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DISEO DE EQUIPOS MECNICOS


CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 OBJETIVOS

Disear un asiento ergonmico para pasajeros de bus interprovincial turismo


ecuatoriano bajo norma tcnica INEN 2707 2708

1.2 ANLISIS DE LA NECESIDAD


1.2.1 Precisin de la necesidad
El transporte masivo a nivel mundial adquiere cada da mayor importancia por su
eficiencia y eficacia en brindar soluciones a la movilidad de las personas. En el transporte
masivo ecuatoriano los Autobuses y mnibus de media - larga distancia forman parte de las
soluciones de movilidad de los ecuatorianos. De acuerdo a investigaciones con los diferentes
actores del sistema de transporte ecuatoriano, se detectaron que las necesidades ms
importantes que inciden en el funcionamiento del sistema de transporte y su penetracin en la
sociedad ecuatoriana son el confort de los vehculos. En los autobuses de media y larga
distancia el asiento de pasajero es el factor de confort que ms crtico que impacta en todos
los actores del sistema.

1.2.3 Identificacin del problema

Los problemas que existen respecto con los asientos para pasajeros tienen diferentes
aristas de acuerdo a la cantidad de acores que son dependientes de este producto y su
funcionalidad y lo identificamos a continuacin:

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1.2.3.1 Pasajeros
El pasajero necesita que el asiento sea cmodo tenga iluminacin personal, sea reclinable,
tenga manijas para poder levantarse, cuente con las seguridades adecuadas, porta vasos y
televisin personal y apoya pies
1.2.3.2 Carroceros
Los constructores necesitan que los asientos sean de fcil instalacin, bajo costo y que
cumpla con las especificaciones de las normas ecuatorianas.
1.2.3.3 Dueo
Menos peso para disminuir el consumo de combustible, transportar la mayor cantidad de
pasajeros y que estos sean resistentes a los maltratos de los pasajeros
1.2.4 Fundamentacin del problema
Un nuevo diseo de un asiento para viene dada en base a brindar comodidad a los usuarios
ya que debido a al tiempo de viaje los usuarios muestran muchas dolencias al momento de
concluido el viaje.
Desde el punto de vista de fabricante es buscar una solucin que sea amigable con el
usuario final y buscar optimizacin del material y de esta manera logra reducir costos en la
elaboracin de los asientos.
En la industria carrocera local se ha detectado problemas tales como que no existe entrega
en forma oportuna las estructuras de los asientos a la seccin de tapicera, desperdicio de la
materia prima e insumos utilizados tanto en la silletera como en la tapicera, los obreros de
estas dos secciones faltan constantemente al trabajo obligando a las otras reas productivas a
ceder a su personal para reemplazar el personal faltante y poder cumplir con las entregas
necesarias segn las rdenes de trabajo, no se tienen bien determinados los costos en estas
dos reas.
La falta de un diseo que cumpla con requerimientos ergonmicos, ya que los existentes
en el mercado cuentan con muchos destinos en cuanto a los diseos y formas de los mismos,
como el diseo el rea lumbar y l apoya cabeza que no se ajusta a las caractersticas
antropomtricas de los ecuatorianos.

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CAPITULO II
2.1.

ESTUDIO DEL MERCADO


Anlisis de la oferta

Para cuantificar la oferta de los fabricantes de asientos, se toma datos estadsticos de las
asociaciones de fabricantes de carroceras que se encuentran en la ciudad de Ambato. La
CANFAC y el Clster Carrocero dirigido por el Ilustre Gobierno Provincial de Tungurahua
poseen esta informacin. La informacin obtenida detalla datos histricos de aos pasados
con los que se ha podido construir una lnea de tendencia de las ventas futuras o crecimiento
de mercado. La informacin parametrizada es la siguiente:
OFERENTES
CEPESA
IMEISA
ASIENTOS VALENCIA
ASIENTOS
PANAMERICANA
ASIENTOS BARRIGA
ASIENTOS ZAMBRANO
ASIENTOS GUERRERO
MARIELBUS
INARECROM
OTROS
TOTAL
CANT. JUEGOS/ AO
2014

139
95
79
81
42
46
25
21
18
117
663
CANT. JUEGOS/ AO
2018

205
160
125
145
85
95
51
46
47
142

CANT. JUEGOS/ AO
2011

CANT. JUEGOS/ AO
2015

CANT. JUEGOS/ AO
2012

120
85
70

127
87
72

131
91
76

75
32
28
20
15
10
75
530

74
33
29
19
17
11
84
553

77
37
32
24
19
13
95
595

CANT. JUEGOS/ AO
2016

152
112
82
83
47
47
29
24
21
125
722
CANT. JUEGOS/ AO
2019

CANT. JUEGOS/ AO
2013

CANT. JUEGOS/ AO 2017

160
121
95
98
65
72
35
32
29
145
852

180
130
112
116
75
84
42
37
35
135
946

CANT. JUEGOS/ AO 2020

227
176
141
167
95
107
59
53
55
153

250
196
156
191
105
119
67
60
64
178

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1101

2.2.

1233

1386

Anlisis de la demanda.
La demanda de asientos de media y larga distancia se obtiene en la base de datos
recopilada a los organismos de control como la ANT que se encarga del registro de
los nuevos vehculos que entran a prestar sus servicios.
En el siguiente cuadro se explica la demanda total de buses registrados ante la
ANT, su respaldo de informacin se encuentra en ANEXOS:
INTERPR INTRAPR INTERCA
TOT
Ao OV
OV
NT
TURISMO AL
201
0
335
145
153
61 694
201
1
298
195
178
55 726
201
2
381
312
138
55 886
201
3
325
182
285
95 887
201
4
335
165
295
103 898

2.3.

Anlisis de precio.
El precio que impone el mercado de acuerdo a proformas y facturas obtenidas por
la empresa Pareco Ca. Ltda. Es la siguiente:
OFERENTES
CEPESA
IMEISA
ASIENTOS VALENCIA
ASIENTOS
PANAMERICANA
ASIENTOS BARRIGA
ASIENTOS ZAMBRANO
ASIENTOS GUERRERO
MARIELBUS
INARECROM
OTROS

PRECIO
$
150,00
$
135,00
$
140,00
$
155,00
$
145,00
$
130,00
$
125,00
$
158,00
$
140,00
$
135,00

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PRECIO
$180.00
$160.00
$140.00
$120.00
$100.00
$80.00
$60.00
$40.00
$20.00
$-

Se establecer el precio de acuerdo a los costos de produccin y rentabilidad, sin


embargo para obtener un impacto directo en el mercado se acoge la opcin por
precio preferencial y as ganar espacios en el mercado.
2.4.

Definicin de la demanda insatisfecha.


De acuerdo a los datos tcnicos obtenidos por la ANT y el clster Carrocero se
puede determinar que la demanda en el mercado no est cubierta y adems que
tienen un crecimiento del 5% cada periodo. As se obtiene la siguiente tabla:
Ao
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020

Oferta juegos/Ao
530
553
595
663
722
852
946
1101
1233
1386

Demanda
694
726
886
887
898
989
1075
1174
1235
1342
1426

Espacio
Mercado
196
333
292
235
267
223
228
134
109
40

2.5.

Conclusiones.
Se puede concluir que si existe espacio en el mercado para introducir un nuevo
producto que cumpla con los requerimientos de los diferentes clientes, adems el
volumen de dinero que se maneja es considerable de acuerdo a la rentabilidad del
producto que se encuentra alrededor del 18% de utilidad liquida.

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CAPITULO III
ESTADO DEL ARTE
3.1 Objetivos
Desarrollar bsqueda bibliogrfica de aspectos sobre el diseo estructural y

fijacin de asientos para buses interprovinciales


Desarrollar bsqueda bibliogrfica de aspectos sobre el diseo de mecanismos

reclinacin de asientos para buses interprovinciales


Desarrollar bsqueda bibliogrfica de aspectos sobre el diseo de tapizeria de

asientos para buses interprovinciales


Desarrollar una bsqueda bibliogrfica de aspectos sobre el diseo ergonmico de
asientos para buses interprovinciales.

3.2 Descripcin generalizada del sistema


El sistema que se muestra a continuacin, es un conjunto de varios materiales entre ellos
acero y polmeros que combinados ofrecen la interfaz adecuada entre una unidad de
transporte y el usuario, asimismo cada elemento se conjuga con el ambiente de tal forma que
requiere tanto como de mantenimiento como de soporte espacial.
La finalidad consiste en transportar al pasajero hasta su destino final cmodamente, sin
embargo en el proceso se ven envueltos situaciones que deterioran al sistema lo que
demandar una adecuada de limpieza como lavado o aspirado.
Calor, gases y ruido

Ergonoma

SALIDAS
ENTRADAS

Confort

Pasajero

Usuario de

transporte
cmodamente

Diseo
Carrocero
y
Dueo ergonmico
de

transportado
Estructura del asiento y

Tapicera y

sistema de fijacin

accesorios plsticos

Mecanismo de

Geometra del

reclinacin

espaldar y cojn

econmico

la unidad
Ahorro

de

combustible

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Mantenimiento, lubricacin eventual,


limpieza general, lavado, etc.

Fig. No. 3.1 Descripcin generalizada del sistema


3.4 Estructura y Fijacin del asiento.
En la base del asiento donde irn fijados el resto de componentes. Los perfiles de acero
estructural poseen una geometra estndar y han sido obtenidos mediante extrusin. Segn la
Norma NTE INEN 1323, en su apartado de Disposiciones generales, los anclajes de la
estructura se aplicarn segn recomendaciones del fabricante. El armazn constituye la base
para dos plazas, constituido por un marco estructural de acero ASTM A36 y piezas en
plstico. Las piezas de plstico han sido obtenidas mediante inyeccin debido a la
complejidad de su geometra y detalles, tales como nervios, relieves, etc.
3.4.1

Resistencia de asientos y sus anclajes.

Segn la norma europea 74/408-2005/39/CE, Reglamento 80R01, los requisitos para


garantizar que los asientos y su fijacin al vehculo presentan una adecuada retencin del
pasajero que va en l y el que va detrs ante impactos frontales, sin que los criterios de lesin
superen unos lmites.
El fabricante puede escoger entre ensayo dinmico o ensayo esttico equivalente.
Las mediciones tienen por objeto garantizar la ausencia de lesiones as como la resistencia del
asiento y sus anclajes, aunque existe la opcin de ensayar por separado el asiento (sobre
mdulo rgido) y el anclaje (con asiento rgido).

Fig 1. Ensayos dinmicos y estticos sobre asientos y anclajes.

El fabricante del asiento presenta su diseo, normalmente lo habr verificado anclndolo en


una superficie rgida.
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El fabricante del vehculo disea su sistema y zona de anclaje, entendiendo como tal, los
elementos de unin entre el asiento y el vehculo (tornillos, pernos, tuercas, arandelas,
pinzas), los elementos para fijacin en el vehculo (guas, unin de estas guas a parte
estructural, zonas roscadas) y la zona estructural resistente que va a absorber finalmente los
esfuerzos que llegan a travs del asiento. Debe ser el fabricante del vehculo quin garantice
que el asiento que instala, con su cinturn de seguridad (2 3 puntos) anclado al vehculo en
la forma y zona indicadas, es adecuado para garantizar la correcta retencin del pasajero y del
asiento.
Segn el Instituto Universitario de Investigacin del Automvil (INSIA) e Instituto de
Investigacin de la Universidad Politcnica Madrid, agregado a la Escuela Tcnica Superior
de Ingenieros Industriales e integrado en el Parque Cientfico y Tecnolgico de la UPM.
INSIA-UPM se ha determinado mediante simulacin por elementos finitos de un asiento
paramtrico que nos permite estimar los esfuerzos en los puntos de anclaje. El asiento se
representa mediante su estructura incluyendo: bancada (o barras sobre las que se fijan sillas y
soportes), respaldo (barras o tubos principales y espumas y carcasas de plstico representadas
mediante un elemento de rigidez a ajustar a partir de los ensayos), chapas de unin respaldobancada (central y laterales) a las que, adems, se fijarn los cinturones y los apoyabrazos,
pletinas, patas o chapa como elementos soporte.

3.4.2

Configuraciones de anclajes para la estructura del asiento.

Se representan tambin los utillajes para aplicacin de carga al cinturn. En este modelo
simplificado, no se tienen en cuenta otros elementos como cojines, tapizados o
embellecedores. En la Fig. 2 se muestra un ejemplo de un asiento con distintas
configuraciones de unin al vehculo. El modelo de clculo es paramtrico permitiendo variar
dimensiones y rigideces, lo que permitira obtener en cada caso los esfuerzos.
Sobre estos asientos, se aplican las diversas condiciones de carga. A modo de ejemplo se
muestran los resultados de clculo y alguno de los ensayos de validacin para configuracin
pata-pata

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Fig. 2. Ejemplo de asiento con distintos anclajes

3.4.3 Elementos adicionales

Flanco lateral

Componente ubicado en ambos extremos laterales de la estructura, tras ser fijado, mediante
tornillera al armazn, con la finalidad de crear la cavidad. Los materiales son acero
estructural A36.

Pies

Soporte inferior de la estructura con finalidad de anclarla al suelo mediante tornillos estndar.
Existen diferentes tipos de soporte para los asientos segn disposicin y finalidad. La versin
estndar incluye unos pies fijos, la versin que permite una rotacin del conjunto sobre s
mismo en un ngulo de 180 consiste en un pivote central.

Apoyabrazos

Componente que sirve para apoyar los brazos. El conjunto de dos plazas tiene un
apoyabrazos central y dos laterales, estos pueden abatirse hacia arriba hasta el tope (paralelos
al respaldo) y se mantienen en esta posicin sin necesidad de inmovilizacin.

3.5 Mecanismos de Reclinacin.


Un asiento reclinable es una silla con un respaldo ajustable y un reposapis. Es uno de
los tipos de asiento ms relajantes y cmodas. A nivel mundial los autobuses de transporte
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de media y larga distancia optan por este tipo de asientos por la comodidad que ofrecen a
travs de sus diferentes mecanismos. Existen varios tipos de asientos reclinables y tienen
diferentes capacidades y caractersticas.
3.5.1 Caractersticas
Las asientos reclinables tienen caractersticas diferentes, como una mecnica altamente
ajustable, motor simple, con compartimientos de almacenamiento y sistema de elevacin.
La mayora de los asientos reclinables tienen dos posiciones principales. La primera
posicin que hace que la silla se recline a una posicin de ngulo de 45 grados y la otra
posicin que hace posible ajustar la silla en varias posiciones de reclinado. ( De Matias,
2014)
Segn la RTE INEN 043:2010 para buses interprovinciales el asiento debe tener un
ngulo de reclinacin mnimo de 12 y un mximo de 402 en la posicin de confort.
Las regulaciones a efectuar en la posicin del asiento, dependen del grado de confort
del mismo. De la misma manera, los mecanismos y dispositivos para realizar las
regulaciones varan de un fabricante a otro: por lo que como ejemplo, se toman algunos
de los ms extendidos.
Bsicamente, los ajustes de posicionamiento del asiento se pueden resumir en:
Regulacin longitudinal. Se consigue moviendo una palanca que libera el
desplazamiento del asiento sobre sus guas o ral.
Regulacin de inclinacin del respaldo (abatimiento). Consiste en hacer girar el
respaldo, mediante una rueda o palanca, sobre la fijacin articulada en el soporte del
cojn.
Regulacin lumbar. Con esta regulacin se ajusta el apoyo del respaldo sobre la zona
lumbar del pasajero adaptndose al perfil del mismo. El mecanismo consiste en una rueda
que acciona, enrollando o desenrollando, a un cable bowden. Este va fijado por el otro
lado al respaldo (el cable al rea lumbar y la funda al brazo de palanca). A medida que se
tensa el cable bowden (mediante el giro de la rueda), se reduce la distancia entre el
extremo del mismo y su funda, modificndose as el apoyo lumbar del asiento.
Regulacin de altura. Este dispositivo est formado por una carraca y un pin de
recepcin. La carraca consta de una rueda estriada solidaria a un pin de ataque, un
muelle de retroceso que devuelve a la rueda estriada a la posicin de reposo, y dos
trinquetes con un resorte. Cuando se acciona la palanca, se mueve la carcasa que aloja los
trinquetes, de tal manera, que en funcin de la direccin del movimiento, actuar un
trinquete mientras el otro queda libre. De esta forma se hace girar a la rueda dentada y al
pin de ataque que acta sobre el pin de recepcin.
Las regulaciones elctricas, en aquellos asientos que las equipen, se consiguen
mediante motores elctricos situados sobre los mecanismos de desplazamiento.
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En determinados casos, los motores elctricos se gobiernan desde una unidad


electrnica, que tiene almacenados (programados en diferentes memorias) los datos
correspondientes a varios pasajeros. De tal manera, que al ocupar el asiento,
seleccionando la memoria previamente programada, el asiento y los retrovisores
exteriores se regulan automticamente adaptndose a las caractersticas del pasajero.

4 Fuente: ELEMENTOS AMOVIBLES 4ta edicin


3.5.2 Detalle de Mecanismos reclinables
Todos los asientos reclinables estn diseadas para inclinarse hacia atrs. Esta funcin
importante se crea de diferentes maneras, dependiendo del asiento. Hay dos categoras
en la identificacin del mecanismo: manual y automtica. La mayora de los asientos
reclinables manuales tienen un mango comn y una palanca. Los asientos reclinables
automticas tienen un motor elctrico, un interruptor de "encendido" y un cable que se
enchufa en un tomacorriente de pared. Al pulsar el interruptor o palanca la silla se pone
en la posicin normal o en la de reclinacin.
3.5.3 Operacin
El mecanismo de los asientos reclinables incluye respaldo contenedor, depsitos
ocultos, espalda. Los asientos se reclinan en cualquier posicin al soltar el botn de
control. Algunas sillas requieren que el usuario inicie el mecanismo empujando hacia
atrs y levantando una palanca. Algunas sillas reclinables tienen un "botn tctil" situado
justo debajo del brazo.
3.5.4 Sistemas Mecnicos o manuales
Los sistemas manuales de reclinacin son aquellos que necesitan que la persona
aplique una fuerza para lograr el ngulo de reclinacin, el mtodo de clculo de estos
sistemas se lo realiza utilizando las frmulas de mecanismos. La cual es una rama de la
fsica que describe el movimiento de los cuerpos, y su evolucin en el tiempo. El
hombre a travs de la historia ha utilizado los sistemas mecnicos para controlar ciertos

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componentes que concierne al movimiento de los objetos. Cada operador cumple una
funcin especfica dentro del sistema.

Fuente: SNTESIS DE MECANISMOS Y MQUINAS 2008


Se caracterizan por ser dispositivos capaces de amplificar fuerzas, cambios de
velocidad, transferencia de rotacin teniendo en cuenta el grado de libertad y de
restriccin de un eje a otro, se enfoca en el movimiento en una, dos y tres dimensiones
es decir; en el plano x, y y z, permitiendo as identificar entradas, procesos y salidas
entre los cuales se establecen relaciones de intercambio entre energa y materia.
La forma manual de reclinacin viene siendo la ms utilizada en los medios de
transporte interprovincial. Con este sistema de reclinacin se pueden obtener posiciones
normales y la de relax existiendo posiciones intermedias.
Para la reclinacin de un asiento para autobuses en forma manual el mecanismo ms
usado es el de trinquete.
3.5.5 Mecanismo de trinquete
Los mecanismos de trinquete utilizados como mecanismo de giro intermitente (Fig. V5) se basan en el cuadriltero articulado. Se introduce un movimiento giratorio continuo
por la manivela y sobre el eslabn oscilador est montado el trinquete que en un sentido
de giro arrastra a la rueda dentada de salida y en el otro sentido resbala sobre los dientes.
El nmero de dientes arrastrado en cada oscilacin depende de la longitud de la
manivela que normalmente suele ser regulable.

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Fuente: SNTESIS DE MECANISMOS Y MQUINAS 2008


3.5.6 Mtodo de clculo de trinquete
Para el clculo de estos mecanismos se utilizan

Adems como ayuda para el diseo de este tipo de mecanismo nos podemos ayudar
con software como es el solidworks para realizar un estudio dinmico del mecanismo y
del software geartracks
3.5.7 Sistemas Automticos
Los sistemas automticos de reclinacin utilizan motores elctricos o actuadores
neumticos los mismos que permite al usuario colocarse en diferentes posiciones para
obtener un viaje cmodo. En autobuses de alta gama se utilizan dispositivos elctricos
que ayudan a llegar a la posicin de relax simplemente accionando un pulsador el mismo
que producir un movimiento conjugado de reclinacin del respaldo y de deslizamiento
del asiento.

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Fuente: http://spanish.linearactuator-motor.com/sale-117992-24v-dc-linear-actuator-forrecliner-sofa-mechanism-fd1-3.html
3.6 Tapicera
El boom de la produccin automotriz en Ecuador empez en la dcada de los aos 50,
cuando empresas del sector metalmecnico y del sector textil comenzaron la fabricacin
de carroceras, asientos para buses, algunas partes y piezas metlicas. En la actualidad,
la contribucin de la industria automotriz tiene un gran peso en el aparato econmico
nacional.
El mobiliario ha estado en deuda, a lo largo de la historia, con los tejidos que le han
servido de guarnicin o de complemento. Han aportado un valor aadido de riqueza y
comodidad, que se analizar en las siguientes pginas a travs del mueble de asiento.
3.6.1 TAPIZADO DEL ASIENTO
Segn Garca, A. y otros (2003); El tapizado del asiento debe ser ms blando en el
centro que las prominencias laterales. La dureza en el centro debe de estar comprendida entre
300 y 350 N La dureza en las prominencias laterales deber estar comprendida entre los 450
y 500 N. En el diseo del contorno del asiento, se debe evitar que ste envuelva
completamente al cuerpo, porque se pierde confort como consecuencia de dificultar la
ventilacin del mismo. El material con que est realizada la tapicera del asiento debe ser
transpirable, para permitir la evaporacin del sudor.

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Fuente: LOWIS DOUGLAS RICO MILLAN (2012)


3.6.2

Fase de tapizado

Al ser un nuevo diseo en tapiz, lo primero que se debe hacer con el prototipo de la
espuma ya definida, es hacer patrones para prximas producciones, estos patrones son hechos
en lminas de metal en varias cantidades para producciones masivas, ya que el rea de
tapicera es amplia y cuenta con 3 operarios encargados en esa labor. Los tapices utilizados
para las sillas (pachas) son suministrados por proveedores, dentro de la compaa se maneja
un catlogo de muestra para los usuarios indirectos (dueos) que son los que de primera
mano exigen alternativas de telas para sus sillas, la idea con este nuevo proyecto es actualizar
algunos de ellos ya que los tapices actuales no generan sensacin de confort con su alta
cantidad de algodn y visualmente poco llamativos.
3.6.3

ACCESORIOS

Ubicacin de tapa lateral a los extremos del pasillo en coherencia con el mecanismo
seleccionado apoya brazo abatible dentro de la tapa lateral tapa posterior para el
recubrimiento del asiento ubicacin de tapa de recubrimiento en todo el espaldar posterior
para evitar desgarre del tapiz al momento de ubicar elementos.

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La silla cuenta con accesorios de lujos, estos sern pieza clave como valor agregado de la
silla (pacha), posee los siguientes accesorios, sistema de empotramiento la pantalla LCD,
bandeja para comida, portavasos, revisteros y reposa pies.

3.7 Ergonoma
Antes de abordar el diseo ergonmico, es necesario determinar un sistema de
referencia que tenga en cuenta las dimensiones del puesto del pasajero, es decir, como en el
diseo del puesto del pasajero intervienen requerimientos que pueden ser encontrados. Es
entonces necesario analizar cada uno de ellos antes de fijar un punto al que deban de referirse
todas las variables de diseo de la silla. Dicho lo anterior, la ergonoma se define como la
disciplina cientfica relacionada con la comprensin de las interacciones entre los seres
humanos y los elementos de un sistema y la profesin que aplica teora, principios, datos y
mtodos de diseo para optimizar el bienestar humano y todo el desempeo del sistema {5}.
En este punto la mejora de la ergonoma en el puesto del pasajero puede ser beneficiosa
desde distintos puntos de vista; por un lado, las mejoras en la postura de reposo y la
accesibilidad de la usabilidad pueden contribuir a reducir diagnsticos como dolores
lumbares, dorsales, cervicales e incluso estrs sicolgico en los pasajeros.
Para este punto especfico, resulta imperioso determinar la manera en que la ergonoma
genera en cada uno de los usuarios del transporte terrestre, la posibilidad de desplazamiento
sin estar expuestos a desmejoras en su postura, ya que si bien existen pasajeros ocasionales,
tambin se puede encontrar un gran sector poblacional que requiere estar en contante traslado
a ciudades que pueden estar cerca pero con circunstancias que apremian el tiempo gastado en
el viaje y al permanecer en posturas que no imponen al usuario una posicin rgida sino que
le ayuden al cuerpo a sentarse en forma dinmica con el cuerpo perfectamente
equilibrado{6}.
Se encuentra determinado por profesionales de la salud como si un msculo se encuentra en
un estado de tensin permanente, una situacin que se produce cuando se permanece sentado
mucho tiempo, el resultado ser un detrimento del intercambio de productos metablicos
entre las fibras musculares y el tejido adyacente.{7}
Lo cual hace, de acuerdo a estudios mdicos que se acumulen cidos metablicos generando
incluso trastorno funcional de los msculos. Por otra parte, la optimizacin del campo del
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pasajero y de la accesibilidad a mecanismos y sistemas como el porta paquetes, los


conectores elctricos para diferentes tecnologas, el sistema de iluminacin, entre otros,
reduce el tiempo de respuesta ante determinadas situaciones de riesgo, previene posibles
accidentes.
3.7.1 Principios ergonmicos aplicados a los puestos de trabajo
Diseo de puestos: se define como la funcin de especificar las actividades laborales de
un individuo o un grupo en un contexto organizacional. Su objetivo es crear estructuras
laborales que cumplan las necesidades de la organizacin y que satisfagan los requerimientos
personales e individuales de la persona que ocupa el puesto [21].
Los principios de la ergonoma aplicada al diseo de puestos de trabajo:
- Primer principio: Es el de la supremaca de la persona como el elemento ms importante
de cualquier proyecto de concepcin o rediseo, y la obligacin de mantener el referente
humano en todas y cada una de las etapas del proyecto, o sea, desde la conceptualizacin
hasta la retirada [2].
- Segundo principio: La solucin realista es disear correctamente el puesto y el trabajo, es
decir, adaptarlos a los segmentos corporales relevantes del grupo de operarios que debe
intervenir, considerando alcances, campos visuales, esfuerzos, momentos, cadencias, etc.,
admitiendo que la variable persona es flexible pero frgil, y aceptando que el grupo de
operarios de que disponemos y del cual partimos es el mejor que tendremos durante toda la
vida til de un proyecto [2].
- Tercer principio: Es dejar por sentado que la persona nunca debe de ser daada por su
actividad dentro de un sistema, ni siquiera con molestias psicolgicas, y que incluso una
actividad sencillamente aburrida afecta, el perjuicio no se limita a la incomodidad de una
mala postura, sino que es mucho ms serio; involucra al sistema msculo-esqueltico, pero
tambin a los sistemas cardiovascular, respiratorio, gastrointestinal y nervioso, por citar los
ms evidentes [2].

3.7.2 Antropometra usuario directo


La antropometra permite marcar las diferencias entre las dimensiones del cuerpo humano
que varan de acuerdo al sexo, edad, raza, nivel socioeconmico, por lo que esta ciencia est
dedicada a investigar, recopilar y analizar estos datos, resulta una directriz en el diseo de los
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objetos y espacios arquitectnicos, al ser estos contenedores o prolongaciones del cuerpo y


que por lo tanto, deben estar determinados por sus dimensiones{8}, ya que a partir de estos
conceptos se podrn definir las diferentes necesidades antropomtricas, necesarias para
permitir que el pasajero tome una posicin cmoda, y que puede hacer que los percentiles
antropomtricos ms pequeos tengan dificultad para acceder a los puestos. Por el contrario,
si se intenta establecer el diseo de la silla donde ninguna persona tenga problemas para su
usabilidad.
Es necesario establecerles a los usuarios directos unas caractersticas antropomtricas de la
poblacin objeto de este estudio, ya que son ellos los que de manera continua accedern a las
silleteras en los sistemas de buses intermunicipales.
Para este estudio se ha utilizado diferentes parmetros antropomtricos como: medidas
tcnicas, percentiles, somato tipos, expresados en trminos de dimensiones del cuerpo. Se han
analizado diferentes poblaciones y a falta de unos valores con la suficiente representatividad
de la poblacin a nivel nacional y regional, se ha optado por utilizar los valores
antropomtricos correspondientes al estudio de historia antropomtrica, vindose reflejado
los diferentes comportamientos antropomtricos en los ltimos 100 aos.
Dimensiones antropomtricas: Las dimensiones del cuerpo humano son numerosas, pero
para disear un puesto de trabajo antropomtricamente slo se deben tener en cuenta las
relevantes. Por ejemplo, para disear un puesto sentado no se utiliza en ningn momento la
estatura, por lo que sera absurdo tenerla en cuenta, perder tiempo y dinero midindola, no
puede ser relevante para ese puesto, aunque s para determinar la altura de la puerta para
personas que se movilizan. Para el diseo del puesto son imprescindibles dimensiones como:
la altura ojos-suelo, la altura codos-suelo, etc. que se denominaran dimensiones relevantes.
Las variables se relacionan unas con otras dependiendo su aplicacin. En la Tabla 2 se
enlistan las variables antropomtricas fundamentales del trabajador con su respectiva
abreviacin, estas son las necesarias para el diseo ergonmico de los puestos de trabajo. [23]

Tabla 1. Variables antropomtricas fundamentales del trabajador. [24]


VARIABLE
Ep
AOp
AHp
ACp
AVp

DESCRIPCIN
Estatura
Altura de ojos
Altura de hombro
Altura de codo
Alcance vertical de asimiento

VARIABLE
PMp
AMp
AHs
ACCs
ACs

18

DESCRIPCIN
Profundidad mxima del cuerpo
Anchura mxima del cuerpo
Anchura de hombros
Anchura de codos
Anchura de caderas

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ALp
ADp
AMEp
DHPMp
DHNDp
DHMp
DHCp
DCPMp
LTMp
LPMp
DDp
AMCPp
AMSPp
GMp

Alcance lateral de brazo


Alcance del dedo pulgar
Alcance punta mano extendida
Distancia hombro_punta mano
Distancia hombro_nacimiento
dedos
Distancia hombro_mueca
Distancia hombro_codo
Distancia codo-punta mano
Largo total de la mano
Largo de la palma de la mano
Distancia dedos
Anchura de la mano con pulgar
Anchura de la mano sin pulgar
Grosor de la mano

APNs
APEs
AOs
AMHs

Altura en posicin sedente Normal


Altura en posicin sedente Erguida
Altura de ojos en posicin sedente
Altura en la mitad del hombro

AVPs

Alcance vertical

ACRs
AMs
ARs
APs
DNPs
DNRs
DNPPs
DNTs
Pp

Altura de codo en reposo


Altura de muslo
Altura de rodilla
Altura popltea
Distancia nalga-poplteo
Distancia nalga-rodilla
Distancia nalga-punta del pie
Distancia nalga-taln
Peso

De modo claro se observa en la Figura 3 todas las variables antropomtricas que se


enumeraron anteriormente. En el tem A se indica las variables cuando la persona est en
posicin sedente y en el tem B se muestran las variables correspondientes a la posicin en
bipedestacin.

Figura 1. Variables antropomtricas fundamentales de los operadores. [24]

Descripcin de las variables antropomtricas para posicin sedente:


Anchura de hombros (AHs): Es la distancia horizontal mxima que separa los msculos
deltoides [24].
Seleccin del percentil: Para anchuras la validez de la holgura como factor de diseo
aconseja utilizar los datos del percentil 95.
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Anchura de codos (ACCs): Distancia que separa las superficies laterales de los codos
[24].
Seleccin del percentil: Para anchuras la validez de la holgura como factor de diseo
aconseja utilizar los datos del percentil 95.
Anchura de caderas (ACs): es la medida del cuerpo en la parte sobresaliente cuando la
persona se encuentra en posicin sentada [24].
Seleccin del percentil: La validez de la holgura como factor de diseo aconseja el uso de
los datos del percentil 95
Altura en posicin sedente normal (APNs): Es la distancia vertical que se mide desde la
superficie del asiento hasta la corona de la cabeza, en un individuo sentado, pero con el
cuerpo normal [24].
Seleccin del percentil: Los datos ms indicados son los correspondientes al percentil 5
en virtud del factor de holgura que interviene.
Altura en posicin sedente Erguida (APEs): Es la distancia vertical que se mide desde
la superficie del asiento hasta la corona de la cabeza, en un individuo sentado, pero con el
cuerpo erguido [24].
Seleccin del percentil: Los datos ms indicados son los correspondientes al percentil 5
en virtud del factor de holgura que interviene.
Altura de ojos en posicin sedente (AOs): Es la distancia que se mide desde el nivel de
los ojos hasta la superficie del asiento [24].
Seleccin del percentil: Depende de diversos factores, en algunos casos si el diseo
obstruye la visibilidad del ms alto se utiliza el percentil 95, y en otros cuando existe una
barrera que impide la visualizacin sobre ella se utiliza el percentil 5 o menor.
Altura en la mitad del hombro (AMHs): Es la distancia vertical que se mide desde la
superficie del asiento hasta un punto central en el cuello [24].
Seleccin del percentil: En este caso para el diseo se utiliza el percentil 95 cuando se
requiere suficiente apoyo del para la espalda del individuo.
Alcance vertical (AVPs): El alcance vertical es la altura que se toma a partir de la
superficie del asiento hasta la punta del dedo medio teniendo brazo, mano y dedos
completamente distendidos hacia arriba [24].

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Seleccin del percentil: El ms apropiado es el 5 percentil que, si acomoda a las personas


de menor altura de alcance.
Altura de codo en reposo (ACRs): Es la que se toma desde la superficie de asiento hasta
la punta inferior del codo [24].
Seleccin del percentil: Se pretende que el brazo descanse cmodamente en una
superficie, para lo cual se aconseja el empleo de datos del percentil 50.
Altura de muslo (AMs): Es la distancia vertical que se toma desde la superficie de
asiento hasta la parte superior del muslo, donde se encuentra con el abdomen [24].
Seleccin del percentil: La validez de la holgura como factor de diseo aconseja el uso de
los datos del percentil 95.
Altura de rodilla (ARs): Es la distancia vertical que se toma desde el suelo hasta la rtula
[24].
Seleccin del percentil: Para asegurar la correcta holgura se aconseja el uso de los datos
del percentil 95.
Altura popltea (APs): Es la distancia vertical que se toma desde el suelo hasta la zona
inmediatamente posterior de la rodilla de un individuo sentado y con el tronco erguido. Con
la parte inferior de los muslos y la posterior de las rodillas tocando apenas la superficie de
asiento, stas y los tobillos eran perpendiculares entre s [24].
Seleccin del percentil: Para favorecer esta adaptacin lo ideal es trabajar con los
percentiles 5 y 95.
Distancia nalga-poplteo (DNPs): Es la distancia horizontal que se toma desde la
superficie ms exterior de la nalga hasta la cara posterior de la rodilla [24].
Seleccin del percentil: Se recomienda el uso de los datos del percentil 5, ya que
acomodarn al mximo nmero de usuarios
Distancia nalga-rodilla (DNRs): Es la distancia horizontal que se toma desde la
superficie ms exterior de las nalgas hasta la cara frontal de la rtula [24].
Seleccin del percentil: Para asegurar la correcta holgura se aconseja el uso de los datos
del percentil 95.
Distancia nalga-punta del pie (DNPPs): La distancia nalga-punta del pie es la distancia
horizontal que se toma desde la superficie ms exterior de la nalga hasta la punta del pie [24].
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Seleccin del percentil: La validez de la holgura como factor de diseo aconseja el uso de
los datos del percentil 95.
Distancia nalga-taln (DNTs): La distancia nalga-taln es la distancia horizontal que se
toma desde el taln hasta el plano de una pared donde la persona sentada y erguida apoya la
espalda teniendo, adems, la pierna perfectamente extendida hacia adelante a lo largo de la
superficie de asiento [24].
Seleccin del percentil: La validez de la holgura como factor de diseo aconseja el uso de
los datos del percentil 95.
3.7.3

Mtodos de medicin e instrumentos

El objetivo de las mediciones es lograr la informacin antropomtrica de una, varias, o de


un gran nmero de personas, con un mnimo de errores, despus de haber efectuado el
anlisis preliminar necesario segn el puesto de trabajo que se quiere disear o redisear [2].
Las funciones de cada uno de estos componentes sern:
1. Medidor: posicionar y medir al sujeto y pronunciar en voz alta el valor de cada
dimensin dgito a dgito.
2. Anotador: anotar el valor repitindolo en voz alta.
3. Auxiliar: ayudar al medidor a situar al sujeto y constatar la exactitud de la medicin y
que el valor pronunciado corresponda con la lectura.
4. Suplentes: sustituir a los miembros de los equipos que van rotando en sus tareas.
Los instrumentos para efectuar las mediciones son varios:
1. Antropmetro: es un pie de rey gigante, de tamao proporcional al cuerpo.
2. Estadimetro: se utiliza para medir la estatura.
3. Cinta mtrica: instrumento utilizado cuando el antropmetro no est a la mano.
4. Balanza: se utiliza para medir el peso de la persona.
5. Silla antropomtrica: es utilizada para tomar las medidas de la persona cuando se halla en
posicin sedente [2]. El asiento y el respaldo deben ser planos duros y rgidos, con
mecanismos de ajuste que cumplan con las siguientes caractersticas:
- El asiento debe desplazarse verticalmente para variar su altura desde el suelo.
- El respaldo debe desplazarse horizontalmente dentro de un intervalo determinado que
permita modificar la profundidad en relacin con el borde del asiento.
- Se requiere de un apoya brazos de altura variable al lado derecho de la silla.
- Adicionalmente se debe ubicar la silla sobre un suelo totalmente horizontal.
3.7.4 Distribucin normal y los percentiles

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Distribucin normal: Cuando la poblacin es homognea (de caractersticas similares


raza, cultura, etnia, etc.) la distribucin de todas sus dimensiones es normal, por lo cual los
clculos estadsticos se realizan segn las propiedades de esta distribucin [27].
Aqu los valores ms probables son aquellos cercanos a la media y conforme se separa de
ese valor, la probabilidad disminuye simtricamente hacia la derecha o hacia la izquierda [2].
Las dimensiones del cuerpo se distribuyen normalmente, representndolos grficamente
siguiendo la curva normal o tambin conocida como campana de Gauss (Figura 4).

Figura 2. Curva de distribucin normal y percentiles

Siendo exigentes, la normalidad es muy discutible debido a que si se combina poblaciones


de diferentes caractersticas: estatura de nios y de adultos, peso de mujeres con hombres, la
curva de distribucin normal se deforma lo que implica obtener una curva con domo no
normal y se da casos cuando la curva se desplaza a la izquierda o a la derecha. Cuando los
datos antropomtricos no estn a nuestro alcance se parte de una muestra representativa de la
poblacin para la que se requiere disear, para lo cual es necesario previamente calcular el
tamao de la muestra en dependencia de los propsitos estadsticos [27].

3.7.5. Percentiles
Son valores que comprenden un porcentaje determinado de la distribucin. Estos valores
dividen a la muestra ordenada de datos antropomtricos en 100 partes iguales: p1, p2, p3,
p100. Por ejemplo el percentil 25 corresponde a un valor que comprende el 25% del conjunto
23

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de individuos de la poblacin considerada. El percentil 50 representa la mediana de la


poblacin, y si la distribucin es normal tambin corresponde a la media y la moda [24].
Los datos antropomtricos generalmente se representan en percentiles expresando el
porcentaje de la poblacin con una dimensin corporal igual o menor al valor del percentil
que se ha considerado para el diseo. Para calcular el valor de una medida en un percentil
requerido se necesita conocer la desviacin estndar y la media de la poblacin y aplicar la
Ecuacin 1:
P =x Z
Dnde:
-

P%: Es la medida del percentil


x : Media o promedio de datos

: Desviacin estndar

Z : Grado de confiabilidad mostrado en la Tabla 3 de a continuacin:


Tabla 2. Valor del coeficiente Z para calcular los percentiles.
Percentil
40
30
25
20
15
10
5
3
2.5
1

60
70
75
80
85
90
95
97
97.5
99

Porcentaje cubierto
20%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
94%
95%
98%

Z (Coeficiente)
0.25
0.52
0.67
0.84
1.04
1.28
1.645
1.88
1.96
2.326

Son indispensables para definir las dimensiones humanas representativas que se necesitan
acorde a la poblacin objeto de estudio a la cual est orientado el diseo. Se pueden definir
rangos de adaptabilidad y los ms utilizados son los percentiles 5 - 95, 1 - 99, 10 90 y
el promedio o percentil 50.
Poblacin beneficiada
Es la poblacin que comnmente utiliza el servicio de transporte interprovincial y que se
especifica en la evolucin de la estatura, en el estudio de las variables econmicas y sociales
que se entran a discutir en la antropometra nacional; arrojando un percentil de 70% a 80%, la
cual hace nfasis en las estaturas de los ecuatorianos; apoyndose en la historia y logrando
adaptar en el establecimiento de la inferencia anterior la poblacin como objeto de estudio
para el desarrollo de este proyecto.
24

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3.7.6 Nociones de biomecnica bsicas aplicadas a la posicin sentada


Al considerar el cuerpo humano como un sistema pluri-segmentario, siendo considerado cada
segmento como indeformable, es posible aplicar el Principio Fundamental de la Dinmica
(PFD o Ley de Newton). Dicho sistema estar sometido a dos fuerzas: su peso, a travs del
centro de gravedad del sistema (baricentro de todos los segmentos afectados por su masa,
situado aproximadamente a la altura de la primera vrtebra sacra, ligeramente por detrs y
por debajo del ombligo) y una fuerza de reaccin del suelo, fuerza de contacto del suelo sobre
el pie, correspondiendo a la suma vectorial de fuerzas elementales al nivel de cada punto de
contacto. Esta accin mecnica puede ser representada por una fuerza equivalente situada en
el centro de presiones (Cp) llamada polgono de sustentacin. Segn el PFD, este estado se
define como estado de equilibrio.
La posicin de pie corresponde a un estado de equilibrio inestable que necesita la
participacin de procesos de equilibracin. Este control permanente del equilibrio consiste
en colocar verticalmente el centro de gravedad del cuerpo dentro del polgono de sustentacin
(marcado en azul en la Figura 3.2).

Fig. No. 3.2 Posicin de pie, estado de equilibrio inestable


El paso de la posicin de pie a la posicin sentado corresponde a un cambio de postura.
La posicin sentada corresponde a un nuevo estado de equilibrio ms estable. Esta estabilidad
ser en funcin de las zonas de contacto entre el cuerpo y la butaca (asiento nicamente,
Figura 3.3 o asiento + respaldo).

25

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Fig. No. 3.3 Posicin sentada, estado de equilibrio ms estable


Por tanto, para estudiar la posicin sentada se debe analizar la relacin entre el asiento y los
distintos segmentos del cuerpo.
Se tendr en cuenta el punto de vista cinemtico, con el objetivo de prevenir toda la
movilidad relativa al asiento y el pasajero. As como el punto de vista esttico, teniendo en
cuenta las fuerzas exteriores y gravedad, tratando de disminuir los esfuerzos de contacto para
controlar y evitar presiones excesivas, adems de reorientar los segmentos necesarios para
alcanzar el estado estable y evitar daos tanto a nivel pasivo (huesos, articulaciones, etc.)
como activo (articulaciones, msculos, etc.).
3.7.8 Confort
Se puede determinar como aquella sensacin de bienestar y comodidad, al momento de usar
el transporte terrestre. Se debe de igual forma considerar que se ha establecido una postura de
confort, que sirve como referencia a la hora de valorar el grado de comodidad obtenido en
cada una de las situaciones consideraras en este estudio.
En cuanto a la postura correcta del pasajero, como es lgico, sta depende adems de la talla
y la envergadura, de otros parmetros de naturaleza subjetiva. Segn esto se pueden distinguir
dos tipos de ajustes para cada una de las variables de diseo que cada individuo realizar:
Por un lado los pasajeros realizarn unos ajustes de las variables para adaptarlo a sus
parmetros antropomtricos, pudindose considerar como ajustes a gran escala, y que son de
naturaleza objetiva.
Por otro lado, cada individuo y una vez ajustado a sus parmetros antropomtricos, realizar
pequeos ajustes que correspondern a sus preferencias o gustos, y que sern pequeos en
valor, siendo de naturaleza subjetiva.

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El tapizado del asiento debe ser ms blando en el centro que las prominencias laterales; en el
diseo del contorno del asiento, se debe evitar que ste envuelva completamente al cuerpo,
porque se pierde confort como consecuencia de dificultar la ventilacin del mismo. El
material con que est realizada la tapicera del asiento debe ser transpirable, para permitir la
evaporacin del sudor.
3.7.8.1 Confort Espacial del Pasajero
Es necesario que el pasajero disponga de un volumen de confort, tanto por intimidad y
aislamiento respecto a otros pasajeros, como para poder realizar sus acciones con comodidad.
Este volumen est limitado por los diversos elementos que componen la butaca (respaldo,
asiento y apoyabrazos) adems de otros posibles elementos del tren o de los dems pasajeros.
3.7.8.2 Espacio para las rodillas
El espacio entre las rodillas se tiene en cuenta cuando el espacio entre las rodillas y la parte
posterior del espaldar cuando los asientos estn dispuestos en lnea.
De estos criterios depender la capacidad para ocupar un volumen de confort mnimo, as
como la posibilidad de aumentar (cuando la ocupacin del bus lo permita) la comodidad del
pasajero mediante la extensin de las piernas o por el avance de los puntos de contacto
isquiticos sobre el asiento.

Fig. No. 3.4 Espacio para las rodillas


3.7.8.3 Ancho de la plaza entre apoyabrazos
Se debe permitir a los pasajeros un fcil acceso a su sitio y darle un poco de libertad de
movimiento. Sin embargo, no se deben sobrepasar ciertos lmites que impidan el uso de los
apoyabrazos, si stos estn son demasiado separados.

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Este criterio precisa tener en cuenta la presencia o no de apoyabrazos y su locacin si es que


existen (2 apoyabrazos por asiento, separador central, apoyabrazos laterales pero no existen
centrales, etc.).

Fig. No. 3.5 Ancho de la plaza entre apoyabrazos


3.7.8.4 Ancho de la plaza al nivel de los hombros
Se debe proporcionar apoyo en los hombros sin que el volumen del tronco del usuario pueda
entrar en colisin con las estructuras del bus (laterales, ventanas, etc.) ni interferir en el nivel
de confort en su vecino.

Fig. No. 3.6 Ancho de la plaza al nivel de los hombros


3.7.8.5 Ancho de la plaza al nivel del asiento
Del mismo modo que la anchura del respaldo, la anchura del asiento debe permitir optimizar
el apoyo de las nalgas y los muslos del usuario.

Fig. No. 3.7 Ancho de la plaza al nivel del asiento


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3.7.8.6 Confort Postural del Pasajero


La piel tiene la capacidad de sentir sensaciones de confort o no, al detectar instantneamente
el contacto con la superficie. En ello, influye principalmente el peso del cuerpo y las
propiedades de las espumas del asiento y respaldo, definiendo la evolucin de reparticin de
presiones sobre la zona de contacto.
Para ello es importante analizar los parmetros que controlan la distribucin de presiones y
como son estas.

Fig. No. 3.8 Confort Postural del Pasajero


Cabe destacar como la espuma del asiento tienen una distribucin homognea a lo largo de la
superficie, sin embargo, las espumas del respaldo se endurecen a medida que se toman puntos
situados en una posicin superior. Tendencia que cumple con las recomendaciones.

Fig. No. 3.9 Puntos de contactos


3.7.8.7 Profundidad del asiento
Uno de los criterios ms frecuentemente seleccionado como representante de la comodidad
de los asientos es la profundidad del asiento. Es considerado como representante de la
distancia de contacto entre los muslos y el asiento, proporciona un espacio adecuado para las
rodillas y tambin para evitar la compresin de la fosa popltea. De hecho, corresponde a una
dimensin tomada en el asiento, debera depender de la posicin del usuario en el asiento. La
importancia o la falta de apoyo lumbar pueden obligar al usuario sentado a tomar un contacto
isquitico muy anterior o muy posterior, respectivamente, perjudicando a la posicin final.
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Fig. No. 3.10 Profundidad del asiento


3.7.8.8 Forma y radio del extremo del asiento
La forma y radio del extremo del asiento tiene como finalidad el contener al pasajero en el
asiento, pero unas dimensiones excesivas puede provocar concentracin de presin en la zona
de contacto.

Fig. No. 3.11 Forma y radio del extremo del asiento


3.7.8.9 Inclinacin del asiento
La inclinacin del asiento es un parmetro funcional cuyo propsito es garantizar, en
condiciones de uso del asiento, el manteniendo del pasajero en el asiento (evitar el
deslizamiento hacia adelante).
A medida que el ngulo de inclinacin aumenta, la posibilidad de deslizamiento se reduce.
Pero un ngulo excesivo puede perjudicar a otras funciones tales como acceso y salida del
asiento o una posicin postural perjudicial.
3.7.8.10 Sostener la espalda del pasajero
La funcin del respaldo va unida a la del asiento, ya que de l depende la superficie de
contacto, los puntos de apoyo y la estabilidad de una postura dada.
Sin embargo, para obtener un equilibrio tanto psicolgico y mecnico, el respaldo, soporte de
articulaciones vertebrales, debe respetar la morfologa del tronco y la organizacin interna de
curvaturas.
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El principal parmetro a considerar ser la distribucin de las presiones en la zona de


contacto, ya que el soporte lumbar sirve principalmente para asegurar una buena reparticin
de los esfuerzos en la unin de la columna vertebral, por ello se debe garantizar que la
presiones mayores tienen lugar en la zona lumbar destinada a dicho fin (L3) evitando otras
zonas.
Otros parmetros que deben ser considerados son el ngulo que tiene lugar entre los
miembros inferiores y superiores del cuerpo, o bien la ausencia de puntos duros.
3.7.8.11 Sostener la cabeza del pasajero
Durante el trayecto en tren la cabeza es propensa a realizar desequilibrios, tanto laterales
como anteriores. Si este desequilibrio se acenta, este fenmeno puede conllevar a daos en
los msculos de la nuca, pudiendo ser el origen de dolores cervicales.
Por ello, se analizara la altura del apoyacabezas, as como los ngulos de inclinacin y la
existencia o ausencia de puntos duros.

Fig. No. 3.12 Sostener la cabeza del pasajero


3.7.8.12 Sostener los brazos del pasajero
Los apoyabrazos proponen soluciones de apoyo adicional. Por tanto, juegan un papel sobre el
confort permitiendo la reparticin del peso de los miembros superiores sobre otros elementos
del asiento. Por el contrario, una inadecuada disposicin de los apoyabrazos puede
desencadenar movimientos forzados de torsin o inclinacin lateral del tronco, que a largo
plazo puede ser doloroso.
Los parmetros a tener en cuenta en relacin a los apoyabrazos sern la altura respecto al
asiento, el ancho y largo del apoyabrazos, la inclinacin de stos, as como la existencia o
ausencia de puntos duros.

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3.7.9 Accesibilidad al asiento


3.7.9.1 Espacio entre asientos
El espacio entre asientos es el reflejo de la accesibilidad, sobre todo para los asientos
interiores situadas junto a la ventana.

Fig. No. 3.13 Espacio entre asientos


3.7.9.2 Altura del extremo del asiento
La altura del extremo del asiento va a ser determinante para determinar si los pasajeros de
menor talla pueden fcilmente acceder y salir de sus plazas.
3.7.9.3 Altura del punto H
El punto que define la altura del asiento es llamado punto H. A diferencia que el caso anterior,
un valor inadecuado de esta dimensin, perjudicar mayoritariamente al percentil superior,
normalmente al ser un valor muy bajo.

Fig. No. 3.14 Altura del punto H

32

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CAPITULO IV
REQUERIMIENTOS
4.1 OBJETIVOS

Plantear condiciones de confort y comodidad a los pasajeros segn diseos actuales

de mercado.
Optimizar materiales utilizados en la fabricacin de asientos para la disminucin del

peso del mismo.


Mejorar la calidad de los asientos respecto a los existentes en el mercado.

4.2 FACTOR HUMANO EN LA CONSTRUCCIN


4.2.1 Anatoma de la columna vertebral
La columna vertebral, suele estar expuesto a ciertas limitaciones en su funcionamiento que
tendran consecuencias negativas sobre el sistema nervioso, que a su vez afectar al conjunto
del organismo.
La columna vertebral de los seres humanos presenta una doble curvatura en S, y es
fundamental para mantener la posicin bpeda que es lo que nos caracteriza. As existen
dentro de ellus tres segmentos bien diferenciados:
La Columna cervical que ocupa de los movimientos y sostn del cuello
La Columna dorsal que con las costillas forman el torax
La columna lumbar que es el segmento final y por tanto el que soporta mayor peso; de ah
que las lesiones en esta zona son muy frecuentes

33

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La columna vertebral es una maravilla de ingeniera, es un sistema a la vez muy flexible y


resistente, y a la vez muy sofisticado.
Diversos estudios realizados entre usuarios y no usuarios de asientos de unidades de
transporte masivo de personas, han recogido un mayor nmero de quejas referidas a dolores,
rigidez, cansancio, calambres y entumecimiento.
La localizacin de los dolores tambin diverge en unos y otros, se manifiestan
principalmente en la nuca, espalda y hombros, seguido por muslos y piernas, menos
frecuentes en brazos y manos.
Un diseo de asiento ergonmico tiene como fin ajustar con precisin los segmentos de la
columna vertebral para devolver a la misma un estado de normalidad funcional y eliminar las
interferencias producidas sobre el sistema nervioso.
4.2.2 Recomendaciones para elaborar un producto ergonmico
Puede decirse que un producto ergonmico es aquel que se ajusta a las necesidades del
hombre, usuario u operario dentro de un ambiente de trabajo determinado y que la accin
para la que est destinado podr ser desempeada por el usuario eficientemente.
Podra definirse que cuanto mayores principios o criterios ergonmicos se haya tomado en
cuenta en la concepcin de un producto y ms simplificados sean sus accionamientos, sern
de una mejor calidad ergonmica.
Calidad ergonmica = conjunto de cualidades ergonmicas
Para lugares de un alto nivel de estrs, como se considera a una unidad de transporte,
segn estudios de ergonoma el color ms recomendado es azul ya que es el color frio por
excelencia y representa paciencia, estabilidad, seguridad, racionalidad.
El Ecuador no cuenta con una base de datos antropomtricos de la poblacin, lo que ha
conducido a un conjunto de prcticas que no tienen en cuenta los percentiles de las personas
cuando se busca disear un elemento de trabajo, deben consultar tablas de otros pases, sin
hacer ajustes o en el mejor de los casos haciendo ajustes de manera emprica.
Por todas estas razones es necesario disponer de una base de datos antropomtricos de la
poblacin que ms se asemeje a la nuestra. Con el fin de conseguir otras facilidades y
comodidades que antes no tenan.

34

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Para el diseo del prototipo de asiento para bus interprovincial, se considera una muestra
de la poblacin ambatea de 300 personas, adultos entre 18 y 40 aos de edad, de los cuales
se ha obtenido sus percentiles y poder proyectar hacia toda la poblacin.
El proceso de medicin debe ser realizado en un laboratorio de antropometra debidamente
establecido y con espacios delimitados por el Consejo de la Asociacin Internacional de
Ergonoma.
Debido a estas caractersticas y referencias resulta imposible realizar un estudio
antropomtrico acertado, motivo por que existe la necesidad de homologar un estudio cuya
poblacin sea similar a la ecuatoriana.
4.3 Descripcin de las Tablas Antropomtricas
Segn recomendacin de los autores del protocolo ACOPLA 95 para solucionar varios
tipos de situaciones se acostumbra utilizar tablas mucho ms complejas y que su estudio
cuente con el aval de la Sociedad Internacional de Ergonoma, siempre y cuando los valores
se adapten a la poblacin , y as utilizar las franjas de valores mnimo y mximo del ajuste,
abarcando:

Un determinado percentil cuando el problema es para la poblacin puntual.


Del percentil 2.5 al percentil 97.5 si el problema es de alta precisin
Del percentil 5 al 95 cuando no es de alta precisin.

Los valores presentados en la tabla No. 4.1 son utilizados para justificar cada uno de los
elementos y formas que poseer el prototipo de asiento ergonmico para bus interprovincial,
cada uno de los mismos sern tomados en base a parmetros ergonmicos que garanticen la
disponibilidad de la gran mayora de percentiles.

DIMENSIONES ANTROPOMETRICAS FUNDAMENTALES PARA EL DISEO


DE UN ASIENTO

35

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Las dimensiones fundamentales que reciben generalizada atencin en el diseo del asiento
son: altura, profundidad y anchura del asiento; altura de respaldo, apoya brazos y
separaciones.
Tabla No. 4.1 Valores antropomtricos para el diseo de un asiento para bus
interprovincial
DENOMINACION

PRCENTIL
5 (cm)

PERCENTI
L 95 (cm)

AP

ALTURA POPLITEO

37.52

44.25

NP

DISTANCIA NALGA POPLITEO

42.20

50.61

CR

ALTURA CODO REPOSO

22.55

31.66

AMH
S

ALTURA MITAD HOMBRO SENTADO

57.60

66.19

APS

ALTURA POSICION SEDENTE

80.69

91.81

ACC

ANCHO CODO CODO

38.29

64.19

AC

ANCHO CADERAS

38.18

49.27

DH

DISTANCIA HOMBROS

38.85

44.69

AM

ALTURA MUSLO

10.34

14.74

PP

PESO

50.60

81.04

Bibliografa

36

PERCENTI
L 70 (cm)

28.55

Kg

Universidad Tcnica de Ambato

Arteaga, A. M., Lida , P. Z., & Chanaba, A. (2009). Propuesta de normas tcnicas
para el uso de buses como medio de transporte en la actividad turistica. Guayaquil:
ESPOL.

Barriga Chicaiza, P. A. (2014). Estudio de un molde de inyeccin asistido por


sistemas cad/cam y cnc y su incidencia en la produccin de asientos plsticos para el
bus tipo en la Empresa Fabriamericana del Cantn Ambato Provincia de Tungurahua.
Ambato: UTA.

Barrionuevo Gavilanez, F. G., & Guevara Subia, A. E. (2006). Proyecto de factibildad


para la creacin de una empresa tercerizadora de asientos terminados para bus
interprovincial de la Empresa Pico Snchez Cia. Ltda en la ciudad en Ambato. Quito:
ESPE.

Icaza Lluglla, A. (2007). Diseo y construccin de un prototipo de asiento


ergonomico para bus interprovincial. Ambato: UTA.

Norton L, R. (2000). Diseo de maquinaria. McGraw Hill, Segunda Edicion.

Shigley, E., & Mischke R, C. (1990). Diseo en Ingenieria Mecanica. Mexico:


McGraw Hill.

Bibliografa

[2]

P. Mondelo, E. Gregori, J. Blasco y P. Barrau, Ergonoma, Segunda ed., vol. III,


Barcelona: Edicions UPC, 1999, pp. 288-290.

[3]

M. Araa, Trastornos Msculo-Esquelticos, Psicopatologa y Dolor, ACAPIPSICONDEC, Madrid, 2011.

[21]

R. Chase, R. Jacobs, Aquilano y Nicholas, Diseo de Puestos de trabajo, de


Administracin de operaciones, Mexico, Departamento de Mexico, 2009, pp. 186187.

[23]

P. Mondelo, E. Gregori, J. Blasco y P. Barrau, Ergonoma, de Diseo de puestos


de trabajo, Segunda ed., Barcelona, Edicions UPC, 1999, pp. 288-290.

[24]

J. Panero y M. Zelnik, Las dimensiones humanas en los espacios interiores,


37

Universidad Tcnica de Ambato

Sptima ed., vol. I, Barcelona: Gustavo Gili, S.A., 1996, pp. 23-113.
[27]

J. Llaneza, Ergonoma y psicosociologa aplicada, Sexta ed., vol. I, Valladolid:


Lex Nova. S.A., 2006, pp. 157-252.

ANEXOS
Tabla No. 1

38

Universidad Tcnica de Ambato

Tabla No. 2

39

Universidad Tcnica de Ambato

Tabla No. 3

40

Universidad Tcnica de Ambato

41

Universidad Tcnica de Ambato

Tabla No. 4

42

Universidad Tcnica de Ambato

Tabla No. 5

43

Universidad Tcnica de Ambato

44

7. Plan de trabajo

45

8. Bibliografa
Trabajos citados
Barrionuevo Gavilanez, F. G., & Guevara Subia, A. E. (2006). Proyecto de factibildad para
la creacin de una empresa tercerizadora de asientos terminados para bus
interprovincial de la Empresa Pico Snchez Cia. Ltda en la ciudad en Ambato. Quito.
ESPE
Icaza Lluglla, A. (2007). Diseo y construccin de un prototipo de asiento ergonomico para
bus interprovincial. Ambato: UTA.
Norton L, R. (2000). Diseo de maquinaria. McGraw Hill, Segunda Edicion.
Shigley, E., & Mischke R, C. (1990). Diseo en Ingenieria Mecanica. Mexico: McGraw Hill.

46