You are on page 1of 58

PILOTES

1. DEFINICIN
Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto o
madera y se usan para construir cimentaciones con
pilotes, que son profundas y cuestan ms que las
cimentaciones superficiales. A pesar
del costo el uso de pilotes es a
menudo necesario para garantizar la
seguridad estructural.
Cuando comenzamos a realizar las
excavaciones para la ejecucin de una
obra, nos podemos topar con diversas dificultades
para encontrar el estrato resistente o
firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la
necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o
difcilmente accesible por mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina
pilote al elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual
utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e
infraestructura a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos
ms profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o
bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera
que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con
seguridad.
2. CONDICIONES DEL SUELO QUE REQUIERE LA CIMENTACIN
PROFUNDA

Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las


siguientes condiciones:
a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la
infraestructura a travs de estratos dbiles o compresibles, a travs
del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente capacidad
de carga como para soportar la estructura, comportndose el pilote
como una extensin de columna o pilar. Estos estratos inferiores
pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al
pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de
punta", (fig a).
b) Cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad
razonable debajo de la superficie del terreno, se usan los pilotes para
transmitir gradualmente la carga estructural al suelo. La resistencia a
la carga estructural aplicada proviene principalmente de la
resistencia a la friccin desarrollada en la interfaz suelo-pilote. Este
tipo de pilote se le denomina "pilote de friccin" y a su vez se puede
subdividir, segn Terzaghi, en pilotes de friccin en suelos de grano
grueso muy permeable y pilote de friccin en suelos de grano fino o
de baja permeabilidad. En la naturaleza es difcil encontrar estratos
de suelos homogneos, por lo que no existe un lmite real entre
estas categoras. (figura b).
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia
abajo, a esto se le denomina "friccin negativa", esta friccin tiende a
hundir el pilote y si ste no puede penetrar ms, en la punta del
pilote se generar una presin concentrada. Este caso se puede
presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en cuya
superficie se coloca un relleno que consolide el terreno, entonces
ste al consolidarse generar en las caras del pilote unas fuerzas de
friccin hacia abajo que se denominan friccin negativa. (figura c)

d) Proporcionar

anclaje

estructuras

sujetas

subpresiones,

momentos de volteo o cualquier efecto que trate de levantar la


estructura. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, las
cimentaciones con pilotes resisten por flexin mientras soportan an
la carga vertical transmitida por la estructura (figura d) o por grupos
de pilotes verticales e inclinados que actan como un sistema
estructural, combinando las resistencias axiales y laterales de todo el
grupo (figura e). Este tipo de situacin se encuentra generalmente
en el diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y en
la cimentacin de estructuras de gran altura que estn sometidas a
fuerzas grandes de viento y/o ssmicas.

e)

Cuando existe peligro inminente

de

licuacin de suelos, es decir, presencia de arenas sueltas y nivel


fretico alto, presencia de suelos colapsables, problemas de
socavacin, presencia de suelos expansivos u otros efectos. (figura
f)
f) Los Para evitar los daos que puede producir una futura excavacin
a la cimentacin de una edificacin adyacente; en este caso el pilote
lleva la carga de la cimentacin debajo del nivel de excavacin
esperado (figura g)

Otros
Se

desea

proteger

estructuras

marinas

como

muelles,

atracaderos contra impactos de barcos u objetos flotantes.


Se quieren reducir o limitar los asentamientos del edificio.
Las cargas son muy fuertes y concentradas.
En reas de suelos expansivos o colapsables, para asegurar que
los movimientos estacionales no sucedern.
Proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos, contra
impactos de barcos u objetos flotantes.
Soportar muros de contencin, contrafuertes o cimentaciones de
mquinas.
Compactar el suelo.

3. CLASIFICACIN
3.1 Segn el material
3.1.1

Pilotes de acero

Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles


H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus
extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y
de seccin I tambin se usan; sin embargo se prefieren los perfiles H
porque los espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden
hincarse en suelos duros y soportar grandes cargas. Tambin su
resistencia en traccin es ms alta que cualquier otro tipo de pilote,
por ello, son esencialmente apropiados para aplicaciones con
grandes cargas de traccin.
Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente,
constituyen

una

buena opcin cuando


la longitud requerida
es mayor que 18m.
El

constructor

simplemente hinca la
primera

seccin,

luego suelda con la


siguiente seccin y contina hincando. Existen ciertos empalmes
especiales de acero que agilizan esta operacin.
Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y
ruidosos cuando se hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos
a corrosin.
Algunas propiedades de los pilotes de acero:
Longitud usual: 15 a 60 m
Carga usual: 300 a 1200KN ( 30 a 120 ton)
Capacidad

admisible

(tambin

estructural para pilotes de acero

conocida

como

permisible)

Qadm= A sf s
As = rea de acero de la seccin transversal del acero
fs = esfuerzo admisible de acero ( 0.33 a 0.5 fy)
3.1.2
Pilotes de concreto
Se subdividen en:
Pilotes prefabricados (premoldeados)
Pilotes fabricados in situ: Pueden ser
Con funda (forro o tubo de metal)
Sin funda
Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado
prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen una seccin
transversal cuadrada u octogonal.

Prefabricados
Algunas propiedades

generales

de

los

pilotes

de

concreto

prefabricados son las siguientes:


Longitud usual: 10 a 15 m
Carga usual: 300 a 3000 kN ( 30 a 300 ton)
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, stos
tiene
mayor

resistencia en flexin y son consecuentemente menos susceptibles a


daarse durante su manipuleo e hincado. Usualmente, el pretensado

es una mejor opcin que el postensado porque permite el corte de


los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la fuerza del pretensado.
Algunos aspectos generales de pilotes de concreto pretensados:
Longitud usual: 10 a 45 m
Longitud mxima 60 m
Carga mxima 7 500 a 8 500 kN
Fabricados in situ. Los Pilotes colocados in situ se construyen
perforando un agujero en el terreno y llenndolo con concreto.
Diferentes tipos de pilotes de concreto fabricados in situ se usan
actualmente en la construccin y la mayor parte fueron patentados
por sus fabricantes.
Estos se dividen en dos amplias categoras
a) Ademados
Se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda
de un mandril colocado dentro del ademe. Cuando el pilote
alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo
se llena con concreto.
Ambos pueden tener un pedestal en el fondo

Pilotes de concreto colocados in situ segn Braja M. Das

Algunos aspectos generales de pilotes colocados in situ


Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud mxima 30 a 40m
Carga usual: 200 a 500 kN
Carga mxima apropiada: 800 kN
Carga admisible:
Qadm = A sf s + Acf c
As = rea de la seccin transversal del acero
Ac = rea de la seccin transversal del concreto.
fs = esfuerzo admisible de acero
fc = esfuerzo admisible de concreto
b) No ademados
Se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y
llenndolos con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente.
Algunos aspectos generales de pilotes colocados in situ
Longitud usual: 5 a 15 m
Longitud mxima 30 a 40m
Carga usual: 300 a 500 kN
Carga mxima apropiada: 700 kN
Carga admisible:
Qadm = Acf c
Ac = rea de la seccin transversal
del concreto.
fc = esfuerzo admisible de concreto

Pilotes de concreto armado


3.1.3

Pilotes de madera

Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza


fueron cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la
mayora de pilotes de madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar
como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos. El Manual
of practice, N. 17 de la American Society of Civil Engineers lo divide
en tres clases:
Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro

mnimo del fuste debe ser de (356 mm).


Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El
dimetro mnimo del fuste debe ser de entre (305 330 mm).

Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de


construccin.

Estos

se

usan

permanentemente

para

estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel fretico.


El dimetro mnimo del fuste debe ser de 305 mm.
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo
tanto, su capacidad se limita a aproximadamente 25 30 ton. Se
deben usar elementos de acero para evitar daos en la punta del
pilote. La parte superior de los pilotes de madera tambin podra
daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o
un capuchn o cabezal.
Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si
estn rodeados de suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente
marino, estn sometidos al ataque de varios organismos y pueden
ser daados considerablemente en pocos meses. Cuando se
localizan arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por
insectos. Su vida se incrementar tratndolos con preservadores
como la creosota.

3.1.4

Pilotes compuestos

Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn


hechos de diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y
concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto
consisten en una porcin inferior de acero y en una porcin superior
de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la
longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado, excede la
capacidad de los pilotes simples de concreto colados en el lugar. Los
de madera y concreto consisten en una porcin inferior de pilote de
madera debajo del nivel permanente de agua y en una porcin

superior de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas


apropiadas entre dos materiales es difcil y por eso, los pilotes
compuestos no son muy usados.
Existen tambin los pilotes compuestos de acero y plstico, consisten
en un corazn tubular de acero rodeado por una cubierta de plstico.
La cubierta de plstico est conformada por material reciclado. Este
tipo de pilote ha sido usado exitosamente en aplicaciones en
contacto con el agua, donde su resistencia a la accin de organismos
marinos, putrefaccin y abrasin, adems de su mayor resistencia,
los convierte en pilotes superiores que los de madera. Aunque el
costo de los materiales de estos pilotes es mayor, su largo perodo
de vida til y buen estado de conservacin los convierte en una
alternativa ms atractiva que los pilotes de madera.

3.2 Segn el mtodo de instalacin:


3.2.1

Pilotes hincados: Por golpes de martillo.

Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera,


concreto o acero, hincados hacia el suelo mediante martillos a vapor,
neumticos, diesel, o vibratorios.

3.2.2

Pilotes hincados y vaciados in situ:

Hincado de una seccin hueca (envoltura de acero delgado), que


luego de ser rellenada por el concreto se retira. El tubo, llamado
tambin camiseta, puede ser o no removido.

3.2.3

Pilotes perforados y vaciados in situ:


Remueven el suelo por perforacin, para posteriormente ser
rellenados de concreto.
3.2.4

Pilotes tornillos:

Son pilotes roscados en el suelo. Se instala con maquinaria especial


y con una hlice adosada a un mandril.

3.2.5

Pilotes gateados: Usando gatos hidrulicas

Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato


hidrulico usados generalmente para, refuerzo y recalce de edificios
y estructuras y obras de diferente naturaleza, en las que las
soluciones convencionales resultan de difcil o imposible aplicacin.
Permiten trabajar en lugares angostos o de baja altura y en
proximidad de instalaciones en funcionamiento, evitndose la
interrupcin de actividades industriales, desalojo de vecinos o
cualesquiera otras perturbaciones que, con los procedimientos
convencionales, resultan frecuentemente inevitables.
3.3 Segn el desplazamiento del terreno:
3.3.1

Pilotes desplazantes.

La compactacin y el desplazamiento lateral que sufre el suelo, altera


las propiedades del material circundante, de tal manera que los
resultados de laboratorio y de las investigaciones, no pueden
utilizarse directamente para calcular la capacidad de carga ltima, ya
que debe considerarse la compactacin resultante y la reduccin del
esfuerzo de corte por remoldeo.
3.3.2

Pilotes de pequeo desplazamiento.

Estos no causan cambios apreciables en los esfuerzos, ni en las


propiedades de deformacin, del suelo circundante, durante el
procesote hincado, por lo tanto los resultados de campo y laboratorio,
pueden usarse directamente para calcular la capacidad de carga y
los asentamientos del suelo.
3.3.3

Pilotes no desplazantes.

Se remueve el suelo por perforacin, si se desea se forra el hueco


resultante, luego se rellena de concreto, pudiendo retirarse el forro.

4. CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA EN LA ELECCIN DEL


TIPO DE PILOTE
4.1 Pilotes hincados
Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo
en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el
hundimiento de pilotes adyacentes.
El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua
subterrnea.
Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno,
especialmente en estructuras martimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.

Desventajas

Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an


pueden sufrir daos mayores no visibles en condiciones difciles
de hundimiento.
No son econmicos si la cantidad de material en el pilote depende
de los esfuerzos de manejo y hundimiento ms que de los
esfuerzos de la carga permanente.
El ruido y la vibracin durante el hundimiento pueden causar
molestias o daos.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en
grupo puede daar estructuras adyacentes o causar levantamiento
de pilotes adyacentes al levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en dimetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
4.2 Pilotes hincados y vaciados in situ
Ventajas
La longitud se puede ajustar fcilmente hasta alcanzar niveles
variables en el estrato de carga.
El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del
agua subterrnea.
Es posible formar una base agrandada en la mayora de los tipos.
El material del pilote no est determinado por los esfuerzos de
manejo o hundimiento.
El ruido y la vibracin se pueden reducir en algunos tipos.
Desventajas
Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos
que se tenga mucho cuidado al colar con concreto el cuerpo del
pilote.
El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua
artesiana hacia el exterior de ste.
El concreto no puede ser inspeccionado despus de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayora
de los tipos.

El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de pilotes


adyacentes o causar levantamiento de los mismos al levantar el
suelo.
El ruido, la vibracin y el desplazamiento del suelo puede causar
molestias o daos a estructuras adyacentes.
No pueden ser utilizados en estructuras de ros o mares sin
adaptaciones especiales.
No se pueden hundir en dimetros muy grandes.
No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.
4.3 Pilotes perforados y vaciados in situ.
Ventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las
diversas condiciones del suelo.
El suelo removido durante

la

perforacin

puede

ser

inspeccionado, de ser necesario, se puede muestrear o realizar


pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en
arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo
o hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo .

Desventajas
Son susceptibles a desgaste o estrechamiento en tierra
exprimible.

El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser


inspeccionado luego.
El agua bajo presin artesiana puede empujar el cuerpo del
pilote lavando el cemento.
No se pueden formar extremos alargados en materiales no
cohesivos.
No se pueden extender fcilmente sobre el nivel del suelo,
especialmente en estructuras de ros y mares.
Los mtodos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o
gravosos.
En algunos casos se debern emplear lodos bentonticos para
estabilizar el suelo.

5. ESTIMACIN DE LA LONGITUD DEL PILOTE


Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son
tareas bastante difciles que requieren buen criterio

Los pilotes se dividen en tres categoras principales, dependiendo de sus


longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo: pilotes de
punta, de friccin, de compactacin.
a)

Pilotes de punta
Si los registros de perforacin establecen la presencia de roca o material
rocoso en un sitio a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan
hasta la superficie de la roca.
En este caso la capacidad ltima de los pilotes depende por completo
de la capacidad de carga del material subyacente; por lo cual se
denominan pilotes de punta. En la mayora de estos casos, la longitud
necesaria del pilote puede establecerse con bastante precisin.

Si en vez

de

un

lecho

rocoso

se

encuentra un estrato de suelo de suelo bastante compacto y duro a una


profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros
dentro del estrato duro
Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro
y la carga ltima del pilote se expresa como

Qu=Q p +Q s
Donde:
Qp = carga transferida por la punta del pilote
Qs = carga transferida por la friccin superficial desarrollada en los
lados del pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el
pilote)
Si Qs es muy pequea
Qu=Q p
En este caso, la longitud requerida
de pilote se estima con mucha
precisin si se dispone de los registros de exploracin del subsuelo.
b)

Pilotes de Friccin o Fuste


Cuando no se tiene un estrato de roca o material
duro a una profundidad razonable en un sitio, los
pilotes

de

punta

resultan

muy

largos

antieconmicos. Para este tipo de condicin en


el sub suelo, los pilotes se hincan en el material
ms blando a profundidades especficas.
La carga ltima resulta:
Q =Q s
Debido a que Qp es relativamente upequeo
La longitud de estos pilotes depende de la
resistencia al cortante del suelo, de la carga
aplicada y del tamao del pilote.
c)

Pilotes de compactacin
Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares
para lograr una compactacin apropiada del suelo cercano a la
superficie del terreno, y se denominan pilotes de compactacin.
La longitud depende de los factores como
La compacidad relativa del suelo antes de la compactacin

La compacidad relativa deseada del suelo despus de la


compactacin
La profundidad requerida de compactacin

6. MECANISMO

DE

TRANSFERENCIA

DE CARGA
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote es complicado. Para
entenderlo considere una longitud L, como se muestra en la figura (a). La
carga sobre el pilote es gradualmente incrementada de cero a Q(z=0) en la
superficie del terreno. Parte de esta carga ser resistida por la friccin
lateral, Q1, desarrollada a lo largo del fuste y parte por el suelo debajo de la
punta del pilote, Q2. Cmo estn relacionados Q1 y Q2 con la carga total?
Si se efectan mediciones para obtener la carga Q(z) tomada por el fuste
del pilote a cualquier profundidad z, la naturaleza de la variacin ser como
la muestra la curva 1 de la figura (b). La resistencia por friccin por rea
unitaria, f(z) a cualquier profundidad se determina como :

( p)
Q
f (z )= (z)
Donde p es el perimetro de la seccin transversal del pilote.

La figura (c) muestra la variacion de f(z) con la profundidad.


Sin la carga Q en la superficie del terreno es gradualmente incrementada, la
resistencia mxima por friccin a lo largo del fuste del pilote ser totalmente
movilizada cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea
aproximadamente de 0.2 0.3 pulgs (5 10 mm), independientemente del
tamao de su longitud L. sin embargo, la resistencia mxima de punta Q2 =
Qp, no ser movilizada hasta que la punta del pilote se haya movido de 10
a 25% del ancho ( o dimetro) del pilote. El lmite inferior se aplica a pilotes
hincados y el lmite superior a pilotes perforados o preexcavdos. Bajo carga
ultima (figura d y curva 2 en la figura b). Q(z=0) = Qu , Q1=Qs y Q2 = Qp

La explicacin anterior indica que Q1 (o friccin unitaria superficial f a lo


largo del fuste del pilote) se desarrolla mucho menos comparado con el de
la resistencia de punta Qp, que se ve en los resultados de pruebas de carga
en pilotes en suelo granular reportados por Vesic (1970) mostrados en la
figura (e). Note que estos resultados son para pilotes de tubo en arena
densa.
Bajo carga ultima, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote
(falla por capacidad de carga causada por Qp) es parecida a la mostrada en
la figura e. Note las cimentaciones con pilotes son cimentaciones profendas
y que el suelo falla principalmente por punzonamiento. Es decir se
desarrolla una zona triangular, I, en la punta del pilote, que es empujada
hacia abajo sin producir ninguna otra superficie visible de deslizamineto.

7. ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN


PILOTE
El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga
ltima de pilotes individuales. Existen diversos procedimientos de diseo,
los ms sencillos sern presentados en este trabajo. Despus de calculada
la capacidad de carga ltima, deber determinarse la capacidad de carga
admisible del pilote.
La capacidad de carga ltima Qu de un pilote est dada por la ecuacin
Qu=Qp+Qs

Donde:

Qp = Capacidad de Carga de la
punta del pilote
Qs = Resistencia por friccin
(friccin superficial)
generada en la interfaz
suelo pilote.

Numerosos estudios publicados tratan la


determinacin de los valores de Qp y Qs.
Excelentes resmenes de muchas de
estas investigaciones fueron proporcionadas por Vesic (1977), Meyerhof
(1976) y Coyle y Catello (1981). Tales estudios son una valiosa ayuda en el
problema de la determinacin de la capacidad ltima de los pilotes
La capacidad de carga ltima de cimentaciones superficiales est dada de
acuerdo a las ecuaciones de Terzaghi.
Similarmente la ecuacin general de capacidad de carga segn la forma
sugerida por Meyerhof.
'
'
'
qu =c ' N C + Z N q + 0.5 B N
Donde:

N ' C , N ' q , N ' ,

se llaman factores de capacidad de carga debido a

la cohesin, sobrecarga y al peso del suelo.


Capacidad de carga de la punta, Qp
Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia
ultima

qp ,

por rea unitaria desarrollada en la punta del pilote se expresa

por una ecuacin similar en forma a la ecuacin general sugerida por


Meyerhof, aunque los valores de

N ' C , N ' q , N ' , sern diferentes.

La nomenclatura usada para el ancho de un pilote es D por B en la


ecuacin general de la capacidad de carga ltima.

qu =c ' N 'C + Z N ' q + 0.5 D N '


Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino

D N '

se

cancela del lado derecho de la ecuacin anterior sin introducir un serio


error, entonces tenemos
qu =c N 'C + Z N ' q
qu =c N 'C +q ' N ' q
Observe que el trmino q fue reemplazado por q en la ecuacin anterior
para indicar un esfuerzo vertical efectivo. Por consiguiente, la carga de
punta de pilotes es.

Donde:

Q p= A p q p= A p (c ' N ' C +q ' N ' q )


Ap = ara de la punta del pilote
c = cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
q p = resistencia unitaria de punta
q = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del

pilote
N ' C , N ' q , = factores de capacidad de carga

Resistencia por friccin o fuste, Qs


La resistencia por friccin superficial de un pilote se expresa como

Donde:

Qs=S s A lateral
Qs= p Lf
Ss = esfuerzo lateral (resistencia unitaria por friccin a cualquier
profundidad Z).
p = permetro de la seccin del pilote
L = longitud incremental del pilote sobre el cual p y f se
consideran constantes
f = resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad Z

7.1. Mtodos para estimar Qp y Qs


Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Granular
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la
resistencia a la friccin y la resistencia en la punta. En suelos
granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la
resistencia por friccin lateral, luego:
Qu=Qp+Qs

Capacidad de Carga de la Punta Qp


Para pilotes en arena, c= 0
Q p= A p q p= A p q ' N ' q
La variacin de Nq* con el ngulo de friccin del suelo se muestra
en la figura siguiente, Qp no debe exceder el valor lmite, es decir.
'

'

Q p= A p q N q A p q l

La resistencia de punta lmite es:


'

ql =0.5 Pa. N q . tan '


Donde:
Pa = presin atmosfrica (100KN/m2 O 2000lb/pie2)
= ngulo efectivo de friccin del suelo del estrato de apoyo

Capacidad de Carga por fuste Qs


La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la
resistencia a la friccin y la resistencia por punta. En suelos
granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la
resistencia por friccin lateral, luego:
Qs= p Lf

Donde la resistencia unitaria por friccin f en arenas, es difcil de


estimar debido a que depende de varios factores:
La friccin lateral f a la profundidad z est dada por:

f =K . o .tg
Donde:
K = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a
vertical en los lados del pilote.
o

= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo = 0.8

El coeficiente K de presin lateral de tierra que fue


determinado por observaciones de campo, se da en
la siguiente figura.
Qs=( K . o . tg ) pL
Qs=K . o . tg( 0.8 ' ) pL

Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Cohesivo


La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la
resistencia a la friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la
resistencia por friccin es mucho mayor que la resistencia por punta.
Luego
Qu=Qp+Qs
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof
(1953) para la capacidad portante de suelos cohesivos.
Capacidad de Carga de la Punta Qp
Acilla ( = 0)

'

Qp=N c .Cu . Ap

Cu = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.


Nc = factor de capacidad de carga, generalmente se toma =
9.
Ap = rea de la punta del pilote.
Capacidad de Carga por fuste Qs
Mtodo
De acuerdo con ste, la resistencia unitaria superficial en suelos
arcillosos se representa por la ecuacin.
f =Cu
Donde = factor emprico de adhesin
As = rea superficial lateral empotrada del pilote
Qs= Cu As

Factores de Adhesin para pilotes excavados (TOMLINSON).


Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en
muchas arcillas; aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada,
un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores de 0.49 a
0.52 para arcilla de California. Para arcilla dura puede ser tan bajo
como 0.1.
Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene
experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de 100
KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y optimista
para arcillas muy rgidas y fisuradas.

7.2. Capacidad de Carga Admisible de un Pilote


La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un
factor de seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la
capacidad de carga ltima o a las capacidades de carga por friccin y
por punta separadamente. La capacidad de carga admisible se toma
como la menor de:
Q adm=

Qp+Qs
2.5

Qp Qs
Q adm=
+
3.0 1.5

Donde: Qs y Qp son las cargas ltimas por friccin y por punta


respectivamente. El valor de Qs en la primera ecuacin se basa en
factores que utilizan valores promedio de resistencia cortante,
mientras que en la segunda ecuacin se emplean valores en el rango
bajo de la resistencia cortante.
Las frmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un
rango aproximado de la capacidad de carga ltima. Excepto cuando
se hincan pilotes hasta el rechazo, es usual realizar por lo menos un
ensayo de carga en cada sitio. Se pueden hincar pilotes de prueba y

ensayarlos hasta la falla. En base a los resultados alcanzados, el


ingeniero puede decidir la modificacin de las longitudes requeridas.
Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible
despus del hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no
es importante en pilotes en suelo granular, donde no son significativos
los efectos del tiempo, pero en limos y arenas limosas la capacidad de
carga ltima de un pilote puede ser mucho ms alta inmediatamente
despus del hincado, que una vez que ha transcurrido un perodo de
tiempo. En arcillas lo contrario es usualmente (pero no siempre) cierto;
la capacidad portante aumenta con el tiempo, particularmente en
arcillas blandas o sensibles.
Para un grupo de pilotes debe verificarse la capacidad portante del
grupo como un todo.
7.3. Friccin Negativa
La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos:

7.4. Capacidad de Carga de Grupos de Pilotes


La determinacin de la capacidad de carga de grupos de pilotes es
extremadamente complicada y no se ha resuelto an plenamente.
Cuando los pilotes se colocan cerca uno de otro, una suposicin
razonable es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se
traslaparn fig 2.1(c), reduciendo la capacidad de carga de los pilotes.
Idealmente, deberan espaciarse de manera que la capacidad de
carga del grupo no fuese menor que la suma de las capacidades de

carga de los pilotes individuales. En la prctica, el espaciamiento, d,


mnimo centro a centro es de 2.5D y en situaciones ordinarias, es
aproximadamente de 3 a 3.5 D.
Eficiencia de Grupo
Este valor est definido por:

Qg (u )

Qu
Donde:
= Eficiencia del grupo.
Qg(u) = Capacidad ltima de carga del grupo de pilotes.
Qu = Capacidad ltima de carga de cada pilote sin el efecto del grupo.
a) Pilotes en arena
Generalmente la hinca de pilotes compacta el terreno y la resistencia
del grupo es mayor que la suma de las resistencias de los pilotes
aislados. El efecto es mximo con separacin de unos 3.5 dimetros.
Sin embargo se queda del lado de la seguridad tomando:
Qg (u)= Qu

En el caso de pilotes perforados disminuye algo la resistencia por el


fuste y, sobre todo, en la punta por efecto de la superposicin de
tensiones. Puede tomarse
Qg (u)=0.8 Qu

Donde:

(2d s 4d)

s = Separacin entre pilotes.

b) Pilotes en arcilla

El efecto en grupo o eficiencia es en este caso menor que la unidad,


es decir:
Qg (u) < Qu
Si los pilotes estn muy juntos (s 2d) y el cabezal se apoya en el
terreno, puede producirse la llamada rotura en bloque del conjunto
como si fuera una zapata profunda, con eficiencias de 0.6 o menores.
Resulta conveniente, por tanto, separar los pilotes como mnimo 2.5 d
en cuyo caso la eficiencia puede estimarse por diversas frmulas
empricas entre las que tenemos:

Ecuacin Converse Labarre:

=1

( n1 ) m+ ( m1 ) n

90 nm

Donde: (grados) = arctang (D/d)


D = dimetro del pilote.
d = separacin entre pilotes.
m = nmero de pilotes por fila.
n = nmero de pilotes por columna.
Ecuacin de Los ngeles:

=1

[ m ( n1 ) +n ( m1 ) + 2(m1)(n1) ]

mn

Donde: = arctan d/2s.

Ecuacin Sller-Keeney:

{ [

= 1

][

]}

11 d
n+m2
0.3
+
2
n+m
7 (d 1) n+ m1

Donde: d = Est en pies.


Feld (1943) sugiri un mtodo para determinar la capacidad de
carga de pilotes individuales (de friccin) en un grupo hincados
en arena.
De acuerdo con esto, la capacidad ltima de un pilote se reduce en
1/16 por cada diagonal adyacente o fila de pilotes.
El procedimiento se explica con referencia a la (figura 7.4.1) que
muestra la planta de un grupo de pilotes. Para el pilote A, hay ocho
pilotes adyacentes; para el pilote B, hay cinco adyacentes y para el
tipo C, hay tres adyacentes.
Ahora se prepara la tabla 2.1:

Por consiguiente:

Q g (u )

Qu

6.5Q g(u)
=72
9 Qu

Figura 7.4.1: Mtodo de Feld para estimar la capacidad de un grupo


de pilotes de friccin

c) Pilotes en roca
Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, la mayora
de los reglamentos de construccin especifican que Qg(u) = Qu
siempre que el espaciamiento mnimo centro a centro de pilotes
sea D + 300 mm. Para pilotes H o con seccin transversal
cuadrada, la magnitud de D es igual a la dimensin diagonal de la
seccin transversal del pilote.
8. PILOTES CARGADOS LATERALMENTE
Una cimentacin por pilotaje puede estar sometida a fuerzas horizontales
derivadas de los empujes de viento, fuerzas de corriente de agua, efectos
ssmicos, etc. Si V es el valor de las cargas verticales:
Tabla 8.1

Cargas horizontales.

Actuacin.

0.005V

No es necesario considerarlas.

0.005V - 0.10V

Las absorben los pilotes a flexin.

> 0.10V

Se requieren pilotes inclinados, anclajes, etc

Un pilote vertical resiste cargas laterales movilizando la presin pasiva en


el suelo que lo rodea. El grado de distribucin de la reaccin del suelo
depende de:
La rigidez del pilote
La rigidez del suelo
La inamovilidad en los extremos del pilote.
En general los pilotes cargados lateralmente se clasifican en dos tipos
principales.
Pilotes cortos o rgidos.
Pilotes largos o elsticos.

Las figura a y b muestran la naturaleza de la variacin de la deflexin del


pilote y la distribucin del momento y fuerza cortante a lo largo de la
longitud del pilote.

Naturaleza de la variacin de la deflexin, momento y fuerza cortante en


pilotes rgidos.

Naturaleza de la variacin de la deflexin, momento y fuerza cortante en


pilotes elsticos.

Solucin elstica.
Suelo

granular: Un mtodo general para determinar momentos y

deslizamientos en un pilote vertical hincado en suelo granular y sometido a


carga lateral y momento en la superficie del terreno fue dado por Matlock y
Reese (1960). Considere un pilote de longitud L sometido a una fuerza
lateral Qg y a un momento Mg en la superficie del terreno (z=0), como
muestra la figura (a). La figura (b) muestra la forma deflexionada general
del pilote y la resistencia del suelo causad por la carga y el momento
aplicados.
De acuerdo con un modelo ms simple de Winkler, un medio elstico
(suelo en este caso) es reemplazado por una serie de resortes elsticos
independientes infinitamente cercanos entre s.

K=

Con base en esta hiptesis,

p '(kN /m)
x (m)

(a) Pilote cargado lateralmente; (b) resistencia del suelo sobre un pilote
causado

por

carga

lateral;

(c)

convenciones

de

signo

para

desplazamiento, pendiente, momento, fuerza cortante y reaccin del suelo


Dnde: k = mdulo de reaccin del subsuelo o coeficiente de balasto.
p = presin sobre el suelo.
x = deflexin.
El mdulo de reaccin para suelos granulares a una profundidad z se
define como.
k z=nhz
Dnde:

nh

subsuelo.

= constante del mdulo de la reaccin horizontal del

Con referencia a la figura (b) y usando la teora de vigas sobre


cimentacin elstica, escribimos
Ep I p

d4 x
= p' (1)
4
dz

Donde:

Ep = mdulo de elasticidad del material del pilote.


Ip = Momento de inercia de la seccin del pilote.

Con base en el modelo de Winkler


p' =kx(2)
El signo de la ecuacin es negativo porque la reaccin del suelo tiene
direccin opuesta a la de la deflexin del pilote.
Combinando las ecuaciones (1) y (2) resulta:
Ep Ip

d4 x
+kx=0 ..(3)
d z4
La solucin de la ecuacin (3) conduce a las siguientes expresiones:
Deflexin del pilote a cualquier profundidad
Qg T 3
Mg T2
x z ( z )= A x
+B x
Ep I p
Ep I p
Pendiente del pilote a cualquier profundidad
z ( z )= A

Qg T 2
M T
+ B g
Ep I p
EpIp

Momento del pilote a cualquier profundidad


M z ( z )= Am Q g T + B m M g

Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier profundidad


V z ( z ) = A v Q g+ B v

Mg
T

Reaccin del suelo a cualquier profundidad


p' z ( z )= A p'

Qg
M
+ B p ' 2g
T
T

Dnde: Ax, Bx, A, B, Am, Bm, Av, Bv, Ap y Bp son coeficientes


T = longitud caracterstica del sistema suelo-pilote.
5 E I
T= P P
nh

Cuando L 5T, el pilote se considera como pilote largo. Para L 2T, se


considera como pilote rgido. La tabla 2.1 da los valores de los coeficientes
para pilotes largos (L/T 5). Note que en la primera columna de la tabla
2.1, Z es la profundidad adimensional
Z=

z
T

Las convenciones de signo positivo para Xz(z), z(z), Mz(z), Vz(z) y pz(z)
supuestas en las derivaciones en la tabla 2.1 se muestran en la figura 7(c)
La figura 2.4 muestra la variacin de Ax, Bx, Am, Bm, para diversos
valores de L/T = Zmx. sta muestra que, cuando L/T es mayor que
aproximadamente 5, los coeficientes no cambian, lo que es cierto slo en
pilotes largos.

El clculo de la longitud caracterstica T para el pilote requiere suponer un


valor apropiado para nh. La tabla 2.2 da algunos valores representativos
de nh .

Suelos

cohesivos:

Soluciones elsticas similares a las dadas en las ecuaciones anteriores


para pilotes hincados en suelos cohesivos fueron dadas por Davisson y
Gill (1963) y se dan en las ecuaciones siguientes

Q g R3
M g R2
x z ( z )= A ' x
+B 'x
Ep I p
Ep I p

M z ( z )= A 'm Q g R+ B ' m M g
Donde: Ax, Bx, Am, Bm, son coeficientes.
R=

EpIp
k
Los valores de los coeficientes A y B se dan en la figura 2.5. Note que
Z=

z
R

Zmx=

L
R

El uso de las ecuaciones 2.26 y 2.27 requiere conocer la magnitud de la


longitud caracterstica R, y se calcula con la ecuacin 2.25, siempre que
se conozca el coeficiente de reaccin del subsuelo. Para arenas, el
coeficiente de reaccin del subsuelo fue dado por la ecuacin 2.28 que
mostr una variacin lineal con la profundidad. Sin embargo, en suelos
cohesivos, la reaccin del subsuelo se supone aproximadamente
constante con la profundidad. Vesic (1961) propuso la siguiente ecuacin
para estimar el valor de k:
k =0.65 .

12

E s D4 Es
E P I P 12s

Donde:

Es = Mdulo de elasticidad del suelo.


D = Ancho del pilote (o dimetro).
s = Mdulo de Poisson del suelo.

Fig. 4.10 Variacin de Ax, Bx, Am, Bm con Z (segn Davisson y Gill, 1963).

8. DISTRIBUCIN DE CARGAS

Cuando la carga vertical transmitida por el pilar P coincide con el centro de


gravedad de los n pilotes agrupados bajo un encepado de suficiente
rigidez, puede admitirse que cada pilote recibe una carga.
Pi =

P
n

Existen bastantes casos, sin embargo, en que el pilar transmite al encepado


adems de la carga vertical P, un esfuerzo cortante o carga horizontal Q y
un

momento

M.

Bajo

estas

solicitaciones

el

encepado

sufre

desplazamientos y giros de los que resultan cargas desiguales en los


pilotes, llegando stos, en algunos casos, a trabajar a traccin.
Para determinar los esfuerzos en cada pilote pueden seguirse tres mtodos:
a) Ignorar la presencia del terreno, descomponiendo por mtodos
estticos las acciones exteriores segn las direcciones de los pilotes,
suponiendo estos articulados en el encepado.
b) Sustituir las reacciones horizontales del terreno sobre los pilotes por un
empotramiento ficticio a una cierta profundidad, determinando luego los
esfuerzos mediante un programa de clculo de estructuras.
c) Suponer los pilotes embebidos en un medio elstico continuo al que se

aplican las condiciones de equilibrio y compatibilidad de deformaciones.


El ms sencillo es evidentemente el primero, el cual resulta suficientemente
aproximado cuando los pilotes son relativamente largos y esbeltos y de la
misma longitud.
El caso ms frecuente es el del grupo de pilotes paralelos:

Carga vertical excntrica


Donde: xi, yi = Coordenadas del centro de cada pilote referidas a los ejes

del encepado.
Ai = rea de cada pilote.
Pt = Carga vertical total, incluyendo el peso del encepado,
aplicando la frmula de la compresin compuesta:
=

Pt
Mx Yi My Xi
+
+
Iy
Ai Ix

Por el teorema de Steiner y despreciando la inercia de la seccin de cada


pilote resulta:
2

I x = Ai Y i

I y = Ai X i

Y en el caso de ser todos los pilotes de igual seccin A, queda finalmente


Pi= . A=

Pt Mx Yi My Xi
+
+
n Y 2i X 2i

Grupo de pilotes
paralelos

Si alguna de las cargas Pi resultara negativa (es decir, de traccin), puede


admitirse si es del mismo orden del peso del pilote. Si es superior puede

aumentarse el peso del encepado (lo cual suele ser antieconmico) o


mejorar la inercia del grupo (mayor xi2 yi2) separando ms los pilotes.
En determinados casos se llega a hacer trabajar los pilotes a traccin
aumentando su longitud y disponiendo una armadura adecuada.

Sistema de carga General


El sistema de cargas, reducido al centro de gravedad del encepado,
comprende una carga vertical Pt, una carga horizontal Q y un momento M
(respecto al eje de mayor inercia del encepado y despreciando el momento
en un plano ortogonal). Dicho sistema puede reducirse a una resultante
inclinada R, actuando con excentricidad respecto al eje del encepado.
Si se suponen los pilotes articulados es evidente que hay que colocar
pilotes inclinados para conseguir un sistema de reacciones axiales en los
pilotes que equivalga a la resultante exterior R.
Normalmente los pilotes no sobrepasan los 15 - 20 de inclinacin respecto
a la vertical y no suelen combinarse ms de 2 3 inclinaciones en un
mismo encepado.
En estos casos las fuerzas en los pilotes pueden obtenerse por
descomposicin grfica, segn el mtodo debido a Culmann (fig. 3.2). Si
existen varios pilotes en una misma direccin se sustituyen por su eje
comn (lnea de la misma inclinacin que pasa por el centro de gravedad de
las cabezas de los pilotes) y luego la componente correspondiente a ese eje
se divide entre los pilotes agrupados en el mismo.

Otro mtodo aproximado es el grafo-analtico que aparece en la figura 3.3 y


que comprende los pasos siguientes:

1. Se calculan las componentes verticales de la carga de cada pilote


por la frmula de flexin compuesta.

2. Se dibuja un polgono de fuerzas a partir de Pt y Q dividiendo P


proporcionalmente a Vi. Las fuerzas en los pilotes se obtienen
trazando paralelas a las direcciones de los mismos hasta cortar las
particiones anteriores.
3. Si el polgono no cierra, quedando una fuerza horizontal sin
compensar Qe , sta puede repartirse a partes iguales entre todos
los pilotes o corregir las inclinaciones de los mismos hasta Qe = 0.
Para proyectar pilotajes con varias inclinaciones conviene tener presente
la notacin del centro elstico. Se obtiene por la interseccin de los ejes
de los pilotes o grupos de pilotes (que, por lo tanto, deben ser recurrentes)
y tiene la propiedad de que las fuerzas que pasa por l slo producen
traslaciones del encepado. Estos giros dan tambin lugar a esfuerzos
axiales proporcionales a la distancia o brazo de cada pilote respecto a
su eje representativo. (Fig. 3.4).

9.

DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE CONCRETO

Los especialistas en diseo tienen la libertad de disear de acuerdo con


su conocimiento y experiencia, pero deben verificar que sus resultados
cumplan con el reglamento de diseo y construccin que norme
tcnicamente las obligaciones generales de seguridad y funcionalidad de
la localidad.
En el diseo estructural de una cimentacin debe tenerse en cuenta, en el
grupo en que sean significativos, los siguientes factores:
Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca).
Deformaciones del suelo, inmediatas y diferidas.
Resistencia y rigidez de la subestructura.
Resistencia y rigidez de la superestructura.
Los pilotes deben ser capaces de resistir sin daarse:
El aplastamiento bajo cargas verticales.
El aplastamiento por impacto durante en hincado.
Fuerzas horizontales que ocasionen flexin.
Fuerzas excntricas que causen flexin.
Momentos flexionantes por curvatura.
Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en
contacto con aire, agua o lodo muy fluido.
Los pilotes deben tener un rea suficiente tanta lateral como en seccin
transversal, para poder transferir la carga al estrato de suelo seleccionado
en el caso de pilotes de friccin, y suficiente rea en la base si son pilotes
trabajando por punta.
En el diseo estructural de una cimentacin puede seguirse el
procedimiento bsico siguiente:
Calclense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentacin
por la superestructura.
Supnganse unas dimensiones para la cimentacin (el rea de
cimentacin debe ser tal, que bajo las cargas y momentos que la

estructura transmite a la subestructura no se exceda la capacidad


de carga calculada del terreno).
Supngase una distribucin de presiones de contacto entre la
subestructura y el suelo o, en caso en sistema formado por el suelo
y los pilotes, que cumplen con las condiciones siguientes:
Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto,
las fuerzas internas en la subestructura y las fuerzas de

momentos transmitidos a esta por la superestructura.


Los hundimientos diferencial, inmediatos ms

diferidos,

calculados con la presin de contacto supuesta actuando sobre


el terreno y los pilotes, son menores que los tolerados por la

superestructura
Los asentamientos diferenciales, inmediatos ms diferidos,
calculados con la presin de contacto supuesta, actuando sobre
combinacin de superestructura y subestructura, son menores
que los permisibles.

Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse


otra distribucin de presiones de contacto y repetirse el proceso.
Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de
gran longitud en relacin a su dimetro, cuya capacidad de carga es la
suma de su resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo en
punta.
Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos
correspondientes a la carga admisible, se procede al dimensionamiento
estructural del pilote; el cual puede ser calculado como una columna
corta. Sin embargo, hay dos diferencias importantes a ser tomadas en
cuenta en el diseo estructural.

El pilote est rodeado por el terreno, lo que disminuye el peligro


de pandeo. Aun cuando el terreno sea muy blando.

Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto colados


en el sitio son inferiores que para otro tipo de estructura debido a
la incertidumbre de la calidad del concreto en el interior de la
perforacin.

Conociendo las cargas axiales, fuerzas horizontales y momentos


ltimos aplicados al pilote se disean estructuralmente los pilotes
de la siguiente manera:
Como columnas sujetas a compresin o flexo-compresin en funcin de
la relacin de esbeltez Con pilotes y encepados de suficiente rigidez
pueden considerarse los pilotes como empotrados en cabeza. Si
adems poseen una longitud apreciable cabe admitir que, a partir de
una cierta profundidad los giros y desplazamientos son despreciables,
es decir, existen condiciones de empotramiento. Por otra parte, el
terreno que rodea los pilotes ofrece resistencia a su desplazamiento
horizontal por lo que stos se deforman como si tuvieran una longitud
de flexin bastante inferior a la real (fig 3.6)

En pilotes prefabricados de concreto el esfuerzo mximo admisible, no


debe exceder de 0.33fc en la seccin transversal total de concreto, en
todo caso la resistencia ltima ser la indicada a continuacin:

Los pilotes se disean como columnas


0.01

As
0.06
bxt

DIMENSIONES RECOMENDADAS DE PILOTES TIPO FRANKIE


d
b
e
a
H
As
estribos

30cm
30cm
75cm (arenas), 90cm(arcillas)
35cm
80cm
41/2(min), 81/2(mx)
espiral 1/4@15cm

39.5cm
30cm
90.105cm
40cm
90cm
51/2, 85/8
1/4@15cm

40.6cm
40cm
100,120cm
45cm
100cm
45/8, 83/4
1/4@20cm

45cm
40cm
110, 135
50cm
110cm
55/8
1/4

EJECUCION EN PILOTES FRANKIE