You are on page 1of 12

1.

Capitulo 1
1.1.

DEFINICIONES

1.2.
TIPOLOGIA DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de
acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material
utilizado en su construcción, el sistema estructural
predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso
del puente, la ubicación de la calzada en la estructura
del puente, etc.
i) Según su funcionamiento estructural
A.-PUENTES VIGA
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados
por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente
del puente tronco. Se construyen con madera, acero u
hormigón (armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca,
etcétera.
Como
su
antecesor,
este
puente
es
estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón
pretensado). Un uso muy típico es en las pasarelas peatonales
sobre autovías.
B.-PUENTE EN MÉNSULA
Un puente en ménsula (en inglés cantilever bridge) es
un puente en el cual una o más vigas principales trabajan
como ménsula o
voladizo.
Normalmente,
las
grandes
estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos,
mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el
espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes
peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los
puentes de mayor importancia se construyen con grandes
estructuras
reticuladas
de acero o
vigas
tipo
cajón

D. del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. o mediante estructuras colgadas. donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.de hormigón postensado. . Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la fl echa máxima y la luz) es alta. Los puentes en arco trabajan transfi riendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco.. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal. este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfi co rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras. con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción. dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo. entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal. A través de los siglos. C.-PUENTES COLGANTES Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero.-PUENTES EN ARCO Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales.

Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila. y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción. Hay tres tipos de principios de los puentes levadizos: deslizamiento. levantar o tomar de otra manera fuera del camino para que nadie pueda cruzarlo. y de ahí al suelo. los puentes levadizos cruzan la brecha para que el tráfico.-PUENTES ATIRANTADOS En términos de ingeniería civil. La tecnología moderna ha añadido el puente levadizo de inflexión. Cuando atraviesan ríos. o bien están unidos a un único pilar Según el funcionamiento mecanico Puentes levadizos Un puente levadizo es un tipo de puente que se puede mover. se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales. Estos puentes fueron utilizados en las antiguas fortificaciones que estaban detrás de un gran agujero. giran para permitir el tráfico a través del río.E. Parte de los ascensores del puente. Los levadizos modernos generalmente tienen dos funciones. . También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado. elevación y basculantes. y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión. como los trenes y otros vehículos de todo tipo crucen. fosa o grieta.

En el segundo caso el eje de rotación se ubica en uno de los extremo del tramo suspendido y hace girar una sección del puente. El mecanismo que impulsa la rotación del eje del puente. Estos puentes son más complicados de construir que los fijos y tienen un presupuesto más elevado. se suelen construir en los pasos de embarcaciones para que los barcos pasen por debajo de ellos. Están compuestos por 1 o 2 secciones que se abren en dirección perpendicular al plano del puente con la ayuda de contrapesos situados bajo la plataforma. en el primero el eje de rotación esta situado en el centro de la vía fluvial y el tramo suspendido gira hasta colocarse en un ángulo de 90 grados con respecto a su posición original. PUENTE BASCULANTE Un puente basculante es un tipo de puente móvil que se construye sobre canales navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la traza de la carretera. y con una única pieza. Existen 3 diseños básicos de puentes giratorios. esta conformado por un motor (en su mayoría eléctricos) y por el movimiento del piñón por la cremallera circular. En el tercer diseño hay 2 ejes rotatorios ubicados en cada extremo del tramo suspendido el cual despeja por completo la totalidad de la vía fluvial al girarse los ejes.Puentes Giratorios o de oscilación Los Puentes giratorios son estructuras construidas sobre vías fluviales con la finalidad de permitir un tráfico eficaz para la vía marítima y terrestre. de carácter defensivo. El puente levadizo es un puente similar pero con un uso diferente. SEGÚN LA VIA SOPORTADA .

como los anteriores salvan obstáculos diversos como ríos. cuero. enredaderas. bañados y otras vías de comunicación en ciudades. Este tipo de puentes se denomina pasarela. Las cuerdas están agrupadas y torcidas en espiral para formar una unidad resistente. acantilados y depresiones. Los cables se fabricaban de lianas. bambú. PUENTE PETONAL Son utilizados para poder realizar el cruce caminando de avenidas de altas velocidades. un tronco de árbol sobre un río fue seguramente el primer puente artificial. y salvan distintos obstáculos como ríos. . rutas rapadas y de gran densidad de trafico o autopistas PUENTES MIXTOS SEGÚN EL MATERIAL PUENTES DE CUERDAS LIANAS Estos puentes son los antecesores de los puentes sustentados por cables (colgantes y atirantados) actuales.PUENTE CARRETERO Permiten la circulación de vehículos. PUENTE FERROVIARIO Permiten la circulación de trenes. PUENTES DE MADERA La madera es el material que utilizó el hombre para hacer sus primeras construcciones. mimbre y materiales similares.

para el constructor de puentes. Los tres problemas básicos de durabilidad de los puentes de madera son los siguientes: a) En primer lugar el propio material. muchos más que de piedra. b) En segundo lugar su vulnerabilidad al efecto de las avenidas de los ríos. se ha utilizado también materiales como el ladrillo o el hormigón en masa. Cada avenida extraordinaria se llevaba muchos puentes de madera. Aparte de la piedra. Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han considerado siempre de una categoría inferior que los de piedra.Los puentes de madera son más fáciles y más rápidos de construir que los de piedra. la piedra es un material natural que se obtiene directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformación. que se deteriora con el paso del tiempo si no se cuida especialmente. . es un pequeño sillar con el que se pueden hacer arcos de dovelas yuxtapuestas. se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero para ello. El ladrillo. por tanto la morfología de los puentes de ladrillo es la misma que la de los puentes de piedra. y a lo largo de la Historia se han construido innumerables puentes de este material. únicamente es necesario darles forma. por ello. los primeros que construyó el hombre fueron de madera. generalmente se les ha dado carácter de obra provisional. y por ello siempre ha habido una clara consciencia de su debilidad frente a las acciones destructivas del propio río PUENTES DE MAMPOSTERIA O PIEDRA Al igual que la madera. y han resultado siempre más económicos.

y así son las barras actuales. XIX y se desarrolló a principios del XX. . después de varias tentativas. pero gracias a una serie de ensayos. con resaltos transversales. se comprobó que la adherencia entre el acero y el hormigón. aunque en ellas predomina la dimensión longitudinal sobre la transversal.Las estructuras de piedra que sirven para salvar luces de cierta importancia. Por ello los puentes de piedra. que deben salvar los ríos. Los puentes de piedra están formados por bóvedas cilíndricas. El hormigón es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. y por ello el efecto bóveda es mínimo. se comportan básicamente como arcos lineales. PUENTES DE HORMIGON ARMADO El hormigón armado es una colaboración del acero y el hormigón. las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones. utilizan siempre bóveda como estructura resistente. adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexión. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormigón. El hormigón armado apareció a finales del s. mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas. uno de los mecanismos básicos para que el hormigón armado funcione. y gracias a la adherencia entre los dos materiales. son las bóvedas y las cúpulas. es decir. derivan del arco formado por dovelas yuxtapuestas. en el borde que debe resistir las tracciones. análogas al medio cañón románico. Durante muchos años las barras de acero eran lisas.

comprimiendo el hormigón. en el pretensado. PUENTE DE ACERO . de forma que nunca tenga tracciones o que éstas tengan un valor reducido. inadmisibles en el hormigón armado porque se produciría una fisuración excesiva. es decir. a ello contribuyó el arco de exhibición construido en la exposición universal de Düsseldorf de 1880. En definitiva. postesarlas.5 m y 4 m de ancho por Joseph Monier. en cambio. que sirvió para dar a conocer este nuevo material. la armadura es activa. su diferencia con el hormigón armado es que en éste la armadura es pasiva. PUENTES DE HORMIGON PRETENSADO El hormigón pretensado se puede considerar un nuevo material. es decir. El hormigón armado se extendió rápidamente por toda Europa. y de ahí su nombre de hormigón pretensado. se pueden tesar antes de hormigonar la pieza. es decir se tesa previamente a la actuación de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio. Con el hormigón pretensado se evita la fisuración que se produce en el hormigón armado y por ello. pretesarlas. se pueden utilizar aceros de mayor resistencia. es decir. es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras. jardinero de París. carga muerta y cargas de tráfico). con una luz de 16. o se les puede dar carga después de hormigonada la pieza. la pasarela de Chazelet.El primer puente de hormigón armado. se construyó en 1875. La estructura se pone en tensión previamente a la actuación de las cargas que van a gravitar sobre ella. entra en carga cuando las acciones exteriores actúan sobre la estructura.

y de hecho se había utilizado en algún puente aislado. Conseguir que los materiales de construcción sean dúctiles y no frágiles. Puentes de hierro forjado El hierro forjado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia y mejorar su regularidad. es uno de los logros importantes de su tecnología. Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de Conway. El acero se conocía mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. Actualmente se laminan en caliente fabricando chapas y perfiles metálicos. heredadas de los de piedra y de madera. construido en 1779. XIX. ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena.A finales del s. XIX. elementos que han conformado en gran medida las estructuras metálicas. cien años después de la iniciación de los puentes metálicos. el primero de los puentes metálicos. terminado en 1828 Puentes de fundición Los primeros puentes metálicos se hicieron de hierro fundido. y el Britannia en los estrechos de Menai . la mayoría tienen estructuras poco claras. se aligeraron los tímpanos mediante anillos concéntricos como se había hecho en muchos puentes de madera. En el puente de Coalbrookdale sobre el río Severn. se empezó a utilizar el acero para construir puentes. de 95 m de luz.

Una de las dificultades de los puentes metálicos fue durante mucho tiempo la materialización de la plataforma de rodadura de las carreteras. En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metálica. no mezclados como en el hormigón armado y pretensado. Este reparto de funciones está muy claro en la viga simplemente apoyada. porque la tracción se produce en la cabeza inferior metálica. en este caso yuxtapuestos. conectadas entre sí. el acero debe resistir la tracción y el hormigón la compresión. Inicialmente la mayoría de los tableros de los puentes metálicos eran de madera. hecho con una rejilla de pletinas metálicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexión. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes. construido en 1966. y una cabeza superior de hormigón. cuando apareció el hormigón armado se utilizaron con frecuencia losas de hormigón. este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes móviles. y por ello sustituyen a los puentes pretensados. incluso en luces pequeñas. pero sí conectados entre sí para que trabajen conjuntamente.PUENTES MIXTOS La estructura mixta es una nueva forma de colaboración del acero y el hormigón. y la compresión en la superior del hormigón. que es donde la solución mixta tiene todo su sentido. almas del mismo material. pero es incómodo para el tráfico. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo. Una de las principales ventajas de los puentes mixtos. La innovación de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormigón de la plataforma a la estructura resistente. es que su construcción se puede hacer igual que la de un puente metálico con las ventajas que esto representa . también había puentes con tablero abierto. es de este tipo.

y se usan poco. . Es más fácil montar un cajón metálico de 30 ó 40 m de luz que uno de hormigón.  Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a embarcaciones  Puentes de pontones: apoyados sobre soportes flotantes. carreteras o vías de tren. Es una construcción bastante usual en las autopistas. cuya armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que salva la distancia entre las pilas. pavimentado. o bien prefabricado. bien in situ.  alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de un río o quebrada. Dentro de este tipo estçan los puentes de placas. en el Laboratorio Nacional de Física en Inglaterra.  viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos. una vez montado el cajón metálico sólo queda hacer el tablero de hormigón. Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser:  acueductos: soportan un canal o conductos de agua. Esta solución es clásica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento.  carretera elevada: puente bajo. sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos.  pasos elevados: puentes que cruzan autopistas.por su mayor ligereza. generalmente móviles. Los ensayos de estructuras mixtas se iniciaron poco antes de la Guerra del 14. Según el anclaje:  Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas.