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Manual de Instrucciones 506/4

Froude
Hydraulic Dynamometer
DPX & DPXR
Descripcin
Instalacin
Operacin
Mantenimiento

Froude

Instrucciones para usar el


Dinammetro Hidrulico Froude
1. CONSTRUCCIN.
En la pgina anterior aparece un dibujo corte seccional tpico a travs del Dinammetro tipo D.P.X. Froude.
El rbol principal soportado por cojinetes fijos en la cubierta (no en soportes externos). La cubierta a su vez
es soportada por muones anti-friccin de manera que es libre de girar sobre el mismo eje que el rbol
principal. Cuando realizamos una prueba, el motor est acoplado directamente al rbol principal para
transmitir la potencia a un rotor que gira en el interior de la cubierta, a travs de la cual se hace circular
agua para proporcionar la resistencia hidrulica y, simultneamente, para llevarse el calor desarrollada por
destruccin de potencia.
En cada cara del rotor se forman cavidades llenas de agua de semi-seccin transversal elptica divididas
una de otra por medio de labes oblicuos. Las caras internas de la cubierta son provistas de revestimiento
los cuales estn llenados de agua de la misma manera. Por lo tanto, la cavidad llena de agua dentro de los
rotores y los revestimientos forman juntos receptculos elpticos alrededor del cual el agua cursa a alta
velocidad.
Cuando en la accin del rotor de descargar agua a alta velocidad desde su periferia dentro de las
cavidades llenas de agua formadas en el revestimiento de la cubierta, por lo cual entonces es retornado a
una velocidad disminuida dentro de las cavidades a un punto cercano del rbol.
La resistencia ofrecida por el agua al movimiento del rotor re-acta sobre la cubierta, que tiende a girar
sobre su soporte de rodillo anti-friccin. Esta tendencia se contrarrestada por medio de un brazo de palanca
que termina en un dispositivo de peso que mide el par de torsin.
2. PRECISIN CIENTFICA.
De la descripcin anterior se ver que las fuerzas que resisten la rotacin del eje del dinammetro se
pueden dividir en tres clases principales.

(a) La resistencia hidrulica creada por el rotor.


(b) Las fricciones de los cojinetes del eje, que por lo general del tipo de bola.
(c) La friccin de los collarines.
Se observar que cada una de estas fuerzas reacciona sobre la cubierta, que es libre para girar sobre
muones anti-friccin transmite el conjunto de las fuerzas en el aparato de pesaje.
As, cada fuerza de resistencia de rotacin del rbol del motor se hace que reaccione sobre el aparato de
pesaje. Esto garantiza la exactitud cientfica.
3. REGLAMENTO DE ALIMENTACIN.
Haciendo referencia al diagrama en la pgina 2, se observar que entre el rotor y el recubrimiento de la
carcasa estn interpuestas las compuertas de metal delgadas, que puede ser avanzadas o retiradas por
medio de un solo volante. Si estas compuertas se movern hacia el eje principal va a cortar la comunicacin
entre el rotor y el nmero de paletas en el recubrimiento de la carcasa, con el resultado de la disminucin de
la resistencia efectiva del dinammetro, y viceversa.
Este mtodo de ajuste de la carga es para adaptar a la capacidad del motor puede ser operado mientras el
dinammetro est en funcionamiento, de modo que en un corto espacio de tiempo una curva de potencia se
puede conseguir en una amplia gama de velocidad.

4. DINAMMETROS REVERSIBLES.
La disposicin del tipo Estndar Reversible D.P.X.R. es similar a las ilustraciones de las pginas 2 y 4,
excepto que dos rotores estn incorporados, uno absorbe energa cuando se ejecuta por delante y el otro
cuando se ejecuta por atrs. El engranaje de medicin de par est dispuesto para leer en ambos sentidos
de giro, un brazo de contra-balance est en la carcasa del Dinammetro sobre el lado opuesto del resorte
de balance.

Instrucciones generales de instalacin


5.

CIMIENTOS.

La mquina debe estar bien atornillada a los cimientos, lo que ayuda al funcionamiento constante y a las
eliminaciones de las vibraciones. Se dispondrn medios para conectar el dinammetro al motor y para llevar
a este ltimo en la alineacin correcta. Si es necesario un sistema de arranque debera ser instalado, y la
tubera necesaria deber ser proporcionada por los suministros de gasolina y agua (ver nota especial en la
pgina 7, TALLER DE PRUEBAS PRCTICAS).
6. SUMINISTRO DE AGUA.
La cantidad de agua necesaria para llevar lejos el calor generado por la destruccin de potencia se puede
calcular con una aproximacin cercana a la precisin. Por cada potencia el freno absorbido genera 2.545
BTU por hora, o 42,4 B.T.U. por minuto, casi todos los cuales se va en el agua de refrigeracin.
La cantidad de agua suministrada al dinammetro debe ser suficiente para dar una temperatura de salida no
superior a 140 F; temperaturas ms altas que esta, mientras no afecten el funcionamiento seguro y preciso
del dinammetro, tienden a reducir la vida til de trabajo. En consecuencia, si el dinammetro se alimenta
con agua de la red, y suponiendo una temperatura de entrada de alrededor de 50 F, una tolerancia mnima
es de tres galones de agua por BHP por hora, las lneas de tubera, sin embargo, deben estar diseadas
para pasar cuatro galones por B.H.P. por hora sin prdida de presin excesiva. Si el dinammetro es
alimentado desde una fuente de agua (ver pgina 8) grandes lneas de tubera ser necesario, en el que
estaremos encantados de asesorarle.
La presin de entrada de agua mnima, medida en la entrada del dinammetro mientras toda la cantidad de
agua est pasando, se muestra en la siguiente tabla; una presin de trabajo debe ser elegido que sea
suficiente para la velocidad mxima de rotacin que se requiere, y la presin de este debe permanecer
inalterado incluso cuando el dinammetro est funcionando a velocidades ms bajas.

El agua debe ser de aireacin, y su presin no debe estar sujeto a fluctuaciones rpidas. Si el suministro se
toma de una fuente en la que las demandas que se hagan otros que afectan a la presin, el mejor sistema
es instalar y tanque elevado que tiene una capacidad de, por ejemplo, un galn por BHP absorbido, y para
alimentar esta a travs de una vlvula de flotador de equilibrio de la alimentacin principal. El tanque debe
ser fijado a una altura por encima de la lnea central del dinammetro (dependiendo de la velocidad mxima
a la que el dinammetro funcionar), suficiente para proporcionar la presin indicada anteriormente, y debe
tener un indicador para mostrar cuando el nivel cae por debajo de una altura predeterminada , y si es
necesario para que suene una alarma.
Alternativamente, si no es conveniente instalar un tanque a la altura deseada, se puede suministrar un
conjunto de bombeo centrfugo.
Las mquinas estndar se suministran con salidas de flujo abierto, el tubo de salida de descarga en un
embudo unido a la bancada del dinammetro. En algunos casos cerrados mquinas de flujo se suministran
y en estos casos la tubera de salida debe ser de dimensiones amplias y libres de dobleces y un termmetro
debe ser insertado en el tubo de salida cerca del dinammetro. La tubera de salida demasiado largo o
demasiado pequeo puede causar una restriccin excesiva y la presin de retorno, incluso si la vlvula de
salida se abre al mximo.
Con el fin de proteger el poder de absorcin de los elementos y las partes adyacentes del compartimiento
de trabajo de la corrosin-erosin, es de la mayor importancia que el agua circulante debe ser lo ms libre
posible de impurezas mecnicas, tales como tierra y arena, de aire (que tiende a acelerar erosiones) y de la
acidez. Cualquier agua muy blanda o cido debe ser tratada con cal o sosa en cantidades suficientes para
neutralizar la acidez y para mantener definitivamente alcalina. (Consulte la seccin "Cuidado y
mantenimiento general de agua potable", pgina 13.)
En todos los casos donde se utiliza el agua recirculada y donde el enfriamiento se lleva a cabo por un
procedimiento de evaporacin, el sistema de enfriamiento debe ser vaciado de agua a intervalos y despus
de ser limpiados deben ser rellenado con agua limpia y fresca. Esta operacin debe repetirse con la
frecuencia suficiente para evitar que los slidos en el contenido de solucin elevan por encima de 100
partes por 100.000 y preferiblemente muy por debajo de este valor. Para condiciones normales la frecuencia
de la limpieza debe ser de aproximadamente una vez por semana.
Lo anterior se aplica ms particularmente a los tamaos ms grandes de dinammetros, especialmente
cuando se utiliza para la prueba en altas potencias y velocidades.
El agua de mar puede ser usado solamente en el riesgo de acelerar la corrosin-erosin y aunque el
nmero de Froude Dinammetros han trabajado largos perodos de tiempo con agua de mar, la vida de los
elementos, sin duda, se acorta de ese modo.
7. DRENAJES.
Un tubo de amplias dimensiones y libre de dobleces deben ser conducidos desde la salida del dinammetro
al desage ms prximo, sumidero, o bien caliente. Esta tubera debe tener una cada gradual para evitar el
desborde de agua en el embudo. La conexin debe ser dirigida desde la bancada del dinammetro al
desage ms prximo para llevarse las fugas del collarn y el agua drenada.
8. AMORTIGUADOR.
Esto debe ser llenado con un aceite de mquina de buena calidad. Es importante asegurarse de que el
amortiguador se llena completamente y que se expulsa todo el aire. El efecto de amortiguacin se puede
aumentar o disminuir mediante el ajuste de la tuerca espiral superior que est bloqueado en su posicin por
un resorte plano. Cualquiera que sea la posicin de esta tuerca espiral superior de la amortiguador bypass
puede ser completamente descubierto (sin alterar el ajuste) mediante la liberacin de la tuerca espiral
inferior. Esta disposicin permite que el efecto de amortiguacin del amortiguador sea casi enteramente
removido para los propsitos de chequear el equilibrio del dinammetro.

9. COLLARN.
El grado de apriete de los collarines no afecta en absoluto a la precisin del dinammetro; toda la potencia
absorbida por los collarines est debidamente registrada en el aparato de pesaje. Sin embargo, es deseable
para ejecutar el dinammetro, especialmente si se utiliza a altas velocidades, con los collarines con la
tensin suelta de manera que el eje gira tan libremente como sea posible, y los collarines siempre debe ser
lo suficientemente flojo para permitir un goteo ocasional ligero de agua cuando se ejecuta. Los agujeros de
drenaje o tubos desde el compartimiento debajo del collarn deben mantenerse libre y al agua no se le debe
permitir que se acumule, ya que podra entrar en el alojamiento del cojinete.
10. TALLER DE PRUEBAS PRCTICAS.
Para el beneficio de los recin llegados a esta rama de la ingeniera y de sugerencias a los dems, hacemos
las siguientes notas sobre los arreglos de planta de prueba y procedimiento de las pruebas que se han
reunido en el curso de nuestra experiencia.
El taller de pruebas debe tener una ventilacin suficiente para llevarse gases, luz, calor para clima fro,
caminos u otros medios de transporte de motores desde y hacia el banco de pruebas, suministro de
combustible, almacenamiento de lubricantes, suministro de agua, alcantarillado y eliminacin de gases de
escape y sistema de silenciador. Adems, dado que los dispositivos de motor habituales de partida son a
veces inutilizable, es conveniente prever para arrancar el motor, como por ejemplo por la instalacin
arrancador elctrico Heenan conectado al eje del dinammetro. Otros accesorios y instrumentos,
medidores, etc, puede ser necesario, de acuerdo con el propsito de las pruebas.
Bastidor. El bastidor para soportar el motor debe ser de un diseo rgido, adecuadamente atornillada a
cimentaciones adecuadas en la alineacin correcta con el dinammetro. En casos en que existe una
variedad de motores sometidos a prueba, es conveniente utilizar un tipo ajustable de soporte de la que
podemos suministrar varios modelos. Cualquiera que sea el sistema adoptado para el acoplamiento del
motor al dinammetro, los ejes de ambas unidades deben estar estrechamente alineadas.
Los ejes Cardan. Nuestro eje del dinammetro no est diseado para soportar fuertes momentos de
flexin, que pueden ser causadas por el uso de acoplamientos de pesada, o por errores de alineacin entre
el dinammetro y el motor. Por esta razn, los acoplamientos flexibles deben utilizarse de la construccin
ms ligera posible y en equilibrio dinmico perfecto, que consiste preferentemente de ejes articulados con
dos juntas universales y de un diseo que impida girar. Tenemos especiales ejes cardan disponibles para
satisfacer todos DPX Dinammetros tipo.
Si una junta flexible se utiliza en lugar de un rbol de transmisin no debe estar equipado con un dispositivo
de centrado, y el diseo debe ser tal como para mantener el equilibrio dinmico mientras se ejecuta.
En la ausencia de un eje cardan, la alineacin entre el motor y el dinammetro debe llevarse a cabo con
exactitud. Ejes articulados o acoplamientos flexibles debe ser montado de tal manera que se evite la
proyeccin de los rodamientos del eje del dinammetro. Adaptadores pesados no deben ser utilizados, en
los casos en que dichas conexiones son necesarias deben ser de dimetro ms pequeo. En caso de duda
sobre la validez de los acuerdos individuales, no dude en consultarnos.
Cualquier eje, tal como un eje de partida, a la par del dinammetro debe ser apoyado en sus propios
cojinetes independientes, y una junta flexible debe ser utilizado para conectar con el dinammetro. No es
aconsejable para apoyar dicho eje con un cojinete exterior mientras que confiar solamente en el cojinete del
dinammetro en el extremo interior, en tales casos la desalineacin puede estar presente en una medida
que, aunque no impida al rodamiento exterior el funcionamiento fresco, se impone un pesado movimiento de
flexin en el eje del dinammetro.

Controles del motor. Las palancas del acelerador y el encendido debe ser dispuesto en una posicin
conveniente tan cerca como sea posible del volante carga control del dinammetro, y de un dispositivo que
permite apagar al instante el motor en caso de emergencia. Adems, un interruptor de encendido debe estar
permanentemente conectado a la base. Podemos suministrar tacmetros especiales que apagan
automticamente el motor a una velocidad excesiva predeterminada pero ajustable.
Los gases de escape. Los gases de escape deben ser conducidos a un sistema de eliminacin
preferiblemente provisto de silenciador que puede consistir en un pozo fuera de la tienda de ensayo como
por ejemplo un tubo de descarga vertical. Como existe la posibilidad de quemar vapor en el sistema de
escape es usual cubrir el pozo con una tapa abatible (inaccesible a los transentes) que se levante y libere
la presin en el caso de una explosin. Todas las precauciones razonables deben tomar medidas para evitar
que los gases de escape que impregna el taller de pruebas, donde su presencia afectar la salud del
personal y la BHP del motor. El tamao de la tubera a travs del sistema de escape debe ser adecuado
para evitar la restriccin, la presin inversa es una causa frecuente de prdida de potencia del motor.
Camisa de refrigeracin. Es una gran conveniencia minimizar perodo de calentamiento, y con este fin un
tanque de mezclado pequeo que comnmente se fijar a una altura de un metro por encima de cada
motor. Para este depsito est conectada una tubera de elevacin que lleva el agua caliente de las camisas
de motor y el tubo de retorno desde el depsito hasta el motor, el sistema se puede aplicar a motores con
bomba o circulacin termo-sifn segn se desee.
Una tubera de rebose debe fijarse cerca del tanque de entrada de agua caliente, una tubera de suministro
de agua fra (controlado por una vlvula de mano convenientemente situado) debe descargar visiblemente
en el tanque en un punto cerca de la tubera de retorno al motor y alejados del rebosadero. Con el fin de
evitar el desperdicio cuando se desmonte motores, la tubera de retorno a las camisas debe estar equipada
con una vlvula de aislamiento.
En los casos en que la cantidad de potencia desarrollada en el taller de pruebas es considerable o pruebas
son continuas, una instalacin de un "Heenan" enfriador, capaz de volver a enfriar continuamente el agua
calentada por el motor y el dinammetro, se amortiza rpidamente.
En las condiciones de trabajo de la temperatura del agua que sale de las camisas del motor debe
mantenerse dentro de los lmites recomendados por los fabricantes del motor.
Nos complace ofrecer de diagramas que ilustran los diseos estndares de refrigeracin por encargo.
Temperatura del aceite. La potencia de salida y la eficiencia de los motores de combustin interna se ven
afectados por el grado, viscosidad y temperatura del aceite lubricante. No hay que suponer que el motor de
un automvil, por ejemplo, capaz de funcionar durante largos perodos con cargas pesadas en un camino,
se puede someter a largas pruebas continuas en el banco de ensayo a menos que se haga provisin
adecuada para mantener la temperatura satisfactorios de aceite, la circulacin de agua y sistema de
escape. Por regla general la cantidad de calor que se extrae del aceite lubricante no es demasiado grande y
puede ser tratado por los pulverizadores de agua aplicados a la caja del cigeal o por un ventilador de tiro
forzado pequeo que sopla sobre la superficie de la misma, y en el ltimo caso, una derivacin puede por lo
general se tomada de la descarga ventilada al mltiple de escape. Por seguridad un termmetro debe ser
insertado en el aceite y la temperatura debe ser mantenida dentro de los lmites razonables; el
sobrecalentamiento es probablemente resulta en agarrotamiento de los cojinetes de los pistones, o al
menos una considerable disminucin de la potencia efectiva del motor. El enfriamiento del crter, etc, por
supuesto que no debera llevarse a tales extremos como para hacer que el motor funcione en condiciones
ms favorables que las que se experimentan en el servicio.
Puesta en marcha. Los motores que son nuevos o revisados recientemente son puestos en funcionamiento
mejor por potencia externa antes de permitir el encendido. El procedimiento de ejecucin se ha estudiado
por nosotros y se realiza adecuadamente por la puesta en marcha en los motores, en los que nos
especializamos, capaz de asentar los anillos del pistn, cojinetes, etc, ms cientficamente y
adecuadamente que la puesta en marcha por debajo de la potencia del motor. En ausencia de tal
preparacin del mayor cuidado debera realizarse el paso de un tiempo suficiente en el funcionamiento del
motor slo a cargas y velocidades ligeras antes de abrir gradualmente el acelerador.
Forzando. Las condiciones de camino raramente piden la mxima aceleracin a altas velocidades para
largos periodos, y muchos motores de automviles capaces de dar buenos resultados en el uso de las

carreteras prctica no puede ser probado para resistir a toda marcha y a velocidad mxima en el banco de
pruebas por ms de unos pocos minutos de forma continua. La habilidad del probador se pone en juego en
el juicio cunto tiempo es seguro y conveniente para llevar a cabo ensayos de prueba y para apagar o
reducir la carga a la primera seal de problemas en el motor.
Prdida de H.P. Muchas causas pueden mostrar la falla de un motor para desarrollar la potencia esperada y
uno de los principales propsitos de la prueba del dinammetro es medir con precisin la salida real de un
motor, el rendimiento de la cual no puede ser conocido exactamente en la ausencia de tal prueba.
Algunas de las causas que hemos observado en el transcurso de nuestra experiencia incluyen la inanicin
de carburador, mezcla incorrecta, ajuste de encendido incorrecta, pre-ignicin, ajuste inadecuado de
conector de bujas, ajuste incorrecto del encendido de apertura y cierre, puntos de contactos quemados,
distorsin en los asientos de vlvulas , rebote de vlvulas, juego de vlvulas incorrecto, prdida de
compresin en caliente, sobrecalentamiento de aceite, y presin de retorno debido a los dimetros
pequeos y curvas cerradas en la tubera de escape. Otras causas bien conocidas por el taller de pruebas
se presentan y, en general puede ser rastreada por un proceso de eliminacin.

INSTRUCCIONES DE TRABAJO
No reversible Froude Tipo Dinammetros D.P.X.
11. EQUILIBRIO ESTTICO.
Antes de comenzar una prueba, el dinammetro se debe comprobar para asegurarse de que el equilibrio
esttico es correcto.
El procedimiento es el siguiente:
1. Desacople del dinammetro del motor.
2. Regular las vlvulas de manera que el agua pasa a travs del dinammetro como en condiciones
normales. Vea "Puesta en marcha".
3. Amortiguador libre soltando la tuerca espiral inferior.
4. Retire todos los pesos de equilibrio libres del perno del soporte colgante debajo del resorte de
equilibrio, dejando el peso esttico fijo en su lugar.
5. Ajuste el volante de mano en el estructura de equilibrio de modo que los centros de los brazos estn
horizontales: esto es facilitado por un puntero pequeo.
6. Ajuste el puntero en la balanza de resorte para registrar cero. Para facilitar el ajuste de las
pequeas discrepancias el puntero est ranurado y provisto de un tornillo de fijacin. El
dinammetro est listo para trabajar, y pueden reacoplarse a motor despus de que ste ha sido
cuidadosamente alineado con el eje del dinammetro.
7. Para asegurarse de que la balanza de resorte est llevando todo el peso del peso esttico, etc.,
despus de que los procesos anteriores se han llevado a cabo, el brazo de equilibrio debe ser
levantada y bajado a mano. La aguja debe establecerse a cero, y debera ser posible mover el
puntero unos pocos grados para el lado negativo de la marca cero sin causar rigidez o
agarrotamiento.
8. Empuje hacia abajo en la captura de la tuerca espiral inferior del amortiguador. (Hacer el ajuste final
cuando est trabajando mediante el ajuste de la tuerca espiral superior. Consulte "Amortiguador",
pgina 6).

12. BALANZA DE RESORTE.

En los casos en que la balanza de resorte no registra la carga suficiente para probar los motores ms
potentes, pesos de equilibrios adicionales que son suministradas para incrementar la carga sobre el brazo
de la balanza. Estos estn marcados con figuras que representan el peso correcto que hay que aadir a la
carga registrada en la balanza de resorte. La suma representa el peso W. (Consulte la seccin "Clculo de
B.H.P.").
13. PUESTA EN MARCHA.
Abrir la vlvula de entrada completamente y la vlvula de salida muy ligeramente. Es aconsejable en la
mayora de los casos se inicie con una carga ligera, y esto se puede lograr mediante el atornillado las
compuertas tan lejos como puedan llegar. El motor ahora puede empezar. Todas las vlvulas de la tubera
entre las fuentes de suministro de agua y la entrada del dinammetro deben estar completamente abiertas.
14. REGULACIN DE CARGA.
Abrir las compuertas de descarga por medio del volante, operando simultneamente el acelerador del motor,
hasta que la carga deseada y la velocidad se obtengan. Ajustar la vlvula de salida para pasar el agua
suficiente para mantener la temperatura a una cifra razonable: 140 F (60 C) es una cifra general cuando
se utiliza agua de la red.
Cuando funciona a cargas muy ligeras con las compuertas de descarga totalmente cerrada una reduccin
adicional de la carga se puede obtener mediante la apertura de la vlvula de salida y cerrar gradualmente la
vlvula de entrada de agua. Esto se aplica a "Flujo Abierto" mquinas y la vlvula de entrada no debe estar
cerrada lo suficientemente para restringir el flujo de agua completamente. Si la mquina es del tipo "Cerrado
de Flujo", el orificio de evacuacin debera estar temporalmente by-passed para drenar si dichas
condiciones de baja carga se requiere que precisen el cerrado parcial de la vlvula de entrada.
15. POSICIN DEL BRAZO.
Un volante es provisto en la parte superior del la estructura de la balanza para ajustar la altura del brazo de
equilibrio, esto siempre debera ser regulado horizontalmente para tomar lecturas de B.H.P.
16. CLCULO DE B.H.P.
La longitud del brazo de equilibrio es tal que una frmula muy conveniente se utiliza para el clculo de
B.H.P.
Si W. = Peso neto levantada por el dinammetro (vase "Balance de Resorte").
N. = Velocidad en revoluciones por minuto.
K. = Una constante, el valor que est grabado sobre el nombre
Entonces B.H.P. = (W x N) / K.

de

la

caratula.

INSTRUCCIONES DE TRABAJO
Dinammetros Tipo Froude Reversible D.P.X.R.
17. INSTRUCCIONES GENERALES DE INSTALACIN.
Como ya se ha establecido, debe ser objeto de seguimiento en la pgina 9. El procedimiento despus debe
ser modificado como se explica a continuacin:
18. EQUILIBRIO ESTTICO.
Antes de comenzar una prueba, el dinammetro se debe comprobar para asegurarse de que el equilibrio
esttico es correcto.
El procedimiento es el siguiente:
1. Desacople del dinammetro del motor.
2. Regular las vlvulas de manera que el agua pasa a travs del dinammetro como en condiciones
normales. Vea "Puesta en marcha".
3. Amortiguador libre soltando la tuerca espiral inferior.
4. Retire todos los pesos de equilibrio libres del perno del soporte colgante debajo del resorte de
equilibrio, dejando el peso esttico fijo en su lugar.
5. Eliminar contrapeso del brazo en el extremo opuesto del dinammetro.
6. Ajuste el volante de mano en el estructura de equilibrio de modo que los centros de los brazos estn
horizontales: esto es facilitado por un puntero pequeo.
7. Ajuste el puntero en la balanza de resorte para registrar cero. Para facilitar el ajuste de las
pequeas discrepancias el puntero est ranurado y provisto de un tornillo de fijacin. El
dinammetro est listo para trabajar, y pueden reacoplarse a motor despus de que ste ha sido
cuidadosamente alineado con el eje del dinammetro.
8. Para asegurarse de que la balanza de resorte est llevando todo el peso del peso esttico, etc.,
despus de que los procesos anteriores se han llevado a cabo, el brazo de equilibrio debe ser
levantada y bajado a mano. La aguja debe establecerse a cero, y debera ser posible mover el
puntero unos pocos grados para el lado negativo de la marca cero sin causar rigidez o
agarrotamiento.
9. Empuje hacia abajo en la captura de la tuerca espiral inferior del amortiguador. (Hacer el ajuste final
cuando est trabajando mediante el ajuste de la tuerca espiral superior. Consulte "Amortiguador",
pgina 6).
19. PUESTA EN MARCHA.
La vlvula de entrada debe estar siempre completamente abierta. Es ahora necesario, tener en cuenta las
flechas en la carcasa del dinammetro las cuales corresponden al comportamiento en el que la energa ser
absorbida. Ambas vlvulas de salida deben ser casi cerrado. Todas las vlvulas de la tubera entre las
fuentes de suministro de agua y la entrada del dinammetro deben estar completamente abiertas.
A continuacin, el funcionamiento del volante, atornille las compuertas en la carcasa hasta el tope. El motor
puede ponerse en marcha con una carga ligera.
20. REGLAMENTO DE CARGA.
Abrir las compuertas de descarga por medio del volante, de forma simultnea abrir acelerador del motor,
hasta que la carga deseada y la velocidad se obtiengan. Ajustar la vlvula de salida del compartimiento de
trabajo del dinammetro a fin de mantener la temperatura del agua que sale de la mquina a una cifra

razonable: 140 F (60 C) es una cifra general cuando se utiliza agua de la red. Vlvula de salida en el
compartimiento de no trabajo puede ser casi cerrado.
Cuando funciona a cargas muy ligeras con las compuertas de descarga totalmente cerrada una reduccin
adicional de la carga se puede obtener mediante la apertura de la vlvula de salida y cerrar gradualmente la
vlvula de entrada de agua. Esto se aplica a "Flujo Abierto" mquinas y la vlvula de entrada no debe estar
cerrada lo suficientemente para restringir el flujo de agua completamente. Si la mquina es del tipo "Cerrado
de Flujo", el orificio de evacuacin debera estar temporalmente by-passed para drenar si dichas
condiciones de baja carga se requiere que precisen el cerrado parcial de la vlvula de entrada.
21. POSICIN DEL BRAZO.
Un volante es provisto en la parte superior del la estructura de la balanza para ajustar la altura del brazo de
equilibrio, esto siempre debera ser regulado horizontalmente para tomar lecturas de B.H.P.
22. PRUEBAS.
Una placa es fijada en la estructura de la balanza distintiva del Dinammetro, para el propsito de la prueba,
entre la direccin hacia la izquierda y hacia la derecha de rotacin del dinammetro.
Nota. Rotacin de giro encontra de las manecillas del reloj y a favor de las manecillas del antes mencionada
se utilizan para los propsitos de la prueba y se refieren a una vista en el extremo del eje del dinammetro
con el dinammetro dinammetro en el lado derecho. Una placa se fija a la Dinammetro indicando estas
rotaciones que tambin se corresponden con el marcado de las dos escalas en el dial de balanza de
resorte.
Para probar los motores que impulsan el dinammetro en una direccin EN CONTRA DE LAS
MANECILLAS DEL RELOJ.
1. Ajustar la balanza de resorte para corregir la lectura esttica, tal como se explica en "Equilibrio
Esttico".
2. Acoplar el motor y proceder a ejecutar las pruebas, el Dinammetro ser ajustada como se explica
en "Regulacin de Carga".
3. Si el motor es capaz de jalar ms de la mayor carga indicada por balanza de resorte, suspender
debajo de esta ltima una o ms de las pesas sueltas.
4. Agregue la cantidad del peso suelto a las lecturas indicadas en las figuras rojas de la balanza de
resorte. La suma representa entonces el peso neto W. levantada por el dinammetro.
Para probar los motores que impulsan el dinammetro en direccin DE LAS MANECILLAS DEL RELOJ.
1. Ajustar el dinammetro a la lectura esttica correcta, como se explica en "Equilibrio Esttico".
2. Sobre el perno del soporte colgante el cual esta adjunto al brazo contador (es decir, el brazo alejado
de la balanza de resorte) suspender el peso especial suelto marcado "contrapeso". El puntero de la
balanza de resorte, debern indicar cero (figuras blancas), despus el brazo de la balanza ha sido
llevado a una posicin horizontal por medio del engranaje de ajuste de altura.
3. Acoplar el motor y proceder a ejecutar las pruebas, el dinammetro se regular como se explica en
"Regulacin de carga"
4. Si el motor es capaz de jalar ms de la mayor carga indicada por la balanza de resorte, suspender
sobre el mostrador de brazo uno o ms de los pesos sueltos.
5. Agregue la cantidad del peso suelto W. levantada por el dinammetro.

23. CLCULO DE B.H.P.


El clculo de B.H.P. es exactamente como para mquinas no reversibles, tal como se explica en la pgina.
10.
B.H.P. = (W. x N.)/K.

CUIDADOS GENERALES Y MANTENIMIENTO


24. SUMINISTRO DE AGUA.
La atencin de los usuarios del dinammetro se seala a los siguientes puntos que tienen una gran
influencia en la durabilidad de los elementos de absorcin de potencia del dinammetro:
1. Limpieza de la circulacin de agua.
2. Mantenimiento del valor pH entre ciertos lmites.
Es imperativo que el agua de circulacin que pasa a travs de los dinammetros y la planta de refrigeracin
debe estar libre de abrasivos tales como arena, grava, hormign virutas y el polvo, etc, que son susceptibles
a presentarse emn cualquier sitio donde este la construccin de operacin, etc., podra haber sido en curso.
La vida de los elementos de absorcin de energa se incrementar en atencin peridica al agua de
circulacin, incluyendo las siguientes:
(a) En el caso de la nueva instalacin, antes arrancar el Dinammetro el sistema entero debe ser
completamente raspado tanto como sea posible y corte de lavado con circulacin de agua,
reemplace dos veces antes de que sea admitido en el dinammetro.
(b) El suministro de agua de relleno a la planta de refrigeracin debe estar completamente libre de
abrasivos y deben tratarse adecuadamente para elevar su valor de pH entre 8 y 8,4.
(c) El conjunto de la circulacin de agua debe ser probado a intervalos frecuentes y el tratamiento
regulado para mantener el valor de pH dentro de los lmites antes mencionados.
(d) Con el fin de economizar en la utilizacin de carbonato de sodio y aditivos como los usuarios en un
sitio han encontrado que una pequea cantidad de brax (4 partes) y cido brico (1 parte) disueltos
juntos en un cubo es capaz de elevar el valor de pH eficazmente. En su caso, aaden
aproximadamente 25 libras de la mezcla a cada enfriador cuando sea reemplazado con agua fresca
y alrededor de la mitad de esta cantidad una vez por semana.
(e) Mensualmente cada enfriador debe ser drenado y el tanque raspado libre de sedimentos y
finalmente lavado con agua limpia. Al volver a llenar el sistema debe ser el valor de pH elevado a
aproximadamente 8,4 en la preparacin para la corrida del mes siguiente, durante la cual el valor de
pH no se deja caer por debajo de 8,0.
(f) El uso de los filtros finos en el tanque de entrada de los enfriadores de agua en particular ayuda a
extraer las impurezas mecnicas perjudiciales del agua y estos deben examinarse y limpiarse
regularmente.
(g) La vlvula de salida de agua en el dinammetro debe ajustarse de modo que cuando se trabaja a
plena carga el agua sale del dinammetro a 150 F o ms bajo; la vlvula de entrada debe, por
supuesto, permanecer totalmente abierta.
(h) Una vez cada doce meses, el interior de la carcasa del enfriador y los protectores de la estructura
debe ser raspado y pintado con pintura bitumastic.
25. COJINETE.
Engrase todas las partes al menos una vez por semana, y con mayor frecuencia si la mquina se utiliza
mucho. Es muy importante no dejar que el agua o la humedad alcanzan los cojinetes. En esta la calidad de
la grasa debe ser seleccionada con cuidado, una calidad adecuada de grasa se recomienda en la ltima
pgina de este libro de instrucciones.
No llene de exceso de grasa o puede resultar recalentamiento. La carcasa no debe ser ms de tres a
cuartas partes bombeadas de grasa.

25. RODAMIENTOS (Cont.)


Reemplazo de rodamiento
1. No retire cojinete del eje a menos que sea absolutamente necesario.
2. Si se ha retirado, los rodamientos deben lavarse cuidadosamente con gasolina limpia antes de
reemplazar.

3.

Para retirar un rodamiento del eje, quite la tuerca del eje y utilice los tornillos de desmontaje
provistos en la parte trasera de la caja de cojinetes, en los tamaos ms grandes de dinammetros.
En los tamaos ms pequeos, los rodamientos deben ser retirados mediante la separacin de las
carcasas y levantando la mitad de la carcasa, al mismo tiempo, golpeando ligeramente el extremo
del eje.

4. No golpee cualquier parte de un rodamiento de bolas o de rodillos con un martillo.


Ajuste de cojinete.
1. La pista interior debe ser ajustada por golpe en el eje. Si es demasiado apretado, el dao sera el
resultado de la expansin de la pista, y si el juego, como una simple mano de ajuste a presin el
cojinete girara sobre el eje.
2. El apoyo contra el que el rodamiento debera descansar debe ser perfectamente cuadrado y libre de
magulladuras.
3. Para montar un rodamiento, el uso de un tubo para pasar sobre el eje es ms adecuada, pero la
alternativa de un cincel plano de composicin de material blando y golpear alrededor del cojinete
cerca de la cara plana del eje evitando bastante el movimiento en zigzag que debera ser la
adecuada.
4. La pista exterior necesita ser ajustado a mano para ajustarse dentro de la carcasa.
5. Cuando el ajuste de la pista interior o exterior, ver que las partes estn primero lubricadas con un
poco de aceite.
6. Al montar una polea, acoplamiento o pin, compatible con el extremo del eje para aliviar al cojinete
de choque debido a la accin de martillo.
26. COLLARN DEL EJE.
El cuidado debe ser que estos estn manteniendo razonablemente la impermeabilidad sin causar friccin
excesiva. Los collarines deben ser reacondicionamiento de nuevo cuando sea necesario con el empaque de
la misma marca como el recomendado por nosotros. Si el empaque est slo ligeramente desgastadas,
puedra ser suficiente simplemente insertar un anillo nuevo. En caso de que la collarn fuga muy
severamente despus de uso continuo sin embargo, es aconsejable eliminar el empaque completamente y
reemplazar con anillos nuevos. Si esto se hace, el nuevo empaque se debera cortar en las longitudes justas
y suficientes para envolver alrededor del eje de manera que los extremos se topen juntos. Los nuevos
anillos deberan ser colocados en el collarn con las articulaciones de los anillos adyacentes espaciados 180
entre s. Despus de insertar cada anillo, golpear para empujar dentro del espacio del collarn tanto como
sea posible y darle al eje una vuelta completa antes de insertar el siguiente anillo. Despus del
reacondicionamiento, gire el collarn cuidadosamente a baja velocidad, tomndolo cuando sea necesario por
medio de las tuercas de ajuste. El dinammetro nunca debera funcionar sin agua ya que esto provocara
daos para el empaque. (Vase tambin "Collarn" - pgina 7).

27. DRENAJE.
El agua debe ser drenada fuera de la carcasa en la terminacin de la prueba, con el fin de evitar la
corrosin, lo que es de importancia en el mal tiempo, para evitar la congelacin. Abrir el grifo de aire para
facilitar el drenaje.
28. AMORTIGUADOR.
El aceite del amortiguador no se debe permitir que se espesa o gomoso y se debe cambiar tan a menudo
como sea necesario. El amortiguador debe estar siempre lleno con un aceite de mquina liviano de buena
calidad, consulte la pgina anterior.
29. ENGRANAJES DE EQUILIBRIO.
El engranaje de enlace en esta parte del dinammetro deben ser peridicamente aceitado y protegido
contra la oxidacin, especialmente en las juntas de pasador. Cada vez que la realiza una prueba, examinar
cuidadosamente las juntas para ver que la unin no se produce. En la realizacin de una prueba de la
balanza de resorte debe ser liberado de la carga, mediante la eliminacin de los pesos libres y
funcionamiento de la rueda manual por encima de la estructura de equilibrio de modo que todo el efecto del
peso esttico es tomado por los topes inferiores del brazo de equilibrio, y el puntero del resorte de balance
indica su mximo.
30. TACMETRO.

El pin en el extremo del vstago de accionamiento del tacmetro se debe examinar para revisar desgaste
una vez al mes, desenroscando el vstago de la carcasa. Antes de desenroscar el vstago desacoplar el
resorte del accionamiento del tacmetro y remover el tacmetro de la abrazadera. Llenar y atornillar el
recipiente de grasa lubricadora con frecuencia.
La mejor forma de lubricar debe ser escasamente utilizado para lubricar las de trabajo internas del
tacmetro, el aceite de mquina ordinaria nunca debe utilizar ya que tiende a la goma del mecanismo. Esto
no se refiere a los engranajes en el eje del dinammetro que impulsan el eje tacmetro, para que la grasa
de buena calidad se debe utilizar, consulte la pgina anterior.
31. EQUILIBRAR LOS PESOS.
Mantener estos en una condicin limpia, sin despostillamientos y ocasionalmente chequear su precisin.
32. EQUIPO DE COMPUERTA.
Mantener el collarn en estado satisfactorio. Ocasionalmente lubricar con aceite las varillas roscadas
esclusa, contra eje y sus respectivos cojinetes. Engrasar los engranajes del volante.
33. LUBRICANTES.
Los grados alternativos de lubricante, junto con intervalos entre aplicaciones, son recomendados en la
ltima pgina de este Libro de Instrucciones.

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