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CAMINOS I

INGENIERA CIVIL
INTRODUCCIN

Camino o carretera va de comunicacin que por lo general mantiene la


autoridad gubernamental o regional para el paso de vehculos, personas o
animales. Las carreteras se pueden clasificar en varias categoras y segn la
importancia de los centros de poblacin que comunican.
Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros
signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras
civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la
comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar
suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
Si uno se pone a pensar desde cuando existen los caminos se va a dar
cuenta de que los caminos aparecen en la historia junto con el hombre, las que
con el transcurso del tiempo se han ido mejorando de acuerdo a los estudios
que se han realizado con este fin.
El hombre es un ser nmada por naturaleza y necesita comunicarse y
socializarse; parte de esta socializacin la representa el Comercio y el
intercambio Cultural; se entiende por lo anterior que la necesidad de
transportarse y transportar sus productos, o en algunos casos el hacer de fcil
acceso los servicios que brinda es muy importante.
Presento a continuacin el reconocimiento y evaluacin del tipo de
topografa del terreno, trazado de rutas y su descripcin adems la seleccin
de la mejor de ellas.

HCTOR FERNANDO VELSQUEZ JAVE

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OBJETIVOS

Dentro de los objetivos y metas trazados para el presente trabajo se


pueden diferenciar dos tipos de objetivos:
II.1. OBJETIVOS GENERALES:
Dentro de los objetivos generales fijados para la construccin de la
carretera en estudio es el de lograr unir dos ciudades, A e I.
Para de esta manera buscar el desarrollo social y econmico de las
zonas.
II.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:
- Realizar el trazo de la lnea de gradiente, uniendo los dos poblados
presentados por los puntos 24 y 35, proceso que se llevar a cabo en tres
oportunidades, escogiendo una de ellas que ser la utilizada como base.
- Evaluar el tipo de topografa que muestra la zona en estudio y
determinar las zonas donde se necesita de obras de arte tales como son los
puentes y alcantarillas.
- Determinar las zonas ms satisfactorias para cruzar el Ro
PENAGUITOS que se halla ubicado entre ambos poblados.
- Determinar el tipo de carretera a construir, usando como base el libro;
nuevas normas peruanas para el diseo de carreteras,
- Determinar la pendiente mxima y mnima de la carretera en forma
aproximada, adems de la longitud aproximada de dicha carretera mediante las
formas existentes.

HCTOR FERNANDO VELSQUEZ JAVE

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DISEO DE UNA CARRETERA POR EL MTODO TOPOGRFICO


Es uno de los mtodos ms rpidos ya que se trabaja sobre un plano
topogrfico de preferencia con escala 1/2000 y con una equidistancia de 2
metros, y este tiene las siguientes caractersticas:
- Evaluacin del tipo de topografa del terreno por donde pasar la va.
- Determinar y Fundamentar los puntos de control.
- Seleccin y Fundamento de los parmetros para el estudio de rutas:
pendientes, longitudes para los tramos de pendiente mxima, velocidad
directriz, etc.
- Estudio y trazo de las tres rutas, describiendo cada una de ellas.
- Evaluacin y comparacin de las rutas estudiadas y determinar la ruta
seleccionada.
- Presentacin del plano en planta de todas las rutas estudiadas.
- Presentacin a una escala apropiada el perfil longitudinal de las rutas
estudiadas.
ESTUDIO DE RUTAS
1.- Identificacin de accidentes topogrficos
- Lnea de cumbres o alturas
- Afluentes
- Puntos Obligados de paso
2.- Procedimiento:
-

Identificar las lneas de altura, los afluentes y los puntos obligados de


paso

Achurar el espacio que existe entre la curva de nivel del punto dado y la
curva anterior

Identificar los puntos: inicial, final y obligados de paso

Precisar los parmetros de diseo en funcin de la clase de carretera y


de la topografa de la zona

Se traza la lnea de gradiente

Se calcula la pendiente

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Se calcula la abertura de comps con la que se trazar la ruta.

Evaluacin y seleccin de la mejor ruta

Teniendo en cuenta los criterios aprendidos anteriormente, encontramos una


topografa ondulada en el plano
DESCRIPCIN DE LOS PUNTOS DE SALIDA Y LLEGADA (A e I)
COORDENADAS
PUNTO
24
35

(metros)
NORTE

ESTE

9243896
9244679

623772
623064

COTA
(m. s. n. m.)
2108
2212

PUNTOS OBLIGADOS DE PASO

ABRA EL COLIBRI : entre los cerros Tim y Claro

QUEBRADA EL CHILANGO: afluente del ro Penaguitos

QUEBRADA SAN LUCAS: afluente del ro Penaguitos

RIO PENAGUITOS: ro de gran caudal que va de Norte a Sur y de Este a


Oeste.

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CLASE DE TOPOGRAFIA DEL PLANO

TRAMO
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
XIII
XIV
XV
XVI
XVII
XVIII
XIX
XX
XXI
XXII
XXIII
XXIV
XXV
XXVI
XXVII
XXVIII
XXIX
XXX
XXXI
XXXII
XXXIII
XXXIV
XXXV

COTA I.
2100
2080
2100
2090
2070
2050
2070
2070
2060
2110
2130
2180
2170
2170
2240
2230
2270
2216
2230
2256
2260
2260
2230
2220
2200
2214
2150
2106
2120
2120
2130
2154
2160
2140
2110

COTA F.
2070
2050
2070
2042
2110
2090
2120
2110
2100
2160
2170
2230
2220
2220
2216
2190
2234
2250
2206
2220
2230
2230
2270
2250
2230
2240
2180
2150
2150
2150
2170
2180
2200
2180
2140

h
30
30
30
48
40
40
50
40
40
50
40
50
50
50
24
40
36
34
24
36
30
30
40
30
30
26
30
44
30
30
40
26
40
40
30

DH
100
100
99
100
115
113
108
132
125
115
114
118
138
111
94
113
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100

I%
30.00
30.00
30.30
48.00
34.78
35.40
46.30
30.30
32.00
43.48
35.09
42.37
36.23
45.05
25.53
35.40
36.00
34.00
24.00
36.00
30.00
30.00
40.00
30.00
30.00
26.00
30.00
44.00
30.00
30.00
40.00
26.00
40.00
40.00
30.00

CLASE DE TOPOGRAFIA DEL PLANO

HCTOR FERNANDO VELSQUEZ JAVE

ANGULO
16.70
16.70
16.86
25.64
19.18
19.49
24.84
16.86
17.74
23.50
19.33
22.96
19.92
24.25
14.32
19.49
19.80
18.78
13.50
19.80
16.70
16.70
21.80
16.70
16.70
14.57
16.70
23.75
16.70
16.70
21.80
14.57
21.80
21.80
16.70

CLASE DE
TOPOGRAFIA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA

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PARAMETROS DE DISEO EN FUNCION DE LA CLASE DE CARRETERA Y TOPOGRAFA DE LA ZONA

CLASIFICACION

TOPOGRAFIA

Segunda clase
carretera Regional

Ondulada

MxN : Mxima Normal

CLASIFICACION
Segunda clase
carretera Regional

Velocidad
PENDIENTES%
Long. mx.
Mxima 2000 a 3000 msnm. Tramo en mts. para i
km/h
Mn MxN MxE Med
MxN
MxE
45

0.5

7.0

8.0

3.8

800

300

MxE : Mxima Excepcianal


Med : Media
Mn : Mnima
i : Pendiente
Velocidad
Dp para i =
TOPOGRAFIA Mxima
km/h
0% -6% 6%
Ondulada

45

52

57

48

Distancia
sobrepaso
m.
220

Radio Mnimo Normal

Radio Mnimo Exc2

Valor m

p%

Valor m

p%

Valor m

p%

75

6.0

65

8.0

60

10.0

Dp : Distancia de Parada
p : Peralte

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Radio Mnimo Exc1

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ESTRUCTUR

H20 - S16

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DESCRIPCIN DE LAS RUTAS

RUTA NARANJA:
El trazo de esta ruta ha servido para unir los pueblos A e I con la
finalidad de que exista entre ellos un intercambio social y econmico.
En el recorrido de sta hemos llegado hasta el abra El Colibr
cruzando la quebrada El Chilango dos veces debido un desarrollo en la
zona, luego del mismo modo pasaremos tres veces por la quebrada Lucas
para luego llegar al ro Penaguitos cruzarlo y llegar al punto I.
Hemos partido del punto inicial PI en este caso la ciudad A, desde donde
hemos ascendido al abra con una pendiente de

+3 % con la finalidad de

cruzar dicha abra (2238 m. s. n. m.) con la mayor facilidad posible para ello
utilizamos una curva de volteo; luego con una pendiente de -3 % desde el abra
hasta el punto C (2186 m. s. n. m.) antes de llegar a la quebrada El Chilango
con una pendiente de -4 %; luego el mismo procedimiento hasta el punto D
(2166 m. s. n. m.) utilizando un desarrollo en el cual utilizaremos dos curvas de
volteo, utilizando la misma pendiente y llegar al punto E (2110 m. s. n. m.)
donde encontramos una curva de volteo e ir a punto F (2078 m. s. n. m.)
tambin con la misma pendiente donde encontramos otra curva de volteo de
all hasta el punto G (2044 m. s. n. m.) donde daremos inicio a un puente (21
m.) por el cual cruzaremos el ro Penaguitos hasta el punto H (2044 m. s. n.
m.) y desde el otro lado del puente, se ha ascendido hasta el punto I (2108 m.
s. n. m.) con una pendiente del +5 %, en este tramo se ha realizado una curva
de volteo dentro del desarrollo.
RUTA VERDE:
El trazo de esta ruta ha servido para unir los pueblos A e I con la
finalidad de que exista entre ellos un intercambio social y econmico.
En el recorrido de sta hemos llegado hasta el abra El Colibr
cruzando la quebrada El Chilango dos veces debido un desarrollo en la

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zona, luego del mismo modo pasaremos tres veces por la quebrada Lucas
para luego llegar al ro Penaguitos cruzarlo y llegar al punto I.
Hemos partido del punto inicial PI en este caso la ciudad A, desde donde
hemos ascendido al abra con una pendiente de

+3.25 % con la finalidad de

cruzar dicha abra (2238 m. s. n. m.) con la mayor facilidad posible para ello
utilizamos una curva de volteo; luego con una pendiente de -4 % desde el abra
hasta el punto C (2180 m. s. n. m.); luego el mismo procedimiento hasta el
punto D (2116 m. s. n. m.) utilizando un desarrollo en el cual utilizaremos dos
curvas de volteo, utilizando la misma pendiente y llegar al punto E (2080 m. s.
n. m.) donde encontramos una curva de volteo e ir a punto F (2044 m. s. n. m.)
con una pendiente de -5 % donde daremos inicio a un puente (21 m.) por el
cual cruzaremos el ro Penaguitos hasta el punto G (2044 m. s. n. m.) y
desde el otro lado del puente, se ha ascendido hasta el punto H (2072 m. s. n.
m.) con una pendiente del +5 % en este tramo se ha realizado una curva de
volteo dentro del desarrollo para luego llegar al punto I (2108 m. s. n. m.) con
una pendiente de +5 %.

RUTA AZUL:
El trazo de esta ruta ha servido para unir los pueblos A e I con la
finalidad de que exista entre ellos un intercambio social y econmico.
En el recorrido de sta hemos llegado hasta el abra El Colibr
cruzando la quebrada El Chilango dos veces debido un desarrollo en la
zona, luego del mismo modo pasaremos tres veces por la quebrada Lucas
para luego llegar al ro Penaguitos cruzarlo y llegar al punto I.
Hemos partido del punto inicial PI en este caso la ciudad A, desde donde
hemos ascendido al abra con una pendiente de

+3.25 % con la finalidad de

cruzar dicha abra (2236 m. s. n. m.) con la mayor facilidad posible para ello
utilizamos una curva de volteo; luego con una pendiente de -3 % desde el abra
hasta el punto C (2190 m. s. n. m.); luego el mismo procedimiento hasta el
punto D (2136 m. s. n. m.) utilizando un desarrollo en el cual utilizaremos dos

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curvas de volteo y utilizando una pendiente de -4 % para luego llegar al punto


E (2106 m. s. n. m.) con una pendiente de -3.25 %donde encontramos una
curva de volteo e ir a punto F (2044 m. s. n. m.) con una pendiente de -5 %
donde daremos inicio a un puente (30 m.) por el cual cruzaremos el ro
Penaguitos hasta el punto G (2044 m. s. n. m.) y desde el otro lado del
puente, se ha ascendido hasta el punto H (2084 m. s. n. m.) con una pendiente
del +6 %

en este tramo se ha realizado una curva de volteo dentro del

desarrollo para luego llegar al punto I (2108 m. s. n. m.) con una pendiente de
+5 %.
Cuadro de Rutas
RUTA NARANJA
TRAMO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I

COTAS
INICIO FIN
2212 2236
2236 2180
2180 2116
2116 2080
2080 2044
2044 2044
2044 2072
2072 2108

24
-56
-64
-36
-36
0
28
36

PENDIENTE MEDIA

TRAMO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I

CURVAS
OBSERV.
DE
COMPS COMPAZADAS TRAMO ALCANT. PUENTES VOLTEO
-3.00
3.25
13
740
1
3.00
3.33
28
1250
1
1
-4.00
2.50
32
1600
2
1
-4.00
2.50
18
900
1
1
-5.00
2.00
18
720
1
1
0.00
0.00
0
0
1
5.00
0.00
14
560
1
L =21
5.00
2.00
19
720
3
142
6490
6
1
8
ABERTURA

DESNIVEL I%

N DE

LONGITUD

ABRA DE ARTE

3.63%

COTAS
INICIO FIN
2212 2236
2236 2180
2180 2116
2116 2080
2080 2044
2044 2044
2044 2072
2072 2108

PENDIENTE MEDIA

CURVAS
OBS
DE
COMPS COMPAZADAS TRAMO ALCANT. PUENTES VOLTEO
-3.00
3.25
13
740
1
3.00
3.33
28
1250
1
1
-4.00
2.50
32
1600
2
1
-4.00
2.50
18
900
1
1
-5.00
2.00
18
720
1
1
0.00
0.00
0
0
1
5.00
0.00
14
560
1
L=
5.00
2.00
19
720
3
142
6490
6
1
8

DESNIVEL I%
24
-56
-64
-36
-36
0
28
36

ABERTURA

N DE

LONGITUD

ABRA DE ARTE

3.63%

RUTA VERDE

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RUTA AZUL

TRAMO
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I

COTAS

DESNIVEL

I%

24
-46
-54
-30
-62
0
40
24

3.25
3.00
-4.00
-3.25
-5.00
0.00
6.00
5.00

INICIO FIN
2212 2236
2236 2190
2190 2136
2136 2106
2106 2044
2044 2044
2044 2084
2084 2108

PENDIENTE MEDIA

ABERTURA

N DE

COMPS COMPAZADAS
3.25
13
3.33
24
-2.50
28
-3.08
20
-2.00
26
0.00
0
0.00
20
2.00
12

LONGITUD
TRAMO
740
150
1350
900
1250
30
600
480
5500

CURVAS
OB
DE
ALCANT. PUENTES VOLTEO
1
1
1
1
1
3
1
2
2
0
1
L
2
7
1
8
ABRA DE ARTE

3.69%

LINEA DE GRADIENTE
Para su trazo hemos utilizado las pendientes de cada tramo, la longitud
aproximada, la equidistancia correspondiente, y la escala del plano. Se hizo los
clculos de la siguiente manera:
I% = h / l x
100
; l: longitud aproximada.
Lc = E x 100 / (I% x 2000)
Luego :
Donde:
Lc : Abertura del comps.
E:

Equidistancia.

1 / 2000: Escala del plano.


Adems: l = l / N
Donde:
L: Longitud en centmetros.

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N: nmero de compasadas.
l: incremento o decremento de la abertura del comps

SELECCIN DE LA MEJOR RUTA


Para la seleccin de la mejor ruta tendremos que analizar las diferentes
caractersticas halladas para cada una de ellas y establecer de esta manera la
comparacin correspondiente.
A continuacin se presentan dos

cuadros, en donde se analiza las

caractersticas de las rutas para luego obtener la mejor ruta mediante el


METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS Y RELATIVOS.

PESOS ABSOLUTOS
CARACTERISTICAS

RUTA NARANJA
RUTA AZUL
RUTA VERDE
VALOR
PESO VALOR
PESO VALOR
PESO
Longitud Total
7241
3
6490
2
5500
1
Pendiente Mxima
5
1
5
1
6
2
Pendiente Media
3.50
3
3.63
2
3.69
1
Longitud del Puente
21
1
21
1
30
2
N de Alcantarillas
5
1
6
2
7
3
N de curvas de Volteo
7
1
8
2
8
2
Suma de Pesos
10
10
11
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS
En este caso las rutas seleccionadas seran la ruta naranja y la ruta azul al
tener el menor peso.
Pero con el objetivo de optimizar los resultados realizaremos de todas maneras
el mtodo de los pesos relativos

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METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

PESOS RELATIVOS
CARACTERISTICAS
Longitud Total
Pendiente Mxima
Pendiente Media
Longitud del Puente
N de Alcantarillas
N de curvas de Volteo
Suma de Pesos

RUTA NARANJA RUTA AZUL


RUTA VERDE
VALOR PESO
VALOR PESO VALOR PESO
7241 1.31655
6490
1.18
5500
1
5
1
5
1
6
1.2
3.50 1.05357
3.63 1.0172
3.69
1
21
1
21
1
30 1.429
5
1
6
1.2
7
1.4
7
1
8 1.1429
8 1.143
6.37012
6.5401
7.171

Ahora, el resultado optimizado ser la RUTA NARANJA al tener el menor peso


relativo
PERFIL LONGITUDINAL
Adjunto en la parte posterior.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
-

Al trazar las rutas se debe tratar de que esta no cambie de pendiente


muy continuamente.

Se debe evitar obtener muchas curvas de vuelta y alcantarillas, cuando


se trace las ruta, ya que de esta manera ahorramos dinero.

Se debe evitar trazar la ruta por zonas rocosas o con mucha pendiente.

Las curvas se debe tratar de trazar en zonas planas

HCTOR FERNANDO VELSQUEZ JAVE

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