You are on page 1of 17

TTULO: Pontes de encontros integrais

Conceito e aspectos de projeto


AUTOR(ES): Mauricio Fernando Pinho; zio da
Rocha Arajo; Paulo de Arajo
Regis
ANO: 2011
PALAVRAS-CHAVE: pontes; temperatura;
fluncia; retrao.

e-Artigo: 056 2011

Av. Brigadeiro Faria Lima, 1993 cj. 61 So Paulo/SP 01452-001 fone: (11)3938-9400
www.abece.com.br abece@abece.com.br

Pontes de encontros integrais Conceito e aspectos de projeto


Integral abutment bridges Concept and design aspects
(1) Mauricio Fernando Pinho; (2) zio da Rocha Arajo; (3) Paulo de Arajo Regis
(1) Mestrando em Engenharia Civil, UFPE, mauriciopinho@superig.com.br
(2)DSc, Professor Adjunto, UFPE, ezio@ufpe.br
(3)DSc, Professor Adjunto, UFPE, pregis@ufpe.br

Resumo
As pontes so estruturas em que os efeitos referentes variao de temperatura, retrao e fluncia
possuem fundamental importncia. Nas pontes em viga as movimentaes horizontais das superestruturas
so usualmente acomodadas com a utilizao de juntas estruturais e aparelhos de apoio. O elevado custo
de manuteno das juntas e da recuperao dos danos estruturais relacionados a elas o principal fator
que tem levado diversos pases a priorizar a construo de pontes sem juntas. As pontes construdas sem
juntas ao longo de todo o tabuleiro e na ligao deste com os encontros tm recebido na literatura tcnica
internacional a denominao de pontes integrais ou pontes de encontros integrais. Alm da economia na
manuteno estas obras apresentam outras vantagens como maior segurana estrutural, maior
durabilidade, menor custo de construo, superfcie de rolamento mais regular e melhor esttica. Por outro
lado as pontes integrais requerem mais cuidados nas fases de concepo e anlise estrutural. Os encontros
precisam acomodar as movimentaes do tabuleiro e esto sujeitos a uma complexa interao soloestrutura. As movimentaes devidas s variaes de temperatura cclicas sazonais e dirias podem levar a
um acrscimo das presses exercidas pelo solo sobre a estrutura. Este trabalho tem como objetivo
apresentar o conceito das pontes de encontros integrais e os principais aspectos a serem levados em conta
no seu projeto.
Palavras-Chave: pontes; temperatura; fluncia; retrao.

Abstract
Effects related to temperature changes, shrinkage and creep have a fundamental importance in bridge
structures. Horizontal movements of the superstructure are usually accommodated with the use of
movement joints and bearings. The high costs associated with maintenance of joints and rehabilitation of
structural damage related to them is the main factor that has led several countries to prioritize bridges
without movement joints. Bridges constructed without any movement joints between spans or between spans
and abutments are named in the international technical literature, integral bridges or integral abutment
bridges. Besides the economy in maintaining these bridges there are other advantages such as higher
structural safety, greater durability, lower cost of construction, a continuous road surface and better
aesthetics. However integral bridges require better design and structural analysis. They need to
accommodate the deck movement and are subject to a complex soil-structure interaction. The movement
due to cyclical changes in seasonal and daily temperature can lead to an increase of soil pressure over the
structure. This paper aims to present the concept of the bridge is integrated and the main aspects to be
taken into account in its design.
Keywords: Bridge; temperature; creep; shrinkage.

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

Introduo

As pontes so estruturas em que os efeitos referentes retrao, fluncia e variao de


temperatura possuem fundamental importncia. As movimentaes horizontais das
superestruturas podem ser da ordem de centmetros, dependendo da extenso, dos
materiais da estrutura e do clima do local de implantao da obra. Nas pontes em viga
modernas tradicionalmente estes deslocamentos so acomodados com a utilizao juntas
de movimentao e de aparelhos de apoio de forma a permitir o deslocamento horizontal
da superestrutura.
Para evitar a entrada de gua e de detritos que comprometam o funcionamento das juntas
usual a colocao de dispositivos de transio na face superior da superestrutura.
Como conseqncia do funcionamento deficiente destes dispositivos ocorre entrada de
gua e detritos nas aberturas das juntas, comprometendo a sua funo estrutural e
tornando-as um dos principais pontos de deteriorao da superestrutura e infra-estrutura
das pontes. O elevado custo de manuteno das juntas e da recuperao dos danos
estruturais relacionados a elas o principal fator que tem levado diversos pases a
priorizar o uso de pontes em viga sem juntas. As pontes que seguem esta concepo, isto
, sem juntas ao longo de todo o tabuleiro e na ligao deste com os encontros, tm
recebido na literatura tcnica internacional a denominao de pontes integrais ou pontes
de encontros integrais.

Definio e terminologia

De uma forma geral, pontes integrais so aquelas construdas sem juntas de


movimentao entre os vos e entre estes e os encontros (Hambly, 1991). Adotando-se
uma definio mais rigorosa, pontes integrais so aquelas que, alm de no possurem
juntas, apresentam ligao monoltica entre os elementos da superestrutura e da infraestrutura. Isto , quando no h movimento de translao relativo entre as interfaces do
tabuleiro e dos apoios.
Naturalmente vrias pontes dentro destas caractersticas vm sendo construdas atravs
dos sculos, como os prticos e os arcos. As pontes com balanos e sem encontros,
muito utilizadas no Brasil, tambm poderiam ser caracterizadas como tal. Embora as
pontes em prtico (Figura 1) sejam tratadas como pontes integrais, a maior parte dos
estudos que vm sendo desenvolvidos abrange mais especificamente as pontes em viga
reta com um ou mltiplos vos que so adotadas em larga escala em todos os pases
atualmente (Figura 2).

Figura 1 - Ponte integral em prtico

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

Figura 2 - Ponte integral em viga reta contnua

As pontes com aparelhos de apoio que permitem a movimentao horizontal entre o


tabuleiro e os pilares e com ligao monoltica com os encontros so denominadas pontes
de encontros integrais. Na prtica, este o tipo de ponte integral mais utilizado (Figuras 3
e 4).

Figura 3 Esquema tpico de ponte de encontros integrais

Figura 4 - Encontro integral

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

Uma alternativa muito adotada para este conceito de pontes o encontro semi-integral
Neste caso existe a ligao da superestrutura com o encontro, mas a viga apoiada
sobre um aparelho de apoio que permite a articulao parcial entre a superestrutura e o
encontro (Figura 5). A tipologia de ponte de encontro integral ou semi-integral constituda
por vigas pr-moldadas protendidas ou vigas mistas ligadas a encontros de pequena
altura com fundaes em estacas caracterstica do meio tcnico norte-americano.

Figura 5 Encontros semi-integrais

Vantagens da utilizao de pontes integrais

A principal vantagem na utilizao das pontes integrais a eliminao das juntas de


movimentao e a conseqente reduo nos custos de manuteno das estruturas. A
necessidade de reparos e substituio de juntas e aparelhos de apoio (Figura 6) durante a
vida til das pontes foi o motivo que levou s primeiras iniciativas isoladas com este tipo
de obra nos Estados Unidos.
Uma pesquisa realizada pelo Department of Transport (DTp) no Reino Unido em 200
pontes no final da dcada de 80 indicou que a infiltrao nas juntas era a principal causa
de corroso nas armaduras dos tabuleiros e infraestruturas (Pritchard, 1992). O National
Cooperative Research Program (NCHRP) no seu Relatrio 141 (Burke, 1989) concluiu
que, para pontes de pequeno e mdio vo, as juntas causam mais danos aos aparelhos
de apoio do que as movimentaes horizontais da superestrutura.
As juntas dos tabuleiros so um dos ltimos itens a serem executados na construo de
uma ponte e frequentemente no recebem a devida ateno para que se obtenha delas o
funcionamento desejado na fase de projeto. Embora no representem um item
significativo no valor da obra em termos de custo, tm um impacto grande no
desempenho da estrutura.

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

(a)

(b)

Figura 6 Juntas estruturais: (a) junta de elastmero danificada; (b) aparelho de apoio danificado devido
infiltrao na junta do encontro (fotos do autor)

Alm da economia nos custos de manuteno as pontes integrais apresentam algumas


outras vantagens:

Maior capacidade de redistribuio de esforos com conseqente aumento da


capacidade estrutural no estado limite ltimo. Isto particularmente vantajoso na
ocorrncia de cargas excepcionais e de obras situadas em regies sujeitas a aes
ssmicas;
A restrio movimentao dos encontros devido ligao com os tabuleiros
possibilita economia na infraestrutura, principalmente nas pontes com fundaes em
estacas profundas.
Apresentam pista de rolamento mais uniforme evitando o desconforto para o trfego
causado pela juntas estruturais.

O conceito de ponte integral vem sendo utilizado em diversos pases tanto para pontes
em vigas de concreto armado e protendido (pr-fabricadas ou moldadas no local) como
para pontes mistas. No caso destas ltimas o comprimento mximo adotado menor em
funo de o ao possuir um coeficiente de dilatao trmica maior que o concreto
acarretando maiores expanses da superestrutura.

Histrico

A utilizao de pontes de encontros integrais teve seu incio na dcada de 30 nos Estados
Unidos, consolidando-se na dcada de 70 (Figura 7). Os departamentos de transporte da
maioria dos estados americanos j tinham como prtica a utilizao da continuidade
estrutural entre vigas pr-moldadas protendidas e vigas mistas de forma a evitar juntas
sobre os apoios intermedirios. Em funo dos bons resultados conseguidos em relao
reduo dos custos de manuteno muitos departamentos passaram a utilizar a
continuidade estrutural tambm nos encontros.
ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

Figura 7 Estados americanos que utilizavam encontros integrais at a dcada de 80 (Burke, 1989).

Nas primeiras dcadas a utilizao deste conceito se deu basicamente da forma


experimental sendo implementada a partir dos resultados satisfatrios obtidos na
construo das obras. Este desenvolvimento tambm se deu de forma relativamente
isolada, com cada departamento desenvolvendo seus detalhes tpicos (Figura 8) e seus
critrios de utilizao. Os trabalhos de pesquisa sobre as pontes integrais somente
comearam a ser desenvolvidos a partir de meados da dcada de 90 e se intensificaram
na dcada atual. Na Tabela 1 so apresentados os limites de comprimento e esconsidade
adotados por diversos estados americanos para pontes integrais em vigas de concreto.

(a)

(b)

Figura 8 Encontros integrais usados atualmente pelo Departamento de Transportes do Estado de Nova
York: (a) vigas mistas; (b) vigas pr-moldadas protendidas (Yannotti e Alampalli, 2006)

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

Tabela 1 - Comprimentos e esconsidades mximos para pontes integrais em concreto adotados


pelos Departamentos de Transporte nos EUA (PCI, 2001).
Estado
Ano da 1 Ponte
Comp. Mx. (m)
Esc. Mx (graus)
Arkansas
Califrnia
Georgia
Hawaii
Illinois
Indiana
Idaho
Iowa
Kansas
Kentucky
Louisiana
Maine
Michigan
Missouri
Massachusetts
North Dakota
Nevada
New York
Ohio
Oklahoma
Pennsylvania
Oregon
South Dakota
South California
Tennessee
Utah
Virginia
Wyoming
Washington
Wisconsin

1996
1950
1975
ND
1983
ND
ND
1962
1935
1970
1989
1983
1990
ND
1930
1960
1980
1980
ND
1980
1946
1940
1948
ND
1965
ND
1982
1957
1965
ND

79
deslocamento de 25 mm
125/79
76
92
92
122
92
137
122
305
46
sem limite
183
92
122
61
92
114
64
183
61
214
153
deslocamento de 50 mm
92
153
110
137
92

33
45
0/40
ND
30
30
30
30
ND
30
0
30
30
ND
30
30
45
30
30
0
20
25
35
30
sem limite
20
ND
30
40
30

Embora o conceito tambm seja utilizado em prticos e em encontros com fundao


direta, nos Estados Unidos esta concepo de projeto est quase sempre associada a
encontros de pequena altura com fundaes em estacas. Com o objetivo de se obter
maior flexibilidade e acomodar os deslocamentos horizontais os encontros so apoiados
em uma linha de estacas. Na maioria dos casos so utilizadas estacas metlicas por
conta dos elevados esforos de flexo, mas tambm so utilizadas estacas de concreto
protendido para pontes de menor extenso.
A ponte mais extensa j construda com a utilizao de encontros integrais est no estado
americano do Tennessee e possui extenso total de 358 metros. A ponte sobre o Happy
Hollow Creek possui nove vos de 39 a 42 metros em vigas pr-moldadas protendidas
(PCI, 2001).
ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

Na Europa a aplicao do conceito se desenvolveu primeiramente no Reino Unido, mas


atualmente j aplicado em vrios outros pases, assim tambm como no Canad e
Austrlia. Diferentemente dos Estados Unidos a aplicao do conceito de ponte integral
na Europa desde o incio se deu conjuntamente com desenvolvimento de pesquisas. No
Reino Unido na dcada de 90 foi elaborada a recomendao BA 42/96 Integral
Abutment Bridges (Highway Agency, 1996) que fornece as diretrizes a serem seguidas no
projeto deste tipo de obra. A BA 42/96 recomenda que todas as pontes com at 60 metros
de extenso e esconsidade de at 30 sejam projetadas como pontes integrais. Na figura
9 so apresentados os tipos de encontros integrais adotados no Reino Unido.

(a)

(b)

(c)

(a)

(d)

(e)

(f)

Figura 9 Encontros integrais adotados no Reino Unido (BA 42/96)

Figura 10 Ponte em viga mista com encontros integrais - Sucia

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

Aspectos importantes para o projeto

O projeto de uma ponte de encontros integrais no difere substancialmente do projeto


usual de uma ponte. Contudo cuidados adequados devem ser tomados na concepo e
na escolha do modelo e parmetros para a anlise estrutural. A seguir destacamos os
pontos usualmente considerados mais relevantes pela literatura tcnica.

5.1

Efeitos de temperatura

Os tabuleiros de pontes esto sujeitos a considerveis movimentos em funo da


temperatura ambiente e da radiao solar. Se estes movimentos forem restringidos, como
nos casos das pontes integrais, iro provocar tenses adicionais na estrutura. Os efeitos
de temperatura em uma ponte so basicamente de dois tipos:
a) Variao diferencial de temperatura ao longo da altura do tabuleiro;
b) Variao da temperatura efetiva da ponte.
O critrio para o calculo da variao diferencial depende da norma de cada pas (Imbsen
et al.. 1985), no havendo uma metodologia nica. A NBR 6118 (ABNT, 2003) especifica
que pode ser admitida uma variao linear desde que a diferena entre uma face e outra
da estrutura no seja inferior a 5C.
Temperatura efetiva da ponte aquela que determina o movimento total da
superestrutura da ponte. O seu valor influenciado pela temperatura sombra, radiao
solar, velocidade do vento, propriedades dos materiais, caractersticas da superfcie e
geometria da seo (Figura 11). As movimentaes horizontais da so determinadas pela
temperatura efetiva da ponte e no pela temperatura ambiente.

(a)

(b)

Figura 11 Efeitos de temperatura: (a) variao diferencial (AASHTO, 2007); (b) comportamento da
variao da temperatura efetiva ao longo do ano (England et al, 2000)

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

As variaes nos comprimentos das pontes integrais provocam movimentos dos


encontros para fora e para dentro do aterro. Como conseqncia destes movimentos o
solo exerce elevadas presses laterais durante a expanso da estrutura. Outra
conseqncia destas movimentaes que, aps um determinado nmero de ciclos de
variao de temperatura, costuma ocorrer um abatimento do solo na face do encontro
(Figura 12)
TABULEIRO

LAJE DE TRANSIO

CUNHA DE ABATIMENTO
DO ATERRO

SOLO

(a)

(b)

Figura 12 Encontro integral: (a) movimentos devidos variao de temperatura; (b) efeito do movimento
do encontro no aterro.

5.2

Efeitos de retrao e fluncia

A ligao rgida com os encontros e a continuidade estabelecida sobre os apoios


intermedirios restringe as rotaes das vigas devido fluncia (vigas pr-moldadas
protendidas) e retrao diferencial entre a laje e as vigas (vigas pr-moldadas de
concreto e mistas) que ocorreriam nas suas extremidades caso estas estivessem
simplesmente apoiadas. Assim, ao longo do tempo, desenvolvem-se momentos fletores
positivos devidos protenso e negativos devidos retrao diferencial entre a laje e as
vigas (Figura 13).

(a)

(b)

Figura 13 Momentos devidos restrio das deformaes diferidas nas pontes integrais em vigas de
concreto protendido: (a) retrao diferencial; (b) fluncia devida protenso.

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

10

As estimativas dos efeitos da fluncia e da retrao apresentam um alto grau de


variabilidade independentemente do modelo adotado. Alm disso, mesmo que a idade
prevista para o estabelecimento da conexo seja especificada no projeto, h sempre
grande probabilidade de mudanas no cronograma durante a construo, alterando o
comportamento evolutivo previsto para a estrutura. Em funo da variabilidade esperada
para o comportamento da estrutura tem-se verificado que no h vantagem na realizao
de clculos rigorosos devendo-se adotar um detalhamento construtivo que atenda a essa
variabilidade.
Nos casos de vigas pr-moldadas protendidas costuma ocorrer um momento positivo nos
apoios porque o valor do momento devido fluncia normalmente maior que o da
retrao diferencial. Esta ligao j foi objeto de diversos estudos experimentais (Miller et
al., 2004) que concluram que a ligao dever dimensionada para um momento positivo
mximo igual a 1,2 Mcr, onde Mcr momento positivo de fissurao para a seo composta
da viga, adotando-se a resistncia do concreto da transversina. Este critrio foi includo na
ltima edio da AASTHO LFRD Bridge Design Specifications (2007).

5.3

Interao solo-estrutura

As pontes de encontros integrais constituem um caso tpico de interao solo-estrutura. A


continuidade entre os elementos da estrutura transfere todas as deformaes que
ocorrem no tabuleiro da ponte para as paredes dos encontros e para as fundaes. O
movimento cclico da estrutura provoca o aumento da densidade do solo atrs dos
encontros com conseqente aumento das presses. Estas presses sero tanto maiores
quanto maiores forem os dos deslocamentos dos encontros. Diversos estudos tericos e
experimentais tm sido desenvolvidos nos ltimos anos sobre este aspecto das pontes
integrais buscando uma melhor compreenso do comportamento do conjunto soloestrutura sobre a ao das cargas cclicas (Figura 14).

Figura 14 Encontro integral com clulas de carga para avaliao das presses do aterro - Sucia
(Kerokoski , 2006)

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

11

Em uma ponte comum usualmente so feitas anlises separadas da superestrutura e das


fundaes, ou seja, a infraestrutura analisada com as reaes obtidas do
dimensionamento do tabuleiro e as presses do solo. Em uma ponte integral esta anlise
deve ser feita de forma conjunta com o solo tornando-se uma parte da estrutura resistente
aos carregamentos, o que atualmente pode ser feito sem grandes dificuldades com os
softwares disponveis atualmente no mercado.
A modelagem das estacas pode ser feita atravs de mtodos mais ou menos elaborados,
dependendo da complexidade da obra e dos dados disponveis. Na prtica so muito
utilizados mtodos simples como o do engaste (ou balano) equivalente e o de molas
modeladas pela hiptese de Winkler (PCI, 2001). Resultados mais precisos so obtidos
com a utilizao de curvas no lineares p-y, onde o comportamento do solo
representado por um conjunto de curvas definidas para cada camada em funo da
profundidade. Como sempre ocorre neste tipo de anlise, a maior dificuldade est na
definio dos parmetros a serem adotados para o solo.

(a)

(b)

Figura 15 Modelos para anlise das estacas: (a) engaste equivalente; (b) molas pela hiptese de Winkler
(PCI, 2001).

Figura 16 Curvas p-y para cada camada do solo e a mobilizao da resistncia lateral em funo do
deslocamento sofrido pela estaca (Velloso e Lopes, 2002).

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

12

Para encontros com muros a Highways Agency atravs da BA 42/96 recomenda o uso
dos diagramas de distribuio de tenses indicados na Figura 17. O coeficiente de
empuxo K* funo do coeficiente de empuxo em repouso K e do coeficiente de empuxo
Kp.
K*

H/2

Earth pressure
based on K*

Earth pressure
based on Ko
Ko
Earth Pressure Coefficient

Earth Pressure Distribution


(Without surcharge)

(a)

2H/3

K*

Earth pressure
based on K*

Earth pressure
based on Ko
Ko
Earth Pressure Coefficient

Earth Pressure Distribution


(Without surcharge)

(b)
Figura 17 Distribuio de presses do aterro para pontes integrais : (a) paredes de prticos; (b) paredes
engastadas no terreno (BA 42/96)

Alguns projetistas tm procurado reduzir a interao solo-estrutura com o uso de tubos de


concreto ou polietileno envolvendo as estacas. Neste caso a flambagem das estacas
precisa ser analisada assim como possibilidade de corroso (Figura 18)

Figura 18 Estacas envolvidas com tubos para reduzir a interao com o solo Reino Unido (Iles, 2006)

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

13

Tambm a especificao do reaterro deve fazer parte do projeto. O uso de material


granular bem graduado recomendado pela facilidade de compactao em pequenos
espaos e tambm porque possibilita melhor drenagem.

5.3

Apoios intermedirios

Em uma ponte integral o tabuleiro precisa necessariamente ser contnuo sobre os pilares.
Esta continuidade pode com a conexo das vigas, como adotado nos Estados Unidos,
ou apenas com a utilizao de lajes de continuidade sobre os apoios.
PR-LAJE

ARMADURA SUPERIOR

LAJE

MATERIAL COMPRESSVEL

LAJE MOLDADA NO LOCAL

TRANSVERSINA

ESTRIBO

APARELHOS DE APOIO

VIGA PR-MOLDADA

VIGA PR-MOLDADA

ARMADURA INFERIOR
APARELHO DE
APOIO
TRANSVERSINA

(a)

(b)

Figura 19 Apoios intermedirios: (a) vigas com continuidade; (b) laje com continuidade.

5.4

Esconsidade

A esconsidade para utilizao de encontros de integrais limitada em 30 pelos


departamentos de transporte da maioria dos estados americanos (Tabela 1), sendo este
tambm o limite recomendado no Reino Unido. A razo desta limitao a tendncia de
rotao provocada pela componente transversal do empuxo (Figura 20)

Figura 20 Rotao do tabuleiro pela componente transversal do empuxo

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

14

5.5

Alas

As alas dos encontros so elementos importantes para garantir o confinamento do aterro


nas proximidades da ponte. No caso dos encontros integrais as alas devem ter orientao
paralela ao eixo longitudinal da ponte. Alas transversais ou a 45 em relao ao eixo
longitudinal no devem ser utilizadas porque aumentam a rea de contato sujeita
resistncia passiva do solo durante a fase de expanso do tabuleiro.

5.6

Placas de transio

A placa de transio praticamente um detalhe padro nos encontros integrais. O seu


uso reduz a compactao do material do aterro junto ao encontro devido ao trfego. Desta
forma contribui para reduzir a resistncia do solo expanso do tabuleiro. A placa de
transio tambm evita irregularidades na ligao do pavimento com a ponte devido ao
abatimento do aterro neste local (Figura 11).
A placa deve ficar ligada ao encontro atravs de uma armadura construtiva (Figura 8)
para que possa acompanhar os movimentos de expanso e retrao do tabuleiro, mesmo
que neste ponto ocorra uma fissura. Uma junta flexvel de material betuminoso costuma
ser adotada na ligao do pavimento com o final da placa de transio.

Concluses

O conceito de ponte integral apresenta-se como uma evoluo na forma de projetar


pontes para pequenos e mdios vos. Podem ser utilizadas vigas de concreto armado,
concreto protendido ou vigas mistas (ao-concreto), observando-se que os materiais
respondem de maneira diferente aos efeitos da temperatura, fluncia e retrao. Alm da
sua principal vantagem, que a eliminao total das juntas, a prtica em outros pases
tem mostrado que este tipo de concepo conduz a uma reduo nos custos da
infraestrutura com aumento da segurana estrutural.
No desenvolvimento deste tipo de projeto devem ser observados os seguintes aspectos:
a) Modelagem estrutural adequada em relao rigidez a ser considerada nas ligaes
entre os elementos estruturais;
b) Estimativa adequada das propriedades do solo e modelagem adequada para a
interao solo-estrutura;
c) Estimativa das variaes dirias e sazonais da temperatura na estrutura, sendo que no
Brasil estas variaes so substancialmente menores que nos Estados Unidos e
Europa;
d) Determinao da redistribuio das deformaes diferidas devidas fluncia e
retrao;

ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

15

Referncias

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials, LRFD


Bridge Design Specifications, Washington, DC (2007)
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, ABNT, NBR 6118 - Projeto de
estruturas de concreto - Procedimento, 2004.
Burke, M.P., Jr., NCHRP Report 141: Bridge Deck Joints, Transportation Research
Board, Washington, DC, 1989
England, G.L., Tsang, N.C.M., Bush, D.I., Integral bridges: A fundamental Approach to
the Time-temperature Loading Problem, Highways Agency, Imperial College, Thomas
Telford Ltd., London, 2000.
Hambly, E.C , Bridge Deck Behaviour, 2 ed., Span Press, New York, 1991.
Iles, D.C., Integral Bridges in the UK, In: International Workshop on the Bridges with
Integral Abutments, Lule, Sweden, 2006
Imbsen, R.A., Vandershaf, D.E., Shamber, R.A., Nutt, R.V., Thermal Effects in Concrete
Bridge Superstructures, Transportation Research Board, Washington, DC, 1985.
Kerokoski, O, Haavistonjoki Bridge Field Tests, In: International Workshop on the
Bridges with Integral Abutments, Lule, Sweden, 2006
Miller, R.A., Castrodale, R., Mirmiran, A., Hastak, M., NCHRP Report 519 Connection of
Simple-Span Precast Concrete Girders for Continuity, Transportation Research Board,
Washington, DC, 2004.
PCI, Precast/Prestressed Concrete Institute, Precast/Prestressed Integral Bridges,
Chicago, Ilinois, 2001
Pritchard, B., Bridge Design for Economy and Durability Concepts for New,
Strengthened and Replacement Bridges, Thomas Telford Ltd., London, 1992
The Highways Agency, BA 42/96 The Design of Integral Bridges, Design Manual for
Roads and Bridges Volume 1 Highway Structures: Approval Procedures and General
Design, London, 1996.
Velloso, D.A; Lopes, F.R., Fundaes, Vol. 2; COPPE-UFRJ, Rio de Janeiro, 2002
Yannotti,A, Alampalli, S., White, H., New York State Department of Transportations
Experience with Integral Abutment Bridges, In: International Workshop on the Bridges
with Integral Abutments, Lule, Sweden, 2006.
ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125

16