You are on page 1of 84

L 15865 - 495 - F: 5,95 € - RD

COTE DE L’OCCASION ET LE PRIX DU NEUF AVIONS - HÉLICOS

AVRIL 2015

EMPLOI

Les métiers
se féminisent
FORMATION

BIA, révélateur
de vocation

EN VOL

Baron G58

200 kt en toute quiétude
U
AVIONIQ

TOURISME

PILOTAGE

Nos belles étapes

Le dérapage

E

GPS :
les pièges
à éviter

N° 495- Avri 2015 FRA METRO : 5,95 € – BEL/LUX : 6,80 € – CH : 12 FS – DOM : 6,80 € – MAR : 75 mad – CAN : 10,95 $ – TOM/S : 950 XPF – TOM/A : 1700 XPF

Retrouvez-nous sur
le stand 101 au Hall A6

Lorsque je suis en vol, j’aime prendre
une longueur d’avance. Si je me trouve
à 40 MN de ma destination avec de
mauvaises conditions météorologiques
qui s’annoncent, je me dois d’écouter
attentivement ce qui se passe devant
moi. ATIS. Echanges sur la fréquence.
Une vérification rapide avec la station
d’information de vol. Parfois, il y a
beaucoup à décrypter. Et pour cela,
je dois pouvoir entendre clairement.
Ainsi, je peux être plus confiant,
mieux préparé. Et

me concentrer
sur l’essentiel :
OFFRE SPÉCIALE BOSE POUR LE PRINTEMPS.
Achetez un casque d’aviation A20 et bénéficiez des avantages suivants :
®

OFFERT :

PLUS :

Un bon d’achat d’une valeur
de 200 € à valoir sur les produits
Bose de votre choix.

10 % de remise supplémentaire
sur le deuxième casque A20
et les suivants.

piloter.

®

€200
Bose A20
®

BON D’ACHAT À VALOIR SUR LES PRODUITS BOSE
®

®

Casque Aviation

Promotion valable du 13 avril au 17 mai 2015.

Visitez le site www.bose.eu/A20 pour plus d’informations ou
contactez l’un de nos revendeurs agréés pour une démonstration :
FRANCE

LUXEMBOURG

Bayo

Aérolithe - Cirrus France

CAE Aviation

www.bayo.com

www.aerolithe.fr

www.pilotshop.lu

Globaeroshop

La Boutique du Pilote

www.globaeroshop.com

www.boutique-du-pilote.com

Opale Aero Services

S.E.A.M. Cie

www.opaleaero.com

www.seam-avionic.com

©2015 Bose Corporation. *Offre valable pour tout achat d’un casque d’aviation Bose® A20® auprès d’un revendeur Bose européen
participant. Promotion valable du 13.04.2015 au 17.05.2015, non cumulable avec d’autres offres et non applicable à des achats
antérieurs. Disponible uniquement en Europe auprès des revendeurs officiels autorisés. Pour bénéficier de la remise de 10 %, le ou
les casques supplémentaires doivent faire partie de l’achat initial.

MOINS DE BRUIT.
PLUS DE CONCENTRATION.
Il est particulièrement important d’avoir un meilleur son.
C’est pour cela qu’avec 30% de bruit en moins comparé
aux casques aéronautiques conventionnels à réduction
de bruit, le casque A20 vous permet de mieux entendre
les informations dont vous avez besoin. Les coussinets
brevetés et la force minimale de serrage vous permettent
de voler confortablement pendant des heures. Certifié
FAA TSO-C139 et EASA ETSO-C139.
®

BoseAviation

EDITO

www.aviation-pilote.com

AÉRODROME DE LOGNES-ÉMERAINVILLE
77185 LOGNES - FRANCE
TEL : 01.64.62.05.06
FAX 01.64.62.11.09
Téléphone : pour joindre directement votre
correspondant, composez 01.64.62.
suivi de l’extension
POUR JOINDRE LA RÉDACTION
Directeur de la publication :
Jacques Callies (5424)
jcallies@aviation-pilote.com
Directeur de la rédaction :
Emmanuel Davidson
edavidson@aviation-pilote.com
Rédactrice en chef :
Julie Callies (9015)
juliecallies@aviation-pilote.com
Rédacteur en chef adjoint :
Jean-Michel Bossuet (5425)
jmbossuet@aviation-pilote.com
Stagiaire :
Xavier de Rouffignac
Canada :
Richard Saint-George
reportair@hotmail.com
Nouveaux Médias :
Milos Krivokapic (1212)
milos@aviation-pilote.com
POUR LA PUBLICITÉ
Publicité/promotion/diffusion :
Emmanuelle Husson-Dabat (5420)
ehusson@aviation-pilote.com
POUR S’ABONNER
Secrétariat/Abonnements/Pub :
Hélène Montmayeur (0506)
hmontmayeur@aviation-pilote.com
POUR PASSER UNE PA, ACHETER
UNE RELIURE, UN LIVRE…
Petites annonces, commandes :
pa@aviation-pilote.com
commandes@aviation-pilote.com
Comité de rédaction :
Anne-Céline Martel, Guillaume d'Azémar
de Fabrègues, Maurice Castel, Patrick
Charrier, Marc Hemery, Régis Hua-Van,
Alexandre Kaiser, Jean-Louis Noël.
Rédacteurs :
Jean Boyé, Yves Brucker, LeRoy Cook,
Bernard et Benjamin Grange, Marc
Hemery, Régis Hua-Van, Milos Krivokapic,
Claude Lelaie, Jean Ponsignon,
Jean-MariePotelle, Richard Saint-George.
Dépôt légal à parution
Abonnements : à la revue.
Diffusion par les MLP
Commission paritaire n° 1015 T 87149
Impression
Léonce Deprez - Z.I. Ruitz 62-620 BARLIN
ISSN 1252-6096
Imprimé en France - Printed in France
IN CONNECTION WITH

FLYER
AVIATION & PILOTE est édité par SEES, Société d’Édition et d’Exploitation de Supports, SARL au capital
de 48000 Euros. Siège-social : aérodrome de
Lognes-Émerainville, 77185 Lognes. Gérant :
Jacques Callies. Principaux actionnaires : Jacques
Callies, François Daubrée, Bruno Froissart. La rédaction n’est pas responsable de la perte ou de
la détérioration des textes ou photos qui lui sont
adressées. La reproduction d’articles ou photos,
même partielle, est interdite sans accord préalable.

Faites vous
remorquer !

I

l y a quelques années, François et
Claire qui participaient pour la première
fois à l’un de nos raids m’ont littéralement sauté au cou après leur atterrissage à Prague : « C’est génial ! On ne
pensait pas que cela était possible ! » Trois
jours plus tard, ils se posaient à Moscou,
deux ans après à Québec et, depuis, ils
n’ont pas arrêté de voler.
Nous sommes ce qu’on pourrait appeler
des pilotes remorqueurs. Nous faisons
voyager loin ceux qui le souhaitent, tous
les deux ans, du moins en théorie puisque
notre raid de cet été, qui devait nous faire
contourner la mer Noire vers le Caucase,
l’Azerbaïdjan et Bakou, la ville mythique
qui renaît du pétrole après avoir vécu du
caviar, a dû être annulé. Cette destination
choisie dès notre retour d’Ilulissat en 2013
est devenue compliquée entre-temps du
fait du conflit en Ukraine, jusqu’au coup
de grâce donné le mois dernier par les
autorités azéries qui nous ont dit avoir des
priorités plus importantes que celle de nous
accueillir. Mais que les déçus se consolent,
nous ne sommes pas les seuls pilotes
remorqueurs sur la place, ces derniers sont
même assez nombreux à proposer des
aventures aériennes majuscules. En voici
quelques-unes pour vous faire patienter
jusqu’à 2016.
Début mai, Raid Latécoère, qui
entretient la mémoire des Lignes Aériennes
Latécoère, se propose de vous faire
découvrir les escales mythiques que sont
Buenos-Aires, Mendoza, Natal, Santiago
du Chili et Ushuaia. Cela peut sembler
invraisemblable, et pourtant c’est presque
facile escorté par Hervé Berardi qui vous
fera obtenir une équivalence uruguayenne
de votre licence française.
Fin mai, il y a le Grass Cockpit de Philippe
Favarel et Jean-Michel Samoyau. Il s’agit
d’un challenge VFR à travers la France,
dont le nom, qui semble se moquer un
peu des passionnés d’avionique moderne,
porte parfaitement les concepts que le
tandem souhaitait mettre en avant : un
événement ludique autour de pistes en
herbe, une aviation éco-responsable, un
challenge technique ouvert à tous puisque
seule compte l’expérience globale de

l’équipage
engagé.
L’idée est
tendance, les
engagements
ont démarré
fort, les soutiens aussi. Deux d’entre eux
méritent une mention particulière : l’un est
un pilote privé, Laurent Ignacel, propriétaire
d’un Wassmer 52, qui dirige d’une
PME de Mimizan ; l’autre est le pétrolier
polonais WARTER Aviation qui ravitaillera
gracieusement les avions.
Début juin, le Rallye Aéro France propose
une destination vers la Grèce et les îles de
la mer Égée.
Fin juin, c’est au tour du Défi 100/24
de mettre en avant la diversité et le
maillage des plates-formes aéroportuaires
françaises et de favoriser les échanges
entre les pilotes civils et militaires. Cette
compétition s’adresse à 20 équipages
ayant assez d’expérience pour effectuer
100 atterrissages en 24 heures, tout en
parcourant la distance la plus courte
possible. C’est un défi auquel nous nous
sommes attaqués plusieurs fois, en vain
hélas. Pour la première fois, une dérogation
aux conditions d’expérience, assez élevées,
pourra être accordée après un contrôle en
vol avec un instructeur FE.
En août, la fédération FFA organisera son
Top Fly-In, un rallye ouvert à une trentaine
d’équipages issus d’aéro-clubs fédéraux,
en alternance avec le HOP ! Tour des jeunes
pilotes.
Fin septembre, le Toulouse Saint-Louis
s’envolera vers Dakar pour sa 33e édition ;
suivi d’une semaine par un autre Raid
Latécoère qui prendra la même direction
depuis Biscarosse.
N’oublions pas enfin et surtout les
classiques sorties d’aéro-club, souvent
simples, parfois ambitieuses, mais toujours
indispensables aux « jeunes » pilotes
car elles leur assureront l’expérience
obligatoire pour oser voyager loin et leur
permettre de devenir à leur tour l’un de ces
indispensables pilotes remorqueurs !
Jacques Callies

495 - Avril 2015 - Aviation et Pilote 3

Prévol
NUMÉRO 495 — MENSUEL AVRIL 2015
Ph
Photo
de couverture : T
d
Textron A
Aviation
i i
Photo de sommaire : Solar Impulse
Briefing : constructeurs, équipementiers, écoles, compagnies
aériennes, H. Goussé / Airbus, François Boizot, A. Doumenjou /
Airbus, Lorette Fabre / Airbus Helicopters, NASA, Baselworld, LDC
/ Riviera Jet, Ryan Pemberton et D.R.

3 ÉDITO :
Faites-vous remorquer !

6 AÉRO-FORUM
Vous souhaitez réagir ? Faites-le !

8 BRIEFING
Toute l’actualité en brèves.

30 LE BEECH BARON G58
Il est à la fois indémodable, inusable et
formidable aux commandes. La Rolls des airs.

40 GRASS COCKPIT WARTER TOUR
Ce challenge original vise à faire revenir
les pilotes vers les pistes en herbe de France.

42 LE GPS EST SANS DANGER
Il faut naturellement savoir le maîtriser, connaître
ses limites et savoir s’en passer si nécessaire.

46 CINQ ESCALES PROCHES
Les beaux jours arrivent, pour vous aider à sortir
du tour de piste, voici quelques suggestions.

50 LE BIA, PASSEPORT VERS LE CIEL
Le Brevet d’Initiation Aéronautique est la première étape
dans la culture du passionné de nuages et d’avions.

54 LE DÉRAPAGE EXPLIQUÉ PAR YVES BRUCKER
Notre instructeur nous explique comment il peut survenir
et surtout comment l’éviter pour vivre vieux.

58 PORTRAIT : ÉRIC CHASTANT, CDB ETIHAD
60 LES FEMMES DANS L’AÉRIEN
L’association Airemploi Espace Orientation essaie de promouvoir
l’emploi des femmes dans l’aérien où elles ont toute leur place.

62 CARNET : ET SI VOUS VOLIEZ SUR LES TRACES DE ST EX ?
Jean-Jacques Galy raconte Daurat, Mermoz, Saint-Exupéry… et tous ceux
qui ont suivi la dernière édition du Toulouse Saint-Louis.

68 LA COTE DU NEUF ET DE L’OCCASION
70 LES PETITES ANNONCES
80 ABONNEZ-VOUS !

Possédé par le démon de
la vitesse, Jean Boyé est
passé au Mystère IV à la
Caravelle, puis à Concorde.
Instructeur et voltigeur, il
était toujours disponible pour
nos lecteurs. Ce gentleman
des airs était notre oracle des
questions techniques.

Le droit l’a perdue, nous
l’avons gagnée ! Julie Callies
a la main mise sur les
news. Séduite par le milieu
aéronautique – surtout la
voilure tournante – et les
passionnés qui le font vivre,
elle reporte leurs histoires
tout en gardant un œil sur la
mise en page du magazine.

UNE ÉQUIPE QUI

V

Ce qu’il préfère ? Traverser les mers qui séparent les continents et partager sa passion du pilotage : « Mono ou bimoteur. peu importe. Il milite pour la sécurité et n’hésite pas à former des pilotes privés français à l’IFR à la sauce américaine. en VFR comme en IFR. il cherche en permanence les nouveautés. il parcourt régulièrement. Jean-Michel Bossuet est aussi notre photographe. Emmanuel Davidson aime traverser l’Europe pour découvrir de nouveaux terrains. la construction amateur. elle bichonne vos abonnements et est la "voix" de la revue lorsque vous appelez à nos bureaux. C’est depuis le Q atar. qu’il prépare les sorties de l’AC du Haut-Rhin. passionné de voyages aéronautiques et de nouveautés informatiques et multimédia au service de notre passion de voler. Emmanuelle Husson-Dabat est responsable de la publicité et de la diffusion. Sur l’aérodrome de Lognes. Régis Hua-Van a choisi de voler sous des cieux étrangers. » 467 — Décembre 2012 — Aviation & Pilote 5 UI VIT L’AVIATION AU QUOTIDIEN POUR VOUS . Passionné d’avionique. du nord au sud.Guess who ! Notre grande considération à gagner… Retrouvez notre magazine sur Facebook Pilote professionnel. Hélène Montmayeur est sur tous les salons pour vous accueillir sur le stand d’Aviation et Pilote. toujours à la porte ouverte d’un avion pour réussir « la » photo. il faut défendre notre liberté de voler. Richard Saint-George est spécialisé dans les essais d’avions de tourisme et d’affaires. dans le cockpit de son B777. Il est également réalisateur de films aéronautiques et de nos videocasts. Correspondant du magazine outre-Atlantique. Milos Krivokapic est pilote CPL/IFR. turbine ou réacteur. le transport aérien. Elle partage avec le reste de l’équipe les passions aéronautiques de nos lecteurs. C’est peut-être pour cela qu’il a fallu installer trois alternateurs dans son Cessna 182 ! Jacques Callies vole depuis 1973. Pilote privé. IFR. piston. les compagnies et l’emploi. les Amériques en quête d’émotions nouvelles et de scoops aéros. À l’affût des dernières informations sur l’ULM.

Ce qui semble manquer à certains CdB. organiser des réunions avec les usagers pour identifier les atteintes à la sécurité. éditer des retours d’expériences. nous avons trouvé une oreille attentive de la part de Tecnam Italie et la plupart des problèmes ont été résolus assez rapidement. une fréquence propre et un agent AFIS. panne de volet. d’ailleurs annoté d’un discret distances à majorer de… Le plus gros souci pour un club avec piste courte et/ou en herbe concerne les performances médiocres et l’adaptation de l’hélice. un CPL français et un ATP suisse. aucun problème avec Francis Mercier Responsable P2008 pour ACOL édit h t Bernard Cherrie. adieu les voyages et les longues nav. c’est de la fiche commerciale 100 % ! des performances au décollage honnêtes sur terrain en dur mais largement hors spécifications du manuel de vol. J’ai demandé à passer le PPL. un chef et deux subordonnés qui vont s’attacher à raisonner de la même façon avec la bénédiction de leur supérieur dont la position s’améliore proportionnellement. Le deuxième agent embauché cesse d’être un collaborateur pour devenir un rival aux yeux du premier. mais transposons à l’intérieur d’une structure comme l‘Europe où la limite de financement. c’est plié ! » L’évidence me sautant au visage lorsque le nouveau DG demande au département Rulemaking de ralentir le rythme de production de nouveaux textes. qui fabrique davantage. ne serait-ce que pour dialoguer avec les différents partenaires. Tecnam. car une licence US même « based on » accompagnée du médical US est valable à vie ! Ils ont pris le cas des pilotes ayant obtenu une licence d’un pays ayant disparu (Union Soviétique) pour me le confirmer. donc embauche des gens qui doivent maintenir leur poste en créant du travail qui… Cela ne vous rappelle rien ? Dans un domaine qui nous est cher. 28 élèves avion. que je harcèle depuis maintenant un an. DG de l’EASA. c’est l’anticipation ! n’était plus valable. dans un service dont le rôle consiste à fabriquer des règlements… On s’achemine vers le chef-d’œuvre. 32 ans en qualité de CdB département.com FFPLUM AERO-FORUM ■A 6 Aviation et Pilote . Notre Club ACOL LFKL (150 pilotes. qu’il lui faut désormais rédiger des rapports circonstanciés d’incidents. Le pilote possédant une licence US BASED ON. plus il lui faut du personnel. en dégager des conclusions. j’ai obtenu le CPL-IFR US en passant à un simple test théorique. il y a une erreur. Nous devons être des pilotes plus fin en raison de la taille réduite de la piste. même périmée. tels BFM TV. Quelques mois passent encore et il apparaît qu’il faut un responsable. Nous avons eu d’autres problèmes que ceux cités (rupture des supports de siège. Il propose donc et obtient l’embauche d’un nouvel agent. Quelques mois passent. un problème avec le train avant (pièce hors tolérance montée en usine et traficotée). promet une hélice Hoffman pour fin mars. doit simplement être en possession de la vieille licence étrangère. Kafka. des taxes d’atterrissage et deux employés préposés à leur facturation. Je prends pour cela mon cas en exemple : j’avais deux licences nationales. c’est devenu un travail à plein-temps qui ne lui permet plus d’assurer l’information au sol et en vol.) mais globalement. cinq agents AFIS. Plus le département a du travail. etc. Sur notre petit terrain où il y a maintenant une piste en dur. elle ne permet pas au Rotax d’atteindre ses tours en phases de décollage. Elle mouline sans tracter. deux pompiers. Au moment de la création des JAR. Il m’a même été impossible de passer le CPL US car la FAA refuse de délivrer deux fois la même licence. DC-4. On peut s’étonner que des médias. j’ai donc décidé de passer l’ATP afin de calmer le jeu et d’avoir la paix une fois pour toutes. Celui-ci indique à la CCI dont il dépend. M J’ai eu l’eau à la bouche en voyant l’article concernant le P2008. dispose d’une piste en herbe que nous prétendons. Par la suite.Le Tecnam P2008 à l’usage Ne confondons pas current et valid Je suis le nez dans le numéro de mars concernant les licences PART-FCL. met le Rotax en surrégime en croisière. doit bien rigoler… 03 2015 Les vérités de Claude Lelaie sont partagées par la majorité des pilotes et sont très importantes. J’ai 15 000 heures de vol sur avions à hélice et 14 000 heures de vol B707/B747. Nous savons qu’une hélice d’un hélicier francais transfigure la machine. mais c’est bien sûr ! Mettons-nous quelques instants à la place d’un directeur de département d’une énorme usine aux crédits quasi illimités (une administration en fait). agrément ATO !). Aux US. car ma licence US Claude Gelès Je n’y crois pas ! J’ai parcouru avec intérêt votre interview (n° de janvier) de Monsieur Ky. directement en me présentant à la FAA. C’est notre gros point noir car nous sommes contraints de limiter l’emport de carburant. La raison de tout ce tintouin vient du fait que le mot « valide » n’a pas le même sens en français et en anglais. J’ai choisi la France. J’ai donc volé tranquillement pendant près de 20 ans des deux côtés de l’Atlantique. le budget va (un peu) limiter cette expansion. plus le directeur est responsable d’un gros Jean-Yves B. J’ai immédiatement foncé en 24 heures à Boston pour obtenir une licence US basée sur ma JAR française. ié Accidents aériens et anticipation le train principal. situé à 10 km W du centre de Lyon. montée et. où qu’il soit. J’ai trouvé votre article plutôt honnête et me suis retrouvé en termes de retour d’expérience et de qualités de la machine. Vous avez repris des performances en montée ! Pour faire rêver. l&A P articipez à notre Aéro-Forum et exprimez-vous sur l’actualité ou nos articles en nous écrivant sur : info@aviation-pilote. La Suisse m’a alors fait savoir que je ne pouvais plus voler sur mon avion immatriculé US. Décidons pour les meilleures raisons du monde de le transformer avec une petite structure en béton. imaginez un petit terrain d’aviation bucolique avec une piste en herbe et de l’auto information. à raison je crois. Je-Sais-Tout et « S » qui a givré au-dessus du Groenland avec un avion récent.Avril 2015 . est à des années-lumière. Bloch 161. Les choses sont maintenant posées. Constellation 749 et Super Constellation I-049 sur l’Atlantique avec des moyens souvent marginaux. par contre. dont j’ai failli interrompre la lecture dès la fin du premier paragraphe en me disant : « inutile d’aller plus loin. J’ai connu le givrage en DC-3. bref. Bon sang. Refus de la part de la FAA. interdit de faire un « downgrade ». En 1978. À la page 42 dans le sens France USA. mais on est en VLA. j’ai dû choisir entre la France et la Suisse et abandonner une des deux licences nationales. 12 élèves ULM. j’ai obtenu un CPL US BASED ON la licence suisse (ce qui aujourd’hui se réduirait au PPL). ce dernier propose l’embauche d’un deuxième agent pour assurer une meilleure couverture des horaires. Ils m’ont par ailleurs indiqué poliment que les administrations européennes ne faisaient pas la loi aux USA.495 . être la plus courte d’Europe (hors alti-surfaces). elles sont retirées. utilisent des experts (!) comme « F » M. s’il y en a une. Pour le fun. proposer des solutions d’amélioration. les licences sont « current » ou « valid » mais leur validité est éternelle excepté en cas de crime auquel cas.

au plan local. 01 49 81 74 51 . le Conseil étudie les dossiers communs. Délégation aux fédération relative aux examens théoriques.FFPLUM . encore trop souvent.Fax. pour diverses raisons. c’est QUOI ? I l ne fait aucun doute aujourd'hui. Si. et de loin ! Les Présidentes et Présidents de nos Fédérations montrent l'exemple au niveau national de la cohésion et de la prise en compte de l'intérêt commun… Il est temps que cet exemple soit suivi comme un modèle par tous les acteurs de terrain.www. du Ministère des Sports.com N’hésitez pas à en promouvoir l’utilisation auprès de nos membres.com C’est QUI. le Conseil est orienté vers la réflexion en commun. 01 49 81 74 43 .slalomania. projet de refonte de la réglementation manifestations aériennes. Calendrier du circuit 2015 sur q www. des constructeurs amateurs et des collectionneurs d'avions de légende.email : ffplum@ffplum.ffplum.com/ ou auprès des présidents de Clubs. et à utiliser vous-même cette opportunité pour que vos expériences relatives à la sécurité de notre activité profitent à tous. les soumet et les discute avec les services de la DGAC. qui gardent toutes leurs prérogatives. proposition d'amendement par l'EC** et l'EASA*** de la Basic Regulation 216/2008.94704 Maisons-Alfort cedex Tél. sur la base ULM de Luçon les Guifettes LF8528. qui regroupe les 9 Fédérations de pratiques aéronautiques reconnues en France par nos autorités administratives. problématique Éoliennes.2015 . pour certains. Championnat régional Pays de la Loire Les 18 et 19 avril 2015. Si l'on ne veut pas se voir imposer tout et n'importe quoi et défendre efficacement les intérêts de ceux qui nous ont élus. etc. voudraient nous voir disparaître du ciel. la liste n'étant absolument pas exhaustive. il y a longtemps maintenant.com . Cet été. avoir des réveils difficiles. Ces réflexions me viennent à l'esprit parce que sur quelques lieux de nos pratiques. leurs spécificités et leur indépendance… Que certains esprits chagrins se rassurent donc ! En revanche.com RÉGIONAUX Championnat régional ULM toutes classes Poitou-Charentes Les 9 et 10 mai 2015.com/ Dominique Méreuze Président de la FFPLUM * DIRCAM : Direction de la Circulation Aérienne Militaire ** EC : European Commission *** EASA : European Aviation Security Agency Agence Européenne de la Sécurité Aérienne **** BIA : Brevet d'Initiation Aéronautique ***** REX : Retours d'Expériences envoyée à tous les abonnés à la Newsletter et sur www. toutes les informations sur qhttp://ulm-paysdelaloire. q Retrouvez chaque fin de mois la LES « Lettre de la Sécurité » CHAMPIONNATS ■ Agence Mageral & Associés . des parachutistes.ffplum. Le bon compromis et avant tout le triomphe du bon sens sont le plus souvent l'objectif majeur à atteindre ! Fort de ses 160 000 membres individuels. de la DIRCAM*..fr REX R E T O U R D ’ E X P E R I E N C E Le retour d’expérience REX de la FFPLUM est fonctionnel sur le site fédéral. s'ils ne veulent pas. puis vers l'action commune de ses 9 Présidentes et Présidents nationaux. profitez de vos vols et complétez les informations de votre base interactive des terrains q basulm. que le « nombre » et la « cohésion » sont des éléments clefs dans les rapports de force qui existent dans toutes négociations ou recherches de compromis. l'ADS-B (Appareil Anticollisions). l'Occurrence reporting (rapports d'accidents). représentation FAI (Compétition). quand cela est nécessaire. plus encore qu'hier. q LFDL 047°02’14’’ N 000°06’ 05’’ E Inscription préalable obligatoire et réservation sur le site du Comité Régional ULM Poitou-Charentes : qhttp://ulm-poitou-charentes. q www. fait des propositions. compte tenu des enjeux nationaux et plus encore européens. ce Conseil n'est pas une « super » Fédération et n'a aucune vocation à s'immiscer dans les affaires de chacune des Fédérations membres. ou bien. exploitation des REX***** etc. Le nombre de compétiteurs est limité à 20 paramoteurs et 15 ULM classiques.com . qui. avec ou sans moteur : Espaces Aériens. Le CNFAS c'est quoi ? Une belle Association de Fédérations Aéronautiques françaises pour gagner… Le CNFAS c'est qui ? C'est NOUS TOUS… Pour autant.96 bis rue Marc Sangnier . refonte des textes BIA****. projet de refonte des textes sur les décollages et atterrissages hors aérodromes. problématique Drones.. ces « querelles » de suprématie et d'égo se manifestaient également au niveau national.ffplum. Aérodrome de Véniers Bellevue 86200 Loudun.ffplum. combat fermement les mauvaises idées ou les mauvais projets qui vont à l'encontre des intérêts des pilotes. lors de mes nombreux déplacements et participations à des manifestations ou rassemblements. et ils sont nombreux. certains n'ont pas encore compris que notre intérêt commun est de toujours agir ensemble et de faire parfois les efforts nécessaires pour se supporter… mais de ne jamais offrir le cadeau de la division à ceux.site internet : www.crédit photo : FFPLUM. Les liens sont proposés sur la page d’accueil.ffplum. je constate. les petites « querelles de chapelles » n'ont plus lieu de perdurer entre nos Fédérations aéronautiques.info ULM sur BASULM Fédération Française de Planeur Ultra Léger Motorisé . Les inscriptions en ligne sont d'ores et déjà ouvertes.ffplum. dans tous les domaines qui intéressent l'ensemble de la communauté aéronautique Ultra Légère et Légère certifiée. assistés de leurs experts. Malheureusement. que les « querelles de clochers » n'ont pas encore totalement disparu ici ou là.ffplum.03. ce temps est révolu et il en est tout autrement depuis que nos Fédérations aéronautiques se sont rassemblées au sein du « Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives » (CNFAS).

comme la possibilité de faire appel à la réglementation ELA1 qui permettrait aux propriétaires de fabriquer des pièces sous leur responsabilité. 8 Aviation et Pilote . Santa Barbara. Les clients de la marque peuvent commander leur DA-42 neuf équipé du moteur diesel de 155 ch ou faire rééquiper leur avion avec cette nouvelle motorisation. la grande différence tient à la motorisation. Le distributeur a déjà vendu un Mirage neuf à un chef d’entreprise. La Socata en a produit plus de 3 000 exemplaires à l’époque. De nombreuses machines sont toujours en service et le constructeur français a continué de supporter cette flotte en fournissant aux propriétaires les pièces qu’elle avait en stock. etc. retrouvez l’équipe de Piper France sur le stand du constructeur à Friedrichshafen. Une difficulté apparaît cependant. Il est prévu que les responsables américains en disent plus sur la nouvelle classe M avec le Meridian M500. piston pour le premier et turboprop pour le second. Pour éviter d’arriver à des coûts exorbitants. Pilatus avait également récemment sorti de sa chaîne d’assemblage un 100e PC-21 pour entraîner les pilotes de la Royal Saudi Air Force. à partir du moment où ils sont capables de produire un certificat de conformité attestant que la pièce est bien conforme à l’originale. arrêt de production. pour le transport de ses membres – vols d’affaires et de loisirs – dans la région : San Francisco. 1300 Pilatus livrés Pilatus a annoncé la livraison de son 1 300e PC-12 NG. Piper France Du 15 au 18 avril. Voilà 10 mois que Piper France représente la marque dans l’Hexagone. La Socata a diffusé une note prévenant ses clients que pour le cas où une pièce ne serait plus disponible dans son stock. ce stock s’amenuise et il est de plus en plus difficile pour les propriétaires de s’approvisionner : fournisseurs n’existant plus. la Socata travaille à d’autres solutions.Avril 2015 Les Rallyes ont plus de 50 ans. Surf Air. et en conséquence des performances. équipé désormais d’une avionique G1000. Selon Antoine Horiot. faire une demande auprès de ses services entraînerait une étude et un devis.495 . Las Vegas. sont pressurisés. Le monoturbopropulseur a été réceptionné par une compagnie californienne. Le DA-42 peut maintenant être équipé de deux moteurs Diesel : l’Austro Engines AE300. Seules les usines de Wiener-Neuestadt et de New Brunswick sont actuellement à même de réaliser cette opération de remotorisation. . Cette dernière en exploite déjà trois issus d’une commande ferme passée à l’automne 2014 pour 15 exemplaires (plus 50 options). outre le Mirage.BRIEFING Pièces Rallye 155 ch pour le D42 Diamond Aircraft vient d’ajouter le moteur Continental Motors CD155 à la liste des moteurs certifiés pour son bimoteur DA-42. l’autre avion qui intéresse les privés est le Meridian. Le Mirage devrait également faire l’objet d’une annonce. La certification européenne est d’ores et déjà acquise et le constructeur attend la certification FAA. Tous les deux possèdent une cabine 6 places. etc. tous modèles confondus. outillage non disponible. l’avion n’étant plus produit. À suivre donc. le Continental Motors CD-155 ou par des Lycoming IO-360 (USA et Canada).

Iles éparses) ainsi que les cartes VAC. se rendre sur le site Internet du SIA. Mesa.Aviation et Pilote 9 . À noter également la sortie prochaine d’un nouveau DVD AIP (Aeronautical Information Publication) qui remplace le CD. Mayotte. Cette certification concerne cette fois trois établissements situés à Sacramento. conformément à la nouvelle réglementation européenne. La rubrique « AIP-Cartes » du site laissera place à deux nouvelles rubriques « eAIP » et « Atlas VAC » (ces derniers demeurant inchangés). PAC-P (Polynésie française). qui ont été récemment agrandies. PAC-N (Nouvelle Calédonie. ST-Pierre et Miquelon). Wallis et Futuna).Nouvelles cartes SIA Centres King Air Textron Aviation/Cessna a étendu la compétence de ses service centers à l’entretien et la réparation des King Air 90. RUN (Réunion. il faut parler d’eAIP. et Paris. sont situées sur l’aéroport du Bourget. en Arizona. Guyanne. 495 . Les installations parisiennes. pochette VFR et ses cartes… Pour voir quelles cartes sont concernées. Dans son réseau. CARSAM-NAM (Antilles. Sur le DVD AIP sont consultables les eAIP France métropolitaine.Avril 2015 . pour electronic. en Californie. Textron possède en tout 21 centres de maintenance et réparation. Le 2 avril sortent en boutique les nouvelles cartes mises à jour du Service d’Information Aéronautique : 1/250 000. dont deux autres situés en Europe : Düsseldorf et Zurich. Désormais. 200 et 300.

Hall 4. a priori équipé d’un moteur Rotax.BRIEFING FLY PIPER FRANCE Projet d’avion VLA Sonaca. évaluer les besoins et surtout.piper-france. le Sling. la construction métallique. c’est la première fois qu’un avion est décliné en version féminine chez un constructeur.com Rendez-vous à Aero Friedrichshafen.l.495 . Textron Aviation/Beechcraft a fait voler à Wichita au tout début d’avril une charmante version bleu lavande du Beech 17 Staggerwing afin de rendre hommage à Anne Beech qui avait dessiné l’intérieur spacieux et confortable de cet avion mythique. Stand 121 Pour marquer la relance de la production du Beech StaggerWing. Mesdames.r. pensant avant tout aux épouses des pilotes. Il devrait être plus lourd que les versions similaires certifiées en LSA. Le Beech 17 NGW. recenser les erreurs à ne pas commettre. CAO/DAO et impression 3D). StaggerWing NGW DX Piper France s. Il s’agira d’un modèle aile basse. L’équipementier ne partira pas d’une feuille blanche puisqu’il envisage de faire certifier un appareil fabriqué en Australie et distribué en kit. déjà aperçu lors du salon de Blois. Avec les avancées technologiques (entoilage synthétique. Le marché visé est clairement celui des écoles et des clubs.a. bien que les choix définitifs ne soient pas encore arrêtés. Sa vitesse de croisière de 196 KTAS fera du StaggerWing l’un des avions les plus rapides de sa catégorie.com | www. il a été assez simple de repenser la construction du Beech 17 en fonction des impératifs économiques actuels et d’un niveau de performances accru. opération facilitée par le fait que les outillages de production avaient été correctement préservés. Le processus de certification devrait durer environ deux ans pour une livraison en 2014. à vos chéquiers ! © Ryan Pemberton 10 Aviation et Pilote . devrait être commercialisé au prix de 480 000 USD en version de base VFR. Les responsables du projet font actuellement le tour des clubs et des éventuels futurs utilisateurs pour affiner leur cahier des charges. a décidé de se lancer dans la certification VLA d’un nouvel avion biplace. alliages modernes.i H . le sous-traitant d’Airbus (il fabrique des éléments de voilure). Aérodrome de Troyes-Barberey 10600 Barberey Saint Sulpice | FRANCE Tél : +33 (0)3 25 74 60 14 | Cell : +33 (0)6 22 75 02 43 sales@piper-france. comme le SportCruser. Le train sera tricycle. Stratégiquement. pour New Generation Woman.Avril 2015 HS Metiers.

nous consulter 495 .* 7.50 € l’exemplaire + frais de port : .50 € port *Hors Frais de Coupon à retourner accompagné de votre règlement à : S.20 € par exemplaire .France : 2. Aviation et Pilote.Pour les autres pays.Belgique / Luxembourg / Suisse : 4. +33 (0) 1 64 62 05 06 – Fax +33 (0) 1 64 62 11 09 Hors série Aviation et Pilote « Le Guide des Métiers de l’aérien » : 7.indd ti i dd 1 18/02/15 12 12:33:12 33 12 .60 € par exemplaire . France commandes@aviation-pilote.E. 77185 Lognes. Aérodrome de Lognes Emerainville.Avril 2015 .S.com Tel.E.Aviation et Pilote 11 HS M Metiers.

aerostock. Cette année. Toutefois.BRIEFING Voltige Unlimited HKW a volé HKW.fr 12 Aviation et Pilote . le début de ses essais en vol en décembre. comme prévu. Diamond. asin sse k adre au mag au stoc e l l e e e v v v Nou Nou Nou Important stock de pièces Dassault. l’équipe est en partie renouvelée mais mélangera comme à son habitude à la fois des pilotes militaires et civils. La Fédération Française Aéronautique organise cette édition avec la volonté de faire de ces dix jours une grande fête avec animations. • Moteur. Ils ont commencé par une série de roulages à grande vitesse et quelques sauts de puce. le pilote d’essai.E. C’est la première fois en quinze ans que la France accueille ces championnats. Rappelons que la France est l’une des premières nations au monde de voltige aérienne. les réglages ont été minimes. La charge utile est prévue pour 200 kg tout en respectant bien sûr l’enveloppe de poids des 450 kg. de manière à intéresser le grand public à l’aviation. on se souvient que l’une des ambitions du concepteur. Son prix devrait toujours avoisiner les 42 000 HT euros pour une vitesse de croisière de 180 km/h.S. l’occasion pour les passionnés de voir œuvrer les voltigeurs français en direct. Par la suite. 45 ans au service de l’aviation Spécialiste en pièces aéronautiques De l’aéro-club à l’airline • Cellule. est d’assurer une grande longévité à l’appareil. ne donne pas toute sa puissance et son efficacité. Par ailleurs. Michel Kieffer.Avril 2015 Tél : +33 4 94 50 60 10 Fax : +33 4 94 50 18 00 aerostock@aerostock. montrant ainsi que l’appareil était bien né. a décollé. une version modifiée du Briggs et Straton. Puis.fr tél : +33 4 94 50 18 05 Florent DEPREZ fdeprez@aerostock. Il est d’ailleurs prévu de monter un Rotax deux temps pour satisfaire la demande de certains clients potentiels. • G. L’événement est à inscrire sur vos agendas : les championnats du monde de voltige aérienne Unlimited se tiendront du 20 au 29 août sur l’aérodrome de Châteauroux. le projet d’ULM motorisé avec un GMP Briggs et Straton de 40 ch.fr . le moteur Bautek. femmes et hommes. a entamé. Leon Matis. Beechcraft. Airbus.fr tél : +33 4 94 50 18 03 www. Boeing ZA La Pardiguière Rue Jacques Monod 83340 Le Luc en Provence Vos contacts : Laurent BOULANGER lboulanger@aerostock. Une soixantaine de pilotes et une vingtaine de nations devraient participer.495 . l’un des pilotes du Junker 52 de la Ferté Allais.

elles s’attaqueront à des vers qui dévorent les cultures. Les deux équipements sont certes un peu lourds (40 kg pièce) mais ils sont.Avril 2015 . Un dispositif installé au centre de la machine permettra d’envoyer parmi les cultures des capsules contenant des larves d’abeilles de petite taille. de collection. Autre initiative à venir : les techniciens sont en passe de monter le premier D-Motor sur un G1. Cet atelier Part 55 est situé dans la commune de Le Luc (83) et s’occupe de la révision. est sans cesse en train de chercher des idées nouvelles pour mettre en avant l’efficacité de ses machines.Aviation et Pilote 13 . même d’Europe. où se trouve l’atelier de production. l’expérience de la GTA en ULM pourrait être renouvelée. Dans le hangar. qui fait office de pilote d’essai pour l’entreprise. Aujourd’hui. il avait ensuite monté sa boîte à la Ferté puis est entré à l’OSAC avant de descendre dans le sud pour fonder AZ Aero. AZ Aero répare et entretient également les équipements pour avions CNRA. parfaitement adaptés à une utilisation hydro. Les capsules seront éjectées par un tuyau en bout d’aile. Ses clients sont de clubs. carburateur. Ses équipes travaillent pour l’heure à une version aile courte du G1. à des coûts moins élevés. Olivier Colinet qui travaille depuis 25 ans dans la mécanique avec une spécialité pour les moteurs à piston.CA Le G1 toujours en mue Serge Présent. AZ Aero AZ Aero a vu le jour il y a un an. Paul Prudent. particuliers. selon Serge Présent. système d’injection. réparation et de la vente d’équipements pour les moteurs Lycoming et Teledyne Continental : Magneto. À Avignon. Ancien de France Aviation. etc.LICENCE EASA VIA LE CANADA CENTRE DE FORMATION HÉLICOPTÈRE WWW. permettrait d’abaisser un peu le prix. on teste également un système original de lutte phytosanitaire. 495 . on a pu également apercevoir des flotteurs susceptibles d’être montés sur G1. ateliers qui envoient leurs équipements de toute la France. à la tête de G1 Aviation. Les trois gendarmes impliqués dans l’aventure étaient présents à Avignon dans le cadre d’un entraînement mensuel. Le premier d’entre eux sera d’assurer des missions d’information.HELICRAFT. L’intérêt ? Il pèse 57 kg et développe 100 ch… Dès l’été. Une fois écloses en quelques jours. ce qui. démarreur. a récemment demandé de nouvelles modifications sur l’aile pour obtenir un avion encore plus STOL. voire de surveillance. pour des performances proches des versions normales. un épandage 100 % naturel. À sa direction. Il vend aussi des pièces détachées et consommables. etc. Étonnant quand on sait que le G1 est en l’air en quelques mètres. À côté du certifié. les réticences à voir des gendarmes en ULM laissent progressivement place à un réel intérêt. On sait qu’il essaie par tous les moyens de coller à l’esprit ULM de la réglementation en imaginant des appareils plus légers et plus faciles à fabriquer. à Avignon.

etc. Michel Polacco… La chaîne sera gratuite. et Olivier Hamon. Espace et convivialité étaient les maîtres mots pour pouvoir accueillir les pilotes et élèves dans un cadre agréable ou propice aux révisions. À son origine. active H24 et disponible via les box TV. le bâtiment contient aussi des bureaux administratifs et une salle de cours. « Etoiles du Grand bleu » pour les avions de légende . mais aussi toute une série d’émissions thématiques à l’exemple de « Le hangar ». il dispose de deux Tecnam P2002. mais aussi les personnes venant s’essayer à un baptême. « Solar Impulse. la saga ». Pour en savoir plus. Actuellement. Seront diffusés des films. Jean-François Clervoy.BRIEFING La chaîne de l’aéro Nouveau club-house L’Aéroclub Roger Janin profite d’un nouveau club-house sur l’aérodrome des Mureaux. Financé par le club. L’Aéroclub Roger Janin compte 200 membres à l’année. un Cessna C172. figure qui n’est certainement pas inconnue de celles et ceux qui ont l’habitude de fréquenter les meetings aériens pour ses qualités de présentateur ou encore qui regardaient sur France 3 l’émission « Pégase ». Pour faire voler tout le monde. Le projet rassemble d’autres personnalités du milieu comme Michel Drucker. 14 Aviation et Pilote — 495 — Avril 2015 Le 12 avril naîtra officiellement une nouvelle chaîne de télévision entièrement dédiée à l’aéronautique et l’astronautique : Aérostar TV. trois Robin DR 400. magazine destiné aux voyageurs décrivant les coulisses du transport aérien . Jean-François Georges. . on retrouve deux autres pilotes passionnés : Philippe Guillon. on retrouve Bernard Chabbert. producteur pour la télévision et Internet. Stéphane Mayer. des séries cultes. « Carte d’embarquement ». en présence des membres bien sûr. À ses côtés. chef de projet en informatique et gestionnaire. un Bonanza et un antique MS 733. Catherine Maunoury. rendez-vous sur la page Facebook d’Aerostar TV. mais aussi des représentants de la ville et du terrain. consacré à l’avion et son environnement . il a aussi en BIA 49 enfants (N-D de Verneuil et collège Guy de Maupassant à Houilles). L’inauguration a eu lieu en mars.

En parallèle. 67 nations. près des aéroports notamment.Avril 2015 . y participent et la finale se tiendra au Brésil en août. l’État a décidé de faire appel à Dassault Aviation qui s’est elle-même référée à Aerocampus Aquitaine. L’organisme américain travaille justement sur cette question à son centre de recherches Glenn : mieux détecter ces situations. Givrage La NASA poursuit ses recherches sur le givrage qu’on sait extrêmement dangereux pour les aéronefs : la glace qui se forme sur les parois de l’avion exposées au vent relatif diminue la portance jusqu’à conduire au décrochage des machines. L’équipe émirienne a suivi un stage de trois semaines qui s’est achevé en mars dans ce campus agréé Part 147. Pour préparer ses mécaniciens aéronautiques. étape indispensable pour trouver des solutions de prévention efficaces. 495 . dont la France. ses chercheurs envoient des ballons-sondes jusqu’à 60 000 ft pour prendre des mesures. reconnu centre d’Excellence des WorldSkills France s’agissant des métiers de la maintenance aéronautique.Aviation et Pilote 15 . aux Émirats en 2017 pour l’édition suivante. La difficulté est de savoir quand l’avion sera exposé à des conditions givrantes qui peuvent varier d’un espace à un autre.WorldSkills Les Émirats arabes unis entrent cette année dans la 43e édition de la WorldSkills competition qu’on connaît sous le nom de l’Olympiade des métiers et permet aux meilleurs jeunes professionnels de se mesurer à l’échelle internationale. Pour le moment. pour aider les contrôleurs à prendre les décisions les plus sûres. l’organisme a peaufiné le savoir-faire de trois compétiteurs français sélectionnés lors des échéances nationales.

Baselworld. Les besoins sont situés sur les métiers de la protection-défense pour les militaires techniciens de l’air (500 postes) ainsi que ceux de la maintenance aéronautique et des systèmes d’information et de communication (SIC) / télécommunications pour les sous-officiers techniciens (350 et 250 postes).BRIEFING Recrutement AA Flight Simulator Flight Simulator connaît une nouvelle jeunesse depuis la réédition du jeu. vous devez acheminer du fret avec votre Douglas DC-3 Dakota dans toutes les régions du monde. En mars. Dovetail avait lancé « Dangerous Approches » : là aussi il s’agit de parcourir le monde et de réussir 20 challenges comme faire atterrir un Boeing 747 lors d’un gros orage à Hong Kong ou récupérer des alpinistes sur le camp de base de l’Everest. Pour mémoire. bac+5 ou plus. En 2015. Son atelier est situé dans les gorges du Doubs. par Dovetail Games pour la plate-forme de divertissement en ligne Steam. L’éditeur de jeux sort en effet 4 packs qui ont été développés avec la « guru » Jane Whittaker. journaliste et spécialiste aéro pour les magazines du domaine qui était déjà intervenu auprès de Microsoft pour leur jeu de simulation de vol. dont ses collections Type 21 Héritage et Type 23. c’est au pack « Cargo Crew » d’être mis sur le marché : jeune pilote cargo. L’horloger français a en effet exposé ses modèles aux côtés des autres grandes maisons fin mars à Bâle. Cinq nouvelles montres ont été dévoilées sur place. une cinquantaine de postes sont ouverts aux pilotes et navigateurs officiers systèmes d’armes (NOSA). Dodane 1857 est de retour au grand salon de la montre suisse. Dodane est depuis 1930 l’un des fournisseurs attitrés de l’aéronautique militaire ou d’organisations internationales comme l’OTAN. L’Armée de l’Air cherche également des officiers sous-contrat (OSC) niveaux bac+3. Et les vols sont bien sûr plus ou moins faciles… Un mois plus tôt. avec ou sans expérience professionnelle. dans diverses filières (80 postes disponibles). l’Armée de l’Air recrutera 2 000 personnes sur une cinquantaine de métiers. . Enfin. 16 Aviation et Pilote — 495 — Avril 2015 Dodane à Baselworld Après 20 ans d’absence. fin 2014.

de Jared Muralt.Tecnam Vacances La Ferme des Etoiles propose plusieurs séjours en colonie de vacances de 7 à 15 jours. développé pour l’occasion à la suite d’un appel d’offres mondial pour un petit marché US local. par Christophe Gibelin. Mais on sait que Tecnam ne manque jamais d’idée. est le Tome 1 sur deux d’une histoire basée sur des faits réels qui s’est tenue lors de la Seconde Guerre mondiale. Cette année. au-dessus du Pacifique Sud. La première « Typhoon ». Les enfants peuvent choisir des activités selon qu’ils ont déjà ou non des connaissances dans le domaine. on retrouve un séjour pour s’initier à l’aéronautique.Aviation et Pilote 17 . on pourrait très bien imaginer que l’on rajoute deux sièges en vis-à-vis au bimoteur. Voyant que les Russes utilisent le P2006 en transport public. Certes. Tecnam devrait être un des grands absents du salon Aéro 2015. de son capitaine et d’une mission qui restera gravée dans leur mémoire. un autre pour se perfectionner. Aux dernières nouvelles. « Hellship ». pour l’an prochain. On avait l’habitude de déambuler sur le vaste stand du constructeur italien qui marquait son importance dans le milieu de l’aviation légère et de loisirs. d’été et de la Toussaint. Et cela peut aller loin. dont un certain nombre axés sur la thématique aéronautique et astronautique. prend pour cadre la fin de la guerre. Le premier vol est toujours prévu. C’est le récit d’un équipage de B25. Ainsi. Ces derniers s’adressent aux jeunes de 10 à 17 ans et sont proposés durant les vacances de Pâque. il faudrait alors envisager une motorisation plus puissante mais on aurait là un « petit » avion d’affaires facile à produire et à entretenir.Avril 2015 . Tecnam se concentre sur son principal projet : le P2012 qui sera un huit places. En 1943. un pilote belge de la RAF mitraille l’immeuble occupé par la Gestapo à Bruxelles. puisque sont au programme l’approche aux instruments ou encore réaliser les phases d’un vol de Soyouz… BD aéro Deux nouvelles bandes dessinées sont récemment parues dans la collection Cockpit des éditions Paquet. 495 . Même principe pour l’astronautique.

S1 NOISEGARD OU S1 PASSIVE ET RECEVEZ UN BON D’ACHAT DE 50€.BRIEFING Les news d’Aero 2015 Depuis ȪȪ DU 13 AVRIL AU 17 MAI LUNETTES PILOT SERIES FINITION CHROME. MATE. Un motoplaneur. Il pourrait. reprenant une partie du SW21 et avec un moteur rétractable par le dessus. être opéré d’aéroport en altitude. Evektor s’est officiellement lancé dans la certification européenne de l’appareil en catégorie de certification CS-23 en posant sa candidature auprès de l’EASA. le SW22. permettant de voler avec du carburant alternatif sans plomb. Il sera propulsé par un double fan intégré dans le fuselage et alimenté par un moteur à combustible de 200 ch. la version quadriplace des fameux CT. et aujourd’hui appelé SW51. version ULM du chasseur US. Rappelons que le C4 est annoncé pour 145 kt de croisière pour 600 kg et au prix de 220 000 euros HT. OU OR POUR TOUT ACHAT D’UN BOSE A20. avec ses turbines. La certification est attendue pour 2017. récemment certifié en Allemagne. le tout pour une vitesse de 200 kt. le premier a déjà accumulé près de 250 vols de tests pour environ 220 heures de vol. Il sera donc équipé du moteur Continental IO360 AF. . OU 150€ POUR LA BOUTIQUE EN LIGNE SENNHEISER L’EV-55 vers la certif SORTIE DES CARTES PRÉVUE LE 2 AVRIL 2015 Siège Social : Boutique de Lyon Bron Aéroport de Toussus-le-Noble LFLY 01-39-56-29-70 04-72-81-72-30 Boutique de Paris : Boutique de Toussus 25 rue de la Convention LFPN 01-45-75-72-27 01-39-56-25-60 Boutique du Pilote Sud Ouest Boutique du Musée de L’air et de L’Espace : sudouest@boutiquedupilote. 100€. validant des tests de flutter et de décrochage.495 . les visiteurs devraient découvrir un avion léger au look de jet avec un empennage en T et un arrière de chasseur.fr Le constructeur tchèque Evektor poursuit le développement de son bimoteur pressurisé. RECEVEZ UN BON D’ACHAT DE 200€ SUR LES PRODUITS BOSE GRAND PUBLIC PACK PILOTE 1 Sac de Vol + 1 Planchette Simple + 1 VAC 15 + 1 Pochette Doc + 1 Carnet de vol 111. on pourra y découvrir le C4. Après toute la phase de conception. Son volume de soute sera de 12.boutiquedupilote.5 m 3.55€ OACI CARTE AÉRONAUTIQUE 2015 Il faudra s’attendre à quelques nouveautés du côté du stand de Flight Design. le SW21. l’Outback EV-55. Après la belle surprise du FK51. Un second prototype volant devrait être construit cette année pour servir à cette certification.fr LFPB et Pilote .Richard 18 Aviation Avril 2015 06-47-48-32-00 01-74-25-50-83 www. BOSSY CARTE AÉRONAUTIQUE 2015 DU 15 AVRIL AU 15 JUIN EDITERRA CARTE AIR MILLION 2015 POUR L’ACHAT D’UN CASQUE SENNHEISER S1 DIGITAL. Tout d’abord. Rappelons que la machine sera déclinée en version cargo et en version transport public avec une capacité de 9 passagers.40€ 83.

La certification FAA récente accélère les choses pour le constructeur qui a signé officiellement sur ce salon 10 ventes et 4 options et engrangé les nouveaux contacts. Les hélicoptères seront livrés entre la fin 2016 et le début 2017. il est équipé de la suite avionique « Helionix » développée par le constructeur. des pales « Blue Edge » montées sur le rotor principal qui réduisent le niveau de bruit extérieur et permettent d’emporter 100 kg de charge utile supplémentaire… Le H160 intègre 68 nouvelles technologies brevetées par Airbus Helicopters. était présentée une maquette grandeur nature. Sa cellule est composite.Guimbal Le H160 succède au Dauphin Lors du salon Heli-Expo. À Orlando. un rayon d’action de 120 Nm avec 12 passagers à bord dans le cadre de missions off-shore . Parmi les nouveautés : son « Fenestron ». qui présente une double inclinaison à 12 degrés pour un meilleur contrôle anti-couple ou encore le nouveau « Biplane Stabilizer » qui permet un meilleur confort de pilotage à faible vitesse. Un Cabri G2 neuf avait fait le voyage jusqu’aux États-Unis pour être ensuite livré à Precision Helicopters. 450 Nm avec une réserve de 20 s’il intervient sur des opérations de recherche et de sauvetage ou de service public. Ici. . Le carnet de commandes de Guimbal dépasse 80 appareils. Hélicoptères Guimbal faisait partie des exposants d’Heli-Expo. le nouveau bimoteur est présenté comme une rupture technologique à la fois dans sa conception et ses systèmes. C’est le premier modèle à porter le « H » – pour Hélicoptère – qui reflète désormais la nouvelle identité de l’hélicoptériste. etc. plus grand. Le H160 devrait quant à lui effectuer son premier vol cette année. Cette lettre remplacera le « EC » de la plupart des appareils. société basée dans l’Oregon. À noter que le français Daher participe au programme H160 en concevant et fabriquant la structure de queue de la machine. du moteur Turbomeca Arrano de 1 100 shp. L’entrée en service est programmée pour 2018. Il affiche une vitesse de croisière de 160 kt. Airbus Helicopters a dévoilé en grande pompe le H160 (jusqu’alors dénommé X4).

etc. Bell Helicopter a également annoncé un partenariat avec Hughes Ae ro s pac e C o r p o rati o n afin de développer les procédures de navigation en Chine et fêté la livraison d’un 30e Bell 412 à un opérateur latino-américain off-shore.C BRIEFING Bell en forme Lors de la dernière édition d’Heli-Expo. les efforts du constructeur se sont focalisés sur le poste de pilotage et la sécurité. les avions commerciaux ou encore militaires. compagnie spécialisée dans l’évacuation sanitaire qui est présente sur la majorité du territoire américain. L’équipementier. Le Bell 407G XP a été annoncé lors de ce salon : nouveau moteur Rolls-Royce M250 qui bénéficie à ses performances.. les commandes ont concerné des Bell 429 (12). tout en conservant ses caractéristiques : écrans haute résolution et tactiles. un radar météo. 206L-4 (5). le vol stationnaire. interface intuitive. L’avionique Pro Line Fusion arrive en cabine Après les jets. pour 200 Bell 407GXP et une lettre d’intention d’achat signée par Waypoint Leasing. Le système a été adapté aux missions spécifiques que peuvent accomplir les hélicoptères. l’approche d’une plate-forme pétrolière. Aeroservicios Especializados. nouvelle avionique… Pour les Jet Ranger X et Bell 525 Relentless. Bell Helicopter a annoncé près de 300 commandes pour ses hélicoptères. société qui opère depuis l’Irlande et les États-Unis pour louer ses hélicoptères dans le monde. la suite avionique de Rockwell Collins Pro Line Fusion fait son apparition dans les cockpits des hélicoptères commerciaux. Outre ces machines – 220 en tout pour le Bell 407GX/ GXP et 29 pour le Bell 525 Relentless. etc. par exemple. la vision synthétique… 20 Aviation et Pilote — 495 — Avril 2015 . a présenté un démonstrateur sur le salon Heli-Expo. 412 EP/EPI (1) et Bell 505 Jet Ranger X (24). pour 20 Bell 525. On compte p a r m i e l l e s c e l l e d’A i r Methods Corporation. qui s’attaque donc à un nouveau marché. 50 lbs de charge utile supplémentaire. les vols de recherche et sauvetage. Il présente un TCAS (système anticollision). qui s’est tenue en mars.

plusieurs ont déjà été livrés en 2013 (2) et 2 014 (5). Le constructeur avait aussi annoncé l’ouverture l’année dernière d’un bureau régional à Shanghai. ce qui est présenté comme un avantage pour les équipages. l’Armée de Terre devrait en remettre sept en service. en place depuis 2013. Cette année. À noter que l’EC725 Caracal perd son nom actuel pour prendre celui de H225M. proche de celui monté sur l’EC725 également exploité par l’Armée de Terre. La Direction Générale de l’Armement a réceptionné deux Cougar AS532 rénovés au profit de l’Armée de Terre.Aviation et Pilote 21 . L’AW119Kx est la dernière évolution de l’hélicoptère monoturbine haut de gamme équipé du système de pilotage intégré Garmin G1000HTM et d’une cabine spacieuse reconfigurable. Les hélicoptères bénéficient notamment d’une nouvelle suite avionique avec un pilote automatique performant.Avril 2015 . Vingtsix appareils avaient été confiés à Airbus Helicopters . La vente a été réalisée par son distributeur Sino-US Intercontinental. 495 .Cougar rénovés AW119Kx chinois AgustaWestland a livré en Chine son premier AW119Kx à une compagnie de transport public. AgustaWestland a en commande près de 240 AW119 dans une trentaine de pays.

Rapide. Vous ne faites pas encore partie de notre famille ? Adhérez en nous appelant au 01 64 62 05 06 ou par mail à contact@aopa. location de voitures Hertz. abonnements Jeppesen. 22 Aviation et Pilote . spécialistes ou passionnés.fr . prêtes à vous assister lors de vos voyages. association indépendante. défend et protège ce droit.aopa. A Paris. première association de pilotes au monde. Notre droit à utiliser l’espace aérien est contesté et l’avenir de l’aviation générale perpétuellement remis en question.BRIEFING 2015 B R I E RE L L T O N O T S VC’E S T N O ES E D EN LOT EFS F DE S PI ON LE ’AER D Rejoignez NOUS E T ER S E IR A T E I R P O PR ! Vous êtes pilote ? La carte AIRCREW délivrée par l’AOPA France vous permettra de profiter de notre réseau IAOPA à travers le monde pour organiser vos voyages aériens ainsi que de nombreux avantages négociés : redevances aéroportaires. L’AOPA.fr Vous avez de l’énergie. à Bruxelles. Sur tous les fronts.495 . Vous rejoindrez ainsi une communauté de 500 000 pilotes dans le monde. Depuis 50 ans. regroupés en 71 AOPA nationales.fr www. Avec la participation de bénévoles. L’AOPA.aopa. un peu de temps ? Adhérez ! Un geste simple. défend la passion et la liberté de voler. etc. à Cologne. Indispensable.Avril 2015 www. une compétence.

est désormais également centre agréé pour entretenir l’AW139. Dassault a publié ses résultats . Le Falcon 2000S affiche un rayon d’action de 3 350 Nm. le constructeur a augmenté sa prise de commandes pour les Falcon : 90 en 2014 contre 64 en 2013. Le site concerné est celui de Marrakech. distributeur officiel au Maroc des hélicoptères AgustaWestland depuis 2014. 11 Rafales ont été livrés à la France. DemonHarvey. deux avions qui peuvent desservir nonstop depuis le pays la plupart des quartiers d’affaires européennes. Le chiffre d’affaires est de 3 680 milions d’euros contre 4 593 en 2013. pour le second.Avril 2015 . Dassault Aviation était présent à Aero Expo. Du reste.BRIEFING Agusta à Marrakech Heliconia.ATO. jusqu’à la Bolivie.fr 495 . le motoriste devra fournir à Robinson au moins 1000 moteurs RR300 pour équiper son R66 à turbine. Le constructeur y exposait un Falcon 7X et le Falcon 2000S. Rolls-Royce lui a quand même livré plus de 800 RR300. Par ailleurs. il a livré 66 Falcon et prévoit d’en livrer 65 cette année.com / oct 2014 Agr : FR. Deux hélicoptères du type sont depuis opérationnels dans le pays en configuration off-shore et deux autres exemplaires sont en attente de livraison. le Falcon 2000 représentant plus de 50 % des ventes dans la région ses dix dernières an- nées.Aviation et Pilote 23 . Dassault à Toluca Fin mars. au Mexique. une au Sénégal et au RoyaumeUni et est représenté en France par différents opérateurs. Sur cette période. Rolls-Royce RR300 Rolls-Royce reste fidèle au constructeur Robinson Helicopter puisque les deux sociétés se sont engagées à nouveau pour 10 ans. plus au sud. plus de 60 Falcon sont actuellement en opération au Mexique et chez ses voisins d’Amérique Centrale. pour le premier. Dassault Aviation prévoit encore un marché mexicain demandeur sur l’année 2015 avec plusieurs livraisons programmées. 33 (0)494 555 990 — contact@helisecurite. Le résultat net connaît lui aussi une baisse : 398 contre 487 millions d’euros en 2013. Heliconia Group opère en effet depuis plusieurs bases situées au Maroc. salon qui a eu lieu à Toluca. et la majorité des villes nord-américaines ou.0114 HÉLISTATION DE GRIMAUD/SAINT-TROPEZ — BP10-161— 83316 GRIMAUD CEDEX — Fax. Depuis l’entrée en service de l’hélicoptère en 2010.

Collier Trophy 2014 remis par la National Aeronautic Association. qui a accueilli la quarantaine de participants sur le terrain avec la participation du gestionnaire et de Cannes Aviation.80 et monte à 43 000 ft en une vingtaine de minutes. le constructeur brésilien en avait livré 60 exemplaires. Le jet est en service depuis la fin 2012. club d’aviation privée sur le jet. Votre formation PPH à l’ouest de PARIS Début mars s’est déroulé un symposium dédié à l’Eclipse sur l’aéroport de Cannes Mandelieu. pilotage. le G280 peut rejoindre les États-Unis ou l’Europe sans escale.BRIEFING L’Eclipse expliqué G280 brésilien C’est au tour du Brésil de certifier le G280 de Gulfstream Aerospace. dit « Smurf ». avec Riviera-Jet AirClub. les opérateurs privés d’Eclipse ont décidé de prendre les choses en main pour montrer à Eclipse Aerospace.Avril 2015 Parmi ses jets. qui a formé la plupart des pilotes européens. Le Phenom 300 est en service depuis 5 ans et quelque 250 avions sont en opération dans une vingtaine de pays aujourd’hui. pour le moment concentré sur le marché américain. En Europe. La journée a été organisée par le pilote Mike Petrofes. on ne compte à ce jour qu’une douzaine de machines sur les quelque 240 en service dans le monde. Un résultat qui en fait également le jet le plus livré dans le monde selon la GAMA. Il croise en vitesse maximale à 453 kt et peut parcourir 1971 Nm avec six personnes à bord. des intervenants extérieurs ont fait une présentation sur la future réglementation EASA Part NCC. .495 . qu’il existe un front européen actif. et une cinquantaine d’avions ont été livrés à leurs propriétaires à ce jour. Le matin. Selon le constructeur. Il y a aussi eu une présentation de San Marin par deux représentants de son aviation civile. qui concerne les opérateurs non commerciaux et entrera en vigueur en 2016. notamment en Europe.com Vol d’initiation Circuits touristiques Baptème . L’objectif : réunir les propriétaires. Le symposium a été un succès qui fera certainement l’objet d’une seconde édition. ainsi que le distributeur Aeris Aviation et l’atelier de maintenance AirPlus pour échanger sur les problématiques et solutions liées à l’exploitation privée des jets. le Phenom 300 connaît un certain succès : en 2014. Le Phenom 300 plaît Apprenez sur: Hugues 300 R44 II EC 120 AS 350 Aérodrome de St André de l’Eure LFFD Tel: 02 32 35 85 41 06 13 54 69 82 Courriel: contact@ubghelicopteres. En effet.Transport public 24 Aviation et Pilote . du Brésil. Embraer a livré 73 machines du type. Le jet a en effet un rayon d’action de 3 600 Nm à Mach 0. L’après-midi a été l’occasion de discuter maintenance. etc. En 2013. exploitants et pilotes européens d’Eclipse 500 et 550. À noter également parmi l’actualité de Gulfstream que c’est finalement son G650 qui a remporté le Robert J. Et six d’entre elles avaient fait le déplacement sur Cannes. L’ajout du Brésil à la liste des pays de certification va accélérer les livraisons. General Aviation Manufacturers Association.

FORMATIONS Fier partenaire de. A I R .Un rêve. Une académie.. PPL t CPL t Multi-IFR t Formation intégrée ATP (A) t Renouvellement IFR CRM/MCC t Instructeur de vol t Formation Turbine t Conversion de licence internationale 1 450 656 4783 www.Aviation et Pilote 25 . Une carrière.Avril 2015 .cargair. N E T 495 .com P R I VAT E COMMERCIAL EXECUTIVE AIRLINE YOUR NEXT OFFICE? DEVENEZ PILOTE PROFESSIONNEL ! P P L / C P L / I R / AT P L / M C C / E -LEARNING / INSTRUCTEURS / T H E O R I E H E L I C O / E A S A .C AT FIER PARTENAIRE DE SUISSE | EASA W W W..E S PA C E .

Déjà. La compagnie turque dessert 264 destinations dans 108 pays.world-airline-services. mais a à sa disposition un total de 263 avions. Elle prévoit dans l’avenir d’étendre ses services à l’Europe et à l’Asie. Un autre transporteur africain.        (Conditional Employment and guarantee of an interview is based upon pilot’s skills during training and upon successfully completing the interview assessment. EAGLE JET INTERNATIONAL EXPERIENCE OFFICIER PILOTE EN COMPAGNIE AERIENNE ************************************************************ Obtenez lʼexpérience en ligne et les heures sur le type que les compagnies aériennes demandent avec le spécialiste mondial du Line Training depuis 1996 PROGRAMMES 300 et 500 HEURES AIRBUS A320 et BOEING 737 NG POUR PILOTES JAA et OACI BASES EN EUROPE et ASIE Stages turboprop Beech 1900. Boeing suisses Swiss International Air Lines a signé une lettre d’intention pour acquérir auprès de Boeing trois 777-300ER (Extended Range) supplémentaires. Turkish Airlines prévoit également d’ouvrir de nouvelles routes domestiques et internationales. Only those who have been selected will receive a conference call for final acceptance. Sa flotte comprend également deux Boeing 737-800NG et deux 737-700NG. Beech 99 & Metroliner aux USA ************************************************************ Tel. USA www.Avril 2015 Turkish Airlines a commandé à Airbus quatre nouveaux A330-200 Freighter. a également mis en service un Q400 NextGen : Aero Surveys Limited.2 millions de passagers transportés et sa flotte devrait s’accroître d’une trentaine d’appareils. Any ICAO License that is acceptable by the HK CAA. « Starbow ». cinq A330-200F et six A340. Si vous ne comprenez pas cette annonce vous n'avez pas le niveau d'Anglais requis! .com 26 Aviation et Pilote . elle vise les 63.com www. medical and passport to: hkgairlines@world-airline-services. qui appartient au groupe Lufthansa. dessert aujourd’hui 69 destinations dans 37 pays.BRIEFING Q400 pour RwandAir Turkish Cargo La société de leasing Palma Holding Limited prévoit d’acquérir un nouveau biturbopropulseur Q400 NextGen en configuration biclasse. la compagnie a un accord de partage de code avec Brussels Airlines. RwandAir est présente essentiellement en Afrique.com (Offices in Miami and Hong Kong) Due to high demand in the above programs. En 2013. C’est un nouveau contrat à 990 millions de dollars pour le constructeur américain. au Ghana cette fois. deux A310 cargo. 1 305 278 0012 info@eaglejet. Accepting applications for the above program from qualified pilots only. If you do not have the experience required. our Company can assist you in acquiring such experience in order to meet our minimum requirements. Sur l’année 2015. Turkish Airlines dispose d’une flotte de 139 Airbus : 91 monocouloirs.com Miami. please do not call our office. Being an Official recruiter for Hong Kong Airlines.000 HRS TT 200 HRS ON A-320 500 HRS on aircraft of over 10 tons (Jet or turboprop) Any ICAO License that is acceptable by the HK CAA (including FAA License) A-320 Type Rating ICAO English level 4 (minimum) required We are hiring 30 to 50 pilots each month. mais dessert aussi des villes comme Johannesburg ou encore Dubaï. To register: Please send a detailed CV with complete copies of your license. L’avion sera exploité avec l’équipage de Falcon Aviation Services LLC d’Abu Dhabi qui en est aussi le propriétaire. SWISS. 17 A330-200 et 18 -300. We are not in the business of “selling line training” and such assistance will only be provided to applicants who are truly committed to apply for a position as a First Officer with Hong Kong Airlines. la compagnie aérienne avait en effet déjà commandé six exemplaires de l’avion. L’avion sera loué à RwandAir qui opère depuis le Rwanda et exploite déjà un appareil du type et deux CRJ900 NextGen du constructeur canadien. Les avions seront exploités par sa filiale Turkish Cargo qui possède déjà cinq appareils du type et cherche à développer ses opérations de transport de fret.eaglejet. our Company will handle your application with care and will guide you towards success.495 . Hong Kong airlines offers a Career path with command upgrade as a Captain) Minimum requirements: • • • • • • 1.

495 . Elle opère sur le continent nord-américain au travers ses deux compagnies régionales Republic Airlines.Avril 2015 .Aviation et Pilote 27 . seront livrés courant 2016. Elle a nécessité près de 1 500 de travail et été réalisée en République Tchèque par le spécialiste en peinture aéronautique André Eisele. Les avions. a rejoint la flotte de Bruxelles Airlines. Emirates compte 450 pilotes et personnels navigants commerciaux français. Parmi son personnel. 170. Ces vols sont assurés par des Airbus A380 et des Boeing 777. Lyon et Nice. Shuttle America et Chautauqua Airlines. « Le trésor de Rackham le Rouge ». La compagnie américaine. recouvert de sa nouvelle livrée spéciale tirée de la bande dessinée de Tintin. configurés en deux classes avec 76 sièges. la compagnie assure plus de 32 vols passagers hebdomadaires depuis les aéroports de Paris. elle exploite des Bombardier Q400. Emirates à CDG Emirates a fait le point sur sa présence en France qui remonte à 1992 avec la mise en place de sa première liaison entre Dubaï et Roissy CDG. la compagnie de Dubaï exploite 232 avions. La transaction est évaluée à 222 millions de dollars. 175. Outre des Embraer (145. a commandé au constructeur brésilien près d’une centaine d’E175 ces trois dernières années. EC175 pour Republic Embraer a signé un nouveau contrat avec Republic Airways Holdings pour cinq nouveaux E175. Aujourd’hui. Cette livrée sera conservée dans la compagnie belge jusqu’en 2019. sans compter son activité fret aux couleurs d’Emirates SkyCargo. Au total. basée à Indianapolis. 190).Sous-marin volant L’Airbus A320 « Rackham ». Les familiers des aventures du héro belge reconnaîtront la forme familière du sous-marin en forme de requin.

on compte aussi des avions des familles A320ceo. La commande porte sur 25 A330-900neo et 30 A321LR.495 . Hormis les types précédemment cités. A350 XWB… Air Madagascar Air Madagascar introduit dans sa fl otte l’ATR 72-600. A330. En attendant de pouvoir les mettre en service. Ils s’ajoutent à la longue liste d’acquisitions par la compagnie irlandaise puisqu’elle a désormais encore en commande 174 B737-800 et 100 B737 MAX 200 auprès du constructeur américain. Air Madagascar s’est fournie auprès de la société de leasing irlandaise Elix Avia- tion Capital pour louer deux autres appareils. Elle aura donc cinq ATR 72600 en opération dans le futur. Selon Ryanair sa flotte atteindra les 520 appareils ce qui lui permettra de transporter à l’horizon 2 024 son trafic passagers à 160 millions de personnes par an.BRIEFING ALC choisit Airbus Air Lease Corporation. L’une d’elle reliera Berlin à Zaventem à raison de trois rotations par semaine. Quant au constructeur. A320neo. va acquérir 55 nouveaux Airbus. la compagnie avait transporté plus de 86 millions de passagers. Celui-ci prévoit de livrer trois exemplaires du 737-800 début 2016. société de leasing américaine. un contrat qui se monte à quelque 77 millions de dollars. Les livraisons débuteront en 2019. Actuellement. il a 110 ATR en vol avec une trentaine de compagnies aériennes dans 27 pays d’Afrique et du Moyen-Orient.Avril 2015 3 B737 pour Ryanair Ryanair a commandé à Boeing trois 737-800 pour quelque 280 millions de dollars. . L’avion pourra effectuer des trajets longs de 4 000 Nm et transporter en configuration biclasse jusqu’à 206 passagers. ALC a commandé au constructeur un certain nombre d’Airbus : 258. Et donc d’embaucher de nouveaux équipages et mécaniciens : 10 000 nouveaux postes annoncés dans les prochaines années… En 2014. dont le premier a déjà été réceptionné. La compagnie malgache a en effet commandé à ATR trois exemplaires du turboprop . 28 Aviation et Pilote . Les avions seront livrés à compter de 2017. la compagnie exploite un ATR 42-500 et deux 72-500. L’A321LR est la dernière variante de l’A321neo qui a été annoncée par Airbus en début d’année. À noter que la 73e base de la compagnie sera… Berlin Schönefeld à partir de laquelle une quinzaine de liaisons seront mises en place.

plus vingt options. dans l’Etat de Sabah. IRME. Elle vient de signer avec Bombardier une lettre d’entente pour l’achat de vingt biréacteurs CS100. Cargolux attend encore la livraison de deux autres exemplaires. dans l’Etat de Johor. La compagnie cargo luxembourgeoise a commencé à utiliser l’avion. en janvier dernier. Elle devrait débuter ses activités l’année prochaine sur des routes régionales.ATO.com www. Flymojo est née Flymojo est une nouvelle compagnie aérienne qui vient de voir le jour en Malaisie. Elle devrait réceptionner son premier exemplaire en mai 2016. en 1979 pour plus tard introduire la version -400. etc. est située au Brésil . Air Austral a commandé à Boeing deux 787-800. L’une des dernières plates-formes ajoutée à son réseau.France 495 . Flymojo opérera depuis Johor Nahru. *Faites que vos rêves deviennent réalité ! École approuvée par la DGAC n° FR.0073 Informations & inscriptions : pilote@cannes-aviation. La compagnie réunionnaise les utilisera pour renforcer son réseau régional. le 747200 Freighter. avions qui peuvent transporter jusqu’à 242 passagers en configuration biclasse. IP02/2015 Conception graphique : FG Medias . l’aéroport Manaus étant également son 100e terrain commercial desservi par l’avion.Aviation et Pilote 29 . IR national.com Tél.Avril 2015 . Aéroport de Cannes Mandelieu 06150 Cannes . CPL. exploitée par Fly Mojo Sdn Bhd. Elle mettra aussi en place l’année prochaine une nouvelle liaison directe entre Paris et Mayotte plusieurs fois par semaine. IRSE. * Formation ATPI (élève pilote de ligne) en 2 ans dispensée en anglais Admission sur dossier + tests de sélection B787 Air Austral Autres formations modulaires dispensées : PPL. compléter sa desserte de La Réunion depuis Paris ou encore rétablir sa liaison directe avec Bangkok.Photo : DR Dans le cadre de la recomposition de sa flotte.cannes-aviation.Cargolux Airlines Make your dreams come true ! Cargolux Airlines a réceptionné un 30e Boeing 747 Freighter qui est aussi le 12e 747-8 à rejoindre sa flotte. MEP. et Kota Kinabalu. +33 (0)4 93 48 30 26 Hangar 7.

Avril 2014 . Le dernier modèle construit. 30 Aviation et Pilote . rend la « Rolls-Royce des airs » encore plus simple à gérer. équipé d’un glass cockpit Garmin 1000.495 . toujours amélioré. Jacques Callies s’en est assuré lors d’une navigation par mauvais temps.EN VOL XXXXXXXX Le Beechcraft Baron est à la fois indémodable. inusable et formidable aux commandes.

Aviation et Pilote 31 .Avril 2015 .495 .

je n’ai pas voulu la poser au pilote anglais Jason McCann. c’est une sacrée somme pour un six places équipé de deux moteurs à pistons de 300 ch. Je pense personnellement que des moteurs pistons achetés neufs. dont un seul doit primer. ce qu’exige un High Performance Aircraft ou son équivalent EASA. il suffit d’appliquer la méthode apprise et répétée à l’occa- . TCAS. ne tombent pas en panne. etc. Mais ce qui permet de faire un choix. radar. le Beechcraft Baron est une solution pour tous les gens pressés qui savent qu’ils n’auront jamais le temps de se former jusqu’à être excellents. climatisation. utilisés dans les règles. nous a amené le mauvais temps. le directeur des ventes pistons pour l’Europe de l’ouest de Textron Aviation : 1 400 000 USD HT. Je vous renvoie à un article de mars 2000 (N° 314) sur une formation que j’avais effectuée à l’EPAG de Merville sur Baron 58 neuf. avec lequel j’ai pourtant discuté tranquillement au Bourget avant notre décollage et De gauche à droite : Jérôme Cannelle. qui fera réfléchir l’acheteur quand sont à vendre pour le même prix sur le marché de l’occasion des avions performants et pressurisés comme. cartes Jeppesen. au-dessus des grandes villes. bien monitorés grâce à l’électronique d’aujourd’hui et entretenus selon les recommandations du constructeur. le prix de ce bimoteur six places Beech Baron G58 2015 essayé avec toutes ses options : salon à l’arrière. sauf quand on oublie de faire les pleins. TAWS. j’ai adoré l’expérience G58. Son traitement s’apprend en quelques heures de vol. rien n’est mystérieux. Il me fallait donc apprendre son prix de Florent Venturini. même si je sais que tout a un prix. dégivrage. pas même les questions de VMCA. La deuxième question est celle de la panne moteur (N-1). Si vous êtes d’accord. ce n’est pas une affaire. ni l’occasion de voler ensuite chaque semaine pour rester toujours 100 % opérationnels. Et si jamais cela arrive. notre sécurité personnelle et celle des passagers qui montent dans nos avions pour vivre un moment agréable. vision synthétique. excellent pilote démonstrateur de la maison Beechcraft. P our la première fois depuis que j’écris des histoires d’avion. Cette question. sellerie cuir. de nuit. et probablement un prix élevé quand il s’agit d’un avion surnommé depuis toujours « la Rolls-Royce de l’air ». stormscope. c’est un ensemble de paramètres. 32 Aviation et Pilote . Je vous le dis tout de suite. importante elle aussi car elle influence le taux de montée et le pilotage de l’avion selon sa masse et le moment où elle survient puisque 50 % de puissance en moins équivalent au moins à 80 % de réduction du taux de montée. Oups. instructeur et responsable maintenance. des conditions givrantes.Avril 2014 pris ensuite le temps de déjeuner au Touquet car je ne voulais pas piloter avec des préjugés. je vais attaquer par la question qui fâche. le JetPROPDLX issu d’un croisement explosif entre une cellule de Malibu et une turbine Pratt et Whitney de 750 cv. PHOTOGRAPHIES MILOS KRIVOKAPIC ET TEXTRON AVIATION Jason McCann. par exemple. Je crois que c’était nécessaire car mon objectif était simplement de comprendre le sentiment de confiance – ou pas – que peut ressentir le propriétaire d’un Baron lorsqu’il vole dans le mauvais temps. VXSE etVYSE.495 .EN VOL PAR JACQUES CALLIES. Son Baron est taillé pour la vitesse comme en témoigne l’aérodynamisme général de la cellule et des nacelles. sa fille Charlotte et Bernard Cavallin.

Parti de Cambridge. avec des moteurs Continental IO-550C développant 300 ch. À l’arrière. Jason s’est posé à l’heure au Bourget. Je ne vous apprendrai rien en vous disant que le Baron. rend le pilotage très sûr. le pilote démonstrateur missionné était Jason McCann. allongé et parfois remotorisé. installée à Wichita. de vol N-1 et de tout ce que peut imaginer un testeur pervers pour vous remettre d’équerre. absolument tout est largement dimensionné. Kansas. avec un train tricycle rentrant. 495 . les interrupteurs. conçu pour résister à tous les outrages et durer indéfiniment. Milos et moi avons alors découvert sous la pluie un avion certes neuf. Toujours modifié et modernisé.Avril 2015 . avec 200 USG pour voler très loin Modifié au fil des modèles. comme d’aller au Canada avec une seule escale à Reykjavik. Tout était parfait. toujours aussi costaud. J’écris en connaissance de cause. Si le Baron est un vrai six places. directeur de À l’avant. le modèle G58 a été certifié en décembre 2005. C’est nécessaire en ce qui me concerne car je ne vole que rarement sur bimoteur. et de partir à deux pax. avion à aile basse entièrement métallique. quelques détails ont été améliorés. Cette virilité rassurante contraste avec l’élégante sellerie et le glass cockpit Garmin 1 000 avec ses écrans PFD et MFD et son système de contrôle GFC700 avec pilote automatique. c’est un Beech ! Ce qui frappe lorsqu’on pénètre à l’avant. il faut quand même réfléchir au type de mission avant de faire les pleins complets ! Ces dernières années. avec une profondeur et une dérive conventionnelles. comme des feux à LED et une peinture qui souligne sa belle silhouette et affiche la marque du constructeur : pas de doute. Lorsque Textron m’a proposé de piloter un G58 sortant de chaîne. un intérieur redessiné et des réservoirs d’une capacité de 172 gallons (166 utilisables) qui peut être portée à 200 USG (194 utilisables). avant d’être rachetée par Textron en 2013. et qu’il est d’une longévité exceptionnelle puisque jamais sa production n’a été suspendue en 55 ans. même la météo que nous souhaitions difficile. sans prétention. full options. la cabine peut accueillir 4 passagers et tous leurs bagages grâce à la spacieuse soute arrière et à un coffre situé dans le nez du Baron. les manettes. heureux. j’ai connu une casse après le décollage avec des moteurs en fin de vie. un fuselage rallongé. les panneaux de fusibles. J’étais donc sans aucun complexe. le glass cockpit intuitif. Même pas lorsque Beechcraft est devenue filiale de Raytheon. transpirer un peu est donc un moindre mal quand il s’agit de conserver sa qualification MEP.sion. Un maxi range frisant les 1 500 nautiques. cela donne des idées. mais à la silhouette terriblement connue. Second point positif. un pilote comme je les aime. a été introduit sur le marché en 1960 par la Beech Aircraft Corporation. avec lequel j’avais déjà eu l’occasion de voler. cela tombait plutôt bien car je sortais d’une séance de pannes. c’est l’impression générale de robustesse : les commandes de vol.Aviation et Pilote 33 . les robinets de carburant. à condition d’avoir des vents favorables.

dont la philosophie est parfaitement adaptée au vol IFR de mauvais et aux qualités de grand voyageur du Baron. toujours est-il que je n’ai pas entendu Milos se plaindre depuis l’arrière de quoi que ce soit. Tout est décidé là-bas. ce qui est intéressant quand on doit gagner le ciel bleu au plus vite. vitesse vraie exprimée en nœuds. Le roulage est précis. malgré les turbulences dues au mauvais temps. Que dire sur mes premières impressions ? Que tout m’a semblé évident. 100 nautiques bien suffisants pour se faire une idée. le droit d’embarquer des passagers jusqu’à l’autorisation de piloter depuis la place gauche. Un avion généreux. un voyage imaginé par Textron depuis Wichita. l’amortisseur de lacet. VYSE : vitesse de meilleur taux de montée N-1. écran multifonction. J’ai découvert alors un bimoteur qui donne beaucoup de plaisir. c’était un G1000 avec des réacteurs à l’arrière. nous avons néanmoins mis en route le dégivrage électrique (hélice et mise à l’air libre des réservoirs) et le dégivrage pneumatique. qui est passé de 26 USG au sol à 20 USG à 10 000 ft : c’est encore et toujours avec du carburant qu’on refroidit les moteurs… Malgré des températures négatives. yaw damper. système d’information de vol électronique. vitesse indiquée exprimée en nœuds. sans effort aux palonniers. KIAS : Indicated Airspeed in Knots. PFD : Primary Flight Display. J’ai écrit l’année dernière qu’un Cessna Mustang. écran de visualisation des paramêtres primaires de vol. et simple dès le démarrage des moteurs qui font entendre 34 Aviation et Pilote . exactement 3. Nous avons vite percé les couches de nuage successives en gardant les manettes de puissance en butée. avec 2 500 RPM et 20. En principe. Aux instruments. MFD : Multi-Function Display.5 pouces à la pression d’admission (PA) sur chaque moteur. Le G1000 demande quelques heures de pratique avant d’être à l’aise mais. EFIS : Electronic Flight Information System. Le Continental IO-550C est conçu pour fonctionner à puissance max. USG : gallon américain. il n’y a plus rien à faire grâce au G1000 Comme il n’y avait pas d’exercices de mania possibles compte tenu de la mauvaise météo. on ne fait jamais cela en IFR. c’est un G1000 avec des moteurs sur les côtés ! Pour le vérifier. Après environ 800 heures sur Mooney G1000. très sûr grâce à la redondance des systèmes quand elle est nécessaire.785411784 litres. VMCA : de vitesse minimale de contrôle en l’air. cela dispense donc de devoir ajuster la pression d’admission pendant la montée. Il faut montrer patte blanche sous peine de devoir se contenter d’être passager… Nous sommes donc partis à trois pilotes. fait aussi pour le vol VFR. facile dans l’entrechevêtrement de taxiways et pistes du Bourget grâce à la carte Jeppesen affichée sur le MFD. L’accélération est vive jusqu’à à 85 KIAS. avec 138 USG dans les réservoirs. l’idée étant que les systèmes pilotent pendant que le pilote gère la trajectoire et surveille les systèmes. VXSE : vitesse de meilleur angle de montée N-1 ou avec un moteur arrêté. une profondeur ferme. Le seul réglage à effectuer est celui de la mixture que l’on ajuste grâce à un repère bleu sur le G1000. une fois qu’on en a vraiment compris l’ergonomie et les subtilités.Avril 2014 un chant puissant et rassurant. qu’on a envie de garder longtemps à la main. On s’y sent en totale sécurité. avec des ailerons efficaces. nous avons obtenu exactement 200 KTAS avec un fuel flow à . en m’aidant du directeur de vol pour suivre le départ standard et la route qui avaient été rentrés dans le FMS pendant que nous étions au parking Textron. nous n’avons pas rencontré de givrage significatif. vol. aussi. KTAS : True Airspeed in Knots. Puis quand vient le moment de décoller (les trois trims réglés. l’axe de piste se tient parfaitement.495 . histoire de dégager une fine pellicule de givre blanc. etc. la mixture à 20° du côté riche du pic EGT. FMS : Flight Management System. Le MFD comporte une page pour le radar dont l’antenne est installée dans le nez de l’appareil. A la main. les volets de courbure à 0° et les volets de capot ouverts). c’est un régal. le Baron est un régal. Rien de démonstratif. on tire sur le volant sans effort et on grimpe à 136 KIAS sans la moindre oscillation induite par le pilote. Une fois en croisière au FL100 (ISA – 5 °C). avion lisse (volets de capot fermés).EN VOL Le G1000 apparaît comme un équipement indispensable. ce que Jason m’a conseillé de faire. bien que les moteurs ne soient pas contrarotatifs. système de gestion de vol. Était-ce grâce au yaw damper. L’impression est que l’avion est sur des rails. nous avons donc effectué un vol IFR vers Le Touquet. Et. j’ai conservé les commandes pendant quelques minutes. je persiste aujourd’hui en écrivant qu’un Baron G58. après avoir avancé progressivement les manettes en avant. je sais que cet équipement rend le vol facile et sûr et qu’il permet de passer bien plus facilement d’une machine à l’autre. cela donne un vario initial de l’ordre de 1 800 ft/min.

*6493:.5:.!4079.-79  .+)7.89 A NCE IR EXP A R F O -:.':. 0.0./86..

1../&8798.*76(428795./2:08:65.1..)80724:..1. :9..1. /55..0.-79.%838:0 .-*- #: .1.679.#.5 ./. 462:9486:.':.1.*% $$$6493:486:)737(.:.!:6&83:5. +370:5.0837)2 6:5.':.1.+! "/ %".8):(:925.#.1..32:.1../&842879.1.+.*89493:(:925.4.28./&8795. 6 J UIN 2015 "% +--+.':.1.6794.640:..67)762.1. . LYON 4 .1.'82879 -.:5.*6493:.6493:5.(4892:9493:.9.65./33:55786:5.79526.

53 m Longueur : 9.com 15. nous avons fait descendre la consommation de plus de 3 USG mais en perdant quelque 36 Aviation et Pilote . l’avion accélérera de nouveau vers 200 KTAS. C’est plus économique mais on n’a plus le chiffre magique de 200 KTAS devant les yeux ! Pendant notre courte croisière au FL100 au-dessus de la couche. Côté niveau sonore. Même si l’on descend à 200 kt au lieu de 180 et un vario différent. il faut surveiller le rapprochement du Top of Descent (TOD) calculé par le G1000 à partir du profil de descente choisi. Et une fois la descente entamée. les températures moteur baissent lentement. cela fait 14 minutes. ce qui est déconseillé. il faut que les passagers en portent aussi.beechcraft.EN VOL Baron G58 MOTEUR Continental IO-550-C 300 shp AVIONIQUE Garmin Suite G1000 SIEGES Places : 6 DIMENSIONS Envergure : 11.Avril 2014 10 kt. il s’emballera si on ne le ralentit pas assez avant d’afficher une assiette à piquer. Donc. dès qu’on approche de sa destination. on sait approximativement quand il faudra être prêt.495 . le pilote se contentant d’ajuster 18 pouces à la PA pendant la descente.8 USG. j’ai pris quelques notes qui avaient trait au grand sentiment de sécurité ressenti. à la visibilité exceptionnelle et la température ambiante parfaite grâce à un système de climatisation qui s’ajuste au degré près. soit 42 nautiques avec un facteur de base de 0. sans les dépasser. ce qui est plutôt une bonne idée. C’est vraiment excellent.09 m Hauteur : 2. Notez que la vitesse vraie (TAS) est accessible sans calcul à bord d’un avion intelligent… En volant du côté pauvre du pic EGT. Sinon.97 m Capacité bagage : 191 kg POIDS ET CHARGE Masse à vide de base : 1 828 kg Masse maxi décollage : 2 495 kg Réservoirs : 200 USG PERFORMANCES Vitesse croisière maxi : 202 kt Range maxi : 1 478 Nm Range à 4 pax : 970 Nm Plafond pratique : 20688 ft Distance de décollage à MTOW : 715 m Distance d’atterrissage à MLW : 762 m PRIX Avec toutes options : environ 1 400 000 USD HT Informations : www. Et si cela arrive. le pilote effectuera un calcul mental basique qui prend dix secondes : perdre 7 000 ft à 500 ft/min. Le chauffage Janitrol est efficace et il n’y a plus besoin de le ventiler manuellement après l’atterrissage. la tentation est de tirer bruta- lement les manettes de puissance en arrière. le silence est absolu avec un casque ANR de dernière génération sur les oreilles. sous peine de ne pas pouvoir y tenir une conversation intelligible sans forcer la voix. Prêt à quoi ? À réduire les deux pressions d’admission à 18 pouces trois minutes avant le TOD. . du moins si l’arrivée standard et l’approche ont été correctement chargées dans le FMS.3 Min/Nm. C’est tout ! Le Baron décélère alors vers 165 KTAS. particulièrement avec les gros moteurs refroidis par air. À l’arrière. Un avion fin exige de gérer la vitesse pendant la descente Le seul instant qui demande une attention sérieuse est la descente : le Baron est fin.

f d l' i 2015 A4 i dd 1 16/03/2015 15 39 16 .

Jason a aperçu vers 300 ft la piste désaxée à droite alors que je me préparais à la remise de gaz. Que sa décote est lente. je me sens obligé de le préciser car. Une fois les manettes de puissance tirées en arrière. Jason était très content. même conso raisonnable.495 . Je n’ai rien appris de plus : même météo. stormscope.Avril 2014 de piste en vue. Vers 1 000 ft. l’avion s’est posé tout seul. Qu’un Baron reste neuf à vie. l’avion décroche à 85. il n’y avait pas 38 Aviation et Pilote . excellemment interfacé avec le G1000. Ah si : lors du décollage du Touquet. est vraiment la solution quand il fait mauvais temps : il fait tout à n’importe quelle vitesse grâce à de puissants servos. sans que la vitesse ne s’emballe et je me suis présenté sur le peigne avec exactement les 100 KIAS demandés par Jason. même si la cadence de production a bien changé. etc. pour voir. Qu’ajouter ? Que le Beechcraft Baron est un avion éternel : il s’en est construit plus de 6 000 et je crois qu’il s’en construira toujours. la météo était intéressante pour un premier posé : de la pluie. qui nous a fait croire que son pilote ne savait plus rien faire d’autre que d’appuyer sur des boutons ! J’ai donc vérifié que l’approche ILS Rwy 13 était correctement programmée. et moi aussi. Que ses performances exceptionnelles en font l’avion dont ne se séparera pas sans raison. L’autopilote numérique du GFC700. et encore plus de facilité pour atterrir car le plafond était vraiment là où je l’espérais. Et si on repartait faire le tour du monde ? Lors du vol de retour. j’ai instinctivement commencé à regarder dehors vers 700 ft. radar couleur. armée. j’ai adoré cet avion car ma baïonnette instinctive dans la grisaille a été d’une précision absolue. avec les volets à 74). C’est à ce moment que c’est devenu intéressant car. avec un poil d’aileron dans le vent et de pied à contre. enfin. Ceci ne signifie pas pour autant que le pilote n’a plus besoin de savoir piloter. comme l’a exprimé malicieusement Milos en agitant un petit bout de plastique couleur platine trouvé à l’arrière de l’avion : « Et si on redécollait pour un tour du monde grâce à cette carte Amex oubliée par le dernier passager ? » y . même sentiment de sécurité pendant l’approche sur Paris dans la couche du fait de nos deux moteurs. ce qui compense un peu son prix très élevé. on n’a plus du tout envie d’arrêter de voler. il y a eu un accident incompréhensible lors d’une remise de gaz sur un monoturbine équipé du GFC700. Évidemment. même vitesse air. de sortir le train et les volets à l’approche du glide afin d’avoir une vitesse parfaitement stabilisée à 120 KIAS (lisse. justement. Je me suis aussitôt appliqué à remettre mes pendules à l’heure et.EN VOL Au Touquet. la piste étant à 21 ft au Touquet. j’ai quitté involontairement axe et plan compte tenu de la turbulence et du vent de travers. en 2013. mêmes turbulences sans aucun roulis hollandais du fait du yaw damper. j’ai repris la main. puis activée. qu’une fois à bord. qu’on peut doubler en l’air par rapport à celui annoncé au sol. Nous avons été en l’air en 600 mètres environ. Et enfin. un vent plein travers droit de 10 kt et un plafond à 700 ft. me contentant de réduire les PA vers 15 pouces. même gestion de la vitesse avant la descente. 32 l’année dernière. Que son excès de puissance rend le traitement de la panne moteur facile pour le pilote moyennement entraîné. ni vivre cette séparation comme un drame. j’ai fait défiler les pages du MFD pour vérifier que tout était bien là : avertisseur de trafic. j’ai envoyé les 600 ch d’un coup. J’ai donc préféré laisser faire « ce bon vieux Georges » car il pilote bien mieux que moi. Il ne s’est rien passé d’autre qu’un bon coup de pied aux fesses et l’obligation de travailler un peu plus aux palonniers pour conserver l’axe. d’enlever le yaw damper. Là.

.

Grass Cockpit WARTER Tour Voler dans le vert Faire revenir les pilotes vers les pistes en herbe. plus de surprises. plus d’aspérité. Le parcours. un peu perdu de leur attrait. Et puis le bitume simplifie tout. hélas. sera jalonné par un certain nombre de particularités touristiques (monuments. PHOTOGRAPHIE CAP R etour vers les pistes en herbes. visant à mettre en valeur notre patrimoine.495 . surtout quand la météo n’est pas assez favorable. Ces terres d’envol ont. ces lieux serviront également dans la navigation de points tournants. représentant environ 850 nautiques. 11 par jour. Il s’agit d’une grande virée aérienne regroupant une trentaine d’équipages qui devront sur deux jours se poser sur 22 terrains en herbe. Cette grande « nav » aura lieu de jour et dans des conditions strictement VFR. surtout connus en général par . c’est l’idée originale du Grass Cockpit WARTER Tour. C’est là que tout a commencé. sites. une virée sur 22 terrains nichés dans la verdure française et tout en VFR. Ce sera l’occasion pour les pilotes de découvrir des petits terrains. beaucoup plus nombreuses. qui n’ont pas encore été vampirisés par les promoteurs de centres commerciaux. PAR JEAN-MICHEL BOSSUET.) que les pilotes devront identifier et photographier. Il existe encore aujourd’hui une centaine de terrains 40 Aviation et Pilote . Les terrains d’aviation étaient le lieu de tous les rêves. Valoriser l’ensemble de ces « espaces verts » est l’un des objectifs du challenge Grass Cockpit qui prendra l’air les 29 et 30 mai prochains. etc.Avril 2015 en herbe – hors naturellement des plates-formes ULM. Le règlement prévoit également un véritable partage d’expérience entre jeunes et vieux pilotes.

Depuis son implantation en France. les équipages disposeront d’un FLARM développé par ADSD network pour pister les appareils sur leur parcours. Enfin. On aurait pu également s’attendre à ce que la FFA applaudisse des deux mains l’initiative de cette virée verte tant elle est proche de ses valeurs : la défense du territoire. O 495 -Avril 2015 . Autre aspect. Une contrainte qui ne peut que donner des bonnes habitudes aux futurs pilotes en matière d’économie d’énergie. elle s’est tout naturellement vers l’ouest pour exporter sa production. Warter sponsorise également plusieurs pilotes de voltige. on peut citer Breitling et WARTER Aviation.Aviation et Pilote 41 L . Ainsi. le vendredi en fin de journée. évaluée à 18 millions de litres. un lieu où naissent les passions. ces centres de données sur les cotations. il prend deux aspects. cette épreuve est ouverte à toute forme d’aéronefs : ULM. Ce sera aussi une occasion pour les équipages de quitter un peu leur EFFIS. cela se traduira par une compensation positive avec la plantation d’arbres. Ce dernier s’est efforcé de rassembler autour de lui de multiples partenaires. comme le souligne Philippe Favarel. l’équipage devra naturellement gérer la navigation. la Fédération était la grande absente de la soirée de la présentation du challenge. D’abord. Il était encore. Les clubs. chaque équipage devra estimer également son empreinte carbone. à l’assemblée nationale. hélico ULM ou non. ce qui laisse à WARTER une belle marge de progression. les équipages devront être pour moitié – au minimum – composés d’un pilote disposant de plus de 250 heures de vol et de jeunes avec beaucoup moins d’expérience. voire les pilotes voyageurs. L’intérêt pour le pilote ? Il n’y a pas d’intermédiaire : l’usine livre sa propre production avec des camions. WARTER dessert aujourd’hui une soixantaine de terrains en 100LL et même en UL91 qui convient aux moteurs Rotax mais également aux moteurs Lycoming et Continental (il suffit de consulter la liste des moteurs compatibles). traduisez par prendre son temps pour de nouveau regarder le paysage. Il y a une bonne raison à cela : un lot Breitling de deux montres à remporter… Naturellement. c’est même encore un peu tabou d’en parler. la participation des clubs… Hélas. très en deçà de la consommation française. à chaque fois. certes. dont Kathel Boulanger. relie cette fois des pistes en dur et même des terrains militaires en 24 heures. On le sait. de lever la tête et de regarder dehors. un lieu qui accroche le nom d’une ville dans la mémoire des gens… Il n’est jamais vain de rappeler cela. ceux qui s’approcheront le plus de leur estimation gagneront l’épreuve. tout au moins l’optimiser en fonction des caractéristiques de l’appareil et de la composition de l’équipage. la destination finale du second jour sera Saint-Cyr l’École avec. À bord. Espérons que le public et les élus soient sensibles à cette nouvelle mise en valeur hexagonale. WARTER Aviation est à l’origine une société d’État polonaise qui produisait tout type de carburant et donc naturellement de l’essence avion de type 100 LL. évidemment. cela au moins une fois par semaine contrairement aux autres essenciers qui modifient leurs données tous les mois seulement. Dommage… Pour l’heure. d’autant qu’il existe une bourse d’échange de places au sein du challenge : certains jeunes pilotes n’ayant pas de captain expérimenté à disposition pour former un équipage pourront voler avec celui d’une autre région. Résultat : un prix à la pompe sensiblement plus faible. sollicités pour le challenge. Aujourd’hui. l’un des sponsors officiels du 100/24. en forme de course. Autre intérêt : WARTER Aviation Fuel est beaucoup plus réactif en matière de fluctuation des cours.COMPÉTITION les pilotes locaux. Le challenge partira de Thouars pour se rendre à Issoire. Rassembler les hommes autour des terrains pour faire rêver Un autre objectif du challenge est bien sûr de rassembler des pilotes. cette « quête du temps » sera incompatible avec le tracé classique : il faudra donc choisir et accepter de changer de timing. Parmi les principaux. La production répond aux normes de qualité en vigueur et elle est. avion contemporain… À l’intérieur des machines. sans stockage en France. Reste que la carte du réseau n’est pas encore figée. Ici. y WARTER Aviation partenaire n attendait Total et ce sera finalement WARTER Aviation Fuel qui n’a pas laissé filer l’opportunité de se faire connaître un peu plus des pilotes français. mais également répondre à une série de questions qui le conduira de terrains en terrains. mais également toute une population autour de ces terrains : les passionnés ainsi que les décideurs locaux. Il modifie en permanence son prix en fonction des données des Platts. les équipages devront maîtriser leur consommation de carburant. il y aura également un terrain mystère que les équipages choisiront de découvrir. C’est une façon de « ne pas voler idiot ». Privatisée en 2012. le lieu n’est pas encore trouvé mais on peut légitimement penser qu’il y aura assez de collectivités locales pour accueillir les jeunes pousses. Le VFR rend en effet la manifestation accessible à tous. Les autres partenaires sont naturellement Breitling et le groupe Isaure SA. Un autre aspect original du challenge est d’inscrire dans le règlement la transmission de la connaissance et l’expérience aéronautique. début mars. Le challenge a été imaginé et conçu au départ par le Cercle Aéronautique du Parlement (CAP) présidé par Philippe Favarel. ont assez vite compris tout l’intérêt de cette formule : faire voler leurs « young eagles » . Un terrain. Inutile de présenter le premier. Les responsables d’équipage devront estimer le temps parfait pour accomplir l’ensemble des navigations et. la promotion de l’aviation légère. la marque de montres est associée depuis longtemps à de nombreux événements aéronautiques. le challenge se veut une épreuve originale pour ne pas voler idiot. avion ancien. ces derniers ne sont pas toujours conscients de la richesse et de l’intérêt d’un terrain d’aviation sur leur territoire. Outre le tracé proposé par l’organisation. cette autre manifestation qui. Beaucoup d’entre eux y voient une réserve foncière avant d’y voir une réserve « écologique ». comme pour retrouver les fondamentaux du vol à vue. Les pilotes devront veiller à leur empreinte environnementale Toutes les manifestations comportent toujours maintenant un volet environnemental. cela à partir de ses propres installations. c’est avant tout un lieu de rencontre. il y a quelque temps. un banquet rabelaisien pour finir la journée. Les pilotes de club constituent l’essentiel des inscrits à ce jour. Le Grass Cockpit WARTER Tour n’échappe pas à cette règle.

495 . BEA ET JMB Le GPS C sans danger Non. les VOR et ADF étaient les GPS de l’époque. On sait. ce qu'on appelle le rail GPS. le pilote est expérimenté (1 240 heures de vol totales. toujours grâce à l’enquête du BEA.AVIONIQUE USAGE PAR EMMANUEL DAVIDSON AVEC LE BEA. Pour eux. Aire sur l’Adour et Nogaro font état de brouillards givrants et de faibles visibilités à l’arrivée. Les appareils de radionavigation étaient honnis. Toutefois la route suivie converge bien sur le point d’aboutissement. Hier. basé à Nogaro. Aujourd’hui. Ensuite. un Mooney 20 décolle de Lognes (77) pour un vol VFR à destination de Nogaro (32). de la boussole et de la montre.Le pilote a conservé le contrôle de son avion pendant la traversée de la couche nuageuse .Avril 2015 ertains d’entre nous ont appris à piloter avant que les GPS. c’est le GPS. Le départ de Lognes se fait en VFR et le Mooney croise au FL105. Le pilote indique que. les VOR étaient voués aux gémonies. La reconstruction de trajectoire réalisée grâce au radar montre une route rectiligne mais légèrement décalée latéralement par rapport à la route programmée dans l’un des trois GPS présents à bord. Des accidents qui n'ont plus lieu d'être aujourd'hui Après lecture du compte rendu d’accident. . Toujours prompts à nous enflammer pour les nouveautés. ce point n’est pas une tache sur l’objectif mais bien un avion ! À la diffusion des GPS. Lors de la lecture de cette étude.Trois GPS étaient à bord. il connaît parfaitement la région. plusieurs faits marquants sautent aux yeux. Les dernières informations météorologiques concernant la région de Mont-de-Marsan. il faut connaître les limites de l’exercice et se documenter un peu sur les erreurs à ne pas commettre. . Tout d’abord. n’envahissent les cockpits. il se déroutera vers Pau. La croisière se déroule au niveau de vol 105. L’épave est retrouvée contre un hangar agricole au sommet d’une colline proche de l’aérodrome de destination. nous nous sommes posé un certain nombre de questions : comment peuton percuter le relief alors que l’on a un GPS à bord ? Est-ce que les pilotes victimes de ces accidents savaient se servir de leur GPS. Et déjà. ses détracteurs craignaient que tous suivent une même route avec un risque de collision en vol. des voix s’élevaient pour faire l’apologie de la carte. pour ceux qui ont connu les années de transition. PHOTOS ÉQUIPEMENTIERS. il faut aussi savoir adopter un plan B lorsque les électrons refusent de collaborer. Alors qu’il est en descente et en contact radio avec Mont-de-Marsan. Le GPS favorise-t-il la décérébration du pilote ? Est-il au contraire « la » solution pour naviguer en sécurité ? La vérité se trouve toujours entre les extrêmes. Depuis Lognes. nous avons voulu revisiter l’utilisation des GPS en partant d’une étude du BEA publiée en septembre 2005 (Etude sur les événements GPS. Ce qui est amusant.La visibilité sur le site était faible avec quelques trouées à travers la couche de stratus laissant entrevoir le sol.fr/a0nt35). dont 53 dans les trois derniers mois) et connaît parfaitement la machine puisque l’immense majorité de ses heures de vol ont été réalisées à bord. Il indique poursuivre vers sa destination et quitte la fréquence de Mont-de-Marsan pour contacter Nogaro. que l’avion a « percé » en . http://minilien. L’enquête a établi les faits suivants : . au-delà du simple « GOTO » ? Est-ce que le GPS est un facteur aggravant dans les cas de GetHomeItIs (volonté d’arriver à destination à tout prix) ? Pourquoi des pilotes expérimentés décident-ils de décoller lorsque les conditions météo ne sont pas propices aux déplacements en avion léger ? Exemple n° 1 : Une question de matériel En décembre 2001. l’avion a suivi une route directe vers sa destination alors que Nogaro ne dispose pas de moyens de radionavigation et qu’une partie du vol s’est déroulée au-dessus de la couche nuageuse . portables ou fixes. Même si nous pensons qu’il faut vivre avec son temps et profiter des bienfaits de la technologie. Pour utiliser un GPS sans danger. il demande au contrôleur de Pau les observations météorologiques : la visibilité est de cinq kilomètres et le plafond de 2 100 pieds. l’aérodrome de Nogaro. sans amélioration du temps. Pourquoi s’intéresser à une étude publiée il y a aussi longtemps ? Nous voulions savoir si au cours des dix dernières années les inquiétudes d’alors étaient fondées ou si les pilotes avaient su faire évoluer leurs connaissances et pris en compte les recommandations de l’époque. aérodrome non contrôlé. c’est de voir l’histoire se répéter. 42 Aviation et Pilote .

). Même si le BEA n’a pas émis de conclusions formelles. le GPS alertant le pilote de la proximité du sol ou d’un obstacle artificiel recensé (éolienne. l’absence de décision de déroutement. il ne dit rien quant au fait de savoir si ceux-ci disposaient d’une cartographie ou d’alertes de terrain. proximité dangereuse.Avril 2015 . en rouge. antenne. Il a ensuite percuté un hangar agricole. La vision synthétique peut grandement aider un pilote à éviter le relief. ou presque plus. Si le BEA note la présence de trois GPS. relais hertzien. collision assurée. Et c’est le premier changement majeur dans la technologie offerte par les GPS d’aujourd’hui. elle devient vite un handicap à cause des alertes sonores incessantes qui poussent le pilote à l’inhiber. il est peu vraisemblable que c’est été le cas. etc. de GPS qui n’offrent pas une fonction d’alerte terrain ou une cartographie performante.Aviation et Pilote 43 .descente et que le pilote avait des doutes sur la possibilité de se poser à vue à Nogaro et qu’il avait essayé de téléphoner à des amis pilotes qui se trouvaient sur place. ce type d’accident serait beaucoup plus improbable aujourd’hui. Mais il ne faut pas qu’elle soit utilisée pour s’affranchir des conditions météo. Les glass cockpits modernes offrent même en option la vision synthétique. Tragique. on peut penser que le pilote s’est fié au GPS pour naviguer au-dessus de la couche et entamer sa descente en IMC vers l’aérodrome. C’est ce qui peut sauver un pilote qui a mal apprécié son altitude par rapport au sol ou à un obstacle qu’il n’a pas intégré en lisant sa carte. En jaune. 495 . Il n’existe plus. À condition que les bases de données soient à jour. Les GPS modernes affichent une carte précise qui renseigne le pilote sur les obstacles qu’il risque de percuter. n’ayant pas estimé correctement son plan de descente par rapport au relief. En vol montagne. Les causes identifiées par les enquêteurs du BEA étaient : un excès de confiance renforcé par l’utilisation du GPS. Mais en 2001.

est celui qu’un pilote peut rencontrer parce qu’il ne connaît pas les limitations de son matériel. On peut se servir d’un GPS de manière régulière et se sentir à l’aise avec et Retour de reportage. transmises par la station de Calais avant le départ. une photo prise entre Avignon et Toussus. la cartographie était bien présente. c’est d’être un ignoramus du GPS. Cependant. Après environ une heure dans ces conditions. les possesseurs de Garmin G500 ne connaissaient pas ce problème. Les ingénieurs avaient sans doute décrété que personne ne serait assez passionné pour monter au-dessus du 70° nord en avion léger ! Par contre. Atention à la destination ! Pendant que nous sommes dans le nord. Grâce au GPS.495 .Avril 2015 soudain. Si l’on se sert d’un GPS ou d’un glass cockpit.AVIONIQUE Exemple n° 2 : Une question de maîtrise Un Piper J3 décolle d’Angleterre pour un voyage vers l’Espagne. . Les informations météorologiques. Il indique « s’être fait peur au ras de l’eau » et décide de voler entre deux couches nuageuses. Ce n’est pas lorsque l’on en est réduit à remonter du sommet des vagues vers la sécurité illusoire d’une intercouche que l’on va sortir la documentation pour reparamétrer l’affichage de son GPS. simplement parce que les paramètres d’affichage ont été changés. se retrouver face à un système totalement inconnu. Il ne faut pas oublier de reprogrammer ses systèmes et son cerveau. il a été recommandé aux pilotes d’apprendre à faire un « GOTO » et de ne pas chercher à connaître le fonctionnement d’un GPS parfaitement. Pendant longtemps. L’avion est équipé d’un compas et de deux GPS portables dont l’un est fixé sur le tableau de bord. 44 Aviation et Pilote . permettent d’envisager la traversée. Il faut connaître le fonctionnement de son GPS Cet exemple illustre bien la difficulté de se reposer sur un système que l’on ne maîtrise pas parfaitement. il tourne en rond et commence à douter des indications fournies par ses récepteurs : il a l’impression que « les deux GPS sont devenus fous ». faute de quoi une approche au Groenland peut se révéler franchement difficile au moment où l’on s’engage entre les montagnes sans visibilité. la prévol des systèmes doit absolument comprendre la vérification du réglage des données à afficher. Il lui reste dix litres d’essence. Le meilleur moyen de se retrouver dans une situation telle que celle du Piper a connu. Exactement le même cas que celui du pilote de ce J3 Cub qui en vient à douter de la véracité des données de ses GPS… Heureusement. lors d’un voyage récent vers le Spitzberg. les pilotes d’avions équipés de Garmin G1000 ont soudain atteint la limite de la cartographie embarquée à bord du glass cockpit. les conditions se dégradent rapidement pendant le vol. Nous pensons que c’est une folie. Exemple n° 3 : Des limites technologiques à connaître Un autre cas. Ainsi. Le pilote tente d’abord de passer sous la couche nuageuse. Voyager est devenu facile et sûr à condition de connaître le fonctionnement des systèmes GPS. À partir de ce moment. tout se termine bien. il ne faut pas oublier que certaines approches se font avec une référence au nord vrai et non au nord magnétique. il aperçoit un champ et atterrit en urgence. Le cas typique qui conduit à une situation scabreuse est le départ rapide en VFR et la rencontre en route de conditions plus difficiles. à part un atterrissage en campagne. la route est désormais directe jusqu'au point d'entrée sur Paris. L’avion est fortement endommagé. plus rare.

rien de cela n’arrive. Être bien connecté Pour pallier ce problème. ne risquant plus de percuter qui que ce soit puisque vos camarades de vol se sont également décalés. Vous trouverez nombre de simulateurs informatiques de vos installations de bord qui vous permettent d’arriver à la fluidité d’utilisation nécessaire. Le placement de l’antenne d’un GPS portable est crucial en fonction de l’avion sur lequel on vole. Reprenons l’exemple de notre voyage vers le Spitzberg. Ceci indique que l’on a programmé une route parallèle. Ce dernier saura toujours utiliser des moyens de navigation alternatifs ou plus simplement revenir à la carte. Dans certains cas (avions métalliques à ailes hautes). nos appareils sont capables de nous offrir des solutions à même de nous préserver d’une proximité dangereuse. Certes. Le nombre de nautiques supplémentaires parcourus est quasiment négligeable. votre formation doit être effectuée au sol ou avec un pilote de sécurité à bord. aujourd’hui. Et vous voilà sur une route parallèle. Illustration de la route parallèle : on voit bien le trait magenta à droite de la route programmée et le symbole – p dans le plan de vol. l’antenne peut se trouver masquée et la réception des signaux satellitaires devenir insuffisante. Il ne peut plus être considéré comme un outil du diable. Nous insistons aussi particulièrement sur la nécessité de garder ses bases de données à jour. À faire au sol et en dehors du hangar ! Pour les appareils fixes. acquérir une réelle aisance dans sa manipulation et surtout. Toutes les conditions sont réunies pour tester le rail GPS.Avril 2015 . Il faut cultiver ses compétences en termes de navigation et ne pas être dépendant d’une seule technologie. Dans tous les cas. La qualité des câbles électriques. le GPS s’est totalement démocratisé en aviation. d’autres des ailes basses et tout le monde teste des altitudes différentes pendant la traversée de l’océan glacial. au compas et à la montre. il suffit de demander à votre fidèle appareil de décaler la route sur la gauche ou la droite du nombre de nautiques désiré. Pourtant. » Encore une fois. mais les éoliennes et autres antennes. Du coup. Une dizaine d’avions qui vont suivre une route identique et à des altitudes similaires. nous avons tous tendance à penser que ces appareils fonctionneront sans aucun problème. poussent beaucoup plus vite que l’on ne le pense ! y Prenez soin de vos cartes mémoires et mettez à jour vos bases de données ! Cela évite bien des désagréments ! 495 . Vous l’aurez compris. il suffira de connecter l’antenne à un câble d’extension qui permet de fixer l’antenne là où la réception sera optimum. comprendre qu’il ne remplace pas le pilote. On pourrait craindre des collisions en vol. Nombre de GPS portables d’aujourd’hui ont une antenne intégrée.Aviation et Pilote 45 . une des grandes craintes exprimées par les détracteurs du GPS était la collision en vol.Le rail GPS existe-t-il ? Au début des années 2000. du givre apparaissant sur les ailes à certaines altitudes. il y aura forcément des collisions en vol. on ne regardera plus dehors et comme on se dirige vers le même point. les montagnes ont tendance à rester en place. L’importance de l’installation Avec la démocratisation du GPS. d’antenne et le soin apporté au positionnement des antennes extérieures sont primordiaux pour ne pas se retrouver avec une couverture GPS intermittente. il ne faut pas mégoter sur l’installation. il suffit de connecter une antenne extérieure. « À force de regarder l’écran du GPS. Il n’y rien de plus simple ! Une fois le plan de vol entré. Une fonction bien utile : la route parallèle Pourquoi ? Parce que nos pilotes ont utilisé une des fonctions de leur GPS fixe : la route parallèle. certains ont des ailes hautes. on a tendance à oublier que de nombreux facteurs peuvent influer sur leur fonctionnement. personne ne faisait le rapprochement avec les VOR… Même si l’idée du rail GPS peut sembler fondée. En cas de problème de réception. les avions ayant des vitesses différentes. à certaines conditions : se former correctement à son utilisation. répertoriées dans la base de données d’obstacles.

DECOUVERTE
FORMATION

LES BEAUX JOURS ARRIVENT

Sortez cartes et GPS
Emmanuel Davidson a choisi quelques destinations qui vous
permettront d’allier aviation et tourisme. Choisir une destination qui fasse
rêver est un bon moyen de convaincre votre entourage. Et naturellement,
nous restons à votre écoute si vous avez des questions particulières quant
à la manière de réaliser votre voyage.

Ouessant
O

uessant est une destination idyllique
mais pas toujours facile d’accès.
Située à la pointe de la Bretagne,
elle se trouve à la frontière de la Manche
et de la Mer d’Iroise. Ici, le climat est
rude mais l’île offre des panoramas
uniques et inouïs. À condition que la
météo vous laisse une chance de vous
poser !
Plus sérieusement, il faut potasser la
météo car le climat change très vite et
l’aérodrome n’offre pas de possibilité
d’abriter un avion sous un hangar. La
piste ne présente pas de difficulté particulière et dispose même maintenant
d’une approche IFR. Mais une fois sur
place, quel enchantement !
Il faut aller voir (en vélo ou en avion)
les cinq phares qui avertissent les marins
de la présence des récifs qui défendent
l’île. En louant un vélo, vous pourrez

46 Aviation et Pilote - 495 - Avril 2015

facilement en faire le tour, mais c’est à
pied que vous aurez le plus de chance
de rencontrer les Korrigans qui se
camouflent dans un banc de brouillard
ouessantin. Il n’y a pas beaucoup de
plages accessibles mais celles qui le sont
méritent le détour, malgré la fraîcheur de
l’eau.
La meilleure période pour découvrir
l’île ? Le printemps, moment où la végétation est en fleurs et où les agneaux
se baladent avec leurs mères. Vous irez
d’ailleurs, plus tard dans la saison, goûter à l’agneau en croûte d’algues, l’une
des spécialités du Ty Korn, le restaurant
à ne pas manquer (n’oubliez pas de
réserver, sous peine de forte déception !).
Au niveau logement (impossible de
ne rester qu’une journée !), il existe de
nombreuses chambres d’hôtes ainsi que
quelques hôtels. Notons particulière-

ment l’hôtel de la
Duchesse Anne au
rapport qualité/prix
imbattable (très bons
fruits de mer aussi !). Notez aussi
les festivals qui sont une bonne occasion
de se rendre sur l’île. Tout d’abord, le
Festival Ilophone (11, 12, 13 septembre
2015). Plusieurs concerts, dont certains
sont légendaires (Christophe Miossec,
chanteur Brestois). Là aussi, il faut
absolument réserver à l’avance, tout
en acceptant le fait que l’on ne passera
peut-être pas, même en IFR ! y

Avec

Bressaucourt

I

l est rare d’assister à la naissance d’un
aérodrome. Ils ont plutôt tendance à
encourir l’ire des riverains qui n’ont
de cesse de les faire fermer. La naissance
de Bressaucourt, aérodrome aux portes
du Jura est donc un événement. C’est
pourquoi nous ne manquons jamais une
occasion d’y poser nos roues.
Côté paysages, Bressaucourt nous
en met plein les yeux et est idéalement
situé pour effectuer son entrée en Suisse,
puisqu’il est douanier. La piste en dur
de 800 m est facile d’accès. Vous trouverez également du carburant sur place
(100LL, Jet-A1). Pour les estomacs
affamés, le restaurant le Cockpit est
ouvert 7/7 (dimanche et lundi, fermeture
à 1800LT).
L’aérodrome est situé tout près de
Porrentruy, une ville qu’il faut absolument visiter (temples romains exhumés
en 1983, nombreuses églises, Porte de

France, etc.) Avec une bonne météo,
c’est le point de départ idéal pour
une balade en Helvétie. Vous pourrez
admirer les sommets modérés du Jura
avant d’attaquer la route des lacs qui
vous emmènera jusqu’à Zurich et
Friedrichshafen. Vous admirerez les
sommets des Alpes (attention au vent,
les conseils de pilotes locaux sont
avisés !) et serez heureux d’avoir un
appareil numérique pour ne pas devoir
changer de pellicule sans cesse. Par
contre, renseignez-vous à l’avance sur
les tarifs d’atterrissage des terrains quee
vous trouverez sous vos ailes. Certainss
sont relativement prohibitifs ! La Suissee
regorge de lieux accueillants et sympass
(Yverdon, Lausanne Blecherette) mais
pour certains, il faut faire attention aux
conditions de vol car la montagne, même
si cela vous gagne, il faut quand même
quelques bases. Une des solutions est
d’embarquer un instructeur avec vous.
Une autre particularité de Bressaucourt se situe dans les hangars. Les
créateurs de l’aérodrome ont donné dans
le luxe et la volupté. Une plaque circulaire motorisée au sol permet se met en
rotation pour présenter l’avion devant les
portes du hangar. Cela permet d’entrer
et sortir sa machine sans effort et sans
jamais avoir à manœuvrer les autres
avions. Une solution que nous aimerions
voir se généraliser en France ! y

Belle-Île-en-Mer

A

utre île de
légende, BelleIle-en-Mer, plus
accessible qu’Ouessant. Comme Monnet
qui a immortalisé les
Aiguilles de PortCoton ou Le Cardinal
de Retz qui fuyait Mazarin, rejoignez les rangs des
amoureux de Belle-Île. En arrivant, profitez de la vue exceptionnelle
du Golfe du Morbihan, évitez la verticale de Quiberon, les parachutistes vous
en sauront gré, et partez à la découverte
d’une île douce et attachante.
Ici, les distances sont conséquentes.
Du coup, pour en visiter l’entier, la
location de voiture s’impose. Louez
une Méhari, une spécialité à réserver à
l’avance, les disponibilités pouvant être
rares, vous en profiterez encore mieux.
Faites le tour et n’hésitez pas à vous
495 - Avril 2015 - Aviation et Pilote 47

FORMATION
DECOUVERTE
perdre un petit peu sur les chemins carrossables.
Passage obligatoire, le fort,
racheté et habité par Sarah
Bernhardt, qui abrite un musée
fort intéressant. Après cette
visite, allez vous restaurer à la
Crêperie Coton, non loin de
l’aérodrome. C’est un rendezvous incontournable pour les
gourmands. Pour le logement,
cherchez du côté des maisons
d’hôte, il en existe des dizaines
qui sont à la fois confortables
et accessibles financièrement.
Evitez de résider à Palais, la
ville principale, il y a tellement d’endroits magnifiques
à découvrir. Par contre, la
visite du port s’impose, surtout
le port de plaisance caché à

l’intérieur des terres, comme
un canal qui protégerait les
bateaux du courroux de l’océan.
Vous trouverez sur
place de nombreux
produits de la mer,
pêchés et conditionnés sur place.
Il existe plusieurs
conserveries sur
l’île qui vous proposeront leurs spécialités dans leur
magasin (Palais).
Vous pourrez
même peut-être
goûter des PoucePieds (aussi appelé
Bec-Rouge, à
déguster en saison). y

Glenforsa, Île de Mull
L

’aérodrome de Glenforsa,
sur l’île de Mull, en Ecosse,
est loin de notre France
natale. Qu’à cela ne tienne,
c’est un endroit à découvrir
absolument. La piste en herbe,
le long du Loch, est une petite
merveille, même si elle est un
peu en dévers. C’est un véritable
green de golf comme seuls les
Ecossais savent les réaliser. Une
fois l’avion rangé sur le haut de
la piste, rejoignez à pied (il y a

bien 15 mètres !) l’hôtel qu’Allison et Brendan ont reconstruit.
Des petits cottages qui donnent
sur la piste et le Loch et vous
donneront envie de rester plus
longtemps que prévu.
Toute la décoration de l’hôtel
est dédiée à l’aviation. Il faut
dire qu’Allison et Brendan sont
tous deux pilotes et que Brendan
a longtemps présenté en meeting
la collection de David Gilmour
(Pink Floyd) tout en étant

48 Aviation et Pilote - 495 - Avril 2015

« operations manager » d’Intrepid Aviation, la société qui abritait cette magnifique collection. Comme nous, vous
deviendrez fanatique de cet endroit. Le
confort, la gentillesse d’Allison et Brendan, la qualité du restaurant et les sou-

venirs liés à l’aviation ne pourront que
vous inviter à revenir. Vous ne résisterez
pas non plus à l’envie de faire quelques
vols locaux. A portée de vos ailes, Plockton, pour une petite marche vers son port
magnifique où vous embarquerez pour

une croisière zoologique (à la poursuite
des phoques dans la baie) qui sera gratuite si vous ne les voyez pas.
Vous survolerez Barra en vous
demandant si vous tenterez l’atterrissage
(PPR obligatoire). Le sable de la plage
est bien dur et sert de piste, difficile de
faire plus exotique. Mais attention, l’aérodrome n’est ouvert qu’à marée basse.
Pour faire le plein de carburant, vous
vous poserez à Oban et saluerez Paul
Keegan, l’infatigable essencier qui possède un magnifique Jodel Mousquetaire
(G-OBAN) avant d’aller visiter Gigha
(attention piste courte et pas forcément
tondue !), Stornoway et les autres terrains
îliens. L’Ecosse il suffit d’y aller une fois
pour en tomber amoureux. y

Propriano
P

ropriano est
une escale que
nous redécouvrons chaque
année. Ce petit terrain du sud Corse
est très agréable.
Préférez l’avant ou
l’après-saison (en clair,
évitez le mois d’août !)
pour vous y rendre. La piste est longue et
même s’il faut serrer un peu les collines
pendant la vent arrière, l’approche reste
tout à fait abordable. Par conditions de
vent fort, il faudra faire attention aux turbulences.
L’un des plus gros attraits du terrain
réside dans le fait que vous pourrez
ouvrir votre verrière, vous saisir de
votre serviette de bain et longer la piste
à pied pour rejoindre la plage et goûter
immédiatement à l’eau chaude de la
Méditerranée. La ville de Propriano
offre nombre d’hôtels, mais il existe
une adresse quasi secrète qui pourrait
faire votre bonheur. À 2 km du terrain,
il existe un petit village de vacances qui
donne sur la baie. Bungalows pieds dans
l’eau, que demander de plus ? U Livanti
les loue pour le week-end ou des midweek (hors pleine-saison juillet et août) à
des prix plus que raisonnables. C’est une
idée en or pour partir en sortie club et
loger l’ensemble des équipages.
Il n’y a plus de carburant pour l’instant à Propriano mais Figari (à quelques
minutes de vol) dispose de 100LL et
de Jet-A1 et offre la taxe d’atterrissage

aux avions légers. Profiterez-en pour
visiter d’en haut le golfe de Sagone. Prévoyez un peu à l’avance votre escale de
ravitaillement, les avions de ligne sont
nombreux, cela peut prendre du temps.
Au port de Propriano, vous pourrez louer
un bateau (voile ou moteur, avec ou sans
permis) pour aller explorer le golfe du
Valinco, la réserve de Scandola ou tout
simplement longer la côte pour faire du
snorkeling. Il est facile de louer une voiture à Propriano, ce qui vous permettra
de visiter l’intérieur des terres (Sartène,
le massif des aiguilles de Bavella, le
Cinto, etc.).
Conduire en Corse est un art qui
s’acquiert vite, mais malgré des distances modestes, se déplacer en voiture
prend du temps. Si vous êtes familier du
vol montagne, allez donc faire un tour à
Corte, c’est vraiment magnifique. y
495 - Avril 2015 - Aviation et Pilote 49

En effet. explique Maxime Dorremus. Tous ont envie de s’investir pour les aider pour les cours théoriques. un peu moins d’une dizaine en tout depuis deux ans. le printemps annonce la reprise des vols. PAR JEAN-MICHEL BOSSUET. L’an dernier.Avril 2015 club estiment que les candidats au BIA apportent une nouvelle dynamique dans l’association. 31 jeunes ont . on croit dur comme fer à ce brevet qui introduit les postulants à une première étape de la culture aéronautique. mais le club ne compte que 80 membres. cela a créé une véritable émulation entre les membres. Les jeunes pilotes brevetés et certains de nos membres s’efforcent d’accueillir et d’entourer les titulaires du BIA qui décident d’aller au-delà en s’inscrivant au PPL. au sein de l’aéroclub du Boulonnais. Dans le nord de la France. Le résultat est une augmentation des heures de vol et quelques futurs brevetés dans les tuyaux ».495 .FORMATION Brevet d’Initiation Aéronautique Passeport pour le ciel Le Brevet d’Initiation Aéronautique apparaît comme un excellent moyen d’attirer des jeunes vers l’aéronautique en leur donnant le goût du vol et la connaissance de ses principes. le club a brûlé en 2010 ! « Notre investissement dans le BIA a été très bénéfique. PHOTOS AC BOULONNAIS ET GUILLAUMET C omme de nombreux clubs en France. notamment pour les candidats au Brevet d’Initiation Aéronautique (BIA). pas mal pour une association qui se relève de ses cendres. Les responsables du 50 Aviation et Pilote . ce qui fait environ 10 % de futurs pilotes en plus. Cela peut paraître peu. À commencer par quelques élèves pilotes supplémentaires. chargé des BIA au sein du club. L’Éducation nationale est partenaire et joue le jeu aux côtés des aéro-clubs.

En parallèle. par exemple. ceux-ci volent à plusieurs : pendant que l’un est aux commandes.Aviation et Pilote 51 . même s’il fait par la suite un job d’ingénieur ou celui de mécanicien. on a pu faire pas mal d’avion . S’ils poursuivent. au milieu des avions. mais on peut aller audelà. « Cela commence par une visite au sein des établissements scolaires. À 495 -Avril 2015 . les parents au fonctionnement du club. C’est une façon de mieux faire comprendre Devenir pilote de chasse. mais je ne savais pas comment aborder ce milieu. mon père m’a inscrite au Brevet de Base en juillet 2014. Nous réalisons plus d’une dizaine de BIA par an. etc. l’aéroclub Guillaumet propose le BIA aux jeunes qui poussent la porte du club. On voit d’ailleurs très vite ceux qui sont impliqués : chaque week-end. ils n’étaient que 3 l’année précédente. Le BIA leur ouvre la voie du PPL mais également des aides que la Fédération accorde à ces méritants… Depuis une dizaine d’années. des sorties au sein de sites aéronautiques spécifiques. il y a eu l’heure de vol que nous avons pu répartir par demi-heure en trois élèves. « J’aimais déjà pas mal l’aéronautique et les avions. d’aider les jeunes à acquérir une culture aéronautique. « Notre tradition est de donner de la formation bénévole.obtenu le diplôme et 7 sont « passés à l’acte ». Il ne faut pas perdre de vue que le BIA est aussi conçu pour faire entrer le jeune dans le milieu aéronautique. on a pu mesurer les effets sur les trois axes. Pour nous. On propose davantage cela par conviction. c’est presque un devoir de ne pas dispenser de la formation seulement aux brevetés. En fait. c’est extraordinaire. j’étais en 3e et lors de la présentation des différents modules. Le volume de 40 heures est un minimum. les clubs ne sont pas réellement en manque de clientèle. au club. L’autre intérêt de cette ouverture aux jeunes est celui d’associer. Ici. mais plutôt l’aérodynamique : les jeunes sont confrontés à des formules mathématiques qu’ils ne verront que bien plus tard. je fournis toujours une réponse argumentée. tout ce qu’on avait vu en théorie. L’intérêt est que le contenu théorique est déjà une excellente base pour la formation au PPL ». souligne Maxime. tant mieux.. C’était magique. Par ailleurs. au travers des enfants. j’avais déjà tout fait. les clubs sont libres d’en faire plus Le contenu théorique n’est pas toujours très simple à appréhender. cela suffit à faire le tour de tout. j’ai eu une mention très bien. Aujourd’hui. j’ai essayé de voler tous les samedis avant l’hiver et en mars. Les jeunes s’engagent alors pour toute la partie théorique qui va s’étaler sur une vingtaine de week-ends. le ministère des Transports et le club. Des cours au club ou au lycée. une demi-heure de vol étant largement suffisante pour les jeunes. Gwenaelle a déjà son BIA en poche. Les élèves intéressés peuvent s’inscrire au sein de leur établissement ou directement chez nous. notamment concernant la météo. On passe dans les classes et on explique. le club a passé une convention avec plusieurs établissements du secteur. Le programme comporte cinq modules. en région parisienne. « Étonnamment. au moment de la réouverture du club. sans réellement en attendre des retombées. elle est fractionnée. ce n’est pas la météo qui pose le plus de problème. selon la convenance du candidat Selon la règle. malgré cela. les élèves ont accès à une heure de vol. les deux autres profitent aussi du vol et en tirent également un enseignement. grâce malgré mes connaissances du BIA. lycées ou collèges de notre secteur. j’envisage réellement de devenir pilote de chasse ou… ensuite pilote de ligne. mon BB n’est pas encore programmé. on essaie également d’enrichir leur culture aéronautique avec. Et puis. Puis. base militaire. explique Gérard Lamanière. Mon instructeur me demande toujours si on peut partir en vol et. L’apport du BIA été très important.. mais il est impossible de dire combien vont vers le PPL par la suite ». Depuis. on voit qu’ils ont révisé. Une fois le QCM passé. Pour mon BIA. ». rappelle Maxime. sur le terrain et en présence de pilotes avec qui ils peuvent discuter. je dois dire que cela m’a fait un peu peur. 15 ans. On démystifie ou on passionne. on a commencé et en un mois et demi. Le module qui m’a un peu gênée est celui de l’aérodynamique et de la connaissance de l’avion. le président du club. L’Éducation nationale fixe un minimum de 40 heures pour toute la formation théorique. Les jeunes ont le choix : recevoir leur enseignement au sein de l’établissement ou bien sur le terrain en compagnie des autres pilotes. quand vous avez les commandes pour la première fois. C’est surtout un moyen simple pour susciter des vocations et entretenir des rêves de gosses. On nous a présenté le BIA. les cours sont dispensés sous la forme de PowerPoint et une partie a lieu directement au sein du club. tour de contrôle. Il sert surtout à susciter des vocations en donnant une culture aéronautique Le BIA est un dispositif original qui fait l’objet d’une convention entre l’Éducation nationale. la mixité est plutôt la règle. Les formules étaient un peu complexes. je n’avais que 12 heures de vol.

le vol à voile… « C’est une excellente préparation au PPL. La plupart des fédérations fournissent leur BIA : la FFPLUM. c’est un chiffre modeste que ses responsables voudraient bien faire évoluer. certains d’entre eux sont multi-établissements. Comme partout ailleurs. les militaires sont de plus en plus sensibles à cette forme d’ouverture d’esprit. le club propose également des activités annexes. ce sont plus de 5 500 candidats inscrits au BIA pour environ 200 clubs. les projets ne suivent pas. une femme contrôleur aérien est venue présenter son métier. les vol d'initiation sont fractionnés en plusieurs séances. dans certaines académies. « Une fois le cap franchi. Les enfants en parlent aussi aux amis. beaucoup ne lisent pas les circulaires fédérales et passent donc à côté de propositions. la dernière en date est une visite de la base de Creil. les élèves de l'Aéro-Club des Aiglons ont visité la base de Creil. le chiffre ne dépassait pas les 1 500… Rien que pour la FFA. mais avec une bonne préparation. comme partout. au point que parfois. Ici. Sans titulaire du CAEA. Il y a eu également une virée au Bourget. chargé du sujet à la Fédération.. après le . la réussite du BIA s’appuie sur une conjonction de bonne volonté et de compétences. il faut étancher la soif de connaissance. Reste que. 52 Aviation et Pilote . le nombre de BIA a presque doublé. le Les classes de BIA s’accompagnent souvent de visites au sein d’installations aéronautiques. chaque candidat au BIA peut voler plusieurs fois. toutes fédérations confondues. à plusieurs reprises. le nombre de candidats dépasse les capacités d’accueil.495 . passant de 6 000 brevets à plus de 11 000.FORMATION Au sein de l'aéroclub du Boulonnais. entre 2011 et 2014. à savoir le nombre de places proposées conjointement par l’Éducation nationale. et sans chef d’établissement convaincu. mais un grand nombre de présidents ne connaissent pas le dispositif. le BIA c’est plus de moitié du PPL en tête ». Reste que 200 clubs sur 600. Le taux de réussite avoisine les 80 % et la motivation des élèves ne s’accommode pas toujours du timing réglementaire. il y a une matière en plus l’histoire et la culture aéronautique. la fédération de ballon. Le BIA connait un développement significatif depuis 3 ans Le BIA est un dispositif que la Fédération Française de l’Aéronautique soutient totalement. l’intérêt et les enjeux du « terrain d’aviation ».Avril 2015 Certificat d’Aptitude l’Enseignement Aéronautique. le tiers de leur effectif total.. explique Jean-Luc Charron. Malgré la communication de la FFA. le club ne manque jamais élargir le champ des connaissances des candidats. beaucoup de ces responsables attendent un « retour sur investissement » avec. Au-delà des sorties. En l’espace de trois ans. Rappelons qu’en 1990.

ils repartent sans espoir. éléments de réglementation. études expérimentales. phénomènes dangereux pour l’aviation : brouillard. fuselages. structure des éléments constitutifs des aéronefs. profil d’aile et définitions relatives au profil écoulement de l’air sur une aile. Il y a encore un chantier à « travailler » concernant le BIA : la présence des filles. en acceptant ces activités périscolaires. le BIA doit d’abord être vu comme une introduction à la culture aéronautique. voire à créer des vocations mais pas seulement de pilotes… Tout le monde est susceptible d’y trouver son compte : d’abord les clubs qui pourraient ainsi attirer plus de membres . atterrisseurs. Les préjugés ont la vie dure dans un pays où le droit de vote aux femmes a été accordé en 1944 . utilisations descente planée rectiligne. pression atmosphérique. nuages liés aux fronts. 30 à 50 % (selon les lieux) des candidats sont des filles et seulement 7 % franchissent le cap de la prise de licence. Toutefois. instruments de bord d’aéronefs. classification des modèles réduits. empennage. mais également les parents qui apprécient le caractère encadré de cette formation ». En fait. matériaux de construction. 495 -Avril 2015 . stabilité longitudinale. un enseignant et. Il est difficile aujourd’hui de mesurer le taux de transformation d’un brevet en PPL. comme partout. II Connaissance des aéronefs (20 questions — coefficient 1) classification et description sommaire des aéronefs. éléments constitutifs d’un modèle réduit . face à ce dispositif connu. précipitations. les vents : caractères généraux . Entretemps. Désormais. les matériels et leur évolution. givre. grains. il faudrait trouver un système qui leur permette de financer une partie de la licence de pilote privée. on fait rêver des jeunes. centre de poussée Influence de l’envergure de l’aile représentations graphiques des caractéristiques d’un profil . Il n’existe pas de limite d’âge au BIA mais le titulaire du CAEA doit être majeur. Les conditions de son obtention viennent de changer vers une plus grande ouverture. l’Éducation nationale qui. systèmes nuageux. on les fait plancher sur l’aéronautique et à la fin. facteurs. La mise en place d’un BIA suppose trois données : une école d’appui. sécurité des vols (20 questions — coefficient 1) entretien. l’Éducation nationale ne se précipite pas pour en faire la promotion au sein de ses rangs. conditionné par un enseignant impliqué. outillage. la partie théorique du BIA est un exposé d’une des leçons du brevet. stabilité latérale décrochage. composition. la détention du Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique (CAEA). Les bourses de la FFA ne sont pas suffisantes ». applications aux vols. De leurs côtés. tout titulaire d’un titre aéronautique (licence planeur. Et ne perdons pas de vue que ces parents sont aussi des riverains potentiels… Reste que malgré tout le bienfondé de ce premier brevet aéronautique. Variation de la portance et de la traînée en fonction de l’angle d’incidence . il y a des présidents de clubs qui n’y croient pas réellement. Le programme du BIA I Aérodynamique et mécanique du vol (20 questions — coefficient 1) Action de l’air sur les corps en mouvement. un chef d’établissement qui signe la convention avec le club. Donc. humidité. classification et description . pour l’intervenant. « C’est un système bancal.) sera dispensé de la partie écrite qui consiste naturellement à passer les épreuves du BIA (100 questions sous la forme de QCM). résistance de l’air. y Les militaires de l’Armée de l’Air sont très ouverts à la vulgarisation aéronautique concernant la Défense. brume. direction. III Météorologie (20 questions — coefficient 1) l’atmosphère. mesure surfaces portantes plaque plane inclinée . les hommes. les membres du corps enseignant peuvent être dispensés de la partie théorique compte tenu de leur maîtrise (supposée) de la pédagogie. faits économiques. instruments de mesure. classi- fication et propriétés . on leur fait payer une heure de vol. IV Navigation. souligne Jean-Luc Charron. président du club de l’Aigle. le succès du BIA est. Sur les 5 500 BIA passés au travers de la FFA et des clubs. Selon moi. avion. Reste que. commandes. représentation. relations entre vent et pression atmosphérique. explique Gérard Barraud. ailes. Dernier signe d’intérêt pour le BIA. le BIA continue de s’implanter dans le système éducatif puisque les établissements privés sont également concernés. bien sûr. ailes. différentes sortes de fronts. ballon. L’accès au CAEA est simplifié dans la nouvelle mouture du BIA La condition indispensable pour l’enseignement du BIA est. l’activité avait été classée comme activité à risque au sein de l’Éducation nationale. etc. ils sont réticents au passage à l’acte pour leur fille ! Enfin. circulation aérienne. certains chefs d’établissement ne jouent donc pas le jeu. fuselage. atterrissage. écoulement de l’air autour d’un profil. orage.Aviation et Pilote 53 . scientifiques et techniques. fronts : définition . les miliaires de l’Armée de l’Air souhaitent désormais passer une convention avec l’Éducation nationale pour eux aussi donner des cours… Et pourtant. finesse le décollage et l’atterrissage axes de rotation d’un aéronef en vol. Pire. turbulences. la FFA a créé une licence dite jeunes ailes : un lauréat pourrait bénéficier de deux années de licence FFA pour le prix d’une. causes. intensité. nuages : constitution. qu’il soit au sein du club ou au sein de l’Éducation nationale. commandes propulseurs. température. masses d’air : notions sur les masses d’air. entretien. surtout. foudre. radiocommande et applications de l’électronique aux modèles réduits. le ministre d’alors a été nommé sur d’autres domaines et la crainte dans l’institution est restée. si certains parents voient d’un bon œil l’acquisition de la culture aéronautique.BIA. les vérifications périodiques des matériels volants facteurs humains. VI Épreuve facultative (Coefficient 1) Aéromodélisme. une inscription attendue au PPL. V Histoire de l’aéronautique et de l’espace (20 questions — coefficient 1) principales étapes : les faits. empennages. il y a quelques années. montre qu’elle est ouverte sur le monde extérieur (particulièrement apprécié au sein de l’institution). 1 300 ont pris leur licence. forces appliquées . Ils souhaiteraient même participer plus activement aux cours du BIA.

le pied de l’autre. 54 Aviation et Pilote . Il reprend les commandes et l’avion termine sa sortie en montée. un Cirrus SR22 déclenche en vrille à gauche en virant en finale d’un circuit basse hauteur moteur réduit. La mise en virage n’a pas été assez franche et l’inclinaison insuffisante. Le vent dans le dos pousse l’avion au-delà de l’axe de piste et/ou b. • Lors du dérapage (extérieur). AVION TERMINE EN MONTEE. nez haut à 200 ft/sol. « La glissade sur axe ». le manche est d’un côté. INSTRUCTEUR RÉAGIT AVION DÉCLENCHE EN VRILLE GAUCHE AVION 500 FT / SOL MOTEUR RÉDUIT INCLINAISON 30° TROP DE PIED A GAUCHE MISE EN VIRAGE INCLINAISON 30° 700 FT / SOL Les conditions propices Lors d’une prise de terrain. la manœuvre est dangereuse. ce qui le rend d’autant plus dangereux. ILLUSTRATIONS Y.495 . Pas de mort mais beaucoup de chance ! Ce compte rendu illustre le désormais trop classique déra- page en dernier virage qui fait régulièrement des victimes. BRUCKER E n juillet 2012 (source BEA). NEZ HAUT 200 FT / SOL Exemple concret : SR22 en final. le pied et le manche sont du même côté et la bille est poussée vers l’aile haute. deux situations sont favorables au dérapage extérieur avec les dangers que cela implique : VENT L’inclinaison est insuffisante FAIBLE a. La manœuvre est sans danger lorsqu’elle est effectuée en prenant les précautions idoines.Avril 2015 L’avion dépasse le prolongement d’axe de piste Le vent pousse l’avion vers la piste et le pilote ne corrige pas la dérive .PILOTAGE Le dérapage Si la glissade que nous avons vue dans le précédent numéro peut être pratiquée sciemment. L’instructeur Yves Brucker revoit donc ses circonstances d’apparition et les bonnes pratiques de pilotage qui nous en protègent. • Lors de la glissade sur axe. L’instructeur explique que « l’élève a appliqué trop de pied intérieur ». P AR Y VES B RUCKER ET O LIVIER MATHIEU. Nous allons revenir sur cette manœuvre brièvement évoquée dans l’article du mois dernier. et la bille est poussée vers l’aile basse. le dérapage extérieur risque de survenir involontairement.

La pression temporelle augmente en se rapprochant de la piste sans le secours du En second lieu. le dépassement de l’axe de piste est vraisemblable. En premier lieu. doit être de 30 à 37 °. Dans le doute. 3. le T6.Avril 2015 . La prise d’inclinaison marquée à proximité du sol ne se fait pas spontanément. Il est tentant de refuser le sol en tirant sur le manche dans une vaine tentative d’allonger la trajectoire pour faire la piste.92 124.65 VOR Il est bon également de desserrer le virage en vent traversier (On desserre un virage face au vent.Dans les deux cas. Mais si overshooter en dernier virage dans un circuit à 1 000 ft/sol n’est pas un problème parce qu’on a tout le temps de rattraper l’axe.65 005 00 25 RAD FORT VLOC 20 112. il faut se dépêcher en raison de la proximité de la piste.4 PQ EN VENT ARRIERE METTRE LA PINNULE DU COTE DU VENT TRACE SOL Pour maintenir un même rayon de virage : on serre un virage vent dans le dos. Et peut-être les petits joysticks des avions modernes prédisposent-ils à un dépassement involontaire d’incidence ? Certains auteurs le suggèrent.80 VLOC REM 145° VOR RAD 7. ce qui revient à positionner l’avion de façon à ce que la pinnule matérialisant l’axe de piste soit du côté du vent ! (1) COM COM 134. Les facteurs aggravants Une fois l’axe de piste dépassé lors d’un circuit basse hauteur. par exemple. (2) (1) 2.80 134.30 111. appliquer la procédure tour de piste basse hauteur en soignant l’inclinaison qui.4 PQ DIS 005 00 045 REM 145° 7. lors du dernier virage. Dans tous les cas.92 124. on desserre un virage face au vent. moteur. S’il y a du vent de travers Il faut corriger la dérive en vent arrière. 2. Comment ne pas se mettre en situation de déclencher en dernier virage ? Se prémunir contre ces accidents suppose d’abord de ne pas se mettre en situation de dépassement d’axe. certains avions sont chatouilleux du côté de l’incidence. Secteur de mise descente Secteur d'interception d’axe d'approche (2) Piste en vue sous 30° 30° à 37° 300 ft < H < 600 ft Mise en palier H>100 ft Mise en virage 20°< < 30° 495 . il est certainement judicieux de suivre un entraînement spécifique sur ces avions hautes performances comme le recommandent certains constructeurs (Cirrus). certains facteurs majorent le risque de déclencher en dérapage extérieur. Pour cela : 1. on serre un virage dos au vent). On y soulignera par ailleurs l’importance de la remise de gaz lorsque l’avion n’est pas stabilisé sur axe à une hauteur permettant de poursuivre avec un taux normal de descente et d’atterrir dans la zone de toucher des roues. le fait d’évoluer moteur réduit (exercice de panne) parce que : 1. lors d’un basse hauteur (300 à 500 ft/sol) en revanche. en dépit du fait qu’il n’existe pas à ma connaissance de statistiques validant cette hypothèse.30 111. 25 DIS 070 FAIBLE 20 112.Aviation et Pilote 55 .

Avril 2015 Déficit de portance en dérapage extérieur en palier 1. ce qui fait monter l’empennage arrière et descendre le nez). ce que traduit la diminution de portance (R’ < R) par rapport au virage symétrique. R' i Virage dérapé extérieur Fd PIED Fd+ P 56 Aviation et Pilote . les repères de vitesse du pilote sont inopérants. donc en tirant sur le manche. champion du monde de voltige en libre intégral en 1988 et vicechampion du monde en 1990. à faible hauteur. si en dépit de ces précautions ou parce qu’elles n’ont pas été appliquées. mon enthousiasme faiblit un peu pour cette matière. Comment maintenir le palier ? Pour maintenir le palier. ce qui majore inclinaison et tendance à piquer. le décrochage survenant plus tôt que lors d’un virage symétrique. mais pour ne rien vous cacher. n’a eu qu’un conseil : « Garde le nez bas ». Que se passe-t-il ? En virage dérapé extérieur manche à gauche. le meilleur conseil que l’on pouvait donner. se souvenir que plus on est près du sol. .PILOTAGE Enfin. Patrick Paris. Donc. caractéristiques du virage engagé. Le poids apparent se déportant vers l’extérieur du virage. qui me contrôlait du sol. (En virage vers la gauche. l’axe de piste est overshooté. 2. le pilote doit augmenter la portance. je crois. Fc INSTABLE ! Fc POIDS RÉEL POIDS APPARENT POIDS RÉEL POIDS APPARENT Virage symétrique R D’autre part. moins il faut tirer sur le manche ! J’ai le souvenir d’une panne moteur à basse hauteur en Cap 231. ce qu’il est tenté de faire en augmentant l’incidence. gardez le nez bas ! Précisions : l'explication aérodynamique Ces mises en garde seraient incomplètes sans une bonne vieille explication aérodynamique. ai-je demandé à l’instructeur Olivier Mathieu de nous éclairer : VIRAGE SYMETRIQUE VIRAGE en DERAPAGE EXTERIEUR PORTANCE Le danger vient d’abord de ce que le dérapage extérieur est une situation instable. l’excès de pied à gauche engendre une force supplémentaire latérale Fd+ vers l’intérieur du virage et vers le bas. le palonnier gauche place la gouverne de direction en portance.495 . la portance de la demiaile extérieure augmente. C’était. en ce sens qu’il ne tend pas à se corriger mais au contraire à s’accentuer. aussi. tout particulièrement moteur réduit. L’avion descend.

.Aviation et Pilote 57 . Il détaille les figures de base du 1er et second cycle et contient une troisième partie consacrée aux compétitions. il devient n’ = 1/ cos i en virage dérapé extérieur. un ensemble nourri de notes de cours que l’auteur. abondamment illustré à l’aide de dessins. Le facteur de charge augmente en dérapage extérieur : De n= 1/ cos en virage symétrique. L’avion monte. Je commande . Pour l’étranger et les DOM/TOM. 495 . du facteur de charge et de la vitesse de décrochage appelle furieusement le décrochage.E. Bon à retourner à S. l’association augmentation de l’incidence. i étant > Cos i < cos n’ (1/cos i) > n (1/cos ) Glissade La mise en glissade produit une légère augmentation de portance R Virage symétrique i 2.S. Les conséquences 1. Conclusion Lors du virage dérapé extérieur. ce qui fait descendre l’empennage arrière et monter le nez.. cet ouvrage contient de nombreuses anecdotes vécues. nous consulter..Fax : 33 (0)1 64 62 11 09 commandes@aviation-pilote.com NOM & prénom : Adresse : Code postal : Ville : Pays : Tél.E. Aérodrome de Lognes-émerainville. Le pilote est beaucoup moins tenté d’augmenter l’incidence en tirant sur le manche et l’on comprend les anciens qui utilisaient la glissade lors des prises de terrain moteur réduit sur des avions dépourvus de volets. : Conformément à la loi informatique et liberté du 06/01/78..... Aviation & Pilote. y P La voltige facile « La voltige facile » n’est pas un ouvrage technique magistral mais un recueil pratique d’enseignement. ce que traduit l’augmentation de portance (R’ > R) par rapport au virage symétrique. a collecté pendant des années au travers de son parcours d’instructeur. R' (3) Fd' Fd PIED Lors de la glissade (dérapage intérieur) (3) en revanche.Avril 2015 . Le pied « haut » place la gouverne de direction en déportance.3. Yves Brucker. exemplaire(s) de l’ouvrage « La voltige facile » au prix unitaire de 26 € + 4 € de ports pour la France. C’est le travail d’un enseignant qui a retenu les leçons de pragmatisme chères aux Américains : ne pas chercher à faire cultiver mais être efficace. 77185 Lognes.. Très convivial.. croquis et photos. la vitesse de décrochage (Vs i) augmente : Vs i = Vs (décrochage en palier) X racine carrée de n’ 2. l’excès de pied haut (à droite pour un manche à gauche) engendre une force supplémentaire latérale Fd’ vers l’extérieur du virage et vers le haut. vous disposez d’un droit d’accès et de rectification des données vous concernant dans nos fichiers. France Tél : 33 (0)1 64 62 05 06 .. n augmentant en n’.

je n’étais pas au standard pour être plus tard commandant de bord. les routes proving. Tout ira bien jusqu’à mon survol d’une plage à Gruissan à… 100 ft aux commandes d’un TB10 de l’école. J’étais sur un nuage. ce n’est qu’avec le recul que je peux apprécier la qualité et la rigueur de la formation. Je vais avoir l’occasion de voler quelques fois en back seat d’un Mirage F1 ou en Fouga Magister. j’allais faire partie de la plus grosse sélection Enacienne de tous les temps avec 160 pilotes à recruter . C’est à cette époque que je découvre une autre voie d’accès : l’ENAC. nous étions deux ou trois dans cette situation. j’intègre enfin l’ENAC. je fais mes premiers pas sur un avion commer- cial et deviens très vite fluent en anglais. il y avait alors une pénurie de pilotes. Je vais rester 16 mois dans une ambiance incroyable. je dois passer sous les drapeaux. le patron du Training Center d’ATR. on n’a pas chômé. Du premier job à aujourd’hui Le contrat se termine au bout d’un an. PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-MICHEL BOSSUET. Reste qu’avant mon intégration. Fin 95. L’équipe nous faisait confiance.PORTRAIT CDB CHEZ ETIHAD Éric Chastant Eric Chastant a fait l’ENAC il y a 25 ans quand l’école recrutait au-delà de la centaine de pilotes par an. un vrai service intelligent. Là-bas. Gruissan doit être une zone d’influence cosmique ! Durant cette petite interruption. En effet. Nous sommes en 1990. Moi qui était plutôt un dilettante. je pars en maths sup afin de préparer le fameux concours. sur les conseils de l’ENAC. un de mes instructeurs connaîtra le même sort. C’était aussi la bonne période. je sors de l’ENAC mais Air France n’a plus besoin de pilotes. Il vole aujourd'hui chez Etihad. tu n’as pas le choix. sympa. Je vais même aller au-delà de ma période annuelle avec 4 mois de « rab » 58 Aviation et Pilote . Son parcours est jalonné de rencontres décisives et d’opportunités de carrière. Je me souviens à peine d’un baptême en ballon à l’âge de 13 ans… Les tarifs de l’aéro-club du Touquet m’ont dissuadé d’aller plus loin. c’était juste avant la guerre du Golfe. En tant que jeune copi. c’était plutôt . de toute façon. c’est le cas de le dire. à la préparation des certificats de la licence de pilote de ligne en même que certains pilotes de la base qui visent leur reconversion. j’ai beaucoup bossé pour ça. C’est l’époque où le constructeur cherche des pilotes en contrat de qualification pour être instructeur sol.495 . passionnée et studieuse. Une vraie belle connerie qui me vaudra une suspension de 9 mois avec commission de discipline à la clé. je vole un peu sur le TB10 de Claude Lelaie avant d’être présenté à Jean-Michel Roy. J’ai la chance d’y rencontrer Claude Lelaie. je suis ravi.Avril 2015 Formation professionnelle En 1992. encouragé par ma mère. des vols de mise en place. Cette position me permet également de voler lors de convoyages ou de démonstrations. Fabuleux. quelques fois. j’ai même ramené un ATR 42 des Caraïbes avec le patron des essais d’ATR. Je ne le sais pas encore. J’ai la chance de le faire aux opérations de l’Escadron de chasse 3/12 Cornouailles à Cambrai. Entre-temps. Pour la petite histoire. Je m’attelle. Retour chez Airbus pour 4 mois. je vais travailler sur les démos en meeting. D’autant que les terrains du nord. PHOTOGRAPHIE E. mais je volais des pax pour la première fois. Nécessité fait loi quand tu dois enseigner à des Néo Zélandais. Un vrai bon plan : je vais passer ma première QT JAR 25. je profite pour passer mes derniers certificats du PL et entre en stage aux ops d’Airbus. attention. les salons avec. les pilotes locaux avaient un problème réglementaire momentané. mais ATR m’envoie deux mois au Cambodge pour piloter un appareil. CHASTANT J e ne suis pas issu d’une famille de navigants mais j’ai toujours eu la tête dans les nuages. Nous étions 4 pilotes pour deux appareils. Je ne mesurais pas à l’époque la chance que j’avais d’avoir intégré l’ENAC. mais Airbus va jouer un grand rôle dans mon cursus.

C’est un nouveau choc culturel. Peu après. Mais je sais. l’un de mes innombrables CV envoyés au sortir de l’ENAC séduit Air Mauritius. Airbus me recontacte pour devenir SFI quand notre programme de vol n’est pas chargé. je voudrais monter sur l’A350. Mais surtout. d’autres méthodes de travail.Aviation et Pilote 59 . L’idéal pour un pilote : la ligne l’été. Au sein du milieu des expats. En même temps. Nous en avons commandé une quarantaine. Je suis souvent à la maison. eux. Etihad exploite déjà deux B787 mais à terme. ils ont peut-être eu raison. formation à l’étranger. Mes deux principaux conseils aux candidats à la ligne. mais perds la séniorité. Puis un ami entend parler d’embauches chez Corsair : ils cherchaient des gens expérimentés. l’info circule vite. Toutefois. Cette fois. Je fais des vols courts : 45 minutes pour la Réunion et 1 h 15 pour Rodrigues. je décide en 2013 de retourner vers Etihad avec qui. plus civils et moins dangereux. C’est même inespéré . Le management a été très accommodant : j’ai même pu voler en free-lance pour XL Airways et Aigle Azur. Au programme. mais chez Airbus. environ 4 mois de l’année. ce qui m’a permis de connaître encore un peu plus de monde. exigeants mais compréhensifs et qui m’ont soutenu et aidé. j’ai encore la bougeotte. J’assure les vols vers la Chine au départ de Paris. mais le réseau est encore assez étendu pour l’époque : Madagascar. y 495 . l’instruction l’hiver… En 2005. sur A340… La marche est sacrément haute. sont parfaitement trilingues… Je voudrais également faire du Boeing. on sent que les places de captain ne seront pas pour nous. là encore : formation des clients d’Airbus. on nous conseille de repasser par la case Europe. la barrière de la langue était parfois un peu compliquée. puis à Genève. bien sûr. De plus. C’est pourquoi je ne manque jamais à la fois d’encourager les postulants et de tendre des mains pour renvoyer l’ascenseur que l’on m’a si souvent envoyé. J’ai eu la chance de travailler avec de vrais aviateurs. le retour en France s’impose pour des raisons familiales. Etihad est au début de son développement et cherche des pilotes expérimentés. j’avais trop la bougeotte pour la grande maison. ils n’ont pas ménagé leurs efforts pour moi et m’ont également botté les fesses quand cela était nécessaire. Mais… les contrats chinois sont renouvelables tous les deux ans et il faut être un astronaute à chaque visite médicale… Nous étions une quarantaine d’expats et un jour de visite. Et si j’avais été pris à Air France. c’est le choc : le travail à la française est sensiblement différent de celui des zones anglophones. Elle a aussi créé une filière cadets en interne parfois ouverte aux candidatures internationales. soit en octobre/novembre et mars/avril. Finalement. Très vite. La vie n’est pas compliquée et l’influence de la religion n’est pas si pesante. mais tout est très bien fait pour cela. pour en avoir vu et côtoyé quelques-uns. la Caraïbe. Je sais également qu’il faut une motivation sans faille et que l’expatriation est une excellente solution. On trouve au sein de la compagnie environ deux tiers d’anciens militaires. je n’aurais peut-être pas été plus heureux. 4 n’ont pas eu d’électroencéphalogramme suffisant… On a pu les sauver en négociant. je vais rester un moment chez Etihad. Tout le monde est de repos… La flotte n’a que 4 avions et peu de pilotes. Cela va durer un an et demi avant mon passage. chez Air China. L’arrivée du Triple 7 à Paris me contraint d’être basé à Londres. c’est alors la seule compagnie qui me permet de revenir. il n’est pas impossible que je re-postule chez Airbus pour être instructeur à la fois au sein de l’entreprise et parmi les compagnies clientes. Air China cherche des captains basés à Paris. Nous arrivons un vendredi et Abu Dhabi est très calme. Je retrouve mon poste. La flotte est passée à 104 avions.latérite et trombes d’eau. il y a environ 1 600 pilotes. En revenant.Avril 2015 . intègres. je voudrais me poser un peu pour les enfants qui. que les jeunes pilotes sont souvent dans des situations difficiles en début de carrière. le réseau est mondial et très vaste pour une petite île… L’expérience va durer 3 ans et demi jusqu’en 2000. je n’ai jamais pu me faire affecter sur triple 7. Mon profil Airbus m’est logiquement très utile. Je vais glisser vers les A330 puis passe captain sur A330. la Réunion. le training très bien fait. Peu importe. Si c’était à refaire… Si c’était à refaire… J’ai eu tellement de chance dans mon parcours que je ne pourrais rien changer. j’étais tellement content d’être là. nous n’avions jamais travaillé en France. Pour l’heure. L’entreprise est carrée. Les méthodes chinoises sont reposantes : un planning très stable. mais également quelques vols locaux vers Hong Kong. Ensuite. Je rentre comme copi. je reviens TRI sur A320 et A330. j’avais gardé les meilleures relations. moins cool que ceux du sud. aucune autre compagnie ne m’aurait proposé cela. de façon naturelle via la liste de séniorité. je vais préparer au sein de la compagnie la création du secteur A320 en 2008. Je vais ainsi faire 21 fois de suite Abu Dhabi/Gatwick. En 2010. 90 heures par mois en trois rotations. Montréal. Face à ces incertitudes.

Catherine Joudiou. À sa droite. Derrière les barrières de sécurité plusieurs jeunes collégiennes et quelques collégiens des collèges Henri Wallon (93) et du Moulin à Vent (77) sont déjà à pied d’œuvre. Au centre. Ce qui représente environ 8 400 personnes. N ous sommes plusieurs à nous retrouver ce jeudi 12 mars aux portes du site d’Air France Industries. Air France Industries (AFI) a plusieurs hangars. il est plus difficile de trouver des niveaux bac + 2/+3. à gauche. Villeneuve le Roi et Toulouse. il y a davantage de femmes ingénieurs. référente diversité et handicap à la Direction Générale Industrielle d’Air France. Il existe aussi un site industriel à Orly. l’AFMAé. le Groupe Auvergne Aéronautique. Parmi les dernières arrivées. Selon Philippe Gilles. 60 Aviation et Pilote . nous accédons au site en compagnie de Philippe Gilles.495 . Même si aujourd’hui.Avril 2015 Elles sont plusieurs entreprises sur le territoire à ouvrir leurs sites aux jeunes filles. Zodiac Seats… Près de 200 collégiennes et lycéennes bénéficient de cette action qui a lieu tous les deux ans pour finalement se retrouver en juin au salon du Bourget. pour rejoindre les « filles » à l’atelier moteur. on peut citer : Airbus Toulouse. L’objectif de cette journée est de leur faire rencontrer des jeunes professionnelles et plus largement. Sur Roissy. leur faire découvrir le secteur aéronautique et ses métiers. l’association organise de février à avril plusieurs découvertes d’entreprises et de sites par des collégiennes et lycéennes. un banc d’essais… et s’occupe à la fois de l’entretien des avions. AFI a encore beaucoup de mal à recruter des femmes sur les métiers techniques. l’Education nationale finissent par porter leurs fruits.EMPLOI Les femmes dans l’aérien Air France Industries Airemploi Espace Orientation promeut l’accès des femmes dans les métiers techniques du secteur aéronautique. PAR JULIE CALLIES. elles étaient . à Roissy. Nadine Grospas. équipements. PHOTO DE L’AUTEUR Les collégiennes – et collégien – des établissements Henri Wallon et du Moulin à vent. L’association Airemploi Espace Orientation a organisé une visite dans le cadre de son action « Féminisons les métiers de l’aéronautique ». Une fois montrée patte blanche. la base aérienne de Cazaux. Cela se voit par exemple sur les diplômes en alternance : en 2011. Les femmes constituent 10 % de ces effectifs industriels. « Nos actions avec Airemploi. Avec ses partenaires. l’Atelier Industriel de l’Aéronautique de Bordeaux. directrice d’Airemploi. elles étaient 8 % en 2011. moteurs. mais a aussi une activité réparation. le responsable Politique de l’emploi.

la filleule de Cassandre. dont 18 femmes. n’est pas encore fixée sur son avenir et regarde avec un peu d’appréhension ce qui l’entoure. il reste encore du chemin à faire. C’est pourquoi. « J’étais la première fille à intégrer l’atelier. Ici. mise en place d’équipements adaptés. Elle a été embauchée par AFI en 2010 comme mécanicien modulaire et a débuté à Orly. Sur le site de Roissy. des mécaniciens. Elle a découvert la mécanique en accompagnant un ami dans un aéro-club.26 jeunes femmes en alternance chez nous. l’acceptation se fait dans les deux sens. » Il semble un peu déçu qu’on ne puisse s’attarder pour en apprendre plus sur l’art de démonter et remonter un moteur. des techniciens supérieurs (notamment en électronique où les besoins sont importants). mais Catherine Joudiou insiste aussi sur la mixité : les jeunes hommes ne sont pas pour autant des « oubliés » ! y 495 . Les profils vont du bac au mastère spécialisé sur les activités maintenance. Sur le côté. les fonctions tertiaires (acheteurs industriels. Tout s’apprend Cassandre est mécanicien moteur complet. nous sommes accueillis par David. Son rôle en tant que marraine est d’expliquer que son métier est accessible : « Tout s’apprend. c’est pour elle une expérience positive qu’elle diffusera. 270 personnes travaillent dans cet atelier. Dienabou. Aujourd’hui. Ce mélange n’est finalement que le reflet de la société. « Pour les premières femmes.Aviation et Pilote 61 . enthousiaste de présenter « ses » moteurs : « Vous voyez là-bas ? C’est un CFM56. les hommes et les femmes font le même boulot. et à part l’aspect physique qui peut encore jouer sur certaines tâches. L’ambiance est meilleure quand l’équipe est mixte. Au début. Il est mécanicien moteur depuis 35 ans chez AFI. un poste GE90. Il y a également eu beaucoup de redéploiements internes. certains stéréotypes ont la vie dure. Gérard observe notre groupe. chacun marchait un peu sur des œufs… En fait. Ensuite. Et en effet. l’action « Féminisons les métiers de l’aéronautique » est importante. il faut aussi avoir une certaine tolérance. Air France Industries a recruté des jeunes cadres. Une cinquantaine d’apprentis ont aussi été embauchés. À l’atelier.Avril 2015 . directrice d’Airemploi. 72 en 2014. mais nous devons rejoindre « nos » collégiennes qui font le tour de l’atelier avec leurs marraines. » En novembre dernier. » Pourtant. » Catherine Joudiou. ce qui l’a décidé à faire un bac pro aéro en apprentissage. c’étaient plus difficile. par exemple). explique que cette action a justement pour but de faire découvrir l’aéronautique à des jeunes qui n’y connaissent rien. S’il faut savoir s’imposer. Mais. possibilités de reconversion… » En 2014. On s’engage parce qu’on est passionné. il est prévu d’inaugurer en 2016 une nouvelle usine pour l’entretien et la réparation de tout ce qui touche à l’aérostructure des avions. nous faisons aussi beaucoup d’efforts en interne pour mieux intégrer la femme en milieu industriel : dispositif spécifique pour l’ajustement des rémunérations par rapport à l’homme. réglementation. Cassandre intègre Roissy.

notamment en encadrant les concurrents avec un avion « ouvreur » et un avion « balai ». c’est l’avion ouvreur qui prend la déci- . Mon expérience du Rallye Toulouse SaintLouis est plutôt le point de vue de l’organisateur car j’ai participé comme concurrent aux deux premières éditions et vingt-trois fois comme membre de l’organisation. Mermoz. ’est presque un pléonasme de qualifier un événement comme le Rallye Toulouse Saint-Louis de différent par rapport aux autres années : j’ai pratiqué ce parcours vingt-cinq fois depuis la 1ère édition de 1983. PAR JEAN-JACQUES GALY. on peut se libérer complètement des contingences « matérielles » pour se consacrer au plaisir de découvrir des paysages extraordinaires et voler sous des cieux nouveaux sans souci majeur. assez souvent en aviation de tourisme VFR. bien vivants cette fois. Quand on appartient à l’organisation.Avril 2015 ment identique tous les ans et on pourrait penser qu’une certaine lassitude s’installe mais ce n’est pas du tout le cas. Il raconte avec passion Daurat. Que la météo se dégrade sur une étape. trente et un an déjà. directeur des vols. Les conseils d’un « routeur » spécialiste en météorologie apportent un plus en termes de stratégie ou d’anticipation lorsque les conditions deviennent difficiles. mes compagnons de voyage changent et le vécu de chaque participation est différent. qui ont suivi la dernière édition. L’organisation est là pour gommer les difficultés et assurer une certaine sécurité. PHOTOS DE L’AUTEUR. et je peux témoigner que chaque voyage a été unique. hélas. ce qui arrive. les conditions météo ne sont pas les mêmes.CARNET D CARNET DE ER ROUTE OUTE Directeur du Rallye Toulouse Saint-Louis.495 . directeur du Rallye. Quand on est concurrent. Saint-Exupéry… et tous les autres. c’est exactement le contraire : on est là pour faire en sorte que tout se passe le mieux possible en utilisant les ressources de notre équipe de six à sept personnes. d’un médecin réanimateur et d’un mécanicien en cas de problème. et Daniel Vacher (à gauche). Jean-Jacques Galy aimerait vous entraîner à votre tour à travers le continent africain jusqu’à Dakar. L’itinéraire est sensible- 62 Aviation et Pilote . Les participants sont nouveaux. ainsi qu’en apportant le soutien d’un directeur des vols. JEAN-LOUIS CHATELAIN ET ÉQUIPAGES C Jean-Jacques Galy.

le directeur des vols. raconte une anecdote survenue sur la côte espagnole. ce qui était difficile à comprendre. bien que son moteur tournât normalement. À l’hôtel. Après une heure de vol sous une pluie battante. Ces débuts de Rallye. Equipages manquants à l’appel ! Je vous raconte : le départ de Toulouse Lasbordes a lieu le dimanche 27 septembre dans des conditions plutôt favorables en direction d’Alicante Muchamiel en privilégiant la ligne droite à travers les Pyrénées. Accompagné du pilote Vanier. qui nous accueille gentiment. 495 . Je suis dans l’avion de tête avec Antoine. Montée vers le niveau 75 qui nous permet de franchir le col de Puymorens sans problème et cap sur Reus en perdant progressivement de l’altitude afin d’éviter de pénétrer dans les espaces D de la TMA de Barcelone pour rejoindre la côte espagnole en espérant que la météo nous permettra d’atteindre Alicante. Un avion est à Barcelone Sabadell et un autre à Lérida : ça commence bien ! Quand le ciel redevient plus clair. Un déroutement et la façon de recoller au Rallye ne sont pas les mêmes problèmes selon qu’il s’agit de pilotes confirmés ayant participé à plusieurs Rallyes ou de personnes moins aguerries. le soir venu. sont difficiles à gérer car nous ne connaissons pas encore nos équipages. Hélas. terrain international. nous décidons de repartir pour Alicante que nous atteignons sans autre problème mais il nous manque deux équipages dont un nous rejoint le lendemain et l’autre un jour plus tard. Les avions sont naturellement plus sûrs et plus faciles à piloter mais les contraintes de la météo avec nos petits avions sont les mêmes qu’à l’époque et le tempérament des pilotes n’est sans doute pas très différent. Dans son livre « Dans le vent des hélices ». il assurait le courrier et fut contraint de s’éloigner en mer pour contourner un orage accroché au relief côtier. Il manque quatre équipages et dans un premier temps. médecin du Rallye et pilote privé aux 900 heures de vol. Rejoi- Même en attendant le briefing. nous comptons nos ouailles. Le directeur des vols se pose . sachant que les difficultés nous attendent en Espagne. les repas et le logement d’une cinquantaine de personnes au pied levé (pas toujours facile non plus). nous ignorons leur position alors qu’une pluie dilu- vienne s’abat sur le terrain. une formation orageuse nous barre la route et nous contraint à retourner à Reus. L’info est passée auprès des concurrents et la plupart nous rejoignent. paquets de médicaments car le Rallye Toulouse Saint-Louis a aussi une vocation humanitaire. tant que tout le monde n’est pas posé lors d’une journée perturbée par la météo comme ce fut le cas cette année sur les deux premiers jours. la convivialité est toujours présente… Les avions sont quant à eux chargés de matériel. chacun raconte son vol autour d’un verre de sangria dans la bonne humeur . selon le cas. il constata que. Didier Daurat. au fond. sa vitesse indiquée avait considérablement diminué. Survol de l’Espagne et de son relief tourmenté. entre Barcelone et Alicante. en approchant du delta de l’Ebre. une brebis s’égare ou plutôt quitte le troupeau pour se poser sur un terrain de dégagement et il faut tout faire pour que l’on se regroupe le plus tôt possible. On apprend alors que certains sont passés plus à l’ouest et ont réussi à atteindre Castellon de la Plana où ils sont aussi bloqués par la météo.Avec sion de dérouter (pas toujours facile) puis.Aviation et Pilote 63 . de repartir pour arriver à destination ou demeurer sur place et organiser les transports. Que dire de notre inquiétude avec Daniel Vacher.Avril 2015 . qui fut d’abord pilote avant de prendre la direction des Lignes Latécoère. Parfois. ça n’a pas dû tellement changer depuis l’époque héroïque des « anciens » de l’Aéropostale. lorsque le mauvais temps s’en mêle.

ce qui naturellement avait dégradé son rendement. l’avion « valide » embarquait le courrier et l’équipage de l’avion en panne attendait qu’on vienne le dépanner. depuis Barcelone. Hélas. à Almeria. escale mythique… L’escale de Tarfaya est mythique. Plusieurs prises d’otages. et quelle ne fut pas sa surprise lorsqu’il constata que le bord d’attaque de son hélice avait été rongé par la pluie. nos amis Jean-Louis et Philippe sont à Grenade et nous rejoindront demain à Tanger. une deuxième escale Tarfaya. Ce retard dans l’itinéraire nous amène à réaliser aujourd’hui une étape marathon entre Almeria et Agadir avec une escale pour tout le monde à Tanger et. les équipages font connaissance la veille du départ à Lasbordes. ont eu lieu alors avec parfois une issue dramatique. De la piste en dur à la piste en sable. à partir d’octobre 1927. les pilotes doivent s’adapter. Mardi : grand beau sur Almeria. 64 Aviation et Pilote gnant la côte. Patrick et Claire attendent quant à eux un passeport à Alicante. alors que notre destination prévue était Casablanca : il faut savoir s’adapter. Jean-Philippe. il nous manque encore un équipage qui est resté à Essaouira avec l’avion du mécanicien car il n’avait pas le temps de rejoindre Agadir avant la nuit. Le vent est assez violent lorsque nous atterrissons à Tanger et nous avons le plaisir de retrouver ceux qui ont passé la première nuit à Lerida et la deuxième à Grenade où ils se sont posés au milieu des orages. Si la réparation était possible. nous rejoint peu avant la nuit. Une bonne nouvelle. au nord de Valence. Après une journée bien remplie et 650 Nm au compteur. d’abord par son côté historique. Annie Brun. le Cap Juby de l’époque. « ancienne » avec 3 Rallyes à son actif. C’est là qu’Antoine de Saint-Exupéry vécut 18 mois. Les moments d’attente sur le tarmac sont incontournables lorsque l’on est nombreux. En revanche. À cette époque. les défaillances des moteurs Renault 300 cv des Breguet 14 étaient fréquentes et les avions volaient à deux : lorsqu’une panne survenait. il parvint à se poser sur une plage près de Sagunto. massacrés en novembre 1926 après que l’avion de Gourp tomba en panne du côté du cap Bojador et qu’Erable se posa à ses côtés pour tenter de dépanner. Ici. Ce fut le cas pour les pilotes Gourp et Erable et le mécanicien Pintado. Dans le cas contraire. Le lendemain nous apporte son lot de difficultés et nous terminons la journée. l’avion concerné se posait et le second atterrissait auprès de lui. une étape obligatoire perdue au milieu des sables : un vieux fort espagnol tenu par des militaires auquel s’adossaient la baraque des pilotes et le hangar qui abritait les Breguet 14. mais ceci montre à quel point le matériel de cette époque était peu adapté aux conditions de vol sur la Ligne. Dès lors. pour certains. Les pannes étaient fréquentes et si l’atterrissage ne posait en général pas de problème majeur. Notre conseiller météo est optimiste pour les prochains jours : nous avons de bonnes chances de nous poser demain à Tarfaya. Les retrouvailles après une étape se font toujours dans la bonne ambiance et… un peu dans le brouhaha. toujours pour cause météo. le soleil se couche sur l’aéroport d’Agadir et nous nous dirigeons vers l’hôtel de Taroudant. l’hostilité des tribus nomades représentait un réel danger. notamment le pilote Jean Mermoz. on blinda les pales d’hélice.CARNET DE ROUTE technique à Essaouira. C’était à l’époque des débuts de la Ligne. les deux avions repartaient. Moment de répit pour l’équipage anglais. envoyé par Didier Daurat .

sur une piste en sable tassé et bien signalée par notre ami Jean-Marie que nous posons les avions du Rallye et passons une soirée et une nuit sahariennes inoubliables. L’entraide est toujours présente entre équipages. Nous sommes fatigués mais ravis de retrouver l’ambiance magique de la ville de Saint-Louis et de l’hôtel de la Poste où séjournaient les pilotes de l’Aéropostale à l’époque. un vent de nord-est de 20 à 25 nœuds souffle toujours ici. Terminus : Saint-Louis du Sénégal Mais la Ligne n’attend pas et la caravane repart. Une fois les avions parqués. Aujourd’hui. Saint-Louis. dressant son petit village de tentes berbères à proximité de la piste d’atterrissage. aux sœurs d’une congrégation locale que nous rencontrons chaque année. c’est l’occasion de poser à Nouakchott. Jean Dabry et Léopold Gimié la veille de leur première traversée commerciale de l’Atlantique Sud à bord du Laté 28 Comte de la Vaux le 12 mai 1930. l’équipage suisse de Claude et Claire nous avait « lâchés » à Agadir à cause d’une panne de démarreur. est. Le petit-déjeuner en bord de mer est un moment agréable mais il faut retourner aux avions car une longue étape de 510 Nm nous attend avant de rejoindre Saint-Louis du Sénégal. en Mauritanie. En effet. jusque-là. l’équipage constitué de Philippe Izard et Jean-Louis Chatelain apporte du matériel de salle d’opération. chacun s’installe dans une tente où de « vrais » lits avec de « vrais » draps sont disposés. C’est ici qu’ont dormi Jean Mermoz. Chaque concurrent remet les paquets de médicaments que nous a confiés le Réseau des entrepreneurs réunis. une soirée inoubliable pour la plupart. Bivouac sous la tente à Tarfaya. prêts au départ pour demain matin. Aviation et Pilote 65 . Pour certains. c’est l’occasion pour le Rallye d’apporter une aide humanitaire. nous faisons un stop à Laayoune. situé à 50 Nm au sud de Tarfaya. Le repas marocain pris autour d’un feu de camp sous les étoiles du Sahara restera un grand souvenir de ce Rallye 2014. magnifique endroit situé à l’extrémité d’une péninsule qui détermine une baie devenue un spot de kite surf de renommée mondiale. pour avitailler puis nous poursuivons notre route vers Dakhla. Quelques grains en fin de journée ne nous empêchent pas d’être enfin tous réunis .comme chef d’aéroplace pour ses qualités de « diplomate » mais aussi de pilote car son rôle consistait. mais cependant appréciée. un moment fort du Rallye. Le confort n’est pas celui d’un hôtel mais des douches chaudes et des toilettes sont à la disposition des concurrents. Vendredi : le soleil brille sur Dakhla. le transport du courrier était réalisé L’étape mythique du Rallye à Tarfaya (Cap Juby). le bivouac de Tarfaya. encore plus que d’habitude. représenté par Charles Alibert. terminus du trajet aller. En même temps. à assurer les dépannages des avions en territoire hostile et il y excella. car leur autonomie est insuf- fisante. entre autres choses. l’ancienne Vila Cisneros. C’est donc en ce lieu. La joie des enfants à l’arrivée des avions et la mise en place des appareils pour la nuit. L’atterrissage ne pose pas de problème particulier mais nous devons rapidement garer les avions sur les bords des extrémités de la piste afin de dégager l’axe pour celui qui arrive. Cette année. certes modeste en raison de l’exiguïté de nos machines.

Les enfants donnent des dessins et chantent . Puis nous nous regroupons dans une pièce de l’« aérogare ». par avion de Toulouse à Saint-Louis du Sénégal. Demain. alors que la carte VAC de ce terrain assure que la 100LL est disponible (nous avons bien sûr demandé à l’avance pour l’ensemble du parcours les quantités nécessaires). enfin… presque car nous devons faire voler une cinquantaine d’enfants de Saint-Louis. nous voilà partis pour ces vols. C’est exactement ce qu’il nous faut. nous devons rationner notre avitaillement. Vient le moment de se quitter et nous nous embrassons chaleureu- 66 Aviation et Pilote . sachant qu’il n’y a pas de carburant à notre étape suivante. Mission accomplie. Abdoulaye Barry. Au total. L’étape suivante. . en compagnie du président du Rotary local. les quantités annoncées ne sont pas sur place et nous avons des difficultés pour avoir le carburant nécessaire à notre vol sur Agadir qui n’est pourtant qu’à 160 Nm. au point qu’il est difficile de placer un mot à la radio. notamment par Jean Mermoz. la caravane met le cap au nord. font suite des manifestations de joie. 3 000 km sans escale. nous avions dû calculer au plus juste les quantités de carburant dont nous avions besoin pour voyager en sécurité.Avril 2015 sement en prenant rendez-vous pour l’an prochain. 47 enfants et 7 accompagnateurs furent « baptisés ». plus rapide. À l’aller. si l’on peut dire. nous pouvons prendre le précieux carburant et le concessionnaire local. et en fit plus tard la démonstration aux commandes du trimoteur Couzinet Arc-en-Ciel. et peut-être un peu inquiet du décollage. puis par bateau pour traverser l’Atlantique Sud entre l’Afrique et le Brésil. et l’exploit réussi. déjà. Ce grand moment d’émotion passé. grande fête musulmane qui paralyse un peu le pays. qui a participé à l’organisation et a offert le pot d’accueil.CARNET DE ROUTE Remise de cartons de médicaments à l’hôpital de Saint-Louis du Sénégal et retour des baptêmes de l’air sur l’aérodrome de Saint Louis. nous avons un souci de carburant : les fûts sont bien là mais il manque un certificat de conformité qui a toutes les peines du monde à arriver en ce jour de l’Aïd. les 2 600 litres promis ne sont pas au rendezvous et de nouveau. Mermoz lutta avec opiniâtreté pour faire avancer l’idée que l’avion « terrestre ». nous promet 1 600 litres de 100LL. le contrôle des documents est permanent. Finalement. après un échange téléphonique avec Tan Tan. étape suivante. Hélas. et de nouveau par avion de Natal à Santiago du Chili. 3 jours avant le départ. Nous savons bien que pour beaucoup d’entre eux. Sur le sol africain. Pourtant… arrivés l’après-midi même à Tan Tan. Des moments comme celui-là ne doivent pas rester uniques. c’est vraiment un instant fort et émouvant. ce n’est pas le cas. Demain matin. Hélas. Ce n’est qu’à Agadir que nous pouvons faire les pleins complets de nos avions. ils sont contraints d’annuler leur participation et nous demandent si cette opération peut tout de même se réaliser.495 . Les autorités aéronautiques de l’époque pensaient que l’hydravion était une solution plus sûre pour traverser les océans que les avions « terrestres » dans la mesure où l’amerrissage était censé pouvoir être réalisé en cas de panne. À Dakhla. des essais furent réalisés. Le problème majeur de cette remontée vers la France va être une pénurie de carburant sur les étapes du sud marocain. qui reçoit de la part du Réseau des entrepreneurs réunis les médicaments que le Rallye achemine à SaintLouis. parfois bruyantes. Mais quel bonheur de donner ce plaisir à tous ces enfants. À l’heure dite. Sœur Kripa. c’est la journée de repos. Il restait à démontrer que la traversée de l’Atlantique. mais là encore. ce sera l’unique vol de leur vie. pouvait être réalisée par la voie des airs. l’équipage numéro 09 de Cyril Dautriche. Un Laté 28 fut donc modifié et équipé de flotteurs. Martine Gay et Marine Arnaud Battendier nous demande si l’on peut prévoir une séance de baptêmes de l’air pour des enfants de Saint-Louis recrutés dans l’école catholique Notre Dame de Lourdes dirigée par Sœur Madeleine Matoupé Sambou. nous allons nous reposer pour être en pleine forme pour le retour. se passe sans problème. Sœur Madeleine prend la parole et je ressens une intense émotion en écoutant les mots simples qui nous remercient bien audelà de ce que nous avons donné. Ce concept finit tout de même par s’imposer mais trop tard pour Mermoz qui perdit la vie à bord de l’hydravion Laté 300 Croix du Sud le 7 décembre 1936. Bien avant le départ du Rallye. Nous acceptons. ce qui diminuait bien sûr le temps de transport. était plus sûr. Les commentaires vont bon train dans les cockpits et à l’émerveillement muet. mais on nous avait assuré que nous n’aurions aucun problème au retour. Dakhla-Laayoune. Nous décidons d’emmener dans un dernier envol les sœurs accompagnatrices que nous ne pouvons frustrer de ce plaisir. Baptêmes de l’air pour les enfants Rendez-vous est donc pris pour ce matin. Essaouira. est aussi de la partie.

à l’ouest de Valence. Dès lors. Nous devons donc choisir entre deux possibilités : soit nous rentrons directement demain sur Toulouse en sautant l’escale de Castellon de la Plana ou bien nous ne changeons rien au programme mais nous prenons le risque d’être coincés en Espagne. Tout cela après m’être fait remonter les bretelles par un concurrent qui juge inadmissible que l’hôtel de Tétouan ne serve pas de vin. un troisième du handling… Et c’est reparti pour la traversée de l’Espagne avec un détour par Le Perthus car la météo sur les Pyrénées ne permet pas un vol direct en toute sécurité. l’arrivée à Toulouse ce soir est gagnée pour nous mais il faudra attendre encore deux heures avant que la caravane soit posée. il y a plus grave. Après les soucis de carburant. L’arrivée sur Tétouan en fin de journée. Bernard est un passionné qui nous a déjà accompagnés sur le Rallye et qui a justement insisté sur le fait que notre périple est une belle façon de donner un sens à nos vols. ce qui représente une sacrée étape pour les avions les plus lents. un autre des plans de vol.Avril 2015 . Eugène.com 495 . obligatoire pour retourner dans l’espace Schengen et avitailler. Gérard. Il faut annuler l’étape espagnole et organiser le retour anticipé avec repas et logement pour la caravane. Renseignements : http://rallyetoulousesaintlouis. offre de beaux paysages que nous ne sommes pas habitués à voir car nous suivons en général la côte méditerranéenne. L’essence est en quantité suffisante mais la pompe Japy est un peu fatiguée et son faible débit ne nous permet d’arriver à l’hôtel qu’à la nuit. Jose Ignacio à Castellon. En approchant des Pyrénées. Hans. à proximité du Canigou. la mauvaise météo C’est là qu’une mauvaise nouvelle nous attend. 560 Nm sont devant les hélices. le Rallye est posé à Toulouse Lasbordes à l’exception d’un équipage suisse qui a décidé de rentrer directement. nous sommes au Maroc et cela arrive . se charge avec succès de cette tâche délicate. de l’équipage Choc Berry qui s’est posé à Lézignan à cause d’un orage et de nos amis Claude et Claire qui attendent un pneu de rechange pour leur Lancair à Tétouan. est négociée dans les meilleurs délais en nous répartissant les tâches : l’un s’occupe du carburant. La journée du vendredi est consacrée à un repos bien mérité et à la préparation de la remise des prix qui peut avoir lieu comme prévu à la Cité de l’Espace en présence du parrain de l’édition 2014 du Rallye. « Nous » comprend l’ensemble de ceux qui ont organisé ce Rallye : Pierre. les contrôleurs de Lasbordes. Christophe. y Moment important du rallye : l’avitaillement des avions à la pompe Japy ! Certains profitent des temps d’attente pour récupérer. Notre conseiller météo nous annonce que le temps sera beau le lendemain pour notre étape espagnole mais que le retour sur Toulouse le jour suivant est plus qu’improbable. L’escale d’Almeria. resté à Toulouse. puis le VOR de Maella. En cette belle matinée du jeudi.Aviation et Pilote 67 . La traversée de l’Espagne par le VOR de Calles. Pierre et Thierry en Mauritanie. piste située en bord de mer et entourée de montagnes. Carlos à Alicante. on constate que les sommets sont accrochés et que le passage au-dessus des nuages est aléatoire. Nous remontons la côte et longeons Casablanca par l’ouest. est vraiment magique. entre crêtes et nuages. Eh oui. Le soir. Nous optons donc pour un passage des Pyrénées plus à l’est. Thierry et tous ceux qui nous ont aidés : Yannick à Saint Louis. Denis. La solution la plus raisonnable est le retour direct sur Toulouse. Pierre Filloux. Bernard Chabbert. Antoine. notre objectif est donc de rejoindre Toulouse avec une escale à Almeria . Catherine. Daniel et moi nous serrons la main et ressentons à ce moment la satisfaction d’avoir fait notre boulot.Le parcours Essaouira-Tétouan se fait par un temps splendide.

M.COTE ACHETER ET VENDRE Le prix des avions neufs en euros. hors TVA Modèle Nom AT-3 R100 Tourer F33A 35V A36 A36 AB36TC 55B 55CDE 58-285 58-300 58TC 58P Bonanza Bonanza Bonanza Bonanza Bonanza Baron Baron Baron Baron Baron Baron 150L 150M 150 K. OACI Années 235 C182 81/84 235 C82R 78/86 235 C82R 80/86 285/300 C206 64/86 285/300 C206 66/86 300/310 T C207 69/84 300 C210 70/86 285 T C210 68/76 310 T C210 77/84 325 C210 85/86 310 P210 78/83 325 T P210 85/86 2x285 C310 75/81 2x285 T C310 75/81 2x210 C337 65/80 2x210 T C337 67/80 2x225 P337 73/80 CIRRUS 200 SR20 99/03 200 SR20 4/7 310 SR22 1/3 310 SR22 4/7 COMMANDER AIRCRAFT 200 AC11 72/77 210 T AC11 76/79 260 AC11 76/79 260 AC11 92/99 270 T C311 95/99 DIAMOND AIRCRAFT 180 DA40 00/07 2x135D DA42 05/09 EXTRA 200 96/04 300 94/04 FOURNIER 39 RF3 63/66 39 RF4 67/71 68 RF5 68/74 Depuis Jusqu’à 84767 61909 76195 61909 72385 79053 63813 56194 87624 176201 123817 300019 95244 104768 28573 41907 63813 96196 109531 119055 154295 171439 152390 190488 92387 147628 214299 171439 309543 123817 133342 74290 87624 86672 83995 136492 136492 178489 125992 167990 157490 246735 40002 55242 92863 119055 176201 55242 69528 107150 190488 228586 109531 323830 123817 428598 130000 170000 160000 190000 10000 12600 21500 .Avril 2015 Années Depuis Jusqu’à 05/10 55000 74/94 71/82 70/83 84/05 79/02 64/82 66/82 70/83 84/05 76/84 76/86 85720 74290 91434 147628 123817 55242 61909 95244 214299 123817 133342 71/74 75/77 70/77 78/86 56/59 69/70 77/81 78/80 71/72 73/76 77/80 81/84 85/86 73/76 83/84 97/07 98/07 80/85 68/78 71/78 68/74 75/84 85/86 15001 16430 17858 19049 16191 28573 52384 64766 30478 32383 36193 40002 43812 25000 42860 68576 79053 40002 31431 40955 40955 52384 90482 Modèle T182RII 90000 C182RG T182RG 180964 U206S 120960 TU206 138104 207 323830 210 K-> R 323830 T210 H->L 128579 T210 M->N 157153 T210R 190488 P210 590513 P210 228586 310RII 338116 T310P&II 337B->HII 16191 T337B->HII 17382 P337 24525 41907 SR20 19049 SR20 29526 SR22 60004 SR22 70481 31431 112 35240 112TC 39050 114A 42860 114B 44765 114TC 30000 44765 DA40 142866 DA42 161915 53337 200 40955 300 L 47622 46670 RF3 86672 RF4D 95244 RF5 Nom Skylane Skylane RG Skylane RG Skywagon Stationair Skywagon Centurion Centurion Centurion Centurion Centurion Centurion Skymaster Skymaster Skymaster G1 G2 G1 G2 Ch.495 .L. hors TVA Modèle Nom Aero AT-3 Aero AT-3 GTN/G500 R100 R100 AMD ALARUS (IFR) CH2000 Aquila A210 Husky Husky Husky APM 20 APM 30 APM 40 APM 50 Beech G36 Beech G58 Beech C90 GTx Beech B250 Beech BE350 Cessna 172S Cessna 182 Cessna T206H Cessna 400 Cessna 675 Cessna 675 Cessna 675 Cessna 675 Cessna 510 Cirrus Cirrus Cirrus Cirrus Cirrus Cirrus Cirrus Cirrus Vision TBM 900 DA20-C1 DV20 DA40 NG DA40 NG DA40 NG Tundra Diamond DA42 Eclipse PHENOM Extra 200 Extra 330LX Extra 300LP Extra 330SC Extra 330LT Extra 500 Expedition Expedition Turbo Expedition hydro Puissance AERO AT AMD AQUILA Depuis 100 100 105000 130000 116 180011 100 127300 AVIAT AIRCRAFT A-1B-160 160 A-1C-180 180 A-1C-200 200 AVIONS PHILIPPE MONIOT Lionceau 80 Lion 100 Simba 125 Nala 180 BEECHCRAFT CORP Bonanza 300 Baron 2X300 King Air 2x700 Super King Air 2x850 Super King Air 2x1050 CESSNA Skyhawk SP 180 T Skylane JT-A 230 D T Stationnair 300 Corvalis TTx 310 T Caravan 675 Amphibian 675 Cargomaster 675 Grand Caravan EX 675 Mustang 2x1350 Lbs CIRRUS DESIGN SR20 200 SR20 GTS 200 SR22 310 SR22 GTS 310 SR22 Turbo 310 T SR22 GTS T 310 T Accelero SR22T 310 T SF50 DAHER SOCATA 850 DIAMOND AIRCRAFT Eclipse 125 Katana 100 Club 168 Star 168 Star 168 VI 2x168 ECLIPSE AEROSPACE E 550 2x900 Lbs EMBRAER E100 2x1615 Lbs EXTRA FLUGZEUGBAU 200 315 300 315 315 450 FOUND AIRCRAFT E350 315 E350 T 320 E350 315 191440 217156 264778 110000 150000 200000 NC 695281 1285794 3594985 5557487 6703273 275731 490507 569083 699043 1796825 2208122 1999171 2046793 3128765 342783 484697 468505 631372 563749 726616 885674 1866782 3344969 160000 124000 225000 355000 375000 599000 2757313 3524028 Jusqu’à Modèle Nom 120000 G115 135000 G120 214299 Honda Jet E & EG 150000 XL2 217156 GA8 255254 GA8 Turbo 304781 Maule Air MX-7-180B Maule Air MX-7-180 Maule Air M-7 235C Maule Air M-7 260 C Maule Air M-9 235 C 761952 Mooney M20R Mooney M20R Mooney M20M 327458 538129 619086 797930 Piper PA28 Piper PA28-181 Piper PA28-181 Piper PA28-R201 Piper PA46-350 Piper PA46-350 Piper PA-44-180 Piper PA-34-220T Piper PA-46-500TP Skycar 438122 Pilatus PC-12 NG 625277 Kodiak 720521 DR400-120 751380 DR400-140B DR400-160 DR400-180 DR400-200 3534505 DR400-135 CDI DR400-155 CDI 170000 140000 650 SERI 400000 P92 P2002 700000 P2002 P2008 P2006-T P2006-TFIX P2010 180000 281000 240000 250000 302000 1074850 Vulcanair P68 Vulcanair P68 Vulcanair P68 EM-11 ZLIN ZLIN ZLIN ZLIN 538129 566702 649945 Puissance GROB AIRCRAFT 180 260 HONDA 2x1880 Lbs LIBERTY AEROSPACE 125 MAHINDRA AEROSPACE Airvan 8 300 Airvan 8 320 T MAULE 180 Rocket 180 Rocket 235 Rocket 260 235 MOONEY AIRCRAFT Ovation2 Gx 280 Ovation3 310 Acclaim S 280 NEW PIPER Archer DX 155 D Archer 180 Archer LX 180 Arrow 200 Mirage 350 T Matrix 350 T Seminole 2x180 Seneca V 2x220 T Meridian 500 OMA SUD 2x200 PILATUS 1200 QUEST AIRCRAFT 100 750 ROBIN NEW AIRCRAFT Dauphin 2+2 120 Dauphin 4 140 Major 160 Regent 180 Président 200 Ecoflyer 135 Ecoflyer 155 SKY ARROW (I I I) 100 TECNAM JS 100 JF 100 JR 100 JC 100 2x100 2x100 Twenty Ten 180 VULCANAIR C 2x200 C TC 2X210 T Observer 2 2X200 ZAKLADY Orka 2x160 ZLIN MORAVAN Z 242 L 200 Z 242 L G600 200 Z143 LSI 235 Z143 LSI GX 235 Depuis Jusqu’à 399000 809750 4285980 170487 201917 692386 724835 761952 809574 156105 165629 190393 198012 ND 427646 452314 552320 380447 328592 340688 435956 1048113 895246 663946 982489 2156562 1047684 914342 4000248 4285980 1619148 156000 170000 182000 188000 233000 173000 192000 185000 200000 212000 218000 266000 203000 222000 98700 100500 108234 103627 123570 130000 316000 280000 215000 122225 125900 146000 145000 500000 340000 300000 550000 580000 750000 400000 155000 175000 187000 238000 260000 Le prix des avions d’occasion en euros. 152 C172 C172K C172 KII C172 XP C172L C172M C172NII C172PII C172P FR172 C172Q C172R C172SP C172RG C177 C177RG C182 C182 C182R Aerobat Skyhawk Skyhawk Hawk XP Skyhawk Skyhawk Skyhawk Skyhawk Skyhawk B Rocket Cutlass Skyhawk Skyhawk SP Cutlass RG Cardinal Cardinal RG Skylane Skylane Skylane B Ch. OACI AERO AT 100 AAT3 BEECHCRAFT 285 BE33 285 BE35 285 BE36 300 BE36 300 T BE36 2x260 BE55 2x285 BE55 2x285 BE58 2x300 BE58 2x325T BE58 2x325T BE58 CESSNA AIRCRAFT 100 C150 100 C150 135 C150 110 C152 145 C172 150 C172 195 C172 195 C172 150 C172 150 C172 160 C172 160 C172 160 C172 210 C172 180 C172 160 C172 180 C172 180 C72R 180 C177 200 C77R 230 C182 230 C182 230 C182 68 Aviation et Pilote .

RF6B RF9 RF10 100 68 80 RF6B RF9 RF10 JODEL D112 65 D11 D120 Paris-Nice 90 D12 D140 Mous.com 47G2A 47G3 47G3B 47G3B1 47G3B2-B2A 47G4-G4A 47G5-G5A 206B-BII 206BIII 206L 206L-1 II 206L-3 206L-4 1961 1960 1961 1963 1968 1964 1966 1972 1977 1975 1978 1982 1993 BELL 1963 80005 33335 90482 94292 103816 76195 81910 242872 309543 476220 547653 619086 904818 81910 240 225 260 270 280 260 260 400 420 420 435 650 650 Depuis Jusqu’à 571464 785763 857196 523842 647659 1047684 2476344 952440 684 732 847 504 Ch. Modèle Nom AS 350B-1 AS 350B-2 AS 350B-3 EC120 Ecureuil Ecureuil Ecureuil Colibri Année Année 1986 1989 1990 1997 1997 2012 1962 92387 1997 2010 1967 101911 MAC DONNEL 1973 113340 500 1969 1974 1971 89529 500 C 1972 1976 1973 95244 500 D 1976 1982 1977 290494 500 E 1983 1996 Jet Ranger 2008 1009586 ROBINSON L. ranger IV 2012 2095368 R22 Beta II 1997 2005 ENSTROM R44 Astro 1993 1999 F28 .F28A 1966 1976 42860 52384 205 R44 Clipper 1997 2004 F28C->C2 1978 1981 75243 90482 205 R44 Raven 2000 2003 F28F turbine Falcon 1981 2001 104768 238110 225 R44 Raven II 2003 2012 280->C Shark 1975 1981 55242 107626 205 R66 Turbine 2011 2013 F28FX turbine Falcon 1994 2012 300000 952440 225 SCHWEIZER EUROCOPTER 300 C 1976 1995 SA 316 B Alouette III 1970 1976 214299 323830 562 300 C 1996 2005 SA 341 G Gazelle 1972 1978 171439 200012 494 300 CB 1995 2004 AS 350B Ecureuil 1979 1992 380976 552415 641 333 2000 2006 Parité dollar/euro au 20/03/2015 : 1 US$ = 0.com 495 . hors TVA Modèle Nom Année Année Depuis Jusqu’à Ch. 180 D140 DR1050 Sicile 100/105 D105 LANCAIR CERTIFIED Columbia 300 310 COL3 MOONEY M20J 201 200 M20 M20K 231 210 T M20 M20K 252 TSE 210 T M20 M20R Ovation 2 280 M20 M20R Ovation 3 310 M20 M20M TLS/Bravo 270 M20 MUDRY 10 CAP 180 CP10 20 CAP 200 CP20 20L CAP 200 CP20 21 CAP 200 CP21 230 CAP 300 CP23 231 CAP 300 CP23 231EX CAP 300 CP23 PARTENAVIA P68 C 2x200 P68 PIPER AIRCRAFT J3 Cub 65 J3 PA18 Super Cub 150 PA18 PA23 Aztec 2x250 PA27 PA23T Turbo Aztec 2x250 T PA27 PA28 Cherokee 140 PA28 PA28 Cherokee 150 PA28 PA28 Warrior 150 PA28 PA28 Warrior II/III 160 PA28 PA28 Cadet 160 PA28 PA28 Cherokee 180 PA28 PA28 Archer II 180 PA28 PA28 Archer III 180 PA28 PA28 Arrow 200 P28R PA28 Arrow II 200 P28R PA28 Arrow III 200 P28R PA28 Arrow IV 200 P28T PA28 Arrow IV TC 200 Turbo P28T PA28 Cherokee 235 PA28 PA28 Dakota 235 PA28 PA30 Twin Comanche 2x160 PA30 PA32 Cherokee 6 260 PA32 PA32 Cherokee 6 300 PA32 PA32 Lance II 300 PA32 PA32 Lance II Turbo 300 Turbo PA32 PA32 Saratoga 300 PA32 PA32 Saratoga TC 300 Turbo PA32 PA32 Saratoga SP 300 P32R PA32 Saratoga SP TC 300 Turbo P32R PA32 Saratoga II HP 300 P32R PA34 Seneca I 2x200 PA34 PA34 Seneca II 2x200 PA34 76/80 77/81 84/88 22700 29000 30000 55/68 58/68 56/66 59/65 7000 8000 60000 15000 12000 12000 80000 17000 00/03 160000 190000 77/98 79/85 86/90 94/07 07/08 89/06 65718 77148 119055 133342 309543 119055 157153 95244 157153 285732 328592 295256 67/97 70/72 72/74 74/84 86/88 88/92 92/96 30000 30000 34000 40000 43000 60000 80000 40000 60000 90000 120000 81/87 133342 185726 45/47 61/94 60/81 66/81 64/77 62/67 74/77 77/08 88/92 63/75 76/94 95/08 69/76 72/78 77 79/08 79/90 64/77 79/94 63/72 65/78 66/79 76/79 78/79 80/90 80/84 80/92 80/87 94/08 72/74 75/79 19763 51432 30478 48574 20001 19525 23811 27621 19049 24763 40002 76195 38098 42860 56194 60004 61909 40002 66671 72385 50479 57146 73338 80957 98101 109531 114293 123817 171439 44765 63813 62861 90482 111435 121912 26192 24287 26668 147628 30478 43812 72385 185726 54289 56194 242872 106673 60956 132389 107626 86672 92387 82862 90482 150486 128579 160010 155248 404787 48574 75243 PA34 PA34 PA34 PA34 PA38 PA44 PA44 PA44 PA46 PA46 PA46 ATL DR220 DR221 DR250 DR253 DR315 DR340 DR360 DR380 DR400 DR420 DR440 DR440B DR460 DR480 HR100-210 HR100-250TR R1180 HR200 R200 R2160 3120 3140 3160 MS880 MS885 MS892 MS893 MS235 ST110 TB9 TB10 TB200 XL TB20 TB21 TC TBM 700 WA40 WA41 WA4/21 WA51 WA52 WA54 WA80 WA81 CE43 Seneca II Seneca III Seneca IV Seneca V Tomahawk Seminole Seminole Seminole Malibu Mirage Meridian 2+2 Dauphin Capitaine Regent Petit Prince Prince Dauphin 2+2 Dauphin Dauphin 4 Major 80 Major Regent Safari Aiglon Alpha Sport Rallye Commodore Club Tobago Tobago Trinidad Trinidad Turbo 700/B/C1/C2 Sancy Baladou Super 4 Pacific Europa Atlantic 2x200 T PA34 2x200 T PA34 2x200 T PA34 2x200 T PA34 112 PA38 2x180 PA44 2x180 PA44 2x180 PA44 310 Turbo PA46 350 Turbo PA46 500 Turb PA46 ROBIN APEX 60/70 ATL 105 115 160 180 115 DR30 140 DR30 160 DR30 180 DR30 108 DR40 120 DR40 140 DR40 160 DR40 160 DR40 180 DR40 210 HR10 250 HR10 180 108 HR20 120 HR20 160 R200 118 R300 160 R300 180 R300 SOCATA 100 RALL 145 RALL 180 RALL 180 RALL 235 RALL 110 RALL 160 TEMP 180 TOBA 200 TOBA 250 TRIN 250 Turbo TRIN 700 TBM7 ISSOIRE AVIATION 180 WA40 180 WA41 250 WA42 150 WA50 160 WA50 180 WA50 Pirhana Guepard 100 250 WA80 CE43 80/81 81/93 94/96 97/08 78/82 79/82 89/90 95/08 84/88 89/10 00/10 76195 95244 214299 247634 9524 66671 114293 157153 214299 261921 714330 85720 209537 233348 557177 13334 90482 123817 404787 252397 776239 1714392 87/92 65/67 66/68 65/68 67/72 68/72 69/72 69/72 69/72 72/80 75/97 87/97 81/97 81/97 72/97 71/76 72/76 78/81 73/76 93/97 76/81 83/87 83/87 86/97 8500 18500 22000 25000 30000 18000 19000 22000 24000 22000 24000 29000 35000 35000 30000 29000 45000 29000 22000 39000 29000 25000 29000 35000 13000 20500 24000 50000 70000 24000 25000 29000 32000 45000 65000 70000 75000 85000 90000 39000 55000 43000 29000 61/78 61/64 64/79 65/82 75/83 79/82 90/03 86/03 93/03 84/04 86/04 91/06 7000 15000 18000 18000 20000 11000 25000 40000 69000 50000 75000 1047684 13000 17000 20000 20000 25000 14000 60000 120000 160000 210000 230000 2047746 66/68 66/70 68/69 70/73 71/74 73/77 24000 24000 29000 17000 21000 29000 11000 11000 29000 77 73/74 35000 29000 34000 45000 39000 39000 45000 Le prix des hélicoptères neufs en euros. ranger III 1992 761952 R22 Beta 1985 1996 L. Depuis GUIMBAL 145 MAC DONNEL 500E 380 530F 425 520N 425 ROBINSON R22 Betta II 131 R44 Raven II 205 R44 Clipper II 245 R66 Turbine 300 SCHWEIZER SIKORSKY 300C 190 300CBi 180 333 (Turbine) 250 Jusqu’à 249000 1449614 1714392 2142990 1714392 1904880 265731 425741 450504 799097 271617 447171 457171 827670 317639 284303 1367704 380976 352403 Le prix des hélicoptères d’occasion en euros.Aviation et Pilote 69 . hors TVA Modèle Nom AS350B-2 AS350B-3e AS355 NP EC 120 B EC130 T2 EC135 T3 EC135 P3 Ecureuil Ecureuil Twin Star Colibri Bell Bell 206 L-4 407 GX F28F 280FX 480B Turbine Ch.aviation-pilote. Depuis AIRBUS HELICOPTERS 732 847 2x460 504 952 583 621 BELL 650 814 ENSTROM 225 225 420 Jusqu’à 2300143 2750647 4319315 1769634 3050665 5260326 5262231 Modèle Nom Guimbal Cabri MD MD MD 2285856 2857320 Robinson Robinson Robinson Robinson 428598 438122 1095306 Schweizer Schweizer Schweizer Ch. ranger 1978 490507 R22 HP 1981 1983 L.com en partenariat avec Aviation et Pilote www.Avril 2015 .Ga-Market. ranger 1983 595275 R22 Alpha 1983 1985 L. 95244 161915 304781 404787 119055 180964 390500 600037 278 278 375 375 53337 60004 71433 119055 88577 133342 190488 242872 666708 57146 55242 114293 157153 142866 242872 242872 404787 761952 124 124 131 131 205 205 205 205 53337 104768 95244 400025 128579 219061 180964 542891 190 190 180 250 Petites annonces en ligne www.952 € / Contact : Marc Hemery – mhemery@aviation-pilote.

Réservoir long range optionnel.Cert. 7 ou 4 heures d’autonomie.31 PRIX: A débattre ROBIN rénové ext : 2010 int : 2014. Contact : decoster@decost-air.Immat. réf.com 1980 .ME .Cirrus SR22 G2 Avidyne .: 17. DME KN65E RC KR85. BF Goodrich Skywatch Traffic Alert. Bon état général + bâche.CPL . Sortie GV avec révision moteur en usine. Eng. pa@aviation-pilote.08.T.com www. TKS.DR 400 140B 2004 .1100 hdv.PFD / MFD. Année 2010. 604h.AERO AT-3 R100 2007 .COM .30GLIIpUHQWVPRGqOHVFHUWL¿pVG¶KpOLFH . 35 HDV seulement. O² (77.1 cu ft). Transpondeur. N°série 1469. soit 30 % sous le prix du neuf dans cette version. Francisé.33 ans de production et révision chez MT-Propeller .: + 49-(0)9429-9409-0 Fax: + 49-(0)9429-8432 e-mail: sales@mt-propeller. WX500 Stormscope.IR plus que avec un budget raisonnable ! 70 Aviation et Pilote . état Hangar .com. dont Oxygène + DME .000 €) .Avril 2015 « Tourer » certifié EASA CS-VLA.mt-propeller. Potentiel 1580h. IFR . dirigeables. GFC700 A/P.495 . HQJLQVjFRXVVLQG¶DLUHWVRXIÀHULHV Flugplatzstr. Ttes opt. 1 D-94348 Atting / Germany Tel. Excell. Tél. G1000 Avionic Suite. Equipé VHF/VOR/GPS/XPD mode S + phares et strobes.28.com / 03 25 74 60 14 PPL . 310 000 € net. : 02 33 17 48 77 / 06 75 37 53 20 2010 . GNS530. Parfait état. COURS COMPLET POUR MOINS DE 29 000 € . GTX33 Mode S. 102 USG Tank.60 ateliers de révision dans le monde . Basé LFRF.000 pales d’hélice en service .Disponible pour avions.V ENTE D ' AVIONS Bonanza F33A Beech KingAir 300/350 Série STC 10050861 Piper PA46-500TP Registre F SN° CE-896 de 01/1980 HT 7111h00 Pot mot restant 246h00 + prolong HSI-RMI-ILS-VOR-DVPA KFC200 ELT 406XS3GPS 2 KX165/155. infos@ troyesaviation. Stormscope WX500.Situé: LFPL / 06.Mooney Ovation 3 1978 . Équipe vol de nuit.110 millions d’heures de vol pour les hélices MT-Propeller . Hélice neuve. Prix à débattre ✆ 06 09 13 89 69 b. Radio VHF King KX155.300h potentiel.Seneca II A saisir cause cessation d’activités SENECA II PA-34-200T. 90 000 € H.Plus de 50. 2 transpondeurs KT76A et GTX330 Mode S. D491-1 qui transmetttra.Plus de 200 STC dans le monde .57. Parachute faite (val. Conservateur de cap. N.com TT 604h.Rév.vercoutere@libertysurf Beech KingAir 90 Série STC 10047226 STC 10046759 Th e Wi n n e r ‘ s Pr o p e l l e r ! LES ANNONCES CLASSEES . GPS. (Platinium) & Prop. Rotax 100 CV à 2 000 H de TBO. très bien entretenu .

fr 2009 . Email : ddechamp71@yahoo. GTX33 Mode S.fr TT 1578h. Hélices 06/2019. KR87. Visite 1000 h. +33 (0)3 25 74 60 14 Vends POTTIER 180S à finir ou pour pièces. Eng.PA-32-301T 2008 . Left Eng.fr ✆ 06 63 19 50 74 Rallye MS 892 1980 . L’avion a été construit en 1986. 580 heures totales. 797h. ✆ +33 (0)3 25 74 60 14 No 49 F-PCPD. Visible à Chavenay . Annual in progress. Montant souhaité 20 000 euros à débattre. : 02/2014. Props.com. Moteur Continental C90 14F avec démarreur plus divers équipements. infos@troyesaviation. A/P Navomatic 400B.5 Gal. 05 61 27 77 08 Tuyauterie caoutchouc et Teflon® Neuf et Overhaul Magnetos Faisceaux d’allumage Démarreurs . 78000€ . Fuel capacity 186.Cessna C340A 1986 . KFC200. KX155. 300h Since Factory Rebuilt. Kardex sur dem.R. 114h (De-Iced). KI525A. Bon potentiel Contact : decoster@decost-air.Mooney Acclaim TT 2524h.Husky A-1-B A saisir cause cessation activités Rallye MS 892 A 150. Prop. Equipé VHF + Transpondeur. 110 000 € infos@troyesaviation. KT76A.F.Jodel D18 TT 3 680. WX500 Stormscope. moteur JPX 4T60A. Email : ailesargentannaises @wanadoo. SVT.Alternateurs • • • • • • • • Moteur Systèmes hydrauliques Train d’atterrissage Instruments Révisions générales Maintenances 500 h Neuf Echanges standards 494 . G1000 Avionic Suite. GFC700 A/P. KMA28. Well Maintained.wmtonline. Cell. KNS80. autonomie 4 h 30 + réserves.LFPX.Potentiel 1500 H .2 VHF Transpondeur S – Jean-Claude Ramon audeaviation@orange. 260h TSOH. KMA24. Annual Done 09/14. WX950. GARMIN 150. 1 542h TSOH. Eng. et ré-entoilé en 2006. Bon état général. HÉLICOS. Ailes.D-53757 Sankt Augustin www.drapron@ orange..eu votre contact en France : Eric Sitbon Tél.com AVIONS. Right Eng. WAAS Upgraded.Aviation et Pilote 71 Distributeur Stratoflex Rendez-vous sur Aero Friedrichshafen.Joêl DRAPRON 06 63 64 72 55 ou joel. 993h TSN.fr ✆ +33 607 611 143 WMT Maintenance Technik AG R Richthofenstrasse 140 . DME. 350 000 € + TVA infos@troyesaviation. 75 000 € net. NEUFS OU OCCASION 1978 . Moteurs 3/4 potentiel.com +33 (0)3 25 74 60 14 raison Délai de liv 48 heures EASA PART 21 & 145 fabrication et réparation 180 CH . A4-124 . TKS.com. profondeur et partie inférieure de la cellule terminées plus tringleries. Vitesse de croisière 160 km/h.Mars 2015 . 5235 h. KY196A.GENERAL AVIATION PARTNER Financements Aéronautiques Tel : +33 (0)3 26 04 21 34 www.com Bimoteur PIPER PA-44 Full I. KLN94. KX155.ga-partner.

AERODROME 67500 HAGUENAU TEL (0)3 88 93 06 88 .com TURBO STATIONAIR HT 920. AERODROME 67500 HAGUENAU TEL (0)3 88 93 06 88 . Interieur cuir neuf STRASBOURG AVIATION.HOT.com A saisir sur stock. KFC325 A/P.strasbourg-aviation.Info sur www. Crochet. KX165A. Recherche MCR 4S en état de vol ou pas. Degivrage helice interieur cuir STRASBOURG AVIATION. Avion de propriétaire en bon état. KR87.E.ligne TECHNIQUE: TEL (0)3 88 93 06 81 www. Avion visible à Montélimar – LFLQ.NORTH AMERICAN T28 FENNEC 8 T2 A CHAT D ' AVIONS EC NN FE RD BI AR W SN 3688 . Dual HSI/ RMI.France V ENTE DE MATERIEL Je vends toute l’avionique « classique » de mon Mooney classé IFR. toutes les sondes électromécaniques + afficheurs pour Mooney M20J Contact Gilles + 33 610 83 54 25 et/ou speedmooney@noos. KN63. Elt et Transpondeur. PROP . neufs et occasions. Années 2004 à 2013.fr A partir de 50 000 € . Turn coordinator elec.strasbourg-aviation.production016@gmail.KLN89B. POT. Prix : 53 000 € -Tél 06 63 10 04 38 2085 HT. Scan Cylindre EI UB16G.Alouette 2 Collection SE 313 B n°1668 Présentation ext et int irréprochable Prix : 94500€ ✆ +33 6 17 43 18 69 mail : mc. www. Etat exceptionnel.fr.Rallye 235 E EX ARMEE DE L’AIR (C. Visible à LSZQ.MOT. PT6 335 depuis HSI.aerotrophy.TT 1030 G-1000 GARMING 700 A.). 2600 heures depuis neuf.com Eurostar neuf/occasion GEORGES KERN VEND LES MEILLEURS CESSNA 1999 . Très bon état général et très bien équipés. .495 . Potentiel moteur 800 heures.ligne TECHNIQUE: TEL (0)3 88 93 06 81 www.ligne TECHNIQUE: TEL (0)3 88 93 06 81 www.Beechcraft G36 GEORGES KERN VEND LES MEILLEURS CESSNA 2002 . Beech Musketter Be 23.strasbourg-aviation.V. Eurostar en kit et finis. Toujours hangar. « Boite noire » enregistreur paramètres EI MUX8. 06 30 57 49 99 . Prise parc + câble.KAP 140 A/P. n° de série 13022.aerotrophy. 2 Antennes ext GARMIN pour GNS 400/500 non WAAS.RDR2000 radar.fr . Peinture Epoxy neuve.GAPSEAL STORMSCOPE .> VAT PAID + 33(0)607 63 89 81 Email : ilse@smitsnv.SOCATA TBM700B M TB 0B 70 1980 . 450 h + prolongations.com 72 Aviation et Pilote .KING IFR. 2ILS ADF RNAV ATCS.be A vendre. EFIS40. Toujours hangaré. Moteur 200 cv injection. 28 volts : HSI King complet KCS55A.P. King.Département 49 . AERODROME 67500 HAGUENAU TEL (0)3 88 93 06 88 .N 28 GL. GPS Skyforce et Garmin 496.Avril 2015 Envoyez vos PA avant le 10 de chaque mois 160 signes max + photo > 1 Mo hmontmayeur@aviation-pilote.com V ENTE D ' HÉLICO 1961 . hornett55 @gmail. Vario. ADF King KI227 (Afficheur seulement).LES ANNONCES CLASSEES 2006 . Tel. Intérieur cuir + bâche.AIRCO .CESSNA T206H NA SS CE H 06 T2 Recherche Mooney M20J 201 ou 205 hornett55@ gmail.com GEORGES KERN VEND LES MEILLEURS CESSNA 1951 . Contact téléphonique au + 41 79 334 37 30.TRAFFIC ALLERT .com V ENTE D ' ULM Ex Armée de l’Air Appelez pour tous renseignements STRASBOURG AVIATION. Registré en HBVente à 35000 €.

connecteurs. 06.75. 230 cv. valeur 900 K€. Nav data EUROPEMED gsm : 06 11 13 14 52 Maison .Chaspuzac Loue Cirrus SR22 GTS Full IFR DME ADF REG F. l’antenne associée + câbles. didey@wanadoo. ✆ 0 6 08 23 09 10.fr Vends un GNS 430 (8. état impeccable.72 Jean-Pierre. suivi entr. Manuel dispo en pdf. le CDI + câblage. 220v/50 Hz + câble ordi et GPS). ✆ 06 08 10 68 32 Loue Bonanza F33A Full IFR avec GTN 750. 465 000 euros. basé Paris. isolation parfaite de la maison. info@locavouest. Basé GrenobleLe Versoud (LFLG). Hoegl. blocs d’heures possible. (alim.com Vends un transpondeur Garmin GTX 330 mode S prix 2350 € hornett55@ gmail.Pilotes confirmés attitrés. Prix : 240 euros Tél : 06 08 70 99 16 Vends bon état. avionair. Prix : 1000 € TTC.Fax +33 (0)3 25 74 15 37 infos@troyesaviation. chauffage par le sol et poêle de masse . IFR basé à Cannes Mandelieu (LFMD) . piscine chauffée.273 000 € . fr Vends pompe à vide AIRBORNE 212 CW neuve dans son emballage d’origine. loue aussi appart 4 pers + auto we/semaine 07 86 11 32 56 Loue SR22 G2 N-reg. com D IVERS Loue Cessna 182 Skylane basé à LFMA. Experience.com Vends un horizon électrique Goodrich 24 volts prix 1350 €.com Vendée Air Park. 06 08 75 37 90 Terrain avec accès avion piste 7 000 m2. hornett55 @gmail. à partager en 2 ou 3 parts .. Stormscope.fr Copropriété sur Citation Jet.corps de ferme rénové récemment.BP 10 047 10601 La Chapelle St Luc Cedex . Contact : 06 22 96 20 00 ou christianahrens1 @gmail. 200 € TTC. STORMSCOPE. 160 m2 habitables.145. 55 m² de pièce de vie. Quality Proficienc MOONEY CIRRUS PIPER Maison à vendre de 4 pièces 135 m² environ . IFR. loue places de hangar dans Airpark.ch Vannes. Renseignements ✆ 06 23 90 19 66 Loue TB20 Full IFR. Procédures GNSS. didey@wanadoo. viabilisé. Disponible LFCH. Your one stop vice Center General Aviation Service Proficiency.troyesaviation.33 kHz) avec rack. sur 600 m² de terrain clos. ✆ 05 62 39 85 55 – aérodrome Castelnau Magnoac.fr 2 pilotes à Valence ch un 3e pour achat avion en copropriété.fr Contact au : 06 85 30 36 02 Email : contact@ avionair. à réviser : VHF/ VOR/LOC King KX155 + indicateur KI208.173 FAA REPAIR STATION Y4TY170Y www. et gest.hornett55@gmail. Détails et photos sur www. PA P-RNAV. Base LFRN. vue splendide. maison à vendre avec garage avion. PFD + MFD ASPEN. RMI.Aviation et Pilote 73 .78.com Vends un indicateur garmin GI 106A prix 1400 € hornett55@ gmail. A proximité de l’aérodrome de Puy en Velay (LFHP) (2 minutes).France 495 . 140 kt. Tél 06 63 10 04 38 CESSNA BEECHCRAFT TECNAM EASA MAINTENANCE SHOP FR.Planning des vols. pas de charges.27. 2 ILS. avec CU maison + hangar.com Aérodrome de Barberey Saint Sulpice . 4 chambres. 150 kt et 51l/h à 65 %. Entièrement dégivré. 06 75 27 78 72 Jean-Pierre. Choix appareil (non définitif) : Cessna 177RG Cardinal équipé IFR. back plate. +33 (0)3 25 74 60 14 .Avril 2015 . Mise en place Merignac possible.Vend GPS Bendix KLN35A. MAJ database PC + manip KLN35A hors avion. transpondeur King KT76A faire offre mail : aeromartin@free. 8 (!) heures d’autonomie (réservoirs auxiliaires). fr Vend Docking station « Commander 2000 » LONESTAR + connect. PA. data base à jour et EASA FORM ONE prix 4500 € + port. GNS530W. assurés . Coût de la part de 14 à 19 K€ 06 07 35 53 42 Cherche à louer « DRY » mono IFR voyage REG N ou EU pr 1 année et 200 hr. 85 000 euros.com Tél. Mail club1974@ swissonline.

00 € 0.00 € 125.00 € 35.50 € T2 T3 Abonné 0.com + + numérique www.00 € .00 € 20.00 € Abonné Aviation et Pilote 55.00 € Non abonné 110.00 € Forfait 2 mois (160 signes + photo) Forfait 1 mois (160 signes + photo) Photo (>1 Mo) 15.00 € Non abonné 98.00 € 0.50 € 6.00 € La ligne de 20 signes (160 signes max/annonce) Abonné Aviation et Pilote 64.00 € 26.aviation-pilote.ga-market.00 € 15.00 € 99.com + en ligne T3 fs Les tari T1 Gratuit Gratuit rs téri e neu ico r l Av ave ion cC DN De d’e mand mp e loi Off d’e re mp loi ules Les form T2 T3 T3 T3 T3 T3 1 mois 2 mois 3 mois 3.00 € Société : forfait 5 lignes avec ou sans photo 70.10 € 5.Av hor ion sC DN Hél ULM Pla Ma Div e Piè dét ces ach ées T1 T1 T1 T1 T1 T1 T1 T1 Aviation et Pilote version papier + numérique Aviation et Pilote + FLYER version papier + numérique T2 version papier www.00 € Domiciliation à la revue 8.

Chatelier RH. MOE. ateliers de maint.fr. pour gestion commerciale des clients maintenance et suivi administratif des visites d’entretien. Très bon état général. Connaissance : régl. 5 ans en aéro. N depuis Lognes. Part 145. sens de l’organisation et dynamisme. disponibles aérodrome Persan (LFPA). : un inspecteur aéro « Entretien ». terrain clos 3 240 m2 arboré oliviers centenaires. 1 moto pliante DI BLAZI 30 KILOS (très pratique) : 500 € . full IFR. Auditeur qualifié. 1 timing indicator neuf model E 25 : 100 € . sondages . réalisation audits. 1 nettoyeur de bougies champion : 400 € . version aéro. étude manuels MGN. 2 panneaux interieurs 0514174 CESSNA : 100 € . IFR/ tel 06 80 75 73 56 Mail lerubis31@ orange. Transpondeur mode S. FAR 145 + tech.com 495 . Tech. délivrance certificats de nav. coordinateur technique basé Toussus le Noble 78 (LFPN). 1 cône d’hélice CESSNA 150 : 100 € . classifications et visites de constr. OSAC : M. Auditeur qualifié. LM à rh@clairgroup. Dispo et mobilité.aero ICI VOTRE PUB Pour 3 mois. équiv. 1 magneto synchroniser neuf model E50 : 200 € . : un inspecteur aéro en Aviation Générale. Part M & nationales Annexe 2.fr A vendre 5 ampoules phare neuves 12 V : 100 € . Maryse Chatelier. avec exp. courant (score TOEIC > 750). Immat. en AG. 5 ans en maintenance ou/et gestion de nav. + approfondies aéronef. maryse. avec QT (General Familiarisation). Connaissance : régl. hangar 240 m2. sondages. Réalisation : audits.fr ✆ 06 13 53 28 63 Dans village aéronautique vend 2 terrains constructibles à ATLANTIC AIR PARK en Vendée de 2000 et de 1 500 m2 à 15 mn de la mer. inspections MB. Envoyer adresse email : cpworldlp@ yahoo.Aviation et Pilote 75 .303. 1 panneau avant droit CESSNA 150 : 100 € . Qualités relationnelles.Avril 2015 . ✆ 06 75 44 42 12. Salaire 24K €/an avec évolution poss. Profil : BTS ou niv. 1 magneto 172 RG neuve : 200 € . techniq en atelier de maintenance et/ou pilotage préférée. idéal pour améliorer les taxiways boueux. Exp. et régl. Licence Partie 66 ou LNMA.chatelier@osac.aero OSAC rech. HANGAR neuf à MURET : Places dispo Avions/ ULM . BRNAV. RH. avec exp. à louer (ou achat de parts) monomot. et régl en AG et TP. angl. cédées à prix coûtant : 1500 euros + TVA. & étude de recommandations de renouvellement d’examen de nav. min. Instruction et surveillance organismes de : maintenance Part M et nationaux (AEA. Partie M. (Part 145/ FAR 145) . UEA) . Dispo et mobile. 1 panneau interieur arrière CESSNA 150 : 100 € . basé Toussus-leNoble. BTS ou niv. 80 000 contacts ! Emmanuelle Husson ✆ + 33 (0)1 64 62 54 20 ehusson@aviation-pilote. Angl. ✆ 06 09 77 19 16 Loue superbe Cessna T210N IFR Full Deice GNS530/430/340 Rx MTO HSI PA basé LFQB LFPN 160 kt 62 l/h 5 hdv horair@ club-internet. maryse. Lieu : Ile de France. aéronefs restreints . gestion du maintien de nav. ✆ 09 53 81 96 59 Loue Baron 55 dégivré. Part M.LES ANNONCES CLASSEES Dalles pour taxiways Vends 150 m2 de dalles neuves. examens nav. contact : aeromartin@free.eau/ élec/ Avgas Total/ trafic faible/ proc. ✆ 06 23 90 19 66 Propriété dans village aéro.fr PP 600 HdV recherc. équiv. SGS . enquêtes.com OSAC rech.chatelier @osac. min. Stormscope. enquêtes. ✆ 06 19 49 12 41 O FFRES D ' EMPLOI Air et Compagnie rech. apprécié. contemporaine de 200 m2 de plein pied. . GNS 430. Instruction et surveillance agréments compagnies de Transport (Part M). Lieu : Roissy.

Port : France : 2. feux.50 €. panne moteur. 22 €. 6e éd. format poche. les éléments constitutifs de l’aéronef . 30 €. Rappel des connaissances théoriques associé à des situations critiques réelles : arrêt décollage. 7.QCM 800 QUESTIONS AVEC SUPPLÉMENT OFFERT Éd. 430 pg. Cet ouvrage traite de toutes les situations que les pilotes VFR peuvent être amenés à rencontrer lors du pilotage. 3e éd.50 €. termes techniques… Format pratique. s’équiper. aéroport). 152 pages. Fiches couleur illustrées pour un passage théorie / pratique facile ! 234 FICHES PÉDAGOGIQUES DE RADIONAVIGATION ET IFR Cépadues.20 € Tous les trucs et astuces de notre rédaction pour se former. Une équipe d’enseignants et de pilotes décrivent les aéronefs. Luxembourg.20 € 13e Edition. Cépaduès. la mécanique du vol. A garder à portée de main. divisé en phases et unités d’instruction. 156 pages. Une technique rapide permet de consacrer plus de temps au pilotage. etc. il aborde le délicat problème du calcul mental. AIDE-MÉMOIRE À L’USAGE DES PILOTES Éditions SEES. • Pour aller plus loin IR PRIVE. il est parfaitement adapté pour les étudiants ou enseignants passionnés. VFR TOP NIVEAU Éditions SEES. 26 €. Ce guide est destiné aux candidats à l’obtention de la licence PPL avion et aux pilotes désirant rafraîchir leurs connaissances. 31 €. 29 €. performance humaine et ses limites.60 € / Etr. En français et en anglais. Ensemble pédagogique dans une mallette rigide. Explications simples mais complètes et toujours illustrées. 7. Cet ouvrage est destiné à aider les pilotes soucieux de la qualité de leur pilotage et sécurité. > Avion • Préparation au PPL INITIATION À L’AÉRONAUTIQUE. ingénieurs. hélico. Suisse : 4. collisions au sol. : nous consulter Belgique. indispensable pour s’informer et s’orienter professionnellement (pilote. Aborde les sujets importants des épreuves du BIA. Cépaduès. au brevet et à la licence). définitions. 252 pages. 2e ed. Ouvrage pédagogique abordant certains sujets théoriques. 79 € Cet ouvrage facilite l’acquisition des connaissances nécessaires au pilote privé pour la qualification IR française : circulation aérienne. SITUATION CRITIQUE : DECISION ! Editions SEES.Avril 2015 n 3e Editio LA PRÉPARATION DU VOL À VUE Éditions SEES. Luxembourg. débutant ou confirmé. néophytes ou passionnés. 128 pages. Cours sous forme de croquis et schémas. MON PREMIER BREVET AERONAUTIQUE. Permet au futur élève pilote privé à préparer les épreuves de pilotage de base. Explications simples pour comprendre et mesurer l’utilité d’une bonne connaissance des procédures. Cépaduès. 212 pg. civils & militaires. 4e éd.495 . 33 €. turbulences. 108 pages. Les pièges et erreurs fréquentes seront ainsi évités. Il regroupe les résumés du cours des matières de l'examen PPL théorique EASA. Il donne un aperçu complet des connaissances indispensables en aéronautique. SEES / Institut MERMOZ. 113 pages. maintenance. Port : France : 2. avion. Petit mémento à consulter en de nombreuses occasions. pour les besoins de la FFA et des Aéroclubs. Il suit les étapes de la préparation d’un vol sur lesquelles l’examinateur interroge.60 € / Etr. entretenir. PPL FACILE Éditions SEES. 152 pages. Il explique comment éviter qu’un incident se transforme en catastrophe et contient toutes les informations pour perfectionner son pilotage. APPRENDS-MOI L’AVION. Il reprend les mises à jour et les nouvelles dispositions du niveau 4 OACI pour l’anglais. 2e éd. préparation et suivi du vol. 40 pages. Indispensable pour la formation du pilote privé (du brevet de base. Pour les pilotes privés ou professionnels amenés à passer des sélections en vol ou simulateur. météorologie. approche non stabilisée. AERO NOTES Editions Chiron / Éditions SEES. créé par l'Institut MERMOZ. 432 pages. : nous consulter / Belgique. 71 € Ouvrage (2 Tomes) complémentaire à la formation e-learning PPL théorique. Antisèche aéronautique pour retrouver facilement formules de calcul. Suisse : 4. instrumentation. 220 pages. 16 €. ENSEIGNE-MOI LA NAVIGATION. Cépaduès. 26 € Aide le pilote. . Chaque chapitre reprend une partie réglementaire indispensable pour un vol en régime VFR. MANUEL DU PILOTE PRIVE EASA T1/2 Collection MERMOZ. 26 €.La librairie aéronautique > Les Hors-Série/Editions spéciales LE GUIDE PRATIQUE 2014/15 Éditions SEES. livré en coffret. l’aérodynamique. dépressurisation. fumée. 26 €. Les exercices se composent d’une petite partie théorique précédant ou s’imbriquant parfois avec la partie plus étoffée du pilotage de base. 17e éd. acheter. Cet ouvrage est destiné aux pilotes de loisirs. 75 €. Éditions Cépaduès. 76 Aviation et Pilote . Méthode sous forme de leçons données à base de BD qui assure une bonne formation théorique simple avec conseils utiles sur le pilotage. Ludique. PNC. communications IFR. les moteurs. nombreux schémas. givrage. la navigation. positions inusuelles. contrôle. ENTRAÎNEMENT AU CALCUL MENTAL Éditions SEES. Éditions Cépaduès. à effectuer avec la rigueur d’un professionnel la première phase du vol : sa préparation. 6e Edition RÉGLEMENTATION DU PILOTE PRIVÉ Cépaduès. 42 €. 298 pages. 8 €. radionavigation. 194 pages. 112 pages. MANUEL DU PILOTE D’AVION. 37 €. 26 €. Tome 1 + 2 LEÇONS DE PILOTAGE. éviter les pièges… Edition 2015 GUIDE DES MÉTIERS DE L’AÉRIEN 2015 Éditions SEES.

LA VOLTIGE FACILE Éditions SEES. Permet la préparation du PPH théorique et pratique. réglementation. 215 pages. 22 €. 80 pages.Aviation et Pilote 77 . 30 €. L'HELICOPTERE : NAVIGABILITE. 64 pages. 2e édition. > L'Hélicoptère TECHNIQUE D’UTILISATION DE L’HÉLICOPTÈRE Cépaduès. • Série "l'hélicoptère et son code de bonne conduite"" L'HELICOPTERE : SITUATIONS PARTICULIERES. Il s'agit d'une étude de l'hélicoptère : sa structure. 128 pages. garant d’un apprentissage réussi. Présentation et description précises des instruments. Explication par schémas du mécanisme complexe de l’hélicoptère. L’HELICOPTERE PERFORMANCES ET EVOLUTION. 19. Un ouvrage différent qui permet d’assimiler l’indispensable pour l’obtention de la météo du PPL et la compréhension pratique d’un dossier de vol. regroupent l’intégralité des matières à étudier. Aborde les techniques spécifiques de l’hélicoptère et son pilotage plus délicat et complexe que celui de l’avion. Il dispose aussi d'un index paginé par mots clés. documentation…) L’HELICO ULM CLASSE 6 Cépaduès. Cépadues. 400 QUESTIONS PILOTE ULM. L'HELICOPTERE : PILOTAGE. 384 pages. 174 pages. Pour chacun. THEORIE ELEMENTAIRE DE L’HELICOPTERE Cépaduès. L'HELICOPTERE : MECANIQUE DU VOL. 48 pages. 3e ed. ENTRETIEN DES AVIONS LEGERS. Cépadues. 23 €. des limites de d’adaptation et rappel du milieu dans lequel vit l’homme lorsqu’il vole. 152 pages. Cépadues. Donne les bases indispensables aux futurs pilotes et techniciens. Il vous emmènera pas à pas jusqu’aux compétitions en vous détaillant les démarches. Cépaduès. Facilitezvous les vols en région parisienne ! Venir et partir ou transiter entre les six aérodromes de la région parisienne en toute tranquilité est accessible à tout détenteur d’une licence PPL. 28 €. Pour aider les pilotes d’ULM. 23 €. à condition d’être bien préparé. 25 €. 73 pages. Egalement. 146 pages. 25 €. 23 €. 149 pages. qu’en régime IFR. les inscriptions.90 €. L’hélicoptère ultraléger est entré dans la famille des ULM. 29 €. 168 pages. 66 pages. Permet de comprendre les difficultés de l’apprentissage du pilotage des hydravions. Cet ouvrage aide les candidats pilote à décrypter les documents météo de vol avec une représentation graphique de l’atmosphère. 28 €. destinés aux lecteurs passionnés par la physique du vol et ayant de solides bases en mathématiques. De nombreux aspects techniques et réglementaires indispensables aux pilotes volant de nuit aussi bien en VFR. 27 €. une synthèse établie à partir d’exemples décrivant parfois des situations très délicates. 144 pages. 39 €. Description du comportement. METEO PLEIN CIEL Teknea. 135 pages. 347 pages. 36 €. en vous familiarisant avec leur déroulement et en vous enlevant la crainte de la première épreuve. 33 €. il permet une approche concrète et attrayante. 50 €. Version française de How to fly floats. INSTRUMENTS DE NAVIGATION AÉRIENNE Éditions SEES. 3e éd. pratiques et pratiques indispensables. Cépaduès. Chiron.50 €. 22 €.Avril 2015 . 10e ed. PHYSIOLOGIE AÉRONAUTIQUE Éditions SEES. EIR/CB-IR(A) Tomes 1 et 2 Editions MERMOZ. le lecteur y trouvera son utilisation en vol et son fonctionnement. instructeur – inspecteur de la DGAC. Explications en vol et au tableau par Stéphane. Contient une partie technique et vol autour de Méribel. L'HELICOPTERE : MANUEL DE VOL. S’adresse aux néophytes. LA PRATIQUE DE L’HYDRAVION Éditions SEES. Très illustré. Cet ouvrage est un recueil pratique d’enseignement. les formulaires. Cet ouvrage prépare aux épreuves de l’examen théorique ULM. Indications indispensables pour ceux qui souhaitent entretenir eux-même leur avion dans un hangar sans installations importantes. d’avions légers ou d’hélicoptère à comprendre les règles pour évaluer dans certains espaces aériens (minima météo. Chiron. Cépadues. 26 €. Cépaduès. Informations élémentaires utiles aux rudiments du vol en montagne. DVD. La spécificité de cette machine demande qu’un ouvrage lui soit consacré. L’HÉLICOPTÈRE : THÉORIE ET PRATIQUE Chiron. BLUE CARGO Productions. 56 pages. COMPRENDRE POUR MIEUX PRATIQUER L’ULM Cépaduès. Tout ce qu’il faut savoir sur l’hélicoptère. > Les ULM AVIATION ULTRA LEGERE. 24 €. de l’instructeur et du passionné. LE PRÉCIS DU PILOTE ULM ET AVION LÉGER Cépaduès. 495 . 72 pages. 35.00 €.La librairie aéronautique également en ligne > Avion > pour aller plus loin (suite) LE VOL DE NUIT Éditions SEES. 26 €. > Météo Aéronautique METEO FACILE SEES. PARIS EN VFR. Cépadues. 40 €. Un livre qui répond aux attentes de l’élève-pilote. 25 €. du pilote. 106 pages. 22 €. CEE 4. Les solutions sont commentées par des explications claires. Aide le futur pilote ULM ou d’avion léger dans l’application d’une méthode d’apprentissage du pilotage. Approuvé par la rédaction ! LA METEO DU PILOTE VFR. un ensemble nourrit de notes de cours que l’auteur à collecter au travers de son parcours d’instructeur. 338 pages.00 €.00 €. Plus destiné aux formateurs car il regroupe les éléments nécessaires à la préparation d’un cours théorique ainsi qu’une présentation et une progression rationnelle de leurs exposés oraux. MANUEL DU PILOTE ULM. son pilotage. ses missions et ses innovations technologiques. INTRODUCTION AU VOL EN MONTAGNE Cépaduès. 10e Edition APPRENDRE À PILOTER LES ULM. Découverte de la météo en vol pour les débutants et permet aux pilotes confirmés de rafraîchir leurs connaissances. 2e ed. phraséologie. MULTIAXES ET AVIONS LÉGERS Cépaduès. il présente les données théoriques. d'un glossaire aéronautique et d'autres outils utiles. 45. 203 € Ces deux tomes indissociables. 13 €. Progressif. Des éléments pédagogiques pour les instructeurs et 400 questions pour vérifier l’assimilation des points abordés. pédagogique. Port France 2. aux spécialistes ou aux curieux.

028 VFR. prise de clairances.Tome 3 pour pilote IFR (FCL 1. Marc Ranjon signe ici un livre très documenté sur tous les avions de ligne des compagnies aériennes (caractéristiques. historique des modèles. Un livre «tout en un» pour comprendre le fonctionnement du cockpit A320. Cépaduès. 31 €. L’auteur. éditions. Martine Gay. Méthode de révision innovante de la grammaire anglaise. 35 €. 514 pages. 18 €. Tome I. alors copilote dur Boeing 747 chez Air France. 170 pages.C. 28 € . 78 Aviation et Pilote . CD inclus L’ANGLAIS POUR VOLER Dominique Defossez. équipage.40 € Pour les pilotes VFR qui désirent passer l'examen FCL 1 . 238 pg. AIRBUS A320 : LE GUIDE DU PILOTE Aéroconsulting. THE BEST OF AVIATION ET PILOTE 20 ESSAIS EN VOL Éditions SEES.R. 140 photos et croquis.028 N4 OACI : . 336 pages.O. 150 pages. Aborde l’aspect sécurité et commercial du métier. Ouvrage sur les FH : gestion du stress. 181 €.70 €. prix. Cet ouvrage établit un point de situation du monde des drones et tente en particulier de définir la plus-value réelle de ces machines. COURS FCL055 VFR EX FCL1. L’ANGLAIS AÉRONAUTIQUE Éditions SEES. 50 €. 400 pages. fatigue. HISTOIRES DU PLUS BEAU BUREAU DU MONDE » Jacques Darolles. etc. 45 € PREPARATION AU CCA PRATIQUE Aspects sécurité. conjagaison. Rappel des fonctionnements physiologiques. leur construction.Planches couleurs et photos inhabituelles permettront aux pilotes de s’impliquer à 100 %. Pilote >• Technique/Machine LE PILOTE ET SA MACHINE : GÉRER LES RISQUES Éditions SEES. Anglais/français et français/anglais.028) : 1 CD PC Windows. 20 €. avec exercices de trafic réel. 57. Tome II Cépaduès. Préparation à l’examen FCL 1-200 et FCL 1-028. lexiques mis à jour. DU RÊVE À LA RÉALITÉ M. AVIONS DE LIGNE Airexpert.Avril 2015 Préparation au CCA Editions MERMOZ PRÉPARATION AU CCA THÉORIQUE Aspects sécurité. Monoposte 141 €. Les différents aéronefs de Piper. nous livre une succession de petites chroniques sur ses vols en B747.200 et FCL 1. 49 € URGENCES MEDICALES A BORD Formation des PNC. 120 pages. Techniques pour une meilleure récupération. MANUEL D’ANGLAIS DU PILOTE PRIVE. pilote et auteur raconte le Toulouse StLouis du Sénégal.Tome 1 pour pilote VFR (FCL 1. Permet au privé d’acquérir une solide maîtrise des communications et un bon niveau de compréhension de l’information météo. abréviations. René Fournier. 208 pages. Evasion. Cépaduès. puis acquérir notre manuel qui est un cours complet adapté à l'examen. 180 €. évolution.028 VFR Indispensable à la préparation de l’examen VFR . 32 €. 29 €. Permet de rafraîchir rapidement ses connaissances. MON RÊVE ET MES COMBATS Éditions SIER. des moments d’émotions intenses. Multiposte 160 € . 152 pg.028/1. 364 pages. ils peuvent tout d'abord faire le test d'évaluation qui se trouve sur le site ATA COM. 408 pages + 6 CD 80 €. clips sur l’anglais. Pilote : PNC >• Métier • PNC L’ANGLAIS DU PNC. Recueil de vocabulaire pour pilote et contrôleur pour approfondir leur anglais aéro. QCM audio et vidéo. 20 essais en vol. Comporte 1 manuel avec : Vocabulaire. Drones AVIONS PIPER ENCYCLOPEDIE PRATIQUE Marc Ranjon. Toutes les particularités de l’anglais aéro y sont traitées (grammaire.200 IFR) : 1 CD PC Windows.La librairie aéronautique également en ligne > Anglais Aéronautique DICTIONNAIRE TECHNIQUE DE L’AÉRONAUTIQUE Cépaduès. qu’il soit pilote ou non. 26 €. cognitifs et décisionnels. 32 €. comportement en vol. santé. performances. Enrichi d’un CD (conversations VFR/IFR. 29 €.). 2e édition. compétition aérienne de 10 000 km sur les traces des pionniers de l’Aéropostale. MANUEL D’ANGLAIS DU PILOTE PRIVE. Le célèbre constructeur raconte son rêve devenu réalité et le gâchis souvent provoqué par une administration française omniprésente. néologismes. 20 avions de rêve que la rédaction du magazine Aviation et Pilote a sélectionnés pour faire vivre au lecteur. etc Voir aussi l’anglais du PNC rubrique Métier > Voyage. S’adresse aux professionnels comme aux pilotes privés désireux de voler à l’étranger. 5e éd. 3 e dimension. les points délicats à contrôler lors de l’achat. Le second tome aborde l’anglais aéronautique destiné à la compréhension des documents et à la préparation des vols. 172 pages. 23 €. 24 €. phraséologie usuelle). LES DRONES AERIENS Éditions Cépaduès.495 . 368 pages. vocabulaire…). termes techniques. 190 pages + 1 CD. « LIGNES AERIENNES. Aide indispensable à tous les pilotes qui se perdent dans expressions abrégées. ANGLAIS AÉRONAUTIQUE POUR PILOTES ET CONTRÔLEURS Manuels de préparation pour le FCL 1.

gestion du vol.E. la sécurité. aérodrome de Lognes-émerainville. Ce livre explique les similitudes et les différences entre les opérations d'un monomoteur et celles d'un jumbo jet comme l'A380 : pilotage.Communications VFR et IFR X X 33 € 090 ..Préparation et suivi du vol X X 66 € 040 .Connaissance générale des aéronefs (Electricité. je souhaite une facture par : ❑ courrier ❑ email ande Expire en : Signature obligatoire Merci pour votre comm Conformément à la loi informatique et liberté du 6/01/78. Claude Lelaie. Formation ATPL et CPL avion et hélico .La librairie aéronautique également en ligne Pilote : Pilote avion et hélicoptère >• Métier • Pilote DEVENIR PILOTE DE LIGNE AUJOURD’HUI Éditions SEES.Instrumentation X X 115 € X 31 € 030(H) .Connaissance générale des aéronefs (Cellule et systèmes) Tome 1 X X 95 € 021 . Découvrez aussi leurs discrètes prouesses lors de situations en vols critiques.Procédures opérationelles avions X 52 € 070(H) . Prix Qté.032 . 164 pages.Mécaniques du vol hélico X 31 € 70 € 081 .Droit Aérien et procédures de la circulation aérienne X X 77 € 021 . NOM Adresse Code postal VILLE Tel* Email* *Mentions obligatoires pour les envois en Colissimo Je règle la somme de N° de ma carte de crédit : Prénom Quantité Sous total livres Pays € par : ❑ chèque ❑ carte bancaire Crypto : Frais de Port Frais de port Total livres + port T otal France Métropole Qté.Procédures opérationelles hélicoptères X 47 € 080(H) .Navigation générale X X 63 € 062 . 19 €.Masses et centrage / Performances avions X X 91 € 033 .Communications VFR et IFR English version X X 33 € Coupon à retourner accompagné du règlement à : S.Performance humaine X X 58 € 050 .Principes de vol avions X 090 . Apprenez à quoi les pilotes ligne doivent faire face dans l’exercice de leur profession. DE L’ÉCOLE DE PILOTAGE À L’ Claude Lelaie ALTIPRESSE DE L'ÉCOLE DE PILOTAGE À L'A380 Éditions Altipresse.come Les frais de port sont calculés en fonction du nombre d’ouvrages commandés . Prix 1 4. préparation. 29 €.com Désignation Prix unit. formation. reportez-vous à la grille ci-dessus. 22 €.S.Connaissance générale des aéronefs (Motorisation) Tome 2 X X 95 € 021 . 77185 Lognes.Performances et préparation du vol ATPL-CPL hélicoptère 031(A) . 101 pages.00 € 3 8.Radionavigation X X 58 € 070(A) .Fax +33(0)1 64 62 11 09 . vous disposez d’un droit d’accès et de rectification des données vous concernant dans nos fichiers . a occupé le poste à hautes responsabilités de directeur des essais en vol et directeur de la sécurité des vols chez Airbus. France Tel +33(0)1 64 62 05 06 . Son auteur. conception des appareils et bien entendu.Edition MERMOZ Titre Avion Hélico Prix TTC 2014 010 .commandes@aviation-pilote.00 € CEE / Etranger / DOM TOM Nous consulter : 01 64 62 05 06 commandes@aviation-pilote. Guide pratique qui apporte les informations pertinentes pour orienter vos choix vers le métier de pilote de ligne. 153 pages.00 € 4 à 9 11. INDISPENSABLES PILOTES Éditions SEES. équipements de secours) Tome 3 X X 65 € 022 . Aviation & Pilote.Météorologie X X 105 € 061 .E.00 € 2 6.

.. ......................................... Tel : .......... France Votre contact : Hélène Montmayeur .......................................Fax +33(0)1 64 62 11 09 ❑ Je m’abonne ❑ Je me réabonne : N°abo Offre Hors Série Guide Pratique France CEE 3 MOIS 6 MOIS 1 AN 2 ANS – Offre Hors Série Guide Métiers France CEE – ❑ 36 € ❑ 42 € ❑ 66 € ❑ 76 € ❑ 120 € – Je suis membre AOPA (France). Ville : ...... abonnez-vous sur www................................. 77185 Lognes.............. Pays : . N° carte AOPA.......................................... Mail : ........................................ je m’abonne : – – ❑ 36 € ❑ 42 € ❑ 66 € ❑ 76 € ❑ 120 € – ❑ 1 an 51 € Offre classique France CEE ❑ 15 € ❑ 16 € ❑ 30 € ❑ 35 € ❑ 60 € ❑ 69 € ❑ 114 € ❑ 130 € ❑ 1 an + Hors Série Métier 57 € DOM/TOM/Etranger ❑ 23 € ❑ 41 € ❑ 79 € ❑ 145 € ❑ 1 an + Hors Série Guide 57 € ❑ 2 ans 96........................com Conformément à la loi informatique et liberté du 06/01/78.................. Code postal : ................90 € Adresse : . vous disposez d’un droit d’accès et de rectification des données vous concernant dans nos fichiers..... Aviation & Pilote.........E....... Prénom ........................... Je règle la somme de ❑ chèque à l’ordre de « SEES » N° de ma carte de crédit : € par : Signature ❑ carte bancaire Crypto Expire en Encore plus rapide......................... aérodrome de Lognes-Émerainville.... tion délai d’installa 3 semaines A&P 495 Vos coordonnées : NOM ...........hmontmayeur@aviation-pilote.E.............................Le magazine qui vous donne des ailes LES ANNONCES CLASSEES Abonnez-vous avion essai en n v vol avionique a o que pratique formati à partir de 15€* hélicoptèr pilotage carnet de vol * Offre valable pour un abonnement de 3 mois en France métropolitaine Coupon à retourner accompagné du règlement à : S...................Tel +33(0)1 64 62 05 06 ........aviation-pilote........S.................com ..........................................

recrutbrinksaero @brinks. Intérim. logiciel Delta C sur Sage. Télécandidatez via pole-emploi. 3 mois. contrôle d’accès aux zones réservées. CQP Agent de sûreté aéroportuaire. conversationnel.fr ou envoyer votre CV par courrier à l’agence PE 94052 d’Orly.fr. Exp. véhicules et effets personnels. min. Employeur : Securitas Transp Aviation Security SAS.95083@ pole-emploi. Utilisation des syst. Présentation soignée. respect des procédures.fr. Horaires irréguliers. Casier judiciaire vierge. Double agrément. Chargement bagages en soute. Chargement et déchargement (bagages. notions. Permis B – Véhicule léger souhaité. Débutant accepté. Semaine. Connaître la réglementation des douanes. des marchandises et du fret. Employeur : Brink’s Security Ser- vices.Aviation et Pilote 81 . sérieux.95083@ pole-emploi. 025DKTY-10AT CDG. etc. we. équipages. CV par courrier à l’agence PE 95083 ou par mail at. personnels de l’aéroport.de tri bagages. etc. esprit d’équipe. CV par courrier à l’agence PE 95083 ou par mail at. dynamique. 20 % tps travail en h. Débutant accepté. Lieu : 94 – Orly. CDD 3 mois. correct. IATA et matières dangereuses + maîtrise de l’outil informatique bureautique.orizonaviationqc. Orly International. Renouvellement poss. Lieu : 95 – Roissy CDG. cityone-590048@ talentprofiler. 3 ans ds l’aérien/ transitaire. offre 024VDLS Agent de sûreté aéroportuaire H/F. offre 023PSCL Agent de piste aéroportuaire H/F. Contrôle des pax. Employeur : City One. CDD 4 mois minimum. Dispo. Justifier de 210 h de travail en intérim depuis mars 2014. CQP Agent Sûreté Aéroportuaire + Certification de Typologie n. Urgent. Exp. flexible. we et jours fériés.fr. Permis B – véhicule léger. CDD 3 mois. saisie de données informatiques. offre 025DDJX 495 . mini. Bac ou équiv. Vous serez formé au métier. we et jours fériés. Bonne élocution en français et très bon angl. vigilance et capacité de concentration. Maîtrise Altéa. offre 025BYNC Agent de transit aérien H/F. Aérogare Sud. Contrat renouvelable.95083@poleemploi. avitaille- A&P 495 l Agent déclarant en douane H/F. 94391 Orly. Formation assurée début avril. bagages. 7 ou 10 + carte de professionnelle. Exp. CV par courrier à l’agence PE 95083 à Roissy CDG ou par mail at. CDD 7 jours. CDD 4 mois. 6 mois. Casier judiciaire vierge. Excellente présentation. Angl. bagages en soutes. Port de charges lourdes.fr ou envoyer votre CV par courrier à l’agence PE 94052 – EDR Aéroportuaire Orly.Avril 2015 . fret…). Amplitude horaire 12h en jour comme en nuit. offre 025BVQM Agent de sûreté aéroportuaire H/F. Titulaire du CQP ASA + formation initiale. messagerie. 6 mois. Télécandidatez via pole-emploi.fr AÉROPORTUAIRE e ti èr Bagagiste aéroportuaire H/F. Enregistrement et embarquement pax et bagages. Lieu : 95 – Roissyen-France.com. certification typologie 3 à minima et carte professionnelle. fr. Débutant accepté. Missions : inspection filtrage pax et bagages à main. Adaptabilité et souplesse d’horaire. attitude positive. Débutant accepté. Typologie 6 à 10. Angl. CDD 6 mois. sous réf : 10CB/025CTLS Agent de sûreté aéroportuaire H/F. rigueur et maîtrise de soi.com s ECRIRE A POLE EMPLOI SPECIALISE Agence PE 95083 USP Aéroportuaire Roissy CDG ZONE FRET 4 ROISSY TECH 5 RUE DU CERCLE BP 14507 95700 ROISSY EN FRANCE at. Permis B – véhicule léger.5. sous ref. Permis B – Véhicule léger souhaité. Permis B – véhicule léger. Contrat de professionnalisation. etc. Lieu : 95 – Roissy CDG. CDD 6 mois. décalés. motivé et ponctuel. Ouverture des dossiers et contrôle des docs. Lieu : 95 – Roissy Agent d’escale aéroportuaire H/F.95083@pole-emploi. Lieu de travail : 69 – Lyon 1er arr. Nationalité européenne avec un casier judiciaire vierge. Permis B + véhicule.LES ANNONCES CLASSEES PRENEZ VOTRE ENVOL! AÉROPORT INTERNATIONAL DE QUÉBEC – PPL-CPL-ME-IR www. Lieu : 94 — Orly.

Droit & Management du Transport Aérien. Lieu : 93 – Bobigny. 2 ans sur activité similaire. Télécandidatez via pole-emploi. CSS + 3500 HDV en ligne en tant que steward. Etablir les avis de non-conformité . ✆ 06 11 38 82 47 Pilote largueur Cessna 206185. autonome et sens du service client.fr . aviation d’affaire. engins agricole ou engins de travaux publics. rivetage. Titulaire BIA & formation pilote privé. 800h de vol dont 470 heures en instruction recherche poste COPILOTE aviation d’affaires. ligne. Employeur : APPI. 24 ans. Disponible et motivé. offre 024FRYJ Ajusteur-monteur de cellules aéronefs H/F.pole-emploi. we. IR-ME. placement et départ casque avec angl. Formation mécanique. instructeur ULM 300H cherche emploi : gestion société. Anime et dirige ses équipes.pole-emploi. Expérience minimale de 2 ans sur même type de poste.H300 .R44 B206 . ATPL théorique. Installer des éléments de structure. ✆ 07 82 76 42 78 Pilote bilingue anglais 3 500 H 1 200 Jet QT CRJ 200 ATPL FAA JAA Canada. de l’atelier avec les chefs d’équipe .8@ crit. Postulez directement sur www. CAP chaudronnerie ou ajusteur cellule.pole-emploi. fr ou par mail à technic@a2pinterim. Connaissances transverses. Organise et coordonne le travail de l’ens. ligne. expérience aviation d’affaires. effectuer des ajustages.contactrh.boris -leligeour. CAP.com. Compagnies. travail aérien ou instruction Mobilité internationale. Employeur : CRIT Interim. de la cellule + éléments déposés. com. Intérim 18 mois. uniquement par tél au 06 12 98 37 00 Technicien en maintenance aéronautique (TSMA) licence B2 validée. Connaissance en 82 Aviation et Pilote .com. ✆ (33) (0) 6 43 43 09 98 Pilote CPL-IR/ ME-MCC-JOT A320 cherche poste TA/ TPP/ EVASAN/ AFFAIRES. Intérim 3 mois. Etablir les procès verbaux de contrôle .172 – dispo – bénévole – départements 51-10-08-55-54 ✆ 03 26 62 32 26 – 06 52 68 10 06 Pilote CPL/ IR/ME. Propose des solutions d’amélioration des process .com PILOTE CPL/IR/ ME/MCC MEP et FI .AS313. percer . Mobilité Internationale et disponible immédiatement. dans le métier. 280 HDV tot dont 10 de jet Eclipse. réparations et des modifications structurales sur l’ens. Exp. opérations de maintenance. . jours fériés.com. Aviation Commerciale/Affaires. 7 ans min. etc. mini. toute mission. offre 020YXPZ D EMANDES D ' EMPLOI PPL bilingue anglais JAR/ FAA 2500 H. safety pilot. expérience sur jet privé recherche tout poste dans la maintenance aéronautique. Port de charge lourdes. Assurer le suivi des pièces retournées aux fournisseurs. offre 022ZTFT INDUSTRIE Ajusteur/ chaudronnier expérimenté H/F. mini. 150TT. CPL.fr par mail à offre9081404. Gérard Taunay Passionné. Constructeurs. Postulez directement sur www. Missions : Réaliser les contrôles dimensionnelles et documentaires des pièces mécaniques « achetées » . MCC. ✆ +33 6 24 80 26 93 email : n_bouchard@ hotmail. OACI level 5. Lieu : 95 – Val d’Oise.pole-emploi. Intérim 6 mois. ATPL.AS350 . offre 022QXVN Contrôleur assemblage aéronautique H/F. fr ou par mail à technic@a2pinterim. Lieu : 95 – Argenteuil. Contact : cldgerard@hotmail. CV sur www. Permis B – véhicule léger.com Pilote professionnel QC C208 . 90PIC. 1 an. pierre. 7 ans dans le management d’équipe en atelier de maintenance. toute destination. Employeur : APPI. Lieu : 78 – Mantes-la-Ville. fr depuis l’offre d’emploi ou par mail à technic@ a2pinterim. cherche opportunités dans l’aéronautique : Aéroports. + BAC électronique. Mobilité internationale – étudie toute proposition. etc. Employeur : APPI. chevrinais@ gmail.com. Lieu : 94 – Val de Marne.H FE FI (>3000hdv) Recherche missions sur hélicoptères R22 . S’assure de l’application des APRS des GSE par les chefs d’équipe . com Jeune Homme de 24 ans diplômé en Master 2 Pro. Postulez directement en ligne sur www. formage. Intérim 6 mois. école/ missions/instruction/convoyages. Sous-traitants. Assureurs. Exp. Bac ou équiv. mobile LAMY Nicolas . Postulez directement sur www.495 . B1. Lieu : 94 – Orly. Assemblage de structure d’avion d’affaires : riveter . niveau 4 OACI anglais et mécanicien B1 JAR 66 airbus a310/330/340. ébavurer . mettre en œuvre des procédés d’usinage. Postulez directement sur www. 12 ans d’expérience. Assure la relation clients . Cherche emploi. BEP ou équiv. offre 025DJHZ Peintre aéro H/F. QT B1900 . ✆ 06 33 73 77 52 CPL. réparations structurales.LES ANNONCES CLASSEES ment. Maîtrise des applications de mastic type PR sur la structure. Disponibilité immédiate.pole-emploi. Travail intérimaire 3 mois. Organise le planning des révisions GSE . Coordonne les expertises techn.Avril 2015 mécanique poids lourd.fr ou envoyer votre CV par courrier à l’agence PE 94052 d’Orly. traitement corrosion. Instructeur FAA cherche emploi/ missions/instruction tous pays/ avions. Idéal pour suivi et assistance technique de voyages de groupes. Mobilité internationale. Contactez-moi au 06 12 71 84 72. expérience TA et TPP 4600 HDV Cherche emploi. aptitudes managériales. Exp. très motivé. min. soudure appliqués aux alliages composites. recherche poste de (CO-) PILOTE. Exp. Peut manœuvrer des engins particuliers. Rigoureux. Employeur : APPI. ajuster et autovérification des tâches confiées. Maîtrise de l’angl. perçage. fr ou par mail à technic@a2pinterim. MCC passé sur B747. offre 024QNYN Chef d’atelier de maintenance de matériels.1 théorique.

.

or its subsidiaries G500/G600 Flight Displays . Vérifiez ces données auprès de votre distributeur Garmin. sont autant d’arguments qui invitent vos pendules à prendre une retraite bien méritée. D’autres options. G500 est conçu pour des avions de moins de 2 722 kg. ©2014 Garmin Ltd.INVESTISSEZ DANS L’AVENIR ET LAISSEZ VOS PENDULES PRENDRE UNE RETRAITE MÉRITÉE ! Garanti par des millions d’heures de vol. en option sur G500. réunissant ainsi PFD et MFD dans votre champ de vision. Notre SVT Vision Synthétique2 complète la vision 3D pour les situations dangereuses. Optez pour un glass cockpit AHRS. Les cartes d’approche électroniques sont disponibles. Les deux écrans se positionnent précisément à la place du « six-pack » (soit à l’endroit des 6 instruments de navigation de base). SVT devient la norme sur G600 . le radar de bord.com/Aviation 1 2 G600 est conçu pour des avions de moins de 5 700 kg . Pour plus d’information. l’entrée vidéo et l’interface avancée du pilote automatique. comme la météo en datalink. contactez votre distributeur GARMIN ou rendez vous sur Garmin. notre package « modernisation » G500/6001 offre une solution abordable et maline pour remplacer les instruments analogiques qui ont souvent besoin de maintenance. L’écran haute définition à gros caractères permet une lecture facilitée dans toutes les conditions et sous tous les angles. le trafic.