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Alvaro F.C.a, Del Carpio H.J.a, Milón J.J.a and Braga S.L.

b
aInstitute

of Energy and Environment, San Pablo Catholic University, Arequipa, Peru
Institute, Pontifical Catholic University of Rio de Janeiro, Brazil

bEnergy

Contenidos
1.Introducción
2.Modelo Experimental
3.Procedimiento Experimental
4.Resultados
5.Conclusiones

INTRODUCCIÓN
 Preocupación por disponibilidad de fuentes energéticas
 Digestión anaeróbica producción de biofertilizantes y biogás
 Biogás (50% metano, CH4): gas de efecto invernadero, alto
GWP (Potencial de Calentamiento Global)
 Utilización en Motores de Combustión Interna y generadores
para producción sustentable de electricidad
 Generación descentralizada
Este trabajo de investigación pretende establecer los
primeros pasos para la utilización de biogás en motores de
ciclo Diesel a gran escala en Perú para la reducción del
consumo de combustibles fósiles, contribuyendo al cuidado
ambiental y reduciendo los costos de las empresas
peruanas.

MODELO EXPERIMENTAL

Motor Generador Kit de Conversión
 Ciclo Diesel
Diesel – Biogás
 4 cilindros
 Acoplado a un generador
de electricidad
 Cummins-Stamford
 Potencia de salida: 36 kW
 Velocidad (rot.): 1800 rpm
 Capacidad: 3.9 l
 Con Turbocompresor

 Desarrollado en el
Laboratorio de Ingeniería
Vehicular de la Pontificia
Universidad Católica de Rio de
Janeiro, LEV - PUC-Rio.
 Administración de diferentes
cantidades de biogás mediante
la variación del Duty Cycle.
 Duty Cycle: Fracción de
tiempo que los inyectores están
abiertos

Kit de Conversión Diesel – Biogás
señal eléctrica
(reducción de flujo másico)

Gobernador
Electrónico

señal mecánica
(incremento de potencia)

señal
eléctrica
señal
eléctrica

Inyectores
de Diesel

Kit de
Conversión
Diesel – Biogás

Carga
Eléctrica

señal eléctrica
(Duty Cycle)

Inyectores
de Biogás

(Duty Cycle)

Modelo Experimental
 Consumo de diesel: tanque y balanza.
 Consumo de biogás: medidor de flujo
volumétrico de tipo turbina.

Suministro de biogás: Tubo de poliamida – antes
del turbocompresor en la entrada de aire.

 Consumo de aire: tobera y transductor de presión
diferencial.
 Tobera de acero inoxidable con razón de
diámetros de 0,75.
 Temperatura: termopares de tipo K (ChromelAlumel).

Sistema de Purificación y Compresión
 Desulfurización, compresión y almacenamiento de biogás
 Filtro de carbón activado para remoción de H2S
 Tanque de PVC con rejillas de metal para contener el adsorbente
 Presión requerida: 3 bar, biogás presurizado hasta 4 bar
Sistema de compresión:
 Compresor semi-hermético
 Volumen del tanque: 0.2 m3
 Presión de diseño: 20 bar
 Panel eléctrico y
presostato: activación y
desactivación del
compresor
 Regulación de presión a 3
bar

Sistema de Purificación y Compresión

Sistema de Purificación y Compresión

Filtros para la remoción de H2S
Dispositivo de separación de CO2

Dispositivo de remoción de H2O

Carga Eléctrica
 Simulación de carga eléctrica
 Resistencia eléctrica: 03 barras de
cobre - 03 fases
 Tanque con salmuera (0.5%)
 Consumo de energía variable con
la profundidad de sumersión

Sistema de
Adquisición de Datos
 Señales emitidas por instrumentos
de medición y adquiridas por el
Sistema de Adquisición de Datos
(SAD)
 Del SAD a la PC a través de un
puerto RS-232
 Procesamiento y análisis
 Software: BenchLink Data Logger y
LabVIEW®

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
 Pruebas en modo diesel y modo diesel-biogás
 Pruebas hechas para el 62.5% de la máxima carga
 Dos Duty Cycles diferentes evaluados a una potencia
constante de 25 kW
 Tasas de substitución evaluadas para dos diferentes DC: 30%
and 50%
Procedimiento para las pruebas en modo diesel-biogás
 Inyección del biogás en una forma gradual y controlada hasta
notar una operación anormal en el motor
 Las pruebas iniciaban en modo diesel incrementando la carga
eléctrica hasta 25 kW en régimen permanente
 La inyección del biogás se inició y el DC varió de 30% to 50%
durante la prueba.

RESULTADOS
Tabla . Separación de elementos indeseados del biogás.
Contaminante
H2S
CO2
O2
CH4
CO

unidad
PPM
% Vol
% Vol
% Vol
PPM

Entrada
2000
22
9
41
2

Salida
84
21
3
41
2

RESULTADOS

Pruebas de compresión.

Presión, bar

Pabs_in
Pman_out

Tiempo, s

Flujo Volumétrico, m3/h

Desconexión por el presóstato

Tiempo, s

RESULTADOS

Variación de la temperatura de los gases
de escape y el Duty Cycle durante las
pruebas.

La temperatura se incrementa para altas cargas, debido
a la adición de biogás en la misma carga eléctrica.

RESULTADOS

Para altas tasas de substitución el
consumo de diesel se reduce y el
consumo de biogás es más alto.

RESULTADOS
12,00

80
Modo Diesel
70
Modo Diesel-Biogás
60

Duty Cycle
8,00

50

6,00

40
30

4,00

20
2,00

10

0,00
0,00

10,00

20,00
Potencia Mecánica, kW

30,00

0
40,00

Duty Cycle, %

Consumo Diesel, kg/h

10,00

80

250

70
200

60
50

150

40
30

Tasa de Subst.

20

Duty Cycle
Temp. Gases

10
0
0,00

10,00
20,00
30,00
Potencia Mecánica, kW

100
50
0
40,00

Temperatura de gases, °C

Tasa de Substitución, %; Duty Cycle, -

RESULTADOS

RESULTADOS
Tabla 1. Equipos para la producción de biogás.
Descripción
Biodigestor de geomembrana

Valor, S/.
216 000,00

Bomba de lodos

7 000,00

Compresor para biogás

6 000,00

Dispositivo de remoción de H2S

500,00

Motor de combustión interna

33 900,00

Kit de conversión Diesel-Biogás

10 170,00

TOTAL

Tabla 2. Resumen de costos de procesamiento de biogás.
Descripción del Costo

Costo

Remoción de H2S, S/./kg

0,196

Compresión, S/./kg

0,022

Costo de procesamiento de biogás, S/./kg

0,218

273 570,00
Tabla 3. Costo de generación de 1 kWh.
Requerimiento de biogás, kg/kWh

0,125

Costo del biocombustible, S/./kWh

0,027

Requerimiento de diesel, kg/kWh

0,109

Costo del combustible diesel, S/./kWh

0,449

COSTO DE GENERACIÓN

0,476

CONCLUSIONES
 Se alcanzan importantes tasas de substitución para la
carga eléctrica, consideradas económicamente viables
en esta potencia.
 El desempeño del motor no es afectado en aspectos
térmicos por la inyección de biogás.
 En las últimas pruebas hechas, se alcanzaron tasas de
substitución de 70%.