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INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL


EXTENSIN MATURN

DISEO DE
PAVIMENTOS
PROFESOR:
BACHILLER:
ING. GUSTAVO PEALOZA
19.781.962

ORLANYELY MARTNEZ C.I:


JOS MANUEL GONZLEZ C.I:

20.248.830
FRANCISCO JIMNEZ C.I:
21.348.735

Maturn, noviembre de
2014

INTRODUCCIN

Unidad III Diseo de Pavimentos Flexibles.


Pavimentos flexibles.
Un pavimento flexible se define como la capa o conjunto de
capas de materiales apropiados comprendidas entre el nivel
superior de las terraceras (calles de tierra) y la superficie de
rodamiento cuya funcin es proporcionar una superficie uniforme,
de color y textura apropiados, resistente y para transmitir a las
terraceras los esfuerzos producidos por cargas impuestas en el
trnsito.

Caractersticas del pavimento flexible.


Un pavimento flexible se adapta a las cargas. La estructura de
pavimento flexible est compuesta por varias capas de material.
Cada capa recibe cargas, se extiende en ella, y pasa a estas cargas,
a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la
estructura del pavimento, recibe menos carga.
Con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas
son generalmente dispuestas en orden descendente de capacidad
de carga, por lo tanto la capa superior ser la que posee la mayor
capacidad de carga de material (y la ms cara) y la de ms baja
capacidad de carga de material (y ms barata) ira en la parte
inferior.

Elementos del pavimento flexible.


La Subrasante:
Es la capa del terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento. Se extiende hasta una profundidad que no
afecte la carga que corresponde al trnsito previsto. Esta puede
estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en los
planos finales de diseo.
El espesor del pavimento depender, en buena parte, de la
calidad de la subrasante, por lo que es recomendable que sea
resistente, incompresible e inmune a cambios por humedad. Son
ideales los materiales granulares, con porcentajes de hinchamiento
que cumplan con la AASHTO T 193. Durante la construccin, un
espesor

equivalente

la

subrasante

deber

escarificarse,

homogenizarse, mezclarse, conformarse y compactarse totalmente,


hasta alcanzar la densidad mxima definida en la AASHTO T180.
La Subbase:
Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas
aplicadas en la rodadura de pavimento. Debe por lo tanto ser capaz
de controlar los cambios de volumen y elasticidad, que puedan
daar el pavimento. Sirve como capa de drenaje y controla la
ascensin capilar, lo que protege la estructura de pavimento. En su
construccin se recomienda el empleo de materiales granulares. En

los pavimentos flexibles esta capa sirve como material de


transicin.
El material de la subbase debe tener un CBR mayor que el de
la subrasante y su espesor puede variar por tramos, de acuerdo con
la calidad de la subrasante. Para su construccin se verificar que
los materiales cumplan con la AASHTO T-193sobre una muestra
saturada segn AASHTO T180, sin bloques mayores que 2/3 del
espesor de la capa, verificando el IP segn AASHTO T-90 y lmites
segn AASHTO T89, adems de estar libre de impurezas. Se colocan
en capas de 20 cm mximo, homogenizadas, conformadas y
compactadas, hasta alcanzar su mxima densidad.
La Base:
Es la que distribuye las cargas a la subbase, por lo que se la
debe construir con piedra de buena calidad, triturada y mezclada
con material de relleno, o bien con suelo y grava. Su estabilidad
depender de la graduacin de las partculas, su forma, densidad
relativa, friccin interna y cohesin, por lo que el material debe
cumplir con las normas AASHTO T193, AASHTO T180 y AASHTO T
193; estar libre de impurezas orgnicas, y la porcin retenida en el
tamiz N 4 debe cumplir con la prueba de desgaste AASHTO T96.
Por su parte, el porcentaje que pasa la malla N 40 debe cumplir
con los lmites indicados en AASHTO T90 Y T89 y el porcentaje que
pasa la malla 200 debe ser menor que la mitad del porcentaje que
pasa el tamiz No.40.

Durante su construccin, si el espesor de la base es mayor


que 20 cm, la compactacin se har por capas no mayores de 20
cm ni menores a 10 cm, humedeciendo la superficie de contacto
entre ellas.
En el caso de los materiales estabilizados, sus caractersticas
mecnicas cambian y se incrementa significativamente el mdulo
de resilencia. Se debern realizar estudios de laboratorio para
determinar las cantidades y lmites razonables a utilizar.

Utilizacin del pavimento flexible


La

utilizacin

de

los

pavimentos

flexibles

se

realiza

fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan ser


vas, aceras o parkings.
Ventajas y desventajas
Ventajas:

Resulta ms econmico en su construccin inicial.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas:

Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida


til.

Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el


asfalto y son un peligro potencial para los usuarios. Esto
constituye un serio problema en intersecciones, casetas de
cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trfico est
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de
agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derrapamientos,
prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a
accidentes y a lesiones personales.

Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,


agrietamientos

tipo

piel

de

cocodrilo

(fatiga)

el

intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de


selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

El hidroplaneo6 es tambin un problema serio en caminos con


roderas, sobre todo en rutas interestatales y primarias.

Existen estudios donde se demuestra que las distancias de


frenado para superficies de concreto son mucho mayores que
para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto
esta hmedo y con roderas.

Una vez que se han formado roderas en un pavimento de


asfalto, la experiencia ha demostrado, que la colocacin de
una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara
que se vuelva a presentar.

Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una


compactacin adecuada en las roderas que dejan las ruedas

y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones


actuales de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy
en da.

La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas


de asfalto, que puede reducir apreciablemente la vida til
esperada.

En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la


primera etapa se deteriora antes de poder colocar el primer
reencarpetado

proyectado.

Las

sobrecarpetas

delgadas

subsecuentes no se comportaron bien porque la falla original


del asfalto, se refleja rpidamente a travs del citado
reencarpetado. Aun cuando se especifique una sobrecarpeta
de

asfalto

ms

gruesa,

los

resultados

no

mejoran

apreciablemente. Se ha demostrado que en las sobrecarpetas


ms gruesas, se forman ms roderas que en recubrimientos
delgados.

La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles


subyaciendo a un pavimento asfltico que ha fallado, es muy
probable que necesiten excavarse y rellenarse en un espesor
a veces de ms de un metro como etapa previa a la
construccin.

Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones)


resultan difciles de aplicar, y es frecuente ver que los
camiones que exceden los pesos restringidos circulan sobre
los pavimentos asflticos.

Mtodo de diseo
El mtodo considera las siguientes variables de diseo:
Caractersticas de la subrasante o fundacin.
Repeticiones de cargas.
Nivel de falla o comportamiento del pavimento.
Confiabilidad estadstica.
Estructura de pavimento y materiales disponibles.

Caractersticas De La Subrasante O Fundacin:


El valor soporte de la subrasante o fundacin del pavimento
debe caracterizarse en trminos de Mdulo Resilente (Mr) en
funcin de las condiciones de humedad a que estara sometido el
suelo a lo largo del ao, ya que esta condicin afecta su valor
soporte, en especial en suelos finos arcillosos.
Repeticiones De Cargas:
La demanda o cargas sobre el sistema se estiman en funcin
del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) a 18.000 lbs,
esperadas durante el periodo de diseo.

Nivel De Falla O Comportamiento Del Pavimento:


Esta variable considera el nivel de calidad de rodaje
(serviceabilidad) considerado como nivel de falla funcional del
pavimento.
Confiabilidad Estadstica:
El mtodo usa un procedimiento estadstico que permite
incluir un factor de seguridad que corrige el diseo en funcin del
nivel de confiabilidad deseado.
Es importante destacar que la determinacin del valor soporte
de la subrasante y la estimacin del trfico o repeticiones de carga
esperados son las variables ms importantes y significativas en el
proceso de diseo.

Estructura De Pavimento Y Materiales Disponibles:


La estructura requerida del pavimento, o Numero Estructural
(SN), debe conformarse en funcin de los materiales disponibles en
la zona para su construccin, estos deben caracterizarse en
trminos de su coeficiente estructural, el cual es un indicador de su
resistencia o propiedades mecnicas. Este aspecto ser discutido
ms adelante.
Mtodo de AASHTO

El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a


nivel internacional para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico.
La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci
como AASHO, por sus siglas en ingls y debido a que en aquel
entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU
a esta organizacin. Fue concebida y promovida gracias a la
organizacin que ahora conocemos como AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) para
estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de
espesores conocidos, bajo cargas

mviles

de magnitudes

frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue


formulada por el consejo de investigacin de carreteras de la
academia

nacional

de

ciencias,

consejo

nacional

para

la

investigacin, la planeacin empez en 1951, la construccin del


proyecto comenz en1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. EL trfico
controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a noviembre
de 1960, o sea, durante ms de dos aos.

El objetivo principal de las pruebas consista en determinar


relaciones

significativas

entre

el

comportamiento

de

varias

secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien


para determinar las relaciones significativas entre un nmero de
repeticiones

de

ejes

con

cargas,

de

diferente

magnitud

disposicin, y el comportamiento de diferentes espesores de


pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en
suelos de caractersticas conocidas.

Mtodo AASHTO Para El Diseo De Pavimentos Flexibles


El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos
flexibles, se basa primordialmente en identificar un nmero
estructural (SN) para el pavimento, que pueda soportar el nivel de
carga solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo
se apoya en una ecuacin que relaciona los coeficientes, con sus
respectivos nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda
de un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada
como

son

el

nmero

de

ejes

equivalentes,

el

rango

de

serviciabilidad, la confiabilidad y el mdulo Resiliente de la capa a


analizar.
Mtodo Venezolano
En el caso del pavimento flexible de carreteras, actualmente
en Venezuela se aplica el Mtodo AASHTO-93 y el Mtodo MTC-83, y
para el caso de pavimento flexible para aeropuertos se conoce el
Mtodo del CBR y el Mtodo de la FAA.
En la experiencia de pavimentos diseados y construidos en
el pas, el Mtodo AASHTO-93 ha tenido buena aceptacin y
aplicacin. ste mtodo fue introducido por primera vez en 1962
como una "gua provisional de diseo", y se perfecciona en los aos
1972, 1981 y nuevamente en 1986; posteriormente en el ao 1993,
se actualiza el procedimiento de diseo de rehabilitaciones (pero se
mantiene igual al del ao 1986).

En Venezuela el Mtodo AASHTO -93 fue adaptado y validado


para las condiciones particulares del pas por el Dr. Augusto Jugo, en
el ao 1997.
Para el ao 2002 se esperaba una nueva versin de este
mtodo, la cual sin embargo, solo fue dada a conocer a los
profesionales de sta rea de investigacin en el ao 2004, y se
espera que est disponible como herramienta de diseo para el ao
2015.

Unidad IV Diseo de Pavimentos Rgidos


Pavimentos Rgidos
Son aquellos formados por una losa de concreto Prtland
sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es
auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.
Caractersticas
Los pavimentos rgidos se caracterizan por tener una larga
vida til y puedes ser diseada para todo tipo de trfico y uso,
como avenida, aeropuerto y otros usos. De igual modo esta tienes
numerosas ventajas sobre los pavimentos flexibles.
Elementos Del Pavimentos Rgidos
La Subrasante:

Es la capa del terreno de una carretera que soporta la


estructura de pavimento. Se extiende hasta una profundidad que no
afecte la carga que corresponde al trnsito previsto. Esta puede
estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en los
planos finales de diseo.
El espesor del pavimento depender, en buena parte, de la
calidad de la subrasante, por lo que es recomendable que sea
resistente, incompresible e inmune a cambios por humedad. Son
ideales los materiales granulares, con porcentajes de hinchamiento
que cumplan con la AASHTO T 193. Durante la construccin, un
espesor

equivalente

la

subrasante

deber

escarificarse,

homogenizarse, mezclarse, conformarse y compactarse totalmente,


hasta alcanzar la densidad mxima definida en la AASHTO T180.
La Subbase:
Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas
aplicadas en la rodadura de pavimento. Debe por lo tanto ser capaz
de controlar los cambios de volumen y elasticidad, que puedan
daar el pavimento. Sirve como capa de drenaje y controla la
ascensin capilar, lo que protege la estructura de pavimento. En su
construccin se recomienda el empleo de materiales granulares. En
los pavimentos flexibles esta capa sirve como material de
transicin.
El material de la subbase debe tener un CBR mayor que el de
la subrasante y su espesor puede variar por tramos, de acuerdo con

la calidad de la subrasante. Para su construccin se verificar que


los materiales cumplan con la AASHTO T-193sobre una muestra
saturada segn AASHTO T180, sin bloques mayores que 2/3 del
espesor de la capa, verificando el IP segn AASHTO T-90 y lmites
segn AASHTO T89, adems de estar libre de impurezas. Se colocan
en capas de 20 cm mximo, homogenizadas, conformadas y
compactadas, hasta alcanzar su mxima densidad.
Superficie de rodadura:
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida
con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo
de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en
la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.
En general, se puede indicar que el concreto hidrulico
distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.
Uso Del Pavimento Rgido
El uso de los pavimentos rgidos se remonta a ms de 100
aos. George Bartholomew, un norteamericano de Ohio, realiz las
primeras pruebas en una faja experimental de 2.44 metros de
ancho. Este descubrimiento dio inicio al proyecto de obras pblicas
ms grande en la historia de la humanidad: el sistema de carreteras
inter-estatal

de

los

Estados

Unidos

de

Norteamrica,

con

aproximadamente 27.500 Km de longitud.


El pavimento rgido puede ser diseado para calles, avenidas,
carreteras

y aeropuertos, para

cualquier

nivel de

trfico

prcticamente sobre cualquier tipo de suelo, con tal de que la subrasante sea razonablemente uniforme.
Ventajas y Desventajas
Ventajas:

El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta


(comnmente) en las juntas de las losas.

Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal


ventaja es el hecho de que una mquina, bajo el control de un
solo operador reemplaza los diversos elementos que forman el
acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional.

La sobre carpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo


para los usuarios de caminos y para los organismos encargados
de carreteras debido a que la superficie de concreto reduce
drsticamente el tiempo y los retrasos, que generalmente
acompaan al mantenimiento constante de una superficie de
asfalto.

Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere


mucho menos tiempo de mantenimiento y dinero.

Las sobre carpetas de concreto son particularmente efectivas, en


proyectos donde las restricciones en el presupuesto anual y altos
niveles de trfico, hacen que las interrupciones frecuentes en la
circulacin y los costos de mantenimiento sean intolerables.

Tambin se puede colocar una sobre carpeta de concreto para


aumentar la seguridad de una superficie de concreto.

Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el


concreto, el cual conserva una alta resistencia antiderrapante.

Las sobre carpetas de concreto no desarrollan las fallas tpicas


presentes en los reencarpetados de asfalto.

El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto


y corregir el perfil de la superficie.

Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para


puentear los problemas subyacentes, no ocurrir la reflexin que
se presenta en las sobre carpetas de asfalto.

Tambin se han usado sobre carpetas de concreto sobre


pavimentos de asfalto existentes, como una alternativa a la
"construccin por etapas" de pavimentos flexibles.

Los anlisis de los costos de rehabilitacin y mantenimiento a


largo plazo correspondientes a la "construccin por etapas",
representa la solucin ms duradera de bajo riesgos.

Una sobre carpeta de concreto permite que la construccin se


haga directamente sobre la superficie flexible existente, sin
tener que eliminar o reparar la sub-base o la subrasante en toda
la extensin del proyecto. El espesor gradual para ligarse a un
puente o a estructuras en lnea se logra rebajando con fresadora
el asfalto existente hasta obtener la pendiente adecuada.

La colocacin de una sobre carpeta de concreto directamente


sobre un pavimento de asfalto, tambin puede ahorrar costos de
construccin cuando hay mal tiempo. Despus de una lluvia
fuerte, la construccin de nuevos pavimentos se puede retrasar
varios das, mientras la subrasante se seca hasta alcanzar una
condicin adecuada. Con la sobre carpeta de concreto el
contratista usa una barredora mecnica, para eliminar el agua
en exceso acumulada en las roderas dejadas por las ruedas. Por
lo tanto, en muchos casos la construccin de pavimentos de
concreto sobre el asfalto se puede reanudar inmediatamente
despus de que deja de llover.

Su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos

Desventajas:

Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento


flexible.

Se debe tener cuidado en el diseo.

Diferencias de los pavimentos rgidos y flexibles


La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia
que presentan por flexin. Esto quiere decir que por ejemplo el
concreto rgido va a soportar con mayor facilidad el peso vehicular,
ya que estos se disean para que tengan un largo periodo de vida
til.

Los pavimentos rgidos estn hechos con concreto hidrulico,


generalmente se cuelan en losas y se refuerzan con varillas de
acero. Los pavimentos flexibles estn hechos de compuestos
asflticos mezclados con agregados ptreos
El comportamiento del pavimento frente a las cargas es
diferente de acuerdo a si el pavimento es flexible o rgido, siendo su
principal diferencia cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la
subrasante.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la
superficie de rodadura, o sea, la alta rigidez de la losa de concreto
le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre
un rea mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas
a las capas inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad
estructural del pavimento rgido.
Lo contrario sucede en un pavimento flexible, construido con
materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms
deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera
ms concentrada. La superficie de rodadura al tener menos rigidez,
se deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.
Por

todo

lo

antes

mencionado,

el

pavimento

flexible

normalmente requiere ms capas y mayores espesores para resistir


la transmisin de cargas a la subrasante.

Los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento, hacen


innecesario contar con materiales de cimentacin resistentes,
inclusive hace posible la colocacin de la losa directamente sobre la
subrasante cuando la calidad de tipo de suelo lo permite.
Es de vital importancia que el terreno de apoyo para el
pavimento sea uniforme, sin cambios bruscos en su capacidad de
soporte.
En la rehabilitacin de pavimentos, tanto rgidos como
flexibles, existen casos puntuales en que se est comenzando a
emplear sobre carpetas de concreto hidrulico que adems de
restituir la capacidad de las vialidades y carreteras, mejoran su
seguridad y confort.
Mtodo de Diseo.
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos
factores: trfico, drenaje, clima, caractersticas de los suelos,
capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad
deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el
diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos
estos factores son necesarios para predecir un comportamiento
confiable de la estructura del pavimento y evitar que el dao del
pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
La metodologa que se utiliza para el diseo del pavimento
rgido es la PCA, la cual considera dos criterios de evaluacin en el
proceso de diseo:

Criterio de erosin de la subbase: Se basa en el anlisis de falla del


pavimento por bombeo excesivo, erosin del suelo de soporte y
diferencia en elevaciones de las juntas.
Fatiga del pavimento de concreto: El pavimento puede fallar por
excesivas repeticiones de carga.
El procedimiento de diseo de la PCA est basado en
informacin

obtenida

de

diferentes

fuentes,

incluyendo

investigaciones, desarrollos tericos, ensayos de pavimentos a


escala real, y el monitoreo de la performance de pavimentos en
servicio. Un programa de investigacin llevado a cabo por la
Portland Cement Association correlacion la informacin de diseo
de estas fuentes obteniendo como resultado un procedimiento
desarrollado nicamente para pavimentos suelo cemento.
Mtodo AASHTO
El mtodo se basa en los resultados experimentales obtenidos
va tramos de prueba en Ottawa. El objetivo principal fue obtener
relaciones y correlaciones confiables entre el comportamiento de
pavimentos diseados con los mismos criterios, apoyados en suelos
similares y transito igual. Las superficies construidas fueron:

Carpetas asflticas.

Losas de concreto hidrulico sin refuerzo.

Losas de concreto reforzado de manera continua. Con base a


esto, se propuso la ecuacin de diseo para pavimento rgido, la

cual ha sido modificada desde 1960 segn propiedades del


concreto, las condiciones de apoyo y el ambiente. En caso de los
pavimentos flexibles se obtuvo una ecuacin equivalente. Las
condiciones de diseo de este mtodo son las siguientes:
Comportamiento del pavimento:

Funcional.

Estructural.

Seguridad.

A partir de los tramos de prueba, se introdujo el concepto de


servicialibidad y comportamiento con calificacin de 1-5 que se le
asigne por consenso al usuario, con esto el ndice de servicio (IS)
puede

establecerse

con

textura,

rugosidad, fisuramiento

y/o

agrietamiento de la superficie de rodamiento.


El ndice de servicio inicial (condicin original de pavimento)
corresponde a un ndice Presente de Servicio (IPS) mayor a 4.2 y 4.5
para pavimento flexible y rgido respectivamente. El ndice de
Servicio Final o de rechazo es aquel en el que existen muchas
quejas del usuario y no cubre los parmetros de diseo (2 a 2.5)
siendo el ultimo el ms recomendado para pavimentos flexibles.
Los parmetros con que se disee para cada caso deben ser
ajustados para cada regin en particular.

CONCLUSIN