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GENERALIDADES
GENERALIDADES

Camino: o vias rurales son aquellas que unen

centros

poblados,

caserios, de las cuales no

son pavimentadas donde sus

curvas son mas

cerradas

y

las

empinadas las carreteras.

mas

cuestas

que

de

GENERALIDADES Camino: o vias rurales son aquellas que unen centros poblados, caserios, de las cuales no
EVOLUCUION DE LOS CAMINOS
EVOLUCUION DE LOS CAMINOS
  • En sus inicios los caminos fueron recorridos a pie o empleando animales de carga, cuando se emplean animales de carga, el camino se transformaba en caminos de herradura.

  • Los senderos o veredas o trochas necesitaban mejores condiciones ya que además de usar los caminos a pie, también se emplea para el tránsito de animales de carga. La rueda aparece 4000 ac. Se dice que los Sumarios (Asia menor) diseñaron la Primera rueda para usarla en vehículos.

  • Con el progreso del vehículo y debido a su creciente demanda, necesariamente se tienen que mejorar los caminos y se dota a estos de una capa de rodadura con una cierta mezcla para soportar cargas.

EL SITEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO
EL SITEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO
EL SITEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO  Serbia para la marcha de tropas. 

Serbia para la marcha de tropas.

Conectar por medio de

los

Chasquis,

el

territorio con el Cuzco.

Facilitar

el

transporte

de productos.

EL SITEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO  Serbia para la marcha de tropas. 
EL SITEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO  Serbia para la marcha de tropas. 
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS
  • Se

propicia el aumento de la producción agrícola y

de

las

riquezas naturales.

 
  • Se propicia el progreso de otras regiones apartadas.

 
  • Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.

  • Se

propicia

la

conversión

de

cultivos

más

provechosas

y

productivos.

  • Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las industrias fijas de los temporales.

  • Se logra el contacto de la población rural con las urbanas lográndose un mejor entendimiento de sus problemas.

  • Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar más fáciles la accesibilidad a la asistencia medica.

VIAS DE COMUNICACION
VIAS DE COMUNICACION

Las vías de comunicación nos permiten ir de un lugar a otro de forma rápida y segura y también nos sirven para transportar

mercancías. Existen tres tipos de vías de comunicación son:

TERRESTRES, ACUATICAS Y AEREAS
TERRESTRES, ACUATICAS Y AEREAS
VIAS DE COMUNICACION TERRESTRE
VIAS DE COMUNICACION TERRESTRE

Las vías de comunicación terrestres corresponden a caminos, carreteras, autopistas, vías del tren e incluso las calles y los puentes. Sobre ellas pueden circular carretas, motocicletas, automóviles, camionetas, autobuses, trenes y también camiones

de carga.

CARRETERAS
CARRETERAS
CAMINOS
CAMINOS
AUTOPISTAS
AUTOPISTAS
VIAS DE COMUNICACION TERRESTRE  Las vías de comunicación terrestres corresponden a caminos, carreteras, autopistas, vías
VIAS DE COMUNICACION TERRESTRE  Las vías de comunicación terrestres corresponden a caminos, carreteras, autopistas, vías
VIAS DE COMUNICACION TERRESTRE  Las vías de comunicación terrestres corresponden a caminos, carreteras, autopistas, vías
VIAS DE COMUNICACION ACUATICA
VIAS DE COMUNICACION ACUATICA

Las vías acuáticas son mares, ríos, lagos y lagunas, así como los puertos. El transporte acuático como barcos y buques es una importante vía de comercio, ya que es más barato transportar mercancía por medio del mar o ríos que por un avión o un

camión.

PUERTOS
PUERTOS
CANALES
CANALES
VIAS DE COMUNICACION ACUATICA  Las vías acuáticas son mares, ríos, lagos y lagunas, así como
VIAS DE COMUNICACION ACUATICA  Las vías acuáticas son mares, ríos, lagos y lagunas, así como
CANAL DE PANAMA
CANAL DE PANAMA
VIAS DE COMUNICACION ACUATICA  Las vías acuáticas son mares, ríos, lagos y lagunas, así como
VIAS DE COMUNICACION AEREA
VIAS DE COMUNICACION AEREA

Las vías de comunicación aéreas son las rutas por donde vuelan los aviones, helicópteros y avionetas. Éstas son usadas para transportar mercancías o personas que necesitan llegar con mayor rapidez a su destino, aunque tienen el inconveniente de tener un

mayor costo que las otras vías.

AEROPUERTOS
AEROPUERTOS
VIAS DE COMUNICACION AEREA  Las vías de comunicación aéreas son las rutas por donde vuelan
PISTA DE ATERRIZAJE
PISTA DE ATERRIZAJE
VIAS DE COMUNICACION AEREA  Las vías de comunicación aéreas son las rutas por donde vuelan
IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION
IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION

Las vías terrestres desempeñan en el Perú funciones económicas,

culturales, de integración y nacional.

un

papel decisivo

en

la defensa

IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION  Las vías terrestres desempeñan en el Perú funciones económicas,

DESDE EL PUNTO DE VISTA ECONOMICO: Las vías terrestres promueven el

desarrollo de diversas actividades como la agricultura, la ganadería, la

reforestación, etc.; pues a través de ellas se envían los excedentes de

la producción al mercado de consumo. La producción agropecuaria que era destinada sólo para el consumo local, gracias a las vías terrestres se pasa a una economía de mercado.

IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION
IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION
IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION DESDE EL PUNTO DE VISTA CULTURAL: Las vías terrestres promueven

DESDE EL PUNTO DE VISTA CULTURAL: Las vías terrestres promueven la difusión de la cultura y la civilización. Sobre las ruedas de los vehículos de transporte avanzan los nuevos elementos culturales. Los hombres de apartadas regiones elevan su nivel cultural leyendo las publicaciones que reciben, (periódicos, revistas, libros, etc.) y aprendiendo las técnicas y modos de vida de pueblos más avanzados, especialmente los relacionados con la producción agropecuaria (herramientas de trabajo, abonos, insecticidas, fungicidas, etc.).

IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION
IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION
IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA INTEGRACION: Las vías

DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA INTEGRACION: Las vías terrestres unen a

los pueblos separados por la difícil geografía del Perú, promoviendo el acercamiento de los hombres, incentivando la unión y la solidaridad, propiciando que los hombres de todas las latitudes del Perú sientan y compartan los problemas nacionales, alentando en ellos el ideal y la esperanza para superar el subdesarrollo en que nos encontramos.

DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA DEFENSA NACIONAL:
DESDE EL PUNTO DE VISTA
DE LA
DEFENSA NACIONAL:

juegan

un

papel

preponderante,

pues

Las vías terrestres

una

rápida

garantizan

movilización de los efectivos llamados a velar por la defensa de su integridad territorial.

CARRETERA  Es una vía de dominio y uso publico.  Es una franja de terreno
CARRETERA
 Es una vía de dominio y uso
publico.
 Es
una
franja
de
terreno
convenientemente
preparada
de
acuerdo a características
técnicas y dotadas de obras
tales
que
por
transitar
los

automotores

a

ella puedan vehículos cierta

una

velocidad

en

condiciones

de

economía.

las

mejores

seguridad y

CARRETERA  Es una vía de dominio y uso publico.  Es una franja de terreno

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) clasifica de la siguiente manera:

  • Clasificación de las Carreteras según su Función

 Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) clasifica de la siguiente manera: 

CLASIFICACION:

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la

siguiente manera:

  • Clasificación de las Carreteras según su la Demanda

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.

  • IMDA > 6000 Vehículos/día.

  • Calzadas separadas con separador central mínimo de 6.00 m.

  • Calzadas con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.

  • Puentes peatonales en zonas urbanas.

  • Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

  • Control total de accesos. Flujos vehiculares continuos.

CLASIFICACION: Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la siguiente manera: 

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.

  • IMDA entre 6,000 y 4,001 vehículos/día.

  • Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1.00 m.

  • Calzadas con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.

  • Control parcial de accesos (ingresos y salidas).

  • Flujos vehiculares continuos.

  • Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

  • Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.  IMDA entre 6,000 y 4,001 vehículos/día.  Calzadas divididas por medio
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.  IMDA entre 6,000 y 4,001 vehículos/día.  Calzadas divididas por medio

CARRETERA DE PRIMERA CLASE.

  • MDA entre 4,000 y 2,001 vehículos/día.

  • Una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.

  • Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.

  • Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE PRIMERA CLASE.  MDA entre 4,000 y 2,001 vehículos/día.  Una calzada de dos
CARRETERA DE PRIMERA CLASE.  MDA entre 4,000 y 2,001 vehículos/día.  Una calzada de dos

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.

  • IMDA entre 2,000 y 400 vehículos/día.

  • Calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.

  • Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.

  • Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE TERCERA CLASE.

  • IMDA menores a 400 vehículos/día.

  • Calzada de dos carriles de 3 m de ancho como mínimo, en casos técnicamente justificados se aceptaran carriles hasta de 2.50 m.

  • No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser estabilizadas, asfaltadas o en afirmado.

TROCHAS CARROZABLES

  • Vías transitables no alcanzan las características geométricas de una carretera. IMDA menor a 200 vehículos/día.

  • Calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m.

  • Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

TROCHAS CARROZABLES  Vías transitables no alcanzan las características geométricas de una carretera. IMDA menor a
TROCHAS CARROZABLES  Vías transitables no alcanzan las características geométricas de una carretera. IMDA menor a

CLASIFICACION:

Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la

siguiente manera:

  • Clasificación de las Carreteras según su Orografía

TERRENO PLANO (TIPO 1)

  • Pendiente transversal 10%

Pendiente longitudinal < 3% Mínimo movimiento de tierras. No se presentan problemas en el trazado.

CLASIFICACION: Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la siguiente manera: 
CLASIFICACION: Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la siguiente manera: 
TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Pendiente transversal 11% - 50% Pendiente longitudinal 3% - 6% Moderado movimiento de tierras. Alineamientos más o menos rectos. Sin mayores problemas de trazado..

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)  Pendiente transversal 11% - 50%  Pendiente longitudinal 3% -
TERRENO ONDULADO (TIPO 2)  Pendiente transversal 11% - 50%  Pendiente longitudinal 3% -

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

  • Pendiente transversal 51% -100%

  • Pendiente longitudinal 6% - 8%

  • Importantes movimientos de tierras.

  • Dificultades en el trazado.

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)  Pendiente transversal 51% -100%  Pendiente longitudinal 6% - 8% 
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)  Pendiente transversal 51% -100%  Pendiente longitudinal 6% - 8% 

TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)

  • Pendiente transversal > 100%

  • Pendiente longitudinal > 8%

  • Máximo movimiento de tierras.

  • Grandes dificultades en el trazado.

TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)  Pendiente transversal > 100%  Pendiente longitudinal > 8%  Máximo
TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)  Pendiente transversal > 100%  Pendiente longitudinal > 8%  Máximo

OTRAS CLASIFICACIONES DE CARRETERAS EN EL PERU

La

red

vial

en

el

Perú está

compuesta por más de 70,000

km. de carreteras aproximadamente, organizada

en

tres

grandes

grupos: las

carreteras longitudinales, las

carreteras de penetración y las

carreteras

de

enlace.

Estas

rutas

están

a

cargo

de

PROVIAS,

organismo

descentralizado del ministerio

de

Transportes y

Comunicaciones, quien tiene

la función mantener y ampliar

dichas vías.

OTRAS CLASIFICACIONES DE CARRETERAS EN EL PERU La red vial en el Perú está compuesta por

1.-CARRETERAS LONGITUDINALES: Las carreteras longitudinales recorren el

territorio nacional en sentido longitudinal, de Sur a Norte o viceversa, uniendo a las

ciudades costeñas o andinas o selváticas.

  • a) La Carretera Panamericana: Esta carretera recorre longitudinalmente toda la Costa, desde La Tina (Piura), en la frontera con el Ecuador, hasta la frontera con Chile por el Sur y el Desaguadero en la frontera con Bolivia. De la localidad de Vitor prosigue un ramal por las ciudades de Arequipa y Puno, con destino a la Ciudad de la Paz, en Bolivia. Es la más importante y está asfaltada en su mayor parte

Se le llama Panamericana porque recorre toda América, desde Alaska hasta la Tierra del Fuego, en Chile, incluyendo Bolivia y Argentina, promoviendo la integración continental.

1.-CARRETERAS LONGITUDINALES: Las carreteras longitudinales recorren el territorio nacional en sentido longitudinal, de Sur a Norte
  • b) La Carretera Bolivariana: Conocida también con el nombre de Carretera Marginal, une las principales ciudades de la Selva Alta del Perú. Esta carretera une la Ciudad de Tingo María con el Valle del Huallaga Central y las ciudades de Juanjuí, Tarapoto y Moyobamba. De Tarapoto sale un ramal a Yurimaguas y otro a Lamas.

  • c) La Carretera Longitudinal de la Sierra: A lo largo de los Andes Peruanos se ha construído una extensa red de carreteras que permite la unión de varias ciudades andinas. Recorre los valles interandinos, venciendo un cúmulo de dificultades derivadas de la variada morfología andina. Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay, Ayacucho y Huancayo.

b) La Carretera Bolivariana: Conocida también con el nombre de Carretera Marginal, une las principales ciudades

2.-CARRETERAS DE PENETRACIÓN: Las carreteras de penetración son aquellas que, partiendo de algún puerto del litoral o de alguna ciudad costeña, ascienden a la Cordillera de los Andes, las atraviesa en algún paso o abra y prosiguen en su descenso, en

el flanco oriental de los Andes, hasta alguna ciudad amazónica, uniendo a las grandes

regiones naturales del Perú. Son éstas las verdaderas carreteras de integración nacional que han roto con la barrera aislacionista de los Andes y acercan a los pueblos de las diferentes regiones. Entre las principales carreteras de penetración se encuentran:

  • a) Carretera Olmos (Lambayeque) - Río Marañón - Chachapoyas, Conocida

también con el nombre de Carretera Marginal, une las principales ciudades de la Selva

Alta del Perú. Esta carretera une la Ciudad de Tingo

María con

el

Valle

del

Huallaga Central y las ciudades de Juanjuí, Tarapoto y Moyobamba. De Tarapoto

sale un ramal a Yurimaguas y otro a

Lamas.

  • b) Carretera de Pacasmayo a Cajamarca - Chachapoyas,Cruza la Cadena

Occidental de los Andes en el Paso de El Gavilán 3,800 m.s.n.m. Cruza el Río Marañón

en Puerto Balsas..

  • c) La Carretera Central , que une a lima la capital del Perú, con el puerto fluvial de

Pucallpa, a orillas del río Ucayali. La Carretera Central cruza la Cadena Occidental de los

Andes en el Paso de Anticona a 4,843 m.s.n.m. Pasa por la Oroya, Capital Metalúrgica

del Perú y el centro minero de Cerro de Pasco. Después de Huánuco cruza la Cordillera

de Carpish en un túnel de 800 m. de longitiud. Al Este de Tingo María cruza la Cordillera

Azul, en la Cadena Oriental de los Andes, en el Boquerón del Padre Abad a 470 m.s.n.m.

Recorre la vasta llanura Amazónica hasta llegar a Pucallpa. A través de ella sale a la

Costa la producción agropecuaria y forestal de la Zona Central del Perú, así como gran

parte de la producción minera.

  • d) .

La carretera que une el Puerto General San Martín, en Pisco, con Ayacucho,

prolongándose hasta el río Apurímac, en plena Selva Alta, llamada también la Vía de

los Libertadores. Al Este de Castrovirreyna cruza la Cadena Occidental de los Andes en el

abra de Apacheta, a 4,750 m.s.n.m.

3.-CARRETERAS DE ENLACE: Son aquellas que unen algún centro poblado de la

Costa con la Región Andina o viceversa. Según su naturaleza las carreteras se clasifican

en: asfaltadas, como la Panamericana. A través de estas carreteras se realiza el

intercambio de productos entre los pueblos andinos y las ciudades costeñas. Entre las

principales carreteras de enlace se encuentran:

  • a) La de Sullana - Morropón - Huancabamba.

  • b) La de Chiclayo - Chota - Cajamarca.

  • c) La de Trujillo - Huamachuco - Cajabamba - Cajamarca. Un ramal prosigue de Huamachuco hacia Tayabamba (Provincia de Pataz) y Huacrachuco.

  • d) La de Casma - Huaraz, que cruza a la Cordillera Negra en el abra de Punta Callán, a 4,200 m.s.n.m.

  • e) La de Pativilca - Recuay - Huaraz - Carhuaz - Yungay Caraz (Callejón de Huaylas) - Huallanca - Sihuas - Pomabamba. Un ramalva de Conococha a Chiquián y prosigue por Aquia, Huallanca, hasta Huánuco. Otro ramal va de Recuay a Chavín, Wari, Piscobamba y Pomabamba, cruzando la Cordillera Blanca en el túnel de Kahuish.

  • f) La de Lima - Canta - Cerro de Pasco. Cruza la Cadena Occidental en el abra La Viuda (4,760 m.s.n.m.).

… GRACIAS …

GRACIAS