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Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”

Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras
Carrera Académico Profesional de Ingeniería Civil

INTRODUCCION

Desde principios de la existencia del ser humano, el aumento de tamaño y las
densidades poblacionales de las primeras civilizaciones fueron generando la
necesidad de comunicarse y conectarse con otras regiones debido a la
importancia de hacer llegar sus suministros alimenticios o transportarlos, es allí
cuando surgen las primeras carreteras. Las carreteras fueron los primeros
signos de una civilización avanzada. Estas carreteras han sido clave para el
desarrollo y crecimiento de las poblaciones más alejadas ya que han permitido
establecer importantes relaciones de tipo comercial y cultural entre los distintos
pueblos mejorando de manera significativa la calidad de vida de sus habitantes.

Con el paso del tiempo, los primeros caminos y carreteras rurales han
mejorado en cuando su funcionamiento gracias a los avances de la ciencia y
nuevas tecnologías que nos han permitido no solo comunicarnos y acercarnos
mas sino que han influido en el desarrollo y crecimiento de os países del
mundo.
En este trabajo, se pretende contribuir en la rehabilitación y mejoramiento de la
carretera tocache – pizana.

PERFIL: “ESTUDIO

DE LAS CONDICIONES TECNICAS PARA LA
REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
TOCACHE - PIZANA”

Bach. MAMANI FLORES, COCO
BASILIO

Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”
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PERFIL DE PROYECTO DE TESIS

1.- ASPECTOS GENERALES:
La carretera Tocache - Juanjui tramo: Tocache - Pizana, forma parte de la
Ruta Nacional Carretera Fernando Belaunde Terry que permite la
interconexión entre las regiones de Amazonas, San Martín, Huánuco y
Ucayali.
A la fecha la carretera Belaunde Terry se encuentra parcialmente
asfaltada, encontrándose en construcción la carretera Tarapoto - Juanjui,
tramo Picota - Bellavista - Juanjui (100km) y la Carretera Tocache - Dv.
Tocache (154km), quedando pendiente la ejecución de la carretera
Tocache - Juanjui (174km), del cual forma parte el presente tramo en
estudio.
Se prevé que una vez que se haya culminado el asfaltado de la carretera
Fernando Belaunde Terry, hasta el av. tocache. esta constituirá la mejor
alternativa vial para el ingreso y salida de productos desde las ciudades
de Juanjui, Bellavista, Picota, Tarapo moyobamba Rioja en la región San
Martín y desde la ciudad de Yurimaguas en la región Loreto hacia la
ciudad capital y viceversa, debido a su menor longitud (aprox. 600km) en
comparación con la carretera Tarapoto - Moyobamba - Rioja - Pedro
Ruiz - Bagua - Chiclayo - Trujillo - Lima, usada en la actualidad para el
comercio con la ciudad de Lima. De lo expuesto se desprende la
importancia del tramo de la carretera en estudio, para la región amazónica.

PERFIL: “ESTUDIO

DE LAS CONDICIONES TECNICAS PARA LA
REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
TOCACHE - PIZANA”

Bach. MAMANI FLORES, COCO
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1.1.-TÍTULO DEL PROYECTO
“ESTUDIO

DE

REHABILITACIÓN

LAS

CONDICIONES

Y

MEJORAMIENTO

TÉCNICAS
DE

LA

PARA

LA

CARRETERA

TOCACHE - PIZANA”
1.2.- RESPONSABLES:
 Coco Basilio Mamani Flores
1. EL PROBLEMA:

EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

La carretera Tocache – Pizana, forma parte de la ruta nacional longitudinal
PE – 5N: Carretera Fernando Belaunde Terry, que permite la interconexión
entre las regiones de Amazonas, San Martín, Huánuco y Ucayali.
En el caso específico de la carretera Tocache - Pizana, en sus
37.7km de longitud, los beneficiarios directos del asfaltado de la misma,
son los pobladores de la ciudad de Tocache y de los centros poblados de
Bambamarca, Nuevo Horizonte Challhuayacu, lzcote y Pizana, mientras
que los beneficiados indirectos son las ciudades que utilizarán la
carretera Belaunde Terry para salir a la ciudad de Lima.

FORMULACIÓN DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
PROBLEMA GENERAL
¿Cuáles son las condiciones técnicas para la rehabilitación y
mejoramiento de la Carretera Tocache – Pizana?

PROBLEMAS ESPECÍFICOS 1
¿Cuál es el diagnostico de las condiciones técnicas para la
rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tocache – Pizana?

PROBLEMAS ESPECÍFICOS 2
¿Cuáles serán las soluciones para la rehabilitación
mejoramiento de la carretera Tocache – Pizana?

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DE LAS CONDICIONES TECNICAS PARA LA
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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
TOCACHE - PIZANA”

y

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JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

El Perú como país en proceso de desarrollo requiere de la inversión
en la construcción, mejoramiento y rehabilitación de carreteras a
nivel longitudinal y transversal considerando los niveles de vías
nacionales, regionales, provinciales y distritales; este hecho, nos
motiva a realizar el presente trabajo de investigación en una de las
zonas que menos atención ha tenido en la época republicana.

I.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Determinar las condiciones técnicas para la rehabilitación y
mejoramiento de la carretera Tocache – Pizana.

OBJETIVO ESPECIFICO 1
Diagnosticar las condiciones técnicas para la rehabilitación y
mejoramiento de la carretera Tocache – Pizana.

OBJETIVO ESPECIFICO 2

Proponer las soluciones para la rehabilitación y mejoramiento de
la carretera Tocache – Pizana.

II.

MARCO TEÓRICO REFERENCIAL

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MARCO TEÓRICO

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TRAZO Y TOPOGRAFÍA
Los trabajos de trazo y topografía han sido desarrollados considerando
lo establecido en los Términos de Referencia, así como las
recomendaciones de los especialistas de Geología y Geotecnia Hidrología
y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.
En cuanto a los trabajos de trazo, éstos se han desarrollado por los
métodos Directo e Indirecto, debido a las variaciones que presentan las
características topográficas, el tipo de vegetación y la visibilidad a lo
largo de la carretera.
Los trabajos de topografía han incluido el levantamiento de zonas urbanas, de
quebradas mayores y menores, de emplazamientos de estructuras, de
sectores críticos, de canteras, de Depósitos de Material Excedente (DME), de
accesos e intersecciones y de terrenos y viviendas afectadas

LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS
El levantamiento topográfico, se realizó desde la Poligonal Básica de Apoyo,
con la ayuda de Poligonales Auxiliares en los casos necesarios, tomando
puntos con perfiles en sentido longitudinal y transversal en la cantidad
necesaria para poder representar la topografía del terreno actual.
En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, árboles,
terrenos de cultivo, postes, cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos,
viviendas, etc. El levantamiento de la franja ha considerado los siguientes
puntos

Eje de la calzada actual

Bordes de caminos

Bordes de veredas o calles en zonas urbanas.

Obras de saneamiento.

Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.

Puntos representativos del terreno en el área comprometida con las
obras de saneamiento y expropiaciones.

DISEÑO GEOMETRICO

El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollados considerando
lo establecido en los Términos
de Referencia, así como las
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recomendaciones de los especialistas de Geología y Geotecnia,
Hidrología y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.
El estudio incluye la determinación de la Velocidad Directriz, la sección
transversal: ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de
corte y relleno y peraltes y parámetros de diseño del alineamiento
horizontal y vertical, distancia de visibilidad de parada, distancia de
visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo para el peralte máximo, el
sobre ancho, la longitud de transición y la pendiente máxima.
En el caso de zonas urbanas, se ha contemplado un diseño geométrico
particular para cada sector urbano, dependiendo de las características
propias de cada uno.
Asimismo el proyecto contempla el diseño de intersecciones a nivel
a "Uchiza", "Shunte" y Accesos Asfaltados a "Naranjal", "Filadelfia",
"Tananta", "Villa Palma", "El Porvenir" Y "Santa Rosa De Mishollo" y
accesos a nivel de afirmado a caminos secundarios, terrenos de
cultivo y propiedades de terceros.

PENDIENTE
De acuerdo a la tabla 403.01 de la DG-2001, las pendientes máximas para
una carretera de segunda clase como la presente varían de acuerdo a la
orografía predominante y la velocidad directriz, tal es así que para una
orografía tipo 1 y una velocidad de 80 km/h la pendiente máxima es de 6%,
mientras que para una orografía tipo 2 y una velocidad de 60 km/h es de 7%,
para una orografía tipo 3 y una velocidad de 50 km/h es de 8% y para una
orografía tipo 4 y velocidades de 40 km/h y 30 km/h es de 9%
Teniendo en cuenta que el tramo de la carretera en estudio se desarrolla en
zona de selva, caracterizado por presentar altas precipitaciones, se ha visto
por conveniente por razones de seguridad, específicamente evitar el "patinaje"
de los neumáticos en horas de lluvia, limitar la máxima pendiente a 7% en
sectores con orografía tipo 3 y 4 y velocidades inferiores a 50 km/h y a 6% en
sectores con orografía tipo 2 y velocidades mayores a 60km/h a 6%..
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
El presente informe ha sido elaborado en conformidad con los
Términos de Referencia, el mismo contiene la evaluación de
antecedentes, descripción general de la zona de estudio, evaluación
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hidráulica de las obras de drenaje existentes que involucran al
proyecto, análisis estadístico, diseño hidráulico de estructuras de
drenaje.
ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
El tramo de la carretera en estudio, TOCACHE - PUENTE PIZANA, se
localiza en la provincia de Tocache, Departamento de San Martín, que
conforma también la Región San Martín.
El estudio de la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera tiene como
punto inicial (Km.0+000) ubicado en la salida de la ciudad de Tocache, en
dirección a la ciudad de Juanjuí, en sus primeros kilómetros se observa
zonas urbanas.
La vía atraviesa en su recorrido poblados principales como Sin-Sin,
Bambamarca, Nuevo Horizonte y Challuayacu, para luego tener como punto
final el Puente Pizana (Estribo Izquierdo), progresiva 37+552.47, en el río
Huallaga.
Clima, Temperatura y Pluviosidad
En relación al clima de la zona de estudio, tenemos que de acuerdo a la
clasificación de la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales
(ONERN), en la actualidad Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA),
el área de estudio, se ubica en una zona de clima cálido húmedo, con medias
anuales de precipitación de 2,000 mm y temperaturas de 25 ºC en promedio.

Ubicación y Extensión del Área a Estudiar
El proyecto vial del tramo indicado, se ubica entre los paraderos 8°00' y 8°13'
de la latitud Sur por los meridianos 76°30' y 76º40' de longitud Oeste.
·
El tramo se inicia a la salida de la ciudad de Tocache (Km. 0+000) hacia la
ciudad de Pizana ( 37+552.47, según la progresiva estudiada por HOB
Consultores, pero según el estudio definitivo anterior realizado por MTC del
año 2002, se inicia en el mismo punto y finaliza en Km. 38+170.

DISEÑO DEL PAVIMENTO
El pavimento se diseñará empleando la metodología AASHTO, y se
efectuará un diseño comparativo con el método del Instituto del Asfalto.
Respecto a la "Estructuración del Pavimento" esta se realizará de acuerdo a lo
sugerido en los
TDR:
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Pavimento con capa superficial de mezcla asfáltica en caliente y capas

granulares.

Pavimento con tratamiento superficial bicapa (TSB) y capas granulares.

DISEÑO MEDIANTE MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
El diseño de pavimento según la metodología del Instituto del Asfalto edición
1991, ha sido realizado de forma complementaria al diseño AASHTO, en
cumplimiento de los Términos de Referencia. Particularmente el consultor
considera que la presente metodología es menos económica y muy
conservadora,

por cuanto castiga sustancialmente las propiedades de los

materiales que conforman las capas del pavimento y recomienda mayores
espesores de carpeta asfáltica que la metodología AASHTO.

III.

HIPÓTESIS

HIPÓTESIS GENERAL

Determinando las condiciones técnicas mejorara la rehabilitación de la
carretera Tocache – Pizana.
HIPÓTESIS ESPECÍFICAS.

HIPÓTESIS ESPECÍFICA 1.

Diagnosticando las condiciones técnicas se propondrá la rehabilitación y
mejoramiento de la carretera Tocache – Pizana,

HIPÓTESIS ESPECÍFICA 2.

Proponiendo las soluciones mejorara la rehabilitación de la carretera Tocache Pizana.
VARIABLE INDEPENDIENTE (1, 2)
 Estudio de las condiciones técnicas.
VARIABLE DEPENDIENTE (1, 2)
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 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tocache – Pizana.
VARIABLE INDEPENDIENTE (3)
 Soluciones para la rehabilitación.
VARIABLE DEPENDIENTE (3)
 Rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tocache – Pizana.
IV.

PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN
 Método Científico.
TIPO DE INVESTIGACIÓN
 Investigación Explicativa.
APORTE DE LA INVESTIGACIÓN
 Propuesta de la rehabilitación y mejoramiento de la carretera Tocache –
Pizana.

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN

MÉTODO: Científico
TÉCNICA: Para la realización de este proyecto de tesis las técnicas de
recolección de datos empleadas engloban las siguientes:
 Observación Directa: se fundamentó en las distintas visitas realizadas
al tramo correspondiente a la vía objeto de estudio. Se realizaron varias
visitas, el progreso para identificar todos sus elementos y características
más importantes.
 Libros de Texto: los libros utilizados se basan en estudios
especializados en la materia de vialidad y proyectos así como la
elaboración de trabajos de investigación.
 Manuales Técnicos: se emplearon diversos manuales técnicos en
formatos PDF referentes a la materia de distintas organizaciones

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internacionales e ingenieros particulares adquiridos a través de las redes
electrónicas al igual que material impreso.
INSTRUMENTOS: los dispositivos o formatos que se utilizaron para
obtener y registrar la información obtenida fueron:
 Cámara Fotográfica Digital: la cámara se utilizó para dejar un registro
fotográfico de las áreas más afectadas en la vía en cuestión. Su
utilización fue de gran importancia ya que permitió dejar un registro de
las fallas de los elementos. Esto nos permitirá vigilar y fiscalizar los
trabajos de mantenimiento qe se estén ejecutando en un futuro.
 Planillas de Inspección: sirvieron para vaciar la información recabada
en el sitio con respecto a cómputos en general provenientes de las
mediciones y cantidades de obra a reparar. Estas planillas incluyen os
diferentes elementos y estructuras que comprende la vía (calzada,
drenajes, brocales, iluminación, etc)
 Plano Topográfico: gracias a la utilización de AUTOCAD, se obtuvo el
plano que se empleó para identificar las progresivas exactas en donde
se localizaban las fallas y problemas de la vía.

ESTILO O NORMAS DE REDACCIÓN UTILIZADA EN EL PROYECTO
Y LA TESIS

El estilo de redacción que se utilizará en el presente proyecto es el APA.

V.

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

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PRESUPUESTO Y FUNCIONAMIENTO

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RELACIÓN DE LOS MIEMBROS DEL EQUIPO DE INVESTIGADORES
Por definir, se hará una selección exhaustiva que permita obtener
mejores resultados.

LUGAR Y OFICINA PRINCIPAL DE TRABAJO
La Carretera Tocache - Pizana, se ubica en la región San Martín,
específicamente en las provincias de Tocache y Pólvora .
El inicio del tramo (km 0+000) se ubica a la salida de la ciudad de
Tocache, a la altura del cuartel militar de esa ciudad. El término del
tramo (km 38+319.87) se ubica en el estribo izquierdo del Puente
Pizana, antes de ingresar al centro poblado del mismo nombre.

PLAZO TOTAL DE DURACIÓN DEL TRABAJO
Está estimado para desarrollarlo en 3 meses; pero para su consolidación un
período de 1 mes, por qué el mismo se viene desarrollando desde el año 2010.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES INVESTIGATIVAS

Cuadro 1: Actividades

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TABLA DE ACTIVIDADES
DESCRIPCIÓN
CÓDIGO
1
Revisión Bibliográfica

DURACIÓN (días)
10

2

Formulación
Referencial

de

Marco 15

3

Adquisición de Materiales

4

Revisión
de
Experimental

5

Ejecución de Experimentación

15

6

Ordenamiento de Resultados

15

7

Análisis de Resultados

15

8

Redacción de Informe Final

10

05

Estrategia 05

FUENTE: Elaborado por el responsable de la investigación
Cuadro 2: Desarrollo de actividades
Código
Actividad 1
0
1
2
3
4
5
6
7
8

2
5

3
0

3
5

5
0

6
5

8
0

9
0

X
X
X
X
X
X
X
X

FUENTE: Elaborado por el responsable de la investigación

PRESUPUESTO ESTIMADO DE TODO EL ESTUDIO
Cuadro 3: Presupuesto

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DESCRIPCIÓN
RECURSOS HUMANOS

COSTO S/.
3500.00

RECURSOS MATERIALES
Bibliografía
Acceso a Internet

900.00
100.00
500.00

Material de Escritorio
Comunicaciones
TOTAL

200.00
5200.00

FUENTE: Elaborado por el responsable de la investigación

ESTRATEGIAS PARA EL FINANCIAMIENTO DEL TRABAJO

VI.

Ingresos propios
Gestión de recursos financieros.

ESTRUCTURA TENTATIVA DE LA TESIS POR CAPÍTULOS

INFORME DE INVESTIGACIÓN
 CARATULA O PORTADA
 PAGINA DE CORTESÍA
 PORTADILLA O SEGUNDA PORTADA
 PAGINA DE FIRMA DE JURADOS Y ASESOR
 DEDICATORIA (opcional)
 AGRADECIMIENTO ( opcional)
 ÍNDICE
 RESUMEN
 ABSTRACT ( Traducción del resumen en idioma extranjera)
 INTRODUCCIÓN
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CAPITULO I : PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
a) EL PROBLEMA
b) OBJETIVOS
Objetivo general
Objetivo especifico
c) HIPÓTESIS
Hipótesis general
Hipótesis específicos
d) VARIABLES E INDICADORES
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO REFERENCIAL

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICO DE LA INVESTIGACIÓN

CAPITULO III: CONDICIONES TÉCNICAS
 Trazo Y Topografía
 Levantamientos Topográficos

 Diseño Geométrico
 Pendiente
 Estudio De Hidrología

E Hidráulica

 Estudio De Geología Y Geotecnia
 Clima, Temperatura Y Pluviosidad
 Ubicación Y Extensión Del Área A Estudiar
 Diseño Del Pavimento
 Diseño Mediante Método Del Instituto Del Asfalto
CAPITULO IV: ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
CONCLUSIONES
SUGERENCIAS Y RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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ANEXOS

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Sociocultural. 1ª Edición. Edit. Alfa Omega. Marcombo. Barcelona-España.
ALVAREZ M., O. 2006. Método para optar el título profesional y los grados de
Magíster y Doctor. 1ª Edición. Grupo Editorial Megabyte. Lima-Perú.
AVILA A., R.B. 1991. Guía para elaborar tesis. Edit. Estudios y Ediciones.
Lima-Perú.
AVILES M., D. y otros.2006. Seminario de metodología de la investigación.
Oficina central de postgrado de la Universidad Nacional de Ingeniería. LimaPerú.
BUNGE, M. 1990. La ciencia, su método y su filosofía. Edit. Siglo XX, LimaPerú.
BUNGE, M. 2000. Vigencia de la Filosofía. Primera Edición. Edit. UIGV. LimaPerú.
BUNGE, M. 1969. La Investigación Científica. 1ª Edición. Madrid-España.
CEREZAL, J.;y otros.2004.Los Métodos Científicos en las Investigaciones
Pedagógocas.Primera Edición. San Marcos, Lima-Perú.
CHARAJA C., F. 2003. Investigación Científica. Primera Edición. Edit. Nuevo
Mundo. Puno-Perú.
CÓRDOVA Z., M.2001. Estadística Descriptiva e Inferencial. Cuarta Edición.
PUCP, Lima-Perú.
CORNEJO C., R. 1995. Metodología de la Investigación. Primera Edición. Edit.
UNAS. Arequipa-Perú.
DE ZUBIRÍA, J.1994.Tratado de Pedagogía
Pedagógicos. Primera Edición.Colombia.

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Conceptual:

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Los

Modelos

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Primera Edición. Editorial Ave S.A., Lima-Perú.
FLORES B., J. 1993. La Investigación Educacional. Primera Edición. Editorial
Desirée, Lima-Perú
HERNÁNDEZ S.,R.; y otros.2001.Metodología
Edición.México:McGraw-Hill.

de

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Investigación.3ª

MENDOZA G., F.; y otros.1998. Estadística para Ciencias de la Educación.
Primera Edición.Puno-Perú.
MIRANDA L., F.1998.Investigando en Ingeniería.Primera Edición,ArequipaPerú.
MOYA O., A. 1990. Investigación Científica. Primera Edición. Edit. Géminis
Impresores S.A. Trujillo-Perú.
MENDEZ A., C. 2001. Metodología, Diseño y Desarrollo de la Investigación. 3ª
Edición. Edit. Mc Graw-Hill. Colombia.
PISCOYA H., L. 1998. Filosofía. Primera Edición. Edit. Metrocolor. Ministerio de
Educación. Bachillerato Peruano. Lima-Perú.
PISCOYA H., L. 1995. Investigación Científica y Educacional. 2ª Edición. Edit.
Amaru. Lima-Perú.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ.1998.Métodos y Técnicas de
Investigación I.3ªEdición.PUCP,Lima-Perú.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ.1998.Métodos y Técnicas de
Investigación II.3ªEdición.PUCP,Lima-Perú.
PONTIFICIA
UNIVERSIDAD
CATÓLICA
Investigación.2ªEdición.PUCP,Lima-Perú.

DEL

PERÚ.1998.Taller

de

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. 1998.Liderazgo y Dinámica
Grupal I.3ªEdición.PUCP,Lima-Perú.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. 1998.Liderazgo y Dinámica
Grupal II.3ªEdición.PUCP,Lima-Perú.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. 1998. Estadística Aplicada a
la Educación I. 3ªEdición.PUCP,Lima-Perú.
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ. 1998. Estadística Aplicada a
la Educación II. 3ªEdición.PUCP,Lima-Perú.
RÍOS F., G. 1995. Investigación Científica. 1ª Edición. Edit. Nueva América.
Buenos Aires-Argentina.
SANCHEZ C., H. y REYES M., C. 1998. Metodología y diseños en la
investigación educativa. Tercera Edición. Edit. Mantaro, Lima-Perú.
SIERRA B., R. 1991. Técnicas de Investigación Social. Décima Primera Edición.
Edit. Paraninfo. Madrid-España.
SOVERO M., G.2001.Diseño de la Tesis Universitaria en Investigación.1ª
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TAFUR P., R. 1995. La tesis universitaria. Primera Edición. Edit. Mantaro.
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Edit. Mantaro. Lima-Perú.
TAPIA F., A.1998.La Investigación Científica.1ª Edición.PW Oporto EIRL
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TORRES B., C. 2000. Metodología de la investigación científica. Séptima
Edición. Edit. UNMSM. Lima-Perú.

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