado en
tanques estrechos en los extremos de la embarcacin o en otro intacto, divisiones
longitudinales se proporcionan a eso de 0.25B desde la lnea central. Cuando no se
requieran las vigas para serintactos, pozos de registro se pueden cortar en cada espacio
de marco fuera del medio del barco de tres cuartos de longitud; pueden sercorte en
marcos espacios alternativos dentro del medio del barco de tres cuartos de longitud.
Para los buques que tienen una longitud ms de 61 m (200 ft) y la longitud de la
bodega de carga es mayor que 1.2B, el espesor y la profundidad de placas centro vigas
deben ser especialmente considerados en base a los resultados de un clculo estructural
directa.
1.3.1 Espesor medio del barco
El espesor de la viga central dentro de la mitad central de la mitad de la

longitud no debe ser menor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin.
t = 0.056L + 5,5 mm
t
0.00067L
0,22
Donde
pulg.,
= Longitud del buque, en m (ft), tal como se define 3-1-1 / 3
1.3.2 Espesor en los extremos
El espesor de la viga centro de proa y popa de la mitad central de la mitad de

la longitud puede ser reducida a 85% de las espesor medio del barco viga.
52
longitud . 2015
Parte
Seccin 4 Estructura Inferior
3-2-4
1.3.3 Profundidad
La profundidad de la viga central no ha de ser menor que la obtenida a partir de

la siguiente ecuacin:
hg = 32B + 190 d
mm
hg = 0.384B + 4,13 d
en.
hg
profundidad, en mm (pulg.)
= Manga del buque, en m (ft), tal como se define en 3-1-1 / 5
= Proyecto de cuartones, en m (ft), tal como se definen en 3-1-
1/9
1.5
Las vigas laterales

Cuando la distancia entre la viga central y el forro del costado supera 4,57 m (15 pies),
lateral intercostal vigas son para montarse aproximadamente a medio camino entre la
viga central y el forro del costado. El mnimo espesor de las vigas laterales intercostales
no ha de ser inferior a la obtenida a partir de la siguiente ecuacin.
t= 0.036L + c mm
t =
0.00043L +
c en.
t
= Longitud del buque, en m (ft), tal como se define en 3-1-1 / 3
4,7 mm (0,18 pulg.)
1.7
Pisos
Los suelos continuos se tienen que instalar en cada cuadro bajo la sala de mquinas,
en cada fotograma en los picos y bajo mamparos transversales. Por otra parte, los
pisos slidos han de tener una separacin mxima de 3,66 m (12 pies) en asociacin
con pisos intermedios abiertos o encuadre longitudinal. El espesor de suelos duros es
ser igual al espesor de vigas laterales obtenidos en 3-2-4 / 1.5, excepto que para suelos
ampliamente espaciados en asociacin con encuadre longitudinal, c es para ser tomado
como 6,2 mm (0,24 in.).
1.9
Marcos
En los buques transversalmente enmarcadas, pisos abiertos que consisten en cuadros y
revertir los marcos son para montarse en absoluto marcos donde los pisos slidos no
estn instalados. Centrales y laterales entre parntesis son para solapar los fotogramas
y revertir marcos para una distancia igual a 0,05B. Han de ser del espesor requerido
para vigas laterales en el mismo ubicacin y deben ser bridas en sus bordes exteriores.
Alternativamente, estructuras longitudinales, se va a montar enasociacin con suelos
muy espaciados. El mdulo de seccin, SM, de cada cuadro, invierta marco o inferior,
o longitudinal inferior interna en asociacin con el forro a la que est unido no deber ser
inferior a la obtenida a partir de la siguiente ecuacin.
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
s
separacin del bastidor, en m (ft)
= Sin soporte entre miembros de soporte, en m (ft). Cuando se instalen

soportes
de conformidad con 3-1-2 / 5.5 y son compatibles con los
mamparos, forro interior o forro del costado, la longitud, , Se
puede medir como los permitidos.
h
= Distancia vertical, en m (pies), desde el medio de a la cubierta en el
costado. En medio de una profunda tanque, h es la mayor distancia desde el
centro de a un punto situado a dos tercios de la distancia desde la parte
superior del tanque a la parte superior del rebosadero; un punto situado por
encima de la parte superior del tanque no inferior a 0,01L + 0,15 m o 0,46 m
(0,01L + 0,5 pies o 1.5 pies), lo que sea mayor.
53
Parte
Captulo
Seccin
3-2-4

cpara marcos transversales y revertir marcos:

=
0.8 clara de tanques
1.0 en forma de tanques
0.5 con puntales
cpara los marcos longitudinales:

=
1.0 sin tirantes
0.55 con puntales
cpara interiores longitudinales del fondo:

=
0.85 sin tirantes
0.45 con puntales
Marcos y revertir los marcos en forma de tanques no son para ser menor que la requerida clara
de los tanques si sta fuese mayor.
1.11
Struts (2015)
Struts montados en estructuras del fondo del piso abierto deben cumplir con lo siguiente:
i)
Struts no son para ser de secciones huecas en forma de tanques;
ii)
Struts se ubicarn en el punto medio de los vanos de las / los refuerzos
inferiores interiores inferiores, dondeamueblada;
iii)
Struts, en general, no estn para ser instalado en forma donde la carga se
descarga mediante cucharas o lquido pesado cargas se realizan, o en la parte inferior
rea delantera cerrando;
La carga admisible, Wa, por puntales se determinar de conformidad con 3-2-6 / 5.3. La
carga calculada, W, debe ser determinado por:
W =
NPHS
(tf,
kN
Ltf)
donde
n
10,5 (1,07, 0,03)
p
= suma de las longitudes medio, en m (pies), a cada lado del puntal, de
los marcos apoyado
h
Struts deben ser posicionados de manera que divida el lapso en intervalos

aproximadamente iguales.
1.13
El espesor de la chapa del-interior inferior en toda la longitud del recipiente es ser no
inferior
a
la
obtenida a partir de la siguiente ecuacin. En su caso, el forro es satisfacer las
necesidades de tanques profundos.
t = 0.037L + 0.009s + c mm
t
0.000445L + 0.009s +
c en. Donde
54
longitud . 2015
longitud del buque, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 3
En el espacio del motor 1,5 mm (0,06 pulg.)
-0,5 mm (-0,02 in.) En otros lugares
Parte
3-2-4
Donde hay techo se monta bajo las escotillas de carga, a excepcin de los buques
destinados al transporte exclusivo de contenedores en la parte inferior interior, el
espesor de la chapa del-interior inferior se incrementar 2,0 mm(0,08 pulg.). Para
los buques con fondos internos de estructura longitudinal-, el espesor mnimo del
centro de la parte inferior chapado se puede reducir en un 1 mm (0,04 pulg.).
Para los buques que operan en regiones donde la carga se manipula mediante cucharas o
aparatos mecnicos similares, se recomienda que forro interior inferior a ras ser adoptado
en todo el espacio de carga, y que el forro aumentarse adecuadamente, pero el aumento
no tiene que exceder de 5 mm (0,20 pulg.). Tambin se recomienda que la espesor
mnimo no ser inferior a 12,5 mm con 610 mm (0,50 pulg. con 24 pulg.) de espacio
entre el marco y 19 mm con 915 mm (0,74 pulg. con 36 pulg.) de separacin del bastidor.
Espesores intermedios pueden obtenerse por interpolacin.Cuando la prestacin se har
para el funcionamiento o la estiba de vehculos con ruedas de goma, y despus de que
se cumplan todos los dems requisitos, el espesor de la chapa del forro interior es ser no
menor que la obtenidade 3-2-3 / 7.Placas de margen que son aproximadamente
horizontal vayan a tener espesores no inferiores al interior adyacente planchas del
fondo. Cuando son casi verticales, que han de ser no menos del doble fondo
requerido chapado en el espacio del motor y son para extender la profundidad de la parte
inferior interna.
1.15
Mar Cofres
Cuando la estructura de doble fondo forma parte de un pecho de mar, el espesor de la
chapa es ser no menor que el espesor requerido de la chapa del forro, utilizando el valor
aproximado de espaciamiento de refuerzo, s.
1.17
Acceso, aligeramiento, el aire y los agujeros del drenaje

Los orificios de acceso en las tapas del tanque del doble fondo y aligeramientos en
miembros nontight deben ser suficientes en tamao y nmero para asegurar la
accesibilidad a todas las partes del doble fondo. Las ubicaciones y tamaos propuestos
de los agujeros se indicarn en los planos presentados para su aprobacin. Cubiertas de
los agujeros de acceso superior del tanque son paraser de acero o material equivalente, y
donde hay techo se monta en una bodega de carga, las tapas deben ser protegidos
contra daos causados por la carga. Agujeros de aire y drenaje se deben cortar en todas
partes nontight de la estructura de doble fondo para asegurar el escape libre de gases a los
conductos de ventilacin y el libre drenaje de lquidos a los conductos de aspiracin.
Bottoms individuales con pisos y sobrequillas
3.1
General
Cuando la construccin de doble fondo no es requerido por 3-2-4 / 1.1 o no se aplica, la
construccin de abajo solo es estar de acuerdo con 3-2-4 / 3 o 3-2-4 / 5, que pudieren ser
aplicables.
3.3
Centro sobrequillas
Los buques monocasco inferiores son tener sobrequillas centro formadas por placas de
vigas continuas o centro intercostal con placas superiores horizontales. El espesor de la
quilla y el rea de la placa superior horizontal son para no estar inferior a la obtenida a
partir de las siguientes ecuaciones. Buques de menos de 30,5 m (100 pies) de eslora
sern sujetos a una consideracin especial. El estrechamiento de la zona de la placa
superior horizontal en los extremos no es normalmente considerado para buques de
menos de 30,5 m (100 pies) de longitud. Los sobrequillas son ampliar lo ms adelante y
hacia atrs como sea posible.
3.3.1 Centro-viga placa
Espesor medio del barco
t = 0.063L + 5
mm
t = 0.00075L + 0,2 pulg.
3.3.2 Centro-viga placas Espesor en los extremos
t = 85% del centro del buque espesor central sobrequilla

3.3.3 Horizontal Top-placa
Zona Centro del buque
La =
0.168L3 / 2-8 cm2
La = 0.0044L3 / 2-1,25 in2
55
Parte
3-2-4
3.3.4 Horizontal zona Top-Plate en los

extremos [L 30,5 m (100 ft)]
La =
0.127L3 / 2 - 1 cm2
La
0.0033L3 / 20,15
in2
donde
3.5
= Espesor de la placa central-viga, en mm (pulg.)
L
(ft)
La
= rea de la placa superior horizontal, en cm2 (in2)
Secundarios sobrequillas
Sobrequillas secundarios deben ser dispuestos de modo que no hay ms de 2,13 m (7
pies) de la quilla central al sobrequilla lado interno, de sobrequilla a sobrequilla y desde
la quilla exterior a la vez inferior de achique. Adelante de la mitad central de la mitad de
longitud, el espaciamiento de sobrequillas en la palma de piso no debe exceder los 915
mm (36 pulg.). Sobrequillas secundarios se han de formar placas de piloto continuas en
la parte superior de las plantas. Ellos son para ser conectado a el forro exterior por placas
intercostales. Las placas intercostales se van a adherir a las placas de piso. En el motor
espacio, las placas intercostales son para ser no menor espesor que las placas centro de la
viga. Los escantillones de las sobrequillas secundarios deben ser obtenidos a partir de las
siguientes ecuaciones, pero no estar limitado 3-2-4 / 3.3, si eso es menos.
3.5.1 Lado sobrequilla y intercostal Espesor medio del barco
t = 0.063L + 4 mm
t = 0.00075L + 0,16 pulgadas.
3.5.2 Lado sobrequilla y intercostal
Espesor en los extremos t = 85% del
centro en medio del barco de espesor

3.5.3 Lado sobrequilla y intercostal, tapa de la placa
horizontal rea Centro del buque
La = 0.038L3 / 2 +
17 cm2
La = 0.001L3 / 2 + 2,6 pulg2
3.5.4 Lado sobrequilla y intercostal, Horizontal zona
Top Plate en los extremos
La = 0.025L3 / 2 + 20
cm2
La = 0.00065L3 / 2 + 3,1 pulg2
t, L y A son como se define en 3-2-4 / 3.3.
3.7
Pisos
Con encuadre transversal, un piso, como se muestra en 3-2-4 / Figura 1 se va a

montar en cada fotograma y es ser de los escantillones necesarios para obtener
un mdulo de seccin, SM, no inferior a la obtenida a partir de la siguiente
ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
c
0.55
h
= Proyecto, d, en metros (pies), segn se define en el prrafo 3-11 / 9, pero no para ser menos de 0.66Do 0.066L, lo que sea mayor.
s
= Separacin piso, en m (ft)
= Palmo, en m (ft). Cuando los soportes estn instalados de

acuerdo con 3-1-2 / 5.5 y son apoyados por mamparos, forro interior o
forro del costado, la longitud, , Puede ser
medido como los permitidos.
56
longitud . 2015
Parte
3-2-4
El mdulo de seccin puede calcularse en la lnea central del buque, siempre

que el aumento de suelo es de tal manera que la profundidad a la punta de los
soportes no es menos de la mitad de la profundidad a la lnea central. Los
requisitos anteriores se limitan a las bodegas de carga, donde se cargan
uniformemente las cargas de gravedad especfica 0,715 o menos. En medio de
la sala de mquinas y en el 0,2 L adelante, el rostro rea de bar de la planta es
duplicarse.
3.7.2
Profundidad
La profundidad mnima del suelo en la lnea central no ha de ser menor que la

obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
h
f=
62,5
mm
hf =
0,75
en.
donde
hf
= Profundidad piso, en mm (pulg.)
= Sin soporte de pisos, en m (ft). Cuando los soportes estn

instalados de acuerdo
con 3-1-2 / 5,5, la longitud, , Se puede medir como los
permitidos.
Espesor El espesor mnimo de plantas no es ser menor que la obtenida a partir
de la siguiente ecuacin:
t= 0.01hf + 3 mm
3.7.3
t =
0.01hf
0,12 pulg.,
Donde
t
= Espesor de suelo, en mm (pulg.)
hf
= Profundidad piso, en mm (pulg.)
Suelo bajo vigas del motor han de ser no menos de grosor que el grosor
requerido para sobrequillas.
FIGURA 1
Placa de Marmol
/ 2 para suelos
sobrequilla lado
sobrequilla
C
L
57
Parte
Captulo
Seccin
3-2-4

5
Bottoms individuales con marcos longitudinales o
transversales
5.1
General
Cuando se proponen marcos longitudinales apoyadas por varengas o marcos
transversales soportados por vigas longitudinales y varengas en lugar de sobrequillas se
refiere el 3-2-4 / 3, la construccin es estar de acuerdo con esta subseccin. Marcos no
son para tener menos fuerza que se requiere para refuerzos estancos los mamparos o
vigas en el mismo lugar en asociacin con la cabeza a la cubierta de cierre. En forma de
tanques profundos, tramas no han de tener menos fuerza que se requiere para refuerzos o
vigas en los mamparos tanque profundo. Ver 3-2-4 / Figura 2, 3-2-4 / 3-2-4 Figura 3 y /
Figura 4.
FIGURA 2
Fondo redondo Suelos con Astilla muerta
cubierta en el costado
h
p
a
r
a
l
a
p
a
r
t
e
i
n
f
e
r
i
o
r
m
a
r
c
o
s
CVK
150
1.5d
150
para los marcos inferiores
CL
FIGURA 3
Bottom Transversal marcos con vigas laterales
longitudinales
h para b
150
h para un
pis
o
pla
ca
150
58
longitud . 2015
h para viga inferior
C
L
s para viga inferior
Parte
3-2-4
FIGURA 4
Marcos longitudinales con Transversales Webs
cubierta en el
costado
h para la parte inferior

longitudinales
h
p
a
r
a
t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l
i
n
f
e
r
i
o
r
para la parte inferior

transver
so
5.3
Vigas de fondo y
Transverses
/ 2
150
CL
150
s para los longitudinales
El mdulo de seccin, SM, de cada viga transversal y parte inferior, donde

pretende ser un miembro principal de soporte, en asociacin con el forro a la
que est unido, no es ser menos de que se obtiene de la siguiente ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
c
0,915
h
= Distancia vertical, en metros (pies), desde el centro del rea el
apoyo a la cubierta en
lado
s
= Separacin, en m (ft)
= Sin soporte, en m (ft). Cuando los soportes estn instalados de

acuerdo con
3-1-2 / 5.5 y son compatibles con los mamparos, forro
interior o forro del costado, la longitud,, Se puede
medir como los permitidos.
Cartabones de pandeo se tienen que instalar a intervalos de unos 3 m (10 pies)
y refuerzos son para montarse como puede ser requerida.
59
Parte
3-2-4
5.3.2
Profundidad
La profundidad mnima de la viga o transversal es ser no menos de 2,5 veces

la profundidad de la recortes para los marcos inferiores, a menos que medie una
compensacin efectiva por los recortes, ni inferior a la obtenida a partir de la
siguiente ecuacin:
hw = 145 mm
h
w
1,75
en.
dond
e
hw
Viga
transversal
profundidad, en mm (pulg.) se define

en 3-2-4 / 5.3.1.
5.3.3
Espesor
El espesor mnimo de la web es que no sea menor que la obtenida a partir de la

siguiente ecuacin:
t= 0.01hw + 3 mm
t =
0.01hw
0,12 pulg.,
Donde
t
= Espesor de suelo, en mm (pulg.)
hw es como se da en 3-2-4 / 5.3.2.

5.3.4
Los miembros no prismticas
Cuando las propiedades de la seccin transversal del miembro no es constante

en toda la longitud de la vigas o las transversales, los requisitos anteriores sern
especialmente consideradas y se presta especial atencin a las fuerzas de corte
en los extremos.
5.5
Centro Viga
En general, una viga central se va a montar, cumpliendo con 3-2-4 / 5.3; Sin embargo,
se tendrn en cuenta los arreglos alternativos que proporcionan soporte adecuado para el
atraque.
5.7
Marcos
El mdulo de seccin, SM, de cada marco inferior a la mquina o giro superior de
achique, en asociacin con la chapado a la que est unido, no deber ser inferior a la que
se obtiene de la siguiente ecuacin:

SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
c
0.80
=
1.00
forma de tanques
=
s
1.00
para marcos transversal clara de tanques

para los marcos longitudinales claras de los tanques, y en
para marcos transversales en way de los tanques
= Marco espaciado en, m (pies)
= Sin soporte, en m (pies), donde los soportes estn instalados de acuerdo

con 3-1-2 / 5.5
y son apoyados por mamparos, forro interior o forro del
costado, la longitud, , Se puede medir como los permitidos.
h
= Distancia vertical, en m (pies), desde el medio de a la cubierta en el
costado. En medio de una profunda
tanque, h es la mayor de las distancias, en m (pies), a partir de
mediados de a un punto situado en dos tercios de la distancia
desde la parte superior del tanque a la parte superior del
rebosadero, un punto situado por encima de la parte superior del
tanque no inferior a 0,01L + 0,15 m (0,01L + 0,5 pies) o 0,46 m
(1,5 ft ), el que sea mayor.
L es como se define en 3-1-1 / 3.
60
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-4

Fortalecimiento Fore-end
7.1
General
Para los buques de 61 m (200 pies) de eslora igual o superior, donde el clima proyecto
lastre pesado hacia adelante es menos de 0.04L,fortalecimiento de la palma de la parte
inferior hacia adelante es estar de acuerdo con 3-2-4 / 7.3, 3-2-4 / 7.5, 3-2-4 / 7.7 y 3-22 / 3.5. Informacin sobre el proyecto de lastre tiempo pesado utilizado a seguir para el
fortalecimiento de extremo delantero requerido se tendr que presentar al maestro como
gua. El proyecto de lastre mal tiempo es tambin que debe figurar en el plan de
expansin de la shell.
7.3
Alcance de Fortalecimiento
El piso de la parte inferior hacia adelante se define como hacia delante de las
posiciones indicadas en la 3-2-4 / la Tabla 1. Para valores intermedios de Cb, los
lugares se han de obtener por interpolacin. Detrs de estos lugares, un transicin
adecuado debe ser proporcionado entre el aumento de cuartones y arreglos estructurales
de la palma de la parte inferior hacia adelante y la estructura de popa de los lugares
indicados en 3-2-4 / Tabla 1.
TABLA 1
Ubicacin de la Plana de Forward Bottom
Cbes el coeficiente de bloque en la flotacin
en carga de verano, calculado en L, como se
define en 3-1-1 / 3.
Cb
7.5
Ubicacin Forward de Centro del buque
0,6 o menos
0.25L
0,8 o ms
0.30L
Enmarcar Longitudinal
Cuando se utiliza estructuras longitudinales, para el fondo y fondo interior, longitudinales
y vigas laterales deben ser seguido lo ms adelante posible en no ms de su separacin en
medio del barco. El mdulo de seccin de piso de abajo Longitudinales delantero de la
ubicacin indicada en 3-2-4 / Tabla 1 es que no sea menor que la requerida por la
siguiente ecuacin, ni menos de lo requerido por 3-2-4 / 5.7.
SM = 8,47 (0.005L2- 1.3df2) s2/ Df cm3
SM
0,0044
(0.005L2- 1.3df2) s2/ Df in3

donde
df
= Tiempo pesado proyecto de lastre en la perpendicular de proa, en m (ft)
= Longitud del buque, tal como se define en 3-1-1 / 3
= Separacin de longitudinales, en m (ft)
= Distancia entre plantas, en m (pies)
El espaciamiento de los suelos hacia delante de 0,25 L delantero del centro del
buque es ser no mayor que la dada en3-2-4 / Tabla 2, ni mayor que la separacin
centro del buque.
61
Parte
3-2-4
TABLA 2
El espaciamiento de pisos
df
Cb
0.02L o
menos
0,60 o menos
0.035L
0.04L y ms
De 0,25 L a 0.3L de en medio del
> 0.60
todos los valores
3s
todos los
Delantero de 0.3L de en medio del
3s
2s
3s
3s
3s
Como es requerido en otras partes de las Reglas
Notas:
df es el proyecto de lastre mal tiempo en la perpendicular de proa y Cb es el coeficiente de
bloque en la lnea de carga de verano, basado en L como se define en 3-1-1 / 3.
s es la separacin de las cuadernas transversales laterales o s = 2.08L + 438 (mm) [0.025L
+ 17.25 (pulg.)], donde el forro del costado es una estructura longitudinal.
Para valores de df entre 0.02L, 0.035L y 0.04L m (ft), la separacin piso requerida puede
obtenerse por interpolacin.
7.7
Enmarcar Transversal
Cuando el clima proyecto lastre pesado adelante es menos de 0.04L, pisos slidos
son a su instalacin en cadavigas de bastidor y de profundidad total adicional y
secundarios media profundidad se van a introducir de modo que la separacin de la
plenaprofundidad vigas delanteras de las ubicaciones en 3-2-4 / Tabla 1 no supere los
2,13 m (7 pies) y para que el espaciamiento de alterna vigas medias y de profundidad
total hacia delante de la ubicacin en 3-2-4 / Table 1 no exceda de 1,07 m (3,5 pies).
Cuando el clima proyecto lastre pesado adelante es 0.04L o ms, la disposicin de
suelos duros y vigas laterales puede estar en conformidad con 3-2-4 / 1.7 y 3-2-4 / 1.5.
9.1
General
En general, las aplicaciones de los materiales de mayor resistencia para estructuras
inferiores son para cumplir los requisitos deesta seccin, pero puede ser modificado
segn lo permitido por los siguientes prrafos. Cuidado se ha de ejercer para evitar la
adopcin de espesor reducido de material como el que podra ser objeto de daos
durante la normalidad operacin y clculos deben ser presentadas para mostrar
provisin adecuada contra el pandeo. Longitudinalmiembros de la estructura deben ser
esencialmente del mismo material que el recubrimiento que apoyan.
9.3
Forro interior de fondo, donde construida de material de mayor resistencia y donde
enmarcado longitudinalmente, es ser no menos de grosor que la requerida por 3-2-4 / 1.13
o chapa superior del tanque modificado por la siguiente ecuacin:
thts = [tms - C] [(Q + 2 Q ) / 3] + C
donde
thts
= Espesor de material de mayor fuerza, en mm (pulg.)
tms = Espesor del acero dulce, como lo requiere 3-2-4 / 1.13, en mm (pulg.),
El aumento en el requerido para ningn techo
C
=
Donde se requiere el forro por 3-2-4 / 1,13 a 3 mm (0,12 pulg.) O 5
mm (0,20 pulg.)
aumento sin techo
Q
= Como se define en 3-2-1 / 7.5
El espesor de las chapas-interior inferior, donde enmarca transversalmente, ser una

decisin especial.
Cuando la carga se maneja mediante cucharas o aparatos mecnicos similares, son
aplicables a thts las recomendaciones de 3-2-4 / 1.13.
62
longitud . 2015
Parte
3-2-4
9.5
Bottom e Inner-fondo Longitudinales

El mdulo de la seccin de abajo y del centro de la parte inferior, donde los longitudinales
construidos de material de mayor resistencia y en asociacin con la ms alta resistencia
chapado a los que estn unidos, se determinarn como se indica en 3-2-4 / 1.9, excepto que
el valor puede ser reducido por el factor Q, como se define en 3-2-1 / 7,5.
9.7
Centro de Vigas, Side Vigas y Pisos

Vigas Center, vigas laterales y pisos, donde las construidas con materiales de mayor
resistencia, son generalmente para cumplir con los requisitos de 3-2-4 / 1,3, 3-2-4 / 1,5 o 32-4 / 1.7, pero puede ser modificado segn lo permitido por la siguiente ecuacin:
thts = [tms - C]
[(Q
Q
+
)
2
3]
+C
donde
tsra y C se
definen en 32-4 / 9.3. Q es
thts,
como se define en
3-2-1 / 7.5.
11
Maquinaria Espacio
11.1
General
Especial atencin se dirige a la organizacin para la prestacin de latn a travs de
haces y como carcasa y pilar apoya que se requieran para asegurar la eficiencia
estructural. Todas las partes de la maquinaria, ejes, etc., son ser apoyado de manera
eficiente y la estructura adyacente se endurecido adecuadamente. La consideracin es
que debe darse a la presentacin de planes de las bases de las unidades de propulsin
principal, reductores y cojinetes de empuje y de la estructura de soporte esos cimientos
hasta el fabricante de maquinaria para su revisin. (Vase tambin 4-3-1 / 21).
11.3
Fundamentos del motor

11.3.1 Los buques individuales Bottom
En los buques con fondos individuales, los motores estn a estar sentados en
placas gruesas establecidos en la parte superior suelos profundos o sobre vigas
de cimentacin pesados entre corchetes y se pusieron rgidos eficiente. Placas
intercostalesse debe colocar entre los pisos debajo de las lneas de pernos para
distribuir el peso de manera eficaz a travs de la estructura del fondo de la
concha. Placas de asiento deben ser de grosor y anchura apropiada a los pernos
de retencin y se van a adherir eficazmente a las vigas y los intercostales.
11.3.2 Los buques de doble fondo
En los buques con dobles fondos, los motores deben ser asentados directamente
sobre grueso chapado-interior inferior o sobre planchas gruesas de seguridad en la

parte superior de las fundaciones pesadas dispuestas para distribuir el peso de
manera eficaz. Vigas adicionales intercostales se tienen que instalar en el doble
fondo para garantizar la satisfactoria la distribucin del peso y la rigidez de la
estructura.
11.5
Fundaciones de empuje
Bloques de empuje deben ser atornillado a fundaciones eficientes que se extienden
mucho ms all de los bloques de empuje y dispuestos para distribuir eficazmente las
cargas a la estructura adyacente. Vigas intercostales extra, que se adjunta con eficacia, se
deben montar en forma de las bases, que puedan ser necesarios.
11.7
Eje Bancos y Fundaciones Auxiliares

Heces de eje y fundaciones auxiliares deben ser de resistencia suficiente y la rigidez en
proporcin
al
peso
apoyado.
63
PARTE
Seccin 5: marcos laterales, Webs, y largueros
CAPTUL
O
SECCI
N
5 Marcos laterales, Webs, y largueros
General
1.1
Consideraciones bsicas
Marcos o webs y largueros no se tengan menos fuerza que se requiere para
mamparo
estanco
refuerzos, o vigas, en el mismo lugar en asociacin con la cabeza a la cubierta de
cierre. En medio de profunda tanques, marcos o webs y largueros son no tener menos
fuerza que se requiere para refuerzos o vigas en los mamparos de tanques profundos. El
mdulo de seccin calculada se basa en las secciones intactas siendo utilizados. Cuando
una agujero se corta en la brida de cualquier miembro o una gran abertura se hace en
el alma de la pieza, la red seccin se va a utilizar para determinar el mdulo de seccin
del miembro en asociacin con el forro a que est unido.
1.3
Conexiones finales
En los extremos de los marcos de corchetes, tanto en la web y la brida son para ser
soldada al elemento de soporte. En conexiones finales entre corchetes, la continuidad
de la fuerza se ha de mantener en la conexin a la abrazadera y en la conexin del
soporte al elemento de soporte. Soldadura es estar de acuerdo con 02.03.16 / Tabla 1.
Cuando los marcos longitudinales no son continuas en los mamparos, conexiones finales
son efectivamente desarrollar su rea de la seccin y la resistencia a la flexin. Cuando
un miembro estructural se termina, la continuidad estructural es para ser mantenido por
la estructura de respaldo adecuado, equipado en forma de la conexin final de marcos, o
la conexin final es que extenderse de manera efectiva por un soporte o barra plana a un
haz adyacente, refuerzo, etc.
Marcos laterales longitudinales
3.1
Mdulo de seccin
El mdulo de seccin, SM, de cada bastidor lateral longitudinal por encima de la
mquina o su vez superior de achique es ser no inferior a la obtenida a partir de la
siguiente ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
c
0,915
h
= Distancia vertical, en metros (pies), desde el marco de la cubierta de
francobordo en el costado, pero no menos de 0.02L + 0,46 m (0.02L + 1,5 pies)
s
= Separacin del bastidor, en m (ft)
= Tramo de lnea recta, sin apoyo, en m (ft). Cuando los soportes estn
instalados de acuerdo con 3-1-2 / 5.5 y son compatibles con los mamparos, la
longitud, , Se puede medir segn lo permitidoen el mismo.
64
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-5

5 marcos laterales, Webs y largueros
Marcos laterales transversales
5.1
Mdulo de seccin
El mdulo de seccin, SM, de cada bastidor lateral transversal distinta de marcos de
entrepuente por encima de la mquina o a su vez superior de achique, en asociacin con
el forro a la que se adjunta el cuadro, no ha de ser inferior a la obtenida a partir de la
siguiente ecuacin. Ver 3-2-5 / Figura 1, 3-2-5 / 2 y Figura 3-2-5 / Figura 3.
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
c
=
0,915
entrepuentes anteriormente
para las tramas que no tienen
=
0,90 + 5,8 /3 (0,90 + 205 /3) para las tramas que tienen
entrepuentes anteriores
s
=
en lnea recta sin soporte, en m (ft). Cuando los soportes estn
instalados de acuerdo con 3-1-2 / 5.5 y son compatibles con las cubiertas o
fondos internos, la longitud puede medirse como los permitidos. Cuando
entrepuentes se encuentran por encima del marco, se debe ser tomada como la
longitud entre los dedos de los soportes, excepto cuando las rodillas de haz se
montan en marcos alternativos, se debe aumentar a la mitad de la profundidad
de las rodillas de haz. no debe ser tomado a menos de 2,1 m (7,0 pies).
h
=
en marcos que no tienen entrepuentes anteriores, la distancia
vertical, en metros (pies), desde mediados longitud de la trama a la cubierta de
francobordo en el costado, pero no menos de 0.02L + 0,46 m (0.02L + 1,5 pies).
=
en frames que tienen entrepuentes anteriores, la distancia vertical,
en metros (pies), desde el medio de a la lnea de carga o 0.4, Lo que
sea mayor, ms bh1 / 33 (bh1 / 100).
b
=
distancia horizontal, en m (pies), desde el exterior de los marcos a la
primera fila de cubierta haz apoya.
h1
=
distancia vertical, en m (pies), desde la cubierta en la parte superior
del marco para el mamparo o cubierta de francobordo ms la altura de todos los
espacios de entrepuente de carga por encima del cierre o la cubierta de
francobordo ms la mitad de la altura de todos los espacios de pasajeros por
encima del cierre o la cubierta de francobordo, o ms de 2.44 m (8 pies), si que
es mayor. Cuando la ocupacin de carga difiere de 715 kgf / m3 (45 lb / ft3), h1
es que ajustarse en consecuencia.
65
Parte
Captulo
Seccin
3-2-5

FIGURA 1
Frame lado transversal
FIGURA 2
Frame lado transversal
h para el lado de
/ 2
marcos
h para bastidores
laterales
m
edio de
medio de
nudill
o no
se
acredit
a
como
un
punto
de
apoyo
cuand
o >
150
CL
nudi
llos
se le
atrib
uye
com
o un
punt
o de
apoy
o
cuan
do
150
CL
FIGURA 3
Mantenga y marcos de entrepuente
Mnimo
2.44m
(8 pies)
Tipo A
Cubierta Bhd
Tipo B
Tipo C
b
Mnimo
2,10 m (7 pies)
66
longitud . 2015
0.5
Parte
Captulo
Seccin
3-2-5
5.3

Marcos de entrepuente
El mdulo de seccin, SM, de cada bastidor lateral transversal por encima de la mquina o
a su vez superior de sentina, en asociacin con el forro al que est unido el marco, no ha
de ser inferior que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
c
0.90
0.032L - 0,68 m (0.032L - 2.23 ft) de tipo A marco
0.049L - 0,81 m (0.049L - 2,66 pies) del tipo de trama B
0.052L - 0,13 m (0.052L - 0,43 pies) del tipo de trama C
= En ningn caso inferior a la distancia vertical, en metros (pies), a

partir de la mitad de la longitud de la trama la cubierta de francobordo,
pero no menos de 0.02L + 0,46 m (0.02L + 1,5 pies)
s
= Altura entrepuente o longitud no soportada a lo largo del marco, lo que

sea mayor, en m (ft), no ser inferior a 2,13 m (7,0 pies). Para los tipos de trama,
consulte 3-2-5 / Figura 3. Remitir de 0.125L, cuadernas por encima del cierre o
la cubierta de francobordo deben ser marcos tipo B.
Marcos de entrepuente longitudinales son para cumplir los requisitos de 3-2-5 / 3. El
mdulo de seccin de cada longitudinal marco entrepuente delantero de 0.125L de la
madre es que no sea menor que la requerida por 3-2-5 / 5.1 para los marcos transversales
en el mismo lugar, teniendo como el tiempo no soportado a lo largo de la longitud de
trama.
5.5
Marcos Peak
5.5.1
General
Para los buques de 61 m (200 pies) o ms de longitud, marcos pico se van a

conectar de manera eficiente a lo profundo pisos de no menor espesor que la
obtenida a partir de 3-2-4 / 1.7 para plantas en los espacios de motor. Los pisos
son para extender tan alto como sea necesario para dar rigidez lateral a la
estructura y han de ser adecuadamente rigidizadas en sus bordes superiores.
Cuidado debe ser tomado en la organizacin de la elaboracin y plantas para
asegurar
que
no
amplias zonas de chapado no soportado adyacentes al tallo. Ganchos de Seno son
a convenir en rectangular intervalos en y entre las bandas por encima y por
debajo de la lnea de flotacin. En general, los marcos anteriormente el piso
inferior se va a ser como lo requiere 3-2-5 / 5, pero en los buques que tengan
gran llamarada con inusualmente pueden ser necesarios marcos largos, largueros
y webs encima de la cubierta ms baja o aumento adecuadamente marcos.
5.5.2
Mdulo de seccin
Para los buques de 61 m (200 pies) o ms de longitud, el mdulo de seccin de

cada cuadro pico es no ser menor que la obtenida a partir de la siguiente
ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
c
h
1.13
para los marcos del pique de proa
0.90
para aftpeak marcos
0.110L - 1.990 m (0.110L - 6,53 pies)
para los marcos del
0.062L - 1.122 m (0.062L - 3,68 pies)
para aftpeak
pique de proa
marcos
s
= Lnea recta sin soporte, en m (pies), no ser inferior a 2,1 m (7,0
= Eslora definida en 3-1-1 / 3, pero no debe ser tomada a menos
pies)
de 30 m (98,5 pies)
67
Parte
Captulo
Seccin
3-2-5

Marcos Web Side
7.1
Mdulo de seccin
El mdulo de seccin, SM, de cada fotograma banda lateral apoyar framing o shell
largueros longitudinales anterior la mquina o giro superior de achique, en asociacin
con el forro a la que se sujeta el armazn web, no debe ser inferior a la obtenida a partir
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs
2
in3
c
0.915 a popa del pique de proa
=
longitud.
1.13
en el pique de proa del buque de 61 m (200 pies) o ms de
=
en lnea recta sin soporte, en m (ft). Cuando los soportes estn
instalados de acuerdo con 3-1-2 / 5.5 y son compatibles con las cubiertas o fondos
internos, la longitud, , Se puede medir como los permitidos
h
=
en marcos que no tienen entrepuentes anterior, el dist
verticalesANCE, en m (pies), desde mediados longitud de la trama a la cubierta
de francobordo en el costado, pero no menos de 0.02L + 0,46 m (0.02L + 1,5
pies).
=
en los marcos que tienen entrepuentes anteriores, la distancia
vertical, en metros (pies), desde el centro de a la lnea de carga o 0.5,
Lo que sea mayor, ms bh1 / 45K (bh1 / 150K).
b
=
distancia horizontal, en m (pies), desde el exterior de los marcos a la
primera fila de cubierta vigas soportes.
h1
=
distancia vertical, en m (pies), desde la cubierta en la parte superior
del bastidor de web al mamparo o cubierta de francobordo ms la altura de todos
los espacios de entrepuente de carga por encima del cierre o la cubierta de
francobordo ms la mitad de la altura de todos los espacios de pasajeros por
encima del cierre o la cubierta de francobordo, o ms de 2.44 m (8 pies), si eso es
mayor. Cuando la ocupacin de carga difiere de 715 kgf / m3 (45 lb / ft3), h1 es
que ajustarse en consecuencia.
K
=
1.0, donde la cubierta se estructura longitudinal y transversal a
cubierta en forma de
cada fotograma web.
=
el nmero de plazas de estructura transversales entre los marcos
web donde la cubierta es transversalmente enmarcada.
7.3
Marcos Web entrepuente

Marcos entrepuente web deben ser instalados por debajo de la cubierta de cierre en los
marcos de retencin web, como puede ser necesario para asegurar la continuidad de la
resistencia transversal por encima de la web principal enmarca en las bodegas y espacio de
mquinas.
7.5
Dimensiones
La profundidad de cada marco de tela es no ser inferior a 125 mm (1,5 pulg.) o, a
menos que haya una compensacin efectiva por los recortes, 2,5 veces el recorte para el
marco o longitudinal si es mayor. El espesor de la banda de marco de tela o stringer es ser
no menos de 0,01 veces la profundidad ms 3 mm (0,12 pulg.), es como se define en 3-2-5
/ 7.1.
7.7

7.7.1 Los refuerzos
Cuando la cscara se enmarca longitudinalmente, refuerzos unidos a los marcos

longitudinales y que se extiende a la profundidad total del bastidor web son para
montarse al menos en marcos longitudinales alternos. Otro arreglos de refuerzo
pueden ser considerados sobre la base de la estabilidad estructural de las placas
de alma.
68
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-5

7.7.2 cartabones de pandeo
Cartabones de pandeo de ser colocados a intervalos de unos 3 m (10 pies) y

cerca del cambio de seccin. Cuando la anchura de las alas a cada lado de la
banda es superior a 200 mm (8 in.), Soportes de disparo son para ser dispuesto
para soportar la brida.
9
Marcos Embarcaciones secundarios sometidos a cargas de
impacto (2014)
Para los buques sujetos a cargas de impacto durante las operaciones de rutina, los marcos
laterales en la regin de impacto han de tener un mdulo de resistencia 25% mayor que la
obtenida a partir de 3-2-5 / 7.1. Todos los elementos estructurales secundarios en la
regin de impacto han de tener conexiones finales con soportes y dobles soldaduras de
filete continuos adecuados al final. Soldaduras de peregrino no se van a utilizar en las
conexiones entre bastidores laterales y forro exterior.
11
Side Stringers
11.1
Mdulo de seccin
El mdulo de seccin, SM, de cada banda lateral en asociacin con el forro a la que el
larguero lateral es adjunto no deber ser inferior que la obtenida a partir de la siguiente
ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
c
=
longitud.
0,915
1.13
en el pique de proa del buque de 61 m (200 pies) o ms de
h
= Distancia vertical, en m (pies), desde la mitad de s a la cubierta de
francobordo en el costado, pero no menos de 0.02L + 0,46 m (0.02L + 1,5 pies).
= Para largueros encima de la cubierta ms baja o en una altura
similar en relacin con el diseo proyecto, no menos dada en 3-25 / 5.3 apropiado para la ubicacin entrepuente.
= Para largueros en las cumbres de los vasos 61 m (200 pies) o ms
de largo, no menos de dada en 3-2-5 / 5,5.
s
= Suma de las longitudes medio, en m (pies), (a cada lado de la banda)
de los marcos apoyado.
= Palmo, en m (ft), entre los marcos web, o entre el marco de la web y
de cierre. Donde
soportes estn instalados de acuerdo con 3-1-2 / 5.5 y son
apoyados por los mamparos transversales, la longitud, , Se
puede medir como los permitidos.
11.3
Dimensiones
Largueros laterales deben tener una profundidad de no menos de 0.125 (1.5 en por
pie del span ) Ms una cuarta parte de laprofundidad de la ranura para las tramas, pero
no necesita exceder la profundidad de los marcos de web a los que estn unidos. En
general, la profundidad no es ser inferior a 2,5 veces la profundidad de las ranuras, o las
ranuras estn obligados a disponer de placas de relleno. El grosor de cada banda es ser no
menos de 0.014L + 7,2 mm (0.00017L + 0,28 in.) Donde L es como se define en 3-1-1 /
3.
11.5

11.5.1 Los refuerzos
Refuerzos unidos al bastidor y que se extienden a toda la profundidad de la

banda de son para montarse en menos en marcos transversales alternos. Otros
arreglos de refuerzo pueden ser considerados sobre la base de la estabilidad
estructural de las placas de alma.
11.5.2 cartabones de pandeo
Los arreglos de tropezar soportes deben estar en conformidad con 3-2-5 / 7.7.2.
69
PARTE
Seccin 6: vigas, vigas de cubierta, cubierta atraviesa, y Pilares
CAPTUL
O
SECCI
N
6
Las vigas, vigas de cubierta, cubierta
atraviesa,
y
Pilares
Vigas
1.1
Espaciamiento
Vigas podrn instalarse transversal o longitudinal. Vigas transversales, donde est
previsto,
han
de
ser
equipado en cada bastidor lateral transversal en la parte superior de los tanques, tapas
de tneles, y los nichos de los mamparos. Por otra parte, estas vigas no deben ser ms
de dos espacios de bastidor separados y los de los diferentes niveles son a su
instalacin en los mismos marcos.
1.3
Mdulo de seccin
El mdulo de seccin, SM, de cada viga longitudinal o transversal, en asociacin con el
forro a la que est unido, no es ser menor que la obtenida a partir de las siguientes
ecuaciones:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs
2
in3
donde
c
=
1.00
para transversal o vigas longitudinales en la
parte superior de tanque, con profundo tanque h
=
1 / (1.709 - 0.651k) para vigas longitudinales de las cubiertas de
fuerza y cubiertas inferiores eficaces
0.60
para todos los dems vigas transversales
0.70
para todos los dems vigas longitudinales
= SMRY / IA
SMR = requerido casco-viga en medio del barco seccin de mdulo de 3-2-1 /

3, en cm2-m (in2-pies)
Y
= Distancia, en m (pies), desde el eje neutro a la cubierta en cuestin,
siempre tomado como
positivo
Iowa = Viga-casco momento de inercia de los buques en medio del barco, en
cm2-m2 (in2-ft2)
Los valores de IA e Y son como los obtenidos utilizando el rea de las vigas
longitudinales dadas por la ecuacin anterior.
s
= Distancia del haz, en m (ft)
= Sin soporte, en m (ft). En la parte superior de los tanques y los nichos

de los mamparos, el mximo lapso admisible entre apoyos es de 4,57 m (15
pies). Cuando los soportes se montan en de acuerdo con 3-1-2 / 5,5, la longitud,
, Se puede medir como los permitidos.
70
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-6

6 vigas, vigas de cubierta, baos y Pilares
= Altura, en m (pies), como sigue:

= Para una camiseta sin mangas profundo, es la mayor de las
siguientes: dos tercios de la distancia desde la parte superior del
tanque a la parte superior de la desbordamiento, o
dos tercios de la distancia desde la parte superior del tanque de la
cubierta de cierre o de francobordo cubierta, o
la altura de la lnea de carga, o
0,01L + 0,15 m (0,01L + 0,5 pies)
= Para una cubierta ms baja en la que se llevan carga o suministros,

la altura entrepuente a lado. Cuando los pesos de carga difieren de 7010
N / m3 (715 kgf / m3, 45 lbf / ft3), h es ser ajustada proporcionalmente.
= Para una cubierta expuesta en el que se realiza la carga, 3,66 m (12
pies). Cuando se pretende llevar carga en cubierta de ms de 25850 N /
m2 (2.636 kgf / m2, 540 lb / ft2), esta cabeza es ser aumentado en
proporcin a las cargas adicionales que se imponen a la estructura.
Por otra parte, el valor de h se obtiene de la ecuacin correspondiente a continuacin,
donde L = longitud de la embarcacin, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 3.
1.3.1
Expuesto Freeboard Cubierta Al no tener cubierta inferior
h = 0.02L + 0,76 m
h = 0.02L + 2,5 pies
1.3.2 Cubierta de francobordo expuesta Tener una cubierta inferior, cubierta del
castillo, Superestructura Cubierta
Delantero Centro del buque de 0,5L
h = 0.02L + 0,46 m
h = 0.02L + 1,5 pies
1.3.3 Cubierta de francobordo wentro de la superestructura, cualquier cubierta
inferior cubierta de francobordo, Superestructura
Cubierta entre 0,25 L delante y 0.30L Detrs del Centro del buque
h = 0,01L + 0,61 m
h = 0,01L + 2,0 pies
1.3.4
Todos Otros Primera Nivel encima Ubicaciones cubierta de francobordo
h = 0,01L + 0,30 m
h = 0,01L + 1,0 pies
1.3.5 Segundo Nivel encima de la cubierta de francobordo; Deckhouse Top o Short
Superestructura *
h = 0,01L + 0,15 m
h = 0,01L + 0.5 pies * En caso de utilizarse slo como cubierta de tiempo, se
pueden usar como 3-2-6 / 1.3.6, pero L no estarn obligados a tener mayor que
45.70 m (150 pies).
1.3.6 Tercer Nivel encima de la cubierta de francobordo Deckhouse Top o Short

Superestructura *
h = 0,01L m
h = 0,01L ft * En caso de utilizarse slo como cubierta de tiempo, se pueden usar
como 3-2-6 / 1.3.6, pero L no estarn obligados a tener mayor que
45.70 m (150 pies).
1.5
Vigas especiales pesados

Vigas especiales reforzados de ser colocados bajo cargas concentradas tales como los
extremos de las casetas, los mstiles, tornos, mquinas auxiliares, etc. Vigas en las
cabezas de los marcos web se van a aumentar de manera adecuada en resistencia y
rigidez.
71
Parte
Captulo
Seccin
3-2-6
1.6

Elementos de Cubierta (2007)

1.6.1
General
La fuerza de apoyo a las estructuras del casco usado para operaciones de

amarre y / o remolque normales operaciones en la proa, laterales y popa deben
cumplir con los requisitos de esta seccin.
Equipamiento de cubierta para el amarre y / o de remolque se ubicarn en las
longitudinales, vigas y / o vigas, que son parte de la construccin de cubierta
con el fin de facilitar la distribucin eficiente del barco en el puerto y / o la
carga de remolque. La misma atencin se debe pagar a bitas empotradas, si las
hay, de su estructura arreglos y la fuerza de las estructuras de soporte.
1.6.2
Cargas de Diseo
A menos que se especifique una mayor carga de trabajo segura (SWL) de los
Equipos de cubierta por el solicitante, el mnimo carga de diseo que se utilizar
es los mayores valores obtenidos a partir de 3-2-6 / 1.6.2 (a) o 3-2-6 / 1.6.2 (b), lo
que es aplicable:
1.6.2 (a) las operaciones de amarre. La carga mnima prevista para Equipos de
cubierta para las operaciones de amarrees el valor aplicable obtuvo de 3-2-6 /
1.6.2 (a) i) o 3-2-6 / 1.6.2 (a) ii):
i)
Fuerza lnea de atraque. 1,25 veces la resistencia a la rotura de la
lnea de atraque segn
3-5-1 / Tabla 2 para cada nmero de equipo (EN). ES es el valor
correspondiente utilizado paradeterminacin de los equipos del buque.
(Ver Nota)
Notas:
1
rea proyectada Side incluyendo pilas mximos de carga en
cubierta es de tenerse en
cuenta para la evaluacin de las fuerzas del viento laterales,
arreglos de remolcadores y la seleccin de las amarras.
2
Cuando la resistencia a la rotura tabular excede 490 kN
(50.000 kgf, 110.200 lbf), la
resistencia a la rotura de la lnea de atraque individuo puede
reducirse con las correspondientesaumento del nmero de las
lneas de amarre, siempre que la carga de rotura total de todos
lneas a bordo del buque no es menor de las cargas totales que
se especifican en 3-5-1 / Tabla 2. El nmero de lneas de
amarre no es inferior a 6 y nadie lnea es tener una
fuerzamenos de 490 kN. (Vase tambin 3-5-1 / 17 y 3-5-1 /
19.7)
ii)
Amarre Fuerza Winch. La carga de diseo aplicado a las estructuras de
soporte de casco para tornos, etc. es ser 1,25 veces el freno de retencin de carga
mxima prevista y, por cabrestantes, 1,25veces la fuerza mxima de traccin-in.
1.6.2 (b) las operaciones de remolque. La carga mnima prevista para Equipos
de cubierta para las operaciones de remolque es el valor aplicable obtuvo de 32-6 / 1.6.2 (b) i o 3-2-6 / 1.6.2 (b) ii):
i)
Operaciones de remolque normal (por ejemplo, puerto /
maniobras).1,25 veces el mximo previsto carga de remolque (por ejemplo,
traccin a punto fijo esttica) como se indica en el plan de remolque y amarre.
ii)
Otro servicio de remolque (por ejemplo, escolta). La resistencia a la
rotura nominal de la lnea de remolque de acuerdo

al 3-5-1 / Tabla 2 para cada nmero de equipo (EN). ES es el valor
correspondiente utilizado para la determinacin de los equipos del
buque. (Ver Nota)
Nota:
rea proyectada Side incluyendo pilas mximos de carga en cubierta
debe ser tomada en cuenta para evaluacin de las fuerzas del viento laterales,
arreglos de remolcadores y la seleccin de las amarras.
1.6.2 (c) Aplicacin de cargas de diseo. La carga de diseo es para ser

aplicado a travs de la lnea de amarre o lnea de remolque, segn el caso, de
acuerdo con la disposicin mostrada en el amarre y los medios de remolque
planean.
El mtodo de aplicacin de la carga de diseo a las estructuras del casco de
apoyo ha de ser tenido en cuenta tal que la carga total que no tiene por qu
ser ms del doble de la carga de diseo especificado en 3-2-6 / 1.6.2 (b)
anterior, es decir, no ms de una vez de una lnea (ver 3-2-6 / Figura 1 abajo).
72
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-6

FIGURA 1
Aplicacin de cargas de diseo (2007)
Adecuado
Cuando se aplica una SWL especfico para una guarnicin de la cubierta, a

peticin del solicitante, mediante el cual la carga de diseo ser mayor que los
valores mnimos anteriores, la resistencia del casco apoyo estructuras es estar
diseados usando esta carga de diseo especfico.
1.6.3
Estructuras de soporte
1.6.3 (a) Acuerdo. Los miembros estructurales reforzados (por ejemplo,

Carling) se tienen que disponer debajo de la plataforma donde se encuentran
los Equipos de cubierta y distribuir eficazmente las cargas de cubierta
accesorios para cualquier variacin de la direccin (horizontal y vertical).
1.6.3 (b) Fuerzas de lnea. El punto de la actuacin de la fuerza de amarre y /
o remolque en guarniciones de la cubierta es se toma en el punto de una lnea
de amarre o un cable de remolque apego, segn corresponda.
1.6.3 (c) tensiones admisibles. Esfuerzos admisibles en las condiciones de
carga de diseo, segn se especifica en 3-2-6 / 1.6.2 son los siguientes:
Tensin normal: el 100% del lmite de fluencia mnimo especificado del
material;
Esfuerzo cortante: el 60% del lmite de fluencia mnimo especificado del
material;
No hay factores de concentracin de esfuerzos que se tome en cuenta. Tensin
normal es la suma de la tensin de flexin y la tensin axial con el esfuerzo de
cizallamiento correspondientes de accin perpendicular a la tensin normal.
1.6.4
Scantlings
1.6.4 (a) Net Scantlings. Los escantillones mnimos netos de la estructura

del casco de apoyo son para cumplir con los requisitos indicados en 3-2-6 /
1.6.3. Los espesores netos, tneto, son el miembro espesores necesarios para
obtener los escantillones netos mnimos requeridos anteriormente. El bruto
requerido espesores se obtienen sumando las adiciones totales corrosin, tc,
dados en 3-2-6 / 1.6.4 (b), a t neto.
1.6.4 (b) Corrosin adicin. La adicin total a la corrosin, tc, en mm (pulg.),

Por ambos lados de la estructura de soporte del casco no debe ser inferior a los
siguientes valores:
Buques regidos por reglas estructurales comunes (RSE) para graneleros y
RSE de doble casco los petroleros: Nmero total de compensaciones por
corrosin definidas en este Reglamento
Otros buques: 2.0 (0.08)
73
Parte
Captulo
Seccin
3-2-6
1.7


Cuando se pretenda para transportar contenedores, la ubicacin exacta de las pastillas
de contenedores y la carga esttica mxima total en las almohadillas se indicarn en los
planos. Cuando las almohadillas no estn en lnea con el apoyo estructuras,
encabezados deben ser proporcionados para transmitir las cargas a estos miembros.
Cada miembro de la intencin de apoyar a los contenedores es tener un mdulo de
seccin, SM, en cm3 (in3), no menos de que se obtiene de la siguiente ecuacin:
SM = M / f
donde
M
= Mximo momento de flexin debido a la mxima carga de
contenedores esttica en kN cm(Kgf-cm, LTF-in)
F
= Mxima admisible esfuerzo de flexin, como se da en 3-2-6 / Tabla 1.
Para determinar el momento mximo de flexin, los miembros pueden ser considerados
composicin fija, siempre que el miembro es continua en los tramos adyacentes o se
adjunta con eficacia a un refuerzo mamparo o marco o tiene conexiones finales
adecuados. Cuando esto no es el caso, el miembro debe ser considerado simplemente
apoyado. Cuando los recipientes cubierta de intemperie se apoyan en pedestales, el
mdulo de seccin requerido por 3-2-6 / 1.3, con h igual a la distancia entre la cubierta y
la parte inferior del recipiente, pero no mayor que 50% del valor dado en 3-2-1 / 1.3.1
travs 3-2-1 / 1.3.6, es que se aade a el mdulo de la seccin anterior es necesari
TABLA 1
Los valores de F
kN / cm2
kgf / cm2
Ltf / in2
Miembros longitudinales efectivas
12.36
1262
Miembros transversales y los miembros

longitudinales
13.90
1420
El rea neta de la seccin de la web del miembro en cm2 (in2), incluyendo

los soportes efectivas, en su caso, es que no ser inferior a la que se obtiene
La = F / q
F = la fuerza de corte en el punto en cuestin, kN (kgf, Ltf)
q
esfuerzo de corte promedio permisible en la web, que no exceda 10,35
kN / cm2
(1057 kgf / cm2, 6,7 Ltf / in2)
Las vigas de cubierta y baos
3.1
General
Longitudinales y transversales se deben montar segn sea necesario para apoyar las
vigas
y
los
longitudinales.
Vigas
adicionales
se tienen que colocar como exige el mstiles, postes rey, maquinaria de cubierta u otras
cargas concentradas pesados.
3.3
Las vigas de cubierta y Transverses Claro de Tanques

Mdulo resistente, SM, de cada viga de cubierta longitudinal y transversal cubierta
clara de tanques no es ser menos que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 7.8cbh2 cm3
SM = 0.0041cbh2 in3
74
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-6

donde
c
0.60
b
= Media amplitud del rea de la cubierta admitida (por vigas), o el
espaciamiento de baos
(Para las transversales), en m (ft)
de mamparo, en
= Altura, en m (ft), como lo requiere 3-2-6 / 1.3 para las vigas apoy
= Sin soporte, en m (ft). Cuando los soportes estn montados en soportes

de acuerdo con 3-1-2 / 5,5, la longitud, , Se puede medir como los
permitidos.
3.5
Dimensiones
La profundidad mnima de una viga de cubierta o elemento de soporte transversal es ser
58,3 mm (0,7 in.), donde es como se define en 3-2-6 / 3.3; la profundidad es
tambin para no ser inferior a 2,5 veces el recorte para el haz o se proporciona a
menos compensacin efectiva longitudinal para los recortes. El espesor mnimo ser de
1mm por 100 mm (0,01 pulg. por pulgada) de profundidad, ms de 4 mm (0,16 pulg.).
3.7

Cartabones de pandeo son a su instalacin en longitudinales y transversales a una
distancia de unos 3 m (10 pies). Los refuerzos se deben montar segn se requiera.
3.9
Las vigas de cubierta y Transverses en tanques

Los requisitos para las vigas de cubierta o miembros de soporte transversales de los
tanques se pueden obtener en el mismo manera como se da en 3-2-6 / 3,3, 3-2-6 / 3.5 y
3-2-6 / 3.7, excepto que c es igual a 0,915. La profundidad mnima de una viga
transversal o elemento de soporte es ser 83,3 mm (1,0 in.), donde es como se
define en 3-2-6 / 3.3.
3.11
Hatch Side Girders

Cuartones de vigas laterales escotilla apoyo de babor a estribor cambiando vigas o
apoyar las tapas de escotilla se quieren obtener en la misma manera que las esloras de
cubierta (3-2-6 / 3.3 y 3-2-6 / 3.9). Estas vigas a lo largo de las escotillas de cubierta
inferior bajo troncos en el que se omiten cubiertas estn a incrementarse en proporcin
a la carga extra queque se requieran para llevar a debido a la carga hasta en los troncos.
La estructura sobre la que se asientan los tapas de escotilla se va a apoyar de manera
efectiva.
Donde brazolas profundas estn equipados anteriormente cubiertas, como en las cubiertas de
intemperie, la viga debajo de la cubierta puede ser modificadoa fin de obtener un mdulo
de seccin en cm3 (IN3), cuando se toma en conjuncin con la brazola
hastaincluyendo el rigidizador brazola horizontal, de no menos de 35% ms que el
valor de la viga requerida, como sederivado de 3-2-6 / 3,3. Cuando las vigas laterales
de escotillas no son continuas bajo cubierta ms all de las escotillas de acceso a los
mamparos, los soportes que se extienden por al menos dos espacios de bastidor ms all
de los extremos de las escotillas son para el montaje.
Cuando las vigas laterales escotilla son continuas ms all de las escotillas, el cuidado
debe ser tomado en dosificar su cuartones ms all de la escotilla. Placas de refuerzo
son a ser instalados en las esquinas de escotilla, dispuesto de manera que atar
efectivamente las bridas de las brazolas laterales y piezas de extensin o vigas

continuas y el de fin de escotilla alas de la viga tanto ms all y en la escotilla.
3.13

Cuando se pretenda para transportar contenedores, la estructura es cumplir con 3-2-6 /
1,7.
3.15

Los extremos de las vigas de la cubierta y las transversales se van a adherir eficazmente
mediante soldadura.
75
Parte
Captulo
Seccin
3-2-6
3.17

Vigas Hatch-end
Cada viga de escotilla de extremo, similar a la mostrada en 3-2-6 / Figura 2, que est
soportado por un pilar central sin un pilar en la esquina de la escotilla, es tener un
mdulo de seccin, SM, no inferior a la obtenida a partir de las siguientes ecuaciones:
3.17.1 Donde cubierta Girders Hatch-secundarios son Equipada proa y popa Ms
all de los Agujeros
SM = K (AB + CD) h cm3

SM = 0.000527K (AB + CD) h in3
3.17.2 Donde Girders no montados en la Lnea de la Vera Hatch Ms all de la
escotilla
SM = KABh cm3
SM
0.000527KABh
in3
donde
La
= Longitud de la escotilla, en m (ft)
B
= Distancia desde la lnea central hasta el punto medio entre el
lateral de la escotilla y la lnea de los dedos de los pies de las rodillas
de haz, en m (ft)
C
= Distancia desde el punto medio entre la lnea central y la lnea
de la escotilla
lado a el punto medio entre el lateral de la escotilla y la lnea de los
dedos de los pies de la
rodillas viga, en m (ft). Cuando no la viga est equipado en la lnea
central ms all de la escotilla, C es igual a B
D
= Distancia de la viga de escotilla-end para el mamparo bodega
adyacente, en m (ft)
h
= Altura de las vigas de la cubierta que se trate, tal como figura
en 3-2-6 / 1.3,
en m (ft)
= Distancia desde la punta de la rodilla a la lnea central del haz,

ms 0,305 m (1 ft),
en m (ft)
K
2,20 + 1,29 (F/ N)
cundo F/ N 0.6
4.28 a 2.17 (F/ N)
cundo F/ N> 0,6
N
= La mitad de la anchura de la embarcacin en forma de la viga
de escotilla-end
F
= Distancia desde el lado de la embarcacin a la viga-lateral de la
escotilla
Vigas de cubierta de intemperie escotilla de gama que tienen brazolas profundas sobre la
cubierta para el ancho de la escotilla pueden tener el rea de la brida reducido de un
punto bien dentro de la lnea de la viga lateral de la escotilla a aproximadamente el 50%
de la superficie requerida en la lnea central; en estos casos, se recomienda que los

soportes de babor a estribor montar encima de la cubierta en los extremos de la brazola
de la escotilla de gama.
Parntesis al final de vigas de escotilla de gama son para ser generalmente como se
describe en 3-1-2 / 5,5. Cuando los soportes son no instala, la longitud, , Se va a
medir en el lado del buque y las placas de cara o bridas sobre la vigas son para ser
unido a la carcasa por los soportes horizontales pesados que se extienden a la estructura
adyacente.
76
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-6

FIGURA 2
Vigas Hatch-end
L
305 mm (1 pie)
305 mm (1 pie)
F
M
e
d
i
a
d
o
s
d
e
d
i
s
t
a
n
c
i
a
e
n
t
r
e
l
a
v
i
g
a
y
l
a
r
o
d
i
l
l
a
C
Viga
La
M
e
d
i
a
d
o
s
d
e
d
i
s
t
a
n
c
i
a
e
n
t
r
e
a
p
o
y
o
s
D
Centr
o de
Sopor
te
Candeleros y Pilares
5.1
General
Apoyos bajo pilares han de ser la fuerza suficiente para distribuir eficazmente las
cargas. Pilares de entrepuente se tienen que disponer directamente sobre los de abajo, o
medios eficaces deben ser proporcionados para transmitir su cargas a los apoyos a
continuacin. Cartabones de pandeo son a su instalacin en los miembros en forma de
pilares, tanto cuando elpilar es sobre y debajo del miembro.
5.3
Carga admisible
La carga admisible un pilar puede llevar es ser igual o mayor que la carga pilar, W,
como se determina en 3-2-6 / 5,5. La carga admisible se puede obtener de la siguiente
ecuacin:
Washington = (K - n/ R) A
donde
Washington= Carga, en kN (tf, Ltf)

k
12,09 (1,232, 7,83)
0,0444 (0,00452, 0.345)

C
77
Parte
Captulo
Seccin
3-2-6
5.5

= Longitud sin apoyos del pilar, en cm (ft)
= Radio de giro mnimo de pilar, en cm (pulg.)
La
= rea del pilar, en cm2 (in2)
Calculado de la carga
La carga sobre un pilar debe ser obtenido a partir de la siguiente ecuacin:
W = nbhs
donde
W
= Carga, en kN (tf, Ltf)
= Anchura, en m (pies), de rea apoyado significar
7,04 (0,715, 0,02)
h
= Altura, en m (pies), por encima de la cubierta respaldada, segn se
define a continuacin
s
= Longitud, en metros (pies), de rea apoyado significar
Para un pilar por debajo de una cubierta expuesta en el que se realiza la carga, h es la
distancia desde la cubierta apoyada a un punto de 3,66 m (12 pies) por encima de la
cubierta expuesta. Cuando se pretende llevar carga en cubierta de ms de 2.636
kilogramos por metro cuadrado (540 libras por pie cuadrado), esta cabeza se va a
incrementar en proporcin a las cargas adicionales que se imponen a la estructura.
Para un pilar por debajo de la cubierta de francobordo, h se va a medir a un punto de no
menos de 0.02L + 0,76 m (0.02L + 2,5 pies) por encima de la cubierta de francobordo.
Para un pilar por debajo de la cubierta de la superestructura, h se va a medir a un
punto de no menos de 0,46 m + 0.02L (0.02L + 1,5 pies) por encima de la cubierta de la
superestructura.
La altura, h, no para cualquier pilar es que sea menor que la altura dada en 3-2-6 / 1,3
para las vigas en la parte superior de el pilar ms la suma de las alturas mencionadas
en los mismos apartados para las vigas de toda la carga completacubiertas y media las
alturas mencionadas para todas las cubiertas de superestructuras parciales anteriores.
Les la longitud del buque, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 3.
5.7
Puntales en dobles fondos y Sub Tank Tops

Puntales en dobles fondos y en las copas de los tanques profundos deben ser slidos en
seccin transversal. Puntales bajo las tapas de tanques profundos no estn para ser
menos que la requerida por 3-2-6 / 5.3 y 3-2-6 / 5.5, ni son para tienen menos rea de la
seccin de cW cm2 (in2) donde W es para ser obtenido a partir de la siguiente ecuacin:
W = nbhs
donde
W
= Carga, en kN (tf, Ltf)
10,5 (1,07, 0,03)
b
= Anchura, en m (ft), de la zona de la parte superior del tanque soportado
por el montante
h
= Altura, en m (ft), como exige el 3-2-6 / 1.3, para las vigas tanque-tapa
s
= Longitud, en m (ft), de la zona de la parte superior del tanque
soportado por el montante
c
5.9
78
0,1035 (1,015, 0,16)
Los mamparos
Los mamparos que apoyan vigas o mamparos en lugar de vigas deben ser endurecido
para proporcionar apoyos no es menos eficaz que la requerida para pilares.
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-6

5.11
Adjuntos
Pilares tubulares Amplia espaciadas o slidos soportarn slidamente a la cabeza y el
taln y estn a estar unidos por soldadura,adecuadamente proporcional al tamao de la
columna. Los archivos adjuntos de los puntales o pilares bajo mamparo huecos,
cubiertas de tnel o tapas de tanques profundos que pueden ser sometidos a cargas de
tensin deben ser desarrollados especialmente para proporcionar la soldadura suficiente
para soportar la carga de tensin.
7.1
General
En general, las aplicaciones de los materiales de mayor resistencia para la cubierta de
vigas, vigas y las transversales son para cumplir con los requisitos de esta seccin, pero
pueden ser modificados segn lo permitido por el prrafo siguiente.
Los clculos deben ser presentadas para mostrar prestacin adecuada contra el pandeo.
Los miembros longitudinales son a ser de esencialmente el mismo material que las
chapas que soportan.
7.3
Vigas, longitudinales y transversales de los materiales de mayor
resistencia
Cada viga, la viga transversal y de material de mayor fuerza, en asociacin con la ms
alta resistencia chapado a la que est unido, es generalmente para cumplir con los
requisitos de la adecuada prrafos anteriores de esta seccin y es tener un mdulo de
seccin, SMhts , no menos del obtenido a partir de la siguiente ecuacin:
SMhts = SM (Q)
donde
SM = Mdulo de seccin requerida en el material de resistencia normal, tal
como se determina en otra parte
esta seccin.
Q
79
PARTE
Seccin 7: Los mamparos estancos y Puertas
CAPTUL
O
SECCI
N
7 Los mamparos estancos y Puertas
General
Todos los buques que tienen longitudes, L, igual o superior a 15 m (50 pies) deben ser
proporcionados con los mamparos estancos de acuerdo con esta seccin. Los planes
presentados son para mostrar claramente la ubicacin y extensin de cada mamparo
estanco. Mamparos estancos construidos de acuerdo con las Reglas sern registrados en
la Registro como WT (Resistente al agua), los smbolos estn precedidos en cada caso
por el nmero de dichos mamparos.
1.1
Las aberturas y perforaciones (2006)

El nmero de aberturas practicadas en los compartimientos estancos se debe mantener al
mnimo compatible con el diseo y la utilizacin correcta del buque. Cuando las
penetraciones de los mamparos estancos y la cubierta interna son necesarios para el acceso,
tuberas, ventilacin, cables elctricos, etc., se dispondrn a realizar para mantener el
estnco integridad. Relajacin en la estanquidad de aberturas encima de la cubierta de
francobordo puede considerarse, a condicin de se demuestra que la inundacin
progresiva puede ser controlado fcilmente y que la seguridad del buque es no
deteriorados.
Penetraciones de ventilacin a travs de mamparos estancos deben ser evitados. Donde
penetraciones son inevitables, los conductos de ventilacin es satisfacer las necesidades
de los mamparos estancos o dispositivos de cierre que se van a instalar en las
penetraciones de los mamparos. Para penetraciones de ventilacin debajo de la cubierta
de cierre o por debajo de las lneas de agua de equilibrio de daos, los dispositivos de
cierre debern poder accionarse desde el puente. De lo contrario, se pueden proporcionar
controles locales, manuales.
Disposicin de los mamparos estancos
3.1
Los mamparos de colisin

Generalidades 3.1.1
Un mamparo de colisin se va a montar en todos los barcos. Es estar intacto,

es decir, sin aberturas,salvo lo permitido para 4-4-1 / 9.11. Es para extender,
preferiblemente en un plano, la cubierta de francobordo. En el caso de los
buques con superestructuras largos en el extremo delantero, que se va a extender
a la intemperie hasta la cubierta de superestructura. La extensin no ser
necesario instalar directamente sobre los mamparos siguientes, siempre que la
ubicacin de la extensin cumple con los siguientes requisitos y la parte de la
cubierta que forma el paso se hace efectiva la intemperie.
En los buques con arco-puertas, que parte de sus rampas de carga inclinados que
forman parte de la extensin de un mamparo de colisin y son ms de 2,3 m (7,5
pies) por encima de la cubierta de francobordo puede extenderse hacia delante
del lmite por debajo. Requisitos mamparo de colisin para los buques de
pasajeros son los indicados en la parte 5C, el Captulo 7 de las Reglas recipiente
de acero.
3.1.2 Lugar (1 de julio de 2010)
El mamparo de colisin se va a ubicar en cualquier punto no menos de 0.05Lf

a popa del punto de referencia.En ningn momento en los buques que tienen
500 o ms tonelaje bruto, con excepcin de lo especficamente permitido, es
que sea ms all de 0.08Lf o 0.05Lf + 3 m (9,84 pies), lo que sea mayor, desde
el punto de referencia.
80
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-7

7 estancas mamparos y puertas
3.1.3 Punto de referencia
El punto de referencia en la determinacin de la ubicacin del mamparo de

colisin es el extremo delantero de Lf, excepto que en el caso de buques que
tengan cualquier parte del cuerpo bajo el agua, tales como la proa de bulbo, se
extiende hacia delante del extremo delantero de Lf, las distancias requeridas se
van a medir a partir de un punto de referencia situada a una distancia por delante
del extremo delantero de Lf. Esta distancia, x, es la menor de las siguientes (ver
3-2-7 / Figura 1):
i)
La mitad de la distancia entre el extremo delantero de Lf y el extremo
delantero extremo de la extensin, p / 2 o
ii)
0.015Lf
iii)
3 m (9,84 pies) Lf es como se define en 3-1-1 / 3.3.
El extremo delantero del Lf es para que coincida con la cara de proa de la roda
en la lnea de flotacin en la que Lf es medido.
FIGURA 1
Punto de referencia de embarcaciones con bulbosa
Bow
R. P.
x=P/2
0.015Lr o
3 m (9,84 pies)
el que sea menos
p
FP
3.3
Engine Room
La sala de mquinas debe ser cerrado por mamparos estancos que se extienden hasta la
cubierta de francobordo.
3.5
Cajas de cadenas (2012)

Para los buques con una longitud de francobordo, Lf, (como se define en 3-1-1 / 3.3)
superior a 24 metros (79 pies), la cadena de armarios y tuberas de cadena deben ser
estancos hasta la cubierta de intemperie. Los arreglos son de ser tal que la inundacin
accidental de la caja de cadenas no puede resultar en daos a los auxiliares o equipos
necesarios para el buen funcionamiento del buque ni en sucesivas inundaciones en
otros espacios. Los mamparos entre cajas de cadenas independientes que no forman
parte de mamparo (* ver 3-2-7 / Figura 1A abajo), o mamparos que forman una
frontera comn de las cajas de cadenas (ver 3-2-7 / Figura 1B a continuacin), no tiene
que serhermtico.
Cuando se disponga de medios de acceso a las cajas de cadenas, que han de ser cerrado
por una tapa sustancial asegurada por pernos prximos entre s. No se permiten puertas.
Dnde se encuentra un medio de acceso a las cajas de cadenas por debajo de la cubierta de
intemperie, la cubierta de acceso y su sujecin arreglos deben estar en conformidad con
las normas reconocidas (como ISO 5894 hasta 1.999), o equivalente, para tapas de
registro estancas. Tuercas de mariposa y / o pernos articulados estn prohibidas como el
mecanismo de fijacin de la cubierta de acceso.
81
Parte
Seccin 7 estancas mamparos y puertas
3-2-7
Para el cierre de las tuberas de la cadena, vase 2.3.12 / 23.7.

Los arreglos en los buques que no estn sujetos a la Convencin Internacional sobre
lneas de carga o su
Protocolo puede ser especialmente considerado.
FIGURA 1A (2007)
(2007)
Figura 1b
3.7
Mantenga mamparos (1 de julio 1998)

Adems de los mamparos arriba requeridos, para los buques de tipo y tamao de su caso, el
nmero y la disposicin de los mamparos de las bodegas estn para satisfacer los requisitos
de compartimentado y daos en 3-3-1 / 3.3. Procedimientos de revisin para este requisito se
indican en 3-3-1 / 5.
Construccin de mamparos estancos
5.1
Enchapado (1998)
Espesor chapado mamparo estanco se obtiene de la siguiente ecuacin:
t = Sk qh / C + 1,5 mm
sea mayor
pero no menos de 6 mm o s/ 200 + 2,5 mm, lo que
t = Sk qh / C + 0,06 pulg.
Lo que sea mayor
pero no inferior a 0,24 pulg. o s/ 200 + 0,10 pulg.,
donde
t
= Distancia entre refuerzos, en mm (pulg.)
(3.075 2.077) / ( + 0,272) (1 2)
1.0
( > 2)
= Relacin de aspecto del panel (borde ms largo / borde ms corto)
235 /Y N / mm2 (24 / Y kgf / mm2, 34000 / Y psi)
Y
= Especificada lmite mnimo o lmite elstico, en N / mm2 (kgf / mm2,
psi), como se define en 2-1-1 / 13, para el material de la fuerza mayor o el 72% de la
resistencia a la traccin mnima especificada, el que sea menor

h
= Distancia desde el borde inferior de la placa a la flotacin de equilibrio
ms profundo en el un compartimiento con avera, en m (ft)
Para los buques de pasajeros, h debe ser tomada como no
menor que la distancia hasta el margen lnea.
Para los buques de carga, h es ser no menor que la distancia
a la cubierta de cierre centro a menos que una cubierta inferior
de la cubierta corrida ms alta se designa como la cubierta de
francobordo, segn lo permitido en 3-1-1 / 13.1, en cuyo caso, h
es ser no menor que la distancia a la cubierta de francobordo
designado en el centro.
82
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-7

254 (460) para el mamparo de colisin
290 (525) para otros mamparos estancos
Para buques de menos de 30,5 m (100 pies) de longitud, las siguientes deducciones se
pueden hacer a los espesores obtenidos a partir de la ecuacin anterior por slo acero dulce.
L
metros
24,40-30,50
Deduccin
mm
L
pies
0.25
0.01
80 a 100
21,35-24,40
0.50
70 a 80
18,30-21,35
0.75
0.03
60 a 70
Bajo 18.30
1.00
Bajo 60
Deduccin
en.
En general, no apretada principal transversal planchas de los mamparos fuerza es para ser
similar a la requerida para estanca mamparos. Otros no apretado mamparos de
resistencia chapado es ser no menos de s / 150, o 4 mm (0,16 in.), el que sea mayor. El
mdulo de resistencia de los refuerzos de los mamparos estancos que no es ser no
menos de unla mitad de la requerida por 3-2-7 / 5.3.
5.3
Refuerzos(1998)
El mdulo de seccin, SM de cada rigidizador mamparo, en asociacin con el forro a la
que est unido, es que no sea menor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
c
=
0.30
para un endurecedor con soportes eficaces en ambos
extremos de su ciclo. Una efectiva soporte para la aplicacin de este valor de c es
tener no menos de cuartones se muestra en la 3-1-2 / Table 5 y es extender en el
rigidizador para una distancia al menos un octavo de la longitud, , Del
rigidizador.
=
0.43
para un endurecedor con un soporte eficaz en un extremo y
una conexin de clip o viga horizontal en el otro extremo. Un soporte
eficaz para la aplicacin de este valor de c es tener cuartones de no menos
de muestra en 3-1-2 / Tabla 5 y es extender en el rigidizador para una
distancia al menos un octavo de la longitud, , Del rigidizador.
=
0.56
para un endurecedor con conexiones de clip en ambos
extremos o una conexin de clip en uno extremo y una viga horizontal en
el otro extremo.
=
0.60
para un endurecedor entre vigas horizontales o para un
endurecedor sin final archivos adjuntos.
h
la distancia desde el centro de a la lnea de flotacin de equilibrio
0.02
0.04
ms profundo del uno compartimiento con avera, en m (ft)

Para los buques de carga, h debe ser tomada como no menor
que la distancia hasta el mamparo cubierta en el centro a menos que
se designa una cubierta inferior de la cubierta corrida ms alta como
la cubierta de francobordo, segn lo permitido en 3-1-1 / 13.1, en
cuyo caso, h es ser no menor que la distancia a la cubierta de
francobordo designado en el centro.
Para todos los buques, en los que esta distancia es inferior a
6,10 m (20 pies), h debe ser tomada como 0,8 veces la distancia
ms 1,22 m (4 pies).
s
distancia entre refuerzos, en m (ft)
=
distancia, en metros (pies), entre los talones de los accesorios de sus
extremos. Vigas Dnde horizontales equipadas, es la distancia desde el taln
de la fijacin final a la primera viga, o
la distancia entre las vigas horizontales.
83
Parte
Captulo
Seccin
3-2-7

En los buques de menos de 46 metros (150 pies) de longitud, los valores por encima
de c pueden ser de 0,29, 0,38, 0,46 y 0,58, respectivamente, y h se puede tomar como
la distancia en metros o en pies desde el centro de al mamparo cubierta en el centro
en cada caso. Para los buques de entre 46 y 65,5 metros (150 y 215 pies), valores
intermedios para c pueden obtenerse por interpolacin.
El mdulo de seccin de refuerzos en los mamparos de colisin se va a incrementar en un
25% con respecto al mdulo de seccin de refuerzos en los mamparos estancos ordinarios.
5.5
Vigas y webs (1998)

Cada viga horizontal o vertical web de soporte refuerzos mamparo es tener un mdulo de
seccin, SM, no inferior a la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 4.74chs2 cm3
SM
=
0.0025chs2
in3
donde
c
1.0
h
= Distancia vertical, en m (pies), a la lnea de flotacin ms profundo
equilibrio en el compartimento daado condicin desde la mitad de s en el caso
de una viga horizontal o desde el medio de en el caso de un alma vertical.
Para los buques de carga, h es ser no menor que la distancia
a la cubierta de cierre centro a menos que una cubierta inferior de
la cubierta corrida ms alta se designa como la cubierta de
francobordo, segn lo permitido en 3-1-1 / 13.1, en cuyo caso, h
es ser no menor que la distancia a la cubierta de francobordo
designado en el centro.
Para todos los buques, en los que esta distancia es inferior a
6,10 m (20 pies), h debe ser tomada como 0,8 veces la distancia
ms 1,22 m (4 pies).
s
= Suma de las longitudes de medio, en m (pies), (en cada lado de la viga
o en la web) de los rigidizadores el apoyo de la viga o en la web
= Sin soporte de la viga o en la web, en m (ft). Cuando los soportes estn
instalados de acuerdo con 3-1-2 / 5,5, la longitud, , Se puede medir como los
permitidos.
El mdulo de seccin requerido de vigas o bandas en los mamparos de colisin se
incrementarn en un 25% durante el mdulo resistente de vigas o bandas en los
mamparos ordinarias necesario. La profundidad de una viga o en la web no es a ser
menos de dos veces la profundidad de la escotadura menos que se proporcione una
compensacin eficaz para recortes de refuerzo. Cartabones de pandeo de ser colocados a
intervalos de unos 3 m (10 pies), y los refuerzos son para montarse como puede ser
requerido.
Las abrazaderas inferiores a fondos internos son para extenderse sobre el suelo al lado
de la mampara. Cuando los refuerzosvigas horizontales transversales, han de fijarse de
manera efectiva.
5.7

5.7.1 Chapado
El chapado de los mamparos corrugados es ser del espesor requerido por 32-7 / 5.1 con el siguiente modificacin. El espaciamiento para ser utilizado es
la mayor de las dimensiones A o C, como se indica en 3-2-7 / Figura 2. El
ngulo se va a 45 grados o ms.
5.7.2 Los refuerzos
El mdulo de seccin, SM, por un mamparo corrugado es que no es menos que

el obtenido a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM = 0.0041chs2 in3
84
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-7

donde
= A + b, donde ayb son como se definen en 3-2-7 / Figura 2, en
distancia entre elementos de soporte, en m (ft)
m (ft)
0.56
El mdulo de seccin desarrollado, SM, se puede obtener de la siguiente

ecuacin, donde a, t, y d son como se indican en 3-2-7 / Figura 2.
SM = Td2 / 6 + (adt / 2)
FIGURA 2
Corrugado Bulkhead
b
un
t
d
c
5.7.3 Conexiones finales (2015)
Las disposiciones estructurales y las dimensiones de la soldadura en los

extremos de las ondulaciones se deben disear para desarrollar la fuerza
necesaria de los refuerzos de ondulacin. Las juntas dentro de 10% de la
profundidad de corrugacin de la superficie exterior de corrugacin, d1, han
de tener soldaduras dobles continuas con tamao de filete, w, no menos de 0,7
veces el espesor de la chapa del mamparo o de penetracin de las soldaduras la
misma fuerza (3-2-7 / Figura 3). Ver tambin 3.2.16 / 3.
Planchas de los mamparos corrugados es tener el apoyo adecuado en la
muesca de ondulacin para evitar el estrs concentraciones. En general, las
planchas de los mamparos se va a apoyar por suelos o vigas y las ondulaciones son
para ser respaldado por endurecido adecuadamente miembros. Las cargas de los
miembros de refuerzo se transfirieron a placas de piso o refuerzos de vigas por
medio de soportes o vigas eficaces.
FIGURA 3
Conexiones Corrugado Bulkhead End
t
0.1d1
d1
0.7t
85
Parte
Captulo
Seccin
3-2-7

Puertas estancas
7.1
Los buques que requieren compartimentado y estabilidad con avera

7.1.1
Puertas utilizar mientras en el mar (2002)
Puertas que se utilizan en el mar deben ser puertas estancas de corredera de ser
remotamente
cerrado desde el puente y tambin estn siendo accionar localmente desde
ambos lados del mamparo. Los indicadores deben ser proporcionados en la
posicin de control que muestra si las puertas estn abiertas o cerradas, y una
alarma sonora se va a proporcionar lo que es cuando la puerta se cierra de
forma remota por el poder. Las puertas de accionamiento elctrico, sistemas de
control e indicadores han de ser funcional en el evento falla la energa
principal. Particular atencin se debe pagar para minimizar el efecto de fallo
del sistema de control. Cada puerta estanca de accionamiento mecnico de
deslizamiento debe ser provisto de un individuo a mano
mecanismo accionado. Es ser posible abrir y cerrar la puerta manualmente en la
propia
puerta
de
cada lado. Para los buques de menos de 80 m (262,4 pies) de longitud (Lf
definida en 3-1-1 / 3.3), con bisagras Quick-actuando puertas, accionables desde
ambos lados de la puerta, se permiten encima de una cubierta, la lnea de
trazado de que en su punto ms bajo en el lado, es de al menos 2,14 m (7 pies)
por encima de la lnea de mxima carga. Quick-bisagras puertas que actan,
accionables desde ambos lados, tambin se permitir para los buques de menos
de 80 metros (262,4 pies) de longitud, Lf, en las zonas de compartimientos
interiores que no estn dentro de la extensin de la avera supuesta que puede
ser aplicable a la embarcacin.
7.1.2
Puertas de acceso normalmente cerrado en el mar
Las puertas de acceso y conexin a las tapas de escotilla normalmente

cerrados en el mar se pueden construir sustancialmente tipo de bisagra, est
equipada con juntas y perros, espaciados y diseados para asegurar que la
apertura puede ser cerrado completamente estanco. Estos dispositivos de
cierre deben estar provistos de medios deindica localmente y en el puente si
estn abiertas o cerradas. Un aviso es para ser colocada en cada dispositivo de
cierre en el sentido de que no es para dejarse abierta.
7.1.3
Las puertas o rampas Dividir grandes espacios de carga
Puertas o rampas estancas de construccin satisfactoria, pueden ser instalados

en el interior subdividen grande los espacios de carga, siempre que se
demuestre a ABS tales puertas o rampas son esenciales. Estas puertas o rampas
pueden ser de bisagra, laminados, o puertas o rampas de deslizamiento, pero no
deben ser controlados de forma remota. Dichas puertas o rampas pueden ser
aprobadas a condicin de que se cerrarn por el bordo personal antes el viaje y
permanecern cerrados durante la navegacin y que el tiempo de apertura de
dichas puertas o rampas en puerto y la de cierre antes de que el buque
abandone el puerto es ser inscrito en el libro de registro. Las puertas o rampas
accesibles durante el viaje deben ser provistos de un dispositivo que
impide apertura no autorizada.
7.1.4
Otras aberturas que se cierran en el mar
Aparatos que se mantienen cerradas permanentemente en el mar de clausura

para garantizar la integridad de estanquidad de aberturas internas en los
mamparos estancos y cubiertas y no estn provistos de un dispositivo que impida
su apertura sin autorizacin deben ser provisto de un aviso colocado en cada uno
como dispositivo de cierre de la efecto que es que se mantiene cerrada. Registros
provistos de tapas con pernos muy juntos no necesitan ser tan marcadas.
7.3
Otras embarcaciones
Las puertas estancas pueden ser instalados en todos los mamparos estancos, excepto los
mamparos de colisin.
7.5
Construccin
Las puertas estancas deben ser de resistencia suficiente para que la presin del agua a
la que puedan estar sometidos. Puerta fotogramas han de ser cuidadosamente ajustada a
los mamparos; donde se requieren revestimientos, el material debe ser no lesionado
fcilmente por el calor o por el deterioro. Las puertas correderas deben ser
cuidadosamente ajustada a los marcos y deben ser probados en las instalaciones del
fabricante. Cuando los refuerzos se cortan en forma de las puertas estancas, las aberturas
deben ser enmarcado y corchetes para mantener toda la fuerza de los mamparos sin tomar
la resistencia de la puerta enmarca en consideracin.
86
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-7

Pruebas (2014)
Las puertas estancas se deben comprobar su funcionamiento en la planta del fabricante.
La estanqueidad de las puertas que se sumergen por un equilibrio de flotacin
intermedio o en cualquier etapa de la hiptesis de inundacin, es ser confirmadas por el
prototipo de pruebas hidrostticas en la planta del fabricante. La cabeza del agua
utilizada para el ensayo deber corresponder al menos a la cabeza, medida desde el
borde inferior de la abertura de la puerta, en el lugar enque la puerta se va a montar en el
recipiente, a:
yo)
La cubierta de cierre o de la cubierta de francobordo, segn sea el caso, o
ii)
La flotacin dao ms desfavorable, si sta fuera mayor
Las pruebas se llevarn a cabo en presencia del Agrimensor y un certificado de prueba es

que se publicar.
Para las grandes puertas destinadas para uso en los lmites del compartimentado estanco
de los espacios de carga, anlisis estructural puede ser aceptada en lugar de la prueba de
presin sujeta a revisin ABS. Cuando se utilizan los sellos de junta para tales puertas,
una prueba de presin prototipo se puede llevar a cabo para verificar que el material de la
junta bajo la compresin es capaz de soportar cualquier desviacin se indica en el anlisis
estructural.
Puertas anteriores francobordo o cubierta de cierre, que no estn inmersos en un equilibrio o
de flotacin intermedio pero se convierten de forma intermitente inmersos en ngulos de
escora en el rango requerido de estabilidad positiva ms all de la posicin de equilibrio,
han de ser de la manguera a prueba despus de la instalacin a bordo.
87
PARTE
Seccin 8: tanques profundos
CAPTUL
O
SECCI
N
8 Tanques profundos
Disposicin General
La disposicin de todos los tanques profundos, su servicio previsto, as como las
alturas de las tuberas de desage deben ser claramente indicado en los planos
presentados para su aprobacin. Tanques proa del mamparo de colisin no son a
convenir para el transporte de hidrocarburos u otras sustancias inflamables o
combustibles.
Construccin
Mamparos lmite y las divisiones cerradas de todos los tanques profundos debern
estar construidos de acuerdo con la requisitos de esta seccin donde se superan las de
la seccin 3-2-7. Cuando la gravedad especfica de la lquido supera 1,05, la cabeza de
diseo, h, en esta seccin se va a aumentar por la relacin de la gravedad especfica de
1,05.
Construccin de profundo-taLos mamparos nk
5.1
Enchapado
El espesor mnimo de los mamparos de contorno de tanques profundos y divisiones
apretados es que se obtendrn de la siguiente ecuacin:
t = (Sk qh / 254) + 2,5 mm pero inferior a 6,5 mm o s / 150 + 2,5 mm, lo que
sea mayor
t = (Sk qh / 460) + 0,10 pulg., Pero no menos de 0,25 pulg. O s / 150 + 0,10
pulg., que sea mayor
t
espaciamiento de refuerzo, en mm (pulg.)
(3.075 - 2.077) / ( + 0,272)
(1 2)
1.0
( > 2)
relacin de aspecto del panel (borde ms largo / borde ms corto)

235 / S N / mm2 (24 / Y kgf / mm2, 34000 / Y psi)
h
= el mayor de los siguientes distancias, en m (pies), desde el borde
inferior de la placa a:
Un punto situado a dos tercios de la distancia al cierre o la

cubierta de francobordo, o
Un punto situado a dos tercios de la distancia desde la parte
superior del tanque a la parte superior del desbordamiento, o
La lnea de carga, o
Un punto situado por encima de la parte superior del tanque, no
inferior a la mayor de las siguientes:
0,01L + 0,15 m (0,5 pies), donde L es como se define en 3-1-1 /
3, o 0,46 m (1,5 pies)

88
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-8
5.3

8 tanques profundos
Refuerzos
El mdulo de seccin, SM, de cada refuerzo tanque profundo, en asociacin con el forro
a la que est unido, no ha de ser inferior a la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
c
=
0,594 para los refuerzos que tienen archivos adjuntos soporte
eficaces en ambos extremos. Una efectiva soporte para la aplicacin de este valor
de c es tener escantillones no menos
que se muestra en 3-1-2 / Tabla 2 y es extender en el
rigidizador para una distancia al menos un octavo de la
longitud,, Del rigidizador.
=
0,747 para los refuerzos que tienen un apego soporte eficaz en un
extremo y un clip
conexin o viga horizontal en el otro extremo. Un soporte
eficaz para la aplicacin de este valor de c es tener
cuartones de no menos de que se muestran en 3-1-2 /
Tabla 2 y es extender en el rigidizador para una distancia
al menos oneeighth de la longitud, , Del rigidizador.
=
0.90
para los refuerzos que tienen conexiones de clip en ambos
extremos o que tienen tal archivos adjuntos en un extremo y vigas horizontales
en el otro extremo.
=
extremos.
1.00
para los refuerzos que tiene vigas horizontales en ambos
=
la distancia, en metros (pies), entre los talones de los accesorios de
sus extremos. Donde horizontal vigas estn equipados, es la distancia desde el
taln de la fijacin final a la primera viga o la distancia entre las vigas
horizontales.
s
h
=
de a:
espaciamiento de refuerzo, en m (ft)

la mayor de las siguientes distancias, en m (ft), a partir de mediados
Un punto situado a dos tercios de la distancia desde el centro
de al mamparo
o cubierta de francobordo, o
Un punto situado a dos tercios de la distancia desde la parte
superior del tanque a la parte superior del desbordamiento, o
La lnea de carga, o
Un punto situado por encima de la parte superior del tanque, no
inferior a la mayor de las siguientes:
0,01L + 0,15 m (0,5 ft), donde L es la longitud de un recipiente

como se define en 3-1-1 / 3, o 0,46 m (1,5 pies)
5.5

Cuando se utilizan los mamparos corrugados como lmites de tanques profundos, los
cuartones se pueden desarrollar a partir de 3-2-7 / 5.7. El espesor de recubrimiento, t,
y el valor de SM han de ser como es requerido por 3-2-8 / 5.1 y 3-2-8 / 5.3,
respectivamente, con c = 0,90.
5.7
Vigas y webs
Vigas horizontales o almas verticales de apoyo rigidizadores de cierre en los tanques
profundos han de tener una seccin mdulo como es requerido por este prrafo. Las
vigas o redes de apoyo marcos o vigas en tanques profundos son tener mdulo resistente
como es requerido por las Secciones 3-2-5 y 3-2-6, respectivamente, o como es
requerido por este prrafo, el que sea mayor. El mdulo de seccin, SM, de cada viga o
en la web no es ser menor que laobtenida a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 4.74chs2 cm3
SM = 0.0025chs2 in3
89
Parte
Captulo
Seccin
3-2-8

8 tanques profundos
donde
c
1.5
h
= Distancia vertical, en m (pies), desde la mitad de s en el caso de una
viga o de la medio de en el caso de una banda a las mismas alturas a las que se mide h para los
rigidizadores (ver 3-2-8 / 5,3)
s
= Suma de las longitudes de medio, en m (ft) (en cada lado de la viga o
en la web), de los marcos o refuerzos apoyados por la viga o en la web.
= Longitud sin soporte de la viga o en la web, en m (ft). Cuando los
soportes se montan en de acuerdo con 3-1-2 / 5,5, la longitud, , Se puede
medir como los permitidos.
La profundidad de una viga o en la web no debe ser inferior a 2,5 veces la
profundidad del corte menos que se proporcione reparacin efectiva de los recortes
de los refuerzos. El espesor es ser no menos de 1 mm por 100 milmetros (0,01
pulgadas por pulgada) de profundidad ms 3 mm (0,12 pulg.). Cartabones de pandeo de
ser colocados a intervalos de unos 3 m (10 pies) y refuerzos deben estar equipados segn
se requiera.
Tank Top Chapado
Tops de los tanques han de tener chapado 1 mm (0,04 in.) Ms gruesa que la que se
requerira para el revestimiento vertical en el mismo nivel. El espesor no es para ser menos que
la requerida para chapas de cubierta. Las vigas, vigas y pilares han de ser lo requiere la Seccin
3-2-6.
9.1
General
En general, las aplicaciones de los materiales de mayor resistencia para chapado tanque
profundo son para cumplir con los requisitos de esta seccin, pero pueden ser
modificados segn lo permitido por los siguientes prrafos. Los clculos se deben
presentar para demostrar la provisin adecuada para resistir el pandeo.
9.3
Enchapado
Chapado de tanque profundo de material de mayor fuerza es ser no menor espesor que la
obtenida por 3-2-8 / 5,1.
9.5
Refuerzos
Cada refuerzo de material de mayor fuerza, en asociacin con la ms alta resistencia
Plating que es adjunto, es tener un mdulo de seccin, SMhts, no inferior a la obtenida a
partir de la siguiente ecuacin:
SMhts= 7.8chs2Qcm3
SMhts = 0.0041chs2Qin3
c, H, s y son como se define en 3-2-8 / 5.3 y Q es como se define en 3-2-1 / 7.5.
11
Drenaje y Aire de escape (2011)
Limber y agujeros de aire son a cortar, segn proceda, de las partes no ajustados de los
tanques para permitir el libre flujo de lquidos a las tuberas de aspiracin y el escape
de aire a los orificios de ventilacin. Tubos de ventilacin se tienen que disponer para
evitar el exceso de presin tanques. (Ver 4-4-3 / 9.1) Arreglos deben ser hechos para el
drenaje de la parte superior de los tanques.
13
Pruebas
Requisitos para las pruebas estn contenidas en la Seccin 3-7-1.
90
longitud . 2015
PARTE
Seccin 9: superestructuras y casetas
CAPTUL
O
SECCI
N
9 Superestructuras y casetas
Superestructura Scantlings
1.1
Lateral y superior Chapado

El espesor del forro, la superestructura es ser no inferior a la obtenida a partir de los
requisitos de 3-2-2 / 5. Tambin el espesor no es ser menor que la requerida por 3-2-9 /
3,5 para los mamparos-extremo de popa expuestos. Chapa superior de la superestructura
es estar en conformidad con la Seccin 3-2-3.
1.3
Framing y los mamparos interiores

Marcos laterales de carrocera deben estar en conformidad con 3-2-5 / 5.3. Los
mamparos, mamparos parciales o marcos web son para montarse en la superestructura
en los mamparos de casco y en otros lugares, como puede ser requerida para dar rigidez
transversal efectiva.
1.5
Las interrupciones de la continuidad

Las rupturas en la continuidad de las superestructuras deben ser especialmente reforzado
(Ver 3-2-2 / 13). Los acuerdos en esta materia deben ser claramente demostrado en los
planes presentados para su aprobacin. Las aberturas y los cambios en los escantillones de
las cubiertas y la cscara se mantendrn alejados de los descansos.
1.7
Soporte Estructural
Mamparos principales del casco deben estar dispuestas a proporcionar apoyo debajo de
los extremos de las superestructuras.
Los mamparos expuestas de superestructuras y casetas
3.1
General
Los escantillones de los mamparos expuestas de superestructuras y casetas deben estar
en conformidad con los prrafos siguientes, salvo que los requisitos para los
refuerzos
laterales
casa
podr
estar
limitado
al
requisitos de la Seccin 3-2-5 para los marcos laterales directamente debajo de la
cubierta en la que se encuentra la casa. Especial consideracin se puede dar a los
cuartones de mamparo de las casetas que no protegen las aberturas de la cubierta de
francobordo, cubierta de la superestructura o en la parte superior de una caseta de nivel
ms bajo o que no protegen las cubiertas de mquinas siempre que no contengan
alojamiento o no protegen equipo esencial para el funcionamiento o la seguridad del
buque.
Las superestructuras o casetas ubicadas en el centro del barco 0,4 L que tienen
longitudes mayores de 0.1L son tener escantillones longitudinales eficaces para dar un
mdulo de seccin de casco-viga a travs de la superestructura o caseta cumplimiento
de los requisitos para el principal casco viga. Los escantillones superestructura deben
estar en conformidad con 3-2-9 / 1 y el forro casa superior y lateral de las casetas son
largas para ser no menos de 0.009s + 0,8 mm (+ 0.009s 0,032 pulg.) Donde s es la
separacin de las vigas de la cubierta en mm (pulg.).Mamparos parciales, webs de
profundidad, etc., son a instalarse en los extremos y los laterales de grandes
superestructuras o casetas para proporcionar resistencia al trasiego.
En general, el primero o el ms bajo nivel es que encuentra en la cubierta de
francobordo. Cuando la profundidad a la ms superior cubierta de intemperie continua
es tal que el francobordo de esta cubierta excede francobordo tabular por al menos una
altura normal de superestructura, casetas y superestructuras en esta cubierta de
intemperie se puede considerar segundo nivel. Mamparos estancos son ampliar a
esta cubierta de intemperie. Esta consideracin del exceso francobordo puede ser
seguido de una manera similar para determinar las casetas de nivel tercero o
superestructuras.
91
Parte
Captulo
Seccin
3-2-9
3.3

9 superestructuras y casetas
Refuerzos
Cada refuerzo, en asociacin con el forro a la que est unido, es tener un mdulo de
seccin, SM, no menor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 3.5s 2h cm3
SM
=
0.00185s
h
in3
donde
s
espaciamiento de refuerzo, en m (ft)
altura entrepuente o longitud sin apoyo, en m (ft)
h
=
un[(Bf) - y] c, jefe de diseo en m (ft). Para mamparos delanteros
sin proteccin en el nivel ms bajo,h se debe ser tomada como no menos de 9,9
m (32,5 pies), y para los lados y extremos de primer nivel, h es debe ser tomada
como no menos de 3,3 m (10,8 pies). Para todos los dems mamparos el mnimas
valor de h es ser no menos de 1,25 + L / 200 m (4,1 + L / 200 ft).
un
coeficiente dado en 3-2-9 / Tabla 1.

1.0
+
b =
(X /
Cb+
L) -0.45
donde (x / L) 0.45
(X / L)donde (x / L)> 0,45

0.45
1.0 + 1.5
=
C b+
Cb =
coeficiente de bloque en la lnea de flotacin en carga de verano,
con base en el buque longitud, L, como se define en 3-1-1 / 3, no debe ser tomado menos
de 0,60 ni mayor que 0,80. Para extremo de popa mamparos delantero del centro del
buque, Cb no necesitan ser tomados como menos de 0,80.
b
x
=
distancia, en metros (pies), entre la perpendicular de popa y el
mamparo est considerando. Mamparos laterales Deckhouse se dividirn en partes iguales
que no exceda de 0,15 L en longitud, y x es para ser medida desde la perpendicular al
centro de cada parte considerado.
L
(L / 10) (e-L/ 300) - [1 - (L / 150) 2]
para L, en m, consulta 3-2-9 /
(L / 10) (e-L/ 984) - [3,28 - L / 272) 2]
para L, en pies, consulta 3-2-
Tabla 2
9 / Tabla 2
y
=
distancia vertical, en metros (pies), a partir de la lnea de carga de
verano para el punto medio de la
lapso de refuerzo.
c
=
(0.3 + 0.7b1 / B1), pero no debe ser tomado como menos de 1.0
para tambucho de maquinaria expuesta
mamparos. En ningn caso debe ser tomada como menos de 0,25 b1
/ B1.
b1
amplitud de la caseta, a la posicin que se considera, en m (ft)
B1
=
amplitud real del buque en la cubierta de francobordo en la posicin
que es considerado, en m (ft)
Cuando las ventanas estn equipadas en los mamparos, el espaciamiento, s, es ser el
espaciamiento de los refuerzos parteluz. La refuerzos parteluz son ampliar continuamente
de cubierta a cubierta.
02
92
longitud . 2015
02
Parte
Captulo
Seccin
3-2-9

TABLA 1
Los valores de un
Bulkhead Ubicacin
Unidades mtricas
Desprotegido nivel ms bajo frente

393.6
Unidades de EE.UU.
2.0 + L/ 120
2,0 + L /
Sin proteccin frente Segundo nivel
1,0 + L / 120
1,0 + L / 393.6
Sin proteccin tercer nivel delanteros

492
0,5 + L/ 150
0,5 + L/
Todos los niveles frente Protegida
0,5 + L / 150
0,5 + L / 492
Lados, Todos los niveles

492
0,5 + L/ 150
0,5 + L/
Extremos de popa, popa del centro del
0,7 + (L / 1000) - 0.8x / L
Extremos de popa, por delante del centro del buque, todos los niveles
0,4 x / L
0,5 + (L / 3280) - 0,4 x / L
0.7 + (L / 3280) - 0.8x / L

0,5 + (L/ 1000) -
TABLA 2
Los valores de F
Los valores intermedios de f se pueden obtener por interpolacin
Unidades del SI y MKS
3.5
Unidades de EE.UU.
L, m
L, ft
24
1.24
79
4.09
40
2.57
130
8.34
60
4.07
200
13.6
80
5.41
250
17.0
90
6.00
295
19.8
Enchapado
El enchapado es ser no menos de grosor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
t = 3s h mm
t = s h / 50 en.
donde
s y h son como se definen en 3-2-9 / 3.3 anterior. Cuando la determinacin de h, y es a ser
medida para el centro del panel. En ningn caso es el espesor de los mamparos, que no
sea el nivel ms bajo, para ser menos de 5,0 mm (0,20 in.). Adems, los espesores han de
ser no menos de lo siguiente:
Para el nivel ms bajo y de las casetas en la cubierta de proa:
Para mamparos delanteros:
t= (S / 0.60) (6 + 0.02L) mm
t = (S / 1.97)
(0.24 + 0.00024L) en.
Para los mamparos

laterales y extremos:
t= (S / 0.60) (5
+ 0.02L) mm
t = (S / 1.97)
(0.20 + 0.00024L) en.
Donde L es como se define en 3-2-9 / 3,3 y s es la definida en 3-2-9 / 3.3, pero no debe
ser inferior a 0,60 m(1,97 pies).
93
Parte
Captulo
Seccin
3-2-9
3.7


Los extremos superior e inferior de los precios ms mamparos nivel refuerzos, de todos
los refuerzos de los mamparos de la planta sobre la cubierta de proa y de todos los
refuerzos mampara delantera desprotegidos vayan a colocarse de manera efectiva. Las
uniones de los extremos deben ser formada por soportes de extremo, mediante la
soldadura de las bandas alrededor de la planchas de la cubierta o por lapeado el
rigidizador sobre la viga de cubierta.
Los extremos de todas las almas transversales en forma de vigas o Transverses son a
soldar.
Cuando se sueldan slo las telas, la barra de la brida o la cara se sniped no ms de 30 .
Las bandas de todos los refuerzos de los mamparos pueden sniped, teniendo
debidamente
en
cuenta
sus
escantillones
y
la
profundidad
de la web.
3.9
Los mamparos-saltillo-cubierta
Mamparos de saltillo-deck son para tener una capa de espesor no inferior al requerido
para
el
frente
sin
proteccin
mamparos.
Los tamaos de los refuerzos deben ser considerados especialmente sobre la base de la
longitud de la embarcacin, el real altura de la cubierta de saltillo y la disposicin de la
estructura.
5.1
Dispositivos de cierre
Todas las aberturas en los mamparos de las superestructuras cerradas deben ser
provistos de medios eficaces decierre, de modo que en cualquier condicin de mar, el
agua no penetrar en el buque. Aparatos de apertura y cierre deben ser enmarcado y
reforzadas de modo que toda la estructura, cuando est cerrado, es equivalente a la no
perforada mamparo.
Puertas para aberturas de acceso en las superestructuras cerradas deben ser de acero u
otro material equivalente, permanente y slida al mamparo. Las puertas deben ser
proporcionados con las juntas y los dispositivos de sujecin u otros medios equivalentes,
permanentemente unidas al mamparo oa las propias puertas, y las puertas deben ser
dispuestas de modo que se pueden operar desde ambos lados del mamparo.
Portillos en los mamparos extremos de las superestructuras cerradas debern ser de
construccin slida y provista de tapas ciegas interiores eficientes. Tambin vea 02.03.14 /
7 y 3.2.14 / 9.
El lugar y modo de los dispositivos de cierre de las ventanas deben estar en conformidad
con 2.3.14 / 9.
5.3
Umbrales de las aberturas de acceso

Salvo disposicin en contrario del presente Reglamento, la altura de los umbrales de
las aberturas de acceso en los mamparos en los extremos de las superestructuras
cerradas es ser al menos 380 mm (15 pulg.) Por encima de la cubierta. Ver 03.02.12 /
Tabla 1 para requerido alfizar alturas.
5.5
Medios de Acceso
Superestructuras no deben ser considerados como cerrado a menos que disponga
de acceso para la tripulacin llegar mquinas y dems lugares de trabajo dentro de
estas superestructuras por medios alternativos que estn disponibles en todo momento en
las aberturas de los mamparos estn cerrados.
Superestructuras con aberturas que no cumplan plenamente con 3-2-9 / 5 estn a

considerar abiertas
superestructuras. Ver tambin 2.3.14 / 5,7.
94
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-9

Las casetas
Las casetas deben cumplir 3-2-9 / 3. Los mamparos estn a convenir segn sea
necesario en el casco principal de casetas de apoyo.
Los dispositivos de cierre de las aberturas en los mamparos de las casetas que se van a
cumplir con 3-2-9 / 5.1.
Puertas para aberturas de acceso a las casetas deben ser de acero u otro material
equivalente, de forma permanente y fuertemente unido a la mampara. Las puertas
deben ser proporcionados con las juntas y los dispositivos de sujecin, o otras
disposiciones equivalentes, unidos permanentemente al mamparo oa las propias
puertas, y lapuertas deben ser dispuestos de manera que puedan ser manejadas desde
ambos lados del mamparo.
10
Las casetas de aluminio (2002)
10.1
Scantling Correccin
Donde las casetas se construyen de aleaciones de aluminio, el mdulo resistente
espesor de la placa requerida y de refuerzo, SM, son primero que se determine como
necesaria para las casetas de acero, y son entonces que aumentar en el factor de
materiales, Q0, como se indica a continuacin.
Para todos cubierta y mamparo planchas y refuerzos, el espesor requerido y mdulo de
seccin de aluminio placa de aleacin y las formas se obtienen a partir de las siguientes
ecuaciones:
Planchas de la cubierta:
tal =
B
ul
k
h
e
a
d
c
h
a
p
a
d
o:
0.9 (Q
2
+Q)
ts
tal
=
0.
9
Q
0t
s
Cubierta y
mamparos
refuerzos:
Smal =
0.9Q0SMs
Donde tal = Espesor mnimo de la placa de aluminio
ts
= Espesor de la chapa necesaria para acero obtenido de 3-2-3 / 3 para las
cubiertas y 3-2-9 / 3.5 para mamparos laterales y extremas
Smal = Mdulo de seccin mnima de los refuerzos de aluminio
SMS = Mdulo resistente mnimo de refuerzos de acero, como se determina de
3-2-6 / 1 y 3-2-6 / 3 para refuerzos de cubierta y 3.2.9 / 3.3 para refuerzos de
mamparo
10.3
= Factor de material, como se determina a partir de 3-2-9 / 10.3 abajo
Q0
= Factor de material, como se determina a partir de 3-2-9 / 10.3 abajo
Factores materiales
El factor de materiales, Q, se obtiene de la siguiente ecuacin:
Q = 0,9 + (120 / Yal)
Unidades del SI
Q = 0,9 + (12 / Yal)
Unidades MKS
Q = 0,9 + (17000 / Yal)
Unidades de EE.UU.
pero no debe ser tomado como menos de Q0 a continuacin.
95
Parte
Captulo
Seccin
3-2-9

El factor de materiales, Q0, se obtiene de la siguiente ecuacin:

Q0 = 635 / (y +u)
Unidades del SI
Q0 = 65 / (y +u)
Unidades MKS
Q0 = 92000 / (y +u)
Unidades de EE.UU.
Yal = Resistencia mnima de la aleacin de aluminio soldado bajo

consideracin en el 2% compensar en un 254 mm (10 pulg.) de longitud de galga, en N / mm2
(kgf / mm2, psi), de conformidad con los requisitos de la siguiente tabla
u
= Resistencia mnima de la aleacin de aluminio soldado en cuestin, en

N / mm2 (kgf / mm2, psi), de acuerdo con la siguiente tabla
= Resistencia mnima de la aleacin de aluminio soldado en cuestin, en

N / mm2 (kgf / mm2, psi), de acuerdo con la siguiente tabla
Mnimo Propiedades Mecnicas para soldadas a tope y aleaciones de

aluminio (2011)
Aleacin
5083 (1)
ltimo Resistencia a la traccin

(u)
275 (28.1, 40000)
Lmite elstico (y) (3)

N / mm2 (kgf / mm2, psi)
125 (12,7,
18000)
5086 (1)
240 (24,6, 35000)
95 (9.85, 14000)
5454 (1)
215 (21,8, 31000)
85 (8,45, 12
5456 (1)
290 (29.5, 42000)
130 (13,4, 19000)
6061-T6 (2)
165 (16.9, 24000)
105 (10.6,
000)
15000)
Notas:
1
(2011) Para otros temperamentos, consulte 2-5-A1 / Tabla 2 de las Reglas del ABS para
Materiales y Soldadura (Parte 2) - Aluminio y Plsticos reforzados con fibra (FRP).
2
Valores cuando soldado con 4.043, 5.183, 5.356 o 5.556 alambre de relleno.
3
Resistencia a la fluencia no se requiere para la calificacin del procedimiento de
soldadura. Los valores indicados se aplican a la produccin valores de resistencia de 3-2-9 / 10.3. Para
otras aleaciones, consulte la Tabla 4 de la Seccin 3 del Manual de Construccin de aluminio

de la Asociacin del Aluminio.
10.5 Adjuntos
Refuerzos en los mamparos, se van a adherir a la planchas de la cubierta en sus
extremos superior e inferior mediante soldadura por todas partes, para que el
revestimiento de metal debe ser insertado entre los refuerzos y de las planchas de
cubierta de acero. Los medios adecuados deben ser tomadas para evitar el contacto
directo de contacto con los discos superficies de aluminio con el acero.
11 cubiertas para helicpteros

11.1 Generalidades
Instalaciones de aterrizaje de helicpteros, donde est previsto, han de cumplir los

siguientes requisitos estructurales y de seguridad. La atencin de los propietarios,
constructores y diseadores se dirige a diversas organizaciones internacionales y
gubernamentales reglamentos y guas relativas a los requisitos de diseo de operacin y
de otro tipo para helicpteros aterrizando en buques. Ver tambin la seccin 1-1-5 de
las Reglas de ABS para Condiciones de Clasificacin (Parte 1) y 4-5-1 / 7 de estas
Reglas. Planes que muestra la disposicin, cuartones y detalles de la cubierta para
helicpteros estn siendo presentado. El plan de disposicin es para mostrar el
tamao total de la cubierta de helicptero y el designado rea de aterrizaje. Si la
disposicin proporciona para la sujecin de un helicptero o helicpteros para la
cubierta, la posicin predeterminada (s) seleccionado para acomodar el helicptero
garantizado, adems de las ubicaciones de los accesorios de cubierta para asegurar el
helicptero, son para ser mostrado. El tipo de helicptero a considerar es para ser
especificada y clculos para las condiciones de carga apropiados deben ser presentadas.
96
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-2-9
11.3

Estructura
Cuartones de cubiertas para helicpteros y estructura de soporte se determinarn sobre
la base de los siguientes condiciones de carga, lo que sea mayor, en asociacin con
los factores admisibles de seguridad que se muestran en 3-2-9 / Tabla 3.
Consideraciones de diseo de plstico se puede aplicar para las planchas de cubierta y
refuerzos.
11.3.1 En general Distribuido Cargando
Una carga distribuida mnimo de 2.010 N / m2 (205 kgf / m2, 42 lb / ft2) debe
ser tomado en toda la cubierta para helicpteros.
11.3.2 Helicopter Landing Impacto Cargando
Una carga de no menos del 75% del mximo de helicptero de peso de

despegue debe ser tomada en cada uno de dos reas cuadradas, 0,3 m 0.3 m
(1 pie 1 pie). Alternativamente, la rueda recomendado por el fabricante se
considerar la carga de impacto. La cubierta es para ser considerado para el
aterrizaje de helicpteros en cualquier ubicacin dentro de la zona de
aterrizaje designada. El peso estructural de la cubierta para helicpteros se va a
aadir a la carga de impacto helicptero cuando se considera vigas, barras,
soportes
para
entramados,
etc.
Cuando se utilice la cubierta superior de la superestructura o de la caseta
como una cubierta para helicpteros y la espacios de abajo son normalmente
tripulados (cuartos, puente, sala de control, etc.), la carga de impacto es se
multiplicar por un factor de 1,15.
11.3.3 estibados Helicptero Cargando
Si se hacen disposiciones para acomodar helicpteros asegurados a la cubierta

en una posicin predeterminada, la estructura debe ser considerada para una
carga local, igual a las prescripciones del fabricante cargas de las ruedas con
el peso mximo de despegue, multiplicado por un factor de amplificacin
dinmica basan en los movimientos previstos de la embarcacin para esta
condicin, ya que pueden ser aplicables para el buque en cuestin. Adems de la
carga helicptero, una carga uniformemente distribuida de 490 N / m2 (50 kgf / m2,
10,5 lbf / ft2)representando nieve hmeda o hielo se ha de considerar, si es
aplicable. Para las vigas, barras, viga apoya, etc., el peso estructural de la
cubierta para helicpteros es tambin ser considerados.
11.3.4 Carga debida a los movimientos del Recipiente
La estructura de soporte cubiertas helicptero es para soportar las cargas

resultantes de los movimientos del recipiente.
11.3.5 Especial tren de aterrizaje
Los helicpteros equipados con tren de aterrizaje excepto las ruedas sern
especialmente considerados.
11.3.6 Cargas Ambientales
Los clculos son para considerar las cargas de viento anticipada y de impacto
de la onda en las cubiertas de helicpteros y sus estructuras de soporte.
11.5
Red de Seguridad
El permetro protegido de la plataforma de aterrizaje de helicpteros se va a proporcionar
con mallas de seguridad o equivalente.
11.7
Aluminio Cubiertas
El aluminio puede ser utilizado para las cubiertas de helicpteros por encima de las
casetas proporcionaron las condiciones siguientes cumplido:
i)
Hay que haber aberturas en los mamparos exteriores directamente debajo de las
cubiertas para helicpteros.
ii)
Todas las ventanas de los mamparos exteriores inferiores estn obligados a
disponer de persianas de acero.
97
Parte
Captulo
Seccin
3-2-9

CUADRO 3
Factores permisibles de Seguridad Basada en Y para Decks
en helicptero
Y = Lmite de fluencia mnimo especificado o lmite elstico del material
Enchapado
En general, carga distribuida

1.67
Helicopter Landing Impacto
Cargando
Se ubiquen Helicptero Cargando
1.25
Vigas
1.67
1.67
(Ver nota 1)
1,00 (2)
1.00
1.00
1.10
Vigas, puntales
Apoyos para
entramados, etc.
1.10
Notas:
1
El espesor mnimo de la chapa, t, generalmente no sea menor que la obtenida a partir de lo
siguiente:
Distancia del haz
460 mm
610 mm
760 mm
2
t
4,0 mm
5.0 mm
6,0 mm
Distancia del haz

18 in.
24 in.
30 in.
t
0.16 en.
0.20 en.
0,24.
Alternativamente, los mtodos de estado lmite ltimo puede ser considerado.
3
Para los miembros sometidos a la compresin axial, el factor de seguridad se basar en la
tensin de fluencia o crtica de pandeo
el estrs, lo que sea menor.
98
longitud . 2015
PARTE
Seccin 10: Quillas, Tallos, Stern Marcos, Eje Struts y Propeller
Boquillas
CAPTUL
O
SECCIN
10 Quillas, Tallos, Stern Marcos, Eje Struts, y

Boquillas de hlice
1Quillas
1.1
Bar Quillas
Quillas Bar son tener grosores y profundidades no inferiores a la obtenida a partir de las
siguientes ecuaciones:
t= 0.625L + 12,5 mm
t = 0.0075L + 0,50 pulg.
h = 1.46L + 100 mm
h = 0.0175L + 4 en.
donde
t
= Espesor, en mm (pulg.)
= Profundidad, en mm (pulg.)
longitud del buque, en m (ft), tal como se define en la Seccin 3-1-1
Espesores y anchos distintos dada anteriormente son aceptables, siempre que la seccin
de mdulos y momentos de inercia en torno al eje horizontal transversal son iguales o
superiores dada anteriormente, ni es h / t ms de 4,5.
1.3
Placa Quillas
El espesor de la plancha de la quilla a lo largo de la longitud del recipiente es ser no
menor que el forro del fondo requerido en 3-2-2 / 3,3.
Tallos
3.1
Bar Tallos
Bar tallos son tener espesores y anchos no inferior a la obtenida a partir de las siguientes
ecuaciones:
t= 0.625L + 6.35 mm
t = 0.0075L + 0,25.
w = 1.25L + 90 mm
w = 0,015L + 3,5 pulg.
donde
t
= Anchura, en mm (pulg.)
Este espesor y anchura es que debe respetarse entre la quilla y el diseo de carga lnea de
flotacin. Sobre el diseo lnea de flotacin de la carga, que puede reducirse
gradualmente hasta que el rea a la cabeza es 70% de la obtenida a partir de la
ecuaciones. Espesores y anchos distintos dada anteriormente son aceptables, siempre
que la seccin de mdulos y los momentos de inercia alrededor del eje longitudinal son
no menos de encima, ni w / t ms de 5,5. El espesor de la vstago de bar, en general,
tampoco debera ser inferior a dos veces el espesor de la cscara.
99
Parte
Captulo
Seccin
03.02.10

10 Quillas, tallos, Stern, Marcos, Eje Struts, y Propeller Boquillas
3.3
Yeso o forjado Tallos

Yeso o forjado tallos de forma especial deben ser proporcionadas a proporcionar
resistencias al menos equivalentes a los de barra de tallos, como se obtiene en 3-2-10 /
3,1, y todas las juntas y las conexiones han de ser al menos tan eficaz como sera
necesario en la barra equivalente tallos.
3.5
Placa Tallos
Cuando los tallos se utilizan plato, que no deben ser menos de grosor de la chapa del
forro del fondo requerido en 3-2-2 / 1 y 3-2-2 / 3, donde s es la separacin del bastidor, o
610 mm (24 pulg.), Si es mayor.
Sternposts
5.1
Bar Sternposts
Sternposts bar sin jefes hlice son tener espesores y anchos no inferior a la obtenida a
partir de las siguientes ecuaciones:
t= 0.73L + 10 mm
t = 0.0088L + 0.39 in.
b = 1.283L + 87,4 mm
b = 0.0154L + 3,44 en.
donde
t
Por encima de la chapa del forro del fondo, sternposts pueden reducirse gradualmente
hasta que las zonas en la cabeza son la mitad las reas obtuvieron a partir de las
ecuaciones anteriores.
Espesor o la anchura de menos de dada anteriormente son aceptables, siempre que el
mdulo de seccin y el momento de inercia alrededor del eje longitudinal no son
menos que los de una placa que tiene el espesor mnimo y anchura dada anteriormente,
y con b / t no ms de 4,0.
5.3
Cast, forjado, o fabricada Sternposts

Sternposts emitidos, falsificados o fabricados de forma especial deben ser de manera
proporcionada para proporcionar puntos fuertes, al menos, equivalentes a las de los
puestos de barras, como se obtienen a partir de 3-2-10 / 5,1, y todas las juntas y las
conexiones son para estar enmenos tan eficaz como sera necesario en los postes de
barras equivalentes.
Stern, Marcos
Salvo las modificaciones en 2.3.10 / 9, los escantillones de las cuadernas de popa de los
barcos de un solo tornillo deben estar de acuerdo con lo siguiente, segn corresponda.
7.1
Debajo del Fundador

Frame 7.1.1 Fabricados popa
El espesor, t, anchura, w, y la longitud, , No han de ser inferior a dadas por las
t = 0,225 L cm
t = 0,049 L en.
w = 5 L cm
w = 1.09 L en.
= 4 L cm
= 0,87 L en.
Anchos y longitudes distintas a dado anteriormente son aceptables, siempre que el

mdulo de seccin, SM, sobre
el eje longitudinal es no menor a:
SM = 1.60L1.5 cm3
100
longitud . 2015
SM = 0.0164L1.5 in3
Parte
Captulo
Seccin
03.02.10

donde
t
= Espesor del forro exterior del buque, en cm (in.) (Ver 3-2-10 /
= Ancho del marco de popa, en cm (in.) (Ver 3-2-10 / Figura 1)
= Longitud del marco de popa, en cm (in.) (Ver 3-2-10 / Figura
= Longitud del buque, en m (ft), tal como se define en la
Figura 1)
1)
Seccin 3-1-1
7.1.2
Cast Marco popa
Los espesores, t1, t2, la anchura, w, y la longitud, , No han de ser inferior a dadas
por las siguientes ecuaciones:
t1 = 0,3 L cm
t1 = 0,065 L in. pero no menos de
2,5 cm (1,0 pulg.)

t2 = 1.25t1
w = 5 L cm
w = 1.09 L in.
= 4 L cm
= 0,87 L in.
Anchos y longitudes distintas a dado anteriormente son aceptables, siempre que el

mdulo de seccin, SM, sobre el eje longitudinal es no menor a:
SM = 1.60L1.5Kg cm3
SM = 0.0164L1.5Kg in3
donde
t1
= Espesor de fundicin al final. (Ver 3-2-10 / Figura 1)
t2
= Espesor de la fundicin, a media eslora. (Ver 3-2-10 / Figura
Kg
1)
factor de material definido en 3-2-11 / 1.3
w,, L son como se define en 2.3.10 / 7.1.1.

El espesor en forma de soldadura a tope para Revestimiento de la carcasa puede
estrecharse por debajo t1. La longitud de conicidad es estar al menos tres veces
el compensados.
Las piezas se que se quit el corazn a cabo para evitar grandes masas de
material grueso probable que contenga defectos y para mantener una seccin
relativamente uniforme en todo. Radios adecuados deben ser proporcionados en
forma de cambios en la seccin.
7.3
Por encima del Fundador

Por encima del cubo de la hlice, los escantillones deben estar en conformidad con
3.2.10 / 7.1, excepto que en la parte superior parte de la abertura de la hlice en la forma
del casco es soportes completos y la lnea central se proporcionan, el espesor podr
reducirse a 80% de los requerimientos en 3-2-10 / 7.1, sujeto a la misma mnimo para los
marcos de popa de acero fundido.
7.5
Miembros secundarias
Cuando se utilizan barras redondas en el borde despus de marcos popa, sus
escantillones y detalles de conexin son a ser tal como para facilitar la soldadura.
Costillas o soportes horizontales de espesor no inferior a 0.8T o 0.8t1 deben ser
proporcionados a intervalos adecuados, extendidas hacia delante y unidos al suelo
adyacente. Donde t t1 o se reduce de acuerdo con 3-2-10 / 7.3, podr efectuarse una
reduccin proporcional en el grosor de las costillas o los soportes horizontales.
101
Parte
Captulo
Seccin
03.02.10

F
I
G
U
R
A
1
M
a
r
c
o
p
o
p
a
t
w
a. Fabricados
/ 2
t1
t2
w
b. Emitir
Marcos mixtos con Shoepieces

Los escantillones debajo del jefe de cuadros mixtos con shoepieces se incrementar
gradualmente para proporcionar resistencia y rigidez en proporcin a las de los
shoepieces.
11 Shoepieces
11.1 Generalidades
El shoepiece debe ser inclinada para evitar la presin de los bloques de la quilla al atracar
y es extender al menos dos espacios de bastidor por delante del borde delantero del cubo
de la hlice.
11.3 Diseo Estrs
El esfuerzo equivalente, e, En el shoepiece en cualquier seccin no se exceda de 115 Kg
/ N / mm2 (11.7 / Kg kgf / mm2, 16700 / Kg psi) y debe ser obtenido a partir de la
siguiente ecuacin:
donde
2
b
n
=
e
+ 3
1000 (1000, 2240)
n
=
Kg
= K, como se define en 3.2.11 / 1.3 para fundicin y forja

=
102
longitud . 2015
1,0 para la fuerza ordinaria placa de acero del casco
Parte
Captulo
Seccin
03.02.10

= Tensin de flexin = 0.5CR/ Zv
CR
= Fuerza de timn, como se define en 3-2-11 / 3.
seccin particular de
= Distancia horizontal entre la lnea central de la mecha del timn y la

el pie de cerco de popa, en m (pulg.) (vase 3.2.10 / Figura 2)
Zv
= Mdulo de seccin de shoepiece alrededor del eje vertical en la seccin
particular bajo
consideracin, en cm3 (in3)
= Tensin de corte = 0.5CR / Como
Como = rea de la seccin en la seccin de la shoepiece bajo consideracin, en

mm2 (in2)
11.5
Scantlings mnimos
Adems, la anchura shoepiece es ser aproximadamente el doble de la profundidad, y la
seccin vertical y horizontal mdulo y rea de seccin son en ningn caso menos de lo
requerido por las siguientes ecuaciones.
Zz= KzCRKg
cm3 (in3)
Zy= 0.5Zz
cm3 (in3)
Como' = KaCRKg
mm2 (in2)
donde
Zz
= Mnimo requerido mdulo de seccin de shoepiece alrededor del eje
vertical en el
particular la seccin que se examina
Zy
= Mnimo requerido mdulo de seccin de shoepiece alrededor del eje
horizontal transversal
en la seccin particular en consideracin
Como' = Mnimo requerido rea de la seccin de shoepiece en la seccin bajo
consideracin
kz
6,25 (61,3, 0.0967)
ka
10.4 (102, 0.161)
CR, y Kg son como se definen en 3.2.10 / 11.3.
FIGURA 2
Shoepiece
13 Timn Cuernos
Los buques que tienen cuernos timn son para cumplir con los requisitos en 02.03.13 / 5
de las Normas recipiente de acero.
103
Parte
Captulo
Seccin
03.02.10
15

Timn gobios
Gorrones del timn son para ser una parte integral de la estructura de popa. La
longitud de orientacin del pinzote es ser entre 1,0 y 1,2 veces el dimetro de clavija, y el
espesor de la carcasa de clavija no es ser menos de 25% del dimetro de clavija.
17
Eje Struts
17.1
General
Cola-eje (hlice de eje) se pavonea, donde est previsto, puede ser del tipo V o I me
escriba. El espesor del puntal can o jefe es que ser al menos de un cuarto del dimetro
del eje de cola. La longitud del cilindro de puntal o jefe es ser adecuada para acomodar la
longitud requerida de los rodamientos de la hlice de gama. Las siguientes ecuaciones
son para puntales que tienen formas de seccin transversal simplificados.
17.3
V Strut
17.3.1 Inercia
El momento de inercia, Ix-x, de cada brazo puntal no ha de ser menor que la

Ix-x
0.0044D4 mm4
(in4)
donde
D
= Dimetro requerido de ABS Grado eje 2 de la cola, en mm
(pulg.) (Vase la seccin 4-3-1)
17.3.2 mdulo de seccin
El mdulo de seccin, SMx-x, de cada brazo puntal no ha de ser menor que la

SMx-x =
0.024D3
mm3
(IN3)
donde
D
= Dimetro requerido de ABS de grado eje 2 de la cola, en mm
(pulg.)
Cuando el ngulo incluido es de menos de 45 grados, los escantillones
anteriores han de ser especialmente considerado.
17.5
I puntal
17.5.1 Inercia
El momento de inercia, Ix-x, del brazo del puntal no ha de ser menor que la
Ix-x =
0.018D4 mm4
(in4)
donde
D
(pulg.)
17.5.2 mdulo de seccin
El mdulo de seccin, SMx-x, del puntal no ha de ser menor que la obtenida a

SMx-x =
0.068D3
mm3
(IN3)
donde
D
(pulg.)
104
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.10

17.7
Strut Longitud
La longitud de la pierna ms larga de un puntal V o la pierna de un puntal I, medida
desde el permetro exterior de la puntal barril o un jefe en el exterior de las planchas del
forro, no vaya a ser superior a 10.6 veces el dimetro de la colaeje. Cuando se supera
esta longitud, la anchura y el espesor del puntal se incrementar, y el puntal diseo se
prestar especial consideracin.
19
Boquillas de hlice (2009)
19.1
Aplicacin
Los requisitos de esta seccin son aplicables para boquillas de la hlice fija con un
dimetro interior d de 5 metros (16,4 pies) o menos. Las boquillas de mayor dimetro
interior estn sujetos a una consideracin especial con todo justificantes y clculos
presentados para su revisin.
19.3
Presin de diseo
La presin de diseo de la boquilla debe ser obtenido a partir de lo siguiente:
donde
N
pd =10-6 c N / mm2 (kgf / mm2, psi)
La
p
c
= Coeficiente que se indica en 3.2.10 / Tabla 1
= Coeficiente como se indica en 3-2-10 / Tabla 2, pero no debe ser

tomada menos de 10
N
= Potencia mxima del eje, en kW (hp)
Ap
= rea del disco de la hlice

=
, En m2 (pies2)
4
dimetro de la hlice, en m (ft)
TABLA 1
Coeficiente c (2009)
Zona Propeller
(Ver 3.2.10 / Figura 3)
c
pd en N / mm2 pd en kgf / mm2
pd en psi
10.0
1.02
11.62 103
1y3
4
5.0
0.51
3.5
0.36
5.81 103
4,067 103
TABLA 2
Coeficiente (2009)
pd en N / mm2
21210
pLa
pd en psi
pd en kgf / mm2
21- 210

pLa
2
21-1610

pLa
2
105
Parte
Captulo
Seccin
03.02.10
19.5

Cilindro Boquilla
19.5.1 Shell Plate Espesor
El espesor de la chapa del forro de la boquilla, en mm (in.), No es inferior a:

t = A + tc, pero no debe tomarse a menos de 7,5 (0,3) mm (pulg.)
donde
a
= Espesor obtenida a partir de la siguiente frmula:

= Cn Sp
pd Kn mm (pulg.)
cn
Sp
= Separacin de bandas de anillo en mm (pulg.)
pd
= Presin de diseo de la boquilla en N / mm2 (kgf / mm2, psi),
como se define en 3.2.10 / 19.3
tc
= Tolerancia de corrosin determina 3-2-10 / Tabla 4
Kn
= Factor de material de boquilla como se define en 3-2-11 / 1.3
CUADRO 3
Coeficiente cn (2009)
cn
pd en N / mm2
pd en kgf / mm2
pd en psi
1.58 10-1
4.95 10-1
1.32 10-2
CUADRO 4
Corrosin Subsidio tc (2009)
Valor de a
tc mm (pulg.)
Si a 10,0 (0,4)
1.5 (0,06)
Si a> 10,0 (0,4)
el menor de b1, B2
donde
b1 =
3,0 (0,12) mm (pulg.)
t
b o + 10.1 mm o b2 = o
2 1 /
5
1/
K n
K
=
t
n
+ 10-1 en.
0.2
19.5.2 interno Diafragma Espesor
Espesor del anillo interno boquilla web no debe ser menor que el forro exterior
boquilla
requerida
para
Zona 3.
19.7 Boquilla mdulo de seccin

El requisito mnimo para la seccin de boquilla mdulo se obtiene de la
siguiente
frmula:
SM = D2 b Vd2 Q n cm3 (in3)

donde
106
longitud . 2015
= Boquilla de dimetro interior, en m (ft)
= Longitud de boquilla, en m (ft)

Parte
Captulo
Seccin
03.02.10

vd
= Velocidad de diseo en condiciones por delante, en nudos, tal como se

define en 3.2.11 / 3.1
Q
= Factor de reduccin condicional del tipo de material

=
1.0
para acero de resistencia ordinaria
0.78
para acero de resistencia H32
0.72
0.68
Q factor de acero con lmite elstico distinto del anterior es que ser
especialmente considerado.
n = Coeficiente tipo de boquilla tomado igual a 0,7 (0.0012) para boquillas
fijas
FIGURA 3
Propeller Boquilla Vista de seccin (2014)
longitud de la boquilla
= Boquilla de dimetro interior
Zona 1
zona de piel interior de la boquilla de la boquilla de borde de ataque
para el extremo delantero de la Zona 2
Zona 2
zona de la boquilla piel interior en forma de puntas de la hlice con
dos bandas de anillos Dentro de la zona
Z 1/2 min = La longitud mnima en cada lado de la Zona 2 plano central es ser:
b/8 = Donde plano Zona centro 2 y la hlice plano central del disco
coinciden como se muestra en 3-2-10 / Figura 3 (a);
(b/8)Cos + (d/2) Tan Z a 2 y la hlDonde es el ngulo de inclinacin en la Zona 2y la hlice

= Donde es el angulo o
como se mu / Figura 3 (b)
de inclinacin en la
n
Zona 3
zona de la boquilla de la piel interior y exterior que cubre la zona
de cola, desde el extremo de popa de las zonas 2 a la popa de la zona 4
Zona 4
zona de la piel exterior de la boquilla desde el borde de ataque hasta
el extremo delantero de la Zona 3
107
Parte
Captulo
Seccin
03.02.10

19.9 Exigencia de soldadura

El forro exterior de la boquilla interior y exterior se va a soldar a las bandas anillo de
refuerzo internas con doble soldaduras continuas en la medida de lo posible.
Soldadura Plug / ranura est prohibido para la cubierta interna, pero, puede, ser
aceptado para la chapa del forro exterior, a condicin de que el espaciado web anillo de
toberas no es mayor que,350mm (13,8 pulg.).
21 Inspeccin de Castings
La ubicacin de las inspecciones del subsuelo radiogrficas u otros de grandes piezas de
fundicin popa-marco y el timn de cuerno se indicar en los planos aprobados. Ver
partes aplicables del captulo 1 de las Reglas del ABS para Materiales y Soldadura
(Parte 2).
108
longitud . 2015
PARTE
Seccin 11: Los timones de direccin y Equipos
CAPTUL
O
SECCI
N
11 timones y Equipo Directivo (2009)
General
1.1
Aplicacin
Requisitos especificados en esta seccin son aplicables a:
i)
Timones perfil ordinarias descritas en 3.2.11 / Tabla 1A;
ii)
Timones de alta elevacin descritas en 2.3.11 / Tabla 1B;
Timones no cubiertas en 02.03.11 / Tabla 1A o Tabla 1B estn sujetos a una

consideracin especial, a condicin, de, que, todos los clculos necesarios son
preparados y presentados para su revisin en el pleno cumplimiento de los requisitos de
esta seccin.
Timones previstas en los buques de hielo clasificada, estn sujetas a requisitos
adicionales especificados en 6-1-4 / 31 o 6-1-5 / 41 de las Reglas de recipiente de acero.
1.3
Materiales para el timn, timn Stock y Equipo Directivo (2014)

Las ruedas del timn, pivotes, pernos de acoplamiento, llaves y otros componentes del
equipo de direccin que se describen en esta Seccin sern ser hecha de material de
acuerdo con los requisitos del captulo 1 de las Reglas del ABS para Materiales y
Soldadura (Parte 2) y, en particular:
i)
El Agrimensor no tiene por qu presenciar los ensayos de materiales para los
pernos de acoplamiento y llaves.
ii)
Las superficies de las ruedas del timn en medio de cojinetes son expuestos a ser
de material no corrosivo.
iii)
Propiedades de los materiales de las piezas y componentes que estn en contacto
directo entre s distintos estn siendo Presentado para su revisin de compatibilidades,
como potencial galvnico.
iv)
Los factores materiales de fundicin y forja utilizadas para la pieza del zapato (Kg),
bocina (Kh), accin (KS), pernos (Kb), Enganche brida (Kf), pivotes (Kp) y boquillas (Kn)
se han de obtener para sus respectivos materialesa partir de la siguiente ecuacin:
K= (Ny / Y) ^e
Ny
Donde:
235 N / mm2 (24 kgf / mm2, 34.000 psi)
Y
= Lmite elstico mnimo especificado del material, en N / mm2
(kgf / mm2, psi), pero
No debe ser tomado como mayor de 0.7U o 450 N / mm2 (46 kgf / mm2,
65.000 psi),el que sea menor
U
= Resistencia a la traccin mnima de material utilizado, en N /
mm2 (kgf / mm2, psi)
e
1,0 para Y 235 N / mm2 (24 kgf / mm2, 34.000 psi)
1.5
0,75 para Y> 235 N / mm2 (24 kgf / mm2, 34.000 psi)
Torque esperado
El par se considera necesario para operar el timn de conformidad con 4-3-3 / 1.9 se
indica en el timn de direccin o plan de engranajes presentado. Ver 4-3-3 / 1.5 y 3.2.11 /
5.7.
Tenga en cuenta que este par esperado no es el par de diseo para cuartones de timn.
109
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

11 timones y Equipo Directivo
1.7
Timn Stops
Paradas de timn estructural fuertes y eficaces son para el montaje. Donde topes
mecnicos positivos adecuados siempre dentro del aparato de gobierno, de acuerdo con
4-3-3 / 5.1, no sern requeridos paradas estructurales.
Timn Diseo Fuerza

La fuerza del timn, CR, sobre la cual cuartones timn se basarn, se obtiene de la
ecuacin descrita ya sea en 02.03.11 / 03.02.11 3.1 o / 3.3, segn corresponda. Cuando, a
los timones ordinarias del ngulo del timn, , Exceda 35 , la fuerza del timn, CR, se
va a aumentar por un factor de 1,74 sin ().
3.1
Palas de timn sin recortes (2014)

Cuando el perfil del timn puede ser definida por un nico cuadriltero, la fuerza del
timn debe ser obtenido a partir de la siguiente ecuacin:
CR = NKR
kC kl A (VR)^2 kN (tf, Ltf)
donde
n
0,132 (0.0135, 0.00123)
kR
(b2/ At + 2) / 3, pero no toman ms de 1,33
b
= Media altura de la superficie del timn, en m (ft), determinado a partir
de 03.02.11 / Figura 1
At
= Suma de la superficie del timn hoja, A, y el rea de codaste o cuerno
del timn en el
ampliacin del perfil del timn, en m2 (pies2)
A
= rea proyectada total de timn tal como se ilustra en 3-2-11 / la Figura
1, en m2 (ft2).Para boquillas de direccin, A es no ser tomado menos de 1,35
veces el rea proyectada de la boquilla.
Kc
= Coeficiente que depende de la seccin transversal del timn (tipo de
perfil) como se indica en
03.02.11 / Tabla 1A y 1B. Por tipos de perfiles diferentes a las
02.03.11 / Tabla 1A
y 1B, kc est sujeto a una consideracin especial.
k
= Coeficiente segn se especifica en 2.3.11 / Tabla 2
VR
= Velocidad de la embarcacin, en nudos

= Para la condicin por delante VR es igual a Vd o Vmin, lo que sea
mayor
= Para la condicin por la popa VR es igual Va o 0.5Vd, o 0,5 Vmin, lo
que sea mayor
Vd. = Velocidad de diseo en nudos con el buque corriendo delante en el
nominal continua mxima eje rpm y en la flotacin en carga de verano
Va
= Velocidad mxima para ciar, en nudos
Vmin
(Vd.+ 20) / 3
Cuando hay algn apndices tales como la bombilla del timn montado en el timn, sus
reas efectivas son para ser incluidos en el rea de la pala del timn si es significativo.
3.3
Palas de timn con recortes

Este prrafo se aplica a los timones con recortes (timones semi-pala), de tal manera que
todo el rea de la hoja no se puede definir de manera adecuada por un solo cuadriltero.
Ver 02.03.11 / Figura 2. Las ecuaciones derivadas en este prrafo se basan en una
cuchilla de corte con dos cuadrilteros. Cuando se necesitan ms cuadrilteros para
definir la forma del timn, se aplican reglas similares.
La fuerza total de timn descrito en 3-2-11 / 3.1 es aplicable para timones con el recorte
(s), siendo A la suma de sub-cuadrilteros que componen toda la zona de la pala del
timn. Distribucin de la fuerza de timn cada cuadriltero se ha de obtener a partir de
las siguientes ecuaciones:
110
longitud . 2015
Cr1 = CrA1 / A
kN (tf, Ltf)
Cr2 = CrA2 / A
kN (tf, Ltf)
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

donde
Cr y A son como se define en 2.3.11 / 3.1.
A1 y A2 son como se describe en 3-2-11 / Figura 2.
3.5
Timones Cuchillas con Twisted Leading Edge- (2014)

Este tipo de timn tiene el borde delantero torcido horizontalmente en la parte superior e
inferior de la seccin que es una extensin del centro del eje de la hlice. A los efectos
del clculo de la fuerza de diseo, timones retorcidos pueden distinguir en cuatro
categoras:
Categora
Descripcin
1
El borde delantero proyectado de hojas superior e inferior no alineacin
trenzado
el uno al otro
2
El borde delantero proyectado de hojas superior e inferior retorcidos
formar una
lnea recta
3
Timn con trenzado de vanguardia combinada con cola colgajo borde o
aletas
4
El borde delantero torcido tiene un contorno ondulado continuo lento (sin
deflector) o el timn tiene varios tipos de perfiles seccin
Fuerza de Diseo para timn con borde delantero torcido se obtiene de acuerdo a los
siguientes criterios:
i)
Para la Categora 1 timones, como se indica en la tabla anterior, la fuerza de
diseo sobre el timn superior e inferior cuchillas se obtuvieron a partir de las siguientes
ecuaciones, respectivamente:
Cr1 = NKrKcKlA1(Vr)^2 kN (tf, Ltf)
de la pala del timn superior
Cr2 = NKrKcKlA2(Vr)^2 kN (tf, Ltf)
de la pala del timn inferior
Cr = CR1+ CR2
fuerza de diseo global,
retorcida;
torcido;
kN (tf, Ltf)
ii)
Para las categoras 2, 3 y 4, la fuerza de diseo del timn se indica en 2.3.11 / 3.1
es aplicable, es decir:
CR = NkRkckAVR2 kN (tf, Ltf)
donde
N, KR, kc, k, A, y VR son como se define en 2.3.11 / 3.1, (para timn tiene
varios tipos de perfiles seccin, A es el conjunto de reas proyectadas).
La1 y A2 son las reas proyectadas de hojas superior e inferior separadas en la
seccin transversal del deflector, respectivamente. Cuando el rea proyectada
efectiva de bulbo del timn (si existe) por delante del borde de ataque del timn
es importante y necesita ser contada, se aaden las reas efectivas bulbo
proporcional a A1 y A2 en consecuencia
Los valores de kc para condiciones avante y atrs se determinan a partir de

uno de los siguientes mtodos aplicable, si el tipo de perfil bsico del timn no
se proporciona:
a)
kc se toma de 03.02.11 / Tabla 1A para timones retorcidas de las
categoras 1 y 2;
b)
3;
kc se toma de 03.02.11 / Tabla 1B para timones retorcidos de la categora
c)
kc se somete a consideraciones especiales para timones trenzados de
categora 4;
d)
Kc presentado fabricantes Astillero / timn 'obtiene a partir de los datos
de prueba o clculos
podrn ser aceptados sujetos a revisin ABS de todos los documentos
justificativos;
111
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

2 Las estructuras del casco y Arreglos
11 Timones y Equipo Directivo
TABLA 1A
Coeficiente kc para timones ordinarias (2014)
Tipo de perfil
kc
Por delante Condicin
Condicin popa
Placa Individual
NACA-OO
Gttingen
1.0
1.0
1.1
0.80
1.1
0.90
Parte plana
Mixto
4
(Por ejemplo, HSVA)
1.21
0.90
Hueco
Timn de Twisted
Gato. 1 y 2
1.35
0.90
1.21
(Si no incluido)
0.90
(Si no incluido)
TABLA 1B
Coeficiente kc High-Lift Timones / Rendimiento (2014)
Tipo de perfil
kc
Condicin popa
Cola de pescado
(Por ejemplo, Schilling gran
elevacin timn)
1.4
0.8
Timn de la aleta (o
2
Timn Twisted del gato. 3)
1.7
1.3
Timn con tobera de direccin

3
112
longitud . 2015
1.9
1.5
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

FIGURA 1
Timn Cuchilla sin recortes (2009)
z3 + Z4 b z2 - z1
=
2
z (vert)
Timn
Stock
x3 + X2 c x1 - x4
=
2
Lnea
central
A (Ver 3-2-11
3,1)
Af (Ver 3-2-
11 / 5,3)
c
A
f
b
A
2
x (fwd)
1
FIGURA 2
Timn Cuchilla con recortes (2009)
b
=
Timn
Stock
Lnea
central
z (vert)
c=
1
4
3
La1f
C1
A
1
6
5
z3 + Z4 z2 - z1
2
x6 + X3 - x4 - x7
A2
C2
x
2
11
/ 3.3)
A1f, A2f (Ver 3-2-11 / 5,5)
3.
X
5
x
1
A2
3)
x
7
2
=
2
V
2
er
2.
3.
11
La2f
x (fwd)
1
113
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

Timn Diseo Torque
5.1
General
El par de diseo del timn, QR, para los clculos scantling timn es estar de acuerdo
con 3.2.11 / 5.3 o 03.02.11 / 5.5, segn corresponda.
5.3
Palas de timn sin recortes (2014)

Torque del timn, QR, se determinar a partir de la siguiente ecuacin para ambas
condiciones continuacin y hacia atrs.
QR = CRr kN-m (tf-m, Ltf-ft) DONDE:
CR
= Fuerza del timn, como se calcula en 02.03.11 / 3
= c ( - k), pero no menos de 0.1C para la condicin por delante
c
= Media amplitud de la superficie del timn, como se muestra en 3-211 / la Figura 1, en m (ft)
= Af / A
Af
= rea de la pala del timn situadas delante de la lnea central de la
mecha del timn, en m2 (pies2),
como se muestra en 3-2-11 / Figura 1
A
= rea del timn todo como se describe en 3-2-11 / 3.1
Cuando hay algn apndices tales como la bombilla del timn montados en el timn,
reas efectivas son para ser incluidos en el rea de la pala del timn si es significativo.
TABLA 2 Coeficiente k (2012)

Timn / Propeller Layout
Timones fuera chorro propulsor
Timones detrs de una boquilla de la hlice fija
Boquillas de direccin y propulsores azimutales
Todos los dems
k
0.8
1.15
1.15
1.0
CUADRO 3
Coeficiente (2014)
Posicin del timn
o de alta elevacin
Situado detrs de un fijo

estructura, tal como un timn
cuerno
Situado donde no fijo
0.33
estructura hacia adelante de
ella
0.25
Condicin popa
0.55
(Perfil hueco)
0.75
(No hueco)
0.66
Los timones de alta elevacin Especial

consideracin
(Ver 2.3.11 / Tabla 1B)
(0,40 si se
desconoce)
114
longitud . 2015
Especial consideracin
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11
5.5

Timones Las hojas con recortes (PAG ORIGINAL121 **)

Este prrafo se refiere a la pala del timn con recortes (timones semi-horquilla) como se
define en 2.3.11 / 3.3. Las ecuaciones derivadas en este prrafo se basan en una hoja de
corte con dos cuadrilteros. Donde ms cuadrilteros son necesarios para definir la forma
del timn, se aplican reglas similares.
Torque del timn Total, QR, en adelante y condiciones de marcha atrs es ser obtenido a
QR = CR1 r1 + r2 CR2 kN-m (tf-m, Ltf-ft)
pero no se debe tomar menos de
QRmin en el estado por delante en
QRmin =
0.1CR(A1c1 + A2C2) / A
r1
= c1 ( - k1) M (ft)
r2
= c2 ( - k2) M (ft)
c1, C2
= Amplitud de rea parcial significar A1, A2, desde 3-2-11 / Figura 2

k1, K2 = A1f / A1, A2f / A2 donde A1f, A2f = rea de la pala del timn situadas
delante de la lnea central de la mecha del timn para cada parte del timn de
direccin, como se muestra en 3-2-11 / Figura 2
CR, CR1, CR2, A1, A2 son como se definen en 3.2.11 / 3.3.
5.7
Timones con Twisted Leading Edge (2014)

En general, el par del timn, QR, se indica en 2.3.11 / 5.3 es aplicable para los timones
con borde delantero torcido, donde se obtiene CR desde 03/02/11 / 3.5.
5.9
Trial Condiciones
Las ecuaciones anteriores para QR estn destinados para el diseo de timones y no deben
compararse directamente con el par esperado durante el juicio (vase 02.03.11 / 1.5) o el
par nominal del aparato de gobierno (ver 4-3-3 / 1.5).
Las ruedas del timn
7.1
Stocks superior del timn (2012)

La mecha del timn superior es la parte de la mecha del timn encima del cojinete
cuello o por encima de la clavija superior, como se aplicable.
En el cojinete superior o caa de timn, el dimetro de stock superior no es para ser menor
que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
S = Nu3 Q
RK
s mm
(pulg.)
DONDE:
Nu = 42.0 (89.9, 2.39)

QR
= Par total del timn, como se define en 3.2.11 / 5, en kN-m (tf-m, Ltf-
ft)
Kansas =
factor de material para la mecha del timn superior, tal como se
define en 2.3.11 / 1.3
7.3
Bajar las ruedas del timn (2012)

En la determinacin de cuartones mecha del timn ms bajos, los valores de timn fuerza
de diseo y par calculan en 02.03.11 / 3 y 3-2-11 / 5 son para ser utilizado. Momentos
de flexin, fuerzas de cizallamiento, as como las fuerzas de reaccin han de ser
determinado a partir de 03/02/11 / 7.5 y 2.3.11 / 13.5, y han de ser presentado para su
revisin. Para timon soportados por piezas de zapatos o cuernos de timn, estas
estructuras son para ser incluidos en el modelo de clculo para tener en cuenta
el apoyo del cuerpo de timn. Orientacin para el clculo de estos valores figura en el
Apndice 2.3-A2.
115
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

11 Timones y Equipo Directivo
La mecha del timn dimetro inferior no es ser menor que la obtenida a partir de la
siguiente ecuacin:
S = S6
1+
(4/3) (M
R
/ Q )mm (in)
donde
S
= Nivel superior requiere dimetro desde 03/02/11 / 7.1, en mm (pulg.)
M
= Momento de flexin en la seccin de la mecha del timn en cuenta en
kN-m (tf-m, Ltf-ft)
QR
= Par de timn desde 03/02/11 / 5, en kN-m (tf-m, Ltf-ft)
Sobre el cojinete de cuello, una transicin gradual es que siempre y cuando exista un
cambio en el dimetro dela mecha del timn.
El esfuerzo equivalente de flexin y torsin, c evaluarse desde el clculo directo
mencionado en la transicin no es para exceder 118 / KN / mm2 (12.0 / K kgf / mm2,
17.100 / K lbs / in2).
c = K
2
b
+ 3
donde
K
= Factor de materiales como se define en 3-2-11 / 1,3.
10.2M/S
5.1QR/S
7.4
Timn Stock Sellado (2012)

i)
En los troncos de timn que estn abiertos al mar, un sello o prensaestopas es
para montarse encima de la ms profunda lnea de carga, para evitar que el agua entre en el
compartimiento del aparato de gobierno y el lubricantede ser arrastrada desde el soporte de
timn.
ii)
Cuando la parte superior del tronco del timn est por debajo de la lnea de
flotacin ms profunda dos cajas de relleno separados para la ser proporcionado.
7.5
Momentos de flexin
El momento de flexin del tronco del timn y el timn se puede determinar de acuerdo con
el Apndice 3-2-A2 o de acuerdo con las siguientes ecuaciones.
7.5.1 Spade timones
Minnesota = CR n
kN-m (LTF-ft)
La1
Sra = CR c
La
kN-m (LTF-ft)
donde
Minnesota = Momento de flexin al rodamiento cuello
Sra
= Momento de flexin en la seccin bajo consideracin
= Distancia desde el centro del cuello que lleva al centro de
gravedad de la superficie del timn, m (pies)

c = Distancia desde la seccin bajo consideracin para el centro
de gravedad de la superficie del timn, A1,
m2 (pies2)
La1
= rea debajo de la seccin en
cuestin, m2 (pies2) CR y A son como se definen

en 3.2.11 / 3.
116
longitud . 2015
Parte
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Seccin
03.02.11

7.5.2
Timones equilibrarse con el apoyo Shoepiece
El momento de flexin en el cojinete de cuello puede ser tomada como se

indica a continuacin. Momentos de flexin en otros lugares se han de
determinar por clculo directo y deben ser presentadas. Vase el Apndice 3-2A2 para la orientacin en el clculo de los momentos de flexin.
REVISAR PAGINA (123 **)

Minnesota
= momento de flexin en rodamiento cuello
b =
distancia entre el centro de rodamiento cuello y centro de
rodamiento pivote shoepiece,
m (ft)
YO d
YO s
YO =
significar momento de inercia de shoepiece alrededor del
eje vertical, cm4 (In4)
d
s =
distancia entre el centro del cojinete pivote shoepiece y el
apoyo efectivo
punto de la shoepiece en el casco, m (ft)
YO =
momento de inercia del timn, CM4 (IN4) significa,
teniendo en cuenta un ancho de
b
u =
del timn
timn chapado dos veces la dimensin de babor a

estribor del timn y excluyendo tapas soldadas o
atornilladas para acceder a pinzotes inc,.
la distancia entre el centro del cojinete de cuello y el centro
cojinete del portador, m (pies)
YO =
momento de inercia de la mecha del timn significar, entre
cojinete del cuello y el timn
u
cojinete del portador, cm4, (in4)

CR es como se define en 2.3.11 / 3.
Los acoplamientos de brida
9.1
General
Acoplamientos de bridas timn deben cumplir con los siguientes requisitos:
yo)
Los acoplamientos deben ser apoyados por un amplio cuerpo de metales sali de
la mecha del timn.
ii)
La distancia ms pequea desde el borde de los orificios de los pernos hasta el
borde de la brida no es ser menos de
dos tercios del dimetro del perno.
iii)
Pernos de acoplamiento estn siendo pernos armarios.
iv)
Los medios adecuados deben ser proporcionados para el bloqueo de las tuercas
en su lugar.
En adicin a lo anterior, la brida del timn acoplamientos son para cumplir los
requisitos especficos de tipo en 3-2-11 / 9.3 (acoplamientos horizontales) o 02.03.11 /

9.5 (acoplamientos verticales) segn corresponda.
117
05
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03.02.11
9.3

Acoples horizontales
9.3.1
Pernos de acoplamiento
Hay que ser al menos seis pernos de acoplamiento en acoplamientos horizontal, y el

dimetro, db, de cada perno es de no ser menor que la obtenida por la siguiente
ecuacin:
3
db = 0,62 ds Kb / (NRKs)
mm (pulg.)
donde
ds
= Dimetro requerido mecha del timn, S (02/03/11 / 7.1) o S
(3-2-11 / 7,3) como
aplicable en forma del acoplamiento,
n
= Nmero total de tornillos en el acoplamiento horizontal
r
= Distancia media, en mm (pulg.), De los ejes de los pernos
desde el centro del perno sistema
Kb
= Factor de material para los pernos, como se define en 3.2.11 /
1.3
Kansas = Factor de material para la accin, tal como se define en 3.2.11
/ 1.3
9.3.2
Acoplamiento de brida
El acoplamiento de espesor de ala no debe ser inferior a la mayor de las

tf = DBT
/ (K
) mm (pulg.)
tf = 0.9dbt
mm (pulg.)
donde
DBT = Dimetro del perno calculado como por 3-2-11 / 9.3.1 basado
en un nmero de tornillos no
superior a 8
Kf
= Factor de material para la brida, como se define en 3.2.11 / 1.3
Kb
= Factor de material de los pernos, como se define en 3.2.11 /
1.3
9.5
Los acoplamientos verticales

9.5.1 Acoplamiento Tornillos
Hay que ser al menos ocho pernos de acoplamiento en acoplamientos verticales

y el dimetro, DB, de cada perno
no es ser menor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
db = 0.81ds K / (NK)
b
mm (pulg.)
donde
n
nmero total de tornillos en
el acoplamiento vertical ds, Kb, Ks son como
se definen en 2.3.11 / 9.3.

Adems, el primer momento de rea, m, de los pernos sobre el centro del
acoplamiento no ser es menor que la dada por la siguiente ecuacin:
m = 0.00043ds3
mm3 (IN3)
donde
ds
= Dimetro, en mm (pulg.), Como se define en 3-2-11 / 9.3
9.5.2 Acoplamiento Brida
El acoplamiento de espesor del ala no es ser menos de db, segn se define en

2.3.11 / 9.5.1.
118
longitud . 2015
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03.02.11

11 cnicos Imagenes Acoples

11.1 acoplamiento Taper (2011)
Acoplamientos cnicos de valores deben cumplir con los siguientes requisitos generales,
adems de Type-especficos requisitos dados en 03.02.11 / 02.03.11 11.3 o / 11.5, segn
proceda:
yo)
ii)
iii)
iv)
v)
Stocks cnicos, como se muestra en 02.03.11 / La Figura 3, se debern asegurar de

manera efectiva a la fundicin del timn por una tuerca en el extremo.
Longitud Taper () No en la pieza de fundicin es generalmente a ser inferior a
1,5 veces el dimetro de stock (do) en la parte superior del timn de direccin.
La conicidad del dimetro (c) es ser 01/12 a 01/08 para acoplamientos cnicos con
llave y 1.20 a 1.12 para acoplamientos con montaje hidrulico / desmontaje
arreglos, como se muestra en la siguiente tabla.
Cuando el montaje con una inyeccin de aceite y la tuerca hidrulica, la presin del
aceite push-up y el push-uplongitud se va a ser una decisin especial, previa
presentacin de los clculos.
Medios de sellado efectivo deben ser proporcionados contra la entrada de agua de
mar.
Tipo de conjunto de acoplamiento
c = do - du
Sin montaje hidrulico / desmontaje
1/12 c 1/8
Con el montaje hidrulico / desmontaje
1/20 c 1/12
FIGURA 3
Acoplamientos cnicos (2009)
hacer
hacer
du
Bloq
ueo
Tuerc
a
du
hn
dg
dn
Asegurando
Bar plana
dg
d1
a) de
montaje con llave
b) Colocacin sin llave
do 1.5
o d 1.5
119
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11
11.3

Montaje con llave (2010)

Cuando la poblacin est con llave, la clave est en ser instalados de conformidad con lo
siguiente:
i)
La parte superior de la ranura se encuentra muy por debajo de la parte superior del
timn.
ii)
Resistencia a la torsin de la tecla equivalente a la de la poblacin superior
requiere es que se preste.
iii)
con
El rea de esfuerzo cortante efectiva * de la llave no es ser menos de Ak, dada a
S
determine 03/02/11 /
= Dimetro requerido social superior; mm (pulg.); segn lo
rmd = Radio ofrecido de stock cnica en la longitud media de la

superficie de apoyo de la
clave; mm (pulg.)
YS
= Especificada lmite elstico mnimo de material chaveta; N /
YK
= Especificada lmite elstico mnimo de material de claves; N /
iv)
En general, el material clave es ser al menos de igual resistencia al material
chavetero. Para las claves de materiales de mayor resistencia al cizallamiento, y
teniendo reas de chavetas y chaveteros pueden estar basados en el respectivas
propiedades del material de las claves y los chaveteros, siempre que las
compatibilidades en propiedades mecnicas de ambos componentes se consideran
totalmente. En ningn caso, es el estrs cojinete de la llave en la ranura para superar el
90% del lmite elstico mnimo especificado de la chaveta material.
* Nota: El rea efectiva es ser el rea bruta reducida por cualquier rea eliminado por cortes de
sierra, agujeros de tornillos, chafln, etc., y es para excluir la porcin de la llave en forma de cuchara
de la forma clave.
11.5
Montaje sin llave

Acoplamientos hidrulicos sin llave y ajuste por contraccin deben ser instalados de
conformidad con lo siguiente:
yo)
La presin hidrulica debe ser especialmente considerado contra la presentacin
de estrs detallada precarga clculos y las instrucciones de montaje;
ii)
La capacidad de retencin de torsin calculado es que ser al menos 2,0 veces el
par transmitido, basndose en el ajuste de la vlvula de alivio del aparato de gobierno;
iii)
Estrs precarga no debe exceder el 70% del lmite elstico mnimo de
cualquiera de las acciones o el taladro;
iv)
Antes de la aplicacin de presin hidrulica, al menos 75% de rea de contacto
terico de la mecha del timn y taladro timn se quiere lograr de una manera distribuida
de manera uniforme;
v)
El borde superior de la pieza superior taladro principal es tener un radio
pequeo;
vi)
11.7
La tuerca de seguridad debe ser instalados de conformidad con 3.2.11 / 11.7.
Locking Nut
Dimensiones de la tuerca de sujecin, como se muestra en 02.03.11 / La Figura 3, deben
ser proporcionados de acuerdo con la siguiente y la tuerca debe ser equipado con un
dispositivo de bloqueo efectivo.
Altura
hn 0.6dg
Dimetro exterior de la tuerca
dn 1.2du o 1.5dg lo que sea mayor
Dimetro de la rosca externa
dg 0.65do
En el caso de una tuerca asegurada presin hidrulica, un dispositivo de fijacin tal

como una barra plana de fijacin es para ser proporcionado. Los clculos que
demuestren la eficacia del dispositivo de fijacin se deben presentar.
120
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11
13

Pernios
13.1
General
i)
Pernios son para montarse en los gobios por unin cnica con todo el rigor de la
profundidad gobio
ii)
La profundidad del jefe de clavija no debe ser menor que el dimetro de
perno requerida dp, y teniendo la longitud es de entre 1,0 y 1,2 veces dp.
iii)
El ahusamiento en el dimetro es ser:
01.12 a 01.08 para los pivotes ensambladas manualmente con llave y otros con
la tuerca seguridad.
1.20 a 1.12 de pivote montado con inyeccin de aceite y la tuerca hidrulica.
iv)
Hilos y tuercas deben estar en conformidad con 2.3.11 / 11.7.
v)
Para timones en los cuernos con dos pivotes, como se muestra en 02.03.13 /
Figura 3b de las Reglas recipiente de acero, clculos son para incluir las fuerzas de rodamiento
tipo muela con el buque corriendo delante en el mximo eje continuo rpm nominal y con el
proyecto de calado.
vi)
13.3
La presin permisible que lleva es estar de acuerdo con 2.3.11 / Tabla 6.
Dimetro
El dimetro de los pivotes es de no ser menor que la obtenida a partir de la siguiente
ecuacin.
dp = K1 BK p
mm (pulg.)
donde
k1
11.1 (34.7, 1.38)
B
= Teniendo fuerza, en kN (tf, Ltf), de 03.02.11 / 13,5, pero que no debe
tenerse menos de Bmin como especificado en 3-2-11 / Tabla 4
Kp
= Factor de material para el pasador, como se define en 3-2-11 / 1.3
CUADRO 4
Fuerza de apoyo mnimo Bmin (2009)
Tipo de remolque
Convencional dos timn pintle
3-2-A2 / Figura 2
3-2-A2 / Figura 3
3.2.13 / Figura 3 del acero
Reglas del buque
Bmin
0.5 CR
0.5 CR
pintle
inferiores
pintle principal CRun/p*
pintle principal CRun/p*
pintle superiores 0.25 CR
* Bmin = CR donde un/p 1

un,p como se describe en 2.3.13 / Figura 3 de las Reglas de
Buques de Acero
121
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11
13.5

Shear y Fuerzas de rodamiento

La cizalla y las fuerzas que llevan podrn determinarse de acuerdo con el Apndice 2.3A2 o por las ecuaciones dada a continuacin.
13.5.1
Timn de la espada
n
Vigente al portador timn

Teniendo: Pu =
M
kN (tf Ltf)
u
Vigente al rodamiento cuello Teniendo: Pn = CR + Pu kN (tf Ltf)
Esfuerzo cortante en el cuello de apoyo:
Fn = CR kN (tf Ltf)
donde CR es como se define en 2.3.11 / 3 y u es como se define en 2.3.11 /

7.5.2.
13.5.2
Timn equilibrarse con el apoyo Shoepiece
Vigente al portador timn

Teniendo: Pu =
M
k (tf Ltf)
N
b = Distancia entre el centro de cojinete de soporte cuello y el

centro de shoepiece apoyo, como se muestra en 3-2-A2 / Figura 2
=p + r +
p
de soporte de cuello cojinete
= Distancia entre la parte inferior de la pala del timn y el centro
= Distancia entre la parte superior de la pala del timn y el

centro de apoyo de rodamiento cuello
Teniendo en vigor shoepiece:
Pu - Pn
Pp = CR +
Esfuerzo cortante en el cuello de
kN (tf, Ltf), pero no menos de

0.5CRkN (tf, Ltf)
apoyo:
Fn = Pn - Pu donde CR es como se
define en 2.3.11 / 3.
15
Apoyar y anti-elevacin Arreglos
15.1
Rodamientos (2012)
15.1.1 Las superficies de apoyo
Teniendo superficies para las ruedas del timn, ejes y pivotes deben cumplir con
los siguientes requisitos:
yo)
La relacin longitud / dimetro (b/ D) De la superficie de apoyo no
debe ser superior a 1,2 *
ii)
menos de Abmin,
El rea proyectada de la superficie de apoyo (Ab = D b) No es ser

d
= Dimetro exterior de la camisa, en mm (pulg.)
= Longitud de apoyo, en mm (pulg.)
Abmin =
k1
122
longitud . 2015
k1
q un
1000 (2240)
mm2 (in2)
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

P
= Fuerza de reaccin del rodamiento, en kN (tf, Ltf), como se
determina a partir de 03.02.11 / Tabla 5
Pa
= Presin superficial admisible, como se indica en 3-2-11 / Tabla
6 dependiendo
el material del rodamiento, en N / mm2 (kgf / mm2, psi)
* Solicitud de disposicin de rodamientos de relacin longitud / dimetro
mayor que 1.2 est sujeto a especial
consideracin la condicin de que los clculos se presentan para mostrar el
aclaramiento aceptable en ambos extremos del rodamiento.
Liquidacin 15.1.2 Teniendo
i)
El espacio libre para rodamientos de metal no es ser menos de di / 1000 +
1,0 mm (di / 1000 + 0,04 pulg.) en el dimetro, en donde di es el dimetro interior
del casquillo, en mm (pulg.).
ii)
El espacio libre para rodamientos no metlicos se determinar
teniendo en cuenta especialmente la hinchazn y dilatacin trmica propiedades
de materiales. Este espacio libre en general, no debe ser tomado a menos de 1,5
mm (0,06 pulg.) En dimetro *.
* Solicitud de liquidacin de menos de 1,5 mm (0,06 pulg.) Para los
rodamientos no metlicos est sujeto a especial consideraciones previstas que
documentaron pruebas, como las recomendaciones del fabricante en holgura
aceptable, tolerancia de dilatacin y el historial de servicio satisfactorio con
espacios reducidos, se someten a revisin.
Presin 15.1.3 Teniendo
Teniendo presin es estar de acuerdo con 3.2.11 / Tabla 6.

15.1.4 Material de deslizamiento Cuando se usa acero inoxidable o acero resistente al
desgaste de los revestimientos o cojinetes, las propiedades del material incluida la

composicin qumica de ambos componentes han de someterse a examen para una
combinacin aprobada.
15.3
Carrier Rudder (2012)

yo)
El peso del conjunto del timn debe ser apoyado por un transportista timn
montado en el casco
estructura diseada para ese propsito.
ii)
Al menos la mitad de los pernos de retencin de la aerolnea timn deben ser
tornillos provistos. Medios alternativos de impedir el movimiento horizontal de la portadora de
timn puede ser considerado.
iii)
3.2.11 / 15.1.
Cojinetes del carro del timn son para cumplir con los requisitos establecidos en
iv)
Las estructuras del casco en forma de la portadora de timn que est previsto
reforzar adecuadamente.
15.5
Seguros contra apertura

Existen medios que se deben proporcionar para prevenir accidental movimiento
Unshipping o indebida del timn que puede causar daos en el engranaje de direccin.
Hay que ser al menos dos pernos en la articulacin del anillo anti-elevacin.
TABLA 5
Teniendo Fuerza de Reaccin (2009)

PTeniendo Fuerza de Reaccin
Tipo de rodamiento
kN (tf, Ltf)
Cojinetes Pintle
P = B como se define en 3-2-11 / 13
Otros rodamientos
Clculo de P ha de ser presentado.
Directrices para el clculo pueden ser
encontrado en el Apndice 3-2-A2
123
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

CUADRO 6
Teniendo admisible Presin de superficie (2012)
Pa
Material de deslizamiento
N / mm2
kgf / mm2
psi
palo santo
2.5
0.25
360
metal blanco, aceite lubrica
4.5
0.46
650
material sinttico con una dureza

entre 60 y 70 Shore D *
5.5
0.56
800
acero y bronce y se prensa en caliente

materiales de bronce y grafito
7.0
0.71
1000
Los valores ms altos que los indicados en la tabla se

puede tomar si son verificados por pruebas. inoxidable y
resistente al desgaste de acero en una combinacin
aprobada con acciones forro.
* Prueba de dureza de penetracin a 23 C y con
50% de humedad, segn un conocido
estndar.
Materiales que contienen sintticos sean de tipo
aprobado.
17
Timn Doble Plate
17.1 Fuerza
El rea de mdulo de seccin y de la tela de la mainpiece timn son para ser tal que las
tensiones indicadas en el prrafos siguientes no se excedan.En el clculo del mdulo de
seccin del timn de direccin, la anchura efectiva de planchas del costado debe ser
tomada como no ms de dos veces la dimensin de babor a estribor del timn de
direccin. Tapas soldadas o atornilladas en las aberturas de acceso a pinzotes no deben ser
considerados eficaces para determinar el mdulo de seccin del timn. Radios generosos
deben ser proporcionados a los cambios bruscos de seccin donde hay concentraciones de
esfuerzos, incluso en forma de aberturas y placas de cubierta.
Momentos, las fuerzas cortantes y fuerzas de reaccin son los que figuran en 3.2.11 / 7.5 y
2.3.11 / 13.5.
17.1.1 Borrar de los recortes
Esfuerzos admisibles para determinar la resistencia del timn clara de

b =
recortes son los siguientes: Esfuerzo de flexin

K/ Q
El esfuerzo cortante = K/ Q
/ mm2, psi)
Estrs Equivalente
e = b
3
(kgf / mm2, psi
K
Unidades
110
N / mm2 (kgf
= Ke / Q
Unidades
11.2
N / mm2
Unidades
15900
50
5.1
7300
Ke
120
12.2
17400
1,0 para el acero del casco fuerza ordinaria
= Como se define en 3-2-1 / 7.5 para mayor placa de acero fuerza
124
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

17.1.2 En Camino de recortes Tensiones admisibles para determinar la resistencia del
timn en forma de recortes (ver 3-2-11 / Figura 4) son como sigue

Esfuerzo de flexin
b mm2 (kgf / mm2, psi)
= K/ QEl esfuerzo cortante
2
= K/ Q2N / mm2 (kgf / mm2, psi) N /
3
= Ke / Q
mm2, psi)
N / mm2 (kgf /
Unidades
75
Unidades
7.65
Unidades
10900
50
5.1
7300
Ke
100
10.2
14500
= Como se define en 3-2-1 / 7.5 para mayor placa de acero

fuerza
FIGURA 4 (2009)
Z
6
r
1
r
1
r2
6r1
6R2
6R2
X
Nota:
r1 = Radio de la
esquina de la placa de
timn en forma de
orificio de inspeccin
atornillada porttil
r2 = Radio de la esquina de la placa de timn
El mainpiece del timn de direccin se tiene que formar por las planchas del costado
del timn (pero no ms que la efectiva de anchura se ha indicado anteriormente) y
verticales diafragmas se extienden la longitud del timn o la extensin de la mecha del

timn o una combinacin de ambos. Para timones de pala, el mdulo de seccin en la
parte inferior del timn de direccin no es ser menos de un tercio requiere mdulo de
seccin del timn en la parte superior del timn de direccin o en el centro de la clavija
ms bajo.Donde timones tienen una seccin de la lmina asimtrica (por ejemplo, el
timn de reaccin) detalles del timn estn siendo presentado. Especial atencin debe
ser pagado en el diseo y construccin de los timones con secciones de lmina delgada
en las proximidades de su borde de salida (por ejemplo, secciones de aluminio huecas,
perfiles de aluminio de cola de pescado).Cuando la anchura de la pala del timn en el
diafragma vertical de popa es igual o menor que 1/6 de la longitud de borde de salida
mide entre el diafragma y el borde de salida, anlisis de vibracin de la pala del timn es
tambin que se presentar para su revisin.
En camino de recortes
125
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11
17.3

Lateral, superior e inferior de la galjanoplastia

El espesor de recubrimiento no debe ser menor que la obtenida a partir de la siguiente
ecuacin:
t = 0.0055s
k1d +
(K2CR / A) Q + K3
donde
Q
=
=

como se define en 3-2-1 / 7.5 para mayor placa de acero fuerza
k1
1,0 (1,0, 0,305)
k2
0.1 (0,981, 10,7)
k3
2.5 (2.5, 0.1)
= Lnea de carga de verano proyecto del buque, en m (ft)
CR
= Fuerza de timn segn 02.03.11 / 3, en kN (tf, Ltf)
La
= rea del timn, en m2 (pies2)
= Dimensin ms pequea sin apoyo de la siembra, en mm (pulg.)
= Mayor dimensin sin soporte de recubrimiento, en mm (pulg.)
1.1 - 0,5 (s/ B) ; mximo 1.0 para b / s 2.5
El espesor de la banda de timn o planchas del fondo ha de ser al menos 2 mm

(0,08
in.)
Mayor
que
la
requerido por 3-2-8 / 5 para el chapado tanque profundo en asociacin con una cabeza, h,
medida a la lnea de carga de verano.
17.5
Las placas de diafragma

Diafragmas verticales y horizontales estn a ser montados dentro del timn,
efectivamente
unidos
entre
s
y
al costado del buque. Diafragmas verticales son para ser espaciadas entre s
aproximadamente 1,5 veces la separacin horizontal de diafragmas.
El espesor de las placas de diafragma no debe ser inferior al 70% del timn requerido
espesor de la placa lateral o 8 mm (0,31 pulg.), Lo que sea mayor. Las aberturas en los
diafragmas no deben exceder de la mitad de su profundidad. La soldadura es para estar
en conformidad con la Seccin 2-4-1 de las Reglas del ABS para Materiales y
Soldadura (Parte 2) y la Seccin 3.2.16 de este Reglamento. Cuando inaccesible para la
soldadura en el interior del timn de direccin, se recomienda que los diafragmas estar
equipados con barras planas y las planchas del costado estar conectados a estas barras
planas de continua soldaduras o por 75 mm (3 pulg.) soldaduras de ranura espaciados
en centros de 150 mm (6 pulg.). Las ranuras deben ser filete de soldadura alrededor de
los bordes y lleno con un compuesto adecuado.
17.7
Estanqueidad
El timn es ser estanca y se ensaya de acuerdo con 3-7-1 / Tabla 1.
19
Timones sola placa
19.1
126
Dimetro Mainpiece
El dimetro mainpiece se calcula segn 02/03/11 / 7.3. Para timones de pala, la tercera
ms baja puede ser ahusada hacia abajo a 0,75 veces el dimetro de stock en la parte
inferior del timn de direccin.
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11
19.3

Grueso de la lmina
El espesor de la hoja no es ser menor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
Tb= 0.0015sVR + 2.5
mm
Tb= + 0,1 0.0015sVR
in.
donde
s
= espaciamiento de refuerzo brazos, en mm (pulg.), sin exceder de
1.000 mm (39 pulg.)
VR
19.5
= Velocidad, como se define en 3-2-11 / 3
Armas
El espesor de los brazos no debe ser menor que el espesor de la hoja obtenida en 3-2-11
/ 19,3. La seccin de mdulo de cada conjunto de brazos alrededor del eje de la mecha
del timn es de no ser menor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 0.0005sC12VR2Q
cm3
SM = 0.0000719sC12VR2Q
in3
donde
C1
= Distancia horizontal desde el borde posterior del timn de direccin a
la lnea central del timn acciones, en m (ft)
s y VR son como se
definen en 3.2.11 /
19.3. Q es como se
define
en
3-2-11
17,3.
21
Las boquillas de direccin (2012)
21.1
mbito de aplicacin
Requisitos en la presente subseccin son aplicables a las boquillas de direccin
convencionales, como se ilustra en 03.02.11 / La Figura 5, con las siguientes
restricciones:
i)
El dimetro interior de 5 metros (16,4 pies) o menos, y
ii)
El ngulo de funcionamiento que van no ms de -35 a + 35 a babor y
estribor
iii)
Boquillas de caractersticas anteriores, pero que aparecen en los vasos para la
clase de hielo estn sujetos a adicional requisitos especificados en la Parte 6 de las
Normas recipiente de acero, segn corresponda Boquillas de direccin fuera del mbito
de aplicacin estn sujetos a una consideracin especial con todo el apoyo documentos
y clculos presentados al ABS para su revisin. Los documentos y clculos presentados
deben incluir, pero no limitado a, los elementos que se enumeran a continuacin:
i)
Los dibujos y planos de tobera de direccin con indicaciones de ngulos de
operacin de diseo y el par se considera necesario para operar la tobera de direccin en

el ngulo de funcionamiento de diseo
ii)
La seccin de boquilla mdulo de direccin calculada
iii)
La presin calculada mxima del agua inducida de la boquilla a la velocidad de
diseo (tanto por delante y las condiciones de popa) y en el ngulo de funcionamiento
de diseo, y
iv)
El esfuerzo cortante mximo calculado y flexin de la estructura de soporte de
la boquilla bajo velocidad de diseo (tanto adelante y condiciones de popa) y en el
ngulo de funcionamiento de diseo
127
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11
21.3

Fuerza Diseo (2015)

La fuerza de diseo, CR, para boquillas de direccin se ha de obtener
de
la
siguiente
ecuacin:
CR = NkRkck LatVR2 = CR1 + CR2 kN (tf, Ltf)

CR1 = NkRkck Aeq VR2 kN (tf, Ltf)
CR2
NkRkck
(Acorreos + Amf)VR2
(tf,Ltf)
CR1
kN
fuerza de diseo asociado con el movimiento de giro de la boquilla
CR2 =
fuerza de diseo asociado con el movimiento de giro del palo de la
boquilla, la aleta mvil, si presente
kR
(Dm2 / A + 2) / 3, pero no se toma ms de 2
dm
significar dimetro externo de la boquilla, en m (ft)
0.5 (dF + Dun)
df , Da =
proa y popa de boquilla dimetros externos como se muestra en la
Figura 3.2.11 / 5, en m (ft)
At
Aeq+ Apo + Amf, en m2 (pies2)
Aeq =
rea proyectada nominal del cilindro de la boquilla, no deben ser
tomadas a menos de 1.35dmb
b
longitud de la boquilla en m (ft)
Apo =
rea proyectada de la boquilla o el cuerno posterior dentro de la
extensin del perfil de boquilla como aplicable
Amf
rea proyectada de la aleta mvil si est presente
da bmf
La
Aeq+ Amf, in m2 (pies2)
kc
1.9
para la condicin por delante
1.5
para la condicin por la popa
1.15, como se especifica en 2.3.11 / Tabla 2
n, VRson como se definen en 3-2-11 / 3,1.
128
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

FIGURA 5
Geometra Boquilla (2012)
corriente continuadf
da
bmf
ba
bf
b
21.5
Diseo Torque
Diseo de par, QR, para la conduccin de la boquilla debe ser determinada a partir de la
siguiente ecuacin tanto para adelante y condiciones de popa:
QR = CR r
kN-m (tf-m, Ltf-ft)
donde
r
=
delante
( - k), Pero no inferior a 0,1 para la condicin por
=B
sin solapa, en m (ft)
= B + bmf
si est presente colgajo
= Af / A
Af
= Aeq bf /, En m2 (pies2)
corriente continua = Dimetro de la boquilla en la seccin de interseccin con

el eje de la boquilla de valores;
es como se define en 2.3.11 / Tabla 3.
A, CR son como se definen en 3-2-11 / 21,3.
21.7
Boquilla Stock
21.7.1 superior Stock
La accin superior es la parte de la poblacin de boquilla por encima del cojinete

de cuello.
En el cojinete superior o caa de timn, el dimetro de stock superior no es
para ser menor que la obtenida a partir de siguiente ecuacin:
S = Nu3 Q RK
mm (pulg.)
129
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

donde
Nu
42,0 (823,9, 2,39)
QR
= Como se define en 2.3.11 / 21.5
Kansas = Factor de material para boquilla de valores, tal como se

define en 3.2.11 / 1.3
Bajo 21.7.2 Stock
En la determinacin de los dimetros de valores ms bajos, los valores de

fuerza de diseo de la boquilla y el par calculan en 3-2-11 / 21.3 y 3-2-11 /
21.5 son para ser utilizado. Momentos de flexin y fuerzas de cizallamiento,
as como la fuerzas de reaccin se han de determinar por clculo directo y
deben ser presentadas para su revisin. Para boquillas soportadas por piezas de
calzado, estas estructuras son para ser incluidos en el clculo. Cmo realizar el
clculo de estos valores figura en el Apndice 3.2-A2. La boquilla de stock
dimetro menor no es ser menos que el obtenido a partir de la siguiente
ecuacin:
6
mm (pulg.)
S = S 1 4/3 M/
QR
donde
S
= Dimetro requerido de stock superior desde 03/02/11 / 21.7.1,
en mm (pulg.)
M
= Momento de flexin en la seccin transversal de las acciones
de la boquilla considerado, en kN-m
(Tf-m, Ltf-ft)
QR
= Par diseo obtuvo de 02.03.11 / 21.5, en kN-m (tf-m, Ltf-ft)
Cuando hay un cambio en stock dimetro por encima del cojinete de cuello,
una transicin gradual es ser proporcionado.
21.9
Presin de diseo (2015)

p = Pd + ps N / mm2 (kgf / mm2, psi)
donde
ps
= Cs cmRC1 N / mm2 (kgf / mm2, psi)

2A eq
cs
cm
= Como se indica en 2.3.11 / Tabla 7
CR1, Aeq como

se
define
en
3.2.11 / 21.3 pd
0,001 (0,0001, 0,145)
como se define
en 2.3.10 / 19.3
CUADRO 7
Coeficiente cm (2015)
Zona Propeller
(Ver 3.2.10 / Figura 3)
130
longitud . 2015
cm
ps en N / mm2
ps en kgf / mm2
ps en psi
0.35
3.6 10-2
4,067 102
1y3
0.5
5.1 10-2
5.81 102
1.0
1.02 10-1
11.62 102
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

21.11 Grosor de la placa

21.11.1 Boquilla Shell
El espesor de la chapa del forro de la boquilla, en mm

(in.), No es inferior a:
t = A + tc mm (in.), Pero no debe tomarse a
menos de 7,5 mm (0,3 pulg.) Donde
a
= Espesor obtenida a partir de la siguiente frmula:

= CnSp
pK
mm (pulg.)
cn
Sp
= Separacin de bandas de anillo, en mm (pulg.)
p
= Presin de diseo, en N / mm2 (kgf / mm2, psi), como se
define en 3.2.11 / 21.9
tc
Kn
= Factor de material de boquilla como se define en 3-2-11 / 1.3
21.11.2 diafragma interno
Espesor del anillo interno boquilla web no debe ser menor que el forro exterior
boquilla requerida para Zona 3 como se ilustra en 3-2-10 / Figura 3.
21.11.3 Movable Flap
Boquilla mvil espesor de la placa aleta, si est presente, es cumplir con lo

siguiente:
i)
Por doble placa de aleta mvil, los requisitos en 3.2.11 / 17 han de ser
satisfechos en su caso;
ii)
Para una sola placa de aleta mvil, los requisitos en 02.03.11 / 19 han de
ser satisfechos en su caso;
21.13 Mdulo de seccin

Tobera de direccin es tener un mdulo de seccin al menos igual a la especificada en
2.3.10 / 19.7, donde n es reemplazado por 1,0 (0,0017).
21.15 Dispositivo de bloqueo
Un dispositivo de bloqueo mecnico se va a proporcionar:
i)
Para evitar que la tobera de direccin de rotacin ms all del ngulo de
funcionamiento mxima a la velocidad de diseo
ii)
Para evitar tobera de direccin de rotacin hacia direcciones no deseadas en
caso de accidente o dao
21.17 Requisito de soldadura

Procedimientos de soldadura tobera de direccin deben cumplir 3-2-10 / 19.9.
23
Propulsor azimutal (2012)
23.1
Planes y Documentos
Los siguientes planes y documentos deben ser presentados a ABS en su caso:
yo)
Disposicin general del propulsor
ii)
Elementos estructurales (boquilla, refuerzos, etc.)
iii)
Conexin estructural al casco
iv)
Dibujos de hlice
v)
Teniendo detalles
131
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

vi)
Hlice e intermedios ejes
vii)
Engranajes
viii)
Mecanismo del propulsor giratorio
ix)
Sistema de control de propulsores
x)
Los sistemas de tuberas conectadas a hlice de
xi)
Fabricante especificado / carga mxima calculada sobre la unidad de la condicin
de parada accidente
Nota:
Para conocer los requisitos especficos de componentes de maquinaria, consulte la Parte 4,
segn corresponda.
23.3
mbito de aplicacin
Requisitos en la presente subseccin son aplicables a azimutal Propulsores (tambin
denominados como boquilla integrada hlices), como se ilustra en 02.03.11 / La figura
6, con las siguientes restricciones:
i)
El dimetro interior de la boquilla de propulsor es de 5 metros (16,5 pies) o
menos, y
ii)
Propulsores azimutales de caractersticas anteriores, pero siempre en los
vasos para la clase de hielo estn sujetos a requisitos adicionales especificados en la
Parte 6 de las Normas recipiente de acero, segn corresponda Propulsores azimutales
fuera del mbito de aplicacin anteriormente estn sujetos a una consideracin especial
con todos los justificantes y clculos presentados al ABS para su revisin. Los
documentos presentados y clculos incluyen, pero no se limitan a, los siguientes
elementos:
i)
Los dibujos y planos del propulsor con indicaciones de ngulos de operacin de
diseo y el par
se considera necesario para operar el propulsor en el ngulo de funcionamiento
de diseo
ii)
El mdulo de seccin propulsor calculado
iii)
La presin calculada mxima del agua inducida del propulsor bajo velocidad de
diseo (tanto por delante y las condiciones de popa) y en el ngulo de funcionamiento de
diseo, y
iv)
La cizalla mxima calculada y la flexin de la estructura de soporte propulsor
bajo velocidad de diseo (tanto adelante y condiciones de popa) y en el ngulo de
funcionamiento de diseo
23.5
Un dispositivo de bloqueo debe ser proporcionado para prevenir el propulsor azimutal gire
hacia direcciones no deseadas en caso de accidente o dao.
23.7
Fuerza Diseo (2015)

La fuerza de diseo, CR, de propulsores azimutales es la carga mxima para la condicin
de parada brusca (02.03.11 / 23,1) o como se obtiene de la siguiente ecuacin, lo que sea
mayor:
CR = NkRkck AVR2 = CR1 + CR2 kN (tf, Ltf)
CR1 = NkRkck
Aeq VR2 kN (tf, Ltf)
CR2 = NkRkck
Atb VR2 kN (tf, Ltf)
donde
CR1 = Fuerza de diseo asociados con el movimiento de giro de la hlice de la
boquilla
CR2 = Fuerza de diseo asociados con el movimiento de giro de otro
componente de la
Hlice
kR
dm
= Dimetro medio externo de la boquilla, en m (ft)

=
(dm2/ A + 2) / 3, pero no toma ms de 1,33

0.5 (dF + Dun)
df , Da =
proa y popa de boquilla dimetros externos como se muestra en la
Figura 3.2.11 / 6, en m (ft)
132
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

= Longitud de boquilla en m (ft)
La
= Aeq + Atb, en m2 (pies2)
Aeq = rea nominal equivalente de cilindro de la boquilla, no deben ser tomadas

a menos de 1.35dmb, en m2 (pies2)
Atb = reas efectivas proyectadas del propulsor azimutal componentes hacia
delante de la boquilla*, En m2 (pies2)
hacer = Dimetro exterior del tubo de direccin, en m (ft)
kc
1.9
para la condicin por delante
1.5
para la condicin por la popa.
k
=
definen en 3-2-11 / 3,1.
1.15, como se especifica en 2.3.11 / Tabla 2 n, VRson como se
* Nota reas proyectadas eficaz de avanzar de la boquilla propulsor azimutal son las partes que en
realidad contribuyen a generar levantar la fuerza como el propulsor gira. Por ejemplo, un
componente en forma de torpedo, el rea del perfil proyectado es para ser proporcionalmente
reducida con el fin de ser tomado como el rea proyectada efectiva. Si esta rea proyectada efectiva
resultante es demasiado pequeo para comparar con el rea proyectada efectiva global, puede ser
descontado.
FIGURA 6
Un ejemplo de Propulsor azimutal (2015)
Boquilla
hacer
T
u
b
o
d
e
d
i
r
e
c
c
i
n
P
r
o
p
u
l
s
o
r
d
e
V
i
v
i
e
n
d
a
da
df
Apoyo
Puntal
c
un
23.9 Diseo de par

Diseo de par, QR, por propulsor azimutal debe ser determinada a partir de la siguiente
ecuacin para tanto por delante y las condiciones de popa:
QR = CR r
kN-m (tf-m, Ltf-ft)
donde
133
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

( - k), pero no inferior a 0,1 para la condicin por delante
= Longitud del propulsor azimutal, en m (ft)
= Af / A
Af
= rea proyectada efectiva de unidad hacia adelante de la lnea central de
la direccin de empuje azimutal (a menos la longitud medida de F), No ser inferior a 0,5 Atb,
en m2 (pies2) es como se define en 2.3.11 / Tabla 3. CRy A son como se define en 2.3.11 / 23.7.
23.11 Presin de diseo (2015)

p = Pd + ps N / mm2 (kgf / mm2, psi)
donde
ps
= Cs cmRC1

2La
eq
pd, CsY cm son como se

definen en 2.3.11 / 21.9.
CR1, Aeq son como se
definen en 2.3.11 / 23.7.
23.13 Scantlings boquilla

23.13.1 Boquilla Shell
El espesor de la chapa del forro de la boquilla, en mm (in.), No es ser

menos de lo siguiente:
t = A + tc mm (in.), Pero no debe tomarse a menos de 7,5 mm
(0,3 pulg.)
donde
a
= Cn Sp
pK n
mm (pulg.)
cn
Sp
= Anillo de boquilla espacio web, en mm (pulg.)
= Presin de diseo como se define en 2.3.11 / 23.11
tc
Kn
1.3
= Factor de material de la boquilla, como se define en 3-2-11 /
23.13.2 diafragma interno
Espesor de la boquilla telas anillo interno y los diafragmas no deben ser menor
que la requerida por 03.02.10 / 19.5.2.
23.15 Tubo de direccin

El tubo de direccin del propulsor azimutal es tener escantillones de al menos la misma
fuerza contra momento y la fuerza tangencial a la flexin como una accin equivalente
con un dimetro calculado de conformidad con 3.2.11 / 7.

QR se sustituye por el par de diseo como
se define en 2.3.11 / 23,9 Ks se sustituye
por el factor material del tubo dedireccin
M se calcula el momento de flexin en la seccin del tubo de direccin bajo
consideracin
134
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.11

23.17 Mdulo de seccin

Boquilla propulsor azimutal es tener un mdulo de seccin por lo menos igual a la
especificada en 3-2-10 / 19.7, donde n se sustituye por 1,1 (0,00187).
23.19 Requisito de soldadura
Procedimientos integrados de soldadura boquilla deben cumplir 3-2-10 / 19.9, segn
corresponda.
135
PAR T
Apndice 2: Directrices para el clculo de movimiento de flexin y fuerza cortante en timones y las
poblaciones de timn
CAPTUL
O
ANEXO
2 Directrices para el clculo de movimiento de

flexin y Fuerza Cortante en timones y las
poblaciones de timn
Aplicacin Momentos de flexin, las fuerzas de corte y las fuerzas de reaccin de los
timones, las acciones y los cojinetes puede calcularse de acuerdo a este apndice para los tipos de
timones indicados. Los momentos y fuerzas en los timones de diferentes tipos o formas que las
que se muestran son de calcularse utilizando mtodos alternativos y ser especialmente
considerado.
3
Spade timones (2014)
3.1
Timn
3.1.1
Shear Fuerza
Para timones de pala regulares como se muestra en 3-2-A2 / la Figura 1 (a), la

fuerza de cizallamiento, V (z), en una seccin horizontal del timn encima del valor
inicial est dada por la siguiente ecuacin:
zC
z
(
c
kN
(tf,
Ltf)
c
u
)
V (z) +
c
=
La 2R
R
z
= Distancia desde la lnea de base del timn a los compromisos
horizontales en consideracin, en m (ft)
CR
= Fuerza del timn, como se define en 2.3.11 / 3, en kN (tf, Ltf)
La
= rea proyectada total de la pala del timn en m2 (pies2),
segn se define en 3.2.11 / 3
c, Cu y R son dimensiones como se indica en 3-2-A2 / la Figura 1 (a), en m
(ft). Para timones de horquilla con los troncos de timn incrustados dejar
que el fondo de la pala del timn, como se muestra en 3-2-A2 / Figura 1 (b),
las fuerzas de cizallamiento en timn secciones horizontales por encima de
lnea de base del timn en las zonas A1 y A2, estn dadas por las siguientes
ecuaciones:
z'C
z'
kN (tf, Ltf), en el
(
c
c
u)
u
V (z')1
rea
A1
cb
=
La 2
R
1
R
V (z)2 =
zC
La
cb+
2
(cb-cl
2b
k
N
(tf, Ltf), en el rea A2
R - Z
z'
CR1
= Fuerza de timn en el rea del timn A1, en kN (tf, Ltf)

=
La1
C
R
L
a
136
longitud . 2015
Parte
Apndice 2 Directrices para el clculo de movimiento de flexin y fuerza cortante en timones y
las poblaciones de timn
3-2-A2
CR2
= Fuerza de timn en el rea del timn A2, en kN (tf, Ltf)

R
L
a la pala del timn parcial por encima de cojinete del
La1 = rea de
cuello y por debajo de la parte superior del timn, en mm2 (ft2)
La2 = rea de la pala del timn parcial encima del valor inicial del
timn y por debajo del cojinete del cuello, en
mm2 (m2)
z, A, y CR son como se indica en 3.2-A2 / 3.1.1.
c, Cb, cu, uY
son dimensiones como se ilustra en 3-2-A2 / la Figura 1 (b).
3.1. Momento de flexin

2
Para timones regulares espada, momento de flexin, M (z), en una seccin horizontal
metros z (pies) sobre el la lnea de base del timn de direccin viene dada por las
2
R
C c+ (cu-c) kN-m, (tf-m, Ltf-ft)

M (z) =
3R
2A
Para timones de pala del timn con el tronco incrustado, el momento de flexin
en una seccin horizontal dentro de la zona A1 se obtiene de la siguiente:
2
(z') C
z'
R
u(cu- ) kN-m, (tf-m, Ltf-ft)
M (z')1 = c
cb
2
3 u
A
1
Con el momento mximo de flexin M1 en el rea A1 es igual a:
M1 = C
1-
(2c +c
R1
kN-m, (tf-m, Ltf-ft)
b
u
3
Para timones de pala del timn con el tronco incrustado, el momento de flexin
en una seccin horizontal dentro de la zona A2 se obtiene de la siguiente:
2
z C
z
R
(cu- ) kN-m, (tf-m, Ltf-ft)
M (z)2 = c
+
c
2
A 3b
2
Con el momento mximo de flexin M2 en el rea A2 es igual a:
2c +c
kN-m, (tf-m, Ltf-ft)
M2 = CR2
b
3
(c
+
c)
b
donde z, z', CR1, CR2, A1, A2, c, Cu y
R son como se define en 2.3-A2 / 3.1.1.
3.3
Bajo Stock
3.3.1 Fuerza Cortante
Para timn de la espada regular, la fuerza de corte, V , En cualquier seccin de

la poblacin inferior entre la parte superior de el timn y el cojinete del cuello
est dada por la siguiente ecuacin:
V = CRkN (tf, Ltf)
Para timn de la espada con el tronco del timn incrustado, la fuerza de corte en
cualquier seccin de la poblacin entre la parte superior del timn de direccin
y el cojinete cuello est dada por la siguiente ecuacin:
V
2
u
M -M
1 kN (tf, Ltf)
+
donde CR, Y u son como se define en 2.3-A2 / 3.1.1.

ABS REGLAS PARA EDIFICI+OS Y ACERO classing buques de menos de 90 metros (295 pies) de longitud . 2015
137
Parte
3-2-A2
3.3.2 Doblado Momento en el cuello Teniendo
Para timn de la espada regular, el momento de flexin en la mecha del timn en

el cojinete cuello, Mn, est dada por la siguiente ecuacin:
(2c + c )
R
Minneso
kN-m (tf-m, Ltf-ft)
ta=
CR
u
+
3
(c+cu)
CR
= Fuerza de timn tal como se define en 3-2-11 / 3
c, Cu, y R son dimensiones como se indica en 3-2-A2 / la Figura 1, en m

(ft).
Para timn de la espada con el tronco del timn incrustado, el momento de
flexin en la mecha del timn en el cojinete cuello est dada por la siguiente
ecuacin:
Minnesota = M2 - M1 kN-m (tf-m, Ltf-ft)
donde M1and M2 son como se define en 3-2-A2 / 3.1.2.
3.5
Momento en el Top de superior Stock Taper

Para timn de la espada regular, el momento de flexin en la mecha del timn superior en
la parte superior del cono, Mt, est dada por la siguiente ecuacin:
(2 cc + )
(
z-+ + )
u
R
Montana R
kN-m
(tf-m, Ltf-ft)
u
t
CR 3

u
+
(c+cu)
Para timn de la espada con el tronco del timn incrustado, el momento de flexin en la
mecha del timn superior en la parte superior de
la conicidad est dada por la siguiente ecuacin:
( + - z )
R
u
t
Montana =
MR kN-m (tf-m, Ltf-ft)
zt
= Distancia desde la lnea de base timn a la parte superior de la mecha
del timn superior cnica en m (ft)
CR
= Fuerza del timn, como se define en 3.2-A2 / 3.1.1
SR
= Es el mayor de M1 y M2, segn se define en 3.2-A2 / 3.1.2
c, Cu,
,
u y
R son dimensiones como se indica en 3-2-A2 / la Figura 1, en m (ft).
3.7
Teniendo Fuerzas de Reaccin

Para timn de la espada regular, las fuerzas de reaccin en los cojinetes estn dadas por
las siguientes ecuaciones:
Pu
= Fuerza de reaccin en el cojinete superior

=
- nM kN (tf, Ltf)
u
Pn
= Fuerza de reaccin en el cojinete del cuello

= CR + nM kN (tf, Ltf)
u
Para timn de la espada con el tronco del timn incrustado, las fuerzas de reaccin en los
cojinetes estn dadas por las siguientes ecuaciones:
Pu
M
kN (tf, Ltf)
Pn
138
longitud . 2015
= CR + Pu kN (tf, Ltf)
Parte
3-2-A2
donde
Minnesota = Momento de flexin en el cojinete del cuello, como se define en
3-2-A2 / 3.3.2
CR
= Fuerza de timn, como se define en 3-2-11 / 3
u es como se indica en 3-2-A2 / la Figura 1, en m (ft).
FIGURA 1
Timn de la espada (2014)
Cojinete superior
u
Cojinet
e del
cuello
l
c
R
Z
c
(A) Regular Spade Rudder
(B) Timn de la espada con Embedded Timn Tronco
139
Parte
3-2-A2
Timones Apoyado por Shoepiece
5.1
Shear Fuerza, fuerzas de momento y de respuesta Doblado

Fuerza de corte, plegado y momento de reaccin fuerzas puede calcularse de acuerdo
con el modelo que figura en3-2-A2 / Figura 2.
wR
= Carga por unidad de longitud del timn

=
CR
R
kN / m (tf / m, Ltf / ft)
donde
CR
= Fuerza de timn, como se define en 3-2-11 / 3
Kansas = Constante de primavera que refleja el apoyo de la shoepiece

=
ns
nsYOs
3
s
6,18 (0,630, 279)
Es
= Momento de inercia de shoepiece alrededor del eje vertical, en CM4
(IN4)
Iu
= Momento de inercia de la mecha del timn encima del cojinete cuello,
en CM4 (IN4)
YO = Momento de inercia de la mecha del timn debajo del cojinete del
cuello, en CM4 (IN4)
IR
= Momento de inercia del timn de direccin alrededor del eje
longitudinal, en CM4 (IN4)
Ip
= Momento de inercia de la clavija, en CM4 (IN4)
,s,R y u son dimensiones como se indica en 3-2-A2 / Figura 2, en m (ft).
FIGURA 2
Timn Apoyado por Shoepiece
Cojinete superior
Cojinete del cuello
wR
ks
s
140
longitud . 2015
Parte
3-2-A2
Timones soportados por un cuerno con un Pintle (2009)
7.1
Shear Fuerza, fuerzas de momento y de respuesta Doblado

La fuerza cortante, momento de flexin y fuerzas de reaccin se determinarn por el
modelo simplificado haz mostrado en 3-2-A2 / Figura 3.
wR1
=
=
carga del timn por unidad de longitud por encima de pintle

C
R1
wR2
=
=
R1
carga timn por unidad de longitud por debajo de clavija

C
R2
R2
donde
CR1
la fuerza del timn, como se define en 3-2-11 / 3.3
CR2
la fuerza del timn, como se define en 3-2-11 / 3.3
kh
constante de primavera que refleja el apoyo de la bocina

1
=
3
yo 2
e
+ t
y
o
nb
n YO
n un
b h
t
4,75 (0,485, 215)
Nuevo Testamento = 3,17 (0,323, 143)

un
=
zona delimitada por las lneas exteriores del cuerno del timn
significar, en cm2(In2)
si
=
la longitud de la circunferencia de cada segmento de la bocina de
espesor ti, En cm (in.)
t
=
el espesor de cada segmento del cuerno capa exterior de longitud si,
en cm (in.)
yo
YO =
momento de inercia de la seccin de vientos en h alrededor del eje
longitudinal, en CM4 (IN4)
h
e,h,R1 y R2 son dimensiones como se indica en 3-2-A2 / la Figura 3, en m (ft).
141
Parte
3-2-A2
FIGURA 3
Timn Apoyado por un cuerno con un Pintle (2009)
Cojinete superior
u
Cojinete del cuello
l
R1
wR1
kh
R2
wR2
142
longitud . 2015
PARTE
Seccin 12: Proteccin de las aberturas de cubierta
CAPTUL
O
SECCI
N
12 Proteccin de las aberturas de la cubierta
General
Todas las aberturas en las cubiertas deben ser enmarcadas para proporcionar apoyo y fijacin
eficiente de los extremos de la cubierta vigas. La disposicin y detalles propuesto para
todas las escotillas deben ser presentadas para su aprobacin.
5
5.1
Requisitos adicionales aplicables a los graneleros,

mineral de transportistas y de carga combinados
(2004)
En todos los graneleros, mineraleros y buques de carga combinados, adems de todos los
requisitos pertinentes de la presente seccin, todas las cubiertas de la bodega de carga de
escotilla, las brazolas de escotilla y mecanismos de cierre de escotillas de las bodegas de
carga en la posicin 1, tal como se definen en 3.2.12 / 5.1 , se han de cumplir con los
requisitos en 5C-4-2 / 13.3 de las Reglas recipiente de acero.
Posiciones y presiones de diseo (1 enero 2005)

Las posiciones de las aberturas de cubierta (1 enero 2005)
Para el propsito de las Reglas, dos posiciones de las aberturas de cubierta se definen
como sigue.
5.3
Posicin 1
Al francobordo expuesta y cubiertas de saltillo, y sobre las cubiertas
expuestas de superestructuras adelante situada de un punto situado Lf/ 4 desde el extremo
delantero de Lf.
Posicin 2 Sobre cubiertas expuestas de superestructuras a popa Lf / 4 desde el extremo
delantero de Lf y localizados al menos a una altura normal de superestructura por encima
de la cubierta de francobordo. Al expuesta hacia adelante superestructuras cubiertas situado
de un punto situado Lf / 4 desde el extremo delantero de Lf y ubicados alturas al menos dos
estndares de superestructura por encima de la cubierta de francobordo.
Presiones de diseo (1 enero 2005)

Las presiones de diseo no deben ser tomadas como menos de lo siguiente. Los valores
correspondientes a esloras intermedias han de ser determinado por interpolacin.
5.3.1 para bodegas de barcos Cubiertas en posicin 1
p R = {15.8 + (Lf / N) [1 - (5/3) (x / LF)] - 3.6x / lf} kN / m2 (tf / m2,

Ltf / m2)
Para una escotilla posicin 1 situado al menos a una altura normal de
superestructura por encima de la cubierta de francobordo:
(90
p = 3.3 - 1.3x
66
kN / m2 (tf / m2, Ltf / m2)
pFP = Presin en la perpendicular de proa

=
23.8 + a (Lf - 24)
kN / m2 para Lf en metros
2.43 + a (Lf - 24)
tf / m2 para Lf en metros
0.222 + a (Lf - 79) Ltf / m2 para Lf en pies
143
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12

12 Proteccin de las aberturas de cubierta
un =
los buques de francobordo de tipo B
define en 3-1-1 / 3.3
0,332 (0,0338, 0,000942) kN / m2 (Tf / m2, Ltf / m2), para

Lf = Longitud de francobordo, en m (pies), segn se
Lf1
= Longitud de francobordo, en m (pies), segn se define en 3-11 / 3.3, pero no es que se tomar como mayor que 90 m (295 pies) y menos de 24 m (80 pies)
x
= Distancia, en m (pies), a partir de la longitud media de la tapa
de la escotilla bajo examen al extremo delantero de Lf, o 0.25Lf, lo que sea menor.
R
1.0 (0,102, 0,00932)
3 (3, 9,84)
5.3.2 para bodegas de barcos Cubiertas en posicin 2 Cuando una escotilla posicin
2 se encuentra al menos a una altura normal de superestructura por encima de la cubierta de
francobordo, las presiones de diseo son las siguientes:
25,5-,142 (100 - Lf)
kN / m2
2,6-,0145 (100 - Lf)
tf / m2
,238-0,00041 (328 - Lf)
Ltf / m2
Escotilla brazolas, Companionway Sills y Acceso Sills
7.1

Las alturas sobre cubierta de las brazolas de escotillas aseguradas a la intemperie con
lonas y dispositivos battening y alfizares de los tambuchos y aberturas de acceso, se que
no sea menor que la indicada en 2.3.12 / Tabla 1. Cuando las tapas de escotilla estn
hechos de acero o de otro material equivalente y sujetas mediante medio de juntas y de
sujecin dispositivos, estas alturas pueden reducirse o suprimirse totalmente las
brazolas, a condicin de que la seguridad de la buque no menoscabe en cualquier
condicin de mar. Medios de obturacin deben ser intemperie si brazola est equipado, y
al agua para las cubiertas rasantes.
TABLA 1
L igual o superior a 24 metros (79 pies) de longitud
Posicin 1
Hatch brazolas
pulg.)
600 mm (23,5 pulg.)
Companionway Sills
600 mm (23,5 pulg.)
Sills acceso
pulg.)
380 mm (15 pulg.)
Posicin 2
450 mm (17,5
380 mm (15 pulg.)
380 mm (15
L menos de 24 metros (79 pies) de longitud
Posicin 1
Hatch brazolas y tambuchos
450 mm (17,5 pulg.)
Posicin 2
300 mm (12
pulg.)
Sills acceso
380 mm (15 pulg.)
300 mm (12 pulg.)
Notas:
1
Brazola y sill alturas pueden reducirse en los buques que tienen francobordo en exceso
del mnimo
francobordo geomtrico y / o una cubierta de la superestructura con la altura de la
cubierta en exceso de la altura estndar de una superestructura.
2
Para los buques con L <24 m (79 pies), la brazola / altura del umbral deben ser las
indicadas anteriormente, a menos que de otro modo especficamente solicitado por la
Administracin de la bandera.
144
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12
7.3

Placas brazola
Placas de la brazola no deben ser menos de grosor que la obtenida a partir
t = 0,05 L + 7 mm
t
0.0006L
=
+
0,27 en.
t
L
= Longitud del buque, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 3, pero no
tiene que exceder de 76 m (250 pies)
7.5
Refuerzos brazola
Refuerzos horizontales estn destinados a instalarse en las brazolas de 450 mm (17,5
pulg.) O mayor en altura. La amplitud de los rigidizadores no ha de ser menor que la
b = 1.67L + 50 mm
b
= 0.02L
+ 2 en.
b
L
= Longitud del buque, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 3, pero no
tiene que exceder de 76 m (250 pies)
Soportes o estancias eficientes son para montarse de los refuerzos a la cubierta a
intervalos de no ms de 3 m (10 pies). Cuando brazolas expuestas son 760 mm (30
pulg.) O ms de altura, la disposicin de los refuerzos ysoportes o estancias es
proporcionar apoyo equivalente. Cuando brazolas finales estn protegidos, la
disposicin de los refuerzos y soportes o estancias pueden ser modificados.
Donde cuas se proporcionan en la brazola para limitar el movimiento horizontal de las
tapas de escotilla, la fuerza de la estructura de la brazola y la cubierta es ser
adecuada para soportar la carga en estos calzos. Similar consideracin es que debe
darse a las almohadillas de soporte el peso de las tapas de escotilla.
7.7
Continuo Longitudinal Hatch brazolas

Cuando la cubierta resistente brazolas de escotilla longitudinales de longitud superior a
0.14L estn efectivamente sostenidos por mamparos longitudinales o vigas profundas,
que estn, en general, a ser longitudinalmente rgidos. El espesor brazola es que no ser
inferior a la requerida por 3-2-3 / 3, y los refuerzos longitudinales no menor que la
requerida por 3-2-6 / 1.3 para la cubierta resistente vigas longitudinales donde s es la
separacin de refuerzo, es la distancia entre soportes brazola, y H es el que figura en
3-2-6 / 1.3.2. Consideracin especial se le dar a la brazolacuartones donde se muestra
resistencia al pandeo adecuada que se disponga otra cosa.
Escotillas cerradas por tapas porttiles y asegurado a la
intemperie por
Toldos y Dispositivos battening
9.1
Cubiertas pontn
9.1.1 Los escantillones (1 enero 2005)
Si las tapas de pontones de acero se utilizan, la tensin mxima admisible y la

deflexin bajo la
presiones de proyecto 02/03/12 / 5.3, y el espesor de la chapa superior mnimo
requerido son los.
Esfuerzo mximo permisible
0.68Y
Deflexin mxima permitida
0,0044 multiplicado por la
Espesor de la chapa Top
0.01s, Pero no inferior a 6
distancia
mm (0,24 pulg.)
145
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12

Y
= Resistencia especificada superior de fluencia mnimo de los
materiales, en N / mm2 (Kgf / mm2, psi)
s
= Separacin de refuerzo, en mm (pulg.)
Las cubiertas son de suponer que ser simplemente apoyada.

Cuando la seccin transversal de rigidizadores las tapas de escotilla no es
constante a lo largo de la envergadura, Apndice 3-2-A3 puede ser utilizado
para determinar escantillones necesarios.
9.1.2
Tacos
Tacos, se deben establecer para adaptarse a la pendiente de las cuas. Han de

ser de al menos 65 mm (2,5 pulg.) De ancho y no separadas de centro a centro
ms de 600 mm (23,5 pulg.). Los sistemas de fijacin a lo largo de cada lado o
al final se van a no ser superior a 150 mm (6 pulg.) de las esquinas de
sombreado.
9.1.3
Cuas
Las cuas deben ser de madera dura con una pendiente no mayor de 1 de cada
6 y han de ser no menos de 13,0 mm (0,50 pulg.) De espesor en los dedos de los
pies.
9.1.4
Battening Bares
Bares battening deben ser provistos para fijar correctamente las lonas. Se han de
tener una anchura de 64 mm (2,5 pulg.) Y un espesor de no menos de 9,5 mm
(0,375 pulg.).
9.1.5
Toldos
Al menos dos lonas impermeabilizadas fondo de amplia fuerza deben ser

proporcionados para cada escotilla expuesta. El material debe ser garantizado
libre
de
yute
y
es
ser
de
un
aprobado
escriba. Los tejidos sintticos que se ha demostrado que son equivalentes sern
especialmente autorizados.
9.1.6
Seguridad de las tapas de escotilla
Para todas las escotillas en la posicin 1 o 2, barras de acero u otros medios

equivalentes se deben facilitar en Para eficiente e independiente sujetar cada
seccin de las tapas de escotilla despus de las lonas son sables hacia abajo.
Las tapas de escotilla de ms de 1,5 m (4,9 pies) de longitud deben ser
garantizados por al menos dos de estos dispositivos de sujecin.
9.3
Las tapas de escotilla de madera

9.3.1 Juntas Hatch Escotilla de madera cubiertas de escotillas expuestas son tener un
espesor final no menos de 60 mm (2,375 pulg.), Donde la amplitud es no ms de 1,5 m

(4,9 pies); la madera ha de ser de calidad satisfactoria, fibra recta, razonablemente libre
de nudos, savia y batidos, y debe ser examinado antes de ser recubierto. Restos de
sombreado deben ser biselado en caso necesario, a fin de proporcionar una superficie de
soporte slido.
9.3.2 Vigas porttiles (1 enero 2005)
Cuando haces porttiles para apoyar tablones de escotilla de madera estn

hechas de acero, el mximo tensin admisible y la deflexin bajo las cargas de
diseo en 3-2-12 / 5.3 son los siguientes:
0.68Y

distancia
Donde Y es como se define en 3.2.12 / 9.1.1.

Cuando la seccin transversal de las vigas porttiles no es constante a lo largo
de la envergadura, Apndice 3-2-A3 puedeser usado para determinar cuartones
de haz requeridas.
9.3.3 Cierre / medios de sujecin
Medios de cierre deben estar en conformidad con 3.2.12 / 9.1.2 travs 02.03.12 /
9.1.6.
146
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12

9.3.4 Los transportistas y zcalos
Apoyos o tinteros para galeotas deben ser de construccin slida, y son

proporcionar
medios para el montaje eficiente y sujecin de las vigas. Cuando rodadura se
utilizan
tipos
de
vigas,
los acuerdos son para asegurar que los haces de su adecuada colocacin
cuando
la
escotilla
es
cerrada. La superficie de apoyo no ha de ser inferior a 75 mm (3 pulg.) De
ancho, medida a lo largo del eje de la viga, a menos que los portadores son de
un tipo de enclavamiento con los extremos de la viga. Los vehculos para vigas
son de extender a nivel de la cubierta o las brazolas estn obligados a disponer
de refuerzos o soportes externos en forma de cada viga.
9.5
Acero Hatch Cubiertas

9.5.1 Los escantillones (1 enero 2005)
Si las tapas de escotilla de acero estn equipados, la tensin mxima admisible y

flecha bajo el diseo
cargas en 3-2-12 / 5.3 y el espesor mnimo de la placa superior son los
siguientes:
0.8Y, y no exceda la crtica de
pandeo
fuerza en compresin
distancia
mm (0,24 pulg.)
Cuando Y y s son como se definen en 3.2.12 / 9.1.1.
Las cubiertas son de suponer que ser simplemente apoyada.
Cuando la seccin transversal de escotilla sobre rigidizadores no es constante a
lo largo de la envergadura, Apndice 3-2-A3 puede ser utilizado para
determinar escantillones necesarios.
9.5.2 Arreglos de Cierre
Medios de cierre deben estar en conformidad con 3.2.12 / 9.1.2 travs 02.03.12 /
9.1.6.
9.7
Teniendo en superficie
La anchura de cada superficie de apoyo para las tapas de escotilla es ser al menos 65 mm
(2,5 pulg.)
9.9
Materiales distintos del acero

La fuerza y la rigidez de las tapas hechas de materiales distintos del acero debern ser
equivalentes a las del acero y estarn sujetos a una consideracin especial.
11
Escotillas cerradas por tapas de acero provista de juntas y

Dispositivos de sujecin
11.1
Resistencia de las tapas (1 enero 2005)

11.1.1 Scantlings
Si las tapas de la intemperie son el acero, la tensin mxima permitida y la

deflexin bajo la cargas de diseo en 3-2-12 / 5.3 y el espesor mnimo de la
placa superior son los siguientes.
crtica de pandeo
0.8Y, Y que no exceda la

fuerza en compresin

distancia

mm (0,24 pulg.)
Cuando Y y s son como se definen en 3.2.12 / 9.1.1.
147
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12

La siguiente margen de corrosin debe ser incorporado en cada miembro de la

fuerza de la tapa de escotilla:
Individual escotilla piel cubre, una corrosin ts adicin = 2.0 mm (*) para
todas las planchas y refuerzos.
Escotilla de doble piel cubre, una adicin a la corrosin ts = 1.5 mm (*)
para la parte superior y las planchas del fondo y ts = 1,0 mm para la estructura
interna.
(*) Corrosin ts adicin = 1,0 mm para las escotillas en modo de carga celular bodegas
destinadas a contenedores.
El valor de las escotillas de carga cubre los graneleros, mineraleros y buques de

carga combinados se da en 5C-3-4 / 19.3.1 (a) de las Reglas de recipiente de
acero. Cuando la seccin transversal de rigidizadores las tapas de escotilla no es
constante a lo largo de la envergadura, Apndice 3-2-A3 puede ser utilizado
para determinar escantillones necesarios.
11.3
Medios para asegurar la intemperie (1 enero 2005)

11.3.1 General
Los medios para asegurar y mantener la intemperie son para ser tal que la
tensin
puede
ser
mantenido en cualquier condicin de mar. Los arreglos y la fuerza de los medios
de
cierre
y
la sujecin de las tapas a las cargas de mar esperados son para cumplir con los
siguientes requisitos. Cuando se pretenda para transportar cargas en las cubiertas,
los medios de fijacin tambin se tienen en cuenta estas cargas, incluidos los
efectos dinmicos. Los clculos de resistencia de los medios de asegurar las tapas
de escotilla cargas que transportan deben ser presentadas para su revisin. Las
cubiertas deben ser probados manguera en posicin bajo una presin de agua de
al menos 2,1 bar (2,1 kgf / cm2, 30 psi) en el momento de la construccin y, si se
considera necesario, en encuestas posteriores.
11.3.2 Medios de sujecin
11.3.2 (a) Asegurar el dispositivo. Paneles de cubierta Hatch son para ser
asegurado por los dispositivos adecuados (pernos, cuas o similares)
espaciados de forma apropiada largo de las brazolas y entre los paneles.
Disposicin y los espacios se han de determinar con la debida atencin al clima
estanqueidad,
el
tipo
y el tamao de la tapa de escotilla, as como la rigidez de la cubierta de bordes entre
los dispositivos de sujecin.Los dispositivos de sujecin deben ser de
construccin slida y estarn conectados firmemente a las brazolas de escotilla,
cubiertas o cubiertas. Individuales dispositivos de sujecin de las tapas son tener
aproximadamente las mismas caractersticas de rigidez.
Cuando se instalen trincas de varas, arandelas o cojinetes resistentes se van a
incorporar. Cuando se opte por trincas hidrulicas, un medio positivo es que
debe proporcionarse a garantizar que siga siendo bloqueada mecnicamente en
la posicin cerrada en caso de fallo del sistema hidrulico.
11.3.2 (b) rea de la seccin. Sujeto a 03.02.12 / 11.3.2 (c), el rea de la seccin
neta de cada dispositivo no es inferior a:
La
= Csd a / f
cm2
(in2)
donde
csd
1,4 (1,4, 0,066)
un
= Separacin, en m (pies), de los dispositivos de sujecin, no debe
ser tomada a menos de 2 m (6,6 pies)
F
(Y/ Y)e
235 N / mm2 (24 kgf / mm2, 34.000 psi)
Y
= Lmite elstico superior mnimo especificado, en N / mm2
(kgf / mm2, psi), del acero, no debe tomarse mayor que 70% de la resistencia
mxima a la traccin.
e
0.75
para Y > 235 N / mm2 (24 kgf / mm2, 34.000
1.0
para Y <235 N / mm2 (24 kgf / mm2, 34.000
psi)
psi)
Los pernos o varas son tener un dimetro neto no menos de 19 mm (0,75 pulg.)
para las escotillas superior a 5 m2 (54 m2) en el rea.
148
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12

11.3.2 (c) Embalaje lnea de presin. Entre la tapa y la brazola y en las juntas
transversales, una lnea de envasado la presin suficiente para obtener la
intemperie debe ser mantenida por los dispositivos de sujecin.Para presiones de
contacto superior a 5 N / mm2 (0,51 kgf / mm2, 28,6 psi), el rea de la seccin
transversal de el dispositivo de fijacin se va a aumentar en proporcin directa. La
presin de contacto se va a especificar.
11.3.2 (d) Edge rigidez. La rigidez borde de la cubierta es ser suficiente para
mantener
un
sellado
adecuado
de presin entre los dispositivos de sujecin. El momento de inercia, I, de
elementos de borde no es ser inferior a:
YO = Cm4 ci p a4 (in4)
donde
ci
6 (58.8, 0.000218)
p
= Embalaje presin de la lnea, en N / mm2 (kgf / mm2, psi), 5
N / mm2 mnimo (0,51
kgf / mm2, 28,6 psi).
un
= Separacin, en m (pies), de dispositivos de sujecin.
11.3.3 Tapones
11.3.3 Fuerzas (a). Todas las tapas de las escotillas deben ser provistos de
tapn para limitar el movimiento horizontal dela cubierta contra las fuerzas
causadas por las siguientes presiones:
yo)
Presin longitudinal en el extremo delantero de la cubierta:

No. 1 tapa de escotilla:
Cuando un castillo de proa, de conformidad con 5C-3-1 / 7 de las
Reglas recipiente de acero no est instalado: 230 kN / m2 (23,5 tf / m2,
2,14 Ltf / m2)
Cuando un castillo de proa, de conformidad con 5C-3-1 / 7 de
las Reglas recipiente de acero se monta: 175 kN / m2 (17,8 tf / m2,
1,63 Ltf / m2)
Otras tapas de escotilla: 175 kN / m2 (17.8 tf / m2, 1,63 Ltf / m2).
ii)
Presin transversal en el lado de la cubierta:

Todas las tapas de escotilla: 175 kN / m2 (17.8 tf / m2, 1,63 Ltf / m2).
11.3.3 (b) los esfuerzos admisibles. El esfuerzo equivalente:

yo)
En tope y sus estructuras de soporte, y
ii)
Calculado en el cuello de las soldaduras de tapn
No se exceda 0.8Y bajo las presiones anteriores.

11.3.4 Materiales y Soldadura Tapones y dispositivos de sujecin se prev la
fabricacin de materiales y procedimientos de soldadura correspondiente y

consumibles, de conformidad con los requisitos aplicables de las Reglas del ABS para
Materiales y Soldadura (Parte 2).
13
Escotillas cerradas por tapas porttiles en Lower Decks o
dentro Totalmente
13.1
General
Los siguientes cuartones estn destinados para las cubiertas de tipo convencional.
Aquellos para portadas de tipos especiales deben ser especialmente considerado.
149
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12
13.3

Vigas porttiles y cubiertas de madera

Vigas porttiles de apoyo inferior escotilla de cubierta cubre que porta la carga
deben tener una seccin mdulo, SM, no menor que la obtenida a partir de la siguiente
ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
c
1.18
h
= Altura entrepuente en m (ft). Cuando se especifica una carga de diseo,
h debe ser tomada como p / n, donde se especifica la presin de diseo, en kN /
m2 (kgf / m2, lbf / ft2), y n se define p como 7,05 (715, 45).
s
= Separacin de las vigas porttiles, en m (ft)
= Longitud de la viga porttil, en m (ft)
La profundidad de la viga porttil no es ser menos de 4% de su lapso no compatible.

Cubiertas de madera son de no ser inferior a 63,5 mm (2,5 pulg.) De espesor, donde la
separacin de las vigas porttiles no exceda de 1,52 m (5 pies). Cuando la altura a la que
la carga se puede cargar en la parte superior de la cubierta excede 2,59 m (8,5 pies), o
donde la separacin de las vigas porttiles excede 1,52 m (5 pies), el espesor de la
madera cubre es ser aumentado adecuadamente.
13.5
Cubiertas de acero
El espesor de la chapa de acero para las cubiertas no es para ser menos que la requerida
para cubiertas de plataforma en cerrado los espacios de carga, ya que obtienen de 3-2-3
/ 1. Una barra de refuerzo se va a montar en los bordes, segn sea necesario, para
proporcionar la rigidez necesaria para permitir que las cubiertas estn manejando sin
deformacin. La profundidad efectiva del marco es normalmente ser no menos de 4% de
su longitud no soportada. Los rigidizadores en asociacin con el forro al que estn unidos
son tener un mdulo de seccin, SM, tal como se determina por la siguiente ecuacin:
SM = 7.8hs2 cm3
SM
=
0.0041hs2
in3
donde
h
= Altura entrepuente, en m (ft). Cuando se especifica una carga de diseo,
h debe ser tomada como p / n,
donde P es la presin de diseo especificado en kN / m2 (kgf / m2, lbf / pie2) y n
se define como
7,05 (715, 45).
13.7
150
= Separacin de los refuerzos, en m (ft)
= Longitud del rigidizador, en m (ft)
Rueda Cargando
Cuando la prestacin se har para el funcionamiento o la estiba de vehculos con ruedas
de goma, el espesor de el forro tapa de la escotilla es ser no inferior a la obtenida a
partir de 3-2-3 / 3, para la plataforma de planchas de la cubierta, excepto que el
espesor de los paneles de placa adyacente a los bordes de las cubiertas es ser al
menos 15% mayor que obtenido a partir de 3-2-3 / 7.
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12

14
Las escotillas pequeas en la cubierta delantera Expuesto
(2004)
14.1
Aplicacin
Este apartado es aplicable a los buques con la longitud, L, (como se define en 3-1-1 / 3,1)
entre los 80 metros (263 pies) y 90 metros (295 pies).
Los requisitos de esta subseccin se aplican a todas las pequeas escotillas [apertura
normalmente 2,5 m2 (27 m2) o menos]situado en la cubierta delantera expuesta en el
0,25 L hacia adelante, donde la cubierta en la zona de la escotilla es inferior 0.1L o 22 m
(72,2 pies) por encima de la lnea de carga de verano, lo que sea menor.Las escotillas
diseadas como salida de emergencia no ajustarse a algunas 03.02.12 / 14.5i), 03.02.12 /
14.5ii), el prrafo tercero del 03.02.12 / 14.7 y 3.2.12 / 14.9.
14.3
Fuerza
Para las pequeas tapas de escotilla rectangular de acero, el espesor de la placa, arreglo
de refuerzo y los escantillones son para estar en conformidad con 2.3.12 / Tabla 2 y
2.3.12 / Figura 1. Elementos de dureza, cuando exista, es estar alineado con la puntos de
contacto de metal a metal requerido en 02.03.12 / 14.7 (vase tambin 3.2.12 / Figura
1). Rigidizadores principales sonser continua. Todos los rigidizadores son a soldar al
rigidizador borde interior (ver 3-2-12 / Figura 2).
El borde superior de la brazola de la escotilla debe ser reforzada de manera adecuada
por una seccin horizontal, que normalmente no se ms de 170 a 190 mm (6.9 a 7.5
pulg.) desde el borde superior de la brazola. Para las pequeas tapas de escotilla de forma
circular o similar, el espesor de la placa de cubierta y el refuerzo es proporcionar
resistencia y rigidez equivalentes a los requisitos para las pequeas escotillas
rectangulares.
Para las pequeas tapas de escotilla construido con materiales distintos del acero, los
escantillones necesarios son para proporcionar resistencia y rigidez equivalente a 235 N /
mm2 (24 kgf / mm2, 34.000 psi) producir acero de alta resistencia.
14.5
Los dispositivos de sujecin primarios

Los dispositivos de sujecin primarios son para ser tal que sus tapas de escotilla
pueden ser asegurados en su lugar y hacen hermtico por medio de un mecanismo
empleando uno cualquiera de los mtodos siguientes:
yo)
Tuercas de mariposa de apriete en las horquillas (pinzas), o
ii)
Tacos de accin rpida, o
iii)
Un dispositivo de cierre centralizado.
Perros (mangos de apriete giro) con cuas no son aceptables.
14.7
Requisitos para obtener la Primaria

La tapa de la escotilla se va a montar con una junta de material elstico. Esto es para ser
diseado para permitir un metal-a-contactos de metal a una compresin y diseado para
evitar el exceso de compresin de la junta por fuerzas de mar verde que pueden causar
que los dispositivos de sujecin para aflojar o desalojados. Los contactos de metal a
metal son para ser dispuestos cerca uno del dispositivo de sujecin, de acuerdo con 32-12 / la Figura 1, y de la capacidad suficiente para soportar la fuerza de apoyo.
El mtodo de fijacin principal es que ser diseado y fabricado de tal manera que la
compresin diseado la presin se consigue por una persona sin la necesidad de ninguna
herramienta.
Por algn mtodo de seguridad primaria utilizando tuercas de mariposa, las horquillas
(pinzas) deben ser de diseo robusto. Ellos son que ser diseado por medio de curvar las
horquillas hacia arriba y una superficie elevada en el extremo libre o un mtodo
similarpara reducir al mnimo el riesgo de tuercas de mariposa sea desalojado mientras
est en uso. El espesor de la chapa de acero sin rigidizar
horquillas no ha de ser inferior a 16 mm ( 5/ 8 in.). Una disposicin de ejemplo se muestra
en 3-2-12 / Figura 2. Para las pequeas tapas de escotilla situadas en la cubierta expuesta
hacia delante de la proa ms escotilla de carga, las bisagras estn a ser instalados de tal
manera que la direccin predominante de mar verde har que la tapa se cierre, lo que
significa que las bisagras son normalmente se encuentran en el borde anterior.
En pequeas escotillas situadas entre los principales escotillas, por ejemplo, entre Nos.
1 y 2, las bisagras son para ser colocado en el borde anterior o el borde externo, lo que
sea posible, para proteccin contra el agua verde en mar de travs y un arco de popa o
condiciones.
151
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12

14.9 Dispositivos secundarios

Escotillas pequeas en la cubierta de proa deben ser instalados con un dispositivo de
fijacin secundaria independiente, por ejemplo, por medio de un perno de
deslizamiento, un cerrojo o una barra de apoyo de ajuste de holgura, que es capaz de
mantener la tapa de escotilla en lugar, incluso en el caso de que el dispositivo de sujecin
primaria se solt o desalojado. Es a su instalacin en el lado opuesto a la tapa de la
escotilla bisagras.
TABLA 2
Cuartones de Pequeo Acero tapas de escotilla en la
cubierta delantera
Tamao nominal
refuerzos secundarios
(mm mm)
Espesor de la cubierta de la placa Los refuerzos primarios

(Mm)
Pletina (mm mm); nmero
630 830
8
8
---
100 8; 1
830 630
100 8; 1
830 830
8
---
100 10; 1
1030 1030
120 12; 1
1330 1330
10; 2
150 12; 2
630 630
Los
---
---
---
80 8; 2
100
152
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12

FIGURA 1
Disposicin de los refuerzos
Dimetro nominal 630 630
Tamao nominal 1030 1030
Tamao nominal 1330 1330
Bisagra
Refuerzo Primaria
Asegurar el dispositivo / el
contacto entre metales
Refuerzo Secundaria
153
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12
3 Casco Construction y Equipos

FIGURA 2
Ejemplo de Primaria mtodo de seguridad
M20
5 (min. 16 mm)
1
9
7
20
10
8
3
4
Tuerca
mariposa
2::
1
perno
3: pin
4: Centro
de pin
5:
ten
edo
r
(ab
raz
ade
ra)
pla
ca
6:
tap
a
de
esc
otil
la
7: junta
8: escotilla brazola
11
(Nota: Las dimensiones en milmetros)
9: pista que lleva soldada en el soporte de un perno de

palanca de contacto de metal a metal de 10: rigidizador
11: rigidizador borde interior
15 Agujeros en Abrir Superestructuras

Agujeros en las superestructuras abiertas deben ser considerados como expuestos.
17 Agujeros en casetas
Agujeros en las casetas son tener brazolas y dispositivos de cierre segn sea necesario en
relacin con la proteccin ofrecida por la caseta del punto de vista de su construccin y
los medios previstos para el cierre de todas las aberturas en la casa.
154
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12
19


Cuando se pretenda llevar contenedores sobre las tapas de escotilla de acero, la
ubicacin exacta de las pastillas de contenedores y la carga esttica mxima total en las
almohadillas se indicarn en los planos. Cuando las almohadillas no estn en lnea con
las estructuras de soporte, encabezados deben ser proporcionados para transmitir las
cargas a estos miembros. Cada miembro de la intencin de apoyar a los contenedores
es tener un mdulo de seccin, SM, en cm3 (in3), no inferior a la obtenida a partir de la
siguiente ecuacin:
SM = M / f
donde
M
= Mximo momento de flexin debido a la mxima carga del contenedor
esttico, en kN-cm,
(Kgf-cm, LTF-in)
F
= Mxima admisible esfuerzo de flexin, sin exceder 0.46Y
Y
= Lmite de elasticidad especificado o lmite elstico, en kN / cm2 (kgf /
cm2, Ltf / in2), pero no es superar el 72% de la resistencia a la traccin mnima
especificada. En la determinacin del momento mximo de flexin, los
miembros han de ser consideradas simplemente apoyada.
El rea neta de la seccin de la web de la pieza, en cm2 (in2), incluyendo los soportes
efectivas, en su caso, es que no ser inferior a la que se obtiene de la siguiente ecuacin:
La = F / q
donde
F
= Fuerza cortante en el punto en cuestin, en kN (kgf, Ltf)
= Tensin de corte promedio permisible en la web, sin exceder 0.34Y
La tapa de la escotilla se disearn para limitar la deflexin a 0,0028 multiplicado por la

distancia
del
contenedor
esttico
carga.
21
Cubiertas Maquinaria
21.1
Acuerdo
Maquinaria aberturas en el espacio en la posicin 1 o 2 son para enmarcar y eficiente
rodeados por cubiertas de acero de resistencia suficiente, y, siempre que sea posible,
los de las cubiertas de francobordo deben estar dentro de las superestructuras o casetas.
Las aberturas en las cubiertas expuestas deben ser dotadas de puertas que cumplan con
los requisitos de 3-2-9 / 5.1. Los alfizares deben estar en conformidad con 3.2.12 / 7.1
para tambuchos. Otras aberturas en tales carcasas estn obligados a disponer de tapas
equivalentes fijadas de manera permanente. Los refuerzos deben ser espaciados a no
ms de 760 mm (30 pulg.)
21.3
Cubiertas expuestas en Freeboard o las platinas de saltillo

Cubiertas expuestas de las cubiertas de francobordo o planteadas cuartos son haber
chapado no menos de grosor que obtenida de 3-2-9 / 3 o la siguiente ecuacin, lo que
sea mayor:
t = 0.0164L + 6 mm
t
0.0002L
=
+
0,24. Donde
t
= Longitud del buque, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 3.
Los refuerzos deben ser al menos tan eficaz como los requeridos para los mamparos
estancos donde es la interpolacin altura de la cubierta y h es / 2.
155
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12
21.5

Cubiertas expuestas en la superestructura Decks

Tripas expuestas en las cubiertas de superestructuras son haber chapado no menos de
grosor que la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
t=
0.033L + 3,5
mm
t=
0.0004L +
0,14 pulg.,
Donde
t
L
= longitud del buque, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 3, pero no
debe ser tomado como menos de 30,5 m (100 pies).
Refuerzos en asociacin con el forro a los que estn unidos son tener un mdulo de
seccin, SM, como obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
SM = 7.8chs2 cm3
SM
=
0.0041chs2
in3
donde
21.7
0.25
= Distancia entre refuerzos, en m (ft)
= Altura de la cubierta, en m (ft)
= Longitud, entre los apoyos, de los refuerzos, en m (ft)
Cubiertas dentro Abiertas Superestructuras

Cubiertas dentro de superestructuras abiertas deben ser de cuartones similares a los
obtenidos a partir 3-2-12 / 21,5 para tripas expuestas en las cubiertas de superestructuras.
21.9 Cubiertas dentro Cerradas superestructuras, las casetas, o por debajo

de francobordo Decks
Cubiertas dentro de superestructuras cerradas o en las cubiertas debajo de la cubierta de
francobordo, donde se realiza la carga son haber chapado no menos de grosor que la
t = 0.022L + 3,8 mm
t
0.00027L
0,15
pulg.,
Donde
t
L
= longitud del buque, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 3, pero no
debe ser tomado como menos de 30,5 m (100 pies).
Rigidizadores son a ser instalados en lnea con las vigas y son tener un mdulo de
seccin, SM, como se requiere para expuesta cubiertas por 3-2-12 / 21,5, pero el
coeficiente de la frmula puede ser 0,14 en lugar de 0,25 y h es la altura entrepuente.
23
Aberturas diversas en las francobordo y de superestructuras
Decks
23.1
156
Los registros y portas

Los registros y portas a ras en la posicin 1 o 2 dentro de superestructuras que no
cerrados deben ser cerradas por tapas slidas que puedan hacerse estancas. A menos
asegurado por estrechamente espaciadospernos, las tapas deben ser fijada de manera
permanente.
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.12
23.3

Otros Aberturas
Las aberturas en las cubiertas de francobordo aparte de las escotillas, aberturas
maquinaria de espacio, registros y portillos rasos deben ser protegidas por una
superestructura cerrada o por una caseta o tambucho de resistencia equivalente y la
intemperie. Cualquier abertura en una cubierta de superestructura expuesta o en la parte
superior de una caseta en la cubierta de francobordo que da acceso a un espacio por
debajo de la cubierta de francobordo o de un espacio dentro de un recinto cerrado
superestructura ha de ser protegida por una caseta o tambucho eficiente. Las salidas de
tales casetas o tambuchos estn obligados a disponer de puertas que cumplan los
requisitos indicados en 3-2-9 / 5.1.
23.5
Escapar de Aberturas (1 de julio de 2012)

yo)
Los dispositivos de cierre de aberturas de escape deben ser de un tipo que es
operable desde cada lado.
ii)
La fuerza mxima necesaria para abrir la tapa de la escotilla no debe exceder de
150 N (15,3 kgf, 33.7 lbf).
iii)
El uso de una igualacin de la primavera, de contrapeso o de otro dispositivo
adecuado en el lado de la bisagra para reducir la fuerza necesaria para la apertura es aceptable.
23.7
Cadena Pipe Apertura (1 de julio de 2012)

Tuberas de cadena a travs del cual se llevaron los cables de anclaje deben ser
proporcionados con cierre fijada de manera permanente aparatos para reducir al
mnimo la entrada de agua. Una cubierta de lona con arreglo amarre adecuado ser *
aceptable para este propsito. No se permite una disposicin de cemento y alambre de
malla.
La disposicin en los buques que no estn sujetos a la Convencin Internacional
sobre lneas de carga o suProtocolo puede ser especialmente considerado.
* Nota: Ejemplos de acuerdos aceptables son tales como:
yo)
Las placas de acero con recortes para acomodar eslabones de la cadena o
ii)
Capuchas de lona con un acuerdo de amarre que mantiene la cubierta en la posicin
de seguro.
157
PAR T
Apndice 3: Portable Vigas y tapa de escotilla Los refuerzos de seccin variable
CAPTUL
O
3
Vigas porttiles y tapa de escotilla
Refuerzos de Seccin variable
ANEXO
Aplicacin
Para vigas porttiles y refuerzos tapas de escotilla con extremos libres y seccin
transversal variable a lo largo de su ciclo, el mdulo de seccin, SM, y la inercia, I, en el
centro de la luz requerida por 3.2.12 / 9.3.2, 2.3.12 / 9.5.1 y 2.3.12 / 11.1.1 pueden
obtener a partir de las siguientes ecuaciones:
2
cm3 (in3)
un
YO
= C2K2 ps3
cm4
(in4)
donde
C1
125 (125, 1,5)
C2
2.87 (28.2, 2.85 10-5) para 2.3.12 / 9.1.1 y 3.2.12 / 9.3.2
2,26 (22,1, 2,24 10-5) para 2.3.12 / 9.5.1 y 3.2.12 / 11.1
K1
1+
= Relacin de longitud
3.2 - - 0.8 , Pero no inferior a 1,0

7
+0.4
=1/
= Relacin SM
= SM1 / SM
1,
, SM1 y SM son como se indica en 3-2-A3 / Figura 1

un = Esfuerzo admisible que figura en 2.3.12 / 9.1.1, 2.3.12 / 9.3.2, 2.3.12 /
9.5.1 y 3.2.12 / 11.1, en
kN / mm2 (kgf / mm2, psi)
K2
1 + 83
(1- )
(0,2 +3 )
, Pero no inferior a 1,0
= Relacin de los momentos de inercia, I1 e I, en los lugares indicados

en 3-2-A3 / Figura 1
= I1 / I
158
longitud . 2015
SM =
CKps
= Carga de diseo que figura en 3.2.12 / 5.3, en kN / m2 (tf / m2, psi)
= Separacin de las vigas o refuerzos, en m (ft)
= Lapso de elementos constructivos que terminaron libres, en m (ft)
Parte
Apndice 3 vigas porttiles y tapa de escotilla Los refuerzos de seccin variable
3-2-A3
FIGURA 1
SM y YO Elementos de Construccin
SM1
SM
YO
YO1
159
PARTESeccin
CAPTUL
O
SECCI
N
13: Proteccin de Shell Aberturas
13 Proteccin de Shell Aberturas
Cargo, Pasarela, o abastecimiento de combustible Puertos
1.1
Construccin
Cargo, portalones, portas o abastecimiento de combustible en los costados de los buques
deben ser de construccin slida y capaz de ser hecha completamente estanco. Cuando
haya cuadernas se cortan en forma de dichos puertos, marcos web son para su
instalacin en los laterales de las aberturas, y los trmites necesarios deben ser
proporcionados por el apoyo de las vigas sobre las aberturas. Placas de cscara gruesa o
dobladores de ser colocados, segn sea necesario, para compensar las aberturas. Las
esquinas de las aberturas deben ser bien redondeado. ngulos de navegacin e
imbornales deben ser proporcionados en las cubiertas en medio de los puertos en los
espacios de carga por debajo de la cubierta de francobordo o en espacios de carga dentro
de superestructuras cerradas para evitar la propagacin de cualquier fuga de agua sobre
las cubiertas. Los indicadores que muestren si los puertos en el forro del costado por
debajo de la cubierta de francobordo o de la superestructura son asegurado cerrado o
abierto, se facilitarn en el puente de navegacin. Cuando permitido por 02/03/13 / 1.3,
puertos de carga o aberturas similares ubicados con su borde inferior por debajo de la
lnea definida en 3.2.13 / 1.3 estn obligados a disponer de una segunda puerta de
resistencia y estanquidad equivalentes con undispositivo de deteccin de fugas para el
compartimiento entre las puertas. El drenaje de este compartimento se llev a la sentina
con una vlvula screwdown accionar desde un lugar accesible. En general, todas las
puertas exteriores deben abrir hacia el exterior.
1.3
Ubicacin
Los bordes inferiores de las aberturas de carga, pasarela o abastecimiento de combustible en
puertos no deben estar por debajo de una lnea paralela a la cubierta de francobordo en el
costado que tiene como su punto ms bajo de la lnea de carga de diseo o el borde superior
de la lnea de carga ms elevada. Portas de carga o aberturas similares pueden estar
situados con su borde inferior por debajo del umbral definido anteriormente, siempre que
cumplan los requisitos adicionales de construccin de 03.02.13 / 1.1.
3
Puertas de proa, portones, puertas laterales Shell y Stern
Puertas (1998)
3.1
General (2005)
Cuando las puertas de proa de la visera o el tipo de apertura lateral se montan
conduciendo a completar o largo hacia adelante encerrados superestructura o de
superestructuras largas con dispositivos de cierre a satisfaccin de la Administracin,
puertas de proa y las puertas interiores son para cumplir con los requisitos de esta
Seccin. Casco estructura de soporte en forma de las puertas de proa es ser capaz de
soportar las cargas impuestas por la puerta del arco de seguridad y soporte
dispositivos sin exceder los esfuerzos admisibles para esos dispositivos, tanto dan en esta
seccin. Puertas del forro secundarios instalados a popa del mamparo de colisin y las
puertas de popa que conducen a espacios cerrados son para cumplir con los requisitos de
esta Seccin.
160
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13
3.3

Acuerdo
En la medida de lo posible, el arco de puertas y portones deben ser dispuestos de manera que
se evite la posibilidad de la puerta del arco causando daos estructurales en el interior de la
puerta o al mamparo de colisin en el caso de daos a o desprendimiento de la puerta del
arco.
3.3.1 Puertas del arco
Bow puertas estn al estar situados sobre la cubierta de francobordo, excepto que
cuando est instalado un receso estanca para la disposicin de rampas u otros
dispositivos mecnicos relacionados se encuentra delante del mamparo de
colisin y por encima de la lnea de mxima flotacin, las puertas de proa pueden
situarse por encima de la cavidad.
3.3.2 Puertas interiores
Una puerta interior se va a montar en la prolongacin del mamparo de colisin

prescrito en 3-2-7 / 3.1.1. Una rampa vehculo hecho a prueba de agua y que se
ajuste a 3-2-7 / 3.1.1 en la posicin cerrada puede ser aceptado para este
propsito.
5
5.1
3.3.3 Lado Shell y Stern Puertas (1998)
Las puertas de popa de los barcos de pasajeros son de estar situado por encima de la
cubierta de francobordo. Las puertas de popa para ro-ro buques de carga y todas las
puertas del forro del costado no tienen por qu estar situados sobre la cubierta de
francobordo.
Asegurar, Bloqueo y Apoyo de Puertas

Definiciones
5.1.1 dispositivo de sujecin
Un dispositivo que se utiliza para mantener la puerta cerrada al impedir que gire
sobre sus goznes o su pivot ante anexos a la embarcacin.
5.1.2 Dispositivo de Apoyo
7
7.1
Un dispositivo usado para transmitir las cargas externas o internas de la puerta a

un dispositivo de sujecin y desde el dispositivo de sujecin a la estructura del
buque, o un dispositivo que no sea un dispositivo de sujecin, tal como una
bisagra, tapn u otro dispositivo fijo que transmite las cargas de la puerta a la
estructura del buque.
5.1.3 dispositivo de bloqueo
Un dispositivo que bloquea un dispositivo de sujecin en la posicin cerrada.

Puertas del arco
Medios deben ser proporcionados para evitar el movimiento lateral o vertical de las puertas
de proa cuando est cerrado. Los medios son tambin se prev la fijacin mecnica de la
puerta en la posicin abierta. Medios de seguridad y soporte de la puerta son para mantener
la fuerza equivalente y la rigidez de la adyacente estructura.
7.1.1
xima de diseo entre la puerta y dispositivos de sujecin / soporte no debe exceder
Liqui
3 mm (0,12 pulg.). Cuando se instale el embalaje, que es ser de un tipo relativamente
daci
suave y el soporte fuerzas son para ser llevado por la estructura de acero
n y
solamente.
Emb
alaje Disposicin 7.1.2 Visor de puerta
La
dis
tan
cia
m
La disposicin de pivote debe ser tal que el visor es de cierre automtico bajo
cargas externas. El cierremomento, Mi, segn se define en 3.2.13 / 19.5.1, no es
ser menos de Myo, segn lo dado por la siguiente ecuacin:
2
Myo = Wc + 0,1 un +b
F x+ F
161
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13

Donde W, a, b, c, Fx y Fz son como se definen en 3.2.13 / 19. Adems, la

disposicin de la puerta debe ser tal que las fuerzas de reaccin de pasador o
cua apoya en la base de la puerta no actan en la direccin hacia adelante
cuando la puerta se carga de conformidad con 2.3.13 / 19,5. 4.
7.3
Side Shell y Stern Puertas (1998)

Existen medios que se deben proporcionar para evitar el movimiento lateral o vertical
del forro del costado o puertas de popa cuando cerrada. Los medios son tambin para
ser proporcionado para la fijacin mecnica de las puertas en la posicin abierta.
Los medios de fijacin y apoyando las puertas han de tener resistencia y rigidez
equivalente a la estructura adyacente.
Liquidacin y el embalaje para el forro del costado y las puertas de popa deben estar en
conformidad con 3.2.13 / 7.1.1.
Asegurar y Bloqueo de Arreglo
9.1
General
Los componentes de seguridad deben ser provistos de un dispositivo de bloqueo
mecnico (autoblocante o separada acuerdo), o van a ser del tipo de gravedad.
9.3
Operacin
Los componentes de seguridad deben ser fciles de operar y de fcil acceso. Los
sistemas de apertura y cierre como as como los dispositivos de sujecin y de bloqueo
son a enlazarse de tal manera que slo pueden operar en la secuencia apropiada.
9.3.1 Seguridad de los dispositivos hidrulicos
Cuando se apliquen los dispositivos de sujecin hidrulicos, el sistema es para

ser mecnicamente bloqueable en la posicin cerrada. En el caso de una prdida
de fluido hidrulico, los dispositivos de sujecin deben permanecer bloqueado.
El sistema hidrulico para asegurar y dispositivos de bloqueo es que ser aislado
de otros circuitos hidrulicos cuando en la posicin cerrada
9.3.2 Control remoto (1998)
Cuando las puertas de proa y puertas interiores dan acceso a una cubierta de
vehculos, o donde las puertas del forro del costado o de popa puertas se
encuentran parcial o totalmente por debajo de la cubierta de francobordo con
una superficie clara apertura mayor de 6 m2 (65 pies2), un acuerdo para el
control remoto desde una posicin por encima de la cubierta de francobordo es
a prestar, lo que permite el cierre y apertura de las puertas y la sujecin y
bloqueo
de
asociado
cada puerta. Los paneles de operacin para las puertas son para ser accesible
slo a personas autorizadas. La aviso placa que da instrucciones a efecto de
que todos los dispositivos de sujecin se han de cerrar con llave antes de salir
del puerto se va a colocar en cada panel de mando y debe ser complementado
por las luces de advertencia de indicadores, como lo requiere la 3.2.13 / 9.5.1.
9.5
Indicacin / Monitoreo (1998)

Se requieren los siguientes requisitos para los indicadores, proteccin de la salida del
agua y de la vigilancia de la puerta de los buques equipados con puertas de proa y
portones. Los requisitos tambin se aplican a los buques que tengan las puertas del forro
lateral o puertas de popa en el lmite de los espacios de categora especial o espacios de

carga rodada a travs del cual dichos espacios pueden ser inundadas. Los requisitos no
son aplicables a los transbordadores de carga rodada buques de carga, donde no forma
parte de las puertas del forro del costado o de popa puertas se encuentra por debajo de
la lnea de flotacin superior y el rea de la abertura de la puerta no es mayor de 6 m2
(65 m2).
9.5.1 Indicadores (2005)
El sistema indicador es que ser diseado en el principio a prueba de fallos y de

acuerdo con lo siguiente. Ver 3.2.13 / 9.5.1 (e).
9.5.1 (a) Localizacin y Tipo (1998). Indicadores luminosos separados deben
ser proporcionados en el puente de navegacin y en cada panel de
funcionamiento para demostrar que las puertas estn cerradas y que sus
dispositivos de bloqueo estn colocados correctamente.
162
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13

2 Las estructuras del casco y Arreglos
El panel de indicacin en el puente de navegacin es que estar equipado con una funcin de
seleccin de modo "Puerto / viaje por mar", dispuesto de manera que se produce una alarma
audible y visible en el puente de navegacin si, en la condicin viaje por mar, las puertas estn
cerradas, no, o cualquiera de los dispositivos de sujecin no estn enla posicin correcta.
Indicacin de la posicin abierta / cerrada de cada puerta y cada dispositivo de
sujecin y bloqueo se va a proporcionar a los paneles de operacin.
9.5.1 (b) Luces indicadoras. Las luces indicadoras se deben disear de
manera que no pueden ser manualmente apagado. El panel de indicacin ir
provisto de una funcin de prueba de la lmpara.
9.5.1 (c) Fuente de alimentacin. La fuente de alimentacin para el sistema de
indicadores es ser independiente de la fuente de alimentacin para el
funcionamiento y cierre de las puertas y ha de ser provisto de una fuente de
alimentacin de reserva de la fuente de energa de emergencia u otra energa
segura de la oferta, por ejemplo, UPS.
9.5.1 (d) Proteccin de los sensores. Los sensores deben ser protegidos contra el
agua, la formacin de hielo y mecnica daos.
9.5.1 (e) Falla Principio Seguro. El sistema de alarma / indicador se
considera diseada en una prueba de fallos principio cuando el siguiente se
proporcionan, segn corresponda.
i)
El panel indicador est provisto de:

Una alarma de fallo de alimentacin
Una alarma de fallo de tierra
Una prueba de la lmpara
Indicacin separada de la puerta cerrada, la puerta cerrada con llave,
la puerta no est cerrada y la puerta no est bloqueado.
ii)
Interruptores de lmite elctricamente cerrada cuando la puerta est
cerrada (cuando ms interruptores de lmite son proporcionado, pueden ser
conectados en serie)
iii)
Finales de carrera elctricamente cerrada cuando medios de sujecin
estn en su lugar (cuando ms interruptores de lmite se proporcionan, pueden
ser conectados en serie)
iv)
Dos circuitos elctricos (tambin en un cable multicore), uno para la
indicacin de la puerta cerrada / no se ha cerrado y el otro para la puerta
bloqueada / no bloqueada.
v)
En el caso de dislocacin de los finales de carrera, indicacin para
mostrar: no cerrada / no bloqueado / asegurar los acuerdos y no en su lugar, en
su caso.
9.5.2
Agua Proteccin de fuga (2005)
Un sistema de drenaje se va a disponer en las reas entre la puerta y la rampa

de arco o, donde no hay rampa est equipado, entre la puerta del arco y la puerta
interior. El sistema va a ser equipado con una funcin de alarma audible para el
puente de navegacin se compensan cuando los niveles de agua en estas zonas
superan 0,5 m (1,6 pies) o la alarma de nivel alto de agua, lo que sea menor. Ver
3.2.13 / 9.5.1 (e). En los buques equipados con arco y puertas interiores, un
sistema de deteccin de fugas de agua con alarma sonora y de vigilancia por
televisin es estar dispuesto a proporcionar una indicacin al puente de
navegacin y a la sala de control del motor de fugas a travs de la puerta

interior. Ver 3.2.13 / 9.5.1 (e).
Para los buques de pasajeros equipados con forro lateral o puertas de popa, un
sistema de deteccin de fugas de agua con alarma sonora y de vigilancia por
televisin es estar dispuesto a proporcionar una indicacin para el puente de
navegacin y en la sala de control del motor de fuga a travs de cualquiera de
las puertas. Para los buques de carga provistos de forro lateral o puertas de popa,
un sistema de deteccin de fugas de agua con audible alarma se debe dispuestos
para proporcionar una indicacin en el puente de navegacin de fugas a travs
de cualquiera de las puertas. Ver 3.2.13 / 9.5.1 (e).
9.5.3
Vigilancia de la puerta (2005)
Entre la puerta de proa y la puerta interior, un sistema de vigilancia por televisin es

a ser equipado con un monitor en el puente de navegacin y en la sala de control del
motor. El sistema es para controlar la posicin de las puertas y un nmero suficiente
de sus dispositivos de sujecin. Especial consideracin se debe dar para la
iluminacin y el contraste de color de los objetos bajo vigilancia.
163
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13

11
Estanqueidad
11.1
Puertas del arco

Puertas de proa son para ser montados de tal modo que se garantice la estanqueidad de
conformidad con las condiciones de funcionamiento y dar proteccin efectiva a las puertas
interiores.
11.3
Puertas interiores
Puertas interiores que forman parte de la prolongacin del mamparo de colisin se van a la
intemperie toda la altura del espacio de carga y arreglado con sellado fijo apoya en el lado
posterior de las puertas.
11.5

Puertas del forro del costado y las puertas de popa deben estar montados de tal modo que
se garantice la estanqueidad.
11.7
Las pruebas a puerta estanca Fabricante (2014)

Para cumplir con compartimentado y estabilidad con avera pertinentes, puertas que se
sumergen por un equilibrio de flotacin intermedio o en cualquier etapa de hiptesis de
inundacin deben ser probados hidrostticamente a la planta del fabricante. La cabeza del
agua utilizada para el ensayo deber corresponder al menos a la cabeza, medida desde el
borde inferior de la abertura de la puerta, en el lugar en el que la puerta se va a montar en
el barco, a la flotacin dao ms desfavorable.
13
Arco Puerta Scantlings
13.1
General
Arco puertas deben ser enmarcado y endurecido de manera que toda la estructura es
equivalente a un mamparo no perforado cuando se cierra.
13.3
Estructura Primaria (2005)

Cuartones de los miembros primarios debern ser diseados de tal manera que las
tensiones admisibles indicados en 2.3.13 / 25.1 no se excedan cuando la estructura est
sometida a las cargas de diseo indicados en 3.2.13 / 19.1. Normalmente, la teora de
viga simple se puede aplicar para determinar las tensiones de flexin. Los miembros
deben ser considerados a simplemente han apoyado conexiones finales.
13.5

Refuerzos secundarios son el apoyo de los miembros principales que constituyen el
refuerzo
principal
de
la
puerta.
El mdulo de seccin, SM, de refuerzos secundarios se como es requerido por 3-2-5 / 1.1
y 3-2-5 / 5.3. Adems, las bandas de refuerzo deben tener un rea de seccin neta no
inferior a la obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
La= VQ / 10 cm2 (A = cm2 VQ, A = VQ / in2 6,5)
donde
V
= Fuerza de cizallamiento, en kN (tf, Ltf), en el refuerzo calculado
utilizando el uniformemente distribuida
presin externa, Peb, dada en 03.02.13 / 19.1
13.7
164
Enchapado
El espesor de las planchas puerta arco es que no sea menor que la requerida para las planchas
del forro lateral en el mismo lugar.
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13
13.9

Seguridad y soporte Dispositivos (2005)

Cuartones de asegurar y dispositivos de apoyo se deben disear de manera que las
sometida a las cargas de diseo indicados en 3.2.13 / 19.3. Todos los elementos de
transmisin de carga en la ruta de carga de diseo de la puerta a travs de seguridad y
soporte dispositivos en la estructura del buque, incluidas las conexiones soldadas, deben
cumplir con las normas de resistencia requeridas para asegurar y dispositivos de apoyo.
Estos elementos incluyen los pernos, los soportes y los soportes de copia de seguridad.
Donde amueblada, pernos roscados no son para llevar a las fuerzas de apoyo, y la tensin
mxima de traccin en forma de la rosca es no exceder la tensin admisible dada en
02.03.13 / 25.5. Al determinar los escantillones necesarios, la puerta se supone que es
un cuerpo rgido. Slo aquellos activo apoyar y dispositivos que tienen una rigidez
efectiva en la direccin pertinente asegurar se que se incluirn y considerado en el
clculo de las fuerzas de reaccin de los dispositivos. Pequeos dispositivos o flexibles,
como tacos, destinados a proporcionar una compresin de carga del material de embalaje,
no deben ser incluidas en los clculos.
La presin de apoyo en acero para rodamientos de acero se calcula dividiendo

la fuerza por diseo el rea de apoyo proyectado, y no debe exceder la tensin
admisible dada en 03.02.13 / 25.3.
13.9.2 Redundancia
Adems de los requisitos anteriores, la disposicin de la dispositivos de sujecin

y de apoyo ha de ser diseada con la redundancia, de modo que en el caso de
fallo de una sola fijacin o dispositivo de soporte, las tensiones en los
dispositivos restantes no superen las tensiones admisibles indic en 03.02.13 /
25.1 en ms del 20% bajo las cargas anteriores.
13.9.3 Visor Puerta Asegurar y dispositivos de apoyo
De seguridad y soporte de dispositivos, con exclusin de las bisagras, son para

ser capaz de resistir a la vertical fuerza de diseo da en 02.03.13 / 19.5.3 sin
tensiones superiores a las tensiones admisibles en 03.02.13 / 25.1.
Dos dispositivos de sujecin deben ser proporcionados en la parte inferior de
la puerta, cada uno capaz de proporcionar la fuerza de reaccin total necesitado
para evitar la apertura de la puerta sin tensiones superior a la permitida tensiones
indicadas en 2.3.13 / 25,1. En el momento de apertura, Mo, que ser equilibrado
por esta fuerza es tal como figura en 2.3.13 / 19.5.2.
13.9.4 Side-apertura de la puerta de empuje Teniendo
Un cojinete de empuje debe ser proporcionada en forma de viga termina en el

cierre de las dos puertas, y es evitar que una puerta se mueva hacia el otro bajo
el efecto de la presin asimtrica. Los dispositivos de sujecin se deben montar
para asegurar secciones de cojinete de empuje entre s.
13,11 armas Visor Puerta de elevacin y Apoyos

Cuando se instalen puertas de proa tipo visera, los clculos deben ser presentadas,
verificando que los brazos de elevacin y su conexiones a la estructura de la puerta y de
los vasos son adecuadas para soportar las fuerzas estticas y dinmicas aplicadas durante
la elevacin y maniobra de bajada bajo una presin del viento de por lo menos 1,5 kN / m2
(0,15 tf / m2, 0.014 Ltf / ft2).
15 Interior Puerta Scantlings

15.1 Generalidades
Cuartones de puertas interiores son para cumplir los requisitos de este inciso. Adems,
donde las puertas interiores son utilizadas como rampas para vehculos, cuartones no
deben ser menor que la requerida para las cubiertas para vehculos de las Secciones 32-6 y 3-2-3.
15.3 Estructura Primaria
sometida a las cargas de diseo indicados en 3.2.13 / 21.1.
165
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13
15.5


tensiones admisibles indicados en 03.02.13 / 19 no se supere, cuando la estructura est
sometida a las cargas de diseo indicados en 3.2.13 / 17.5. Donde amueblada, pernos
roscados no son para llevar a las fuerzas de apoyo, y la tensin mxima de traccin en
forma de la hilos no es superar la tensin admisible dada en 03.02.13 / 25.5.
La presin de apoyo en acero para rodamientos de acero se calcula dividiendo la
fuerza por el diseo proyectada zona de apoyo, y es que no exceda el esfuerzo admisible
que figura en 2.3.13 / 25.3.
17
Side Shell puerta y Stern Puerta Scantlings (1998)
17.1
General
Los escantillones de las puertas del forro lateral o puertas de popa son para cumplir los
requisitos de este inciso. Adicionalmente, donde se utilizan las puertas como rampas
para vehculos, cuartones no deben ser menor que la requerida para las cubiertas para
vehculos de las Secciones 3-2-6 y 3-2-3.
17.3
Estructura Primaria (2005)

tensiones admisibles indicados en 2.3.13 / 25.1no se excedan cuando la estructura est
sometida a las cargas de diseo indicados en 3.2.13 / 23. Normalmente, la teora de
viga simple se puede aplicar para determinar las tensiones de flexin. Los miembros
deben ser considerados a simplemente han apoyado conexiones finales.
17.5

Refuerzos secundarios son el apoyo de los miembros principales que constituyen el
refuerzo principal de la puerta. El mdulo de seccin, SM, de refuerzos secundarios es
que no sea menor que la requerida por la Seccin 3-2-5 para marcos en la misma
ubicacin. Adems, el rea neta de la seccin de las bandas de refuerzo es para estar en
conformidad con 3.2.13 / 13.5, utilizando la presin externa, pe, dada en 3.2.13 / 23.
17.7
Enchapado
El espesor de lateral o trasero chapado puerta es ser no menor que la requerida para la
chapa del forro del costado en el misma ubicacin.
17.9

tensiones admisibles indicados en 03.02.13 / 25.1 no se supere, cuando la estructura est
sometida a las cargas de diseo indicados en 3.2.13 / 23. Todos carga transmitir
elementos de la ruta de carga de diseo de la puerta a travs de dispositivos de sujecin
y de apoyo en la estructura del buque, incluyendo conexiones soldadas, se han de cumplir
las normas de resistencia requeridas para asegurar y el apoyo a los dispositivos. Donde
amueblada, pernos roscados no son para llevar a las fuerzas de apoyo, y el mximo
esfuerzo de traccin en forma de la rosca es no exceder la tensin admisible dada en
02.03.13 / 25.5.
Al determinar los escantillones necesarios, la puerta se supone que es un cuerpo
rgido. Slo aquellos activo apoyar y dispositivos que tienen una rigidez efectiva en la
direccin pertinente asegurar se que se incluirn y considerado en el clculo de las
fuerzas de reaccin de los dispositivos. Pequeos dispositivos o flexibles, como tacos,

destinadas a proporcionar carga de compresin sobre el material de embalaje no deben
ser incluidos en los clculos.
La presin de apoyo en acero para rodamientos de acero se calcula dividiendo

la fuerza por diseo el rea de apoyo proyectado, y no debe exceder la tensin
admisible dada en 03.02.13 / 25.3.
17.9.2 Redundancia
Adems de los requisitos anteriores, la disposicin de la dispositivos de sujecin

y de apoyo ha de ser diseada con la redundancia, de modo que en el caso de un
fallo de cualquier fijacin simple o dispositivo de soporte, las tensiones en los
dispositivos restantes no superen las tensiones admisibles se indica en 2.3.13 /
25.1 en ms de 20% bajo las cargas anteriores.
166
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13

19
Bow cargas de diseo de puerta
19.1
Presin externa
La presin externa diseo, Peb, es para ser tomada como se indica por la siguiente
ecuacin. PEB para los buques ocupado en el servicio restringido sern especialmente
considerados.
Peb = Nc (0,22 + 0,15 bronceado ) (0.4Vd pecado + 0,6 kL ) 2 kN / m2 (tf /
m2, Ltf ft2)
donde
n
2,75 (0,280, 0,0256)
0.0125L
para L <80 m
0.00385L
para L <260 m
1.0
para L 80 m (260 pies)
= Longitud del buque, segn se define en 3-1-1 / 3, en m (ft)
= ngulo de apertura en el punto a tener en cuenta, que se define como el

ngulo entre una lnea vertical y la tangente a la chapa del forro del lado medido en un
plano vertical normal a la horizonte tangente al forro exterior. Ver 02.03.13 / Figura 1.
= ngulo de entrada en el punto a tener en cuenta, que se define como el

ngulo entre una longitudinal lnea paralela a la lnea central y la tangente a la chapa del
forro en un plano horizontal.Ver 02.03.13 / Figura 1.
k
1.0 (1.09, 0.305)
Enfermedad venrea = Vaso velocidad de diseo, como se define en 3.2.11 / 3
FIGURA 1
La entrada y la llamarada Angles
La
La
B
Seccin B - B
Seccin A - A
167
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13
19.3

Fuerzas externas (2005)

Las fuerzas externas de diseo considerados en la determinacin de los escantillones de
asegurar y dispositivos de puerta de proa de apoyo no deben ser tomadas a menos de las
dadas por las siguientes ecuaciones:
Fx = Pem Ax
F
y
=
Pe
m
A
y
F
z
=
P
em
L
a
zd
on
de
Fx
Ltf)
diseo de la fuerza externa en la direccin longitudinal, en kN (tf,
Fy
diseo de la fuerza externa en la direccin horizontal, en kN (tf, Ltf)
Fz
diseo de la fuerza externa en la direccin vertical, en kN (tf, Ltf)
Hacha
= rea, en m2 (Ft2), de la proyeccin vertical transversal de la
puerta entre los niveles de la parte inferior de la puerta y la parte superior de la
amurada cubierta superior o entre la parte inferior de la puerta y la parte superior
de la puerta, lo que sea menor. Cuando el ngulo de apertura de la amurada es al
menos 15 menor que el brote de las planchas del forro adyacentes, la amurada
puede ser excluido y la distancia se puede medir desde la parte inferior de la
puerta de la cubierta superior o de la parte superior de la puerta , la que sea
menor.
S
=
rea, en m2 (Ft2), de la proyeccin vertical longitudinal de la puerta
entre los niveles
de la parte inferior de la puerta y la parte superior de la amurada

cubierta superior o entre la parte inferior de la puerta y la parte
superior de la puerta, lo que sea menor. Cuando la llamarada ngulo
del baluarte es de al menos 15 menos que la llamarada del forro
exterior adyacente, el baluarte puede ser excluido y la distancia
puede ser medida desde la parte inferior de la puerta a la cubierta
superior o en la parte superior de la puerta, el que sea el menor.
Arizona
= rea, en m2 (Ft2), de la proyeccin horizontal de la puerta entre
los niveles de la
parte inferior de la puerta y la parte superior de la amurada
cubierta superior o entre la parte inferior de la puerta y la parte
superior de la puerta, lo que sea menor. Cuando el ngulo de
apertura de la amurada es al menos 15 menos que la llamarada
del forro exterior adyacente, la amurada puede ser excluido y la
distancia se puede medir desde la parte inferior de la puerta de la
cubierta superior o de la parte superior de la puerta, el que sea
menor.
Pem =
y .
presin puerta arco, Pb, determin utilizandom y m en lugar de
m
=
ngulo de ensanchamiento medida en un punto en la puerta de proa
/ 2 popa de la lnea madre en un avin h / 2 por encima de la parte inferior de
la puerta, como se muestra en 2.3.13 / Figura 2.
m
=
Figura 2.
ngulo de entrada medido en el mismo punto que m. Ver 02.03.13 /
h
=
altura, en m (ft), de la puerta entre los niveles de la parte inferior de la
puerta y la parte superior
cubierta o entre la parte inferior de la puerta y la parte superior de la
puerta, lo que sea menor.
=
longitud, en m (ft), de la puerta a una altura, h / 2, por encima de la
parte inferior de la puerta.
168
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13

2 de casco Estructuras y Arreglos
FIGURA 2
Definicin de m y m
/ 2
/2
h/ 2
La
La
h/ 2
m
Seccin B - B
B
Seccin A - A
19.5 Fuerzas Puerta Visor, momentos y Casos de carga

Momento 19.5.1 Cierre
Para puertas de visera, el momento de cierre, Mi, es para ser tomada como se
indica por la siguiente ecuacin:
Mi = Fxa + Wc - FZB kN-m (tf-m, Ltf-ft)
donde Fx y Fz se definen en 2.3.13 / 19.3
W
= Peso de la puerta visera, en kN (tf, Ltf)
un
= Distancia vertical, en m (pies), desde el pivote visera para el
centroide de la transversal vertical, rea de la puerta visor proyecta. Ver
02.03.13 / La figura 3.
b
= Distancia horizontal, en m (pies), desde pivote visera para el
centroide de la horizontal rea proyectada de la puerta visera. Ver
02.03.13 / La figura 3.
c
= Distancia horizontal, en m (pies), desde el pivote visera a la
centro de gravedad de la visera. Ver 02.03.13 / La figura 3.
169
Parte
Seccin 13 Proteccin de Shell Aberturas
03.02.13
FIGURA 3
Visor Tipo Arco Puerta
c
b
X
un
CL
Hacha
S
CG
Z
Elevacin
Arizo
na
Vista frontal
CL
Vista del
plano
Momento 19.5.2 Apertura
El momento de apertura, Mo, es para ser tomada como se indica por la siguiente
ecuacin:
Mo = Wd + 5Axa kN-m (Mo = Wd + 0.5Axa tf-m, Mo = Wd
+ 0.047Axa Ltf-ft) donde
d
= Distancia vertical, en m (pies), desde el eje de articulacin
para el centro de gravedad de la puerta
W, Ax y A son como se ha indicado anteriormente.
19.5.3 Vertical Diseo Fuerza
La fuerza de diseo vertical debe ser tomada como Fz - W, donde Fz es como se

define en 2.3.13 / 19.3 y W es como se define en 3.2.13 / 19.5.1.
19.5.4 Caso de Carga Combinada 1
Las puertas del visera deben ser evaluados bajo una carga de Fx, Fz y W
actuando simultneamente con Fx y Fz actuacin en el centro de gravedad de
sus respectivas reas proyectadas.
19.5.5 Caso carga combinada 2
Las puertas se visera para ser evaluados bajo una carga de 0.7Fy que acta
sobre cada lado por separado, junto con 0.7Fx, 0.7Fz y W. Fx, Fy y Fz deben
ser tomadas como actuando en el centroide de su respectivo reas proyectadas.
170
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13
19.7

Apertura lateral de carga Puerta Casos

19.7.1 Caso de Carga Combinada 1
Puertas de apertura lateral deben ser evaluados bajo una carga de Fx, Fy, Fz y W
actuando simultneamente con Fx, Fy y Fz actuacin en el centro de gravedad
de sus respectivas reas proyectadas.
19.7.2 Caso carga combinada 2
Secundarios puertas que se abren deben ser evaluados bajo una carga de 0.7Fx,
0.7Fz y W que acta sobre las dos puertassimultneamente y 0.7Fy que acta
sobre cada puerta separado.
21
Cargas Interior Diseo Puerta
21.1
Presin externa
La presin externa de diseo debe ser tomado como el mayor entre Pei o Ph, segn lo
dado por las siguientes ecuaciones:
Pei = 0,45 L kN / m2 (0.046L tf / m2, 0042L Ltf / m2)
Ph = 10h kN / m2 (tf 1,0H
/ m2, 0.029h Ltf / m2) donde
Les como se define en 3-1-1 / 3.
h
= La distancia, en m (pies), desde el punto de carga a la parte superior
del espacio de carga.
21.3
Presin Interna
La presin interna de diseo, Pi, se debe tomar como mnimo de 25 kN / m2 (2,5 tf / m2,
0,23 Ltf / ft2).
23
23.1
Fuerzas de diseo para los miembros primarios

La fuerza de diseo, en kN (tf, Ltf), para los miembros primarios es ser el mayor de los
siguientes:
Fuerza externa:
Fe= Simio
Fuerza interna:
Fi= Fo + W
23.3 Fuerzas Diseo para la seguridad o que admiten dispositivos de

puertas de apertura hacia dentro
La fuerza de diseo, en kN (tf, Ltf), para fijar o apoyar los dispositivos de puertas de
apertura hacia dentro es ser el mayor de las siguientes:
23.5
Fuerza externa:
Fe= Mono + Fp
Fuerza interna:
Fi= Fo + W
Fuerzas Diseo para la seguridad o que admiten dispositivos de
puertas de apertura hacia fuera

La fuerza de diseo, en kN (tf, Ltf), para fijar o apoyar los dispositivos de puertas que se
abren hacia el exterior es ser el mayor de las siguientes:
Fuerza externa:
Fe= Simio
Fuerza interna:
Fi= Fo + W + Fp
La= rea, en m2 (pies2), de la apertura de la puerta

W
= Peso de la puerta, en kN (tf, Ltf)
Fp = Fuerza total de embalaje, en kN (tf, Ltf). Presin de contacto es

normalmente no debe ser tomada menos de 5,0 N / mm (0,51 kg / mm, 28,6 lbf / in).
171
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13

2 Las estructuras del casco y arrangements
Fo
el mayor de Fcy kA, en kN (tf, Ltf)
5 (0.51, 0.047)
Fc =
fuerza accidental, en kN (tf. Ltf), debido a perder carga, etc., que
se distribuye de manera uniforme sobre el rea A y no debe tomarse a menos de
300 kN (30,6 tf, 30.1 LTF). Para las pequeas puertas como puertas bunker y
puertas piloto, el valor de Fc puede reducirse adecuadamente. Sin embargo, el
valor de Fc se puede tomar como cero, proporcionado un adicional de
estructura tal como una rampa interior est equipada, que es capaz de proteger la
puerta desdefuerzas accidentales debido a las cargas sueltas.
pe
=
presin de diseo externo, en kN / m2 (tf / m2, Ltf / ft2), determinado
en el centro de gravedad de la apertura de la puerta y no se toma menos de:
pe = K1
para ZG d
pe = K2 (d - ZG) + k1
para ZG <d
Por otra parte, para los buques equipados con puertas de proa, pe
para las puertas de popa es que no debe tenerse inferior a:
peNc = (0,8 + 0,6 (K3L) 0.5) 2
En los buques equipados con puertas de proa y que operan ene
servicio restringido, el valor de p para las puertas de popa ser
k1
25.0 (2.55, 0233)
k2
10.0 (1.02, 0.0284)
proyecto, en m (pies), segn se define en 3-1-1 / 9
ZG =
altura del centro de la zona de la puerta, en m (pies), por encima
de la lnea de base.
n
0,605 (0.0616, 0.00563)
k3
1,0 (1,0, 0,305)
0.0125L
para L <80 m (260 pies)
1.0
para L 80 m (260 pies)
25
25.1
Estructura Primaria y dispositivos de sujecin y de apoyo

Los siguientes tensiones no deben ser excedidos bajo las cargas indicadas
anteriormente. La tensin de cizallamiento:
= 80 / Q N / mm2 (8,2 / Q kgf
/ mm2, 11600 / Qpsi)

= 120 / Q N / mm2 (12.2 / Q kgf / mm2,
Doblar estrs:
17400 / Q psi)
2
Estrs Equivalente (
): Donde Q se define en
3-2-1 / 7.5.
e
=
150 / Q N / mm2 (15.3 / Q kgf /

mm2, 21770 / Q
psi)
25.3
Acero dispositivos de sujecin y de apoyo Teniendo Estrs

Para el acero para rodamientos de acero de sujecin y dispositivos de apoyo, la presin de
apoyo nominal no debe exceder
0.8F, Donde F es la tensin de fluencia del material del cojinete.
25.5
Esfuerzo de traccin en roscados Tornillos

El esfuerzo de tensin en los pernos roscados no debe exceder 125 / QN / mm2 (12.7 / Q
kgf / mm2, 18000 / Q psi).
172
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
03.02.13

27 Manual de Operacin y Mantenimiento

La siguiente informacin deber ser presentado para su revisin.
27.1 Manual (1998)

Un manual de operacin y mantenimiento de las puertas debe ser proporcionado a bordo
y contener al menos lo siguiente:
Datos y dibujos de diseo principal
Las condiciones de servicio, por ejemplo, restricciones de rea de servicio, las
operaciones de emergencia, autorizaciones aceptables para soportes
Pruebas de mantenimiento y funcin
Registrar de inspecciones y reparaciones
27.3 Procedimientos Operativos (1998)

Procedimientos operativos documentados, para cerrar y asegurar las puertas se
mantendrn a bordo y publicado en un lugar adecuado.
173
PAR T
Seccin 14: Las amuradas, Rails, portas, portillos, ventanas, ventiladores, tanque Vents, y
desbordamientos
CAPTUL
O
SECCI
N
14 Baluartes, Rails, portas, portillos,

Ventanas, Ventiladores, Tanque Vents, y
desbordamientos
Las amuradas y barandillas
1.1
Altura
La altura de las amuradas y barandillas de las cubiertas de francobordo y de la
superestructura expuestos es ser al menos 1 m (39,5 pulg.). Cuando esa altura podra
interferir con el servicio normal o explotacin de una embarcacin, una altura menor
puede ser aprobado si se proporciona la proteccin adecuada. Cuando se solicite la
aprobacin de una altura menor, lo que justifica la informacin se presentar.
1.3
Resistencia de los baluartes

Baluartes deben ser de resistencia suficiente en proporcin a su altura y se pusieron
rgidos de manera eficiente en el borde superior. El chapado amurada tiene que
mantenerse alejado de la traca de cinta y el borde inferior endurecido con eficacia.
Para buques de menos de 61 m (200 pies) de longitud, el baluarte placas en las
cubiertas de francobordo es ser de un grosor adecuados para el servicio previsto del
buque. Para los buques de 61 m (200 pies) de eslora igual o superior, el baluarte placas
en las cubiertas de francobordo no es ser menos de 6,5 mm (0,25 pulg.) de espesor.
Baluartes han de serapoyada por estancias eficientes. Las estancias en las cubiertas de
francobordo deben ser no ms de 1,83 m (6 pies) separados y deben ser unida de
manera eficiente a los baluartes y chapas de cubierta. Cuando se pretende llevar carga
en cubierta de madera, las estancias son baluarte de ser no ms de 1,52 m (5 pies) de
distancia y han aumentado el apego a la cubierta y baluarte. Pasarelas y otras aberturas
en baluartes estn a mantenerse bien lejos de las pausas desuperestructuras, y chapas
gruesas son para montarse en forma de tubos de amarre.
1.5
Barandilla (1998)
1.5.1
Candeleros fijos, desmontables o de bisagra se deben montar en aproximadamente

1.5 m (5 pies) de distancia. Los candeleros desmontables o de bisagra deben ser
capaces de ser bloqueado en la posicin vertical.
1.5.2
(2007)
Por lo menos cada tercer puntal debe ser apoyado por un soporte o estancia.
Cuando los acuerdos interfiera con el trfico seguro de personas a bordo, las
siguientes disposiciones alternativas de puntales pueden ser aceptables:
i)
Por lo menos cada tercer puntal es ser de una mayor amplitud, kbs =
2.9bs en el archivo adjunto de puntal a la cubierta, o,
ii)
Por lo menos cada segundo puntal es ser de una mayor amplitud, kbs =
2.4bs en el archivo adjunto de puntal a la cubierta, o,
iii)
Cada puntal es ser de una mayor amplitud, kbs = 1.9bs en la fijacin de
puntal a
la cubierta.donde, bs es la amplitud de puntal normal de acuerdo con la
norma de diseo reconocido (Ver 3.2.14 / Figura 1)
174
longitud . 2015
Parte
Seccin 14 Amuradas, Rails, Puertos de desage, las Portlights, Windows, Ventiladores,
Tanque Vents y desbordamientos
03.02.14
En cualquier acuerdo de i), ii) o iii) anterior, los siguientes datos son para ser
cumplidas:
iv)
Puntal de acero plano requerido por i), ii) o iii) de arriba es estar
alineado con el miembro ms abajo cubierta a menos que el grosor de las
planchas de cubierta es superior a 20 mm (0,79 pulg.)
v)
El elemento de soporte de la columna de sujecin ha de ser de 100
12 mm (4,0 0,5 pulg.) Barra plana soldada a la cubierta por doble cordn de
soldadura continua con la pierna tamao mnimo de 7,0 mm (5/ 16 pulg.) O
especificados por el estndar de diseo reconocido.
FIGURA 1
Barandilla Stanchion (2007)
bs
500 (Min.)
kbs
1.5.3 La abertura por debajo de ms bajo no debe exceder de 230 mm (9 pulg.). La
distancia entre los cursos restantes no debe ser ms de 380 mm (15 pulg.).
1.5.4 Para los buques con trancaniles redondeados, candeleros son para ser colocado en
la parte plana de la cubierta.
Acceso y equipo de proteccin (1 de julio 1998)
3.1
General
Medios adecuados en forma de barandillas, lneas de vida, pasillos y corredores bajo
cubierta, etc., deben ser prevea la proteccin de la tripulacin al entrar y salir de sus
cuartos, el espacio de mquinas y todo otras piezas utilizadas en el trabajo necesario de
la embarcacin.
3.3
El acceso a la proa de los buques tanque

Los petroleros, incluidos los vehculos del petrleo, las compaas de petrleo
combustible, gaseros y quimiqueros, deben ser proporcionados con medios para que la
tripulacin pueda tener acceso seguro a la proa, incluso en condiciones climticas
severas.
175
Parte
Seccin 14 baluartes, Rails, portas, portillos, Windows, Ventiladores, Tanque Vents y
desbordamientos
03.02.14
TABLA 1
Acuerdo Aceptable de Acceso (2014)
Asignado
Arreglos aceptables segn el tipo de
francobordo
Tipo de embarcacin
B-60
1.1:
1.1.1.
Verano
Ubicaciones de acceso en EmbarcacinFrancobordo
Tipo B & B +
El acceso a Midship Quarters
3000 mm
un
un
Entre caca y el puente, o
( 118 in.)
b
asignado
Tipo B-100
Tipo
Tipo A
un
un
e
c (1)
(1)
1.1.2.
Entre caca y caseta

c (2)
albergue alojamientos o
c
e
f
c
(1)
(4)
equipos de navegacin, o ambos.
> 3000 mm
un
(> 118 in.)
un
d (1)
b
d (2)
e
(1)
un
b
e
d (3)
c
c
(2)
e
e
f (1)
f
(1)
f (2)
f
(2)
f (4)
Todos los
buques
que
no
sean
Petroleros
*, Qumica
Petroleros *
y gaseros *
1.2:
1.2.1
El acceso a la Final
Entre caca y el arco (si no hay
puente), o
1.2.2.
Entre el puente y el arco, o
1.2.3.
vida
Entre una caseta que albergue
3000 mm
( 118 in.)
alojamiento o de navegacin
equipo, o ambos, y el arco, o
un
b
c (1)
e
f (1)
> 3000 mm
un
(> 118 in.)
un
b
c (1)
c (2)
e
f (1)
f (2)
un
b
c (1)
c (2)
e
f (1)
f (2)
un
un
b
c (1)
b
c (1)
d (1)
c (2)
d (1)
f (1)
d (2)
f (1)
(1)
(2)
1.2.4
En el caso de un buque de cubierta corrida,
(4)
entre alojamiento de la tripulacin y la
(1)
hacia adelante y despus de extremos de buque.
(2)
(3)
f (2)
f
(1)
f
(2)
f
(4)
2.1:
2.1.1.
El acceso a Bow
Entre caca y el arco, o
(AF
+ Hs) **
e
f
(1)
Petroleros *,
(5)
Qumico
Petroleros * y
Gaseros *
2.1.2.
Entre una caseta que albergue vida
alojamiento o de navegacin
equipo, o ambos, y el arco, o
2.1.3.
En el caso de un buque de cubierta corrida,

entre alojamiento de la tripulacin y la
extremo delantero del buque.
> (LaF+ Hs) ** e

f (1)
f (2)
* Petrolero, quimiquero y Gaseros como se define en el Convenio SOLAS: II-1 / 2.12, VII / 8.2 y VII / 11.2, respectivamente.
** AF: Francobordo de verano mnimo calculado como tipo A buque, independientemente
del
tipo
de
francobordo
realmente
asignado.
H la altura normal de superestructura, tal como se define en el Reglamento ICLL 33.

s:
I. Claves Construccin (a) a (f)

(A) Un paso bajo cubierta bien iluminado y ventilado con abertura libre de al menos 0,8 m (2,6 pies) de
ancho y 2,0 m (6,6 pies) de altura, facilitando el acceso a los lugares de que se trate y se encuentre lo ms
cerca posible de la cubierta de francobordo.
(B) Una pasarela construida permanentemente montado en o por encima del nivel de la cubierta de la
superestructura o lo ms cerca posible a la lnea de centro del recipiente, proporcionando una plataforma
continua de una superficie antideslizante al menos 0,6 m (2 pies) de ancho, con un pie de ventanilla y de la
Guardia carriles que se extienden a cada lado a lo largo de su longitud. Las barandillas deben ser como se
requiere en 2.3.14 / 3.1 y 2.3.14 / 1.5,excepto que los candeleros son para montarse a intervalos de no ms de
1.5 m (5 pies).
(C) Una pasarela permanente de al menos 0,6 m (2 pies) in ancho, situado al nivel de la cubierta de
francobordo, que consta de dos filas de barandillas con candeleros no espaciados ms de 3 m (10 pies). El
nmero de cursos de barras y la separacin deben ser como se requiere en 2.3.14 / 1,5. En los buques de tipo
B, las brazolas de escotilla no menos de 0,6 m (2 pies) de altura pueden ser considerados como formando un
lado dela pasarela, a condicin de que dos filas de barandillas estn entre las escotillas.
176
longitud . 2015
Parte
Captulo 2 Casco Structuras y Arreglos
desbordamientos
03.02.14
TABLA 1 (continuacin)
Acuerdo Aceptable de Acceso (2014)
(D) A 10 mm (0,4 pulg.) De dimetro mnimo wire cuerda salvavidas con el apoyo de los puntales de unos
10 m (33 pies) de distancia, o Una sola cuerda barandilla o cable conectado a las brazolas de escotilla, continu
y adecuadamente soportado entre escotillas.
(E) (2014) Una pasarela construida permanentemente montado en o por encima del nivel de la cubierta de la
superestructura o lo ms cerca posible a la lnea central de la embarcacin:
- Situado de manera que no dificulte el acceso entre las reas de trabajo de la cubierta;
- Proporcionar una plataforma continua al menos 1,0 m (3,3 pies) de ancho *;
- Construido con un material resistente al fuego y antideslizante;
- Equipado con barandillas a ambos lados en toda su longitud. Las barandillas deben ser como se
requiere
en
2.3.14
/
3.1
y
03.02.14 / 1.5.1 y 3.2.14 / 1.5.3, excepto que son puntales para montarse a intervalos no ms de 1.5
m (5 pies);
- Provisto de una parada de pie a cada lado;
- Que tienen aberturas, con escalas en su caso, hacia y desde la cubierta. Las aberturas deben ser no
ms
de
40
m
(131
pies)
aparte;
- Vista refugios de juego de construccin sustancial en forma de la pasarela a intervalos que no
excedan de 45 m (148 pies) si el longitud de la cubierta expuesta a ser recorrido supera los 70 m (230
pies). Cada refugio es ser capaz de acomodar al menos una persona y estar construido de manera que se
proteja el tiempo en la proa, babor y estribor.
(F) A un permanentend pasarela construida eficientemente equipado a nivel de cubierta de francobordo o lo
ms cerca posible a la lnea central del recipiente que tiene las mismas especificaciones que las de una
pasarela permanente que se indican en (e) *, a excepcin de los pies-stops. Por Tipo Barcos B autorizados
para el transporte de lquidos a granel, las brazolas de las escotillas pueden ser aceptados como formando un
lado de la calzada, siempre una altura combinada de las brazolas de escotilla y las tapas de escotilla en el
estado cerrado no sea inferior a 1 m (3,3 pies) y dos filas de barandillas estn entre las escotillas.
(*) En los buques tanque de menos de [100 m (328 ft)] de longitud, la anchura mnima de la
plataforma de pasarela o del nivel de la cubierta pasarela instalados de conformidad con el arreglo (e)
o (f), respectivamente, podr reducirse a 0,6 m (2 pies).
II. Transversales Ubicacin Keys (1) a (5) - para la Construccin (c), (d) y (f) si se especifica en la Tabla
(1)
del buque.
En o cerca de la lnea central del buque; o sobre las escotillas en o cerca de la lnea central
(2)
Montado en cada lado de la embarcacin.
(3)
Montado en un lado del recipiente, disposicin que se hizo para el montaje en cada lado.
(4)
Montado en un solo lado.
(5)
Cabido a cada lado de las escotillas tan cerca de la lnea central de lo posible.
III. Notas:
1.
En todos los casos en que los cables estn instalados, adedispositivos adecua- deben ser
proporcionados para permitir el mantenimiento de su tirantez.
2.
Un medio de paso por encima de obstculos, si los hubiere, tales como tuberas y otros
accesorios de carcter permanente es ser proporcionado.
3.
Generalmente, la anchura de la pasarela o pasarela no debe exCeed 1.5 m (5 pies).
177
Parte
desbordamientos
03.02.14
Portas de desage
5.1
rea Bsica
Cuando las amuradas en las cubiertas de francobordo formen pozos, amplia provisin
se debe hacer para liberar rpidamente la cubiertas de agua y para vaciarlos. La zona
de liberacin puertos mnimo en cada lado del buque para cada as 20 m (66 pies) o
menos de longitud se ha de obtener de la siguiente ecuacin:
La = 0,7 + 0,035 m2
La = 7,6 + 0,115 ft2
Cuando la longitud baluarte supera los 20 m (66 pies):

La = 0,07 m2
La = 0,23 ft2
donde
La
= rea de la liberacin de puertos, en m2 (pies2)
= Longitud baluarte en m (ft), pero no tiene que ser superior 0.7L
Si un baluarte es ms de 1,2 m (3,9 pies) de altura, el rea de desage-puerto se

incrementar en 0,004 m2 por metros (0,04 m2 por pie) de longitud de pozo, por cada
0,1 m de diferencia (1 pie) de altura. Si un baluarte es menor que 0,9 m (3 pies) de
altura, el rea de las portas de desage se podrn disminuir en la misma proporcin. En
los buques sin pura, el rea calculada es para ser aumentado en un 50%. Donde pura es
inferior a la normal, el porcentaje es ser obtenido por interpolacin.
5.3
Bales, las casetas, y brazolas de escotilla

Cuando un buque est equipado con un tronco en la cubierta de francobordo, y los
carriles abiertos no estn equipados en la zona del tronco durante al menos la mitad de su
longitud, o cuando existan brazolas laterales escotilla continuas o prcticamente
continuas, o largo caseta existir entre unifamiliar superestructuras, la superficie mnima
de las aberturas liberar puertos es que se obtendrn de la siguiente tabla.
Amplitud de tronco, caseta o escotilla en relacin con
desage en relacin con
amplitud de buque
amuradas
rea de las portas de

superficie total de las
40% o menos
20%
75% o ms
10%
El rea de las portas de desage anchuras intermedias se obtendr por interpolacin

lineal.
5.5
Superestructura Decks
Cuando las amuradas en las cubiertas de superestructuras forman pozos, las amuradas
son para cumplir con 2.3.14 / 5.1, excepto que el rea de desage-puerto mnimo en
cada lado del recipiente para cada pocillo es ser la mitad de la zona obtenido en
03.02.14 / 5.1 y 3.2.14 / 5.3.
5.7
En los buques que tengan superestructuras que estn abiertas en ambos extremos, ya
sea final o, disposiciones adecuadas para la liberacin los espacios dentro de estas
superestructuras deben ser proporcionados. Los acuerdos estarn sujetos a la aprobacin
especial.
5.9
Los detalles de las portas de desage

Los bordes inferiores de las portas de desage son para ser lo ms cerca de la cubierta
como sea posible. Dos tercios de la requerida rea de desage-puerto se va a
proporcionar en el medio del pozo ms prxima al punto ms bajo de la curva de
arrufo. Liberar aberturas puertos deben ser protegidos por los carriles o barras de tal
manera que el mximo espacio vertical u horizontal claro es 230 mm (9 pulg.). Cuando
se instalen persianas, un amplio espacio se va a proporcionar para evitar que se atasque.
Las bisagras deben tener pasadores y cojinetes de material resistente a la corrosin y, en
general, las bisagras deben estar localizados en la parte superior de la persiana. Si las
persianas estn equipados con dispositivos de sujecin, los aparatos deben ser de
construccin aprobado.
178
longitud . 2015
Parte
desbordamientos
03.02.14
Portillos
7.1
Aplicacin (1 de julio 1998)

En esta subseccin se aplica a los buques de pasaje y buques de carga con la quilla
establecido o en fase equivalente construccin a partir del 1 de julio de 1998. Como
tal, cualquier referencia a compuerta / cubierta de francobordo significa mamparo
cubierta en el caso de los buques de pasaje y de la cubierta de francobordo en el caso de
los buques de carga.
7.3
Ubicacin (1 de julio 1998)

Los bordes inferiores de los marcos de las portillo no deben estar por debajo de una
lnea paralela al mamparo / cubierta de francobordo en el costado que tiene como su
punto ms bajo, ya sea 2,5% de la manga del buque o 500 mm (19.5 in.) Por encima de
la lnea de carga diseado, el que sea mayor distancia.
Adems, portillos no deben ser instalados en espacios que se utilizan exclusivamente para
el transporte de carga.
7.5
Construccin (1 de julio 1998)

7.5.1 Generalidades
Portillos a espacios situados por debajo del mamparo / cubierta de francobordo o

de los espacios dentro de las superestructuras cerradas y las casetas que protejan
aberturas hacia debajo del mamparo / cubierta de francobordo se deben montar
con bisagras eficiente, tapas ciegas dentro dispuestas de manera que puedan ser
cerrados y asegurados hermtico. Los portillos, junto con sus vasos y tapas ciegas,
deben cumplir con una norma reconocida. Ellos van a tener fuertes marcos
(excepto de fundicin) y portillos de tipo apertura son tener pasadores de bisagra
no corrosivos.
Tipo 7.5.2 no apertura
Cuando los buques estn sujetos a requisitos de estabilidad despus de avera

de 3-3-1 / 3.3, Portillos resultado ser situado debajo de una lnea de flotacin
definitiva daos equilibrio deben ser de tipo fijo.
7.5.3 Tipo Locked
Portillos, cuando estn permitidos en 3.2.14 / 7.5.2 a ser del tipo de apertura, han
de ser de tal construccin que impidan la apertura no autorizada donde:
i)
Los alfizares de las cuales estn por debajo del mamparo / cubierta de
francobordo, como se permite en 02.03.14 / 7.3, o
ii)
Instalado en los espacios utilizados como alternativa para el transporte
de carga o pasajeros.
7.5.4 Automtico Tipo de ventilacin
Portillos de ventilacin automtica no se tienen que instalar en el forro exterior por

debajo del mamparo / cubierta de francobordo sin aprobacin especial.
Ventanas
9.1
Construccin
Ventanas Generalmente, no se monta en las casetas o los mamparos extremos de las

superestructuras en la Situacin 1. Windows to espacios dentro de superestructuras y las
casetas cerrado deben estar equipados con un fuerte, deadlight acero cubre.
Ventanas en otros lugares pueden estar equipados sin cubiertas claraboya, dependiendo
de la disposicin de la buque. Los marcos de ventanas han de ser de metal o de otro
material de aprobacin y efectivamente fijado a la estructura adyacente. De Windows
deben tener un mnimo de un 1/ Radio de 4 pulgadas en todas las esquinas. El
acristalamiento se va a establecer enlos fotogramas de un embalaje compuesto o
aprobado, adecuado. Especial consideracin se debe dar al ngulo fachadas de las
casas.
El espesor de la ventana no es ser menor que la obtenida a partir de 2.3.14 / 9.1.1,
3.2.14 / 9.1.2 o03.02.14 / 9.1.3 a continuacin, el que sea mayor.
179
Parte
desbordamientos
03.02.14
9.1.1
pk
mm
pk
en.
t = s

t = s
1000
un
un
pk
9.1.2
p
k
mm
20E
=
t3
1
t = s 3
en.
0.02E
9.1.3
Mnimo templado monolticos de cristal Espesores:
9,5 mm (0,37 pulg.) Para las ventanas frontal
6,5 mm (0,25 pulg.) Para laterales y extremos ventanas
requerido espesor de la ventana, en mm (pulg.)
menor dimensin de la ventana, en mm (in.)
carga de presin, en m (ft), dada en 3-2-9 / 3.3
9.8h kN / m2 (0,44H psi)
factor dado en 03.02.14 / Tabla 2
k1
factor dado en 03.02.14 / Tabla 2
un
0.30F
la resistencia del material a la flexin; ver 3.2.14 / Tabla 3
mdulo del material a la flexin; ver 3.2.14 / Tabla 3
donde
TABLA 2
/ S
>5
5
4
k1
0,750
0,748
0,741
0,142
0,142
0,140
3
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0,713
0,610
0,569
0,517
0,435
0,376
0,287
0,134
0,111
0,102
0,091
0,077
0,062
0,044
mayor dimensin del panel de la ventana, en mm (pulg.)
ledimensin sser del panel de la ventana, en mm (pulg.)
CUADRO 3
Acristalamiento
Templado monoltico
Resistencia a la flexin
119 MPa (17.200 psi)
Mdulo de flexin
73.000 MPa (10,6
millones psi)
Vidrio Laminado
69 MPa (10.000 psi)
2.620 MPa (380.000 psi)
Policarbonato *
93 MPa (13.500 psi)
2.345 MPa
Acrlico (metacrilato de metilo poli) *
110 MPa (16.000 psi)
3.000 MPa (435.000 psi)
(340.000 psi)
* Los valores indicados son para referencia. Los efectos de envejecimiento se deben considerar para el
diseo.
180
de longitud
. 2015
Parte
desbordamientos
03.02.14
9.3
Pruebas
Todas las ventanas y portillos sean manguera a prueba despus de la instalacin.
11
Ventiladores, Tanque Vents, y desbordamientos (2004)
11.1
General (2004)
Ventiladores deben cumplir con los requisitos de 2.3.14 / 11.3. Respiraderos de los
tanques y desbordamientos son para cumplir con los requisitos establecidos en 2.3.14 /
11.5. Adems, para los ubicados en la cubierta de proa de los buques con la longitud, L,
(como se define en 3-1-1 / 3,1) entre los 80 metros (263 pies) y 90 metros (295 pies),
los requisitos dados en 03.02.14 / 11.7 son para ser cumplidas.
11.3
Ventiladores (2004)
11.3.1 Coaming Construccin
Ventiladores en cubiertas de francobordo expuestas, cubierta de

superestructuras o casetas son tener brazolas de acero o de un material
equivalente. Espesores de chapa Coaming deben ser obtenidos a partir de la
siguiente ecuacin.
t=
0.01d +
5,5 mm
t=
0.01d +
0,22 pulg.,
Donde
t
= Espesor de brazola en mm (pulg.)
d
= dimetro de ventilador en mm (pulg.), pero no menos de 200
mm (7,5 pulg.)
El espesor mximo placa de brazola requerido es 10 mm (0,40 in.). Las
brazolas estn siendo efectivamente asegurada a la cubierta. Tubos, los cuales
son ms de 900 mm (35,5 pulg.) De altura y que no son compatibles con las
estructuras adyacentes han de tener fuerza y accesorio adicional. Ventiladores
que pasan por las superestructuras, excepto las superestructuras cerradas, son
tener brazolas de construccin slida de acero en la cubierta de francobordo.
11.3.2 Coaming Altura
Ventiladores en la Situacin 1 son tener brazolas de al menos 900 mm (35,5

pulg.) De altura. Los ventiladores situados en la posicin 2 son tener
brazolas de al menos 760 mm (30 pulg.) De altura. Para las definiciones de
la posicin 1 y la posicin 2, vase 3.2.12 / 5. Altura de las brazolas pueden
reducirse en los buques que tienen francobordo superior al francobordo
geomtrico mnimo y / o una cubierta de superestructura con la altura de
lacubierta en exceso de la altura normal de una superestructura.
11.3.3 medios para cerrar Ventiladores
Salvo que a continuacin, las aberturas de ventilacin deben ser proporcionados

con eficiente, fijada de manera permanente dispositivos de cierre. En los buques
que miden 24 m (79 pies) de longitud o ms (segn se define en la Internacional
Convenio sobre lneas de carga, 1966), ventiladores en la Situacin 1, cuyas
brazolas se extienden a ms de 4,5 m (14,8 pies) por encima de la cubierta y en
la posicin 2, las brazolas de las cuales se extienden a ms de 2,3 m (7,5 pies)
por encima de la cubierta, no debern estar equipados con dispositivos de cierre.
Estos requisitos de altura brazola pueden ser modificados en los vasos que
miden menos de 24 metros (79 pies) de longitud.
11.5
Tanque Vents y desbordamientos (2004)

Respiraderos de los tanques y desbordamientos deben estar en conformidad con los
requisitos de 4-4-3 / 9 y 4-4-3 / 11 de ellos Reglas y, en su caso, los requisitos que se
indican a continuacin en 03.02.14 / 11.7.
181
Parte
desbordamientos
03.02.14
11.7 Ventiladores, Tanque Vents y desbordamientos en la cubierta

delantera(2004)
11.7.1 Aplicacin
Los requisitos de este prrafo se aplican a todos los ventiladores, respiraderos

de los tanques y desbordamientos localizados en la cubierta de proa expuesta en
el 0,25 L hacia adelante en los buques con la longitud, L, (como se define en 31-1 / 3.1)entre 80 metros (263 pies) y 90 metros (295 pies) y donde la altura de
la cubierta expuesta en forma del artculo es menor que 0,1 L o 22 metros (72
pies) por encima de la lnea de carga de verano, lo que es el menor.
11.7.2 Aplicada Carga de los conductos de aire y ventiladores
11.7.2 (a) Presin (1 de julio de 2014). La presin, p, en kN / m2 (tf / m2,

Ltf / m2), que acta sobre los tubos de aireacin, tuberas de ventilacin y sus
dispositivos de cierre, se pueden calcular a partir de:
p = F V CdCsCp
2
kN / m2 (Tf / m2, Ltf / ft2)
donde:
F
0,5 (0,05, 0,0156)
=
Lt / ft3)
densidad del agua de mar, 1.025 t / m3 (1,025 t / m3, 0,0286
velocidad del agua sobre la cubierta de proa
=
d 0.5d1
=
13,5 m / s (44,3 pies / seg)
d
1 21- m / s
3.
(44,3
5
para
d
21- ft / sec) para 0,5d1 <D
<d1
d
1
d
=
expuesta
distancia de flotacin en carga de verano para cubierta
d1
0.1L o 22 m (72,2 pies), lo que sea menor
CD
coeficiente de forma
0.5
para tuberas
1.3
para tuberas o jefes de ventilacin en general
=
0.8
para tuberas o jefes del ventilador de forma
cilndrica con su eje en el direccin vertical
Cs
coeficiente de slamming, 3,2
Cp
coeficiente de proteccin:
=
0.7
para tuberas y cabezales de ventilador situado
inmediatamente seahind un rompeolas o castillo
=
1.0
en otros lugares incluyendo inmediatamente detrs
de un baluarte
11.7.2 (b) de la Fuerza. Las fuerzas que actan en la direccin horizontal en el
tubo y su dispositivo de cierre puede calcularse a partir de la presin por
encima usando el rea ms grande proyectada de cada componente.
11.7.3 Requisitos de resistencia de Ventiladores, Tanque Vents y desbordamientos
y sus dispositivos de cierre 11.7.3 (a) Momento de flexin y estrs. Momentos de
flexin y tensiones en las tuberas de ventilacin y ventilador tuberas deben calcularse

en las posiciones crticas; en piezas de penetracin, en las uniones soldadas o brida, a los
pies de los soportes de apoyo. Los esfuerzos de flexin en la seccin neta, no
excediendo 0.8Y, donde Y es el lmite elstico mnimo especificado o 0,2% de
alargamiento del acero a temperatura ambiente.Independientemente de proteccin
contra la corrosin, una adicin a la corrosin a la seccin neta de 2,0 mm (0,08 pulg.)
Es a continuacin, para ser aplicado.
182
longitud . 2015
Parte
Captulo 2 Las estructuras del casco y Arreglos
Seccin 14 Amuradas, Rails, portas de desage, Portillos, Windows, Ventiladores, Tanque
Vents y desbordamientos
03.02.14
11.7.3 (b) Tanque Vents y desbordamientos

i)
Para rejillas estndar de tanques y desbordamientos de 760 mm (30
pulg.) De altura cerrado por los Jefes de no ms que el rea proyectada
tabulada, se especifican espesores de tubera y alturas del soporte en 03.02.14 /
Tabla 4. Cuando se requieren soportes, tres o ms soportes radiales son para el
montaje.
ii)
Parntesis son para ser de un espesor bruto de 8 mm (0,32 pulg.) O
ms, de longitud mnima de 100 mm (4,0 pulg.) Y altura de acuerdo con 3.2.14
/ Tabla 4, pero no necesita extenderse sobre el brida de unin para la cabeza.
Dedos de los pies del soporte en la cubierta deben ser apoyados adecuadamente.
iii)
Para otras configuraciones, las cargas de acuerdo con 3.2.14 / 11.7.2
sern aplicadas y los medios de apoyo determinado con el fin de cumplir con los
requisitos anteriores. Soportes, cuando existan,deben ser de grosor y longitud
adecuado de acuerdo con su altura.
iv)
Final de espesor de la tubera (bruto) no debe ser tomado menos de lo
indicado en 4-4-3 / 9.3.
v)
El dimetro interior mnimo de la tubera de ventilacin y rebose no
debe ser inferior a 65 mm.11.7.3 (c) Ventiladores
i)
Para ventiladores estndar de 900 mm (35,4 pulg.) De altura cerrado
por los Jefes de no ms de la rea proyectada tabulados, espesores de tubera y
alturas del soporte se especifican en 2.3.14 / Tabla 5. Los soportes, en caso
necesario, han de ser como se especifica en 3.2.14 / 11.7.3 (b) iii).
ii)
Para los ventiladores de altura superior a 900 mm (35.4 in.), Soportes o
medios alternativos de apoyo se tienen que prestar. Brazolas no deben ser tomadas
a menos de lo indicado en 2.3.14 / 11.3 ni en 03.02.14 / Tabla 4. 11.7.3 (d)
Componentes y Conexiones. Todos los componentes y conexiones de los
respiraderos de los tanques y desbordamientos o ventiladores son para ser capaz
de soportar las cargas definidas en 2.3.14 / 11.7.2. 11.7.3 (e) Jefes de Rotary.
Rotacin de cabezas ventilador tipo de hongos no son para ser utilizados para la
aplicacin en esta ubicacin.
CUADRO 4
760 mm (30 pulg.) Tanque elevado
Vents y desbordamientos Espesor
y Normas Soporte (2004)
Dimetro nominal
La
soportes
Equipada mnimo
Altura (1)
Espesor Bruto
Mxima Proyectado
rea de Cabeza
de
mm
en.
mm
en.
cm2
in2
mm
65
21/ 2
6.0
---
---
---
480
80
6.3
0.25
---
---
460
100
7.0
0.28
---
---
380
125
7.8
0.31
---
---
300
150
8.5
0.33
---
---
300
en.
18.9
18.1
15.0
11.8
11.8
175
8.5
(2)
200
8.5
250
10
8,5 (2)
0.33
---
---
300
0,33 (2)
1900
295
300
0,33 (2)
2500
388
300 (2)
11.8
11.8
300
12
11,8 (2)
8.5
(2)
0,33 (2)
3200
496
300
350
14
8,5 (2)
0,33 (2)
3800
589
300 (2)
400
16
11,8 (2)
8.5 (2)
0,33 (2)
4500
698
300 (2)
Notas:
1
Los corchetes [ver 2.3.14 / 11.7.3 (b)] no necesita extenderse sobre la brida de unin para la
cabeza.
2
Se requieren soportes donde el espesor como equipada (bruto) es inferior a 10,5 mm (0,41
in.), O cuando el tabulan
se supera rea de la cabeza proyectada.
Nota: Para otras alturas de tuberas de aire, los requisitos pertinentes de 03.02.14 / 11.7.3 se van a
aplicar.
183
11,8 (2)
(2)
11,8 (2)
Parte
desbordamientos
03.02.14
TABLA 5
900 mm (35,4 pulg.) De alta del ventilador
Espesor y Normas Soporte (2004)
Dimetro nominal
La
soportes
Equipada mnimo
Altura (1)
Espesor Bruto
Mxima Proyectado
rea de Cabeza
de
mm
en.
mm
en.
cm2
in2
mm
80
6.3
0.25
460
100
7.0
0.28
380
150
8.5
0.33
300
en.
18.1
15.0
11.8
200
8.5
0.33
550
85
250
10
8.5
0.33
880
136
300
12
8.5
0.33
1200
186
350
14
8.5
0.33
2000
310
400
16
8.5
0.33
2700
419
450
18
8.5
0.33
3300
511
500
20
8.5
0.33
4000
620
Nota: Para otras alturas del ventilador, los requisitos pertinentes de 02.03.14 / 11.7.3 se van a aplicar.
184
longitud . 2015
PARTE
CAPTUL
O
SECCI
N
Seccin 15: techo, Sparring, y la proteccin del acero
15 Techo, Sparring, y la proteccin del acero
Techo
En las bodegas de carga de los buques con fondos individuales, cerca del techo se va a
montar en el suelo y hasta la parte superior resulta de las sentinas. El techo en las
plantas es que se establezcan en las secciones porttiles u otro conveniente
arreglos deben ser hechos para el retiro para la limpieza, la pintura o la inspeccin. El
techo se puede omitir donde el fondo est lleno de cemento a las cimas de las plantas. En
las bodegas de carga de los buques de doble fondo, cerca del techo se va a instalar
desde los bordes exteriores de los dobles fondos hasta las vueltas superiores de las
sentinas. Bajo todas las escotillas de carga, tanto en el techo se va a montar o el espesor
de la parte inferior interna es que aumentar en 2 mm (0,08 pulg.). Techo montado en
las sentinas es serextrable para la limpieza, la pintura o la inspeccin. Techo montado en
la parte inferior interior chapado bien se va a colocar sobre rastreles para el drenaje o se
va a camas en una composicin adecuada. El espesor de techo de madera no debe ser
inferior a 25 mm (1 pulg.) En los vasos 9 m (30 pies) de longitud, no menos de 50 mm
(2 pulg.) en embarcaciones de entre 20 m (65 pies) y 61 m (200 pies) de largo, no menos
de 57 mm (2,25 pulg.) en vasos de 61 a 76 m (200 a 250 pies) de largo, ni menor de 63
mm (2,5 pulg.) en buques de ms de 76 m (250 pies) de longitud. Entre 9 m (30 pies) y
20 m (65 pies) de longitud, los espesores pueden determinarse por interpolacin.
Sparring
En los espacios destinados al transporte de carga general, sparring, cuando est instalado,
es a convenir entre el techo de sentina y los soportes de la viga. En los buques de ms de
20 m (65 pies) de longitud, el sparring no es proporcionar menos proteccin a la
estructura de lo que se obtiene a partir de listones de madera de 40 mm (1.625 pulg.) De
espesor, 140 mm (5,5 pulg.) De ancho, y espaciadas 380 centro a centro mm (15 pulg.).
En los buques 9 m (30 pies) de longitud, el grosor de los listones de madera se puede
reducir a 20 mm (0,8 pulg.). Entre 9 m (30 pies) y 20 m (65 pies) de longitud, los
espesores pueden ser proporcionados. Sparring es para ser porttil y equipada en tacos o
en cajoneras porttiles. Si el combate no est equipado, la notacin NS ser inscrita en el
Registro, indicando que no hay combate.
Proteccin del Trabajo del Acero
5.1
Todos los espacios

A menos que se apruebe lo contrario, todo el trabajo de acero se va a recubrir
adecuadamente con pintura o equivalente.
5.3
Sal Espacio agua de lastre

Tanques y bodegas para el lastre de agua salada son tener un recubrimiento de tipo duro
resistente a la corrosin, tales como epoxi o zinc en todas las superficies estructurales.
Cuando se espera una larga retencin de agua salada debido al tipo de buque o unidad,
una consideracin especial para el uso de inhibidores o nodos de sacrificio se puede dar.
5.5
Espacios del petrleo

Las cisternas destinadas aceite o las bodegas de los buques de carga combinados
destinados al transporte de cargas secas a granel y cargas de hidrocarburos no necesitan
ser recubiertas menos que sea requerido por 03/02/15 / 5.7.
185
Parte
Captulo
Seccin
03.02.15

15 de techo, Sparring y Proteccin de Acero
5.7
Las bodegas de carga de los graneleros (incluidos buques de carga
combinados) (1998)
Todas las superficies internas y externas de las brazolas de escotilla y las tapas de
escotilla, y todas las superficies internas de la carga bodegas, excluyendo el depsito
plana top reas y el tanque de la tolva de la plancha inclinada hasta aproximadamente
300 mm (12 pulg.) Por debajo de los corchetes finales de concha marco lado, han de
tener
un
epoxi
o
recubrimiento
equivalente
aplicado
en
de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. La superficie interna de la bodega
de
carga
incluye
aquellas superficies de miembros de rigidizacin de la parte inferior de los tanques
laterales arriba, cuando est instalado en el costado de la bodega, y la cubierta planchas
y vigas asociados, vigas, etc. paramento sostiene como las que existen entre los
principales
escotillas.
Ver
03.02.15 / La Figura 1.
En la seleccin de los revestimientos, la debida consideracin debe ser dada por el
propietario de las cargas y destinados condiciones de espera en el servicio.
FIGURA 1
Extensin de los revestimientos (1998)
Revestimiento
Revestimiento
n
i
m
o
3
0
0
m
m
(
1
2
i
n
)
a)
186
longitud . 2015
TRANSVERSAL
MAMPARO
b) HOLD, brazolas de escotilla

Y Hatch CUBIERTA
PARTE
Seccin 16: Weld Diseo
CAPTUL
O
SECCI
N
16 Weld Diseo
Filete Soldaduras
1.1
General
1.1.1 Planos y Especificaciones
Los tamaos reales de los cordones de soldadura deben ser indicadas en los
planos de detalle o en una soldadura separada programar y presentado para su
aprobacin en cada caso individual.
1.1.2 La mano de obra
Soldaduras completadas han de ser satisfactorios a juicio del inspector

participante. Los espacios entre las superficies de contacto de los miembros
que se unieron deben mantenerse al mnimo. Cuando la abertura entre los
miembros que se unen excede 2,0 mm ( 1/ 16 in.) Y no es mayor que 5 mm ( 3/ 16
in.), El tamao de la soldadura de la pierna es para ser incrementado en el
importe de la abertura en exceso de 2,0 mm ( 1/ 16 pulg.). Cuando la abertura
entre los miembros es mayor que 5 mm (3/ 16 in.), Son procedimientos
correctivos para serespecialmente autorizado por el Agrimensor.
1.1.3 Precauciones especiales
Precauciones especiales tales como el uso de precalentamiento o de bajo

hidrgeno electrodos o soldadura de bajo hidrgeno pueden ser necesarios
procesos en los que se utilizan pequeos filetes para unir chapas gruesas o
secciones. Cundo secciones pesadas estn unidos a la chapa relativamente ligero,
el tamao de la soldadura puede ser necesaria para ser modificado.
1.3
Tee Conexiones
1.3.1 Tamao de Filete Soldaduras
Marcos, vigas, los mamparos de los refuerzos, los pisos y los intercostales, etc.
han de tener al menos la disposicin y tamaos de soldaduras de filete
intermitentes o continuos, como exige el 03/02/16 / Tabla 1. Cuando es deseable
sustituir la soldadura continua para soldadura intermitente, tal como figura en
3.2.16 / Tabla 1, se puede permitir una reduccin del tamao requerido de filete
si se proporciona una resistencia equivalente.
1.3.2 intermitente de soldadura en la Interseccin
Cuando vigas, rigidizadores, marcos, etc., estn soldadas intermitentemente y

pasan a travs de ranuras vigas, estantes o largueros, hay que ser un par de
soldaduras intermitentes emparejados a cada lado de cada uno de tales
interseccin y las vigas, los refuerzos y de marcos vayan a colocarse de
manera eficiente a las vigas, estantes y largueros.
1.3.3 Soldadura de Longitudinal de la galjanoplastia
Soldadura de longitudinales a chapado es tener soldaduras continuas dobles en

los extremos y en forma deTransverses de longitud igual a la profundidad de la
longitudinal. Slo para los longitudinales de cubierta, se requiere un par
emparejado de soldaduras en las las transversales.
1.3.4 Los refuerzos y webs de las tapas de escotilla
Refuerzos sin parntesis y webs de las tapas de escotilla estn a soldar

continuamente al forro y a la placa de cara para una longitud en los extremos
igual a la profundidad final del miembro.
187
Parte
Captulo
Seccin
02.03.16

16 Weld Diseo
1.5
Tee Tipo Conexiones finales

Conexiones finales de tipo T, donde se usan soldaduras de filete, son tener soldaduras
continuas en cada lado. En general, los tamaos de las soldaduras, W, no son para ser
menos de 3/ 4 veces el espesor del miembro siendoadjunto, pero en casos especiales
donde los miembros pesados estn unidos a la chapa relativamente ligero, los tamaos
pueden ser modificado. En algunos casos, slo las redes de vigas, vigas y refuerzos
necesitan ser conectados. En tales de los casos, se recomienda que las placas de cara
solteras o bridas ser reducidos.
1.7
Tee articulaciones en Conexiones de frontera

Tee articulaciones en las conexiones de contorno de los mamparos, cubiertas, fondos
internos, etc. son tener soldadura continua en ambos lados, donde la ms fina de las
placas es de 12,5 mm (1/ 2 pulg.) De espesor o mayor. En general, el tamao de
lasoldaduras, W, debe ser tal que los dos juntos no son menores que el espesor de la placa
ms delgada, ms 1,5 mm ( 1/16 in.). Cuando el espesor de la placa ms delgada es
inferior a 12,5 mm (1/2 in)., la unin puede ser hecha por una soldadura continua en un
lado 1,5 mm ( 1/ 16 in.) Menor que el espesor de la placa ms delgada con la soldadura
intermitente en el lado opuesto del tamao requerido por 2.3.16 / Tabla 1 para los
refuerzos a tanque profundo mamparos, salvo en forma de tanques donde soldaduras
continuas equivalentes se van a utilizar.
1.9
Termina sin parntesis de refuerzos

Refuerzos sin parntesis de mamparos cscara, estancos y estancos a los
hidrocarburos y los frentes de las casas deben tener doble soldaduras continuas de una
dcima parte de su longitud en cada extremo. Refuerzos sin parntesis de los mamparos
estructurales nontight, los lados de la caseta y despus de extremos han de tener un par
emparejado de soldaduras intermitentes en cada extremo.
1.11
Reducido Tamao Weld

Reduccin en tamaos soldadura de filete, a excepcin de los longitudinales de la losa
de espesor mayor que, pueden ser especialmente aprobados por el Surveyor, de
conformidad con cualquiera 3.2.16 / 1.11.1 o 3.2.16 / 25 mm (1,0 pulg.) 1.11.2,
proporcionado los requisitos de 3.2.16 / 1.3 estn satisfechos.
1.11.1 holguras
Cuando el control de calidad facilita el trabajo a una brecha entre los miembros que
se adjunta de 1 mm (0,04 pulg.) O menos, una reduccin de la soldadura de filete
tamao de la pierna w de 0,5 mm (0,02 in.) Puede ser permitido.
1.11.2 penetracin profunda Soldaduras
Cuando se utiliza el doble de soldadura de filete continuo, automtico y

control de calidad facilita el trabajo a una brecha entre los miembros que se
adjunta de 1 mm (0,04 pulg.) O menos, una reduccin en tamao de la
soldadura de filete de la pierna de 1,5 mm ( 1/ 16 pulg.) Se podr autorizar,
siempre que la penetracin en la raz es de al menos 1,5 mm ( 1/ 16 in.) En los
miembros estn unidos.
1.13
Juntas baadas
Articulaciones baadas son generalmente tener superposiciones de no menos de dos
veces la anchura del espesor de la chapa ms delgada plus 25 mm (1 in.).
1.13.1 Conexiones superpuesta End
Conexiones finales superpuestas de elementos de refuerzo longitudinales dentro

de la mitad central de 0,4 L son tener soldaduras de filete en ambos bordes
continuos, cada uno iguales en tamao w para el grosor de la ms delgada de la
dos placas unidas. Todas las dems conexiones finales solapada son tener
soldaduras continuas en cada borde de tamaos w tal que la suma de los dos no
es inferior a 1,5 veces el espesor de la placa delgada.
1.13.2 superpuestos y costuras
Costuras solapadas son tener soldaduras en ambos bordes de los tamaos

requeridos por 2.3.16 / 1,7 para tee-conexiones en las fronteras.
1.15
188
Plug soldaduras o soldaduras de ranura

Soldaduras de tapn o soldaduras de ranura pueden estar especialmente autorizados para
aplicaciones particulares. Cuando se usa en el cuerpo de dobladores y lugares similares,
tales soldaduras pueden estar espaciados alrededor de 305 mm (12 pulg.) entre centros
en tanto direcciones.
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
02.03.16

16 Weld Diseo
Completa o parcial Penetracin Corner o Tee articulaciones

Una soldadura de penetracin total o parcial puede ser necesaria para muy estresado
(75% o ms del rendimiento) crtica (por ejemplo, lmites de aceite / agua)
articulaciones.
El diseador es dar consideracin a la disminucin de la posibilidad de laminar desgarro en
tales juntas. La inspeccin ultrasnica de la placa en forma de la conexin puede ser
necesaria antes y despus de la fabricacin de asegurar la ausencia de posibles
laminaciones y desgarro laminar.
Alternativas
Lo anterior se consideran requisitos mnimos para la soldadura por arco elctrico en la
construccin del casco, pero los mtodos alternativos, arreglos y detalles sern
considerados para su aprobacin. Tamaos soldadura de filete pueden ser determinado
a partir de los anlisis estructurales basados en los principios de ingeniera de sonido,
siempre que cumplan con los estndares globales de resistencia de las Reglas.
189
Parte
Captulo
Seccin
02.03.16

16 Weld Diseo
TABLA 1
Para conocer los requisitos de soldadura de espesores intermedios a los que se muestran en la tabla,
utilice el espesor ms cercano se muestra en la tabla. Donde vigas, refuerzos, marcos, etc., se sueldan de
forma intermitente y pasan a travs ranurados vigas, estanteras o largueros, ha de haber un par de
soldaduras intermitentes emparejados en cada lado de cada uno de tales interseccin y las vigas,
refuerzos y marcos estn siendo unido de manera eficiente a las vigas, estanteras y largueros.
Para los longitudinales de la losa, el accesorio debe ser hecho por dobles soldaduras de filete
continuos de un w tamao que es 0,3 veces las espesor de la placa ms delgada, pero no necesita ser
mayor que 8,0 mm.
Cuando se disponga de doble soldaduras en ngulo recto automtico, se permitir una reduccin
del tamao de filete de 1,5 mm, a condicin de que el tamao especificado de filete en 02.03.16 /
Tabla 1 es de 6,5 mm o ms, la brecha entre los miembros no exceder de 1,0 mm y la penetracin
en la raz es de al menos 1,5 mm en el miembro que se adjuntan. Esta reduccin no solicitar
longitudinales losa.
Para la soldadura continua doble como una alternativa a la soldadura intermitente, ver 3.2.16 / 1.3.1.
Escalonados
Encadenado
Tamao de la soldadura de menor espesor

de los miembros se uni, mm
5
Tamao pierna nominal del filete w
Tamao nominal garganta de filete de t
Longitud del cordn de soldadura
3
8
2
5.5
40
75
6.5
14.5
5
8
3.5
5.5
65
75
Elementos Estructurales
soldaduras S, mm
Pisos Single-Bottom
Para centrar sobrequilla Nota: Conexiones a otro lugar para tomar
De
acuerdo con 3.2.16 / 1,7 misma soldadura como pisos en doble
fondo
Pisos doble Bottom
Para pagar en picos de popa de los barcos que
portadores de calderas,
tiene una alta potencia y buena forma
plantas
de
ancho
espaciados
con
marcos
Para pagar plana de delantero inferior
longitudinales
(fortalecimiento guardamanos) y en los picos
Los suelos continuos
Para pagar en otros lugares
para centrar plancha
Los suelos continuos para centrar plancha de la
de la quilla vertical,
quilla vertical en la sala de mquinas, en
8
16
6.5
9.5
11
12.5
6.5
4.5
4.5
5.5
5.5
75
75
75
75
El espaciamiento de las
en otro lugar, y soportes

de piso abierto para
centrar la quilla vertical,
y soportes de piso
abierto a la placa
margen
inferior
interna en la sala de mquinas

150
125
Para forro interior al extremo delantero
(fortalecimiento guardamanos) Para forro
250
interior en otra parte
225
Amplio
espacio
con
estructuras
longitudinales, para bombardear y forro
* 300 * 300
300
interior
275
Refuerzos piso slido en las conexiones
conformidad
con
perifricas estancos o estancos a los De
hidrocarburos lmites estanca y estancos a los 3.2.16 / 1.7
hidrocarburos de pisos en toda doble fondo
* 250
* 250
225
250
De
conformidad
con
3.2.16
/
1.7
De
conformidad con 3.2.16 /
1.7 * 275
* 275
275
250
* 300 * 300
300
275
De
conformidad
con
3.2.16 / 1.7
150
150
150
125
250
250
225
200
300
275
250
250
250
225
200
175
275
300
250
275
225
250
200
250
300
275
250
250
300
300
300
275
De
conformidad
con
3.2.16 / 1.7
190
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
02.03.16

16 Weld Diseo
5
3
8
2
5.5
40
75

soldaduras S, mm
Centro Viga
Nontight a traca-interior inferior o centro
en forma de motor y de shell o en el bar de
la quilla
Nontight al centro de la parte inferior o centro de
traca clara de motor Estanco oa los
hidrocarburos a fondo interior, placa de
refuerzo, concha o bar quilla
6.5
14.5
5
8
3.5
5.5
65
75
8
16
6.5
9.5
11
12.5
6.5
4.5
4.5
5.5
5.5
75
75
75
75
De conformidad con
3.2.16 / 1.7
150
125
125
125
150
Dbl.
125
125
150
150
150
125
De
conformidad
con
3.2.16 / 1.7
Intercostals
Intercostales y vigas longitudinales continuas a
150
150
Shell en la parte inferior plana hacia adelante
125
(fortalecimiento guardamanos) y forro interior
en forma de motores
Intercostales y vigas longitudinales continuas a * 275 * 275
275
Shell y forro interior en otros lugares y para
250
pisos
Conexiones perifricas estancas y
De conformidad con
estancos a los hidrocarburos de vigas
3.2.16 / 1.7
longitudinales en doble fondo
Marcos
Para pagar en picos de popa de los barcos que tiene una alta potencia y
150
150
pagar por 0.125L adelante y en los picos
225
225
Para pagar en otros lugares-Ver Nota 1
* 300 * 300
250
250
Sin corchetes a fondo interior
Dbl.
Dbl.
Dbl. Dbl.
Cont. Cont.
Cont.
Soportes de chasis a los marcos, las cubiertas y forro interior
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Cont. Cont.
Cont.
Longitudinales a Shell y forro interior
* 300 * 300
250
250
Longitudinales a Shell en la parte plana de la parte inferior hacia adelante
Dbl. Dbl.
(Fortalecimiento guardamanos)
Cont. Cont.
Cont. Cont.
Vigas y webs
Cont
.
275
250
225
225
150
250
150
125
125buena formaPara
225
250
250
300
275
300
275
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Cont.
Cont.
Dbl.
Dbl.
Cont.
Cont.
300
Cont.
Cont.
Cont.
Dbl.
Dbl.
Cont.
Dbl. Dbl.
Dbl.
Cont.
Cont.
Cont.
275
300
275
Dbl.
Dbl.
Cont.
Dbl.
Dbl.
Cont
Cont.
Para pagar y mamparos o cubiertas de tanques
200
225
200
225
175
150
Para mamparos o cubiertas en otros lugares
250
225
250
200
175
Webs para hacer frente a la placa cuando la superficie de la placa frontal es de 64,5 metros cuadrados.
* 250 300
275
300
275
250cm. o menos
Webs para hacer frente a rea de la placa de la placa frontal excede 64,5 sq. Cm
225
250
225
200
175
Los mamparos
Periferias de mamparos de balance
200
225
225
200
175
200
150
Periferias de nontight mamparos
Periferias estructurales de tanques o
225
250
250
225
200
175
mamparos estancos Refuerzos
225
profundos a los mamparos de tanques
De
conformidad
con
profundos - Ver Nota 1 Refuerzos a los
300
275
250
3.2.16 / 1.7
250
mamparos estancos ordinarios y los
* 300
300
300
275
250
frentes de la caseta - Ver Nota 1
275
250
Refuerzos a los mamparos estructurales
* 300
300
nontight; refuerzos en los laterales de la caseta
275
300
300
300
y despus de extremos - vase la nota 2
250
Soportes de refuerzo a las vigas, cubiertas, etc.
* 300 * 300 * 300
300
Dbl.
Dbl.
Cont.
Cont.
Cubiertas
Periferias de cubiertas de plataforma y pisos nontight
Alta Weld
Baja Weld
Dbl.
Dbl.
Cont.
Cont.
Cont. Cont.
Cont.
300
300
300
250
Dbl
Dbl.
Cont.
Dbl.
Dbl.
Cont.
Cont.
Cont.
Cont. Cont.
Cont.
300
300
225
* 250
250
250
Cont. Cont.
300
191
200
300
Parte
Captulo
Seccin
02.03.16

16 Weld Diseo
5
3
8
2
5.5
40
75

soldaduras S, mm
Skate (continuacin)
Periferias de las cubiertas de fuerza, las
cubiertas expuestas, y todas las cubiertas
estancos o estancos a los hidrocarburos,
tneles y pisos
Vigas
(transversales
o
longitudinales) a las cubiertas de
rodillas Vigas de vigas ymarcos
6.5
14.5
5
8
3.5
5.5
65
75
8
16
6.5
9.5
11
12.5
6.5
4.5
4.5
5.5
5.5
75
75
75
75
De conformidad con 3.2.16 / 1.7

* 300
250
Dbl.
Cont.
Cont.
1.7
150
175
* 300
300
275
Dbl.
Dbl. Dbl.
Dbl.
Cont. Cont. Cont.
300
275
250
Dbl. Dbl.
Dbl.
Cont. Cont.
Cont.
De conformidad con 3.2.16 /

Brazolas de las escotillas a las
cubiertas expuestas Transverses o
200
225
200
225
200
175
vigas de gran altura a las cubiertas
de tanques transversales o vigas de
250
225
250
225
200
gran altura a la cubierta en otros
lugares
Cimientos
Para las placas superiores, concha o inferior interna de los motores principales
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl. Dbly los
principales auxiliares
Cont. Cont. Cont. Cont. Cont. Cont.
Cont. Cont.Para las placas superiores, concha o
inferior interna para calderas y otros
tropas auxiliares
Soldadura adicional para buques clasificados
"Carrier de petrleo" (Ver Nota 4) Vigas y
Webs
Viga central a Shell
- Dbl. Dbl. Dbl. Dbl.

Dbl.
Dbl.
Dbl.
Cont.
Viga central de la cubierta
- Dbl. Dbl. Dbl. Dbl. Dbl.

Dbl. Dbl.
Cont.
Telas de tipo pasante para chapado
- Dbl. Dbl. Dbl. Dbl. Dbl. Dbl. Dbl.

Cont.
Para hacer frente a las placas
125
Transverses
Varengas que pagar
150
Dbl.
150
150
150
125
Cont.
Lateral, cubierta y mamparo atraviesa a platear


Dbl. Dbl.
Dbl.
Cont. Cont. Cont. Cont. Cont. Cont. Cont.
150
150
150
150
125
Consulte las notas generales al principio de la tabla

Notas
1
Refuerzos sin parntesis de mamparos cscara, estancos y estancos a los hidrocarburos y los
frentes de las casas deben tener doble continua soldaduras para una dcima parte de su longitud en cada
extremo.
2
Refuerzos sin parntesis de los mamparos estructurales nontight, los lados de la caseta y
despus de extremos han de tener un par de soldaduras intermitentes emparejados en cada extremo.
3
Cuando el smbolo, "-" (Guin), se muestra en lugar de la separacin de las soldaduras de
filete intermitentes, es para indicar que elespesor correspondiente no se prev para ese miembro
estructural particular.
4
La soldadura de los longitudinales puede ser segn lo dispuesto en los marcos o cubiertas por
encima. Adems, se quiere que tengan doble soldaduras continuas en los extremos y en forma de
Transverses de longitud igual a la profundidad de la longitudinal. Para longitudinales de cubierta, slo se
requiere un par coincidente de las soldaduras en las las transversales. Para los longitudinales de la losa,
el accesorio debe ser hecho por dobles soldaduras de filete continuas de un tamao w que es 0,3 veces el
espesor de la placa ms delgada, pero no necesita ser mayor que 8,0 mm.
192
longitud . 2015
Dimetro nominal del filete w puede reducirse 1,5 mm.

Dimetro nominal del filete w aumenta 1,5 mm.
Las soldaduras de filete son el escalonamiento.
Parte
Captulo
Seccin
02.03.16

16 Weld Diseo
TABLA 1
Para conocer los requisitos de soldadura de espesores intermedios a los que se muestran en la tabla,
utilice el espesor ms cercano se muestra en la tabla.
Donde vigas, refuerzos, marcos, etc., se sueldan de forma intermitente y pasan a travs ranurados vigas,
estanteras o largueros, ha de haber un par de soldaduras intermitentes emparejados en cada lado de
cada uno de esos puntos de cruce, y las vigas, refuerzos y marcos son de unir eficientemente a las vigas,
estanteras y largueros.
Para los longitudinales de la losa, el accesorio debe ser hecho por dobles soldaduras de filete
continuos de un w tamao que es 0,3 veces las espesor de la placa ms delgada, pero no necesita ser
mayor que 5/ 16 en.
Cuando se disponga de doble soldaduras en ngulo recto automtico, una reduccin del tamao del
filete 1/ 16 pulg. Se permitir, siempre que el tamao especificado de filete en 3.2.16 / Tabla 1 es 1/ 4
pulg. O mayor, la brecha entre los miembros no exceda de 0,04 pulg.y la penetracin en la raz es de
al menos 1/ 16 pulg. En el miembro que se adjunta. Esta reduccin no es aplicable para losa
longitudinales.
Para la soldadura continua doble como una alternativa a la soldadura intermitente, ver 3.2.16 / 1.3.1.
w
w
Escalonados
Encadenado
Tamao de la pierna por un menor espesor

de los miembros se uni, en.
0.19
/8
/ 16
11/ 2
3
5
0.25
0.57
3
/ 16
5
/ 16
21/ 2
3
soldaduras S, en.
Pisos Single-Bottom
Para centrar sobrequilla Nota: Conexiones a otro lugar para tomar
De
acuerdo con 3.2.16 / 1,7 misma soldadura como pisos en doble
fondo
Pisos doble Bottom
Para pagar en picos de popa de los barcos que
tiene una alta potencia y buena forma
para centrar plancha de
la quilla vertical, en
Para pagar plana de delantero inferior
otro lugar, y soportes
(fortalecimiento guardamanos) y en los picos
de piso abierto para
Para pagar en otros lugares
centrar
la
quilla
Los suelos continuos para centrar plancha de la
vertical,
quilla vertical en la sala de mquinas, en
Los
suelos
portadores de calderas, plantas extendidas con
continuos
y
marcos longitudinales
0.32
0.63
1
/4
0.38
/4
0.44
5
/ 16
0.50
5
/ 16
3
soportes de piso
abierto a la placa
margen
inferior
interna en la sala de
mquinas
Para forro interior al
extremo
delantero
(fortalecimiento
guardamanos) Para forro interior en otra parte

Amplio
espacio
con
estructuras
longitudinales, para bombardear y forro
interior
Refuerzos piso slido en las conexiones
perifricas estancos o estancos a los
hidrocarburos lmites estanca y estancos a los
hidrocarburos de pisos en toda doble fondo
10
* 12
12
11
De conformidad con
3.2.16 / 1.7
10
10
12
11
10
10
10
11
12
10
11
9
10
8
10
12
11
10
10
* 12
* 10
* 10
9
10
De conformidad con
3.2.16
/
1.7
De
conformidad con 3.2.16 /
1.7
* 11
* 11
11
10
* 12
* 12
12
11
De conformidad con
3.2.16 / 1.7
-
12
12
11
De conformidad con
3.2.16 / 1.7
193
Parte
Captulo
Seccin
02.03.16

16 Weld Diseo
0.19
1
/8
/ 16
11/ 2
3
5
0.25
0.57
3
/ 16
5
/ 16
21/ 2
3
0.32
0.63
1
/4
0.38
soldaduras S, en.
Centro Viga
Nontight a traca-interior inferior o centro
en forma de motor y de shell o en el bar de
la quilla
Nontight al centro de la parte inferior o centro de
traca clara de motor Estanco oa los
hidrocarburos a fondo interior, placa de
refuerzo, concha o bar quilla
/4
0.44
5
/ 16
0.50
5
/ 16

1.7
6
6
6
5
De conformidad con
3.2.16 / 1.7
Intercostals
Intercostales y vigas longitudinales continuas a Shell
6
6
5
6
5
Dbl.
en la parte inferior plana hacia adelante (fortalecimiento guardamanos) y para
Cont.
forro interior en forma de motores
Intercostales y vigas longitudinales continuas a Shell
* 11
* 11
11
10
11
9
9
y forro interior en otros lugares y para pisos
Conexiones perifricas estancas y estancos a los hidrocarburos deDe conformidad con 3.2.16 / 1.7
vigas longitudinales en doble fondo
Marcos
Para pagar en picos de popa de los barcos que tiene una alta potencia y
6
6
6
6
5
buena forma
Para pagar por 0.125L adelante y en los picos
10
9
10
9
9
Para pagar en otros lugares-Ver Nota 1
* 12
* 12
12
11
12
10
10
Sin corchetes a fondo interior
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl. Dbl.
Cont. Cont. Cont. Cont. Cont.
Cont. Cont.
Soportes de chasis a los marcos, las cubiertas y forro interior
Dbl.
Dbl.
Dbl. Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Cont. Cont. Cont. Cont. Cont.
Cont. Cont.
Longitudinales a Shell y forro interior
* 12
* 12
12
11
12
10
10
Longitudinales a Shell en la parte plana de la parte inferior hacia adelante (extremidades anteriores
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl. Dbl.
Dbl.
fortalecimiento final)
Cont. Cont. Cont. Cont. Cont
Cont. Cont.
Vigas y webs
10
10
11
Dbl.
Cont.
Dbl.
Cont.
11
Dbl.
Dbl.
Cont.
Para pagar y mamparos o cubiertas de tanques
8
9
8
9
8
7
6
Para mamparos o cubiertas en otros lugares
10
9
10
9
8
7
Webs para hacer frente a la placa cuando la superficie de la placa frontal es de 10 metros cuadrados. En. * 10
* 10
12
11
12
11
10
10
o menos
Webs para hacer frente a rea de la placa de la placa frontal es superior a 10 metros cuadrados. En.
10
9
10
9
8
7
Los mamparos
Periferias de mamparos de balance
8
9
8
9
8
7
6
Periferias de los mamparos estructurales nontight
9
10
9
10
9
8
7
Periferias de tanque profundo o mamparos estancos
Refuerzos a los mamparos de tanques profundos - Ver Nota 1* 12
12
11
12
11
10
10
Refuerzos en los mamparos estancos ordinarias y
* 12
12
11
12
11
10
10
frentes de la caseta - Ver Nota 1
Refuerzos a los mamparos estructurales nontight; refuerzos en
* 12 * 12
* 12 12
12
12
12
10
lados de la caseta y despus de extremos - Ver Nota 2
Soportes de refuerzo a las vigas, cubiertas, etc.
Dbl.
Dbl.
Dbl. Dbl.
Dbl Dbl.
Dbl.
Dbl.
Cont. Cont. Cont. Cont.
Cont. Cont.
Cont. Cont.
Cubiertas
Periferias de cubiertas de plataforma y pisos nontight
Alta Weld
Cont. Cont.
Cont Cont.
Cont Cont.
Cont.
Cont
Baja Weld
12
12
12
12
12
12
12
10
194
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
02.03.16

16 Weld Diseo
0.19
1
/8
/ 16
11/ 2
3
5

soldaduras S, en.
Skate (continuacin)
Periferias de las cubiertas de fuerza, las
cubiertas expuestas, y todas las cubiertas
estancos o estancos a los hidrocarburos,
tneles y pisos
Vigas
(transversales
o
longitudinales) a las cubiertas de
rodillas Vigas de vigas y marcos
0.25
0.57
3
/ 16
5
/ 16
21/ 2
3
0.32
0.63
1
/4
0.38
/4
0.44
5
/ 16
0.50
5
/ 16

* 12
10
Dbl.
Cont.
Cont.
1.7
6
7
* 12
12
11
Dbl.
Dbl. Dbl.
Dbl.
Cont. Cont. Cont.
12
11
10
Dbl. Dbl.
Dbl.
Cont. Cont.
Cont.
Brazolas de las escotillas a las

cubiertas expuestas Transverses o
8
9
8
9
8
7
vigas de gran altura a las cubiertas de
los tanques de las transversales o
10
9
10
9
8
vigas de gran altura a las cubiertas en
otro lugar
Cimientos
Para las placas superiores, concha o inferior interna de los motores principales
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Dbl. Dbl.
y los principales auxiliares
Cont. Cont.
Para las placas superiores, concha o inferior interna para calderas y otros De conformidad con 3.2.16 /
1.7tropas auxiliares
Soldadura adicional para buques clasificados
"Carrier de petrleo" (Ver Nota 4) Vigas y
Webs
Viga central a Shell
Dbl.
Dbl.
Dbl.
Cont.
Viga central de la cubierta
- Dbl. Dbl. Dbl. Dbl. Dbl.
Dbl. Dbl.
Cont.
Telas de tipo pasante para chapado
Cont.
6
6
6
6
5
5
Dbl.
Transverses
Varengas que pagar
Cont.
Lateral, cubierta y mamparo atraviesa a platear


Dbl. Dbl.
Dbl.
6
6
6
6
6
6
Dbl.
C
o
n
t
.
Consulte las notas generales al principio de la tabla

1
Refuerzos sin parntesis de mamparos cscara, estancos y estancos a los hidrocarburos y los
frentes de las casas deben tener doble continua soldaduras para una dcima parte de su longitud en cada
extremo.
2
Refuerzos sin parntesis de los mamparos estructurales nontight, los lados de la caseta y
despus de extremos han de tener un par de soldaduras intermitentes emparejados en cada extremo.
3
Cuando el smbolo, "-" (Guin), se muestra en lugar de la separacin de las soldaduras de
filete intermitentes, es para indicar que el espesor correspondiente no se prev para ese miembro
estructural particular.
4
La soldadura de los longitudinales puede ser segn lo dispuesto en los marcos o cubiertas por
encima. Adems, se quiere que tengan doble soldaduras continuas en los extremos y en forma de
Transverses de longitud igual a la profundidad de la longitudinal. Slo para los longitudinales de
cubierta, se requiere un par emparejado de soldaduras en las las transversales. Para los longitudinales de
la losa, el accesorio debe ser hecho por dobles soldaduras de filete continuos de un w tamao que es 0,3
veces el espesor de la placa ms delgada, pero no necesita ser mayor que 1/ 16 en.
Dimetro nominal del filete w puede reducirse 1/ 16 en.
Dimetro nominal del filete w aumenta 1/ 16 en.

Las soldaduras de filete son el escalonamiento.
195
PARTE
Captulo 3: Barrio y Estabilidad
CAPTUL
O
196
3
Subdiv
isin y
Estabil
idad
on Review
199
5.3
CONTENID
OS
SECCIN 1
Requisitos
Generales
198
Revisin ABS
199
Daar la informacin de control

199
7.1
General
199
7.3
Plan de Control de Daos

199
7.5
Daar Folleto de control

200
9
A bordo de Computadoras para los clculos de
estabilidad
200
1
ANEXO 1 de estabilidad sin avera de los buques tanque durante las
Ge
operaciones de trasvase de lquidos..............................................................................
ner
201
al
1
General
201
19
1.1
Nota
8
201
1.3
Operaciones que deben abordarse

201
Cri
teri
os
ANEXO 2 ordenadores de a bordo para los clculos de estabilidad..............................
204
19
8
3.1
Estabilidad
sin avera
198
3.3
Subdivisin
y estabilidad
con avera
198
5
Pr
oc
edi
mi
ent
os
de
Re
visi
n
General
204
1.1
Alcance
204
1.3
Diseo
204
Sistemas de clculo
204
Tipos de Estabilidad Software

205
Requisitos funcionales
205
7.1
Programa de Clculo
205
7.3
Los daos directos clculos de estabilidad

205
7.5
Advertencia
205
7.7
Datos Impresin
205
7.9
Fecha y hora
205
19
9
7.11
Informacin del Programa

205
5.1
Administrati
7.13
Unidades
205
9.1
Programa de clculo de la informacin sobre
estabilidad aprobada
206
Tol
9.3
Programa Independiente de Evaluacin de la
era
Estabilidad
nci
206
as
ac
ept
abl
es ABS REGLAS PARA EDIFICIOS Y ACERO classing buques de menos de 90 metros (295 pies) de
20 longitud . 2015
6
11
Procedimiento de Aprobacin
207
11.1
de Estabilidad
Condiciones de Aprobacin del Software a bordo
Clculos
............................................................................................................
207
11.3
Aprobacin general (opcional)

208
11.5
Aprobacin Especfica
208
13
Manual de Operacin
209
15
Pruebas de Instalacin
209
17
Pruebas peridicas
210
19
Otros requisitos
210
TABLA 1
Tolerancias aceptables
207
197
PARTE
Seccin 1: Requisitos generales
CAPTUL
O
SECCI
N
3 Subdivisin y Estabilidad
General
Los buques de las siguientes categoras son tener compartimentado y estabilidad de

acuerdo con los criterios que se muestra.
Criterios
3.1
Estabilidad sin avera

Todos los buques que tienen una longitud de 24 m (79 pies) o ms, segn se define en el
Convenio internacional sobre lneas de carga, han de tener una orientacin estabilidad
intacta como exige el Reglamento 10 de la Convencin Internacional sobre lneas de
carga. Los siguientes criterios pueden ser utilizados a efectos de clasificacin:
Los buques de carga de todos los tamaos, con o sin cubierta de carga: Cdigo de la
OMI de estabilidad sin avera En caso de que estos criterios no son aplicables a un
buque determinado, la estabilidad sin avera ser revisado por ABS de acuerdo con otros
criterios reconocidos apropiadas para el recipiente de tipo, tamao y servicio previsto.
Los buques tanque para el que se recibe la solicitud para la clase de nueva construccin a
partir del 1 de julio 1997 se van a cumplir con los requisitos del Apndice 3.3-A1,
"estabilidad sin avera de los buques tanque durante las operaciones de trasvase de
lquidos."
3.3
Subdivisin y estabilidad con avera

Los buques de tamao aplicable, el tipo y el servicio son tener compartimentado y
estabilidad con avera como lo exige el Convenio Internacional para la Seguridad de la
Vida Humana en el Mar, 1974, enmendado de la siguiente manera:
Barco de pasajeros
Normas de ABS para
La regla II-1/4 a 8-1 (Seccin 5C-7.3 de las

Construccin y de Clasificacin de acero buques)
Gaseros
Cdigo CIG (Seccin 5C-2.8 de las Normas de ABS
para la Construccin y de Clasificacin
Recipientes de acero)
Portador Qumica
Cdigo IBC (Seccin 5C-9.2 de las Normas de ABS
para la Construccin y de Clasificacin
Recipientes de acero)
Buque de servicio offshore
Seccin 3-3-1 de la ABS Reglas para la
Construccin y de Clasificacin Marino
Buques de apoyo
(1 de julio 1998) Barco de carga La regla II-1/4 a 7-3
de 80 m (262 pies) o ms en
eslora de compartimentado
198
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-3-1

Procedimientos de Revisin
5.1
Administration Review
Cuando el buque se emite un Certificado Internacional de francobordo, Pasajero
Certificado
de
seguridad
para
buque,
carga
Barco Certificado de seguridad de construccin, Certificado internacional de aptitud
para
el
transporte
de
gases
licuados
Gases a Granel o el Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos
qumicos
peligrosos
a
granel
por
parte
de
la
bandera de Administracin o su agente distinto ABS, dicho Certificado sern
aceptadas
como
evidencia
de
que
el
buque tiene compartimentado y estabilidad con arreglo a los criterios establecidos en el
respectivo Convenio.
Cuando la Administracin se encarga de la revisin de la subdivisin y la estabilidad y
ABS se expide el certificado anterior, se requerir la aceptacin de la subdivisin y la
estabilidad por la Administracin antes de la se emiti el certificado.
5.3
Revisin ABS
En todos los dems casos, la informacin y los clculos de compartimentado y
estabilidad deben ser presentadas a ABS para su revisin. Cuando los criterios de
estabilidad sin avera no son aplicables a un buque en particular, la revisin se har de
acuerdo con otros criterios reconocidos aceptables para ABS.
Control de daos Informacin (2015)
7.1
General
Una planta que muestra claramente para cada cubierta y bodega, y los lmites de los
compartimientos
estancos,
las
aberturas
en l con los medios de cierre y la ubicacin de los mandos correspondientes, y los medios
para
corregir
de cualquier lista debido a las inundaciones, debe ser expuesto de modo permanente o
fcilmente
disponibles
en
el
puente
de
navegacin
para
la orientacin del oficial a cargo de la embarcacin. Adems, el plan de control de daos
es
estar
permanentemente
exhibido o disponible en el puente, en la sala de control de la carga, maquinaria sala de
control, y la oficina de ingeniera.
Adems, los folletos que contienen la informacin mencionada deben ser puestos a
disposicin
de
los
funcionarios
de
el recipiente.
El plan de control de daos y cuadernillo de control de daos han de ser claras y fciles
de entender. Informacin que no es directamente relevante para el control de daos no
debe ser incluido.
Precauciones generales que deben incluirse son consistentes de una lista de equipos y
condiciones, y operacional procedimientos considerados siendo necesario para mantener
la integridad de estanquidad en las condiciones normales de buques.
Las precauciones especficas que deben incluirse son consistentes de una lista de
elementos (es decir, los cierres, seguridad de la carga, sonar las alarmas, etc.) considera
que es vital para la supervivencia de la nave y su tripulacin.

Para los buques a los que se aplican los requisitos de estabilidad con avera de SOLAS
1974 en su forma enmendada, la estabilidad con averala informacin debe ser
proporcionada de forma sencilla y fcilmente comprensible de evaluar la supervivencia
de la nave en los casos de daos esperados que implican un compartimiento o grupo de
compartimientos.
7.3
Plan de Control de Daos

El plan de control de daos es ser de una escala adecuada para demostrar claramente el
contenido requerido del plan.
El plan es incluir el perfil interior, vistas en planta de cada cubierta y secciones
transversales en la medida necesaria
para mostrar lo siguiente:
yo)
Las divisiones estancas del buque;
ii)
Los lugares y disposicin de los sistemas de inundacin, los obturadores de
descarga y cualquier mecnico
medio para corregir la lista debido a las inundaciones, junto con las ubicaciones
de todas las vlvulas y mandos a distancia,
en su caso;
199
Parte
Captulo
Seccin
3-3-1

iii)
La ubicacin de todos los dispositivos de cierre internos incluidos, en los buques
de transbordo rodado, rampas internas
o puertas que acta como prolongacin del mamparo de colisin y sus controles
y la ubicacin de su controles locales y remotos, indicadores de posicin y
alarmas. Las ubicaciones de los dispositivos de cierre que no se les permite ser
abierto durante la navegacin y de los dispositivos de cierre que se permite que
se abra durante la navegacin, de acuerdo con la regla II-1 / 22.4 del Convenio
SOLAS de 1974, modificado, han de ser claramente indicada;
iv)
Las ubicaciones de todas las puertas en la cscara de la nave, incluyendo
indicadores de posicin, deteccin de fugas
y dispositivos de vigilancia;
v)
La ubicacin de todos los dispositivos de cierre externo en buques de carga,
indicadores de posicin y
alarmas;
vi)
La ubicacin de todos los dispositivos de cierre hermticos en los contornos del
compartimentado local sobre el
cubierta de cierre y en las cubiertas de intemperie bajo expuestos, junto con la
ubicacin de los controles y
indicadores de posicin, en su caso; y
vii)
Las ubicaciones de todas las bombas de achique y de lastre, sus posiciones de
control y vlvulas asociadas.
7.5
Daar Folleto de control

La informacin que figura en el plan de control de daos se va a repetir en el cuadernillo
de control de daos.
El folleto de control de daos es incluir instrucciones generales para el control de los
efectos del dao, tales como:
yo)
Cerrar inmediatamente todos dispositivos de cierre y la intemperie;
ii)
El establecimiento de los lugares y la seguridad de las personas a bordo, sonando
tanques y compartimientos para
determinar la extensin del dao y la repeticin de los sondeos para determinar
las tasas de las inundaciones; y
iii)
Consejos de prudencia en relacin con la causa de cualquier lista y de las
operaciones de trasvase de lquidos para reducir la lista o
recortar, y los efectos resultantes de la creacin de superficies libres
adicionales y de bombeo de iniciarLas operaciones para controlar la entrada
de agua.
El folleto deber contener detalles adicionales a la informacin mostrada en el plan de
control
de
daos,
tales
como
la ubicacin de los sistemas de deteccin de inundaciones, dispositivos de sondeo,
respiraderos de los tanques y desbordamientos que no lo hacen
extender por encima de la cubierta de intemperie, las capacidades de bombeo, diagramas
de tuberas, las instrucciones para operar la inundacin transversal
sistemas, medios de acceso y escapar de compartimentos estancos situados por debajo
de
la
cubierta
de
cierre
para
su
uso
por las partes de control de daos, y alerta a la gestin de buques y otras
organizaciones
para
mantenerse
al
margen
y
cooperacin
asistencia ordenada, si es necesario.
Si corresponde a la nave, la ubicacin de las aberturas no estancas con dispositivos de

cierre no automtico a travs del cual podra producirse una inundacin progresiva se
indicarn, as como orientacin sobre la posibilidad de nomamparos y puertas
estructurales u otros obstculos que retardan el flujo de entrar en el agua de mar para
provocar en condiciones temporales menos de inundacin asimtrica.
Cuando se incluyen los resultados de los anlisis de compartimentado y estabilidad con
avera, orientacin adicional se va a proporcionar para la tripulacin que ser
conscientes de que los resultados del anlisis son slo para asistirlos en la estimacin
de lasupervivencia relativa de la nave.
La gua es indicar los criterios en que se basan los anlisis e indican que las condiciones
iniciales de extensin y ubicacin de los daos, la permeabilidad, asumido por los
anlisis de carga de la nave pueden no tener correlacin con la condicin real del buque
con avera claramente.
9
A bordo de Computadoras para los clculos de estabilidad (1
de julio de 2007)
El uso de ordenadores de a bordo para los clculos de estabilidad no es un requisito de
la clase. Sin embargo, si la estabilidad software est instalado a bordo de los buques
contratados a partir del 1 julio de 2005, que deber incluir la totalidad de
estabilidad requisitos aplicables al buque y deber estar aprobada por ABS para el
cumplimiento de los requisitos del Apndice 3.3-A2 ", computadoras de a bordo para los
clculos de estabilidad".
200
longitud . 2015
PAR T
Apndice 1: estabilidad sin avera de los buques tanque durante las operaciones de trasvase de lquidos
CAPTUL
O
ANEXO
1 de estabilidad sin avera de los buques tanque
durante
la
transferencia
de
lquidos
Operaciones
General
1.1
Nota
Los siguientes requisitos para los buques tanque (es decir, los buques destinados al
transporte
de
lquidos
a
granel)
se
desarrollaron
a
partir
el proyecto de la OMI MSC Circular contiene recomendaciones para los petroleros
existentes
y
la
esperada
enmiendas al Convenio MARPOL a los nuevos camiones. El fenmeno de la Lolling
es
considerado
como
un
problema
de
seguridad
para los buques tanque de doble casco, as como para otros buques tanque que tienen
tanques de carga excepcionalmente amplias (es decir, con la carga
anchuras tanque superior al 60% de la manga mxima del buque), que deben ser
resueltos
para
vulnerable
petroleros existentes y para los nuevos petroleros ahora en lugar de ser diferidos
hasta
que
las
enmiendas
propuestas
a
MARPOL entre en vigor. La solucin no debe limitarse nicamente a los buques tanque
en el MARPOL.
1.3
Operaciones que deben abordarse

Las operaciones de trasvase de lquidos incluyen las operaciones de carga y descarga,
alijo, lastrado y deslastrado, el cambio del agua de lastre y de lavado de tanques
operaciones.
3
Todos los buques tanque es cumplir con los criterios de estabilidad sin avera
especificados en los apartados 3.3-A1 / 3.1 y 3-3-A1 / 3.3 para cualquier proyecto de
servicio que refleje, condiciones de carga parcial o completa reales, incluidas las etapas
intermedias de las operaciones de trasvase de lquidos.
3.1
En el puerto, la altura metacntrica inicial, GM0, no ha de ser inferior a 0,15 m.
Estabilidad intacta positiva es extenderse desde la posicin de equilibrio inicial en que
GM0 se calcula en un intervalo de al menos 20 grados a babor y estribor.
3.3
En el mar, los criterios de estabilidad sin avera que figuran en los puntos 2.2.1 a 2.2.4
de
la
parte
A,
captulo
2
de
la
OMI
Cdigo de estabilidad sin avera, son aplicables o los criterios contenidos en los
requisitos
nacionales
de
la
bandera
Administracin son aplicables si los requisitos nacionales de estabilidad proporcionan

por lo menos un grado de seguridad equivalente.
5
Para todas las condiciones de carga en el puerto y en el mar, incluyendo las etapas
intermedias
de
las
operaciones
de
trasvase
de
lquidos,
el
altura metacntrica inicial y la curva de brazos adrizantes han de ser corregidos por el
efecto
de
las
superficies
libres
de
lquidos en los tanques.
201
Parte
Captulo 3 Subdivisin y Estabilidad
Apndice 1 de estabilidad sin avera de los buques tanque durante las operaciones de
trasvase de lquidos
3-3-A1
7
Los criterios de estabilidad sin avera especificados en 3.3-A1 / 3 es de preferencia para
ser recibidos por el diseo del buque, es decir, ladiseo debe permitir efectos de
superficie libre mximas en todos los tanques de carga, lastre y consumibles durante
las operaciones de trasvase de lquidos.
9
Si los criterios de estabilidad sin avera especificados en 3.3-A1 / 3 no se cumplen a
travs del diseo de la embarcacin solo, el Maestro se va a proporcionar con
instrucciones claras que cubren las restricciones operacionales y mtodos necesarios para
garantizar el cumplimiento de estos criterios durante las operaciones de trasvase de
lquidos. Estas instrucciones deben ser simples y concisas, y:
9.1
En un lenguaje que el funcionario a cargo de las operaciones de transferencia;
9.3
Exigir a no ms de clculos matemticos mnimos por el funcionario encargado;
9.5
Indique el nmero mximo de los tanques de carga y de lastre que pueden estar floja bajo
cualquier posible condicin de transferencia de lquido;
9.7
Proporcionar secuencias pre-programadas de operaciones de transferencia de carga /
lastre que indican los tanques de carga y de lastre que pueden ser holgura para
satisfacer los criterios de estabilidad en cualquier condicin especfica de transferencia
de lquido, incluyendo la posible gama de densidades de carga. Los tanques parcialmente
llenos pueden variar durante las etapas de las operaciones de transferencia y ser cualquier
combinacin que se ajuste a los criterios de estabilidad;
9.9
Proporcionar instrucciones para la planificacin previa de otras secuencias de
operaciones de transferencia de carga / lastre, incluyendo el uso de
de criterios de estabilidad en forma grfica o tabular que permiten comparaciones de
requerida
y
alcanzado
la estabilidad. Estas instrucciones para la planificacin previa otras secuencias, en
relacin
a
cada
buque,
deben
tomar
cuenta:
yo)
El grado de criticidad con respecto al nmero de tanques que al mismo tiempo
puede tener el mximo
efectos de superficie libre en cualquier etapa de las operaciones de trasvase de
lquidos;
ii)
Los medios destinados al oficial encargado de supervisar y evaluar los efectos
sobre la estabilidad y el casco
la fuerza a travs de las operaciones de transferencia;
iii)
La necesidad de dar suficiente la notificacin de un estado crtico inminente
por referencia a adecuado
mrgenes (y la velocidad y direccin del cambio) de los parmetros de estabilidad y
resistencia del casco apropiadas. En su caso, las instrucciones deben incluir
procedimientos seguros para la suspensin de las operaciones de transferencia hasta
que un plan adecuado de medidas correctoras ha sido evaluado;
iv)
El uso de los sistemas informticos de a bordo en la lnea durante todas las
operaciones de transferencia de lquidos, procesamiento
de carga y de los tanques de lastre de datos vacos de los tanques y las
densidades de carga para monitorear continuamente la estabilidad del buque
y la resistencia del casco y, cuando sea necesario, una advertencia eficaz de una
situacin
crtica
inminente,
apagado automtico, posiblemente, y la evaluacin de las posibles acciones
correctivas. Se recomienda el uso de tales sistemas;
9.11
Prever las acciones correctivas que se adoptarn por el oficial a cargo en caso de
dificultades tcnicas imprevistascon las operaciones de transferencia de pre-planeado
recomendadas y en caso de situaciones de emergencia. Un general referencia al plan de
emergencia de contaminacin por hidrocarburos del buque puede ser incluido; y
202
longitud . 2015
Parte
Apndice 1 de estabilidad sin avera de los buques tanque durante las operaciones de
trasvase de lquidos
3-3-A1
9.13
Las instrucciones requeridas por encima de ser bien visibles:
yo)
En los folletos de estabilidad y asiento aprobados;
ii)
En la estacin / control de transferencia de lastre de carga;
iii)
En los programas informticos con los que la estabilidad sin avera se controla o
clculos efectuados;
iv)
realizados.
En los programas informticos con los cuales casco fuerza se controla o clculos
203
PARTE
Apndice 2: ordenadores de a bordo para los clculos de
estabilidad
CAPTUL
O
ANEXO
2 ordenadores de a bordo para los clculos de
estabilidad
(1 de julio de 2007)
General
1.1
Alcance
El mbito de aplicacin de software de clculo de la estabilidad es estar de acuerdo con
la
informacin
sobre
estabilidad
aprobada
por la Administracin de abanderamiento o ABS en nombre de la Administracin de
abanderamiento.
El
software
es,
al
menos,
para
incluir
toda la informacin y realizar todos los clculos o comprobaciones necesarias para
garantizar el cumplimiento de las prescripciones de estabilidad aplicables.
Software de estabilidad aprobado no es un sustituto de la informacin sobre
estabilidad aprobada, y se utiliza como un complementar la informacin sobre
estabilidad aprobada para facilitar los clculos de estabilidad.
1.3
Diseo
La informacin de entrada / salida es para ser fcilmente comparable con la informacin
de
estabilidad
aprobado
para
evitar
confusin y posibles interpretaciones errneas por parte del operador en relacin con la
informacin sobre estabilidad aprobada.
Un manual de operacin se va a proporcionar para el software de la estabilidad ordenador
de a bordo.
El idioma en que se muestra la informacin sobre estabilidad y se imprime, as como el
manual
de
instrucciones
est escrito es ser el mismo que el utilizado en la informacin de estabilidad aprobado
del
buque.
El
idioma
principal
es
ser Ingls.
El ordenador de a bordo para los clculos de estabilidad es equipo especfico buque y los
resultados de los clculos son slo aplicables al buque para el que se ha aprobado.
En caso de modificaciones que impliquen cambios en los datos principales o
disposicin interna de la embarcacin, la aprobacin especfica de cualquier software
de clculo de la estabilidad original ya no es vlido. El software es ser modificado en
consecuencia y aprobado de nuevo.
Sistemas de clculo
Este apndice cubre cualquier sistema, un sistema pasivo que requiere el ingreso manual
de
datos
o
un
sistema
activo,
que sustituye el manual con la entrada automtica con sensores de lectura y entrar en el
contenido
de
los
tanques,
etc., siempre que el sistema activo se encuentra en el modo de funcionamiento fuera

de
lnea.
Sin
embargo,
un
sistema
integrado,
que
controles o acciones iniciados en base a las entradas de los sensores suministrados no
est dentro del alcance de este apndice.
204
longitud . 2015
Parte
Apndice 2 ordenadores de a bordo para los clculos de estabilidad
3-3-A2
Tipos de Estabilidad Software

Tres tipos de clculos realizados por el software de la estabilidad son aceptables en
funcin de un recipiente derequisitos de estabilidad:
Tipo 1
Software clculo de la estabilidad intacta solamente (para los buques no
estn obligados a cumplir con una estabilidad con avera
criterio)
Tipo 2
Software clculo de estabilidad sin avera y comprobar la estabilidad con
avera a partir de una curva de lmite
(Para los buques aplicables al Convenio SOLAS B-1 clculos de
estabilidad con avera, etc.) o las condiciones de carga previamente
aprobados
Tipo 3
Software clculo de estabilidad sin avera y estabilidad con avera por
aplicacin directa de
casos preprogramados de dao para cada condicin de carga (para
algunos petroleros, etc.)
Requisitos funcionales
7.1
Programa de Clculo
El programa de clculo es presentar parmetros relevantes de cada condicin de carga
con el fin de ayudar a la Maestro en su juicio sobre si el buque se carga dentro de los
lmites de aprobacin. Los siguientes parmetros se deben presentar para una condicin
de carga dada:
Los datos de peso muerto
Datos Lightship
Recortar
Proyecto en las marcas de calado y perpendiculares
Resumen de las condiciones de carga de desplazamiento, VCG, LCG y, en su caso,
TCG
ngulo de inundacin descendente y la correspondiente apertura de inundacin
descendente
El cumplimiento de los criterios de estabilidad: Listado de todos los criterios de
estabilidad
calculados,
los
valores
lmite,
el
obtenido
los valores y las conclusiones (criterios cumplen o no cumplido)
7.3
Los daos directos clculos de estabilidad

Si se realizan los clculos de estabilidad dao directo, los casos de avera pertinentes con
arreglo a las normas aplicables deben ser pre-definido para el registro automtico de una
condicin de carga dada.
7.5
Advertencia
Una clara advertencia es que se dar en la pantalla y en la copia impresa si alguna de las
limitaciones de carga no soncumplido.
7.7
Datos Impresin
Los datos se presentarn en la pantalla y en la copia impresa de un modo claro y sin
ambigedades.
7.9
Fecha y hora
La fecha y hora de los clculos registrados van a ser parte de la pantalla y copia impresa.
7.11
Informacin del Programa

Toda copia impresa es incluir la identificacin del programa de clculo con nmero de
versin.
7.13
Unidades
Las unidades de medida deben ser claramente identificado y utilizado constantemente
dentro de un clculo de carga.
205
Parte
3-3-A2
Dependiendo del tipo y alcance de los programas, las tolerancias aceptables se han de
determinar de manera diferente, de acuerdo con 3-3-A2 / 9.1 o 3-3-A2 / 9.3. En
general, la desviacin de estas tolerancias no debe ser aceptada a menos que se presente
una explicacin satisfactoria de la diferencia para su revisin y la misma es satisfactoria
confirmada por ABS que no habra ningn efecto adverso sobre la seguridad del buque.
Ejemplos de datos de entrada pre-programados son los siguientes:
Datos hidrosttica:
Desplazamiento, LCB, LCF, VCB, KMT y MCT proyecto vs.
ESTABILIDAD:
Valores KN o MS en el taln apropiado / ngulos de ajuste frente
a los desplazamientos, los lmites de estabilidad.
Compartimiento de datos: Volumen, LCG, VCG, TCG y FSM / Granos escora
momentos frente a nivel de la
el contenido del compartimento.
Ejemplos de datos de salida incluyen los siguientes:
Datos hidrosttica: Desplazamiento, LCB, LCF, VCB, KMT y MCT en funcin
del calado, as como real
calados, asiento.
ESTABILIDAD:
FSC (correccin por superficie libre), GZ-valores, KG, GM,
KG / Lmites del DJ, permitida
momentos de escora grano, criterios de estabilidad derivada
(por ejemplo, las reas bajo la curva GZ),criterios
meteorolgicos.
Compartimiento de datos: Volumen, LCG, VCG, TCG y FSM / granos escora
momentos calculados vs. nivel
de los contenidos del compartimento
La precisin de clculo de los resultados del programa de clculo es estar dentro de las
tolerancias aceptablesespecificado en 3.3-A2 / 9.1 o 3.3-A2 / 9.3, de los resultados
utilizando un programa independiente o la informacin de estabilidad aprobado con
entrada idnticos.
9.1
Programa de clculo de la informacin sobre estabilidad aprobada

Programas que utilizan datos slo pre-programados de la informacin sobre estabilidad
aprobada como base para clculos de estabilidad son tener cero tolerancias para las
impresiones de los datos de entrada.
Tolerancias de datos de salida son para estar cerca de cero. Sin embargo, las pequeas
diferencias
asociadas
con
el
redondeo
de
clculo
o datos de entrada abreviadas son aceptables. Adems diferencias asociadas con el uso
de
hidrosttica
y
los datos de estabilidad de algunos estilos que difieren de las de la informacin sobre
estabilidad aprobada estn sujetos aceptable a revisin por ABS.
9.3
Programa Independiente de Evaluacin de la Estabilidad

Programas que utilizan modelos de la forma del casco como su base para los clculos de
estabilidad son tener tolerancias para las impresiones de los datos calculados bsicos
establecidos contra cualquiera de los datos de la informacin sobre estabilidad aprobada
o
datos obtenidos mediante el modelo de la autoridad de homologacin. Tolerancias
aceptables
deben
estar
de
acuerdo
con
3-3-A2 / Tabla 1.
206
longitud . 2015
Parte
3
Captulo 3
Apndice 2
3-3-A2

Subdivisin y Estabilidad
A bordo de Computadoras para los clculos de estabilidad
TABLA 1
Forma de casco Dependiente
Tolerancia Aceptable (1)
Desplazamiento
2%
Longitudinal del centro de flotabilidad, de AP
1% / 50 cm max
Centro vertical de la flotabilidad
1% / 5 cm max
Central transversal de la flotabilidad

Longitudinal del centro de flotacin, de AP
0,5% de B/ 5 cm max
1% / 50 cm max
Momento para recortar 1 cm
2%
Altura metacntrica transversal
1% / 5 cm max
Altura metacntrica Longitudinal
1% / 50cm max
Curvas transversales de estabilidad

Compartimiento Dependiente
5 cm
Volumen o peso muerto
2%
Centro de gravedad longitudinal, desde AP
1% / 50 cm max
Centro vertical de la gravedad
1% / 5 cm max
Central transversal de gravedad
0,5% de B/ 5 cm max
Momento de superficie libre
2%
Momento Shifting
5%
Nivel de contenidos
2%
Asiento y la estabilidad
Borradores (adelante, atrs, media)
1% / 5 cm max
GMT
1% / 5 cm max
Valores GZ
5% / 5 cm max
Correccin FS
2%
ngulo de inundacin
ngulos de equilibrio
Distancia al aberturas no protegidas o lnea de margen de
WL, si es aplicable
Las reas bajo la curva del brazo adrizante
1
5% / 5 cm max
5% o 0,0012 mrad
Notas:
1
100.
Desviacin en% = [(valor base - solicitante'Valor s) / valor de base]

donde el "valor base" puede ser de la informacin
sobre estabilidad aprobada o los resultados del
equipo maestro utilizando un programa
independiente.
Procedimiento 11 Aprobacin
11.1 Condiciones de Aprobacin del software de a bordo para los
clculos
de
estabilidad
(1
de
julio
2012)
El software de a bordo utilizado para los clculos de estabilidad depende de la

aprobacin, el cual debe incluir:
Verificacin de la homologacin, en su caso,
La verificacin de que los datos utilizados son consistentes con la condicin actual
del buque (vase 3.3-A2 / 11.5),
Verificacin y aprobacin de las condiciones de la prueba, y
La verificacin de que el software es adecuado para el tipo de clculos de los vasos y
la estabilidad requerida.
207
Parte
3-3-A2
Verificacin de que el software se instala de modo que el fallo de la computadora

principal
o
servidor
no
impide
el clculo de la estabilidad de ser llevado a cabo (esto es para ser demonstrATED
bordo como se indica a continuacin)
El buen funcionamiento del software para clculos de estabilidad se debe a prueba tras su
instalacin en el equipo principal o servidor y al menos un equipo de respaldo o de
servidores redundantes a bordo (vase 3-3-A2 / 15). Una copia de las condiciones de
prueba aprobadas y el manual de instrucciones de la computadora / software deben estar
disponibles a bordo.
11.3
Aprobacin general (opcional)

Una vez recibida la solicitud de aprobacin general del programa de clculo, ABS puede
proporcionar al solicitante los datos de prueba que constan de dos o ms conjuntos de
datos de diseo, cada una de las cuales es para incluir los datos de un buque forma del
casco, datos de compartimentacin, las caractersticas del buque en rosca y los datos de
peso muerto, con suficiente detalle para definir con precisin el buque y su condicin de
carga.
La forma del casco y la compartimentacin de datos aceptables pueden estar en la
forma de la superficie de coordenadas para el modelado de las formas del casco y el
compartimiento de lmites (por ejemplo, una tabla de compensaciones) o en forma de
datos tabulares pre-calculados (por ejemplo, tablas hidrostticas, las tablas de
capacidad) dependiendo de la forma de los datos utilizados por el software que se
somete a aprobacin. Por otra parte, la aprobacin general puede ser otorgado en base a
al menos dos recipientes de ensayo acordado entre el solicitante y el ABS.
En general, el software debe ser probado por dos tipos de buques para los que se
solicita la aprobacin, con al menos uno de datos diseo determinado para cada uno de
los dos tipos. Cuando se solicite la aprobacin para un solo tipo de buque, un mnimo de
dos conjuntos de datos para diferentes formas de casco de este tipo de buques estn
obligados a hacerse la prueba.
Para el software de clculo que se basa en la entrada de datos del formulario casco, los
conjuntos de datos de diseo se proporcionarn para tres tipos de buques de los que el
software debe ser aprobado, o un mnimo de tres conjuntos de datos paradiferentes
formas de casco si se solicita la aprobacin para un solo tipo de buque. Tipos de buques
representativos que requerir diferentes conjuntos de datos de diseo debido a sus formas
de casco, arreglos tpicos, y la naturaleza de la carga incluyen: cisterna, los graneleros,
portacontenedores y otros buques de carga y de pasajeros en seco.
Los conjuntos de datos de prueba son para ser utilizado por el solicitante para ejecutar
el programa de clculo para los recipientes de ensayo. Los resultados obtenidos, junto
con los datos hidrostticos y los datos transversal curva desarrollados por el programa,
si adecuada han de ser sometidos a ABS para la evaluacin de la precisin de clculo
del programa. ABS es para realizar clculos paralelos utilizando los mismos conjuntos
de datos y la comparacin de estos resultados se harncontra los resultados del programa
presentado por la demandante.
11.5
Aprobacin Especfica
ABS es verificar la exactitud de los resultados de clculo y los datos reales de los
vasos que utiliza el clculo programa para el buque concreto en el que se instalar el
programa.
Una vez recibida la solicitud de verificacin de datos, el ABS y el solicitante debern
acordar
un
mnimo
de
cuatro
condiciones de carga, tomados de la informacin de estabilidad aprobado del buque, que
son
para
ser
utilizado
como
la
prueba
condiciones.
Para los buques que transportan lquidos a granel, al menos una de las condiciones es
incluir tanques parcialmente llenos. Para los buques que transporten grano a granel, una
de las condiciones de carga de grano es incluir un grano parcialmente
llenocompartimento. Dentro de las condiciones de ensayo cada compartimiento es para
ser cargado al menos una vez. Las condiciones de prueba normalmente son para cubrir la
gama de corrientes de aire de carga desde la condicin de carga ms profundo previsto a
la condicin de lastre luz y deben incluir al menos una salida y una condicin de llegada.
ABS es verificar que los siguientes datos, presentada por el solicitante, es consistente
con los acuerdos y caractersticas del buque en rosca ms recientes aprobados del buque
de acuerdo con los planes actuales y la documentacin en el expediente con ABS, sujeto
a posible verificacin adicional a bordo:
Identificacin de programa de clculo y nmero de versin.
Dimensiones principales, caractersticas hidrostticas y, en su caso, el perfil buque.
La posicin de la, el mtodo de clculo hacia adelante y despus perpendiculares,
y
en
su
caso
derivar la proa y de corrientes de aire en la posicin real de marcas de calado del
buque.
208
longitud . 2015
Parte
3-3-A2
Embarcacin ligera y centro de gravedad derivado de la prueba de estabilidad ms

recientemente
aprobado
o control de peso ligero.
Las lneas del Plan, tablas u otra presentacin adecuada de los datos de la forma del
casco compensados si es necesario para el ABS para modelar
el recipiente.
Definiciones compartimento, incluidos separacin del bastidor, y centros de

volumen,
junto
con
la
capacidad
tablas (sondeo / altura del espacio vaco), correcciones de superficie libre, en su caso
Cargo y Consumibles de distribucin para cada condicin de carga.
Verificacin de ABS no exime al solicitante y armador de responsabilidad para
asegurar
que
el
informacin programada en el software de ordenador de a bordo es consistente con el
estado actual de la embarcacin.
13
Manual de Operacin
Un manual de operacin simple y directo se va a proporcionar, contiene descripciones e
instrucciones, en su caso, por lo menos lo siguiente:
Instalacin
Teclas de funcin
Aparecer el men
Los datos de entrada y de salida
Hardware mnimo requerido para operar el software
El uso de las condiciones de carga de prueba
Pasos de dilogo guiado por computadora
Lista de advertencias
15
Pruebas de Instalacin
Para asegurar el correcto funcionamiento del equipo despus de que el software final o
actualizado se ha instalado, es la responsabilidad del capitn del buque de tener
clculos de prueba llevados a cabo de acuerdo a la siguiente distribucin en presencia
del Agrimensor:
A partir de las condiciones de ensayo reconocidos al menos un caso de carga
(excepto
en
rosca)
se
va
calcular.
Nota: Los resultados reales de condicin de carga no son adecuados para comprobar el
correcto funcionamiento del equipo.
Normalmente, las condiciones de la prueba se
almacenan de forma permanente en el ordenador.

Pasos que se deben realizar:
Recuperar el caso de carga de prueba y comenzar una ejecucin de clculo;
comparar
los
resultados
documentacin.
de
estabilidad
con
los
de
la
Cambie varios artculos de peso muerto (pesos de los tanques y el peso de la

carga) lo suficiente como para cambiar la
proyecto o el desplazamiento de por lo menos 10%. Los resultados deben ser
revisados para asegurar que se diferencian en un
de manera lgica de los de la condicin de prueba aprobada.
Revisar el estado de carga modificada para restablecer la condicin de prueba inicial
y
comparar
los
resultados.
Los datos de entrada y de salida correspondientes de la condicin de prueba
aprobada deben ser replicado.
Alternativamente, se seleccionarn una o ms condiciones de prueba y el clculo
de pruebas llevadas a cabo por
introducir todos los datos de peso muerto para cada condicin de prueba
seleccionada en el programa como si se tratara de una propuesta
carga. Los resultados sern verificados como idnticos a los resultados de la copia
aprobada de las condiciones de ensayo.
209
Parte
3-3-A2
17 pruebas peridicas
Es la responsabilidad del capitn del buque para comprobar la exactitud de la
computadora a bordo para la estabilidadclculos en cada encuesta anual de la aplicacin
de al menos una condicin de prueba aprobada.
Si el Agrimensor no est presente para la verificacin computarizada, una copia de los
resultados
de
la
prueba
de
condicin
obtenida
por
el
cheque equipo se va a retener a bordo la documentacin de pruebas satisfactorias
para
el
Agrimensor
de
verificacin.
En cada Estudio especial peridico, esta comprobacin para todas las condiciones de
carga de prueba aprobados que se debe hacer en presencia del inspector.
El procedimiento de ensayo se debe llevar a cabo de acuerdo con 3-3-A2 / 15.
19 Otros requisitos
Las siguientes caractersticas deben ser proporcionados al software:
Proteccin contra la modificacin involuntaria o no autorizada de programas y datos
se va a proporcionar.
El programa consiste en supervisar las operaciones y activar una alarma cuando
el
programa
es
incorrecta
o
utilizado de forma anormal.
El programa y los datos almacenados en el sistema deben ser protegidos de la
corrupcin por la prdida de poder.
Los mensajes de error con respecto a las limitaciones como el llenado de un
compartimiento
ms
all
de
la
capacidad,
o
excediendo
la lnea de carga asignada, etc. han de incluirse.
210
longitud . 2015
PARTE
CAPTUL
O
Captulo 4: Medidas de seguridad contra incendios
4 Medidas de seguridad contra incendios

CONTENIDOS
SECCIN 1
212
Estructural de Proteccin contra Incendios...................................

1
General
212
1.1
Aplicacin del Convenio SOLAS

212
1.3
Regulacin
212
1.5
Definiciones
212
1.7
Materiales que contengan amianto

212
Buques de Pasajeros
212
Barcos de carga
212
5.1
Todos los buques

212
5.3
Petroleros
212
5.5
Los buques que transporten productos qumicos o
gases licuados a granel
213
213
7.1
213
7.3
Revisin ABS
213
Plstico reforzado con fibra (FRP) Rejillas

213
ANEXO 1 Plstico reforzado con fibra (FRP) Rejillas...............................................

214
1
General
214
3
FRP Rejas Sistemas Materiales
214
5
Requisitos de prueba de incendios
214
5.1
Incendios Estructurales Integridad

214
5.3
Fuego retardancia
215
s procedimientos de ensayo de integridad al fuego

215
5.5
Propagacin
de llama
215
7.1
Nivel 1
215
7.3
Nivel 2
216
5.7
Humo
Generacin
215
7.5
Nivel 3
216
7
Est
ruc
tur
ale
Structural Integrity Matrix Fuego

217
11
Otros usos autorizados,

218
TABLA 1
Deduccin Estndar
217
211
PARTE
CAPTUL
O
SECCI
N
Seccin 1: Estructural de Proteccin contra Incendios

1 Estructural de Proteccin contra Incendios
General
1.1
Aplicacin del Convenio SOLAS

A efectos de clasificacin, las medidas contra incendios y de seguridad contenidas en el
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (1974
SOLAS), en su versin modificada, son aplicables a los buques de tipo, tamao y
servicio que son objeto de este Convenio.
Esta seccin no se relaja los requisitos en otras
secciones de las Reglas. Arqueo bruto debe ser tomada
como se define en 3-1-1 / 17.
1.3
Regulacin
Reglamento significa la regulacin contenida en el Convenio SOLAS 1974, enmendado.
Se utiliza una notacin abreviada, por ejemplo, la regla II-2 / 5.2 significa la regla 5.2 del
captulo II-2.
1.5
Definiciones
Ver la regla II-2/3.
1.7
Materiales que contengan amianto (1 de julio de 2011)

Est prohibido instalacin de materiales que contengan amianto.
Buques de Pasajeros
Para los buques de pasajeros, los requisitos de la Seccin 5C-7.4 de las Reglas del ABS
para la Construccin y de Clasificacin de acero
Embarcaciones son aplicables.
Barcos de carga
5.1
Todos los buques

Para todos los buques de carga que se definen en la regla II-2 / 3.7, los requisitos
pertinentes de la Parte B: Reglamento 4, 5, 6; Parte C: Regulaciones 7, 8, 9, 10, 11; Parte
D: la Regla 13; y la Parte G: Regulaciones 19 y 20 del captulo II-2 del Convenio SOLAS
1974, en su versin modificada, son aplicables.
5.3
Petroleros
En los buques tanque como se define en el Reglamento de 3,48, el captulo II-2 del
Convenio SOLAS 1974, enmendado, el siguiente requisitos son adicionales a 3-4-1 /
5.1.
5.3.1 Cargas bajo punto de inflamacin
En los buques tanque destinados al transporte de cargas cuyo punto de

inflamacin
de
60
C
(140
F)
o
menos,
el
requisitos pertinentes de la parte A: Regla 1; Parte B: la regla 4; Parte C: Las
reglas
9,
10,
11;
y la Parte E: Regulaciones 16, Captulo II-2 del Convenio SOLAS 1974, en su
versin modificada, son aplicables. Por otra parte, los requisitos de los captulos
2, 14 y 15 del Cdigo de sistemas de seguridad contra incendios tambin son
aplicables.
212
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-4-1

1 Estructural de Proteccin contra Incendios
5.3.2 Cargas de alta Punto de inflamacin
En los buques tanque destinados al transporte de cargas cuyo punto de

inflamacin superior a 60C (140F), la requisitos en 3-4-1 / 5.1 son
aplicables, excepto que en lugar del sistema fijo de extincin requerido por la
regla II-2 / 10.7.1.3, estn obligados a disponer de un sistema de espuma
instalado en cubierta fija que es para cumplir con el Captulo 14 del Cdigo de
sistemas de seguridad contra incendios.
5.5
Los buques que transporten productos qumicos o gases licuados a
granel
Los buques que tengan la intencin de llevar a productos qumicos o gases licuados a
granel
deben
cumplir
con
los
requisitos
aplicables
de la parte 5C, los captulos 8 y 9 del Reglamento de recipiente de acero, segn el caso,
y
el
administrativo
para
Reglamentos.
7.1
Cuando el buque se emite un Certificado de seguridad para buque de pasajeros, carga al
Certificado
de
seguridad
para
buque
o
Buques de carga Certificado de seguridad de construccin por la Administracin de
abanderamiento
o
su
agente
distinto
ABS,
tales
Certificado se aceptar como prueba de que el buque est en conformidad con los
criterios
aplicables
en
1974
SOLAS, en su versin modificada.
Cuando la Administracin se compromete cualquier parte de la revisin y el ABS est
emitiendo el certificado anterior, la ser necesaria la aceptacin de la Administracin
antes de la emisin del certificado.
El cumplimiento de los requisitos de la regla, adems de las que el Convenio SOLAS
1974, en su versin modificada, debe ser verificado por el ABS.
7.3
Revisin ABS
En todos los dems casos, la informacin y los planes requerida debern presentarse a
ABS para su revisin.
Plstico reforzado con fibra (FRP) Rejillas (2015)
Donde aprobado por la Administracin, el uso de plstico reforzado con fibra (FRP)
rejillas es estar en
acuerdo con el Apndice 3.4-A1.
213
PARTE
Apndice 1: Plstico Reforzado con Fibra (FRP) Rejillas
CAPTULO
ANEXO
1 Plstico reforzado con fibra (FRP) Rejillas
(2015)
1
General
1.1
Rejillas FRP no se abordan especficamente en las regulaciones de los vasos individuales.
Sin embargo, las resinas usadas tpicamente en la fabricacin de estas rejillas son
combustibles y sensibles al calor. Por lo tanto, FRP rejillas de uso debe limitarse en base a
los requisitos se describen a continuacin.
1.3
Los cambios en cualquiera de los dos el tipo, cantidad, y / o la arquitectura, ya sea el
material de refuerzo, matriz de resina de, recubrimientos, o procesos de fabricacin
requieren pruebas distintas de acuerdo con los procedimientos siguientes. Los
fabricantes estn obligados a presentar pruebas, tales como la inscripcin en un
programa de seguimiento, que el FRP rejillas estn instalados son los mismos que los
que fueron probados y aprobados.
FRP Rejas Sistemas Materiales
3.1
Cuando sea necesario, todo integridad al fuego, propagacin de las llamas, el humo y
las pruebas de toxicidad se llevarn a cabo en cada
sistema de material.
Requisitos de prueba de incendios
5.1
Incendios Estructurales Integridad

Los requisitos de integridad al fuego estructurales estn destinados a plataformas o
pasarelas de personal autoportantes, y no estn destinados a superpuesto rejilla en chapa
de acero o utilizar en otras aplicaciones tales como guardias de tuberas, pruebas de
deteccin del pecho del mar, guardias de seguridad, y etc.
La matriz de la integridad estructural contra incendios en 3-4-A1 / 9 establece las
caractersticas
de
integridad
al
fuego
estructurales
que
FRP
rejillas son haber basado en la ubicacin y el servicio. Cuando una aplicacin
especfica satisface ms de un bloque en la matriz, el ms alto nivel de integridad al
fuego es que se exiga. Los procedimientos de ensayo requerida para
calificar rejillas FRP a uno de tres niveles se describen en 3.4-A1 / 7. El Agrimensor
ABS
es
determinar
la ubicacin y el servicio de las rejillas FRP, teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones
para
cada
uno
de
los
tres niveles de desempeo:
5.1.1 Nivel 1 (L1)
Rejillas de FRP que satisfacen los criterios de rendimiento L1 estn destinados

a ser satisfactoria para el uso en la fuga rutas o el acceso de los bomberos, la
operacin de emergencia o de rescate, despus de haber estado expuesto a un
hidrocarburo significativa o incidente de fuego celulsico. Adems, tambin
son aceptables para la servicios y funciones descritas para los niveles L2 y L3.
5.1.2 Nivel 2 (L2)

a
ser
satisfactoria
para
el
uso
en
abierto
zonas de cubierta, donde grupos de personas puedan reunirse, como refugio
seguro
temporal
o
bote
salvavidas
zonas de embarco. Adems, tambin son aceptables para los servicios y
funciones
descritos
para L3 nivel.
214
longitud . 2015
Parte
Captulo 4 Medidas de seguridad contra incendios
Apndice 1 plstico reforzado con fibra (FRP) Rejillas
3-4-A1
5.1.3 Nivel 3 (L3)

a ser satisfactorio para uso en la salida rutas y las reas que pueden requerir el
acceso a las operaciones de extincin de incendios, de rescate o de
emergencia durante la exposicin a, o poco despus de la exposicin a un
hidrocarburo transitoria o incendio celulsico.
5.3
Fuego retardancia
Todas las rejillas de FRP son para ser retardante de fuego. Esto se puede demostrar
mediante pruebas ASTM E-84, Mtodo de prueba estndar para las caractersticas de
combustin superficial de materiales de construccin con un ndice de propagacin de
llama no exceda los 25, o mediante el cumplimiento de los requisitos en 3-4-A1 / 5.5.1 o
3 -4-A1 / 5.5.2 a continuacin.
5.5
Propagacin de llama
Todas las rejillas FRP, excepto los instalados en las cubiertas abiertas y dentro de depsitos,
cajones,
espacios
vacos,
tneles
de
tuberas
y
conductos, han de tener caractersticas de baja propagacin de llama como se determina por
uno de los siguientes procedimientos de ensayo:
5.5.1
Probado a ASTM E-84 con una calificacin de propagacin de la llama que no

exceda de 20; o
5.5.2
Probado a la Resolucin A.653 (16), Recomendacin sobre mejores

procedimientos de ensayo de exposicin al fuego paraInflamabilidad de la
superficie del mamparo, techo y cubierta los materiales de acabado y el
cumplimiento de los criterios de los mamparos, revestimientos o techos.
5.7
Humo Generacin
Rejillas FRP dentro de alojamiento, de servicio y de control de los espacios han de
tener caractersticas de baja de humo comodeterminada por uno de los siguientes
procedimientos de ensayo:
5.7.1
Probado a ASTM E-84 con una calificacin desarrollado humo que no exceda de
10; o
5.7.2
Probado de acuerdo con el Cdigo de procedimientos de ensayo de exposicin

al fuego (FTPC), Resolucin MSC.61 (67), Parte 2 - El humo y Prueba de
toxicidad, y el cumplimiento de los criterios establecidos para los materiales
utilizados como mamparos, forros, o techos.
Estructurales procedimientos de ensayo de integridad al fuego
7.1
Nivel 1
Para calificar para el nivel 1 (L1), se requiere que las rejillas FRP para calificar para el
Nivel 3 y Nivel 2, y en Adems de satisfacer los procedimientos de ensayo de 3-4-A1 /
7.1.1 a 3.4-A1 / 7.1.2 a continuacin:

7.1.1
Tres (3) FRP rejilla de muestras, despus de ser sometido a la prueba de nivel
2,
han
de
ser
descargadas
y preparado para las pruebas de impacto en la forma prevista para los
especmenes
horizontales
en
ASTM
E-695,
Mtodo Estndar de Medicin de la resistencia de la pared, piso y techo de la
construccin
a
cargas
de
impacto.
Las probetas de ensayo se sujetarn a lo dispuesto en el apartado 8.3 de la norma
ASTM
E-695,
excepto
que
el
lapso
ser de 200 mm (8 in.) menor que la longitud de la muestra. Una bolsa de
perdigones de plomo de 40 kg (88 libras) de masa debern
dejarse caer una vez desde una altura de 2 m (7 pies) de tal manera que el punto
de impacto est en el centro del vano. Las muestras sern entonces cargado
uniformemente como lo exigen los procedimientos de prueba de nivel 2.
7.1.2
La prueba se considera exitoso si los tres (3) muestras permanecen intactos

despus de ser sometido al ensayo de impacto y la prueba de carga Nivel 2. Una
prueba fallida se indica por el colapso de una o ms de las rejillas.
215
Parte
3-4-A1
7.3
Nivel 2
Para ser calificado como de nivel 2 (L2), las rejillas FRP debern cumplir los requisitos
para la calificacin de nivel 3, y, adems, se sometern a los siguientes procedimientos
de ensayo:
7.3.1
En la muestra de FRP rallado y la muestra de rejilla de acero sometidas al Nivel

3 post-cargado las pruebas, la muestra se carg gradualmente en incrementos de
no exceder 20 kg (44 libras), colocados de tal manera como para representar una
carga distribuida uniformemente en todo el tramo.
7.3.2
La prueba se considera exitoso si la rejilla FRP permanece intacta a una carga

mayor que o igual a un uniformes 4,5 kN / m2 (94 lbf / ft2), o mayor o igual a
la rejilla de acero de carga fracaso, lo que sea menor. Una prueba fallida se
indicar mediante el colapso de la rejilla.
7.5
Nivel 3
Para ser calificado como Nivel 3 (L3), las rejillas FRP se sometern a los siguientes
procedimientos de prueba de fuegotanto para las pruebas y las condiciones post
cargados y precargados:
7.5.1
Una prueba de fuego se lleve a cabo de conformidad con la norma ASTM E-119,
Mtodo de prueba estndar para las pruebas de la construccin de edificios y de
los Materiales. Dos pruebas se llevarn a cabo en el horno de la norma ASTM E119 para cada diseo de rejilla FRP. La primera prueba de fuego se llevar a
cabo con las muestras bajo la carga especificada (precargado) y la segunda
prueba de fuego es que se llev a cabo en muestras descargadas (post-cargado).
La curva de tiempo-temperatura ser el estndar para la E-119 o su equivalente
ISO. La duracin de los ensayos ser como se especifica a continuacin.
7.5.2
Cada muestra de ensayo sern de 300-350 mm (12-14 in.) De ancho para permitir
que
las
diferencias
en
el
espacio
de miembros de soporte longitudinales. La longitud de cada muestra ser la
longitud
de
la
luz mxima para ser visto en el servicio, adems de 200 mm (8 pulg.). Cuatro
muestras
de
ensayo
debern
estar
referidos
a
descrito anteriormente: dos de las rejillas de FRP propuestos y dos de un acero
similares
rejilla
que
ser utilizados en el mismo lugar construido con los reglamentos y normas
aplicables
(rejillas
de
acero
valorado en un mnimo de 4,5 kN / m2 (94 lb / ft2) carga uniforme con un
factor
de
1.67
de
seguridad
son
aceptable).
7.5.3
La prueba de pre-cargado consistir en lo siguiente:

yo)
Uno de acero espcimen de rejilla y uno de FRP espcimen rejilla
estarn dispuestos junto a uno
otro en el horno, simplemente apoyada en dos vigas en I con un ancho
de ala mnimo de 100 mm (4 pulg.) a una altura de al menos un medio
de la altura del horno, o un mnimo de 300 mm (12 pulg.) por encima

de los quemadores;
ii)
Los especmenes se colocaron en las vigas I tal que 100 mm (4 pulg.)
De cada lado de la
espcimen se apoya en cada una de las dos vigas en I;
iii)
Una carga esttica representada por un 40 kg (88 libras) de masa se
coloca en el tramo central de la
muestras de ensayo;
iv)
Los 40 kg (88 lb) de carga masiva consistirn en un recipiente de acero
lleno de arena, la base de
que ser la plaza con una superficie de 0,9 m2 (10 m2);
v)
Se harn los preparativos para medir la deflexin en el centro de la
amplitud de cada uno de
las muestras cargadas durante la prueba, con un grado de exactitud de 5
mm (0,2 in.).
vi)
Las dos muestras se sometern a la curva de tiempo-temperatura
especificada en el
ASTM E-119;
vii)
La desviacin de las dos muestras de ensayo cargadas se medir a lo
largo de la duracin de
la prueba de fuego, y la temperatura media del horno se registrarn
cuando cada uno de los dos
especmenes ha desviado una distancia de L / 10 (punto de fallo) de la
horizontal, donde L es
igual a la duracin mxima no soportada de los especmenes; y
216
longitud . 2015
Parte
3-4-A1
viii)
La prueba se considera exitoso si la diferencia entre el horno
promedio
temperatura en el momento del fallo de la rejilla de acero y la
temperatura media del horno en el momento del fallo de la rejilla FRP
es inferior a 100 C (212 F).
7.5.4
La prueba post-cargado consistir en lo siguiente:

yo)
Uno de acero espcimen de rejilla y uno de FRP espcimen rejilla
estarn dispuestos junto a uno
otro en el horno, simplemente apoyada en dos vigas en I con un ancho
mnimo de brida 100 mm (4 pulg.) A una altura de al menos un medio
de la altura del horno;
ii)
Los especmenes se colocaron en las vigas I tal que 100 mm (4 pulg.)
De cada lado de la
espcimen se apoya en cada una de las dos vigas en I;
iii)
Las dos muestras se sometern a la curva de tiempo-temperatura
especificada en la norma ASTM
E-119 para una duracin de 60 minutos;
iv)
Al final de los 60 minutos, las muestras se van a se deja enfriar y sern
entonces
sometido a una carga esttica representada por los 40 kg (88 libras) de
masa especificados en el ensayo de pre-cargado anteriormente,
colocado en el tramo central de las muestras de ensayo; y
v)
La prueba se considera exitoso si el FRP rejilla de muestra est intacta
al final de
la prueba y no se derrumba bajo los 40 kg (88 lb) de carga masiva.
Structural Integrity Matrix Fuego

TABLA 1
Deduccin Estndar (2015)
Ubicacin
Servicio
Fuego
Espacios de mquinas de categora A (1)

Rejilla de acero
Otros espacios de mquinas
Pasarelas o reas que se puede usar para escapar, o el

acceso de los bomberos, la operacin de emergencia
o de rescate
Pasarelas de personal, pasarelas, escaleras, plataformas o
reas de acceso distintos de los descritos anteriormente
Cmaras de bombas
Las bodegas de carga
L1 (2)
L3
Todo el personal de las calzadas, pasarelas, escaleras, plataformas o

o de rescate
L1
Requerido
Ninguno
L1
Tanques de Carga
de acceso
Todo el personal de las calzadas, pasarelas, escaleras, plataformas o reas

Requerido Ninguno (3, 6)
Tanques de combustible
Los tanques del agua de lastre

de acceso
Todo el personal de las calzadas, pasarelas, escaleras, plataformas o reas

Requerido Ninguno (4)
Coferdanes, espacios perdidos,

dobles
Espacios de alojamiento,
de servicio y de control

reas de acceso

reas de acceso

o de rescate
L3 (5)
Requerido
Ninguno
217
No se requiere (4)
Todo el personal de las calzadas, pasarelas, escaleras, plataformas o reas de

acceso
L1
Embarco en botes salvavidas o

temporal
estaciones de refugio seguro en la
Cubiertas libres o reas semicerrados
No se requiere (3)
L2
Parte
3-4-A1
Deduccin Estndar (2015)
Notas:
1
Los espacios de mquinas de categora A es como se define en 4-1-1 / 13.1.
2
Si el espacio de mquinas no contiene ninguna motores de combustin interna, otros
dispositivos quemadores, calefaccin de gasoil o aceite
unidades de bombeo, el aceite de combustible estaciones, o de otras fuentes potenciales de
incendio de hidrocarburos llenado, y tiene no ms de 2,5 kg / m2
(0,51 lb / ft2) de almacenamiento de combustible, las rejillas de integridad L3 puede ser
utilizado en lugar de L1.
3
ser requerida.
Si normalmente se introducen estos espacios cuando marcha, rejillas de integridad L1 deben
4
rSOLICITAN.
Si normalmente se introducen estos espacios cuando marcha, rejillas de integridad L3 sern
5
Los buques equipados con sistemas de extincin de incendios de espuma cubierta requieren
rejillas de integridad L1 para el sistema operativo de espuma
zonas y rutas de acceso.
6
Con respecto a la utilizacin de FRP / GRP rejilla dentro de los tanques LNG / LPG, aunque
las rejillas no son para ser utilizado en
temperaturas criognicas, el fabricante tiene que demostrar la aptitud para la proyeccin fin
previsto que baja temperatura no afecta a las caractersticas del material cuando se utiliza.
11 Otros usos autorizados

El ABS Surveyor puede autorizar el uso de rejillas FRP sin la aprobacin de la oficina
principal en aplicaciones donde la integridad estructural contra incendios de las
rejillas FRP no es una preocupacin, siempre que cumplan con el fuego aplicable
requisitos retraso de, propagacin de la llama y de generacin de humo establecidos
en 3-4-A1 / 5.3, 4.3-A1 / 5.5 y 4.3-A1 / 5.7. Aplicaciones en las que los usos de las
rejillas FRP han sido autorizados en el pasado, sin ninguna requisito integridad
estructural contra incendios, se incluyen las siguientes:
yo)
Revestimientos pecho Mar;
ii)
Pequeo toldos solarium y apoyos;
iii)
Suelos de achique del bote salvavidas;
iv)
Suelos de control elctrico;
v)
Guardias de tuberas en cubierta, en las bodegas de carga, y en las salas de
mquinas;
vi)
Guardias extrables ms escobenes, escobenes los anclajes y los imbornales;
vii)
Barreras de personal, como la proteccin de los paneles elctricos; y
viii)
Puesta en escena de los buques y plataformas de trabajo
(Administracin de Seguridad y Salud Ocupacional
(OSHA)
requisitos tambin pueden aplicarse).
218
longitud . 2015
PARTE
Captulo 5: Equipos
CAPTUL
O
5 Equipos
CONTENIDOS
SECCIN 1
220
Fondeo, amarre y remolque Equipo.................................................

1
General
220
Clculo de la EN
220
3.1
Ecuacin Bsica
220
3.3
Los buques de servicio sin restricciones Tener ES
de 205 y
Arriba
...................................................................................
221
3.5
Los buques que hayan ES menos de 205 o los
buques destinados a
Servicio de Remolque
...................................................................................
221
Equipo con el Smbolo

222
Equipo sin el Smbolo

222
7.1
General
222
7.3
Los buques destinados al servicio limitado

222
7.5
Los buques destinados a Servicio de Remolque

222
Materiales y Pruebas
222
11
Tipos de anclaje
222
13
Estructura Molinete o Winch Soporte

222
13.1
General
222
13.3
Estructura de apoyo
223
13.5
Ensayo
225
15
Escobenes
226
17
Estachas y cabos de remolque

226
19
Carga de trabajo segura (SWL)

227
Bol
ard
o,
pa
sa
ca
ble
sy
Cu
a
s
19.7
22
7
19.1
General
227
19.3
Elementos
de Cubierta
227
19.5
TABLA 1
Remolque y amarre Plan de

227
Equipo para buques ocenicos autopropulsadas

228
TABLA 2
Cable de remolque y estachas para
autopropulsado de alta mar
Embarcaciones
.............................................................................
232
FIGURA 1 alturas efectivas de casetas
....................................................................................................
221
FIGURA 2 Direccin de Fuerzas y Peso
....................................................................................................
225
FIGURA 3 Convencin sesin
....................................................................................................
226
219
PARTE
Seccin 1: Fondeo, amarre y remolque Equipo
CAPTUL
O
SECCI
N
5 Equipos
1 de fondeo, amarre y remolque Equipo
General (2012)
Todos los buques autopropulsados son tener anclas y cadenas. Los anclajes y sus cables
se
van
a
conectar
y colocado listo para su uso. Medios deben ser proporcionados por parar cada cable a
medida
que
se
paga
y
el
molinete es ser capaz de agitado, ya sea en cable. Arreglos adecuados deben ser
provistos para fijar los anclajes y estiba de los cables. Cables que estn destinadas a
formar parte del equipo no deben ser utilizados como cadenas de verificacin cuando se
puso en marcha el buque. Los extremos interiores de los cables de las anclas son Bower
para ser asegurado por medio eficiente.
Clculos numricos Equipo para los buques no convencionales con arreglos laterales
superiores nicos o operativas perfiles pueden ser especialmente considerados. Tal
consideracin puede incluir representando zonas elicas adicionales de casetas muy
separadas o superestructuras en los clculos numricos equipo o equipos de tamao
basadas en clculos directos. Sin embargo, en ningn caso puede dirigir clculos ser
utilizado para reducir el tamao de los equipos para ser menor que la requerida por 3-51 / 3.
Clculo de la EN
3.1
Ecuacin Bsica (2012)

El nmero de equipo bsico (ES) debe ser obtenido a partir de la siguiente ecuacin
para uso en la determinacin equipo requerido.
ES =
k
2.3
+ MbH
nA
donde
k
1,0 (1,0, 1,012)
2 (2, 0.186)
0,1 (0,1, 0,00929)
= Moldeado desplazamiento, en toneladas mtricas (largos toneladas), a

la carga de la lnea de flotacin de verano
B
= Manga de trazado, como se define en 3-1-1 / 5, en m (ft)
h
= A + h1 + h2 + h3 + ..., como se muestra en 3-5-1 / la Figura 1. En el
clculo de h, escarpado,
camber y el ajuste se pueden despreciar.
un
= Francobordo, en m (pies), a partir de la carga de la lnea de flotacin de
verano en medio del barco.
h1, H2, h3 ... = Altura, en m (ft), en la lnea central de cada nivel de construcciones que
tienen una amplitud mayor
de B / 4
220
longitud . 2015
Parte
Captulo 5 Equipos
Seccin 1 de fondeo, amarre y remolque Equipo
3-5-1
La
= rea de perfil, en m2 (pies2), del casco, la superestructura y las casas
por encima de la carga de verano
lnea de flotacin que se encuentran dentro de la longitud de la
regla. Superestructuras o casetas que tienen una
amplitud en cualquier punto no mayor de 0.25B puede ser excluido.
Pantallas y baluartes ms de 1,5 m (4,9 pies) de altura deben ser
considerados como partes de casas en el clculo hy
A. La altura de las brazolas de escotilla y la de cualquier carga en
cubierta, tales como contenedores, podrn no ser respetados cuando se
determina h y A. Con respecto a la determinacin de A, cuando un
baluarte es ms de 1,5 m (4,9 pies) de alto, el rea se muestra a
continuacin como A2 debe ser incluido en A.
La2
F.P.
3.3
Los buques de servicio sin restricciones Tener ES de 205 por encima
del promedio
Para los buques de servicio sin restricciones que tiene un en de 205 o superior, de acuerdo
con 3-5-1 / 3.1, el ES calculado se va a utilizar en asociacin con 3-5-1 / Tabla 1. Para los
buques destinados a servicio de remolque, ver 3-5-1 / 3.5.
3.5
Los buques que hayan ES menos de 205 o los buques destinados a
Servicio de Remolque
Para los buques de servicio sin restricciones tener ES menos de 205 calculado de
acuerdo con 3-5-1 / 3.1 o los buques destinados a servicio de remolque, la ES para el
uso con 3-5-1 / Tabla 1 podrn calcularse de acuerdocon la siguiente ecuacin.
Nmero Equipo = k2.3 + M (Ba + bh) + NA
Donde k, m, n, , B, A y A son como se definen en 3-5-1 / 3,1 arriba y;
b
= Anchura, en m (pies), de la superestructura o de la caseta ms amplia en
cada nivel.
h
= Altura, en m (pies), de cada nivel de caseta o superestructura tiene una
anchura de B / 4 o
mayor. En el clculo de h, escarpado, camber y el
ajuste puede ser descuidado. Ver 3-5-1 / Figura 1.
FIGURA 1
Alturas efectivas de casetas
h1
b/ 8
1,5 m (4,9 pies)
h2
b2/ 2
b1/ 2
un
221
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1

5 Equipos
Equipo con el Smbolo
El peso del equipo y el tamao de todos los buques con el smbolo

conformidad con 3-5-1 / Tabla 1
en asociacin con la norma EN calculado por 3-5-1 / 3.
es estar en
Equipo sin el Smbolo
7.1
General
Donde el smbolo no se desea para los barcos con ES calculados segn lo permitido por
3-5-1 / 3.5, el equipo va a estar de acuerdo con 3-5-1 / Tabla 1, en asociacin con la ES
as calculado, pero las siguientes modificaciones puede ser aceptado. Ver tambin 3-5-1 /
9.
7.3
Los buques destinados al servicio limitado

Los buques destinados al servicio limitado (ver 1-1-3 / 7 de las Reglas del ABS para
Condiciones de Clasificacin (Parte 1)) y que tengan su propio amarre, por ejemplo,
transbordadores, lanzamiento, etc., con un nmero de equipos de menos de 150, obtenida
de 3-5-1 / 3.5, han de tener un ancla del peso tabular y la mitad de la longitud de la
cadena del ancla tabulados en 3-5-1 / Tabla 1. Alternativamente, dos anclas de la mitad
del peso tabular con la longitud total de la cadena del ancla enumerados en 3-5-1 / Tabla
1 puede estar equipado, siempre que ambos anclajes se colocan y listo para su uso y el
molinete es capaz de agitado en cualquiera de anclaje.
7.5
Los buques destinados a Servicio de Remolque (2001)

Los buques utilizados para el servicio de remolque han de tener al menos un anclaje de
la mitad del peso tabular aparece en3-5-1 / Tabla 1.
El torno de remolque puede ser utilizado para liberar y agitado en el ancla, siempre que el
anclaje se coloca listo para usar y es capaz de ser conectada rpidamente a la cuerda de
alambre del cabrestante.
Materiales y Pruebas
Material y pruebas para las anclas y cadenas en los buques que reciben el smbolo
deben estar de acuerdo con los requisitos del captulo 2 de las Reglas del ABS para
Materiales y Soldadura (Parte 2) para los respectivos tamaos de anclas y cadenas. Ver
las Secciones 2-2-1 y 2-2-2 de los anteriormente mencionados Parte 2. Materiales y
pruebas para cable de acero deben estar en conformidad con una norma reconocida
nacional u otra.
Donde el smbolo no se desea de acuerdo con 3-5-1 / 7.1, el ensayo se llevar a cabo de
acuerdo
con el pliego de condiciones aprobado, y el certificado de prueba del fabricante en ese
sentido
es
que
se
presentar
a
el Agrimensor.
11
Tipos de anclaje
Las anclas se, en general, sean del tipo sin existencias. El peso de la cabeza de un ancla
sin cepo, incluyendo los pernos y accesorios, no es ser menos de las tres quintas partes
del peso total del anclaje. Cuando lo solicite especficamente los Propietarios, ABS se
prepara para dar atencin a la utilizacin de un tipo especial de anclajes, y cuando sean
de la capacidad de retencin y large demostrado, tambin se debern tener en cuenta una
cierta reduccin en el peso, hasta un mximo de 25 %, a partir del peso especificado en
3-5-1 / Tabla 1. En tales casos, una anotacin apropiada se har en el Registro.
13
Estructura Molinete o Winch Soporte
13.1
General (2014)
El molinete es ser de buena y sustancial marca, adecuado para el tamao del cable del
ancla previsto. La cabrestante es estar bien atornillada a una cama sustancial, y vigas de
la cubierta por debajo de los Molinete han de ser de mayor resistencia y apoyado
adicionalmente. Cuando se utilizan cables en lugar de cables de la cadena, tornos
capaces de el control de la cuerda de alambre en todo momento de ser colocados.
222
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1

5 Equipos
Construccin e instalacin de todos los molinetes y cabrestantes utilizados para el

anclaje estn a llevarse a cabo en de acuerdo con los siguientes requisitos, a satisfaccin
de la Surveyor. En general, el diseo es ajustarse a una norma o cdigo de prcticas.
Como mnimo, las normas o prcticas son para indicar criterios de resistencia,
rendimiento y pruebas.
El fabricante o constructor es presentar, de conformidad con 4-1-1 / 7, la siguiente, segn
corresponda:
Planes 13.1.1
yo)
Disposicin y detalles del chigre o pernos torno, tambores, frenos, ejes,
engranajes, acoplamiento,
salvajes, poleas, poleas y fundamento.
ii)
Diagrama de una lnea elctrica
iii)
Diagramas del sistema de tuberas
iv)
Medidas de control
Planes o datos son para mostrar los detalles completos, incluyendo las potencias,
las presiones de trabajo, detalles de soldadura, especificaciones de materiales,
especificaciones de tuberas y cables elctricos, etc.
13.1.2 Clculos
Clculos de esfuerzos detalladas de los componentes del sistema de aplicacin

que figuran en el 3-5-1 / 13.1.1 anterior. Los clculos han de basarse en la
resistencia a la rotura de la cuerda de la cadena o alambre, son para indicar par
mximo o la carga a la que se somete la unidad y tambin muestran el
cumplimiento de cualquiera de las secciones aplicables del Reglamento, como la
Seccin 4-3-1 y el Apndice 4-3-1A1 de las Reglas recipiente de acero, para los
engranajes y ejes, oa otra norma o cdigo de prctica reconocida.
13.3
Estructura de apoyo (2004)

El chigre se atornillado a una base sustancial que debe cumplir con los siguientes casos
de carga y criterios asociados.
Cargas 13.3.1 Operacin
13.3.1 (a) Carga sobre Estructura de Apoyo Molinete (2006). La siguiente

carga se va a aplicar en el direccin de la cadena.
Con tapn de cable no conectado al molinete:
45% de B.S.
Con el cable de tapn provisto de molinete:
80% de B.S.
Sin tapn de cable:
80% de B.S.
B.S. = Resistencia mnima a la rotura de la cadena, como se indica en

2-2-2 / Tablas 2 y 3
de las normas de ABS para Materiales y Soldadura (Parte
2).
13.3.1 (b) Carga en Cable Stopper y estructura de soporte (2006). Una carga
de 80% de B.S. es estar aplicada en la direccin de la cadena.
13.3.1 (c) La tensin admisible (2006). Las tensiones en las estructuras de
soporte del molinete y cable tapn son de no exceder el lmite de elasticidad.
Cargas Mar 13.3.2 (2014)
En los buques de eslora, L (definida en 3-1-1 / 3,1), entre los 80 metros (263
pies)
y
90
metros
(295 pies), donde la altura de la cubierta expuesta en forma del artculo es menos
de
0,1
L
o
22
m
sobre
el
la lnea de carga de verano, lo que sea menor, el molinete estructuras de
soporte
se
encuentra
en
la cubierta de proa expuesta en el 0,25 L adelante han de cumplir los siguientes
requisitos.
Cuando
el
chigre de amarre es integral con el molinete, es para ser considerado como una
parte
del
molinete
para
la
propsito de dicho prrafo.
223
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1
3
5
1

Equipo
13.3.2 presiones (a). Los siguientes presiones y las reas asociadas son
para
ser
aplicado
(Ver 3-5-1 / Figura 2):
- 200 kN / m2 (20,4 tf / m2, 4.178 lbf / pie2) normal al eje del rbol y
lejos del avance
perpendicular, sobre el rea proyectada en esta direccin,
- 150 kN / m2 (15,3 tf / m2, 3.133 lbf / pie2) paralelo al eje del rbol y de
actuar, tanto hacia el interior y
motor fuera de borda por separado, sobre el mltiplo de veces f el rea
proyectada en esta direccin,
donde f se define como:
F
mayor que 2,5
1 + B / H, Pero no necesita ser tomada como
= Anchura del molinete medida en paralelo al eje del
= Altura total del Molinete.
rbol
13.3.2 (b) Fuerzas. Las fuerzas en los pernos, cuas y topes que fijan el
molinete a la cubierta son a calcular. El molinete se apoya en N grupos de
pernos, cada uno conteniendo uno o ms pernos, consulte 3-5-1 / Figura 2.
yo
Fuerzas axiales. La fuerza axial agregado, Ri, en respectivo grupo de
)
tornillos (o perno), i, positivo en tensin, puede calcularse a partir de las
Rx
i = Px hxi
Ai / Ix
Ryi = Py
hyi Ai / Iy
y
Rho
de Island =
Rxi + Ryi Rsi donde
Px
la fuerza, kN (tf, lbf), actuando normal al eje del eje
Py
=
la fuerza, kN (tf, lbf), que acta paralela al eje del
rbol, ya sea hacia el interior o
motor fuera de borda, lo que da la mayor
fuerza en ih grupo de tornillos = por encima de la altura
ii)
d
e
l
e
j
e
d
e
m
o
n
t
a
j
e
m
o
li
n
e
t
e
, cm (in.)
xi, Yi =
xy coordenadas y de grupo del perno i desde el centro
de gravedad de todo el perno N
grupos, positivo en la direccin opuesta a la de la
fuerza aplicada, cm (in.)
Ai
=
rea de la seccin transversal de todos los bOLTS en el
Grupo I, cm2 (in2)
Ix
Ai xi2 para grupos de tornillos N
Iy
Ai yi2 para grupos de tornillos N
Rsi =
reaccin esttica al grupo de tornillos yo, Debido al
peso del molinete.
Las fuerzas de cizallamiento. Fuerzas de cizallamiento agregados, Fxi,
FYI, aplicados al grupo del perno respectivo, i, de pernos, y la fuerza
combinada resultante, Fi, se pueden calcular a partir de:
Fxi =
(Px - gM) /
N
Fyi =
(Py - gM) /
Ny
2
Fi= ( Fxi + Fyi ) 0,5
224
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1
3
5
1

Equipo
donde
coeficiente de friccin (0,5)
masa de chigre, en toneladas (Ltons)
gravedad: 9,81 m / seg2 (32,2 pies / s2)
nmero de grupos de perno.
Los traccin axial / compresin y las fuerzas laterales de las

ecuaciones anteriores son tambin ser considerado en el diseo de la
estructura de apoyo.
13.3.2 (c) tensiones en los tornillos. Esfuerzos axiales de traccin en los
pernos individuales en cada grupo de i perno se debe calcularse. Las fuerzas
horizontales, Fxi y Fyi, normalmente para hacer reaccionar por cuas de corte.
Donde tornillos "armarios" estn diseados para soportar estas fuerzas de
cizallamiento en una o ambas direcciones, las tensiones equivalentes von Mises
en el individuo pernos "armarios" se han de calcular y se compara con la
tensin bajo carga de prueba. Cuando las resinas se pueden verter se incorporan
en los acuerdos que sujetan, debido cuenta debe ser tomada en los clculos.
13.3.2 (d) tensin admisible
yo)
Tornillos. El factor de seguridad contra el perno de tensin de prueba
es que no ser inferior a 2,0.
ii)
SuEstructuras pporting. Las tensiones en la estructura de la terraza de
arriba y la estructura del casco
apoyar el molinete no se supere los siguientes valores:
Esfuerzo de flexin 85% de la resistencia a la fluencia del
material
Shearing Estrs 60% de la resistencia a la fluencia del material
13.5
Ensayo
Ver 3-7-2 / 1.
FIGURA 2
Direccin de Fuerzas y Peso (2004)
Py
Px
H
h
W
De proa
Lnea central del Buque
Py
Lnea central de la
B
Torno
Nota:
Px
Py ser examinada desde
ambas direcciones
interior y exterior por
separado - ver 3-5-1 /
13.3.2 (a). La convencin
de signos para yi se
invierte cuando Py es
desde la direccin
opuesta, como se
muestra.
225
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1

5 Equipos
FIGURA 3
Firma Convenio (2004)
Px
Lnea
central
del
Moline
te
Coordenadas xi y yi se muestran como cualquiera

positivo (+ ve) o negativo (-ve).
Py
x3 (-ve)
y3 (+ Ve)
x4 (-ve)
x (+ Ve)
Centroide de pernos
Grupos
x1(+ Ve)
y4 (+ Ve)
y2 (+ Ve)
y1 (+ Ve)
15
Escobenes
Escobenes deben ser de amplio tamao y fuerza. Ellos van a tener pestaas
redondeadas
completos
y
el
menos
posible de plomo, con el fin de minimizar la lnea de contacto de los cables. Estn a estar
bien
sujetos
a
la
duplicacin
de
espesor
o insertar placas de soldaduras continuas, el tamao de los cuales son para estar en
conformidad
con
la
Seccin
2.3.16
para
el
chapado espesor y tipo de unin seleccionado. Cuando est en posicin, han de ser
probado
a
fondo
para
estanqueidad por medio de una manguera en la que la presin del agua no debe ser
inferior a 2,06 bar (2,1 kgf / cm2,
30 psi). Escobenes para los anclajes sin ganado son proporcionar amplios espacios
libres.
Los
anclajes
deben
ser
enviadas
y no enviado de modo que la Surveyor puede estar satisfecho de que no hay riesgo de
que
el
anclaje
de
interferencia
en
el
escobn. Cuidado debe ser tomado para asegurar una ventaja justa para la cadena del
chigre
a
los
escobenes
y
a los tubos de cadena.
17
Estachas y cabos de remolque

Estachas y cables de remolque no se requieren como condicin de clasificacin. Los
cabos y cables de remolque figuran en 3-5-1 / Tabla 2 se ofrecen como gua. Cuando la
resistencia a la rotura tabular excede 490 kN (50.000 kgf,110.200 lbf), la resistencia a
la rotura y el nmero de cabos individuales indicados en la tabla pueden ser
modificado, siempre que su producto no es menor que la de la resistencia a la rotura y
el nmero de cabosdada en la Tabla. Para los buques con una relacin A / ES superior a
0,9 para las unidades mtricas (9,7 para las unidades de EE.UU.), el nmero de cabos
dados en 3-5-1 / Tabla 2 se incrementar por el nmero que figura a continuacin.
A / ES Ratio
Unidades SI, unidades mtricas
nmero de cabos por
Unidades de EE.UU.
Aumentar el
por encima de 0,9 hasta 1,1
por encima de 1,2
por encima de 12,9
donde
226
longitud . 2015
La
= Definido en 3-5-1 / 3
ES
= Determinada por la ecuacin en 3-5-1 / 3
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1

5 Equipos
19
Bolardo, pasacables y Cuas (2007)
19.1
General
Los arreglos y detalles de los Equipos de cubierta utilizados en las operaciones de amarre
y / o operaciones de remolque en la proa, laterales y popa deben cumplir con los
requisitos de esta seccin. Los requisitos para las estructuras de soporte de estos
accesorios de cubierta se especifican en 3-2-6 / 1,6.
19.3
Elementos de Cubierta
El tamao de los Equipos de cubierta es estar en conformidad con las normas
reconocidas (por ejemplo, la construccin naval ISO3913Bolardos de acero Soldadura).
La carga de proyecto utilizada para evaluar los Equipos de cubierta y sus anexos al casco
deben estar de acuerdo con los requisitos especificados en 3-2-6 / 1.6.
19.5
Carga de trabajo segura (SWL)

Los requisitos de la LOC se aplican para cada accesorio individualmente (no ms de una
vez de un cable).
Operaciones de amarre 19.5.1
El SWL no se supere el 80% de la carga de diseo por 3-2-6 / 1.6.2 (a).

Operaciones de remolque 19.5.2
La CMS utilizado para operaciones de remolque normales (por ejemplo, puerto

/ maniobras) no debe exceder el 80% de la carga de diseo por 3-2-6 / 1.6.2 (b)
i) y el SWL utilizado para otras operaciones de remolque (por ejemplo,
escolta) es no exceder la carga de diseo por 3-2-6 / 1.6.2 (b) ii). Para accesorios
de cubierta utilizados tanto para las operaciones normales y otras remolque, la
carga de diseo de 3-2-6 / 1.6.2 (b) se va a utilizar.
19.5.3 Marcado y Plan
19.5.3 (a) Marcado. El CMS de cada accesorio cubierta ha de ser marcado

(por cordn de soldadura o equivalente) en los accesorios de cubierta
destinados al remolque / amarre.
19.5.3 (b) Plan. El plan de medios de remolque y amarre mencionado en 3-51 / 19.7 es definir el mtodo de uso de las lneas de amarre y / o lneas de
remolque.
19.7
Remolque y amarre Plan de

El SWL para el uso previsto para cada montaje de la cubierta es de notar en los medios
de remolque y amarre plan disponible a bordo para la gua del Maestro.
La informacin proporcionada en el plan es incluir, respecto de cada instalacin cubierta:
Ubicacin en el barco;
Tipo de montaje;
SWL;
Propsito (amarre / puerto de remolque / escolta de remolque); y
Forma de aplicacin de remolque o lnea de amarre de carga, incluidas las esquinas
de la flota limitantes.
Nota:
Donde los arreglos y detalles de los Equipos de cubierta y sus estructuras de soporte estn
diseadas con base en la
medios de amarre como se permite en la Nota 2 de 3-2-6 / 1.6.2 (a) i), la disposicin de
las
amarras
que
muestra
nmero de lneas junto con la resistencia a la rotura de cada lnea de amarre deben ser
claramente indicado en el plan.
Esta informacin es para ser incorporado en la tarjeta de piloto con el fin de proporcionar
la informacin correcta piloto de puerto / operaciones de escolta.
227
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1

5 Equipos
TABLA 1
SI, unidades MKS
El peso por el ancla de las anclas glorieta dadas en 3-5-1 / Tabla 1 es para las anclas de igual peso. El peso de
los anclajes individuales puede variar 7% ms o menos del peso tabular, siempre que el peso combinado de
todos los anclajes no es menor que la requerida para las anclas de igual peso. La longitud total de la cadena se
obliga a llevar a bordo, tal como figura en 3-5-1 / Tabla 1, se dividir razonable entre las dos anclas glorieta.
Cuando se dan tres anclas en 3-5-1 / Tabla 1, la tercera ancla est pensado como un ancla de leva de repuesto
y aparece slo como gua. No se requiere, como condicin de la clasificacin.
Stockless Bower Anclas
Cadena Cable Stud Enlace
Bower Cadena **
Normal-
Dimetro
Alto
Extra
Alto
Por masa
La resistencia al acero
Equipo
Equipo
(Grado
3),
Numeral
Nmero *
mm
UA1
30
UA2
40
UA3
50
UA4
60
UA5
70
-
Ancla,
Longitud,
(Grado 1),
(Grado 2),
Nmero
kg
mm
mm
75
192.5
12.5
2
2
100
120
192.5
192.5
12.5
12.5
2
2
140
160
192.5
220
12.5
14
12.5
80
90
2
2
180
210
220
220
14
16
12.5
14
100
110
2
2
240
270
220
247.5
16
17.5
14
16
120
300
247.5
17.5
16
UA11
UA12
U6
U7
U8
U9
22
U10
130
140
2
2
340
390
275
275
19
20.5
16
17.5
150
175
2
2
480
570
275
302.5
22
24
19
20.5
205
240
3
3
660
780
302.5
330
26
28
22
24
20.5
280
900
357.5
30
26
24
U11
U12
26
U13
U14
30
320
360
3
3
1020
1140
357.5
385
32
34
28
30
24
400
450
3
3
1290
1440
385
412.5
36
38
32
34
28
UA6
UA7
UA8
UA9
UA10
U15
500
1590
412.5
40
34
30
U16
U17
34
U18
U19
36
U20
550
600
3
3
1740
1920
440
440
42
44
36
38
32
660
720
3
3
2100
2280
440
467.5
46
48
40
42
36
780
2460
467.5
50
44
38
U21
U22
42
Sub-23
U24
46
U25
840
910
3
3
2640
2850
467.5
495
52
54
46
48
40
980
1060
3
3
3060
3300
495
495
56
58
50
50
44
1140
3540
522.5
60
52
46
1220
1300
3
3
3780
4050
522.5
522.5
62
64
54
56
48
1390
1480
3
3
4320
4590
550
550
66
68
58
60
50
1570
4890
550
70
62
54
U26
U27
50
U28
U29
52
U30
228
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1

5 Equipos
SI, unidades MKS
Bower Cadena **
Normal-
Dimetro
Alto
Extra
Alto
Por masa
Equipo
Equipo
(Grado
3),
Numeral
Nmero *
mm
U31
1670
U32
1790
58
U33
1930
U34
2080
62
U35
2230
Ancla,
Longitud,
(Grado 1),
(Grado 2),
Nmero
kg
mm
mm
3
3
5250
5610
577.5
577.5
73
76
64
66
56
3
3
6000
6450
577.5
605
78
81
68
70
60
6900
605
84
73
64
U36
U37
68
U38
U39
73
U40
2380
2530
3
3
7350
7800
605
632.5
87
90
76
78
66
2700
2870
3
3
8300
8700
632.5
632.5
92
95
81
84
70
3040
9300
660
97
84
76
U41
U42
78
U43
U44
84
U45
3210
3400
3
3
9900
10500
660
600
100
102
87
90
78
3600
3800
3
3
11100
11700
687.5
687.5
105
107
92
95
81
4000
12300
687.5
111
97
87
U46
U47
90
U48
U49
95
U50
4200
4400
3
3
12900
13500
715
715
114
117
100
102
87
4600
4800
3
3
14100
14700
715
742.5
120
122
105
107
92
5000
15400
742.5
124
111
97
U51
U52
100
U53
U54
107
U55
5200
5500
3
3
16100
16900
742.5
742.5
127
130
111
114
97
5800
6100
3
3
17800
18800
742.5
742.5
132
-
117
120
102
6500
20000
770
124
111
U56
U57
6900
7400
3
3
21500
23000
770
770
127
132
114
117
U58
U59
127
U60
U61
132
U62
U63
142
U64
U65
152
U66
U67
162
7900
8400
3
3
24500
26000
770
770
137
142
122
8900
9400
3
3
27500
29000
770
770
147
152
132
10000
10700
3
3
31000
33000
770
770
137
11500
12400
3
3
35500
38500
770
770
147
13400
14600
3
3
42000
46000
770
770
157
Para valores intermedios de nmero de equipo, utilice complemento equipos en tamaos y pesos dados
para el equipo menor nmero en la tabla.
** Los cables se pueden usar en lugar de cables de la cadena para ambas anclas de los buques de menos de 30 m
(98,4 pies) de longitud. Para los buques de entre
30 m (8,4 pies) y 40 m (131,2 pies) de longitud, el cable se pueden utilizar en lugar de la cadena de cable
para un ancla, siempre cadena normalcable se proporciona para el segundo anclaje.
El alambre es tener una resistencia a la rotura no inferior a la cadena de grado 1 de tamao requerido y una
longitud de al menos 1,5 veces la cadena de que sustituye.
Entre el cable de alambre y el ancla, cable cadena del tamao requerido que tiene una longitud de 12,5 m
(41,0 pies), o la distancia entreancla en posicin almacenada y torno, lo que sea menor, se va a montar.
229
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1

5 Equipos
TABLA 1
Unidades de EE.UU.
El peso por el ancla de las anclas glorieta dadas en 3-5-1 / Tabla 1 es para las anclas de igual peso. El peso de
los anclajes individuales puede variar 7% ms o menos del peso tabular, siempre que el peso combinado de
todos los anclajes no es menor que la requerida para las anclas de igual peso. La longitud total de la cadena se
obliga a llevar a bordo, tal como figura en 3-5-1 / Tabla 1, se dividir razonable entre las dos anclas glorieta.
Cuando se dan tres anclas en 3-5-1 / Tabla 1, la tercera ancla est pensado como un ancla de leva de repuesto
y aparece slo como gua. No se requiere, como condicin de la clasificacin.
Bower Cadena **
Normal-
Dimetro
Alto
Extra
Alto
Por masa
Equipo
Equipo
(Grado 3),
Numeral
Nmero *
pulgadas
UA1
30
UA2
40
UA3
50
UA4
60
UA5
70
-
Nmero
Ancla,
Longitud,
libra
brazas
(Grado 1),
(Grado 2),
pulgadas
pulgadas
/2
165
105
2
2
220
265
105
105
2
2
310
350
105
120
80
90
2
2
400
460
120
120
100
110
2
2
530
595
120
135
120
670
135
UA11
UA12
U6
U7
U8
U9
7
/8
U10
130
140
2
2
750
860
150
150
150
175
2
2
1060
1255
150
165
205
240
3
3
1455
1720
165
180
1
11/ 8
280
1985
195
U11
U12
1
U13
U14
13/ 16
320
360
3
3
2250
2510
400
450
3
3
2840
3170
UA6
UA7
UA8
UA9
UA10
/2
/2
/2
/2
/ 16
/ 16
/8
/2
/ 16
/ 16
/8
11
11
/8
11
/ 16
/ 16
13
11
/8
/ 16
/ 16
/4
/ 16
15
13
/8
/ 16
/4
/ 16
/8
/ 16
13
13/ 16
15
195
210
11/ 4
15/ 16
11/ 8
13/ 16
15
210
225
17/ 16
11/ 2
11/ 4
15/ 16
11/ 8
/ 16
15
/ 16
/ 16
U15
500
3500
225
19/ 16
15/ 16
13/ 16
U16
U17
15/ 16
U18
U19
17/ 16
U20
550
600
3
3
3830
4230
240
240
15/ 8
13/ 4
17/ 16
11/ 2
11/ 4
660
720
3
3
4630
5020
240
255
113/ 16
17/ 8
19/ 16
15/ 8
17/ 16
780
5420
255
13/ 4
11/ 2
U21
U22
15/ 8
Sub-23
U24
113/ 16
U25
840
910
3
3
5820
6280
255
270
21/ 16
21/ 8
113/ 16
17/ 8
19/ 16
980
1060
3
3
6740
7270
270
270
23/ 16
25/ 16
115/ 16
2
13/ 4
1140
7800
285
23/ 8
21/ 16
113/ 16
1220
1300
3
3
8330
8930
285
285
27/ 16
21/ 2
21/ 8
23/ 16
17/ 8
1390
1480
3
3
9520
10120
300
300
25/ 8
211/ 16
25/ 16
23/ 8
1570
10800
300
23/ 4
27/ 16
21/ 8
U26
U27
2
U28
U29
21/ 16
U30
230
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1
3
5
1

Equipo
Unidades de EE.UU.
Bower Cadena **
Normal-
Dimetro
Alto
Extra
Alto
Por masa
Equipo
Equipo
(Grado 3),
Numeral
Nmero *
pulgadas
U31
1670
U32
1790
25/ 16
U33
1930
U34
2080
27/ 16
U35
2230
Nmero
Ancla,
Longitud,
libra
brazas
(Grado 1),
(Grado 2),
pulgadas
pulgadas
3
3
11600
12400
315
315
27/ 8
3
21/ 2
25/ 8
23/ 16
3
3
13200
14200
315
330
31/ 16
33/ 16
211/ 16
23/ 4
23/ 8
15200
330
35/ 16
27/ 8
21/ 2
U36
U37
211/ 16
U38
U39
27/ 8
U40
2380
2530
3
3
16200
17200
330
345
37/ 16
39/ 16
3
31/ 16
25/ 8
2700
2870
3
3
18300
19200
345
345
35/ 8
33/ 4
33/ 16
35/ 16
23/ 4
3040
20500
360
37/ 8
35/ 16
U41
U42
31/ 16
U43
U44
35/ 16
U45
3210
3400
3
3
21800
23100
360
360
315/ 16
4
37/ 16
39/ 16
31/ 16
3600
3800
3
3
24500
25800
375
375
41/ 8
41/ 4
35/ 8
33/ 4
33/ 16
4000
27100
375
43/ 8
37/ 8
37/ 16
U46
U47
39/ 16
U48
U49
33/ 4
U50
4200
4400
3
3
28400
29800
390
390
41/ 2
45/ 8
315/ 16
4
37/ 16
4600
4800
3
3
31100
32400
390
405
43/ 4
43/ 4
41/ 8
41/ 4
35/ 8
5000
33900
405
47/ 8
43/ 8
37/ 8
U51
U52
315/ 16
U53
U54
41/ 4
U55
5200
5500
3
3
35500
37200
405
405
5
51/ 8
43/ 8
41/ 2
37/ 8
5800
6100
3
3
39200
41400
405
405
51/ 8
-
45/ 8
43/ 4
6500
44000
420
47/ 8
43/ 8
U56
U57
45/ 8
U58
U59
5
U60
U61
51/ 8
6900
7400
3
3
47400
50700
420
420
5
51/ 8
41/ 2
7900
8400
3
3
54000
57300
420
420
53/ 8
55/ 8
43/ 4
8900
9400
3
3
60600
63900
420
420
53/ 4
6
51/ 8
U62
10000
3
68000
420
U63
10700
3
72500
420
55/ 8
U64
11500
3
78000
420
U65
12400
3
85000
420
6
U66
13400
3
92500
420
U67
14600
3
101500
420
63/ 8
Para valores intermedios de nmero de equipo, utilice complemento equipos en
para el equipo menor nmero en la tabla.
53/ 8
53/ 4
61/ 8
tamaos y pesos dados
** Los cables se pueden usar en lugar de cables de la cadena para ambas anclas de los buques de menos de 30 m
(98,4 pies) de longitud. Para los buques de entre
30 m (8,4 pies) y 40 m (131,2 pies) de longitud, el cable se pueden utilizar en lugar de la cadena de cable
para un ancla, siempre cadena normalcable se proporciona para el segundo anclaje.
El alambre es tener una resistencia a la rotura no inferior a la cadena de grado 1 de tamao requerido y una
longitud de al menos 1,5 veces la cadena de que sustituye.
Entre el cable de alambre y el ancla, cable cadena del tamao requerido que tiene una longitud de 12,5 m
(41,0 pies), o la distancia entreancla en posicin almacenada y torno, lo que sea menor, se va a montar.
231
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1

5 Equipos
TABLA 2
Cable de remolque y estachas para buques ocenicos
autopropulsadas
Cable de remolque de alambre o cuerda
Resistencia a la rotura,
rotura,
Equipo
Numeral
kgf
U6
5500
U7
U8
6500
U9
U10
7500
Equipo
Nmero *
Longitud, m
KN
kgf
Nmero
Guindalezas
Longitud
Resistencia a la
de cada uno,
m
kN
150
180
98.0
10000
120
54.0
175
205
180
180
112.0
129,0
11400
13200
3
4
120
120
59.0
64.0
6000
240
280
180
180
150.0
174.0
15300
17700
4
4
120
140
69.0
74.0
7000
U11
U12
9000
U13
U14
11000
U15
320
360
180
180
207.0
224.0
21100
22800
4
4
140
140
78.0
88.0
8000
400
450
180
180
250.0
277.0
25500
28200
4
4
140
140
98.0
108.0
10000
500
190
306.0
31200
160
123.0
12500
U16
U17
15000
U18
U19
17500
U20
550
600
190
190
338,0
370.0
34500
37800
4
4
160
160
132,0
147.0
13500
660
720
190
190
406.0
441.0
41400
45000
4
4
160
170
157,0
172,0
16000
780
190
479.0
48900
170
186.0
19000
U21
U22
22000
Sub-23
U24
25500
U25
840
910
190
190
518,0
559.0
52800
57000
4
4
170
170
201.0
216.0
20500
980
1060
200
200
603.0
647.0
61500
66000
4
4
180
180
230.0
250.0
23500
1140
200
691.0
70500
180
270.0
27500
U26
U27
31500
U28
U29
33000
U30
1220
1300
200
200
738.0
786.0
75300
80100
4
4
180
180
284.0
309.0
29000
1390
1480
200
220
836.0
888.0
85200
90600
4
5
180
190
324.0
324.0
33000
1570
220
941.0
96000
190
333.0
34000
U31
1670
220
1024.0
104400
190
353.0
36000
232
U32
38500
U33
U34
43000
U35
1790
220
1109.0
113100
190
378.0
1930
2080
220
240
1168.0
1259.0
119100
128400
5
5
190
200
402.0
422.0
41000
2230
240
1356.0
138300
200
451,0
46000
U36
U37
49000
U38
U39
51000
U40
2380
2530
240
260
1453.0
1471.0
148200
150000
5
6
200
200
480,0
480,0
49000
2700
2870
260
260
1471.0
1471.0
150000
150000
6
6
200
200
490.0
500.0
50000
3040
280
1471.0
150000
200
520.0
53000
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1

5 Equipos
autopropulsadas
Resistencia a la rotura,
rotura,
Equipo
Numeral
kgf
U41
56500
U42
U43
63000
U44
U45
66000
Equipo
Nmero *
Longitud, m
KN
kgf
Nmero
Guindalezas
Longitud
Resistencia a la
de cada uno,
m
kN
3210
280
1471.0
150000
200
554.0
3400
3600
280
300
1471.0
1471.0
150000
150000
6
6
200
200
588.0
618.0
60000
3800
4000
300
300
1471.0
1471.0
150000
150000
6
7
200
200
647.0
647.0
66000
U46
U47
68000
U48
U49
70000
U50
4200
4400
300
300
1471.0
1471.0
150000
150000
7
7
200
200
657.0
667.0
67000
4600
4800
300
300
1471.0
1471.0
150000
150000
7
7
200
200
677.0
686.0
69000
5000
300
1471.0
150000
200
686.0
70000
U51
U52
72000
U53
U54
73000
U55
5200
5500
300
300
1471.0
1471.0
150000
150000
8
8
200
200
696.0
706.0
71000
5800
6100
300
300
1471.0
1471.0
150000
150000
9
9
200
200
706.0
716.0
72000
6500
300
1471.0
150000
200
726.0
74000
U56
U57
74000
U58
U59
75000
U60
U61
75000
6900
7400
300
300
1471.0
1471.0
150000
150000
10
11
200
200
726.0
726.0
74000
7900
8400
11
12
200
200
736,0
736,0
75000
8900
9400
13
14
200
200
736,0
736,0
75000
U62
U63
75000
U64
U65
75000
10000
10700
15
16
200
200
736,0
736,0
75000
11500
12400
17
18
200
200
736,0
736,0
75000
U66
13400
19
200
736,0
75000
U67
75000
14600
21
200
736,0
Para valores intermedios de nmero de equipo, utilice complemento equipos en tamaos y pesos dados para
el equipo menor
nmero en la tabla.
233
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1
3
5
1

Equipo
TABLA 2
autopropulsadas
Unidades de EE.UU.
Rompiendo
Equipo
Fuerza,
Numeral
Libras
U6
U7
Equipo
Nmero *
Longitud,
Brazas
Fuerza,
Libras
Nmero
Guindalezas
Longitud del
Rompiendo
Cada
Brazas
150
175
13200
205
240
15400
280
98
98
22000
25100
3
3
66
66
12100
98
98
29100
33700
4
4
66
66
14300
98
39000
77
16500
320
360
19800
400
450
24200
500
98
98
46500
50300
4
4
77
77
17600
98
98
56200
62200
4
4
77
77
22000
104
68800
88
27600
550
600
33100
660
720
38600
780
104
104
76000
83300
4
4
88
88
29800
104
104
91200
99200
4
4
88
93
35300
104
107800
93
41900
840
910
48500
980
1060
56200
1140
104
104
116400
125600
4
4
93
93
45200
109
109
135500
145500
4
4
98
98
51800
109
155400
98
60600
109
109
166000
176500
4
4
98
98
63900
109
120
187800
199700
4
5
98
104
72800
U30
1220
1300
69400
1390
1480
72800
1570
120
211500
104
75000
U31
U32
1670
1790
120
120
230000
249500
5
5
104
104
79400
U8
U9
U10
U11
U12
U13
U14
U15
U16
U17
U18
U19
U20
U21
U22
Sub-23
U24
U25
U26
U27
U28
U29
U33
U34
U35
U36
U37
U38
U39
U40
234
longitud . 2015
84900
1930
2080
94800
2230
2380
2530
108000
2700
2870
112400
3040
120
131
262500
283000
5
5
104
109
90400
131
305000
109
101400
131
142
326500
330500
5
6
109
109
108000
142
142
330500
330500
6
6
109
109
110200
153
330500
109
116800
Parte
Captulo
Seccin
3-5-1
3
5
1

Equipo
autopropulsadas
Unidades de EE.UU.
Rompiendo
Equipo
Fuerza,
Numeral
Libras
U41
U42
U43
U44
U45
U46
U47
U48
U49
U50
U51
U52
U53
U54
U55
U56
U57
U58
U59
U60
U61
Equipo
Longitud,
Nmero *
Brazas
3210
3400
132300
3600
3800
145500
4000
Fuerza,
Guindalezas
Longitud del
Rompiendo
Cada
Libras
Nmero
Brazas
153
153
330500
330500
6
6
109
109
124600
164
164
330500
330500
6
6
109
109
138900
164
330500
109
145500
4200
4400
149900
4600
4800
154300
5000
164
164
330500
330500
7
7
109
109
147700
164
164
330500
330500
7
7
109
109
152100
164
330500
109
154300
5200
5500
158700
5800
6100
160900
6500
164
164
330500
330500
8
8
109
109
156500
164
164
330500
330500
9
9
109
109
158700
164
330500
109
163100
6900
7400
163100
7900
8400
165300
8900
9400
165300
164
164
330500
330500
10
11
109
109
163100
11
12
109
109
165300
13
14
109
109
165300
U62
U63
10000
10700
165300
15
16
109
109
165300
U64
U65
11500
12400
165300
13400
14600
17
18
109
109
165300
19
21
109
109
165300
U66
U67
165300
Para valores intermedios de nmero de equipo, utilice complemento equipos en tamaos y pesos dados para
el equipo menor
nmero en la tabla.
235
PARTE
Captulo 6: Navegacin
CAPTUL
O
236
6
Naveg
acin
GURA 2
....................................................................................................
238
FIGURA 3
....................................................................................................
239
CONTENID
OS
FIGURA 4
....................................................................................................
239
SECCIN 1
FIGURA 5
Visibilidad......................................................................................................................
....................................................................................................
237
239
1
FIGURA 6
....................................................................................................
Pu
240
ent
e
de
Na
ve
ga
ci
n
Vis
ibili
da
d
23
7
1.1
El campo de
visin
237
1.3
Ventanas y
sus
Acuerdos
240
1.5
Diseo no
convenciona
l
241
FI
GU
RA
1
23
7 ABS REGLAS PARA EDIFICIOS Y ACERO classing buques de menos de 90 metros (295 pies) de
FI longitud . 2015
PARTE
Seccin 1: Visibilidad
CAPTUL
O
SECCI
N
6 Navegacin
1 Visibilidad (1 de julio 1998)
Puente de Navegacin Visibilidad

(2011) Los buques de no menos de 55 m (180 pies) de eslora total que tiene la quilla
colocada o en etapa similar de construccin a partir del 1 de julio 1998 se van a cumplir
con los siguientes requisitos en cuanto a la visibilidad desde el puente de navegacin, a
no ser que navegan exclusivamente la de los Grandes Lagos de Amrica del Norte y su
conexin y afluente aguas hacia el este hasta la salida inferior del bloqueo St. Lambert
en Montreal en el Provincia de Quebec, Canad. Especial consideracin se dar a los
buques que operan slo en el hogar o en, viajes cortos, limitados internacionales.
1.1
El campo de visin
1.1.1
Conning Posicin
1.1.1 (a) (1 de julio de 2006) No es la vista de la superficie del mar desde el

puesto de derrota es ser oscurecida por ms de 2LOA (Longitud total) o 500 m
(1.640 pies), lo que sea menor, por delante de la proa hasta 10 a ambos lados
para todas las condiciones de proyecto , el asiento y la carga en cubierta bajo la
cual se espera que el barco en particular para operar. Ver 3-6-1 / Figura 1.
FIGURA 1 (1 de julio de 2006)

La superficie del mar
La posicin de gobierno
2
l
o
n
g
it
u
d
e
s
d
e
l
b
u
q
u
e
o
5
0
0
m
e
l
q
u
e
s
e
a
m
e
n
o
r
1.
Un puesto de derrota es un lugar en el puente con una vista imponente y
que es utilizado por
navegantes cuando al mando, maniobra y control de un buque.
2.
Se llama la atencin a las Administraciones de abanderamiento que
requieren longitudes de menos de 2Eslora.
1.1.1 (b) Ningn sector ciego debido a la carga, equipo de carga u otros
obstculos
fuera
de
la
caseta
de
gobierno
hacia adelante de la viga que obstruye la vista de la superficie del mar como se
ve desde la posicin de rdenes de maniobra es superar 10 . El arco de sectores
ciegos no debe exceder de 20 . Los sectores claros entre sectores ciegos deben
ser de al menos 5 . Sin embargo, en la vista se describe en 3-6-1 / 1.1.1 (a),
cada sector ciego no debe exceder 5 .
1.1.1 (c) El campo de visin horizontal desde el puesto de derrota es extender
sobre un arco de no menos de 225 , es decir, desde proa a no menos de 22,5
a popa del haz en cada lado de labuque. Ver 3-6-1 / Figura 3.
237
Parte
Captulo 6 Navegacin
Seccin 1 Visibilidad
3-6-1
1.1.2
Puente Ala
1.1.2 (a) De cada ala del puente, el campo de visin horizontal es extender
sobre un arco de al menos 225 , es decir, de al menos 45 en el arco opuesto
a la derecha por delante y luego de derecha por delante dederecho popa a
travs de 180 en el mismo lado del buque. Ver 3-6-1 / Figura 4.
1.1.2 (b) (1 de julio de 2011) La banda del buque es ser visible desde el alern
del puente.
yo)
Se cumplen los requisitos de 3-6-1 / 1.1.2 (b) cuando:

Una visin desde el ala del puente ms una distancia que
corresponde a una razonable y segura
distancia de la gente de mar que se inclina sobre el lado del ala del
puente, que no tiene que ser
ms de 400 mm (16 pulg.), a la ubicacin vertical derecho bajo la
manga mxima
del buque en el proyecto de navegacin martima ms bajo no se
oscurece; o
La superficie del mar en el proyecto de navegacin martima ms
bajo y con una distancia transversal de 500 mm
(19.5 in.) Y ms de la manga mxima en toda la eslora del buque
es visible
desde el lado de la ala del puente.
Ver 3-6-1 / Figura 2.
ii)
Para determinados tipos de buques, como el remolcador / remolque,
buque de suministro mar adentro (OSV), barco de rescate,
barco de trabajo (por ejemplo, barcos gra flotante), etc., que estn
diseados de tal manera que, en las operaciones normales,
vienen a lo largo de lado, o operan en estrecha proximidad a, otros
buques
o
estructuras
mar
adentro
en el mar, 3-6-1 / 1.1.2 (b) se cumple siempre que las alas del puente
se
extienden
al
menos
a
una
ubicacin
desde
que la superficie del mar, en el proyecto de navegacin martima ms
bajo
y
a
una
distancia
transversal
de
1,500
mm
(59 pulg.) De la manga mxima en toda la eslora del buque, es visible.
Si
este
tipo
de
buque
se cambia a un tipo salvo las contempladas en el presente apartado, la
interpretacin de este prrafo ya no se aplicara.
FIGURA 2 (1 de julio de 2011)
Mhacha.
400 mm
Mnimo
borrador
Max.
Mnimo
5
0
0
m
m
borrador
Max. 400 mm
Max. 500 mm
238
longitud . 2015
Parte
Captulo 6 Navegacin
3-6-1
1.1.3 puesto principal de gobierno
Desde el puesto de gobierno principal, el campo de visin horizontal es

extender sobre un arco de derecha por delante de al menos 60 en cada lado de
la embarcacin. Ver 3-6-1 / Figura 5.
FIGURA 3
FIGURA 4
FIGURA 5
L
a
p
o
s
i
c
i
n
d
e
g
o
b
i
e
r
n
o
C
o
n
n
i
n
g
p
o
s
i
c
i
1.1.4
Sistema de cmara remota (1 de julio de 2014)
En los buques de 55 m (180 pies) de longitud, y por encima, el uso de un
sistema de cmara a distancia puede estar aceptado para los buques de diseo
poco convencional, distintos de los especificados en 3-6-1 / 1.1.2 (b) ii), como
medio para lograr la visin de los costados del buque desde el alern del puente,
siempre que:
yo)
El sistema de cmara remoto instalado es ser redundante desde el
interruptor de circuito a la
cmara y pantalla, incluyendo cables de comunicacin, es decir, el
sistema es proporcionar en cada lado de la redundancia de la nave:
Los cables de potencia y disyuntores del cuadro principal a la
cmara y
la pantalla;
La cmara;
La pantalla;
Las lneas de transmisin de la cmara a la pantalla; y
Los componentes asociados con estas lneas y cables;
ii)
El sistema de cmara remota est alimentado por la fuente de energa
elctrica de la nave
y no est obligado a ser alimentado por la fuente de energa de
emergencia;
iii)
El sistema de cmaras a distancia es capaz de funcionamiento
continuo en el medio ambiente
condiciones como por 4-7-2 / Tabla 1 y 4-7-4 / Tabla 1;
vi)
La vista proporcionada por el sistema remoto de la cmara es
anloga a la del puente
ala tan costado del buque es ser visible, y tambin aparece en
lugares donde elmaniobra del buque puede tener lugar;
v)
El borde superior del costado del buque por el travs es directamente
visible desde lugares en los que la
maniobra del buque puede tener lugar.
239
Parte
Captulo 6 Navegacin
3-6-1
1.3
Ventanas y sus Acuerdos

Windows y sus arreglos son para cumplir con los siguientes requisitos:
1.3.1 Framing
Enmarcado entre las ventanas del puente de navegacin se debe mantener al

mnimo
para
cumplir
con
el
estructural
fuerza y requisitos de rigidez, y no debe ser instalado inmediatamente delante de las
estaciones de trabajo;
1.3.2 ngulo de inclinacin
Las ventanas delanteras del puente deben ser inclinados desde un plano
vertical superior a cabo, en un ngulo no menorde 10 y no ms de 25 , ver 36-1 / Figura 6;
FIGURA 6
10
750
10-25
Ventana
Mamparo
Superficie cubierta
1.3.3 Glass
Polarizado y vidrios polarizados, no se tienen que instalar, y

1.3.4 Clear View
En todo momento, independientemente de las condiciones meteorolgicas, al

menos dos de las ventanas delanteras del puente de navegacin
son para proporcionar una visin clara, y adems, dependiendo de la
configuracin
de
puente,
un
adicional
de
nmero de ventanas son proporcionar una visin clara. Con este fin, la
siguiente,
o
equivalente,
es
ser
siempre que:
1.3.4 (a) Pantallas dom. Los protectores solares con una distorsin mnima de
color. Estos protectores solares deben ser fcilmente desmontables y no se instala
de forma permanente.
1.3.4 (b) Limpiaparabrisas y Sistemas de Lavado con agua dulce.

Limpiadores de alta resistencia, con tal de preferencia con una funcin de
intervalo, y sistemas de lavado de agua dulce. Estos limpiaparabrisas deben ser
capaces de operar independientemente uno de otro.
1.3.4 (c) de deshielo y De-nebulizacin sistemas. Sistemas de nebulizacin dede-formacin de hielo y que se deben proporcionar.
1.3.4 (d) fija Pasarela. Una pasarela fija con barreras de proteccin, equipada
con inters de las ventanas del puente,para permitir la limpieza manual de las
ventanas en el caso de fallo de los sistemas anteriores.
240
1800
2000
longitud . 2015
Parte
Captulo 6 Navegacin
3-6-1
1.3.5 Baja Edge
La altura del borde inferior de la navegacin a cerrar ventanas delanteras por

encima de la cubierta del puente es debe mantenerse lo ms bajo posible. En
ningn caso es el borde inferior de presentar una obstruccin para el delantero
ver como se describe en esta seccin.
1.3.6 Alta Edge
El borde superior de las ventanas delanteras del puente de navegacin es para

permitir una visin hacia adelante del horizonte para una persona con una
altura de ojo de 1,800 mm (5 ft-11 in.) por encima de la cubierta del puente en
el de rdenes de maniobra posicin cuando el buque est lanzando en mar
gruesa. ABS, si considera que un 1.800 mm (5 pies-11 pulg.) De altura de los
ojos es razonable ni factible, podr permitir la reduccin de la altura de los ojos,
pero no a menos de 1,600 mm (5 pies-3 pulg.). Ver 3-6-1 / Figura 5.
1.5
Diseo no convencional
En los buques de diseo poco convencional que no puede cumplir con los requisitos
anteriores, los acuerdos deben ser proporcionados a la satisfaccin de ABS para lograr
un nivel de visibilidad que es lo ms cerca posible a losprescrito en la presente seccin.
241
PAR T
Captulo 7: Pruebas, ensayos y encuestas durante la construccin - Hull
CAPTUL
O
242
mientos de prueba
245
7
Prueba
s,
ensay
os
y
encue
stas
durant
e
la
constr
uccin
-
Csca
ra
CONTENID
OS
7
SECCIN 1
Tanque,
pasante y
Timn
pruebas de
estanqueid
ad
244
3.1
General
245
3.3
Ensayos Estructurales
245
3.5
Prueba de fugas
246
Detalles de las Pruebas

246
5.1
Prueba hidrosttica
246
5.3
Prueba hidroneumtica
246
5.5
Prueba de Aire
246
5.7
Prueba Manguera
246
5.9
Aire Comprimido Filete Testing Weld

247
5.11
Pruebas de caja de vaco

247
5.13
Ensayo por Ultrasonidos

247
5.15
Pruebas de Penetracin
247
5.17
Otros mtodos de control

247
Aplicacin de Recubrimiento
247
7.1
Revestimiento final
247
7.3
Recubrimiento temporal
247
7.5
Acceso seguro a las articulaciones

247
1
Ge
ner
al
TABLA 1
TeRequisitos picadura para Tanques y Lmites

248
TABLA 2
tanques de
Requisitos adicionales de prueba para buques y

Servicio Especial
.............................................................................
250
24
4
1.1
Aplicacin
244
1.3
Tipos y
definiciones
de Prueba
244
SECCIN 2
3251
Pr
oc
edi
CUADRO 3 Aplicacin de la Prueba de fugas, Revestimiento

y Prestacin de
Safe Access para el tipo de uniones soldadas
.............................................................................
250
Ensayos................................................................................................
1
Ensayos Molinete
251
Ensayos del sistema de achique
eccin 251
25
1
5
En
sa
yo
s
de longitud . 2015
dir
SECCIN 3 Encuestas
......................................................................................................................
......................................................................................................................
252
1
Construccin Soldadura y Fabricacin
252
3
Casco fundicin y forja
252
5
Tubera
252
243
PARTE
Seccin 1: Tanque, pasante y Timn pruebas de estanqueidad
CAPTUL
O
7 Pruebas, ensayos y encuestas durante la

construccin
Cscara
SECCI
N
1 Tanque, pasante y Timn pruebas de

estanqueidad
General (1 de julio de 2013)

Los procedimientos de prueba son para confirmar la estanqueidad de los tanques y las
divisiones estancas, la adecuacin estructural de tanques y la intemperie de las
estructuras / equipamiento a bordo. La estanqueidad de los tanques y los lmites ajustados
es ser confirmadas por procedimientos de prueba para:
Los buques nuevos, antes de la entrega, y
Estructuras implicadas o afectadas por las transformaciones importantes o
reparaciones que afecten la integridad estructural
1.1
Aplicacin
Todos los tanques de gravedad que estn sometidos a la presin de vapor no superior a
0,7 bares (0,7 kgf / cm2, 10 psi) y otros lmites requeridos para la estanqueidad o la
intemperie deben ser a prueba de conformidad con la presente subseccin y probada
apretado o estructuralmente adecuada, de la siguiente manera :
1.1.1
Tanques de gravedad de su adecuacin estructural y la estanqueidad,

1.1.2
Las divisiones estancas Otros Lmites Que Tanque para su estanqueidad, y

1.1.3
Lmites a la intemperie por su estanquidad a la intemperie.

Para el ensayo de sistemas de contencin de la carga de transporte de gas licuado, los
requisitos en 5C-8-4 / 10 de las Reglas de recipiente de acero se aplicar.
Prueba de las estructuras que se sealan en 3-7-1 / Tabla 1 y 3-7-1 / Tabla 2 es que ser
1.3
Tipos y definiciones de Prueba

Los siguientes dos tipos de pruebas se especifican en este requisito.
1.3.1
Ensayos Estructurales es una prueba para verificar la adecuacin estructural de la

construccin del tanque. Esto puede ser la prueba hidroneumtica o prueba
hidrosttica como se especifica en 3-7-1 / 5.1 y 3-7-1 / 5.3.
1.3.2
Prueba de fugas es una prueba para verificar la estanqueidad de la frontera. A
menos que se indique pruebas especficas, esto puede ser la prueba o pruebas
de aire / hidroneumtico hidrosttica como se especifica en 3-7-1 / 5,1, 3-7-1 /
5.3 y 3-7-1 / 5,5. Las pruebas de fugas en los puntos 14 a 17 como se
especifica en 3-7-1 / Tabla 1 incluye prueba de manguera como medio
aceptable de la prueba.
244
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-7-1

7 Pruebas, ensayos y encuestas durante la construccin - Hull
1 Tanque, pasante y Timn pruebas de estanqueidad
Procedimientos de prueba (1998)
3.1
General
Las pruebas se llevarn a cabo en presencia del Agrimensor en una etapa
suficientemente a punto de finalizar, despus de todos los archivos adjuntos,
acondicionamientos o penetraciones que puedan afectar a la resistencia o rigidez de la
estructura han ha completado, y antes de aplicar cualquier techo y cemento trabajo sobre
las juntas.
Los requisitos especficos de ensayo se dan en 3-7-1 / 5 y 3-7-1 / Tabla 1. Los barcos o
tanques de servicio especial, requisitos adicionales se dan en 3-7-1 / Tabla 2.
Para el momento de aplicacin de revestimiento en relacin con las pruebas, consulte 37-1 / 7.
3.3
Ensayos Estructurales (1 de julio de 2013)

3.3.1
Tipo de prueba y tiempo
Cuando las pruebas estructurales se especifica mediante 3-7-1 / Tabla 1 o 37-1 / Tabla 2, la prueba hidrosttica en conformidad con 3-7-1 / 5.1 ser
aceptable, salvo las limitaciones en prcticas (Fuerza del edificio litera, la
densidad del lquido, etc.) prevenirla o cuando las pruebas de aire es permitida
por la Nota 1 de 3-7-1 / Tabla de pruebas 1. hidroneumtica, de conformidad con
3-7-1 / 5.3, puede ser aprobado en lugar de la prueba hidrosttica. Ensayos
estructurales puede llevarse a cabo despus de que se puso en marcha el buque.
Lmites de los tanques deben ser probados al menos desde un lado. Tanques
para hacerse la prueba de adecuacin estructural (Ver Nota 1 a 3-7-1 / Tabla 1)
se deben seleccionar de manera que todos los miembros estructurales
representativos sonla prueba de la tensin esperada y compresin.
3.3.2
Nmero de Ensayos Estructurales
yo)
Ensayos estructurales se llevar a cabo durante al menos un depsito
de la misma construccin (es decir,
tanques del mismo diseo estructural y la configuracin y la misma
mano de obra en general que determine el inspector participante) en
cada recipiente siempre que todos los tanques posteriores son sometida
a prueba por una prueba de aire. La relajacin de aceptar la prueba de
fugas usando una prueba de aire en lugar de una prueba estructural no se
aplica a los lmites del espacio de carga en buques tanque y buques de
carga combinados y tanques para las cargas contaminantes o
segregados.
Sin embargo, cuando la adecuacin estructural de un tanque fue
verificado
mediante
pruebas
estructural
requerida
en 3-7-1 / Tabla 1, los vasos posteriores de la serie (es decir, buques
gemelos construidos en el mismo astillero) pueden quedar exentos de
estas pruebas para otros tanques que tienen la estructura
similitud con el tanque probado, siempre que la estanqueidad en
todas
las
fronteras
de
depsitos exentos son verificados por pruebas de fugas y minuciosa
inspeccin.
Para
buques
gemelos
construidos
varios aos despus de que el ltimo barco de la serie, tal exencin
podr
ser
examinada.
En
cualquier
caso, pruebas estructurales se llevar a cabo durante al menos un
tanque
para
cada
buque
con
el
fin
de
verificar la adecuacin fabricacin estructural. La relajacin de aceptar
la
prueba
de
fugas
y
exhaustiva
inspecciones en lugar de una prueba estructural en los buques
posteriores
en
la
serie
no
se
aplica
al lmite de los espacios de carga en los buques tanque y buques de
carga
combinados
y
tanques
para
segregada
cargas o contaminantes.
ii)
Para las divisiones estancas de espacios que no sean tanques (con
exclusin de las cajas de cadenas), estructurales
las pruebas se podr dispensar, a condicin de que la estanqueidad en
todas las fronteras de eximiespacios son verificados por pruebas de
fugas y minuciosa inspeccin.
iii)
Estos tanques posteriores pueden requerir pruebas estructurales si se
considera necesario despus de la estructural
las pruebas de la primera tanque.
iv)
Tanques para pruebas estructurales deben ser seleccionados de manera
que todos los miembros estructurales representativos son
la prueba de la tensin esperada y compresin.
245
Parte
Captulo 7 Pruebas, ensayos y encuestas durante la construccin - Hull
Seccin 1 Tanque, pasante y Timn pruebas de estanqueidad
3-7-1
3.5
Prueba de fugas (1 de julio de 2013)

Para las pruebas de fugas se especifica en 3-7-1 / Tabla 1, las pruebas de aire, pruebas de
soldadura de filete de aire comprimido, las pruebas de caja de vaco de acuerdo con 3-71 / 5.5, 3-7-1 / 5.9, y 3-7- 1 / 5,11, o su combinacin ser aceptable. Hidrosttico
o prueba hidroneumtica tambin puede ser aceptado como prueba de fugas proporcionado
3-7-1 / 5.1 y 3-7-1 / 5.3 se cumplan.
Prueba de manguera se aplica a las estructuras no sometidas a pruebas estructurales o
aire, pero que deban ser estancos a la intemperie o como se especifica en 3-7-1 / Tabla 1.
Para los detalles de las pruebas de la manguera, consulte 3-7-1 / 5.7. Pruebas de aire o
pruebas estructurales pueden ser aceptados en lugar de pruebas de la manguera.
Pruebas de aire Conjunto podr llevarse a cabo en la etapa de bloque proporcionan todo
el trabajo en el bloque que pueda afectar la estanqueidad del conjunto se completa antes
de la prueba. Ver tambin 3-7-1 / 7.1 para la aplicacin de recubrimiento final y 3-7-1 /
7.5 para el acceso seguro a la articulacin y su resumen en 3-7-1 / Tabla 3.
Detalles de las Pruebas (1 de julio de 2013)
5.1
Prueba hidrosttica
Prueba hidrosttica es una prueba para verificar la adecuacin estructural del diseo y
la estanqueidad del depsito deestructura por medio de la presin del agua. La prueba
hidrosttica es el medio normal para ensayos estructurales con excepcin segn 3-7-1 /
3.3. La prueba hidrosttica debe consistir en una columna de agua hasta el nivel
especificado en 3-7-1 / Tabla 1 3-7-1 / Tabla 2.
5.3
Prueba hidroneumtica
Prueba hidroneumtica es una prueba hidrosttica y aire combinado en el que un tanque
es llenado por el agua con presin de aire aplicada en la parte superior. Una vez
aprobada, la presin del nivel del agua y el aire combinado utilizado para la prueba
hidroneumtica es simular la carga real en la medida de lo posible. Tambin se aplicarn
los requisitos y recomendaciones en 3-7-1 / 5.5 relativa a la presin del aire.
5.5
Prueba de Aire
Prueba de Aire es una prueba para verificar la estanqueidad de la estructura por medio de
diferencia de presin de aire. Todas las soldaduras de frontera, las articulaciones y las
penetraciones de ereccin, incluidas las conexiones de tuberas, deben ser examinados de
conformidad con el procedimiento aprobado y bajo una diferencia de presin no inferior
a 0,15 bar (0,15 kgf / cm2, 2,2 psi) con una solucin de fugas indica.
Se recomienda que la presin de aire en el tanque se elev y se mantuvo a 0,20 bar
(0,20 kgf / cm2,
2,9 psi) durante aproximadamente una hora, con un nmero mnimo de personal
alrededor del tanque, antes de serbajado a la presin de prueba.
Un tubo en U con una altura suficiente para contener una carga de agua
correspondiente a la presin de prueba requerida es a convenir. El rea de la seccin
transversal del tubo en U es ser no menor que la de la tubera de suministro de aire. En
Adems del tubo en U, un medidor maestro u otro medio aprobado se va a proporcionar
para verificar la presin.
Otros mtodos eficaces de pruebas de aire, incluyendo las pruebas de soldadura de filete
de aire comprimido o pruebas de vaco, de mayo ser considerado de acuerdo con 3-7-1 /
5.17.
5.7
Prueba Manguera
Prueba Hose es una prueba para verificar la estanqueidad de la unin por un chorro de
agua. Las pruebas de la manguera debe ser llevado a cabo con la presin en la
manguera de al menos 2 bares (2 kgf / cm2, 30 psi) durante la prueba. La boquilla es
tener mnimo dimetro de 12 mm en el interior (0.5 pulg.) Y situado a una distancia de
la articulacin que no exceda de 1,5 m (5 pies).
Para soldaduras estructurales, en los que las pruebas de la manguera no es prctico,
debido
a
posibles
daos
a
la
maquinaria,
elctrica
aislamiento del equipo o equipamiento artculos, puede ser reemplazado por un
examen visual cuidadoso de las conexiones soldadas, apoyado en su caso por medios
tales como pruebas de penetracin, pruebas de ultrasonido, o un
equivalente.
Para penetraciones de cables, donde las pruebas de la manguera no es prctico, debido a
posibles daos a la maquinaria, aislamiento del equipo elctrico o equipamiento de
artculos, otros mtodos de prueba pueden ser considerados a la presentacin de
informacin completa al inspector encargado.
246
longitud . 2015
Parte
Captulo
Seccin
3-7-1
5.9

Aire Comprimido Filete Testing Weld

Aire Comprimido Filete Testing Weld es una prueba de aire de un filete de soldadura tee
conjunta con una solucin de fugas, indicando aplicado en las soldaduras de filete. En
esta prueba de aire, el aire comprimido se inyecta desde un extremo del filete de junta
soldada y la presin verificada en el otro extremo de la articulacin por un medidor de
presin en el lado opuesto. Presin indicadores deben ser dispuestos de manera que una
presin de aire de al menos 0,15 bar (0,15 kgf / cm2, 2,2 psi) se puede verificar en cada
extremo de todos los pasajes dentro de la porcin que se ensaya.
Cuando se requiere una prueba de fugas de la soldadura de penetracin parcial y la cara
de la raz es suficientemente grande, tal como 6-8 mm (0,24 a 0,32 pulgadas), la prueba
de aire comprimido se ha de aplicar de la misma manera que para una soldadura de filete.
5.11
Pruebas de caja de vaco

Vacuum Box prueba es una prueba para detectar fugas en la estructura. Un cuadro
sobre una articulacin con fugas, indicando solucin aplicada en el filete o soldaduras
de penetracin total. Se crea un vaco dentro de la caja para detectar cualquier fugas.
Una caja (probador de vaco) con conexiones de aire, medidores y ventana de
inspeccin se coloca sobre la articulacin con indicador de fugas aplicada. El aire
dentro de la caja se elimina mediante un eyector para crear un vaco de 0,20 bar (0,20
kgf / cm2, 2,9 psi) - 0,26 bar (0,27 kgf / cm2, 3,8 psi) dentro de la caja.
5.13
Ensayo por Ultrasonidos

Pruebas de ultrasonido es una prueba para verificar la estanqueidad de un sellado por
medio de ultrasonidos. Una disposicin de un transmisor de ecos ultrasnicos coloca
dentro de un compartimento y un receptor exterior. Un lugar donde la sonido es
detectable por el receptor muestra una fuga en el sellado del compartimento.
5.15
Pruebas de Penetracin
Pruebas de Penetracin es una prueba para verificar que no haya fugas en los lmites
de
un
compartimento
por
el
aplicacin de lquidos de baja tensin superficial. Una prueba de soldaduras a tope
mediante la aplicacin de un lquido de baja tensin superficial a
uno de los lados de un lmite compartimiento. Cuando no se detecta lquido en el lado
opuesto de la frontera despus de la expiracin de un tiempo definido, la verificacin de
la estanqueidad de la frontera compartimento puede ser asumida.
5.17
Otros mtodos de control

Otros mtodos de prueba pueden ser considerados a la presentacin de informacin
completa.
Aplicacin de Recubrimiento (1998)
7.1
Revestimiento final (2015)

7.1.1
Prueba de fugas
Para todas las soldaduras de ereccin manuales o semi-automticos y todas las

conexiones de contorno filete de tanques de soldadura incluyendo
penetraciones, el revestimiento final se va a aplicar despus de la prueba de
fugas.
Para
otras
soldaduras,
la
revestimiento final se puede aplicar antes de las pruebas de fugas, siempre que el
Agrimensor, despus de un examen antes de la aplicacin del recubrimiento, est
satisfecho con la soldadura. El Surveyor se reserva el derecho de exigir

pruebas de fugas antes de la capa final de las soldaduras de ereccin
automticos
y
pre
manual
o
automtico
soldaduras de ereccin. Ver 3-7-1 / Tabla 3.
7.1.2
Ensayos Estructurales
Para todos los tipos de uniones de soldadura, revestimiento final se puede aplicar
antes de la prueba estructural. Ver 3-7-1 / Tabla 3.
7.3
Recubrimiento temporal (2012)

Cualquier recubrimiento temporal que puede ocultar defectos o fugas se va a aplicar como
se
especifica
para
el
revestimiento
final.
Este requisito se aplica a darse cebadores, distintos de imprimaciones de taller de silicato
basado, como la tienda de cebadores epoxi basado.
7.5
Acceso seguro a las articulaciones (1 de julio de 2013)

Para la prueba de fugas, un acceso seguro a todas las juntas que se examina se va a
proporcionar. Ver 3-7-1 / Tabla 3.
247
Parte
Captulo
Seccin
3-7-1

TABLA 1
Requisitos de las pruebas para Tanques y Lmites (2015)
Tanque o Lmites a ensayar
Tanques de doble fondo(4)
Huecos de doble fondo (5)
Tanques laterales dobles
Huecos laterales dobles
Tanques profundos distintos a los

sealados en esta tabla
Los tanques de carga
Retencin de lastre de los graneleros
Los piques
a. Huecos pico Fore

Fuga
9
b. Huecos pique de popa
Fuga
10
Ataguas
Fuga
a. Mamparos estancos
Tipo de
Fugas y
Estructura
l (1)
Jefe de prueba o de presin

El mayor de la cabeza del agua
- a parte superior de la desbordamiento,
- A 2,4 m (8 pies) sobre la parte superior de
depsito (2), o
- A la cubierta de cierre
Fuga
Fugas y
Estructura
l (1)
Observaciones
Ver 3-7-1 / 5,5, 3-7-1 / .5.9, y

3-7-1 / 5.11, segn corresponda

- A 2,4 m (8 pies) sobre la parte superior de
depsito (2), o
- A la cubierta de cierre
Fuga
Ver 3-7-1 / 5,5, 3-7-1 / .5.9, y

3-7-1 / 5.11, segn corresponda
Fugas y
Estructural (1) - A 2,4 m (8 pies) sobre la parte superior de
tanque (2)
Fugas y
Estructural
(1)
Fugas y
Estructura
l (1)

- a parte superior de la
desbordamiento,
- A 2,4 m (8 pies) sobre la parte
superior de
depsito (2), o
- Almayor
principio
la cuba
El
de ladecabeza
del(2),
agua
desbordamiento,
carga escotilla brazola
Fugas y
Estructural
(1)
Ver el tema 16
para las tapas de
escotilla.

desbordamiento,
Despus de pico a ensayar

despus de la instalacin
de popa
tubo
Ver 3-7-1 / 5.5, 3-71 / .5.9 y 3-7-1 /

5.11,
segn
corresponda
Ver 3-7-1 / 5.5, 3-7-1 / .
5.9 y 3-7-1 / 5.11, segn
corresponda
Fuga
Despus de pico a
ensayar despus de
la instalacin del
tubo de popa
Ver 3-7-1 / 5.5, 3-7-1 / .

5.9 y 3-7-1 / 5.11, segn
corresponda
11
b. Mamparo extremo Superestructura
Ver 3-7-1 / 5.5 a travs

3-7-1 / 5.11 segn
corresponda (7)
Fuga
c. Penetraciones de cables en los mamparos estancos
Ver 3-7-1 / 5.5 a travs

3-7-1 / 5.11 segn
corresponda
Manguera Ver 3-7-1 / 5.7
Ver
3-2-9 / 9.11 del

12
Las puertas estancas debajo

de la cubierta de francobordo
o mamparo
13
Pala del timn placa doble
14
Tnel del eje claro de tanques profundos

Fuga (3)
248
de longitud . 2015
De fugas
(6, 8)
Ver 3-7-1 / 5.5 a travs 3-7-1 / 5.11 Reglas recipiente

de acero para
segn corresponda
ensayo adicional
en el
fabricante.
Fuga
Ver 3-7-1 / 5.5 a travs 3-7-1 /

5.11
Ver 3-7-1 / 5.5 a travs

3-7-1 / 5.11 segn
corresponda
Parte
Captulo
Seccin
3-7-1

7 Pruebas, ensayos y encuestas durante la construccin - Cscara
Requisitos de las pruebas para Tanques y Lmites (2015)
Tanque o Lmites a ensayar
15
Puertas Shell
Fuga (3)
Tipo de
Jefe de prueba o de presin
Observaciones
Ver 3-7-1 / 5.5 a travs

3-7-1 / 5.11 segn
corresponda
Las tapas de escotilla

Tapas de escotilla estancas a la intemperie y de Fuga (3, 8)
Ver 3-7-1 / 5.5 a travs 3-7-1 /
cerrada por
cierre
5.11
lonas y listones
accesorios
segn corresponda
17 Tanque de doble propsito / tapa de la escotilla de Ver 3-7-1 / 5.5 a travs 3-7-1 / 5.11 Adems de
carga seca
estructural segn corresponda
prueba en el
Fuga (3, 8)
punto 6 o 7
16
18
El armario de cadena
19
Tanques independientes
20
Conductos de lastre
Fugas y
Estructural
Principio de la tubera de la
cadena
Fugas y
Estructural (1) - A 0.9 m (3 pies) sobre la parte superior de
tanque
Fugas y
Estructural
(1)
El mayor de
- Mxima de la bomba de lastre
presin, o
- Ajuste de cualquier alivio de
presin
Notas:
1
Siempre que la similitud estructural de un grupo de tanques es reconocido por ABS y un
tanque de representante seleccionado por
ABS estructuralmente se evaluarn de acuerdo a la aprobacin del diseo, todos los
tanques posteriores en cada recipiente se ponen a prueba para detectar fugas por
una prueba de aire de acuerdo con 3-7-1 / 5.5. Sin embargo, cuando la adecuacin
estructural
de
un
tanque
se
verific
mediante
estructural
pruebas, los vasos posteriores de una serie de nuevos edificios idnticos podr quedar
exento de dichas pruebas para otros tanques que tengan la similitud estructural con el
tanque a prueba, siempre que la estanqueidad en todas las fronteras de
depsitos exentos son verificados por pruebas de fugas y minuciosa inspeccin han de
llevarse
a
cabo.
En
cualquier
caso,
estructural
las pruebas se llevar a cabo durante al menos un tanque para cada buque con el fin de
asegurar
la
adecuacin
fabricacin
estructural.
Estas relajaciones no se aplican al lmite de los espacios de carga en los buques tanque
y
buques
de
carga
combinados
y
tanques
para
cargas o contaminantes segregadas. (Ver 3-7-1 / 3.3.2i)).
2
Parte superior del tanque es cubierta que forma la parte superior del tanque, excluyendo
cualquier escotillas.
3
Prueba Manguera tambin puede considerarse como un medio de la prueba. Ver 3-7-1 / 5,7.
Incluyendo tanques dispuestos de conformidad con lo dispuesto en la regla II-1 / 9.4
5
Incluyendo las quillas de cajn y compartimentos secos dispuestos de conformidad con lo
dispuesto en la regla II-1 / 9.4
6
Donde estanqueidad de las puertas estancas no ha confirmado por pruebas de prototipos,
pruebas rellenando los espacios estancos
con agua es para ser llevado a cabo. Ver la regla II-1 / 16.2 y MSC / Circ.1176.
7
Cuando una prueba de manguera es posible, otros mtodos de ensayo enumerados en
3-7-1 / 5.13 travs 3-7-1 / 5.17 puede ser
de aplicacin, de la adecuacin de dichos mtodos de prueba se verific. Ver la regla II-1 /

11.1.
8
Como una alternativa a la prueba de la manguera, otros mtodos de ensayo enumerados en
3-7-1 / 5.13 travs 3-7-1 / 5.17 pueden estar
de aplicacin, de la adecuacin de dichos mtodos de prueba se verific. Ver la regla II-1 /
11.1.
249
Parte
Captulo
Seccin
3-7-1

TABLA 2
Requisitos adicionales de prueba para buques
o tanques de Servicio Especial (1 de julio de 2013)
1
agua
Tipo de Buques
o tanques
Gas Licuado
Carriers
desbordamiento, o
Tipo de
Pruebas
De lastre o de combustible tanques de petrleo
EstructuralEl mayor de la cabeza del
adyacente a o entre
- A la parte superior de
Estructuras a ensayar
& Fugas
Tanque Cargo Hold Espacios
Prueba hidrosttica Head
superior de
depsito (1)
2
Lquido
comestibles
Tanques
3
Qumico
agua
Carriers
superior de
Tanques Independientes
Estructural
& Fugas
Tanques Integrales o Independientes

& Fugas

- A la parte superior de
desbordamiento, o
- A 0.9 m (3 pies) sobre la parte
EstructuralEl mayor de la cabeza del
depsito (1), o
- Al
principio de
la cuba (1)
as como el
ajuste de
cualquier
vlvula de
alivio de
presin
Notas:
1
(1 de julio de 2013) Parte superior del tanque es cubierta que forma la parte superior del
tanque, excluyendo cualquier escotillas.
CUADRO 3
Aplicacin de la Prueba de fugas, Revestimiento y
Provisin de acceso seguro
para el tipo de uniones soldadas (1 de
julio de 2013)
Revestimiento (1)
Acceso Seguro (2)
Tipo de uniones soldadas
de fugas
Automtico
Culata
Manual o
Semi-automtico
(4)
Prueba
Despus
Antes
fugas
Prueba de fugas
Y Antes
Prueba
Estructural
Mascotas(3)
No se requiere
No se requiere
Necesario
permite
Prueba de
No se
Mascotas
requiere
Prueba de fugas Prueba

Estructural
N/A
Necesario
No se requiere
No se
Observacione
s
Lmite
Incluyendo
penetraciones
Filete
Necesario
No se permite
Mascotas
Necesario
Notas:
1
Recubrimiento refiere a (tanque de recubrimiento / hold) interno, donde se aplica, y la pintura
externa (cscara / cubierta). No se refiere a
imprimacin de taller.
2
Medio temporal de acceso para la verificacin de la prueba de fugas.
3
La condicin se aplica siempre que las soldaduras han sido cuidadosamente inspeccionados
visualmente a satisfaccin de la
Surveyor.
4
Flux Core Soldadura por Arco (FCAW) soldaduras a tope semiautomticas no necesitan ser
probados siempre que cuidado visual
inspecciones muestran soldadura uniforme continua forma del perfil, libre de reparaciones, y
los resultados de las pruebas de ECM no muestran
defectos significativos.
250
longitud . 2015
No se requiere
PARTE
Seccin 2: Ensayos
CAPTUL
O

construccin
Cscara
SECCI
N
2 ensayos
Ensayos Molinete (1 de julio de 2012)

Los molinetes se va a probar en condiciones de trabajo despus de la instalacin a bordo
para demostrar que funciona satisfactoriamente. Cada unidad va a ser probado de forma
independiente para el frenado, el funcionamiento del embrague, de descenso y elevacin
de cadena y cable de anclaje, montar adecuado de la cadena sobre el elevador de cadena,
el trnsito adecuado de la cadena a travs de la hawsepipe y el tubo de cadena, y
efectuando la estiba adecuada de la cadena y el ancla. Es por confirmar que ancla
correctamente asiento en la posicin almacenada y que funcionan como interruptores de
cadena diseado, si existe. Tambin, es por demostrar que el molinete es capaz de
levantar cada anclaje con 82,5 m (45 brazas) longitud de la cadena sumergida y colgando
libremente. La capacidad de frenado debe ser probado por intermitentemente pago y que
sostiene el cable de la cadena por medio de la aplicacin del freno. Cuando la
profundidad del agua disponible es insuficiente, el mtodo de prueba propuesto ser
Ensayos del sistema de achique
Todos los elementos del sistema de achique deben ser probados para demostrar la
operacin de bombeo satisfactorio, incluyendo
succiones de emergencia y todos los controles. Una vez concluidos los ensayos, los
coladores de sentina se abrirn,
limpiado y cerr en buen estado.
Ensayos de direccin
Consulte 4-3-3 / 15.3 para los detalles tcnicos de los ensayos de direccin.
251
PARTE
Seccin 3: Encuestas
CAPTUL
O

construccin
Cscara
SECCI
N
3 Encuestas
Construccin Soldadura y Fabricacin

Para las encuestas de construccin de soldadura y la fabricacin del casco, consulte el Captulo 4 de las
Reglas del ABS para Materiales y Soldadura (Parte 2) y la Gua ABS para no destructiva de Inspeccin de
Soldaduras del casco.
Casco fundicin y forja
Para las encuestas en relacin con la fabricacin y ensayo de piezas fundidas y piezas forjadas de casco,
consulte el Captulo 1
de las normas de ABS para Materiales y Soldadura (Parte 2).
Tubera
Para las encuestas en relacin con la fabricacin y prueba de tuberas, consulte la Parte 4, Captulo 4.
252

Diseño Del Sistema de Gobierno

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Parte 3: Construccin del casco y Equipos

REGLAS PARA LA CONSTRUCCIN Y classing

BUQUES DE ACERO BAJO 90 metros (295 pies) de longitud

(Actualizado 01 2015 - vase la pgina siguiente)

American Bureau of Shipping

Derechos de autor 2014

Regla Aviso de Cambio (2015)

Presentado por Fechas de vigencia de los cambios de las

03.02.14 / 11.7.2 (a) Presin

Para alinear los requisitos con IACS UR S27 para

de los tubos de aireacin y ventilacin, que

FECHA DE VIGENCIA 01 de enero 2015 - Se muestra como

Estructuras expuestas al aire

Las clases I, II y III en Baja

Para alinear los requisitos con IACS UR S6, con el fin de

Para alinear los requisitos con IACS UR S6, con el fin de

Para alinear los requisitos con IACS UR S6, con el fin de

Parte / Par. No.

03.02.11 / La figura 6 Un ejemplo de azimutal

Para presentar la fuerza de diseo en dos componentes

Para aclarar que la cifra es slo un ejemplo de una

Para afinar el componente de presin ascensor.

Plstico reforzado con fibra

Para ampliar la aplicacin ms all de slo los buques de

Requisitos de las pruebas

Para proporcionar los requisitos para la aceptacin de

Construccin del casco y Equipos

CAPTULO 2 Las estructuras del casco y Arreglos

Cargando Manuales y carga de

Fuerza en los timones y las poblaciones de

CAPTULO 3 Subdivisin y Estabilidad

CAPTULO 4 Medidas de seguridad contra incendios

Plstico reforzado con fibra (FRP) Rejillas

Scantling Longitud (L)

Franco- Eslora (Lf)

Puntal de trazado (D)

Scantling Profundidad (Ds)

Proyecto para Scantlings (D)

Desplazamiento de trazado y Block Coeficiente

Bloque de coeficientes (Cb)

Peso muerto y faro de Peso

Seleccin de Calidad del material

Nota para los usuarios

Estructuras expuestas a bajas temperaturas del aire

Los miembros que soportan Deep

Marcos, vigas y refuerzos

Mantenga Marcos de secundarios graneleros de

Diseo Estructural Detalles

La terminacin de los elementos estructurales

Clase Material de los elementos estructurales

CUADRO 3 Aplicacin de las clases de materiales y los

Scantling Longitud (L)

Franco- Eslora (Lf)

B es la manga mxima de trazado en metros (pies).

3 Construccin del casco y Equipos

Puntal de trazado (D)

Scantling Profundidad (Ds)

Proyecto para Scantlings (D)

d es el proyecto en metros (pies) medida en la mitad de la longitud, L, desde la quilla

Desplazamiento de trazado y Block Coeficiente

Bloque de coeficientes (Cb)

= Moldeado desplazamiento, como se define en 3-1-1 / 11.1

= Longitud scantling, como se define en 3-1-1 / 3.1